90-ական թթ. 19 - րդ դար Ռուսական կայսրությունը սկսեց կառուցել օվկիանոս գնացող զրահապատ նավատորմ: Երկրի ռազմական ղեկավարությունը դեռևս գլխավոր հակառակորդներ էր համարում Անգլիան և Գերմանիան, բայց արդեն սկսում էր ուշադիր նայել արագ աճին. Ճապոնական նավատորմ. Այս ժամանակահատվածում առաջընթաց ծովային ճարտարագիտությունև զենքերը տպավորիչ էին. աճում էր հրետանու կրակային հզորությունը, անընդհատ բարելավվում էր զրահը և, համապատասխանաբար, մեծանում էր էսկադրիլային մարտանավերի տեղաշարժն ու չափը: Այս պայմաններում անհրաժեշտ էր որոշել, թե Ռուսաստանի կայսերական ռազմածովային ուժերի որ նավերն են պետք երկրի շահերը պաշտպանելու համար, ինչով են զինվելու և ինչպես են պաշտպանվելու։

ՆՈՐ ՍԵՐՆԴԻ ՄԱՐՏՆԱՎԱՐՆԵՐ

Մի շարք «ցածր գնով» մարտանավերի կառուցումից հետո ռազմածովային նախարարությունը որոշեց կառուցել իսկապես հզոր զրահապատ նավ։ Դիզայնը սկսվել է 1888 թվականի հունվարին: Որպես հիմք ընդունվել է Ալեքսանդր II կայսրի դիզայնը, սակայն հետագայում նավը ստեղծելիս նախագծողները սկսել են կենտրոնանալ գերմանական Wörth ռազմանավերի վրա: Նախագծումն ավարտվել է 1889 թվականի ապրիլին, սակայն ռազմածովային նախարարության կառավարիչ Ի.Ա. Շեստակովը շարունակել է փոփոխություններ կատարել նախագծում։ Այժմ անգլիական Թրաֆալգարը համարվում էր իդեալական։ 1889 թվականի հուլիսին Գալլի կղզում սկսվեց շինարարությունը։ Պաշտոնական էջանիշը տեղի է ունեցել 1890 թվականի մայիսի 19-ին։ նոր նավ«Նավարին» անունով։

Գործարկումը տեղի է ունեցել 1891 թվականի հոկտեմբերի 8-ին: Բայց նույնիսկ շինարարության ընթացքում նախագծի «խմբագրումը» շարունակվեց։ Արդյունքում դրա վրա տեղադրվել են 35 տրամաչափի 305 մմ չորս ատրճանակներ, որոնք իրենց լավ են դրսևորել Սևծովյան ռազմանավերում։ Որոշվել է հրաժարվել նախաբազուկից։ Դիզայներները Նա-Վարինայի վրա տեղադրել են չորս ծխնելույզ: Ավարտը չորս տարով հետաձգվել է զենքի, զրահատեխնիկայի, նավի համակարգերի և մեխանիզմների մատակարարման հետաձգման պատճառով: Ձմռանը սաստիկ սառնամանիքները խանգարում էին աշխատանքին։ Միայն 1893 թվականի հոկտեմբերին նրան տեղափոխեցին Կրոնշտադտ՝ ավարտելու աշխատանքը։ 1895 թվականի նոյեմբերի 10-ին, չնայած առանց հիմնական տրամաչափի աշտարակների, Նավարինը ծով դուրս եկավ փորձարկման: Դրանք ուղեկցվել են ավարտական ​​աշխատանքներով, թերությունների վերացումով և զենքի տեղադրմամբ։ Հինգերորդ Բալթյան ռազմանավը ծառայության է անցել 1896 թվականի հունիսին: Այն ուղարկվել է Միջերկրական ծով, այնուհետև Հեռավոր Արևելք: 1898 թվականի մարտի 16-ին նա ժամանեց Պորտ Արթուր և դարձավ Խաղաղօվկիանոսյան ջոկատի դրոշակակիրը։

Էսկադրիլային «Նավարին» մարտանավ «Վիկտորիանական» գունավորմամբ. Չորս ծխնելույզները և նախապատկերի բացակայությունը նավին բավականին անսովոր տեսք էին հաղորդում։

Էսկադրիլային ռազմանավ «Սիսոյ Մեծ» սպիտակ «Միջերկրական» գույնով. Այս երկու նավերը հիմք դարձան հետագա աշխատանքռուսական ռազմանավերի նախագծման համար

Բալթյան վեցերորդ ռազմանավը նույնպես ի սկզբանե հիմնված էր կայսր Ալեքսանդր II-ի վրա, բայց դրա չափերը արագ աճեցին: Նախագծելիս նրանք կրկին «հետ նայեցին» Թրաֆալգարին: Արդյունքում նախագծվել է նոր սերնդի ռազմանավ։ Այս աշխատանքը սկսվեց 1890 թվականին և շարունակվեց մինչև 1891 թվականի հունվարը: Շինարարությունը սկսվեց 1891 թվականի հուլիսին Նոր ծովակալության նավահանգստում: Պաշտոնական թաղումը տեղի է ունեցել 1892 թվականի մայիսի 7-ին Ալեքսանդր III կայսրի ներկայությամբ։ Նավը ստացել է «Սիսոյ Մեծ» անունը։ Սակայն նախագծի փոփոխություններն ու բարելավումները շարունակվեցին: Դա արտահայտվեց շինարարության տեմպերով, ինչը բազմաթիվ դժվարություններ առաջացրեց։ Բայց նա ռուսական ռազմանավերից առաջինն էր, ով ստացավ 40 տրամաչափի 305 մմ ատրճանակ։ 1894 թվականի մայիսի 20-ին Ալեքսանդր III-ի ներկայությամբ նրան նետեցին ջուրը։ «Մեծ Սիսոյ»-ի ավարտը ձգձգվեց ևս երկու տարի, միայն 1896 թվականի հոկտեմբերին նա սկսեց պաշտոնական փորձարկումները։ Չավարտելով դրանք՝ 1896 թվականի նոյեմբերին ռազմանավը ուղարկվեց Միջերկրական ծով։ Միջազգային իրավիճակը պահանջում էր ռուսական նավատորմի զգալի ուժերի ներկայություն։

«Սիսոյայի» առաջին նավարկությունը բացահայտեց բազմաթիվ թերություններ ու թերություններ։ 1897 թվականի մարտի 15-ին Կրետե կղզու մոտ տեղի ունեցավ ուսումնական հրետանային կրակոց, և երբ կրակեցին ձախ հետևի 305 մմ ատրճանակից, աշտարակում պայթյուն տեղի ունեցավ: Պայթյունի ուժգնությամբ աշտարակի տանիքը նետվել է աղեղային կամրջի վրա։ 16 մարդ զոհվել է, 6-ը՝ մահացու վիրավորվել, 9-ը՝ վիրավորվել։ Տուլոնում իրականացվել է վերանորոգում, վնասի վերականգնում և թերությունների վերացում։ Աշխատանքը տևեց մինչև 1897 թվականի դեկտեմբեր, որից հետո Սիսոյ Մեծը շտապ ուղարկվեց Հեռավոր Արևելք, որտեղ իրավիճակը սրվեց։ 1898 թվականի մարտի 16-ին Նավարինի հետ ժամանել է Պորտ Արթուր։

Ռուսական երկու նորագույն ռազմանավերի առկայությունը հնարավորություն տվեց առանց կռվի պաշտպանել մեր երկրի շահերը Խաղաղ օվկիանոսում։ «Արմադիլլոների դիվանագիտության» շնորհիվ Ռուսական կայսրությունը իրավունք ստացավ վարձակալել Պորտ Արթուր ամրոցը։ Երկու ռազմանավերն էլ ակտիվ մասնակցություն են ունեցել 1900 թվականին Չինաստանում Բոքսերի ապստամբության ճնշմանը: Նրանք արշավել են Տակու ամրոցը, իսկ նրանց դեսանտային ընկերությունները կռվել են ափին: Ռազմական հրամանատարությունը որոշել է վերանորոգել և արդիականացնել ռազմանավերը։ Հեռավոր Արևելքում ռուսական նավատորմը մի քանի բազա ուներ, բայց դրանցից ոչ մեկը չէր կարող ապահովել նավերի լիարժեք վերանորոգում և արդիականացում։

Հետո Սանկտ Պետերբուրգում որոշեցին աշխատանքներ իրականացնել Բալթյան երկրներում։ 1901 թվականի դեկտեմբերի 12-ին «Նավարինը» և «Սիսոյ Մեծը» «Նիկողայոս I կայսրի», «Վլադիմիր Մոնոմախ», «Դմիտրի Դոնսկոյ», «Ադմիրալ Նախիմով» և «Ծովակալ Կորնիլով» հածանավերը լքեցին Պորտ Արթուրը։ Այս վետերան նավերը կազմեցին Խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիայի հիմքը, նրանց անձնակազմերը ամենափորձառուներն էին: Էսկադրիլիայի մարտական ​​ներուժը պետք է գործնականում զրոյից վերականգնվեր, ինչը զգալիորեն թուլացրեց մեր ռազմածովային ուժերը Հեռավոր Արևելքում։

«Սևաստոպոլ», «Պոլտավա» և «Պետրոպավլովսկ» Պորտ Արթուրի արևելյան ավազանում, 1902 թ.: Նույն տիպի այս երեք ռազմանավերը կազմում էին Խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիայի կորիզը.

ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԲՐՈՆՈՆՈՍՏՆԵՐԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԿԱԼԻԲՐԸ

1891 թվականի հոկտեմբերին Օբուխովի գործարանում սկսվեց նոր 40 տրամաչափի 305 մմ ատրճանակի նախագծումը: Դա նոր սերնդի ատրճանակ էր, ստեղծվել էր առանց ծխի փոշու լիցքավորման համար, չուներ կոթողներ, և առաջին անգամ դրա վրա օգտագործվել է մխոցային փական։ Նրանք ապահովում էին դնչկալի բարձր արագություն, կրակի ավելի երկար հեռահարություն և ավելի լավ զրահի ներթափանցում: Նրանք կրակի ավելի բարձր արագություն ունեին։ Տողանի երկարությունը 12,2 մ է, պտուտակով հրացանի քաշը՝ 42,8 տոննա։Այս տեսակի առաջին ատրճանակը փորձարկվել է 1895 թվականի մարտին։Սերիական շինարարությունն իրականացրել է Օբուխովի գործարանը։ 1895 թվականից մինչև 1906 թվականը հենց այս հրացաններն էին, որոնք դարձան ռուսական էսկադրիլային մարտանավերի հիմնական զենքը, դրանք տեղադրվեցին նավերի վրա, ինչպիսիք են Պոլտավա և Բորոդինոն, Ռետվիզ-նե, Ցեսարևիչ, Սև ծովի ռազմանավերը: Այս զենքը նրանց դարձրեց աշխարհի ամենաուժեղ նավերից մեկը: Նավարինի վրա չորս 305 մմ հրացաններ լրացրեցին 8x152 մմ, 4x75 մմ և 14x37 մմ հրացանները: Սիսոյ Մեծի վրա տեղադրվել են 6x152 մմ, 4x75 մմ, 12x47 մմ և 14x37 մմ ատրճանակներ։ Պոլտավա տիպի մարտական ​​նավերի վրա միջին տրամաչափի (8x152 մմ) դիզայներներն առաջին անգամ տրամադրեցին երկու հրացաններով պտուտահաստոցներ, դրանք համալրվեցին 4x152 մմ, 12x47 մմ և 28x37 մմ հրացաններով: «Ռետվիզան», բացի 4x305 մմ-ից, ստացել է 12x152 մմ, 20x75 մմ, 24x47 մմ և 6x37 մմ հրացաններ։ Ցեսարևիչի վրա միջին տրամաչափը (12x152 մմ) տեղադրվել է աշտարակների մեջ, այն լրացվել է 20x75 մմ, 20x47 մմ և 8x37 մմ հրացաններով: Բորոդինո տիպի մարտանավերի վրա միջին տրամաչափը (12x152 մմ) նույնպես տեղադրվել է աշտարակների մեջ։ Սպառազինությունը համալրվել է նաև 20x75 մմ 20x47 մմ, 2x37 մմ և 8 գնդացիրներով։

Այնուամենայնիվ, 1891-1892 թթ. Սկսվեց նոր 45 տրամաչափի 254 մմ ատրճանակի մշակումը: Այն ստեղծվել է որպես մեկ նավերի, առափնյա մարտկոցների և ցամաքային ուժերի համար: Այս միավորումը հանգեցրեց նոր ատրճանակի բազմաթիվ թերությունների: Հրացանի երկարությունը 11,4 մ էր, մխոցի կողպեքը՝ 400 կգ։ Կողպեքով ատրճանակի քաշը տատանվում էր 22,5 տոննայից մինչև 27,6 տոննա։Ատրճանակների կառուցումն իրականացրել է Օբուխովի գործարանը։ Չնայած թերություններին, նրանք որոշեցին այն տեղադրել Պերեսվետ տիպի մարտանավերի և առափնյա պաշտպանության մարտանավերի վրա։ Այս որոշումը թուլացրեց ռուսական նավատորմը։ Նորից սկսվեց շփոթությունը մարտանավերի հրետանային համակարգերում, ինչը դժվարացրեց նավատորմը զինամթերքով ապահովելը։

ՍԵՐԻԱԼ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ ՊԵՏԵՐԲՈՒՐԳԻ նավաշինական գործարաններում

1890 թվականին ընդունվեց նավաշինության նոր ծրագիր։ Որպես նոր զրահապատ նավերի նախատիպ՝ նախագծողները օգտագործել են «Նիկոլայ I կայսրի» նախագիծը։ Բայց ղեկավարությունը կրկին էական փոփոխություններ է կատարել նախագծում, հաշվի են առել տեխնիկական առաջընթացի վերջին ձեռքբերումները։ Նավը մեծացավ չափերով, առաջին անգամ աշտարակներում տեղադրվեցին հիմնական և միջին տրամաչափի հրացաններ։ «Սիսոյա Մեծի» շինարարությունից փոխառվել են մի շարք գաղափարներ (ամրագրում և այլն)։ 1891 թվականի աշնանը որոշվեց երեք նավերից բաղկացած մի շարք վայր դնել։ Աշխատանքները սկսվեցին Սանկտ Պետերբուրգի երկու գործարաններում դրանց կառուցման վրա։ Պաշտոնական տեղադրումը տեղի է ունեցել 1892 թվականի մայիսի 7-ին: Պոլտավան դրվել է Նոր ծովակալության վրա, իսկ «Պետրոպավլովսկ» և «Սևաստոպոլ» ռազմանավերը՝ Գալեռնի կղզում: Պոլտավան գործարկվել է 1894 թվականի հոկտեմբերի 25-ին, իսկ Պետրոպավլովսկը գործարկվել է երեք օր անց։ «Սևաստոպոլը» ջրի մեջ է մտել 1895 թվականի մայիսի 20-ին, նավերի կառուցումը տարբեր պատճառներով հետաձգվել է մի քանի տարի։ Առաջինը փորձարկվել է Պետրոպավլովսկը (1897 թվականի հոկտեմբեր), երկրորդը (1898 թվականի սեպտեմբեր) Պոլտավան, երրորդը՝ 1898 թվականի հոկտեմբերին՝ Սևաստոպոլը։ Այս պահին իրավիճակը Հեռավոր Արևելքում կրկին կտրուկ վատթարացավ, և ռազմածովային ղեկավարությունը փորձեց որքան հնարավոր է շուտ ռազմանավեր ուղարկել Խաղաղ օվկիանոս: Առաջինը Պորտ Արթուր եկավ Պետրոպավլովսկը (1900 թ. մարտ)։ Դրան հաջորդեցին «Պոլտավան» և «Սևաստոպոլը» (1901 թ. մարտ)։ Հենց այս ռազմանավերն էին Խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիայի հիմքը:

«Պերեսվետ» Տուլոնում, 1901 թվականի նոյեմբեր: Այս նախագծի մարտական ​​նավերը անհաջող փոխզիջում էին. դրանք էսկադրիլային մարտանավերից տարբերվում էին թույլ սպառազինությամբ և զրահով, իսկ հածանավերի համար դրանք ունեին չափազանց ցածր արագություն:

1894 թվականին ռազմածովային նախարարության ղեկավարությունը որոշեց կառուցել «թեթև քաշային մարտանավերի» շարք։ Որոշվել է թուլացնել նրանց սպառազինությունն ու զրահը, սակայն դրա հաշվին մեծացնել արագությունն ու նավարկության շառավիղը և բարելավել ծովային պիտանիությունը։ Նախատեսվում էր, որ դրանք գործելու են ինչպես թշնամու հաղորդակցության վրա, այնպես էլ էսկադրիլիայի հետ միասին։ Փաստաթղթերում նրանց հաճախ անվանել են «մարտնավեր-խորանավեր»։ Որոշվեց կառուցել երկու մարտանավ՝ մեկը Բալթյան նավաշինարանում (Պերեսվետ) և մեկը՝ Նոր ծովակալությունում (Օսլյաբյա)։ Դրանց շինարարությունը սկսվել է 1895 թվականի աշնանը, մի քանի անգամ քննարկվել է 254 մմ ատրճանակները 305 մմ ատրճանակներով փոխարինելու հարցը, սակայն այս դեպքում նավերի պատրաստության ժամկետները խաթարվել են։ Մարտնավերի պաշտոնական տեղադրումը տեղի ունեցավ 1895 թվականի նոյեմբերի 9-ին: 1898 թվականի մայիսի 7-ին գործարկվեց «Պերեսվետը», իսկ հոկտեմբերի 27-ին՝ «Օսլյաբյան»: Նավերի ավարտը, սարքավորումն ու սպառազինումը սկսվեցին, սակայն աշխատանքի ժամկետները դեռ բաց թողնվեցին։ «Պերեսվետը» փորձությունների ենթարկվեց 1899 թվականի հոկտեմբերին, միևնույն ժամանակ ռազմական ղեկավարությունը որոշեց կառուցել այս տիպի երրորդ նավը՝ «Հաղթանակ»։ Անգամ չորրորդ ռազմանավ է դիտարկվել, սակայն որոշում չի կայացվել։ Պոբեդայի շինարարությունը սկսվել է 1898 թվականի մայիսին Բալթյան նավաշինարանում։ Նրա պաշտոնական պառկեցումը տեղի ունեցավ 1899 թվականի փետրվարի 9-ին: 1900 թվականի մայիսի 17-ին նավը գործարկվեց, իսկ արդեն 1901 թվականի հոկտեմբերին «Պոբեդան» փորձարկվեց: «Օսլյաբյան» ավարտվեց ամենաերկարը և փորձության մեջ մտավ միայն 1902 թվականին, բայց նույնիսկ այն ժամանակ դրա վրա շարունակվեցին տարբեր ուղղումներ և բարելավումներ։ Մնացած ռազմանավերն արդեն հասել են Հեռավոր Արևելք, իսկ Օսլյաբիան դեռ չի լքել Մարկիզովայի ջրափոսը: «Պերեսվետը» ժամանել է Պորտ Արթուր 1902 թվականի ապրիլին: «Հաղթանակը» մասնակցել է 1902 թվականի մայիսին անգլիական թագավոր Էդվարդ VII-ի թագադրման կապակցությամբ կազմակերպված տոնակատարություններին: 1902 թվականի հուլիսին նա մասնակցել է Ռևելի արշավանքի շքերթին ի պատիվ: գերմանական էսկադրիլիայի այցից։ Նա Խաղաղ օվկիանոս եկավ միայն 1903 թվականի հունիսին: Իսկ Օսլյաբիան դեռ Բալթյան ծովում էր: Միայն 1903 թվականի հուլիսին նա «Բայան» հածանավի հետ մեկնեց Հեռավոր Արևելք։ Սակայն Ջիբրալթարում մարտանավը դիպել է ստորջրյա ժայռին և վնասել կորպուսը։ Նա նստեցվել է Լա Սպեցիայում վերանորոգման համար: Վնասվածքը վերականգնելուց հետո բազմաչարչար նավը մտել է Կոնտրադմիրալ Ա.Ա.-ի ջոկատի կազմում։ Վիրենիուսը, որը դանդաղորեն հետևում էր Հեռավոր Արևելքին:

Բորոդինոյի տիպի մարտանավերի վրա 305 մմ և 152 մմ ատրճանակները տեղադրվել են երկու հրացանով աշտարակներում

Բազմաթիվ քննադատությունների տեղիք է տվել «ռազմականավ-նավատորմների» թերությունները։ Նրանք վերացվել են Բալթյան ռազմանավերի երրորդ սերիայի վրա։ Այն դարձավ ամենամեծը Ռուսաստանի պատմության մեջ Կայսերական նավատորմ- նախատեսվում էր կառուցել հինգ նավ։ Հիմք է ընդունվել «Ցեսարևիչ» նախագիծը։ Այն վերամշակվել է նավաշինության ինժեներ Դ.Վ. Սկվորցովը։ Նախատեսվում էր մի շարք կառուցել Սանկտ Պետերբուրգի երեք գործարաններում։ 1899 թվականի մայիսին Նոր ծովակալությունում սկսվեցին շարքի առաջին նավի կառուցման աշխատանքները։ Նրա պաշտոնական տեղադրումը տեղի ունեցավ 1900 թվականի մայիսի 11-ին կայսր Նիկոլայ II-ի ներկայությամբ։ Նավը ստացել է Բորոդինո անունը։ 1901 թվականի օգոստոսի 26-ին առաջատար նավը ափ դուրս եկավ։ 1899 թվականի հոկտեմբերին «Գալլի կղզում» նրանք վերցրին երկրորդ նավը, որը ստացավ «Արծիվ» անունը։ Գործարկվել է 1902թ.-ի հուլիսի 6-ին, ռազմանավերը կառուցվել են ռիթմիկ, բոլոր հարցերը, որոնք առաջացել են, լուծվել են բավականին արագ։ Նավերի ավարտը սկսված է՝ կենցաղային բույսերի համար ամենադժվար փուլը։ Այն ձգվեց մի քանի տարի, և 1904 թվականի սկզբին այդ աշխատանքը դեռ շարունակվում էր։ Միայն Ճապոնիայի հետ պատերազմի սկիզբն արագացրեց ավարտը։ Բալթյան նավաշինարանում, որպես ռուսական ամենամեծ և ամենաժամանակակից ձեռնարկություն, որոշվեց կառուցել այդ շարքի երեք նավ։ Դրանցից առաջինը «Կայսր Ալեքսանդր III»-ն էր, որի պաշտոնական դրումը տեղի ունեցավ 1900 թվականի մայիսի 11-ին, 1901 թվականի հուլիսի 21-ին այն գործարկվեց կայսր Նիկոլայ II-ի ներկայությամբ։ 1903 թվականի հոկտեմբերին ռազմանավը մտավ Ֆիննական ծոց՝ փորձությունների համար։ Երկրորդ նավի հավաքումը սկսվել է նախորդի իջնելուց անմիջապես հետո։ Աշխատանքների այս կազմակերպումը նվազեցրել է սայթաքման ժամկետը մինչև 14 ամիս։ «Արքայազն Սուվորովի» պաշտոնական տեղադրումը տեղի ունեցավ 1901 թվականի օգոստոսի 26-ին, իսկ արդեն 1902 թվականի սեպտեմբերի 12-ին այն գործարկվեց: Ավարտման տեմպերով նա շրջանցեց և՛ Բորոդինոյին, և՛ Իգլին։ Երկրորդ նավի արձակումից հետո անմիջապես սկսվեցին երրորդի՝ «Գլորի» կառուցման աշխատանքները։ Պաշտոնապես այն հիմնվել է 1902 թվականի հոկտեմբերի 19-ին, իսկ գործարկումը տեղի է ունեցել 1903 թվականի օգոստոսի 16-ին: Սակայն պատերազմի բռնկումից հետո շենքը սառեցվել է և շահագործման է հանձնվել միայն 1905 թվականին: Մի շարք ռազմանավերի կառուցում: Բորոդինոյի տիպը ցույց տվեց, որ հայրենական նավաշինական գործարաններն ի վիճակի են ինքնուրույն էսկադրիլային մարտանավեր կառուցել, բայց ժամանակն արդեն կորցրել է:

Էսկադրիլային ռազմանավ «Բորոդինո» գործարկումից հետո. Այս նախագծի ռազմանավերը հիմք են հանդիսացել Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ էսկադրիլիայի համար

Էսկադրիլային «Կայսր Ալեքսանդր III» նավը «Բորոդինո» տիպի միակ նավն է, որն անցել է փորձարկման ամբողջական ծրագիրը։

ՄԵԶ ԿՕԳՆԻ ԱՐՏԱՍՏՄԱՆԸ

Համոզված լինելով, որ հայրենական նավաշինարանները միշտ չէ, որ կարողանում են կառուցել նման հսկայական և բարդ ռազմանավերինչպես էսկադրիլային մարտանավերը, այնպես էլ ռազմական ղեկավարությունը որոշեց պատվերների մի մասը կատարել արտերկրում։ Ռազմական ղեկավարությունը կարծում էր, որ դա թույլ կտա ծրագիրն ավարտել ժամանակին և գերազանցել ճապոնական նավատորմի նկատմամբ: Մինչդեռ երկրի ռազմական ղեկավարությունը ծրագիր է ընդունել «կարիքների համար Հեռավոր Արեւելք«. Հետևում կարճաժամկետնախատեսվում էր կառուցել մեծ քանակությամբ մարտանավեր, հածանավեր և կործանիչներ։ Արտասահմանյան գործարանները պետք է օգնեին Ռուսական կայսրությունպահպանել հավասարությունը. Ցավոք, այս ակնկալիքները երկուսից միայն մեկ դեպքում են արդարացել, առաջին պատվերներից մեկը Ֆիլադելֆիայի Չարլզ Հենրի Քրամփի ամերիկյան նավաշինարանում կատարված պատվերն էր: Արտասահմանյան արդյունաբերողը 6,5 մլն դոլար արժողությամբ հածանավի և էսկադրիլային ռազմանավ կառուցելու պայմանագիր է ստացել։ Նավի կառուցման աշխատանքները սկսվել են 1898 թվականի աշնանը: Պաշտոնական տեղադրումը տեղի է ունեցել 1899 թվականի հուլիսի 17-ին: Ամերիկյան առաջադեմ տեխնոլոգիաները զգալիորեն նվազեցրել են շինարարության տեմպերը: Արդեն 1899 թվականի հոկտեմբերի 10-ին գործարկվեց «Ռետվիզան»: Ռազմական նավը փորձարկվեց 1901 թվականի օգոստոսին: 1902 թվականի ապրիլի 30-ին նա թողեց Ամերիկան ​​և անցավ Ատլանտյան օվկիանոս. Բալթյան երկրներում նրան հաջողվել է մասնակցել Reval արշավանքի շքերթին՝ ի պատիվ գերմանական ջոկատի այցի: Նորագույն ռազմանավը Պորտ Արթուր ժամանեց 1903 թվականի ապրիլին: Ռետվիզան համարվում էր Խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիայի լավագույն ռազմանավը:

Էսկադրոնային մարտանավ կառուցելու երկրորդ պատվերը ստացել է ֆրանսիական Forge and Chatier նավաշինարանը Տուլոնում։ Դրա կառուցման պայմանագրի գումարը գերազանցել է 30 մլն ֆրանկը։ Նախագծի հիմքում ընկած էր ֆրանսիական «Ժորեգիբերի» մարտանավը, որը կոնստրուկտոր Անտուան-Ժան Ամբալ Լագանը «հարմարեցրեց» պատվիրատուի պահանջներին։ «Ցարևիչ»-ի պաշտոնական տեղադրումը տեղի է ունեցել 1899 թվականի հուլիսի 26-ին: Սկզբում շինարարությունն ընթանում էր բավականին արագ տեմպերով, բայց աշխատանքը հաճախ ընդհատվում էր այլ պատվերով հրատապ խնդիրների պատճառով: Կորպուսը գործարկվել է 1901 թվականի փետրվարի 10-ին: Սակայն ավարտման ընթացքում առաջացան բազմաթիվ խնդիրներ և, ինչպես ռուսական նավաշինական գործարաններում, այն ձգձգվեց մի քանի տարի: Միայն 1903 թվականի նոյեմբերին «Ցեսարևիչը» հասավ Պորտ Արթուր։ Այս փորձը ցույց է տվել, որ օտարերկրյա նավաշինարաններից ռազմանավեր պատվիրելը միշտ չէ, որ արդարացված է, և հայրենական գործարանները կարող են շատ ավելի արագ հաղթահարել դրանց կառուցումը:

Retvizan-ը Խաղաղօվկիանոսյան առաջին էսկադրիլիայի ամենաուժեղ մարտանավն է։ Ֆիլադելֆիա, 1901 թ

ՄԱՐՏԱԿԱՆ ՆԱՎԱՐՆԵՐԸ «ՓՈՔՐԻԿ ՀԱՂԹԱԿԱՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄԻ» ԿՐԱԿՈՒՄ.

1903 թվականի վերջին և 1904 թվականի սկզբին Ռուսաստանի ռազմական ղեկավարությունը, որը սխալ էր գնահատում Հեռավոր Արևելքի ներկայիս իրավիճակը, չընդունեց. արտակարգ միջոցառումներջոկատի հապճեպ ուժեղացման համար խաղաղ Օվկիանոս. Այն հույս ուներ, որ մեր ռազմածովային ուժերը բավարար են ծովում գերիշխանություն ապահովելու համար, և Ճապոնիան հակամարտություն չի վտանգի: Բայց վիճելի հարցերի շուրջ բանակցություններն ընդհատվեցին, և Ճապոնիայի ղեկավարությունը պատրաստվում էր դրանք լուծել ուժի օգնությամբ։ Այս պահին Հեռավոր Արևելք տանող ճանապարհին էր Կոնտրադմիրալ Ա.Ա.-ի հրամանատարությամբ գործող ջոկատը։ Վիրենիուս. Այն բաղկացած էր «Օսլյաբյա» ռազմանավից, 3 հածանավից, 7 կործանիչից և 4 կործանիչից։ Պորտ Արթուր ժամանելով մեր ուժերը ամբողջական տեսք կունենային՝ 8 մարտանավ, 1-ին աստիճանի 11 հածանավ, 2-րդ աստիճանի 7 հածանավ, 7 հրացանակիր նավ, 2 ականանավ, 2։ հանքային հածանավ, 29 կործանիչ, 14 կործանիչ. Նրանք հիմնված էին Պորտ Արթուրում և Վլադիվոստոկում: Բայց Սանկտ Պետերբուրգում ռազմական գործողությունների բռնկմամբ նրանք որոշեցին վերադարձնել «Վիրենիուս» ջոկատի նավերը Բալթյան ծով, այլ ոչ թե բեկում մտցնել դեպի Պորտ Արթուր կամ Վլադիվոստոկ։ Ճապոնացիներն իրենց հերթին կարողացան հաջողությամբ տեղափոխել երկու նորագույն զրահապատ հածանավ Միջերկրական ծովից Հեռավոր Արևելք, ինչը զգալիորեն ուժեղացրեց նրանց նավատորմը։ Հունվար-մարտ ամիսներին Ռուսաստանի ղեկավարությունը իրական միջոցներ չի ձեռնարկել «Բորոդինո» տիպի մարտանավերի ավարտման աշխատանքները արագացնելու համար։ Ամեն ինչ փոխվեց միայն Պետրոպավլովսկի մահից հետո։ Բայց ժամանակը կորել է։

«Ցարևիչ» - Խաղաղօվկիանոսյան առաջին ջոկատի դրոշակակիրը

Ծագող արևի երկրի հետ պատերազմը սկսվեց 1904 թվականի հունվարի 27-ի գիշերը, երբ ճապոնական կործանիչների մի քանի ջոկատներ հարձակվեցին ռուսական նավերի վրա, որոնք գտնվում էին Պորտ Արթուրի արտաքին ճանապարհին: Նրանց տորպեդները հարվածում են էսկադրիլիայի ամենաուժեղ նավերին՝ Ռետվիզան և Ցեսարևիչ ռազմանավերին։ Նրանք ծանր վիրավորվել են, բայց չեն մահացել՝ փրկարար կողմերի հերոսական գործողությունների շնորհիվ։ Հունվարի 27-ի առավոտյան նրանք հանդիպեցին ափամերձ ծանծաղուտում՝ բերդի մուտքի մոտ։ Այս տեսքով խոցված մարտանավերը մասնակցել են ճապոնական նավատորմի հետ առաջին ճակատամարտին, որը մոտեցել է Պորտ Արթուրին։ Մեր թուլացած էսկադրիլիային օգնության են հասել բերդի ափամերձ մարտկոցների կրակը, և փոխհրաձգությունն ավարտվել է ոչ-ոքի։ Ճակատամարտի ընթացքում Պետրոպավլովսկը, Պոբեդան և Պոլտավան չնչին վնասներ են ստացել։ Կռվի ավարտից հետո էսկադրիլը հավաքվելով բերդի ներքին ճանապարհներին՝ սկսել է «լիզել վերքերը», ծանծաղուտում մնացել է միայն «Ռետվիզան»։ Անհրաժեշտ էր շտապ շտկել մարտանավերին հասցված վնասը, սակայն Պորտ Արթուրում մեծ նավահանգիստ չկար, այն նոր էր սկսում կառուցվել։ Ռուս ինժեներները գտել են կասոնների միջոցով նավերը վերանորոգելու միջոց։ Ճապոնացիները ձեռքերը ծալած չնստեցին և փետրվարի 11-ի գիշերը որոշեցին ոչնչացնել Ռետվիզանը։ Դրա համար նրանք օգտագործել են firewalls: Բայց մեր նավաստիները ետ մղեցին նրանց հարձակումը և հինգ նավ խորտակեցին։ Մարտանավը չի վնասվել, սկսել են հապճեպ բեռնաթափել՝ ծանծաղուտից հանելու համար։ Դա հնարավոր եղավ միայն փետրվարի 24-ին, այն օրը, երբ բերդ ժամանեց փոխծովակալ Ս.Օ. Մակարովը, ով նշանակվեց ջոկատի նոր հրամանատար:

Քարշակելով Ցեսարևիչի կայսոններից մեկը՝ Պորտ Արթուրի արևելյան ավազան, 1904թ. փետրվար: Կայսոնը փայտե ուղղանկյուն է, որը հնարավորություն է տվել մասամբ ցամաքեցնել նավի կորպուսի ստորջրյա մասը և կատարել վերանորոգում։ Պատերազմի ժամանակ այս «Արթուրական իմպրովիզացիան» հնարավորություն տվեց վերանորոգել «Ցեսարևիչը», «Ռետվիզան», «Հաղթանակը» և «Սևաստոպոլը»։

Մաքսիմի գնդացիրները «Ցեսարևիչից» բերվում են առափնյա ամրություններ, մայիս 1905 թ.

