Կապի ուղին պաշարված Լենինգրադի հետ. Պաշարված Լենինգրադ. ֆոտոխրոնիկա. Բանաստեղծություն Լենինգրադի պաշարման մասին

Կյանքի ճանապարհը Լադոգա լճի միջով հայտնի տրանսպորտային մայրուղի է, որը Մեծ Հայրենական պատերազմպարզվեց, որ միակ կապող թելը պաշարված Լենինգրադի հետ։ Ամռանը՝ ջրի վրա, իսկ ձմռանը՝ սառույցի վրա։ Այն մնաց միակ կապը Լենինգրադի և մնացած երկրի միջև 1941 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1943 թվականի մարտը։

Նախորդ իրադարձությունները

Լադոգա լճի միջով կյանքի ճանապարհը պահանջված էր Լենինգրադի ամբողջական շրջափակումից հետո։ Դա տեղի ունեցավ պատերազմի հենց սկզբում խորհրդային բանակի կրած ձախողումների պատճառով։ Գերմանական և ֆիննական զորքերը գրեթե ամբողջությամբ շրջապատեցին հյուսիսային մայրաքաղաքը։

Մի ակնթարթում գրեթե երկուսուկես միլիոն խաղաղ բնակիչներ, ինչպես նաև արվարձաններում ապրող մի քանի հարյուր հազար մարդիկ հայտնվեցին մեկուսացված պաշարված Լենինգրադում։ Որոշվեց չհանձնել քաղաքը։ Նման քանակի մարդկանց սնունդով և անհրաժեշտ ամեն ինչով ապահովելու համար պահանջվում էր այս ճանապարհը, որը սարքավորված էր Լադոգայի ափին, որը մնում էր խորհրդային զորքերի վերահսկողության տակ։ Օդային փոխադրումը այլընտրանք էր, բայց նրանք չկարողացան հասցնել ողջ անհրաժեշտ բեռը։

Սննդի իրավիճակը

Նշենք, որ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբին քաղաքը բավականաչափ սնունդ ուներ։ Ալյուր - գրեթե երկու ամիս, հացահատիկային - գրեթե երեք: Միսը պետք է բավարարեր 38 օր, կարագը՝ մեկուկես ամիս։

Գերմանական հարձակումից հետո քաղաքին սննդի մատակարարումները ընդհատվում էին։ Ուստի արդեն սեպտեմբերի սկզբին՝ ամբողջական շրջափակումից մեկ շաբաթ առաջ, Լենինգրադում մնաց ընդամենը երկու շաբաթ ալյուր, 23 օր հացահատիկ, ուղիղ երեք շաբաթ՝ ճարպեր, 19 օրից ոչ ավելի մսամթերք։

Այսպիսով, Լենինգրադ մատակարարման ուղիների արգելափակումից հետո քաղաքը հաշված օրերի ընթացքում հայտնվեց աղետի եզրին։

Կյանքի ճանապարհը Լադոգա լճի միջով

Լենինգրադին անհրաժեշտ ամեն ինչով ապահովելու համար անհրաժեշտ էր բեռ ուղարկել ջրային տրանսպորտ. Բուն քաղաքից մինչև Լադոգայի ափ կային ճանապարհներ և երկաթուղիներ։ Բայց մեծ ծավալի բեռներ ստանալու համար դրանք պետք է ընդլայնվեին։ Կառուցեք նոր նավամատույցներ, փորեք հատուկ ճանապարհներ նրանց համար:

Հարկ է նշել, որ պատերազմի մեկնարկից առաջ քաղաք բեռների մեծ մասը պտտվում էր այս լճի շուրջը՝ նավագնացության ուղիներով։ Ուստի շատ քիչ նավեր կային, որոնք կարող էին գործել լճում։ Միաժամանակ որոշումն այն մասին, որ Լադոգա լճի երկայնքով ավտոմայրուղու կազմակերպումն անհրաժեշտ է, ընդունվել է օգոստոսի 30-ին՝ պաշտպանության պետական կոմիտեի հատուկ որոշմամբ։

Նավեր ընդունելու համար ընտրվել է Օսինովեց ծովածոցը, որը գտնվում էր Լադոգա լճի կայարանից մեկուկես կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ինչպես նաև Հոլցման ծովածոցը, որը կանգնած էր ևս մեկուկես կիլոմետր այն կողմ։ Նավահանգիստները կառուցվել են չորս ջրհորների օգնությամբ։

Սեպտեմբերին Հյուսիս-Արևմտյան գետի բեռնափոխադրման ընկերության տրամադրության տակ, որին պատկանում էր Լենինգրադը, կար 5 լճային քարշակ և ևս 72 գետային, մոտ հարյուր նավ։

Երթուղի դեպի Լենինգրադ

Բեռները Լենինգրադ են ուղարկվել Կյանքի ճանապարհով Լադոգա լճով մեկ նախապես հաստատված ճանապարհով:

«Վոլխով» երկաթուղային կայարանից նրանց տեղափոխել են Գոստինոպոլիեի շրջանի գետի նավամատույց։ Այստեղ նրանց տեղափոխել են բազմաթիվ նավակներ։ Նրանք քարշակներով հասցվել են Նովայա Լադոգա։ Արդեն այնտեղից նրանց ուղեկցում էին մեկ տասնյակ քարշակ։ Երբեմն դրանք փոխարինվում էին գետի նավատորմի նավերով։ Այսպիսով, նրանք հասան Օսինովեցի ծովածոց։

Այստեղ նրանք արդեն տեղափոխվել են նեղ գծի երկաթուղի և ուղարկվել Օկտյաբրսկայայի Իրինովսկայայի մասնաճյուղով: երկաթուղի. Հետո արդեն հասան ուղիղ Լենինգրադ։

Ամբողջ փոխադրումը ղեկավարում էր Լադոգայի ռազմական նավատորմը։ Ամբողջ երթուղու ղեկավարը, ներառյալ նավահանգիստները, գեներալ-մայոր Շիլովն էր։

Որպեսզի գերմանացիները չխանգարեն պաշարված Լենինգրադ ապրանքների առաքմանը, գործեց հակաօդային պաշտպանության հատուկ ջոկատը, որը տեղակայված էր լճի աջ ափին։ Նա գերմանական օդային հարձակումներից անցել է ողջ երթուղին։

Առաջին նավակները

Կյանքի ճանապարհով Լենինգրադ տանող առաջին նավը հասավ 1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ին: Ամբողջ սեպտեմբերի ընթացքում քաղաքը ստացել է մոտ 20 հազար տոննա բեռ։ Միևնույն ժամանակ տրանսպորտը դեռևս անապահով էր։ Լադոգայում փոթորիկների պատճառով մի քանի նավ խորտակվել են։

Սեպտեմբերի 17-ին և 18-ին մարդկանցով միանգամից երկու նավ է խորտակվել։ Մեկը Լենինգրադ գնալիս ուներ 520 զինծառայող։ Փրկվել է ընդամենը 300 մարդ։ Մյուս կողմից՝ 300 խաղաղ բնակիչներ, որոնք տարհանվել են քաղաքից։ Նրանց մեծ մասը մահացել է։ Դրանից հետո արգելվել է մարդկանց տեղափոխել բարձերով։ Դրա համար սկսեցին օգտագործվել միայն ինքնագնաց անոթներ։

Նրանք իրենց հերթին պարբերաբար ռմբակոծվում էին գերմանական ինքնաթիռների կողմից։ 1941 թվականի նոյեմբերին օդային ռումբը պոկեց «Կոնստրուկտոր» պարեկային նավի աղեղը։ Մահացել է մոտ 200 մարդ։ Հիմնականում նրանք քաղաքացիական անձինք էին, որոնք տարհանվել էին քաղաքից։

Սառցակալման սկսվելուց հետո՝ նոյեմբերի 22-ին, բացվել է մերկասառույցի ճանապարհը։ Որոշ նավերի հաջողվել է բեռներ հասցնել մինչև դեկտեմբերի 4-ը։

Ընդհանուր առմամբ, 1941 թվականի աշնանը Կյանքի ճանապարհով փոխադրվել է մոտ 60000 տոննա բեռ, որի երկու երրորդը սննդամթերք է։ Հնարավոր է եղել տարհանել մոտ 33000 լենինգրադցի։ Գերմանական ավիացիան խորտակել է հինգ քարշակ և 14 նավ։

Այս պահին Լենինգրադում սննդի մատակարարումների սահմանափակման պատճառով ներդրվեց քարտային համակարգ։ Աշխատակիցներին, խնամյալներին ու երեխաներին օրական ընդամենը 200 գրամ հացի իրավունք ունեին։ Բանվորներ՝ 400-ական Նոյեմբերի 1-ից իրավիճակը վատացել է. Նորմերը իջեցվել են համապատասխանաբար 150 եւ 300 գրամի։

շրջափակում ձմեռ

Սառցե ուղու երկայնքով Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ կյանքի ճանապարհը սկսեց նախապատրաստվել դեռ հոկտեմբերին։ Ենթադրվում էր, որ այն կլինի երկշերտ՝ մինչև տասը մետր լայնությամբ։ Սննդային և ջեռուցման կետերը սարքավորում էին յուրաքանչյուր հինգ կիլոմետրը մեկ։

Նրա շահագործման և պաշտպանության համար ստեղծվել է ճանապարհային վարչակազմ՝ ինժեներ Մոնախովի գլխավորությամբ։ Նա ենթարկվում էր միայն ճակատի թիկունքի պետին։

Սառցե ճանապարհի կազմակերպման ժամանակ պարզվել է, որ ռեզոնանսի երեւույթը հաճախ մահացու է եղել։ Օրինակ՝ ծանր բեռնատարը սառույցի վրա առանց խնդիրների հաղթահարեց երթուղին, և դրան հետևող մարդատար մեքենան կարող էր որոշակի արագությամբ ընկնել սառույցի միջով։ Ուստի նման վթարներից խուսափելու համար մեքենաների համար խստորեն սահմանված արագություն է սահմանվել։

Ձմեռ 1942-1943 թթ

Հաջորդ ձմեռը ոչ պակաս դժվար ստացվեց, թեև դրա նախապատրաստական աշխատանքները նախապես էին սկսվել։ Ճանապարհին 1942-1943 թվականների ձմռանը որոշվեց, բացի մայրուղուց, դնել նեղ գծով երկաթուղի։ Նրա բեռնաշրջանառությունը պետք է կազմեր օրական 2000 տոննա բեռ։

Բացի այդ, դեկտեմբերի 20-ին բացվել է ձիաքարշ մեքենաների շարժը։ Եվս չորսում` ավտոմեքենայի համար: 1942 թվականի դեկտեմբերի սկզբին սկսվեց կույտ-սառցե երկաթուղու շինարարությունը։ Հունվարի կեսերին 43-ը մոտ տասը ու կես կիլոմետր էր կառուցել։ Այնուհետ շրջափակումից հետո շինարարությունը կրճատվել է։

Արդեն հունվարի կեսերին Շլիսելբուրգն ազատագրվեց։ Միաժամանակ կյանքի ճանապարհն անցել է սառույցի միջով մինչև 1943 թվականի մարտը։

Կյանքի ճանապարհի աշխատանքի արդյունքները

Ընդհանուր առմամբ, այս երթուղու գոյության ընթացքում Լենինգրադ է առաքվել 206 հազար տոննա բեռ։

112 հազար տոննան եղել է անասնակեր և սննդամթերք։ Այդ թվում՝ 56 հազար տոննա ալյուր, գրեթե 10 հազար տոննա ձավարեղեն, երկուսուկես հազար տոննա միս, գրեթե հինգ հազար տոննա ձուկ, մոտ երեք հազար տոննա շաքարավազ, մոտ յոթուկես հազար տոննա բանջարեղեն։

Նաև պաշարված քաղաք է բերվել 18500 տոննա ածուխ և ավելի քան 50000 տոննա զինամթերք։

Կյանքի ճանապարհի հուշարձաններ

Մինչ օրս կյանքի ճանապարհին տեղադրվել է 7 հուշարձան։ Հուշարձանները հայտնվել են նրա ողջ երկայնքով։ Նրանք բոլորն էլ ներառված են «Փառքի կանաչ գոտում»։

Առաջին մի քանի կիլոմետրերի ընթացքում, որոնց վրա տրանսպորտային սյուներ կային Ռժևկա երկաթուղային կայարանից Լենինգրադ, տեղադրվեցին չորս հուշաքարեր։ Դրանք կոչվում են «Ռժևսկի միջանցք»: Դրանք Լենինգրադի երկայնքով կյանքի ճանապարհի բնական շարունակությունն են։

Երթուղու երրորդ կիլոմետրում գտնվում է «Կյանքի ծաղիկ» հուշահամալիրը։ Այն ստեղծվել է 1968 թվականին ճարտարապետներ Մելնիկովի և Լևենկովի կողմից։ Այստեղ կա նաև ութ ստիլ, որոնք ամբողջ շրջափակմանը դիմած Լենինգրադի աշակերտուհի Տանյա Սավիչևայի օրագրի էջերն են։ Դրանք ստեղծվել են 1975 թվականին նույն Լևենկովի կողմից։

Այս ճանապարհի տասներորդ կիլոմետրում է գտնվում Ռումբոլովսկայա Գորա համալիրը, իսկ 17-րդ կիլոմետրում՝ Կատյուշա համալիրը Կորնևո գյուղի մոտ։ Լադոգա լճի երկաթուղային կայարանում առանցքային տեղ է գրավում շոգեքարշի հուշարձանը։ Իսկ Մորոզովի անունը կրող գյուղի մոտ կանգնեցվել է «Խաչում» հուշարձանը։

Առանձնահատուկ հիշատակման է արժանի Կոտրված օղակի հուշարձանը։ Այն գտնվում է Լադոգա լճի ափին, մայրուղու 40-րդ կիլոմետրին, որին նվիրված է այս հոդվածը։ Հենակետ - Կոկկորևո գյուղ: Հենց այս վայրում ավտոշարասյունները շարժվեցին դեպի Լադոգա լճի արևելյան ափ։

Հուշահամալիրը բաղկացած է երկու երկաթբետոնե կամարներից, որոնք խորհրդանշում են շրջափակման օղակը, որում հայտնվել է Լենինգրադ քաղաքը։ Նրանց միջև նկատվող բացը Կյանքի ճանապարհն է: Բետոնե հարթակի վրա գտնվող կամարների տակ երևում են մեքենայի քայլքների հետքերը։ Իսկ կողքին՝ սպիտակ գույնի ևս երկու երկաթբետոնե գնդիկներ։ Նրանք ընդօրինակում են լուսարձակների ինստալյացիաները, որոնք ակտիվորեն օգտագործվում էին Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Ավարտում է կազմը հուշահամալիրիսկական հակաօդային զենք.

