90. gados. 19. gadsimts Krievijas impērija sāka būvēt okeāna bruņu floti. Valsts militārā vadība par galvenajiem pretiniekiem joprojām uzskatīja Angliju un Vāciju, taču jau sāka rūpīgi raudzīties uz straujo izaugsmi. Japānas flote. Šajā periodā progress jūras inženierija un ieroči bija iespaidīgi - pieauga artilērijas uguns jauda, ​​nepārtraukti tika uzlabotas bruņas un attiecīgi pieauga eskadras kaujas kuģu pārvietošanās un izmēri. Šādos apstākļos bija jāizlemj, kuri kuģi Krievijas impērijas flotei nepieciešami valsts interešu aizsardzībai, ar ko tie būs bruņoti un kā tie tiks aizsargāti.

JAUNAS PAAUDZES KAUJAS KUĢI

Pēc vairāku "lēto" kaujas kuģu uzbūvēšanas Jūras spēku ministrija nolēma uzbūvēt patiešām spēcīgu bruņukuģi. Projektēšana sākās 1888. gada janvārī. Par pamatu tika ņemts imperatora Aleksandra II dizains, bet vēlāk dizaineri, veidojot kuģi, sāka pievērsties vācu līnijkuģim Wörth. Projekts tika pabeigts 1889. gada aprīlī, taču Jūras spēku ministrijas vadītājs I.A. Šestakovs turpināja veikt izmaiņas projektā. Tagad angļu Trafalgar tika uzskatīts par ideālu. 1889. gada jūlijā Galley salā sākās būvniecība. Oficiālā grāmatzīme notika 1890. gada 19. maijā. jauns kuģis ar nosaukumu "Navarin".

Palaišana notika 1891. gada 8. oktobrī. Taču arī būvniecības laikā projekta “rediģēšana” turpinājās. Rezultātā uz tā tika uzstādīti četri 35 kalibra 305 mm lielgabali, kas labi pierādījās Melnās jūras kaujas kuģos. Tika nolemts atteikties no priekšmasta. Projektētāji uz Na-Varina novietoja pat četrus skursteņus. Pabeigšana aizkavējās par četriem gadiem, jo ​​aizkavējās ieroču, bruņutehnikas, kuģu sistēmu un mehānismu piegāde. Ziemā darbu traucēja bargs sals. Tikai 1893. gada oktobrī viņš tika pārcelts uz Kronštati, lai pabeigtu darbu. 1895. gada 10. novembrī, lai gan bez galvenā kalibra torņiem Navarin devās jūrā testēšanai. Tos pavadīja apdares darbi, defektu novēršana un ieroču uzstādīšana. Piektais Baltijas kaujas kuģis stājās dienestā 1896. gada jūnijā. Tas tika nosūtīts uz Vidusjūru un pēc tam uz Tālajiem Austrumiem. 1898. gada 16. martā viņa ieradās Portarturā un kļuva par Klusā okeāna eskadras flagmani.

Eskadras līnijkuģis "Navarin" "Viktorijas" krāsojumā. Četri skursteņi un priekšmasta neesamība piešķīra kuģim diezgan neparastu izskatu.

Eskadras līnijkuģis "Sisoy the Great" baltā "Vidusjūras" krāsā. Šie divi kuģi kļuva par pamatu turpmākais darbs Krievijas kaujas kuģu projektēšanai

Arī sestā Baltijas kaujas kuģa konstrukcija sākotnēji balstījās uz imperatoru Aleksandru II, taču tā izmēri strauji pieauga. Projektējot, viņi atkal “atskatījās” uz Trafalgaru. Rezultātā tika izstrādāts jaunas paaudzes kaujas kuģis. Šis darbs sākās 1890. gadā un turpinājās līdz 1891. gada janvārim. Būvniecība sākās 1891. gada jūlijā Jaunās Admiralitātes laivu novietnē. Oficiālā dēšana notika 1892. gada 7. maijā imperatora Aleksandra III klātbūtnē. Kuģis tika nosaukts par "Sisoy the Great". Taču projekta izmaiņas un uzlabojumi turpinājās. Tas atspoguļojās būvniecības tempā, kas radīja daudzas grūtības. Bet viņš bija pirmais no Krievijas kaujas kuģiem, kas saņēma 40 kalibra 305 mm lielgabalu. 1894. gada 20. maijā viņš tika palaists ūdenī Aleksandra III klātbūtnē. "Sisoy the Great" pabeigšana ievilkās vēl divus gadus, tikai 1896. gada oktobrī viņš sāka oficiālus testus. Tos nepabeidzot, 1896. gada novembrī līnijkuģis tika nosūtīts uz Vidusjūru. Starptautiskā situācija prasīja ievērojamu Krievijas flotes spēku klātbūtni.

Pirmais "Sisoya" brauciens atklāja daudzas nepilnības un defektus. 1897. gada 15. martā netālu no Krētas salas notika mācību artilērijas apšaude, un, šaujot no kreisās pakaļgala 305 mm lielgabala, tornī notika sprādziens. Torņa jumts sprādziena spēka ietekmē tika uzmests uz priekšgala tilta. 16 cilvēki gāja bojā, 6 tika nāvējoši ievainoti, 9 tika ievainoti. Remonts, bojājumu remonts un defektu novēršana tika veikta Tulonā. Darbs ilga līdz 1897. gada decembrim. Pēc tam Sisoy the Great tika steigšus nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem, kur situācija saasinājās. 1898. gada 16. martā viņš ar Navarin ieradās Portarturā.

Divu jaunāko Krievijas kaujas kuģu klātbūtne ļāva bez cīņas aizstāvēt mūsu valsts intereses Klusajā okeānā. Pateicoties "bruņņu diplomātijai", Krievijas impērija saņēma Portartūras cietokšņa nomas tiesības. Abi līnijkuģi aktīvi piedalījās bokseru sacelšanās apspiešanā Ķīnā 1900. gadā. Viņi atradās Taku cietokšņa reidā, un viņu desanta rotas cīnījās krastā. Militārā pavēlniecība nolēma kaujas kuģus salabot un modernizēt. Tālajos Austrumos Krievijas flotei bija vairākas bāzes, taču neviena no tām nevarēja nodrošināt pilnvērtīgu kuģu remontu un modernizāciju.

Tad Sanktpēterburgā viņi nolēma veikt darbu Baltijā. 1901. gada 12. decembrī "Navarins" un "Sisojs Lielais" kopā ar "ķeizaru Nikolaju I", kreiseri "Vladimirs Monomahs", "Dmitrijs Donskojs", "Admirālis Nahimovs" un "Admirālis Korņilovs" atstāja Portartūru. Šie veterānu kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras pamatu, to apkalpes bija vispieredzējušākās. Eskadriļas kaujas potenciāls bija jāatjauno praktiski no nulles, kas būtiski novājināja mūsu jūras spēkus Tālajos Austrumos.

"Sevastopol", "Poltava" un "Petropavlovska" Portarturas austrumu baseinā, 1902. Šie trīs viena tipa kaujas kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras kodolu.

KRIEVIJAS BRONONOSTU GALVENAIS KALIBERS

1891. gada oktobrī Obuhovas rūpnīcā sākās jauna 40 kalibra 305 mm lielgabala projektēšana. Tas bija jaunās paaudzes lielgabals, tas tika izveidots bezdūmu pulvera lādiņiem, tam nebija kronšteinu, un pirmo reizi tam tika izmantots virzuļa vārsts. Tie nodrošināja lielu purna ātrumu, garāku šaušanas diapazonu un labāku bruņu iespiešanos. Viņiem bija lielāks uguns ātrums. Mucas garums ir 12,2 m, pistoles svars ar skrūvi 42,8 tonnas.Pirmais šāda veida lielgabals tika pārbaudīts 1895. gada martā. Sērijveida būvniecību veica Obuhovas rūpnīca. No 1895. līdz 1906. gadam tieši šie lielgabali kļuva par Krievijas eskadras kaujas kuģu galveno ieroci, tie tika uzstādīti uz tādiem kuģiem kā Poltava un Borodino, Retviz-ne, Tsesarevich, Melnās jūras kaujas kuģi. Šis ierocis padarīja tos par vienu no spēcīgākajiem kuģiem pasaulē. Uz Navarin četri 305 mm lielgabali papildināja 8x152 mm, 4x75 mm un 14x37 mm lielgabalus. Uz Sisoy the Great tika novietoti 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm un 14x37 mm lielgabali. Uz Poltavas tipa kaujas kuģiem vidēja kalibra (8x152 mm) dizaineri pirmo reizi paredzēja divu lielgabalu torņus, tos papildināja ar 4x152 mm, 12x47 mm un 28x37 mm lielgabaliem. "Retvizan" papildus 4x305 mm saņēma 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm un 6x37 mm lielgabalus. Uz Tsesareviča vidēja kalibra (12x152 mm) tika ievietots torņos, tas tika papildināts ar 20x75 mm, 20x47 mm un 8x37 mm lielgabaliem. Borodino tipa kaujas kuģos torņos tika ievietots arī vidēja kalibra (12x152 mm). Bruņojumu papildināja arī 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm lielgabali un 8 ložmetēji.

Neskatoties uz to, 1891.-1892. sākās jauna 45 kalibra 254 mm lielgabala izstrāde. Tas tika iecerēts kā vienots kuģiem, piekrastes baterijām un sauszemes spēkiem. Šī apvienošana izraisīja daudzus jaunā pistoles trūkumus. Pistoles garums bija 11,4 m, virzuļa slēdzene svēra 400 kg. Ieroču svars ar slēdzeni svārstījās no 22,5 tonnām līdz 27,6 tonnām.Ieroču būvniecību veica Obuhovas rūpnīca. Neskatoties uz trūkumiem, viņi nolēma to uzstādīt uz Peresvet tipa kaujas kuģiem un piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem. Šis lēmums vājināja Krievijas floti. Atkal sākās apjukums kaujas kuģu artilērijas sistēmās, kas apgrūtināja flotes nodrošināšanu ar munīciju.

SĒRIJAS CELTNIECĪBA PĒTERBURGAS KUĢU būvētavās

1890. gadā tika pieņemta jauna kuģu būves programma. Kā jaunu bruņukuģu prototipu dizaineri izmantoja "Imperatora Nikolaja I" projektu. Bet vadība atkal veica būtiskas izmaiņas projektā, ņēma vērā jaunākos sasniegumus tehniskajā progresā. Kuģis pieauga, pirmo reizi torņos tika ievietoti galvenā un vidēja kalibra lielgabali. Vairākas idejas tika aizgūtas no "Sisoya the Great" būvniecības (rezervēšana utt.). 1891. gada rudenī tika nolemts nolikt trīs kuģu sēriju. Divās Sanktpēterburgas rūpnīcās sākās darbs pie to būvniecības. Oficiālā ieklāšana notika 1892. gada 7. maijā. Jaunajā Admiralitātē tika uzcelta Poltava, bet Galernija salā tika nolikti kaujas kuģi Petropavlovska un Sevastopol. Poltava tika nolaista 1894. gada 25. oktobrī, bet Petropavlovska tika nolaista trīs dienas vēlāk. "Sevastopols" iegāja ūdenī 1895. gada 20. maijā. Kuģu pabeigšana dažādu iemeslu dēļ aizkavējās vairākus gadus. Pirmā tika pārbaudīta Petropavlovska (1897. gada oktobrī), otrā (1898. gada septembrī) Poltava, trešā 1898. gada oktobrī Sevastopolē. Šajā laikā situācija Tālajos Austrumos atkal strauji pasliktinājās, un jūras spēku vadība centās pēc iespējas ātrāk nosūtīt kaujas kuģus uz Kluso okeānu. Pirmā Portarturā ieradās Petropavlovska (1900. gada martā). Tai sekoja "Poltava" un "Sevastopol" (1901. gada marts). Tieši šie kaujas kuģi veidoja Klusā okeāna eskadras pamatu.

"Peresvet" Tulonā, 1901. gada novembrī. Šī projekta kaujas kuģi bija neveiksmīgs kompromiss: tie atšķīrās no eskadras kaujas kuģiem ar vāju bruņojumu un bruņām, un kreiseriem tiem bija pārāk mazs ātrums.

