Ruská federace je mocná letecká velmoc s vlastní historií, armádou letectvo schopné řešit jakékoli konflikty, které ohrožují naši zemi. Jasně to ukázaly události posledních měsíců v Sýrii, kde ruští piloti úspěšně létají bojování proti armádě ISIS, která představuje teroristickou hrozbu pro celý moderní svět.

Příběh

Ruské letectví začalo svou existenci v roce 1910, ale oficiálně bylo výchozím bodem 12. srpna 1912 když generálmajor M.I. Shishkevich převzal kontrolu nad všemi jednotkami v letecké jednotce organizované do té doby. generální štáb.

Vojenské letectví existovalo velmi krátce Ruské impérium se stal jedním z nejlepších letectvo té doby, i když letecký průmysl v ruský stát byl v plenkách a ruští piloti museli bojovat na letadlech zahraniční výroby.

"Ilya Muromets"

Ačkoli ruský stát koupil letadla z jiných zemí, ruská půda nikdy nebyla pro talentované lidi vzácná. V roce 1904 profesor Žukovskij založil institut pro studium aerodynamiky a v roce 1913 mladý Sikorsky navrhl a postavil svůj slavný bombardér. "Ilya Muromets" a dvouplošník se čtyřmi motory "ruský rytíř", designér Grigorovič vyvinul různá schémata hydroplánů.

Letci Utočkin a Artseulov byli mezi tehdejšími piloty velmi oblíbení a vojenský pilot Pjotr ​​Nesterov všechny ohromil dokončením své legendární „mrtvé smyčky“ a proslavil se v roce 1914 naražením nepřátelského letadla do vzduchu. V témže roce ruští piloti poprvé dobyli Arktidu při letech za účelem pátrání po zmizelých pionýrech Severu z expedice Sedov.

Ruské letectvo bylo zastoupeno armádním a námořním letectvem, každý typ měl několik leteckých skupin, které zahrnovaly letecké perutě po 6-10 letounech. Zpočátku se piloti zabývali pouze úpravou dělostřelecké palby a průzkumem, ale poté pomocí bomb a kulometů ničili nepřátelskou živou sílu. S příchodem stíhaček začaly bitvy ničit nepřátelská letadla.

1917

Do podzimu 1917 čítalo ruské letectví asi 700 letadel, ale pak Říjnová revoluce a bylo rozpuštěno, mnoho ruští piloti zemřel ve válce a většina těch, kteří přežili revoluční převrat, emigrovala. Mladá sovětská republika v roce 1918 založila vlastní letectvo pod názvem Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila. Ale bratrovražedná válka skončila a vojenské letectví bylo zapomenuto, teprve koncem 30. let s postupem k industrializaci začalo jeho oživení.

Sovětská vláda se intenzivně zabývala výstavbou nových podniků v leteckém průmyslu a vytvářením konstrukčních kanceláří. V těch letech brilantní sovět konstruktéři letadel – Polikarpov, Tupolev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan a Gurevič.

Pro výcvik a výchovu leteckého personálu byly zakládány letecké kluby jako školy počáteční vzdělávání piloti. Po získání pilotních dovedností v takových institucích byli kadeti posláni do leteckých škol a poté distribuováni do bojových jednotek. Více než 20 tisíc kadetů bylo vycvičeno v 18 leteckých školách, technický personál byl vyškolen v 6 institucích.

Vedoucí představitelé SSSR pochopili, že první socialistický stát nutně potřebuje letectvo a přijali všechna opatření k rychlému navýšení letadlového parku. Na přelomu 40. let se objevily nádherné stíhačky postavené v Yakovlev a Lavochkin Design Bureau - to jsou Jak-1 A LaG-3, Iljušin konstrukční kancelář zadala první útočný letoun, konstruktéři vedení Tupolevem vytvořili bombardér dlouhého doletu TB-3, a konstrukční kancelář Mikojana a Gureviče dokončila letové zkoušky stíhačky.

1941

Počátkem léta 1941 vyráběl letecký průmysl na pokraji války 50 letadel denně a o tři měsíce později zdvojnásobil výrobu letadel.

Pro sovětské letectví byl ale začátek války tragický, většina letecké techniky umístěné na letištích v hraničním pásmu byla rozbitá přímo na parkovištích, aniž by stihla vzlétnout. Naši piloti v prvních bitvách, kteří neměli žádné zkušenosti, používali zastaralou taktiku a v důsledku toho utrpěli těžké ztráty.

Situaci se podařilo zvrátit až v polovině roku 1943, kdy letecká posádka získala potřebné zkušenosti a letectví začalo dostávat modernější vybavení, jako jsou stíhačky Jak -3, La-5 A La-7, modernizovaný útočný letoun se vzduchovým střelcem IL-2, bombardéry, bombardéry dlouhého doletu.

Celkem bylo za válečné období vycvičeno a propuštěno více než 44 tisíc pilotů, ale ztráty byly obrovské – v bojích na všech frontách zahynulo 27 600 pilotů. Do konce války naši piloti získali úplnou vzdušnou převahu.

Po skončení nepřátelství začalo období konfrontace, tzv studená válka. V letectví začala éra proudových letadel, objevil se nový typ vojenské techniky - vrtulníky. Během těchto let se letectví rychle rozvíjelo, bylo postaveno více než 10 tisíc letadel, vznikaly projekty pro stíhačky čtvrté generace a Su-29, zahájil vývoj strojů páté generace.

1997

Ale následný kolaps Sovětský svaz pohřbil všechny podniky, které z jeho složení vzešly, republiky si mezi sebou rozdělily veškeré letectví. V roce 1997 prezident Ruské federace svým výnosem oznámil vytvoření ruského letectva, které spojilo protivzdušnou obranu a letectvo.

Ruské letectví se muselo zúčastnit dvou čečenské války a gruzínského vojenského konfliktu byl na konci roku 2015 omezený kontingent letectva přemístěn do Syrské republiky, kde úspěšně provádí vojenské operace proti světovému terorismu.

Devadesátá léta byla obdobím degradace ruského letectví, tento proces zastavil až na počátku 2000. let vrchní velitel letectva generálmajor A.N. Zelin v roce 2008 označil situaci v ruském letectví za extrémně obtížnou. Výcvik vojenského personálu se výrazně snížil, mnohá letiště byla opuštěna a zřícena, neuspokojivá obsluha letecké techniky, prakticky ustaly cvičné lety pro nedostatek financí.

rok 2009

Od roku 2009 se začala zvyšovat připravenost personálu, modernizovala a repasovala se letecká technika, začaly nákupy nových letadel a obnova letadlového parku. Vývoj letounu páté generace se blíží ke konci. Posádka zahájila pravidelné lety a zdokonaluje se, zvýšila se materiální pohoda pilotů a techniků.

Ruské letectvo neustále provádí cvičení, zlepšuje bojové dovednosti a řemeslo.

