Maskavas centrālā loka (MCC) rekonstrukcija- unikāls projekts ne tikai Maskavai, bet Krievijai kopumā. KC ir kļuvis par pilnvērtīgu vieglo metro, kas integrēts metro sistēmā.

KC shēma ir ierakstīta metropoles metro kartē. Tas norāda aptuveno laiku pārsūtīšanai uz zemes no KC.

Turklāt diagrammā ir parādīti iespējamie pārsēšanās gadījumi no KC uz virszemes pilsētas transportu, satiksmes intervāli utt.

Kustība pa gredzenu tika uzsākta 2016. gada 10. septembrī. Tas deva jaunu impulsu galvaspilsētas pamesto industriālo rajonu attīstībai, kā arī ļāva pārgriezt galvaspilsētas transporta problēmu Gordija mezglu.

Maskava centrālais gredzens ir ceļš uz nākotni. Pateicoties gredzenam, braucieni pa galvaspilsētu aizņem vidēji 20 minūtes. Vēl viena unikāla KC iezīme bija tā, ka tā savienoja galvaspilsētas dārzu un parku ansambļus: Mihalkovas muižu, Botānisko dārzu, VDNKh teritorijas un nacionālo parku. Aļņu sala, dabas rezervāts Sparrow Hills un citi.

MCC ir jauna dzīve Maskavas industriālajām zonām

Kopš 1908. gada Maskavas Centrālais gredzens apkalpoja industriālās zonas un galvenokārt pildīja preču transportēšanas funkciju. Tomēr laika gaitā daudzas industriālās zonas ap šo gredzenu nonāca postā, dažas nozares tika slēgtas. Vairākas industriālās zonas labākajā gadījumā tika izmantotas kā noliktavas. Tagad šīs teritorijas tiek aktīvi reorganizētas, šeit tiek būvēti mājokļi ar sociālajām telpām, sporta kompleksi utt.. Un attīstošās teritorijas prasa ērtus transporta savienojumus.

Pasažieru satiksmes uzsākšana gar KC atrisina jautājumu par transporta atbalstu industriālajām zonām. Turklāt gredzens savienoja piepilsētas vilcienus un elektrovilcienus, kas dodas uz pilsētas centru ar KC stacijām. Pirms nokļūšanas pilsētas centrā pasažieri var pārsēsties uz MCC vilcieniem un doties tālāk gandrīz visā Maskavas teritorijā.

Visas MCC stacijas tika uzbūvētas transporta apmaiņas mezglu (TPU) veidā. Tajos ietilps biroji, iepirkšanās centri, veikali un kafejnīcas. Šī koncepcija atbilst gan investoru interesēm, kuriem ir svarīgi atpelnīt investīcijas būvniecībā, gan iedzīvotāju vajadzībām.

Maskavas Centrālā gredzena (MCC) atklāšana notika 2016. gada 10. septembrī. Pasažieriem ir pieejama 31 stacija. RIAMO korespondents iemācījās izmantot jaunu pilsētas transporta veidu.

Palaišanas dienā tika nodotas ekspluatācijā 26 stacijas: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Horoshevo, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarina laukums ”, “Krimas”, “Augšējie katli”, “Vladykino”, “Botāniskie Dārzs”, “Rostokino”, “Belokamennaja”, “Rokossovska bulvāris”, “Lokomotīve”, “Šīsceļu entuziasti”, “Ņižņijnovgoroda”, “Novokhokhlovskaya”, “Ugreshskaya”, “Avtozavodskaya”, “ZIL”, kā arī “ Izmailovo" un "Andronovka".

2018. gadā tiks pabeigta silto pāreju izbūve: būs iespējams veikt pārsēšanos, neizejot ārā. Kopumā pasažieriem būs pieejami 350 pārsēšanās, tāpēc brauciena laiks jāsamazina 3 reizes.

Maksa

Lai nokļūtu MCC stacijā, varat izmantot jebkuras Maskavas metro ceļojumu kartes (Troika, Ediny, 90 minūtes), kā arī sociālās kartes. 90 minūšu laikā no biļetes apstiprināšanas brīža pāreja no metro uz KC un atpakaļ ir bez maksas. Par ceļojumiem iespējams norēķināties arī ar kredītkartēm.

KC shēmas

Pasažieriem ir izstrādāti trīs KC shēmu varianti. Pirmajā, papildus metro līnijām un MCC stacijām, ir norādīti staciju un krustojumu atvēršanas posmi, attālums starp pārsēšanās stacijām un pārsēšanās laiks.

Otrā shēmas versija palīdzēs elektrovilcienu pasažieriem orientēties: kartē redzamas dzelzceļa stacijas, esošās metro līnijas, kā arī MCC stacijas un "siltās" pārsēšanās uz metro.