Մակարովի օրոք ջոկատը սկսեց ակտիվ գործողություններ նրա ղեկավարման 35 օրվա ընթացքում, ջոկատը վեց անգամ ծով դուրս եկավ, նավերը կատարեցին էվոլյուցիաներ և մանևրներ, սկսվեց ափի հետախուզությունը։ Ջոկատի արշավներում Մակարովը իր դրոշը բարձրացնում է Պետրոպավլովսկում։ Վնասված նավերի վերանորոգումն արագացավ, աշխատանքները սկսվեցին Ռետվիզանի և Ցեսարևիչի վրա։ Մարտի 8-ին և 9-ին ճապոնական նավատորմը փորձեց հրետակոծել Պորտ Արթուրը, սակայն այն կանխվեց Պոբեդայի և Ռետվիզանի կրակոցներով։ Մարտի 13-ին մանևրների ժամանակ Պերեսվետը քթով հարվածել է Սևաստոպոլի ետնամասին և թեքել աջ պտուտակի սայրը, որը պետք է վերանորոգվեր սուզվող զանգի միջոցով։ Մարտի 31-ին «Պետրոպավլովսկ» առաջատար ռազմանավը պայթեց ճապոնական ականների վրա՝ Պորտ Արթուրի արտաքին ճանապարհին: Դրա վրա մահացել են էսկադրիլիայի հրամանատարը, նավի և շտաբի 30 սպա, 652 ցածր կոչում և մարտական ​​նկարիչ Վ.Վ.Վերեշչագինը: Դա իսկական աղետ էր, դա բարոյալքեց ռուս նավաստիներին։ Իրավիճակը սրվել է «Պոբեդա» ականի պայթեցմամբ, որը խլել է 550 տոննա ջուր, սակայն բարեհաջող վերադարձել է բերդ։ Այն սկսեց վերանորոգվել, դրա համար կրկին օգտագործվեց կայսոնը։ Միաժամանակ շարունակվել են աշխատանքները «Ցեսարևիչի» և «Ռետվիզանի» վրա, շտկվել է «Սևաստոպոլի» վնասը։ Մակարովի մահից հետո ջոկատը կրկին դադարեց ծով գնալ և Պորտ Արթուրում կանգնեց տակառների վրա։

Ճապոնացիները օգտվեցին հանգստությունից և իրենց զորքերը վայրէջք կատարեցին Բիզվոյում: Այսպիսով նրանք Մանջուրիայից կտրեցին Պորտ Արթուրին և շրջափակեցին այն։ Շուտով ճապոնական ստորաբաժանումները սկսեցին նախապատրաստվել հարձակմանը: Նավաստիների դեսանտային ընկերությունները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել գրոհները հետ մղելու գործում։ Բոլոր գնդացիրները և դեսանտները շտապ վերցվել են ջոկատի նավերից։ Մարտանավերը հրաժեշտ տվեցին իրենց հրետանու մի մասին, որը սկսեցին տեղադրել արթուրյան դիրքերում։ Հունիսի 1-ին ջոկատի նավերը կորցրել էին 19x152 մմ, 23x75 մմ, 7x47 մմ, 46x37 մմ, բոլոր գնդացիրները և 8 լուսարձակներ: Այնուհետև նահանգապետը հրամայեց ջոկատը պատրաստել դեպի Վլադիվոստոկ բեկում, և այդ հրացանները սկսեցին շտապ վերադարձնել էսկադրիլիայի նավերին: Մինչև հունիսի 9-ը Պոբեդայի, Ցեսարևիչի և Ռետվիզանի բոլոր վերանորոգումները ավարտվեցին: Նավերը վերցրել են ածուխ, զինամթերք, ջուր և սնունդ: Հունիսի 10-ի առավոտյան ջոկատը ներս ամբողջ ուժովսկսեց հեռանալ բերդից։ Սակայն թրթուր վարելու պատճառով նրա ելքը հետաձգվել է։ Ծովում նրան դիմավորեցին ճապոնական նավատորմը և ջոկատի հրամանատար, կոնտրադմիրալ Վ. Վիտգեֆտը հրաժարվեց կռվելուց։ Նա որոշեց հրաժարվել բեկումից և վերադառնալ Պորտ Արթուր։ Այսպիսով, իրական հնարավորությունը բաց թողնվեց՝ մեկնելու Վլադիվոստոկ և ակտիվ գործողություններ սկսելու։ Վերադարձի ճանապարհին «Սևաստոպոլը» ականի է բախվել, սակայն կարողացել է վերադառնալ բերդ։

«Ցեսարևիչ» Ցինդաոյում, 1904 թվականի օգոստոս Ծխնելույզների վնասը պարզ երևում է. Առաջին պլանում միջին 152 մմ աշտարակ է։

Վնասված Սևաստոպոլ, դեկտեմբեր 1904 թ

Մինչ կայսոնի օգնությամբ վերականգնվում էր Սեւաստոպոլի վնասը, էսկադրիլիայի նավերը սկսեցին ներգրավվել ռուսական զորքերին աջակցելու գործում։ Մի քանի անգամ Պոլտավան և Ռետվիզան ծով են դուրս եկել: Ճապոնացիները բերեցին պաշարողական զենքեր և հուլիսի 25-ից սկսեցին Պորտ Արթուրի ամենօրյա գնդակոծությունը։ Մի քանի հիթեր եղան «Ցեսարևիչում» և «Ռետվիզանում»: Կոնտրադմիրալ Վ.Կ. Վիտգեֆտը վիրավորվել է արկի բեկորից։ Հուլիսի 25-ին Սևաստոպոլի վրա աշխատանքները ավարտվեցին, և ջոկատը նորից սկսեց պատրաստվել բեկման: Հուլիսի 28-ի վաղ առավոտյան նավերը դուրս են եկել Պորտ Արթուրից։ Ժամը 12.15-ին սկսվեց համընդհանուր ճակատամարտ, որը կոչվում էր ճակատամարտ Դեղին ծովում։ Մի քանի ժամ շարունակ հակառակորդները կրակել են միմյանց վրա, հարվածներ են եղել, բայց ոչ մի նավ չի խորտակվել։ Ճակատամարտի ելքը որոշվեց երկու հարվածով։ Ժամը 17.20-ին ճապոնական արկը դիպել է Ցեսարևիչի առաջնամասի ստորին հատվածին և բեկորներով հեղեղել մարտանավի կամուրջը։ Wit-geft-ը սպանվեց, իսկ էսկադրիլիան կորցրեց հրամանատարությունը: Ժամը 18.05-ին արկը դիպել է ստորին կամրջին, դրա բեկորները դիպել են կապակցող աշտարակին. Ռազմական նավը կորցրեց կառավարումը, շարքից դուրս եկավ, նկարագրեց երկու շրջանառություն և կտրեց ռուսական էսկադրիլիայի կազմավորումը։ Մեր նավերը կորցրեցին հրամանատարությունը, խախտեցին կազմավորումը և կծկվեցին միասին: Ճապոնացիները դրանք ծածկել են կրակով։ Իրավիճակը փրկել է «Ռետվիզան» ռազմանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Է.Ն. Շչենսնովիչը, որն իր նավն ուղարկեց ճապոնացիների ուղղությամբ։ Հակառակորդը կրակ է կենտրոնացրել դրա վրա, էսկադրիլիայի մնացած նավերը ընդմիջվել են, վերակառուցվել և թեքվել դեպի Պորտ Արթուր։ Այս ճակատամարտում ամենից շատ տուժեցին Ռետվիզանը, Սևաստոպոլը և Պոլտավան։ Վնասված «Ցեսարևիչն» ու մի շարք այլ նավեր գնացել են չեզոք նավահանգիստներ, որտեղ նրանց ներքաշել են և զինաթափել։

Վերադառնալով բերդ՝ մարտանավերը սկսեցին վերականգնել վնասը։ Սեպտեմբերի սկզբին դրանք վերացվեցին, բայց դրոշակակիրների ժողովում որոշվեց ոչ թե ճեղքելու նոր փորձեր ձեռնարկել, այլ ամրոցի պաշտպանությունն ուժեղացնել հրացաններով և նավաստիներով: Օգոստոսի 10-ին «Սևաստոպոլը» գնաց Տահե ծովածոց՝ հրետակոծելու ճապոնական դիրքերը։ Վերադարձի ճանապարհին նա կրկին բախվել է ականին, սակայն կարողացել է ինքնուրույն վերադառնալ Պորտ Արթուր։ Սա «Արթուրյան» ջոկատի մարտանավի վերջին ելքն էր դեպի ծով։ Սեպտեմբերի 19-ին ճապոնացիներն իրականացրել են ամրոցի առաջին գնդակոծությունը 280 մմ պաշարողական ականանետներից։ Յուրաքանչյուր նման ատրճանակ կշռում էր 23 տոննա, այն արձակում էր 200 կգ արկ 7 կմ հեռավորության վրա։ Այդ հարձակումները դարձան ամենօրյա, և հենց նրանք էլ ոչնչացրին ռուսական էսկադրիլիան։ «Օսակայից նորածինների» առաջին զոհը եղել է «Պոլտավան»։ Նրա վրա կրակել էին նոյեմբերի 22-ին։ Ուժեղ հրդեհից հետո նավը վայրէջք է կատարել գետնին ամրոցի Արևմտյան ավազանում։ Նոյեմբերի 23-ին մահացավ «Ռետվիզան», նոյեմբերի 24-ին՝ «Հաղթանակն» ու «Պերեսվետը»։ Միայն «Սևաստոպոլն» է ողջ մնացել և նոյեմբերի 25-ի երեկոյան բերդը լքել է ծոցը Սպիտակ գայլ. Նա շարունակեց հրետակոծել ճապոնական դիրքերը։ Այն մի քանի գիշեր անընդմեջ հարձակման է ենթարկվել ճապոնական կործանիչների, կործանիչների և ականանավերի կողմից, սակայն ապարդյուն։ Մարտնավը պաշտպանված էր հակատորպեդային ցանցերով և բումերով։ Միայն դեկտեմբերի 3-ին են նրանց հաջողվել տորպեդով խոցել մարտանավը։ Նրան պետք էր հետնամասում տնկել գետնին, բայց նա շարունակեց կրակել։ Հիմնական տրամաչափով վերջին կրակոցը եղել է դեկտեմբերի 19-ին։ Դեկտեմբերի 20-ին «Սևաստոպոլը» հեղեղվել է Պորտ Արթուրի արտաքին ճանապարհային հատվածում։ Բերդը հանձնվեց ճապոնացիներին։

Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ էսկադրիլիայի դրոշակակիրը «Արքայազն Սուվորով» էսկադրիլային մարտանավն է՝ թիկունքի ծովակալ Զ.Պ.-ի դրոշի ներքո։ Ռոժդեստվենսկին

Այդ ժամանակ Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ էսկադրիլիան՝ Կոնտրադմիրալ Զ.Պ.-ի հրամանատարությամբ, ճանապարհին էր դեպի Պորտ Արթուր։ Ռոժդեստվենսկին. Նրա մարտական ​​հզորության հիմքը Բորոդինոյի տիպի վերջին էսկադրիլային մարտանավերից չորսն էին: Հանուն դրանց հապճեպ ավարտի և վաղաժամկետ շահագործման, շարքի հինգերորդ նավի վրա աշխատանքը պետք է սառեցվեր: 1904 թվականի ամառվա կեսերին, ընդհանուր առմամբ, դրանց վրա բոլոր աշխատանքները ավարտվեցին: Հետ մնաց միայն «Արծվի» պատրաստվածությունը, որը մայիսի 8-ին Կրոնշտադտում պառկեց գետնին։ Ռազմական նավերը սկսեցին թեստեր անցնել և առաջին ուղևորությունները կատարել Մարկիզայի ջրափոսով: Պատերազմական ժամանակների շտապողականության պատճառով վերջին ռազմանավերի փորձարկման ծրագիրը կրճատվել է: Նրանց անձնակազմերն անցել են միայն կարճ դասընթացմարտական ​​պատրաստություն և սկսեց նախապատրաստվել արշավին։ Օգոստոսի 1-ին էսկադրիլիայի հրամանատարը իր դրոշը բարձրացրել է «Կնյազ Սուվորով» ֆլագմանային ռազմանավի վրա։ Այն ներառում էր 7 էսկադրիլային մարտանավ, 6 հածանավ, 8 կործանիչ և տրանսպորտային միջոցներ։ Սեպտեմբերի 26-ին կայսերական ստուգատեսը տեղի ունեցավ Ռևելի ճանապարհի վրա։ Հոկտեմբերի 2-ին ջոկատը սկսեց աննախադեպ արշավ դեպի Հեռավոր Արևելք։ Նրանք պետք է անցնեին 18000 մղոն, հաղթահարեին երեք օվկիանոսներ և վեց ծովեր Ռուսական բազաներև ածխի կայանները ճանապարհին: Բորոդինոյի տիպի մարտանավերն իրենց կրակի մկրտությունը ստացան այսպես կոչված. Ճայի դեպք. Հոկտեմբերի 9-ի գիշերը ռուսական նավերը Հյուսիսային ծովում կրակել են անգլիացի ձկնորսների վրա, որոնց շփոթել են ճապոնական կործանիչների հետ։ Մեկ նավ խորտակվել է, հինգը՝ վնասվել. Հինգ ռազմանավ շրջել է Աֆրիկայում, մնացածը՝ Սուեզի ջրանցքով։ Դեկտեմբերի 16-ին ջոկատը հավաքվել է Մադագասկարում։ Նուսիբում գտնվելու ընթացքում նրան միացել են մի շարք ռազմանավեր։ Բայց էսկադրիլիայի նավաստիների բարոյահոգեբանական ոգին խարխլվեց ջոկատի մահվան, Պորտ Արթուրի հանձնվելու և «Արյունոտ կիրակի» լուրից։ Մարտի 3-ին ջոկատը լքեց կղզին և շարժվեց դեպի Հնդկաչինի ափեր։ Այստեղ՝ ապրիլի 24-ին, հետծովակալ Ն.Ի.-ի ջոկատի նավերը. Նեբոգատով. Այժմ այն ​​զգալի ուժ էր՝ 8 էսկադրիլային մարտանավ, 3 առափնյա պաշտպանության մարտանավ, 9 հածանավ, 5 օժանդակ հածանավ, 9 կործանիչ և մեծ թվով տրանսպորտային միջոցներ։ Բայց նավերը ծանրաբեռնված էին և վատ մաշված ամենադժվար անցման պատճառով: Արշավի 224-րդ օրը Խաղաղ օվկիանոսի երկրորդ էսկադրիլիան մտավ Կորեայի նեղուց։

