Satiksmes sastrēgumi uz M4 Don tagad tiek parādīti tiešsaistes kartē un parāda situāciju uz ceļa šodien reāllaikā. Šī funkcija kļūst īpaši noderīga, sākoties vasaras brīvlaikam, kad desmitiem tūkstošu tūristu no Krievijas, Baltkrievijas un Ukrainas ar automašīnām steidzas dienvidu un Melnās jūras virzienā.

Donas maģistrāle vēl vairākus gadus būs vietējo-pastāvīgo ceļu būves darbu stāvoklī, t.sk. Es ļoti iesaku jums sekot līdzi situācijai uz ceļa, pretējā gadījumā tas, visticamāk, pavadīs no 5 līdz 20 stundām visa brauciena laikā bezjēdzīgos satiksmes sastrēgumos, īpaši Rostovas apgabalā un Krasnodaras apgabalā.

Rakstā apkopotie dati ir aktuāli 2019. gadam, un, kļūstot jaunai informācijai, raksts tiks papildināts un labots.

Satiksmes sastrēgumi uz šosejas M4 Don tagad tiešsaistes kartē

Tiešsaistes sastrēgumu karte uz Donas šosejas ļauj novērtēt sastrēgumu mērogu, redzēt pašreizējo plūsmas ātrumu noteiktā vietā un precīzi saprast, kur jums jānogriežas no ceļa, lai apietu lielus sastrēgumus. mašīnas un nestāvēt dīkā zem svelmīgas saules, praktiski bez satiksmes, vairākas nogurdinošas stundas.

Kartes ir interaktīvas un ļauj pārvietoties pa visu apgabalu, kā arī tuvināt un tālināt, izmantojot peles ritināšanu vai "+" un "-" pogas kreisajā pusē.

Yandex satiksmes sastrēgumi

Karte ar Yandex sastrēgumiem tiešsaistē parāda operatīvo situāciju uz ceļiem šodien un nākamās nedēļas laikā. Informācija tiek atjaunināta ik pēc 4 minūtēm un tiek automātiski labota diagrammā, neprasot jums nekādas darbības.

Virs problēmas apgabala augšējā labajā stūrī tiek parādīta tās noslodzes pakāpe punktos un pēdējās pārbaudes laiks.

Noklikšķinot uz zobrata, parādīsies logs ar slīdni, ar kuru varat paredzēt satiksmes plūsmas pieauguma iespējamību nākamajā stundā. Zem slīdņa iespējams atzīmēt rūtiņu "Ceļa notikumi" – tādā gadījumā kartē uzreiz būs redzamas visas vietas, kur tiek veikti remontdarbi, notikusi avārija vai slēgta eja.

Cilnē "Statistika" tiek uzkrāta informācija par satiksmes sastrēgumiem pa nedēļas dienām par pēdējiem 2 mēnešiem. Izvēloties vēlamo dienu un pārvietojot slīdni uz vēlamo diennakts laiku, mēs redzēsim ar lielu varbūtības pakāpi simulētu satiksmes situāciju, kas būtu sagaidāma tuvākajā laikā.

Noklikšķinot uz pogas augšējā kreisajā stūrī melnas bultiņas veidā, jūs pāriesit uz savu pašreizējo atrašanās vietu.

Satiksmes sastrēgumu novēršanas shēma

Tālāk apskatīsim problemātiskākos autoceļa M4 posmus, kur svētku sezonā vērojami ilgstoši sastrēgumi. Papildus satiksmes novēršanas maršrutiem ir pievienotas tiešsaistes kartes ar pašreizējiem satiksmes apstākļiem.

Losevo ciems atrodas uz M4 "Don" Pavlovskas rajonā Voroņežas apgabals. Zemāk ir detalizēts apraksts par to, kā apiet sastrēgumu Losevo no un uz Maskavu.

1. metode - jebkurš virziens

Voroņežas un apgabala iedzīvotāji vislabāk ir izpētījuši apvedceļus, un, pēc viņu domām un pieredzes, šodien par neapstrīdamu tiek uzskatīta Sredniy Ikorets - Liski - pilsētas tipa apmetne (nejaukt ar kaimiņu ciemu) Kamenka - Pavlovska. vadītājs. Apvedceļš ir labs, aizņem 1 stundu un pievieno papildus 90 km.

Ja dodaties Maskavas virzienā, tad, pirms sasniedzat Augšmamonu, varat nedaudz agrāk izbraukt no maksas ceļa un ievērot sekojošo. apmetnes: Derezovka - Novaja Kalitva - Rossosh - Liski.

Vladimirovka - Gran - Pokrovka - Losevo - atklāti sakot, nav labākais maršruts, kas ved cauri ciemiem ar diezgan sliktu asfalta segumu un cauri meža laukiem pa velmētu grunti (10-12 km) ar dziļām peļķēm. Bet, neskatoties uz to, atpūtnieki šeit brauc un dara to bieži. Sausā laikā bez problēmām izbrauc Astra, Mazda 5 un 2110 līmeņa puzoteri. Kopā 50 km, āķis 25 km, laiks - 1 stunda.

M4 - Berezki - Poddubny - Losevo - ceļš kopumā ir pieļaujams, bez grants ceļiem un piespiedu gājieniem pāri laukam. Poddubny asfalts ir labs, bet ārpus tā, kā parasti ciematā.

Video ar alternatīviem maršrutiem

Zem video atskaņotāja ir atskaņošanas saraksts, kurā varat izvēlēties piemērotu apiešanas veidu.

Satiksmes sastrēgums ap Kamensk-Shakhtinsky (Kaļinovka)

Kamensk-Shakhtinsky pilsēta un Kalinovkas saimniecība Rostovas apgabalā vasarā kļūst par vēl vienu šķērsli tūristiem, kuri vēlas ātri nokļūt siltākos klimatos vai atgriezties pie sava iecienītā darba.