Trešajā shēmā parādītas pilsētas sauszemes transporta pieturvietas MCC staciju tuvumā, kā arī tā kustības intervāls sastrēgumstundās. Piemēram, no Maskavas centrālā loka Lužņiku perona līdz metro stacijai Sportivnaya var nokļūt 2 minūtēs. Tur regulāri kursē 806., 64., 132. un 255. autobusi, tāpēc nokļūšana vajadzīgajā vietā nav grūta.

Turklāt kartē ir redzamas visas galvenās pilsētas apskates vietas, meža parki un dabas rezervāti. Daudzi no tiem atrodas pastaigas attālumā no MCC, piemēram, Losiny Ostrov parks un Vorobyovy Gory dabas rezervāts.

Transplantācijas

MCC ir integrēts Maskavas sabiedriskā transporta sistēmā ar iespēju pārsēsties uz metro, Maskavas dzelzceļa vilcieniem un virszemes sabiedrisko transportu.

No 10. septembra jūs varat pārsēsties no KC uz metro 11 stacijās (Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarina Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, Voykovskaya), "Highway Entuziasti", "Avtozavodskaya"), ar vilcienu - ar pieciem ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Biznesa centrs", "Lihobory").

Līdz 2016. gada beigām pārsēšanās mezglu skaits palielināsies attiecīgi līdz 14 un 6, savukārt 2018. gadā būs 17 pārsēšanās no KC uz metro un 10 uz vilcienu.

Lai bez maksas veiktu pārsēšanos metro-MTC-metro (90 minūšu laikā), pie ieejas KC stacijā pie turniketa ar speciālu dzeltenu uzlīmi jāpiestiprina metro biļete.

Pasažieri, kuri plāno ceļot tikai pa KC vai gatavojas veikt vienu pārsēšanos metro-MTC vai otrādi, var pieteikt biļetes uz jebkuriem turniketiem, arī tiem, kuriem nav dzeltenās uzlīmes.

Ja nokavējāt 1,5 stundu, pārsēšanās laikā jums ir jāmaksā vēlreiz.

Vilcieni un intervāli

KC kursē jauni luksusa vilcieni Lastochka ar ietilpību 1200 cilvēku. To maksimālais ātrums ir 160 kilometri stundā, tie iet pa KC no plkst Vidējais ātrums 50 kilometri stundā.

Vilcieni ir aprīkoti ar gaisa kondicionētāju, sausajiem skapjiem, informācijas paneļiem, bezmaksas Wi-Fi, rozetēm un velosipēdu novietnēm.

Automašīnas atveras manuāli: lai iekāptu vai izkāptu, jānospiež speciāla poga, kas uzstādīta uz durvīm. Pogas ir aktīvas (zaļš apgaismojums) tikai pēc tam, kad vilciens ir apstājies uz perona, pārējā laikā durvis tiek aizslēgtas drošības apsvērumu dēļ.

Rīta un vakara pīķa stundās satiksmes intervāls ir tikai 6 minūtes. Pārējā laikā "Swallow" jums jāgaida no 10 līdz 15 minūtēm.

Ceļojumu karšu atjaunošana (aktivizēšana).

Lai nokļūtu KC ar 90 minūtēm, Vienotais 20, 40 un 60 braucieniem, Troika, kas iegādāts vai papildināts līdz 2016. gada 1. septembrim, tās ir jāatjauno. Lai to izdarītu, varat sazināties ar metro vai monorail biļešu kasi, kā arī ar metro pasažieru aģentūru (Boyarsky per., 6) vai Maskavas transporta pakalpojumu centru (Staraya Basmannaya st., 20, 1. ēka).

Strelka kartes īpašniekiem braukšanai ar vilcienu tā metro biļešu kasē jāapmaina pret karti ar Troikas aplikāciju.

Aktivizācija tiek veikta, nemainot braucienu atlikumu un biļetes derīgumu, savukārt jaunie pārprogrammētie ceļojuma dokumenti ļaus bez maksas pārsēsties no metro uz KC un atpakaļ.

Arī Troikas elektronisko karti var atjaunināt neatkarīgi, papildinot biļešu automātos stacijās, vietnē troika.mos.ru, izmantojot SMS vai maksājumu terminālos. Kas attiecas uz sociālās kartes, tie nav jāaktivizē.

Palīdzība un navigācija

Detalizētu informāciju par biļešu atjaunošanu, pārsēšanās mezgliem un navigāciju KC varat iegūt no konsultantiem pie ieejas apvedceļa stacijās vai metro stacijās, kas atrodas blakus KC. Brīvprātīgie palīdzēs arī pasažieriem orientēties jaunajā transportā. Tiek izstrādāta arī īpaša mobilā aplikācija, ar kuras palīdzību būs iespējams izvēlēties labāko maršrutu.

