Kur šobrīd atrodas Prūsija? un saņēmu vislabāko atbildi
Leonīda Jaroševska atbilde[guru]
Prūsija - valsts, pēc tam zeme Vācijā (līdz 1945. gadam). Prūsijas galvenais vēsturiskais kodols ir Brandenburga, kas 1618. gadā apvienojās ar Prūsijas hercogisti (kas radās 1525. gadā daļā Teitoņu ordeņa zemju, ko tas atņēma no prūšiem). Brandenburgas-Prūsijas valsts 1701. gadā kļuva par Prūsijas karalisti (galvaspilsēta Berlīne). Junkerismam bija vadošā loma Prūsijas ekonomiskajā un politiskajā dzīvē. Prūsijas karaļi no Hohencollernu dinastijas (Frīdrihs II un citi) 18. - 19. gadsimta 1. pusē. ievērojami paplašināja valsts teritoriju. 1871. gadā Prūsijas Junkers Bismarka vadībā pabeidza Vācijas apvienošanu uz prūšu-militārisma pamata ar dzelzi un asinīm; Prūsijas karalis kļuva par Vācijas imperatoru. 1918. gada novembra revolūcijas rezultātā Vācijā monarhija Prūsijā tika likvidēta, Prūsija kļuva par vienu no vācu zemēm. Pēc nacistiskās Vācijas sakāves Otrajā pasaules karā Prūsijas teritorija tika sadalīta atsevišķās zemēs (1945), 1947. gadā Vācijas kontroles padome pieņēma likumu par Prūsijas valsts kā militārisma un reakcijas cietokšņa likvidāciju.
Atbilde no Kamerūnas Mgwanga[guru]
Nu paskaties kartē - Prūsija - Rietumu un Austrumu - iekšā atšķirīgs laiks okupēja mūsdienu valstu zemes (no rietumiem uz austrumiem) - Austrumvācija, Polija, Krievija (Kaļiņingradas apgabals), Lietuva
Un šeit ir karte Austrumprūsija 1939. gada robežās: 
Atbilde no Jena Balakireva[guru]
Krievijā un pa gabalu citās valstīs
Atbilde no Viktorija Mihaiļevska[jauniņais]
daļa Polijā daļa Krievijā
Atbilde no noslēpums[guru]
Prūsija (vācu Preußen) ir vairāku Austrumeiropas un Centrāleiropas reģionu vēsturiskais nosaukums, proti,
Apdzīvota tāda paša nosaukuma cilvēki (prūši), reģions Baltijas jūras dienvidaustrumu piekrastē, ko viduslaikos iekaroja Teitoņu bruņinieki. Vēlāk šis reģions kļuva pazīstams kā Austrumprūsija.
Karaliste no 1701. gada, ko pārvaldīja vācu Hohenzollernu dinastija. Tajā ietilpa (Austrum)prūsija, kā arī Brandenburga. Galvaspilsēta vispirms atradās Kēnigsbergā un pēc tam Trīsdesmit gadu karš- Berlīnē.
Teritoriālā vienība iekšā Veimāras Republika, kas radās pēc Hohenzollernu krišanas 1918. gadā, kurā ietilpa lielākā daļa bijusī karaliste. 1947. gadā Prūsija kā teritoriāla vienība tika likvidēta ar sabiedroto lēmumu Eiropas pēckara reorganizācijas ietvaros.
Atbilde no Bumako mambuto[guru]
sveiki, Austrumprūsija ir Kaļiņingradas apgabals un daļa no tā aizgāja uz Poliju. idioti - Berlīne ir Brandenburga
Viena no nozīmīgākajām Sarkanās armijas operācijām 1945. gadā bija uzbrukums Kēnigsbergai un Austrumprūsijas atbrīvošana.
Grolmaņa augšējās frontes nocietinājumi, Oberteiha bastions pēc kapitulācijas /
Grolmaņa augšfrontes nocietinājumi, Oberteihas bastions. Pagalms.
Baltkrievijas 2. frontes 5. gvardes tanku armijas 10. tanku korpusa karaspēks Mlavsko-Elbing operācijas laikā ieņem Mīlhauzenas pilsētu (tagad Polijas pilsēta Mlinari).
Vācu karavīri un virsnieki, kas sagūstīti Kēnigsbergas uzbrukuma laikā.
Vācu ieslodzīto kolonna dodas pa Hindenburgas ielu Insterburgas pilsētā (Austrumprūsija), uz luterāņu baznīcas pusi (tagad Čerņahovskas pilsēta, Ļeņina iela).
Padomju karavīri pēc kaujas Austrumprūsijā nēsā savu mirušo biedru ieročus.
Padomju karavīri mācās pārvarēt dzeloņstieples.
Padomju virsnieki apmeklē vienu no fortiem okupētajā Kēnigsbergā.
Ložmetēja apkalpe MG-42 šauj netālu no Goldapas pilsētas dzelzceļa stacijas cīņās ar padomju karaspēku. 
Kuģi aizsalušajā Pillau ostā (tagad Baltijska, Krievijas Kaļiņingradas apgabals), 1945. gada janvāra beigās.
Kēnigsbergā, Trageimas rajonā pēc uzbrukuma, bojāta ēka.
Vācu grenadieri virzās uz pēdējām padomju pozīcijām netālu no Goldapas pilsētas dzelzceļa stacijas.
Kēnigsberga. Barakas Kronprinz, tornis.
Kēnigsberga, viens no nocietinājumiem.
Gaisa atbalsta kuģis "Hans Albrecht Wedel" uzņem bēgļus Pillau ostā.
Uzlabotas vācu vienības iekļūst Goldapas pilsētā Austrumprūsijā, kuru iepriekš bija okupējis padomju karaspēks.
Kēnigsberga, pilsētas drupu panorāma.
Sprādzienā nogalinātas vācietes līķis Metgetenē Austrumprūsijā.
Pieder 5 tanku divīzija tvertne Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther" Goldap pilsētas ielā.
Kēnigsbergas nomalē par laupīšanu pakārts vācu karavīrs. Uzraksts vācu valodā "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" tulko kā "Kas aplaupīs, tam tiks izpildīts nāvessods!"
Padomju karavīrs vācu bruņutransportierī Sdkfz 250 Kēnigsbergas ielā.
Vācijas 5. Panzeru divīzijas vienības virzās uz priekšu pretuzbrukumā pret padomju karaspēks. Kattenavas rajons, Austrumprūsija. Priekšā tanks Pz.Kpfw. V Pantera.
Kēnigsberga, barikāde uz ielas.
Padomju atvairīšanai gatavojas 88 mm pretgaisa lielgabalu baterija tanku uzbrukums. Austrumprūsija, 1945. gada februāra vidus.
Vācu pozīcijas Kēnigsbergas nomalē. Uzraksts vēsta: "Mēs aizstāvēsim Kēnigsbergu." Propagandas foto.
Kēnigsbergā cīnās padomju pašpiedziņas lielgabali ISU-122S. 3. Baltkrievijas fronte, 1945. gada aprīlis.
Vācu sargs uz tilta Kēnigsbergas centrā.
Padomju motociklists palaiž garām uz ceļa pamestiem vācu pašpiedziņas lielgabaliem StuG IV un 105 mm haubicēm.
Vācu desanta kuģis, kas evakuē karaspēku no Heiligenbeilas kabatas, iebrauc Pillau ostā.