Bet tas nav svarīgi, es jums pateikšu, kā droši apiet sastrēgumu Kamenskas-Šahtinskas apgabalā.

1. variants – Dienvidi

Pašā Kamenskā-Šahtinskā nogriežamies pa labi pirms krustojuma no M4 šosejas uz ielu. Pionieru varoņi, pēc kādiem 3km iebraucam citā krustojumā, kur jāiebrauc ar otrā puse, lai pa dzelzceļa celiņu brauktu pa kreisi, uzreiz pa labi un apbrauktu parku pa ielu. Likhovskaya, uz apļa mēs turam galveno (taisni) pa ielu. Profils, izbraucam nākamo apli, pa labi uz A-250 šoseju, drīz tā strauji liecīsies par ~ 45 grādiem, vedot uz ielu. Jūras.

Pēc apmēram 5 km nepalaidiet garām pagriezienu uz Volčinsku fermu, kam seko Svetlija, garām Uglerodovskim, pa dzelzceļu, cauri Lihovskas mikrorajonam pa ielu. Puškina, galā pa labi un, nedaudz līgojot, šis ceļš aizvedīs atpakaļ uz Donas šoseju pēc ~ 8,5 km. Kopējais nobraukums 55 km, laiks - 1 stunda.

Molodjožnijas ciemā nogriežamies no M4 un braucam pa dzelzceļa sliedēm, ejam garām dzelzceļa stacijai Bozhkovka, pēc 1 km pa kreisi, garām Topolevijas ciemam, cauri Božkovkas ciemam un x. Volodarskis. Āķis 40 km, aizņem ~40-50 minūtes, pārklājums ir kārtībā, ar dažiem izņēmumiem, bet nav par ko uztraukties.

Apbraucam Rostovas pie Donas sastrēgumus

Rostovas apgabalā uz ilgu laiku tiks būvēti maksas posmi uz autoceļa M4 Don, tāpēc pilnvērtīga apvedceļa vēl nav, un vasarā iebraukšana Rostovā ir katastrofāli pārslogota ar tūristu tranzīta automašīnām. Lai netērētu dārgo atvaļinājuma laiku, elpojot simtiem piedūmotu automašīnu izplūdes gāzes, izmantojiet ieteiktos ieteikumus.

Satiksmes sastrēgumi Rostovā tagad Yandex kartē

Izbraucam no M4 uz Novocherkassk-Bolshoy Log-Aksai.

Virziens uz Maskavu - izbraucam no Donas šosejas pie Vodyanaya Balka.

Virzoties uz galvaspilsētu, ja jūs izslīdējat cauri stacionāram ceļu policijas postenim un iebraucāt Tsukerova Balkā, jums būs jāpārvietojas uz labi izrullētu lauka ceļu. Vietējie "uzņēmēji" piedāvā neinformētiem ceļotājiem eskortu par 500 rubļiem.

Ja ceļojuma beigu (starpposma) punkts plānots Anapas reģionā, t.i. tas var būt Kerčas prāmis un Gelendžika, tad Rostovas pie Donas sastrēgumus var apiet no otras pilsētas puses un saglabāt ceļu uz jūru pa Azovas šoseju.

Tas izskatīsies šādi: uz M-4 "Don", aiz Red Kolos, pirms sasniedzam Rassvet ciemu, nogriežamies pa labi uz Sarkano Krimu, caur Ļeņinavas fermu garām Koisug nokļūstam Novoaleksandrovkas fermā. Mēs turpinām braukt garām dacha bezpeļņas biedrībai (DNT) Michurinets-3, caur Peškovu uz Starominskaya un Staroderevyankovskaya (Kanevskaya) ciemiem. Tālākais ceļš uz dienvidiem ir aprakstīts zem spoilera "Shēma 2".

Kā apiet sastrēgumu Timaševskā?

Caur Timaševsku uz Kerčas pārbrauktuvi dodas blīva atpūtnieku automašīnu plūsma, bet pilsēta viesus sagaida ar nopietniem sastrēgumiem, jo ​​tur iet garām dzelzceļa līnijas.

Pašreizējais stāvoklis uz ceļiem

Lai ceļā uz jūru nenokļūtu transporta sabrukumā, izmantojiet piedāvāto apvedceļu shēmu.

Virzoties no Bryukhovetskaya pa apli pirms Timaševskas, mēs ignorējam pagriezienu pa labi un braucam taisni uz priekšu (uz Krasnodaru). Uz ielas meklējam pagriezienu uz pilsētu. 50 gadi oktobrim, mēs braucam uz ielas. Ševčenko, kur atkal izbraucam pa labi līdz krustojumam ar ielu. Brāļi Stepanov, šajā krustojumā pagriezieties pa kreisi uz ielas pusi. profils. Šķērsojam dzelzceļa pārbrauktuvi un nogriežamies pa kreisi uz ielu. Uzvara vai Vorošilovs.

Aprakstītais variants, lai gan tas novērš noteiktas nepatikšanas, joprojām nav bez trūkumiem, kas saistīti ar braukšanu pa pilsētu.

Šis maršruts ietver pilnīgu Timaševskas likvidēšanu un braukšanu tai garām: Donas šoseja - Kanevskas ciems - Bryukhovetskaya - Novodzherelievskaya - Grechanaya Balka - Slavjanska Kubanā.

Mēs atstājam Kanevskaya un Pereyaslavskaya dodamies uz Bryukhovetskaya, caur Pody fermu sasniedzam Novodzherelievskaya ciematu un caur Rogovskaya nokļūstam Grechanaya Balka. Tālāk būs Novonikolaevskas ciemi, pēc tam Starodžereļievska, Poltava un Slavjanska pie Kubaņas. Vēršu uzmanību, ka pa to ir aizliegts braukt tranzīttransportā, tāpēc izmantojam apvedceļu. Āķis izrādās tikai 15 km, bet nav liekas neplānotas garas pieturas.

