Tyto kolorované fotografie ukazují bojová vozidla druhé světové války, jako nikdy předtím. Tanky, které bojovaly v poušti severní Afriky, mezi evropskými městy a v džunglích Asie, jako by na snímcích ožily. Britský konstruktér Paul Reynolds dal záběrům barvu a nyní se dokonce zdá, že byly vyrobeny docela nedávno...

M4 „Sherman“ britské armády během operace v Normandii, 1944
M4 "Sherman" - hlavní americký střední tank druhé světové války, v velké množství byl dodán spojencům (především Velké Británii a SSSR) v rámci programu Lend-Lease.

Polní maršál Bernard Montgomery před svým velitelským vozidlem - tankem M3 "Lee", přezdívaný "Monty", 27. ledna 1943, poblíž Tripolisu
M3 "Lee" - americký střední tank z druhé světové války. Byl pojmenován po tehdejším vojenském veliteli občanská válka v USA - generál R. E. Lee. upravený model s nová věž a vylepšený radiokomunikační systém dostal slovní název M3 "Grant", na počest jiného generála - W.S. Granta.

Anglo-indická armáda na tanku Sherman, 255. indická tanková brigáda, Barma, 29. března 1945
V únoru 1945 začala ofenzíva 14. britské armády v Barmě, proti nim stály japonská 15. a 28. armáda a také části Indické národní armády. Japonské jednotky byly eliminovány v červenci 1945, indická národní armáda se vzdala v květnu.

Nacvičte vylodění praporu protitankových samohybných děl M10 a několika rot pěchoty na písečných plážích ve Slapton Sands ve Velké Británii
Uprostřed rámu je americký stíhač tanků M10 přezdívaný „Bessie“.

M36 během operace v Ardenách
M36 – americké samohybné dělostřelectvo z druhé světové války, třída stíhač tanků.

"Sherman" s posádkou v řece Biferno, Itálie, říjen 1943
Porážka a stažení Itálie z války začala v roce 1943 a skončila v květnu 1945. Celkové ztráty spojeneckých vojsk (včetně raněných a nezvěstných) v tažení činily asi 320 000 lidí. Žádná jiná kampaň západní Evropa nestálo válčící strany více než italské tažení co do počtu obětí.

Jednotky obrněného pluku Staffordshire Yeomen v Shermans, 18. července 1944, Normandie

Britský Sherman poblíž Catania, Sicílie, 4. srpna 1943
Sicilská operace byla začátkem spojeneckého italského tažení. Operace začala v noci z 9. na 10. července a skončila 17. srpna 1943.

Obrněný transportér M3 35 střelecká divize a Panzer IV (vlevo) během operace v Ardenách, 1945
"Panzerkampfwagen IV" - střední tank obrněných sil Wehrmachtu za druhé světové války. Nejmasivnější tank Wehrmachtu: vyrobeno 8686 vozidel.

M10 v bitvě u Saint-Lô, červen 1944
Protitanková samohybná dělostřelecká lafeta M10 byla založena na podvozku středního tanku M4A2 (modifikace M10A1 - na podvozku M4A3) se speciální věží otevřenou nahoře, kde bylo instalováno 3palcové (76,2 mm) dělo M3 .

Tank „Matilda II“ 7. královského tankového pluku, 19. prosince 1940.
Pěchotní tank Mk.II "Matilda II" je střední pěchotní tank britské armády. Aktivně a úspěšně ho používala britská armáda během bojů v Africe a ve značném množství byl dodáván také do SSSR a Austrálie.

„Tiger“ 101. praporu těžkých tanků SS, Francie, jaro 1944
Tiger je německý těžký tank vyvinutý v roce 1942. Hlavní ráží Tigeru je kanón KwK 36 ráže 8,8 cm.