Kēnigsberga, uzspridzināta tablešu kaste.
Iznīcināts vācu pašpiedziņas lielgabals StuG III Ausf. G uz Kronprinz torņa fona Kēnigsbergā.
Kēnigsberga, panorāma no Donas torņa.
Kenisberga, 1945. gada aprīlis. Skats uz Karalisko pili
Kēnigsbergā notriekts vācu StuG III triecienlielgabals. Priekšplānā ir miris vācu karavīrs.
Vācu transportlīdzekļi Mitteltragheim ielā Kēnigsbergā pēc uzbrukuma. Pa labi un pa kreisi ir StuG III triecienlielgabali, fonā ir JgdPz IV tanku iznīcinātājs.
Grolmaņa augšējā fronte, Grolmaņa bastions. Pirms cietokšņa nodošanas tajā atradās 367. Vērmahta kājnieku divīzijas štābs.
Pillau ostas ielā. Vācu karavīri, kas tiek evakuēti, atstāj savus ieročus un ekipējumu pirms iekraušanas kuģos.
Kēnigsbergas pievārtē pamesta vācu 88 mm pretgaisa lielgabals FlaK 36/37.
Kēnigsberga, panorāma. Dona tornis, Rosgartenas vārti.
Kēnigsberga, vācu bunkurs Horst Wessel parka teritorijā.
Nepabeigta barikāde Hercoga Albrehta alejā Kēnigsbergā (tagad Telmaņa iela).
Kēnigsberga, iznīcināta vācu artilērijas baterija.
Vācu ieslodzītie pie Kēnigsbergas Sackheim vārtiem.
Kēnigsberga, vācu tranšejas.
Vācu ložmetēju apkalpe atrodas Kēnigsbergā netālu no Donas torņa.
Vācu bēgļi Pillau ielā iet garām padomju pašpiedziņas ieroču SU-76M kolonnai.
Kēnigsberga, Frīdrihsburgas vārti pēc uzbrukuma.
Kēnigsberga, Vrangeļa tornis, grāvis.
Skats no Dona torņa uz Oberteich (augšējais dīķis), Kēnigsberga.
Kēnigsbergas ielā pēc uzbrukuma.
Kēnigsberga, Vrangela tornis pēc kapitulācijas.
Kaprālis I.A. Gurejevs postenī pie robežzīmes Austrumprūsijā.
Padomju vienība ielu cīņā Kēnigsbergā.
Satiksmes kontroliere seržante Anija Karavajeva ceļā uz Kēnigsbergu.
Padomju karavīri Alenšteinas pilsētā (tagad Olštinas pilsēta Polijā) Austrumprūsijā.
Leitnanta Sofronova gvardes artilēristi cīnās Avaidera alejā Kēnigsbergā (tagad - Drosmīgo aleja).
Gaisa trieciena rezultāts vācu pozīcijām Austrumprūsijā.
Padomju karavīri cīnās Kēnigsbergas pievārtē. 3. Baltkrievijas fronte.
Padomju bruņotā laiva Nr.214 Kēnigsbergas kanālā pēc kaujas ar vācu tanku.
Vācijas savākšanas punkts bojātām sagūstītajām bruņumašīnām Kēnigsbergas apgabalā.
Divīzijas "Grossdeutschland" palieku evakuācija Pillau apgabalā.
Pamests Kēnigsbergā vācu tehnoloģijā. Priekšplānā ir 150 mm sFH 18 haubices.
Kēnigsberga. Tilts pāri grāvim uz Rossgarten vārtiem. Dona tornis fonā
Pamesta vācu 105 mm haubice le.F.H.18/40 pozīcijā Kēnigsbergā.
Vācu karavīrs aizdedzina cigareti pie StuG IV pašpiedziņas pistoles.
Deg iznīcināts vācu tanks Pz.Kpfw. V Ausf. G "Pantera". 3. Baltkrievijas fronte.
Grossdeutschland divīzijas karavīri tiek iekrauti pagaidu plostos, lai šķērsotu Frisches Haff līci (tagad Kaļiņingradas līcis). Balgas pussala, Kalholcas rags.
Divīzijas "Grossdeutschland" karavīri pozīcijās Balgas pussalā.
Padomju karavīru tikšanās uz robežas ar Austrumprūsiju. 3. Baltkrievijas fronte.
Baltijas flotes lidmašīnu uzbrukuma rezultātā pie Austrumprūsijas krastiem grimst vācu transporta priekšgals.
Izlūkošanas lidmašīnas Henschel Hs.126 pilots-novērotājs apmācību lidojuma laikā fotografē apkārtni.
Iznīcināts vācu triecienlielgabals StuG IV. Austrumprūsija, 1945. gada februāris.
Redzot padomju karavīrus no Kēnigsbergas.
Vācieši Nemmersdorfas ciemā pārbauda avarējušu padomju tanku T-34-85.
Tanks "Panther" no Vērmahta 5. Panzeru divīzijas Goldapā.
Vācu karavīri, kas bruņoti ar Panzerfaust granātmetējiem blakus lidmašīnas lielgabalam MG 151/20 kājnieku versijā.
Kolonna Vācu tanki"Panther" virzās uz fronti Austrumprūsijā.
Salauztas automašīnas uz ielas, ko aizņēmusi vētra Kēnigsberga. Padomju karavīri ir fonā.
Padomju 10. tanku korpusa karaspēks un vācu karavīru līķi Mīlhauzena ielā.
Padomju sapieri staigā pa degošās Insterburgas ielu Austrumprūsijā.
Kolonna Padomju tanki IS-2 uz ceļa Austrumprūsijā. 1. Baltkrievijas fronte.
Padomju virsnieks apskata Austrumprūsijā notriektu vācu pašpiedziņas lielgabalu "Jagdpanther".
Padomju karavīri guļ, atpūšas pēc kaujām tieši uz vētras pārņemtās Kēnigsbergas ielas.
Kēnigsberga, prettanku barjeras.
Vācu bēgļi ar mazuli Kēnigsbergā.
Īss mītiņš 8. rotā pēc PSRS valsts robežas sasniegšanas.
Normandijas-Nemanas gaisa pulka pilotu grupa pie iznīcinātāja Jak-3 Austrumprūsijā.
Sešpadsmit gadus vecs Volkssturm karavīrs, bruņojies ar automātu MP 40. Austrumprūsija.
Nocietinājumu celtniecība, Austrumprūsija, 1944. gada jūlija vidus.
Bēgļi no Kēnigsbergas, kas virzās uz Pillau, 1945. gada februāra vidū.
Vācu karavīri apstājušies pie Pillau.
Vācu kvadraciklu pretgaisa lielgabals FlaK 38, uzmontēts uz traktora. Fišhauzene (tagad Primorska), Austrumprūsija.
Civiliedzīvotāji un sagūstīts vācu karavīrs Pillau ielā atkritumu savākšanas laikā pēc cīņu beigām par pilsētu.
Red Banner Baltijas flotes laivas remontē Pillau (tagad Baltijskas pilsēta Krievijas Kaļiņingradas apgabalā).
Vācu palīgkuģis "Franken" pēc KBF gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas Il-2 uzbrukuma.
Bumbu sprādziens uz vācu kuģa "Franken" KBF gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas Il-2 uzbrukuma rezultātā
Pārrāvums no smagas čaulas Kēnigsbergas Grolmana augšējās frontes nocietinājumu Oberteiha bastiona sienā.