Հուշարձանը հայտնվել է 1966 թվականին։ 2014 թվականին այստեղ վառվել է Անմար կրակը, որը հատուկ բերվել է Պիսկարեւսկի գերեզմանոցից։ Դրա մոտ ամեն տարի մեկնարկում է ավանդական ձմեռային մարաթոնը՝ «Կյանքի ճանապարհ» խորհրդանշական անունով։

75 տարի առաջ կյանքի սառցե ճանապարհը (նոյեմբերի 26-ի պաշտոնական անվանումը՝ ռազմական մայրուղի թիվ 101) սկսեց գործել՝ դրված սառած Լադոգա լճի վրա։ Շրջափակման հենց սկզբից լիճը ծառայում էր որպես շրջափակված Լենինգրադի հետ հաղորդակցության միակ միջոց, բացի վտանգավոր և ոչ այնքան արդյունավետ օդային փոխադրումներից։ 1941-1942 թվականների ձմռանը սառցե ճանապարհով առաքվել է ավելի քան 360 հազար տոննա ապրանք՝ սնունդ, զինամթերք, չոր սպիրտ, օճառ և այլն, ավելի քան 500 հազար մարդ տարհանվել է, իսկ արդյունաբերական սարքավորումների մի մասը հանվել է։ Նաև «Կյանքի ճանապարհով» 6 հրաձգային դիվիզիաներև տանկային բրիգադ։

Երբ գերմանական և ֆիննական զորքերը խզեցին բոլոր ցամաքային հաղորդակցությունները Լենինգրադի հետ, գնացին Նևա՝ անհնարին դարձնելով նրա երկայնքով տեղափոխումը և քաղաքը օղակի մեջ առան (1941թ. սեպտեմբերի 8), սկսեցին փոխադրվել զինամթերք և պարեն: Քաղաքի բնակիչները տարհանվել են Լադոգայի միջով ջրային ճանապարհով։ Լադոգայում կամ նրա մոտ գտնվող բոլոր հասանելի նավերը ներգրավված էին, արագորեն տեղադրվեցին նավամատույցներ և փորվեցին թռիչքուղիներ, և Պաշտպանության պետական կոմիտեն դիտարկեց լճի միջով անցնող տարբեր ուղիներ:

Ցուրտ եղանակի սկսվելուն պես ջրի վրա շարժումը դադարեց, և հոկտեմբերին սկսված սառցե ուղու կառուցման նախապատրաստական աշխատանքները ավարտվեցին: Սառցե ուղու պատրաստման և հետագա կառուցման աշխատանքները ղեկավարել է 1-ին աստիճանի ռազմական ինժեներ Վասիլի Գեորգիևիչ Մոնախովը։ Հոկտեմբերից նա և իր ենթակաները ցրված տեղեկություններ էին հավաքում լճի սառցե ռեժիմի և սառցե ծածկույթի մասին, որը մինչ այդ դեռ վատ էր ուսումնասիրված։ Մոնախովն ավելի ուշ հիշեց, որ այս տվյալները լիովին անբավարար էին սառցե ճանապարհի կառուցման սկզբում և ասաց. «Ըստ էության, մենք կուրորեն էինք քայլում»։

Չնայած սառույցի բոլոր ռիսկերին և անկանխատեսելիությանը, նոյեմբերի 19-ին որոշվեց երթուղի կառուցել Օսինովեց հրվանդան - Զելենցի կղզիներ երթուղու երկայնքով: Նախորդ օրերին Մոնախովի գլխավորած 12 թիմեր ուսումնասիրել էին սառույցի հաստությունն ու հուսալիությունը, և պարզ դարձավ, որ Զելենցիով անցնող երթուղին ամենաքիչ վտանգավորն է, մինչդեռ Քարեջիի փարոսով նախկինում առաջարկված երթուղու վրա հայտնաբերվել են առանց սառույցի հատվածներ։ . Այս երթուղին ժամանակ առ ժամանակ փոփոխվում էր և ավելացվում էին լրացուցիչ ճանապարհային հանգույցներ: Հիմնական երթուղու երկարությունը մոտ 30 կմ էր, լայնությունը՝ հիմնականում 10 մետր, որպեսզի երկկողմանի երթևեկությունը հնարավոր լիներ։ Սնուցման և ջեռուցման կետերը տեղադրվել են յուրաքանչյուր 7 կմ-ի վրա:

Քանի դեռ սառույցը բավականաչափ հաստ չէր մեքենաների, բեռնատարների և ավելի ծանր մեքենաների համար, երթուղու վրա թույլատրվում էին միայն ձիերով և թեթև բեռնված սահնակներ: Քիչ անց ուղարկվեց բեռնաթափված ավտոշարասյուն, որը բարեհաջող հասավ դիմացի ափ։ Նոյեմբերի 22-ին 60 մեքենաներից բաղկացած շարասյունը, որոնց վրա ամրացված են սահնակներ, շարժվել է արևմտյանից դեպի արևելյան ափ։ Արեւելյան ափին տրանսպորտը բեռնված էր 70 տոննա պարենով, եւ ավտոշարասյունը մեկնեց վերադարձի ճանապարհին։ Դեկտեմբերի երկրորդ կեսին սառույցն այնքան ուժեղ էր դարձել, որ կարող էր դիմակայել 1000 տոննա բեռ։

Տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժին և ճանապարհային կետերի գործունեությունը խոչընդոտում էին ոչ միայն թշնամու ինքնաթիռներն ու հրետանին, որոնց դեմ պայքարում էին մայրուղին պաշտպանողները։ Խորհրդային զորքերայլեւ ֆիզիկա։ Հաճախ ռեզոնանսի ազդեցությունը վնասակար է եղել, ինչի պատճառով սառույցը բազմիցս ճաքել է և առաջացել անցքեր, որոնց մեջ կարող է ընկնել մեքենան։ Նման միջադեպերից խուսափելու համար տրանսպորտի վարորդներին սկսել են արգելել արագությունը գերազանցել սահմանված անվտանգ սահմանը։ Բացի այդ, մերկասառույցը տեղ-տեղ ինքն իրեն ճաք էր տալիս, ուստի երբեմն երթուղին պետք է որոշ չափով փոխվեր։

Ապրիլի 21-ին սառույցի վրա և ջրի որոշ հատվածներում (30-40 սմ խորություն) հետագա տեղաշարժի անհնարինության պատճառով ճանապարհը փակվել է։ Սակայն դրանից հետո մի քանի օր հազվագյուտ փոխադրումներ են իրականացվել։

Լենինգրադի շրջափակում- ռազմական շրջափակում գերմանական, ֆիննական և իսպանական (Կապույտ դիվիզիա) զորքերի կողմից Լենինգրադի (այժմ՝ Սանկտ Պետերբուրգ) Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Այն տևեց 1941 թվականի սեպտեմբերի 8-ից մինչև 1944 թվականի հունվարի 27-ը (շրջափակման օղակը կոտրվեց 1943 թվականի հունվարի 18-ին) - 872 օր.

Շրջափակման սկզբում քաղաքն ուներ միայն սննդի և վառելիքի անբավարար պաշարներ։ Պաշարված Լենինգրադի հետ հաղորդակցվելու միակ միջոցը Լադոգա լիճն էր, որը գտնվում էր պաշարողների հրետանու հասանելիության տակ։ Տրանսպորտային այս զարկերակի հզորությունը անբավարար էր քաղաքի կարիքներին։ Քաղաքում սկսված սովը՝ սրված ջեռուցման և տրանսպորտի հետ կապված խնդիրներով, հանգեցրեց հարյուր հազարավոր զոհերի բնակիչների շրջանում։ 1944 թվականի հունիս-օգոստոս ամիսներին խորհրդային զորքերը, Բալթյան նավատորմի նավերի և ինքնաթիռների աջակցությամբ, իրականացրեցին 1944 թվականի Վիբորգ և 1944 թվականի Սվիր-Պետրոզավոդսկ գործողությունները, հունիսի 20-ին ազատագրեցին Վիբորգ քաղաքը, իսկ հունիսին՝ Պետրոզավոդսկը։ 28.

Գերմանիայի և Ֆինլանդիայի հարձակումը ԽՍՀՄ-ի վրա և նրանց զորքերի դուրսբերումը Լենինգրադ Լենինգրադի գրավումը ԽՍՀՄ-ի դեմ պատերազմի պլանի անբաժանելի մասն էր, որը մշակվել էր նացիստական Գերմանիայի կողմից՝ «Բարբարոսա» պլանը։ Այն նախատեսում էր, որ Սովետական Միությունպետք է ամբողջությամբ ոչնչացվի 1941 թվականի ամռանը և աշնանը 3-4 ամսվա ընթացքում, այսինքն՝ կայծակնային պատերազմի ժամանակ («բլիցկրիգ»)։ 1941 թվականի նոյեմբերին գերմանական զորքերը պետք է գրավեին ԽՍՀՄ ամբողջ եվրոպական մասը։ «Օստ» («Արևելք») պլանի համաձայն՝ ենթադրվում էր մի քանի տարվա ընթացքում ոչնչացնել Խորհրդային Միության բնակչության զգալի մասին՝ առաջին հերթին ռուսներին, ուկրաինացիներին և բելառուսներին [աղբյուրը չի նշվում 256 օր], ինչպես նաև. բոլոր հրեաներն ու գնչուները՝ առնվազն 30 միլիոն մարդ: ԽՍՀՄ-ում բնակված ժողովուրդներից ոչ մեկը չպետք է ունենար սեփական պետականության կամ նույնիսկ ինքնավարության իրավունք [աղբյուրը չի նշվում 256 օր]

Հուլիսի 4-ին Վերմախտի ստորաբաժանումները մտան Լենինգրադի մարզ՝ Պսկովի մոտ։ Հարձակման առաջին 18 օրերի ընթացքում հակառակորդի 4-րդ Պանզեր խումբը կռվել է ավելի քան 600 կմ (օրական 30-35 կմ արագությամբ), անցել Արևմտյան Դվինա և Վելիկայա գետերը։ Հուլիսի 5-6-ը թշնամու զորքերը գրավեցին Օստրովը, իսկ հուլիսի 9-ին՝ Պսկովը, որը գտնվում էր Լենինգրադից 280 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Պսկովից Լենինգրադ տանող ամենակարճ ճանապարհը Կիևսկոե մայրուղու երկայնքով է Լուգայով:

Արդեն հունիսի 23-ին Լենինգրադի ռազմական օկրուգի հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Մ. Հուլիսի 4-ին այս որոշումը հաստատվել է Գ.Կ.Ժուկովի կողմից ստորագրված Գերագույն հրամանատարության շտաբի հրահանգով։

Հուլիսի 19-ին, երբ գերմանական առաջադեմ ստորաբաժանումները հեռանում էին, Լուգայի պաշտպանական գիծը ինժեներական առումով լավ պատրաստված էր. կառուցվեցին պաշտպանական կառույցներ 175 կիլոմետր երկարությամբ, 10-15 կիլոմետր խորությամբ: Պաշտպանական կառույցները կառուցվել են լենինգրադցիների, մեծ մասամբ՝ կանանց և դեռահասների ձեռքերով (տղամարդիկ գնացել են բանակ և միլիցիա)։

Լուգայի ամրացված տարածքի մոտ գերմանական հարձակման ուշացում է եղել։ Գերմանական զորքերի հրամանատարների հաշվետվությունները շտաբին.

