Atbalsti petīciju pret maksas autostāvvietu zonas paplašināšanu! Nesen medijos parādījās informācija, ka šā gada decembrī plānots ieviest maksas autostāvvietas vēl 222 ielās Maskavā. Kārtējā Deptrans "dāvana" vairs neļauj klusēt. Maksas autostāvvietas ir izaugušas visā pilsētā līdz Maskavas apvedceļam, lai gan pēc katra nākamā posma nodošanas ekspluatācijā mēs bijām pārliecināti, ka paplašināšanas vairs nebūs, tas ir pilotprojekts, bet tagad viņi ir iekļuvuši klusajās guļamrajonu ielās, industriālās zonas, dzelzceļi. stacijas, lidostas, tirgi, iepirkšanās centri, biznesa centri un radīja mēmu jautājumu: kas notiek ar mūsu pilsētu?

Kāpēc mums vajadzētu "maksāt par gaisu"? Pirms 5 gadiem tas tā nebija. Daudzās ielās, kur maksas autostāvvieta jau ir ieviesta, nav ne mazākā pamata to ieviest, ja mērķis ir cīnīties ar sastrēgumiem, nevis papildināt budžetu nekādā veidā. Un šeit ir vēl viens saraksts.

Būsim godīgi pret sevi. Maksas autostāvvietas aiz Garden Ring un vēl jo vairāk aiz Trešā transporta apļa nenes mērķi izkraut pilsētu no sastrēgumiem, tas jau ir kā narkotika - reiz mēģinājis aizbildinoties ar automašīnu īpašnieku kabatām. no cīņas ar sastrēgumiem, tagad nav iespējams atteikties no tik vieglas naudas. Bet atvainojiet, mēs jau tagad maksājam lielu naudu, lai iegūtu automašīnu, turklāt izmaksas nepārtraukti aug.

Piemēram, pērkam degvielu, kuras cena ir dubultojusies nepilnu 10 gadu laikā, esam spiesti pirkt OSAGO polisi, kas kopš 2014.g. sadārdzinājās par 90%, maksājam sodus, kas ir palielinājušies par pēdējie gadi 10 un vairāk reizes maksājam par maksas ceļiem un papildus transporta nodokli, vai tiešām ar to nepietiek?

Krīze ir novājinājusi gandrīz visus pilsētas iedzīvotājus, daudzi nevar atrast darbu, un gandrīz katrs iedzīvotājs pēdējo pāris gadu laikā ir zaudējis ienākumus. Bet atpakaļ pie maksas autostāvvietas. Satiksmes departaments maskaviešus nedzird. Kuram galu galā tiek ieviesti visi šie transporta situācijas uzlabojumi, ja tie izraisa tikai aizkaitinājumu un negatīvismu parasto auto īpašnieku vidū, ko apliecina mītiņi, petīcijas, vēstules? Tajā pašā laikā nākamā paplašināšana mums tiek pasniegta gandrīz kā labvēlība, domājams, ka tas notiek pēc pašu maskaviešu daudzajiem lūgumiem, viņi paši lūdz ieviest maksas autostāvvietu un uzstādīt aizlieguma zīmes, un visas šīs darbības tiek saskaņotas ar pašvaldību. deputātiem un tikai pēc viņu piekrišanas tiek īstenots nākamais "pilotprojekts".

Veicu aptauju starp desmitiem paziņu, tajā skaitā arī zonā dzīvojošos maksas autostāvvieta, kā arī viens pašvaldības deputāts. Un grūti iedomāties deputātu, kurš piekristu savā teritorijā ierīkot maksas stāvvietas, lai turpmāk viņš un viņa radinieki novietotu automašīnas par naudu. Protams, kā jau bija paredzēts, nevienam no viņiem viedoklis netika lūgts. Viņi saka, ka visa nauda, ​​​​kas tiek savākta no maksas autostāvvietām, tiek novirzīta pilsētas labiekārtošanai.

