Vormilt oli see NKVD erivangla, kuid tegelikult oli see lennundus disaini osakond.IN erinevad aastad TsKB-39-s töötasid vangistatud insenerid ja konstruktorid: Nikolai Polikarpov, Dmitri Grigorovitš, B. N. Tarasovitš, A. V. Nadaškevitš, I. M. Kostkin, V. L. Korvin, V. S. Denisov jt.

Aastatel 1931-1933. projekteerimisbüroo haldusjuht, NSVL OGPU majandusdirektoraadi (EKÜ) funktsionäär A. G. Gorjanov-Gornõi (Penknovitš). Enne seda ametikohta ja pärast seda juhtis ta ECU OGPU tehnilist osakonda, mis vastutas vahistatud spetsialistide kasutamise eest. 1930. aasta alguses viidi projekteerimisbüroo ümber Kesklennuvälja lähedal asuvale Lennutehase nr 39 territooriumile. Algselt kandis see nimetust Special Design Bureau VT-11 (sisevanglast) ja see asus OGPU valvatavas angaaris. Angaar oli vaheseinaga jagatud kaheks osaks: ühes asus elamurajoon, teises - projekteerimisbüroo. Hiljem nimetati see ümber TsKB-39 ja kuulus ECU OGPU tehnilise osakonna koosseisu. TsKB-39 peadisainer D.P. Grigorovitš, tema asetäitja N.N. Polikarpov, A.V. Nadaškevitš, I.M. Kostkin jt. Seejärel suurendati Keskprojekteerimisbüroo töötajate arvu tsiviilspetsialistide tõttu, kelle hulgas oli selliseid ajaloolastele teada isikud nagu A. S. Jakovlev, V. B. Šavrov, A. N. Rafaeliants. Kokku oli TsKB-39 staabis 300 inimest.

Vangla Kliinilise Keskhaigla personal oli väga erinev kõrgelt kvalifitseeritud. Selle selgroo moodustasid Marine Experimental Aircraft Building Department (OMOS) töötajad. Kuigi Grigorovitš oli peadisainer, otsustati tegelikult kõik peamised disainiküsimused kollektiivselt. Vangide ühenduse tehase tootmisüksustega pakkus vaba insener S. M. Dansker ja B. L. Bucholz oli tsiviilkatsepiloot.

Keskprojekteerimisbüroo kestis vaid kaks aastat ja 1932. aasta lõpus liideti see TsAGI Lennunduse, Hüdrolennunduse ja Eksperimentaalse Ehituse Projekteerimisbürooga (AGOS). Selle aja jooksul loodi selles lendkaatrid MDR-3, MBR-2 ja MDR-2, projekteeriti ja ehitati kahurihävitaja I-Z ja ründelennuk TSh-1, kuid need kaks viimast masinat ei saatnud erilist edu.

1930. aastal disaineritele anti raske ülesanne - kiiresti konstrueerida õhkjahutusega mootoriga segakonstruktsiooniga üheistmeline hävitaja, mis sai hiljem nime I-5 ja hakati masstootma. Vähem kui kahe kuuga konstrueeris Keskkonstrueerimisbüroo väike "kahjurite" meeskond uue hävitaja. Tuleb arvestada, et vangla juhtkond keelas TsAGI, MVTU ja õhuväeakadeemia laborites puhastusmudelid ja muud tüüpi katsed. Disainerid said loota vaid oma kogemustele ja materjalide usaldusväärsusele, mida neil lubati mõnelt organisatsioonilt saada. 28. märtsil 1930 kinnitati täismõõtmetes paigutus ja juba 29. aprillil startis lennuki esimene prototüüp tähisega VT-11 (“VT” tähendas “sisevangla”), lõpuks isegi enne tähtaega. . I-5 lennukatsetused viis läbi piloot B. L. Buholz, kes rääkis entusiastlikult sellest kergest manööverdusvõimelisest hävitajast, mis arendas kiirust 286 kilomeetrit tunnis. Esimeste katsete tulemused näitasid, et hävitajal pole mitte ainult suurepärased kiirusomadused, vaid ka väga lihtne lennata. Need omadused tõukasid auto kohe 30ndate alguse hävitajate seas esikohtadele ning lennuki edukas testimine kandis vilja keskkonstrueerimisbüroo töötajatele. Nende jaoks tehti spetsiaalne söögituba, toit paranes hüppeliselt, õhtuti oli inseneridel aega lõõgastuda, neil lubati aiaga piiratud aias jalutada ning kord nädalas oma naiste ja lastega kohtuda. Oluliselt suurenenud palk, hakati auhindu välja andma nappide toodetega ja disainer D. P. Grigorovitšil lubati puhkusele minna

Võtmeisikud Dmitri Pavlovitš Grigorovitš ;
Nikolai Nikolajevitš Polikarpov ;
Andrei Nikolajevitš Sedelnikov ;
Vassili Aleksandrovitš Tisov;
Viktor Lvovitš Korvin-Kerber ;
Aleksander Vasiljevitš Nadaškevitš ;
Nikolai Gustavovitš Mihhelson;
Ivan Mihhailovitš Kostkin;
Jevgeni Ivanovitš Majoranov;
Aleksander Dmitrijevitš Melnitski

TsBB-39 OGPU neid. Menžinski- esimene "Eksperimentaalkonstrueerimisbüroo", mis loodi 1929. aasta lõpus Nõukogude lennukitööstuse vajadusteks, kasutades vangistatud lennukikonstruktorite ja -inseneride tööjõudu. See oli OGPU eriosakond. Hiljem hakkasid sarnased disainibürood tekkima erinevatest tööstusharudest rahvamajandus, millel on slänginimi "sharaga" või "sharashka". Lennutööstuses oli neid kaks. Pärast OGPU TsKB-39 1938. aastal loodi TsKB-29 NKVD.