M4 Sherman uvízl ve vodě na Okinawě
Krvavá bitva o Okinawu trvala 82 dní. Japonci ztratili více než 100 000 vojáků, více než 12 000 spojeneckých vojáků (většinou USA) bylo zabito a více než 38 000 bylo zraněno.

Britský Sherman v Fries, Itálie

M10 spojeneckých vojsk ve zničeném Rohrvilleru ve Francii, únor 1945

Vojáci čistí "tygra"

Těžký sovětský tank IS-2 zajatý Panzerwaffe

Samohybná dělostřelecká lafeta M7 (přezdívaná "Kněz" - "Kněz") 14. polního samohybného dělostřeleckého praporu 2. obrněnce tanková divize blízko Paříže

Americký střední tank M26 "Pershing"
Od února 1945 se tanky Pershing účastnily druhé světové války, v letech 1950-1951 se účastnily války v Koreji.

Hitler z první ruky věděl, co je to fronta a vojenská operace, a dobře si uvědomoval, že bez řádné podpory vyspělých jednotek by se rozsáhlá vojenské operace nedržet. Významnou roli při budování vojenské síly v Německu proto získala armádní vozidla.

Zdroj: wikimedia.org

Ve skutečnosti byla obyčejná auta docela vhodná pro vojenské operace v Evropě, ale plány Fuhrera byly mnohem ambicióznější. Pro jejich realizaci byla potřeba vozidla s pohonem všech kol, která by si poradila s ruskou neprůjezdností a pískem Afriky.

V polovině třicátých let byl přijat první motorizační program pro armádní jednotky Wehrmachtu. Automobilový průmysl Německo začalo vyvíjet terénní nákladní vozy tří velikostí: lehké (s nosností 1,5 tuny), střední (s užitečnou hmotností 3 tuny) a těžké (pro přepravu 5-10 tun nákladu).

Armádní nákladní automobily byly vyvinuty a vyrobeny společnostmi Daimler-Benz, Bussing a Magirus. Zadávací podmínky navíc stanovily, že všechny vozy, jak zvenčí, tak konstrukčně, by měly být podobné a měly by mít zaměnitelné hlavní jednotky.

Zdroj: wikimedia.org

Německé automobilky navíc obdržely žádost o výrobu speciálních armádních vozidel pro velení a průzkum. Vyrábělo je osm továren: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer a Wanderer. Zároveň byly podvozky pro tyto stroje unifikovány, ale výrobci instalovali z velké části vlastní motory.

Zdroj: wikimedia.org

Němečtí inženýři vytvořili vynikající stroje, které kombinují pohon všech kol s nezávislým zavěšením na vinutých pružinách. Tato SUV vybavená uzávěrkami mezinápravových a mezikolových diferenciálů a také speciálními „zubatými“ pneumatikami dokázala překonat velmi vážné terénní podmínky, byla odolná a spolehlivá.

Zatímco v Evropě a Africe probíhala nepřátelská akce, tato vozidla zcela uspokojovala velení pozemních sil. Ale jak jednotky Wehrmachtu vstoupily do východní Evropy, ohavné podmínky na silnicích začaly postupně, ale metodicky ničit high-tech design německých automobilů.

„Achillovou patou“ těchto strojů byla vysoká technická náročnost konstrukcí. Složité sestavy vyžadovaly každodenní údržbu. A největším nedostatkem byla malá nosnost armádních nákladních vozidel.

Ať už to bylo cokoliv, ale zuřivý odpor sovětská vojska u Moskvy a velmi studená zima nakonec „dohrála“ téměř celou flotilu armádních vozidel, které měl Wehrmacht k dispozici.

Složité, drahé a energeticky náročné nákladní vozy byly v téměř nekrvavém evropském tažení dobré a v podmínkách této konfrontace se Německo muselo vrátit k výrobě jednoduchých a nenáročných civilních modelů.

Zdroj: wikimedia.org

Nyní se začal vyrábět „jeden a půl“: Opel, Phanomen, Stayr. Tři tuny vyráběly: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Vozy s nosností 4,5 tuny - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Šest tun - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Wehrmacht navíc provozoval velké množství vozidel z okupovaných zemí.

