Lahingulaev

Lahingulaev(lühendatult "liinilaev") - soomustatud suurtükiväe sõjalaevade klass veeväljasurvega 20–70 tuhat tonni, pikkusega 150–280 m, relvastatud põhikaliibriga 280–460 mm, meeskonnaga 1500-2800 inimest. Lahingulaevu kasutati 20. sajandil vaenlase laevade hävitamiseks osana lahinguformatsioonist ja suurtükiväe toetusest maismaaoperatsioonidel. See oli teise soo vöölaste evolutsiooniline areng pool XIX V.

nime päritolu

Lahingulaev – lühend sõnadest " lahingulaev". Nii nimetasid nad Venemaal 1907. aastal liini vanade puidust purjelaevade mälestuseks uut tüüpi laevad. Algselt pidid uued laevad taaselustama lineaarset taktikat, kuid sellest peagi loobuti.

Selle termini ingliskeelne analoog - lahingulaev (otsetõlkes: sõjalaev) - pärineb samuti liini purjelaevadest. 1794. aastal kasutati terminit "lahingulaev" (lahinguliini laev) lühendatult kui "lahingulaev". Tulevikus kasutati seda kõigi sõjalaevade puhul. Alates 1880. aastate lõpust hakati seda mitteametlikult kõige sagedamini rakendama eskadrilli raudsetele. 1892. aastal nimetati Briti mereväe ümberklassifitseerimisel sõna "lahingulaev" üliraskete laevade klassiks, kuhu kuulusid mitmed eriti rasked eskadrilli raudsed.

Kuid tõelise revolutsiooni laevaehituses, mis tähistas tõeliselt uut laevaklassi, tegi 1906. aastal valminud Dreadnoughti ehitamine.

Dreadnoughts. "Ainult suured relvad"

Uue hüppe autorsus suurte suurtükilaevade arendamisel omistatakse inglise admiral Fisherile. 1899. aastal Vahemere eskadrilli juhtima märkis ta, et põhikaliibriga tulistamist saab sooritada palju suurema vahemaa tagant, kui seda juhivad langevate mürskude pritsmed. Kuid samal ajal oli vaja kogu suurtükivägi ühtlustada, et vältida segadust peakaliibri ja keskmise kaliibriga suurtükiväe mürskude purunemiste määramisel. Nii sündis kontseptsioon all-big-guns (ainult suurrelvad), mis pani aluse uut tüüpi laevale. Efektiivne laskeulatus suurenes 10-15 kaablilt 90-120 kaablile.

Muud uuendused, mis olid uut tüüpi laevade aluseks, olid tsentraliseeritud tulejuhtimine ühest üldlaevapostist ja elektriajamite levik, mis kiirendas raskerelvade juhtimist. Ka relvad ise on märkimisväärselt muutunud, tänu üleminekule suitsuvabale pulbrile ja uutele ülitugevatele terastele. Nüüd suutis vaatlemist teostada ainult juhtlaev ja kiiluvees olijaid juhtisid selle kestad. Seega lubas kiiluvees veergudes ehitamine Venemaal 1907. aastal taas terminit tagastada lahingulaev. USA-s, Inglismaal ja Prantsusmaal mõistet "lahingulaev" ei taaselustatud ning uusi laevu nimetati jätkuvalt "lahingulaevaks" või "cuirassé". Venemaal jäi "lahingulaev" ametlikuks terminiks, kuid praktikas kehtestati lühend lahingulaev.

Lahinguristleja kapuuts.

Mereväe kogukond võttis uue klassi kasutusele kapitalilaevad mitmetähenduslikult tekitas erilist kriitikat nõrk ja puudulik soomuskaitse. Kuid Briti merevägi jätkas selle tüübi arendamist, ehitades esmalt 3 Indifatigeble klassi ristlejat (ingl. Väsimatu) - Invincible täiustatud versioon ja seejärel liikus edasi 343 mm suurtükiväega lahinguristlejate ehitamisele. Need olid 3 Lion-klassi ristlejat (ingl. Leon), samuti sisse ehitatud "Tiigri" (ingl. Tiiger) . Need laevad olid oma mõõtmetelt juba ületanud oma kaasaegseid lahingulaevu, olid väga kiired, kuid kuigi nende soomus oli Invinciblega võrreldes suurenenud, ei vastanud nad ikkagi sama relvastatud vaenlasega lahingu nõuetele.

Juba Esimese maailmasõja ajal jätkasid britid lahinguristlejate ehitamist vastavalt Fisheri kontseptsioonile, kes naasis juhtpositsioonile - suurim võimalik kiirus kombineerituna tugevaimate relvadega, kuid nõrga soomukiga. Selle tulemusena sai kuninglik merevägi 2 Rinaun-klassi lahinguristlejat, samuti 2 Koreages-klassi kerget lahinguristlejat ja 1 Furies-klassi, viimane ehitati juba enne kasutuselevõttu ümber poollennukikandjaks. Viimane Briti lahinguristleja, mis võeti kasutusele, oli Hood ja selle disaini muudeti oluliselt pärast Jüütimaa lahingut, mis Briti lahinguristlejatele ebaõnnestus. Laeva soomust suurendati järsult ja sellest sai tegelikult ristleja lahingulaev.

Lahinguristleja Goeben.

Märkimisväärselt erinevat lähenemist lahinguristlejate disainile demonstreerisid Saksa laevaehitajad. Teatud määral, ohverdades merekõlblikkuse, reisiulatuse ja isegi tulejõu, maksid nad väga palju suurt tähelepanu oma lahingristlejate soomuskaitse ja nende uppumatuse tagamine. Juba esimene Saksa lahinguristleja "Von der Tann" (saksa. Von der Tann), andes Invincibleile õhusaadetise kaalus alla, ületas see turvalisuses märgatavalt oma Briti kolleege.

Edaspidi, edukat projekti arendades, tutvustasid sakslased oma laevastikku Moltke tüüpi lahinguristlejaid (saksa. Moltke) (2 ühikut) ja nende täiustatud versioon - "Seidlitz" (it. Seydlitz). Seejärel täiendati Saksa laevastikku 305-mm suurtükiväega lahinguristlejatega, varasematel laevadel aga 280-mm. Neist sai "Derflinger" (saksa. Derfflinger), "Lützow" (saksa. Lutzow) ja "Hindenburg" (saksa. Hindenburg) - ekspertide sõnul Esimese maailmasõja edukaimad lahinguristlejad.

Lahinguristleja Kongo.

Juba sõja ajal panid sakslased maha 4 Mackenseni-klassi lahinguristlejat (saksa. Mackensen) ja 3 tüüpi "Ersatz-York" (it. Ersatz York). Esimesed kandsid 350 mm suurtükki, teised aga 380 mm kahureid. Mõlemat tüüpi eristas võimas soomuskaitse mõõdukal kiirusel, kuid sõja lõpuks ei jõudnud ükski ehitatav laev teenistusse.

Lahinguristlejad soovisid ka Jaapanit ja Venemaad. Jaapani laevastik sai aastatel 1913-1915 4 Kongo tüüpi ühikut (jap. 金剛) - võimsalt relvastatud, kiire, kuid halvasti kaitstud. Vene keiserlik merevägi ehitas 4 Izmaili tüüpi üksust, mida eristasid väga võimsad relvad, korralik kiirus ja hea kaitse, ületades igati Ganguti tüüpi lahingulaevu. Esimesed 3 laeva lasti vette 1915. aastal, kuid hiljem, sõja-aastate raskuste tõttu, pidurdus nende ehitamine järsult ja lõpuks peatati.

Esimene maailmasõda

Esimese maailmasõja ajal veetsid Saksa Hochseeflotte – High Seas Fleet ja Inglise suurlaevastik suurema osa ajast oma baasides, kuna laevade strateegiline tähtsus tundus liiga suur, et lahingus riskida. Ainus lahingulaevade kokkupõrge selles sõjas (Jüütimaa lahing) toimus 31. mail 1916. aastal. Saksa laevastik kavatses Inglise laevastiku baasidest välja meelitada ja osadeks purustada, kuid britid, olles plaani ära arvanud, panid kogu oma laevastiku merre. Suuremate jõududega silmitsi seistes olid sakslased sunnitud taganema, vältides mitu korda lõksu jäämist ja mitme oma laeva kaotamist (11–14 britti). Kuid pärast seda, kuni sõja lõpuni, oli avamerelaevastik sunnitud jääma Saksamaa ranniku lähedale.

Kokku ei läinud sõja ajal ükski lahingulaev põhja ainult suurtükitulest, Jüütimaa lahingus sai nõrga kaitse tõttu surma vaid kolm Inglise lahinguristlejat. Põhilise kahju (22 surnud laeva) tekitasid lahingulaevadele miiniväljad ja allveelaevade torpeedod, aimates allveelaevastiku tähtsust tulevikus.

Vene lahingulaevad merelahingutes ei osalenud - Baltikumis seisid nad sadamates, mida ühendas miini- ja torpeedooht ning Mustal merel polnud neil väärilisi rivaale ning nende roll taandus suurtükiväe pommitamisele. Erandiks on lahingulaeva "Keisrinna Katariina Suure" lahing lahinguristlejaga "Goeben", mille käigus suutis Vene lahingulaeva tulest kahju saanud "Goeben" säilitada kiiruse eelise ja läks Bosporus. Lahingulaev "Keisrinna Maria" hukkus 1916. aastal Sevastopoli sadamas toimunud laskemoona plahvatusel täpsustamata põhjusel.

Washingtoni mereleping

Esiteks Maailmasõda ei lõpetanud võistlust mereväe relvastus, Euroopa suurriikide kui suurimate laevastike omanike koha võtsid Ameerika ja Jaapan, kes sõjas praktiliselt ei osalenud. Pärast uusimate Ise tüüpi superdreadnoughtide ehitamist uskusid jaapanlased lõpuks oma laevaehitustööstuse võimalustesse ja asusid oma laevastikku ette valmistama, et selles piirkonnas domineerida. Need püüdlused kajastusid ambitsioonikas 8 + 8 programmis, mis nägi ette 8 uusima lahingulaeva ja 8 võrdselt võimsa lahinguristleja ehitamist 410 mm ja 460 mm relvadega. Esimene paar Nagato-klassi laevu oli juba vette lastud, kaks lahinguristlejat (5 × 2 × 410 mm) olid laos, kui selle pärast mures ameeriklased võtsid vastu reageerimisprogrammi 10 uue lahingulaeva ja 6 lahinguristleja ehitamiseks. väiksemaid laevu arvestamata. Ka sõjast laastatud Inglismaa ei tahtnud maha jääda ja kavandas G-3 ja N-3 tüüpi laevade ehitamist, kuigi ei saanud enam toetada. topeltstandard". Selline koormamine maailma suurriikide eelarvetele oli aga sõjajärgses olukorras äärmiselt ebasoovitav ning kõik olid valmis järeleandmisi tegema, et senist positsiooni säilitada.