Strukturální organizace letectva

K 1. srpnu 2015 se letectvo organizačně sloučilo do vojenských vesmírných sil, jejichž vrchním velitelem byl generálplukovník Bondarev. Vrchním velitelem vzdušných sil a zástupcem vrchního velitele vzdušných sil je v současnosti generálporučík Yudin.

Ruské letectvo se skládá z hlavních typů letectví - jsou to dálkové, vojenské dopravní a armádní letectvo. Radiotechnika, protiletadlová a raketové jednotky zařazen také do letectva. Nejdůležitější funkce poskytování zpravodajských a komunikačních služeb, ochrany proti zbraním hromadného ničení, vedení záchranných akcí a elektronického boje plní speciální jednotky zařazené rovněž do letectva. Letectvo si navíc nelze představit bez ženijních a týlových služeb, lékařských a meteorologických jednotek.

Ruské letectvo je navrženo k plnění následujících úkolů:

• Odraz jakýchkoliv útoků agresora ve vzduchu a prostoru.
• Realizace vzdušného krytu pro odpalovací zařízení, města a všechny výrazně důležité objekty,
• Provádění průzkumu.
• Ničení nepřátelských jednotek pomocí konvenčních a jaderných zbraní.
• Zavřete vzdušnou podporu pro pozemní síly.

Ještě v roce 2008 proběhla reforma ruského letectví, která strukturálně rozdělila letectvo na velitelství, brigády a letecké základny. Velení bylo založeno na územním principu, kterým byly zrušeny armády letectva a protivzdušné obrany.

K dnešnímu dni se velitelství nachází ve čtyřech městech – Petrohradu, Chabarovsku, Novosibirsku a Rostově na Donu. Samostatné velení existuje pro dálkové a vojenské dopravní letectví se sídlem v Moskvě. Do roku 2010 zde bylo asi 70 bývalých leteckých pluků a nyní jsou to letecké základny, celkem bylo v letectvu 148 tisíc lidí a ruské letectvo je v počtu na druhém místě za letectvem USA.

Vojenské vybavení ruského letectví

Dálkové a strategické letouny

Jedním z nejjasnějších zástupců dálkového letectví je Tu-160, který nese láskyplné jméno „Bílá labuť“. Tento stroj byl vyroben za Sovětského svazu, vyvíjí nadzvukovou rychlost a má variabilní zametací křídlo. jak je koncipováno vývojáři, je schopen překonat nepřátelskou protivzdušnou obranu v ultra nízké výšce a způsobit jaderný úder. V ruském letectvu je takových letadel pouze 16 a otázka zní - bude náš průmysl schopen zavést výrobu takových letadel?

Letoun Tupolev Design Bureau se poprvé vznesl do vzduchu ještě za Stalinova života a od té doby slouží. Čtyři turbovrtulové motory umožňují dálkové lety podél celé hranice naší země. přezdívka " Medvěd„zasloužený díky basovému zvuku těchto motorů, je schopen nést řízené střely a jaderné bomby. V ruském letectvu zůstalo ve službě 30 těchto strojů.

Nosič strategických raket dlouhého doletu s úspornými motory schopnými létat nadzvukovou rychlostí, vybavený proměnným zametacím křídlem, výroba těchto letounů byla zahájena již v minulém století v 60. letech. Jsou v řadách 50 aut, sto letadel Tu-22M zakonzervovaný.

Stíhací letoun

Frontový bojovník propuštěn v Sovětský čas, odkazuje na první stroje čtvrté generace, v provozu jsou pozdější modifikace tohoto letounu, v počtu asi 360 kusů.

Na základně Su-27 bylo uvolněno vozidlo s elektronickým vybavením, schopné identifikovat cíle na zemi i ve vzduchu na velkou vzdálenost a předávat označení cílů dalším posádkám. Celkem je takových letadel 80.

Ještě hlubší modernizace Su-27 se stal stíhačkou, tento letoun patří do generace 4++, má vysokou manévrovatelnost a je vybaven nejmodernější elektronikou.

Tyto letouny vstoupily do bojových jednotek v roce 2014, letectvo má 48 letounů.

Čtvrtá generace ruských letadel začala s MiG-27, byly vyrobeny více než dvě desítky upravených modelů tohoto stroje, celkem je ve výzbroji 225 bojových jednotek.

Dalším stíhacím bombardérem, který nelze opomenout, je nejnovější letoun ve výzbroji letectva v počtu 75 kusů.

Útočte na letadla a stíhačky

- jedná se o přesnou kopii letounu F-111 amerického letectva, který již delší dobu nelétá, jeho sovětský protějšek je stále ve službě, ale do roku 2020 budou všechny stroje vyřazeny, nyní je jich cca. sto takových strojů v provozu.

Legendární Stormtrooper Su-25 Grach, který má vysokou životnost, byl vyvinut v 70. letech tak úspěšně, že se ho po tolika letech provozu chystají modernizovat, protože zatím nevidí důstojnou náhradu. Dnes je v konzervaci 200 bojových vozidel a 100 letadel.

Interceptor vyvine vysokou rychlost během několika sekund a je navržen pro velký dosah. Modernizace tohoto stroje bude dokončena do dvacátého roku, celkem je takových letadel po částech 140.

Vojenské dopravní letectví

Hlavní flotilu dopravních letadel tvoří vozidla Antonov Design Bureau a několik modifikací projekční kancelář Iljušin. Mezi nimi jsou lehké transportéry a An-72, středně těžká vozidla An-140 A An-148, pevné těžké nákladní vozy An-22, An-124 A . Úkoly pro dodávku zboží a vojenského materiálu plní asi tři sta pracovníků v dopravě.

cvičná letadla

Jediný cvičný letoun, navržený po rozpadu Unie, se dostal do výroby a okamžitě si získal pověst vynikajícího cvičného stroje s programem napodobování letadel, na který se přeškoluje budoucí pilot. Kromě něj je tu český cvičný letoun L-39 a letoun pro výcvik pilotů dopravního letectví Tu-134UBL.

Armádní letectví

Tento typ letectví reprezentují především vrtulníky Mil a Kamov a dokonce i stroj kazaňského vrtulníkového závodu Ansat. Po ukončení výroby bylo letectvo ruské armády doplněno o sto stejný počet. Většina vrtulníků u bojových jednotek je osvědčená a Mi-24. Osmičky v provozu - 570 jednotek a Mi-24- 620 jednotek. O spolehlivosti těchto sovětských strojů není pochyb.

Bezpilotní letoun

V SSSR se tomuto typu zbraní přikládal malý význam, ale technologický pokrok se nezastavil a v moderní době našly drony hodné využití. Tyto letouny provádějí průzkum a natáčení nepřátelských pozic, provádějí ničení velitelských stanovišť bez rizika pro životy lidí, kteří tyto drony ovládají. V letectvu existuje několik typů UAV "Pchela-1T" A "Reis-D", zastaralý izraelský dron stále slouží "záložka".