Video par Timaševskas apvedceļu saskaņā ar 2. shēmu

Dzhubga - satiksmes sastrēgumi un to apvedceļš

Krasnodaras apgabals svētku sezonā ir slavens ar savu episko satiksmes sastrēgumu Goryachiy Klyuch - Defanovka - Dzhubga. Bet tūristi dodas atvaļinājumā uz Gelendžiku, Tuapse, Sočiem, Adleru un Abhāziju pa šo M4 Don šosejas posmu. Lai netērētu savus nervus un neaizvietojamās stundas ilgi gaidītajā atvaļinājumā, iesaku jums iepazīties ar alternatīvu maršrutu uz jūru, kas iet cauri Šahumjanas pārejai.

Pašreizējais tiešsaistes sastrēgumu līmenis

Uzreiz precizēšu, ka lielākoties nav asfalta seguma, un jābrauc pa parastu grants ceļu ar Vidējais ātrums 20-40 km/h, viss par visu aizņem 25-30 minūtes. Lietainā laikā ar zemu klīrensu pārbraucienā labāk nejaukties, bet sausā laikā mierīgi pabrauc garām pazeminātas automašīnas ar klīrensu 10 cm.

Aprakstu virzienu uz jūru: pirms sasniedzam Goryachiy Klyuch, izbraucam no M4 šosejas uz Saratovskaya un Kubanskaya ciemu, braucam garām Apšeronskai un Khadyzhensk, lidojam pāri Šaumjanam un nokļūstam Tuapse.

Kā braukt pa M4 Donu, netērējot laiku?

Lai samazinātu iespēju ilgstoši iestrēgt sastrēgumos, mēģiniet ievērot vienkāršus padomus, kas balstīti uz tūristu pieredzi, kuriem personīgi "paveicies" izdzīvot visas šīs mokas.

Mobilā lietojumprogramma Yandex Probki nodrošina saprātīgus priekšnoteikumus satiksmes sastrēgumu analīzei Maskavā. Pastāvīgu sastrēgumu veidošanās uz galvaspilsētas ceļiem ir saistīta gan ar sezonālo faktoru, gan ar ceļu satiksmes organizācijas nepilnībām.

Piemērs Maskavas ceļu sastrēgumu novērtēšanai, izmantojot Yandex. Sastrēgumi koncentrēsies uz 2013.-2014.gada rudens periodu. Mēs koncentrējamies uz mēnešiem, kuriem raksturīgi vidēji satiksmes sastrēgumi – septembrim un oktobrim. Analīzei mēs ņemsim Maskavas apvedceļa, Trešā apvedceļa un Dārza apvedceļa pieteikuma datus.

Maskavas ceļu sastrēgumu rādītāji kārtējam gadam

Pašreizējais sastrēgumu laiks

Esam identificējuši labu periodu analīzei - lielākā daļa satiksmes dalībnieku ir atgriezušies no atvaļinājuma, un labvēlīgi laikapstākļi ļauj bieži izmantot personīgo transportu. Tātad Maskavas ceļi sāk piepildīties ar satiksmi pulksten 6.00, aktīva brauktuves darbība turpinās līdz pulksten 00.00.

Galvenais sastrēgumu laiks aktīvās satiksmes laikā ir no 8.00 - 10.00 (visi steidzas uz darbu) un 18.00 - 20.00 (visi atgriežas mājās). Vakara sastrēgumi ir koncentrētāki nekā no rīta, kad visi vairāk vai mazāk sistemātiski mēdz iekļūt centrā. Uz visu dienu uzkrātais transports Garden Ring iekšienē, starp Trešo apvedceļu un Sadovoju, vienlaikus cenšas izbraukt no centra, kā dēļ tas ir bloķēts.

Pozitīva sastrēgumu dinamika nedēļas garumā

Satiksmes sastrēgumu grafiks Maskavā nedēļas laikā liecina, ka aktīvākā diena ir pirmdiena, bet iknedēļas sastrēgumu maksimums iekrīt ceturtdienā.

Brīvdienās, īpaši sestdienās, rīta un vakara sastrēgumu praktiski nav, taču dominē pusdienu sastrēgumi, svētdienās centrs un tam pietuvinātās teritorijas atpūšas no satiksmes pieplūduma.

Sastrēgumu tendence uz galvenajām automaģistrālēm

Sastrēgumi uz radiālajiem maršrutiem

Radiālajiem maršrutiem raksturīga rīta satiksmes plūsma uz centru un vakara plūsma pretējā virzienā. Visproblemātiskākās šosejas rīta braucieniem uz pilsētas centru ir Volgogradas prospekts, Jaroslavskas un Entuziastov šosejas. Vakarā sastrēgumi veidojas maršrutā Novy Arbat - Kutuzovska prospekt - Mozhayskoye Highway. Dažu minūšu kustība ievelkas vairākas stundas.

Brīvākais maršruts ir Barrikadnaya šoseja - Zvenigorodskoe šoseja - Maršala Žukova avēnija.

Apvedceļu sastrēgumi

Maskavas apvedceļa un trešā apvedceļa apvedceļu sastrēgumu tendence ir aptuveni vienāda. Ja to salīdzina ar Garden Ring, tad redzams, ka tā ārējā puse ir pakļauta sastrēgumiem, jo ​​to izmanto radiālo ceļu pārbūvei, bet iekšpusē satiksme ir vairāk vai mazāk brīva.

Transporta caurlaidība uz Maskavas centru

Saskaņā ar datiem, kas saņemti no Yandex. Satiksmes sastrēgumos izdevās aprēķināt transportlīdzekļu kustības laiku uz Maskavas centru no dažādām pilsētas daļām. Vizuālā karte liecina, ka galvaspilsētas centrs ir pieejamāks rietumu reģionu iedzīvotājiem, savukārt austrumu un dienvidaustrumu reģionu iedzīvotājiem ir problēmas.