Esimesed arreteerimised ja uurimine

Ajaloo algus TsBB-39 OGPU neid. Menžinski võib lugeda 3. septembriks 1928, mil Moskvas arreteeriti mereväe lennukitööstuse rajaja, kelle vesilennukitel Venemaa sõdis kogu Esimese maailmasõja ja kodusõja - Dmitri Pavlovitš Grigorovitš (tavaliselt on märgitud D. P. Grigorovitši arreteerimise kuupäev). 31. augustil, mis on vastuolus uurimisasja nr 63641 ). Dmitri Pavlovitši ebaõnnestumised olid vahi alla võtmise aluseks Viimastel aastatel. Alates 1924. aastast ei loonud tema juhitud meeskond - Leningradis Krasny Piloti tehases asuv mere eksperimentaallennukiehituse osakond (OMOS) ühtki väärt masinat. Arreteerimise ajaks polnud OMOS-i peaaegu aasta eksisteerinud ja Dmitri Pavlovitš ise juhtis Moskvas teist projekteerimisüksust - eksperimentaalosakonda-3 (OPO-3). Enamik tema endistest töötajatest OMOS-ist jäi Leningradi ja läks laiali teistesse meeskondadesse.

Arreteerimise katalüsaatoriks oli alles suvi, mis ajaloos esimesena vaibus Nõukogude Venemaa kahjuriinseneride kohtuprotsess. Ta sai nimeks "Shakhtinskoje juhtum". Seejärel katsetasid võimud esmalt kurikuulsat, mis jõustus 25. veebruaril 1927. aastal. Sellised mõisted nagu “kahjur” ja “rahvavaenlane” võeti kasutusele kohtumenetluse praktikas. Töörahva laiade osade heakskiidul nimetati suurettevõtete juhte "pahatahtlikeks kahjuriteks". Osa neist mõisteti surma ja ülejäänud saadeti sotsialismi ülesehitamisse. Alates Shakhty juhtumist hakati kasutama kõige kvalifitseeritumaid süüdimõistetuid vastavalt nende erialale, kuid kinnistes asutustes ja OGPU kaitse all. Orjavaimse tööjõu kasutamise kogemus riigis puudus, mistõttu tuli hinnata selliste asutuste korraldamise otstarbekust.

“... Kui Grigorovitš oleks kahjur, siis poleks ta saanud halvemini minna. Ta tegi asja nii lahti, olles kaotanud neli aastat, petnud osakonnale pandud lootusi, et ta väärib ja vääris, et teda varem peatataks... Selles aitas [teda] Grigorovitši tohutu maine ja autoriteet ning isegi tsaariajal mitu edukat lennukit. Tulemuseks on täielik kriis... osakonna saavutused on nulliga võrdsed.

Tuleb märkida, et OMOSe ebaõnnestumise üheks oluliseks põhjuseks oli tõepoolest konflikt meeskonna ja peadisaineri vahel. Need põhinesid pideval hüppamisel kliendi esitatud nõuetega. Näiteks võis klient kergesti lubada lennuki põhiomaduste (mootori võimsus, lennuulatus, kasulik koormus) muutmist ajal, mil lennuki prototüüp oli juba tootmises.

Uued arreteerimised ja OKB OGPU loomine

Sel päeval kogunesid kõik vangistatud disainerid ja insenerid esimest korda kokku otse Butõrkis, endise vanglakiriku ruumidesse. Põhimõtteliselt tundsid nad üksteist, kuid nad isegi ei teadnud, et istuvad naaberkongides. Lisaks, nagu meenutas V. L. Korvin-Kerber, juhtus järgmine:

“Pärastlõunal õhuväe juhataja asetäitja, seltsimees. Jah, I. Alksnis. Ta teatas ülesandest: kavandada ja seejärel ehitada Jupiteri mootori all hävitaja, mis ületaks kasutuses kõiki kapitalistlikke riike nii kiiruse kui ka tõusukiiruse ja relvastuse poolest. Vajame kahte sõukruvi läbi laskvat kuulipildujat ja soovitav on veel kaks, samuti fotoinstallatsioon ja pommiriiulid neljale 25 kg pommile. Projekt peab valmima rekordajaga lühiajaline, ja joonised on tootmiseks valmis märtsi lõpuks. Seejärel tuleks kujundus esitada. Projekti NTC-le läbivaatamiseks ei esitata. Grigorovitš määrati peadisaineriks, Polikarpov oli tema asetäitja.

OKB OGPU tegevuse algus ja ümbernimetamine "TsKB-39 OGPU nimega. Menžinski"

OGPU majandusosakonna tehnilise osakonna juhataja abi A. G. Gorjanov-Gorny (Benkovitš) juhtis otseselt OKB OGPU-d ja S. M. Zmuda oli tema täievoliline esindaja, kes oli vangidega lahutamatult koos. Vangistatud lennukiinsenerid viidi üle tõhustatud toitumisele, neile võimaldati jalutuskäike ja lähedasi külastada. Töö võitlejaprojekti kallal algas otse vanglakirikus.