Nejzajímavější německá auta z druhé světové války:

"Horch-901 Type 40"- víceúčelová varianta, základní střední velitelské vozidlo spolu s Horch 108 a Stoewerem, které se stalo hlavním transportním prostředkem Wehrmachtu. Byly doplněny zážehovým motorem V8 (3,5 l, 80 k), různými 4stupňovými převodovkami, nezávislým zavěšením na dvojitých příčných ramenech a pružinách, uzamykatelnými diferenciály, hydraulickým pohonem brzd všech kol a 18palcovými pneumatikami. Hrubá hmotnost 3,3-3,7 tuny, užitečné zatížení 320-980 kg, vyvinutá rychlost 90-95 km/h.

Zdroj: wikimedia.org

Stoewer R200- produkoval Stoewer, BMW a Hanomag pod kontrolou Stoewer od roku 1938 do roku 1943. Stoewer se stal zakladatelem celé rodiny lehkých, standardizovaných velitelských a průzkumných vozidel 4x4.

Hlavní technické vlastnosti z těchto strojů byl stálý pohon všech kol s uzamykatelnými středovými a středovými diferenciály a nezávislým zavěšením všech hnacích i řízených kol na dvojitých příčných ramenech a pružinách.

Zdroj: wikimedia.org

Měly rozvor 2400 mm, světlou výšku 235 mm, celkovou hmotnost 2,2 tuny a maximální rychlost 75-80 km/h. Vozy byly vybaveny 5stupňovou převodovkou, mechanickými brzdami a 18palcovými koly.

Jedním z nejoriginálnějších a nejzajímavějších strojů v Německu byl víceúčelový polopásový traktor NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad ultralehká třída. Byl to jakýsi kříženec motocyklu a dělostřeleckého tahače.

1,5-litrový motor s výkonem 36 k byl umístěn uprostřed nosníku rámu. od Opel Olympia, který přenášel točivý moment přes 3stupňovou převodovku na přední vrtulová ozubená kola se 4 kotoučovými silničními koly a automatickým brzdovým systémem pro jednu z pásů.

Zdroj: wikimedia.org

Z motocyklů bylo zapůjčeno jediné 19palcové přední kolo s paralelogramovým odpružením, sedlem jezdce a ovládáním ve stylu motocyklu. Traktory NSU byly široce používány ve všech divizích Wehrmachtu, měly užitečné zatížení 325 kg, vážily 1280 kg a vyvíjely rychlost 70 km/h.

Není možné ignorovat lehký štábní vůz vyrobený na platformě "lidového vozu" - Kubelwagen typ 82.

Myšlenka na možnost vojenského využití nového vozu přišla od Ferdinanda Porscheho již v roce 1934 a již 1. února 1938 vydal armádní úřad pro vyzbrojování zakázku na stavbu prototypu lehkého armádního vozidla.

Testy experimentálního Kubelwagenu ukázaly, že i přes chybějící pohon předních kol výrazně překonává všechny ostatní osobní vozy Wehrmachtu. Kubelwagen se navíc snadno udržoval a provozoval.

VW Kubelwagen Typ 82 byl vybaven čtyřválcovým vzduchem chlazeným karburátorovým motorem boxer, jehož nízký výkon (nejprve 23,5 koní, poté 25 koní) stačil k pohybu vozu o celkové hmotnosti 1175 kg na rychlost 80 km. / h. Spotřeba paliva byla 9 litrů na 100 km při jízdě po dálnici.

Zdroj: wikimedia.org

Přednosti vozu ocenili i odpůrci Němců – ukořistěné „Kubelvageny“ využívaly jak spojenecké síly, tak Rudá armáda. Oblíbili si ho hlavně Američané. Jejich důstojníci vyměnili Kubelwagen od Francouzů a Britů za spekulativní cenu. Za jeden ukořistěný Kubelwagen byly nabídnuty tři Willys MB.