Լենինգրադի ռազմաճակատի հրամանատարությունն օգտվեց ուժեղացման սպասող Գեպների ուշացումից և պատրաստվեց հանդիպել թշնամուն՝ օգտագործելով, ի թիվս այլ բաների, վերջին ծանր տանկերը KV-1 և KV-2, որոնք հենց նոր թողարկվեցին Կիրովը: Գործարան. Միայն 1941 թվականին ավելի քան 700 տանկ են կառուցվել և մնացել քաղաքում։ Միևնույն ժամանակ արտադրվել են 480 զրահամեքենաներ և 58 զրահապատ գնացքներ՝ հաճախ զինված նավերի հզոր հրացաններով։ Ռժևի հրետանային դիրքում հայտնաբերվել է 406 մմ տրամաչափի մարտական պատրաստ նավի հրացան։ Այն նախատեսված էր «Խորհրդային Միություն» առաջատար ռազմանավի համար, որն արդեն գտնվում էր սայթաքման վրա։ Այս հրացանը օգտագործվել է գերմանական դիրքերի գնդակոծման ժամանակ։ Գերմանական հարձակումը մի քանի շաբաթով կասեցվել է։ Թշնամու զորքերը շարժման մեջ չկարողացան գրավել քաղաքը։ Այս ուշացումը առաջացրեց Հիտլերի սուր դժգոհությունը, ով հատուկ ուղևորություն կատարեց դեպի Հյուսիսային բանակային խումբ, որպեսզի պատրաստի Լենինգրադի գրավման պլանը ոչ ուշ, քան 1941 թվականի սեպտեմբերին: Զինվորական առաջնորդների հետ զրույցներում ֆյուրերը, բացի զուտ ռազմական փաստարկներից, բազմաթիվ քաղաքական փաստարկներ բերեց։ Նա կարծում էր, որ Լենինգրադի գրավումը ոչ միայն ռազմական շահ կբերի (հսկողություն Բալթյան բոլոր ափերի վրա և Բալթյան նավատորմի ոչնչացում), այլև կբերի հսկայական քաղաքական դիվիդենտներ։ Խորհրդային Միությունը կկորցնի քաղաքը, որը լինելով բնօրրան Հոկտեմբերյան հեղափոխություն, խորհրդային պետության համար հատուկ խորհրդանշական նշանակություն ունի։ Բացի այդ, Հիտլերը շատ կարևոր համարեց խորհրդային հրամանատարությանը Լենինգրադի մարզից զորքերը դուրս բերելու և ռազմաճակատի այլ հատվածներում օգտագործելու հնարավորություն չտալը։ Նա ակնկալում էր ոչնչացնել քաղաքը պաշտպանող զորքերը։

Երկար հյուծիչ մարտերում, տարբեր վայրերում ճգնաժամեր հաղթահարելով, գերմանական զորքերը մեկ ամիս պատրաստվեցին քաղաքի վրա հարձակմանը։ Բալթյան նավատորմը քաղաքին մոտեցավ իր 153 ռազմածովային հրետանային հրացաններով, ինչպես ցույց տվեց Տալլինի պաշտպանության փորձը իր մարտունակության առումով, գերազանցելով նույն տրամաչափի ափամերձ հրետանին, որը նույնպես 207 տակառ է Լենինգրադի մոտ: Քաղաքի երկինքը պաշտպանում էր ՀՕՊ 2-րդ կորպուսը։ ամենաբարձր խտությունըՄոսկվայի, Լենինգրադի և Բաքվի պաշտպանությունում հակաօդային հրետանին 8-10 անգամ ավելի շատ էր, քան Բեռլինի և Լոնդոնի պաշտպանությունը։

Օգոստոսի 14-15-ը գերմանացիներին հաջողվեց ճահճային տարածքը ճեղքել՝ արևմուտքից շրջանցելով Լուգա ՍԴ-ն և Սաբսկի մոտ անցնելով Լուգա գետը, մտան Լենինգրադի դիմացի օպերատիվ տարածք։
Հունիսի 29-ին, հատելով սահմանը, Ֆինլանդիայի բանակը սկսեց մարտնչողԿարելյան Իսթմուսի վրա։ Հուլիսի 31-ին Լենինգրադի ուղղությամբ սկսվեց ֆիննական խոշոր հարձակումը։ Սեպտեմբերի սկզբին ֆինները հատեցին հին սովետա-ֆիննական սահմանը Կարելական Իսթմուսի վրա, որը գոյություն ուներ մինչև 1940 թվականի խաղաղության պայմանագրի ստորագրումը, մինչև 20 կմ խորություն և կանգ առան Կարելական ամրացված տարածքի շրջադարձի վրա։ Լենինգրադի և երկրի մնացած մասերի միջև կապը Ֆինլանդիայի կողմից գրավված տարածքներով վերականգնվել է 1944 թվականի ամռանը։
1941 թվականի սեպտեմբերի 4-ին գերմանական զինված ուժերի շտաբի պետ գեներալ Յոդլը ուղարկվեց Միկկելիում գտնվող Մաններհայմի շտաբ։ Բայց նրան մերժել են Լենինգրադի հարձակմանը ֆինների մասնակցությունը։ Փոխարենը, Մաններհեյմը հաջող հարձակում կատարեց Լադոգայի հյուսիսում՝ կտրելով Կիրովի երկաթուղին և Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը Օնեգա լճի տարածքում, դրանով իսկ փակելով Լենինգրադ ապրանքների մատակարարման երթուղին:

1941 թվականի սեպտեմբերի 4-ին էր, որ քաղաքը ենթարկվեց գերմանական զորքերի կողմից գրավված Տոսնո քաղաքից առաջին հրետանային գնդակոծության.

1941 թվականի սեպտեմբերին սպաների մի փոքր խումբ, հրամանատարության հրահանգով, Լևաշովոյի օդանավակայանից Լեսնոյ պողոտայի երկայնքով բեռնատար էր վարում: Մեզանից մի փոքր առաջ մարդաշատ տրամվայ էր։ Նա արգելակում է կանգառից առաջ, որտեղ սպասող մեծ խումբ կա։ Լսվում է արկի պայթյուն, և կանգառում շատերն ընկնում են արյան մեջ: Երկրորդ բացը, երրորդը ... Տրամվայը կտոր-կտոր է լինում. Մահացածների կույտեր. Վիրավորներն ու հաշմանդամները՝ հիմնականում կանայք ու երեխաներ, ցրված են սալաքարի երկայնքով՝ հառաչելով ու լաց լինելով։ Յոթ-ութ տարեկան շիկահեր տղան, ով հրաշքով ողջ է մնացել կանգառում, երկու ձեռքերով ծածկելով դեմքը, հեկեկում է սպանված մոր վրա և կրկնում.

1941 թվականի սեպտեմբերի 6-ին Հիտլերը իր հրամանով (Weisung No. 35) դադարեցնում է հյուսիսային զորքերի խմբի առաջխաղացումը Լենինգրադի ուղղությամբ, որն արդեն հասել է քաղաքի արվարձաններ, և ֆելդմարշալ Լիբին հրամայում է հրաժարվել ամբողջ Հոեպներից։ տանկեր և զգալի թվով զորքեր՝ Մոսկվայի վրա «որքան հնարավոր է շուտ» հարձակում սկսելու համար։ Այնուհետև գերմանացիները, իրենց տանկերը տալով ճակատի կենտրոնական հատվածին, շարունակեցին շրջափակել քաղաքը շրջափակման օղակով, քաղաքի կենտրոնից ոչ ավելի, քան 15 կմ հեռավորության վրա, և անցան երկար շրջափակման: Այս իրավիճակում Հիտլերը, ով իրատեսորեն պատկերացնում էր այն հսկայական կորուստները, որոնք ինքը կրելու էր քաղաքային մարտերի մեջ մտնելու դեպքում, իր որոշմամբ իր բնակչությանը դատապարտեց սովի։
Սեպտեմբերի 8-ին «Հյուսիս» խմբավորման զինվորները գրավեցին Շլիսելբուրգ քաղաքը (Petrokrepost)։ Այդ օրվանից սկսվեց քաղաքի շրջափակումը, որը տեւեց 872 օր։ Նույն օրը գերմանական զորքերը անսպասելիորեն արագ հայտնվեցին քաղաքի արվարձաններում։ Գերմանացի մոտոցիկլիստները նույնիսկ կանգնեցրել են տրամվայը քաղաքի հարավային ծայրամասում (Ստրեմյաննայա փող. No 28 - Ստրելնա երթուղի): Բայց քաղաքը պատրաստ էր պաշտպանության։ Ամբողջ ամառվա ընթացքում՝ ցերեկ ու գիշեր, մոտ կես միլիոն մարդ քաղաքում պաշտպանական գծեր է ստեղծել։ Նրանցից մեկը՝ ամենաամրացվածը, որը կոչվում էր «Ստալինյան գիծ», անցնում էր Օբվոդնի ջրանցքով։ Պաշտպանական գծում գտնվող բազմաթիվ տներ վերածվել են երկարաժամկետ դիմադրության հենակետերի։ Սեպտեմբերի 13-ին քաղաք ժամանեց Ժուկովը, ով ստանձնեց ռազմաճակատի հրամանատարությունը սեպտեմբերի 14-ին, երբ, ի տարբերություն տարածված կարծիքի, կրկնօրինակված բազմաթիվ գեղարվեստական ֆիլմերով, գերմանական հարձակումն արդեն դադարեցվել էր և ճակատը կայունացել էր: Տարհանման խնդիրներ բնակիչների.

Իրավիճակը շրջափակումից առաջ

Շրջափակման ողջ ընթացքում քաղաքի բնակիչների տարհանմանը մեծ նշանակություն է տրվել, թեև այն վատ կազմակերպված էր և քաոսային։ ԽՍՀՄ-ի վրա Գերմանիայի հարձակումից առաջ Լենինգրադի բնակչության տարհանման նախապես մշակված պլաններ չկային։ Գերմանացիների՝ քաղաք հասնելու հնարավորությունը համարվում էր նվազագույն։ Սակայն տարհանվածներով առաջին գնացքները Լենինգրադից հեռացան հունիսի 29-ին՝ պատերազմի սկսվելուց մեկ շաբաթ անց։

Տարհանման առաջին ալիքը

Տարհանման առաջին փուլը տևեց հունիսի 29-ից օգոստոսի 27-ը, երբ Վերմախտի ստորաբաժանումները գրավեցին Լենինգրադը դեպի արևելք ընկած շրջանների հետ կապող երկաթգիծը։ Այս ժամանակաշրջանը բնութագրվում էր երկու հատկանիշներով.

1. Բնակիչների չցանկանալը լքել քաղաքը.
2 Լենինգրադից շատ երեխաներ տարհանվել են Լենինգրադի մարզի շրջաններ։ Հետագայում դա հանգեցրեց նրան, որ 175,000 երեխա վերադարձվեց Լենինգրադ:

Այս ընթացքում քաղաքից դուրս է բերվել 488 703 մարդ, որից 219 691-ը երեխաներ են (395 091-ը դուրս են բերվել, սակայն ավելի ուշ 175 000-ը հետ են վերադարձվել) և 164 320 բանվոր ու աշխատակից, ովքեր տարհանվել են ձեռնարկությունների հետ միասին։

Տարհանման երկրորդ ալիքը

Երկրորդ շրջանում տարհանումն իրականացվել է երեք եղանակով.

1. տարհանում Լադոգա լճով ջրային տրանսպորտով դեպի Նովայա Լադոգա, այնուհետև ս. Վոլխով ճանապարհով;
2. օդանավով տարհանում.
3. տարհանում Լադոգա լճի վրայով սառցե ճանապարհով:

Այս ընթացքում 33479 մարդ դուրս է բերվել ջրային տրանսպորտով (որից 14854-ը՝ ոչ լենինգրադցի), ավիացմամբ՝ 35114-ը (որից 16956-ը՝ ոչ լենինգրադցի), Լադոգա լիճով երթի հրամանով և անկազմակերպ մեքենաներով։ 1941 թվականի դեկտեմբերի վերջը և մինչև 1942 թվականի 22.1.1942 թվականը՝ 36118 մարդ (բնակչությունը ոչ Լենինգրադից), 22.1.1942 թվականից մինչև 15.4.1942 թվականը «Կյանքի ճանապարհով»՝ 554,186 մարդ։

Ընդհանուր առմամբ, տարհանման երկրորդ ժամանակահատվածում՝ 1941 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1942 թվականի ապրիլը, քաղաքից դուրս է բերվել մոտ 659 հազար մարդ՝ հիմնականում Լադոգա լճի վրայով «Կյանքի ճանապարհի» երկայնքով։

Տարհանման երրորդ ալիքը

1942 թվականի մայիսից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում դուրս է բերվել 403 հզ. Ընդհանուր առմամբ, շրջափակման ժամանակաշրջանում քաղաքից տարհանվել է 1,5 մլն մարդ։ 1942 թվականի հոկտեմբերին ավարտվեց բոլոր այն մարդկանց տարհանումը, որոնց իշխանությունները անհրաժեշտ համարեցին դուրս բերել։