Šeit jūs varat redzēt jaunu ērti maršruti ceļot caur KC.

Maskavas Centrālais aplis un metro karte 2018

Maskavas Centrālais aplis un metro karte

Maskavas centrālā loka shēma

KC stacijas karte

KC staciju karte Maskavas kartē

KC stacijas shēma Maskavas kartē

Maskavas Centrālais transplantācijas gredzens

bezmaksas KC pārskaitījumi

Noderīga informācija

Lai cik banāli tas neizklausītos, bet temps cilvēka dzīve ar katru dienu paātrinās. Cilvēks pastāvīgi kaut kur steidzas: uz darbu, uz skolu, uz universitāti. Spēj darīt visu, izņemot pareiza organizācija laiku palīdz labi funkcionējoša transporta sistēma. Viena no tā daļām ir MCC jeb Maskavas centrālais gredzens.

KC vēsture un shēma

Agrāk gredzenam bija cits nosaukums - Maskavas rajona dzelzceļš. Pirmā pieminēšana par to datēta ar 19. gadsimta beigām, laiku, kad aktīvi attīstījās rūpniecības uzplaukums. Pēc tam preces tika transportētas ar sauso kabīņu palīdzību. Process prasīja daudz pūļu un laika. Tāpēc magnāts F. I. Čižovs ierosināja ideju par apvedceļa izveidi. No vienas puses, viņa bija tikai ceļš. No otras puses, radās vairākas problēmas.

Kā izrādījās, valstij pieder tikai 5% no visiem dzelzceļiem. Visi pārējie ir privātīpašums. Katram ir savi noteikumi un likmes. Šīs problēmas atrisināšana prasīja daudz laika. Bet līdz 19. gadsimta beigām lielākā daļa ceļu joprojām kļuva publiski pieejami.

Rīkojums par Maskavas apgabala celtniecību dzelzceļš 1897. gada 7. novembrī deva imperators Nikolajs II. Uzsākšanas ceremonija notika 1903. gada 3. augustā.

Maskavas KC karte tajos laikos ietilpa vairāki objekti:

• 22 atzari, kas savienojas ar galvenajām dzelzceļa līnijām;
• 14 stacijas;
• 2 pieturas punkti;
• 3 telegrāfa stabi;
• 72 tilti, tostarp tie, kas iet pāri Maskavas upei;
• 30 viadukti;
• 185 caurtekas;
• 19 ēkas pasažieriem;
• 30 mājas;
• 2 mājas darbiniekiem;
• 2 vannas;
• 2 pieņemšanas.

Darbs tika veikts labāko Krievijas inženieru un arhitektu uzraudzībā. Tajos ietilpst N. A. Beleļubskis, L. D. Proskurjakovs, A. N. Pomerancevs.

Tagad KC staciju karte izskatās šādi:

• 31 stacija;
• 17 stacijas transfēriem uz citām metro līnijām;
• 10 stacijas vilcienu maiņai.

Struktūras celtniecībai tika iztērēti vairāk nekā 200 000 000 000 rubļu. Kopējais ceļu garums ir 54 km. Turp un atpakaļ ilgs 84 minūtes. Katrs vilciens, kas kursē starp stacijām, var pārvadāt 1200 pasažierus.

Maskavas metro karte ar KC, braucieniem un statistiku

Faktiski MCC ir daļa no Maskavas metro. Dokumentos tā ir apzīmēta kā metro otrā gredzena līnija. Šī transporta sistēma ar to ir nesaraujami saistīta ar braukšanas maksas un pārskaitījumu veidu. Metro kartēs maršruti ir norādīti ar baltu līniju ar sarkanu apmali. Katram no tiem ir KC paraksts un sērijas numurs.

Pārvadājumu veic vairāk nekā trīs desmiti Lastochka vilcienu. Katrā no tiem var izmitināt 1200 cilvēkus. Maksimālais ātrums sasniedz 120 km/h, tomēr darba ātrums saglabāsies 40-50 km/h līmenī. Vilciena intervāls svārstās no 5 līdz 15 minūtēm. Tas viss ir atkarīgs no diennakts laika. Sastrēgumstundās viņi ceļos biežāk.

Visas Lastochkas ir aprīkotas ar mīkstiem sēdekļiem un klimata kontroles sistēmām. Pasažieriem ir iespēja pieslēgt WI-FI un pat uzlādēt savus sīkrīkus.

Vilcieniem nav vestibilu. Taču to platās dubultdurvis ļauj ērti pārvadāt pasažierus ar ierobežotām pārvietošanās spējām.

KC ir daudz funkciju un nianšu. Tālāk sniegtie skaitļi palīdzēs jums redzēt, cik ambicioza bija tā būvniecības ideja.

