32 ₽

20 braucieni - 747 c 40 braucieni - 1494 c 60 braucieni - 1765 c

60 c

BEZMAKSAS transfērs no KC uz metro
un atpakaļ - 90 minūšu laikā BEZMAKSAS pārskaitījumam jums ir nepieciešams saglabā savu biļeti un atkal pievienot
viņu uz turniketa. Atkal nemaksājot braukšanas maksu, varat veikt trīskāršu transplantāciju:
metro - KC — metro

Izveidojot unikālu transporta sistēmu, Maskava integrēja MCC pilsētas esošajā transporta tīklā un, pats galvenais, Maskavas metro sistēmā. KC kļuva par galvaspilsētas metro apļa līniju.
Ar bankas karti var norēķināties par biļeti jebkurā KC stacijā kasē.
Nākotnē plānots ieviest modernās tehnoloģijas biļetes maksājums: NFC (biļetes maksājums, izmantojot Mobilais telefons), Pay Pass / Pay Wave (bezkontakta maksājums ar bankas karti).

"Bez riteņu skaņas"

Ātrās "Bezdelīgas" sasniedz ātrumu līdz 160 km/h, taču tajā pašā laikā tās pilsētniekiem nesagādā "trokšņainas neērtības".

Viss elektrificētais ritošais sastāvs ir manāmi klusāks par dīzeļlokomotīvēm un atbilst mūsdienu vides prasībām.

Aizsargstikli pasargās iedzīvotājus no pārmērīga trokšņa
un tā sauktā "samta ceļa" izveidošana - bez riteņu skaņas.

Šī tehnoloģija paredz dzelzceļa sliežu ceļu ieklāšanu, izmantojot īpašu tehnoloģiju, atsevišķos 800 metru posmos.

Kāpēc pilsētas vilciens kļūs par maskaviešu iecienītu transporta veidu?

Brauciens pa KC būs daudzkārt ērtāks nekā metro. Pa dzelzceļa loku kursē 110 bezdelīgas, katra paredzēta 1200 cilvēkiem.

Jaunās paaudzes pilsētas elektrovilcieni ir aprīkoti ar

Drošība KC

Dzelzceļa transports tradicionāli joprojām ir viens no bīstamākajiem visā pasaulē. Taču avārijas notiek nevis ar vilcieniem, bet gan ar neuzmanīgiem pasažieriem, kuri uz sliedēm dodas aizliegtās vietās.
Pa visu KC perimetru ir uzstādīts žogs, kas novērsīs nesankcionētu piekļuvi dzelzceļa sliežu ceļam.

Kopējais žoga garums bija 108 km

Daļa no žoga (16 km) ir trokšņu barjeras, kas tika uzstādītas dzīvojamās apbūves robežās.

Bezmaksas caurlaide
- Tas nenozīmē, ka nav kontroles

Visi transporta drošības pasākumi, kas tiek piemēroti metro un dzelzceļā, tiek īstenoti Maskavas Centrālajā lokā. Piemēram, šeit tiks veikta arī profilēšana.

Profilēšana

Šī metode novērtē un prognozē cilvēka uzvedību, pamatojoties uz izskata, neverbālās un verbālās uzvedības īpašību analīzi.
Būs arī tradicionāls seanss kā metro. Paaugstināta pasažieru aizsardzība tiks nodrošināta, izmantojot modernu turniketu, detektoru rāmju un videonovērošanas sistēmu, kā arī izveidojot atsevišķu policijas vienību.

Transporta mezgli

Vienu transporta veidu pret citu būs iespējams mainīt dažu minūšu laikā ar transporta apmaiņas mezglu (TPU) palīdzību. Tie sastāv no termināļiem ar biļešu kasēm un turniketiem, kā arī no segtu gājēju galeriju sistēmas - virs galvas un pazemes ejām, kas pasargās pasažierus no sliktiem laikapstākļiem.

• 31

  KC stacija

• 17

  pārsēšanās uz 11 metro līnijām

• 10

  pārbrauc uz 9 radiālajiem dzelzceļa virzieniem

Visas stacijas nodrošina transfēru uz sabiedrisko transportu

autobusi, tramvaji, trolejbusi un autolīnijas

Pasažieriem pat nav jādodas ārā, tāpēc šāda veida pārsēšanās tiek saukta par principu " sausas kājas».

Tagad pilsētas sauszemes transports ved iedzīvotājus tieši uz apļa stacijām

Nākotnē transporta mezgli kļūs daudzfunkcionāli: tajos būs biroji, tirdzniecības centri, veikali un kafejnīcas. Komercdaļas būvniecībā investēs investori, pilsēta, izmantojot Maskavas budžeta līdzekļus, būvē tikai mezgla tehnoloģisko daļu, kas pilda transporta funkciju. Šī koncepcija atbilst investoru interesēm, kuriem ir jāatpelna investīcijas būvniecībā, un to iedzīvotāju vajadzībām, kuri var atrast darbu vai saņemt nepieciešamos pakalpojumus tuvu savām mājām.

Nākotnē daži tālsatiksmes vilcieni varēs izlaist pasažierus pirms nokļūšanas stacijā. Izmantojot KC, cilvēki varēs ietaupīt savu laiku, stacijas Maskavas centrā kļūs brīvākas.

Autostāvvieta un parki

Pasažieru skaits KC palielinās arī uz dažu autobraucēju rēķina, kuri izvēlēsies “bezkorķa” pārvietošanos pa pilsētu pa dzelzceļu. Tādējādi tiks samazināta daļa no slodzes no pārpildītajām pilsētas maģistrālēm.

Automašīnu varēsiet novietot stāvvietās. 17 stacijas Maskavas centrālais aplis. Viņi ir gatavi pieņemt 2 tūkstoši automašīnu.

Šīs stāvvietas darbosies tādā pašā režīmā kā pārtveršanas stāvvietas pie metro stacijām, kuru ir 31 (ietilpība - 6,6 tūkst. automašīnu). Lielākais no tiem 1,48 tūkstošiem automašīnu atrodas netālu no Annino metro stacijas.

Maskavas Centrālais gredzens iedvesīs dzīvību apkārt esošajās pamestajās teritorijās

90 gadus preču piegādei tika izmantots rajona dzelzceļš.