Üha suureneva veealuse ohu tõrjumiseks suurenes laevadel torpeedotõrjetsoonide suurus üha enam. Kaugelt tulevate mürskude eest kaitsmiseks suurendati seetõttu nii suure nurga all kui ka õhupommide eest vahedega konstruktsiooni saanud soomustekkide paksust (kuni 160–200 mm). Elektrikeevituse laialdane kasutamine võimaldas muuta konstruktsiooni mitte ainult vastupidavamaks, vaid andis ka märkimisväärse kaalu kokkuhoiu. Miinivastase kaliibriga suurtükivägi liikus külgmiste sponsonide juurest tornidesse, kus sellel olid suured tulenurgad. Õhutõrjesuurtükkide arv suurenes pidevalt, jaotatuna suure ja väikese kaliibriga rünnakute tõrjumiseks vastavalt suurtel ja väikestel vahemaadel. Eraldi juhtpostid said suure kaliibriga ja seejärel väikese kaliibriga suurtükivägi. Katsetati universaalkaliibri ideed, milleks olid suurte sihinurkadega suurekaliibrilised kiirtulirelvad, mis sobivad hävitajate ja kõrgpommitajate rünnakute tõrjumiseks.

Kõik laevad olid varustatud katapultidega õhudessantluure vesilennukitega ja 30. aastate teisel poolel hakkasid britid oma laevadele esimesi radareid paigaldama.

Sõjaväe käsutuses oli ka palju superdreadnoughti ajastu lõpust pärit laevu, mida uuendati uutele nõuetele vastavaks. Nad said vanade asemele uued masinapaigaldised, võimsamad ja kompaktsemad. Kuid nende kiirus ei suurenenud samal ajal, vaid sageli isegi langes, kuna laevad said veealuses osas suured küljedetailid - petangid -, mille eesmärk oli parandada vastupidavust veealustele plahvatustele. Põhikaliibriga tornid said uued suurendatud ambrasuurid, mis võimaldasid laskeulatust suurendada, näiteks suurenes Queen Elizabethi laevade 15-tolliste relvade laskeulatus 116-lt 160-le trossrelvadele.

Jaapanis toetusid nad Admiral Yamamoto mõju all võitluses oma peamise vaenlase - USA vastu - kõigi merejõudude üldisele lahingule, kuna USA-ga pika vastasseisu võimatus oli. Peamine roll selles anti uutele lahingulaevadele (kuigi Yamamoto ise oli selliste laevade vastu), mis pidid asendama programmi 8 + 8 ehitamata laevu. Veelgi enam, 1920. aastate lõpus otsustati, et Washingtoni kokkuleppe raames ei ole võimalik luua piisavalt võimsaid laevu, millel oleks paremus Ameerika omadest. Seetõttu otsustasid jaapanlased piiranguid eirata, ehitades võimalikult suure võimsusega laevu, mida nimetati "Yamato tüübiks". Maailma suurimad laevad (64 000 tonni) olid varustatud rekordiliste 460 mm kaliibriga relvadega, mis tulistasid 1460 kg mürsku. Külgrihma paksus ulatus 410 mm-ni, kuid soomuse väärtust vähendas selle madalam kvaliteet võrreldes Euroopa ja Ameerika omaga. Laevade tohutu suurus ja maksumus viisid selleni, et valmis sai ainult kaks - Yamato ja Musashi.

Richelieu

Euroopas on lähiaastatel sellised laevad nagu Bismarck" (Saksamaa, 2 ühikut), "King George V"" (Suurbritannia, 5 ühikut), "Littorio" (Itaalia, 3 ühikut), "Richelieu" (Prantsusmaa). , 2 tükki). Formaalselt olid nad seotud Washingtoni leppe piirangutega, kuid tegelikkuses ületasid kõik laevad lepingulise piiri (38-42 tuhat tonni), eriti Saksa omad. Prantsuse laevad olid tegelikult Dunkerque-klassi väikeste lahingulaevade suurendatud versioonid ja pakkusid huvi, kuna neil oli ainult kaks torni, mõlemad laeva vööris, mistõttu kaotasid võimaluse tulistada otse ahtrisse. Kuid tornid olid 4 relvaga ja surnud nurk ahtris oli üsna väike. Laevad olid huvitatud ka tugevast torpeedokaitsest (laiusega kuni 7 meetrit). Selle näitajaga suutsid konkureerida vaid Yamato (kuni 5 m, kuid lahingulaeva paks torpeedovastane vahesein ja suur veeväljasurve kompenseerisid mõnevõrra suhteliselt väikese laiuse) ja Littorio (kuni 7,57 m, originaal Pugliese süsteem). Nende laevade broneerimist peeti üheks parimaks 35 tuhande tonniste laevade seas.

USS Massachusetts

USA-s nõuti uute laevade ehitamisel maksimaalselt 32,8 m laiust, et laevad saaksid läbida Ameerika Ühendriikidele kuulunud Panama kanali. Kui esimeste Põhja-Caroline ja South Dakota tüüpi laevade puhul see veel suurt rolli ei mänginud, siis viimaste Iowa tüüpi laevade puhul, millel oli suurenenud veeväljasurve, oli vaja kasutada piklikke pirnikujulisi kerevorme. Samuti eristasid Ameerika laevu võimsad 406 mm kaliibriga relvad, mille mürsud kaalusid 1225 kg, mistõttu pidid kõik kolme uue seeria kümme laeva ohverdama külgsoomust (305 mm 17-kraadise nurga all Põhja-Caroline'il, 310 mm 19 kraadise nurga all - Lõuna-Dakotal ja 307 mm sama nurga all Iowas) ning kahe esimese seeria kuuel laeval ka kiirus (27 sõlme). Neljal kolmanda seeria laeval (“Iowa tüüp”, suurema veeväljasurve tõttu) parandati see puudus osaliselt: kiirust suurendati (ametlikult) 33 sõlmeni, kuid lindi paksus vähenes isegi 307 mm-ni (kuigi ametlikult). , propagandakampaania eesmärgil kuulutati 457 mm), väliskesta paksus suurenes aga 32 mm-lt 38 mm-ni, kuid see ei mänginud olulist rolli. Relvastus suurenes mõnevõrra, põhikaliibriga relvad said 5 kaliibrit pikem (45-50 cal.).

1943. aastal Tirpitz Scharnhorstiga opereerides kohtuti Inglise lahingulaeva Duke of York, raskeristleja Norfolk, kergeristleja Jamaica ja hävitajatega ning uputati. Sama tüüpi Gneisenau sai läbimurdmisel Brestist Norrasse üle La Manche'i (operatsioon Cerberus) Briti lennukite poolt tugevalt kannatada (laskemoona osaline plahvatus) ja see läks remondist välja alles sõja lõpuni.

Viimati sisse mereväe ajalugu lahing otse lahingulaevade vahel toimus ööl vastu 25. oktoobrit 1944 Surigao väinas, kui 6 Ameerika lahingulaeva ründasid ja uputasid jaapanlaste Fuso ja Yamashiro. Ameerika lahingulaevad jäid ankrusse üle väina ja tulistasid mööda radari laagrit kõigi peamiste patareirelvadega. Jaapanlased, kellel polnud laevaradareid, suutsid vöörirelvadest tulistada vaid peaaegu juhuslikult, keskendudes ameeriklaste relvade koonusähvatustele.

Muutunud oludes jäeti ära projektid veelgi suuremate lahingulaevade (ameeriklaste "Montana" ja jaapanlaste "Super Yamato") ehitamiseks. Viimane teenistusse astunud lahingulaev oli Briti Vanguard (1946), mis pandi maha enne sõda, kuid valmis alles pärast selle lõppu.

Lahingulaevade arendamise ummikseisu näitasid Saksa projektid H42 ja H44, mille kohaselt pidi 120–140 tuhande tonnise veeväljasurvega laev olema 508 mm suurtükiväe ja 330 mm tekisoomusega. Tekk, millel oli palju suur ala, kui soomusrihm, oli õhupommide eest ilma liigse raskuseta võimatu kaitsta, samas kui olemasolevate lahingulaevade tekid läbistasid 500 ja 1000 kg pommid.

Pärast II maailmasõda

Pärast sõda lammutati 1960. aastaks enamik lahingulaevu – need olid sõjast väsinud majanduste jaoks liiga kallid ega omanud enam endist sõjalist väärtust. Peakandja rolli eest tuumarelvad lennukikandjad ja veidi hiljem tulid välja ka tuumaallveelaevad.

Ainult Ameerika Ühendriigid kasutasid oma viimaseid (New Jersey tüüpi) lahingulaevu maapealsete operatsioonide suurtükiväe toetamiseks veel mitu korda, kuna rannikut oli suhteliselt odav piirkondades raskete mürskudega tulistada, samuti laevade erakordset tulejõudu (pärast süsteemi laadimise uuendamisel võib Iowa tunnise tulistamise jaoks välja lasta umbes tuhat tonni mürsku, mis pole ikka veel ühelegi lennukikandjale saadaval). Kuigi tuleb tunnistada, et Ameerika lahingulaevade väga väikeste (70 kg 862 kg tugeva lõhkeaine ja ainult 18 kg 1225 kg soomust läbistava) lõhkekehade omamine ei sobinud ranniku mürsutamiseks kõige paremini ja neid ei kogunenud. välja töötada võimas plahvatusohtlik mürsk. Enne Korea sõda võeti kõik neli Iowa-klassi lahingulaeva uuesti kasutusele. Vietnamis kasutati "New Jersey".

President Reagani ajal need laevad dekomisjoneeriti ja võeti uuesti kasutusele. Neid kutsuti moodustama uute löögilaevade rühmade tuumik, mille jaoks nad varustati uuesti ja said võimeliseks kandma tiibrakette Tomahawk (8 4-laenguga konteinerit) ja Harpoon-tüüpi laevatõrjerakette (32 raketti). "New Jersey" osales Liibanoni tulistamises 1984. aastal ning "Missouri" ja "Wisconsin" tulistasid põhikaliibriga maapealseid sihtmärke esimese Lahesõja ajal g. Iraagi positsioonide ja statsionaarsete objektide tulistamine lahingulaevade põhikaliibriga. sama efektiivsusega osutus palju odavamaks kui rakett. Hästi kaitstud ja ruumikad lahingulaevad osutusid tõhusaks ka staabilaevana. Vanade lahingulaevade taasvarustamise suured kulud (igaüks 300–500 miljonit dollarit) ja kõrged ülalpidamiskulud viisid aga selleni, et XX sajandi üheksakümnendatel võeti kõik neli laeva teenistusest tagasi. New Jersey saadeti mereväemuuseumisse Camdenis, Missourist sai Pearl Harbori muuseumilaev, Iowa on koitõrjeks Californias Susan Bays asuvas reservlaevastikus ja Wisconsinit hoiti B-klassi kaitse all Norfolki meremuuseumis. . Sellegipoolest saab lahingulaevade lahinguteenistust jätkata, kuna konserveerimise ajal nõudsid seadusandjad eriti neljast lahingulaevast vähemalt kahe lahinguvalmiduse säilitamist.