Divu vācu sieviešu un trīs bērnu līķi, kurus, iespējams, nogalināja padomju karavīri Metgetenas pilsētā Austrumprūsijā 1945. gada janvārī-februārī. Propagandas vācu foto.
Padomju 280 mm javas Br-5 transportēšana Austrumprūsijā.
Pārtikas izdalīšana padomju karavīriem Pillau pilsētā pēc kauju beigām par pilsētu.
Padomju karavīri iziet cauri vācu apmetnei Kēnigsbergas nomalē.
Salauzts vācu uzbrukuma lielgabals StuG IV Alenšteinas pilsētas ielās (tagad Olština, Polija.)
Padomju kājnieki, kurus atbalstīja pašpiedziņas lielgabali SU-76, uzbruka vācu pozīcijām Kēnigsbergas apgabalā.
Pašpiedziņas lielgabalu SU-85 kolonna gājienā Austrumprūsijā.
Zīme "Autoroute to Berlin" uz viena no Austrumprūsijas ceļiem.
Sprādziens uz tankkuģa "Sassnitz". Tankkuģi ar degvielas kravu 1945.gada 26.martā 30 jūdzes no Liepājas nogremdēja Baltijas flotes Gaisa spēku 51.mīnu-torpēdu aviācijas pulka un 11.uzbrukuma aviācijas divizijas lidmašīnas.
Gaisa spēku KBF lidmašīnu bombardēšana pret vācu transportu un Pillau ostas iekārtām.
Vācu kuģu peldošā bāzes hidroaviācija "Boelcke" ("Boelcke"), kurai 7,5 km uz dienvidaustrumiem no Helas raga uzbruka Baltijas flotes Gaisa spēku 7. gvardes uzbrukuma aviācijas pulka Il-2 eskadra.
Sākotnēji ievietojis Čistoprudovs Vācijā krievu valodā.
Šīs zemes bieži sauc par Kēnigsberščinu. Šis ir vistālāk uz rietumiem esošais un platības ziņā mazākais reģions. Krievijas Federācija. Tā atrodas Centrāleiropā un no pārējās Krievijas atdala citu valstu teritorija - Polija dienvidos un Lietuva ziemeļos un austrumos. Bijušās Prūsijas, bet pēc tam bijušās Vācijas gabals tagad ir puseksklāvs, kas atrodas 400-500 kilometrus no Krievijas.
Te saka: “tu esi Krievijā”, te ir citas idejas par attālumiem (kas vietējiem ir “ļoti tālu”, daudziem krieviem tas ir ikdienas ceļš no mājām uz darbu), te brīvdienās daudzi brauc pirkt pārtika ārzemēs. Šeit it kā viss ir krieviski, bet kaut kā savādāk.
Īss vēsturiskais fons:
“19. gadsimta beigās pēc Prūsijas guberņas sadalīšanas Austrumprūsija kļuva par neatkarīgu Vācijas impērijas provinci.
Pēc Vācijas sakāves Pirmajā pasaules karā uzvarējušo valstu (ASV, Francijas, Lielbritānijas) spiediena rezultātā valsts bija spiesta atdot Polijai vairākas tās teritorijas Vislas upes lejtecē plus 71. -kilometra posms Baltijas jūras piekrastē. Tādējādi Polija ieguva pieeju Baltijas jūrai un attiecīgi ar sauszemi izolēja Austrumprūsijas teritoriju, kas pārvērtās par Vācijas puseksklāvu.
Pēc 1945. gada ar Potsdamas konferences lēmumu Prūsija tika likvidēta kā sabiedrības izglītošana. Austrumprūsija tika sadalīta starp Padomju Savienību un Poliju. Padomju Savienība ieguva vienu trešdaļu Austrumprūsijas kopā ar galvaspilsētu Kēnigsbergu (kas tika pārdēvēta par Kaļiņingradu). Līdz ar PSRS sabrukumu šis reģions kļuva par Krievijas Federācijas daļēji eksklāva teritoriju. Neliela daļa, kas ietvēra daļu Kuršu kāpas, tika nodota Lietuvas PSR.
Visas bijušās Austrumprūsijas apdzīvotās vietas un daudzi ģeogrāfiskie objekti (upes, Baltijas jūras līči) tika pārdēvēti, aizstājot vāciskos nosaukumus ar krieviskiem.
Mans ceļojums pa Kaļiņingradas apgabalu sākās ar Baltijsku, Krievijas vistālāk rietumu pilsētu, kur atrodas lielākā militārā bāze. flote uz Baltijas jūras. Pēc iznīcinātāja "Restless" apmeklējuma devos uz auto nomu un par 1600 rubļiem noīrēju Skoda Octavia uz dienu. Emuāru autori no Kaļiņingradas man palīdzēja veikt nelielu maršrutu pa reģionu. Pašā Kaļiņingradā es gandrīz neko neredzēju. Vizuāli “liekene” aizņēma visu pilsētu, un skaistu ēku tikpat kā nebija palicis.
1. Kaļiņingradas pilsētas projektu valde.
2. Dzīvojamā ēka remonta ielā. Viena daļa ir vācu, otra padomju.
Braucu pa Pobedy prospektu, pa Kutuzova ielu un blakus esošajām joslām, bet bez gida neko īpašu atrast nevarēju.
3. Gotika uz liekšķeres fona. Kēnigsbergas katedrāle, kas celta Baltijas gotikas stilā (1333), ir viena no retajām gotikas celtnēm Krievijā.
Pirmskara katedrāles foto ()
4. Nolēmu nakšņot Sovetskā (šī ir bijusī Tilža). Liela pilsēta un otra lielākā pēc iedzīvotāju skaita Kaļiņingradas apgabalā. 120 km no Kaļiņingradas.
Vienvietīgs numurs viesnīcā Rossija man maksāja 1200 rubļu, apsargāta autostāvvieta - 60 rubļu. Visu nakti kāds aiz sienas raudāja.
5. Tēvs Ļeņins nesaprot, kāpēc viņa piemineklis stāv Eiropas pilsētiņas laukumā. Skats no manas istabas loga.
6. Rīts Sovetskā. Izbraukšana no apsargājamās autostāvvietas viesnīcas pagalmā. Pats centrs.
7. Aizbraucu uz Nemunas krastmalu, atstāju mašīnu kontrolpunktā Sovetsk-Panemune (starptautiskais auto kontrolpunkts starp Krieviju un Lietuvu) un devos pastaigā.
Pa kreisi - Krievija, pa labi, pēc 300 metriem - Lietuva. Jūs pat varat redzēt mājas.
8. Muitas terminālis ir savienots ar Lietuvas krastu caur Karalienes Luīzes tiltu. Tilta celtniecība sākās 1904. gadā. Upes platums šajā vietā sasniedza 220 metrus. Tilts balstījās uz diviem buļļiem, un tā trīs arku pacēlums kļuva par pilsētas lepnumu. Diemžēl 1944. gada 22. oktobrī Vērmahta inženieru vienības tiltu uzspridzināja, lai aizkavētu virzību. padomju armija. Tika iznīcināti tilta laidumi un tā ziemeļu portāls. Saglabājies tikai tilta dienvidu portāls. Tieši viņš ir attēlots Sovetskas ģerbonī un ir pilsētas simbols.