Vyhlídky pro ruské letectvo

V Rusku se vyvíjí několik leteckých projektů a některé jsou těsně před dokončením. Nový letoun páté generace nepochybně vzbudí velký zájem široké veřejnosti, zvláště když byl již předveden. PAK FA T-50 projde závěrečnou fází letových zkoušek a v blízké budoucnosti vstoupí do bojových jednotek.

Zajímavý projekt představila Iljušin Design Bureau, letadla a vyvinutá jejími konstruktéry nahrazují stroje Antonov a odstraňují naši závislost na dodávkách náhradních dílů z Ukrajiny. Do provozu je uveden nejnovější stíhací letoun, dokončují se zkušební lety nových vírníků a Mi-38. Začal vyvíjet projekt nového strategického letadla PAK-DA, slibují, že bude vzlétnut do vzduchu v roce 2020.

16. srpna 2014 uplynulo sté výročí narození vynikajícího vrchního velitele sovětského letectva, dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu, vrchního maršála letectva Pavla Stěpanoviče Kutakhova (1914-1984). S ním sovětský...

16. srpna 2014 uplynulo sté výročí narození vynikajícího vrchního velitele sovětského letectva, dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu, vrchního maršála letectva Pavla Stěpanoviče Kutakhova (1914-1984). Sovětské letectvo za něj dosáhlo největší síly v historii, dokázalo z velké části (ne-li výhradně) vzdorovat prostředkům ničení potenciálního nepřítele a zasadit drtivý úder jakýmkoli cílům.

Význam každého vojevůdce je dán jak čistě vojenskými úspěchy dosaženými pod jeho vedením, tak stupněm připravenosti vojsk dosaženým za jeho přímé účasti. Po obdržení prvního hrdinského Zlatá hvězdač. 1026 se stal jedním z nejslavnějších es Velké Vlastenecká válka. Svůj hlavní potenciál se však Pavlu Stepanovičovi podařilo realizovat v 70. letech 20. století, kdy díky jeho neúnavné péči, objektivně formovanému, neustále fungujícímu řídicímu systému, vzniklo mocné sovětské letectvo - nejsilnější letectvo na světě. Byli nejsilnější nejen kvantitativně, ale i kvalitativně – ani jedna země na světě neměla letadla jako Su-27, MiG-31, Tu-160.

Plukovník Kutakhov

Syn chudých rolníků, který v raném dětství ztratil otce, který se poprvé v životě dokázal dosyta najíst až poté, co se stal kadetem letecké školy, dokonale ovládá moderní stíhačky, účastní se sovětsko-finských a Velké vlastenecké války, stává se velitelem letu, letky, pluku. V roce 1943 byl jmenován mezi nejlepší piloty Karelské fronty, 1. května mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

V roce 1943 pak sestřelil Heinricha Erlera Me-109, jednoho z nejproduktivnějších „odborníků“ v Německu, držitele Rytířského kříže s dubovými listy.

Ani všichni milovníci letectví nevědí, že P.S. Kutakhov byl prvním ze sovětských pilotů, který vzlétl se slavnou americkou Airacobrou (14. dubna 1942) a získal na ní první vítězství (15. května 1942).

Podplukovník válečné gardy P.S. Kutakhov absolvoval jako slavné eso se 14 osobními a 24 skupinovými vítězstvími jako velitel 20. gardového stíhacího leteckého pluku.

Během válečných let

Takto Ivan Dmitrievich Gaidaenko, pozdější generálplukovník letectví, ctěný vojenský pilot SSSR, vedoucí Výzkumného ústavu civilního letectví letectva, mluví o svém bratru-vojákovi: „Byl to vynikající pilot, ale jeho charakter byl tvrdý. Pamatuji si, že poslali 837. pluk v Hurricanes. Přistáli v Murmashy a my jsme byli v Shongui. Kutakhov byl považován za zkušeného, ​​dokonce i v pluku mu všichni piloti říkali „otče“, i když někteří byli mladší. Velitel mu nařídil, aby tam odletěl a řekl letové posádce o dějišti operací. Kutakhov přiletěl a shromáždil piloty. Oznamují: "Velitel letky Kutakhov vám řekne, jaké bitvy se tu odehrávají, jaký je nepřítel." Někteří mlčeli: "Myslíš, že se neznáme?" Kutakhov byl rozhořčen: "Ach, takže?! Do prdele... “Otočí se za sluchátka a letí zpátky. O dva dny později z pluku nezůstalo nic: byly roztříštěny na kusy ...

Ano, Kutakhove - mohl poslat, a dokonce ho udeřit do obličeje, pokud ano. Ale pro věc byl nemocný z celého srdce, byl to skutečný bojovník, nešetřil se, věděl, jak vést pluk. Málokdo to dokáže.

Měli jsme s ním dobrý vztah - shodli jsme se, že jsme téměř nepili alkohol a nekouřili, ale nemůžeme říct, že by mi dal nějaké ústupky ... “

Vždy vysoce oceňoval Kutakhova a velení.

"Tov. Kutakhov je vysoce takticky zdatný pilot-velitel. Včas rozplést plány vzdušného nepřítele a obratně se mu postavit na odpor svým manévrem, v jehož důsledku porazí nepřítele a vždy z něj vyjde vítězně. Tov. Kutakhov je disciplinovaný velitel. Náročný na sebe i na své podřízené. V důsledku vynikajícího bojového výcviku a vynikajících letových schopností, soudruhu. Kutakhov patří k předním Sovětská esa“, - dává mu hodnocení v bojových charakteristikách roku 1943 velitel 19. gardové IAP gardy podplukovník A.E. Novožilov.

„... Jeho pluk je sjednocený do jediné přátelské rodiny a je vždy připraven plnit bojové mise. Osobně se velitel pluku těší všeobecné úctě a autoritě. Během pobytu u pluku osobně přeškolil a zprovoznil 9 pilotů na letounu Airacobra.

Za obratné vedení pluku, osobní bojovou práci při porážce německých útočníků, představuji soudruhu. Kutakhova to vládní vyznamenání- Řádu Alexandra Něvského.

Velitel 1. gardové smíšené letecké divize Svir gardového plukovníka Pushkareva.

Hlavní maršál letectva

V roce 1949 P.S. Kutakhov absolvoval lipecké důstojnické kurzy taktického létání a pokračoval ve své službě a neúnavně ovládal stále nové a nové typy nyní proudových stíhaček: Jak-17, MiG-15, MiG-17, MiG-21, Su-7B. Mezi jeho letecké knihy patří sbírka nadšených hodnocení jeho letové práce od nejvýznamnějších pilotů: Timofeje Chrjukina a Petra Pokryševa, Arsenije Vorožejkina a Fjodora Šinkarenka, Alexandra Silantjeva a Ivana Lavejkina, Alexeje Pakhomova a Georgije Beregovoye, Prokopyho Kulovacheviče a Arka. .

Generální nálet Ctěného vojenského pilota SSSR, generálporučíka letectví P.S. Kutakhov měl 2300 hodin.