Un kā jums patīk Ļeņinska prospekta apmales akmens nomaiņa šogad? Apmales akmens, kas būtu stāvējis vēl pusgadsimtu, nez kāpēc tika nomainīts. Pēc tā nomaiņas bija nepieciešams no jauna uzklāt asfaltu visā prospekta platumā, kā arī uzlikt marķējumu. Varat iedomāties, kādas izmaksas ir saistītas. Bet kam tas bija paredzēts? Ja iekasētie līdzekļi tiek izmantoti šādiem mērķiem, tad labāk neko necilāt un neiekasēt maksu par stāvvietu.

Tādējādi par maksājamu plānots padarīt gandrīz visu Maskavas ziemeļrietumu administratīvo apgabalu. Jo īpaši Marshal Proshlyakov iela, kas ir iekļauta šajā sarakstā Strogino, ir industriāla zona. Interesanti, kurš no iedzīvotājiem prasīja Deptrans padarīt stāvvietu uz šīs ielas maksas, ja nav dzīvojamo māju, apkārt pelēki žogi, suņi un biznesi?

• Tikai maksas autostāvvietas zvani negatīvas emocijas, grauj ģimenes budžetu, aizņem laiku, lai samaksātu, kamēr Maskavā joprojām ir daudz stundu sastrēgumi, lai arī kādu statistiku interesenti citētu.

Ļausim šoferiem pašiem izlemt, ja sastrēgumi sasniegs tādus mērogus, ka laika zudums kļūst pārāk liels, viņi paši pārsēdīsies uz metro. Tie, kam jābrauc ātri, joprojām brauc ar bākugunīm. Automašīna Maskavai ir vienkārši nepieciešama ar attālumiem, biznesa un sadzīves pirkumiem. Un nevajag mūs piespiest pārsēsties sabiedriskajā transportā. Tas ir pretrunā ar Krievijas Federācijas konstitūcijas 27. pantu, kas nosaka, ka ikvienam pilsonim ir tiesības brīvi pārvietoties. Un kustība agri vai vēlu beidzas ar apstāšanos. Ja apstāšanās ir aizliegta vai apmaksāta, tas ir pārvietošanās ierobežojums. Ceru, ka Deptrans augstākā vadība saglabā savu politiku un nokļūst darbā ar sabiedrisko transportu?

Starp citu, pavisam nesen tika pieņemts lēmums palielināt stāvvietu maksu Maskavas centrālajā daļā līdz 200 rubļiem. Tarifu pieaugums līdz 200 rubļiem. motivēts ar to, ka centrā maksas autostāvvietas ir gandrīz 100% aizņemtas, un tām pēc "ekspertu" domām vajadzētu būt ne vairāk kā 80%. Lai samazinātu darba slodzi līdz 80% un palielinātu tarifu līdz 200 rubļiem. Bet mēs saprotam, kāpēc visas stāvvietas ir 100% aizņemtas. Vispirms tika masveidā uzstādītas zīmes “Apstāties aizliegts”, kas aizliedza novietot automašīnu lauvas daļā ielu un vietu, pēc tam tika ieviesta maksas autostāvvieta ar ierobežotu vietu skaitu, kā arī nesen tika rekonstruēts Maskavas centrs, kā rezultātā tika izveidotas ietves. ievērojami paplašināti, ceļi sašaurināti un rezultātā - stāvvietu ir ļoti maz, un tas neskatoties uz to, ka Maskavā automašīnas ar katru dienu nekļūst mazākas. Bija apzināta stāvvietu samazināšanas politika, lai vēlāk radītu konkurenci par vietām un regulāri paaugstinātu maksas. Atliek vien pārdot stāvvietas izsolē.

Lūdzam pārtraukt maksas autostāvvietu zonas paplašināšanu un paaugstināt tarifus, likvidēt sodu masveida iekasēšanas un evakuācijas nolūkos uzstādītās zīmes “apstāties aizliegts”, “pievērst seju auto īpašniekiem” un uzklausīt viņu viedokli!