Nepieciešamo slodzi PSRS laikos tai deva pašvaldības un rūpniecības uzņēmumi, kas atradās ap. Bet pakāpeniski ražošana samazinājās, un šodien šīs vietas labākajā gadījumā tiek izmantotas noliktavām, un biežāk tās vienkārši ir dīkstāvē.

KC ir unikāls projekts ne tikai transporta infrastruktūras attīstības, bet arī jaunu darba vietu radīšanas ziņā.

Pēc jaunu nekustamo īpašumu ieviešanas KC staciju zonā tiks izveidoti aptuveni 40 tūkstoši darba vietu.

Investori jau pauduši gatavību investēt teritoriju attīstībā ap 11 KC stacijām. Starp viņiem:

"Botāniskais dārzs"

"Vladikino"

"Jaroslavskaja"

"Atvērtā šoseja"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"Varšavas šoseja"

"Darījumu centrs"

"Šelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevska"

Privāto investīciju piesaiste ļaus Maskavai ietaupīt budžeta naudu un novirzīt to sociālās un transporta infrastruktūras attīstībai citos pilsētas rajonos.

Bijušās industriālās zonas pārvērtīsies par jaunām pilsētu teritorijām

Ap gredzenu pēc Ģenerālplānu institūta aprēķiniem var uzbūvēt:

750 tūkstoši kv. m komerciālo nekustamo īpašumu.
No viņiem 300 tūkstoši "kvadrātu"- viesnīcas,
250 tūkstoši - tirdzniecības grīdas,
200 tūkstoši - jauni biroji un tehnoloģiju parki.

Maskavai ir tiesības sagaidīt, ka attīstītāji būs ieinteresēti investēt nekustamo īpašumu būvniecībā, jo pēc MCC darbības uzsākšanas ievērojami pieaugs zemes izmaksas apkārtnē. Bijušās industriālās zonas ap MCC nonāca postā: šīm teritorijām bija nepieciešama integrēta pieeja. Un sakārtojot zemes ap dzelzceļa loku kļuva lielākais pilsētas labiekārtošanas projekts 2016. gadā. Katru dienu KC pilnveidošanā 2016. gada vasarā tika iesaistīti 25,9 tūkst. Tajā pašā laikā darbs nebija vērsts tikai uz uzlabošanu izskats stacijām, uzdevums bija arī izveidot ērtus gājēju savienojumus starp KC un sauszemes sabiedriskā transporta pieturām.

• KC tika iestādīti 2800 koki.
• Atjauninātas fasādes 111 56 vēsturiskas ēkas. Netālu 11 stacijas tiek izveidotas skata zonas.

  Vēsturiskā Kanatchikovo stacija KC pasažieriem netiks atvērta, bet kļūs par interesantu apskates vietu.

  Ir arī saglabājušās divas dzīvojamās ēkas, vārtu nams, centralizācijas kabīne un noliktava. Kanatčikovas stacija rotāja Maskavas Centrālo loku, kas bija vērtīga ikvienam, kurš interesējas par Maskavas dzelzceļu vēsturi un pilsētu arhitektūru.

  Šāds lēmums ir saistīts ar zemo pasažieru plūsmu šajā rajonā. "Kanatchikovo" atrodas starp pieturām "Krima" un "Gagarina laukums" paralēli Kanatchikovsky proezd. 20. gadsimta sākuma stacijas divstāvu ēka ir kultūras mantojuma objekts.

  1903 1908 50 verstes

  Maskavas Centrālais aplis pilnībā
  integrēta Maskavas metro sistēmā.

Sergejs Vits

KC izveides vēsture

2018. gadā Maskavas Centrālais loks atzīmēs sava veida jubileju: lēmumu būvēt “Apkārtējo dzelzceļu” Maskavā pieņēma imperators Nikolajs II 1897. gada rudenī.

Projekta iniciators bija liels dzelzceļa transporta entuziasts, Krievijas impērijas finanšu ministrs Sergejs Vite. Rajona dzelzceļam bija liela valsts nozīme, tāpēc projektā tika iesaistīti labākie Krievijas inženieri un arhitekti.

110 gadus KC uzdevums nav mainījies: pasažieru laika taupīšana.

Ieslēgts 50 tika uzbūvēta versta (54 km).
14 stacijas

2
pieturas punkti

30
viadukti

72 tilti
(no kuriem 4 līdz
Maskavas upe)

Pa rajonu diennaktī kursēja 35 vilcienu pāri. Pasažieru satiksme KC nebija ilga, tie tika apturēti nerentabilitātes dēļ. Vairāk nekā gadsimtu dzelzceļa loks tika izmantots tikai preču pārvadāšanai un apkalpoja apkārtējās rūpnieciskās zonas.

Ideja par pasažieru satiksmes atjaunošanu nekad neatstāja Maskavas pilsētplānotājus, taču darbs sākās tikai 2012.
Bija nepieciešams pilnībā atjaunot infrastruktūru: elektrificēt ceļu, pārpozicionēt sliedes, un pats galvenais, krustojumā ar maģistrālēm rekonstruēt astoņus pārvadus, lai paceltu tos tādā augstumā, kas ļautu izbraukt jauniem vilcieniem.

Pirmie pasažieri pa rajonu izbrauca 2016. gada 10. septembrī. Šī notikuma priekšvakarā ceļam tika dots jauns nosaukums - Maskavas Centrālais gredzens (MCC).

Es gribu uzzināt vairāk
par būvniecību Maskavā

Pagrieziet tālruni

MCC ir Maskavas Centrālais gredzens, jauna kārta galvaspilsētas transporta infrastruktūras attīstībā. Ērts un ātrs transports pārvietošanai, īpaši uz tiem mikrorajoniem, kur nav metro līniju. Sarežģīto transporta apmaiņu varat risināt īpašā tīmekļa vietnē, kurā ir visa nepieciešamā informācija.

Metro un KC karte

Tas atrodas nedaudz tālāk lapā. Pirms tam var izlasīt teksta daļu, kurā var uzzināt par braukšanas maksu, stacijām un darbības režīmiem. Pati diagramma ir ļoti detalizēta, un ar to ir viegli strādāt. Lai tuvinātu, noklikšķiniet uz kartes.

KC un metro karte

Šeit jūs varat redzēt metro karti ar visiem pārsēšanās mezgliem, kā arī KC karti ar pieturām un pārsēšanās vietām. Zemāk ir lasāma visu simbolu leģenda, pateicoties kurai darbs ar shēmu kļūst vēl vienkāršāks.