1894. gadā Jūras spēku ministrijas vadība nolēma uzbūvēt "vieglu kaujas kuģu" sēriju. Tika nolemts vājināt viņu bruņojumu un bruņas, bet uz tā rēķina palielināt ātrumu un kreisēšanas diapazonu, kā arī uzlabot jūras spēju. Bija plānots, ka viņi darbosies gan uz ienaidnieka sakariem, gan kopā ar eskadronu. Dokumentos tos bieži sauca par "kaujas-kreiseriem". Tika nolemts uzbūvēt divus kaujas kuģus, vienu Baltijas kuģu būvētavā (Peresvet) un vienu Jaunajā Admiralitātē (Osļabja). To celtniecība sākās 1895. gada rudenī. Jautājums par 254 mm lielgabalu nomaiņu pret 305 mm lielgabaliem tika apspriests vairākas reizes, taču šajā gadījumā tika izjaukti kuģu gatavības termiņi. Oficiālā kaujas kuģu nolikšana notika 1895. gada 9. novembrī. 1898. gada 7. maijā tika palaists kuģis Peresvet, bet 27. oktobrī — Oslyaby. Sākās kuģu pabeigšana, aprīkošana un bruņošanās, taču darbu izpildes termiņi joprojām tika nokavēti. "Peresvet" devās uz izmēģinājumiem 1899. gada oktobrī. Tajā pašā laikā militārā vadība nolēma uzbūvēt trešo šāda veida kuģi "Victory". Tika apsvērts pat ceturtais līnijkuģis, taču lēmums netika pieņemts. Pobedas celtniecība sākās 1898. gada maijā Baltijas kuģu būvētavā. Viņas oficiālā dēšana notika 1899. gada 9. februārī. 1900. gada 17. maijā kuģis tika nolaists ūdenī, un jau 1901. gada oktobrī Pobeda tika pārbaudīta. "Osļabja" tika pabeigta visilgāk un iekļuva ieskaitē tikai 1902. gadā, taču arī tad tajā turpinājās dažādi labojumi un uzlabojumi. Pārējie kaujas kuģi jau ir ieradušies Tālajos Austrumos, un Oslyabya vēl nav atstājusi Markizovas peļķi. "Peresvet" ieradās Portarturā 1902. gada aprīlī. "Uzvara" piedalījās svinībās par godu Anglijas karaļa Edvarda VII kronēšanai 1902. gada maijā. 1902. gada jūlijā viņa piedalījās Rēveles reidā par godu. par vācu eskadras vizīti. Viņa ieradās Klusajā okeānā tikai 1903. gada jūnijā. Un Osļabija joprojām atradās Baltijā. Tikai 1903. gada jūlijā viņš kopā ar kreiseri Bayan devās uz Tālajiem Austrumiem. Taču Gibraltārā līnijkuģis pieskārās zemūdens akmenim un sabojāja korpusu. Viņa tika pieslēgta pie La Spezia, lai veiktu remontu. Pēc bojājumu novēršanas ilgi cietušais kuģis kļuva par daļu no kontradmirāļa A.A. Vireniuss, kurš lēnām sekoja Tālajiem Austrumiem.

305 mm un 152 mm lielgabali uz Borodino tipa kaujas kuģiem tika novietoti divu lielgabalu torņos

"Kaujas kuģu-kreiseru" nepilnības izraisīja daudz kritikas. Viņi tika likvidēti trešajā Baltijas kaujas kuģu sērijā. Tas kļuva par lielāko krievu vēsturē Imperiālā flote- bija paredzēts uzbūvēt piecus kuģus. Par pamatu tika ņemts projekts "Tsesarevičs". To pārstrādāja kuģu būves inženieris D.V. Skvorcovs. Bija plānots sēriju būvēt trīs Sanktpēterburgas rūpnīcās. 1899. gada maijā Jaunajā Admiralitātē tika uzsākts darbs pie pirmā sērijas kuģa būvniecības. Tās oficiālā ielikšana notika 1900. gada 11. maijā imperatora Nikolaja II klātbūtnē. Kuģis tika nosaukts Borodino. 1901. gada 26. augustā svina kuģis izgāja krastā. 1899. gada oktobrī uz "Galley Island" viņi uzņēma otro kuģi, kas saņēma nosaukumu "Ērglis". Tas tika palaists 1902. gada 6. jūlijā. Kaujas kuģi tika būvēti ritmiski, visi radušies jautājumi tika atrisināti diezgan ātri. Ir sākusies kuģu pabeigšana - mājas rūpnīcām visgrūtākais posms. Tas ilga vairākus gadus, un 1904. gada sākumā šis darbs vēl turpinājās. Tikai kara ar Japānu sākums paātrināja pabeigšanu. Baltijas kuģu būvētavā kā lielākajā un modernākajā Krievijas uzņēmumā tika nolemts būvēt trīs sērijas kuģus. Pirmais no tiem bija "imperators Aleksandrs III", kura oficiālā likšana notika 1900. gada 11. maijā. 1901. gada 21. jūlijā tas tika palaists ūdenī imperatora Nikolaja II klātbūtnē. 1903. gada oktobrī līnijkuģis iebrauca Somu līcī, lai veiktu izmēģinājumus. Otrā kuģa montāža sākās tūlīt pēc iepriekšējā kuģa nolaišanās. Šāda darba organizācija ir samazinājusi slīdēšanas periodu līdz 14 mēnešiem. “Kņaza Suvorova” oficiālā nolikšana notika 1901. gada 26. augustā, un jau 1902. gada 12. septembrī tas tika palaists ūdenī. Pēc pabeigšanas tempa viņš apsteidza gan Borodino, gan Ērglu. Pēc otrā kuģa palaišanas nekavējoties sākās darbs pie trešā - "Glory" - būvniecības. Oficiāli tā tika nolikta 1902. gada 19. oktobrī, un tā nolaišana notika 1903. gada 16. augustā. Taču pēc kara sākuma ēka tika sasalusi, un tā tika nodota ekspluatācijā tikai 1905. gadā. Kaujas kuģu sērijas celtniecība Borodino tipa modelis parādīja, ka vietējās kuģubūves rūpnīcas spēj patstāvīgi uzbūvēt eskadras kaujas kuģus, taču laiks jau ir zaudēts.

Eskadras līnijkuģis "Borodino" pēc nodošanas ekspluatācijā. Šī projekta kaujas kuģi veidoja otrās Klusā okeāna eskadras pamatu

Eskadras kaujas kuģis "Imperators Aleksandrs III" ir vienīgais "Borodino" tipa kuģis, kas izturējis pilnu pārbaudes programmu

ĀRZEMES MUMS PALĪDZĒS

Pārliecināts, ka vietējās kuģu būvētavas ne vienmēr spēj uzbūvēt tik milzīgas un sarežģītas karakuģi tāpat kā eskadras kaujas kuģus, militārā vadība nolēma daļu pasūtījumu nodot ārvalstīs. Militārā vadība uzskatīja, ka tas ļaus programmu pabeigt laikā un sasniegt pārākumu pār Japānas floti. Tikmēr valsts militārā vadība pieņēma programmu "vajadzībām Tālajos Austrumos". Aiz muguras īstermiņa bija paredzēts uzbūvēt lielu skaitu kaujas kuģu, kreiseru un iznīcinātāju. Aizjūras rūpnīcām vajadzēja palīdzēt Krievijas impērija saglabāt paritāti. Diemžēl šīs cerības piepildījās tikai vienā gadījumā no diviem.Viens no pirmajiem pasūtījumiem bija pasūtījums, kas tika veikts Amerikas kuģu būvētavā Charles Henry Crump Filadelfijā. Aizjūras rūpnieks saņēma līgumu par kreisera un eskadras kaujas kuģa būvniecību 6,5 miljonu dolāru vērtībā. Darbs pie kuģa būvniecības sākās 1898. gada rudenī. Oficiālā dēšana notika 1899. gada 17. jūlijā. Modernās amerikāņu tehnoloģijas ievērojami samazināja būvniecības tempu. Jau 1899. gada 10. oktobrī tika palaists Retvizan. Kaujas kuģis pārbaudīja 1901. gada augustā. 1902. gada 30. aprīlī viņš atstāja Ameriku un šķērsoja Atlantijas okeāns. Baltijā viņam izdevās piedalīties Reval reida parādē par godu vācu eskadras vizītei. Jaunākais kaujas kuģis ieradās Portarturā 1903. gada aprīlī. Retvizan tika uzskatīts par labāko Klusā okeāna eskadras kaujas kuģi.

Otro pasūtījumu eskadras kaujas kuģa būvniecībai saņēma Francijas kuģu būvētava Forge un Chantier Tulonā. Līguma summa par tā būvniecību pārsniedza 30 miljonus franku. Projekta pamatā bija franču līnijkuģis "Zhoregiberi", kuru dizaineris Antuāns Žans Ambals Lagans "pielāgoja" pasūtītāja prasībām. Oficiālā "Careviča" likšana notika 1899. gada 26. jūlijā. Sākumā celtniecība noritēja diezgan ātrā tempā, taču darbs bieži tika pārtraukts steidzamu lietu dēļ pēc citiem pasūtījumiem. Korpuss tika palaists ūdenī 1901. gada 10. februārī. Taču pabeigšanas laikā radās daudzas problēmas un, tāpat kā Krievijas kuģu būvētavās, tas ievilkās vairākus gadus. Tikai 1903. gada novembrī "Cesarevičs" ieradās Portarturā. Šī pieredze ir parādījusi, ka karakuģu pasūtīšana ārvalstu kuģu būvētavām ne vienmēr ir pamatota, un pašmāju rūpnīcas ar to būvniecību varētu tikt galā daudz ātrāk.

Retvizan ir spēcīgākais pirmās Klusā okeāna eskadras kaujas kuģis. Filadelfija, 1901. gads

KAUJAS KUĢI "MAZĀ UZVARĒTĀ KARA" UGUNSĀ

1903. gada beigās un 1904. gada sākumā Krievijas militārā vadība, kas nepareizi novērtēja pašreizējo situāciju Tālajos Austrumos, neņēma ārkārtas pasākumi par steidzīgu eskadras pastiprināšanu Klusais okeāns. Tā cerēja, ka mūsu jūras spēki ir pietiekami, lai nodrošinātu dominējošo stāvokli jūrā, un Japāna neriskēs ar konfliktu. Taču sarunas par strīdīgiem jautājumiem tika pārtrauktas, un Japānas vadība grasījās tos atrisināt ar spēka palīdzību. Tobrīd kontradmirāļa A.A. pakļautā vienība bija ceļā uz Tālajiem Austrumiem. Virenius. Tas sastāvēja no kaujas kuģa Oslyabya, 3 kreiseriem, 7 iznīcinātājiem un 4 iznīcinātājiem. Līdz ar to ierašanās Portarturā mūsu spēki būtu saņēmuši pilnīgu izskatu: 8 līnijkuģi, 11 1. pakāpes kreiseri, 7 2. pakāpes kreiseri, 7 lielgabalu laivas, 2 mīnu klājēji, 2 mīnu kreiseri, 29 iznīcinātāji, 14 iznīcinātāji. Viņi atradās Portarturā un Vladivostokā. Taču, sākoties karadarbībai Sanktpēterburgā, viņi nolēma Virenius vienības kuģus atgriezt Baltijas jūrā, nevis mēģināt izlauzties uz Portartūru vai Vladivostoku. Savukārt japāņi spēja veiksmīgi pārvietot divus jaunākos bruņukreiserus no Vidusjūras uz Tālajiem Austrumiem, kas būtiski nostiprināja viņu floti. Janvārī-martā Krievijas vadība neveica nekādus reālus pasākumus, lai paātrinātu darbu pie Borodino tipa kaujas kuģu pabeigšanas. Viss mainījās tikai pēc Petropavlovskas nāves. Bet laiks ir zaudēts.

"Tsarevičs" - pirmās Klusā okeāna eskadras flagmanis

Karš ar Uzlecošās saules zemi sākās 1904. gada 27. janvāra naktī, kad vairākas japāņu iznīcinātāju vienības uzbruka Krievijas kuģiem, kas atradās Portartūras ārējā reidā. Viņu torpēdas trāpīja spēcīgākajiem eskadras kuģiem, kaujas kuģiem Retvizan un Tsesarevich. Pateicoties glābēju varonīgajai rīcībai, viņi guva smagus ievainojumus, taču nemira. 27. janvāra rītā viņi satikās piekrastes seklumā pie cietokšņa ieejas. Šādā formā bojātie kaujas kuģi piedalījās pirmajā kaujā ar Japānas floti, kas tuvojās Portarturam. Mūsu novājinātajai eskadrai palīdzēja cietokšņa piekrastes bateriju uguns, un sadursme beidzās ar neizšķirtu. Kaujas laikā Petropavlovska, Pobeda un Poltava guva nelielus bojājumus. Pēc kaujas beigām eskadra sapulcējās cietokšņa iekšējos ceļos un sāka "laizīt savas brūces", tikai "Retvizan" palika uz sekluma. Bija steidzami jālabo kaujas kuģu bojājumi, taču Portarturā nebija liela doka, to tikai sāka būvēt. Krievu inženieri atrada veidu, kā salabot kuģus, izmantojot kesonus. Japāņi nesēdēja dīkā un 11. februāra naktī nolēma iznīcināt Retvizānu. Lai to izdarītu, viņi izmantoja ugunsmūrus. Bet mūsu jūrnieki viņu uzbrukumu atvairīja un nogremdēja piecus kuģus. Kaujas kuģis netika bojāts, viņi sāka to steidzīgi izkraut, lai noņemtu to no sēkļa. Tas bija iespējams tikai 24.februārī, dienā, kad cietoksnī ieradās viceadmirālis S.O.Makarovs, kurš tika iecelts par jauno eskadras komandieri.

Vilkt vienu no Cesareviča kesoniem, Portartura austrumu baseins, 1904. gada februāris. Kesons ir koka taisnstūris, kas ļāva daļēji nosusināt kuģa korpusa zemūdens daļu un veikt remontdarbus. Šī "Artūriešu improvizācija" kara laikā ļāva salabot "Cesareviču", "Retvizan", "Uzvaru" un "Sevastopoli".