Kuigi praegu puuduvad maailma laevastike lahingukoosseisust lahingulaevad, nimetatakse nende ideoloogilist järglast "arsenali laevad", kandjad. suur hulk tiibraketid, millest peaksid saama omamoodi ujuvad rakettidepood, mis asuvad ranniku lähedal, et vajadusel neile raketirünnakuid teha. Ameerika merendusringkondades räägitakse selliste laevade loomisest, kuid tänaseks pole ehitatud ühtegi sellist laeva.

ainulaadne foto neljast Iowa klassi lahingulaevast koos ühes kampaanias, juunis 1954

Lahingulaevad tüüp" Iowa” peetakse kõige arenenumateks laevadeks laevaehituse ajaloos. Just nende loomise ajal õnnestus disaineritel ja inseneridel saavutada maksimaalne kombinatsioon kõigist peamistest lahinguomadustest: relvad, kiirus ja kaitse. Iowa tüüpi lahingulaevad tegid lõpu lahingulaevade arengule. Neid võib pidada ideaalseks projektiks.

Siin on legendaarsete lahingulaevade nimed: Iowa"(BB-61)," New Jersey"(BB-62)," Missouri" (BB-63) ja " Wisconsin» (BB-64). Veel kaks lahingulaeva , « Illinois" (BB-65) ja " Kentucky» (BB-66) jäid lõpetamata. Kuna 1939. aasta septembriks oli ameeriklastel ehitatud sõjalaevade arvult Jaapani laevastiku ees selge eelis, otsustati katsetada ja ehitada kiire lahingulaev. Kuid vahepeal väitis USA luure, et Jaapanis on alanud kolmanda ja neljanda Yamato-klassi lahingulaevade ehitamine. Nende sõnul on nende sõjalaevade veeväljasurve 46 000 tonni, suurtükiväe kaliiber 406 mm (tegelikult olid andmed erinevad: vastavalt 62 315 tonni ja 460 mm). Võimaliku vaenlase laevastiku saabuv tugevnemine tekitas muret. Seetõttu tegi peanõukogu projekteerimisosakonnale ülesandeks paralleelselt kiire lahingulaeva väljatöötamisega kaaluda selle väikese kiirusega versiooni.

lahingulaev Iowa, august 1962

Aprillis kolm eskiisprojekti aeglasel kiirusel lahingulaev esitati admiral Hartile kaalumiseks. Selle tulemusena kiidetakse üks neist heaks. Kohe pärast seda alustati töödokumentatsiooni – jooniste – valmistamist. Otsuse ehitada kaks esimest uut tüüpi lahingulaeva kiitis Kongress heaks 17. mail 1939. aastal. Euroopa oli juba sõjas. Kohe pärast Prantsusmaa alistumist võttis USA Kongress vastu laevaehitusprogrammi, mis nägi ette võimsa laevastiku loomise. Tal oli isegi nimi Kahe ookeani mereväe seadus", mis tähendab "kahe ookeani laevastikku". Kaugeltki mitte viimane koht programmis oli hõivatud. Seetõttu telliti sama aasta 9. septembril veel kaks laeva tüüpi " Iowa': nimede all' Illinois"Ja" Kentucky". klassi lahingulaevade tootmine " Iowa” oli üsna raske ülesanne, kuid Ameerika tööstus sai sellega üsna lihtsalt hakkama. Juhtlaeva mahapanek toimus 27. juunil 1940 ja 22. veebruaril 1943 läks see juba USA mereväe koosseisu. Viimasel lahingulaevapaaril prioriteetide muutumise tõttu kahjuks ei vedanud sõjatööstuslik kompleks lahingulaevade ehitamine peatati.

vaata head valikut ajaloolised fotod ja video legendaarsest lahingulaevast Iowast

Laeval" Iowa"1943. aasta lõpus läks USA president Roosevelt Casablancasse, et eskortida USA Vaikse ookeani laevastiku lennukikandja formatsiooni.

Pärast sõda" Iowa"viidati reservi, 24. augustil 1951 võeti uuesti kasutusele ja viidi üle USA Atlandi laevastikule.

1980. aasta kevadel otsustas USA Kongress taasavada lahingulaevad tüüp" Iowa» (4 ühikut). Selleks ajaks oli "külm sõda" NSV Liidu ja " tingimuslik vastane on jõudnud haripunkti. USA võttis kursi oma laevastiku järsule suurendamisele. "Taassünd", nii et võite nimetada kuulsa ellu naasmist lahingulaevad. Nad säilitasid raske suurtükiväe komplektid ja tekkidega soomusrihmad, lisaks olid nad varustatud strateegiliste relvadega - tiibrakettidega. Tomahawk» samuti laevatõrjeraketid ja automatiseeritud õhutõrjesuurtükiväesüsteemid.

lahingulaeva "Iowa" foto

lahingulaev Iowa tulistas salve

lahingulaeva "Iowa" salv

lahingulaev Iowa, 1988

lahingulaeva "Iowa" ahtris

28. aprillil 1984, pärast põhjalikku moderniseerimist New Orleansis, läheb Iowa lahingulaev uuesti teenistusse. Kuid 1989. aasta aprilli keskel, pärast pulbrikambri plahvatust, mis põhjustas laeva keskkahurile tohutuid kahjustusi, pandi see reservi.

Lahingulaev"Wisconsin” sai 12. jaanuaril 1995 alaliseks sildumiseks Newporti sadamas.

Lahingulaevad seda tüüpi osales Vietnami sõjas, osales operatsioonil Desert Storm, samuti konflikti lokaliseerimisel Falklandi saartel. Need remonditi, kaasajastati ja võeti uuesti kasutusele.

Lahingulaev"Missouri" viidi 4. mail 1998 üle USA mereväe muuseumile, mis asub Pearl Harbori sõjaväebaasis. Vaatamata 40. eluaastale on lahingulaevad üsna hästi säilinud, sest neid kasutati vaid umbes 13 aastat ning ülejäänud aja olid nad reservis.

lahingulaev Wisconsin, 1952

29.04.2015 27 248 0 Jadaha

Teaduse ja tehnoloogia

Arvatakse, et sõjalaevade klassina tekkisid lahingulaevad alles 17. sajandil, kui uus taktika merelahingud.

Eskadrillid rivistusid üksteise vastu ja alustasid suurtükiväe duelli, mille lõpp määras lahingu tulemuse.

Kui aga pidada silmas lineaarseid suuri sõjalaevu võimsate relvadega, siis selliste laevade ajalugu ulatub tuhandete aastate taha.

Iidsetel aegadel sõltus laeva võitlusjõud sõdalaste ja sõudjate arvust, aga ka viskerelvadest, mis sellele asetati. Laevade nimed määrati aerude ridade arvu järgi. Aerud võiksid omakorda olla mõeldud 1-3 inimesele. Sõudjad olid paigutatud mitmele korrusele, üksteise kohale või kabemustris.

Viie aerureaga quinqueremesid (penterid) peeti kõige levinumaks suurte laevade tüübiks. Kuid aastal 256 eKr. e. lahingus kartaagolastega Ecnome'is kuulus Rooma eskadrilli kaks hekserit (kuue aerureaga). Roomlased olid merel endiselt ebakindlad ja alustasid traditsiooniliste jäärade asemel pardalahingut, paigaldades tekkidele nn "varesed" – seadmed, mis vaenlase laevale kukkununa selle rünnatava laeva külge tugevasti kinni sidusid.

Kaasaegsete ekspertide hinnangul võiks suurim laev olla umbes 90 meetri pikkune septirema (seitse rida aerusid). Suurem laev läheks lihtsalt lainetesse katki. Sellegipoolest leidub iidsetes allikates viiteid okteritele, eneridele ja kümnenditele (vastavalt kaheksa-, üheksa- ja kümnerealised aerud). Tõenäoliselt olid need laevad liiga laiad ja seetõttu aeglaselt liikuvad ning neid kasutati nii oma sadamate kaitsmiseks kui ka vaenlase rannikukindluste hõivamiseks piiramistornide ja raskete viskeseadmete liikuvate platvormidena.

Pikkus - 45 meetrit

Laius - 6 meetrit

Mootorid - puri, aerud

Meeskond - umbes 250 inimest

Relvastus - "ronga" pardaleminek

Levinud on arvamus, et soomuslaevad ilmusid 19. sajandi teisel poolel. Tegelikult oli nende sünnikoht keskaegne Korea...

Jutt käib kobuksonist ehk "kilpkonnalaevadest", mille, nagu arvatakse, on loonud kuulus Korea mereväe komandör Lee Sunsin (1545-1598).

Nende laevade esmamainimine pärineb aastast 1423, kuid võimalus neid aktsioonis proovida avanes alles 1592. aastal, kui 130 000-pealine Jaapani armee püüdis vallutada Morning Calmi maad.

Olles ootamatu rünnaku tõttu kaotanud olulise osa laevastikust, asusid neli korda väiksemate jõududega korealased ründama vaenlase laevu. Samuraide laevastiku lahingulaevadel - sekibune - oli kuni 200 inimesest koosnev meeskond ja veeväljasurve 150 tonni. Kaks korda suuremate ja tihedalt soomustatud kobuksonite ees osutusid nad kaitsetuks, kuna selliseid "kilpkonni" pardale võtta oli võimatu. Korea meeskonnad istusid puust ja rauast kasematites, mis meenutasid rindkere, ja tulistasid metoodiliselt vaenlast suurtükkidest.

Kobuksonid panid liikuma 18-20 üksikaeru ja isegi nõrga tuulega suutsid nad vaevalt saavutada kiirust üle 7 kilomeetri tunnis. Kuid nende tulejõud oli muserdav ja haavamatus viis samurai hüsteeriasse. Just need "kilpkonnad" tõid korealastele võidu ja Lee Sunsinist sai rahvuskangelane.

Pikkus - 30-36 meetrit

Laius - 9-12 meetrit

Mootorid - puri, aerud

Meeskond - 130 inimest

Relvade arv - 24-40

Veneetsia vabariigi valitsejad said ehk esimesena aru, et domineerimine mereside üle võimaldab neil kontrollida maailmakaubandust ning sellise trumbi käes võib ka pisikesest riigist saada tugev Euroopa suurriik.