Od konce roku 1950 velel divizi stíhacího letectva, poté sboru a po absolvování Akademie generálního štábu byl jmenován zástupcem velitele, poté velitelem letecké armády. V červenci 1967 byl jmenován prvním zástupcem vrchního velitele letectva Veršininem a v březnu 1969 byl sám jmenován do funkce vrchního velitele. V roce 1972 byl oceněn nejvyšší vojenská hodnost v letectvu - vrchní maršál letectva.

Pokryškin a Kutakhov, 1964

Byl vždy připraven diskutovat o problémech letectví na stejné úrovni s začínajícím kadetem letecké školy a ve sporu s prvními osobami státu - všemocnými ministry a generálními tajemníky.

Není to první den, co se v médiích šíří zpráva, že byl jmenován vrchní velitel leteckých sil a stane se jím generál Surovikin S.V. Tento post zaujme místo generála Viktora Bondareva. Vrchní velitel vzdušných sil dostal novou distribuci a bude pracovat v Radě federace. Bývalý velitel ruských leteckých sil bude s výborem spolupracovat v oblasti obrany a bezpečnosti a v současné době se připravuje na zahájení nová pozice. Nové jmenování vrchního velitele vzdušných sil a obměnu ve vedení nevnímali všichni jednoznačně.

Jak na jmenování reagoval vojenský personál ve VKS

Zvláště negativně na toto jmenování reagoval vojenský personál leteckých sil. I když odvolání Bondareva, velitele VKS, je také způsobeno tím, že jeho vedení se vyznamenalo zvýšeným počtem leteckých nehod. Ale na rozdíl od svého předchůdce neměl Sergej Surovikin nikdy nic společného s letectvem, většinu své vojenské kariéry velel motorizovaným střeleckým formacím a v r. minulé roky vedl práci odřadu v Sýrii. Svěřit velení vzdušných sil osobě, která neměla žádné zkušenosti s řízením letadla, je podle pilotů krajně neuvážené rozhodnutí.

Také generálmajor letectva Alexander Tsialko přijal tuto zprávu bez velkého nadšení. Podle jeho názoru by měl být vrchní velitel VKS profesionál ve svém oboru. U takových zadání se často stává, že velitele je třeba nejprve naučit základní znalosti. Těžko se bude ponořit do dokumentů, organizace práce a jednoduše pochopit život pilotů. Velení takových jednotek je cvičeno ve specializovaných vojenských vzdělávacích institucích.

Právě kvůli neschopnosti vedení dochází k případům úmrtí pilotů ve službě. Velitel VKS musí naslouchat svým zástupcům, aby se vyvaroval chyb ve vedení. Tsialko věří, že Surovikin to nebude vždy dělat. Problémům se proto nelze vyhnout.

Není žádným tajemstvím, že piloti nemají rádi pěchotu. Není to kvůli velké hrdosti, ale kvůli tomu, že musíte rozumět byznysu s létáním. Piloti mají svůj vlastní speciální jazyk pro rozkazy. Díky tomu generálové kladou všechny potřebné úkoly na své podřízené. Už jen z tohoto důvodu může mít nová GK VKS problémy s interakcí a řízením.

Co je známo o novém šéfovi

Vrchní velitel VKS S.V. Surovikin prošel obtížnou vojenskou cestou. Jeho životopis má těžké chvíle. Novému šéfovi leteckých sil je 50 let, je to řadový profesionální voják, který vystudoval vojenské kombinované zbraně velitelská škola se sídlem v Omsku. Sergej Vladimirovič začal svou službu již ve dnech sovětská armáda. Ihned po promoci byl poslán sloužit do Afghánistánu. Sloužil během války na území Tádžikistánu a také na severním Kavkaze. V roce 2002 se stal absolventem vojenské akademie při generálním štábu.

V období 2002-2004 vedl 34. motostřeleckou divizi dislokovanou v Jekatěrinburgu. Poté sloužil u 42. divize v období nepřátelství během vojenského konfliktu v Čečenské republice. Tam zastával především velitelské funkce a podílel se na práci velitelství. Od října 2013 vedl vojenské formace v rámci sil protivzdušné obrany. Od roku 2017 vedl práci ruská vojska v Sýrii. Má vojenská vyznamenání, získal řády jako „za odvahu“ a „za odvahu“.

Ve věku 90 let v Tádžikistánu porodil s rizikem života vojenské vybavení a personál k zajištění likvidace vážných následků živelní pohromy v postižených regionech této země. Mnoho kolegů o generálovi mluví jako o zkušeném a profesionálním vojákovi.

Ale v biografii budoucího vrchního velitele ruských leteckých sil není vše tak hladké. V jeho životě byl okamžik, kdy byl po smrti civilistů vzat do vazby. Stalo se tak v roce 1991, kdy byl ještě kapitánem divize Toman. Na příkaz Státního nouzového výboru se měl podílet na obnovení pořádku v neklidné Moskvě. 21. srpna v noci dostal rozkaz prolomit barikády civilistů, které byly postaveny poblíž Garden Ring. Vedl kolonu BMP. V důsledku srážky byli zabiti tři demonstranti.

Po této tragédii byl nucen strávit sedm měsíců v Matrosské tišině, ale později byla obvinění stažena a hodnost byla zvýšena na majora, lehkou rukou Borise Jelcina.

Další případ se vyskytl u Sergeje Surovikina v roce 2004. Jeho podřízený sepsal na prokuraturu oznámení o tom, že ho zbil jeho velitel kvůli špatnému hlasování ve volbách a o měsíc později se jeho podřízený zastřelil. Ale v obou případech se vina velitele divize neprokázala.

Vytvoření vojenské policie

Sergej Vladimirovič Surovikin stál u zrodu vytvoření struktury vojenské policie, byl to on, kdo tuto strukturu otevřel. Do pravomoci této jednotky spadá činnost FSB a vojenské kontrarozvědky. Vojenská policie plní nejen hlídkové úkoly, ale vykonává i operativní činnost. Servisní pracovníci těchto jednotek jsou také povinni sledovat údržbu strážnice.

Vytvoření této struktury S.V. Jeho šéfem se měl stát Surovikin, ale vzhledem k tomu, že se objevilo dlouholeté odsouzení, za které dostal 1 rok podmíněně, byla jeho kandidatura stažena z úvahy.

Dostal záznam v trestním rejstříku v důsledku případu, kdy byl shledán vinným z obchodování se střelnými zbraněmi. Později se ukázalo, že byl zřízen, odsouzení bylo zrušeno, ale na takový incident na státní zastupitelství nezapomněli. Hlavní vojenský prokurátor Ruské federace se postavil proti jeho kandidatuře a v roce 2011 v dopise ministru obrany svůj postoj vyjádřil. vrchní velitel Ruská Federace Aby se vyhnul konfliktu, poslal Surovikina na post zástupce vrchního velitele Východního vojenského okruhu.