Maksima ložmetēji no "Cesareviča" tiek atvesti uz piekrastes nocietinājumiem, 1905. gada maijs

Makarova vadībā eskadriļa 35 komandēšanas dienu laikā uzsāka aktīvu darbību, eskadra sešas reizes devās jūrā, kuģi veica evolūcijas un manevrus, tika uzsākta krasta izlūkošana. Eskadras kampaņās Makarovs paceļ karogu uz Petropavlovskas. Bojāto kuģu remonts paātrinājās, sākās darbs pie Retvizan un Tsesarevich. 8. un 9. martā Japānas flote mēģināja apšaudīt Portartūru, taču to novērsa Pobedas un Retvizana metošā uguns. 13. martā Peresvets manevru laikā ar degunu trāpīja Sevastopoles pakaļgalam un salieca labā dzenskrūves lāpstiņu, kuru nācās salabot, izmantojot niršanas zvanu. 31. martā uz Japānas mīnām Portartūras ārējā reidā eksplodēja flagmanis kaujas kuģis Petropavlovska. Uz tā gāja bojā: eskadras komandieris, 30 kuģa un štāba virsnieki, 652 zemākās pakāpes un kaujas gleznotājs V. V. Vereščagins. Tā bija īsta katastrofa, tā demoralizēja krievu jūrniekus. Situāciju pasliktināja Pobedas raktuves detonācija, kas paņēma 550 tonnas ūdens, bet droši atgriezās cietoksnī. To sāka remontēt, šim nolūkam atkal tika izmantots kesons. Tajā pašā laikā turpinājās darbs pie "Tsesareviča" un "Retvizan", "Sevastopoles" bojājumi tika novērsti. Pēc Makarova nāves eskadra atkal pārtrauca doties jūrā un stāvēja uz mucām Portarturā.

Japāņi izmantoja mieru un izsēdināja savu karaspēku Bizvo. Tādējādi viņi nogrieza PortArtūru no Mandžūrijas un bloķēja to. Drīz Japānas vienības sāka gatavoties uzbrukumam. Uzbrukumu atvairīšanā aktīvi piedalījās jūrnieku desantnieku kompānijas. No eskadras kuģiem steigā tika izņemti visi ložmetēji un desanta lielgabali. Kaujas kuģi atvadījās no savas artilērijas daļas, kuru viņi sāka uzstādīt Artūra pozīcijās. Līdz 1. jūnijam eskadras kuģi bija zaudējuši: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, visus ložmetējus un 8 prožektorus. Tad gubernators pavēlēja eskadrai sagatavoties izrāvienam uz Vladivostoku, un šos ieročus sāka steigšus atdot eskadras kuģiem. Līdz 9. jūnijam tika pabeigti visi Pobedas, Tsesareviča un Retvizana remontdarbi. Kuģi uzņēma ogles, munīciju, ūdeni un pārtiku. 10. jūnija rītā eskadra iekšā pilnā spēkā sāka pamest cietoksni. Taču tralēšanas dēļ viņas izbraukšana aizkavējās. Jūrā viņu sagaidīja Japānas flote un eskadras komandieris kontradmirālis V.K. Vidžefts atteicās cīnīties. Viņš nolēma atteikties no izrāviena un atgriezties Portarturā. Tā nu reālā iespēja doties uz Vladivostoku un uzsākt aktīvu darbību tika palaista garām. Atceļā "Sevastopol" ietriecās mīnā, taču spēja atgriezties cietoksnī.

"Cesarevičs" Qingdao, 1904. gada augusts. Skursteņu bojājumi ir skaidri redzami. Priekšplānā ir vidēji 152 mm tornītis.

Bojāta Sevastopole, 1904. gada decembris

Kamēr ar kesona palīdzību tika novērsti Sevastopoles bojājumi, eskadras kuģi sāka iesaistīties Krievijas karaspēka atbalstīšanā. Vairākas reizes Poltava un Retvizan devās jūrā. Japāņi izvirzīja aplenkuma ieročus un no 25. jūlija sāka katru dienu Portartūras apšaudes. Bija vairāki hiti "Tsesarevich" un "Retvizan". Kontradmirālis V.K. Vidžeftu ievainoja čaulas fragments. 25. jūlijā beidzās darbs pie Sevastopoles, un eskadra atkal sāka gatavoties izrāvienam. 28. jūlija agri no rīta kuģi atstāja Portartūru. 12.15 sākās vispārēja kauja, ko sauca par kauju Dzeltenajā jūrā. Vairākas stundas pretinieki viens uz otru apšaudīja, bija sitieni, taču nogrima neviens kuģis. Cīņas iznākumu izšķīra divi sitieni. 17.20 japāņu šāviņš trāpīja Cesareviča priekšmasta lejasdaļai un apbēra līnijkuģa tiltu ar lauskas. Wit-geft tika nogalināts, un eskadra zaudēja vadību. Plkst.18.05 šāviņš trāpīja apakšējā tiltā, tā lauskas ietriecās iedzinēju tornī. Kaujas kuģis zaudēja kontroli, izgāja no ierindas, aprakstīja divas tirāžas un pārgrieza krievu eskadras formēšanu. Mūsu kuģi zaudēja vadību, salauza formējumu un saspiedās kopā. Japāņi tos pārklāja ar uguni. Situāciju izglāba līnijkuģa Retvizan komandieris 1. pakāpes kapteinis E.N. Ščensnovičs, kurš nosūtīja savu kuģi pret japāņiem. Ienaidnieks koncentrēja uz to uguni, pārējie eskadras kuģi ieguva pārtraukumu, pārbūvēja un pagriezās uz Portartūru. Šajā cīņā visvairāk cieta Retvizan, Sevastopol un Poltava. Cietušie "Cesarevičs" un vairāki citi kuģi devās uz neitrālajām ostām, kur tika internēti un atbruņoti.

Atgriežoties cietoksnī, kaujas kuģi sāka labot bojājumus. Līdz septembra sākumam tie tika likvidēti, taču flagmaņu sanāksmē tika nolemts neveikt jaunus izrāviena mēģinājumus, bet gan stiprināt cietokšņa aizsardzību ar ieročiem un jūrniekiem. 10. augustā "Sevastopol" devās uz Tahe līci, lai apšaudītu japāņu pozīcijas. Atpakaļceļā viņš atkal trāpīja mīnā, taču spēja atgriezties Portarturā pats. Šī bija pēdējā Artūra eskadras līnijkuģa izeja uz jūru. 19. septembrī japāņi veica pirmo cietokšņa apšaudīšanu no 280 mm aplenkuma mīnmetējiem. Katrs šāds lielgabals svēra 23 tonnas, tas izšāva 200 kg smagu šāviņu 7 km attālumā. Šie uzbrukumi kļuva par katru dienu, un tieši viņi iznīcināja krievu eskadru. Pirmais "mazuļu no Osakas" upuris bija "Poltava". Viņa tika nošauta 22.novembrī. Pēc spēcīga ugunsgrēka kuģis nolaidās uz zemes cietokšņa Rietumu baseinā. 23.novembrī nomira "Retvizan", 24.novembrī - "Uzvara" un "Peresvet". Tikai "Sevastopole" izdzīvoja un 25. novembra vakarā atstāja cietoksni līcī Baltais Vilks. Viņš turpināja apšaudīt japāņu pozīcijas. Tai vairākas naktis pēc kārtas uzbruka japāņu iznīcinātāji, iznīcinātāji un mīnu laivas, taču bez rezultātiem. Kaujas kuģis tika aizsargāts ar prettorpēdu tīkliem un izlicēm. Tikai 3. decembrī izdevās ar torpēdām sabojāt līnijkuģi. Viņu vajadzēja nosēdināt uz zemes uz priekšu, bet viņš turpināja šaut. Pēdējā šaušana ar galveno kalibru bija 19. decembrī. 20. decembrī Portartūras ārējā reidā applūda "Sevastopole". Cietoksnis tika nodots japāņiem.

Otrās Klusā okeāna eskadras flagmanis ir eskadras kaujas kuģis "Prince Suvorov" zem kontradmirāļa Z.P. karoga. Roždestvenskis

Līdz tam laikam otrā Klusā okeāna eskadra kontradmirāļa Z.P. vadībā bija ceļā uz Portartūru. Roždestvenskis. Tās kaujas spēka pamatā bija četri jaunākie Borodino tipa eskadras kaujas kuģi. To steidzīgas pabeigšanas un agrīnas nodošanas ekspluatācijā dēļ darbs pie sērijas piektā kuģa bija jāiesaldē. Līdz 1904. gada vasaras vidum visi darbi pie tiem kopumā bija pabeigti. Atpalika tikai "Ērgļa" gatavība, kas 8. maijā nogūlās uz zemes Kronštatē. Kaujas kuģi sāka izturēt testus un veikt pirmos braucienus pa Marķīzes peļķi. Kara laika steigas dēļ tika samazināta jaunāko līnijkuģu izmēģinājumu programma. Viņu apkalpes gāja tikai garām īss kurss kaujas apmācību un sāka gatavoties kampaņai. 1. augustā eskadras komandieris pacēla karogu uz flagmaņa līnijkuģa Knyaz Suvorov. Tajā ietilpa 7 eskadras kaujas kuģi, 6 kreiseri, 8 iznīcinātāji un transporti. 26. septembrī Rēveles reidā notika impērijas apskats. 2. oktobrī eskadra uzsāka nebijušu kampaņu uz Tālajiem Austrumiem. Viņiem bija jānobrauc 18 000 jūdžu, jāpārvar trīs okeāni un sešas jūras bez Krievijas bāzes un ogļu stacijas gar ceļu. Borodino tipa kaujas kuģi ugunskristības saņēma t.s. Atgadījums ar kaiju. Naktī uz 9. oktobri Krievijas kuģi Ziemeļjūrā apšaudīja angļu zvejniekus, kurus sajauca ar japāņu iznīcinātājiem. Viens traleris nogremdēts, pieci bojāti. Pieci kaujas kuģi devās apkārt Āfrikai, pārējie devās caur Suecas kanālu. 16. decembrī eskadra pulcējās Madagaskarā. Uzturoties Nusibā, viņai pievienojās vairāki karakuģi. Taču eskadras jūrnieku morāli iedragāja ziņas par eskadras nāvi, Portartūra kapitulāciju un "asiņaino svētdienu". 3. martā eskadra atstāja salu un devās uz Indoķīnas krastiem. Šeit 24. aprīlī kontradmirāļa N.I. vienības kuģi. Ņebogatovs. Tagad tas bija ievērojams spēks: 8 eskadras kaujas kuģi, 3 krasta aizsardzības kaujas kuģi, 9 kreiseri, 5 palīgkreiseri, 9 iznīcinātāji un liels skaits transportu. Bet kuģi bija pārslogoti un stipri nolietoti visgrūtākajā pārejā. Kampaņas 224. dienā Korejas šaurumā ienāca Klusā okeāna otrā eskadra.

1905. gada 14. maijā pulksten 2.45 japāņu palīgkreiseris Korejas šaurumā atklāja krievu eskadriļu un nekavējoties par to ziņoja komandai. Kopš šī brīža cīņa kļuva neizbēgama. Tas sākās pulksten 13.49 ar šāvienu no Kņaza Suvorova. Izcēlās sīva sadursme, abām pusēm koncentrējot savu uguni uz flagmaņiem. Japāņi aizseguma laikā izgāja no ierindas, un krievu kuģi neveica manevrus. Jau 10 minūtes pēc kanonādes sākuma Osļabja guva ievērojamus bojājumus. Priekšgalā izveidojās lielas bedres, bija spēcīgs ripojums uz kreiso pusi, sākās ugunsgrēki. 14.40 kuģis salūza. 14.50 "Osļabja" apgāzās uz porta pusi un nogrima. Daļu viņa apkalpes izglāba iznīcinātāji. Tajā pašā laikā kaujas kuģis Knyaz Suvorov izgāja no ierindas. Uz tā bija salauzta stūres iekārta, tā bija sasvērusies uz sānu pusi, uz virsbūves plosījās neskaitāmi ugunsgrēki. Bet viņš turpināja šaut uz ienaidnieku. 1520. gadā viņai uzbruka japāņu iznīcinātāji, taču viņi tika padzīti. Tālāk eskadronu kursā NO23 vadīja "imperators Aleksandrs III". Japāņi koncentrēja uz to visu savas uguns spēku, un pulksten 15.30 degošais līnijkuģis salūza ar riteni uz porta pusi. Drīz viņš nodzēsa ugunsgrēkus un atgriezās kolonnā, kuras priekšgalā bija Borodino.Tagad viņš piedzīvoja visu japāņu uguns spēku, taču drīz kauja tika pārtraukta miglas dēļ. 16.45 "Kņazs Suvorovs" atkal uzbruka ienaidnieka iznīcinātājiem, viena torpēda trāpīja porta pusē. 17.30 degošajam līnijkuģim pietuvojās iznīcinātājs "Buyny", kuram par spīti spēcīgajam uztraukumam izdevās aizvākt ievainoto komandieri un vēl 22 cilvēkus. Milzīgajā liesmojošā līnijkuģī vēl atradās jūrnieki, taču viņi nolēma savu pienākumu izpildīt līdz galam.