V. L. Korvin-Kerberi mälestuste järgi:

“Jaanuaris 1930 juhtus sündmusi, mida keegi ei oodanud. Järsku, pärast õhtusööki, paluti kõigil oma asjad kokku korjata ja kambrisse väljapääsuks valmistuda. Meid laaditi väikesesse bussi ja viidi mööda linna ringi. Kus, miks, seda ei teadnud keegi. Lõpuks avanesid bussi uksed ja kõik nägid tehase nr 39 puidust angaari-töökoda. Läksime angaari sisse ja päris lõpus uksest sisse minnes leidsime end avarast ruumist. Seinte ääres olid voodid ja keskel oli suur laud ajalehtede ja ajakirjade virnadega. Kõigiga kaasas olnud Zmuda pakkus end oma äranägemise järgi vooditele asetamist. Sissepääsust paremal on: B. F. Gontšarov, N. N. Polikarpov, V. A. Tisov, I. M. Kostkin, A. N. Sedelnikov, I ja E. I. Mayoranov. Vasakul - D. P. Grigorovitš, P. M. Kreyson, N. G. Mikhelson jt.}

Tehasesse üleviimine oli vajalik seetõttu, et hävitaja kallal töötamine lähenes prototüüpimise ja prototüübi loomise etapile. Tootmist oli vanglatingimustes võimatu korraldada. Kesklennuväljaga külgnev väike lennukitehas (pigem töökojad) ümbritseti okastraadiga, paigutati valvurid. Siia toodi vangid. Sellest hetkest alates sai OKB OGPU vastavalt tehase numbrile tuntuks kui TsKB-39 OGPU im. Menžinski.

Pärast projekti hindamist ja mõistmist, et "kahjureid" ja "rahvavaenlasi" kasvatatakse edukalt ümber, otsustasid OGPU kuraatorid ülesande keerulisemaks muuta. Korvin-Kerber kirjutas:

"Ühel õhtul saabus suur boss: A. G. Gorjanov-Gornõi ja M. I. Gai(Shtoklyand - OGPU majandusosakonna 8. ja 9. osakonna juhataja). Zmuda ja turvamees tõid tuppa korvid ja kastid. Kohe ilmus laudadele vein ja suur hulk suupisteid. Laua äärde olid kutsutud kõik Disaini keskbüroo liikmed. Kõik olid valvel, me ei saanud aru, mis eesmärk sellisel banketil on. Guy võttis sõna. Ta tunnustas kohaletulnuid eduka töö eest ja lisas, et komando otsusega lükati hävitaja ehitusperiood 1. juunist 1. maini ning maketi peaks esitama juba 26. märtsil. Uusi tähtaegu oli võimatu vaidlustada. Pidin võimudele kinnitama, et meeskond saab ülesandega hakkama. Aga peale lennuki on esimeseks maiks vaja kõik statsionaari jaoks valmis ehitada. testid".

Hoolimata nii tihedast tähtajast töötati hävitajaprojektist välja kümmekond ja poolteist varianti, millest prototüüpide ehitamiseks valiti välja vaid kolm. Valikud erinesid detailides (erinevate mootorite projektid, erinevad relvad, mootorikatete olemasolu või puudumine jne). Määratud kuupäevaks oli valmis esimene lennuki prototüüp, mida algselt nimetati BT-11 (“sisevangla” - 11. versioon). Seda testiti siin Kesklennuväljal. 28. aprillil 1930 hindas piloot B. L. Buchholz kõrgelt lennuki kvaliteeti esimesel lennul ja OGPU jõudis järeldusele, et vaimne sunnitöö on tõhus. Nii käivitati teadus-tehniliste “šaragite” loomine peaaegu kõigis rahvamajanduse sektorites ja eelkõige sõjatööstuses.

Uued ülesanded ja TsKB-39 OGPU laiali saatmine im. Menžinski"

Ajalugu TsKB-39 OGPU neid. Menžinski ei lõppenud. Pärast hävitaja VT-11 kallal töö edukat lõpetamist, selle alamõpe "Klim Vorošilov" (ehitatud vastavalt projekti 13. versioonile, kuid ebausu tõttu ei saanud nime VT-13) ja kolmas prototüüp - "Kingitus XVI parteikongress“, I-5 nime all lasti hävitaja seeriasse. OGPU otsustas, et vangistatud disaineritest on veel vara lahku minna ja andis "kahjuritele" uued ülesanded. Nüüd oli vaja ehitada mitte üks lennuk, vaid mitu korraga. Vangidele anti korraldus luua esimene kodumaine suurtükiga hävitaja I-Z, pommitaja TB-5, neljamootoriline mereväe pommitaja, ründelennukid TSh-1 ja TSh-2 ning kaheistmeline hävitaja.

Selge on see, et vangide piiratud jõududega sellise mahuga tööd teha ei saanud ning 1930. aasta sügisel otsustati meeskonda tsiviilspetsialistide arvelt laiendada. Muidugi võis nad kõik kohe arreteerida, kuid OGPU valis teistsuguse mudeli - vangide ja vabade inseneride segarühma, nii et viimased tundsid pidevalt, kus nad homme olla võivad. TsKB-39 laiendati enam kui 300 inimeseni. Näiteks tulid G. E. Tšupilko, S. V. Iljušin, A. S. Jakovlev, V. B. Šavrov, S. N. Šiškin jt. tunnistasid nende vastu. Ajalugu vaikib sellest, kuidas näiteks D. P. Grigorovitši ja V. B. Šavrovi suhted arenesid.