Maskavas ceļu sastrēgumu rādītāju salīdzinošais raksturojums 2013.-2014.gadam

Analizējot galvaspilsētas satiksmes sastrēgumu rādītājus divus gadus (2013-2014), kas iegūti, izmantojot Yandex. Sastrēgumi, izdevās noskaidrot, ka situācija ar sastrēgumiem, lai arī ne par maz, uzlabojās par 5%. Pēdējo sešu gadu laikā šī ir pirmā pozitīvā tendence satiksmes izkraušanā.

Būvniecība maksas autostāvvieta un ceļu krustojumi ļāva daļēji samazināt slodzi uz galvenajām maģistrālēm. Pierādījums tam ir satiksmes uzlabošanās gar Garden Ring un starp Maskavas apvedceļu un Trešo apvedceļu.

Un tas ir tikai sākums brīvas automašīnu kustības organizēšanai Maskavā, kuras nopelns lielā mērā ir Yandex lietojumprogrammas veidotāju darbs. Satiksmes sastrēgumi, kas ļauj izsekot problemātiskajiem ceļu posmiem.

Tajos rajonos, kur tiks uzstādīta Barmashstreet iekārta, "sastrēguma" veidošanās principā nav iespējama: iekārta neļaus automašīnu skaitam zonā pārsniegt aprēķinātās vērtības noteikto robežvērtību. Uz tiem automašīnas var pārvietoties ar maksimālo pilsētā atļauto ātrumu.

Piedāvātā ierīce ļauj izveidot posmu tīkla pilsētas karti, kurā jebkurā laikā tiek garantēta "sastrēguma" neesamība. Tīkla karte tiks publicēta plašsaziņas līdzekļos, tostarp internetā. Atbilstoši tam katrs autovadītājs varēs izvēlēties maršrutu, pa kuru ievērojama brauciena daļa notiks tīkla ietvaros, tādējādi maksimāli pasargājot sevi no iekļūšanas sastrēgumos. Automašīnas kustība tīklā ļauj brīvi, paredzētajā laikā sasniegt galamērķi. Šīs luksofora ierīces izmantošana, kas garantē pilnīgu "sastrēguma" neesamību uz ceļiem, rada labus priekšnoteikumus pilnībā automatizētas satiksmes vadības sistēmas izveidei pilsētā nākotnē. Visu lielas metropoles autotransporta sistēmu (lai cik paradoksāli tas šobrīd izklausītos) var pārsūtīt uz vadību no vienas konsoles.

"Sastrēgumu" veidošanās uz ceļiem rada lielas izmaksas.

Daudzas firmas un valsts aģentūras ir gatavas ieguldīt lielus līdzekļus papildu ceļu un objektu būvniecībā, kas novērstu satiksmes sastrēgumus.

Galvenais mērķis ir izveidot tādu pilsētas satiksmes sistēmu, kurā būtu garantēta "sastrēguma" neesamība. Tajā pašā laikā jautājums par to, vai šī sistēma būs vienkārša vai sarežģīta un attiecīgi lēta vai dārga, pat netiek izvirzīts. Galvenā prasība ir garantija, ka uz ceļiem nav "sastrēgumu". Ierosinātie pasākumi (novērošanas sistēmu izveide, noteiktu sugu ieceļošanas ierobežošana un aizliegums noteiktos laikos Transportlīdzeklis, reverso joslu izveide, īpašu maršrutu piešķiršana sabiedriskajam transportam, vienkārša esošo ceļu paplašināšana un citi līdzīgi pasākumi) nevar garantēt satiksmes sastrēgumu neesamību. Pašlaik nav universālu veidu, kā novērst satiksmes sastrēgumus.

Tajā pašā laikā arī turpmākajos gados turpināsies tendence pārsniegt automašīnu ražošanas apjomu salīdzinājumā ar pilsētas ceļu būvniecības tendenci.

Ir maz ticams, ka tuvākajā nākotnē tiks radīts autotransportam alternatīvs transporta veids.

Pasaules ekonomiskās krīzes ietekme uz satiksmes sastrēgumiem.

Analizēsim globālās ekonomiskās (t.sk. finanšu) krīzes, kas draud sagrābt arī Krieviju, ietekmi uz satiksmes sastrēgumu stāvokli.

Krīze izraisīs automašīnu ražošanas samazināšanos vairākos uzņēmumos. Tas padarīs automašīnas dārgākas. Finansiālu grūtību dēļ gan organizācijām, gan privātpersonām būs tendence nedaudz samazināties automašīnu tirdzniecībai uz kredīta. Tas veicinās zināmu automašīnu izlaišanas samazināšanos uz ceļiem. Faktoru var uzskatīt par pozitīvu satiksmes sastrēgumu skaita samazināšanai.

Vienlaikus finanšu krīzes sekas būs ceļu rekonstrukcijai, paplašināšanai un jaunu būvniecībai atvēlēto līdzekļu samazinājums. Tas negatīvi ietekmēs satiksmes sastrēgumus.

Ir grūti iepriekš precīzi aprēķināt, kurš no šiem faktoriem dominēs. Taču līdzšinējā pieredze ar ceļu stāvokli Krievijā liecina, ka ceļu būvniecība un rekonstrukcija turpinās atpalikt no pieprasījuma un līdz ar to finanšu krīze dos vēl vienu “sitienu” satiksmes sastrēgumiem.

Analizēsim, kādu ietekmi uz satiksmes sastrēgumiem atstāja vulkāniskie putekļi, kas 2010. gadā izplūda no aktīva vulkāna Islandē. Tā rezultātā uz laiku tika slēgtas gandrīz visas lidostas Eiropā. Vienlaikus pieaugusi slodze uz sauszemes pasažieru pārvadājumiem, īpaši starppilsētu autotransporta (un dzelzceļa) pārvadājumos. Daļa pasažieru un kravas, kuras iepriekš bija izvēlējušās pārvadāt ar aviāciju, tagad bija jāpārvieto pa autoceļiem. Rezultātā palielinās satiksmes sastrēgumi.