1905 թվականի մայիսի 14-ին, ժամը 2.45-ին, ճապոնական օժանդակ հածանավը Կորեայի նեղուցում հայտնաբերել է ռուսական էսկադրիլիա և անմիջապես հայտնել այդ մասին հրամանատարությանը: Այդ պահից մարտն անխուսափելի դարձավ։ Այն սկսվեց 13.49-ին Կնյազ Սուվորովի կրակոցով: Սկսվեց կատաղի փոխհրաձգություն, երկու կողմերն էլ իրենց կրակը կենտրոնացրին դրոշակակիրների վրա։ Ծածկույթի ժամանակ ճապոնացիները շարքից դուրս են եկել, իսկ ռուսական նավերը չեն մանևրել։ Թնդանոթի մեկնարկից արդեն 10 րոպե անց Օսլյաբիան զգալի վնաս է ստացել։ Աղեղի մեջ մեծ անցքեր են գոյացել, ուժեղ գլորվել է դեպի նավահանգիստը, հրդեհներ են սկսվել։ Ժամը 14.40-ին նավը խափանվել է. Ժամը 14.50-ին «Օսլյաբյան» շրջվել է նավահանգստի կողմը և խորտակվել։ Նրա անձնակազմի մի մասին փրկել են կործանիչները։ Միաժամանակ շարքից դուրս է եկել «Կնյազ Սուվորով» մարտանավը։ Դրա վրա ղեկային հանդերձանքը կոտրվել էր, այն գլորվել էր դեպի նավահանգիստը, վերնաշենքի վրա մոլեգնում էին բազմաթիվ հրդեհներ։ Բայց նա շարունակում էր կրակել հակառակորդի ուղղությամբ։ 1520 թվականին ճապոնական կործանիչները հարձակվեցին նրա վրա, բայց նրանք քշվեցին։ Այնուհետև, NO23 դասընթացի ջոկատը ղեկավարում էր «Կայսր Ալեքսանդր III»-ը։ Ճապոնացիները դրա վրա կենտրոնացրին իրենց կրակի ողջ ուժը, և ժամը 15.30-ին այրվող մարտանավը գլորվելով փչացավ դեպի նավահանգիստ: Շուտով նա հանգցրեց հրդեհները և վերադարձավ շարասյուն, որը ղեկավարում էր Բորոդինոն։Այժմ նա զգաց ճապոնական կրակի ողջ հզորությունը, բայց շուտով մարտն ընդհատվեց մառախուղի պատճառով։ Ժամը 16.45-ին «Արքայազն Սուվորովը» կրկին հարձակվել է թշնամու կործանիչների վրա, մեկ տորպեդ խոցել է նավահանգստի կողմը։ Ժամը 17.30-ին այրվող մարտանավին է մոտեցել «Բույնի» ավիակիրը, որը, չնայած ուժեղ հուզմունքին, կարողացել է հեռացնել վիրավոր հրամանատարին և ևս 22 հոգու։ Հսկայական բոցավառ ռազմանավի վրա դեռ նավաստիներ կային, բայց նրանք որոշեցին իրենց պարտքը կատարել մինչև վերջ։

Էսկադրիլային «Օսլյաբյա» մարտանավ և «Բորոդինո» տիպի մարտանավեր։ Նկարն արվել է ավտոկայանատեղիում դեպի Հեռավոր Արևելք անցնելու ժամանակ

Ժամը 18.20-ին մարտը վերսկսվել է։ Ճապոնացիներն իրենց կրակը կենտրոնացրել են Բորոդինոյի վրա։ Ժամը 18.30-ին Ալեքսանդր III կայսրը լքել է շարասյունը, որը շրջվել և խորտակվել է 20 րոպե անց։ Մի քանի տասնյակ նավաստիներ մնացել են ջրի վրա՝ ռազմանավի զոհվելու վայրում։ Զմրուխտ հածանավը փորձել է փրկել նրանց, սակայն թշնամին կրակով քշել է նրան։ «Կայսր Ալեքսանդր III»-ի անձնակազմից ոչ մի մարդ չի փախել։ Այն դարձել է 29 սպաների և 838 ցածր կոչումների զանգվածային գերեզման։ Ռուսական էսկադրիլիան դեռ ղեկավարում էր Բորոդինոն։ Նրա վրա մոլեգնել են մի քանի հրդեհներ, այն կորցրել է իր հիմնական կայմը։ Ժամը 19.12-ին Ֆուջի ռազմանավի վերջին համազարկերից մեկը ծածկվել է և մահացու հարված ստացել։ 305 մմ արկը խոցել է առաջին միջին տրամաչափի աշտարակի տարածքը։ Հարվածն առաջացրել է զինամթերքի պայթեցում և մարտանավն ակնթարթորեն խորտակվել է։ Նրա անձնակազմից միայն մեկ մարդ է փախել։ Բորոդինոյի վրա սպանվել է 34 սպա և 831 ցածր կոչում։ Այս պահին ճապոնական կործանիչները հարձակվել են «Արքայազն Սուվորովի» վրա։ Բոցավառվող դրոշակակիրը պատասխան կրակ է բացել վերջին 75 մմ ատրճանակից, սակայն այն խոցվել է մի քանի տորպեդների կողմից: Այսպիսով զոհվեց Խաղաղ օվկիանոսի երկրորդ էսկադրիլիայի դրոշակակիրը: Նրա վրա մնացած նավաստիներից ոչ ոք չի փախել։ Զոհվել է 38 սպա և 887 ցածր կոչում։

«Նավարին» և «Սիսոյ Մեծ» էսկադրիլային ռազմանավերը կայսերական վերանայման ժամանակ «Ռևալ» ճանապարհի վրա, 1904 թվականի հոկտեմբեր: Վետերանների նավերը նույնպես դարձան Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ ջոկատի մի մասը

Ցերեկային ճակատամարտում ռուսական ջոկատը ջախջախվեց, խորտակվեցին «Օսլյաբյա», «Կայսր Ալեքսանդր III», «Բորոդինո», «Արքայազն Սուվորով» և օժանդակ հածանավը, զգալիորեն վնասվեցին բազմաթիվ նավեր: Ճապոնացիները ոչ մի նավ չեն կորցրել. Այժմ ռուսական էսկադրիլիան ստիպված էր դիմակայել բազմաթիվ կործանիչների և կործանիչների հարձակումներին։ Էսկադրիլիան շարունակել է հետևել NO23 կուրսին, այն ղեկավարել է «Նիկողայոս I կայսրը»։ Առաջինը ականների հարձակումների զոհ դարձան հետամնաց և վնասված նավերը։ Նրանցից մեկը Նավարինն էր։ Ցերեկային մարտում նա մի քանի հարված է ստացել՝ մարտանավը քթով նստել է և գլորվել դեպի նավահանգիստը, խողովակներից մեկը խոցվել է, և արագությունը կտրուկ նվազել է։ Ժամը 22.00-ի սահմաններում տորպեդոն հարվածել է Նավարինի ետնամասին. Բանկը կտրուկ ավելացավ, արագությունը իջավ մինչև 4 հանգույց: Գիշերվա ժամը 2-ի սահմաններում մարտանավը խոցվել է ևս մի քանի տորպեդով, նա շրջվել և խորտակվել է։ Շատ նավաստիներ մնացին ջրի վրա, բայց մթության պատճառով ոչ ոք նրանց չփրկեց։ Զոհվել է 27 սպա և 673 ցածր կոչում։ Ողջ են մնացել միայն 3 նավաստի։ «Սիսոյ Մեծ»-ը օրվա ընթացքում զգալի վնաս է ստացել, վրան խոշոր հրդեհ է բռնկվել, զգալի գլորում է եղել դեպի նավահանգիստ, արագությունը իջել է 12 հանգույցի։ Նա հետ է մնացել էսկադրիլիայից և ինքնուրույն հետ է մղել կործանիչների գրոհները։ Ժամը 23.15-ի սահմաններում տորպեդը դիպել է խորշին. Նավը դուրս էր եկել հսկողությունից, ուժեղ գլորում էր դեպի աջ կողմ։ Նավաստիները փոսի տակ վիրակապ են բերել, բայց ջուրը շարունակում է բարձրանալ։ Հրամանատարը ռազմանավն ուղարկեց Ցուշիմա կղզի։ Այստեղ նրան բռնեցին ճապոնական նավերը և հանձնման ազդանշանը բարձրացվեց Շիսոյ Մեծի վրա։ Ճապոնացիներն այցելեցին նավը, բայց այն արդեն ցուցակագրում էր։ Առավոտյան ժամը 10-ի սահմաններում մարտանավը շրջվել և խորտակվել է։

Մայիսի 15-ի առավոտյան ժամը 10-ի սահմաններում ռուսական ջոկատի մնացորդները շրջափակվել են ճապոնական նավատորմի հիմնական ուժերի կողմից։ Ժամը 10.15-ին նրանք կրակ են բացել ռուսական նավերի վրա։ Այս պայմաններում կոնտր-ծովակալ Ն.Ի. Նեբոգատովը հրաման է տվել իջեցնել Սուրբ Անդրեասի դրոշները։ Ճապոնացիներին հանձնվեցին Eagle, Emperor Nicholas I և առափնյա պաշտպանության երկու մարտանավերը: 2396 մարդ գերի է ընկել։ Հենց այս դրվագը դարձավ Ցուշիմայում ռուսական նավատորմի պարտության խորհրդանիշը։

Ռուսաստանը մայրցամաքային պետություն է, սակայն նրա սահմանների երկարությունը, անցնելով ջրի մակերեսով, կազմում է դրանց ընդհանուր երկարության 2/3-ը։ Հին ժամանակներից ռուսները գիտեին նավարկել ծովերում և գիտեին, թե ինչպես կռվել ծովում, բայց մեր երկրի իրական ծովային ավանդույթները մոտ 300 տարեկան են:

Դեռևս վիճում են կոնկրետ իրադարձության կամ ամսաթվի շուրջ, որտեղից սկիզբ է առնում պատմությունը Ռուսական նավատորմ. Մի բան պարզ է բոլորի համար՝ դա տեղի է ունեցել Պետրոս Առաջինի դարաշրջանում։

Առաջին փորձառությունները

Ջրային ուղիների օգտագործումը զինված ուժերը տեղափոխելու համար մի երկրում, որտեղ գետերը հաղորդակցության հիմնական միջոցն էին, ռուսները սկսել են շատ վաղուց։ «Վարանգներից մինչև հույներ» առասպելական ճանապարհի մասին հիշատակումները գալիս են դարեր առաջ: Էպոսներ են հորինվել արքայազն Օլեգի «լոդների» դեպի Կոստանդնուպոլիս արշավի մասին։

Ալեքսանդր Նևսկու պատերազմները շվեդների և գերմանական խաչակիրների հետ ունեցել են հիմնական նպատակներից մեկը՝ կազմակերպել ռուսական բնակավայրերը Նևայի գետաբերանի մոտ, որպեսզի կարողանան ազատ նավարկել Բալթիկ ծովով։

Հարավում պայքարում են ելքի համար Սեւ ծովԶապորոժյան և Դոնի կազակները ղեկավարում էին թաթարներին և թուրքերին։ Նրանց լեգենդար «ճայերը» 1350 թվականին հաջողությամբ հարձակվել են Օչակովի վրա և գերել։

Առաջին ռուսական «Արծիվ» ռազմանավը կառուցվել է 1668 թվականին Դեդինովո գյուղում ցար Ալեքսեյ Միխայլովիչի հրամանագրով։ Բայց ռուսական նավատորմն իր իրական ծնունդին պարտական ​​է իր որդու՝ Պետրոս Առաջինի երազանքին ու կամքին:

Տնային երազանք

Սկզբում երիտասարդ ցարը պարզապես սիրում էր նավարկել Իզմայիլովո գյուղի գոմում հայտնաբերված փոքրիկ նավով: Հորը տրված այս 6 մետրանոց նավն այժմ պահվում է Սանկտ Պետերբուրգի ռազմածովային թանգարանում։

Ապագա կայսրն ավելի ուշ ասել է, որ ռուսական կայսերական նավատորմը ծագում է նրանից, և նրան անվանել է «ռուսական նավատորմի պապ»։ Պետրոսն ինքը վերականգնեց այն՝ հետևելով գերմանական բնակավայրի վարպետների հրահանգներին, քանի որ Մոսկվայում նավաշինողներ չկային։

Երբ ապագա կայսրը դարձավ իսկական տիրակալ 17 տարեկանում, նա սկսեց իսկապես գիտակցել, որ Ռուսաստանը չի կարող զարգանալ առանց Եվրոպայի հետ տնտեսական, գիտական ​​և մշակութային կապերի, իսկ հաղորդակցության լավագույն միջոցը ծովն է։

Լինելով եռանդուն և հետաքրքրասեր անձնավորություն՝ Փիթերը ձգտում էր գիտելիքներ և հմտություններ ձեռք բերել տարբեր ոլորտներում։ Նրա ամենամեծ կիրքը նավաշինության տեսությունն ու պրակտիկան էր, որը նա սովորում էր հոլանդացի, գերմանացի և անգլիացի վարպետների մոտ։ Նա հետաքրքրությամբ խորացավ քարտեզագրության հիմունքների մեջ, սովորեց օգտագործել նավիգացիոն գործիքներ։

Նա սկսեց իր առաջին հմտությունները ներդնել Յարոսլավլի մոտ գտնվող Պերեսլավլ-Զալեսկի Պլեշչեևո լճի վրա «զվարճալի նավատորմի» ստեղծման գործում: 1689 թվականի հունիսին այնտեղի նավաշինարաններում հավաքվեցին «Fortune» նավը, 2 փոքր ֆրեգատներ և զբոսանավեր։

Մուտք դեպի օվկիանոս

Հսկայական ցամաքային հսկան, որը 17-րդ դարի վերջում զբաղեցնում էր երկրագնդի վեցերորդ մասը՝ Ռուսաստանը, ավելի քիչ, քան մյուս երկրները, կարող էր հավակնել ծովային տերության կոչմանը: Ռուսական նավատորմի պատմությունը նաև դեպի օվկիանոսներ ելքի համար պայքարի պատմություն է։ Ծով մուտք գործելու երկու տարբերակ կար՝ երկու «խցաններ»՝ Ֆինլանդական ծոցով, որտեղ կառավարում էր ուժեղ Շվեդիան, և Սև ծովով, նեղ ծովով, որը գտնվում էր Օսմանյան կայսրության վերահսկողության տակ։

Ռեյդերը դադարեցնելու առաջին փորձը Ղրիմի թաթարներիսկ թուրքերը դեպի հարավային սահմաններ և հիմքեր դրեցին դեպի Սև ծով ապագա բեկման համար Պետրոսը ձեռնարկեց 1695 թ. գտնվում է Դոնի գետաբերանում, դիմակայել է ռուսական ռազմական արշավախմբի հարձակումներին, բայց համակարգված պաշարման համար բավարար ուժեր չեն եղել, բավարար միջոցներ չեն եղել՝ շրջապատված թուրքերին ջրով մատակարարումը դադարեցնելու համար։ Ուստի հաջորդ արշավին նախապատրաստվելու համար որոշվեց կառուցել նավատորմ։

Ազովի նավատորմ

Պետրոսը, աննախադեպ էներգիայով, ձեռնամուխ եղավ նավերի կառուցմանը: Ավելի քան 25,000 գյուղացիներ հավաքվել են աշխատելու Պրեոբրաժենսկի նավաշինական գործարաններում և Վորոնեժ գետի վրա: Արտասահմանից բերված մոդելի համաձայն՝ օտարերկրյա արհեստավորների հսկողության ներքո գործում են 23 թիավարական ճաշարաններ (տուգանային ստրկություն), 2 մեծ առագաստանավ (որոնցից մեկը 36 հրացանով Պետրոս Առաքյալն է), ավելի քան 1300 փոքր նավ՝ բարոկկո, գութան և այլն։ դ. Սա առաջին փորձն էր ստեղծելու այն, ինչ կոչվում է «կանոնավոր ռուսական կայսերական նավատորմ»: Նա հիանալի կատարեց իր առաջադրանքները՝ զորքերը բերդի պարիսպներին հասցնելու և շրջապատված Ազովը ջրից փակելու։ 1696 թվականի հուլիսի 19-ին մեկուկես ամիս պաշարումից հետո բերդի կայազորը հանձնվեց։

«Ինձ համար ավելի լավ է կռվեմ ծովով…»

Այս արշավը ցույց տվեց ցամաքային և ծովային ուժերի փոխգործակցության կարևորությունը։ Այն որոշիչ նշանակություն ուներ նավերի հետագա կառուցման վերաբերյալ որոշում կայացնելու համար։ «Նավեր են լինելու»: - նոր նավերի համար միջոցներ հատկացնելու մասին թագավորական հրամանագիրը հաստատվել է 1696 թվականի հոկտեմբերի 20-ին։ Այս օրվանից ռուսական նավատորմի պատմությունը հետհաշվարկ է.