Na podvozku s pohonem zadních kol typu „82“ v letech 1943-45. Dále vyráběli štábní vůz VW Typ 82E a vůz pro jednotky SS Typ 92SS s uzavřenou karoserií z předválečné KdF-38. Kromě toho byl vyroben služební vůz VW Typ 87 s pohonem všech kol s převodovkou z masového armádního obojživelníka VW Typ 166 (Schwimmwagen).

obojživelné vozidlo VW-166 Schwimmwagen, vytvořený jako další vývojúspěšný design KdF-38. Oddělení zbraní dalo Porsche úkol vyvinout plovoucí osobní automobil určený k nahrazení motocyklů postranním vozíkem, které byly ve výzbroji průzkumných a motocyklových praporů a ukázaly se jako málo použitelné pro podmínky východní fronty.

Plovoucí osobní vůz typ 166 byl v mnoha součástech a mechanismech sjednocen s terénním vozidlem KfZ 1 a měl stejné uspořádání s motorem instalovaným v zadní části korby. Pro zajištění vztlaku byl celokovový trup stroje utěsněn.

Před začátkem druhé světové války a již během jejích let ve Velké Británii vzniklo velké množství různých kolových obrněných vozidel. Vyráběly se však ve velmi velkých sériích. Pouze Humber tedy představil tři varianty kolových obrněných vozidel, přičemž všechny byly sériově vyráběny. Jednalo se o lehký průzkumný obrněný automobil Humber Light Reconnaissance Car (vyrobeno cca 3600 vozidel), průzkumný obrněný automobil Humber Scout Car (vyrobeno cca 4300 vozidel) a střední obrněný automobil Humber Armored Car, který byl podle britské klasifikace tzv. lehký kolový tank vůbec (vyrobeno více než 3600 vozidel) .

Humber je poměrně stará britská značka automobilů. Společnost byla založena Thomasem Humberem, který jí dal své jméno, již v roce 1868 a zpočátku se specializovala na výrobu jízdních kol. V roce 1898 začala vyrábět auta a v roce 1931 ji koupila skupina společností Rootes bratří Rootsů. Během druhé světové války se firma specializovala na výrobu obrněných vozidel a vozidel pro přepravu vojenského personálu a nákladu.

Lehký průzkumný vůz Humber

Během válečných let se v modelové řadě obrněných vozidel pod značkou Humber našlo místo pro dva průzkumné obrněné vozy. V roce 1940 inženýři společnosti realizovali projekt přestavby sériového osobního vozu Humber Super Snipe na obrněný vůz s instalací příslušných zbraní a pancíře. Vytvořené bojové vozidlo dostalo poměrně technologicky vyspělou a snadno vyrobitelnou karoserii, jejíž plechy byly umístěny v malých úhlech sklonu. Tloušťka rezervace nepřesáhla 12 mm, nicméně malé úhly stále zvyšovaly bezpečnost stroje a jeho odolnost vůči střelám malé ráže. Zpočátku neměl obrněný vůz ani střechu, z tohoto důvodu byly zbraně reprezentované kulometem Bren a protitankovou puškou Boys umístěny přímo v čelním plátu korby. Kromě toho byl na vůz instalován také odpalovač kouřových granátů. Podle britské klasifikace byl obrněný vůz nazýván lehkým průzkumným vozidlem - Humber Light Reconnaissance Car.

První sériová úprava obrněného vozu, který dostal označení Humber Light Reconnaissance Car Mk.I, se od prototypu mírně lišila, ale střecha se objevila již na brzy vydané verzi Mk.II. Kromě toho byla přímo nad bojovým prostorem umístěna malá věžička, do které byl přenesen 7,7 mm kulomet. Současně byla tloušťka pancíře snížena na 10 mm, protože celková bojová hmotnost vozidla byla již téměř tři tuny.