Markuse vabariigi merejõu aluseks olid kambüüsid. Seda tüüpi laevad võisid liikuda nii purjedel kui ka aerudel, kuid olid pikemad kui nende Vana-Kreeka ja Foiniikia eelkäijad, mis võimaldas suurendada nende meeskonda pooleteisesaja meremeheni, kes olid võimelised tegutsema nii sõudjate kui ka mereväelastena.

Kambüüsi trümmi sügavus ei ületanud 3 meetrit, kuid sellest piisas vajalike varude ja isegi väikeste kaupade müügiks mõeldud partiide laadimiseks.

Laeva põhielemendiks olid kumerad raamid, mis määrasid kambüüsi kuju ja mõjutasid kiirust. Esiteks pandi neist kokku raam ja seejärel kaeti laudadega.

See tehnoloogia oli oma aja kohta revolutsiooniline, võimaldades ehitada pika ja kitsa, kuid samas jäiga konstruktsiooni, mis ei paindunud lainete mõjul.

Veneetsia laevatehased olid riigiettevõte, mida ümbritses 10-meetrine müür. Nende kallal töötas üle 3000 professionaalse käsitöölise, keda kutsuti arsenolottiks.

Ettevõtte territooriumile loata sisenemise eest karistati vangistusega, mis pidi tagama maksimaalse salastatuse.

Pikkus - 40 meetrit

Laius - 5 meetrit

Mootor - puri, aerud

Kiirus - b sõlme

Kandevõime - 140 tonni

Meeskond - 150 sõudjat

18. sajandi suurim purjelaev, mitteametliku hüüdnimega El Ponderoso ("Raskekaal").

See lasti vette Havannas 1769. aastal. Sellel oli kolm tekki. Laeva kuni 60 sentimeetri paksune kere valmistati Kuuba sekvoiast, mast ja hoovad olid valmistatud Mehhiko männist.

1779. aastal kuulutasid Hispaania ja Prantsusmaa Inglismaale sõja. Santisima Trinidad läks La Manche'i väinale, kuid vaenlase laevad lihtsalt ei haakunud sellega ja libisesid kiiruse eelist ära kasutades minema. 1795. aastal muudeti Heavyweight maailma esimeseks neljatekiliseks laevaks.

14. aprillil 1797. aastal lõikasid Briti laevad Nelsoni juhtimisel toimunud San Vincenti neeme lahingus Santisima Trinidadi juhitud kolonni nina ja avasid sobivast positsioonist suurtükitule, mis otsustas lahingu tulemuse. Võitjad vallutasid neli laeva, kuid Hispaania laevastiku uhkusel õnnestus vangistamisest pääseda.

Briti lipulaev Victoria, mis kandis Nelsonit, ründas koos seitsme teise Briti laevaga, millest igaühel oli vähemalt 72 relva, Santisima Trinidad.

Pikkus - 63 meetrit

Veeväljasurve - 1900 tonni

Mootorid - puri

Meeskond - 1200 inimest

Relvade arv - 144

Vene laevastiku liini võimsaim purjelaev lasti vette 1841. aastal Nikolajevi laevatehases.

See ehitati Musta mere eskadrilli komandöri Mihhail Lazarevi initsiatiivil, võttes arvesse Briti laevaehitajate viimaseid arenguid. Tänu hoolikale puidutöötlemisele ja töödele paadikuurides ületas laeva eluiga normi kaheksa aastat. Siseviimistlus oli luksuslik, nii et mõned ohvitserid võrdlesid seda keiserlike jahtide dekoratsiooniga. Aastatel 1849 ja 1852 lahkusid laost veel kaks sarnast laeva - "Pariis" ja " Suurhertsog Konstantin“, kuid lihtsama siseviimistlusega.

Laeva esimene komandör oli tulevane viitseadmiral Vladimir Kornilov (1806-1854), kes suri Sevastopoli kaitsmisel.

1853. aastal toimetasid "Kaksteist apostlit" ligi 1,5 tuhat jalaväelast Kaukaasiasse, et osaleda lahingutes türklaste vastu. Kui aga inglased ja prantslased Venemaa vastu välja tulid, sai selgeks, et purjelaevade aeg on minevik.

Kaheteistkümnele apostlile rajati haigla, millest eemaldatud kahureid kasutati rannakaitse tugevdamiseks.

Ööl vastu 13.–14. veebruari 1855 paiskus laev läbi, et tugevdada hoovuse poolt ära uhutud veealuseid tõkkeid lahe sissepääsu juures. Kui pärast sõda alustati laevatee puhastamisega, ei olnud võimalik kahtteist apostlit üles tõsta ja laev lasti õhku.

Pikkus - 64,4 meetrit

Laius - 12,1 meetrit

Kiirus - kuni 12 sõlme (22 km/h)

Mootorid - puri

Meeskond - 1200 inimest

Relvade arv - 130

Vene laevastiku esimene täisväärtuslik lahingulaev, mis ehitati Peterburis Galernõi saarel kontradmiral Andrei Popovi (1821-1898) projekti järgi, kandis algselt nime "Cruiser" ja oli mõeldud spetsiaalselt ristlejateks. Kuid pärast seda, kui see 1872. aastal nimetati ümber "Peeter Suureks" ja käivitati, kontseptsioon muutus. Kõnet hakati pidama juba lineaarset tüüpi anuma kohta.

Mootoriosa ei õnnestunud pähe tuua; 1881. aastal viidi Peeter Suur üle Glasgow'sse, kus Randolphi ja Elderi ettevõtte spetsialistid asusid selle rekonstrueerima. Selle tulemusena hakati laeva pidama oma klassi laevade seas liidriks, kuigi see ei pidanud tõelises vaenutegevuses oma jõudu demonstreerima.

20. sajandi alguseks oli laevaehitus läinud kaugele ette ja korpuse järgmine moderniseerimine enam ei päästnud. 1903. aastal muudeti Peeter Suur õppelaevaks ja alates 1917. aastast on seda kasutatud allveelaevade ujuvbaasina.

Veebruaris ja aprillis 1918 osales see veteran kahel kõige raskemal jääüleminekul: esmalt Revelist Helsingforsi ja seejärel Helsingforsist Kroonlinna, vältides sakslaste või valgesoomlaste kätte sattumist.

1921. aasta mais desarmeeriti endine lahingulaev ja reorganiseeriti Kroonlinna sõjasadama miiniplokiks (ujuvbaasiks). "Peeter Suur" arvati laevastiku nimekirjast välja alles 1959.

Pikkus - 103,5 meetrit

Laius - 19,2 meetrit

Kiirus - 14,36 sõlme

Võimsus - 8296 l. Koos.

Meeskond - 440 inimest

Relvastus - neli 305 mm ja kuus 87 mm relva

Selle laeva õige nimi sai üldnimetuseks tervele sõjalaevade põlvkonnale, mis erines tavalistest lahingulaevadest suurema soomuskaitse ja relvade võimsuse poolest - just neil oli "kõik suure relva" põhimõte ("ainult suured relvad”) rakendati.

Selle loomise initsiatiiv kuulus Briti Admiraliteedi esimesele lordile John Fisherile (1841-1920). 10. veebruaril 1906 vette lastud laev ehitati nelja kuuga, kaasates peaaegu kõik kuningriigi laevaehitusettevõtted. Tema tulesalve võimsus oli võrdne hiljuti lõppenud Vene-Jaapani sõja lahingulaevade eskadrilli võimsusega. See maksis aga kaks korda rohkem.

Seega pääsesid suurriigid mereväe võidurelvastumise järgmisse vooru.

Esimese maailmasõja alguseks peeti Dreadnoughti ennast juba mõnevõrra aegunuks ja nn "superdreadnoughtid" olid seda asendamas.

See laev saavutas ainsa võidu 18. märtsil 1915, uputas Saksa allveelaeva U-29, mida juhtis kuulus Saksa allveelaev Kaptenleitnant Otto Weddingen.

1919. aastal viidi Dreadnought reservi, 1921. aastal müüdi see vanarauaks ja 1923. aastal lammutati metalli saamiseks.

Pikkus - 160,74 meetrit

Laius - 25,01 meetrit

Kiirus - 21,6 sõlme

Võimsus - 23 000 liitrit. Koos. (hinnanguline) - 26350 (täiskiirusel)

Meeskond – 692 (1905), 810 (1916)

Relvastus - kümme 305 mm, kakskümmend seitse 76 mm miinitõrjerelvi

Suurim (koos Tirpitziga) Saksa lahingulaev ja suuruselt kolmas selle sõjalaevade klassi esindaja maailmas (Yamato ja Iowa tüüpi lahingulaevade järel).

Käivitati Hamburgis sõbrapäeval – 14. veebruaril 1939 – prints Bismarcki lapselapse Dorothea von Löwenfeldi juuresolekul.

18. mail 1941 lahkus lahingulaev koos raskeristlejaga Prinz Eugen Gotenhafenist (tänapäeva Gdynia), et häirida Briti mereteid.

24. mai hommikul saatis Bismarck pärast kaheksaminutilist suurtükiduvelli põhja Briti lahinguristleja Hoodi. Lahingulaeval ütles üks generaatoritest üles ja kaks kütusepaaki torgati läbi.

Britid korraldasid Bismarckile tõelise haarangu. Otsustava tabamuse (mis viis laeva üle kontrolli kaotamiseni) saavutas üks viieteistkümnest Ark Royali lennukikandjalt tõusnud torpeedopommitajast.

Bismarck läks põhja 27. mail, kinnitades oma surmaga, et nüüd peavad lahingulaevad lennukikandjatele teed andma. Tema noorem vend Tirpitz uputati 12. novembril 1944 kl Norra fjordid Briti õhurünnakute seeriaga.

Pikkus - 251 meetrit

Laius - 36 meetrit

Kõrgus - 15 meetrit (kiilist ülemise tekini)

LIINI LAEVAD

Enne seitsmeteistkümnenda keskpaik sajandil ei olnud lahingus rangelt kehtestatud laevade lahinguformatsiooni. Enne lahingut rivistusid vaenlase laevad üksteise vastu tihedas rivistuses ja lähenesid seejärel tulistamis- või pardalahingule. Tavaliselt kujunes lahing kaootiliseks kähmluseks, kahevõitluseks kogemata kokku põrganud laevade vahel.

Palju merelahingud XVI–XVII sajandit võideti tulelaevade abil – purjekatega, mis olid lõhkeainega täis topitud või hiiglaslikke tõrvikuid kujutavad. Allatuult rahvarohkete laevade poole vette lastud tulelaevad leidsid kergesti oma ohvrid, pannes kõik põlema ja plahvatades nende teel. Isegi suured hästi relvastatud laevad läksid sageli põhja, neist möödusid "purjetavad torpeedod".

Kõige tõhusamaks tulelaevade kaitsevahendiks osutus äratussüsteem, kui laevad rivistuvad üksteise järel ja saavad vabalt manööverdada.