Laika gaitā situācija var tikai pasliktināties. Lai izvairītos no arvien pieaugošiem un bez tik lieliem materiāliem un citiem zaudējumiem, jau šobrīd ir steidzami jāveic “ugunsdzēsības pasākumi”, kas neļautu situāciju ar autotransportu kustību pilsētās novest līdz krīzei.

Satiksmes plūsmas kontroles sistēma

Šobrīd transporta jomas līderu pārskatos un pārskatos plaši tiek lietots izteiciens “izveidota satiksmes plūsmas kontroles sistēma”.

Faktiski mēs runājam tikai par satiksmes plūsmu uzraudzības sistēmu, jo vadības sistēma obligāti ietver satiksmes plūsmas regulēšanu, un tas, savukārt, nozīmē atgriezeniskās saites sistēmas klātbūtni.

Nepieciešams pastāvīgi ņemt vērā faktisko transportlīdzekļu skaitu regulētajā zonā un pastāvīgi pielāgot ieslēgšanas signāla degšanas laiku atkarībā no dažādiem mainīgiem faktoriem.

Mainīgie faktori, kas jāņem vērā gan darba dienas, gan sezonas laikā un kuriem jāpielāgo degšanas ilgums zaļā signāla darba ciklā, ir:

Diennakts laiki

ceļa apgaismojums

atmosfēras parādības (sniegs, lietus, migla, ledus)

saķere ar ceļu.

Tagad, pārslēdzot luksofora signālu tikai pēc noteikta (pārsvarā nemainīga) laika, šāda regulēšana nenotiek. Tas negatīvi ietekmē satiksmes plūsmas optimizāciju. Tā kā nav plūsmas kontrolējamības un nav datu par objekta faktisko noslodzi šobrīd, šādas korekcijas manuāla veikšana katrai vietai ir ļoti sarežģīta.

Automātiskās sistēmas elementi regulējot pieļaujamā luksofora signāla degšanas laiku. Kam domāts internets?

Satiksmes plūsmas kontroles ierīces (URTP) darbībai ir jāzina katras sadaļas maksimālās pieļaujamās caurlaidspējas vērtība.

Šī vērtība ir mainīga un ir atkarīga no vairākiem nemainīgiem un mainīgiem faktoriem. Šai vērtībai ir jābūt salīdzināšanas blokā. Ar to faktiskais automašīnu skaits vietnē tiek salīdzināts ar pieļaujamo skaitu. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, luksofora zaļais signāls (automašīnu ielaišana zonā) pārslēdzas uz sarkanu signālu.

Katras sadaļas caurlaidspējas vērtība nav nemainīga.

Tas ir atkarīgs: no vietas reljefa; par pagriezienu (pagriezienu) skaitu; no zemes gabala platuma; par ceļa seguma kvalitāti.

Šie parametri ir nemainīgi noteiktai sadaļai; tos var ņemt vērā iepriekš un, izmantojot tabulas vai koeficientus, ņemt vērā, aprēķinot konkrētās sadaļas teorētisko caurlaidspēju.

Vairāki parametri ir mainīgi: riteņa saķere ar ceļu (atkarībā no laikapstākļiem – ledus, migla, lietus).

Šos parametrus nevar ņemt vērā iepriekš, tie var mainīties darba dienas laikā. Mainīsies arī sadaļas caurlaidspēja. Šis mainīgs vajag pārnest uz salīdzināšanas elementu - galu galā no tā atkarīgs vai luksoforā degs zaļā vai sarkanā gaisma automašīnu iebraukšanai sekcijā.

Šis mainīgais visērtāk tiek pārsūtīts uz salīdzināšanas elementu, izmantojot internetu (vai GLONASS, GPS). Lai to izdarītu, salīdzināšanas elementā ir uzstādīta uztveršanas ierīce, un signāls tiek pārsūtīts uz to no atsevišķa raidītāja. Tajā ir programma mainīgu faktoru uzskaitei atkarībā no laika apstākļiem.

Šim nolūkam Barmashstreet ierīce ir īpaši aprīkota ar elementu automātiskai pieļaujamā luksofora degšanas laika regulēšanai atkarībā no iepriekšminēto faktoru izmaiņām.

Uzstādot šo luksoforu ierīci uz apvedceļa, tā arī neveidosies "sastrēgumos". Pie ieejas katrā sadaļā ir uzstādīts ienākošo automašīnu skaita skaitītājs.

Regulējamajā posmā netiks ielaistas "papildus" automašīnas, kas varētu radīt "sastrēgumus" uz apvedceļa.

Izmantojot šo ierīci, tie var būt tīri tehniski (nevis administratīvi aizliedzoši) pasākumi, lai atrisinātu problēmu ar nerezidentu transportlīdzekļu iebraukšanas ierobežošanu metropoles teritorijā un tās apkārtnē noteiktos intervālos. Pa to var izbraukt tikai tādu automašīnu skaitu, kas neradīs sastrēgumus. Katram apvedceļa posmam tiek noteikts (un iepriekš publicēts) izdevīgākais laiks iebraukšanai apvedceļā.

Esošie ceļu satiksmes noteikumi būtībā nenosaka nekādus ierobežojumus maksimālajam automašīnu skaitam, kas vienlaikus var atrasties konkrētajā vietā. Tajā pašā laikā šī skaitļa pārsniegšana noved pie "spraudņa" veidošanās.

Autovadītāji, kas iebrauc šajā sadaļā, neapzinās, vai viņi ir "papildu" vai nē. Iespējams, to zinot, viņi šobrīd necenstos iekļūt šajā sadaļā, kas ir caurlaides robežās. Bet tik objektīvus rādītājus viņiem šobrīd neviens nevar nodrošināt. "Sastrēgums" veidojas, kad objektā vienlaikus mēdz iebraukt liels skaits automašīnu. Ja šis process ir “noteikts” laikā, tad “spraudnis” šajā zonā neveidosies.