Kõik uued projektid ei olnud edukad, kuid üldiselt jäi OGPU rahule. Alates 1931. aasta suvest hakati vangistatud disainereid ükshaaval vabastama. 10. juulil 1931 avaldati ajalehes Pravda ENSV Kesktäitevkomitee määrus, milles seisis:

"Amnestia järgmised disainerid - endised kahjurid, kellele OGPU juhatus on määranud erinevaid meetmeid sotsiaalkaitse, nende samaaegse autasustamisega:

Mis puudutab OGPU enda TsKB-39, siis Üleliidulise Lennuliidu (VAO) 27. augusti 1931. aasta korraldusega nr 265 ühendati TsKB 39 ja TsAGI üheks organisatsiooniks, mille juhiks määrati tšekist. N. E. Paufler. Veidi hiljem, 13. jaanuaril 1933, NSVL rasketööstuse rahvakomissari asetäitja ja Lennutööstuse peadirektoraadi juhi P.I. Menžinski moodustati uus Keskprojekteerimisbüroo (TsKB), et korraldada S. V. Iljušini juhtimisel suletud kerglennukite projekteerimise ja tootmise tsükkel.

Viimane punkt Grigorovitši ja töötajate puhul pandi alles 25. juunil 1993:

“... RSFSRi 18.10.91 seaduse “Ohvrite rehabiliteerimise kohta” alusel poliitilised repressioonid“» Peaprokuratuuri poliitiliste repressioonide ohvrite rehabiliteerimise osakonna prokurör Venemaa Föderatsioon otsustas: "Grigorovitš Dmitri Pavlovitš, Sedelnikov Andrei Nikolajevitš, Korvin-Kerber Viktor Lvovitš, Melnitski Aleksander Dmitrijevitš, Dneprov Vladimir Mihhailovitš kuuluvad rehabilitatsioonile".

I-5 hävitaja loonud "kahjurite" nimekiri. Lennukikonstruktor, N. N. Polikarpovi lähim kaaslane. Lennukitehase nr 1 "Dux" direktor TsKB-39-s tegeles ta tiibade kujundamisega .

Crayson Pavel Martõnovitš. Ameti teadus- ja tehnikakomitee alaline liige õhujõud Punaarmee. Statistika spetsialist. TsKB-39-s tegeles ta tsentreerimisarvutustega .

Nadaškevitš Aleksander Vasilievitš. Sõjaväelendur, Moskva Sõjaväe Lennukooli lõpetanud vigurlendurid(1918). Alates 1925. aastast Punaarmee lennulaevastiku teadus-tehnilise komitee liige. Lennukirelvastuse ületamatu spetsialist. TsKB-39-s tegeles ta relvade projekteerimisega .

Majoranov Jevgeni Ivanovitš. Enne revolutsiooni - mereväe piloot, Bakuu merelennunduskooli lõpetanud (1917). Lennukikonstruktor, Grigorovitši kolleeg aastast 1922, seejärel (alates 1923. aastast) - N. N. Polikarpova. .

Melnitski Aleksander Dmitrijevitš. Lõpetanud mereväekorpuse (1911); 2. kategooria navigatsiooniohvitser (1915), mereväe lendur. Lõpetanud Petrogradi mereväe lennunduskooli. Serveeritud ja d) hävitajate "Don Cossack" (1912-1913), "Troop" (alates 1913) audiitor; kaardiväe meeskonna ohvitser (alates 25.04.1915). Ordenidega autasustatud: Püha Stanislavi 3. klass. mõõkade ja vibuga (01.06.1915), Püha Anne 3. kl. mõõkade ja vibuga (23.01.1915). Pärast revolutsiooni Põhjarinde valgetes vägedes Briti lennusalgas, seejärel Murmanski lennudiviisi maapealse luureüksuse ülem. Mõnedel andmetel võeti ta kinni ja lasti maha Medvezhya Goras. Tegelikult on alates 1925. aastast D. P. Grigorovitši mere eksperimentaallennukite ehituse osakonna (OMOS) katsepiloot. TsKB-39-s - projekteerimisinsener .

Mihhelson Nikolaj Gustavovitš TsKB-39-s juhtis ta joonistusrühma .

Polikarpov Nikolaj Nikolajevitš. Üks esimesi Venemaa lennukikonstruktoreid, kes alustas Vene-Balti tehases I. I. Sikorsky juhtimisel. TsKB-39-s tegutses ta projektijuhi asetäitjana, tegeles sellega üldine vaade ja kere .

Popov A. A. Lennukikonstruktor, N. N. Polikarpovi lähim kaaslane. Piloottootmise spetsialist. TsKB-39-s - projekteerimisinsener .

Rubinchik A.R. TsKB-39-s - projekteerimisinsener .

Sedelnikov Andrei Nikolajevitš. Revolutsioonieelse kogemusega lennukikonstruktor, D. P. Grigorovitši lähim kaaslane, alustades Štšetinini tehasest (“Gamayun”). TsKB-39-s tegeles ta šassii projekteerimisega .

Tarasevitš Boriss Nikolajevitš. Kolomna veduritehase direktor. TsKB-39 projekteerimisinsener .

Tisov Vassili Aleksandrovitš. Lennukikonstruktor, N. N. Polikarpovi lähim kaaslane. Lennukiseadmete ja lennukite piloottootmise spetsialist. TsKB-39 projekteerimisinsener .