Poslední schůzka

O informaci, že Surovikin bude jmenován vrchním velitelem jednotek VKS, se mezi armádou diskutuje již delší dobu. Předpokládá se, že dostal takové jmenování po své vynikající práci vykonané v syrském konfliktu. Navzdory tomu, že je typickým pozemním velitelem, dokázal organizovat práci letectví, systémů protivzdušné obrany, vesmírných jednotek a motorizovaných střeleckých formací.

Na tuto pozici byli zvažováni další dva kandidáti:

1. generálporučík Igor Mokushev;
2. zástupce vesmírných sil Alexander Golovko.

S.V. Surovikin nebyl mezi možnými kandidáty zvažován se zvláštní vážností. Oba kandidáti prošli svou vojenskou kariérou a byli spojeni s aktivitami v oblasti raketových a vzdušných sil, ale volba byla v této otázce provedena z jiných důvodů.

Piloti nechtěli vidět kandidaturu Alexandra Golovka. Protože v době vzniku leteckých sil začaly raketové a vesmírné síly velmi aktivně ovládat rozpočet přidělený celé struktuře. Z tohoto důvodu nebyl Golovko jako představitel raketových a vesmírných sil nejvíce nejlepší možnost. Volba ne v jeho prospěch proto potěšila pouze představitele letectva.

Generál Sergej Surovikin byl vybrán kvůli tomu, že má bohaté zkušenosti s kombinovanými zbraněmi. V takové pozici bude mít zástupce jednoho typu vojsk potíže. Ilustrativní je příklad jeho předchůdce Viktora Bondareva. Existuje názor, že vrchní velitel vzdušných sil generálporučík Viktor Bondarev odchází právě kvůli letecké havárii, která se stala v roce 2016 v Soči. Tato tragédie ovlivnila rozhodnutí, které nebylo v jeho prospěch.

Pro Surovikina byla zpráva o jmenování také překvapením, ale má dobré zkušenosti s velením různých druhů vojsk a působí jako dobrý manažer. Proto i přes veškerou složitost existuje naděje, že této problematice dokonale porozumí, jako vždy. Vzhledem k tomu, že se vzdušné síly stávají skutečnou mezizbraňovou strukturou, zahrnují nejen vojska letectva, ale také síly protivzdušné obrany a vesmírné a raketové síly. Jedná se o strukturu, která jedná v zájmu všech vojsk ozbrojených sil Ruské federace.

Vojenské zkušenosti generála Surovikina s velením vojenského okruhu s kombinovanými zbraněmi, který zahrnuje takové vojenské formace, jako je flotila, systémy protivzdušné obrany a další různé druhy vojsk, velká důležitost pracovat v této pozici.

Generál získal dobré zkušenosti v Sýrii, kde musel řídit různé systémy a organizovat práci na jejich interakci. Příklady jmenování velitelů z jiných vojenských struktur již v historii Ruska byly. Došlo k případu jmenování na nejdůležitější post ministra obrany Anatolije Serdjukova, který nemá s armádou nic společného. Ale i přes tuto skutečnost se mu podařilo dostat se do povědomí a dokonce zahájil rozsáhlou vojenskou reformu.

Proto bylo logické učinit takové rozhodnutí, jmenovat velitele leteckých sil, rozhodnutím vrchního velitele, generála kombinovaných zbraní, Sergeje Vladimiroviče Surovikina, protože jeho zkušenosti s interakcí různých jednotek poskytnou efektivní práce v zastávané pozici.

((Přímo))

Následujícího dne, 8. června 1941, se nejvyššími vrstvami vojenského vedení prohnala vlna zatýkání. Zatčena letectvem. Vynikající stíhací pilot a velitel bojoval na nebi Španělska a Chalkhin Golu, za mimořádnou odvahu a dovednost byl dvakrát oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu (v SSSR před začátkem 2. světové války jen pět lidé získali tento titul dvakrát).

Dne 9. června 1941 byl zatčen A. D. Loktionov, narozen 1893, štábní kapitán staré ruské armády, člen Všesvazové komunistické strany bolševiků od roku 1921, generálplukovník. V letech 1937-1940 byl vrchním velitelem letectva Rudé armády, zástupcem lidového komisaře obrany SSSR, členem Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků, členem Hlavní vojenské rady. Poslední funkcí před zatčením byl velitel Baltského zvláštního vojenského okruhu (do února 1941, poté „k dispozici NPO“). Byl vyznamenán dvěma Řády rudého praporu, Řádem rudé hvězdy.

17. června 1941 byl zatčen K. M. Gusev, narozen 1906, od roku 1930 příslušník KSSS (b), generálporučík letectva, velitel letectva běloruského OVO, poté letectva Dálněvýchodní fronty. .

19. června 1941 P. A. Alekseev, narozen 1888, od roku 1920 člen Všesvazové komunistické strany bolševiků, generálporučík letectva, náčelník Hlavního ředitelství leteckého zásobování Rudé armády, poté asistent náčelníka letectva. Síla vojenského okruhu Volha, byla zatčena.

Ničení není nic

S úsvitem 22. června 1941 začaly známé události, které však nikterak nezastavily a dokonce ani nezpomalily rozkroucený setrvačník represe.

„Výsledky skvělé práce, kterou čekisté odvedli za méně než dva měsíce, jsou úžasné“

Několik dní po začátku války (přesné datum stále není známo) Hrdina Sovětského svazu, zástupce lidového komisaře obrany pro bojový výcvik vojsk (předtím náčelník generálního štábu Rudé armády), Generál armády K. A. Meretskov, byl zatčen. Večer 21. června byl rozhodnutím politbyra jmenován představitelem vrchního velení na severní frontě a 22. června ráno odjel do Leningradu. 23. června byl Meretskov zařazen na seznam „stálých poradců velitelství nejvyššího velení“ spolu s takovými důvěryhodnými lidmi Stalina, jako jsou Molotov, Berija, Shaposhnikov, Ždanov, Malenkov, Mechlis. Téhož dne, 23. června 1941, byl Meretskov náhle předvolán do Moskvy a zatčen (podle jedné verze přímo ve Stalinově čekárně).

Příběh o náhlém zatčení a ještě záhadnějším propuštění (začátkem září 1941) Meretskova je jedním z „nejtemnějších míst“ válečných letopisů. K dnešnímu dni jsou známy přesně dva dokumenty, které přímo souvisejí s "případem" Meretskova. Oba tyto dokumenty byly zveřejněny v novinách Trud (č. 230 ze dne 14. prosince 2001).

Za první „dokument“ je třeba považovat sdělení vedení Ústředního archivu FSB, že vyšetřovací spis K. A. Meretskova byl zničen. Je to tak - neztraceno, neklasifikováno, ale zničeno. Proč? Nebylo ve skříni místo na materiály o zatčení náčelníka generálního štábu a zástupce lidového komisaře obrany? Druhým dokumentem je dopis, se kterým se 28. srpna 1941 obrátil na Stalina sám Meretskov. Tento dopis, který měl být podle zdravé logiky zničen spolu s údajně zničeným „případem“, zázrakem zničen nebyl... Meretskovo zatčení se časově shodovalo s vlnou zatýkání vedení sovětského letectva, ale tato náhoda může být zcela náhodná. Ve své knize „25. června“ jsem vyjádřil a pokusil se (v rámci dostupné, extrémně vzácné pramenné základny) doložit hypotézu, podle níž se Meretskov stal obětí intrik (možná operací německých speciálních služeb), které vyústil v masivní sovětský nálet na Finsko (25. června 1941) a následné rozpoutání 2. sovětské Finská válka.