Eskadras kaujas kuģis "Oslyabya" un "Borodino" tipa kaujas kuģi. Bilde uzņemta autostāvvietā pārejas laikā uz Tālajiem Austrumiem

18.20 kauja atsākās. Japāņi koncentrēja savu uguni uz Borodino. 18.30 imperators Aleksandrs III atstāja kolonnu, kas apgāzās un nogrima 20 minūtes vēlāk. Vairāki desmiti jūrnieku palika uz ūdens līnijkuģa nāves vietā. Kreiseris Emerald mēģināja viņus glābt, bet ienaidnieks to padzina ar uguni. Neviens cilvēks neizbēga no "imperatora Aleksandra III" apkalpes. Tas kļuva par masu kapu 29 virsniekiem un 838 zemākām pakāpēm. Krievu eskadru joprojām vadīja Borodino. Uz tā plosījās vairāki ugunsgrēki, tas zaudēja galveno mastu. Pulksten 19.12, vienā no pēdējām līnijkuģa Fuji zalve, viņš tika piesegts un saņēma nāvējošu sitienu. 305 mm šāviņš trāpīja pirmā vidēja kalibra torņa laukumam. Sitiens izraisīja munīcijas detonāciju, un līnijkuģis acumirklī nogrima. Tikai viens cilvēks no viņa apkalpes izglābās. Uz Borodino tika nogalināti 34 virsnieki un 831 zemākā dienesta pakāpe. Šajā laikā japāņu iznīcinātāji uzbruka "princim Suvorovam". Liesmojošais flagmanis izšāva no pēdējā 75 mm lielgabala, taču to trāpīja vairākas torpēdas. Tātad nomira Klusā okeāna otrās eskadras flagmanis. No jūrniekiem, kas palika uz tā, neviens neizbēga. Bojā gāja 38 virsnieki un 887 zemākas pakāpes darbinieki.

Eskadriļas kaujas kuģi Navarin un Sisoy the Great imperatora pārskata laikā Rēvales reidā, 1904. gada oktobrī. Arī veterānu kuģi kļuva par Otrās Klusā okeāna eskadras daļu.

Dienas kaujā tika sakauta krievu eskadra, nogremdēti kaujas kuģi Osļabija, imperators Aleksandrs III, Borodino, kņazs Suvorovs un palīgkreiseris, daudzi kuģi tika ievērojami bojāti. Japāņi nezaudēja nevienu kuģi. Tagad krievu eskadrai bija jāiztur daudzu iznīcinātāju un iznīcinātāju uzbrukumi. Eskadriļa turpināja sekot NO23 kursam, to vadīja "imperators Nikolajs I". Atpalikušie un bojātie kuģi bija pirmie, kas kļuva par mīnu uzbrukumu upuriem. Viens no viņiem bija Navarins. Dienas kaujā viņš saņēma vairākus sitienus: līnijkuģis apsēdās ar degunu un bija aizripojis uz kreiso pusi, tika notriekta viena no caurulēm, un ātrums strauji kritās. Ap pulksten 22.00 Navarina pakaļgalā trāpīja torpēda. Krasts strauji palielinājās, ātrums samazinājās līdz 4 mezgliem. Ap pulksten diviem naktī līnijkuģi trāpīja vēl vairākas torpēdas, viņa apgāzās un nogrima. Daudzi jūrnieki palika uz ūdens, taču neviens viņus neglāba tumsas dēļ. Bojā gāja 27 virsnieki un 673 zemākas pakāpes darbinieki. Tikai 3 jūrnieki izdzīvoja. "Sisoy the Great" dienas laikā guva ievērojamus postījumus, uz tā izcēlās liels ugunsgrēks, bija ievērojams gājiens uz porta pusi, ātrums nokritās līdz 12 mezgliem. Viņš atpalika no eskadras un patstāvīgi atvairīja iznīcinātāju uzbrukumus. Ap plkst.23.15 torpēda trāpīja pakaļgalā. Kuģis bija nekontrolējams, bija spēcīgs sānsveres uz labo bortu. Jūrnieki zem bedres ienesa plāksteri, bet ūdens turpināja celties. Komandieris nosūtīja kaujas kuģi uz Tsushima salu. Šeit viņu apdzina japāņu kuģi un uz Shisoy the Great tika pacelts signāls par padošanos. Japāņi apmeklēja kuģi, bet tas jau bija sarakstā. Ap plkst.10 līnijkuģis apgāzās un nogrima.

15. maijā ap pulksten 10 no rīta Krievijas eskadras paliekas ielenca Japānas flotes galvenie spēki. 10.15 viņi atklāja uguni uz Krievijas kuģiem. Šādos apstākļos kontradmirālis N.I. Ņebogatovs deva pavēli nolaist Svētā Andreja karogus. Kaujas kuģi Eagle, Emperor Nicholas I un divi krasta aizsardzības kaujas kuģi padevās japāņiem. 2396 cilvēki tika saņemti gūstā. Tieši šī epizode kļuva par simbolu Krievijas flotes sakāvei Tsušimā.

Krievija ir kontinentāla valsts, bet tās robežu garums, šķērsojot ūdens virsmu, ir 2/3 no to kopējā garuma. Krievi jau no seniem laikiem prata orientēties jūrās un prata cīnīties jūrā, bet īstās mūsu valsts jūras kara flotes tradīcijas ir aptuveni 300 gadus senas.

Joprojām strīdas par konkrētu notikumu vai datumu, no kura stāsts ir radies Krievijas flote. Viens ir skaidrs visiem – tas notika Pētera Lielā laikmetā.

Pirmās pieredzes

Ūdensceļu izmantošanu bruņoto spēku pārvietošanai valstī, kur upes bija galvenais saziņas līdzeklis, krievi sāka izmantot ļoti sen. Leģendārais ceļš "no varangiešiem līdz grieķiem" ir minēts gadsimtiem senā pagātnē. Eposi tika sacerēti par prinča Oļega "lodu" kampaņu uz Konstantinopoli.

Aleksandra Ņevska kariem ar zviedriem un vācu krustnešiem viens no galvenajiem mērķiem bija sakārtot krievu apmetnes Ņevas grīvā, lai varētu brīvi kuģot Baltijas jūrā.

Dienvidos cīnās par izeju Melnā jūra Zaporožes un Donas kazaki vadīja tatārus un turkus. Viņu leģendārās "kaijas" 1350. gadā veiksmīgi uzbruka un sagūstīja Očakovu.

Pirmais Krievijas karakuģis "Ērglis" tika uzbūvēts 1668. gadā Dedinovas ciemā ar cara Alekseja Mihailoviča dekrētu. Bet Krievijas flote ir parādā savu īsto dzimšanu viņa dēla Pētera Lielā sapnim un gribai.

Mājas sapnis

Sākumā jaunajam caram vienkārši patika kuģot ar nelielu laiviņu, kas atrasta kādā šķūnī Izmailovas ciemā. Šī 6 metrus garā laiva, kas tika nodota viņa tēvam, tagad glabājas Sanktpēterburgas Jūras muzejā.

Topošais imperators vēlāk teica, ka no viņa ir cēlusies Krievijas impērijas flote, un nosauca viņu par "Krievijas flotes vectēvu". Pats Pēteris to atjaunoja, sekojot vācu apmetnes meistaru norādījumiem, jo ​​Maskavā kuģu būvētāju nebija.

Kad topošais imperators 17 gadu vecumā kļuva par īstu valdnieku, viņš patiesi sāka apzināties, ka Krievija nevar attīstīties bez ekonomiskajām, zinātnes un kultūras saitēm ar Eiropu un vislabākie saziņas līdzekļi ir pa jūru.

Enerģisks un zinātkārs cilvēks Pēteris centās apgūt zināšanas un prasmes dažādās jomās. Viņa lielākā aizraušanās bija kuģu būves teorija un prakse, ko viņš apguva pie holandiešu, vācu un angļu meistariem. Ar interesi iedziļinājās kartogrāfijas pamatos, mācījās lietot navigācijas instrumentus.

Savas pirmās iemaņas viņš sāka ieguldīt "jautrās flotiles" izveidē Pleščejevo ezerā Pereslavļas-Zaļeskas pilsētā netālu no Jaroslavļas. 1689. gada jūnijā tur kuģu būvētavās tika samontēta laiva "Fortūna", 2 mazas fregates un jahtas.

Piekļuve okeānam

Uz jūras lielvaras titulu varētu pretendēt milzīgs sauszemes gigants, kas 17. gadsimta beigās mazāk nekā citas valstis ieņēma sesto daļu no zemes zemes, Krievija. Krievijas flotes vēsture ir arī cīņas par piekļuvi okeāniem vēsture. Bija divi varianti, kā piekļūt jūrai – divas "šaurās vietas": caur Somu līci un kur vadīja stiprā Zviedrija, un caur Melno jūru caur šauro, kas atradās Osmaņu impērijas kontrolē.

Pirmais mēģinājums apturēt reidus Krimas tatāri un turkus līdz dienvidu robežām un likt pamatus turpmākam izrāvienam uz Melno jūru, Pēteris uzņēmās 1695. gadā. atrodas pie Donas grīvas, izturēja krievu militārās ekspedīcijas uzbrukumus, taču sistemātiskai aplenkumam nepietika spēku, nepietika līdzekļu, lai ar ūdeni pārtrauktu piegādes apgādi ielenktajiem turkiem. Tāpēc, lai sagatavotos nākamajai kampaņai, tika nolemts būvēt flotili.

Azovas flote

Pēteris ar nepieredzētu enerģiju ķērās pie kuģu būvniecības. Vairāk nekā 25 000 zemnieku tika noapaļoti, lai strādātu kuģu būvētavās Preobraženskā un Voroņežas upē. Pēc no ārzemēm atvestā maketa ārzemju amatnieku uzraudzībā 23 airu kambīzes (soda kalps), 2 lielas buru laivas (viena no tām ir 36 lielgabalu apustulis Pēteris), vairāk nekā 1300 mazo kuģu - baroki, arkli u.c. d. Šis bija pirmais mēģinājums izveidot tā saukto "regulāru Krievijas impērijas floti". Viņš lieliski izpildīja savus uzdevumus nogādāt karaspēku uz cietokšņa sienām un bloķēt ieskauto Azovu no ūdens. Pēc pusotru mēnesi ilga aplenkuma 1696. gada 19. jūlijā cietokšņa garnizons padevās.

"Man ir labāk cīnīties pa jūru..."

Šī kampaņa parādīja sauszemes un jūras spēku mijiedarbības nozīmi. Tam bija izšķiroša nozīme, lemjot par turpmāko kuģu būvniecību. "Kuģi būt!" - karaļa dekrēts par līdzekļu piešķiršanu jauniem kuģiem tika apstiprināts 1696. gada 20. oktobrī. Kopš šī datuma Krievijas flotes vēsture tiek skaitīta uz leju.

Lielā vēstniecība

Tikko bija sācies karš par dienvidu izeju uz okeānu, ieņemot Azovas, un Pēteris devās uz Eiropu, lai meklētu atbalstu cīņā pret Turciju un tās sabiedrotajiem. Cars izmantoja savu diplomātisko ceļojumu, kas ilga pusotru gadu, lai papildinātu zināšanas kuģu būvē un militārajās lietās.

Ar Pētera Mihailova vārdu viņš strādāja kuģu būvētavās Holandē. Pieredzi viņš ieguva kopā ar duci krievu galdnieku. Trīs mēnešu laikā ar viņu līdzdalību tika uzbūvēta fregate "Pēteris un Pāvels", kas vēlāk ar Austrumindijas kompānijas karogu devās uz Java.

Anglijā cars strādā arī kuģu būvētavās un mašīnu darbnīcās. Angļu karalis īpaši Pēterim organizē jūras manevrus. Redzot 12 milzīgu kuģu saskaņoto mijiedarbību, Pēteris ir sajūsmā un saka, ka vēlētos būt angļu admirālis, jo no šī brīža viņā beidzot nostiprinājās sapnis par spēcīgu Krievijas impērijas floti.

Krievija ir jauna

Jūrniecības bizness attīstās. 1700. gadā Pēteris Lielais nodibināja Krievijas flotes kuģu pakaļgala praporščiku. Tas tika nosaukts par godu pirmajam krievu ordenim - Sv. Andrejam Pirmajam. 300 gadu Krievijas flotei, un gandrīz visu šo laiku ieslīpi zilais Svētā Andreja karoga krusts aizēno krievu militāros jūrniekus.

Gadu vēlāk pirmā flote izglītības iestāde- Matemātikas un navigācijas zinātņu skola. Jūras spēku ordenis ir izveidots, lai vadītu jauno nozari. Tiek pieņemta Jūras spēku harta, ieviestas jūras kara pakāpes.

Taču pats svarīgākais ir admiralitātes, kuru pārziņā ir kuģu būvētavas – tur top jauni kuģi.

Pjotra Aleksejeviča plāniem par turpmāko ostu sagrābšanu Melnajā jūrā un kuģu būvētavu izveidi tur neļāva vēl briesmīgāks ienaidnieks no ziemeļiem. Dānija un Zviedrija uzsāka karu par strīdīgajām salām, un Pēteris tajā ienāca Dānijas pusē ar mērķi izlauzties pa "logu uz Eiropu" - pieeju Baltijas jūrai.