MASKAVA, 20. jūlijs. /TASS/. Nākamā maksas autostāvvietas paplašināšana nenesīs cerēto efektu uz pilsētas ceļu tīkla atslogošanu, par šo jautājumu jārunā portālā " Aktīvs pilsonis vai pie sava veida referenduma, kurā katrs maskavietis varēs izteikt savu viedokli par pilsētas varas plāniem.Tā trešdien ziņo TASS korespondenta aptaujātie eksperti.

Varas iestādes solījumu neturēja

"Šaubos, ka lielākā daļa autobraucēju var nākt klajā ar lūgumu par jaunu maksas stāvvietu ieviešanu. Varbūt šīs idejas paudīs maskavieši, kuri nebrauc ar automašīnām, kāda anonīma kopiena. Šīs 100 - 200 vēstules, kas nonāks departamentā Transports nepavisam nenozīmē, ka visi maskavieši atbalsta šo ideju. Es domāju, ka šādi jautājumi būtu jāatrisina sava veida referendumā," sacīja jurists. sociālā kustība autobraucēji "Izvēles brīvība" Sergejs Radko.

Pēc viņa teiktā, pirms gada maksas autostāvvieta tika ieviesta Otradnoje rajonā, "kur nekad nav bijuši sastrēgumi". "Es tur dzīvoju un redzu reālo situāciju. Un es nezinu nevienu rajona iedzīvotāju, kurš aizstāvētu stāvvietas paplašināšanu," sacīja Radko.

"Es neredzu vajadzību pēc vēl vienas stāvvietas paplašināšanas. Kad tas tika ieviests izmēģinājuma posmā, mums visiem teica, ka tas tika ieviests, lai izpētītu, kā tas ietekmē sastrēgumus, un, ka it kā parādīsies stāvvietas kur satiksme ir ļoti apgrūtināta. Praksē mēs esam redzējuši, ka tagad autostāvvieta ir sasniegusi guļamrajonus, kur nekad nav bijuši sastrēgumi.Šī ideja pati par sevi nenes neko labu, izņemot to, kas kļūs nākamā kolekcija naudu no mūsu kabatām," sacīja avots.

Par autostāvvietu ir jārunā par Active Citizen

“Izlemsim portālā “Aktīvais pilsonis”, nevis kādā krāsā krāsot soliņus, bet gan to, vai Maskavai ir nepieciešama vēl viena stāvvietas paplašināšana?” jautā Krievijas autobraucēju kustības priekšsēdētājs Viktors Pohmeļkins. Viņaprāt, "lai gan tas būs relatīvs, bet rādītājs sabiedriskā doma".

"Palieku principiāls maksas stāvvietu pretinieks. Ja vēl kaut kā var attaisnot maksas stāvvietu ieviešanu pilsētas centrā un Dārza loka iekšienē, tad ārpus Dārza loka un Trešā apvedceļa to neizraisa nekādas vajadzības. . To nevar izskaidrot ar vēlmi atslogot satiksmes plūsmas, tas nav nekas cits kā naudas izsūknēšana no autobraucējiem. Manuprāt, Satiksmes departaments jau sāk spēlēt ar uguni," sacīja avots.

Jautājums ir kļuvis politisks.

Pēc Krievijas Autobraucēju kustības viceprezidenta Leonīda Oļšanska domām, "maksas autostāvvietas jau sen ir ieguvušas politisku raksturu". “Ja paskatāmies uz partiju un deputātu kandidātu programmām vienmandāta novados, tad redzēsim, ka lielākā daļa ir pagriezuši seju pret autobraucējiem. piesaistīt evakuatorus, samazināt maksas autostāvvietu skaitu. ka Valsts domes vēlēšanu priekšvakarā jāpalielina pensijas un stipendijas, jāsamazina naudas sodi un maksas autostāvvietu skaits,» sacīja eksperts.