Šādi tilts izskatījās pirms kara:
Un šādi izskatījās galvenās pilsētas ielas:
9. Tagad pilsētas galvenā iela izskatās šādi.
10. Kāds balkons! Kāds režģis! Viss tikai jāremontē.
11. Skaistums!
12. Pēkšņi zem asfalta kārtas - vācu bruģakmeņi. Daudzās ielās tas ir saglabājies - tas tika likts gadsimtiem ilgi. Žēl, ka nav patīkami braukt ar auto pa bruģakmeņiem, tāpēc tā tiek velmēta asfaltā.
13. Dažas ēkas ir restaurētas, bet tādu piemēru ir maz. 1899. gada māju noteikti vajadzētu izrotāt ar rāpojošu zaļu zīmi, kur bez tās.
15. Diemžēl, tā vietā, lai atjaunotu lielisku ēku un padarītu to par tūristu piesaisti (kā to dara Eiropā), cilvēki izmanto pili kā balstu ārējam cauruļvadam.
17. Gandrīz visi senie ceļi novadā ir blīvi klāti ar liepām.
18. Gusevā pat vietējie nevarēja man ieteikt, ko redzēt. Man vajadzēja meklēt sevi.
Skaista bijušās tautas bankas ēka neogotikas stilā. Mūsdienās tā ir apgaismes ķermeņu rūpnīcas kopmītne.
19. Neticami zvērīgs brīnišķīgas ēkas paplašinājums. Tā nu neko interesantu neatradusi, devos ceļā uz Čerņahovsku (bijusī Insterburga).
20. Parkoju pie Sv.Miķeļa baznīcas ēkas, kas agrāk bija luterāņu baznīca.
22. Kverfurtes Svētā Bruno baznīca - katoļu baznīca pilsētas centrā. Pēc Otrā pasaules kara baznīcas ēka tika izmantota kā militārā noliktava līdz 90. gadu sākumam, kad stipri bojātā ēka tika nodota Kultūras ministrijai pārbūvei par ērģeļzāli. 1993. gada jūlijā templis tika atdots katoļu kopienai.
23.Apģērbi no Eiropas. Insterburgas pilsētu kā pili 1336. gadā dibināja vācu Teitoņu ordeņa bruņinieki Prūsijas iekarošanas laikā.
24. Čerņahovskā ir saglabājušās daudzas interesantas vācu celtnes, žēl, ka nav ideālā stāvoklī.
25. Logu rāmji ieejās tikai ar vienu stiklu (viens stikls).
26. Izeja no ieejas uz ielu.
27. Čerņahovskā viņš man pievienojās Vasja Maksimovs no Rīda. Kļuva jautrāk.
28. "Pagrabs" un svastika uz durvīm.
30.Bomzis Volodja.
31. Artefakts "Būvniecības uzņēmums H. Osterreut" un "sveiks no Andreja." Šis Andrejs, kurš uzrakstīja brīnišķīgo uzrakstu, protams, ir neticami foršs.
32. Pilsētā ir trīs veidu ēkas:
- vecās vācu mājas,
- lakoniskas padomju ēkas (kā augšējā labajā stūrī)
33. - un mūsdienu frīki.
34. Dažās ielās zem sniega redzami veloceliņi. Tagad uz tiem stāv automašīnas.
35. Vācu un padomju ķieģeļu mūra kvalitāte un elegance.
36. Iedzīvotāji remontē savus dzīvokļus, cik vien spēj. Baltie plastmasas logi izskatās kā mākslīgie zobi.
37.Vecs vācu ūdenstornis celts 1898.gadā.
Pilsētas pirmskara fotogrāfijas:
Insterburgas pils. Tagad no tā gandrīz nekas nav palicis pāri.
38. Netālu no pilsētas atrodas zirgaudzētava un Džordžburgas pils, kas celta 1337. gadā Insteras upes augstajā krastā. Pēc 1812. gada kara pili nopirka no Skotijas atbraukušie Simpsoni un nodibināja zirgaudzētavu. 1899. gadā Prūsijas valsts nopirka pili un muižu par trim miljoniem marku.
Pēc kara visi zirgi kļuva par mūsu kara trofeju. Uz bijušās vācu zirgaudzētavas "Georgenburg" bāzes 1948.gadā tika izveidots Čerņahovas Valsts stallis. Kopš tā laika zirgaudzētava ir bijusi slavena tālu aiz reģiona robežām.
Pēc kara pilī atradās vācu karagūstekņu tranzītnometne Nr.445, cauri tai izgāja gandrīz 250 tūkstoši cilvēku. Pēc tam pili vispirms izmantoja kā ieslodzījuma vietu, pēc tam kā infekcijas slimnīcu, kas darbojās līdz 70. gadiem.
39. Zirgaudzētavas teritorija.
40. Mēģiniet iztulkot uzrakstu...
41.Tipisks pavisam nekrieviska izskata ciems.
43. Mūsu ceļojuma pēdējais punkts bija Gerdauenas pilsēta (tagad Železnodorožnija). Tas ir labākais piemērs pilsētai, kas ir saglabājusies neskarta ar viduslaiku ēkām, kas ir diezgan noplicinātas un turpina sabrukt.
45. Saglabājušās vairākas ēkas no 17. gs. Bet, diemžēl, tie nebija ilgi.
46. Bērni brauc lejup uz 15. gadsimta ordeņa baznīcas fona.
48. 15. gadsimts!
50. Mēs ar Vasju gribējām apskatīt pamesto Kinderhof alus darītavu, kuru tagad velk līdz ķieģelim, bet mūs aizturēja robežsargi. Izrādījās, ka nepamanījām zīmi, ka iebraucam pierobežas zonā. Un pēc divām stundām mums bija jāatdod automašīna lidostā un jāsteidzas uz atgriešanās lidojumu ...
Robežpunktā pavadījām 40 minūtes, saņēmām brīdinājumu un steidzāmies atpakaļ uz Kaļiņingradu. Pa ceļam un kā idiots ielidoju grāvī. Mums paveicās - mūs ātri izvilka garām braucošā Ņiva. Paldies laipnajiem cilvēkiem!
51. Vietējā Maskavas apvedceļa sastrēgumu dēļ mēs tik tikko paspējām reģistrēties. Pārbaudes zonā man tika atņemta mana mīļākā regulējamā uzgriežņu atslēga, lai gan viņi mani izlaida Šeremetjevā. Un tā beidzās mans ceļojums cauri Kēnigsberščinai.
Ievada kadrā - bijusī Kēnigsbergas Ziemeļu stacija un vācu tunelis, kas ved uz to tieši zem galvenā laukuma. Neskatoties uz visām kara šausmām, Kaļiņingradas apgabals pārsteidz ar lieliski saglabāto Vācijas infrastruktūru: šeit ir ne tikai dzelzceļi, stacijas, kanāli, ostas un lidlauki - tas ir pat elektropārvades līnijas! Kas tomēr ir diezgan loģiski: baznīcas un pilis - pr O sakauta ienaidnieka nolādētās drupas, un tautai ir vajadzīgas dzelzceļa stacijas un apakšstacijas.
Un vēl viena lieta: jā, ir skaidri redzams, ka Vācija pirms simts gadiem bija ievērojami priekšā Krievijai attīstībā... bet ne tik daudz, kā varētu domāt no šī ieraksta, jo šo zemju vēsture tika sadalīta "pirms tam " un "pēc" nevis 1917. un 1945. gadā, tas ir, lai to visu salīdzinātu ar agrīno Padomju Savienību, nevis ar Krievijas impērija.