Gangutas kauja

Zviedrija ar jauno un uzpūtīgo Kārli XII priekšgalā bija galvenā militārais spēks tajā laikā. Nepieredzējušā Krievijas impērijas flote saskārās ar smagu pārbaudījumu. 1714. gada vasarā admirāļa Fjodora Apraksina vadītā krievu airu kuģu eskadra Gangutas ragā tikās ar jaudīgām zviedru buru laivām. Artilērijā piekāpjoties ienaidniekam, admirālis neuzdrošinājās veikt tiešu sadursmi un ziņoja par situāciju Pēterim.

Cars veica traucējošu manevru: viņš pavēlēja izveidot platformu kuģu šķērsošanai uz sauszemes un parādīt nodomu doties pāri šaurumam ienaidnieka flotes aizmugurē. Lai to apturētu, zviedri sadalīja flotiļu, nosūtot 10 kuģu vienību ap pussalu uz pārvietošanas vietu. Šajā laikā jūrā iestājās pilnīgs miers, kas liedza zviedriem jebkāda manevra iespēju. Masīvi stacionāri kuģi veidoja frontālās kaujas loku, un Krievijas flotes kuģi - ātrās airēšanas kambīzes - lauzās gar krastu un uzbruka 10 kuģu grupai, bloķējot to līcī. Tika iekāpta flagmaņa fregatē "Elephant", Pēteris personīgi piedalījās uzbrukumā no rokām, sagūstot jūrniekus ar personīgo piemēru.

Krievijas flotes uzvara bija pilnīga. Aptuveni ducis kuģu tika sagūstīti, vairāk nekā tūkstotis zviedru tika sagūstīti, vairāk nekā 350 tika nogalināti. Nezaudējot nevienu kuģi, krievi zaudēja 120 bojāgājušos un 350 ievainotos.

Pirmās uzvaras jūrā - Gangutā un vēlāk Grengamā, kā arī Poltavas zemes uzvara - tas viss kļuva par atslēgu, lai zviedri parakstīja Ništadas miera līgumu (1721), saskaņā ar kuru Krievija sāka dominēt. Baltijā. Mērķis – piekļuve Rietumeiropas ostām – tika sasniegts.

Pētera Lielā mantojums

Pamatu Baltijas flotes izveidei Pēteris lika desmit gadus pirms Gangutas kaujas, kad pie zviedriem atkarotās Ņevas ietekas tika dibināta Sanktpēterburga, jauns kapitāls Krievijas impērija. Kopā ar netālu esošo militāro bāzi - Kronštate - tie kļuva par vārtiem, kas slēgti ienaidniekiem un atvērti tirdzniecībai.

Ceturtdaļgadsimtu Krievija ir gājusi ceļu, kas vadošajām jūras lielvarām prasījis vairākus gadsimtus – ceļu no maziem kuģiem piekrastes navigācijai līdz milzīgiem kuģiem, kas spēj pārvarēt pasaules plašumus. Krievijas flotes karogs bija zināms un cienīts visos zemes okeānos.

Uzvaru un sakāves vēsture

Pētera reformām un viņa mīļākajam pēcnācējam - pirmajai krievu flotei - bija grūts liktenis. Ne visiem nākamajiem valsts valdniekiem bija kopīgas Pētera Lielā idejas vai viņa rakstura spēks.

Nākamo 300 gadu laikā Krievijas flotei bija iespēja izcīnīt lieliskas Ušakova un Nakhimova laika uzvaras un ciest smagas sakāves Sevastopolē un Cušimā. Pēc smagākajām sakāvēm Krievijai tika atņemts jūras lielvaras statuss. Atmodas periodi pēc pilnīgas lejupslīdes ir zināmi Krievijas flotes vēsturē un pagājušajos gadsimtos, un

Šodien flote pieņemas spēkā pēc kārtējās postošās stagnācijas, un ir svarīgi atcerēties, ka viss sākās ar Pētera I enerģiju un gribu, kurš ticēja savas valsts jūrniecības varenībai.

Krievijas impērijas flote ir viens no pirmajiem un oficiālajiem Krievijas flotes nosaukumiem. Nosaukums pastāvēja līdz 1917. gadam – manuprāt, nav vērts precizēt, kāpēc tieši šajā gadā vārds “imperial” tika “izgriezts” no oficiālā nosaukuma. Tomēr pievērsīsimies svarīgākām lietām – Krievijas jūras spēku tapšanas vēsturei.

Mūsdienās Pētera Lielā valdīšanas laikmets tiek nosodīts visdabiskāk un pazīstamāk. Daudzas viņa reformas ir pretrunīgas pat pēc gadsimtiem, un tās visas ir balstītas uz eiropeizētu Krievijas versiju. Galu galā tieši viņš, Krievijas imperators Pēteris, par pamatu ņēma Krievijas attīstības Eiropas modeli.

Būtu absurdi un stulbi no manas puses strīdēties par tēmu: "vai viņam bija taisnība vai nē" lielais imperators savā lēmumā. Man tā nav slikta doma mācīties no tiem, kuri dažās lietās ir vairāk un labāki. Un šajā kontekstā būtu pareizi uzdot svarīgākos jautājumus - vai Pētera laikā Krievija tika celta un attīstīta, vai tā degradējās visu politisko un ekonomisko apsvērumu dēļ?

Ir viennozīmīgi, ka Pēteris I valsti attīstīja, stiprināja un padarīja varenāku, pat ņemot vērā to, ka ļoti atklāti draudēja eiropeiski piesitumi un kaimiņvalstu pārņemtā pieredze. Es atkārtoju, galvenais ir valsts attīstība, un būtu absurdi pārmest Pēterim pretējo. Vissvarīgākais arguments iepriekšminētā atbalstam ir Imperiālās flotes izveide- Pētera Lielā lepnums!

1696. gada 30. oktobris tiek uzskatīts par oficiālo datumu, kad Bojāra dome pēc Pētera I uzstājības nolēma izveidot regulāru Krievijas floti: "Jūras kuģiem būt."

Pētera I Azovas flote

Azovas flote. Gravīra no Johana Georga Korba grāmatas "Dienasgrāmata par ceļojumu uz Maskavu" (tulkojums krievu valodā, 1867)

Imperatora militārās neveiksmes kalpoja kā priekšnoteikums radīšanai, jo īpaši pirmā Azovas kampaņa* caram Pēterim skaidri parādīja, ka piejūras cietoksni nevar ieņemt bez spēcīgas flotes.

Pati Pētera I ideja uzbūvēt floti uz sauszemes Voroņežā, 1200 jūdžu attālumā no jūras, tika uzskatīta par vērienīgu pēc visiem standartiem, bet ne Pēterim. Uzdevums tika izpildīts vienā ziemā.

1695. un 1696. gada Azovas kampaņas - Krievijas militārās kampaņas pret Osmaņu impērija; bija princeses Sofijas valdības uzsāktā kara turpinājums ar Osmaņu impēriju un Krimu; paņēma Pēteris I savas valdīšanas sākumā un beidzās ar turku Azovas cietokšņa ieņemšanu. Tos var uzskatīt par pirmo nozīmīgo jaunā karaļa sasniegumu.

Šis gigantiskais uzņēmums vien varēja būt cilvēka gods, un tikai vēlāk vēl krāšņāki darbi kaut kādā veidā aizēnoja mūsu atmiņās šo slaveno flotes parādīšanos uz sauszemes.

Kad Pēteris I tika norādīts uz gandrīz neiespējamajām grūtībām noturēt floti uz pilnīgi svešas jūras, kur nav nevienas savas ostas, viņš atbildēja, ka "spēcīga flote atradīs sev ostu". Var domāt, ka Pēteris, apguvis Azovu un nolēmis būvēt lielus kuģus Taganrogā, plānoja runāt ar turkiem par pasauli nevis uz Prutas (viņu ordu ierobežotā), bet gan uz Bosfora šaurumu, kur viņa kuģi apdraudēs sultānu. pils ar saviem ieročiem.

Tiesa, ārvalstu sūtņi ziņoja savām valdībām, ka lielākā daļa Azovas flotes kuģu der tikai malkai. Pirmās konstrukcijas kuģi, kas ziemas vidū izcirsti no aizsaluša meža, vairumā gadījumu nepieredzējuši un nabadzīgi kuģu būvētāji, patiešām nebija svarīgi, taču Pēteris I darīja visu, lai Azovas flote būtu īsts jūras spēks, un, protams, viņš to sasniedza.

Pats karalis nenogurstoši strādāja. "Viņa Majestāte," rakstīja Krujs, "bija modrs šajā darbā, tāpēc ar cirvi, adzi, drīķi, āmuru un svaidīšanas kuģiem viņš bija daudz uzcītīgāks un strādāja vairāk nekā vecs un augsti apmācīts galdnieks."

Gandrīz uzreiz tajā laikā Krievijā sākās militārā kuģu būve, kuģi tika būvēti Voroņežā un Sanktpēterburgā, Lādogā un Arhangeļskā. Otrajā Azovas kampaņā pret Turciju 1696. gadā piedalījās 2 līnijkuģi, 4 ugunskuģi, 23 kambīzes un 1300 arkli, kas uzbūvēti Voroņežā uz upes. Voroņeža.

Lai nostiprinātos Azovas jūrā, Pēteris 1698. gadā sāka būvēt Taganrogu kā jūras spēku bāzi. Laika posmā no 1695. līdz 1710. gadam Azovas flote tika papildināta ar daudziem kaujas kuģiem un fregatēm, kambīzēm un bombardēšanas kuģiem, ugunsdzēsēju kuģiem un maziem kuģiem. Bet viņš neizturēja ilgi. 1711. gadā pēc neveiksmīga kara ar Turciju saskaņā ar Prutas miera līgumu Krievija bija spiesta atdot turkiem Azovas jūras krastus un apņēmās iznīcināt Azovas floti.

Azovas flotes izveide Krievijai bija ārkārtīgi svarīgs notikums. Pirmkārt, tā atklāja flotes lomu bruņotajā cīņā par piekrastes zemju atbrīvošanu. Otrkārt, tika iegūta tik nepieciešamā pieredze militāro kuģu masveida būvniecībā, kas ļāva nākotnē ātri izveidot spēcīgu Baltijas floti. Treškārt, Eiropai tika parādīts Krievijas milzīgais potenciāls kļūt par spēcīgu jūras spēku.

Pētera I Baltijas flote

Baltijas flote ir viena no vecākajām Krievijas flote.

Baltijas jūra apskaloja Dānijas, Vācijas, Zviedrijas un Krievijas krastus. Nav jēgas kavēties pie stratēģiskās nozīmes pašas Baltijas jūras kontrolē – tā ir liela, un tas ir jāzina. To zināja arī Pēteris Lielais. Vai viņš nezina par Livonijas karu, ko 1558. gadā uzsāka Ivans Bargais, kurš jau tolaik visos iespējamos veidos centās nodrošināt Krievijai drošu izeju uz Baltijas jūru. Ko tas nozīmēja Krievijai? Minēšu tikai vienu piemēru - 1558. gadā, ieņemot Narvu, Krievijas cars to padarīja par galvenajiem tirdzniecības vārtiem uz Krieviju. Narvas apgrozījums strauji auga, ostā ienākošo kuģu skaits sasniedza 170 gadā. Jums jāsaprot, ka šāda apstākļu kombinācija nogrieza ievērojamu daļu citu valstu - Zviedrijas, Polijas ...

Viens no pamatprincipiem vienmēr ir bijis nostiprināties Baltijas jūrā svarīgus uzdevumus Krievija. Mēģinājumus veica Ivans Bargais, un ļoti veiksmīgi, bet galīgo panākumu nodrošināja Pēteris Lielais.

Pēc kara ar Turciju par Azovas jūras iegūšanu Pētera I centieni bija vērsti uz cīņu par piekļuvi Baltijas jūrai, kuras panākumus noteica klātbūtne. militārais spēks uz jūras. To ļoti labi zinot, Pēteris I ķērās pie Baltijas flotes veidošanas. Sjazas, Sviras un Volhovas upju kuģu būvētavās tiek nolikti upju un jūras karakuģi, Arhangeļskas kuģu būvētavās tiek būvēti septiņi kuģi ar 52 lielgabaliem un trīs fregates ar 32 lielgabaliem. Tiek veidotas jaunas kuģu būvētavas, un Urālos pieaug dzelzs un vara lietuvju skaits. Voroņežā tiek izveidota kuģu lielgabalu un tiem paredzēto serdeņu liešana.

Diezgan īsā laikā tika izveidota flotile, kas sastāvēja no kaujas kuģiem ar tilpumu līdz 700 tonnām, ar garumu līdz 50 m. Uz tiem diviem vai trim klājiem tika novietoti līdz 80 lielgabaliem un 600-800 apkalpes locekļi. .

Lai droši izkļūtu uz Somu līci, Pēteris I galvenos spēkus koncentrēja uz Ladogai un Ņevai piegulošo zemju apgūšanu. Pēc 10 dienu aplenkuma un sīva uzbrukuma ar 50 laivu airēšanas flotiles palīdzību pirmais nokrita Noteburgas (Nutlet) cietoksnis, ko drīz pārdēvēja par Šlisselburgu (Key City). Pēc Pētera I vārdiem, šis cietoksnis "atvēra vārtus jūrai". Tad tika ieņemts Nyenschanz cietoksnis, kas atradās Ņevas upes satekā. Ak tu.