Již v roce 1941 byl obrněný vůz znovu modernizován. Aby unesl váhu, která narostla po předchozích úpravách a zároveň zlepšil jízdní výkon bojového vozidla, byl podvozek obrněného vozu výrazně upraven, stal se z něj pohon všech kol (formule 4x4). Jinak obrněný vůz, který dostal označení Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, odpovídal předchozímu modelu bojového vozidla.

Čtvrtá modifikace bojového vozidla s označením Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA se objevila až v roce 1943. Vyznačoval se mírně upraveným tvarem trupu, přítomností druhé radiostanice a dalšími pozorovacími štěrbinami umístěnými v přední části trupu. O něco později byla vydána nejnovější verze obrněného vozu Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, která se od předchozí verze lišila pouze „kosmetickými“ vylepšeními, která nijak neovlivnila výkon.

Poměrně jednoduchý obrněný vůz, postavený na základě komerčního modelu a vybavený standardním benzínovým motorem, se vyráběl ve Velké Británii čtyři roky od roku 1940 do roku 1943, během kterých bylo vyrobeno asi 3600 obrněných vozidel Humber Light Reconnaissance Car všech modifikací. shromážděných v zemi. Tato obrněná vozidla byla hojně využívána v bojích v severní Africe, kde byla nasazena zejména jako součást 56. průzkumného pluku 78. pěší divize. Od září 1943 je bylo možné nalézt v britské jednotky se vylodila v Itálii a v létě následujícího roku se tato kolová obrněná vozidla zúčastnila bojů ve Francii. Kromě armádních jednotek byla tato bojová vozidla hojně využívána v pozemních průzkumných jednotkách Royal Air Force (RAF).

Po skončení druhé světové války zůstala lehká průzkumná obrněná vozidla Humber Light Reconnaissance Car ve službě pouze u britských jednotek v Indii a Dálný východ, kde se v těchto letech rozvinulo osvobozenecké hnutí proti kolonialistům. Přesné datum jejich úplného vyřazení z provozu není známo, ale zjevně se tak stalo na počátku 50. let XX.

Výkonnostní charakteristiky lehkého průzkumného vozu Humber:
Celkové rozměry: délka - 4370 mm, šířka - 1880 mm, výška - 2160 mm, světlá výška - 230 mm.
Bojová hmotnost - asi 3 tuny (Mk III).
Rezervace - do 12 mm (čelo trupu).


Rezerva chodu - 180 km (po dálnici).
Výzbroj - 7,7 mm kulomet Bren, 13,97 mm Boys protitanková puška a 50,8 mm dýmovnicový granátomet.

Formule kola - 4x4.
Posádka - 3 osoby.

Humber Scout Car

Dalším průzkumným obrněným vozem britské armády byl Humber Scout Car. Navzdory skutečnosti, že již v roce 1939 byl jako hlavní průzkumné vozidlo přijat obrněný vůz Daimler Dingo, potřeba nových obrněných vozidel byla tak velká, že na podzim téhož roku vydala britská armáda nový rozkaz na vytvoření podobného bojové vozidlo.. Ale v souvislosti s vypuknutím druhé světové války se hlavní úsilí britského průmyslu soustředilo na výrobu hromadných a již zvládnutých výrobků, zejména poté, co britská armáda utrpěla velkou porážku ve Francii a ztratila téměř všechny vojenské vybavení. V důsledku toho společnost Rootes Group Humber z Coventry začala s vytvořením nového průzkumného obrněného vozu až v roce 1942. Inženýři společnosti při tvorbě prototypu zohlednili bojové zkušenosti s používáním obrněných vozidel Dingo, která se v bojích v letech 1940-42 celkem dobře osvědčila, a zohlednili i zkušenosti s vytvářením těžších obrněných vozidel Humber Armored Car.