Toonane kirjutamata taktikaline käsk oli: iga laev hõivab rangelt määratud positsiooni ja peab seda hoidma kuni lahingu lõpuni. Kuid (nagu alati juhtub, kui teooria hakkab praktikaga vastuollu minema) juhtus sageli, et halvasti relvastatud laevad pidid võitlema tohutute ujuvate kindlustega. "Lahingujoon peaks koosnema võrdse tugevuse ja kiirusega laevadest," otsustasid mereväe strateegid. Nii ilmusid lahingulaevad. Seejärel, esimese Inglise-Hollandi sõja ajal (1652 – 1654), algas sõjaväekohtute klassideks jagamine.

Silmapaistva inglise laevaehitaja Phineas Petti poolt 1610. aastal Woolwichis ehitatud lahingulaeva Prince Royal on merekunsti ajaloolased tavaliselt nimetanud esimese lahingulaeva prototüübiks.

Riis. 41 Inglismaa esimene lahingulaev Prince Royal

Prince Royal oli väga tugev kolmetekiline laev, veeväljasurvega 1400 tonni, kiiluga 35 m ja laiusega 13 m. Laev oli relvastatud 64 kahuriga, mis paiknesid mööda külgi, kahel kinnisel tekil. Kolm masti ja pukspriit kandsid sirgeid purjesid. Laeva vöör ja ahter olid erakordselt kaunistatud skulptuursete kujutiste ja sisestustega, mille kallal töötasid Inglismaa parimad meistrid. Piisab, kui öelda, et puunikerdus maksis Inglise Admiraliteedile 441 naela ning allegooriliste kujude ja vappide kullamine - 868 naela, mis moodustas 1/5 kogu laeva ehitamise maksumusest! Praegu tundub see absurdne ja paradoksaalne, kuid neil kaugetel aegadel peeti kullatud ebajumalaid ja ebajumalaid meremeeste moraali tõstmiseks vajalikuks.

17. sajandi lõpuks kujunes lõplikult välja kindel lahingulaeva kaanon, teatud standard, millest püüti kogu Euroopa laevatehastes kuni puitlaevaehituse perioodi lõpuni mitte kõrvale kalduda. Praktilised nõuded olid järgmised:

1. Lahingulaeva pikkus piki kiilu peab olema kolmekordne laius ja laius kolmekordne süvis (maksimaalne süvis ei tohi ületada viit meetrit).

2. Rasked ahtri tekiehitised, kuna need halvendavad manööverdusvõimet, tuleks vähendada miinimumini.

3. Suurtel laevadel on vaja ehitada kolm kindlat tekki, nii et alumine oleks 0,6 m veepiirist kõrgemal (siis oli ka raskel merel alumine relvapatarei lahinguvalmis).

4. Tekid peavad olema kindlad, neid ei tohi katkestada kajuti vaheseintega – seda tingimust arvestades suurenes laeva tugevus oluliselt.

Seesama Phineas Pett lasi 1637. aastal kaanonit järgides varudest vette Royal Soverni - liinilaeva veeväljasurvega umbes 2 tuhat tonni. Selle peamised mõõtmed on: pikkus mööda akude tekki - 53 (piki kiilu - 42,7). ); laius - 15,3; trümmi sügavus - 6,1 m. Alumisel ja keskmisel tekil oli laeval kummalgi 30 kahurit, ülemisel tekil - 26 kahurit; lisaks paigaldati vööri alla 14 ja kaka alla 12 püssi.

Pole kahtlust, et Royal Sovern oli Inglismaa laevaehituse ajaloo kõige luksuslikum laev. Paljud nikerdatud kullatud allegoorilised kujundid, heraldilised märgid, kuninglikud monogrammid täpitasid selle külgi. Peal kujutati Inglise kuningat Edwardit. Tema Majesteet istus hobuse seljas, mis tallab seitse isandat – "uduse Albioni" lüüa saanud vaenlasi oma kapjadega. Laeva ahtri rõdud kroonisid Neptuuni, Jupiteri, Heraklese ja Jasoni kullatud figuurid. "Royal Soverne'i" arhitektuursed kaunistused valmistati kuulsa Van Dycki visandite järgi.

See laev osales paljudes lahingutes, kaotamata ühtegi lahingut. Saatuse kummalise kapriisi läbi otsustas üks kogemata maha kukkunud küünal tema saatuse: 1696. aastal põles maha Inglise laevastiku lipulaev. Omal ajal nimetasid hollandlased seda hiiglast "kuldseks kuradiks". Siiani naljatasid britid, et kuninglik sovern maksis Charles I-le pea (mereprogrammi elluviimise tagamiseks tõstis kuningas makse, mis tõi kaasa riigi elanike rahulolematuse ja riigipöörde tulemusena oli Charles I. hukati).

Kardinal Richelieud peetakse Prantsusmaa sõjalise lineaarse laevastiku loojaks. Tema käsul ehitati hiiglaslik laev "Saint Louis" – 1626. aastal Hollandis; ja kümme aastat hiljem - "Kuron".

1653. aastal jagas Briti Admiraliteedi eridekreediga oma mereväe laevad kuueks auastmeks: I - üle 90 relva; II - rohkem kui 80 relva; III - rohkem kui 50 relva. IV auaste hõlmas rohkem kui 38 relvaga laevu; V auastmele - rohkem kui 18 relva; kuni VI - rohkem kui 6 relva.

Kas oli mõtet sõjalaevu nii täpselt liigitada? Oli. Selleks ajaks olid relvasepad sisse seadnud võimsate relvade tootmise tööstuslikul meetodil, pealegi ühtlase kaliibriga. Sai võimalikuks laevamajanduse tõhustamine vastavalt lahingujõu põhimõttele. Pealegi määras selline jaotus auastme järgi nii tekkide arvu kui ka laevade endi suuruse.

Riis. 42 Vene kahekorruseline 18. sajandi lõpu liini laev (1789. aasta graveeringult)

Riis. 43 Prantsuse kolmekorruseline laev 18. sajandi keskpaigast

Kuni eelmise sajandi keskpaigani järgisid kõik mereriigid vana klassifikatsiooni, mille kohaselt nimetati esimese kolme järgu purjelaevu lahingulaevadeks.

Raamatust Sailboats of the World autor Skrjagin Lev Nikolajevitš

HANSA LAEVAD Euroopa riikide vahelised aastasadade jooksul kujunenud kaubandussuhted viisid hiliskeskajaks laevaehituskeskuste tekkeni. Samal ajal kui itaallased Vahemerel õitsesid merevabariigid, Põhja-Euroopas

Raamatust Attack Ships 1. osa Lennukikandjad. Raketi suurtükilaevad autor Apalkov Juri Valentinovitš

IDA LAEVAD Mereteed, mille eurooplased rajasid 17. sajandi alguses Vaiksed ookeanid, mida ammu varem valdasid araablased hiinlaste, indiaanlaste, malaislaste ja polüneeslaste poolt. Idamaade purjelaevad

Raamatust Briti impeeriumi lahingulaevad. 4. osa. Tema Majesteet Standard autor Parks Oscar

LENNULAEVAD Lennukikandjate loomine NSV Liidus algas ligi 50 aastat hiljem kui välismaiste laevastike puhul. Kuni 1960. aastate alguseni lükkas riigi sõjalis-poliitiline juhtkond alati tagasi kõik ettepanekud nende ehitamiseks, olenemata maailma kogemusest.

Raamatust Briti impeeriumi lahingulaevad. 5. osa. Sajandivahetusel autor Parks Oscar

61. peatükk Kõrval välimus rasked laevastiku üksused

Raamatust Era Admiral Fisher. Briti mereväe reformija poliitiline elulugu autor Likharev Dmitri Vitalievitš

Raamatust Falconry (projektide 1141 ja 11451 väikesed allveelaevad) autor Dmitriev G. S.

INIMESED JA LAEVAD Fisheri reformide nimekirjas on esikohal mereväeohvitseride hariduse ja väljaõppe reform. Admirali kriitikud heitsid talle sageli ette puhttehniliste küsimuste ülemäärast kiindumust ja laevastiku personali probleemide tähelepanuta jätmist. Vahepeal, Fischer

Raamatust sõjalaevad autor Perlja Zigmund Naumovitš

UNIKAALSED LAEVAD L.E.SharapovRaamat on pühendatud 20. sajandil ehitatud maailma "suurimatele" ja samas "väikestele" tiiburlaevadele, mille loomiseni kulus umbes 20 aastat. Nende loomisel seisis Zelenodolski disainibüroo silmitsi tohutu

Raamatust 100 suurepärast saavutust tehnikamaailmas autor Zigunenko Stanislav Nikolajevitš

Hävitajalaevad Iseliikuva torpeedomiini ilmumisel tuli koera jaoks luua spetsiaalne laev – laev, mis oskaks uut relva kõige paremini kasutada. Kiiresti miin vaenlasele lähedale tuua ja siis ka

Raamatust 0,4–750 kV pingega elektriliinide ehitamise ja rekonstrueerimise käsiraamat autor Uzelkov Boriss

VI peatükk Laevad lahingus "Hiilguse" vägitükk 1915. aasta suvel tungisid sakslased piki Läänemere rannikut läbi praeguse Läti territooriumi, lähenesid Liivi lahe alg-, lõunakäänakutele ja ... peatusid. Seni nende Balti laevastik, mis võttis vabalt vastu suuri vägesid põhjast

Autori raamatust

Laevad püssimehed

Autori raamatust

Langevarjurite laevad Sel ajal kui kahurid ja raketid "töötavad" kaldal, valvavad taevast toetuslaevade õhutõrjekuulipildujad juhuks, kui vaenlase lennukid ilmuvad.Siiani jäid esimese viske laevad merele hiljaks. Nüüd lähevad nad täie hooga kaldale – täpselt edasi

Autori raamatust

Kaevurite laevad

Autori raamatust

Konvoi-laevad Kiired patrull-laevad, hävitajad, allveelaevad, paadid, lennukid ja õhulaevad sihivad pidevalt mööda merd ja selle kohal rannikuvetes ja tiheda liiklusega mereteede aladel, jätmata ainsatki täpikest uurimata,

Autori raamatust

Miinijahtijad Seni oleme õppinud vaid nende laevade üldnimetust, mis peavad "vaikset" sõda miinide vastu – "miinijahtija". Kuid see nimi ühendab erinevaid laevu, mis erinevad välimuse, suuruse ja lahinguotstarbe poolest. Miinijahtijad on peaaegu alati augus,

Autori raamatust

Ratastel laevad Räägitakse, et ühel päeval tuli meie autotehasesse Jaapani delegatsioon. Selle liikmed uurisid hoolikalt uut maastikuautot, kahekorruselise maja kõrgust, tohutute rataste ja võimsa mootoriga. "Miks meile sellist masinat vaja on?" küsisid külalised. "Ta saab üle

Autori raamatust

1.5. LIINIISOLAATORID Liiniisolaatorid on ette nähtud juhtmete ja maandusjuhtmete riputamiseks elektriülekandeliinide tornidesse. Sõltuvalt elektriliinide pingest kasutatakse tihvt- või rippisolaatoreid, mis on valmistatud klaasist, portselanist või

"Sevastopol" - lahingulaev merevägi Venemaa, samanimeliste laevade klassi juhtiv laev. Nime sai Musta mere rannikul asuva Sevastopoli linna järgi. Laev osales Esimeses ja Teises maailmasõjas. Pärast Kroonlinna mässu 31. märtsil 1921 nimetati lahingulaev ümber "Pariisi kommuun".