Simboli diagrammā

Karte parāda:

• Maskavas metro filiāles un stacijas;
• KC pieturas;
• dzelzceļa un autoostas, lidostas;
• autostāvvieta.

KC shēma ar pārsēšanās mezgliem piepilsētas transportam

Šī ir nākamā KC karte, kurā redzamas piepilsētas elektrovilcienu pārsēšanās vietas un maršruts. Kartē ir norādīti pašreizējie un plānotie pārsēšanās punkti starp MCC un piepilsētas dzelzceļa vilcieniem.

MCC un piepilsētas elektrovilcienu pārsēšanās shēma

Zīmes un apmaiņas stacijas ir sadalītas trīs nodošanas ekspluatācijā fāzēs:

• 1. posms - 2016. gada septembris;
• 2. posms - 2016. gada beigas
• 3. posms - 2018. gads.

Ļoti detalizēta informācija par pārsūtīšanas darbībām tiek atspoguļota no attāluma un aptuvenā pārsūtīšanas laika uz indikāciju Papildus informācija pēc stacijas veida.

Informācija par pārsēšanās stacijām

Tāpat norādīti šī transporta attīstības plāni un jaunu apmaiņas staciju izvietojums.

Apmaiņas mezglu shēma starp MCC un NGT

Šī diagramma parāda savienojumus ar sauszemes sabiedrisko transportu. Viss ir ļoti informatīvs un detalizēti šeit varat redzēt katru apmaiņas staciju:

• sauszemes transporta veids;
• transporta maršruts;
• kustības intervāls.

KC un virszemes pilsētas transporta apmaiņas mezglu kartes shēmas fragments

Blakus katrai stacijai ir norādīts vidējais laiks līdz noteiktai stacijai vai maršrutam. Ir norādītas galvenās transporta iespējas (stacijas, lidostas). Darbs ar karti ir vienkāršs, taču trūkst vairāk interaktivitātes.

Šī informācija lieti noderēs gan pilsētas viesiem, gan galvaspilsētas iedzīvotājiem. Ērtas shēmas ir vērts saglabāt mobilajā tālrunī un izmantot, lai pārvietotos pa pilsētu. Tas ievērojami samazinās ceļošanas laiku un atradīsiet relaksētākas un ērtākas ceļošanas iespējas. Tas ir īpaši svarīgi sastrēguma stundās un piektdienu pūļu laikā.

2016. gada 10. septembrī galvaspilsētā pasažieriem tiks atvērts Maskavas Centrālais loks. Tiesa, būvniecības darbi uz jaunās šosejas turpināsies arī pēc šī datuma: pēc transporta nodaļas vadītāja Maksima Liksutova teiktā, dažas KC stacijas tiks pabeigtas pēc darbu sākšanas. Tomēr amatpersonas nopietni rēķinās ar šoseju un cer, ka tuvāko divu gadu laikā tā kļūs populāra pilsētnieku vidū. Gaidot Centrālā apļa atklāšanu, The Village atbild uz populārākajiem jautājumiem par jauno pilsētas transporta veidu.

Kas ir KC?

Maskavas centrālais apvedceļš (agrāk pazīstams kā Maskavas apvedceļš) ir jauna apmaiņas ķēde, kas savienos piepilsētas dzelzceļu metro un radiālos virzienus un ievērojami atslogos Maskavas centru, no tā atņemot tranzīta pasažierus.

Pēc tā izstrādātāju domām, maršruta palaišana metro atslogos par 15%, un vidējais brauciena laiks samazināsies par 20 minūtēm (piemēram, brauciena laiks no Ļeņinska prospekta stacijas līdz stacijai Mezhdunarodnaya tiks samazināts par pusi no stundas līdz desmit minūtēm). Proti, pateicoties KC, būs iespējams pārsēsties no vienas metro vai vilciena līnijas uz otru, apejot centru. Turklāt KC daļēji būtu jāatrisina tā sauktā "Vykhino" problēma - situācija, kad vilcieni, kas dodas uz centru, tiek uzreiz piepildīti metro gala stacijās. No Maskavas apgabala nākošo elektrovilcienu pasažieri varēs pārsēsties uz jauno apli, bet no tā - uz metro līnijām un citiem piepilsētas virzieniem.

KC projekta tāme

rubļi

Plānotā pasažieru satiksme

cilvēks gadā

Ceļa garums

kilometri

Pieturu skaits

stacija

Transfēri pa metro līniju

stacijas

Transfēri uz vilcieniem

stacijas

Pilna apļa brauciens

minūtes

Vilcienu intervāli

minūtes

Vilciena ātrums

Vilciena ietilpība

Cilvēks

Kā radās ideja par projektu?

KC izveide patiesībā nav nekāda revolucionāra ideja. Lielākajā daļā rietumu pilsētu metro un vilciens nav atdalīti un ir viens un tas pats transports: šī prakse ļauj pasažieriem pārvietoties pa pilsētu daudz ātrāk un vienkāršāk. Paši gredzenu dizaineri kā piemēru min Berlīni, kur S-Bahn pilsētas vilciens un U-Bahn metro pastāv vienā sistēmā.

Centrālais loks tika izveidots, pamatojoties uz Maskavas rajona dzelzceļu, par kura būvniecību tika pieņemts lēmums XIX beigas gadsimtā pēc finanšu ministra iniciatīvas Krievijas impērija Sergejs Vits. Viņi uzcēla gredzenu ap Maskavu pēc inženiera P. I. Raševska projekta no 1903. līdz 1908. gadam. Pēc sākotnējā projekta maršrutā bija paredzēts izveidot četrus sliežu ceļus, kas būtu sadalīti starp kravu un pasažieru satiksmi, taču līdzekļu trūkuma dēļ tika izbūvēti tikai divi sliežu ceļi. 1930. gadā autobusu un tramvaju attīstības dēļ tika slēgta pasažieru satiksme, pa apli sāka kursēt tikai kravas vilcieni.