Barmashstreet ierīce ļauj jebkurā laikā noteikt vietnes noslogojuma pakāpi un, ja nepieciešams, veikt tās regulēšanu.

Lai novērstu sastrēgumu veidošanos sakarā ar vienlaicīgu satiksmes sākšanos no pilsētas perifērajām teritorijām virzienā uz centru, pilsētas varas iestādes veic pasākumus, piemēram, pārcelt darba dienas sākuma laiku uz plkst. iestādes, kas atrodas centrā. Tomēr šis diezgan saprātīgais pasākums joprojām maz ietekmē kopējo satiksmes sastrēgumu stāvokli pilsētā. Nav iespējams likumīgi aizliegt satiksmes sākšanu jebkurā virzienā pilsētā. Nepieciešams veikt pasākumus, lai autovadītāji paši atsakās sākt braucienu “neērtā” laikā.

Tagad, ja nav regulētu posmu, autovadītāji cenšas pēc iespējas mazāk pārvietoties pa pilsētu tā dēvētajās "sastrēguma stundās", t.i. stundas ar vislielāko varbūtību iekļūt "sastrēgumā". Tomēr šādas "pīķa stundas" pašlaik ir neskaidras katram reģionam un vēl jo vairāk katram objektam. To darbības diapazons laika gaitā ir plašs.

Bezkontakta automašīnas skaitīšanas sensors

Piedāvātā luksofora iekārta plūsmas blīvuma regulēšanai barmashstreet izmanto tuvuma sensoru, lai saskaitītu automašīnas, kas iebraukušas laukumā. Šis monitors ir uzstādīts no augšas, virs braucošu automašīnu plūsmas. Šim sensoram nav nozīmes, vai zem tā brauca vieglā vai kravas automašīna. Katru no tiem sensors atpazīs kā "vienu transporta vienību". Vienību skaitam ir nozīme. Ja šī iekārta ir uzstādīta, nav nepieciešams izdot īpašus, bieži vien juridiski nepietiekami pamatotus ierobežojumus (vai aizliegumus) kravas automašīnu iebraukšanai pilsētas centrā (izņemot vides apsvērumus), jo tagad kravas automašīnu atrašanās regulējamajā zonā to dara. neradīt papildu apstākļus “sastrēguma” veidošanai. Ja ir plašs blīvuma regulējamo posmu tīkls, var sastādīt un publicēt šādu posmu pilsētas karti, norādot katram no tiem satiksmei visizdevīgāko laiku. Autovadītāji varēs (vai ar atbilstošu palīdzību datorprogrammas), lai aprēķinātu un izvēlētos optimālo laiku galamērķa sasniegšanai. Blīvuma kontrolētais tīkls var darboties tikai ierobežotu laiku, noteiktos diennakts laikos vai noteiktos laika apstākļos. Pārējā laikā šīs sadaļas var darboties parasto luksoforu režīmā. Regulējamajā posmā atļauts tikai tāds automašīnu skaits, kas nepārsniedz posma aprēķināto caurlaidspēju.

Visu ceļu sistēmu sadalīsim atsevišķos posmos.

Tā kā automašīnu skaits un ceļu skaits ir ļoti liels, tad, raksturojot katru no šiem objektiem, vēlams pārslēgties uz virtuālo sistēmu.

Katrai vietnei tiek piešķirts personas identifikācijas numurs.

Katrai vietnei tiek piešķirts personvārds – personas kods. Katrai sadaļai ir iepriekš jānosaka galvenie rādītāji (garums, maksimālā caurlaidspēja). Katru vietni var atrast jebkurā laikā, izmantojot internetu, un ir norādīti tās galvenie parametri.

Katra transportlīdzekļa atrašanās vietu objektā jebkurā vietā var precīzi noteikt, izmantojot GLONASS sistēmu.

Katrai automašīnai, izņemot parasto numuru (reģistrācijai ceļu policijā), ir jābūt oficiāli reģistrētam, individuālam numuram internetā, pēc kura to vienmēr var atrast, lai saņemtu vai pārsūtītu tai nepieciešamo informāciju.

Katrā automašīnā ir ierīce, kas ļauj pārraidīt signālu uz internetu un ļauj saņemt signālu no interneta. Šī ierīce sāk darboties, kad tiek ieslēgts automašīnas dzinējs. Tas tiek piegādāts kopā ar automašīnu, kad tas tiek pārdots.

No automašīnas tiek saņemta šāda informācija: automašīnas atrašanās vieta (noteikta, piemēram, izmantojot GLONASS sistēmu);

automašīnas tehniskie dati (zīmols, reģistrācijas numurs ceļu policijā);

informācija par vadītāju;

transportlīdzekļa ātrums šobrīd.

Katrai vietnei iepriekš tika piešķirts personvārds – personas kods.

Jebkurā laikā katrā vietnē var atrast jebkuras internetā reģistrētas automašīnas atrašanās vietu un norādīt tās galvenos parametrus.

Uz luksoforu pie automašīnu ieejas šajā posmā tiek nosūtīta informācija: vai papildu automašīnas nebūs “liekas” pēc šī posma caurlaides spējas.

Lai varētu noteikt (ģenerēt) šo informāciju, tiek izmantota Barmashstreet iekārta, kas aprīkota ar iebraukšanas reģistrācijas elementiem, kā arī automātiskiem transporta vienību kvantitatīvās uzskaites līdzekļiem konkrētajā sadaļā, ļaujot jebkurā brīdī noteikt faktisko transporta vienību skaitu. transportlīdzekļiem noteiktā sadaļā, salīdziniet to ar pieļaujamo skaitu un pielāgojiet plūsmas blīvumu.