Disain

Pärast Vene-Jaapani sõda, kus Venemaa kaotas peaaegu kõik oma Balti ja Vaikse ookeani lahingulaevad, oli ülesandeks taaselustada lahingulaevastik. Sellega seoses töötas mereväe peastaap 1906. aastal välja ülesande uue Läänemere lahingulaeva projekteerimiseks. Selleks koostati üheksa kuni 20 000-tonnise veeväljasurvega, kuni 22-sõlmese kiirusega ja kaheksa kuni üheksa 305-millimeetrise peapatarei relvastusega laevade eelprojekti. Edasine areng 1906. aasta projektid jäid laekumata, põhjuseks Balti laevastiku ülesannete ebaselgus ja tulevase laevaehitusprogrammi rahastamise ebaselgus. Kui need ülesanded olid lahendatud, hakkas Mereväe Peastaap välja töötama rafineeritud nõudeid. Nii et pärast Tsushima kogemust on seisukohad broneerimise kontseptsiooni kohta dramaatiliselt muutunud. Jaapanlased kasutasid sõja ajal pigem plahvatusohtlikke kui soomust läbistavaid mürske, mis olid eriti tõhusad kergelt soomustatud ja soomusteta sihtmärkide vastu. Sellest tulenevalt tekkis vajadus vabaparda pidevaks reserveerimiseks.

1907. aasta detsembris kinnitati laevale esitatavad lõplikud nõuded; Esikoha hõivas Balti Laevatehase töö.

Oktoobri lõpus viidi mereväe peastaabi palvel projekti sisse muudatused. Suurendasime maksimaalset kiirust 23 sõlmeni, tugevdasime alumise ja ülemise vöö soomust. Majanduse edenemise tagamiseks ilmusid diiselmootorid elektrijaama osana, kuigi hiljem neist loobuti.

9. aprillil 1909 koostati Balti Laevatehase tehnilises büroos tehniline projekt ja mais otsustati hakata ehitama lahingulaevu, juhtlaev sai nime Sevastopol. Kokku ehitati neli selle klassi laeva: "Sevastopol", « » , « » Ja « » .

Disain

Sevastopol-klassi lahingulaevadel oli “monitori” kere minimeeritud vabapardaala ja jäämurdva varrega. Lisandmoodulite arv on viidud miinimumini. Selle projekti eripäraks oli vabaparda peaaegu täielik reserveerimine. Peakaliibriga relvad olid paigutatud nelja põhikaliibriga kolmekahulisesse torni lineaarne tasapind. Erinevalt Itaalia klassi lahingulaevadest « », need ei olnud lineaarselt kõrgendatud.

Laeva pikkus piki veeliini oli 180,1 m ja kogupikkus 181,2 m. Kere laius 26,9 m ja süvis 9,1 m. Standardveeväljasurve oli 23 300 tonni ja veeväljasurve kokku 26 400 tonni. Laeva meeskonda kuulus 1125 ohvitseri ja madrust.

Mootorid

Lahingulaevade elektrijaam koosnes kümnest Parsonsi süsteemi auruturbiinist koguvõimsusega 32 000 hj. Turbiinid ajasid nelja sõukruvi võlli ja asusid kolmes masinaruumis. Pardal oli kaks sektsiooni ja neis töötas ühel võllil kaks turbiini. Kolmas kamber oli keskmine, põhikaliibri nr 3 tornist ahtrisse nihutatud, selles asus kuus kahel võllil töötavat turbiini.

Turbiinide auru genereeriti kahekümne viie Yarrow süsteemi aurukatlaga, mis paiknesid neljas katlaruumis. Neist kuusteist töötas segaküttega ja üheksa õliküttega. Tavaline kütusevaru pardal oli 816 tonni kivisütt ja 200 tonni naftat ning maksimaalne 1500 tonni kivisütt ja 700 tonni naftat. Reisiulatus oli 3500 miili 13 sõlme juures. Maksimaalne sõidukiirus oli 21,75 sõlme.

Relvastus

Klassi lahingulaevade põhikaliibriga relvastus "Sevastopol" koosnes kaheteistkümnest 305-mm 52-kaliibriga kahurist, mis olid paigutatud nelja kolmekahuritorni. Tornid paiknesid lineaarses tasapinnas, üks vööris ja ahtris ning kaks kere keskel. Kõrgusnurgad olid vahemikus -5 kuni 25 kraadi. Püsside laskekiirus oli 1,5-2 lasku minutis. Need relvad suutsid tulistada 470,9 kg soomust läbistavaid ja suure plahvatusohtlikke kestasid ning 331,7 kg kaaluvaid šrapnellmürske. 1928. aastal võeti kasutusele kerged 314 kg kaaluvad suure plahvatusohtlikud mürsud. Maksimaalne laskeulatus 470,9-kiloste mürskude tulistamisel oli 24 400 m ja 314-kilogrammise suure plahvatusohtliku mürsu kasutamisel - 34 400 m. Killustikmürsuga tulistades oli aga maksimaalne laskekaugus 22 200 m.

Laskemoona oli iga relva kohta 100 mürsku. Mürsud asusid peakaliibri tornide all asuvates keldrites. Samal ajal ei mahtunud vööri- ja ahtrirelvade keldritesse kogu laskemoonakoormus, mistõttu osa mürske paigutati varukeldritesse. Selle tõttu vähendati vööri- ja ahtrirelvade laskekiirust.

Miinivastase kaliibriga relvastus koosnes kuueteistkümnest 50-kaliibriga 120-mm kahurist. Neid majutati kasematidesse keskmisel tekil. Kõrgusnurgad jäid vahemikku -10 kuni 20 kraadi (teistes allikates on andmeid, et kõrgusnurk oli vahemikus -10 kuni 25 kraadi). Need relvad võivad tulistada plahvatusohtlikke, šrapnelli- ja valgustusmürske. Lahingulaevaga oli kasutusel kolm tugevat plahvatusohtlikku mürsku: 29,48-kg proov 1907, 28,97-kg proov 1911 ja 26,3kg proov 1928. Maksimaalne laskekaugus varieerus sõltuvalt mürsust 10 400 m, 13 900 m ja 17,000 m. vastavalt. Šrapnellmürsud kaalusid vaid 20,7 kg ja nende maksimaalne laskeulatus oli 10 600 m. Laskekaugus on antud 20 kraadise tõusunurga all. Relvade tulekiirus oli seitse lasku minutis. Laskemoona oli iga relva kohta 300 mürsku.

Olukord lahingulaevade õhutõrjerelvastuse osas pole ühemõtteline. Ajakirjas “Punalaevastiku esimesed lahingulaevad” avaldatud andmete kohaselt pidi lahingulaevade õhutõrjerelvastus projekti kohaselt koosnema kaheksast 47-mm kahurist, millest igaüks paigutati neli põhilaevastiku katustele. kaliibriga tornid nr 1 ja nr 4. Kuid nende relvade puudumise tõttu lahingulaevadel teenistusse asumise ajal « » Ja « » paigaldati kaks 63,5 mm kahurit ja üks 47 mm kahur ning lahingulaevadele "Sevastopol" Ja « » - kaks 75 mm püssi ja üks 47 mm püstol. Ajavahemiku 1914 - 1916 lahingulaevade säilinud fotode järgi otsustades ei olnud aga peakaliibri otsatornidel õhutõrjerelvi.

Samuti olid lahingulaevad relvastatud nelja veealuse traaversiga 450 mm torpeedotoruga. Torpeedotorud olid ette nähtud lahingulaeva enesekaitseks suurtükiväe rikke korral.

Broneerimine

Peasoomusrihma kõrgus oli 5,06 m, projekteerimisel eeldati, et see oleks pidanud kerkima 3,06 m veepinnast kõrgemale, kuid laeva ülekoormuse tõttu läks soomusrihm lisameetri võrra vee alla, mis põhjustas selle efektiivsust vähendada. Tsitadelli piirkonnas otsatornide vahelisel alal oli selle paksus 225 mm. Selles soomusosas lõppes vöö traaversidega. Vööritraavers oli 50 mm paksune ja ahtri traavers 125 mm paksune. Äärmustel asuvatest traaversidest, mis ulatusid vööri ja peaaegu ahtrini, vähenes paksus 125 mm-ni.

Ülemine 2,26 m kõrgune soomusrihm kulges ülevalt ja ulatus peakaliibri torni nr 4 traaversist kuni laeva vöörini. Vööri- ja ahtritalade vahelisel alal oli selle paksus 125 mm. Esiotsas vähenes vöö paksus 75 mm-ni, tagumise otsa piirkonnas ülemine vöö puudus.

Lisaks hõlmas lahingulaevade vertikaalkaitse pikisuunalisi soomustatud vaheseinaid, mis kulgesid kogu tsitadelli pikkuses küljelt 3,4 m kaugusel ja olid mõeldud kaitseks. siseruumid pea- või ülemist soomusvööd läbistanud mürsu fragmentidest. Alumise ja keskmise teki vahel oli vaheseinte paksus 50 mm ning keskmise ja ülemise tekkide vahel 37,5 mm.

Lahingulaevade horisontaalne soomus koosnes kolmest soomustekist. Ülemise soomusteki paksus tsitadelli piirkonnas ja esiotsas oli 37,5 mm ja tagumises otsas - 6 mm. All oli keskmine soomustekk, mille paksus tsitadelli ja vööri piirkonnas oli 25 mm ning külgmiste ja pikivaheseinte vahelises ruumis 19 mm. Tagumises otsas oli keskmise teki paksus 37,5 mm, välja arvatud tiisliruumi kohal asuv ala, kus paksus vähenes 19 mm-ni. Viimane oli alumine soomustekk, mille paksus tsitadelli piirkonnas oli 12 mm ja mille külgedevahelises ruumis muutus see 50 mm faasideks. Tagumises otsas oli alumine tekk horisontaalne kogu kere laiuse ulatuses paksusega 25 mm.