Pasažieru satiksmes atgriešanās gredzenā nav jauna ideja: to vēlējās palaist jau 60. gados, taču to neļāva ringa elektrifikācijas grūtības. Jurijs Lužkovs šajā projektā atkal atgriezās 2000. gadu beigās, bet KC rekonstrukcija notika jau Sobjaņina vadībā 2012. gadā. Beidzot tika elektrificēts gredzens, turklāt izbūvēts trešais sliežu ceļš kravu satiksmei. Kopējās investīcijas projektā, ko kopīgi veica Krievijas dzelzceļš un Maskavas valdība, pārsniedza 200 miljardus rubļu, un 86 miljardus no tiem veidoja federālais budžets.

Vai KC un trešā apmaiņas ķēde ir viens un tas pats?

Nē. MCC bieži sauc par Maskavas metro trešo apmaiņas ķēdi un otro gredzenu, taču tas tā nav. Otrā apļveida metro līnija 58 kilometru garumā galvaspilsētā parādīsies līdz 2020. gadam, un šogad tiks atvērts tās pirmais posms - no Delovoi Tsentr stacijas līdz Petrovska parkam. Jaunajā gredzenā tiks iekļauta arī Kahovskaya līnija, kas tika uzbūvēta pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Ja KC maršruts vēsturisku iemeslu dēļ tiek novirzīts uz ziemeļiem, tad metro loks, gluži pretēji, tiks novirzīts uz dienvidiem. Tādējādi abas līnijas veidos milzīgu astoņnieku.

Kā KC savienosies ar citiem transporta veidiem?

Kopumā KC būs 31 stacija (līdz 10. septembrim no tām būs gatavas 24, pārējās tiks nodotas ekspluatācijā līdz 2018. gadam), katru no kurām plānots savienot ar sauszemes transporta pieturām. Pirmajos mēnešos pēc gredzena oficiālās palaišanas uz metro varēs pārsēsties 14 stacijās, bet pēc tam sola šādu iespēju pievienot vēl trīs pieturās. Tāpat sešās KC stacijās (vēlāk to skaits pieaugs līdz desmit) būs pārejas uz piepilsētas dzelzceļa stacijām.

Pārsēšanās laiks uz KC atšķirsies atkarībā no sadaļām: visilgākā pāreja būs no metro stacijas Voykovskaya uz stacijām Streshnevo un Baltiyskaya - jums būs jāiet 12 minūtes, bet īsākā - ne vairāk kā trīs minūtes. . 11 stacijās būvnieki sola īstenot “sauso pēdu” principu: pārejas tiks pilnībā slēgtas, kas ļaus cilvēkiem ārā neiet. Starp metro staciju "Volgogradsky Prospekt" un platformu "Ugreshskaya" viņi sola veikt zemes sakarus.

Cik maksās braukšanas maksa?

Brauciena cenas pa centrālo apli būs tādas pašas kā metro. Tāpat būs iespējams izmantot biļetes "Single", "Troika" un "90 minutes". Izmantojot KC, būs spēkā visi atvieglojumi, kas attiecas uz braukšanu metro: invalīdiem, skolēniem un studentiem tiks nodrošināti īpaši apļa apceļošanas nosacījumi.

Transfēru skaits no metro uz KC un otrādi vienam braucienam nav ierobežots. Vienīgais nosacījums ir tas, ka jums ir nepieciešams laiks, lai veiktu visus pārskaitījumus 90 minūtēs. Pirmajā mēnesī pēc apļa palaišanas pasažieriem, lai veiktu bezmaksas braucienus un pārsēšanos uz KC, būs jāpārprogrammē Vienotā biļete, ja tā iegādāta pirms 2016. gada 1. septembra. To var izdarīt metro vai monorail kasē. Tiem, kas izmanto Troikas karti, sākot ar 1.septembri, pietiks ar vairāk nekā vienu rubļa iemaksu kartē.

Turklāt ringa stacijās pasažieri biļetes varēs iegādāties gan skaidrā naudā, gan ar kartēm. Viņi arī plāno ieviest bezkontakta tarifu apmaksas sistēmu, kas ļauj maksāt, izmantojot mobilo tālruni, un PayPass / PayWave, pateicoties kuriem nauda tiks automātiski norakstīta, ja validatoram pievienosit bankas karti.

Kā izskatīsies stacijas?

Līdz ar KC atvēršanu stacijas tiks aprīkotas ar navigācijas paneļiem krievu un Angļu. Pasažieriem ar redzes traucējumiem viņi sola uzstādīt taustes plāksnes uz liftiem, bezpakāpju eskalatoriem un Braila rakstā. Tāpat katrā stacijā būs izvietota informācija un tablo, kas rādīs vilciena pienākšanas laiku, bet piecās stacijās būs “Live communication” plaukti. Papildus tiks uzstādīti aptuveni 70 spoguļi, 470 atkritumu urnas, sīkrīku uzlādes punkti, lietussargu pakotāji un bezmaksas tualetes. Dekorēšanai tiks novietoti koki kubulos. Atšķirībā no metro, KC turniketi būs ne tikai pie ieejas, bet arī pie izejas, un platformas tiks apstrādātas ar pretapledojuma pārklājumu.

Kādi vilcieni būs KC?

Pa apli kursēs 33 Lastochka vilcieni (katra pieci vagoni), kas ražoti Ural Locomotives rūpnīcā Verkhnyaya Pyshma pilsētā, Sverdlovskas apgabalā. Lastochka prototips ir Vācijas elektrovilciens no Siemens AG, kas apkalpoja Soču olimpisko spēļu viesus un dalībniekus. Šovasar izcēlās skandāls: testa braucienā ED-4M sērijas elektrovilciens ir par platu platformai, bet Lastochka jāiekļaujas sliežu ceļa izmēros.

Lastočkas maksimālā ietilpība ir 1200 cilvēku, maksimālais ātrums ir 120 kilometri stundā, bet vilcieni pa KC nepārvietosies ātrāk par 40–50 kilometriem stundā. KC darba laiks ir tāds pats kā metro, taču vilcienu kustības intervāls aplī būs garāks un svārstās no piecām minūtēm sastrēgumstundā līdz 15 minūtēm pārējā laikā. Tagad pakalpojums Yandex.Maps gatavojas atjaunināt metro aplikāciju, lai informētu pasažierus par vilcienu kustības sarakstu ne tikai metro, bet arī Maskavas Centrālā loka virzienā.