1. Apvedceļš, kas vēlāk kļuva par MCC, tika uzbūvēts pirms 111 gadiem.
2. Dienā šeit kursē 130 vilcienu pāri.
3. Lai izveidotu regulāru satiksmi, valstij bija jāiztērē vairāk nekā 70 miljardi rubļu.
4. Pateicoties KC darbam, metro līnija Koltsevaya tiek izkrauta par 15%.
5. Pirmajā gadā Lastochki pārvadāja 75 miljonus cilvēku.
6. KC nodrošināja iedzīvotājiem 40 000 darbavietu.
7. Pie vairuma staciju ir autostāvvietas.
8. Saskaņā ar plānu, vilcieni varēs pārvadāt vairāk nekā 300 000 000 cilvēku gadā.

Pateicoties gredzenam, tas ievērojami izlija, lai atvieglotu pilsētas transportu.

Tātad KC ir laba alternatīva automašīnām. Tas ir satiksmes sastrēgumu trūkums, pieejamās ceļojuma izmaksas un spēja būt precīzam. Metro karte ar KC parādīs, kā un kurā stacijā var pārsēsties vēlamā virziena vilcienā, un stāvvietu pieejamība un ērta pāreja uz staciju ietaupīs gan laiku, gan pūles.

Daudzi maskavieši un galvaspilsētas viesi jau ir pieraduši pie MCC (Maskavas Centrālā loka) vai, kā to agrāk sauca Maskavas apvedceļa, ērtībām, kura atvēršana veicināja Maskavas apvedceļa izkraušanu. Metro jo īpaši un viss metro kopumā.

KC karte ar metro

KC shēma ar transfēriem uz metro, vilcieniem un piepilsētas transportu

Vēl viena populāra KC shēma ar pārsēšanos uz metro, vilcieniem un citu piepilsētas transportu noderēs pasažieriem, kuri pārvietojas ar vilcienu, pārslēdzas uz KC no metro vai mikroautobusiem. Diagrammā ir parādītas metro stacijas, Krievijas dzelzceļa stacijas un MCC stacijas, kā arī pārejas uz tām.

Vēršam jūsu uzmanību uz vairāku KC staciju attālumu no metro. Piemēram, no Nagatinskaya metro stacijas līdz MCC stacijai Yandex karšu augšējie lauki parāda 4 km, neskatoties uz to, ka karte metro norāda 10-12 minūtes kājām.

Shēmas un kartes būvniecības (projektu) laikā ar apmaiņas mezgliem:

Daudzus meklēšanas vaicājumus var adresēt vienīgajai oficiālajai MKZD vietnei http://mkzd.ru/

Saskaņā ar sākotnējām skicēm tika pieņemts, ka Maskavas apvedceļš kartē izskatīsies šādi:

KC darba laiks un grafiks

KC darbojas tāpat grafikas, kā Maskavas metro:

no 5:30 līdz 01:00

KC (MKZHD) staciju saraksts:

Kopumā būs 31 stacija. Tiek pieļauts, ka ritošo sastāvu pārstāvēs Lastočkas vilcieni, kas labi sevi pierādījuši starppilsētu maršrutos un noteikti būs ērti šādiem vietējiem pārvadājumiem.

Maskavas apvedceļa atklāšana paredzēta 2016. gada beigās, testēšanu plānots uzsākt 2016. gada jūlijā, tāpēc gaidām jaunu informāciju un tiksim papildināta, tiklīdz tā būs pieejama.

Informācija par KC:

Kāds ir KC garums kilometros?

Mazais Maskavas dzelzceļa loks, pa kuru tiek organizēta MCC vilcienu kustība, ir 54 km garš.

Cik ilgs laiks nepieciešams, lai vilciens veiktu pilnu apli ap KC?

Apmēram 1 stundā un 30 minūtēs varat nobraukt pilnu apli apkārt KC.
Tāda pati atbilde tiks sniegta arī uz citiem jautājumiem, piemēram: KC aplis laikā

Kas ir KC?

MCC ir Maskavas centrālais gredzens, un viss šis raksts apraksta šo Maskavas objektu visos veidos un leņķos, ieskaitot tā tapšanas vēsturi.

Laika aprēķins starp KC stacijām

Jo kalkulators vēl nav uzrakstīts un gatavs, vienkāršs veids, kā aprēķināt brauciena laiku starp stacijām, ir šādas 90 minūtes / 31 stacija = aptuveni 3 minūtes aptuvens laika aprēķins no stacijas līdz stacijai.

Kādi ir vilcienu intervāli KC

Intervāli starp MCC vilcieniem pīķa stundās ir ne vairāk kā 6 minūtes, kas kopumā nav slikti, īpaši tradicionāli problemātiskajās un pārslogotajās stacijās. Piemēram, netālu no Pilsētas, kur izstāžu dienās Expocentrā jūs izved no metro.