Lai zviedriem beidzot bloķētu ieeju Ņevas upē, 1703. gada 16. (27.) maijā tās grīvā Zaķu salā Pēteris I lika pamatus cietoksnim, ko sauc par Pēteri un Pāvilu, un ostas pilsētai Sv. Pēterburga. Kotlinas salā, 30 verstes no Ņevas grīvas, Pēteris I pavēlēja uzbūvēt Kronštates fortu, lai aizsargātu nākotnes Krievijas galvaspilsētu.

1704. gadā Ņevas kreisajā krastā sākās Admiralitātes kuģu būvētavas celtniecība, kurai drīzumā bija lemts kļūt par galveno vietējo kuģu būvētavu, bet Sanktpēterburgu - par Krievijas kuģu būves centru.

1704. gada augustā krievu karaspēks, turpinot atbrīvot Baltijas piekrasti, iebruka Narvā. Nākotnē galvenie Ziemeļu kara notikumi risinājās uz sauszemes.

1709. gada 27. jūnijā zviedri cieta nopietnu sakāvi Poltavas kaujā. Tomēr galīgajai uzvarai pār Zviedriju bija nepieciešams sagraut tās jūras spēkus un nostiprināties Baltijā. Bija nepieciešami vēl 12 gadi spītīgas cīņas, galvenokārt jūrā.

Laika posmā no 1710.-1714. Būvējot kuģus pašmāju kuģu būvētavās un pērkot tos ārzemēs, tika izveidota diezgan spēcīga kambīze un buru Baltijas flote. Pirmais no 1709. gada rudenī nolaistajiem kaujas kuģiem tika nosaukts par Poltavu par godu izcilajai uzvarai pār zviedriem.

Krievijas kuģu augsto kvalitāti atzina daudzi ārvalstu kuģu būvētāji un jūrnieki. Tātad, viens no viņa laikabiedriem, angļu admirālis Poriss rakstīja:

"Krievijas kuģi visos aspektos ir līdzvērtīgi labākajiem šāda veida kuģiem, kas ir pieejami mūsu valstī, un turklāt ir godīgāk pabeigti".

Iekšzemes kuģu būvētāju panākumi bija ļoti nozīmīgi: līdz 1714. gadam Baltijas flotē ietilpa 27 lineāri 42–74 lielgabalu kuģi, 9 fregates ar 18–32 lielgabaliem, 177 kuģu un brigantīnas, 22 palīgkuģi. Kopējais skaits ieroču skaits uz kuģiem sasniedza 1060.

Baltijas flotes palielinātā jauda ļāva tās spēkiem 1714. gada 27. jūlijā (7. augustā) izcīnīt spožu uzvaru pret zviedru floti Gangutas ragā. IN jūras kauja tika sagūstīts 10 vienību sastāvs kopā ar kontradmirāli N. Erenšeldu, kurš tos komandēja. Gangutas kaujā Pēteris I pilnībā izmantoja kambīzes un burāšanas un airēšanas flotes priekšrocības pār ienaidnieka lineāro floti jūras skvēru reģionā. Suverēns personīgi vadīja kaujā 23 izbraucēju vienību.

Gangutas uzvara nodrošināja Krievijas flotei rīcības brīvību Somu līcī un Botnijā. Viņa, tāpat kā Poltavas uzvara, kļuva par pagrieziena punktu visa Ziemeļu kara gaitā, kas ļāva Pēterim I sākt gatavoties iebrukumam tieši Zviedrijas teritorijā. Tas bija vienīgais veids, kā piespiest Zviedriju noslēgt mieru.

Krievijas flotes Pētera I kā kara flotes komandiera autoritāti atzina Baltijas valstu flotes. 1716. gadā Zundā Krievijas, Anglijas, Nīderlandes un Dānijas eskadriļu sanāksmē kopīgā kruīzā Bornholmas apgabalā pret Zviedrijas floti un ierindniekiem Pēteri I vienbalsīgi ievēlēja par apvienotās sabiedroto eskadras komandieri.

Vēlāk šis notikums tika pieminēts ar medaļas izdošanu ar uzrakstu "Valda pār četriem, Bornholmā". 1717. gadā karaspēks no Somijas ziemeļiem iebruka Zviedrijas teritorijā. Viņu darbības atbalstīja lieli desanta uzbrukuma spēki, kas izsēdās Stokholmas apgabalā.

1721. gada 30. augustā Zviedrija beidzot piekrita parakstīt Nīstades līgumu. Somu līča austrumu daļa, tā dienvidu piekraste ar Rīgas jūras līci un iekarotajiem krastiem piegulošās salas devās uz Krieviju. Krievijas sastāvā bija pilsētas Viborga, Narva, Rēvele, Rīga. Uzsverot flotes nozīmi Lielajā Ziemeļu karā, Pēteris I pavēlēja uz medaļu, kas apstiprināta par godu uzvarai pār Zviedriju, apzīmogot ar vārdiem: “Šī kara beigas tāda pasaule nesaņēma nekas cits kā flote, jo to nebija iespējams sasniegt pa sauszemi. Pats cars, kuram bija viceadmirāļa pakāpe, "kā zīme šajā karā ieguldītajam darbam", tika paaugstināts par admirāli.

Uzvara Ziemeļu karā nostiprināja Krievijas starptautisko prestižu, izvirzīja to Eiropas lielāko spēku rindās un kalpoja par pamatu, lai kopš 1721. gada to dēvētu par Krievijas impēriju.

Sasniedzis Krievijas piekrišanu Baltijas jūrā, Pēteris I atkal pavērš skatienu uz valsts dienvidiem. Persiešu kampaņas rezultātā Krievijas karaspēks ar flotiles kuģu atbalstu ieņēma Derbentas un Baku pilsētas ar blakus esošajām zemēm, kas saskaņā ar līgumu, kas tika noslēgts ar Irānas šahu 12. septembrī (23. ), 1723. Krievijas flotiles pastāvīgai izvietošanai Kaspijas jūrā Pēteris nodibināja militāro ostu un Admiralitāti Astrahaņā.

Lai iedomāties Pētera Lielā sasniegumu varenību, pietiek atzīmēt, ka viņa valdīšanas laikā Krievijas kuģu būvētavās tika uzbūvēti vairāk nekā 1000 kuģu, neskaitot mazos kuģus. Komandu skaits uz visiem kuģiem sasniedza 26 tūkstošus cilvēku.

Interesanti atzīmēt, ka ir arhīva liecības, kas datētas ar Pētera I valdīšanas laiku, par to, ka zemnieks Efims Nikonovs uzbūvēja “slēpto kuģi” - zemūdenes prototipu. Kopumā Pēteris I kuģu būvei un flotes uzturēšanai iztērēja aptuveni 1 miljonu 200 tūkstošus rubļu. Tātad pēc Pētera I gribas astoņpadsmitā gadsimta pirmajās divās desmitgadēs. Krievija ir kļuvusi par vienu no lielākajām jūras lielvarām pasaulē.

Pēteris I nāca klajā ar ideju izveidot "divas flotes": kambīzes floti, kas darbotos kopā ar armiju piekrastes zonās, un kuģu floti pārsvarā neatkarīgām operācijām jūrā.

Šajā sakarā militārā zinātne uzskata Pēteri I par armijas un flotes mijiedarbības ekspertu, kas savā laikā ir nepārspējams.

Pašmāju valsts kuģu būves rītausmā darbībai Baltijas un Azovas jūras Pēterim bija jāatrisina jauktas navigācijas kuģu izveides problēma, t.i. tādi, kas varētu darboties gan upēs, gan jūrā. Citām jūras lielvalstīm šādi militārie kuģi nebija vajadzīgi.

Uzdevuma sarežģītība bija saistīta ar to, ka kuģošanai pa seklajām upēm bija nepieciešama neliela kuģa iegrime ar tā salīdzinoši lielo platumu. Šādi kuģu izmēri, kuģojot jūrā, izraisīja asu slīpumu, kas samazināja ieroču izmantošanas efektivitāti, pasliktinājās fiziskais stāvoklis komandas un karaspēks. Turklāt koka kuģiem problēma bija nodrošināt korpusa garenisko izturību. Kopumā bija jāatrod "laba proporcija" starp vēlmi iegūt labus braukšanas rādītājus, palielinot kuģa garumu, un pietiekamu garenisko spēku. Pēteris izvēlējās garuma un platuma attiecību, kas vienāda ar 3:1, kas garantēja kuģu izturību un stabilitāti ar nelielu ātruma samazināšanos.

XVIII 2. pusē - XIX sākums gadsimtiem Krievijas flote karakuģu skaita ziņā ierindojās 3. vietā pasaulē, militāro operāciju taktika jūrā tika pastāvīgi pilnveidota. Tas ļāva krievu jūrniekiem izcīnīt vairākas spožas uzvaras. Admirāļu dzīve un varoņdarbi G.A. Spiridova, F.F. Ušakova, D.N. Senjavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Korņilovs, P.S. Nakhimova, S.O. Makarovs.

Lielā gados Tēvijas karš padomju flote izturēja smagus pārbaudījumus un droši pārklāja frontes sānus, sagraujot nacistus jūrā, debesīs un uz sauszemes.

Mūsdienu Krievijas flotei ir uzticama militārais aprīkojums: tie ir spēcīgi raķešu kreiseri, kodolzemūdenes, pretzemūdeņu kuģi, desantkuģi un jūras lidmašīnas. Šis paņēmiens efektīvi darbojas mūsu jūras spēku speciālistu rokās. Krievu jūrnieki turpina un attīsta krāšņās Krievijas flotes tradīcijas, kurām ir vairāk nekā 300 gadu sena vēsture.

Krievijas flote ŠODIEN

Krievijas flotē (Krievijas flotē) ir pieci operatīvi stratēģiski formējumi:

1. Krievijas Jūras spēku Baltijas flote, Kaļiņingradas štābs, ir daļa no Rietumu militārā apgabala
2. Krievijas Jūras spēku Ziemeļu flote, kuras galvenā mītne atrodas Severomorskā, ir daļa no Rietumu militārā apgabala
3. Krievijas flotes Melnās jūras flote, kuras galvenā mītne atrodas Sevastopolē, ir daļa no Dienvidu militārā apgabala
4. Krievijas Jūras spēku Kaspijas flotile, kuras galvenā mītne atrodas Astrahaņā, ir daļa no Dienvidu militārā apgabala
5. Krievijas flotes Klusā okeāna flote, kuras galvenā mītne atrodas Vladivostokā, ir daļa no Austrumu militārā apgabala

Mērķi un uzdevumi

Atturēšana no militāra spēka lietošanas vai tā pielietošanas draudi pret Krieviju;

Valsts suverenitātes aizsardzība ar militāriem līdzekļiem, kas sniedzas ārpus tās sauszemes teritorijas līdz iekšējai jūras ūdeņi un teritoriālā jūra, suverēnās tiesības ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā un kontinentālajā šelfā, kā arī atklātās jūras brīvība;

Apstākļu radīšana un uzturēšana jūrniecības saimnieciskās darbības drošības nodrošināšanai Pasaules okeānā;

Krievijas jūras spēku klātbūtnes nodrošināšana Pasaules okeānā, karoga un militārā spēka demonstrēšana, Jūras spēku kuģu un kuģu apmeklējumi;

Nodrošināsim dalību pasaules sabiedrības veiktajās militārajās, miera uzturēšanas un humānajās darbībās, kas atbilst valsts interesēm.

Krievijas flote sastāv no šādiem spēkiem:

• virsmas spēki
• zemūdens spēki
• Jūras aviācija
• Piekrastes
• klājs
• stratēģiski
• Taktiskais
• Flotes piekrastes karaspēks
• Jūras kājnieki
• Piekrastes aizsardzības karaspēks

Navyšodien ir viens no svarīgākajiem valsts ārpolitiskajiem atribūtiem. Tas ir paredzēts drošībai un interešu aizsardzībai Krievijas Federācija mierā un kara laiks pie okeāna un jūras robežām.

Ir ļoti svarīgi atcerēties un zināt par tādu Krievijas vēsturei nozīmīgu notikumu kā Krievijas flotes izveide 1696. gada 30. oktobrī, kā arī izjust lepnumu par Krievijas flotes sasniegumiem un panākumiem šodienas notikumu gaisma pasaulē.

Kaspijas flote Sīrijā

XIX gadsimta pirmajā pusē. Zinātnes, tehnikas un ekonomikas progresa pamatā bija jauna veida enerģijas - tvaika enerģijas - izmantošana. Tālāka attīstība flote bija saistīta ar sasniegumiem metalurģijas un metāla velmējumu jomā. Īpaši - bruņu plākšņu izgudrojums izmantošanai dzelzs kuģu būvē

XIX gadsimta sākumā. Krievijā sāka būvēt tvaika kuģus. Pirmo šādu kuģi Krievijā Elizaveta 1815. gadā projektēja un uzbūvēja Sanktpēterburgas dzelzs un vara lietuves īpašnieks Karls Bērds. Tikai ar 4 litriem. Ar. jaudu, mašīna deva tvaikonim (kā tvaikoni mēdza dēvēt) ātrumu aptuveni 9 jūdzes stundā.