Visām Lastochkas ir mīksti sēdekļi un klimata kontroles sistēmas. Pasažieri varēs izmantot Wi-Fi un ierīces sīkrīku uzlādēšanai. Katram vilcienam būs tualetes vilciena sākumā un beigās. Atšķirībā no parastajiem elektrovilcieniem Lastochka vagonos nav vestibilu, savukārt divvērtņu durvis ir pietiekami platas, lai varētu pārvietoties pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām.

Vai varēs pārvietoties ar ratiem un velosipēdiem?

Divi no pieciem vilciena vagoniem (otrais un ceturtais) ir aprīkoti ar velosipēdu turētājiem. Katrā automašīnā var ievietot ne vairāk kā sešus velosipēdus. Vilcienos būs vieta arī ratiņkrēsliem un citai liela izmēra rokas bagāžai. Velosipēdu stāvvietas un velosipēdu nomas stacijas tiks izbūvētas pie katra MCC transporta apmaiņas mezgla. Tagad noma ir pieejama netālu no stacijām Delovoy Tsentr, Gagarin Square, Luzhniki, Botanichesky Sad un Vladykino.

Kā pārvietoties pa gredzenu?

1. septembrī Maskavas valdība detalizētas kartes KC, kas parāda transfērus no Centrālā apļa uz sauszemes un piepilsētas transportu, kā arī uz metro līniju. Pats gredzens tiks norādīts kā 14. metro līnija.

KC staciju nosaukumi vai nu atkārto parastos tuvējo metro staciju nosaukumus (Dubrovka, Vladykino), vai arī norāda apgabalu, kurā tās atrodas (Gagarina laukums, Lužņiki). Vasarā projekta Active Citizen mājaslapā notika balsojums par KC staciju pārdēvēšanu Voykovskaya un Cherkizovskaya, kā rezultātā tās ieguva jaunus nosaukumus Baltiyskaya un Lokomotiv.

Kā KC ietekmēs pilsētas nomales?

Centrālais gredzens galvenokārt iet cauri rūpnieciskām zonām. Pēc varas iestāžu domām, jaunu transporta veidu parādīšanās veicinās šo teritoriju, piemēram, ZIL, attīstību. Mēra birojs plāno labiekārtot KC stacijām piegulošo zemi: izveidot stāvvietas automašīnām un velosipēdiem, velosipēdu nomu, apzaļumošanu, kā arī uzbūvēt ap 750 tūkst. kvadrātmetri komerciālais nekustamais īpašums - viesnīcas, tirdzniecības telpas, biroji un tehnoloģiju parki.

Tajā pašā laikā tagad tiek pētītas saglabātās vēsturiskās MOZhD staciju ēkas, kuras projektējuši arhitekti Aleksandrs Pomerancevs, Nikolajs Markovņikovs un Ivans Rybins, lai katrai no tām noteiktu drošības zonu. Savukārt rudenī Presņas stacijā tiks atvērts KC vēstures muzejs, kurā būs apskatāmi dokumenti, fotogrāfijas un filmas, kas stāsta par dzelzceļa vēsturi.

Fotogrāfijas: vāks, 1–4, 7 –

Daudzi maskavieši un galvaspilsētas viesi jau ir pieraduši pie MCC (Maskavas Centrālā loka) vai, kā to agrāk sauca Maskavas apvedceļa, ērtībām, kura atvēršana veicināja Maskavas apvedceļa izkraušanu. Metro jo īpaši un viss metro kopumā.

KC karte ar metro

KC shēma ar transfēriem uz metro, vilcieniem un piepilsētas transportu

Vēl viena populāra KC shēma ar pārsēšanos uz metro, vilcieniem un citu piepilsētas transportu noderēs pasažieriem, kuri pārvietojas ar vilcienu, pārslēdzas uz KC no metro vai mikroautobusiem. Diagrammā ir parādītas metro stacijas, Krievijas dzelzceļa stacijas un MCC stacijas, kā arī pārejas uz tām.

Vēršam jūsu uzmanību uz vairāku KC staciju attālumu no metro. Piemēram, no Nagatinskaya metro stacijas līdz MCC stacijai Yandex karšu augšējie lauki parāda 4 km, neskatoties uz to, ka karte metro norāda 10-12 minūtes kājām.

Shēmas un kartes būvniecības (projektu) laikā ar apmaiņas mezgliem:

Daudzus meklēšanas vaicājumus var adresēt vienīgajai oficiālajai MKZD vietnei http://mkzd.ru/

Saskaņā ar sākotnējām skicēm tika pieņemts, ka Maskavas apvedceļš kartē izskatīsies šādi:

KC darba laiks un grafiks

KC darbojas tāpat grafikas, kā Maskavas metro:

no 5:30 līdz 01:00

KC (MKZHD) staciju saraksts:

Kopumā būs 31 stacija. Tiek pieļauts, ka ritošo sastāvu pārstāvēs Lastočkas vilcieni, kas labi sevi pierādījuši starppilsētu maršrutos un noteikti būs ērti šādiem vietējiem pārvadājumiem.

Maskavas apvedceļa atklāšana paredzēta 2016. gada beigās, testēšanu plānots uzsākt 2016. gada jūlijā, tāpēc gaidām jaunu informāciju un tiksim papildināta, tiklīdz tā būs pieejama.

Informācija par KC:

Kāds ir KC garums kilometros?

Mazais Maskavas dzelzceļa loks, pa kuru tiek organizēta MCC vilcienu kustība, ir 54 km garš.

Cik ilgs laiks nepieciešams, lai vilciens veiktu pilnu apli ap KC?

Apmēram 1 stundā un 30 minūtēs varat nobraukt pilnu apli apkārt KC.
Tāda pati atbilde tiks sniegta arī uz citiem jautājumiem, piemēram: KC aplis laikā

Kas ir KC?

MCC ir Maskavas centrālais gredzens, un viss šis raksts apraksta šo Maskavas objektu visos veidos un leņķos, ieskaitot tā tapšanas vēsturi.

Laika aprēķins starp KC stacijām

Jo kalkulators vēl nav uzrakstīts un gatavs, vienkāršs veids, kā aprēķināt brauciena laiku starp stacijām, ir šādas 90 minūtes / 31 stacija = aptuveni 3 minūtes aptuvens laika aprēķins no stacijas līdz stacijai.

Kādi ir vilcienu intervāli KC

Intervāli starp MCC vilcieniem pīķa stundās ir ne vairāk kā 6 minūtes, kas kopumā nav slikti, īpaši tradicionāli problemātiskajās un pārslogotajās stacijās. Piemēram, netālu no Pilsētas, kur izstāžu dienās Expocentrā jūs izved no metro.