Jautāja arī:

1. Kad MKZHD atklās pasažieru satiksmi?

Saskaņā ar oficiālo vietni, testēšana sāksies 2016. gada jūlijā, un atvēršanas datums ir paredzēts 2016. gada beigās.

21.07.2016
2. Platforma neatbilst MKZD vilcienam, atvēršana un testēšana izrādījās traucēta, saskaņā ar https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(acīmredzot draugam lūdza izdzēst savu instagramu, no kurienes nāca zemāk redzamā fotogrāfija, tāpēc Navaļnijs arī pazuda no ieraksta, kur bija ieliktņi no instagrama, bet ekrāns palika tas pats https://navalny.com/p /4967/ :

Lapa palika Google kešatmiņā, taču to nevarēs skatīt pilnībā, jo Instagram ir veiktas sarežģītas novirzīšanas:

Tādas pašas cikliskās novirzīšanas tiek iekļautas, meklējot tīmekļa arhīvā par šī gada 21. jūliju. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Kādas ir cenas MCC (MKZHD)?
Saskaņā ar informāciju Maskavas rātsnama tīmekļa vietnē, cenas būs tādas pašas kā metro:
"90 minūtes", "Single" un karte "Troika".
"Viens" 20 braucieniem - 650 rubļi, 40 braucieni - 1300 rubļi, 60 braucieni - 1570 rubļi.
Izmantojot Troikas karti, ceļošana pa KC maksās 32 rubļus, tāpat kā metro.
Biļete 1 un 2 arī tiek pielīdzināta metro biļetes cenai - attiecīgi 50 un 100 rubļi.

10.09.2016
KC atklāšana notika:
Darbojas 26 no 31 apļa stacijas. Stacijas Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya un Koptevo tiks atvērtas vēlāk (līdz 2016. gada beigām).
Vilcieni "Lastochka" kursē pīķa stundās ar intervālu 6 minūtes, pārējā laikā - 12 minūtes. Biļešu apmaksas sistēma ir integrēta ar Maskavas metro un ļauj bez papildu samaksas pārsēsties no metro uz MCC vilcieniem un atpakaļ. Pirmajā gredzena darbības mēnesī (līdz 10. oktobrim) braukšana ar KC vilcieniem ir bez maksas. Saskaņā ar rasp.yandex.ru

10. septembrī pasažieru satiksme tika uzsākta gar. Viena no tās stacijām Likhobory atrodas netālu no Oktyabrskaya dzelzceļa NATI platformas. Pagājušajā nedēļā es un mans kolēģis Zelenogradas informācijas portāls Vasilijs Povoļnovs (pārsvarā ierakstā izmantotas viņa fotogrāfijas) beidzot paviesojās šajā un citās stacijās, kuras Zeļenogradas iedzīvotāji teorētiski var izmantot, lai pārietu uz KC, lai redzētu, kā tur viss darbojas un pastāstītu par to mūsu lasītājiem.

KC stacija "Lihobory" (līdz šai vasarai tā bija pazīstama kā "Nikolaevskaya") atrodas NATI platformas redzeslokā.

Ja atbraucāt ar vilcienu no Zeļenogradas, jums jānokāpj no perona uz labo pusi braukšanas virzienā un jāiet pa taciņu gar dzelzceļu uz Ļeņingradas dzelzceļa staciju.

Izeja no platformas atrodas trešās vai ceturtās automašīnas līmenī. Ja vēlaties ietaupīt laiku pārstādīšanai, apsēdieties tajās. Ir arī zīme KC virzienā. Pa kreisi no tā redzamas Likhobor stacijas ēkas.

Attālums no NATI platformas izejas līdz Likhobory stacijas pārvadam ieejai ir nedaudz vairāk par 200 metriem. Tomēr paturiet prātā, ka ieeja pārejā nav ieeja pašā stacijā.

Pēc 120 metriem ceļš gar dzelzceļu (fotoattēlā skats iekšā otrā puse- uz NATI platformas) nogriežas pa labi.

Ap žoga stūri atkal paveras skats uz Likhobory staciju. Pārvads ir ērti sasniedzams.

Bet šī ir visnepatīkamākā saīsnes daļa. NATI un Likhoboras apkaimē tiek būvēts Ziemeļaustrumu akords (aka Northern Rocade), kas līdz 2018. gada beigām jāsasien Jaunā Ļeņingradka ar Dmitrovska šoseju. Sakarā ar to asfaltu tālāk klāj netīrumu kārta, kas ar būvtehnikas palīdzību tiek transportēta pa apkārtni. Acīmredzot nākotnē šeit tiks izbūvēta pazemes eja elektrovilcienu pasažieriem. Bet pagaidām tas tā ir. Tik foršs infrastruktūras projekts kā KC, protams, nav klāt.