"Maksas autostāvvieta rada un radīs sociālu nestabilitāti sabiedrībā, un Maskava ir 10% vēlētāju. Stāvvietu paplašināšana ir acīmredzami nevietā, un par to partijas zaudēs balsis. Autobraucēji būs sašutuši," atzīmēja aģentūras sarunbiedrs.

Inflācija autostāvvietu paplašināšanas kontekstā

Pēc Olšanska domām, sodu palielināšana, OSAGO izmaksas un maksas autostāvvietas apjoms ir papildu slogs autovadītājiem. Tas, pēc eksperta domām, galu galā var izraisīt inflācijas pieaugumu.

"Autobraucēji visas iepriekš minētās kravas nodos patērētājiem, ko tas nozīmē? Dārgāk būs baļķu un cementa vešana uz būvlaukumu, desu - pārtikas preču veikalā, audumu - ateljē. Transports lielā mērā ietekmē jebkura produkta pašizmaksu. izmaksas, un līdz ar to - uz inflāciju," sacīja Olšanskis.

Plāni nākamajai paplašināšanai

Iepriekš Maskavas mēra vietnieks Maksims Liksutovs sacīja, ka Maskavas varas iestādes neizslēdz iespēju 2016.gadā paplašināt maksas autostāvvietas galvaspilsētā. Pēc viņa teiktā, transporta departaments jau saņēmis vairākus simtus attiecīgu lūgumu no maskaviešiem.

Tomēr vicemērs norādīja, ka lēmums par jaunu stāvvietu ieviešanu tiks pieņemts pēc diskusijas ar iedzīvotājiem un pašvaldības deputātiem, kā arī pēc katras iespējamās stāvvietas padziļinātas analīzes.

"Veiksim mērījumus, skatīsimies, kas izmanto šīs vietas, cik ir pārkāpumu, kuras dienas un stundas ir noslogotākās. Diemžēl vasara nav pārāk korekts vietu noslogojuma statistikas rādītājs. Ir vajadzīgs laiks, lai izvērtētu un izdarītu pareizs apzināts lēmums. Gaidīsim, kamēr visi atgriezīsies un aizies, pēc tam oktobrī-novembrī veiksim nopietnu analīzi un pieņemsim lēmumu," skaidroja vicemērs.

Iesūtīts piektdien, 30/09/2016 - 11:00, Nikita

Maskava gaida nākamo maksas autostāvvietu zonas paplašināšanas posmu. Konkrētas zonas un termiņus amatpersonas vēl nenosauc, taču redzams, ka runa ir par guļamrajoniem - visā pārējā jau ņem naudu par stāvvietām. Tajā pašā laikā varas iestādes neizslēdz pašreizējo stāvvietu tarifu pieaugumu. Eksperti uzskata, ka ar varasiestāžu transporta politiku neapmierināto pilsoņu un aktīvistu protesti, kas Maskavu pārņēma pagājušā gada nogalē, nav gaidāmi.

Patīk pieņemts"Gazeta.Ru" vēl aprīlī maksas autostāvvietu zona Maskavā turpinās paplašināties, un tas, visticamāk, notiks jau 2016. gadā. Galvaspilsētas varas iestādes, kas iepriekš aktīvi iegādājās nepieciešamās ceļa zīmes un zīmes, kā arī rīkoja konkursus par to uzstādīšanu, tuvāko nedēļu laikā lems par jaunām pilsētas teritorijām, kur būs jāmaksā par stāvvietu. Bēdīgās ziņas daudziem autovadītājiem ceturtdien paziņoja Maskavas vicemērs transporta jautājumos Maksims Ļiksutovs.

“Tagad strādājam pie priekšlikumiem maksas autostāvvietu zonas paplašināšanai. Apmēram pēc mēneša zināsim, kurās vietās to vēlams darīt un kāds tarifs tur būs spēkā.