Jautāja arī:

1. Kad MKZD atklās pasažieru satiksmi?

Saskaņā ar oficiālo vietni, testēšana sāksies 2016. gada jūlijā, un atvēršanas datums ir paredzēts 2016. gada beigās.

21.07.2016
2. Platforma neatbilst MKZD vilcienam, atvēršana un testēšana izrādījās traucēta, saskaņā ar https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(acīmredzot draugam lūdza izdzēst savu instagramu, no kurienes nāca zemāk redzamā fotogrāfija, tāpēc Navaļnijs arī pazuda no ieraksta, kur bija ieliktņi no instagrama, bet ekrāns palika tas pats https://navalny.com/p /4967/ :

Lapa palika Google kešatmiņā, taču to nevarēs skatīt pilnībā, jo Instagram ir veiktas sarežģītas novirzīšanas:

Tādas pašas cikliskās novirzīšanas tiek iekļautas, meklējot tīmekļa arhīvā par šī gada 21. jūliju. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Kādas ir cenas MCC (MKZHD)?
Saskaņā ar informāciju Maskavas rātsnama tīmekļa vietnē, cenas būs tādas pašas kā metro:
"90 minūtes", "Single" un karte "Troika".
"Viens" 20 braucieniem - 650 rubļi, 40 braucieni - 1300 rubļi, 60 braucieni - 1570 rubļi.
Izmantojot Troikas karti, ceļošana pa KC maksās 32 rubļus, tāpat kā metro.
Biļete 1 un 2 arī tiek pielīdzināta metro biļetes cenai - attiecīgi 50 un 100 rubļi.

10.09.2016
KC atklāšana notika:
Darbojas 26 no 31 apļa stacijas. Stacijas Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya un Koptevo tiks atvērtas vēlāk (līdz 2016. gada beigām).
Vilcieni "Lastochka" kursē pīķa stundās ar intervālu 6 minūtes, pārējā laikā - 12 minūtes. Biļešu apmaksas sistēma ir integrēta ar Maskavas metro un ļauj bez papildu samaksas pārsēsties no metro uz MCC vilcieniem un atpakaļ. Pirmajā gredzena darbības mēnesī (līdz 10. oktobrim) braukšana ar KC vilcieniem ir bez maksas. Saskaņā ar rasp.yandex.ru

10. septembrī pasažieru satiksme tika uzsākta gar. Viena no tās stacijām Likhobory atrodas netālu no Oktyabrskaya dzelzceļa NATI platformas. Pagājušajā nedēļā es un mans kolēģis Zelenogradas informācijas portāls Vasilijs Povoļnovs (pārsvarā ierakstā izmantotas viņa fotogrāfijas) beidzot paviesojās šajā un citās stacijās, kuras Zeļenogradas iedzīvotāji teorētiski var izmantot, lai pārietu uz KC, lai redzētu, kā tur viss darbojas un pastāstītu par to mūsu lasītājiem.

MCC stacija "Lihobory" (līdz šai vasarai tā bija pazīstama kā "Nikolaevskaya") atrodas NATI platformas redzeslokā.

Ja atbraucāt ar vilcienu no Zeļenogradas, jums jānokāpj no perona uz labo pusi braukšanas virzienā un jāiet pa taciņu gar dzelzceļu uz Ļeņingradas dzelzceļa staciju.

Izeja no platformas atrodas trešās vai ceturtās automašīnas līmenī. Ja vēlaties ietaupīt laiku pārstādīšanai, apsēdieties tajās. Ir arī zīme KC virzienā. Pa kreisi no tā redzamas Likhobor stacijas ēkas.

Attālums no NATI platformas izejas līdz Likhobory stacijas pārvadam ieejai ir nedaudz vairāk par 200 metriem. Tomēr paturiet prātā, ka ieeja pārejā nav ieeja pašā stacijā.

Pēc 120 metriem ceļš gar dzelzceļu (fotoattēlā skats iekšā otrā puse- uz NATI platformas) nogriežas pa labi.

Ap žoga stūri atkal paveras skats uz Likhobory staciju. Pārvads ir ērti sasniedzams.

Bet šī ir visnepatīkamākā saīsnes daļa. NATI un Likhoboras apkaimē tiek būvēts Ziemeļaustrumu akords (aka Northern Rocade), kas līdz 2018. gada beigām jāsasien Jaunā Ļeņingradka ar Dmitrovska šoseju. Sakarā ar to asfaltu tālāk klāj netīrumu kārta, kas ar būvtehnikas palīdzību tiek transportēta pa apkārtni. Acīmredzot nākotnē šeit tiks izbūvēta pazemes eja elektrovilcienu pasažieriem. Bet pagaidām tas tā ir. Tik foršs infrastruktūras projekts kā KC, protams, nav klāt.

Apkārt pašai Likhobory stacijai turpinās labiekārtošanas darbi. Taču laukums pirms ieejas pārejā jau ir noklāts ar “ceremoniālajām” flīzēm.

Tagad mums jākāpj trīsstāvu mājas augstumā ar augstiem griestiem. Ejā ir lifts, bet pagaidām tas, tāpat kā metāla detektoru rāmji pie ieejas, nedarbojas (materiālā visi dati sniegti uz 20. septembri). Tāpēc jāiet kājām. Tajā pašā laikā uz kāpnēm nav kanālu (ratiņkrēslu buksēšanas). Var tikai just līdzi tam, kurš paspēj te tikt, piemēram, ar bērnu ratiņiem.

No augšējā stāva paveras skats uz NATI platformu un North-East Chord būvlaukumu.

Un otrā virzienā - uz Likhobory stacijas peroniem.

Lai nokļūtu uz perona, jums jātrāpa uz ceļa pārejas virs dzelzceļa. Tikai ne līdz galam, bet aptuveni līdz vidum.
Ņemiet vērā, ka pāreja (vismaz pagaidām) nav izolēta konstrukcija. Pēc konstrukcijas tas ir līdzīgs paaugstinātajai ejai caur Centrālo prospektu pie Zeļenogradas prefektūras, un ventilācijas “caurumi grīdā” ir paslēpti aiz margām sānos. Ziemā šeit nevar sasildīties. Salīdzinot ar pārsēšanos no vilciena uz metro Ļeņingradas dzelzceļa stacijā, tas, protams, ir nopietns mīnuss.