...Iesākumam jau pēc tradīcijas - komentāru apskats. Pirmkārt, Albertiņa Vācijā bija tālu no otrās un diez vai pat desmitā. Otrkārt, ir aizstātas fotogrāfijas Nr. 37 (tagad tas tiešām ir Bauhaus paraugs) un 48 (tagad tajā ir kaut kas līdzīgāks Trešā reiha arhitektūrai, kaut arī nedaudz agrāk). Turklāt, kā viņi man norādīja, es sapratu "jauno materialitāti" pilnīgi nekanoniski - kopumā par šo stilu Krievijā ir zināms ļoti maz, angļu Vikipēdijā tika atrasta saprātīga fotogrāfiju izlase, un tur var novērtēt, ka tas ir ļoti daudzveidīgs. Tātad mans šī stila raksturojums ir tikai subjektīva, emocionāla uztvere par tā Kaļiņingradas apgabalā redzētajiem paraugiem. Nu, tagad - tālāk:
Kēnigsbergā bija divas lielas stacijas (ziemeļu un dienvidu) un daudzas mazas stacijas, piemēram, Rathof vai Hollenderbaum. Taču par Kaļiņingradas transporta apskates objektiem man būs atsevišķs ieraksts, bet šeit parādīšu tikai pašu svarīgāko - piezemēšanās posmu. Šī ir retākā lieta bijusī PSRS- tādas joprojām ir Maskavā (Kijevas un Kazaņas stacijās), Sanktpēterburgā (Vitebskas stacijā), un nesen Vācijā tādas bija daudzās pilsētās. Zem nosēšanās posma - augstas platformas, pazemes ejas... vispār līmenis nav priekš Krievijas reģionālajam centram. Pati stacija, gluži pretēji, ir maza un sašaurināta, Krievijā tādas dažreiz tika uzceltas pat pilsētās, kuru iedzīvotāju skaits bija 5 reizes zemāks par Kēnigsbergu: tur vienkārši bija cita dzelzceļa skola, atšķirībā no krievu vai. Uzraksts uz trim laidumiem - "Welcome Kaliningrad Welcome", arī kaut kā ne krieviski, bet pavisam citā nozīmē.
Domāju, ka nevienam nav noslēpums, ka mazā Vācija ir viena no galvenajām dzelzceļu lielvalstīm pasaulē... bet tāpat kā Krievija, tā neuzņēma apgriezienus uzreiz. Interesanti, ka tajā pašā laikā šeit dzelzceļa būvniecības priekšgalā atradās nevis Prūsija, bet gan Bavārija, 1835. gadā, tika atvērta 5. pasaulē (pēc Anglijas, ASV, Francijas un - ar pusgada starpību - Beļģijas). lokomotīvju līnija. Tvaika lokomotīve "Adler" ("Ērglis") tika iegādāta Anglijā, un pati Nirnbergas-Fīrtes līnija bija pat piepilsētas pilsēta nekā Carskoje Selo: 6 kilometri, un mūsdienās starp abām pilsētām var pārvietoties ar metro. 1837-39 tika uzbūvēta Leipcigas-Drēzdenes līnija (117 kilometri), 1838-41 - Berlīne-Potsdama (26 km), un pēc tam ... Deutschbahn attīstības temps 1840-60 gados ir pārsteidzošs, un visbeidzot 1852-57 gados tika būvēta arī līnija Bromberga (tagad Bidgošča) - Kēnigsberga, kas sasniedza vistālāk no Vācijas pilsētas centra. Pašreizējās Krievijas robežās Kaļiņingrada ir trešā (pēc Sanktpēterburgas un Maskavas) lielākā pilsēta ar dzelzceļu. Taču pēc 5 gadiem Vācijas dzelzceļiem, bet pa šiem pieciem gadiem tos izdevās izdīgt visai Austrumprūsijai.
Godīgi sakot, es neko nezinu par Vācijas dzelzceļa staciju vecumu, un es to neredzēju pārāk daudz. Atļaušos tikai teikt, ka savā izkārtojumā mazajās stacijās tās no krievu valodas atšķiras daudz mazāk nekā Austroungārijas. Ir viegli iedomāties šādu staciju... jā, vispār, jebkurā stacijā līdz pat Vladivostokai.
Daudz interesantāk ir tas, ka daudzas stacijas (atklātā Čerņahovska, Sovetska, Ņesterova) šeit ir aprīkotas ar šādām nojumēm virs sliedēm - mūsu valstī tā atkal ir lielo pilsētu un to priekšpilsētu prerogatīva. Taču te jāsaprot, ka Krievijā lielāko gada daļu pasažieriem galveno diskomfortu radīja sals, tāpēc izdevīgāk bija liela apsildāma stacija, turklāt uz perona zem nojumes bija vēl vēsāks; te lietus un vēji bija aktuālākie.
Daudzas stacijas tomēr gāja bojā karā un to vietā stājās Staļins:
Bet šeit ir vēl kas interesants: pēc kara Kaļiņingradas apgabala teritorijā dzelzceļa tīkla garums tika samazināts trīs reizes - no 1820 līdz 620 kilometriem, tas ir, iespējams, simtiem staciju bez sliedēm ir izkaisītas. visā reģionā. Diemžēl es nepamanīju nevienu no tiem, bet kaut ko tuvu:
Šī ir Otradnoje, Svetlogorskas priekšpilsēta. No pēdējās uz Primorsku ved kopš 90. gadiem pamests dzelzceļš, un kāda brīnuma dēļ tā sarūsējušās sliedes joprojām atrodas. Māja atrodas cieši blakus uzbērumam, pret kuru no tās izceļas sijas. Otrā ieeja ved uz durvīm uz nekurieni. Acīmredzot tā bija divdesmitā gadsimta sākuma dzīvojamā vai biroju ēka, kuras daļu aizņēma stacija:
Vai arī šeit ir pamestā Jantarnija stacija, kas atrodas tajā pašā līnijā – ja ne sliedes, kurš gan varētu uzminēt, ka tā ir stacija?
Taču, ja tic esošo un demontēto līniju kartei, tad tīkls ir samazinājies aptuveni par trešdaļu, maksimums uz pusi, bet ne trīs reizes. Bet fakts ir tāds, ka Vācijā pirms simts gadiem bija blīvs šaursliežu dzelzceļu tīkls (sliežu platums, tāpat kā pie mums, ir 750 mm), un acīmredzot arī tas tika iekļauts šajos 1823 kilometros. Lai kā arī būtu, Vācijā 19. gadsimta beigās ar sabiedrisko transportu varēja nokļūt gandrīz jebkurā ciematā. Nereti šaursliežu dzelzceļiem bija savas stacijas, kuru staciju būtību parasti neatceras pat vecvecēji - galu galā no tām vilcieni nekursē gandrīz 70 gadus. Piemēram, Gvardeiskas stacijā, iepretim galvenajai stacijai:
Vai arī šeit ir aizdomīga ēka Čerņahovskā. Insterburgas šaursliežu dzelzceļš pastāvēja, tam bija sava stacija, šī ēka ir pret sliedēm ar saviem pagalmiem ... kopumā izskatās:
Turklāt Kaļiņingradas apgabalā Krievijai reti sastopami Stefansona sliežu ceļa posmi (1435 mm) līnijās, kas ved no Kaļiņingradas un Čerņahovskas uz dienvidiem - tikai aptuveni 60 kilometrus. Teiksim, Znamenkas stacija, no kurienes devos uz Balgu - kreisais ceļš man šķita nedaudz šaurāks par labo; Ja nemaldos, Dienvidu stacijā ir viena "Stephenson" trase. Pavisam nesen Kaļiņingradas-Berlīnes vilciens kursēja caur Gdiņu:
Papildus stacijām labi saglabājušās visādas palīgēkas. Lielākajā daļā staciju otrpus sliedēm ir šādi kravu termināļi ... tomēr arī Krievijā tie nav retums.