Voght V. E. Rybinski masinaehitustehase nr 26 tehnilise osakonna juhataja. TsKB-39-s tegeles ta mootoriga .

TsKB-39 juhtkond OGPU-st

Sõnastiku määratluse järgi on sharashki slänginimetus suletud tüüpi projekteerimisbüroodele tehastes, uurimisinstituutides, laborites, kus vangistatud teadlased ja spetsialistid töötasid tehnoloogia loomise ja täiustamise nimel.

86 aastat tagasi loodi nõukogude maal teadus- ja tehnikavanglad, "sharashki".

1930. aastal OGPU majandusosakonna juhtimisel alanud ulatuslik sabotaaživastane kampaania tõi kaasa kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistide massi tekkimise, kelle kasutamine metsaraietöödel oli irratsionaalne.

Seetõttu ilmus 15. mail 1930 „Ülemnõukogu ringkiri Rahvamajandus ja Ameerika osariigi poliitiline administratsioon”, mis käsitleb „lammutamises süüdi mõistetud spetsialistide kasutamist tootmises”, millele on alla kirjutanud V. V. Kuibõšev ja G. G. Yagoda. Eelkõige seisis selles dokumendis: "Kahjurite kasutamine tuleks korraldada nii, et nende töö toimuks OGPU ruumides"
Nii tekkis esimene teaduslik-tehniliste vanglate süsteem - "sharashkas" "sabotööride" kasutamiseks sõjalise tootmise huvides.

1930. aastal korraldati selleks otstarbeks ECU OGPU tehniline osakond, mis jälgis vangistatud spetsialistide tööjõudu kasutanud spetsiaalsete projekteerimisbüroode tööd. ECU OGPU juht (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan) - riigi julgeoleku 2. järgu komissar. Aastatel 1931-1936 määrati tehnikaosakonnale saladuse hoidmise eesmärgil järjestikku NSV Liidu OGPU eküü 5., 8., 11. ja 7. osakonna numbrid (juhataja Gorjanov-Gorny A. G. (Penknovitš) 1930 −1934 . ).

1938. aasta septembris asutati Beria korraldusel NSV Liidu NKVD Erikonstrueerimisbüroode osakond (NKVD 29.09.1938 korraldus nr 00641). 21. oktoobril 1938 sai see üksus vastavalt NKVD korraldusele nr 00698 nime – "4. eriosakond". 10. jaanuaril 1939 muudeti see NKVD korraldusel nr 0021 ENSV Siseasjade Rahvakomissari juures tegutsevaks Tehniliseks Eribürooks (OTB) tehniliste eriteadmistega vangide kasutamiseks.
NSV Liidu NKVD-MVD 4. eriosakond organiseeriti 1941. aasta juulis ENSV NKVD Tehnilise Eribüroo (OTB) ja endise NSV Liidu NKGB 4. osakonna baasil. Osakonna juhataja - V. A. Kravtšenko.

4. eriosakonna põhiülesanneteks on: kinnipeetavate spetsialistide kasutamine uuringute läbiviimiseks ja projekteerimistööd uut tüüpi sõjalennukite, lennukimootorite ja mereväe laevade mootorite, suurtükiväe relvade ja laskemoona mudelite, keemiarünnaku ja kaitsevahendite loomise kohta ... raadioside ja operatiivvarustuse pakkumiseks ...

Alates 1945. aastast kasutas eriosakond ka Saksa erisõjavange.

Suurima arengu sai šaraškade instituut pärast 1949. aastat, kui Siseministeeriumi 4. eriosakonnale usaldati „Tehniliste eribüroode, projekteerimis- ja projekteerimisbüroode korraldamine teadus-, eksperimentaal-, eksperimentaal- ja uuringute läbiviimiseks. projekteerimistööd NSVL Siseministeeriumi peadirektoraatide teemal ”(NSVL Siseministeeriumi käskkiri nr 001020 9.11.1949) Mitmetes Siseministeeriumi egiidi all olevates ettevõtetes Korraldati asjaajamised, eribürood, kus vangid töötasid. Pärast Stalini surma (1953) algas šaraškade likvideerimine. 30. märtsil 1953 saadeti Siseministeeriumi 4. eriosakond laiali, kuid mõned šaraškid jätkasid tegevust veel mitu aastat.

Sharashki eksisteeris aastatel 1929-36 ja aastatel 1938-53 all erinevaid pealkirju:

— TsKB (Keskprojekteerimisbüroo);
— OKTB (eksperimentaalprojekteerimise tehnoloogiline büroo);
- OKB (spetsiaalne projekteerimisbüroo);
— OTB (spetsiaalne tehniline büroo);
- SKB (spetsiaalne disainibüroo).
Dokumentides esinesid need peamiselt "erivanglatena".

Kui rääkida üksikute projekteerimisbüroode nimedest, siis nimele võib leida mitu "algoritmi". Näiteks oli mõnel OTB-l nende ilmumise esimestel aastatel seerianumber (vastavalt kronoloogilisele välimusele: OTB-8, OTB-11, OTB-12 jne). Lisaks tekkisid projekteerimisbürood, mille numeratsioon vastab piloottehase numbrile, kus vangistatud spetsialistide arendused võeti tootmisse (OTB-82, TsKB-39, OKB-156 jne). Hiljem seostuvad disainibüroode rahvapärased nimetused asukohaga (Bolševskaja, Kutšinskaja, Marfinskaja).