Põhikaliibriga tornide esi- ja külgplaatide paksus oli 203 mm ning vastukaaluna toiminud tagaseina paksus 305 mm. Torni katusel oli 76 mm paksune soomus. Tornide barbettidel olid erinevad reservatsioonid, nii et ülemise teki kohal oleva osa paksus oli 150 mm ja alumise osa, mis ulatus keskmisele tekile, paksus 75 mm. Erandiks olid otsatornid, milles barbetetid toimisid soomustatud traaverside osana. Põhikaliibriga tornide nr 1 ja nr 4 barbettide alumise osa paksus oli 75 mm asemel 125 mm.

Pea- ja abitorni seinte reservatsioon oli 254 mm, katuste - 100 mm. Juhtajamid olid samuti kaitstud 70 mm korpusega. Aluse korstnaid kaitses 75 mm ja ülejäänud osas 22 mm soomus. Roolisoomus koosnes soomuse korpusest paksusega 30–125 mm.

Lahingulaevadel puudus spetsiaalne miinikaitse, selle rolli täitsid osaliselt topeltpõhi ja külg, mis ulatus peasoomusrihma servani ning pikisuunalised 9-mm kõrge vastupidavusest terasest vaheseinad.

Moderniseerimised

Nagu eespool kirjutasime, puudub täpne teave õhutõrjerelvade olemasolu kohta lahingulaevadel. Mõnede allikate väitel olid lahingulaevade teenistusse asumise ajal juba põhikaliibriga otsatornide katustele paigutatud õhutõrjekahurid. Säilinud fotod ajavahemikust 1914-1916 seda aga ei kinnita, kuna neil ei ole neis kohtades õhutõrjerelvi. Ajakirja “Kõik Teise maailmasõja lahingulaevad” andmetel on teada, et lahingulaevade radikaalse moderniseerimise ajal koosnesid õhutõrjerelvad kuuest 76,2-mm Lenderi õhutõrjekahurist, mis paiknesid kolm otsatornide katustel. , kuid pole andmeid selle kohta, millal need installiti. Varaseimad fotod, millel on neis kohtades õhutõrjerelvi, on dateeritud 1917. aasta märtsist ja selle põhjal järeldasime, et õhutõrjerelvi paigaldati Esimese maailmasõja ajal. Samas on vastuolulise teabe tõttu võimatu täpselt öelda, millised relvad paigaldati.

1920. aastate keskel kerkis üles küsimus selle klassi lahingulaevade radikaalsest moderniseerimisest. "Sevastopol" nende vananemise tõttu. 10. märtsil 1927 toimus “Eriline koosolek”, millel põhjendati lahingulaevade vananemise peamisi põhjuseid ja selgusid paljulubavad suunad nende moderniseerimiseks. Selle aasta lõpus disaini osakond Baltic Shipyard töötas välja lahingulaevade moderniseerimise tehnilise dokumentatsiooni.

Seoses lahingulaeva ümberpaigutusega "Sevastopol" peal Must meri, tehti laevale plaaniväline osaline moderniseerimine. See toimus oktoobrist 1928 maini 1929. Lahingulaeval tehtud töö tulemusena muudeti laevakere vööri kontuure, et parandada laeva merekindlust tormistes oludes. Vöörikorsten sai ahtris kerge käänaku, et vähendada vööripealisehituse suitsu. Iga peamise kaliibriga torn oli varustatud autonoomse kaugusmõõtja postiga. Laeva ekspluateerimisel Läänemerelt Mustale merele ülemineku karmides tingimustes ilmnes elluviidud projekti sobimatus merekõlblikkuse parandamiseks.

1930. aastal lahingulaeval "Sevastopol" paigaldas peakaliibriga nr 3 tornile pneumaatilise katapuldi lennukite käivitamiseks.

Novembrist 1933 kuni jaanuarini 1938 läbis lahingulaev Sevastopoli meretehases radikaalse moderniseerimise. Töö käigus asendati vanad katlad kaheteistkümne uue õliküttel töötava aurukatla vastu, mis on mõeldud klassi lahingristlejatele. "Ismael". Nüüd pandi katlad kahekaupa kuue katlaruumi. Keskmisest masinaruumist ristlevad turbiinid demonteeriti. Elektrijaama võimsus on kasvanud 57 500 hj. Kütusevaru oli 2115 tonni naftat, sõiduulatus 2500 miili kiirusel 14,2 sõlme.

Keskmine tekk sai tsitadelli piirkonnas tugevduse, paksust suurendati 75 mm-ni. Peapatareirelvade kõrgusnurk tõsteti 40 kraadini, mis suurendas maksimaalset laskekaugust 29 800 m. Tornide katustel tõsteti soomuste paksust 152 mm-ni. Samuti suurendati peapatareirelvade tulekiirust umbes 25%.

Lahingulaev sai uued kaugusmõõtjad. Vanad 76,2-mm Lenderi õhutõrjekahurid demonteeriti, asendati uute 76-mm 34-K kahuritega, mis paiknesid kolm korraga platvormidel juhttornide kohal. Õhutõrjerelvastust tugevdati kuue 45-mm poolautomaatse 21-K paigaldamisega, mis paigutati kolm peakaliibri otsatornide katustele. Nad paigaldasid ka kaksteist 12,7-mm DShK kuulipildujat, mis paiknesid kuus mastide juures. Torpeedorelvastus demonteeriti. 1930. aastal paigaldatud katapult eemaldati, hiljem paigaldati ristlejale "Punane Kaukaasia".

Laeva stabiilsuse säilitamiseks otsustati moderniseerimise teises etapis varustada kere pardapukkidega, mis pidi parandama ka torpeedovastast kaitset.

Novembrist 1939 kuni veebruarini 1941 läbis lahingulaev moderniseerimise teise etapi. Moderniseerimise käigus paigaldati pardapungad, mis suurendasid lahingulaeva laiuse 32,5 m.Panga seinad olid 50 mm ja tõusid ülemise teki tasemele, suurendades soomuse kogupaksust 275 - 175 mm-ni. Torpeedotõrje sügavus tõusis 6,1 m-ni Arvutuste kohaselt pidi torpeedokaitse vastu pidama 170 kg TNT lõhkepeaga torpeedo plahvatamisele. Moderniseerimise tulemusena kasvas standardveeväljasurve 27 060 tonnini ja koguveeväljasurve - 30 395 tonni.

1941. aasta aprillis demonteeriti 45-mm 21-K poolautomaatsed masinad, nende asemele paigaldati kaksteist 37-mm 70-K kuulipildujat, kolm paigaldati põhikaliibriga tornide katustele.

Perioodil aprillist juulini 1942 oli lahingulaeval Potis remont, mille käigus paigaldati neli 37-mm kuulipildujat. Augustis 1944 lahingulaeval "Sevastopol" paigaldas Briti radarisüsteemi.

Teenindus

Detsembris 1914 lahingulaev "Sevastopol" astus teenistusse ja kuulus 1. lahingulaevade brigaadi, oli Helsingforsi sisereidis. Lahingulaev 1. brigaadi koosseisus pidi takistama Saksa laevade läbimurdmist Soome lahte. Kuid Saksa merevägi ei teinud sellist katset. Seetõttu sai 1. brigaad 1914. aasta oktoobris käsu valmistuda koosolekulahinguks. Uutel lahingulaevadel keelati aga tegutseda Soome lahe taga.

1915. aasta kevadel lahingulaevad: "Sevastopol", « » , « » Ja « » alustas intensiivset lahinguväljaõpet. Lahinguplaani järgi jaotati laevastiku jõud kuueks manööverrühmaks. Lahingulaevad "Sevastopol" Ja « » kuulusid ristlejaga tugevdatud 2. manööverrühma "Venemaa". Lahingulaevad pidid tulistama peakaliibriga relvadest vaenlase põhivägesid ja miinitõrje kaliibriga miinipildujaid.

1915. aasta augustis tegid Saksa väed kaks katset Liivi lahte tungida, kuigi teine ​​katse õnnestus, pidid sakslased siiski lahelt lahkuma. Selle tulemusena näitasid lahingud Vene vägede nõrkust Liivi lahel, väejuhatus lubas kasutada klassilahingulaevu. "Sevastopol" Läänemeres.

Aprillis läks lahingulaev avamerele Irbeni väina miinivälja taastavaid hävitajaid katma. Baasi naastes tabas lahingulaev tugeva tormi ajal kolm korda maad, saades märkimisväärseid kahjustusi. Selle tulemusena läks laev pooleteiseks kuuks Kroonlinnas kuivdokki.

17. oktoobril kukkus laskemoona laadimise ajal keldri tekile ja süttis 305-millimeetrise poollaenguga metallkorpus. Põleng kustutati kiiresti, kuid juhtunu tõttu hukkus üks ja sai vigastada neli inimest.

Aastatel 1916-1917 olid laevad passiivsed ja seisid Helsingforsi reidil. 1917. aasta veebruari lõpus heisati Sevastopoli klassi lahingulaevadel punalipud. Moonsundi saarte hõivamise ajal Saksamaa poolt olid 1. brigaadi lahingulaevad valves, kuid merele ei läinud. Sõda nende meeskondade pärast on juba lõppenud.

Brest-Litovski lepingu tingimuste kohaselt kohustus Nõukogude valitsus oma laevad Soome sadamatest välja viima. Esimene salk 1. brigaadi koosseisus lahkus 12. märtsil 1918. Brigaadi koosseisu kuulusid lahingulaevad: "Sevastopol", " », « », « », ristlejad: "Rurik", "Admiral Makarov" Ja "Bogatyr". Jäälõhkujate juhtmestiku all "Ermak" Ja "Volnetid". Brigaad saabus Kroonlinna 17. märtsil. Seejärel oli kogu 1918. aasta lahingulaev passiivne.

1919. aasta sügisel arvati lahingulaev Läänemere mereväe tegevüksuse koosseisu. Valgete pealetungi tõrjumisel Petrogradile lahingulaev "Sevastopol" oli Gutujevski saare piirkonnas laskepositsioonil ja tulistas 20. oktoobril 1919 valgekaartlaste peakaliibriga relvadest liinil Krasnoje Selo – Detskoje Selo – Pavlovsk. Mereväe suurtükiväe toetusel alustasid punaväed 21. oktoobril edukat pealetungi.

Edaspidi oli lahingulaev Kroonlinnas, äratades tähelepanu alles veebruari lõpus 1921. 28. veebruaril algas lahingulaeval Kroonlinna mäss. Mässu mahasurumisel 7. märtsist 17. märtsini lahingulaevad "Sevastopol" Ja « » tulistati Krasnoflotski ja Peredovoi kindluste kahuritest, samuti välikahuriväest. Tulekahju vastamine "Sevastopol" kulutatud 375 305 mm padrunit ja 875 120 mm padrunit. Pärast linna tungimist 17. märtsil lahingulaevade meeskonnad kapituleerusid ja järgmise päeva lõunaks mäss maha suruti 31. märtsil 1921. a. "Sevastopol" nimetati ümber "Pariisi kommuun".