Vietām ir saglabājušies hidranti tvaika lokomotīvju uzpildīšanai, taču nezinu, vai tie bija pirms vai pēckara:
Bet visvērtīgākais no šiem pieminekļiem ir 1870. gadu apļveida depo Čerņahovskā, kas tagad ir pārvērsts par autostāvvietu. Arhaiskās ēkas, kas aizstāja "lokomotīvju nojumes" un pēc tam padevās ventilatoru depo ar apgriezienu loku, tomēr savam laikam bija ļoti ideālas. Seši no tiem izdzīvoja pa Austrumu maģistrāli: divi Berlīnē, kā arī Pilā (Šneidemīla), Bidgoščā (Brombergā), Tčevā (Diršavā) un šeit.
Līdzīgas konstrukcijas ir (vai tās jau ir salauztas?) Krievijā uz Nikolajevas maģistrāles, mēs (bijām?) Pat lielāki un vecāki (1849), bet Insterburgas depo lepnums tiek uzskatīts par vienīgo "Švēdlera kupolu" Krievijā. , savam laikam īpaši viegls un, kā liecina nākamie laiki – ļoti izturīgs: atšķirībā no galvaspilsētas, neviens to negrasās salauzt. Līdzīgas iekārtas ir Vācijā un Polijā.
Visbeidzot, tilti ... Bet šeit ir kaut kā maz tiltu - galu galā upes reģionā ir šauras, pat Pregols ir ievērojami mazāks par Maskavas upi, un dzelzceļa tilts pār Nemanu Sovetskā tika atjaunots pēc kara. . Šeit ir vienīgais "mazais" tilts, ko esmu redzējis līnijā Čerņahovska-Železnodorožnija, un šķiet, ka tas ir viens no tā pavedieniem - "Stephenson" gabarīts. Zem tilta ir nevis upe, bet vēl viens interesants objekts - Mazūrijas kanāls, par kuru tiks runāts tālāk. Un betona vācu "eži", kas reģionā nav izmērīti:
Daudz labāk lietas ir ar tiltiem virs dzelzceļi. Precīzi nezinu, kad tās celtas (varbūt pirms Pirmā pasaules kara), bet to raksturīgākā detaļa ir tādas betona kopnes, ar kādu citur neesmu sastapies:
Bet 7 loku tilts pāri Pregoļai Znamenskā (1880) ir pilnībā metāls:
Un tagad zem mums vairs nav sliedes, bet gan asfalts. Vai arī - bruģakmeņi: šeit tas ir atrodams ne tikai lauki, bet pat ārpusē apmetnes. Tā tu brauc pa asfaltu, un pēkšņi - trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Tas dod pretīgu vibrāciju, bet slidens uz tā nav. Pilsētas, arī pati Kaļiņingrada, līdz mūsdienām ir bruģētas ar bruģakmeņiem, un daži cilvēki man stāstīja, ka tajā guļ akmeņi no visas pasaules, jo senos laikos kravas kuģi tos veda kā balastu un pārdeva iekraušanas ostās. Drēgnajā klimatā vienkārši nebija citas izvēles - tieši Krievijā ceļi periodiski "piegādāja", un ziemā sniga pat slidens sniegs, bet šeit uz tiem pastāvīgi bija putra. Es jau parādīju šo kadru - ceļu uz. Gandrīz viss ir noasfaltēts, un kalnā palicis tikai bruģakmeņu posms.
Vēl viena Prūsijas ceļu iezīme ir "pēdējie Vērmahta karavīri". Koki ar savām saknēm tur zemi zem ceļa un ar vainagiem maskē tos no gaisa, un kad tie tika stādīti, ātrumi nebija vienādi un ietriekšanās kokā nebija bīstamāka par ietriekšanos grāvī. Tagad nav neviena, no kā maskēt ceļus, bet braukt pa tiem - es saku kā pārliecināts nebraucējs - tiešām ir APBRAUKI! Kāds vīrietis vilcienā man stāstīja, ka šie koki ir kaut kā apburti: tā ir ierasta lieta, kad šādā alejā uz viena koka karājas vairāki vainagi, "tie pievelkas pie sevis!" - tas ir par jautājumu par fašistu lāstu... Patiesībā tādu "avenu" ir palicis maz, un pārsvarā attālos rajonos, bet asfalts uz tiem tiešām nav slikts.
Un vispār ceļi šeit ir pārsteidzoši pieklājīgi, īpaši nesen rekonstruētā Kaļiņingradas-Viļņas-Maskavas šoseja (uz tās reģionā savērtas Čerņahovska, Gusevs un Ņesterovs). Pirmos piecdesmit kilometrus tas ir pilnībā divās joslās ar fizisku atdalīšanu, bedres un bedres manāmas tikai uz tiltiem.
Bet nepatikšanas ir ar autoostām – patiesībā tās ir tikai iekšā lielākās pilsētas Tādas teritorijas kā Sovetska vai Čerņahovska un, piemēram, pat Zeļenogradskā vai Baltijskā vienkārši nav. Ir platforma, no kuras atiet autobusi, stends ar kustības grafiku uz Kaļiņingradu un pie stabiem un kokiem pienagloti papīri ar piepilsētas satiksmi. Šeit tas ir, teiksim, Baltijskā, vienā no reģiona galvenajām pilsētām:
Lai gan godīgi, pati sistēma autobusu maršrutišeit ir labi organizēts. Jā, tas viss ir saistīts ar Kaļiņingradu, bet... Pieņemsim, ka maršrutā Kaļiņingrada-Baltijska ir vairāki desmiti lidojumu dienā, bet maršrutā Baltijska-Zeļenogradska (caur Jantarniju un Svetlogorsku) - 4, kas kopumā ir arī diezgan daudz. Autobusiem nav problēmu pārvietoties pat pa gandrīz pamesto Kuršu kāpu, ja iepriekš zini to grafiku. Auto pārsvarā ir pavisam jaunas, bojāgājušos Ikarus nesastapsi. Un, neskatoties uz to, ka reģions ir diezgan blīvi apdzīvots, viņi ātri brauc caur to - uz Čerņahovsku un Sovetsku (tas ir 120-130 kilometri), ekspresautobuss no Kaļiņingradas brauc pusotru stundu.
Bet atgriezīsimies vācu laikos. Es neatceros nevienu padomju laikā celtu pirmskara autoostu; Somijas autoostas ir saglabājušās Viborgā un Sortavalas apriņķī; vispār jau domāju, ka vāciešiem katrā pilsētiņā ir autoosta. Rezultātā es atkal sastapu vienīgo paraugu Čerņahovskā:
UPD: kā izrādījās, šī ir padomju ēka. Tas ir, acīmredzot autoostas būvniecības pionieri Eiropā bija somi.