Nový obrněný vůz Humber svými rozměry tíhl k již vyráběnému Daimleru, lišil se však svým uspořádáním s motorem vpředu. Karoserie nového obrněného vozidla s označením Humber Scout Car byla sestavena z pancéřových plátů o tloušťce 9 až 14 mm. Malá tloušťka pancíře byla částečně kompenzována racionálními úhly pancéřových plátů v přední části a po stranách korby. To dalo obrněnému vozu jistou podobnost s německým obrněným automobilem Sd.Kfz.222.

Při vytváření obrněného vozidla konstruktéři použili podvozek z vozidla Humber 4x4 s pohonem všech kol, byly použity pneumatiky 9,25x16 palců. Přední kola měla příčné odpružení, zadní kola byla zavěšena na poloeliptických listových perech. Převodovka obrněného vozu se skládala z dvourychlostní rozdělovací převodovky, vypínatelné přední nápravy, jednolamelové spojky, čtyřstupňové převodovky a hydraulických brzd.

Srdcem vozu Humber Scout Car byl standardní kapalinou chlazený 6válcový karburátorový motor o objemu 4088 cm3, který vyvinul maximální výkon 87 koní. při 3300 ot./min. Stejný motor byl instalován i na obrněný automobil Humber Light Reconnaissance Car. Výkon motoru stačil na zrychlení obrněného vozu o hmotnosti něco málo přes dvě tuny na rychlost 100 km/h při jízdě po zpevněných cestách, což byl na ty roky velmi slušný údaj.

Výzbroj obrněného vozu byla výhradně kulometná a sestávala z jednoho nebo dvou 7,7mm kulometů Bren se zásobníky na 100 nábojů. Jeden z nich byl namontován na střechu bojového prostoru na speciální čep. Řidič sledoval okolí pomocí dvou poklopů umístěných v přední části trupu. Poklopy měly pancéřovou desku, navíc mohly být zakryty pancéřovými kryty. Boky trupu měly také malé inspekční poklopy, které byly zakryty pancéřovými kryty. Všechny vozy měly bezdrátovou sadu č. 19. Celá posádka průzkumného obrněného vozu Humber Scout Car se skládala ze dvou osob, v případě potřeby však mohla být rozšířena na tři osoby.

První sériová úprava průzkumného obrněného vozu pod označením Humber Scout Car Mk.I byla uvedena do provozu v roce 1942, poté se téměř dva roky montovalo asi 2600 exemplářů tohoto bojového vozidla. Druhá modifikace Humber Scout Car Mk.II neměla prakticky žádné vnější rozdíly, úpravy se týkaly pouze převodovky a motoru, v této verzi bylo vyrobeno asi 1700 dalších obrněných vozidel. Od té doby se tato obrněná vozidla objevila bojování v severní Africe téměř skončily, byly poslány nejprve na jih Itálie a poté do Francie a Belgie, kde se aktivně účastnily bojů s Němci. Byly součástí 11. britské tankové divize a byly také ve výzbroji 2. polského sboru, který bojoval v Itálii, československé tankové brigády a belgické obrněné perutě.

Po skončení druhé světové války sloužilo značné množství obrněných vozidel Humber Scout Car nadále v britské armádě, zatímco část obrněných vozidel byla převedena do armád Holandska, Dánska, Francie, Československa, Itálie a Norska. Na nová technologie byly aktivně nahrazeny 1949-1950, v důsledku toho byla do roku 1958 v provozu pouze obrněná vozidla přidělená belgickému četnictvu.

Výkonové charakteristiky vozu Humber Scout:
Celkové rozměry: délka - 3840 mm, šířka - 1890 mm, výška - 2110 mm, světlá výška - 240 mm.
Bojová hmotnost - 2,3 tuny.
Rezervace - do 14 mm (čelo trupu).
Elektrárna je 6-válcový Humber 87 hp karburátorový motor.
Maximální rychlost - až 100 km / h (na dálnici).