Dne 24. června 1941 byl zatčen P. V. Rychagov, nar. 1911, generálporučík letectví. Rychagov se stal stíhacím pilotem ve věku 20 let. V říjnu 1936 jako součást 1. skupiny sovětští piloti dorazil do Španělska, do února 1937 dvouplošná letka I-15, které velel Rychagov, sestřelila (přesněji prohlásila sestřelena) 40 nacistických letadel. Statečný pilot a talentovaný velitel byl 31. prosince 1936 oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu. Ze Španělska se Rychagov dostává do Číny, kde již v pozici velitele celé sovětské letecké skupiny bojuje proti japonským útočníkům. Dne 8. března 1938 byl vyznamenán Řádem Rudého praporu a v dubnu byl jmenován velitelem letectva Přímořské skupiny Speciální Rudé praporu Dálného východu. Za úspěšné vedení letectva v bojích u jezera Khasan v roce 1938 mu byl udělen druhý Řád rudého praporu. Ve stejném roce byl Rychagov přijat do strany rozhodnutím Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků, aniž by prošel kandidátskou praxí. Během finské války velel letectvu 9. armády - čtvrté války a třetího Řádu rudého praporu. Od června 1940 - zástupce a od srpna 1940 - vrchní velitel letectva Rudé armády.

26. června 1941 A.P. Ionov, narozen 1894, člen Všesvazové komunistické strany bolševiků od roku 1938, generálmajor letectví, velitel letectva Severu Západní fronta(Pobaltské OVO).

Foto: ITAR-TASS

27. června 1941 byl zatčen P. S. Volodin, narozený v roce 1900, generálmajor letectví. Poprvé byl Volodin (v té době - ​​náčelník štábu letectva 1. armády rudého praporu) zatčen v roce 1938, poté byl v rámci „Beria thaw“ v roce 1939 vypuštěn do volné přírody. Od 11. dubna 1941 do dne svého zatčení – náčelníka štábu letectva Rudé armády.

Téhož dne, 27. června 1941, byl zatčen I. I. Proskurov, narozen 1907, od roku 1927 člen Všesvazové komunistické strany bolševiků, generálporučík letectví. Traťový rekord generála Proskurova byl neobvyklý i na poměry té neuvěřitelné doby. V roce 1931, od posledního ročníku Charkovského institutu elektrifikace, byl Proskurov odveden do Rudé armády, kde absolvoval leteckou školu a stal se velitelem posádky těžkého bombardéru. Poté Proskurov slouží jako instruktor pilot na elitní letecké akademii. Žukovskij, velitel bombardovací perutě. Mezi prvními dorazil Proskurov do Španělska, kde stál v čele Rady bezpečnosti v boji proti frankistům. V roce 1937 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Po Španělsku - velitel speciální letecké armády Dálného východního frontu. Vyznamenán Řádem Lenina, dvěma Řády rudého praporu. 14. dubna 1939 se náčelníkem stává vojenský pilot a velitel letectví zpravodajské ředitelství a - podle své funkce - náměstek lidového komisaře obrany. 27. července 1941 (přesně 11 měsíců před zatčením) se Proskurov opět vrátil k letectví, velel letectvu Dálněvýchodní fronty a později byl jmenován asistentem vrchního velitele letectva pro dálkové letectví.

Téhož dne, 27. června 1941, E. S. Ptukhin, narozen 1902, od roku 1918 člen Všesvazové komunistické strany bolševiků, generálporučík letectví, velitel letectva Jihozápadního frontu (Kyjev OVO) , byl zatčen. Vojenskou leteckou školu absolvoval v roce 1929 jako stíhací pilot a velitel brigády stíhacího letectva. Ve Španělsku byl poradcem republikánského letectva, po návratu do Sovětského svazu v roce 1938 byl jmenován velitelem letectva Leningradského vojenského okruhu. Během finské války - velitel letectva hlavní, severozápadní fronty. Hrdina Sovětského svazu, vyznamenán dvěma Leninovými řády, Řádem rudého praporu a Řádem rudé hvězdy. V lednu 1941 byl Ptukhin jmenován vedoucím hlavního ředitelství protivzdušné obrany Rudé armády a poté velitelem letectva Kyjevského speciálního vojenského okruhu.

Dne 28. června 1941 byl zatčen F. K. Arzhenukhin, narozený 1902, člen KSSS (b) od roku 1922, generálporučík letectví. V roce 1927 absolvoval Borisoglebskou školu vojenských pilotů, v roce 1931 pokročilé výcvikové kurzy pro velitelský personál na Akademii letectva. Velitel letky, vrchní inspektor pro letovou službu Inspektorátu letectva, náčelník štábu 4. bombardovacího leteckého sboru. Asistent vojenského atašé ve Španělsku, v letech 1938-1940 - náčelník štábu letectva Rudé armády, poté - velitel Vojenské akademie letectva velení a navigátoři. Byl vyznamenán Řádem Lenina, Řádem rudého praporu.

8. července 1941 byl zatčen AI Tajurskij, narozený v roce 1900, člen KSSS (b) od roku 1926, generálmajor letectví. Zástupce velitele vzdušných sil západní fronty (západní OVO) po smrti velitele vzdušných sil fronty převzal jeho funkce.

12. července 1941 byl zatčen N. A. Laskin, narozen 1894, nestraník, generálmajor letectví, náčelník štábu letectva Jihozápadního frontu.

Na první (a unáhlený) pohled by zatčení po 22. červnu mohla souviset s vyšetřováním příčin a pátráním po osobách odpovědných za porážku sovětského letectví, nicméně ve výše uvedené „obžalobě“ Beriji ze dne 29. ledna 1942 se o válečných událostech ani nezmiňuje! Velitelé letectva západních okresů (Ionov, Ptuchin, Tajurskij, Laskin) – přesně jako generálové letectví zatčení před 22. červnem – jsou „usvědčeni ze svědectví“ Belova, Uritského, Bergolta, Uboreviče, kteří byli zastřeleni v r. 1937-1938. Jsou obviněni z „účasti na pravicově trockistickém spiknutí“ a dokonce „špionáže“ ve prospěch téměř neexistující Francie. Přihlásili se jako špióni, kteří v roce 1938 a kteří (Ptukhin) v roce 1935 ...

zpečetěné osudy

Mimochodem, o osudu Ptukhina, velitele letectva Kyjevského speciálního vojenského okruhu, bylo zřejmě rozhodnuto ještě PŘED německou invazí. Letecký maršál A. A. Novikov (v té době - ​​velitel letectva Leningradského vojenského okruhu) ve svých pamětech píše:

„... Dne 20. června jsem byl nečekaně na rozkaz lidového komisaře obrany maršála Sovětského svazu S. K. Timošenka povolán do Moskvy. V sobotu jsem se vrátil do Leningradu a okamžitě jsem zatelefonoval na lidový komisariát. Generál Zlobin, který byl u lidového komisaře pro zvláštní úkoly, řekl, že mě převádějí do Kyjeva. Přirozeně jsem si hned vzpomněl na generála E. S. Ptukhina a ptal jsem se, kam ho převádějí. Moje otázka zůstala nezodpovězena. Zlobin nějak zaváhal a po krátké odmlce odpověděl, že otázka Ptukhina ještě není vyřešena a já bych měl být 23. června v 9 hodin ráno u maršála a zavěsil...“

Hodně obskurní a za okolností smrti velitele letectva západní fronty generálmajora I. I. Koptse. Podle obecně přijímané verze se Kopets zastřelil ve své kanceláři večer 22. června 1941. O tom, že se velitel letectva fronty skutečně změnil, svědčí dokumenty velitelství letectva západní fronty, které mám a které jsem mlčky prostudoval: ráno 22. června Kopets podepisuje dokumenty a v noci na červen 22-23, tam už jsou další, rychle se nahrazující tváře. Neexistuje však žádný dokument o tom, že by se nový velitel ujal své funkce, stejně jako není ani v nejmenším zmínka o tom, kam odešel ten bývalý. To vše je velmi zvláštní: podle známých zákonných norem je dokonce i odjezd velitele na příští dovolenou a jmenování dočasného úředníka formalizováno písemným příkazem.

Tradiční verze (sebevražda způsobená psychickým zhroucením z porážky předního letectva) v takové věci nezapadá do toho nejdůležitějšího – do osobnostních rysů zesnulého. Hrdina Sovětského svazu, držitel Leninova řádu a Řádu rudého praporu, účastník dvou válek (španělské a finské), 34letý generál Ivan Kopets nebyl „bývalým stíhacím pilotem“. Před poslední den zůstal létajícím letcem. Maršál Skripko ve svých pamětech dokonce s jistým nesouhlasem poznamenává, že okresní velitel letectví trávil většinu času na letištích, kam nepřiletěl na ZIS, ale létal na stíhačce I-16. Ano, a titul Hrdina Sovětského svazu velitel letky I. I. Kopets obdržel nikoli jako dárek „k výročí“, ale za osobní odvahu projevenou na madridském nebi.

Pro člověka s takovým životopisem a takovou povahou by bylo mnohem přirozenější spáchat sebevraždu - pokud by takový záměr skutečně vznikl - ve vzduchu, v kokpitu bojového letounu a vzít s sebou několik nepřátel. Stíhací letoun měl k osobní dispozici velitel letectva. Německých letadel bylo na nebi nad Běloruskem dost, sama letěla do Minsku. Vše do sebe zapadá, pokud předpokládáme, že odpoledne 22. června 1941 si přijeli pro velitele frontového letectva. Přijeli lidé s „vřelým srdcem“, „přátelé lidu“. Zde v tomto případě jediná možnost aby se vyhnul „vyšetřování“ a špatnému soudu, byla v chrámu jen jedna kulka.

Nezapadá do verze sebevraždy generála Koptse a jedné epizody popsané v deníku P. K. Ponomarenka (první tajemník ÚV KSČM, v počátcích války - člen Vojenské rady ze západní fronty). V tomto dokumentu (uveřejněném pod redakcí slavného ruského historika V. Nevezhina v minském časopise „Neman“ č. 7, 8 za rok 2008) je takový záznam: uprostřed dne 23. června (23. !) V telefonickém rozhovoru s Ponomarenkem mu Stalin říká: Ano, málem bych zapomněl. Smushkevich svědčil, že Kopets byl německý špión. Jeho zástupcem byl jmenován velitel letectví. Podívejte se na jeho kvality. Řekni o tom Pavlovovi…“

Pokud je to pravda a 23. června odpoledne frontový velitel Pavlov ani Ponomarenko, člen Vojenské rady ZF, nevěděli nic o „sebevraždě“ velitele frontového letectva, která se údajně stala o den dříve. , pak s největší pravděpodobností k sebevraždě nedošlo. Během zadržení došlo k zatčení a/nebo vraždě. Na konečné závěry je samozřejmě ještě brzy, historikům nezbývá než doufat, že pro dokumenty „případu“ generála I. Koptse se našlo místo v archivu NKVD-KGB-FSB...

Kromě dvou omilostněných...

Výsledky skvělé práce, kterou odvedli čekisté za necelé dva měsíce, jsou úžasné. Byli zatčeni:

• zástupce lidového komisaře obrany, bývalý náčelník generálního štábu Rudé armády (Meretskov);
• lidový komisař pro vyzbrojování (Vannikov);
• lidový komisař munice (Sergejev);
• tři bývalí velitelé letectva Rudé armády (Loktionov, Smushkevich, Rychagov);
• Vedoucí hlavního ředitelství protivzdušné obrany SSSR (Stern);
• zástupce vrchního velitele letectva pro dálkové letectví (Proskurov);
• náčelník štábu letectva Rudé armády a jeho zástupce (Volodin a Jusupov);
• velitel vzdušných sil Dálného východního frontu (Gusev);
• zástupce velitele vzdušných sil Leningradského vojenského okruhu (Levin);
• velitel letectva Severozápadní fronty (Ionov);
• velitel letectva západní fronty (Tayursky);
• velitel letectva a náčelník štábu letectva jihozápadního frontu (Ptukhin a Laskin);
• velitel letectva moskevského vojenského okruhu (Pumpur);
• zástupce velitele letectva vojenského okruhu Orjol (Šacht);
• asistent velitele letectva vojenského okruhu Volha (Alekseev);
• Vedoucí Vojenské akademie velení a navigátorů vzdušných sil (Arzhenukhin);
• vedoucí Výzkumného ústavu letectva (Filin);
• vedoucí NIP leteckých zbraní (Ševčenko).

Výčet samozřejmě není zdaleka úplný. Nezahrnuje ani všechny výše jmenované. Ale byly tu desítky dalších velitelů, inženýrů, manažerů, kteří byli zatčeni a zabiti v rámci „případu letců“. A zároveň se na Hlavním dělostřeleckém ředitelství Rudé armády odvíjel grandiózní případ „protisovětského spiknutí“ (zástupce vedoucího odboru generálmajor G. K. Savchenko a jeho zástupci, mnoho konstruktérů dělostřeleckých systémů bylo zatčeno a střela).