Nendel aastatel töötanud šaraškade nimekiri (loetelu pole täielik, seda ajakohastatakse ja täiendatakse pidevalt):

LENNUTEHAS nr 39 / TsKB-39- lennunduse ajaloo esimene vangla projekteerimisbüroo korraldati detsembris 1929. Algselt asus see Butõrka vanglas.

AUTOTRAKTORI BÜROO OKB Izhora tehas, Podolski filiaal Aastatel 1931-1934. oli ECU OGPU tehnilise osakonna jurisdiktsiooni all, mis asus Podolski nimelises tehases. Ordžonikidze. Vangid - "Tööstuspartei" kohtuasjas süüdi mõistetud eksperdid töötasid tulevase kuulsa soomukite konstruktori tsiviilisiku N. A. Astrovi juhendamisel välja kerged amfiibtangid T-27 ja T-37 jne. Siin omandasid kodumaiste lennundussoomukite loojad S. T. Kishkin ja N. M. Sklyarov töökollektiivide juhtimise kogemusi.

Kerge ujuv TANK T-37

TUUMALASHARAG Suhhumis(1940. ja 1950. aastad), kus uraani isotoopide eraldamisega tegelesid Saksamaalt eksporditud spetsialistid (prof. Ardenne, prof. Hertz (Heinrich Hertzi vennapoeg) jt).

Riiklik Teadus- ja Tootmisühing "Sukhumi Füüsika- ja Tehnoloogiainstituut" (SNPO "SFTI")

BOLŠEVSKAJA ŠARAŠKA (Korolev)

BUTYRI VANGLA

OKB V ECU OGPU

VT-11 ("Sisevangla - 11") - töötasid N. N. Polikarpov ja D. P. Grigorovitš

TAIM "DÜNAMO"

TAIME "KOMPRESSOR" / OTB-8

TEHAS "PUNANE BOGATYR"

PILOOTDISAINITEHAS / OKB-156 / PJSC "TUPOLEV"

KB AUTOANKO-DIESEL OGPU majandusosakonna osakond(1920. aastate lõpus töötas ta 75-tonnise läbimurdetanki kallal)

KOLOMENSKI TAIM

KUTSINSKI ŠARAŠKA

ENSV Siseministeeriumi LABORATOR "B". aastal loodud NSV Liidu valitsuse korraldusel (nr 1996-r-s) mais 1946 Uuralites asuva Sunguli sanatooriumi baasil. Tšeljabinski piirkond, 1948. aastal nimetati see ümber Objektiks 0215 (aadress Kasli, Tšeljabinski oblast, p / kast 33/6). Laboratoorium suleti 1955. aasta märtsis, misjärel rajati selle asemele instituut, praeguse (alates 1992. aastast) nimega RFNC-VNIITF. Instituudi ümber tekkis Snežinski linn (Tšeljabinsk-70). Objekti direktor Siseministeeriumi kolonel Aleksandr Konstantinovitš Uralets (kuni detsembrini 1952), asetäitja. režiimi järgi major M. N. Vereštšagin. Pärast Uurali oli Objekti direktor Ph.D. Gleb Arkadjevitš Sereda. Teaduslik juhtimine usaldati saksa teadlasele N. Riehlile. Alates 1941. aastast juhtis radiokeemilist osakonda keemik Sergei Aleksandrovitš Voznesenski (1892-1958), biofüüsika osakonda geneetik N. V. Timofejev-Ressovski (1900-1981).

MARFINSKAYA SHARASHKA / Kommunikatsiooni uurimisinstituut- NSVL Riikliku Julgeoleku Ministeeriumi erivangla nr 16 1948 (praegu JSC Concern Avtomatika)

MOGES / OTB-12

NII-160 (Fryazino)

NII-6 - NKVD TEHNILINE ERIBÜROO (OTB), hiljem NKVD NII-6. See asus kaasaegse TsNIIKhM - punastest tellistest hoone territooriumil. Siin loodi uut tüüpi laskemoona ja uued tehnoloogiad militaarkeemia tootmiseks. OTB-s töötas endine kosmoseaparaadi sõjalise keemiadirektoraadi (VOKHIMU) juht, keemiateaduste doktor, nüüd lepinguga Ya. M. Fishman, uut tüüpi gaasimaskide loomise kallal.

NIIOKhT esimene "sõjalis-keemiline šaraga", tehases number 1 (Olginsky tehas) nüüd GosNIIOKhT Instituut orgaaniline keemia ja 1924. aastal Moskvas loodud tehnoloogia, keemiarelvade loomise uuringud 1930. aastatel. Siin töötas NSV Liidu Teaduste Akadeemia korrespondentliige, konsulaar E. I. Shpitalsky, NSV Liidus mürgiste ainete - fosgeeni ja sinepigaasi - tootmise rajaja. Siin viidi läbi katsed vangidega – hinnati OV mõju inimestele.

OKB-16 - spetsiaalne vangla Kaasanis lennukitehases number 16 vedelkütuse rakettmootori ehk "sharaga on rakettmootorite" väljatöötamise kohta. Alates novembrist 1942 töötas siin A. N. Tupolevi Omski "šaraškast" üle viidud S. P. Korolev. V. P. Glushko ja D. D. Sevruk tegelesid rakettmootori RD-1 katsetamisega.
RAADIO SHARAG (juhtmelülitid, operatiivside jne) Moskva lähedal Kuchinos, 1940.–50. aastatel.