Výzbroj - jeden nebo dva kulomety Bren ráže 7,7 mm.
Formule kola - 4x4.
Posádka - 2 osoby.

Obrněný vůz Humber

Na konci roku 1939 navrhl Roots nový kolový obrněný vůz, který by se dal zařadit mezi obrněné vozidlo střední třídy, vůz dostal oficiální označení Humber Armored Car. Na základě dělostřeleckého tahače Karrier KT4, který byl docela úspěšně používán v koloniálních državách Velké Británie (například Indie) a měl vynikající jízdní vlastnosti, bylo možné vytvořit docela dobrý obrněný vůz. Podvozek nového bojového vozidla byl s pohonem všech kol a měl formule 4x4, pneumatiky o rozměrech 10,5x20 palců a odpružení na poloeliptických listových perech. Převodovka obrněného vozu se skládala ze čtyřstupňové převodovky, dvoustupňové rozdělovací převodovky, suché třecí spojky a hydraulických brzd. Elektrárna byla Rootes 6-válcový kapalinou chlazený karburátorový motor, který vyvinul maximální výkon 90 hp. při 3200 ot./min.

Karoserie nového obrněného vozidla s určitými úpravami byla použita z modelu Guy Armored Car. Guy Armored Car byl britský střední obrněný vůz během druhé světové války, národně označený jako Light Tank (Wheeled) Mark I. Toto bojové vozidlo bylo vytvořeno inženýry Guy Motors již v roce 1938 na základě dělostřeleckého tahače Guy Quad-Ant a stalo se prvním britským obrněným vozem s pohonem všech kol. Vzhledem k četným smluvním závazkům na výrobu dělostřeleckých tahačů a nákladních vozidel vůči britské vládě Guy Motors také nebyl schopen vyrábět obrněná vozidla (v dostatečném množství), proto byla jejich výroba převedena na průmyslovou společnost Rootes, která vyrobila až 60 % všech britských kolových obrněných vozidel pod jejich značkou Humber. Ve stejné době Guy Motors pokračoval ve výrobě svařovaných trupů pro obrněná vozidla.

Obrněný vůz Humber Mk.I

Karoserie obrněného vozidla Humber Armored Car měla nýtované-svařované provedení a byla sestavena z pancéřových plátů o tloušťce 9 až 15 mm, přičemž horní pancéřové pláty byly umístěny v racionálních úhlech sklonu, což zvyšovalo bezpečnost vozidla. . Charakteristickým rysem obrněného vozu byla poměrně vysoká karoserie, což bylo možné přičíst nevýhodám. Tloušťka čelního pancíře korby dosahovala 15 mm, tloušťka čelního pancíře věže dosahovala 20 mm. Před korbou obrněného vozu byl řídicí prostor se sedadlem řidiče, ve střední části - bojový prostor pro dvě osoby, v zadní části - motorový prostor.

Výzbroj obrněného vozu byla umístěna ve svařované věži, která byla rovněž částečně zapůjčena z obrněného vozu Guy. Jeho součástí byla dvojitá lafeta s 15mm a 7,92mm kulomety Besa. Dvouhlavňový odpalovač kouřových granátů byl také umístěn na čelním plechu trupu. Jako pomocná výzbroj mohl být na obrněný vůz instalován další 7,7mm kulomet Bren jako protiletadlové dělo. Nejmasivnější modifikace obrněného vozu Humber Armored Car Mk.IV měla přitom výkonnější zbraně, na kterých byl 15mm kulomet nahrazen 37mm americkým kanónem M6.