Apmēram pēc 90 metriem pa labi ejā būs stikla durvis, kas vedīs uz stacijas vestibilu.

Pretī var apbrīnot tiltu Maskavas Centrālā loka un Oktjabrskas dzelzceļa krustojumā.

Ar navigāciju situācija šeit ir daudz labāka nekā Butyrskaya metro stacijā, kas nesen tika atvērta netālu no Ostankino platformas (par pārsēšanos no dzelzceļa uz jaunajām metro līnijas Lyublino-Dmitrovskaya stacijām sk. atsevišķs ieraksts ). Jebkurā gadījumā ceļu atpakaļ uz NATI platformu var atrast bez grūtībām. Šeit ir zīme, kas jūs sagaidīs, izejot no stikla durvīm. Tad pa ceļam būs vēl dažas zīmes.

Vestibilā aiz stikla durvīm vēl nestrādā turniketi (atgādināšu, ka pirmo mēnesi braukšana cauri KC ir bez maksas) un nolaišanās uz divām platformām (ir lifti, kāpnes, eskalatori). Šeit jums jāizlemj, kurā platformā vēlaties nokļūt. Ja jūs dodaties uz rietumiem (gar gredzena ārējo malu) - uz Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo un tā tālāk - jūs atrodaties labajā pusē. Ja uz austrumiem (iekšpusē) - uz "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botānisko dārzu" un tālāk - pa kreisi.

Lai jums palīdzētu, KC shēma (noklikšķināma)

Acīmredzamākais veids, kā nokļūt uz platformas, ir eskalators. Atšķirībā no liftiem tie darbojas. Katra platforma ir savienota ar vestibilu ar diviem eskalatoriem: viens iet uz augšu, otrs nolaižas.

Aprēķināt ceļojuma laiku kājām nav viegls uzdevums, taču, pēc mūsu aplēsēm, no vilciena durvīm uz NATI platformas līdz peronam Likhobory stacijā var nokļūt 6-8 minūtēs. Pretējā virzienā ceļš prasīs nedaudz ilgāku laiku, jo jums joprojām būs jāšķērso tilts uz tālāko platformu uz NATI.

Kamēr gaidām, kad mūsu “Lastočka” dosies ceļojumā pa KC, atgādināsim, ka turpmāk liela transporta mezgls - ar veikaliem, autostāvvietām un pat hokeja laukumu. Un, protams, sauszemes sabiedriskā transporta pieturas. Lielākā daļa TPU ēku atradīsies Čerepanovičas ejas pusē (tas ir, pretī NATI platformai). Tam vajadzētu izskatīties šādi (attēlu var noklikšķināt).

Un tā šī vieta izskatās tagad.

Čerepanovičas ejā tiek veikti ceļa darbi.

TPU plānots uzbūvēt aptuveni līdz 2025. gadam. Šī projekta ietvaros plānots rekonstruēt un paplašināt NATI platformu Maskavas centra virzienā. Tas nozīmē, ka Ļeņingradas virziena elektrovilcieni apstāsies vēl tuvāk MCC, un pārsēšanās no NATI uz Likhobori kļūs vēl īsāka un ērtāka.
Un tagad atgriezīsimies Likhobory stacijā. Abām platformām ir nojumes un pienācīgs daudzums soliņu un atkritumu tvertņu. Virsma ir flīzēta, gar platformas malu ir ieklāta dzeltenu taustāmu flīžu josla.

Kopumā viss ir stilīgi, glīti un, ja runājam par platformām, nevis par pārejām, tad, manuprāt, nedaudz retro.

Viss dizains veidots korporatīvajā stilā Krievijas dzelzceļā, kas šo ceļu apkalpo kopā ar Maskavas metro (atgādinu, ka par braucienu var norēķināties ar metro biļetēm, savukārt transfērs starp metro un KC būs par brīvu pusotru stundu).

Elektroniskie tablo rāda braukšanas virzienu (pēc nākamās stacijas nosaukuma) un laiku līdz vilciena pienākšanai. Atgādiniet, ka deklarētie intervāli vilcieniem KC ir 6 minūtes pīķa stundās un 11–15 minūtes ārpus sastrēgumu stundās. Ja nepieciešams, šie intervāli solās samazināties. Un šķiet, ka viņi jau domā par šādas iespējas ieviešanu.

Platformai, no kuras var izbraukt no Likhoboras virzienā uz Koptevo, tas ir, uz rietumiem, abās pusēs ir sliedes. Bet vilcieni nāk pa kreiso pusi (braukšanas virzienā no eskalatora). "Ārējie maršruti" nepieciešami, acīmredzot, dienesta vajadzībām un kravu satiksmei, kas paliks uz riņķa. Skats atpakaļ uz eju, kas ved uz NATI.

Un šeit ir mūsu vilciens. Ir pagājušas apmēram 15 minūtes kopš iepriekšējās aiziešanas. Tiesa, trīs elektrovilcieni šajā laikā devušies pretējā virzienā.

Kā ritošais sastāvs Maskavas Centrālajā gredzenā tiek izmantots "bedelīgas". Es izveidoju lielu ziņu par kā iet ar šiem vilcieniem . KC "Lastočkas" iekšpusē tie neatšķiras no tiem, kas kursē uz Krjukovu un Tveru un ir jau labi zināmi daudziem Zelenogradas iedzīvotājiem, izņemot ielīmētās diagrammas un paziņojumus.
KC shēma automašīnā:

KC un metro karte:

KC ir atļauts braukt ar velosipēdiem, un uz vilcieniem ir atbilstošas ​​uzlīmes, bet vietējos Lastočkos speciālus stiprinājumus divriteņu transportam neatradām. Kā arī iecere sagrozīt “papildus”, trešos sēdekļus, lai visām automašīnām būtu 2+2 izkārtojums, vēl nav piepildījusies.

Šķiet, ka KC nekursē tukši vilcieni. Ringā bijām no aptuveni 17:00 līdz 18:30, tas ir, gandrīz vakara "sastrēgumstundā", un visās redzētajās "Bezdelīgajās" daži pasažieri brauca kājās.