Մեծ դեսպանություն

Պատերազմը դեպի օվկիանոս հարավային ելքի համար՝ Ազովի գրավմամբ, նոր էր սկսվել, և Պետրոսը մեկնեց Եվրոպա՝ աջակցություն փնտրելու Թուրքիայի և նրա դաշնակիցների դեմ պայքարում: Ցարն օգտվեց իր դիվանագիտական ​​շրջագայությունից, որը տևեց մեկուկես տարի, լրացնելու իր գիտելիքները նավաշինության և ռազմական գործերում։

Պյոտր Միխայլովի անվան տակ նա աշխատել է Հոլանդիայի նավաշինական գործարաններում։ Նա փորձ ձեռք բերեց տասնյակ ռուս ատաղձագործների հետ։ Երեք ամսում նրանց մասնակցությամբ կառուցվեց «Պետր և Պավել» ֆրեգատը, որը հետագայում նավարկեց Ճավա Արևելյան հնդկական ընկերության դրոշի ներքո։

Անգլիայում ցարը աշխատում է նաև նավաշինարաններում և մեքենաների խանութներում։ Անգլիայի թագավորը հատուկ Փիթերի համար ռազմածովային զորավարժություններ է կազմակերպում։ Տեսնելով 12 հսկայական նավերի համակարգված փոխազդեցությունները՝ Փիթերը հիանում է և ասում, որ կցանկանար լինել անգլիական ծովակալ, քան այդ պահից իր մեջ վերջնականապես ամրապնդվեց ռուսական հզոր կայսերական նավատորմ ունենալու երազանքը։

Ռուսաստանը երիտասարդ է

Ծովային բիզնեսը զարգանում է. 1700 թվականին Պետրոս Առաջինը ստեղծեց ռուսական նավատորմի նավերի խիստ դրոշակը: Անվանվել է ի պատիվ ռուսական առաջին շքանշանի՝ Սուրբ Անդրեաս Առաջին կոչվածի։ Ռուսական նավատորմի 300 տարի, և գրեթե այս ամբողջ ընթացքում Սուրբ Անդրեասի դրոշի թեք կապույտ խաչը ստվերում է ռուս զինվորական նավաստիներին:

Մեկ տարի անց առաջին ծովային ուսումնական հաստատություն- Մաթեմատիկական և նավիգացիոն գիտությունների դպրոց. Ծովային կարգը ստեղծվել է նոր արդյունաբերությունը առաջնորդելու համար: Ընդունվում է ռազմածովային կանոնադրություն, ներդրվում են ռազմածովային կոչումներ։

Բայց ամենակարևորը ծովակալություններն են, որոնք ղեկավարում են նավաշինարանները՝ այնտեղ նոր նավեր են կառուցվում։

Սև ծովի նավահանգիստների հետագա գրավման և այնտեղ նավաշինարաններ ստեղծելու Պյոտր Ալեքսեևիչի ծրագրերը կանխվեցին հյուսիսից ավելի ահեղ թշնամու կողմից: Դանիան և Շվեդիան պատերազմ սկսեցին վիճելի կղզիների համար, և Պետրոսը մտավ դանիական կողմից՝ նպատակ ունենալով ճեղքել «պատուհանը դեպի Եվրոպա»՝ ելք դեպի Բալթիկ ծով։

Գանգուտի ճակատամարտ

Շվեդիան՝ երիտասարդ և ինքնահավան Չարլզ XII-ի գլխավորությամբ, գլխավորն էր ռազմական ուժայդ ժամանակ. Ռուսաստանի անփորձ կայսերական նավատորմը ծանր փորձության առաջ կանգնեց. 1714 թվականի ամռանը ծովակալ Ֆեդոր Ապրաքսինի գլխավորած թիավարող նավերի ռուսական էսկադրոնը հանդիպեց շվեդական հզոր առագաստանավերին Գանգուտ հրվանդանում։ Հրետանային զիջելով թշնամուն՝ ծովակալը չհամարձակվեց ուղիղ բախում կատարել և իրավիճակը զեկուցեց Պետրոսին։

Ցարը շեղող մանևր արեց. նա հրամայեց հարթակ կազմակերպել ցամաքում նավերը հատելու համար և ցույց տալ մտադրությունը՝ անցնելու մշուշով դեպի թշնամու նավատորմի թիկունքը: Դա կասեցնելու համար շվեդները բաժանեցին նավատորմը՝ տեղափոխման վայր ուղարկելով 10 նավերից բաղկացած ջոկատ թերակղզու շուրջը։ Այս պահին ծովում լիակատար անդորր է հաստատվել, որը շվեդներին զրկել է ցանկացած մանեւրի հնարավորությունից։ Զանգվածային անշարժ նավերը ձևավորեցին աղեղ ճակատային մարտերի համար, և ռուսական նավատորմի նավերը ՝ արագ թիավարող գալաները, կոտրեցին ափի երկայնքով և հարձակվեցին 10 նավերից բաղկացած խմբի վրա ՝ փակելով այն ծոցում: Նստեցվել է «Փիղ» ֆլագման ֆրեգատը, Պիտերն անձամբ մասնակցել է ձեռնահարձակմանը, անձնական օրինակով գերել նավաստիներին։

Ռուսական նավատորմի հաղթանակը ամբողջական էր. Մոտ մեկ տասնյակ նավ գրավեցին, հազարից ավելի շվեդներ գերվեցին, ավելի քան 350-ը սպանվեցին։ Չկորցնելով ոչ մի նավ՝ ռուսները կորցրին 120 սպանված և 350 վիրավոր։

Առաջին հաղթանակները ծովում՝ Գանգուտում և, ավելի ուշ, Գրենգամում, ինչպես նաև Պոլտավայի ցամաքային հաղթանակը, այս ամենը դարձավ շվեդների կողմից Նիշտադի խաղաղության պայմանագրի ստորագրման բանալին (1721 թ.), որի համաձայն Ռուսաստանը սկսեց գերակշռել։ Բալթյան երկրներում։ Նպատակը` մուտք դեպի արևմտաեվրոպական նավահանգիստներ, իրականացավ:

Պետրոս Մեծի ժառանգությունը

Բալթյան նավատորմի ստեղծման հիմքը Պետրոսը դրեց Գանգուտի ճակատամարտից տասը տարի առաջ, երբ Շվեդներից հետ գրավված Նևայի գետաբերանում հիմնադրվեց Սանկտ Պետերբուրգը, նոր կապիտալՌուսական կայսրություն. Մոտակայքում գտնվող ռազմաբազայի՝ Կրոնշտադտի հետ միասին նրանք դարձան թշնամիների համար փակ և առևտրի համար բաց դարպաս։

Քառորդ դարի ընթացքում Ռուսաստանը անցել է մի ճանապարհ, որը մի քանի դար տևել է առաջատար ծովային տերություններին. Ռուսական նավատորմի դրոշը հայտնի ու հարգված էր երկրագնդի բոլոր օվկիանոսներում։

Հաղթանակների և պարտությունների պատմություն

Պետրոսի բարեփոխումները և նրա սիրելի սերունդը՝ առաջին ռուսական նավատորմը, դժվար ճակատագիր ունեցան: Երկրի ոչ բոլոր հաջորդ կառավարիչները կիսում էին Պետրոս Առաջինի գաղափարները կամ ունեին նրա բնավորության ուժը:

Հաջորդ 300 տարիների ընթացքում ռուսական նավատորմը հնարավորություն ուներ մեծ հաղթանակներ տանել Ուշակովի և Նախիմովի ժամանակներում և ծանր պարտություններ կրել Սևաստոպոլում և Ցուշիմայում: Ծանրագույն պարտություններից հետո Ռուսաստանը զրկվեց ծովային տերության կարգավիճակից։ Ամբողջական անկումից հետո վերածննդի ժամանակաշրջանները հայտնի են ռուսական նավատորմի և անցյալ դարերի պատմության մեջ, և

Այսօր նավատորմը ուժ է ստանում հերթական կործանարար լճացումից հետո, և հարկ է հիշել, որ ամեն ինչ սկսվեց Պետրոս I-ի էներգիայով և կամքով, ով հավատում էր իր երկրի ծովային մեծությանը:

Ռուսական կայսերական նավատորմը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի առաջին և պաշտոնական անուններից մեկն է: Անունը գոյություն է ունեցել մինչև 1917 թվականը, - կարծում եմ, չարժե նշել, թե ինչու հենց այս տարի էր «կայսերական» բառը «կտրվել» պաշտոնական անունից: Այնուամենայնիվ, անդրադառնանք ավելի կարևոր բաներին՝ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ստեղծման պատմությանը։

Այսօր Պետրոս Առաջինի գահակալության դարաշրջանը դատապարտվում է ամենաբնական և ծանոթ ձևով։ Նրա բարեփոխումներից շատերը հակասական են նույնիսկ դարեր անց, և դրանք բոլորը հիմնված են Ռուսաստանի եվրոպականացված տարբերակի վրա: Չէ՞ որ հենց նա՝ Ռուսաստանի կայսր Պետրոսը, հիմք ընդունեց Ռուսաստանի զարգացման եվրոպական մոդելը։

Իմ կողմից անհեթեթ և հիմարություն կլիներ վիճել «ճիշտ էր, թե ոչ» թեմայով. մեծ կայսրձեր որոշման մեջ: Ինձ համար վատ գաղափար չէ սովորել նրանցից, ովքեր ավելի ու ավելի լավն են որոշ բաներում: Եվ այս համատեքստում ճիշտ կլինի տալ ամենագլխավոր հարցերը՝ Պետրոսի օրոք Ռուսաստանը կառուցվե՞լ ու զարգացե՞լ է, թե՞ դեգրադացվել է բոլոր քաղաքական ու տնտեսական պատճառներով։

Միանշանակ է, որ Պետրոս I-ը զարգացրեց երկիրը, հզորացրեց և ավելի հզոր դարձրեց այն, նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ շատ անկեղծորեն սպասում էին եվրոպական շոշափումները և հարևան երկրների փոխառված փորձը: Կրկնում եմ՝ գլխավորը պետության զարգացումն է, իսկ Պետրոսին հակառակի համար կշտամբելը անհեթեթ կլինի։ Ամենակարևոր փաստարկը, որը հաստատում է վերը նշվածը կայսերական նավատորմի ստեղծումը- Պետրոս Մեծի հպարտությունը:

1696 թվականի հոկտեմբերի 30-ը համարվում է պաշտոնական ամսաթիվ, երբ Բոյար Դուման, Պետրոս I-ի պնդմամբ, որոշեց ստեղծել կանոնավոր ռուսական նավատորմ. «Լինել ծովային նավեր»:

Պետրոս I-ի Ազովի նավատորմը

Ազովի նավատորմ. Փորագրություն Յոհան Գեորգ Կորբի «Մոսկովյան ճանապարհորդության օրագիրը» գրքից (ռուսերեն թարգմանություն, 1867 թ.)

Կայսեր ռազմական անհաջողությունները ստեղծման համար նախապայման ծառայեցին, մասնավորապես, Ազովի առաջին արշավը* հստակ ցույց տվեց ցար Պետրոսին, որ ծովափնյա ամրոցը չի կարող գրավվել առանց որևէ ուժեղ նավատորմի։

Պետրոս I-ի գաղափարը՝ ցամաքում, Վորոնեժում, ծովից 1200 մղոն հեռավորության վրա, նավատորմ կառուցելու գաղափարը բոլոր չափանիշներով հավակնոտ էր համարվում, բայց ոչ Պետրոսի համար: Առաջադրանքը կատարվել է մեկ ձմռանը։

1695 և 1696 թվականների Ազովի արշավները - Ռուսական ռազմական արշավներ ընդդեմ Օսմանյան կայսրությունը; Արքայադուստր Սոֆիայի կառավարության կողմից Օսմանյան կայսրության և Ղրիմի հետ սկսված պատերազմի շարունակությունն էին. վերցրեց Պետրոս I-ը իր գահակալության սկզբում և ավարտվեց թուրքական Ազովի բերդի գրավմամբ։ Դրանք կարելի է համարել երիտասարդ թագավորի առաջին նշանակալի ձեռքբերումը։

Միայն այս հսկա ձեռնարկությունը կարող էր լինել մարդու փառքը, և միայն ավելի ուշ, նույնիսկ ավելի փառավոր գործերը մեր հիշողություններում ինչ-որ կերպ մթագնել էին նավատորմի այս հայտնի հայտնությունը ցամաքում:

Երբ Պետրոս I-ին մատնանշեցին նավատորմը լիովին օտար ծովում պահելու գրեթե անհնարին դժվարությունները, որտեղ չկար ոչ մի սեփական նավահանգիստ, նա պատասխանեց, որ «ուժեղ նավատորմն իր համար նավահանգիստ կգտնի»: Կարելի է կարծել, որ Պետրոսը, տիրապետելով Ազովին և որոշելով մեծ նավեր կառուցել Տագանրոգում, ակնկալում էր թուրքերի հետ աշխարհի մասին խոսել ոչ թե Պրուտում (նրանց ավազակներով կաշկանդված), այլ Բոսֆորի վրա, որտեղ իր նավերը կսպառնանային սուլթանին։ պալատ՝ իրենց հրացաններով։

Ճիշտ է, օտարերկրյա բանագնացները զեկուցել են իրենց կառավարություններին, որ Ազովի նավատորմի նավերի մեծ մասը լավ է միայն վառելափայտի համար։ Առաջին շինարարության նավերը, որոնք կտրվել են ձմռան կեսին, սառած անտառից, շատ դեպքերում անփորձ և աղքատ նավաշինողների կողմից, իսկապես կարևոր չէին, բայց Պետրոս I-ն ամեն ինչ արեց, որպեսզի Ազովի նավատորմը իրական ծովային ուժ լիներ, և, ճիշտ է, նա հասավ դրան։

Ինքը՝ թագավորը, անխոնջ աշխատում էր։ «Նորին մեծությունը, - գրում է Կրույսը, - զգոն էր այս գործում, ուստի կացնով, ադզեով, կափարիչով, մուրճով և օծող նավերով նա շատ ավելի ջանասեր և ջանասիրաբար աշխատում էր, քան հին և բարձր պատրաստված ատաղձագործը»:

Գրեթե անմիջապես այդ ժամանակ Ռուսաստանում սկսվեց ռազմական նավաշինությունը, նավեր կառուցվեցին Վորոնեժում և Սանկտ Պետերբուրգում, Լադոգայում և Արխանգելսկում: 1696 թվականին Թուրքիայի դեմ Ազովի երկրորդ արշավին մասնակցել են 2 մարտանավ, 4 հրշեջ նավ, 23 գալա և 1300 գութան, որոնք կառուցվել են Վորոնեժում գետի վրա։ Վորոնեժ.

Ազովի ծովում ոտք դնելու համար 1698 թվականին Պետրոսը սկսեց Տագանրոգի կառուցումը որպես ռազմածովային բազա։ 1695 թվականից մինչև 1710 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Ազովի նավատորմը համալրվեց բազմաթիվ ռազմանավերով և ֆրեգատներով, գալաներով և ռմբակոծող նավերով, հրշեջ նավերով և փոքր նավերով: Բայց նա երկար չդիմացավ։ 1711 թվականին Թուրքիայի հետ անհաջող պատերազմից հետո, Պրուտի հաշտության պայմանագրի համաձայն, Ռուսաստանը ստիպված եղավ թուրքերին տալ Ազովի ծովի ափերը և պարտավորվել ոչնչացնել Ազովի նավատորմը։

Ռուսաստանի համար չափազանց կարևոր իրադարձություն էր Ազովի նավատորմի ստեղծումը։ Նախ,այն բացահայտեց նավատորմի դերը ափամերձ հողերի ազատագրման համար զինված պայքարում։ Երկրորդ,ձեռք բերվեց ռազմական նավերի զանգվածային շինարարության անհրաժեշտ փորձը, ինչը հնարավորություն տվեց ապագայում արագ ստեղծել Բալթյան ուժեղ նավատորմ: Երրորդ,Եվրոպային ցույց տվեցին Ռուսաստանի հսկայական ներուժը հզոր ծովային տերություն դառնալու համար:

Պիտեր I-ի Բալթյան նավատորմ

Բալթյան նավատորմը Ռուսաստանի ամենահին նավատորմերից է:

Բալթիկ ծովը ողողել է Դանիայի, Գերմանիայի, Շվեդիայի և Ռուսաստանի ափերը։ Անիմաստ է խոսել բուն Բալթիկ ծովի վերահսկման ռազմավարական կարևորության մասին. այն մեծ է, և դուք պետք է դա իմանաք: Սա գիտեր նաև Պետրոս Առաջինը։ Արդյո՞ք նա չպետք է իմանա Լիվոնյան պատերազմի մասին, որը սկսվել է 1558 թվականին Իվան Ահեղի կողմից, ով արդեն այդ ժամանակ ամեն կերպ ձգտում էր Ռուսաստանին հուսալի ելք ապահովել դեպի Բալթիկ ծով: Ի՞նչ էր դա նշանակում Ռուսաստանի համար։ Բերեմ միայն մեկ օրինակ՝ 1558 թվականին, գրավելով Նարվան, ռուսական ցարը այն դարձրեց Ռուսաստանի գլխավոր առևտրային դարպասը։ Նարվայի շրջանառությունը արագորեն աճեց, նավահանգիստ մտնող նավերի թիվը տարեկան հասավ 170-ի։ Պետք է հասկանալ, որ հանգամանքների նման համադրությունը կտրել է այլ պետությունների մի զգալի մասին՝ Շվեդիա, Լեհաստան...