Noskaidrojot attiecīgajā sadaļā iebraukušo automašīnu skaitu un salīdzinot to ar atļauto skaitu, kļūst skaidrs, vai šobrīd tajā ir iespējams atļaut iebraukt papildu automašīnām vai ne vairāk, t.i. atļaut tālāku sadegšanu, lai iekļūtu vietā zaļš signāls luksofors vai nē.

Visi iepriekš minētie ierobežojumi attiecas tikai uz vietām, kur var veidoties satiksmes sastrēgumi. Pārējās sadaļas nav jāiekļauj sistēmā. Viņi var strādāt kā parasti.

Pilsētas transporta sistēmai būs principiāli atšķirīgs raksturs.

Pēc Barmashstreet luksofora ierīces uzstādīšanas (ieviešanas) uz ceļiem pilsētas transporta sistēmai būs principiāli atšķirīgs raksturs.

Uz tiem ceļiem, kur tiks uzstādīta Barmashstreet luksofora ierīce, “sastrēguma” veidošanās principā nav iespējama: iekārta neļaus automašīnu skaitam posmā pārsniegt robežvērtību, kas noteikta pēc aprēķinātās (projekta) vērtības. . Vietnē netiks ielaistas "papildus" automašīnas. To nodrošina ienākošo automašīnu skaita skaitītājs un iekārta, kas nepārtraukti salīdzina kopējo automašīnu skaitu rajonā ar to pieļaujamo skaitu.

Tādējādi Barmashstreet ierīces izmantošana plašā mērogā (visai pilsētas transporta sistēmai) ļaus pilsētai:

izveidot regulētas plūsmas vietu tīklu;

izveidot un publicēt posmu tīkla pilsētas karti, kurā jebkurā laikā tiek garantēta "sastrēguma" neesamība;

nākotnē pilsētā izveidot pilnībā automatizētu autotransporta satiksmes vadības sistēmu;

ir iespējams ar tīri tehniskiem (nevis administratīvi aizliedzošiem) pasākumiem atrisināt problēmu, kas saistīta ar nerezidentu transportlīdzekļu iebraukšanas ierobežošanu metropoles teritorijā un tās apkārtnē noteiktos intervālos;

lielas metropoles autotransporta sistēmu var pārnest uz vadību no vienas konsoles.

Tas nemazinās pilsētas ceļu kopējo kapacitāti.

Blīvumu regulējamo posmu tīkls nesamazinās pilsētas ceļu kopējo jaudu.

Tā kā nav “sastrēgumu” un palielinās to posmu skaits, kas var darboties “zaļā viļņa” režīmā, transportlīdzekļu vidējais ātrums palielināsies un var tuvoties pilsētas apstākļos maksimāli pieļaujamajam ātrumam. Tas ievērojami uzlabo ceļa veiktspēju. Izmantojot "zaļā viļņa" režīmu, tiek uzlabota pilsētas ekoloģija. Ierīces eksperimentālās ieviešanas risks ir minimāls (vai samazināts līdz nullei). Īstenošana tiek veikta izmantojot šobrīd strādājošos luksoforus. Kad šī ierīce ir savienota ar tiem, šie luksofori papildus satiksmes regulēšanai tradicionālā veidā iegūst iespēju veikt savu darbu, ņemot vērā to posmu noslodzi, kuriem tie pieder.

Kādas var būt ierīces ieviešanas sekas?

Apdomāsim, kas notiks ar transportu, kuru sastrēgumu dēļ uz laiku ar luksoforiem nelaidīs cauri vietām, kur var veidoties sastrēgumi. Kad šis transportlīdzeklis varēs sasniegt galamērķi?

360 televīzijas kanāls noskaidroja, kādās stundās un pa kādiem maršrutiem labāk braukt, lai neiestrēgtu sastrēgumos.

Lauku sastrēgumu sezona ir oficiāli atklāta. Lēnākie virzieni gadu no gada nemainās. Ir austrumu maģistrāles virzienā uz Žukovski, Ramenskoje, Ļuberci, Lytkarino, Reutov - tās ir pilsētas ar blīvām ēkām, kuru iedzīvotāji dodas strādāt uz galvaspilsētu. Vasarnieku iemīļotā Jaroslavka salst, tur veidojas sastrēgumi pat naktī (no 0:00 līdz 04:00) dažkārt turas ap 7 ballēm, uz Dmitrovska - 6 ballēm, Nosovihinska - ap 5. Bet uz M4 "Don " no Maskavas lidojiet ar vēsu - vakara ātrums pirms nedēļas nogales - 70 kilometri stundā.

Kad reģiona virzienā nav sastrēgumu

Vislabāk ir izbraukt piektdien pirms pusdienām vai tuvāk pusnaktij. Lai gan uz dažiem ceļiem sastrēgumi saglabājas līdz vēlai naktij: tās ir Jaroslavskoje, Dmitrovskas un Nosovikhinskoje šosejas. Sestdien sastrēgumi sākas 12:00 un beidzas ap 16:00.

Noslogotākie ir tie virzieni, kuros pēc Maskavas apvedceļa šķērsošanas samazinās joslu skaits, kas ved uz reģionu. Tie ir Schelkovskoe un Altufevskoe lielceļi, Entuziastu šoseja, Rjazanskas prospekts. Vakarā uz reģionu ir arī grūti izbraukt pa Profsojuznaja ielu, Ļeņinska prospektu un Ļeņingradas šoseju.

Kad uz Maskavas virziena ceļiem nav sastrēgumu

Visvairāk "korķa" diena vasarā, ceļojot uz Maskavu, protams, ir svētdiena. Satiksme sāk pieaugt jau 12:00, līdz 14:00 ceļi ir 5 punktu vērti. Kustība paātrinās tikai līdz pulksten 23:00, un tad jums vajadzētu atgriezties.