Es domāju, ka pēc mēneša mums būs tāda programma,” sacīja Liksutovs. – Maskavā īstenojam autostāvvietu attīstības programmu tikai mērķvietās, kur ir problēmas ar vietu noslodzi, šāda prakse turpināsies. Mēs analizējam stāvvietu izmantošanu saistībā ar pilsētas ielu sastrēgumiem.

Amatpersona norādīja, ka pilsētas varas iestādes nesamazinās autostāvvietu tarifus pilsētas centrālajā daļā, un neizslēdza, ka tarifi, gluži pretēji, tiks paaugstināti.

Tagad visdārgākā autostāvvieta galvaspilsētā atrodas vairākās bulvāru gredzena ielās un blakus Maskavas pilsētas biznesa centram. Pirmā stāvēšanas stunda autobraucējiem šeit maksā 80 rubļus, un katra nākamā stunda maksā 130 rubļus. Autostāvvietas maksa Garden Ring iekšpusē ir 60 rubļi. stundā, un no Sadovoye un tālāk, līdz teritorijām ārpus Maskavas apvedceļa, - 40 rubļi. vienos.

"Kolēģi ieteica mainīt autostāvvietas maksu ne biežāk kā reizi sešos mēnešos," sacīja Liksutovs. – Ieteica arī paskatīties uz tarifiem, lai vienmēr būtu brīvas stāvvietas, īpašas vietas iedzīvotājiem.

Par tarifu samazināšanu nav jārunā, vai paaugstināšanas tarifi mainīsies – tas ir mūsu iekšējās izpētes un analīzes jautājums.

Liksutovs neprecizēja, kurš tieši tagad deptrans piedāvā vietu maksas stāvvietu režīma ieviešanai. Iepriekš departaments apliecināja, ka šādi priekšlikumi nāk no vietējiem iedzīvotājiem un pašvaldības deputātiem. Taču paši Mundepi to noliedza, skaidrojot, ka patiesībā saraksti ar ielu nosaukumiem pašvaldībām nosūtīti no mēra biroja. Turklāt, pat ja lielākā daļa rajona deputātu bija pret paplašināšanu, viņu nostāja nekādi netika ņemta vērā.

2016. gada jūlijā, kad faktiski tika paziņots par nākamo paplašināšanos, Liksutovs atkal deklarēts ka maskavieši paši lūdz ieviest maksu par stāvvietām.

“Darba grupa par maksas autostāvvietu deptrans nav sanākusi, iespējams, jau divus gadus. Tas nav atcelts, taču nav cerību, ka vismaz formāli ar mums kaut kas tiks apspriests un saskaņots, ”Gazeta.Ru saka Maskavas Pašvaldību padomes priekšsēdētāja vietnieks Iļja Sviridovs.

Atgādinām, ka maksas autostāvvieta Maskavā tika pakāpeniski paplašināta, sākot ar 2012. gada rudeni, naudu par autostāvvietu no autobraucējiem sāka ņemt sākumā tikai vairākās Maskavas centra ielās, bet drīzumā arī visā bulvāra teritorijā. Gredzens.

Pēc katra nākamā paplašināšanas posma pilsētas amatpersonas - gan Maksims Ļiksutovs, gan Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins - apliecināja maskaviešiem, ka viņi neplāno turpmāku maksas autostāvvietu paplašināšanu. Bet ļoti drīz tie parādījās un tika ātri ieviesti. Tādējādi maksas zona vispirms izgāja aiz bulvāra apvedceļa, pēc tam aiz Dārza loka robežām un, aizņēmusi visu vietu Trešā apvedceļa iekšpusē, galu galā sasniedza Maskavas apvedceļu.

Tagad pilsētā ir 67,5 tūkstoši maksas autostāvvietu.

Ir vērts atzīmēt, ka paziņojums par vēl vienas maksas autostāvvietu zonas ieviešanu izskanēja neilgi pēc Valsts domes vēlēšanām. "Protams, tas tika darīts ar nolūku," intervijā Gazeta.Ru saka lidostas rajona vietnieks Antons Tarasovs. -

Bet tomēr es domāju, ka nebūs tādu protestu kā pagājušajā ziemā, kad bija kārtējais paplašināšanās posms, tagad. Valsts domes vēlēšanas parādīja, ka iedzīvotāji pilnībā atbalsta esošo valdību. Un tos, kas ir pret, ierēdņi joprojām nedzird.