Բալթիկ ծովում ոտք դնելը միշտ եղել է հիմնարարներից մեկը կարևոր առաջադրանքներՌուսաստան. Փորձեր արվեցին Իվան Ահեղի կողմից և շատ հաջող, բայց վերջնական հաջողությունը ապահովեց Պետրոս Առաջինը:

Թուրքիայի հետ Ազովի ծովը տիրելու համար պատերազմից հետո Պետրոս I-ի ձգտումները ուղղված էին դեպի Բալթիկ ծով ելքի համար մղվող պայքարին, որի հաջողությունը կանխորոշված ​​էր ներկայությամբ. ռազմական ուժծովի վրա. Սա շատ լավ իմանալով՝ Պետրոս I-ը ձեռնամուխ եղավ Բալթյան նավատորմի կառուցմանը։ Սյազ, Սվիր և Վոլխով գետերի նավաշինարաններում գետային և ծովային ռազմանավեր են տեղադրվում, Արխանգելսկի նավաշինարանում կառուցվում են յոթ 52 նավ և երեք 32 հրացանով ֆրեգատներ։ Ստեղծվում են նոր նավաշինարաններ, իսկ Ուրալում աճում է երկաթի և պղնձի ձուլարանների թիվը։ Վորոնեժում հաստատվում է նրանց համար նավերի թնդանոթների և միջուկների ձուլումը։

Բավականին կարճ ժամանակում ստեղծվեց նավատորմ, որը բաղկացած էր մինչև 700 տոննա տեղաշարժով մարտանավերից, մինչև 50 մ երկարությամբ: Նրանց երկու կամ երեք տախտակամածների վրա տեղադրվեցին մինչև 80 հրացաններ և անձնակազմի 600-800 անդամներ: .

Ֆինլանդիայի ծոց վստահ ելքի համար Պետրոս I-ը կենտրոնացրեց իր հիմնական ջանքերը Լադոգայի և Նևայի հարակից հողերը տիրապետելու վրա: 10-օրյա պաշարումից և կատաղի գրոհից հետո, 50 նավակներից բաղկացած թիավարող նավատորմի օգնությամբ, առաջինը ընկավ Նոթբուրգ (Նաթլետ) ամրոցը, որը շուտով վերանվանվեց Շլիսելբուրգ (Քեյ քաղաք): Պետրոս I-ի խոսքերով՝ այս ամրոցը «բացեց դռները դեպի ծով»։ Այնուհետև վերցվեց Նյենշանց ամրոցը, որը գտնվում էր Նևա գետի միախառնման վայրում: Օ՜, դու։

Որպեսզի վերջապես փակի Նևայի մուտքը շվեդների համար, 1703 թվականի մայիսի 16-ին (27) նրա բերանին, Նապաստակ կղզում, Պետրոս I-ը հիմք դրեց Պետրոս և Պողոս կոչվող ամրոցի և Սբ. նավահանգստային քաղաքին։ Պետերբուրգ. Կոտլին կղզում, Նևայի բերանից 30 վերստ հեռավորության վրա, Պետրոս I-ը հրամայեց կառուցել Կրոնշտադտ ամրոցը՝ ապագա ռուսական մայրաքաղաքը պաշտպանելու համար:

1704 թվականին Նևայի ձախ ափին սկսվեց Ադմիրալթի նավաշինական գործարանի շինարարությունը, որին վիճակված էր շուտով դառնալ հիմնական ներքին նավաշինարանը, իսկ Սանկտ Պետերբուրգը՝ Ռուսաստանի նավաշինական կենտրոնը։

1704 թվականի օգոստոսին ռուսական զորքերը, շարունակելով ազատագրել Բալթյան ափերը, ներխուժեցին Նարվա։ Հետագայում Հյուսիսային պատերազմի հիմնական իրադարձությունները տեղի են ունեցել ցամաքում։

1709 թվականի հունիսի 27-ին շվեդները լուրջ պարտություն կրեցին Պոլտավայի ճակատամարտում։ Սակայն Շվեդիայի նկատմամբ վերջնական հաղթանակի համար անհրաժեշտ էր ջախջախել նրա ռազմածովային ուժերը և հաստատվել Բալթյան ծովում։ Պահանջվեց ևս 12 տարի համառ պայքար, առաջին հերթին ծովում:

1710-1714 թթ. Ներքին նավաշինարաններում նավեր կառուցելով և արտերկրում դրանք գնելով, ստեղծվեց բավականին ամուր գալե և ծովային Բալթյան նավատորմ: 1709 թվականի աշնանը դրված ռազմանավերից առաջինը կոչվել է Պոլտավա՝ ի պատիվ շվեդների նկատմամբ ակնառու հաղթանակի։

Ռուսական նավերի բարձր որակը ճանաչվել է բազմաթիվ օտարերկրյա նավաշինողների և նավաստիների կողմից: Այսպիսով, իր ժամանակակիցներից մեկը՝ անգլիացի ծովակալ Պորիսը գրել է.

«Ռուսական նավերը բոլոր առումներով հավասար են այս տեսակի լավագույն նավերին, որոնք առկա են մեր երկրում, և, ավելին, ավելի արդար ավարտված են»:.

Ներքին նավաշինողների հաջողությունները շատ նշանակալից էին. 1714-ին Բալթյան նավատորմը ներառում էր 27 գծային 42-74 հրացանով նավ, 9 ֆրեգատ՝ 18-32 հրացաններով, 177 փախուստ և բրիգանտիններ, 22 օժանդակ նավ: Ընդհանուր թիվըՆավերի վրա զենքերը հասել են 1060-ի:

Բալթյան նավատորմի ուժեղացումը թույլ տվեց իր ուժերին 1714 թվականի հուլիսի 27-ին (օգոստոսի 7-ին) փայլուն հաղթանակ տանել շվեդական նավատորմի դեմ Գանգուտ հրվանդանում: IN ծովային ճակատամարտ 10 ստորաբաժանումներից կազմված ջոկատը գրավվեց կոնտրադմիրալ Ն.Էրենշելդի հետ, ով ղեկավարում էր նրանց։ Գանգուտի ճակատամարտում Պետրոս I-ը լիովին օգտվեց ծովախորշի շրջանում թշնամու գծային նավատորմի նկատմամբ նավատորմի և առագաստանավային և թիավարական նավատորմի առավելությունը։ Ինքնիշխանն անձամբ է ղեկավարել մարտում 23 ճախարակներից կազմված առաջավոր ջոկատը։

Գանգուտի հաղթանակը ռուսական նավատորմին տրամադրեց գործողությունների ազատություն Ֆինլանդիայի և Բոթնիայի ծոցում: Նա, ինչպես Պոլտավայի հաղթանակը, դարձավ շրջադարձային կետ ամբողջ Հյուսիսային պատերազմի ընթացքում, ինչը թույլ տվեց Պետրոս I-ին սկսել նախապատրաստվել ներխուժման անմիջապես Շվեդիայի տարածք: Սա միակ միջոցն էր Շվեդիային ստիպելու խաղաղություն հաստատել։

Ռուսական նավատորմի հեղինակությունը, Պետրոս I-ը որպես նավատորմի հրամանատար, ճանաչվեց Բալթյան երկրների նավատորմի կողմից: 1716 թվականին Sound-ում ռուսական, անգլիական, հոլանդական և դանիական էսկադրիլիաների հանդիպման ժամանակ Բորնհոլմի տարածքում շվեդական նավատորմի և շարքայինների դեմ համատեղ նավարկելու համար Պիտեր I-ը միաձայն ընտրվեց դաշնակիցների միավորված ջոկատի հրամանատար:

Հետագայում այս իրադարձությունը հիշատակվեց «Գահակալում է չորսից, Բորնհոլմում» մակագրությամբ մեդալի շնորհմամբ։ 1717 թվականին հյուսիսային Ֆինլանդիայի զորքերը ներխուժեցին Շվեդիայի տարածք։ Նրանց գործողություններին աջակցում էին Ստոկհոլմի տարածքում վայրէջք կատարած խոշոր ամֆիբիական գրոհային ուժերը:

1721 թվականի օգոստոսի 30-ին Շվեդիան վերջապես համաձայնեց ստորագրել Նիստադի պայմանագիրը։ Ֆինլանդական ծոցի արևելյան մասը, նրա հարավային ափը Ռիգայի ծոցով և նվաճված ափերին հարող կղզիները մեկնեցին Ռուսաստան։ Ռուսաստանի կազմը ներառում էր Վիբորգ, Նարվա, Ռևել, Ռիգա քաղաքները։ Ընդգծելով նավատորմի նշանակությունը Հյուսիսային մեծ պատերազմում՝ Պետրոս I-ը հրամայեց, որ շքանշանը, որը հաստատվել է ի պատիվ Շվեդիայի նկատմամբ տարած հաղթանակի, դրոշմված լինի հետևյալ խոսքերով. նավատորմը, քանի որ ցամաքով հնարավոր չէր դրան հասնել»։ Ինքը՝ ցարը, ով ուներ փոխծովակալի կոչում, «ի նշան այս պատերազմում կատարված աշխատանքի», արժանացել է ծովակալի կոչման։

Հյուսիսային պատերազմում տարած հաղթանակը ամրապնդեց Ռուսաստանի միջազգային հեղինակությունը, բարձրացրեց նրան եվրոպական խոշորագույն տերությունների շարքերը և հիմք հանդիսացավ 1721 թվականից Ռուսական կայսրություն կոչվելու համար։

Հասնելով Բալթիկ ծովում Ռուսաստանի հավանությանը, Պետրոս I-ը կրկին հայացքն ուղղում է դեպի հարավային պետություն: Պարսկական արշավանքի արդյունքում ռուսական զորքերը, նավատորմի նավերի աջակցությամբ, գրավեցին Դերբենտ և Բաքու քաղաքները հարակից հողերով, որոնք Ռուսաստան գնացին Իրանի շահի հետ սեպտեմբերի 12-ին (23) կնքված պայմանագրով։ ), 1723. Կասպից ծովում ռուսական նավատորմի մշտական ​​տեղակայման համար Պետրոսը հիմնեց ռազմական նավահանգիստ և ծովակալություն Աստրախանում։

Պետրոս Առաջինի նվաճումների վեհությունը պատկերացնելու համար բավական է նշել, որ նրա օրոք ռուսական նավաշինարաններում կառուցվել են ավելի քան 1000 նավ՝ չհաշված փոքր նավերը։ Բոլոր նավերում թիմերի թիվը հասել է 26 հազար մարդու։

Հետաքրքիր է նշել, որ կան արխիվային ապացույցներ, որոնք թվագրվում են Պետրոս I-ի օրոք, գյուղացի Էֆիմ Նիկոնովի կողմից «թաքնված նավի» կառուցման մասին՝ սուզանավի նախատիպ: Ընդհանուր առմամբ, Պետրոս I-ի կողմից նավաշինության և նավատորմի պահպանման վրա ծախսվել է մոտ 1 միլիոն 200 հազար ռուբլի: Այսպիսով, Պետրոս I-ի կամքով տասնութերորդ դարի առաջին երկու տասնամյակներում: Ռուսաստանը դարձել է աշխարհի խոշոր ծովային տերություններից մեկը.

Պիտեր I-ը մտավ «երկու նավատորմ» ստեղծելու գաղափարը՝ ափամերձ տարածքներում բանակի հետ համատեղ գործելու համար նախատեսված նավատորմը և ծովում հիմնականում անկախ գործողությունների համար:

Այս առումով ռազմական գիտությունը Պետրոս I-ին համարում է բանակի և նավատորմի փոխազդեցության փորձագետ՝ իր ժամանակի համար անգերազանցելի։

Բալթյան երկրներում գործառնությունների համար ներքին պետական ​​նավաշինության արշալույսին և Ազովի ծովերՊետրոսը ստիպված էր լուծել խառը նավարկության նավեր ստեղծելու խնդիրը, այսինքն. նրանք, որոնք կարող էին գործել և՛ գետերի վրա, և՛ ծովում։ Այլ ծովային տերություններին նման ռազմական նավերի կարիք չկար։

Առաջադրանքի բարդությունը կայանում էր նրանում, որ ծանծաղ գետերի երկայնքով նավարկելու համար պահանջվում էր նավի փոքր քաշքշել իր համեմատաբար մեծ լայնությամբ: Նավերի նման չափսերը ծովում նավարկելիս հանգեցրին կտրուկ թռիչքի, ինչը նվազեցրեց զենքի օգտագործման արդյունավետությունը, վատթարացավ. ֆիզիկական վիճակթիմեր և զորքեր: Բացի այդ, փայտե նավերի համար բարդ էր կորպուսի երկայնական ամրությունն ապահովելու խնդիրը։ Ընդհանրապես, անհրաժեշտ էր գտնել «լավ համամասնություն» նավի երկարությունը մեծացնելու միջոցով լավ վարելու ունակություն ձեռք բերելու ցանկության և բավարար երկայնական ամրություն ունենալու ցանկության միջև։ Պետրոսը ընտրեց երկարության և լայնության հարաբերակցությունը հավասար 3:1, ինչը երաշխավորում էր նավերի ամրությունն ու կայունությունը արագության մի փոքր նվազմամբ:

XVIII-ի 2-րդ կեսին - վաղ XIXդարեր Ռուսական նավատորմը ռազմանավերի քանակով դուրս է եկել աշխարհում 3-րդ տեղում, ծովում ռազմական գործողությունների մարտավարությունը մշտապես կատարելագործվել է։ Սա թույլ տվեց ռուս նավաստիներին մի շարք փայլուն հաղթանակներ տանել։ Ծովակալների կյանքն ու սխրագործությունները Գ.Ա. Սպիրիդովա, Ֆ.Ֆ. Ուշակովա, Դ.Ն. Սենյավինա, Գ.Ի. Բուտակովա, Վ.Ի. Իստոմինա, Վ.Ա. Կորնիլով, Պ.Ս. Նախիմովա, Ս.Օ. Մակարով.

Մեծի տարիներին Հայրենական պատերազմԽորհրդային նավատորմը դիմակայեց ծանր փորձություններին և հուսալիորեն ծածկեց ճակատների եզրերը՝ ջախջախելով նացիստներին ծովում, երկնքում և ցամաքում:

Ժամանակակից ռուսական նավատորմն ունի հուսալի ռազմական տեխնիկաՍրանք հզոր հրթիռային հածանավեր են, միջուկային սուզանավեր, հակասուզանավային նավեր, դեսանտային և ռազմածովային ինքնաթիռներ: Այս տեխնիկան արդյունավետորեն աշխատում է մեր ռազմածովային մասնագետների ունակ ձեռքերում: Ռուս նավաստիները շարունակում և զարգացնում են Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի փառահեղ ավանդույթները, որն ունի ավելի քան 300 տարվա պատմություն:

Ռուսական նավատորմ ԱՅՍՕՐ

Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմը (ռուսական նավատորմ) ներառում է հինգ օպերատիվ-ռազմավարական կազմավորում.

1. Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի Բալթյան նավատորմը, Կալինինգրադի շտաբը, Արևմտյան ռազմական օկրուգի մի մասն է
2. Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի հյուսիսային նավատորմը, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Սեվերոմորսկում, մտնում է Արևմտյան ռազմական օկրուգի մեջ։
3. Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի Սևծովյան նավատորմը, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Սևաստոպոլում, Հարավային ռազմական օկրուգի մի մասն է.
4. Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի Կասպյան նավատորմը, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Աստրախանում, Հարավային ռազմական օկրուգի մի մասն է.
5. Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Վլադիվոստոկում, մտնում է Արևելյան ռազմական օկրուգի կազմի մեջ։

Նպատակներ և խնդիրներ

Ռուսաստանի դեմ ռազմական ուժի կիրառումից կամ դրա կիրառման սպառնալիքից զսպելը.

Ռազմական միջոցներով երկրի ինքնիշխանության պաշտպանությունը՝ իր ցամաքային տարածքից մինչև ներքին ծովային ջրերև տարածքային ծովը, ինքնիշխան իրավունքները բացառիկ տնտեսական գոտում և մայրցամաքային շելֆի վրա, ինչպես նաև բաց ծովի ազատությունը.

Համաշխարհային օվկիանոսում ծովային տնտեսական գործունեության անվտանգության ապահովման համար պայմանների ստեղծում և պահպանում.

Համաշխարհային օվկիանոսում Ռուսաստանի ռազմածովային ներկայության ապահովում, դրոշի և ռազմական ուժի ցուցադրում, ռազմածովային ուժերի նավերի և նավերի այցելություններ.

Համաշխարհային հանրության կողմից պետության շահերին համապատասխանող ռազմական, խաղաղապահ և մարդասիրական գործողություններին մասնակցության ապահովում.

Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը բաղկացած են հետևյալ ուժերից.