Obrněný vůz Humber Mk.II

Obecně je třeba uznat, že britská kolová obrněná vozidla z období druhé světové války byla poměrně úspěšná a technicky lepší než vozidla mnoha zemí. Humber Armored Car nebyl výjimkou. Docela dobře vyzbrojený a dobře obrněný, tento střední obrněný vůz měl vynikající cross-country schopnosti a na zpevněných cestách se mohl pohybovat rychlostí až 80 km / h. Všechny pozdější modifikace tohoto Humberu si zachovaly 90koňový benzinový motor a podvozek, měněna byla hlavně korba, věž a výzbroj. Bojové vozidlo bylo zastoupeno následujícími úpravami:

Humber Armored Car Mk.I - svařovaná věž a trup, tvarově podobný korbě a věži obrněného vozu Guy Mk.IA. Řidič se nacházel před korbou v pancéřové kormidelně s pozorovacími štěrbinami. Bylo vyrobeno asi 300 obrněných vozidel.

Humber Armored Car Mk.I AA - protiletadlová verze středního obrněného automobilu s instalovanou věží ze zkušeného protiletadlového samohybného děla na bázi tanku Mk VIB, výzbroj tohoto vozidla tvořily 4x7,92- mm kulomety Besa.

Humber Armored Car Mk.II - modifikace dostala vylepšený tvar trupu a 7,7 mm protiletadlový kulomet Bgen. Bojová hmotnost vzrostla na 7,1 t. Celkem bylo vyrobeno 440 obrněných vozidel.

Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - obrněný vůz pro dělostřelecké pozorovatele. Vyzbrojen dvěma 7,92 mm kulomety Besa.

Humber Armored Car Mk.III - Upravené obrněné vozidlo Mk.II s novou třímístnou věží. Posádka se zvýšila ze tří na čtyři osoby.

Humber Armored Car Mk.IV je upravený obrněný automobil Mk.III, který dostal americký 37mm kanón M6, souosý s 7,92mm kulometem Besa. Bojová hmotnost vzrostla na 7,25 t. Celkem bylo vyrobeno asi 2000 obrněných vozidel tohoto typu.

Obrněný vůz Humber Mk.IV

Obrněné vozy Humber Armored Car nestihly na jaře a v létě 1940 bojovat ve Francii, takže jejich bojový debut přišel ve druhé polovině roku 1941, kdy je poprvé použili Britové v bojích v severní Africe. První bojovou jednotkou, která obdržela tato střední obrněná vozidla, byli 11. husaři dislokovaní v Egyptě. Tato obrněná vozidla byla Brity aktivně používána od roku 1941 až do konce války a byla používána ve všech operacích. Za příznivých okolností (například při střelbě ze zálohy) se mohli účinně vypořádat s nepřátelskými obrněnými vozidly. Opravdu, při setkání německé tanky na otevřeném poli měli velmi malou šanci na přežití.

Po skončení druhé světové války byly obrněné vozy Humber brzy vyřazeny z výzbroje britské armády jako zastaralá bojová vozidla. Jejich služba však pokračovala v armádách jiných států. Spojené království dodalo tato obrněná vozidla do Barmy, Portugalska, Mexika, Cejlonu a Kypru. V armádách některých z těchto zemí byly poměrně aktivně využívány až do počátku 60. let 20. století.

Výkonnostní charakteristiky obrněného vozu Humber:
Celkové rozměry: délka - 4575 mm, šířka - 2190 mm, výška - 2390 mm, světlá výška - 310 mm.
Bojová hmotnost - 6,85 tuny.
Rezervace - do 15 mm (čelo trupu)
Elektrárna je 6válcový kapalinou chlazený karburátorový motor Rootes o výkonu 90 koní.
Maximální rychlost - 80 km / h (na dálnici).
Rezerva chodu - 320 km (po dálnici).
Výzbroj - 15 mm a 7,92 mm kulomet Besa (modifikace Mk I-III), v modifikacích Mk IV - 37 mm kanón M6 a 7,92 mm kulomet Besa.
Munice (pro Mk IV) - 71 nábojů a 2475 nábojů do kulometu.
Formule kola - 4x4.
Posádka - 3-4 osoby.

Informační zdroje:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Materiály z otevřených zdrojů