Nikdo neví proč, ale Stalin omilostnil dva odsouzené: Vannikova a Meretskova. 20. července přímo z vězeňské cely do pracoviště vrátil se Vannikov. Stalin, předseda GKO, osobně napsal příspěvek s následujícím obsahem:

„Výbor obrany státu potvrzuje, že soudruh Vannikov Boris Lvovič byl dočasně zatčen NKVD, jak se nyní ukázalo, kvůli nedorozumění, že soudruh Vannikov je nyní považován za plně rehabilitovaného. T. Vannikov byl dekretem Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a Rady lidových komisařů SSSR jmenován zástupcem lidového komisaře pro vyzbrojování a na příkaz výboru obrany státu musí okamžitě začít pracovat jako zástupce lidového komisaře pro zbraně.

O něco později byl Vannikov jmenován lidovým komisařem munice SSSR. Věrně sloužil Mistrovi, a když přišel čas vytvořit pro soudruha Stalina „munici“ nebývalé ničivé síly – atomovou, a pak vodíková bomba, pak byl tento případ svěřen Vannikovovi, který byl již dříve zatčen NKVD, „jak se nyní v důsledku nedorozumění vyjasnilo“. Vannikov se s úkolem vyrovnal, přivedl věc k testu „munice“ s kapacitou 50 megatun a stal se třikrát hrdinou socialistické práce.

Meretskov byl propuštěn na začátku září 1941 a poslán přímo z vězeňské cely ve stejné hodnosti armádního generála a opět jako zástupce Stavky na Karelskou frontu. Tato fronta pod velením bývalého zástupce lidového komisaře nedosáhla velkých (i malých) úspěchů. Možná proto, že Meretskovo zdraví a síla byly nenávratně podkopány. Podle rozšířené historické legendy starostlivý Stalin dokonce dovolil generálovi zohavenému mučením hlásit se vsedě. Chruščov ve svých pamětech píše: „Když jsem viděl Mereckova naposledy, už to nebyl Meretskov, ale jeho stín. Býval to mladý generál, fyzicky silný, silný muž a teď sotva chodí…“

Všichni ostatní, kteří nebyli během „vyšetřování“ mučeni a dožili se rozsudku, byli zastřeleni. 28. října, poté, co byl centrální aparát NKVD evakuován z Moskvy do Kujbyševa, na okraji „hlavního města rezerv“, byli zastřeleni Loktionov, Stern, Arženuchin, Rychagov, Smushkevich, Proskurov, Savčenko, Volodin. O osudu největší skupiny zatčených bylo rozhodnuto 29. ledna 1942, Stalin osobně zapsal do memoranda lidového komisaře NKVD Beriji: "Zastřelte všechny jmenované na seznamu." 13. února 1942 zvláštní zasedání NKVD SSSR formalizovalo vůli „vůdce“ rozsudkem smrti. Mladí, třiceti a čtyřicetiletí generálové, kteří se ve věku 18-20 let přihlásili do bolševicko-leninské strany, byli zastřeleni 23. února 1942. V den Rudé armády.

***

Od té doby uplynulo mnoho a mnoho let. V Kujbyševu se na místě popraviště NKVD objevil park. dětský park pojmenované po Gagarinovi. Na počátku „perestrojky“ byl na místo budoucího pomníku hrdinů mučedníků umístěn pamětní kámen. Byli pozváni příbuzní a byly předneseny projevy. Nyní je na tomto místě skromný pomník, téměř nepostřehnutelný kvůli stromům. Pravda, tráva se tam narodí dobrá, vysoká a krásná. S divokými květy.

Nejžádanějším kandidátem je generálplukovník Surovikin

Podle zdrojů MK se zvažují tři hlavní kandidáti na post vrchního velitele ruských leteckých sil poté, co ji v úterý uvolnil generálplukovník Viktor Bondarev: Vesmírné síly Generálplukovník Alexander Golovko, zástupce náčelníka generálního štábu, předseda Vědeckotechnické rady Ministerstva obrany generálporučík Igor Makushev a velitel Východního vojenského okruhu generálplukovník Sergej Surovikin.

Kandidát na post vrchního velitele ruských leteckých sil Sergey Surovikin. Foto: 42msd.livejournal

V tuto chvíli je pověřeným vrchním velitelem VKS generálporučík Pavel Kuralenko, první zástupce vrchního velitele VKS. Podle MK se s ním také počítá jako s nástupcem. Hlavním kandidátem je však stále zvažován, kupodivu je to Sergej Surovikin.

Pokud se jeho jmenování uskuteční, stane se skutečnou senzací: generál kombinovaných zbraní - vrchní velitel VKS - to se ještě nikdy v historii nestalo moderní Rusko. Je však třeba mít na paměti, že Surovikin je považován za jednoho z nejzkušenějších a nejbojovnějších generálů. Velel nejen okresu, ale i naší vojenské skupině v Sýrii, kde získal zkušenosti s řízením různorodých sil, kdy byly vesmírné síly, systémy protivzdušné obrany, letectví a různé pozemní struktury spojeny do jednoho integrovaného systému.

A zde bych rád připomněl, že takové jmenování - když je velitel jmenován do vedlejší větve nebo typu vojsk - zpravidla naznačují, že je třeba tuto strukturu dát do pořádku. A to by měl dělat člověk, který není zatížen oficiálními a přátelskými vazbami v tomto druhu či typu vojsk a je schopen se na tamní problémy dívat svěžím, nefiltrovaným pohledem.

Takže v roce 1987, po vysoce sledovaném příběhu s průletem a přistáním německého amatérského pilota Matthiase Rusta na Rudém náměstí, se v armádě konaly velké organizační akce. Poté byl vrchním velitelem protivzdušné obrany jmenován armádní generál Ivan Moiseevich Tretyak, vynikající vojevůdce, který však neměl nic společného s protivzdušnou obranou. V armádě byl připomínán jako osoba zabývající se uspořádáním vojenských táborů po celé zemi, což se ukázalo jako velmi užitečné pro personál protivzdušné obrany, i když to přímo nesouviselo s úkoly bojového výcviku.

Ale nyní, kdy jsou prioritou úkoly bojového výcviku, se kandidatura na post vrchního velitele leteckých sil podle našich zdrojů posuzuje výhradně z těchto pozic. A zde se také o dalších kandidátech na tuto funkci mluví jako o mimořádně vyznamenaných vojevůdcích.

Generálporučík Igor Makušev prošel všemi požadovanými stupni kariérního žebříčku – od prostého stíhacího pilota až po zástupce velitele letecké armády. V roce 1985 absolvoval Černihivskou Vyšší vojenskou leteckou školu pro piloty a v roce 2006 Akademii generálního štábu. Je odstřelovacím pilotem a má přes 3000 letových hodin. Mnoho lidí si ho pamatuje z tiskových konferencí vojenského resortu v roce 2014, kde prezentoval materiály ministerstva obrany související se smrtí malajsijského Boeingu 777 nad Donbasem.

Akademii generálního štábu absolvoval v roce 2003 i další kandidát na vrchního velitele generálplukovník Alexander Golovko. Sloužil na pozicích od inženýra oddělení, vedoucího stanice, velitele roty, vedoucího oddělení, vedoucího oddělení v Hlavním středisku pro testování a kontrolu vesmírných prostředků G.S. Titova až po velitele vesmírných sil.