Sarunu biedrs arī atzīmē, ka nezina, kā un ar ko departaments šoreiz saskaņos adreses, kur parādīsies maksas stāvvietas. “Ja, tāpat kā pagājušajā reizē, no mēra saņemsim saskaņošanai ielu sarakstu, tad vērsīšos ar prokuratūru, jo mundiem nav pilnvaru šādus saskaņojumus apstiprināt - tas ir nelikumīgi. Jau iepriekš jautājumu par jaunu maksas autostāvvietu ieviešanu apkaimē izdevās izņemt no dienaskārtības pēc tam, kad biju piedraudējis kolēģiem deputātiem ar vēršanos uzraudzības iestādē,” stāsta Tarasovs.

MASKAVA, 1. decembris. /TASS/. Maksas autostāvvietu zonas paplašināšana, kas paredzēta 26. decembrī, palīdzēs atslogot satiksmes plūsmas un sakārtot satiksmi pilsētas ielu un ceļu tīklā, taču Maskavas dzīvojamos rajonos visu diennakti nav ieteicams iekasēt maksu. pamata. Tā saka TASS korespondenta aptaujātie eksperti.

Maskava ar to nepelna

Kā atzīmēja Maskavas Ceļu institūta (MADI) prorektors, Satiksmes vadības katedras vadītājs Sultāns Žankazijevs, "ir svarīgi saprast, ka Maskavas autostāvvieta nav komerciāls projekts". "Pastāv viedoklis, ka it kā Maskava ar to pelna. Izmaksu daļa ir daudz lielāka nekā līdzekļu atdeve. Galvenais uzdevums ir salikt visu plūsmu Transportlīdzeklis kuri pārvietojas gan pie ieejas pilsētas centrā, gan no centra,» viņš teica.

"Šis ir piespiedu pasākumu kopums, kas ļauj pārvaldīt tranzītu: gan piekļūšanu, gan caurbraukšanu, gan braukšanu, un galvenais, ļauj sasniegt maksimālu ceļa kapacitāti ar minimālu ceļu satiksmes negadījumu risku," atzīmēja eksperts.

Kā pastāstīja portāla "Probok.net" vadītājs Aleksandrs Šumskis, ar projekta līdzdalību tika veikta stāvvietas izpēte, kas parādīja, ka noslogojums ir 70,49%. “Mēs apstaigājām 223 ielas starp Trešo un Maskavas apvedceļu un atzīmējām, ka visvairāk lielas problēmas dzīvojamos rajonos tie pastāv ielās, kur ir pilsētnieku pievilkšanas punkti - netālu no metro stacijām, transporta mezgliem, tirdzniecības un biznesa centriem, tirgiem, lieliem veikaliem,» skaidroja aģentūras sarunbiedre.

Metro nebūs slodzes

Norairs Bludjans, Maskavas aglomerācijas Transporta asociācijas priekšsēdētājs, MADI Autotransporta departamenta vadītājs, atzīmēja: "Kamēr mums ir tik sarežģīta situācija uz ceļiem, jebkādi ierobežojoši pasākumi, tostarp jaunu maksas autostāvvietu ieviešana, ir vietā."

"Iepriekšējā dienā man bija neapdomība braukt ar automašīnu no metro stacijas Sokol līdz pilsētas centram. Ar metro šis brauciens aizņemtu tieši 17 minūtes, ar personīgo transportu es braucu 45 minūtes. Pieņemiet lēmumus," sacīja eksperts.

Pēc Žankazieva teiktā, pretēji plaši izplatītam uzskatam, ka pēc stāvvietu paplašināšanas metro nespēs tikt galā ar palielināto pasažieru plūsmu, tas nenotiks. "Tie, kas saka, ka metro jau tagad "aizrīc", vienkārši nesaprot, ka, ja ievērojama daļa pāries uz metro, metro to pat nepamanīs," viņš teica.