• մակերեսային ուժեր
• սուզանավային ուժեր
• Ծովային ավիացիա
• Ծովափնյա
• տախտակամած
• ռազմավարական
• Մարտավարական
• Նավատորմի ափամերձ զորքեր
• Ծովային հետեւակայիններ
• Ափամերձ պաշտպանության զորքեր

Նավատորմայսօր պետության արտաքին քաղաքական կարևորագույն ատրիբուտներից մեկն է։ Այն նախատեսված է անվտանգության և շահերի պաշտպանության համար Ռուսաստանի Դաշնությունխաղաղությամբ և պատերազմի ժամանակօվկիանոսային և ծովային սահմաններում:

Շատ կարևոր է հիշել և իմանալ Ռուսաստանի պատմության համար այնպիսի կարևոր իրադարձության մասին, ինչպիսին է Ռուսաստանի նավատորմի ստեղծումը 1696 թվականի հոկտեմբերի 30-ին, ինչպես նաև հպարտության զգացում զգալ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ձեռքբերումներով և հաջողություններով: աշխարհի այսօրվա իրադարձությունների լույսը։

Կասպյան նավատորմը Սիրիայում

XIX դարի առաջին կեսին։ Գիտության, տեխնիկայի և տնտեսագիտության առաջընթացի հիմքը էներգիայի նոր տեսակի՝ գոլորշու էներգիայի օգտագործումն էր։ Հետագա զարգացումնավատորմը պայմանավորված էր մետալուրգիայի և գլանվածքային արտադրանքի բնագավառում ունեցած ձեռքբերումներով: Հատկապես՝ երկաթե նավաշինության մեջ օգտագործելու համար զրահապատ թիթեղների գյուտը

XIX դարի սկզբին։ Ռուսաստանում սկսվեց շոգենավերի կառուցումը։ Ռուսաստանում առաջին նման նավը՝ Էլիզավետան, նախագծվել և կառուցվել է 1815 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում երկաթի և պղնձի ձուլարանի սեփականատեր Կարլ Բիրդի կողմից։ Ընդամենը 4 լիտրով։ Հետ. հզորությունը, մեքենան շոգենավին (ինչպես նախկինում անվանում էին շոգենավը) արագություն էր տալիս ժամում մոտ 9 մղոն։

Ռուսաստանի առաջին «Ելիզավետա» շոգենավը

1823 թվականին Վոլգայի վրա կառուցվեցին մոտ մեկ տասնյակ շոգենավեր, այդ թվում՝ մինչև 40 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ երկու մեքենաներով։ Հետ. Իսկ 1843 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում ստեղծվեց «Վոլգայի վրա» շոգենավային ընկերությունը, որն ուներ 250-400 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաներով մի քանի շոգենավ։ Հետ. հզորությունը («Վոլգա», «Հերկուլես», «Սամսոն», «Կամա», «Օկա» և այլն), տասնյակ ծանր նավ։ Այս հասարակությունը գոյատևեց մինչև 1918 թ.

Դիզելային նավեր

1903 թվականին Նիժնի Նովգորոդի Սորմովսկու գործարանը կառուցեց առաջին դիզելային շարժիչ նավը «Վոլգա» բեռնափոխադրման ընկերության համար՝ «Վանդալ» ինքնագնաց տանկերի բեռնատարը 1150 տոննա տարողությամբ, յուրաքանչյուրը 120 լիտրանոց երեք դիզելային շարժիչով: հետ, իսկ դիզել-էլեկտրական փոխանցումը դեպի պտուտակներ։ «Վանդալը» դարձավ աշխարհի առաջին դիզելային նավը և միաժամանակ դիզելային-էլեկտրական նավը։

Աշխարհում առաջին մոտորանավը Vandal նավթային նավն է:

Մինչև 1913 թ տարբեր երկրներԱշխարհում կար 80-ից ավելի դիզելային նավ, որոնցից 70-ը՝ Ռուսաստանում։ Ինչ վերաբերում է շոգենավերին, ապա մինչև 1913 թվականը, երկրի բոլոր վեց նավագնացային ընկերությունների և կառավարության ջանքերով, դրանց թիվը հասցվեց 1016-ի (487 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով), իսկ առագաստանավերը դարձան 2577 (257 հազար brt): Ռուսական նավատորմը աշխարհում 8-րդն է Անգլիայի, Գերմանիայի, ԱՄՆ-ի, Նորվեգիայի, Ֆրանսիայի, Ճապոնիայի և Իտալիայի նավատորմերից հետո։ Միևնույն ժամանակ, սեփական շոգենավերը, որոնք կազմում են Ռուսաստանի առևտրային նավատորմի 65%-ը, կարող էին ապահովել ծովային բեռնափոխադրումների միայն 8%-ը։

Ռուսաստանի բեռնափոխադրումների և առևտրի միության ստեղծում (ROPiT)

1856 թվականի հունվարին ադյուտանտ թեւ Ն.Ա. Արկասը եւ հայտնի ձեռներեց-նավատեր Ն.Ա. Նովոսելսկին. Նրանք առաջարկեցին Սև ծովում ստեղծել առևտրային նավագնացության բաժնետիրական ընկերություն մեծ թվովժամանակակից շոգենավեր բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների համար՝ միաժամանակ նշելով, որ պատերազմի դեպքում այդ շոգենավերը կարող են օգտագործվել երկրի ռազմատրանսպորտային կարիքների համար։

1856 թվականի օգոստոսի 3-ին կայսր Ալեքսանդր II-ը հաստատեց ROPiT-ի կանոնադրությունը. Ռուսական հասարակությունառաքում և առևտուր): Այդպես ծնվեց այն, ինչը հետագայում դարձավ ռուսական խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունը։

1860 թվականին ընկերությունն ուներ ավելի քան 40 շոգենավ, որոնցից 30-ը մեծ հեռանկարներ ունեին. բոլորն էլ շահագործվում էին ոչ ավելի, քան 3 տարի։

ROPiT «Մեծ դքսուհի Օլգա Նիկոլաևնա» շոգենավը կանգնած է Սարատովի նավամատույցում:
Մոտավորապես 1910 (Լուսանկարը Ալեքսեյ Պլատոնովի արխիվից)

1863 թվականից Ընկերությունը, համալրելով նավատորմի կազմը, սկսեց կառուցել նոր պտուտակային հետուղևորային շոգենավեր և խառը նավարկության անիվներով բեռնատար-ուղևորատար նավեր: Լազարևից բացի, Կոռնիլովը, Նախիմովը, Չիխաչովը, Մեծ Դքս Միխայիլը, Մեծ դքսուհիՕլգա «և» գեներալ Կոտզեբուեն «մինչև 1870 թվականը շահագործման են հանձնվել ևս 11 շոգենավ Ազովի ծովի երկայնքով բեռնափոխադրումների համար:

Սուեզի ջրանցքի կառուցմամբ (1869 թ.) բացվեցին նոր հեռանկարներ, և ROPiT նավերը սկսեցին նավարկել դեպի Հնդկաստան, Չինաստան և Հեռավոր Արևելք (Վլադիվոստոկ):

«Կամավորական նավատորմի» ստեղծում.

ժամանակահատվածում 1873–1883 ​​թթ. կտրուկ աճել է հասարակական ուշադրությունը նավատորմի կարիքների նկատմամբ: Այս կապակցությամբ Մոսկվայում ստեղծվեց մի ընկերություն, որը խթանում էր ռուսական առևտրային նավաշինությունը (հայրենասիրական նվիրատվությունների համար): Հայտնվեց «Կամավոր նավատորմի» ստեղծման գաղափարը, որը պայմանավորված էր 1878 թվականի ռուս-թուրքական պատերազմի արդյունքներով։

Ողջ երկրում դրամահավաք է անցկացվել մի կազմակերպության համար, որը կունենա արագ և տարողունակ նավեր՝ թույլ տալով արագ վերազինել և զինել դրանք՝ պատերազմի դեպքում դարձնելով օժանդակ հածանավ։ Հավաքվեց մոտ 4 միլիոն ռուբլի, իսկ 1878 թվականին ստեղծվեց հասարակությունը։

Նախ, Dobroflot-ը գերմանացիներից գնեց բեռնատար-ուղևորատար շոգենավեր, որոնք անմիջապես գրանցվեցին նավատորմում որպես օժանդակ հածանավ՝ Մոսկվա, Պետերբուրգ, Ռոսիա: Այսուհետ ձևավորվեց ավանդույթ՝ բոլոր նոր նավերը անվանել գավառների կենտրոնների անուններով՝ «Նիժնի Նովգորոդ», «Ռյազան» և այլն։

1879 թվականից Կամավորական նավատորմի հասարակության կանոնադրությունը նախատեսում էր պատերազմի դեպքում նրա նավերը ռազմական նպատակներով օգտագործելու հնարավորությունը։

Դոբրոֆլոտի աշխատանքը սկսվել է Վառնայից և Բուրգասից ռուսական զորքերի տեղափոխմամբ՝ մասնակցելով ս.թ. ռուս-թուրքական պատերազմ 1878 Այնուհետև սկսվեցին կանոնավոր թռիչքները դեպի Հեռավոր Արևելք: Շուտով ղեկավարությունը եկավ այն եզրակացության, որ անհրաժեշտ է ոչ թե գնել, այլ միայն նավեր կառուցել հասարակության համար, սա ավելի շահավետ է: Ճիշտ է, կառուցել ոչ միայն սեփական գործարաններում, այլեւ արտերկրում։ Առաջին շոգենավը՝ «Յարոսլավլ»-ը, ըստ անգլիական «Իրիս» հածանավի գծագրերի, պատվիրվել է 1880 թվականին Ֆրանսիայում։

Մինչև 1896 թվականը Անգլիայից Ռուսաստան եկան 4500-5600 տոննա կշռող 6 նավերի շարքը։ Արդյունքում, մինչ ռուս-ճապոնական պատերազմը, Dobroflot-ը տեղափոխվեց երկրորդ տեղը ROPiT-ից հետո: Նրա բեռնաշրջանառությունը հասել է տարեկան 196000 տոննայի։

1910-ականների սկզբի բացիկներ՝ նվիրված ուղևորներին և բեռներին
«Դոբրոֆլոտ»՝ «Սիմբիրսկ» և «Ռյազան» շոգենավերը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում ցարական Ռուսաստանի նավատորմը շատ ահեղ ուժ էր, բայց դա քիչ թե շատ նկատելի չէր. նշանակալի հաղթանակներկամ նույնիսկ պարտություն: Նավերի մեծ մասը չի մասնակցել մարտական ​​գործողություններին կամ նույնիսկ կանգնել է պատի մոտ՝ սպասելով հրամանների։ Եվ այն բանից հետո, երբ Ռուսաստանը լքեց պատերազմը, կայսերական նավատորմի նախկին հզորությունը ընդհանրապես մոռացվեց, հատկապես ափ դուրս եկած հեղափոխական նավաստիների ամբոխի արկածների ֆոնին: Թեև ի սկզբանե ամեն ինչ ավելի քան լավատեսական էր ռուսական նավատորմի համար. Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ հսկայական կորուստներ կրած նավատորմը հիմնականում վերականգնվեց և շարունակվեց արդիականացվել:

Ծով ընդդեմ հողի

Ռուս-ճապոնական պատերազմից և դրան ուղեկցող 1905-ի ռուսական առաջին հեղափոխությունից անմիջապես հետո ցարական կառավարությունը զրկվեց հնարավորությունից ստանձնելու Բալթյան և Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վերականգնումը, որոնք գործնականում ավերվեցին: Բայց մինչև 1909 թվականը, երբ Ռուսաստանի ֆինանսական վիճակը կայունացավ, Նիկոլայ II-ի կառավարությունը սկսեց զգալի գումարներ հատկացնել նավատորմի վերազինման համար: Արդյունքում, ընդհանուր ֆինանսական ներդրումներով, Ռուսական կայսրության ռազմածովային բաղադրիչը աշխարհում գրավեց երրորդ տեղը Մեծ Բրիտանիայից և Գերմանիայից հետո։

Միևնույն ժամանակ, նավատորմի արդյունավետ վերազինմանը մեծապես խոչընդոտում էր Ռուսական կայսրության համար ավանդական բանակի և նավատորմի շահերի և գործողությունների անմիաբանությունը: 1906-1914թթ. Նիկոլայ II-ի կառավարությունն իրականում չուներ բանակի և ռազմածովային գերատեսչությունների միջև համաձայնեցված զինված ուժերի զարգացման մեկ ծրագիր: Պետական ​​պաշտպանության խորհուրդը (SGO), որը ստեղծվել է 1905 թվականի մայիսի 5-ին Նիկոլայ II-ի հատուկ գրությամբ, պետք է օգներ կամրջել բանակի և նավատորմի գերատեսչությունների շահերի միջև առկա բացը: ՀԿԳ-ն ղեկավարում էր հեծելազորի գլխավոր տեսուչը, Մեծ ԴքսՆիկոլայ Նիկոլաևիչ. Այնուամենայնիվ, չնայած բարձրագույն հաշտարար մարմնի առկայությանը, աշխարհաքաղաքական խնդիրները, որոնք պատրաստվում էր լուծել Ռուսական կայսրությունը, համարժեքորեն համաձայնեցված չէին ցամաքային և ծովային ուժերի զարգացման կոնկրետ ծրագրերի հետ։

Ցամաքային և ռազմածովային գերատեսչությունների վերազինման ռազմավարության վերաբերյալ տեսակետների տարբերությունը հստակ դրսևորվեց 1907 թվականի ապրիլի 9-ին Պետական ​​պաշտպանության խորհրդի նիստում, որտեղ բուռն վեճ բռնկվեց: Ռուսաստանի գլխավոր շտաբի պետ Ֆ.Ֆ. Պալիցինը և պատերազմի նախարար Ա.Ֆ. Ռեդիգերը պնդում էր սահմանափակել նավատորմի առաջադրանքները, և դրանք հետևողականորեն առարկվում էին ռազմածովային նախարարության ղեկավար, ծովակալ Ի.Մ. Դիկովը։ «Դեսանտների» առաջարկները հանգում էին նավատորմի առաջադրանքները Բալթյան տարածաշրջանով սահմանափակելուն, ինչը, բնականաբար, առաջացրեց նավաշինական ծրագրերի ֆինանսավորման նվազում՝ ի նպաստ բանակի հզորության։

Ծովակալ Ի.Մ. Դիկովը, մյուս կողմից, նավատորմի հիմնական խնդիրները տեսնում էր ոչ այնքան բանակին օգնելու մեջ տեղական հակամարտությունեվրոպական թատրոնում՝ նույնքան աշխարհաքաղաքական հակադրվելով աշխարհի առաջատար տերություններին։ «Ռուսաստանի ուժեղ նավատորմը անհրաժեշտ է որպես մեծ տերություն», - ասել է ծովակալը հանդիպման ժամանակ, «և նա պետք է ունենա այն և կարողանա ուղարկել այնտեղ, որտեղ պահանջում են իր ազգային շահերը»: Ռազմածովային նախարարության ղեկավարին կտրականապես աջակցել է ազդեցիկ արտաքին գործերի նախարար Ա.Պ. Իզվոլսկի. «Նավատորմը պետք է ազատ լինի, կապված չլինի այս կամ այն ​​ծովը կամ ծոցը պաշտպանելու մասնավոր առաջադրանքով, այն պետք է լինի այնտեղ, որտեղ քաղաքականությունը թելադրում է»։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը հաշվի առնելով՝ այժմ ակնհայտ է, որ 1907 թվականի ապրիլի 9-ի հանդիպման «ցամաքային զորքերը» միանգամայն իրավացի էին։ Հսկայական ներդրումները ռուսական նավատորմի օվկիանոսային բաղադրիչում, առաջին հերթին ռազմանավերի կառուցման մեջ, որոնք ավերեցին Ռուսաստանի ռազմական բյուջեն, տվեցին անցողիկ, գրեթե զրոյական արդյունք։ Թվում էր, թե նավատորմը կառուցված էր, բայց այն գրեթե ողջ պատերազմի ընթացքում կանգնեց պատի մոտ, և Բալթյան ծովում պարապությունից ճնշված հազարավոր ռազմական նավաստիները դարձան հիմնական ուժերից մեկը: նոր հեղափոխություն, որը ջախջախեց միապետությունը, իսկ դրանից հետո՝ ազգային Ռուսաստանը։

Բայց հետո ՀԿԳ ժողովն ավարտվեց նավաստիների հաղթանակով։ Կարճատեւ դադարից հետո Նիկոլայ II-ի նախաձեռնությամբ հերթական ժողովը գումարվեց, որը ոչ միայն չկրճատեց, այլեւ, ընդհակառակը, ավելացրեց նավատորմի ֆինանսավորումը։ Որոշվեց կառուցել ոչ թե մեկ, այլ երկու ամբողջական էսկադրիլիա՝ առանձին Բալթիկ և Սև ծովերի համար։ Վերջնական հաստատված տարբերակում նավաշինության «Փոքր ծրագիրը» նախատեսում էր չորս ռազմանավերի (Սևաստոպոլի տիպի), երեք սուզանավերի և Բալթյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի լողացող բազայի կառուցում։ Բացի այդ, նախատեսվում էր Սեւ ծովում կառուցել 14 կործանիչ եւ երեք սուզանավ։ Նախատեսվում էր «Փոքր ծրագրի» իրականացման վրա ծախսել ոչ ավելի, քան 126,7 միլիոն ռուբլի, սակայն, նավաշինարանների արմատական ​​տեխնոլոգիական վերակառուցման անհրաժեշտության պատճառով, մոտեցված ընդհանուր ծախսերը ավելացան մինչև 870 միլիոն ռուբլի:

Կայսրությունը ներխուժում է ծով

Ախորժակը, ինչպես ասում են, գալիս է ուտելուց։ Եվ այն բանից հետո, երբ 1909 թվականի հունիսի 30-ին Օվկիանոսի «Գանգուտ» և «Պոլտավա» ռազմանավերը տեղադրվեցին Ծովակալության նավաշինարանում, իսկ Պետրոպավլովսկը և Սևաստոպոլը Բալթյան նավաշինարանում, ռազմածովային նախարարությունը զեկուցագիր ներկայացրեց կայսրին՝ հիմնավորելով նավաշինության ծրագրի ընդլայնումը:

Բալթյան նավատորմի համար առաջարկվել է կառուցել ևս ութ մարտանավ, չորս մարտանավ (ծանր զրահապատ) հածանավ, 9 թեթև հածանավ, 20 սուզանավ, 36 կործանիչ, 36 նավատորմ (փոքր) կործանիչներ։ Առաջարկվում էր ուժեղացնել Սևծովյան նավատորմը երեք մարտական ​​հածանավով, երեք թեթև հածանավով, 18 կործանիչով և 6 սուզանավով։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը, ըստ այս ծրագրի, պետք է ընդուներ երեք հածանավ, 18 էսկադրիլային և 9 նավատորմ, 12 սուզանավ, 6 ականապատ նավ, 4 հրացանակիր նավ։ Նման հավակնոտ ծրագիր իրականացնելու համար, ներառյալ նավահանգիստների ընդլայնումը, նավաշինարանների արդիականացումը և նավատորմի զինամթերքի բազաների համալրումը, պահանջվել է 1,125,4 մլն ռուբլի։

Այս ծրագիրը կյանքի կոչելու դեպքում ռուսական նավատորմը անմիջապես կհասցնի բրիտանական նավատորմի մակարդակին։ Սակայն ռազմածովային նախարարության պլանն անհամատեղելի էր ոչ միայն ռազմական, այլեւ Ռուսական կայսրության ողջ պետական ​​բյուջեի հետ։ Այնուամենայնիվ, Նիկոլայ II ցարը հրամայեց հրավիրել Հատուկ ժողով՝ քննարկելու համար։

Երկար քննարկումների և բանակային շրջանակների սթափ քննադատության արդյունքում նավաշինության ընդլայնումը ինչ-որ կերպ համաձայնեցվում էր Ռուսական կայսրության իրերի իրական վիճակի հետ։ Նախարարների խորհրդի կողմից հաստատված «1912-1916 թթ. ուժեղացված նավաշինության ծրագրում»։ Բացի արդեն կառուցվող չորս մարտանավերից, նախատեսվում էր Բալթյան նավատորմի համար կառուցել չորս զրահապատ և չորս թեթև հածանավ, 36 կործանիչ և 12 սուզանավ։ Բացի այդ, նախատեսվում էր երկու թեթեւ հածանավ կառուցել Սեւ ծովի համար, իսկ 6 սուզանավ՝ Խաղաղ օվկիանոսի համար։ Առաջարկվող հատկացումները սահմանափակվել են 421 մլն ռուբլով։

Անհաջող վերաբնակեցում Թունիսում

1912 թվականի հուլիսին Ռուսաստանը և Ֆրանսիան կնքեցին հատուկ ծովային կոնվենցիա՝ ամրապնդելու իրենց ռազմա-ռազմավարական գործընկերությունը։ Այն նախատեսում էր ռուսական և ֆրանսիական նավատորմի համատեղ գործողություններ հավանական հակառակորդների դեմ, որոնք կարող էին լինել միայն Եռակի դաշինքի երկրները (Գերմանիա, Ավստրո-Հունգարիա, Իտալիա) և Թուրքիան։ Կոնվենցիան հիմնականում կենտրոնացած էր Միջերկրական ծովի ավազանում դաշնակիցների ռազմածովային ուժերի համակարգման վրա:

Ռուսաստանը մտահոգությամբ էր վերաբերվում Սև և Միջերկրական ծովերում իր նավատորմն ուժեղացնելու Թուրքիայի ծրագրերին։ Թեև թուրքական նավատորմը, որը 1912-ին ներառում էր չորս հին ռազմանավ, երկու հածանավ, 29 կործանիչ և 17 հրացանակիր, կարծես թե այնքան էլ մեծ վտանգ չէր ներկայացնում, այնուամենայնիվ, թուրքական նավատորմի հզորության ուժեղացման միտումները տագնապալի էին թվում: Այս ժամանակահատվածում Թուրքիան երկու անգամ ընդհանուր առմամբ փակեց Բոսֆորն ու Դարդանելին ռուսական նավերի անցման համար՝ 1911 թվականի աշնանը և 1912 թվականի գարնանը: Թուրքերի կողմից նեղուցների փակումը, բացի որոշակի տնտեսական վնասից, պատճառեց. հանրային կարծիքՌուսաստանը զգալի բացասական ռեզոնանս ունեցավ, քանի որ կասկածի տակ էր դրվել ռուսական միապետության՝ ազգային շահերն արդյունավետ պաշտպանելու կարողությունը։

Այս ամենը կյանքի կոչեց ռազմածովային նախարարության ծրագրերը՝ ֆրանսիական Բիզերտեում (Թունիս) ռուսական նավատորմի համար հատուկ բազա ստեղծելու մասին։ Այս գաղափարը ակտիվորեն պաշտպանել է ծովային նոր նախարար Ի.Կ. Գրիգո Ռովիչը, ով առաջարկեց Բալթյան նավատորմի զգալի մասը տեղափոխել Բիզերտե։ Միջերկրական ծովում ռուսական նավերն այդ ժամանակ, նախարարի կարծիքով, կարող էին շատ ավելի մեծ արդյունավետությամբ լուծել ռազմավարական բնույթի խնդիրներ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումը անմիջապես կրճատեց նավատորմի տեղափոխման նախապատրաստման բոլոր աշխատանքները: Քանի որ, ընդհանուր առմամբ, ռուսական նավատորմի ներուժը հնարավոր չէր նույնիսկ հեռակա համեմատել գերմանական բաց ծովի նավատորմի ներուժի հետ, սահմանին արձակված առաջին իսկ կրակոցներով, մեկ այլ խնդիր դարձավ շատ ավելի հրատապ՝ ֆիզիկապես փրկել գոյություն ունեցող նավերը։ , հատկապես Բալթյան նավատորմը, թշնամու կողմից խորտակվելուց։

Բալթյան նավատորմ

Բալթյան նավատորմի ամրապնդման ծրագիրը միայն մասամբ ավարտվեց պատերազմի սկզբում, հիմնականում չորս մարտանավ կառուցելու առումով: «Սևաստոպոլ», «Պոլտավա», «Գանգուտ», «Պետրոպավլովսկ» նոր մարտանավերը պատկանում էին դրեդնոութների տիպին։ Նրանց շարժիչները ներառում էին տուրբինային մեխանիզմ, որը հնարավորություն էր տալիս այս դասի նավերի համար հասնել բարձր արագության՝ 23 հանգույց։ Տեխնիկական նորամուծություն էր ռուսական նավատորմում առաջին անգամ օգտագործվող հիմնական 305 մմ տրամաչափի երեք հրացանի պտուտահաստոցները։ Աշտարակների գծային դասավորությունը ապահովում էր հիմնական տրամաչափի ողջ հրետանու մի կողմից համազարկի հնարավորությունը։ Կողմերի երկշերտ զրահապատ համակարգը և նավերի եռակի հատակը երաշխավորում էին բարձր կենսունակություն։

Բալթյան նավատորմի ավելի թեթև ռազմանավերի դասերը բաղկացած էին չորս զրահապատ հածանավից, 7 թեթև հածանավից, 57 հիմնականում հնացած կործանիչներից և 10 սուզանավից։ Պատերազմի ընթացքում ծառայության են անցել լրացուցիչ չորս մարտական ​​(ծանր) հածանավ, 18 կործանիչ և 12 սուզանավ։

Հատկապես արժեքավոր մարտական ​​և օպերատիվ բնութագրերով աչքի է ընկել ինքնատիպ ինժեներական նախագծի նավ «Նովիկ» կործանիչը։ Ըստ իր մարտավարական և տեխնիկական տվյալների՝ այս նավը մոտեցել է անզրահակիր հածանավերի դասին, որոնք ռուսական նավատորմում կոչվում են 2-րդ կարգի հածանավ։ 1913 թվականի օգոստոսի 21-ին Էրինգսդորֆի մոտ չափված մղոնով Նովիկը փորձարկումների ժամանակ հասավ 37,3 հանգույցների արագության, ինչը դարձավ այն ժամանակվա ռազմական նավերի արագության բացարձակ ռեկորդ: Նավը զինված էր չորս եռակի տորպեդային խողովակներով և 102 մմ ռազմածովային ատրճանակներով, որոնք ունեին կրակի հարթ հետագիծ և կրակի բարձր արագություն։

Կարևոր է նշել, որ չնայած պատերազմին նախապատրաստվելու ակնհայտ հաջողություններին, ռազմածովային նախարարությունը հոգացել է Բալթյան նավատորմի առաջխաղացման բաղադրիչը շատ ուշ տրամադրելու մասին։ Բացի այդ, Կրոնշտադտի գլխավոր նավատորմի բազան շատ անհարմար էր նավերի օպերատիվ մարտական ​​օգտագործման համար: Նրանց չհաջողվեց մինչև 1914 թվականի օգոստոսը նոր բազա ստեղծել Ռևալում (այժմ՝ Տալլինում)։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին ռուսական Բալթյան նավատորմն ավելի ուժեղ էր, քան Բալթյան գերմանական էսկադրիլիան, որը բաղկացած էր ընդամենը 9 հածանավից և 4 սուզանավից։ Այնուամենայնիվ, այն դեպքում, երբ գերմանացիները իրենց նորագույն ռազմանավերի և ծանր հածանավերի գոնե մի մասը տեղափոխեցին Բաց ծովի նավատորմից Բալթիկ, ռուսական նավերի հնարավորությունները դիմակայելու գերմանական արմադային դարձան պատրանքային:

Սևծովյան նավատորմ

Օբյեկտիվ պատճառներով ռազմածովային նախարարությունն էլ ավելի ուշ սկսեց ուժեղացնել Սևծովյան նավատորմը։ Միայն 1911 թվականին, Անգլիայում պատվիրված երկու նորագույն ռազմանավերով թուրքական նավատորմի հզորացման սպառնալիքի պատճառով, որոնցից յուրաքանչյուրը, ըստ ՌԾՈւ գլխավոր շտաբի, հրետանային հզորությամբ կգերազանցի «մեր ամբողջ Սևծովյան նավատորմին», որոշվեց. Սև ծովում կառուցել երեք ռազմանավ, 9 կործանիչ և 6 սուզանավ՝ շինարարության ավարտի ժամկետով 1915-1917 թվականներին։

1911-1912 թվականների իտալա-թուրքական պատերազմը, 1912-1913 թվականների բալկանյան պատերազմները և ամենակարևորը գեներալ Օտտո ֆոն Սանդերսի նշանակումը Օսմանյան կայսրությունում գերմանական ռազմական առաքելության ղեկավարի պաշտոնում թեժացրին իրավիճակը Բալկաններում և Սև ծովում։ նեղուցները մինչև սահմանը. Այս պայմաններում արտգործնախարարության առաջարկով հրատապ ընդունվեց Սեւծովյան նավատորմի զարգացման լրացուցիչ ծրագիր, որը նախատեսում էր եւս մեկ մարտանավ եւ մի քանի թեթեւ նավերի կառուցում։ Հաստատվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից մեկ ամիս առաջ, այն պետք է ավարտվեր 1917-1918 թթ.

Պատերազմի սկզբում Սևծովյան նավատորմի հզորացման նախկինում ընդունված ծրագրերը չէին իրականացվել. երեք մարտանավերի ավարտման տոկոսը տատանվում էր 33-ից 65% -ի սահմաններում, իսկ երկու հածանավը, որոնց կարիքը նավատորմին շատ էր զգում, ընդամենը 14% էր: . Այնուամենայնիվ, Սևծովյան նավատորմը իր գործողությունների թատերաբեմում ավելի ուժեղ էր, քան թուրքական նավատորմը: Նավատորմը բաղկացած էր 6 էսկադրիլային մարտանավից, 2 հածանավից, 20 կործանիչից և 4 սուզանավից։

Պատերազմի հենց սկզբում երկու ժամանակակից գերմանական «Գեբեն» և «Բրեսլաու» հածանավ մտան Սև ծով, ինչը մեծապես ամրապնդեց Օսմանյան կայսրության ռազմածովային բաղադրիչը։ Սակայն նույնիսկ գերմանա-թուրքական ջոկատի միացյալ ուժերը չկարողացան ուղղակիորեն մարտահրավեր նետել Սևծովյան նավատորմ, որը ներառում էր այնպիսի հզոր, թեև որոշ չափով հնացած մարտանավեր, ինչպիսիք են Ռոստիսլավը, Պանտելեյմոնը և Երեք Սրբերը։

հյուսիսային նավատորմ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ մեկտեղ բացահայտվեց ռուսական պաշտպանական արդյունաբերության տեղակայման զգալի ուշացում, ինչը սրվեց նրա տեխնոլոգիական հետամնացությամբ։ Ռուսաստանին բաղադրամասերի, որոշ ռազմավարական նյութերի, ինչպես նաև փոքր և հրետանային զենքի խիստ կարիք ուներ։ Նման բեռների մատակարարման համար անհրաժեշտություն առաջացավ դաշնակիցների հետ կապ ապահովել Սպիտակ և Բարենցի ծովերով։ Նավերի շարասյունները կարող էին պաշտպանել և ուղեկցել միայն նավատորմի հատուկ ջոկատայիններին։

Ռուսաստանը զրկված էր Բալթիկ կամ Սև ծովերի նավերը հյուսիս տեղափոխելու ցանկացած հնարավորությունից։ Հետևաբար, որոշվեց Հեռավոր Արևելքից տեղափոխել Խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիայի որոշ նավեր, ինչպես նաև Ճապոնիայից գնել բարձրացված և վերանորոգված ռուսական նավեր, որոնք ճապոնացիները ստացել են որպես գավաթներ 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ:

Բանակցությունների և առաջարկված առատ գնի արդյունքում Ճապոնիայից հնարավոր եղավ գնել էսկադրիլային «Չեսմա» (նախկին «Պոլտավա») մարտանավը, ինչպես նաև «Վարյագ» և «Պերեսվետ» հածանավերը։ Բացի այդ, Անգլիայից և ԱՄՆ-ից համատեղ պատվիրվել է երկու ականակիր, Իտալիայից՝ սուզանավ, Կանադայից՝ սառցահատ։

Հյուսիսային նավատորմի ստեղծման հրամանը տրվեց 1916 թվականի հուլիսին, բայց իրական արդյունքը չհետևեց մինչև 1916 թվականի վերջը։ 1917-ի սկզբին Սառուցյալ օվկիանոսի նավատորմը ներառում էր ռազմանավ«Չեսմա», «Վարյագ» և «Ասկոլդ» հածանավեր, 4 կործանիչ կործանիչներ, 2 թեթև կործանիչ, 4 սուզանավ, ականակիր, 40 ականակիր և ականակիր, սառցահատ և այլ օժանդակ նավեր։ Այդ նավերից ստեղծվել են հածանավերի ջոկատ, տրալային դիվիզիա, Կոլա ծոցի պաշտպանության և Արխանգելսկի նավահանգստի տարածքի պաշտպանության ջոկատներ, դիտորդական և հաղորդակցման խմբեր։ Հյուսիսային նավատորմի նավերը տեղակայված էին Մուրմանսկում և Արխանգելսկում:

Ռուսական կայսրությունում ընդունված ռազմածովային ուժերի զարգացման ծրագրերը Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբից հետ էին մնում մոտ 3-4 տարով, և դրանց մի զգալի մասը անկատար էր։ Որոշ դիրքեր (օրինակ, Բալթյան նավատորմի համար միանգամից չորս մարտանավերի կառուցումը) ակնհայտորեն ավելորդ են թվում, իսկ մյուսները, որոնք պատերազմի տարիներին ցույց են տվել բարձր մարտունակություն (կործանիչներ, ստորջրյա ականապատեր և սուզանավեր), խրոնիկականորեն թերֆինանսավորվել են:

Միևնույն ժամանակ, պետք է ընդունել, որ ռուսական ռազմածովային ուժերը շատ ուշադիր ուսումնասիրել են ռուս-ճապոնական պատերազմի տխուր փորձը և հիմնականում արել են ճիշտ հետևություններ։ Ռուս նավաստիների մարտական ​​պատրաստվածությունը 1901-1903 թվականների համեմատությամբ բարելավվել է մեծության կարգով։ Ծովային Ընդհանուր բազաիրականացրել է նավատորմի կառավարման խոշոր բարեփոխում, զգալի թվով «բազկաթոռ» ադմիրալների ազատել արգելոց, վերացրել է ծառայության որակավորման համակարգը, հաստատել հրետանային կրակի նոր ստանդարտներ և մշակել նոր կանոնադրություններ։ Այն ուժերով, միջոցներով և մարտական ​​փորձով, որ ուներ ռուսական նավատորմը, որոշակի լավատեսությամբ հնարավոր էր ակնկալել Առաջին համաշխարհային պատերազմում Ռուսական կայսրության վերջնական հաղթանակը։