Krievijas pirmais tvaika kuģis "Elizaveta"

1823. gadā uz Volgas tika uzbūvēti aptuveni desmiti tvaikoņu, tostarp tie ar divām mašīnām ar kopējo jaudu līdz 40 ZS. Ar. Un 1843. gadā Sanktpēterburgā tika izveidota tvaikoņu kompānija "Uz Volgas", kurai bija vairāki tvaikoņi ar 250-400 ZS mašīnām. Ar. ietilpība ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" u.c.), desmitiem smago liellaivu. Šī biedrība pastāvēja līdz 1918. gadam.

Dīzeļdegvielas kuģi

1903. gadā Sormovska rūpnīca Ņižņijnovgorodā uzbūvēja pirmo dīzeļdzinēju kuģi Volga Shipping Company - pašgājēju tankkuģu baržu "Vandal" ar 1150 tonnu tilpumu, ar trim dīzeļdzinējiem pa 120 litriem katrs. ar., un dīzeļelektrisko transmisiju uz dzenskrūvēm. "Vandāls" kļuva par pasaulē pirmo dīzeļkuģi un dīzeļelektrisko kuģi vienlaikus.

Pirmais motorkuģis pasaulē ir Vandal naftas barža.

Līdz 1913. gadam dažādas valstis Pasaulē bija vairāk nekā 80 dīzeļkuģu, no tiem 70 atradās Krievijā. Kas attiecas uz tvaikoņiem, tad līdz 1913. gadam ar visu sešu valsts kuģniecības uzņēmumu un valdības pūlēm to skaits tika palielināts līdz 1016 (ar kopējo ūdensizspaidu 487 tūkstoši tonnu), bet buru laivas kļuva par 2577 (257 tūkstoši brt). Krievijas flote ieņēma 8. vietu pasaulē aiz Anglijas, Vācijas, ASV, Norvēģijas, Francijas, Japānas un Itālijas flotēm. Tajā pašā laikā pašu tvaikoņi, kas veido 65% no Krievijas komerciālās flotes, varētu nodrošināt tikai 8% jūras kravu.

Krievijas Kuģniecības un tirdzniecības biedrības (ROPiT) izveide

1856. gada janvārī adjutantu spārns N.A. Arkas un pazīstamais uzņēmējs-kuģu īpašnieks N.A. Novoseļskis. Viņi ierosināja izveidot komerciālu kuģniecības akciju sabiedrību Melnajā jūrā ar liels skaits modernus tvaikoņus kravu un pasažieru satiksmei, vienlaikus norādot, ka kara gadījumā šos tvaikoņus varētu izmantot valsts militārā transporta vajadzībām.

1856. gada 3. augustā imperators Aleksandrs II apstiprināja ROPiT hartu ( Krievu biedrība kuģniecība un tirdzniecība). Tā radās tā, kas vēlāk kļuva par lielāko Krievijas kuģniecības uzņēmumu.

Līdz 1860. gadam biedrībai bija vairāk nekā 40 tvaikoņu, un 30 no tiem bija lielas perspektīvas: tie visi darbojās ne ilgāk kā 3 gadus.

Tvaikonis ROPiT "Lielhercogiene Olga Nikolajevna" stāv pie piestātnes Saratovā.
Apmēram 1910. gads (Foto no Alekseja Platonova arhīva)

Kopš 1863. gada biedrība, papildinot flotes sastāvu, sāka būvēt jaunus skrūvējamos pēcpasažieru tvaikoņus un jauktas navigācijas kravas-pasažieru kuģus ar riteņiem. Papildus Lazarevam, Korņilovam, Nahimovam, Čihačovam, lielkņazam Mihailam, Lielhercogiene Olga "un" ģenerālis Kotzebue "līdz 1870. gadam tika nodoti ekspluatācijā vēl 11 tvaika šoneri kravu pārvadāšanai pa Azovas jūru.

Līdz ar Suecas kanāla būvniecību (1869. gadā) pavērās jaunas izredzes, un ROPiT kuģi sāka kuģot uz Indiju, Ķīnu un Tālajiem Austrumiem (Vladivostoku).

"Brīvprātīgo flotes" izveide

Laika posmā no 1873.–1883. krasi palielināta sabiedrības uzmanība flotes vajadzībām. Šajā sakarā Maskavā tika nodibināta biedrība Krievijas komerciālās kuģubūves veicināšanai (par patriotiskiem ziedojumiem). Ideja par biedrības "Brīvprātīgā flote" izveidošanu radās 1878. gada Krievijas un Turcijas kara rezultātā.

Visā valstī notika līdzekļu vākšana organizācijai, kurai būtu ātri un ietilpīgi kuģi, kas ļautu tos ātri aprīkot un apbruņot, padarot tos par palīgkreiseriem kara gadījumā. Tika savākti apmēram 4 miljoni rubļu, un 1878. gadā tika izveidota biedrība.

Pirmkārt, Dobroflots iegādājās no vāciešiem kravas-pasažieru tvaikoņus, kas nekavējoties tika reģistrēti flotē kā palīgkreiseri: Maskava, Pēterburga, Rossija. Turpmāk tika iedibināta tradīcija: visus jaunos kuģus saukt provinču centru nosaukumos - "Ņižņijnovgoroda", "Rjazaņa" utt.

Kopš 1879. gada Brīvprātīgo flotes biedrības harta paredzēja iespēju kara gadījumā izmantot savus kuģus militāriem mērķiem.

Dobroflota darbs sākās ar krievu karaspēka transportēšanu no Varnas un Burgasas, piedaloties Krievijas-Turcijas karš 1878. gads Tad sākās regulārie lidojumi uz Tālajiem Austrumiem. Drīz vien vadība nonāca pie secinājuma, ka vajag nevis pirkt, bet tikai būvēt sabiedrībai kuģus - tas ir izdevīgāk. Tiesa, būvēt ne tikai pie savām rūpnīcām, bet arī ārzemēs. Pirmais tvaikonis - "Jaroslavļa" pēc angļu kreisera "Iris" rasējumiem tika pasūtīts 1880. gadā Francijā.

Līdz 1896. gadam no Anglijas uz Krieviju ieradās 6 4500-5600 tonnu kuģu sērija ar tilpumu. Rezultātā pirms Krievijas un Japānas kara Dobroflots ieņēma otro vietu pēc ROPiT. Tā kravu apgrozījums sasniedza 196 000 tonnu gadā.

1910. gadu sākuma pastkartes, kas veltītas pasažieru un kravas pārvadājumiem
tvaikoņi "Dobroflot": "Simbirsk" un "Ryazan".

Līdz Pirmā pasaules kara sākumam cariskās Krievijas flote bija ļoti liels spēks, taču to nevarēja atzīmēt vairāk vai mazāk nozīmīgas uzvaras vai pat sakāvi. Lielākā daļa kuģu nepiedalījās kaujas operācijās vai pat stāvēja pie sienas un gaidīja pavēles. Un pēc tam, kad Krievija pameta karu, kādreizējā impērijas flotes vara vispār tika aizmirsta, it īpaši uz krastā izkāpušo revolucionāro jūrnieku pūļu piedzīvojumu fona. Lai gan sākotnēji Krievijas kara flotei viss bija vairāk nekā optimistisks: līdz Pirmā pasaules kara sākumam flote, kas cieta milzīgus zaudējumus Krievijas un Japānas kara laikā no 1904. līdz 1905. gadam, tika lielā mērā atjaunota un turpināta modernizēt.

Jūra pret zemi

Tūlīt pēc Krievijas-Japānas kara un ar to saistītās pirmās Krievijas revolūcijas 1905. gadā cara valdībai tika liegta iespēja sākt atjaunot Baltijas un Klusā okeāna flotes, kuras tika praktiski iznīcinātas. Bet līdz 1909. gadam, kad Krievijas finansiālais stāvoklis stabilizējās, Nikolaja II valdība sāka piešķirt ievērojamas summas flotes pārbruņošanai. Līdz ar to kopējo finanšu investīciju ziņā Krievijas impērijas flotes komponente ieņēma trešo vietu pasaulē aiz Lielbritānijas un Vācijas.

Tajā pašā laikā efektīvu flotes pārbruņošanu lielā mērā apgrūtināja Krievijas impērijai tradicionālā armijas un flotes interešu un rīcības nesaskaņa. Laikā 1906.-1914. Nikolaja II valdībai faktiski nebija vienas programmas bruņoto spēku attīstībai, par kuru vienojās armijas un jūras spēku departamenti. Valsts aizsardzības padomei (SGO), kas tika izveidota 1905. gada 5. maijā ar īpašu Nikolaja II reskriptu, bija jāpalīdz pārvarēt plaisu starp armijas departamentu un flotes interesēm. SGO vadīja kavalērijas ģenerālinspektors, Lielhercogs Nikolajs Nikolajevičs. Tomēr, neskatoties uz augstākās samierināšanas institūcijas klātbūtni, ģeopolitiskie uzdevumi, kurus Krievijas impērija gatavojās risināt, nebija pietiekami saskaņoti ar konkrētiem sauszemes un jūras spēku attīstības plāniem.

Viedokļu atšķirība par sauszemes un jūras resoru pārbruņošanas stratēģiju skaidri izpaudās 1907. gada 9. aprīļa Valsts aizsardzības padomes sēdē, kurā uzliesmoja karsts strīds. Krievijas Ģenerālštāba priekšnieks F.F. Palicins un kara ministrs A.F. Redigers uzstāja uz flotes uzdevumu ierobežošanu, un pret tiem konsekventi iebilda Jūras spēku ministrijas vadītājs admirālis I.M. Dikovs. "Līdznieku" priekšlikumi nonāca līdz flotes uzdevumu ierobežošanai Baltijas reģionā, kas likumsakarīgi izraisīja finansējuma samazinājumu kuģu būves programmām par labu armijas spēka stiprināšanai.

Admirālis I.M. Savukārt galvenos flotes uzdevumus Dikovs saskatīja ne tik daudz palīdzības sniegšanā armijai lokāls konflikts Eiropas teātrī, tāpat kā ģeopolitiskā opozīcijā pasaules vadošajām varām. "Spēcīga Krievijas flote ir nepieciešama kā lielvalsts," sanāksmē sacīja admirālis, "un viņai tai ir jābūt un jāspēj nosūtīt tur, kur to prasa viņas nacionālās intereses." Jūras spēku ministrijas vadītāju kategoriski atbalstīja ietekmīgais ārlietu ministrs A.P. Izvoļskis: "Flotei jābūt brīvai, tai nav jābūt saistītai ar privātu uzdevumu aizsargāt to vai citu jūru vai līci, tai jābūt tur, kur politika diktē."

Ņemot vērā Pirmā pasaules kara pieredzi, tagad ir acīmredzams, ka "sauszemes karaspēkam" 1907. gada 9. aprīļa sanāksmē bija pilnīga taisnība. Milzīgie ieguldījumi Krievijas flotes okeāna komponentā, galvenokārt kaujas kuģu būvniecībā, kas izpostīja Krievijas militāro budžetu, deva īslaicīgu, gandrīz nulles rezultātu. Šķita, ka flote ir uzbūvēta, taču tā gandrīz visu karu stāvēja pie sienas, un daudzie tūkstoši militāro jūrnieku, kurus nomāca dīkstāve Baltijā, kļuva par vienu no galvenajiem spēkiem. jauna revolūcija, kas sagrāva monarhiju un pēc tās nacionālo Krieviju.

Bet tad SGO sanāksme beidzās ar jūrnieku uzvaru. Pēc nelielas pauzes pēc Nikolaja II iniciatīvas tika sasaukta vēl viena sanāksme, kas ne tikai nesamazināja, bet, gluži pretēji, palielināja Jūras spēku finansējumu. Tika nolemts būvēt nevis vienu, bet divas pilnas eskadras: atsevišķi Baltijas un Melnajai jūrai. Galīgajā apstiprinātajā redakcijā kuģu būves "Mazā programma" paredzēja Baltijas flotei četru kaujas kuģu (Sevastopoles tipa), trīs zemūdenes un peldošās jūras aviācijas bāzes būvniecību. Turklāt Melnajā jūrā bija plānots uzbūvēt 14 iznīcinātājus un trīs zemūdenes. "Mazās programmas" īstenošanai bija plānots tērēt ne vairāk kā 126,7 miljonus rubļu, tomēr kuģu būvētavu radikālas tehnoloģiskās rekonstrukcijas nepieciešamības dēļ kopējās izmaksas pieauga līdz 870 miljoniem rubļu.

Impērija ielaužas jūrā

Apetīte, kā saka, rodas ēdot. Un pēc tam, kad 1909. gada 30. jūnijā Admiralitātes kuģu būvētavā tika nolaisti okeāna kaujas kuģi Gangut un Poltava, bet Baltijas kuģu būvētavā - Petropavlovska un Sevastopole, Jūras ministrija iesniedza imperatoram ziņojumu, attaisnojot kuģu būves programmas paplašināšanu.