Շրջափակման հետևանքները

Հետեւանքները տարհանվածների համար

Քաղաքից դուրս բերված հյուծված մարդկանց մի մասին չի հաջողվել փրկել. Մի քանի հազար մարդ մահացել է սովի հետևանքներից՝ «մայրցամաք» տեղափոխելուց հետո։ Բժիշկները անմիջապես չսովորեցին, թե ինչպես հոգ տանել սովամահ մարդկանց մասին: Եղել են դեպքեր, երբ նրանք մահացել են՝ ստանալով մեծ քանակությամբ բարձրորակ սնունդ, որը հյուծված օրգանիզմի համար ըստ էության թույն է ստացվել։ Միևնույն ժամանակ, շատ ավելի շատ զոհեր կարող էին լինել, եթե այն շրջանների տեղական իշխանությունները, որտեղ տարհանվել են տարհանվածները, արտառոց ջանքեր չգործադրեին լենինգրադցիներին սննդով և որակյալ բուժօգնությամբ ապահովելու համար։

Հետևանքներ քաղաքի ղեկավարության համար

Շրջափակումը դաժան փորձություն դարձավ քաղաքային բոլոր ծառայությունների ու գերատեսչությունների համար, որոնք ապահովում էին հսկայական քաղաքի կենսագործունեությունը։ Լենինգրադը սովի պայմաններում կյանքը կազմակերպելու յուրահատուկ փորձ տվեց։ Ուշադրություն է գրավում հետևյալ փաստը. շրջափակման ժամանակ, ի տարբերություն զանգվածային սովի բազմաթիվ այլ դեպքերի, խոշոր համաճարակներ չեն գրանցվել, չնայած այն հանգամանքին, որ քաղաքում հիգիենան, իհարկե, շատ ավելի ցածր էր։ նորմալ մակարդակհոսող ջրի, կոյուղու և ջեռուցման գրեթե իսպառ բացակայության պատճառով։ Անկասկած, 1941-1942 թվականների սաստիկ ձմեռը օգնեց կանխել համաճարակները։ Միևնույն ժամանակ, հետազոտողները նաև մատնանշում են իշխանությունների և բժշկական ծառայության կողմից ձեռնարկված արդյունավետ կանխարգելիչ միջոցառումները։

Շրջափակման ժամանակ ամենաուժեղը քաղցն էր, որի արդյունքում բնակիչների մոտ դիստրոֆիա է առաջացել։ 1942 թվականի մարտի վերջին բռնկվեց խոլերայի, տիֆի, տիֆի համաճարակը, սակայն պրոֆեսիոնալիզմի և. բարձր որակավորում ունեցողբժիշկների բռնկումը հասցվել է նվազագույնի.

1941 թվականի աշուն Բլիցկրիգի փորձի ձախողումը

Բլիցկրիգի անհաջող փորձ

1941 թվականի օգոստոսի վերջին վերսկսվեց գերմանական հարձակումը։ Գերմանական ստորաբաժանումները ճեղքեցին Լուգայի պաշտպանական գիծը և շտապեցին Լենինգրադ։ 1941 թվականի սեպտեմբերի 8-ին թշնամին հասավ Լադոգա լիճ, գրավեց Շլիսելբուրգը՝ վերահսկողության տակ առնելով Նևայի ակունքը և փակեց Լենինգրադը ցամաքով։ Այս օրը համարվում է շրջափակման սկիզբը։ Բոլոր երկաթուղային, գետային և ճանապարհային հաղորդակցությունները դադարեցվել են։ Լենինգրադի հետ հաղորդակցությունն այժմ ապահովվում էր միայն օդային և Լադոգա լճի միջոցով: Հյուսիսից քաղաքը արգելափակվել է ֆիննական զորքերի կողմից, որոնք կանգնեցվել են 23-րդ բանակի կողմից Կարելական UR-ի մոտ։ Ֆինլանդիայի կայարանից պահպանվել է միայն միակ երկաթուղային կապը Լադոգա լճի ափին` Կյանքի ճանապարհը:

Սա մասամբ հաստատում է այն փաստը, որ ֆինները կանգ են առել Մաններհեյմի հրամանով (ըստ նրա հուշերի՝ նա համաձայնել է ստանձնել Ֆինլանդիայի զորքերի գերագույն հրամանատարի պաշտոնը՝ պայմանով, որ նա հարձակում չի ձեռնարկի քաղաքի դեմ), 1939 թվականի պետական սահմանի հերթը, այսինքն՝ սահմանը, որը գոյություն ուներ ԽՍՀՄ-ի և Ֆինլանդիայի միջև նախօրեին. Խորհրդա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940 թթ., մյուս կողմից, վիճարկում են Իսաևը և Ն.Ի. Բարիշնիկովը.

Լենինգրադի և արվարձանների օղակում վերցված ընդհանուր տարածքը կազմում էր մոտ 5000 քառակուսի կիլոմետր։

Ըստ Գ.Կ.Ժուկովի, «Ստալինն աղետալի է գնահատել Լենինգրադի մոտ այդ պահին ստեղծված իրավիճակը։ Մի անգամ նա նույնիսկ օգտագործել է «անհույս» բառը։ Նա ասաց, որ, ըստ ամենայնի, դեռ մի քանի օր կանցնի, և Լենինգրադը պետք է կորած համարվի։ Համաձայն տարածված համոզմունքի, Ստալինը շատ դժգոհ էր մարշալ Կ. Ե. Վորոշիլովի գործողություններից, ով ղեկավարում էր քաղաքը պաշտպանող Լենինգրադի ճակատի զորքերը: Այնուամենայնիվ, դա քիչ հավանական է, քանի որ Կ. Ե. Վորոշիլովը ղեկավարել է Լենինգրադի ճակատը սեպտեմբերի 5-ից 13-ը, և եթե հավատում եք Գ. Տես հոդվածը Լենինգրադի ճակատ) Ելնինսկի գործողության ավարտից հետո, սեպտեմբերի 11-ի հրամանով, Գ.Կ.Ժուկովը նշանակվել է Լենինգրադի ռազմաճակատի հրամանատար և իր պարտականությունները սկսել սեպտեմբերի 14-ին։ Քաղաքի պաշտպանության ստեղծումը ղեկավարում էին Բալթյան նավատորմի հրամանատար Վ.Ֆ.Տրիբուտս Կ.Ե.Վորոշիլովը և Ա.Ա.Ժդանովը։

Վորոշիլովի հեռացման պատճառներից մեկը կարող էր լինել նրա պահվածքը ռազմաճակատում. դաստիարակված ոգով քաղաքացիական պատերազմ, նա մի անգամ, կրիտիկական պահին, անձամբ բարձրացրել է 6-րդ բրիգադի նավաստիներին հարձակման. ծովայիններըԲալթյան նավատորմ. Նավաստիները, ովքեր տեսել են մարշալին իրենց դիմաց, խանդավառությամբ ներքաշվել են հակագրոհի մեջ և հետ են մղել թշնամու հարձակումը։ Երբ Ստալինը իմացավ այդ մասին, նա անմիջապես հետ կանչեց Վորոշիլովին շտաբ։

1941 թվականի սեպտեմբերի 4-ին գերմանացիները սկսեցին կանոնավոր հրետանային ռմբակոծություն Լենինգրադում, չնայած քաղաքը գրոհելու որոշումը չեղարկվեց մինչև սեպտեմբերի 12-ը, երբ հետևեց Հիտլերի հրամանը այն չեղարկելու մասին, այսինքն՝ Ժուկովը եկավ հարձակման հրամանի չեղարկումից երկու օր անց ( սեպտեմբերի 14): Տեղի ղեկավարությունը պայթյունի համար նախապատրաստել է հիմնական գործարանները։ Բալթյան նավատորմի բոլոր նավերը պետք է ոչնչացվեին։ Փորձելով կասեցնել թշնամու հարձակումը՝ Ժուկովը կանգ չի առել ամենադաժան քայլերի վրա։

Այս օրերին Լենինգրադը պաշտպանած զինվորները կենաց-մահու կռվեցին։ Լիբը շարունակեց հաջող գործողությունները քաղաքի մոտակա մոտեցման վրա: Դրա նպատակն էր ամրապնդել շրջափակման օղակը և շեղել Լենինգրադի ռազմաճակատի ուժերը 54-րդ բանակի օգնությունից, որը սկսել էր քաղաքի ապաշրջափակման գործողությունները։ Ի վերջո, հակառակորդը կանգ է առել քաղաքից 4-7 կմ հեռավորության վրա, փաստորեն՝ ծայրամասերում։ Առաջնագիծը, այսինքն՝ խրամատները, որտեղ նստած էին զինվորները, Կիրովի գործարանից ընդամենը 4 կմ էր, իսկ Ձմեռային պալատից՝ 16 կմ։ Չնայած ճակատին մոտիկությանը, Կիրովի գործարանը չի դադարեցրել աշխատանքը շրջափակման ողջ ընթացքում։ Գործարանից նույնիսկ առաջին գիծ գնաց տրամվայ։ Դա սովորական տրամվայի գիծ էր քաղաքի կենտրոնից դեպի արվարձաններ, սակայն այժմ այն օգտագործվում էր զինվորներ ու զինամթերք տեղափոխելու համար։

Պարենային ճգնաժամի սկիզբը

Գաղափարախոսություն գերմանական կողմ

1941 թվականի սեպտեմբերի 22-ի Հիտլերի «The Future of the City of Petersburg» (գերմաներեն Weisung Nr. Ia 1601/41 vom 22. September 1941 թ. «Die Zukunft der Stadt Petersburg») 1941 թվականի սեպտեմբերի 22-ի թիվ 1601 հրահանգում հստակ նշված էր.

2. Ֆյուրերը որոշեց ջնջել Լենինգրադ քաղաքը երկրի երեսից։ Պարտությունից հետո Խորհրդային Ռուսաստանայս ամենամեծի շարունակական գոյությունը տեղանքհետաքրքրություն չի ներկայացնում...
4. Ենթադրվում է, որ այն պետք է շրջապատի քաղաքը ամուր օղակով և բոլոր տրամաչափի հրետանուց գնդակոծելով և օդից շարունակական ռմբակոծելով՝ հողին հավասարեցնի այն։ Եթե քաղաքում ստեղծված իրավիճակից ելնելով` հանձնվելու խնդրանքներ կատարվեն, դրանք կմերժվեն, քանի որ քաղաքում բնակչության մնալու և սննդի մատակարարման հետ կապված խնդիրները չեն կարող և չպետք է լուծվեն մեր կողմից։ Գոյության իրավունքի այս պատերազմում մենք շահագրգռված չենք բնակչության գոնե մի մասի փրկությամբ։

Համաձայն Նյուրնբերգի դատավարությունների ժամանակ Ջոդլի ցուցմունքի, Լենինգրադի պաշարման ժամանակ հյուսիսային բանակի խմբի հրամանատար ֆելդմարշալ ֆոն Լիբը տեղեկացրեց OKW-ին, որ Լենինգրադից քաղաքացիական փախստականները ապաստան են փնտրում գերմանական խրամատներում, և որ ինքը կերակրելու միջոց չունի։ և հոգ տանել նրանց մասին: Ֆյուրերն անմիջապես հրաման է տվել (1941թ. հոկտեմբերի 7-ի No S.123) չընդունել փախստականներին և հետ մղել նրանց թշնամու տարածք։

Պատերազմի մարտավարության փոփոխություն

Խորհրդային պաստառ 1941-1943 թթ

Լենինգրադի մոտ մարտերը չդադարեցին, բայց փոխվեց նրանց բնավորությունը։ Գերմանական զորքերը սկսեցին ավերել քաղաքը զանգվածային հրետանային ռմբակոծություններով և ռմբակոծություններով։ Ռմբակոծություններն ու հրետանային հարձակումները հատկապես ուժեղ են եղել 1941 թվականի հոկտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին։ Գերմանացիները մի քանի հազար հրկիզիչ ռումբեր նետեցին Լենինգրադի վրա՝ զանգվածային հրդեհներ առաջացնելու համար։ Նրանց կողմից հատուկ ուշադրություն է դարձվել սննդամթերքով պահեստների ոչնչացմանը, իսկ իրենք տրված առաջադրանքըհաջողվել. Այսպիսով, մասնավորապես, սեպտեմբերի 10-ին նրանց հաջողվել է ռմբակոծել հայտնի Բադաևի պահեստները, որտեղ պարենային զգալի պաշարներ են եղել։ Հրդեհը մեծ էր, հազարավոր տոննա սնունդ այրվեց, հալված շաքարը հոսեց քաղաքով, թաթախվեց հողի մեջ։ Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն տարածված կարծիքի, այս ռմբակոծությունը չէր կարող լինել դրան հաջորդած պարենային ճգնաժամի հիմնական պատճառը, քանի որ Լենինգրադը, ինչպես ցանկացած այլ մետրոպոլիա, մատակարարվում է «անիվներից», և քաղաքը կունենա միայն սննդի բավարար պաշարներ ոչնչացված պահեստների հետ միասին: մի քանի օրով..