Bet vairākas reizes bija daudz smieklīgākas lietas - Vācijas degvielas uzpildes stacijas. Salīdzinot ar mūsdienu, tie ir ļoti mazi, un tāpēc tos galvenokārt aizņem veikali.
Vācija ir dzimtene ne tikai dīzelim, bet arī elektrotransportam, par kura izgudrotāju var uzskatīt Verneru fon Simmensu: Berlīnes priekšpilsētā 1881. gadā viņš izveidoja pasaulē pirmo tramvaja līniju, bet 1882. gadā - eksperimentālo trolejbusu (pēc trolejbusu tīkliem). parādījās un pazuda desmitiem Eiropas pilsētu, bet dažās vietās iesakņojās). Pilsētas elektrotransports topošajā Kaļiņingradas apgabalā bija pieejams trīs pilsētās. Protams, Kēnigsbergas tramvajs ir šaursliežu (1000 mm, tas ir kā Ļvovā + Vinnicā, Žitomirā, Evpatorijā un Pjatigorskā), vecākais Krievijā (1895, bet mums bija vecāki visā impērijā) un regulāri kursē līdz pat mūsdienām. Kopš 1901. gada Tilžā (Sovetskā) darbojas cits tramvaju tīkls, kura piemiņai pirms dažiem gadiem tās centrālajā laukumā tika uzstādīta reta piekabe:
Bet atkal Insterburga izcēlās: 1936. gadā šeit tika palaists nevis tramvajs, bet gan trolejbuss. Ir vērts teikt, ka visā bijušajā PSRS pirms kara trolejbusi parādījās tikai Maskavā (1933), Kijevā (1935), Sanktpēterburgā (1936) un pēc tam Rumānijas Čerņivcos (1939). Depo izdzīvoja no Insterburgas sistēmas:
Gan tramvajs, gan trolejbuss pēc kara rajonu centros vairs netika atjaunoti. Vācijā tīri mierīgā ceļā trolejbusi gandrīz pazuda. Bijušajā Kēnigsbergā šis transports parādījās 1975. gadā.
Nu, tagad ejam lejā no asfalta uz ūdeni:
Eiropa vienmēr ir bijusi aizsprostu mala – tās upes ir straujas, taču nabadzīgas ūdens un periodiski pārplūst no krastiem. Kaļiņingradas apgabalā īsi pirms manas ierašanās bija vētra ar stipru lietu, kas izskaloja sniegu, un rezultātā laukus un pļavas kilometru garumā applūda plāns ūdens slānis. Daudzus aizsprostus un dīķus šeit uzcēluši krustneši, un tie nepārtraukti pastāv jau astoto gadsimtu. Patiesībā vecākais mākslīgais objekts pašā Kaļiņingradā ir Pils dīķis (1255). Dambji un dzirnavas, protams, ir daudzkārt atjauninātas, bet, piemēram, Svetlogorskā Dzirnavu dīķis pastāv jau aptuveni 1250. gadiem:
Īpaši šajā ziņā viņš izcēlās ... nē, nevis Insterburga, bet kaimiņos esošā Darkemena (tagad Ozjorska), kaut kur 1880. gadā vai 1886. gadā (joprojām nesapratu), parasta dambja vietā, a tika uzcelta mini hidroelektrostacija. Bija pati hidroenerģijas rītausma, un izrādās, ka vecākā darbojošā elektrostacija (un vispār hidroelektrostacija) atrodas tepat Krievijā, un Darkemena, pateicoties tai, viena no pirmajām Eiropā iegādājās elektrisko ielu. apgaismojums (daži pat raksta, ka "pats pirmais", bet es tam īsti neticu.)
Taču īpaši starp hidrotehniskajām būvēm izceļas 5 Mazūrijas kanāla betona slūžas, kas izraktas 1760. gados no Mazūrijas ezeriem līdz Pregolijai. Pašreizējās slūžas celtas 1938.-42.gadā, kļūstot, iespējams, par lielākajiem Trešā reiha laikmeta pieminekļiem reģionā. Taču tas neizdevās: pēc kara ar robežu sadalītais kanāls tika pamests un tagad ir aizaudzis.
Tomēr mēs apmeklējām trīs no piecām slūžām:
Pregoļa, kas aizsākās Instručas un Angrapas satekā mūsdienu Čerņahovskas teritorijā, ir tāda "mazā Reina" jeb "mazā Nīla", Kaļiņingradas apgabala kodolupe, kas ilgu laiku bija tās upe. galvenais ceļš. Uz tās pašas ir pietiekami daudz slēdzeņu, un Kēnigsberga auga uz tās deltas salām. Un tur tas ved: no Kaļiņingradas centra lieliski redzams darbojošais divpakāpju paceļamais tilts pāri Pregoļai (1916-26), aiz kura atrodas osta:
Un, lai gan Kaļiņingradas dzīvojamo daļu no jūras atdala industriālās zonas un priekšpilsētas, un jūra ir tikai Kaļiņingradas līcis, ko no īstās jūras atdala Baltijas kāpa, Kēnigsbergas atmosfērā joprojām ir daudz jūras. Jūras tuvums atgādina gaisa garšu un dūšīgo kaiju saucienus; romantika pievieno Pasaules okeāna muzeju ar "Vityaz". Pirmskara fotogrāfijās redzams, ka Pregoljas kanāli vienkārši bija aizsērējuši ar dažāda izmēra kuģiem, un Padomju laiksŠeit strādāja AtlantNIRO (tā joprojām pastāv, bet elpo), nodarbojās ar jūras izpēti visā Atlantijas okeānā līdz pašai Antarktīdai; kopš 1959. gada šeit bāzējās viena no četrām PSRS vaļu medību flotēm "Jurijs Dolgorukijs"... tomēr es aizgāju malā. Un Kēnigsbergas ostas galvenā atrakcija ir divi 1920. un 30. gadu lifti, sarkanais un dzeltenais:
Šeit der atcerēties, ka Austrumprūsija bija Vācijas maizes grozs, un caur to tika vesti graudi no Krievijas. Tās pārtapšana par eksklāvu pēc Pirmā pasaules kara varēja izvērsties par katastrofu, un Polija toreiz nebija tik pretimnākoša kā Lietuva šodien. Kopumā šī situācija ir ļoti ietekmējusi vietējo infrastruktūru. Dzeltenais lifts būvniecības laikā bija gandrīz lielākais pasaulē, un tas joprojām ir grandiozs:
Otra ostas infrastruktūras "rezervāts" atrodas uz iesma, tas ir, starp līci un atklāto jūru, Baltijska (Pillau) - Krievijas vistālāk rietumu pilsēta. Patiesībā tās īpašā loma sākās 1510. gadā, kad vētra ielauzās smilšainajā iesmā gandrīz iepretim Kēnigsbergai. Baltijska bija gan cietoksnis, gan tirdzniecības osta, gan militārā bāze, un piestātnes pie jūras šauruma tika uzceltas 1887. gadā. Šeit tie ir - Krievijas Rietumu vārti:
Un es arī biju neizpratnē par šo vadošo zīmi. Krievijā tādus neesmu redzējis. Varbūt es neredzēju savas problēmas vai varbūt vācu:
Baltijskā man gadījās apmeklēt kādu funkcionējošu kuģi. Pēc jūrnieka, kurš mūs tur satika, šis dzērve - sagūstīts, vācietis, strādājis vēl pirms kara. Nevaru spriest, bet izskatās ļoti arhaiski:
Taču Baltijas jūra ir ne tikai ostas, bet arī kūrorti. Baltija šeit ir seklāka un siltāka nekā netālu no Vācijas piekrastes, tāpēc gan monarhi, gan rakstnieki (piemēram, Tomass Manns, kura māja saglabājusies Kuršu kāpas Lietuvas daļā) ieradās Krancā, Raušenē, Neukurenā u.c. viņu veselību. Šeit atpūtās arī krievu muižniecība. Šo kūrortu īpatnība ir promenādes, pareizāk sakot, promenāžu klāji virs pludmalēm. Svetlogorskā jau nav pludmales - nesen to burtiski aizskaloja vētra, jo vācu viļņlauži jau sen bija nolietojušies. Virs promenādes ir kopš 2010. gada nestrādājošs mega lifts (1973), kas būvēts, lai aizstātu karu nepārdzīvojušo vācu funikulieri:
Zeļenogradskā viss ir labāk. Pievērsiet uzmanību vējdzirnavām pie horizonta – tās jau ir mūsu. Vorobovskaya vēja parks tiek uzskatīts par lielāko Krievijā, lai gan tas ir niecīgs pēc pasaules standartiem. Piekrastē ir arī vācu bākas, galvenokārt Taranas ragā, bet es tur netiku.