Tika ierosināts Baltijas flotei uzbūvēt vēl astoņus kaujas kuģus, četrus kaujas kuģus (smagi bruņotos) kreiserus, 9 vieglos kreiserus, 20 zemūdenes, 36 iznīcinātājus, 36 skveres (mazos) iznīcinātājus. Tika ierosināts Melnās jūras floti stiprināt ar trim kaujas kreiseriem, trim vieglajiem kreiseriem, 18 iznīcinātājiem un 6 zemūdenēm. Klusā okeāna flotei saskaņā ar šo programmu bija jāsaņem trīs kreiseri, 18 eskadras un 9 skveru iznīcinātāji, 12 zemūdenes, 6 mīnu klājēji, 4 lielgabalu laivas. Tik vērienīga plāna īstenošanai, tostarp ostu paplašināšanai, kuģu būvētavu modernizācijai un flotu munīcijas bāzu papildināšanai, tika pieprasīti 1125,4 miljoni rubļu.

Šī programma, ja tā tiktu īstenota, nekavējoties novestu Krievijas floti līdz Lielbritānijas flotes līmenim. Taču Jūras ministrijas plāns nebija savienojams ne tikai ar militāro, bet ar visu Krievijas impērijas valsts budžetu. Tomēr cars Nikolajs II pavēlēja sasaukt īpašu sapulci, lai to apspriestu.

Ilgu diskusiju un armijas aprindu prātīgās kritikas rezultātā kuģu būves paplašināšana kaut kādā veidā tika saskaņota ar reālo situāciju Krievijas impērijā. Ministru padomes 1912. gadā apstiprinātajā "Pastiprinātās kuģu būves programmā 1912-1916". Papildus jau būvētajiem četriem kaujas kuģiem Baltijas flotei bija plānots uzbūvēt četrus bruņu un četrus vieglos kreiserus, 36 iznīcinātājus un 12 zemūdenes. Papildus bija plānots uzbūvēt divus vieglos kreiserus Melnajai jūrai un 6 zemūdenes Klusajam okeānam. Ierosinātās apropriācijas bija ierobežotas līdz 421 miljonam rubļu.

Neveiksmīga pārvietošana Tunisijā

1912. gada jūlijā Krievija un Francija noslēdza īpašu jūras konvenciju, lai stiprinātu savu militāri stratēģisko partnerību. Tas paredzēja Krievijas un Francijas flotu kopīgu rīcību pret potenciālajiem pretiniekiem, kas varēja būt tikai Trīskāršās alianses valstis (Vācija, Austrija-Ungārija, Itālija) un Turcija. Konvencija galvenokārt bija vērsta uz sabiedroto jūras spēku koordināciju Vidusjūras baseinā.

Krievija ar bažām uztvēra Turcijas plānus stiprināt savu floti Melnajā un Vidusjūrā. Lai gan Turcijas flote, kurā 1912. gadā ietvēra četrus vecus kaujas kuģus, divus kreiseri, 29 iznīcinātājus un 17 lielgabalu laivas, šķietami neradīja pārāk lielus draudus, tomēr tendences stiprināt Turcijas jūras spēku izskatījās satraucošas. Līdz šim laikam Turcija divas reizes kopumā slēdza Bosforu un Dardaneļus Krievijas kuģu caurbraukšanai - 1911. gada rudenī un 1912. gada pavasarī. Turku veiktā jūras šaurumu slēgšana papildus zināmiem ekonomiskiem zaudējumiem radīja sabiedriskā doma Krievijai bija ievērojama negatīva rezonanse, jo tika apšaubīta Krievijas monarhijas spēja efektīvi aizstāvēt nacionālās intereses.

Tas viss iedzīvināja Jūras spēku ministrijas plānus izveidot speciālu Krievijas flotes bāzi Francijas Bizertē (Tunisija). Šo ideju aktīvi aizstāvēja jaunais jūras ministrs I.K. Grigo Rovičs, kurš ierosināja pārcelt ievērojamu Baltijas flotes daļu uz Bizerti. Krievijas kuģi Vidusjūrā tad, pēc ministra domām, varētu daudz efektīvāk risināt stratēģiskas dabas uzdevumus.

Pirmā pasaules kara uzliesmojums nekavējoties apturēja visus flotes pārvietošanas sagatavošanas darbus. Tā kā kopumā Krievijas flotes potenciālu nevarēja pat attālināti salīdzināt ar Vācijas tāljūras flotes potenciālu, tad ar pirmajiem šāvieniem uz robežas, daudz steidzamāks kļuva cits uzdevums: fiziski glābt esošos kuģus. , īpaši Baltijas flote, no ienaidnieka nogrimšanas.

Baltijas flote

Baltijas flotes pastiprināšanas programma līdz kara sākumam tika pabeigta tikai daļēji, galvenokārt četru kaujas kuģu uzbūvēšanas ziņā. Jaunie kaujas kuģi "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovska" piederēja drednautu tipam. Viņu dzinējos bija turbīnas mehānisms, kas šīs klases kuģiem ļāva sasniegt lielu ātrumu - 23 mezglus. Tehnisks jauninājums bija trīs lielgabalu torņi ar galveno 305 mm kalibru, ko pirmo reizi izmantoja Krievijas flotē. Lineārais torņu izvietojums nodrošināja iespēju no vienas puses izšaut visas galvenā kalibra artilērijas. Kuģu sānu divslāņu bruņu sistēma un trīskāršais dibens garantēja augstu izturību.

Baltijas flotes vieglāko karakuģu klasēs bija četri bruņukreiseri, 7 vieglie kreiseri, 57 pārsvarā novecojuši iznīcinātāji un 10 zemūdenes. Kara laikā ekspluatācijā nonāca vēl četri kaujas (smagie) kreiseri, 18 iznīcinātāji un 12 zemūdenes.

Ar īpaši vērtīgām kaujas un darbības īpašībām izcēlās iznīcinātājs Novik, unikāla inženierprojekta kuģis. Pēc taktiskajiem un tehniskajiem datiem šis kuģis pietuvojās bezbruņu kreiseru klasei, ko Krievijas flotē dēvē par 2. pakāpes kreiseriem. 1913. gada 21. augustā izmērītā jūdzē netālu no Eringsdorfas Novik testu laikā sasniedza 37,3 mezglu ātrumu, kas kļuva par absolūtu tā laika militāro kuģu ātruma rekordu. Kuģis bija bruņots ar četrām trīskāršām torpēdu caurulēm un 102 mm jūras lielgabaliem, kuriem bija plakana šaušanas trajektorija un augsts uguns ātrums.

Svarīgi atzīmēt, ka, neskatoties uz acīmredzamajiem panākumiem, gatavojoties karam, Jūras ministrija pārāk vēlu parūpējās par Baltijas flotes progresējošās sastāvdaļas nodrošināšanu. Turklāt galvenā flotes bāze Kronštatē bija ļoti neērta kuģu operatīvai kaujas izmantošanai. Līdz 1914. gada augustam viņiem neizdevās izveidot jaunu bāzi Rēvalē (tagad Tallina). Kopumā kara gados Krievijas Baltijas flote bija spēcīgāka par vācu eskadriļu Baltijā, kas sastāvēja tikai no 9 kreiseriem un 4 zemūdenēm. Taču gadījumā, ja vācieši vismaz daļu savu jaunāko kaujas kuģu un smago kreiseru no Tāljūras flotes pārvestu uz Baltiju, Krievijas kuģu iespējas pretoties vācu armādai kļuva iluzoras.

Melnās jūras flote

Objektīvu iemeslu dēļ Jūras spēku ministrija Melnās jūras floti sāka stiprināt vēl vēlāk. Tikai 1911. gadā, draudot nostiprināt Turcijas floti ar diviem jaunākajiem Anglijā pasūtītajiem kaujas kuģiem, no kuriem katrs, pēc Jūras spēku ģenerālštāba domām, artilērijas spēka ziņā pārspēs “visu mūsu Melnās jūras floti”. Melnajā jūrā uzbūvēt trīs kaujas kuģus, 9 iznīcinātājus un 6 zemūdenes ar būvniecības pabeigšanu laika posmā no 1915. līdz 1917. gadam.

Itālijas un Turcijas karš no 1911. līdz 1912. gadam, Balkānu kari no 1912. līdz 1913. gadam un pats galvenais - ģenerāļa Oto fon Sandersa iecelšana Vācijas militārās misijas Osmaņu impērijā vadītāja amatā saasināja situāciju Balkānos un Melnajā jūrā. šaurumi līdz robežai. Šādos apstākļos pēc Ārlietu ministrijas priekšlikuma steidzamības kārtā tika pieņemta papildu programma Melnās jūras flotes attīstībai, kas paredzēja vēl viena līnijkuģa un vairāku vieglo kuģu būvniecību. Apstiprināts mēnesi pirms Pirmā pasaules kara sākuma, tas bija jāpabeidz 1917.-1918.

Līdz kara sākumam iepriekš pieņemtās Melnās jūras flotes stiprināšanas programmas nebija īstenotas: trīs kaujas kuģu pabeigšanas procents svārstījās no 33 līdz 65%, bet divi kreiseri, kas flotei bija ļoti nepieciešami, bija tikai 14%. . Tomēr Melnās jūras flote bija spēcīgāka par Turcijas floti savā darbības laukumā. Flote sastāvēja no 6 eskadras kaujas kuģiem, 2 kreiseriem, 20 iznīcinātājiem un 4 zemūdenēm.

Pašā kara sākumā Melnajā jūrā ienāca divi mūsdienu vācu kreiseri Goeben un Breslau, kas ievērojami nostiprināja Osmaņu impērijas jūras spēku. Tomēr pat vācu-turku eskadras apvienotie spēki nevarēja tieši izaicināt Melnās jūras flote, kurā bija iekļauti tādi spēcīgi, lai arī nedaudz novecojuši kaujas kuģi kā Rostislavs, Panteleimons un Trīs svētie.

ziemeļu flotile

Sākoties Pirmajam pasaules karam, atklājās ievērojama Krievijas aizsardzības nozares izvietošanas kavēšanās, ko pastiprināja tās tehnoloģiskā atpalicība. Krievijai bija ļoti vajadzīgas sastāvdaļas, daži stratēģiski materiāli, kā arī kājnieku ieroči un artilērijas ieroči. Šādu kravu piegādei radās nepieciešamība nodrošināt sakarus ar sabiedrotajiem caur Balto un Barenca jūru. Kuģu karavānas varēja tikai aizsargāt un pavadīt flotes īpašos spēkus.

Krievijai tika liegta jebkāda iespēja pārvietot kuģus no Baltijas vai Melnās jūras uz ziemeļiem. Tāpēc tika nolemts pārvest dažus Klusā okeāna eskadras kuģus no Tālajiem Austrumiem, kā arī iegādāties no Japānas celtos un remontētos krievu kuģus, kurus japāņi ieguva kā trofejas Krievijas-Japānas kara laikā 1904.-1905.gadā.

Sarunu un dāsnas piedāvātās cenas rezultātā no Japānas izdevās iegādāties eskadras līnijkuģi Chesma (agrāk Poltava), kā arī kreiserus Varyag un Peresvet. Turklāt no Anglijas un ASV kopīgi tika pasūtīti divi mīnu meklētāji, Itālijas zemūdene un Kanādas ledlauži.

Pavēle ​​par Ziemeļu flotiles izveidošanu tika izdota 1916. gada jūlijā, bet īstais rezultāts sekoja tikai 1916. gada beigās. 1917. gada sākumā iekļāva Ziemeļu Ledus okeāna flotilē līnijkuģis"Chesma", kreiseri "Varyag" un "Askold", 4 iznīcinātāji iznīcinātāji, 2 vieglie iznīcinātāji, 4 zemūdenes, mīnu klājējs, 40 mīnu meklētāji un mīnu meklētāji, ledlauži un citi palīgkuģi. No šiem kuģiem tika izveidota kreiseru daļa, traļu nodaļa, Kolas līča aizsardzības un Arhangeļskas ostas teritorijas aizsardzības vienības, novērošanas un sakaru grupas. Ziemeļu flotiles kuģi atradās Murmanskā un Arhangeļskā.

Krievijas impērijā pieņemtās jūras spēku attīstības programmas apmēram par 3-4 gadiem atpalika no Pirmā pasaules kara sākuma, un ievērojama daļa no tām izrādījās neizpildītas. Dažas pozīcijas (piemēram, uzreiz četru kaujas kuģu būvniecība Baltijas flotei) izskatās nepārprotami liekas, savukārt citas, kas kara gados uzrādīja augstu kaujas efektivitāti (iznīcinātāji, zemūdens mīnu klājēji un zemūdenes), bija hroniski nepietiekami finansētas.

Tajā pašā laikā jāatzīst, ka Krievijas jūras spēki ļoti rūpīgi izpētīja bēdīgo Krievijas un Japānas kara pieredzi un būtībā izdarīja pareizos secinājumus. Krievu jūrnieku kaujas apmācība, salīdzinot ar 1901.-1903. gadu, tika uzlabota par lielumu. Jūras Vispārējā bāze veica lielu flotes vadības reformu, atlaižot rezervē ievērojamu skaitu “atzveltnes krēslu” admirāļu, atcēla dienesta kvalifikācijas sistēmu, apstiprināja jaunus artilērijas šaušanas standartus un izstrādāja jaunas hartas. Ar tiem spēkiem, līdzekļiem un kaujas pieredzi, kas bija Krievijas flotes rīcībā, ar zināmu optimismu bija iespējams sagaidīt Krievijas impērijas galīgo uzvaru Pirmajā pasaules karā.