Այս դառը դասից ուսուցանված՝ քաղաքային իշխանությունները սկսեցին վճարել Հատուկ ուշադրությունդիմակավոր սննդի պաշարները, որոնք այժմ պահվում էին միայն փոքր խմբաքանակներով: Այսպիսով, սովը դարձավ Լենինգրադի բնակչության ճակատագիրը որոշող ամենակարեւոր գործոնը։ Գերմանական բանակի սահմանած շրջափակումը միտումնավոր ուղղված էր քաղաքային բնակչության ոչնչացմանը։

Շրջափակման փաստացի սկիզբը

1941 թվականի սեպտեմբերի 8-ը համարվում է շրջափակման սկիզբ, երբ ընդհատվեց ցամաքային կապը Լենինգրադի և ամբողջ երկրի միջև։ Սակայն քաղաքի բնակիչները երկու շաբաթ շուտ կորցրին Լենինգրադից հեռանալու հնարավորությունը. երկաթուղային կապն ընդհատվեց օգոստոսի 27-ին, և տասնյակ հազարավոր մարդիկ հավաքվեցին կայարաններում և արվարձաններում՝ սպասելով դեպի բեկում մտցնելու հավանականությունը։ արևելք. Իրավիճակն ավելի բարդացավ նրանով, որ պատերազմի բռնկումով Լենինգրադը հեղեղվեց առնվազն 300 հազար փախստականներով Բալթյան հանրապետություններից և հարևան Ռուսաստանի շրջաններից։

Քաղաքի պարենային աղետալի վիճակը պարզ դարձավ սեպտեմբերի 12-ին, երբ ավարտվեց բոլոր ուտելի պաշարների ստուգումն ու հաշվառումը։ Սննդի քարտերը Լենինգրադում ներդրվել են 1941 թվականի հուլիսի 17-ին, այսինքն՝ նույնիսկ շրջափակումից առաջ, բայց դա արվել է միայն մատակարարման կարգը վերականգնելու համար։ Քաղաքը պատերազմի մեջ մտավ սննդի սովորական պաշարով։ Սննդամթերքի ռացիոնալացման չափաբաժինները բարձր էին, և մինչև շրջափակման սկսվելը սննդի պակաս չկար: Առաջին անգամ ապրանքների թողարկման նորմերի կրճատումը տեղի է ունեցել սեպտեմբերի 15-ին։ Բացի այդ, սեպտեմբերի 1-ին արգելվեց սննդամթերքի ազատ վաճառքը (այս միջոցը կգործեր մինչև 1944 թվականի կեսերը)։ Մինչ պահպանվում էր «սև շուկան», այսպես կոչված կոմերցիոն խանութներում շուկայական գներով ապրանքների պաշտոնական վաճառքը դադարեց։

Հոկտեմբերին քաղաքի բնակիչները պարենի ակնհայտ պակաս զգացին, իսկ նոյեմբերին Լենինգրադում իսկական սով սկսվեց։ Նախ նշվել են փողոցներում և աշխատավայրում սովից գիտակցության կորստի առաջին դեպքերը, հյուծվածությունից մահվան առաջին դեպքերը, իսկ հետո՝ մարդակերության առաջին դեպքերը։ 1942 թվականի փետրվարին ավելի քան 600 մարդ դատապարտվեց մարդակերության համար, մարտին. -- ավելի քան հազար: Չափազանց դժվար էր համալրել սննդի պաշարները՝ օդային ճանապարհով, ապահովել դրանց մատակարարումը մեծ քաղաքանհնար էր, և Լադոգա լճում նավարկությունը ժամանակավորապես դադարեցվեց ցուրտ եղանակի սկսվելու պատճառով: Միևնույն ժամանակ, լճի վրա սառույցը դեռ շատ թույլ էր, այնպես որ մեքենաները կարող էին անցնել դրա վրայով։ Այս բոլոր տրանսպորտային հաղորդակցությունները գտնվում էին հակառակորդի մշտական կրակի տակ։

Չնայած հացի բաժանման ամենացածր նորմերին, սովից մահը դեռ զանգվածային երևույթ չի դարձել, և մինչ այժմ մահացածների մեծ մասը ռմբակոծությունների և հրետանային գնդակոծությունների զոհ է դարձել։

Ձմեռ 1941-1942 թթ

Լենինգրադացու ռացիոնալը

Շրջափակման օղակի կոլտնտեսություններում ու սովխոզներում դաշտերից ու այգիներից հավաքվում էր այն ամենը, ինչ կարող էր օգտակար լինել սննդի համար։ Սակայն այս բոլոր միջոցառումները չկարողացան փրկել սովից։ Նոյեմբերի 20-ին հինգերորդ անգամ բնակչությունը, երրորդ անգամ՝ զորքերը ստիպված եղան նվազեցնել հացի թողարկման նորմերը։ Առաջնագծում մարտիկներն սկսել են օրական ստանալ 500 գրամ, բանվորները՝ 250 գրամ, աշխատողները, խնամյալները և առաջնագծում չգտնվող զինվորները՝ 125 գրամ։ Եվ բացի հացից՝ գրեթե ոչինչ։ Սով սկսվեց պաշարված Լենինգրադում։

Քաղաքում իրավիճակի վատթարացում

1941 թվականի նոյեմբերին քաղաքաբնակների վիճակը կտրուկ վատթարացավ։ Սովից մահը զանգվածային է դարձել. Փողոցներում անցորդների հանկարծակի մահը սովորական դարձավ՝ մարդիկ ինչ-որ տեղ գնացին իրենց գործով, ընկան ու անմիջապես մահացան։ Հուղարկավորության հատուկ ծառայություններն օրական մոտ հարյուր դիակ էին վերցնում փողոցներից։

Պահպանվել էԱնհամար պատմություններ մարդկանց մասին, որոնք պարզապես փլուզվում և մահանում են՝ տանը կամ աշխատավայրում, խանութներում կամ փողոցներում

Սառը բացահայտում

Մահացության աճի մեկ այլ կարևոր գործոն էր ցուրտը։ Ձմռան սկզբին քաղաքը գործնականում սպառեց վառելիքի պաշարները. էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը կազմում էր նախապատերազմյան մակարդակի ընդամենը 15%-ը: Տների կենտրոնացված ջեռուցումը դադարեց, ջրամատակարարումն ու կոյուղագիծը սառել կամ անջատվել են։ Աշխատանքները դադարեցվել են գրեթե բոլոր գործարաններում և գործարաններում (բացի պաշտպանական գործարաններից)։ Հաճախ գալ աշխատավայրՋրամատակարարման, ջերմության և էներգիայի բացակայության պատճառով քաղաքաբնակները չեն կարողացել կատարել իրենց աշխատանքը։

«Կյանքի ճանապարհը» 1941-1943 թվականների ձմռանը Լադոգայի վրայով անցնող սառցե ճանապարհի անվանումն է՝ սառույցի հաստությանը հասնելուց հետո՝ թույլ տալով տեղափոխել ցանկացած քաշի ապրանք։ Կյանքի ճանապարհը իրականում միակ կապի միջոցն էր Լենինգրադի և մայրցամաքի միջև։

Փողոցային մահերի կրճատում

1942 թվականի գարնանը տաքացման և սննդի բարելավման պատճառով քաղաքի փողոցներում հանկարծակի մահացությունների թիվը զգալիորեն կրճատվեց։ Այսպիսով, եթե փետրվարին քաղաքի փողոցներից հավաքվել է մոտ 7000 դի, ապա ապրիլին՝ մոտ 600, իսկ մայիսին՝ 50 դիակ։ 1942 թվականի մարտին ողջ աշխատունակ բնակչությունը դուրս եկավ քաղաքը աղբից մաքրելու։ 1942-ի ապրիլ-մայիսին նկատվում է բնակչության կենսապայմանների հետագա բարելավում՝ սկսվում է կոմունալ տնտեսության վերականգնումը։ Բազմաթիվ ձեռնարկություններ վերաբացվել են.

1943. Շրջափակման ճեղքում

Հիմնական հոդված. Operation Spark

Հունվարի 12-ին, հրետանային նախապատրաստությունից հետո, որը սկսվել է ժամը 9:30-ին և տեւել 2:10, ժամը 11:00-ին, Լենինգրադի ռազմաճակատի 67-րդ բանակը և Վոլխովի ճակատի 2-րդ հարվածային բանակը անցել են հարձակման և մինչև ս.թ. օրը երեք կիլոմետր առաջ գնաց դեպի միմյանց.ընկեր արևելքից և արևմուտքից։ Չնայած հակառակորդի համառ դիմադրությանը՝ հունվարի 13-ի վերջին բանակների միջև հեռավորությունը կրճատվել է մինչև 5-6 կիլոմետր, իսկ հունվարի 14-ին՝ երկու կիլոմետր։ Հակառակորդի հրամանատարությունը, ձգտելով ամեն գնով պահել բանվորական թիվ 1 և 5 բնակավայրերը և ուժեղ կետերը բեկման եզրերին, հապճեպ կերպով ռազմաճակատի այլ հատվածներից տեղափոխեց իր ռեզերվները, ստորաբաժանումներն ու ստորաբաժանումները։ Բնակավայրերից հյուսիս տեղակայված թշնամու խմբավորումը մի քանի անգամ անհաջող փորձել է ճեղքել հարավային նեղ պարանոցը դեպի իրենց հիմնական ուժերը։
Հունվարի 18-ին Լենինգրադի և Վոլխովի ճակատների զորքերը միավորվեցին բանվորների թիվ 1 և 5 բնակավայրերի տարածքում: Նույն օրը Շլիսելբուրգն ազատագրվեց և Լադոգա լճի ողջ հարավային ափը մաքրվեց թշնամուց։ Ափի երկայնքով կտրված 8-11 կիլոմետր լայնությամբ միջանցքը վերականգնեց Լենինգրադի և երկրի ցամաքային կապը։ Տասնյոթ օր շարունակ ափի երկայնքով անցկացվել են ավտոմոբիլային և երկաթուղային ճանապարհներ (այսպես կոչված՝ «Հաղթանակի ճանապարհ»։ Այնուհետև 67-րդ և 2-րդ շոկային բանակների զորքերը փորձեցին հարձակումը շարունակել հարավային ուղղությամբ, սակայն ապարդյուն։ Հակառակորդը շարունակաբար թարմ ուժեր է տեղափոխել Սինյավինոյի շրջան. հունվարի 19-ից 30-ը 5 դիվիզիա և մեծ քանակությամբ հրետանի է բերվել։ Հակառակորդի՝ Լադոգա լիճ կրկին մուտքի հնարավորությունը բացառելու համար 67-րդ և 2-րդ հարվածային բանակների զորքերը անցել են պաշտպանական դիրքի։ Մինչ շրջափակումը ճեղքվեց, քաղաքում մնաց մոտ 800 հազար խաղաղ բնակիչ։ Այս մարդկանցից շատերը տարհանվել են թիկունքում 1943թ.

Սննդի գործարանները սկսեցին աստիճանաբար անցնել խաղաղ ժամանակների արտադրանքի: Հայտնի է, օրինակ, որ արդեն 1943 թվականին Ն.Կ. Կրուպսկայայի անվան հրուշակեղենի գործարանը արտադրել է Լենինգրադյան հայտնի ապրանքանիշի «Միշկա հյուսիսում» 3 տոննա քաղցրավենիք։

Շլիսելբուրգի շրջանում շրջափակման օղակը ճեղքելուց հետո հակառակորդը, սակայն, լրջորեն ամրացրել է քաղաքի հարավային մոտեցումների գծերը։ Գերմանական պաշտպանական գծերի խորությունը Օրանիենբաումի կամրջի տարածքում հասել է 20 կիլոմետրի։

1944 Շրջափակման վերացում

Հիմնական հոդված. Հունվարի ամպրոպի գործողություն

Հունվարի 14-ին սկսվեց Լենինգրադի ռազմաճակատի զորքերի Կրասնոսելսկո-Ռոպշա գործողությունը, որի արդյունքում 1944 թվականի հունվարի 27-ին շրջափակումն ամբողջությամբ հանվեց։ Լենինգրադի ռազմաճակատի զորքերի հզոր հարձակման արդյունքում գերմանական զորքերը Լենինգրադից հետ շպրտվեցին 60-100 կմ հեռավորության վրա և մեկնարկից 872 օր անց շրջափակումն ավարտվեց։ Այս օրը Մոսկվան զիջեց Լենինգրադին շրջափակման վերջնական վերացման համար ողջույնի արձակման իրավունքը: Հետաքրքիր փաստ. հաղթանակած զորքերին հրամանը ստորագրվել է, հակառակ սահմանված կարգի, ոչ թե Ստալինի, այլ նրա անունից Գովորովի կողմից։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ռազմաճակատի հրամանատարներից ոչ մեկին նման արտոնություն չի տրվել։

Աստիճանհերոս քաղաքներ

պատվերով Գերագույն հրամանատարմայիսի 1-ին Լենինգրադը Ստալինգրադի, Սևաստոպոլի և Օդեսայի հետ միասին հռչակվել է հերոս քաղաք՝ շրջափակման ժամանակ քաղաքի բնակիչների ցուցաբերած հերոսության և արիության համար... 1965թ. ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահությունը, հերոս քաղաք Լենինգրադը պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով և «Ոսկե աստղ» մեդալով։