Tuvākā pietura uz Likhobory, ja dodaties uz rietumiem, ir Koptevo. Tomēr tā izrādījās starp piecām stacijām, kuras nepaguva atvērt pat melnraksta formā pirms satiksmes uzsākšanas KC. Tāpēc pagaidām nākamā pietura aiz Likhoboras ir Baltiyskaya. Līdz šī gada vasarai to sauca par "Voikovskaya" - netālu esošās metro stacijas vārdā.
Pāreja starp Baltiyskaya un Voykovskaya tiek uzskatīta par vienu no ilgākajām KC. Abu staciju vestibili atrodas vairāk nekā 700 metru attālumā viens no otra. Lai metro pasažieris varētu pārsēsties šeit uz Maskavas centrālo loku, viņam jāizkāpj no metro pa izeju Nr. 1 (no pēdējā vagona, virzoties uz centru, tad no stikla durvīm pa labi) un jādodas pa Ļeņingradas šose virzienā uz reģionu - uz tirdzniecības centru Metropolis .

"Baltiyskaya" atrodas KC krustojumā ar Ļeņingradas šoseju. Stacijai ir divas izejas: viena virzienā uz Admiral Makarova ielu, otra uz Novopetrovsky proezd, Metropoli un Voykovskaya metro staciju.

Turklāt pārejas atzars, kas ved no MCC stacijas uz Voykovskaya pusi, ir pieslēgts pie Metropoles ēkas. Un, lai gan norādes sūta uz metro uz ielas, patiesībā ievērojamu ceļa daļu var veikt siltumā, ejot cauri visai tirdzniecības centra ēkai. Pēc tam pa ielu līdz ieejai metro būs jāpārvar tikai aptuveni 200 metri. Protams, šis padoms ir aktuāls arī tiem, kas no metro dodas uz KC.

Uz Baltijas jūras ir tikai viena platforma un attiecīgi tā ir plašāka.

Eskalatori un kāpnes nolaišanai/kāpšanai starp platformu un pāreju atrodas vienuviet. Ir arī lifti, bet, tāpat kā Likhobory, tie vēl nedarbojas.

Ja jūs, ņemot līdzi bērnu ratiņus, nolemjat pamest Baltiyskaya virzienā, kas atrodas pretī Metropolei, jūs saskarsities ar to pašu problēmu, kas NATI transfērā - nav alternatīvas, lai nokāptu pa kāpnēm bez kanāliem.

Skats no KC platformas uz Metropoles sānu fasādi.

Ja vietnē Metrostroy ir pašreizējās Maskavas Centrālā loka TPU projektu skices, tad stacijas Baltiyskaya galīgā forma izskatīsies šādi. Būs vēl viena pāreja abos virzienos no otras perona malas.

Nākamā stacija pēc "Baltijas" - "Streshnevo". Iepriekš tas tika saukts par "Volokolamskaya", jo tas atrodas KC krustojumā ar Volokolamskas šoseju. Teorētiski kāds no Zelenogradas iedzīvotājiem varētu ierasties šeit ar automašīnu un pēc tam doties ceļā pa KC. Tomēr maz ticams, ka šī iespēja kļūs plaši izplatīta. Tas ne tikai derēs dažiem cilvēkiem, bet arī nav skaidrs, kur šajā gadījumā atstāt automašīnu - šeit nav pārtverošas stāvvietas.

Turklāt Strešņevā vēl nav pabeigta pāreja, kas varētu novest līdz 1. Krasnogorska ejai, kas ir potenciāli ērtākais veids, kā nokļūt šajā stacijā no Zeļenogradas.

Šeit veidojot transporta apmaiņas mezglu, Strešņevas KC stacija tiks savienota ar pāreju uz Rīgas Pokrovskoje-Stresņevo virziena peronu, kas šim nolūkam tiks pārvietots vairākus simtus metru. Tomēr tam nav nekāda sakara ar braucieniem uz / no Zeļenogradas (tikai tad, ja tas ir ceļojumiem uz manu lauku māju :)).
Streshnevo transporta mezgla projekta vizualizācija (attēls no KC tīmekļa vietnes)

Streshnevo transporta mezgla shēma (noklikšķināms attēls no Metrostroy vietnes)

Tikmēr Strešņevo stacija izskatās gandrīz kā dvīņu Likhobor: tās pašas divas platformas galvenās ejas malās...

Un tipiska (bet tajā pašā laikā, manuprāt, stilīga) vestibila ēka ar eskalatoriem, blakus pārejai.

Visur ir arī apvienotas “gredzenveida” metro un KC shēmas. Kādu iemeslu dēļ Likhoborijā šādas shēmas nebija.

Tāpat kā visās citās vietās, arī Strešņevas stacijā joprojām turpinās aktīvi būvniecības un apdares darbi.

Diemžēl vēl neesmu paspējis apbraukt visu apli, lai gan būtu ļoti interesanti to izdarīt. Nu, es ceru, ka tā joprojām ir. Taču no zelenogradiešu viedokļa, protams, vislielāko interesi rada apmeklētās stacijas.

Stāsta beigās es apkopoju dažus galvenos punktus.
1. KC ir sācies — un tas ir lieliski. Faktiski Maskavā parādījās jauns sabiedriskā transporta veids, kas ievērojami palielināja esošo līniju un maršrutu savienojamību. Jau tagad redzams, ka pretēji skeptiķu drūmajām prognozēm gredzens ir pilsētnieku pieprasīts.
2. Daudziem Zelenogradas iedzīvotājiem ir jaunas iespējas maršrutu veidošanai, ceļojot uz Maskavu. Bet šeit daudz kas ir atkarīgs no elektrisko vilcienu skaita, kas apstājas NATI. Piemēram, 20. septembrī no 8:56 līdz 16:05 nebija iespējams izbraukt no Kryukovo uz NATI - vairāk nekā 7 stundas! Taču tuvākajās dienās situācijai vajadzētu mainīties: pie NATI apstājas elektrovilcienu skaits dubultojies .
3. Ceļš tika atklāts ar liela summa nelielas nepilnības - gandrīz visur vēl turpinās darbs. Lielākajai daļai pasažieru tas nav biedējoši, taču MCC praktiski nav piemērots cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Ja kāda iemesla dēļ jums ir grūtības pārvietoties, jums ļoti rūpīgi jāpārdomā, kā jūs uzvarēsit daudzās kāpnes, pat bez ratiņkrēsla sānslīdēm.