Apkārt pašai Likhobory stacijai turpinās labiekārtošanas darbi. Taču laukums pirms ieejas pārejā jau ir noklāts ar “ceremoniālajām” flīzēm.

Tagad mums jākāpj trīsstāvu mājas augstumā ar augstiem griestiem. Ejā ir lifts, bet pagaidām tas, tāpat kā metāla detektoru rāmji pie ieejas, nedarbojas (materiālā visi dati sniegti uz 20. septembri). Tāpēc jāiet kājām. Tajā pašā laikā uz kāpnēm nav kanālu (ratiņkrēslu buksēšanas). Var tikai just līdzi tam, kurš paspēj te tikt, piemēram, ar bērnu ratiņiem.

No augšējā stāva paveras skats uz NATI platformu un North-East Chord būvlaukumu.

Un otrā virzienā - uz Likhobory stacijas peroniem.

Lai nokļūtu uz perona, jums jātrāpa uz ceļa pārejas virs dzelzceļa. Tikai ne līdz galam, bet aptuveni līdz vidum.
Ņemiet vērā, ka pāreja (vismaz pagaidām) nav izolēta konstrukcija. Pēc konstrukcijas tas ir līdzīgs paaugstinātajai ejai caur Centrālo prospektu pie Zeļenogradas prefektūras, un ventilācijas “caurumi grīdā” ir paslēpti aiz margām sānos. Ziemā šeit nevar sasildīties. Salīdzinot ar pārsēšanos no vilciena uz metro Ļeņingradas dzelzceļa stacijā, tas, protams, ir nopietns mīnuss.

Apmēram pēc 90 metriem pa labi ejā būs stikla durvis, kas vedīs uz stacijas vestibilu.

Pretī var apbrīnot tiltu Maskavas Centrālā loka un Oktjabrskas dzelzceļa krustojumā.

Ar navigāciju situācija šeit ir daudz labāka nekā Butyrskaya metro stacijā, kas nesen tika atvērta netālu no Ostankino platformas (par pārsēšanos no dzelzceļa uz jaunajām metro līnijas Lyublino-Dmitrovskaya stacijām sk. atsevišķs ieraksts ). Jebkurā gadījumā ceļu atpakaļ uz NATI platformu var atrast bez grūtībām. Šeit ir zīme, kas jūs sagaidīs, izejot no stikla durvīm. Tad pa ceļam būs vēl dažas zīmes.

Vestibilā aiz stikla durvīm vēl nestrādā turniketi (atgādināšu, ka pirmo mēnesi braukšana cauri KC ir bez maksas) un nolaišanās uz divām platformām (ir lifti, kāpnes, eskalatori). Šeit jums jāizlemj, kurā platformā vēlaties nokļūt. Ja jūs dodaties uz rietumiem (gar gredzena ārējo malu) - uz Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo un tā tālāk - jūs atrodaties labajā pusē. Ja uz austrumiem (iekšpusē) - uz "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botānisko dārzu" un tālāk - pa kreisi.

Lai jums palīdzētu, KC shēma (noklikšķināma)

Acīmredzamākais veids, kā nokļūt uz platformas, ir eskalators. Atšķirībā no liftiem tie darbojas. Katra platforma ir savienota ar vestibilu ar diviem eskalatoriem: viens iet uz augšu, otrs nolaižas.

Aprēķināt ceļojuma laiku kājām nav viegls uzdevums, taču, pēc mūsu aplēsēm, no vilciena durvīm uz NATI platformas līdz peronam Likhobory stacijā var nokļūt 6-8 minūtēs. Pretējā virzienā ceļš aizņems nedaudz ilgāku laiku, jo jums joprojām būs jāšķērso tilts uz tālāko platformu uz NATI.

Kamēr gaidām, kad mūsu “Lastočka” dosies ceļojumā pa KC, atgādināsim, ka turpmāk liela transporta mezgls - ar veikaliem, autostāvvietām un pat hokeja laukumu. Un, protams, sauszemes sabiedriskā transporta pieturas. Lielākā daļa TPU ēku atradīsies Čerepanovičas ejas pusē (tas ir, pretī NATI platformai). Tam vajadzētu izskatīties šādi (attēlu var noklikšķināt).

Un tā šī vieta izskatās tagad.

Čerepanovičas ejā tiek veikti ceļa darbi.

TPU plānots uzbūvēt aptuveni līdz 2025. gadam. Šī projekta ietvaros plānots rekonstruēt un paplašināt NATI platformu Maskavas centra virzienā. Tas nozīmē, ka Ļeņingradas virziena elektrovilcieni apstāsies vēl tuvāk MCC, un pārsēšanās no NATI uz Likhobori kļūs vēl īsāka un ērtāka.
Un tagad atgriezīsimies Likhobory stacijā. Abām platformām ir nojumes un pienācīgs daudzums soliņu un atkritumu tvertņu. Virsma ir flīzēta, gar platformas malu ir uzklāta dzeltenu taustāmu flīžu josla.