Դերսովետ նավատորմ(RKKF) Լենինգրադի պաշտպանության ժամանակ

Լենինգրադի շրջափակման պատերազմի ճգնաժամ

Կարմիր դրոշի բալթյան նավատորմը (KBF; հրամանատար - Ծովակալ Վ.Ֆ. Տրիբութս), Լադոգայի ռազմական նավատորմը (ստեղծվել է 1941 թվականի հունիսի 25-ին, լուծարվել է 1944 թվականի նոյեմբերի 4-ին) հատուկ դեր են խաղացել քաղաքի պաշտպանության գործում՝ ճեղքելով Պաշարումը։ Լենինգրադը և ապահովելով քաղաքի գոյությունը շրջափակման պայմաններում: Հրամանատարներ՝ Բարանովսկի Վ.Պ., Զեմլյանիչենկո Ս.Վ., Տրեյնին Պ.Ա., Բոգոլեպով Վ.Պ., Խորոշին Բ.Վ. - 1941 թվականի հունիս-հոկտեմբեր ամիսներին, Չերոկով Վ. (Լենինգրադի բարձրագույն կրթության դպրոցի կուրսանտների առանձին բրիգադ, հրամանատար կոնտրադմիրալ Ռամիշվիլի): Նաև Լենինգրադի համար ճակատամարտի տարբեր փուլերում ստեղծվեցին Չուդսկայա և Իլմենսկայա ռազմական նավատորմերը:

Ասֆալտապատման անհրաժեշտությունը նոր ճանապարհդեպի Լենինգրադ առաջացել է քաղաքի շուրջ շրջափակման փակումից հետո։ Միակ հնարավորությունն այդ նպատակների համար Լադոգա լիճն օգտագործելն էր։ Սառը եղանակի սկսվելուց հետո հենց սառույցի վրա կառուցվեց բարդ տրանսպորտային մայրուղի, որի կոնֆիգուրացիան փոխվեց՝ կախված պայմաններից։ Մարդիկ այն անվանեցին «Կյանքի ճանապարհ»:

Պաշարված Լենինգրադի կյանքի ճանապարհը

Խորհրդային Միության վրա հարձակվելու առումով Հիտլերը հատուկ տեղ հատկացրեց Լենինգրադի գրավմանը և ավերմանը։ Այս պատմական մայրաքաղաքի և հեղափոխության օրրանի անկումը պետք է նախորդեր Մոսկվայի լիակատար պարտությանը։ Լենինգրադն ու Մոսկվան, անկասկած, կարևոր ռազմավարական կետեր և տրանսպորտային հանգույցներ էին։ Բայց ավելի կարևոր էր նրանց դերը խորհրդային քաղաքացիների գիտակցության մեջ: Հիտլերի համար առաջնային պահը պաշտպանների ոգին խաթարելն էր: Ինչպես ոչ ոք, նա գիտեր, թե որքան կարևոր է ամբոխին ոգեշնչելը կամ բարոյալքելը:

Ուստի «Հյուսիս» բանակային խումբը Ֆեդոր ֆոն Բոկի հրամանատարությամբ հրաման ստացավ ոչնչացնել Լենինգրադը։ Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ քաղաքը անմիջապես կվերցնեն՝ օգտագործելով կայծակնային կրիգի տեխնիկան։ Բայց մինչ գերմանական բանակի զորքերը մոտեցան նախատեսված նպատակին, արդեն պարզ էր դարձել, որ խորհրդային տարածքում բլից-կրիգ հնարավոր չէր: Զորավարները դեմ էին ուղղակի գրոհին ամրացված քաղաքի վրա։ Այսպիսով, առաջարկվեց Լենինգրադի շրջափակումը։ Հարձակման ժամանակ անխուսափելի մարդկային կորուստները կրելու փոխարեն, գերմանացիները որոշեցին քաղաքը սովամահ անել: Անընդհատ ջրելով այն առատաձեռն հրետանային կրակով:

Մեքենաները մարդկանց դուրս են բերում պաշարված Լենինգրադից «Կյանքի ճանապարհով».

Սկզբում ճանապարհներն ու երկաթուղիները կտրվեցին։ Եվ 1941 թվականի սեպտեմբերի 8-ին, Շլիսելբուրգի գրավումից հետո, սկսվեց պաշարված Լենինգրադի պատմությունը՝ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենաողբերգականներից մեկը: Միակ հաղորդագրությունը արտաքին աշխարհԼենինգրադցիների համար կար միայն ճանապարհ, որը սկսվում էր Լադոգա լճի ափից: Այս բարակ թելը, որը Լենինգրադի պաշտպաններին հաջողվեց ձգել անհավանական ջանքերի գնով, կյանք ու հույս տվեց։

Կյանքի ճանապարհը Լադոգա լճի միջով

Երբ շրջափակման օղակը փակվեց, շրջափակված Լենինգրադի հետ շփվելու միակ միջոցը մնաց՝ Լադոգա լճով, որի ափը շարունակեց վերահսկվել Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Խորհրդային բանակ. Այս լիճը շատ դժվար էր նավարկելու համար։ Նավերին հաճախ են հարվածում քամու անսպասելի սաստիկ պոռթկումները։ Հետևաբար, ափը հագեցված չէր ոչ մի խարիսխներով կամ նավամատույցներով։

Առաջին առաքված բեռները նետվել են անմիջապես վայրի ափին: Միաժամանակ շտապ աշխատանքներ են տարվել հատակը խորացնելու և նավահանգիստը վերազինելու ուղղությամբ։ Ափին փորել են փորվածքներ, սարքավորվել են պահեստները։ Հեռախոսային և հեռագրական մալուխներ անցկացվել են ջրի տակ։ Ծովափից մինչև մոտակա երկաթուղային գիծը ձգվեց նեղ գծով երկաթուղի։

Արդեն սեպտեմբերի 12-ին՝ Լենինգրադի շրջափակման մեկնարկից ընդամենը չորս օր անց, բեռների առաջին խմբաքանակը առաքվեց Լադոգա լճով։ Այնտեղ եղել է 60 տոննա տարբեր զինամթերք, 800 տոննա պարենամթերք։ Լենինգրադցիները տարվել են հետադարձ թռիչքով։ Աշնանային նավագնացության ժամանակ, մինչ սառույցը անհնարին կդարձներ լճի շուրջը տեղաշարժվելը, 33,5 հազար մարդ ջրով տարհանվել է քաղաքից։ Միեւնույն ժամանակ Լենինգրադ է առաքվել 60 հազար տոննա բեռ։

Բացի եղանակային անբարենպաստ պայմաններից, փոխադրումները բարդանում էին գերմանական օդային մշտական հարձակումներով: Խստորեն խրախուսվում էր առաքման համար առկա քարշակների և բեռնատարների օգտագործումը: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ բոլոր նավերի ամբողջ ծանրաբեռնվածությունը չէր կարող լիարժեք սնունդ ապահովել շրջապատված քաղաքի համար։ Բացի այդ, խնդիրն ավելի էր բարդանում նրանով, որ պետք էր ոչ միայն սնունդ մատակարարել։ Պատերազմ վարելու և քաղաքը պաշտպանելու համար անհրաժեշտ էր զենք։ Ուստի բեռի մի մասը զինամթերք էր։

Ինչպես կառուցվեց կյանքի ճանապարհը

Հենց սկզբից էլ պարզ էր, որ բեռնափոխադրման երթուղին ժամանակավոր միջոց է։ Ցուրտը շուտով պիտի գար։ Հետևաբար, ժամանակից շուտ, հիդրոլոգիական ինստիտուտի և Լենինգրադի ճակատի ճանապարհային բաժնի աշխատակիցները սկսեցին նախագծել ճանապարհ, որը պետք է ուղղակիորեն դրվեր սառած Լադոգա լճի սառույցի վրա:

Փաստաթղթերում այն կոչվում էր թիվ 101 ռազմական մայրուղի, երթուղու յուրաքանչյուր հինգերորդ կիլոմետրում պետք է տեղադրվեին ջեռուցման կետեր։ Իսկ ճանապարհն ինքնին նախատեսվում էր ունենալ 10 մետր լայնություն։ Բայց իրականում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ էր, քան թղթի վրա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ կյանքի ճանապարհն անցնում էր, ինչպես իրենք էին լենինգրադցիներն անվանում, ամենափոքր խորության վայրերում, հաճախ սառույցը ճեղքում էր՝ խլելով ոչ միայն արժեքավոր բեռներ, այլև բազմաթիվ մարդկային կյանքեր:

Լադոգայի երկարությունը մոտ 30 կիլոմետր էր: Այս համեմատաբար փոքր տարածքում դժվարին պայմաններում միասին աշխատել են տասնյակ հազարավոր մարդիկ։ Նրանք բեռնատարների վարորդներ և ձիավարներ էին, մեքենաները վերանորոգող մեխանիկներ, երթևեկության վերահսկիչներ, որոնց խնդիրն էր վարորդներին ուղղորդել ամենաանվտանգ երթուղիներով: Բացի այդ, եղել են նրանք, ովքեր ուղղակիորեն շարել են ճանապարհը։ Եվ պետք էր անընդհատ պառկել։ Երբեմն այն պատճառով, որ ճանապարհը ծածկված էր ձյունով, երբեմն այն պատճառով, որ անհրաժեշտ էր ընտրել ավելի ամուր սառույցի շերտով տարածքներ, երբեմն էլ որովհետև ճանապարհը վնասվել էր գերմանական օդային հարձակումներից, որոնք իրականացվում էին նախանձելի օրինաչափությամբ։

Կյանքի ճանապարհն անընդհատ նորոգվում էր։ Ջրասուզակները այն ուժեղացրել են բոլոր հնարավոր իմպրովիզացված միջոցներով՝ սուզվելով սառույցի տակ և տեղադրելով տախտակամածներ ու հենարաններ։ Այն հեռու էր սառույցի վրայով անցնող լայն ուղուց: Ճանապարհի երկայնքով տեղադրվել են ճանապարհային նշաններ։ Բեռնատարների երթուղու երկայնքով կառուցվել են բժշկական և ջեռուցման կետեր։ Երթուղու երկայնքով պահեստներ ու հենակետեր կային։ Կահավորվել են նաև տեխնիկական աջակցության կայանները, արտադրամասերը և սննդի կայանները։ Ճանապարհով անցնում էին հեռախոսային և հեռագրական կապեր։

Սննդի իրավիճակը

Մինչդեռ քաղաքում իրավիճակը գնալով վատանում էր։ Փաստորեն, այն հասավ կրիտիկական կետի, անցավ դրա վրայով և վստահորեն առաջ անցավ: Սնունդը խիստ պակասում էր։ Պաշարման սկզբում քաղաքում կար մոտավորապես 2,9 միլիոն մարդ։ Լենինգրադում պարենամթերքի զգալի պաշարներ չկային։ Այն գործել է Լենինգրադի մարզից մատակարարվող ապրանքների հաշվին։

Բացի այդ, նույնիսկ այն փոքր պաշարները, որոնք առկա էին, ոչնչացվեցին պահեստներում առաջին գնդակոծության ժամանակ։ Անմիջապես ներդրվեց քարտերով ապրանքների թողարկման համակարգը։ Սակայն թողարկման տոկոսադրույքները մշտապես կրճատվել են։ 1941 թվականի նոյեմբերին իրավիճակը կրիտիկական էր։ Հացի բաշխման տեմպերը իջել են անհրաժեշտ ֆիզիոլոգիական նվազագույնից: Օրական ընդամենը 125 գրամ հաց էր բաժանվում։ Աշխատողների համար չափաբաժինը մի փոքր ավելի էր՝ 200 գրամ։ Սա մի փոքրիկ կտոր հաց է։ Եվ ոչ ավելին։ Այդ ժամանակ բոլոր պաշարները վաղուց սպառվել էին։ Շատերը չդիմացան 1941 թվականի դաժան ձմռանը։

Եվ մի մոռացեք, որ այս 125 գրամը մաքուր ալյուրից պատրաստված հաց չէր, թեկուզ ամենացածր կարգի։ Հացին ավելացվել է այն ամենը, ինչ կարող էր ուտելի լինել՝ սննդի ցելյուլոզա, տորթ, պաստառի փոշի, պարկ: Կար նաեւ կարմրուկի ալյուր հասկացությունը։ Այն առաջացել է ցեմենտի պես ցնդած, բռնված և կարծրացած ընդերքից։ Լենինգրադի ճանապարհին սննդի հետ միասին բազմաթիվ մեքենաներ խորտակվել են։ Հատուկ բրիգադները, մթության քողի տակ, որոնում էին այս վայրերը և պարանների ու կեռիկների օգնությամբ ներքևից բարձրացնում էին ալյուրի պարկերը։ Հենց մեջտեղում գտնվող որոշ հատված կարող է չոր մնալ: Իսկ մնացած ալյուրը վերածվեց պինդ ընդերքի, որն այնուհետ կոտրեցին և ավելացրին շրջափակման հացին։

Երթուղի դեպի Լենինգրադ

Քաղաքում տիրող իրավիճակը լավ գիտեին այն մեքենաների վարորդներին, որոնք տասնյակ տոննա տարբեր բեռներ էին հասցրել Լենինգրադի շրջափակման մեջ գտնվող Լադոգայի ափեր և այնտեղից տարհանել մարդկանց։ Նրանք ամեն րոպե վտանգում էին իրենց կյանքը՝ դուրս գալով Լադոգա լճի սառույցի վրա։ Եվ սրանք միայն մեծ խոսքեր չեն։ 1941 թվականի նոյեմբերի 29-ին ընդամենը մեկ օրում 52 մեքենա անցել է ջրի տակ։ Եվ սա 30 կիլոմետրանոց հատվածում է: Դրանցից առաջին մի քանի կիլոմետրերը նույնիսկ հնարավոր չէ հաշվի առնել՝ այնտեղ ճանապարհը համեմատաբար անվտանգ էր։