"Iedomāsimies: viena automašīna, kas brauc centra virzienā, aizņem noteiktu vietu, simts šādas automašīnas aizņem vietu, kas ir salīdzināma ar braukšanas attālumu starp luksoforiem. Izrādās, ka simts automašīnas var pilnībā aizsprostot vienu no virzieni starp luksoforiem, veidojot sastrēgumu "Un tagad iedomāsimies, ka šie cilvēki atteicās no mašīnas un pārgāja uz metro. Mēs uzreiz saņemsim viena pudeles kakla izkraušanu un nebūtisku slodzes pieaugumu metro uz stundu ar pusi," piebilda Žankazijevs.

Brīvdienās nav jāmaksā

Krievijas autobraucēju kustības priekšsēdētājs Viktors Pohmeļkins ir pārliecināts, ka maksu par stāvvietu ārpus darba laika un brīvdienās prasīt nav lietderīgi. "Maskavā autostāvvietu cenas ir nesamērīgi augstas, centrā - 80 rubļi par pirmo stundu, 130 rubļi - par otro stundu. lielākās pilsētas, kur tiek ieviesta maksas autostāvvieta, piemēram, Permā, stunda maksā 15 rubļus, un maksa tiek iekasēta tikai darba dienās un darba laikā. Turklāt sestdien un svētdien, kā arī darba dienu rītos un vakaros nav jāmaksā,» viņš teica.

Eksperte šādu scenāriju nosauca par "vairāk vai mazāk saprātīgu", jo "vietējie iedzīvotāji no tā necieš". "Kad maksas autostāvvieta ir sasniegusi pilsētas nomali, to nekādā gadījumā nevar izskaidrot ar vēlmi cīnīties ar sastrēgumiem. Man nav nekas pret stāvēšanu zem barjeras - ir apsargi, kas atbild par automašīnas drošību Bet, kad tiek iekasēta maksa par stāvēšanu pilsētas ielu un ceļu tīklā – tas ir absolūti pretlikumīgi,” secināja aģentūras sarunbiedre.

Kur parādīsies jaunā maksas autostāvvieta?

Iepriekš Maskavas Transporta departamenta preses dienests TASS ziņoja, ka no šī gada 26.decembra tiek organizēta mērķtiecīga stāvvietu paplašināšana 47 Maskavas rajonos. Izmaiņas skars 206 ielas, kas ir 4% no kopējais skaits pilsētas ielās. Tie ir negadījumu centri un automobiļu lielākās pievilcības vietas: pie tirdzniecības un biznesa centri, metro stacijas, dzelzceļa stacijas, sauszemes transporta pieturas.

Departamentā atzīmēja, ka "visās ielās, kas iekrita punkta paplašināšanas zonā, šodien ir problēmas atrast vietu, kur novietot automašīnu, pirmkārt, ar vietējiem iedzīvotājiem." "Tā rezultātā autovadītāji ir spiesti pamest automašīnas ar pārkāpumiem, kas rada problēmas gan gājējiem, gan citiem satiksmes dalībniekiem, tostarp sabiedriskajā transportā," sacīja avots.

Turklāt nemitīgo autostāvvietu sastrēgumu dēļ vietējie iedzīvotāji nereti ne tikai nevar atrast vietu, kur atstāt automašīnu pa nakti, bet arī nevar vienkārši uz īsu brīdi novietot automašīnu pie sociālajiem objektiem, aptiekām vai veikaliem savā teritorijā. Tagad viņi varēs saņemt bezmaksas iedzīvotāja autostāvvietas atļauju savā teritorijā no pulksten 20:00 līdz 8:00 pēc Maskavas laika. Līdz šim vietējiem iedzīvotājiem ir 60 529 derīgas uzturēšanās atļaujas.