Ir tādi, kas uz galvaspilsētu pārceļas pirmdien agrā rītā. Taču vienmēr pastāv risks nokavēt darbu. Vasaras iedzīvotāji sākas pulksten 7:00: satiksme sasniedz 4 punktus un samazinās tikai līdz pusdienlaikam. Visātrāk atgriezties Maskavā svētdienas vakarā un pirmdienas rītā ir pa autoceļu M4 Don, Simferopoles šoseju, šoseju no Domodedovas lidostas un Kijevas šoseju.

Daži maskavieši noslēdz darījumu ar darba devēju vasaras periods Viņi piektdien paņem brīvu dienu un svētdien dodas uz darbu. Šāda iespēja sastrēgumā var glābt pat sešas stundas dzīvības, jo ceturtdienas vakarā satiksme no galvaspilsētas ir bezmaksas, kā arī sestdienas vakarā pretējā virzienā.

Ceļu remonts 2016. gadā

Rubļevskoe šoseja būs daļēji slēgta. Tas saistīts ar Ziemeļrietumu ceļa dienvidu posma izbūvi. Satiksmes ierobežošana uz divām braukšanas joslām visu diennakti darbosies šādos posmos: nobrauktuve no Rubļevskoje šosejas uz Jarcevska ielu - no 25.aprīļa līdz 5.jūlijam, nobrauktuve no Jarcevska ielas uz Rubļevskas šoseju - no 8.jūlija līdz 24.augustam. Līdz 11.augustam ierobežojumi no mājas Nr.109 līdz krustojumam ar Akadēmika Pavlova ielu.

Papildus tiks veikti remontdarbi uz pārvada pār šoseju Kaširskoje šosejas 35. kilometrā Domodedovas rajonā, un Maskavas apvedceļā jau aktīvi notiek remontdarbi 86 posmos, tostarp krustojumos un taisnos posmos. Remontdarbi tiek veikti uz Entuziastovas šosejas, Varšavskoje, Mozhayskoje, Dmitrovskas un Altufevskoje šosejas un Rjazanskas avēnija- visos posmos starp Trešo apvedceļu un Maskavas apvedceļu pat "nekorķa" laikā ir sastrēgumi.

Ļeņingradas šose pie nobrauktuves no Himkiem reģiona virzienā tiek nomainīts asfalts, tāpēc ceļš ir "sarkans". Uz Minskas šosejas posmā gar Odincovu tiek nomainīta brauktuve vidējā joslā, autobraucēji iesaka apbraukt šo posmu pa Kijevas šoseju.

Maskava- kapitāls Krievijas Federācija, federālas nozīmes pilsēta, Centrālā federālā apgabala administratīvais centrs un Maskavas apgabala centrs, kas neietilpst tajā.

Lielākā pilsēta Krievijā pēc iedzīvotāju skaita un tās subjekta - 12 377 205 cilvēki. (2017), visapdzīvotākā pilsēta pilnībā Eiropā, ir viena no desmit lielākajām pilsētām pasaulē pēc iedzīvotāju skaita. Maskavas pilsētas aglomerācijas centrs.

Maskavas lielhercogistes vēsturiskā galvaspilsēta, Krievijas karaliste, Krievijas impērija(1728-1730), Padomju Krievija un PSRS. Varoņu pilsēta. Maskavā ir Krievijas Federācijas federālās valsts varas institūcijas (izņemot Konstitucionālo tiesu), vēstniecības ārzemju Valstis, lielākās daļas lielāko Krievijas komercorganizāciju un sabiedrisko asociāciju galvenā mītne.

Tas atrodas pie Maskavas upes Austrumeiropas līdzenuma centrā, starp Okas un Volgas upēm. Kā federācijas subjekts Maskava robežojas ar Maskavas un Kalugas reģioniem.

Maskava ir nozīmīgs Krievijas tūrisma centrs. Maskavas Kremlis, Sarkanais laukums, Novodevičas klosteris un Kolomenskoje Debesbraukšanas baznīca ir iekļauti UNESCO Pasaules mantojuma sarakstā. Tas ir vissvarīgākais transporta mezgls. Pilsētu apkalpo 5 lidostas, 9 dzelzceļa stacijas, 3 upju ostas (ir upju savienojums ar Atlantijas okeāna un Ziemeļu Ledus okeāna baseinu jūrām). Kopš 1935. gada Maskavā darbojas metro. Visvairāk noslogotie ceļu posmi ir: šoseja M7 no Vladimira un līdz nobrauktuvei no Maskavas.

Kā tiešsaistē izmantot Yandex satiksmes kartes

Satiksmes karte ir interaktīva un parāda satiksmes stāvokli reāllaikā. Visi ceļa notikumi tiek rādīti tiešsaistē. Kartei nav robežu, izvēloties rādāmo apgabalu, un tā ļauj vilkt to apgabalus, kā arī mainīt mērogu un izmērīt attālumus.

	- brīva kustība uz ceļa;		- ceļu satiksmes negadījums (ceļu satiksmes negadījums);
	- uz ceļa ir automašīnas;		- remontdarbi uz ceļa;
	- satiksmi apgrūtina sastrēgumi;		- ātruma kontroles kamera;
	- sastrēgums noveda pie satiksmes apstāšanās.		- citi notikumi ceļā;

Galvenās Yandex Traffic funkcijas:

	Ģeolokācija (ļauj noteikt savu atrašanās vietu kartē, nepārejot uz citām lapām)
	Kartes mērogošana (mainiet kartes izmēru, nospiežot pogas "+" vai "-"). Kad karte ir palielināta, informācija par satiksmes sastrēgumiem tiešsaistē ir detalizēta.
	Lineāls (ļauj izmērīt attālumu no dotā punkta A līdz noteiktajam punktam B Yandex kartē).
	Satiksme (Parāda satiksmes rādītāju par pašreizējo minūti, kā arī parāda satiksmes vēsturi šajā kartes apgabalā). Noklikšķinot uz iestatījumu pogas, tiek parādīta satiksmes prognoze nākotnē.
	Mērogs (pašreizējā skatā parāda kartes mērogu un mainās, tuvinot vai tālinot)