Ճանապարհին վարորդին անընդհատ սառույցի տակ անցնելու վտանգ էր սպառնում։ Ուստի ոչ ոք չփակեց մեքենայի դռները՝ չնայած ցրտին, որը թափանցում էր մինչև ոսկորների ծուծը։ Այսպիսով, հնարավորություն կար ժամանակ ունենալ խորտակվող մեքենայից դուրս գալու համար: Երբ իրավիճակը հատկապես վտանգավոր էր (բեռնատարները ճամփորդում էին արդեն հալվող սառույցի վրա), վարորդները ամբողջ ճանապարհը վարում էին մեքենայի վազքատախտակի վրա։ Երեսուն կիլոմետրանոց սառցե հատվածն այսպիսով վերածվեց լուրջ և երկար փորձության։ Ի վերջո, ես պետք է գնայի ցածր արագությամբ: Բայց գրեթե յուրաքանչյուր վարորդ օրական երկու թռիչք էր կատարում։

Սակայն վտանգներն այսքանով չավարտվեցին։ Գերմանացիները բեռների փոխադրման ժամանակ փորձել են օդային հարվածներ հասցնել սյուներին։ Նրանք ուղղված են եղել ինչպես բեռնատարների, այնպես էլ երթուղու երկայնքով՝ փորձելով ոչնչացնել ուղին։ Քմահաճ եղանակը գործնականում հարձակվել է նաև Լադոգայի ռազմական ճանապարհի վրա։ Բարձրացող ձնաբուքը արագ հարթեցրեց մերկասառույցի վրա դրված ճանապարհը շրջակա անձեռնմխելի լանդշաֆտի հետ: Կար մոլորվելու չափազանց մեծ վտանգ։ Շատ վարորդներ մահացել են ցրտից՝ մոլորվելով ձնաբքի մեջ։ Նման միջադեպերը կանխելու համար երթուղու երկայնքով տեղադրվել են բազմաթիվ ճանապարհային նշաններ։

Խորտակվող մեքենաներ կյանքի ճանապարհին.

շրջափակում ձմեռ

Ընդհանուր առմամբ, լենինգրադցիները ստիպված էին դիմանալ երեք շրջափակման ձմեռներին: Եվ չնայած հենց այդ ժամանակ էր, որ սառցե ճանապարհը գործում էր լավագույնս, և զգալի տոննա բեռ կարող էր առաքվել դրա երկայնքով, շրջափակման ձմեռներն էին, որ ամենադժվար ժամանակներն էին լենինգրադցիների համար: Չէ՞ որ թերսնման սուր խնդրին ավելացել է ցուրտը։ Կենտրոնացված ջեռուցում չկար, լույս չկար։ Այն երջանիկները, ովքեր կարողացան ձեռք բերել կաթսայի վառարան, կամաց-կամաց այրեցին այն ամենը, ինչ կարող էր այրվել դրա մեջ։ Որոշ դեպքերում օգտագործվել է նույնիսկ կահույք և մանրահատակ։

Առաջին ձմռանը` 1941 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1942 թվականի փետրվարը, Լենինգրադում մահացավ քառորդ միլիոն մարդ: Բայց հացի թողարկման նորմատիվների բարձրացմամբ մահացության մակարդակը նվազել է։ Որպեսզի ապրանքների առաքումը պաշարված քաղաք ավելի զանգվածային և անվտանգ կատարվեր, արդեն 1942 թվականի ձմռանը սկսեցին կառուցել սառցե երկաթուղի, որը պետք է անցներ անմիջապես լճի երկայնքով։ Սակայն դրա շինարարությունը չավարտվեց, քանի որ 1943 թվականի հունվարի 18-ին Լենինգրադի շրջափակումը ճեղքվեց, և Լադոգա լճի կայարանի անհրաժեշտությունը վերացավ։

Կար ևս մեկ ճանապարհ, որը կոչվում էր կյանքի փոքրիկ ճանապարհ։ Այն անցել է Ֆիննական ծոցի մակերեսով։ Լենինգրադի պաշտպանների մեծ մասը շարժվել է այս փոքրիկ ճանապարհով։ Այսպես նրանք հասան պաշտպանված «կարկատան»։ Դրա երկայնքով հետ են ուղարկվել նաև մարտերում վիրավորված բազմաթիվ զինվորներ։

Իսկ երբ շրջափակումը ճեղքվեց, հայտնվեց մեկ այլ ճանապարհ, որը ոչ պաշտոնապես կոչվում էր «Հաղթանակի ճանապարհ»։ Այն կառուցվել է հենց ճահիճներում և դժվարանցանելի տեղանքում՝ բնակչության արագ տարհանման և անհրաժեշտ արտադրանքի ու զինամթերքի տեղափոխման համար։

«Հաղթանակի ճանապարհ»

Ճանապարհների սառցե հատվածները հաշվարկվել և տեղադրվել են հիդրոլոգիական ինստիտուտի ջրասուզակների և գիտնականների տվյալների հիման վրա: Գործառնականի վրա ռազմական քարտեզԿյանքի ճանապարհն անընդհատ փոխում է իր ձևը։ Հաճախ պատճառն այն էր, որ ապրանքների առաքումը տեղի էր ունենում այն տարածքներում, որոնք ռմբակոծության պատճառով դարձել էին վթարային։ Եվ եղանակը շարունակում էր փոխվել։ Ջերմաստիճանի փոփոխությունները, ստորջրյա հոսանքները և այլ արտաքին գործոններ երբեմն մեծ ազդեցություն են ունենում ամբողջ երթուղու վրա, իսկ երբեմն միայն երթուղու առանձին հատվածի վրա: Մերկասառույցով երթևեկությունը շտկվել է երթևեկության կարգավարների կողմից։ Միայն առաջին ձմռան ընթացքում սառցե ճանապարհը ամբողջությամբ շարժվել է 4 անգամ։ Եվ որոշ բաժիններ փոխել են իրենց կոնֆիգուրացիան 12 անգամ:

Նման փոփոխություններով է, որ ուղու երկարության վերաբերյալ տվյալների տարբերությունը պատմական փաստաթղթեր. Բացի այդ, թիվ 101 ռազմական մայրուղու քարտեզում ներառված էր ցամաքային հատվածը դեպի երկաթուղային կայարան։ Ոմանք նշել են ամբողջ վազքը, իսկ ոմանք նշել են միայն այն հատվածը, որը նրանք անվանել են «Կյանքի ճանապարհ» Լադոգա լճի սառույցի վրա։

Հուշարձաններ կյանքի ճանապարհին

Կյանքի ծաղիկ;
Կատյուշա;
կոտրված օղակ;
Անցում;
Տանյա Սավիչևայի օրագիրը;
Բեռնատար;
Ռումբոլովսկայա լեռ.

Դրանցից բացի մայրուղու և երկաթուղու երկայնքով տեղադրվել են 102 հուշասյուներ և հուշասյուներ։ Ստելների մի մասն ընդգրկված է հուշարձանների և հուշահամալիրների համալիրում, իսկ որոշները տեղադրված են առանձին։

Կյանքի ճանապարհի հուշահամալիրային կառույցներից առանձնանում է «մեկուկես» հուշարձանը։ Նման ուրիշը պարզապես չկա։ «Բեռնատարը» ժողովրդականորեն կոչվում էր մեկուկես տոննա բեռնատարող մեքենա։ Հենց այդպիսի բեռնատարներով մարդիկ ու ապրանքներ էին տեղափոխվում Կյանքի ճանապարհով։ Ճանապարհի տեղում, որտեղ ամենահզոր հրետակոծություններն էին, այսօր բարձրանում է բնական չափի բեռնատար՝ բրոնզից թափված։

«Բեռնատար» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»

Կյանքի ծաղիկ

Կյանքի ճանապարհն անցել է Վսևոլոժսկի մոտ. Այնտեղ՝ հուշահամալիրի երրորդ կիլոմետրում, 1968 թվականին բացվեց «Կյանքի ծաղիկ» համալիրը։ Այն նվիրված է պաշարված Լենինգրադի ամենաերիտասարդ զոհերին։ Իսկապես, շրջափակման տարիներին երեխաները ոչ միայն սովի ու գնդակոծության պասիվ զոհեր դարձան։ Նրանք իրենց ուժերի ներածին չափով օգնում էին քաղաքի պաշտպանությանը՝ ստանձնելով այն պարտականությունները, որոնք այլ հանգամանքներում կվստահվեին միայն մեծերին։ Դպրոցականները մարել են հրկիզող ռումբերը, պահակ են կանգնել, օգնել հիվանդանոցներում, հումք են հավաքել ռազմական կարիքների համար։

Հուշահամալիրը բաղկացած է երեք մաս. Նախ այցելուի առաջ հայտնվում է ծաղկի 15 մետրանոց քանդակը, որի թերթիկների վրա փորագրված են ԽՍՀՄ-ում հայտնի մանկական երգի խոսքերը՝ «Թող միշտ արև լինի» և պիոներ տղայի կերպար։ Դրան հաջորդում է Բարեկամության ծառուղին, որը բաղկացած է ինը հարյուր կեչիներից՝ ըստ շրջափակման օրերի քանակի։ Կարմիր պիոներական փողկապները կապվում են ծառերի բների վրա՝ ի հիշատակ զոհված երեխաների։ Ծառուղու ետևում մի թմբ է։ Հազվադեպ է պատահում, որ Կյանքի ճանապարհի ուղեցույցներում հիշատակումն ամբողջական է առանց այս հողաթմբի լուսանկարի: Ի թիվս այլ տեսարժան վայրերի, կա մի աղջկա օրագիր, որը վերստեղծվել է քարի վրա, ով հաջորդաբար նոթատետրում գրել է իր ընտանիքի անդամների մահվան թվականները սխալ մանկական ձեռագրով:

«Կյանքի ծաղիկ» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»

կոտրված օղակ

Լադոգա լճի արևմտյան ափին, որտեղից սկսվեց Կյանքի ճանապարհը, կա ևս մեկ հուշարձան։ Խիստ հակիրճությամբ նա խորհրդանշական կերպով նկարազարդում է Հետաքրքիր փաստերճանապարհի մասին. Երկու զանգվածային կիսակամարները՝ կոտրված օղակի տեսքով, յոթ մետր բարձրությամբ, հիշեցնում են շրջափակման օղակը։ Իսկ հուշահամալիրի պատռվածքը Պատառոտված օղակը ցույց է տալիս Կյանքի Ճանապարհը։ Օղակի տակ դեպի իջնելը դեպի լիճ, հենց որմնադրության երկայնքով, մեքենայի անիվներից բետոնե հետք կա։

Այստեղից, շրջափակման տարիներին, բեռնատարները սկսեցին իրենց ճանապարհորդությունը՝ պարենամթերքի ու զինամթերքի արժեքավոր բեռ հասցնելով պաշարված քաղաք։ Հոյակապ հուշարձանի տակ փորագրված են Բրոնիսլավ Կեժունի բանաստեղծության խոսքերը.

«Հետնորդ, իմացիր. դաժան տարիներին,

Հավատարիմ ժողովրդին, պարտքին և հայրենիքին,

Լադոգայի սառույցի հումքերի միջով

Այստեղից մենք առաջնորդեցինք կյանքի ճանապարհը,

Որպեսզի կյանքը երբեք չմեռնի:

«Կոտրված օղակ» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»

Օսինովեցկի փարոս

Կյանքի ճանապարհը ամենից հաճախ կապված է սառույցի վրա բեռնատարների և ձնաբքի հետ: Սակայն երբ սառույցը հալվեց, այն չդադարեց գործել։ Պարզապես տաք եղանակին Լադոգայի նավատորմը վերցրեց բեռը: Հաճախ դա նույնիսկ ավելի դժվար ու վտանգավոր էր, քան սառույցով վարելը։ Ծովափնյա գիծԼադոգա լիճը երբեք չի նպաստել նավարկությանը:

Գարնան վերջին, ամռանը և վաղ աշնանը լիճով նավարկող նավերն առաջնորդվում էին Օսինովեցկի փարոսի լույսով, որը գտնվում է հարավ-արևմտյան ափին։ Այս փարոսը գործում է մինչ օրս։ Այնտեղ էքսկուրսիաներ չեն իրականացվում, քանի որ փարոսը դասվում է որպես ռազմավարական նշանակության օբյեկտ և գտնվում է պաշտպանության նախարարության ենթակայության տակ։

Օսինովեցկի փարոսի շինարարությունը սկսվել է 1905 թվականին։ Այդ ժամանակվանից նա չի ընդհատել իր աշխատանքը։ Փարոս լույսը ցույց է տալիս արևմտյան սահմանծովածոցը, որտեղից Նևան սկսում է իր ճանապարհորդությունը: Այն բարձրանում է լճի մակարդակից 74 մետրով, իսկ փարոսի լույսը տեսանելի է 40 կիլոմետր հեռավորության վրա։

«Օսինովեցկի փարոս» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»