OKB-172 Leningradi vanglas "RISTID"(enne evakueerimist, 1942, Molotovis nimetati seda Leningradi oblasti OTB UNKVD-ks) loodi ametlikult 1938. aasta aprillis (tegelikult varem). Selle projekteerimisbüroo põhjal töötati välja mitukümmend näidist. sõjavarustust, mis on end Teise maailmasõja ajal hästi tõestanud, näiteks iseliikuvad relvad SU-152 ja ISU-152, kahe relvaga 130-millimeetrine põhikaliibriga B-2-LM mereväe suurtükiväe alus, 45-mm anti -aasta 1942. aasta mudeli tankipüstol (M-42, "nelikümmend viis") jt. OTB esimesteks töötajateks olid bolševike tapmise arreteeritud insenerid. Oma töö algusest peale oli OTB juhtiv disainer S. I. Lodkin. Hiljem täiendati "sharashka" töökollektiivi arreteeritud matemaatikute, mehaanikute, inseneridega, kelle hulgas oli palju silmapaistvaid spetsialiste, näiteks disainereid: V. L. Brodsky (ristleja "Kirov" ehitaja), E. E. Papmel, A. S. Tochinsky, A. L. Konstantinov, M. Yu. Tsirulnikov; matemaatikud professorid A. M. Žuravski ja N. S. Košljakov, arreteeriti tuntud blokaadijuhtumis nr 555, jt.Laaditi laiali 1953. aastal.

45-mm tankitõrjerelva mudel 1942 (M-42, "harakas")

OOO PKF "INFANKO" / SMOLENSKAYA SHARAGA

OGPU SÕJALINE KEEMIA ERIBÜROO VKhNII juures(Military Chemical Institute), 1931.

ERIGEOLOOGILINE BÜROO / MURMANSK SHARAGA- korraldati 1930. aastal Murmanskis, kus töötasid vangid M. N. Džakson, S. V. Constantov, V. K. Kotulski, S. F. Maljavkin, A. Yu Serk, P. N. Chirvinsky. 40ndate lõpus tegutsesid teised geoloogilise profiiliga "šaraškad" - Dalstrojevskaja (Põhja kompleksne temaatiline ekspeditsioon nr 8) ja Krasnojarsk (OTB-1 "Jenisseystroy"). Aastate jooksul töötasid vangistatud geoloogid (mitte oma erialal) teaduslik-tehnilistes "šaraškades" - OGPU ja selle "pärijate" (M. M. Ermolajev, D. I. Musatov, S. M. Sheinmann) tehnilistes eribüroodes.

TEHNILINE ERIBÜROO – 1 (OTB-1)- Glaveniseystroy osana. Krasnojarsk. Loodud 1949. aastal. Praeguses temp. "SibtsvetmetNIIproekt".

TEHNILINE ERIBÜROO-40, OTB-40 loodi Kaasani püssirohutehases nr 40. OTB-40 kontingent olid püssirohutööstuse inseneri- ja tehnilised töötajad ning tehase nr 40 endised töötajad, keda süüdistati sabotaažis ja mõisteti pikaks ajaks vangi. Viis läbi püssirohtude väljatöötamise ja arendamise, sealhulgas Katyusha installatsiooni raketiheitjate jaoks. Rühma juhtis N. P. Putimtsev (endine Üleliidulise Pulbritrusti peainsener), juhtivateks spetsialistideks aadlik, endine tsaariarmee polkovnik V. V. Šnegas (endine tehase nr 40 tehniline direktor) ja teadlased: Shvindelman Mihhail Abramovitš, Štukater Grigory Lvovitš, Vorobjov David Evsevitš, Belder Mihhail Abramovitš, Fridlender Rostislav Georgievich - tehase endine peatehnoloog.

OTB-569 (alates aprillist 1945 – NII-862) ETTEVÕTE "ZVEZDOCHKA" (hiljem - NIIPKh Zagorskis, kuhu Solženitsõn viidi üle 6. märtsil 1947 ja kus ta oli enne 9. juulil 1947 Marfinosse viimist.

SUZDAL POKROVSKI KLOOSTER- Mikrobioloogiliste relvade keskus. Korraldati VOKHIMU juhi Ya. M. Fishmani ettepanekul endise eestpalvekloostri territooriumil. Aastatel 1932–1936 nimetati seda OGPU eriosakonna eriotstarbeliseks bürooks (BON), hiljem sai sellest Biokeemiainstituut (BIHI). Juhataja M. M. Faybich, tema alluvad olid represseeritud mikrobioloogid.

TUPOLEVSKI ŠARAG / TsKB-29 või erivangla nr 156 Moskva – 1940. aastate NSV Liidu suurim lennunduskonstrueerimisbüroo. Aastatel 1941–1944 asus see Omskis.

TUSHI MASINATEHAS / OTB-82 - "Tushino Sharaga"- lennukimootorite vangla projekteerimisbüroo, 1938-1940. - Tushino, tehase number 82. OKB peadisainer A. D. Charomsky. Töötanud: professorid B. S. Stechkin, K. I. Strahovich, A. M. Dobrotvorsky, I. I. Sidorin. Sõja puhkedes viidi Tušinskaja šaraška koos tehasega nr 82 ümber Kaasanisse. 1946. aastal viidi projekteerimisbüroo üle Rõbinskisse (tollal Štšerbakovi linn), mootoriehitustehasesse nr 36. 27. septembrist 1946 kuni 21. veebruarini 1947 töötas A. I. Solženitsõn Rybinski šaraškas.