Pärast mässu mahasurumist sai lahingulaev mitmeid kahjustusi, mida asus meeskond 1921. aasta kevadel parandama ning juba 1922. aastal arvati ta Läänemere mereväe õppesalga koosseisu. 1923. aastal osales ta juba manöövritel. 17. septembril 1924 läks ta pärast laeva remonti teenistusse. 5. novembril viidi laev Leningradi remonti ja selle lõpus, 4. aprillil 1925, naasis ta Kroonlinna ja võeti lahingulaevade poolbrigaadi.

20. – 27. juunini 1925 lahingulaevad « » (lahingulaev « » ) Ja "Pariisi kommuun" koos kuue hävitajaga tegid pika reisi Kieli lahte. Ja 20. septembril osaleti Läänemere mereväe manöövritel Soome lahel ja Moonsundi saarte lähistel.

1920. aastate teisel poolel in suveperiood lahingulaeval tegeleti intensiivse lahinguväljaõppega ja talvel tehti laeval remonti, mida kombineeriti piiratud moderniseerimisega. Oktoobrist 1928 kuni maini 1929 läbis lahingulaev osalise moderniseerimise, enne kui see ümber paigutati Mustale merele.

22. november 1929 lahingulaev "Pariisi kommuun" koos ristlejaga "Profintern" lahkus Kroonlinnast. Ülemineku ajal langes salk tugevasse tormi, mille tõttu laevad said kannatada. Lahingulaevale paigaldatud kinnitus hävis peaaegu täielikult, peamise kaliibriga tornid nr 1 ja nr 2, peaaegu kõik miinitõrjesuurtükid ja üks kateldest invaliidistati. Osa 76-mm suurtükiväe ruume ja keldreid ujutati üle. Saadud kahju tõttu oli salk sunnitud 10. detsembril Bresti tagasi pöörduma. Osa kahjustustest oli kriitiline, ilma mille likvideerimiseta ei saanud salk merele minna. Remonditööde eest maksti Prantsuse valitsusele 5800 dollarit.

Pärast tõrkeotsingut läks salk 26. novembril 1929 merele ja suundus Vahemerele. 1. jaanuaril 1930 ankrus üksus Sardiinia saare lähedal, seejärel külastasid laevad Napolit ja jõudsid 18. jaanuaril Sevastopoli, misjärel läksid nad remondiks kuivdokki.

Nagu eespool kirjutasime, varustati laev samal aastal Heinkeli pneumaatilise katapuldiga, et võtta pardale kaks KR-1 luurevesilennukit.

Novembris 1933 lahingulaev « Pariisi kommuun» alustas Sevastopoli meretehase kuivdokis radikaalset moderniseerimist. Töö kestis jaanuarini 1938. 1938-1939 suvekampaaniate ajal viis lahingulaev läbi aktiivset lahinguõppust ning 3. novembril 1939 läks laev taas kuivdokki moderniseerimistööde teiseks etapiks.

3. juulil 1941 lahkus lahingulaev kuivdokist, kuid läbipääs selle vastuvõtmiseks allkirjastati alles 3. veebruaril 1941. Laevale petangide paigaldamise tulemusena vähenes kiirus keskmiselt 0,48 sõlme võrra. Võitluse parandamine ja tehnilisi vahendeid lahingulaevaga kaasnes meeskonna kasv, mille arv 1941. aastal ulatus 1730 inimeseni.

Vaatamata klassi lahingulaevade moderniseerimisele "Sevastopol" jäid siiski moraalselt vananenud laevad, mis sobivad merelahingusse Soome ja Rootsi rannakaitse lahingulaevadega või Saksa klassi lahingulaevadega "Saksamaa" Läänemerel ja Mustal merel - Türgi lahinguristlejaga Yavuz.

Teise maailmasõja lahingulaeva algus "Pariisi kommuun" kohtus Sevastopolis, kus ta 14. juulil 1941 sooritas oma esimese tulistamise lennuki Ju-88 pihta, olles ära kasutanud 12 76-mm kesta. Juulist septembrini avas lahingulaev veel neli korda tule vaenlase lennukite pihta, kasutades selle käigus ära 40 76-mm kesta. 1941. aasta oktoobris seisis lahingulaev peabaasis Musta mere laevastik, oli kaetud laeva meeskonna poolt valmistatud kamuflaaživõrguga. Pärast seda hakkas lahingulaev kõrguselt välja nägema nagu kaldajoonel asuv ast.

Ööl vastu 30.-31.oktoobrit lahingulaev koos ristlejaga "Molotov", juht "Taškent" ja hävitaja "Savuv" lahkus põhibaasist ja läks Potisse. 12 tundi pärast formatsiooni lahkumist alustasid vaenlase lennukid Sevastopolile ulatuslikku õhurünnakut. Pärast laskemoona täiendamist ja 400 hävitaja pardale võtmist suundus lahingulaev 9. novembril Novorossiiskisse. Kus ta 11. novembril tõrjus vaenlase õhurünnaku, samal ajal tulistades alla ühe pommitaja He-111. Õhulahingu käigus kasutas ta ära 189 76 mm ja 320 37 mm kesta. 13. novembri öösel lahkus ta sealt vaenlase lennukite kõrge aktiivsuse tõttu Novorossija kohal. Sama päeva pärastlõunal andsid vaenlase lennukid massilise hoobi sadamaalale, kus asus lahingulaev.

28. novembril 1941 lahingulaev "Pariisi kommuun" koos hävitajaga "Tark" saabus Fiolenti neeme piirkonda ja tulistas Baydary, Pavlovka ja Taga külas vaenlase vägede akumulatsiooni peakaliibriga relvadest. Lisaks andis ta miinivastase kaliibriga relvadega suurtükirünnaku rinde rannikualade sihtmärkide pihta. Ülemineku ajal purunes tugeva vibratsiooni tõttu väliskesta leht, mis viis kahe sisustussektsiooni üleujutamiseni. 29. novembril jäi lahingulaev Poti siseteedele ankrusse.

27. detsember 1941 lahingulaev juhi saatel "Taškent" ja hävitaja "Tark" lahkus Potist Sevastopoli kaitsjatele suurtükiväe toetamiseks. 29. detsembril saabus ta South Baysse ja tulistas 14 tundi vaenlase positsioone Belbeki orus. Tulistamise ajal surus ta maha vaenlase suurtükipatarei, mis avas laeva pihta tule. Lahingulaev kannatada ei saanud ja, olles pardale võtnud üle tuhande haavatu, läks koos ristlejaga Novorossiiskisse "Molotov". Kuhu laevad saabusid 30. detsembril. Reidil Novorossiiskis avas ta 4. ja 5. jaanuaril 1942 kolm korda tule vaenlase lennukite pihta.

5. jaanuaril 1942 lahingulaev koos hävitajaga "Tark" saabus Kertši poolsaare piirkonda suurtükiväe toetamiseks. 6. jaanuaril alustas lahingulaev suurtükiväe rünnakut vaenlase varustusele ja tööjõule Stary Krymi piirkonnas. 27 minuti jooksul tulistas lahingulaev 165 305 mm mürsku. Naastes Novorossiiskisse, tõrjus ta 6. ja 7. jaanuaril kaks Saksa lennukite rünnakut, misjärel lahkus Potisse.

Ajavahemikul 10.–13. jaanuar ja 15.–17. jaanuar avas Stary Krymi piirkonnas tule vaenlase positsioonidele. Ajavahemikus 17. jaanuarist 25. veebruarini avas ta Potis ja Novorossiiskis olles seitse korda tule vaenlase lennukite pihta, tulistades samal ajal alla ühe pommitaja Ju-88.

26. veebruaril lahingulaev "Pariisi kommuun" hävitajate valvamisel "Tark" Ja "Valvas", pakkus suurtükiväe toetust Krimmi rinde vägedele. Jällegi vallandasid lahingulaeva peamised akurelvad kogu oma jõu Stary Krymi piirkonnas ja Feodosiya sadama kaidel, tulistades kumbki 50 305-millimeetrist mürsku. 28. veebruaril asus üks laevade salk teele Novorossija poole. 18. märtsil sadamas tõrjus lahingulaev grupi õhurünnaku, tulistades alla ühe ja kahjustades teist Saksa lennukit.

20. märts 1942 lahingulaev "Pariisi kommuun" juhi saatel "Taškent", hävitajad: "Tark", "Laitmatu" Ja "Valvas" saabus Krimmi rannikule, et anda suurtükivägi Saksa positsioonidele Vladislavovka-Novo-Mihhailovka piirkonnas. Vaatamata tugevale jäätumisele tulistas lahingulaev vaenlase positsioone umbes 300 305-mm mürsku ja naasis 23. märtsil Potisse.

Pärast Potisse naasmist vajas lahingulaev kiiret remonti. Kuuel põhikaliibriga relval lõhenesid koonutorud, vooderdiste ressurss oli täielikult ära kasutatud. Rahuaja standardite kohaselt oli nende asendamiseks ette nähtud kuus kuni kaheksa kuud ja 1942. aastal anti neile selleks operatsiooniks aega 30 päeva ja see lõpetati 16 päevaga. Pärast tünnide väljavahetamist tõusis lahingulaev remonti, selle tegevus taandus õhurünnakute tõrjumisele. Nii tõrjuti ajavahemikul 30. aprillist 1942 kuni 29. märtsini 1943 kümme vaenlase lennukite rünnakut, samal ajal kui üks Ju-88 lennuk tulistati alla.

Pärast remondi lõppu viidi lahingulaevalt üle 540 inimest merejalaväelased. 31. mai 1943 lahingulaev "Pariisi kommuun" tagastas esialgse nime "Sevastopol". 9. augustil, Novorossiiski jaoks peetud otsustavate lahingute eelõhtul, eemaldati laevalt 120-mm kahurid, mis moodustasid 120-mm patarei, mis tulistas linnale rünnaku ajal 1700 mürsku. Pärast seda viidi relvad tagasi lahingulaeva. 1944. aasta augustis paigaldati laevale uus radarijaam. Inglise muster. 5. novembril 1944 lahingulaev "Sevastopol" koos teiste laevadega tagasi Musta mere laevastiku põhibaasi. 8. juulil 1945 autasustati lahingulaeva Punalipu ordeniga.

Juba 1945. aasta suvel hakkas lahingulaev läbi viima intensiivset lahinguõppust. 1948. aastal lahingulaev "Sevastopol" kantud laevade nimekirja, mis ei kuulu kapitaalremondile. Põhimõtteliselt tehti laevadel regulaarset remonti. Mille käigus uuendati peamiselt radarijaamu ja õhutõrjerelvi. 15. mail 1954 arvati lahingulaev Musta mere laevastiku õppelaevade 46. divisjoni ja 24. juulil õpetati see ümber õppelaevaks.