Kopumā viss ir stilīgi, glīti un, ja runājam par platformām, nevis par pārejām, tad, manuprāt, nedaudz retro.

Viss dizains veidots korporatīvajā stilā Krievijas dzelzceļā, kas šo ceļu apkalpo kopā ar Maskavas metro (atgādinu, ka par braucienu var norēķināties ar metro biļetēm, savukārt transfērs starp metro un KC būs par brīvu pusotru stundu).

Elektroniskie tablo rāda braukšanas virzienu (pēc nākamās stacijas nosaukuma) un laiku līdz vilciena pienākšanai. Atgādiniet, ka deklarētie intervāli vilcieniem KC ir 6 minūtes pīķa stundās un 11–15 minūtes ārpus sastrēgumu stundās. Ja nepieciešams, šie intervāli solās samazināties. Un šķiet, ka viņi jau domā par šādas iespējas ieviešanu.

Platformai, no kuras var izbraukt no Likhoboras virzienā uz Koptevo, tas ir, uz rietumiem, abās pusēs ir sliedes. Bet vilcieni nāk pa kreiso pusi (braukšanas virzienā no eskalatora). "Ārējie maršruti" nepieciešami, acīmredzot, dienesta vajadzībām un kravu satiksmei, kas paliks uz riņķa. Skats atpakaļ uz eju, kas ved uz NATI.

Un šeit ir mūsu vilciens. Ir pagājušas apmēram 15 minūtes kopš iepriekšējās aiziešanas. Tiesa, trīs elektrovilcieni šajā laikā devušies pretējā virzienā.

Kā ritošais sastāvs Maskavas Centrālajā gredzenā tiek izmantots "bedelīgas". Es izveidoju lielu ziņu par kā iet ar šiem vilcieniem . KC "Lastočkas" iekšpusē tie neatšķiras no tiem, kas kursē uz Krjukovu un Tveru un ir jau labi zināmi daudziem Zelenogradas iedzīvotājiem, izņemot ielīmētās diagrammas un paziņojumus.
KC shēma automašīnā:

KC un metro karte:

KC ir atļauts braukt ar velosipēdiem, un uz vilcieniem ir atbilstošas ​​uzlīmes, bet vietējos Lastočkos speciālus stiprinājumus divriteņu transportam neatradām. Kā arī iecere sagrozīt “papildus”, trešos sēdekļus, lai visām automašīnām būtu 2+2 izkārtojums, vēl nav piepildījusies.

Šķiet, ka KC nekursē tukši vilcieni. Ringā bijām no aptuveni 17:00 līdz 18:30, tas ir, gandrīz vakara "sastrēgumstundā", un visās redzētajās "Bezdelīgajās" daži pasažieri brauca kājās.

Tuvākā pietura uz Likhobory, ja dodaties uz rietumiem, ir Koptevo. Tomēr tā izrādījās starp piecām stacijām, kuras nepaguva atvērt pat melnraksta formā pirms satiksmes uzsākšanas KC. Tāpēc pagaidām nākamā pietura aiz Likhoboras ir Baltiyskaya. Līdz šī gada vasarai to sauca par "Voikovskaya" - netālu esošās metro stacijas vārdā.
Pāreja starp Baltiyskaya un Voykovskaya tiek uzskatīta par vienu no ilgākajām KC. Abu staciju vestibili atrodas vairāk nekā 700 metru attālumā viens no otra. Lai metro pasažieris varētu pārsēsties šeit uz Maskavas centrālo loku, viņam jāizkāpj no metro pa izeju Nr. 1 (no pēdējā vagona, virzoties uz centru, tad no stikla durvīm pa labi) un jādodas pa Ļeņingradas šose virzienā uz reģionu - uz tirdzniecības centru Metropolis .

"Baltiyskaya" atrodas KC krustojumā ar Ļeņingradas šoseju. Stacijai ir divas izejas: viena virzienā uz Admiral Makarova ielu, otra uz Novopetrovsky proezd, Metropoli un Voykovskaya metro staciju.

Turklāt pārejas atzars, kas ved no MCC stacijas uz Voykovskaya pusi, ir pieslēgts pie Metropoles ēkas. Un, lai gan norādes sūta uz metro uz ielas, patiesībā ievērojamu ceļa daļu var veikt siltumā, ejot cauri visai tirdzniecības centra ēkai. Pēc tam pa ielu līdz ieejai metro būs jāpārvar tikai aptuveni 200 metri. Protams, šis padoms ir aktuāls arī tiem, kas no metro dodas uz KC.