EKSPERIMENTAALNE CHPP / OTB-11

OTB-11, edaspidi läbiviidud katlamaja (BPK) büroo, on spetsialiseerunud Nõukogude Liidu esimese läbivoolukatla projekteerimisele.

Tuntud Sharashka vangid:

• R. L. Bartini, lennukikonstruktor;
• N. I. Bazenkov, lennukikonstruktor;
• Belder Mihhail Abramovitš, keemik;
• Vorobjov David Evsejevitš, teaduslik keemik;
• V. P. Glushko
• D. P. Grigorovitš, lennukikonstruktor;
• S. M. Ivašev-Musatov, kunstnik;
• L. Z. Kopelev, kirjanik, kirjanduskriitik;
• N. S. Košljakov, matemaatik, korrespondentliige. NSV Liidu Teaduste Akadeemia;
• S. P. Korolev, raketi- ja kosmosetehnoloogia disainer;
• L. L. Kerber, kaugraadioside spetsialist;
• Yu. V. Kondratyuk, tuuleelektrijaamade projekteerija, astronautika alaste tööde autor (Novosibirsk, OPKB-14, 1930-32);
• N. E. Lansere, arhitekt-kunstnik;
• S. I. Lodkin, laevaehituse ja sõjaväe suurtükiväe disainer;
• B. S. Malakhovskiy, auruvedurite projekteerija;
• D. S. Markov, lennukikonstruktor;
• B. S. Maslenikov, Venemaa lennunduse pioneer, insener, korraldaja (Novosibirsk, Lääne-Siberi territooriumi OGPU PD OPKB-14 juht, 1930-1932, tsiviil);
• V. M. Mjašištšev, lennukikonstruktor;
• I. G. Neman, lennukikonstruktor;
• N. V. Nikitin, insener, Ostankino teletorni tulevane looja (Novosibirsk, OPKB-14, 1930-32, töötas osalise tööajaga);
• G. A. Ozerov, lennukikonstruktor;
• V. M. Petljakov, lennukikonstruktor;
• N. N. Polikarpov, lennukikonstruktor;
• A. I. Putilov, lennukikonstruktor;
• L. K. Ramzin, kütteinsener;
• V. F. Saveljev, Venemaa lennutööstuse pioneer, lennukirelvade konstrueerija (Novosibirsk, OPKB-14, 1930-32, link);
• I. I. Sidorin, metallurg;
• A. I. Solženitsõn, kirjanik (šaraškas - matemaatikuna);
• B. S. Stechkin, teadlane ja lennukimootorite projekteerija;
• L. S. Theremin, theremini looja;
• N. V. Timofejev-Resovski, geneetik (šaraškas - kiirgusgeneetika ja -ohutuse spetsialist);
• D. L. Tomaševitš, lennukikonstruktor;
• A. N. Tupolev, lennukikonstruktor;
• M. Yu. Tsirulnikov, suurtükiväerelvade disainer;
• V. A. Tšiževski, lennukikonstruktor;
• A. D. Charomsky, lennukite diiselmootorite projekteerija;
• A. M. Tšeremuhhin, lennukikonstruktor;
• A. S. Fanshtein, silmapaistev keemik;
• N. A. Chinakal, mäeinsener, Novosibirski mäeinstituudi tulevane direktor (Novosibirsk, OPKB-14, 1930-32, süüdi mõistetud "Shakhty juhtumis");
• E. I. Shpitalsky, professor-keemik, keemiarelvade spetsialist.
• G.L. Shtukater, teadlane keemik;
• V.V. Shnegas, teaduslik keemik;
• M.A. Shvindelman, teaduslik keemik;
• V. N. Yavorsky, sõjavarustuse disainer.

Mis loodi "sharagis":

• SU-152 Ja ISU-152;
• kahe kahuriga 130-millimeetrine põhikaliibriga mereväe suurtükivägi B-2-LM;
• 45 mm tankitõrjerelva mudel 1942 ( M-42, "nelikümmend viis");
• Esimene survestatud kabiinidega Nõukogude kõrgmäestiku kaugpommitaja DVB-102- V. M. Myasishchev;
• Eesliini sukeldumispommitaja Tu-2- A. N. Tupolev;
• sukeldumispommitaja Pe-2- V. M. Petljakov;
• esimene lennuki reaktiivmootor RD-1- V. P. Glushko;
• Universaalne suurtükiväe süsteem 152 mm;
• 1943. aasta rügemendi 75-mm relvamudel;
• siseasjade rahvakomissari kabinettide ja koosolekuruumi kaunistamise projektid Moskva Kremlis;
• Leningradis Špalernaja tänava ja Liteiny prospekti 4 nurgal asuva administratiivhoone (OGPU) fassaadide projektid (1931-1932);
• Horse Guards areeni rekonstrueerimine OGPU garaaži jaoks;
• Kamenny saare valitsuse dacha siseviimistluse projekt (15 tuba ja mööbli eskiisid);
• arhitektuursed projektid Volhovstrois (praegu Volhovi linn) asuva alumiiniumitehase kuuma poe hoone jaoks;
• GPU puhkemajad Khostis;
• GPU töötajate elamud Moskvas Pirogovskaja kaldal ning Leningradis Voinova tänava ja Tšernõševski avenüü nurgal;
• Abhaasia Kommunistliku Partei Keskkomitee tellimusel NKVD laevatehase G4 seeria Sevastopoli aurulaeva, jahtide ja paatide siseviimistlusprojektid.

Ja palju muud, nimekiri jätkub.