Bet kopumā Kēnigsberga tika pārvērsta ne tik daudz par jūru, cik par debesīm, nav nejaušība, ka visi ceļi šeit veda uz 100 metru pils torni. Man teica "Mums te ir pilotu kults!". Tomēr līdz 20. gadsimta sākumam Vācija bija Eiropas, ja ne pasaules, līdere aeronautikas jomā – nav līdz galam acīmredzams, ka Zepellin nav sinonīms vārdam "dirižablis", bet gan tā specifiskais zīmols. Vācijai bija 6 kaujas cepelīni, no kuriem viens atradās Kēnigsbergā. Bija arī aeronautikas skola. Cepelīna angārs (atšķirībā no daudziem citiem pašā Vācijā) neizdzīvoja, bet izskatījās šādi:
Un 1919. gadā Prūsijas izolācija radīja vēl vienu ievērojamu objektu - Devau lidlauku, kas kļuva par pirmo civilo lidostu Eiropā. 1922. gadā šeit tika uzbūvēts pasaulē pirmais gaisa terminālis (nav saglabājies), tajā pašā laikā tika atklāta pirmā starptautiskā Aeroflot līnija Maskava-Rīga-Kēnigsberga, un pa to lidoja daudzi cilvēki - piemēram, Majakovskis, kurš veltīja dzejolis šai parādībai. Tagad Devau, kas atrodas pilsētas ietvaros, pieder DOSAAF, un ir idejas (pagaidām entuziastu līmenī) par gaisa termināļa atjaunošanu, muzeja organizēšanu un pat - ideālā gadījumā - starptautisku lidostu mazajām lidmašīnām.
Austrumprūsija un Trešā Reiha pakļautībā kļuva par Luftwaffes valdību ar daudziem lidlaukiem. Skolā Neukurenā (tagad Pioneer) tika ražoti daudzi ienaidnieka dūži, tostarp Ēriks "Bubijs" Hartmans, labākais militārais pilots vēsturē: tiek oficiāli uzskatīts, ka viņš notrieca 352 lidmašīnas, no kurām 2/3 bija padomju lidmašīnas.
Zem Baltijas - Neutifa aviobāzes drupas:
Un padomju laikā vietējie piloti aizbēga kosmosā: no 115 padomju kosmonautiem četri bija saistīti ar Kaļiņingradu, tostarp Aleksejs Ļeonovs un Viktors Patsajevs.
Bet atpakaļ uz zemi. Šeit īpaši interesē pilsētas infrastruktūra - es nezinu, cik daudz attīstītāka nekā iekšā sākuma PSRS bet ļoti neparasti. Ievērojamākie, protams, ir ūdenstorņi, kuru "kolekciju" viņš apkopo savā žurnālā soullaway . Ja mēs būvējām ūdenstorņus lielās sērijās, vācieši Prūsijā neatrada divus vienādus. Tiesa, šī paša iemesla dēļ man joprojām šķiet mūsu ūdens sūkņi vidēji skaistāks. Lūk, pāris paraugi no Baltijska (pirms un pēc Pirmā pasaules kara) - manuprāt interesantākās lietas, ko šeit redzēju:
Bet lielākais reģionā - Sovetskā:
Ūdens spiediena turpinājums - hidranti. Šeit tie ir gandrīz vienādi visā reģionā, dažādās tā pilsētās:
Tomēr Kēnigsberga ir arī elektroenerģijas nozares, pareizāk sakot, Gustava Kirhhofa dzimtene, un to šeit nevar nepamanīt. Visizplatītākais promarhs šeit pēc rūpnieciskajām dzirnavām ir spēkstacijas:
Un arī apakšstacijas:
Neskaitāmas transformatoru kastes:
Un pat pīlāri "ar ragiem" - to līnijas stiepjas visā apgabalā:
Šeit ir arī daži citi pīlāri. Elektrificēto šaursliežu dzelzceļu balsti? Laternas ciemos noslaucītas no zemes virsas? Karš, šeit viss beidzas ar karu.
Vācieši būvēja gadsimtiem ilgi, bet tas ar mums izspēlēja nežēlīgu joku. Sakari citās PSRS daļās ātrāk nolietojās – ātrāk tika salabots. Šeit daudzas caurules un vadi nav bijuši remontēti kopš 40. gadiem, un to resurss beidzot ir beidzies. Saskaņā ar un taiohara , Un soullaway , negadījumi ar ūdens vai elektrības atslēgšanu šeit notiek regulāri. Piemēram, Baltijskā ūdens tiek izslēgts naktī. Daudzās mājās pavisam neraksturīgi Padomju savienība māju katlu mājas, un ziemā Prūsijas pilsētas ir dūmu tītas.
Nākamajā daļā... izdomāju trīs "vispārīgos" ierakstus, bet beigās sapratu, ka vajag ceturto. Nākamajā daļā par galvenais varonis tagadējā Kaļiņingradas apgabala: dzintars.
TĀLIE RIETUMI
. Skices, paldies, atruna.
.
Austrumprūsija
. Krustnešu priekšpostenis.
.
Vācijas infrastruktūra.
Dzintara maliņa.
Ārzemju Krievija. Moderna krāsa.
Kaļiņingrada/Kēnigsberga.
Pilsēta, kas pastāv.
Kēnigsbergas spoki. Kneiphofs.
Kēnigsbergas spoki. Altštate un Lobenihta.
Kēnigsbergas spoki. Rosgarten, Tragheim un Haberberg.
Uzvaras laukums vai vienkārši laukums.
Kēnigsbergas transports. Stacijas, tramvaji, Devau.
Pasaules okeāna muzejs.
Kēnigsbergas iekšējais gredzens. No Frīdlendas vārtiem līdz laukumam.
Kēnigsbergas iekšējais gredzens. No tirgus līdz dzintara muzejam.
Kēnigsbergas iekšējais gredzens. No Dzintara muzeja līdz Pregolijai.
Amalienavas dārzu pilsēta.
Rathofs un Juditena.
Ponart.
Sambija.
Natangia, Varmija, Bartia.
Nadrovija jeb Mazlieta.