Uz Baltijas jūras ir tikai viena platforma un attiecīgi tā ir plašāka.

Eskalatori un kāpnes nolaišanai/kāpšanai starp platformu un pāreju atrodas vienuviet. Ir arī lifti, bet, tāpat kā Likhobory, tie vēl nedarbojas.

Ja jūs, ņemot līdzi bērnu ratiņus, nolemjat pamest Baltiyskaya virzienā, kas atrodas pretī Metropolei, jūs saskarsities ar to pašu problēmu, kas NATI transfērā - nav alternatīvas, lai nokāptu pa kāpnēm bez kanāliem.

Skats no KC platformas uz Metropoles sānu fasādi.

Ja vietnē Metrostroy ir pašreizējās Maskavas Centrālā loka TPU projektu skices, tad stacijas Baltiyskaya galīgā forma izskatīsies šādi. Būs vēl viena pāreja abos virzienos no perona otras malas.

Nākamā stacija pēc "Baltijas" - "Streshnevo". Iepriekš tas tika saukts par "Volokolamskaya", jo tas atrodas KC krustojumā ar Volokolamskas šoseju. Teorētiski kāds no Zelenogradas iedzīvotājiem varētu ierasties šeit ar automašīnu un pēc tam doties ceļā pa KC. Tomēr maz ticams, ka šī iespēja kļūs plaši izplatīta. Tas ne tikai derēs dažiem cilvēkiem, bet arī nav skaidrs, kur šajā gadījumā atstāt automašīnu - šeit nav pārtverošas stāvvietas.

Turklāt Strešņevā vēl nav pabeigta pāreja, kas varētu novest līdz 1. Krasnogorska ejai, kas ir potenciāli ērtākais veids, kā nokļūt šajā stacijā no Zeļenogradas.

Šeit veidojot transporta apmaiņas mezglu, Strešņevas KC stacija tiks savienota ar pāreju uz Rīgas Pokrovskoje-Stresņevo virziena peronu, kas šim nolūkam tiks pārvietots vairākus simtus metru. Tomēr tam nav nekāda sakara ar braucieniem uz / no Zeļenogradas (tikai tad, ja tas ir ceļojumiem uz manu lauku māju :)).
Streshnevo transporta mezgla projekta vizualizācija (attēls no KC tīmekļa vietnes)

Streshnevo transporta mezgla shēma (noklikšķināms attēls no Metrostroy vietnes)

Tikmēr Strešņevo stacija izskatās gandrīz kā dvīņu Likhobor: tās pašas divas platformas galvenās ejas malās...

Un tipiska (bet tajā pašā laikā, manuprāt, stilīga) vestibila ēka ar eskalatoriem, blakus pārejai.

Visur ir arī apvienotas “gredzenveida” metro un KC shēmas. Kādu iemeslu dēļ Likhoborijā šādas shēmas nebija.

Tāpat kā visās citās vietās, arī Strešņevas stacijā joprojām turpinās aktīvi būvniecības un apdares darbi.

Diemžēl vēl neesmu paspējis apbraukt visu apli, lai gan būtu ļoti interesanti to izdarīt. Nu, es ceru, ka tā joprojām ir. Taču no zelenogradiešu viedokļa, protams, vislielāko interesi rada apmeklētās stacijas.

Stāsta beigās es apkopoju dažus galvenos punktus.
1. KC ir sācies — un tas ir lieliski. Faktiski Maskavā parādījās jauns sabiedriskā transporta veids, kas ievērojami palielināja esošo līniju un maršrutu savienojamību. Jau tagad redzams, ka pretēji skeptiķu drūmajām prognozēm gredzens ir pilsētnieku pieprasīts.
2. Daudziem Zelenogradas iedzīvotājiem ir jaunas iespējas maršrutu veidošanai, ceļojot uz Maskavu. Bet šeit daudz kas ir atkarīgs no elektrisko vilcienu skaita, kas apstājas NATI. Piemēram, 20. septembrī no 8:56 līdz 16:05 nebija iespējams izbraukt no Kryukovo uz NATI - vairāk nekā 7 stundas! Taču tuvākajās dienās situācijai vajadzētu mainīties: pie NATI apstājas elektrovilcienu skaits dubultojies .
3. Ceļš tika atklāts ar liela summa nelielas nepilnības - gandrīz visur vēl turpinās darbs. Lielākajai daļai pasažieru tas nav biedējoši, taču MCC praktiski nav piemērots cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Ja kāda iemesla dēļ jums ir grūtības pārvietoties, jums ļoti rūpīgi jāpārdomā, kā jūs uzvarēsit daudzās kāpnes, pat bez ratiņkrēsla sānslīdēm.