Շնորհիվ այն բանի, որ Օսինովեցկի փարոսը շրջափակման տարիներին ծառայում էր որպես կարևոր ուղենիշ Կյանքի ճանապարհով նավարկող նավերի համար, այն դասակարգվում է որպես օբյեկտ. մշակութային ժառանգություն, թեեւ դա որպես այդպիսին հուշարձան չէ։

Կատյուշա

Կյանքի ճանապարհը միակ կապն էր պաշարված Լենինգրադի և մնացած երկրի միջև: Միակ զարկերակը, որը տեղափոխում էր սնունդ և զինամթերք։ Նա էր, որ պահպանեց քաղաքը: Սա շատ լավ հասկանում էին Լենինգրադի պաշտպանները, դա հասկանում էին իրենք՝ լենինգրադցիները, և սա հասկանում էին գերմանացիները։ Նրանք հուսահատորեն փորձում էին կտրել կապի այս վերջին գիծը, որպեսզի վերջնականապես ջախջախեն դիմադրությունը և կործանեն թուլացած քաղաքը։

Կյանքի ճանապարհը մշտական կրակի տակ էր։ Թշնամու ինքնաթիռներից պաշտպանվելու համար դրա վրա օգտագործվել են լեգենդար Katyusha կայանքները։ Ի հիշատակ սրա՝ այն վայրում, որտեղ պատերազմի տարիներին տեղակայված էին ՀՕՊ ստորաբաժանումները, կանգնեցվեց հուշարձան, որը հիշեցնում էր այս պաշտպանական զենքերը, որոնք ծածկում էին բեռնատարների շարժումը։ Այն բաղկացած է դեպի երկինք ուղղված պողպատե ճառագայթներից, որոնցից յուրաքանչյուրի երկարությունը 14 մետր է։ Ընդհանուր առմամբ կա 5 այդպիսի ճառագայթ: Նրանք ներկայացնում են հայտնի «Կատյուշային»։

«Կատյուշա» հուշարձան «Կյանքի ճանապարհին»

Բանաստեղծություն Լենինգրադի պաշարման մասին

Լենինգրադցիների խորը փորձառությունները պատերազմի և շրջափակման մասին հայրենի քաղաքըիրենց ելքը գտան արվեստում։ Կյանքի ճանապարհին նվիրված բանաստեղծություններ, նկարներ, լուսանկարներ, գրական էսսեներ՝ օգտագործվեց այն ամենը, ինչը կարող էր օգնել արտահայտել զգացմունքները։ Օլգա Բերգգոլցը, Էդուարդ Ասադովը, Վերա Իբները, Բորիս Բոգդանովը, Վսևոլոդ Ռոժդեստվենսկին, Վլադիմիր Լիֆշիցը ամենահայտնի բանաստեղծներն են, ովքեր իրենց ստեղծագործություններում երգել են պաշարման օրերը։ Բայց այս ցուցակը հեռու է ամբողջական լինելուց:

Եվ նույնիսկ այսօր՝ յոթ տասնամյակ անց, այս թեման շարունակում է ոգեշնչել բանաստեղծներին, և հիշողության, ցավի ու երախտագիտության խոսքերը ներդաշնակորեն համալրվում են հանգավոր տողերով: Ահա մի հատված ժամանակակից բանաստեղծությունից.

Կյանքի ճանապարհ, սիրելի Լադոգա,

Օ՜, ինչքա՜ն կարողացար փրկել այն ժամանակ։

Մեր պապերի, տատիկների համար ես գիտեմ

Աշխարհում սուրբ վայր չկա։

Ես կանգնած եմ քո առջև իմ ծնկների վրա

Կանգնում եմ ու մտախոհ նայում եմ հեռվում,

Հետպատերազմյան բոլոր սերունդներից,

Որպես Աստված, ես շնորհակալ եմ քեզ:

Եվ ես գիտեմ, որ ես դեռ երազում եմ գիշերը

Բոլոր նրանց, ովքեր ողջ են մնացել այդ շրջափակման դժոխքում,

Մեքենաների հոսք, անքուն լար,

Հաց տանել Լադոգայի սառույցի վրա ....

Նատալյա Սմիրնովա

Լենինգրադի շրջափակումը տևեց 1941 թվականի սեպտեմբերի 8-ից մինչև 1944 թվականի հունվարի 27-ը՝ 872 օր։ Շրջափակման սկզբում քաղաքն ուներ միայն սննդի և վառելիքի անբավարար պաշարներ։ Պաշարված Լենինգրադի հետ հաղորդակցվելու միակ միջոցը Լադոգա լիճն էր, որը գտնվում էր պաշարողների հրետանու հասանելիության տակ։ Տրանսպորտային այս զարկերակի հզորությունը անբավարար էր քաղաքի կարիքներին։ Քաղաքում սկսված սովը՝ սրված ջեռուցման և տրանսպորտի հետ կապված խնդիրներով, հանգեցրեց հարյուր հազարավոր զոհերի բնակիչների շրջանում։ Տարբեր գնահատականներով՝ շրջափակման տարիներին զոհվել է 300 հազարից մինչև 1,5 միլիոն մարդ։ Նյուրնբերգյան դատավարություններին հայտնվեց 632 հազար մարդ։ Նրանց միայն 3%-ն է մահացել ռմբակոծությունից և գնդակոծությունից, մնացած 97%-ը մահացել է սովից։ Լուսանկարներ Լենինգրադի Ս.Ի. Պետրովան, ով փրկվել է շրջափակումից։ Պատրաստված է համապատասխանաբար 1941 թվականի մայիսին, 1942 թվականի մայիսին և 1942 թվականի հոկտեմբերին.

«Բրոնզե ձիավորը»՝ շրջափակման զգեստներով.

Պատուհանները թղթով փակել են խաչաձև, որպեսզի պայթյուններից չճաքեն։

Պալատի հրապարակ

Կաղամբի բերքահավաք Սուրբ Իսահակի տաճարում

Գնդակոծություն. 1941 թվականի սեպտեմբեր

Լենինգրադի թիվ 17 մանկատան ինքնապաշտպանական խմբի «մարտիկների» պարապմունքներ.

Ամանորը բժիշկ Ռաուչֆուսի անվան քաղաքային մանկական հիվանդանոցի վիրաբուժական բաժանմունքում

Նևսկի պողոտա ձմռանը. Պատի անցք ունեցող շենք - Էնգելհարդտի տուն, Նևսկի պողոտա, 30։ Խախտումը գերմանական ավիառումբի հարվածի հետևանք է:

Սուրբ Իսահակ տաճարում հակաօդային զենքերի մարտկոցը կրակում է, որն արտացոլում է գերմանական ինքնաթիռների գիշերային հարձակումը:

Այն վայրերում, որտեղ բնակիչները ջուր են վերցրել, ցրտից շաղ տվող ջրից գոյացել են հսկայական սառցե սահիկներ։ Այս սլայդները լուրջ խոչընդոտ էին սովից թուլացած մարդկանց համար։

3-րդ կարգի Turner Վերա Տիխովան, ում հայրն ու երկու եղբայրները մեկնել են ռազմաճակատ

Բեռնատարները մարդկանց դուրս են բերում Լենինգրադից. «Կյանքի ճանապարհ» - միակ ճանապարհը դեպի պաշարված քաղաք իր մատակարարման համար, որն անցնում էր Լադոգա լճով

Երաժշտության ուսուցչուհի Նինա Միխայլովնա Նիկիտինան և նրա երեխաները Միշան և Նատաշան կիսում են շրջափակման չափաբաժինը: Խոսվեց պատերազմից հետո հացի և այլ սննդի նկատմամբ շրջափակման հատուկ վերաբերմունքի մասին։ Նրանք միշտ ամեն ինչ մաքուր էին ուտում, ոչ մի փշուր չթողնելով։ Նրանց համար սովորական էր նաև սննդամթերքով լի սառնարանը։

Շրջափակման հացաքարտը. 1941-42 թվականների ձմռան ամենասարսափելի ժամանակաշրջանում (ջերմաստիճանը իջել է 30 աստիճանից), ձեռքի աշխատողի համար օրական 250 գ հաց էին բաժանում, իսկ մնացածներինը՝ 150 գ։

Սոված լենինգրադցիները փորձում են միս ստանալ՝ մորթելով սատկած ձիու դիակը։ Շրջափակման ամենավատ էջերից մեկը մարդակերությունն է։ Պաշարված Լենինգրադում մարդակերության և դրա հետ կապված սպանությունների համար դատապարտվել է ավելի քան 2 հազար մարդ։ Շատ դեպքերում սպասվում էր, որ մարդակերներին գնդակահարելու են:

Բարեժ փուչիկներ. Փուչիկներ մալուխների վրա, որոնք թույլ չեն տվել հակառակորդի ինքնաթիռներին ցածր թռչել: Փուչիկները գազով լցվել են գազակալներից

Գազի տանկի տեղափոխում Լիգովսկի պողոտայի և Ռազյեզժայա փողոցի անկյունում, 1943 թ.

Պաշարված Լենինգրադի բնակիչները հավաքում են ջուրը, որն առաջացել է Նևսկի պողոտայի ասֆալտի անցքերից հետո

Օդային գրոհի ժամանակ ռումբի ապաստարանում

Դպրոցականներ Վալյա Իվանովան և Վալյա Իգնատովիչը հանգցրել են երկու հրկիզող ռումբ, որոնք ընկել են իրենց տան ձեղնահարկը։

Նևսկի պողոտայի վրա գերմանական հրետակոծության զոհ.

Հրշեջները Նևսկի պողոտայի ասֆալտից մաքրում են գերմանական հրետակոծության հետևանքով զոհված լենինգրադցիների արյունը։

Տանյա Սավիչևան Լենինգրադի աշակերտուհի է, ով Լենինգրադի շրջափակման սկզբից սկսեց օրագիր պահել նոթատետրում։ Այս օրագրում, որը դարձել է Լենինգրադի շրջափակման խորհրդանիշներից մեկը, կա ընդամենը 9 էջ, և դրանցից վեցում՝ սիրելիների մահվան տարեթվեր։ 1) 28 դեկտեմբերի 1941 թ. Ժենյան մահացել է առավոտյան ժամը 12-ին։ 2) Տատիկը մահացել է 1942 թվականի հունվարի 25-ին, ցերեկը ժամը 3-ին։ 3) Լյոկան մահացել է մարտի 17-ին, առավոտյան ժամը 5-ին։ 4) Վասյան քեռին մահացել է ապրիլի 13-ի գիշերը ժամը 2-ին։ 5) Քեռի Լյոշա մայիսի 10-ին, ժամը 16-ին. 6) Մայրիկ - մայիսի 13-ին, առավոտյան ժամը 730-ին: 7) Սավիչևները մահացել են: 8) Բոլորը մահացել են: 9) Միայն Տանյան է մնացել: 1944 թվականի մարտի սկզբին Տանյան ուղարկվեց Պոնետաևսկի ծերանոց՝ Կրասնի Բորից 25 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող Պոնետաևկա գյուղում, որտեղ նա մահացավ 1944 թվականի հուլիսի 1-ին 14 ու կես տարեկան հասակում աղիքային տուբերկուլյոզից՝ քիչ առաջ կուրացած։ նրա մահը։

1942 թվականի օգոստոսի 9-ին Շոստակովիչի «Լենինգրադսկայա» 7-րդ սիմֆոնիան առաջին անգամ հնչեց պաշարված Լենինգրադում։ Ֆիլհարմոնիայի դահլիճը լեփ-լեցուն էր. Հանդիսատեսը շատ բազմազան էր. Համերգին ներկա էին նավաստիներ, զինված հետևակայիններ, մարզաշապիկ հագած հակաօդային պաշտպանության կործանիչներ, ֆիլհարմոնիայի նիհարած հովանավորներ։ Սիմֆոնիայի կատարումը տեւել է 80 րոպե։ Այս ամբողջ ընթացքում թշնամու հրացանները լուռ էին. քաղաքը պաշտպանող հրետանավորները հրաման ստացան ամեն գնով ճնշել գերմանական հրացանների կրակը։ Շոստակովիչի նոր աշխատանքը ցնցեց ունկնդիրներին. նրանցից շատերը արտասվեցին՝ չթաքցնելով իրենց արցունքները։ Ներկայացման ընթացքում սիմֆոնիան հեռարձակվել է ռադիոյով, ինչպես նաև քաղաքային ցանցի բարձրախոսներով։

Դմիտրի Շոստակովիչը հրե կոստյումով. Լենինգրադի շրջափակման ժամանակ Շոստակովիչը ուսանողների հետ միասին գնաց քաղաքից դուրս՝ խրամատներ փորելու, ռմբակոծության ժամանակ հերթապահում էր կոնսերվատորիայի տանիքում, և երբ ռումբերի մռնչյունը մարեց, նորից սկսեց սիմֆոնիա գրել։ Այնուհետև, իմանալով Շոստակովիչի պարտականությունների մասին, Բորիս Ֆիլիպովը, ով ղեկավարում էր Մոսկվայի Արվեստի աշխատողների տունը, կասկած հայտնեց, թե արդյոք կոմպոզիտորը պետք է իրեն այդպես վտանգի ենթարկեր, «որովհետև դա կարող էր մեզ զրկել յոթերորդ սիմֆոնիայից», և ի պատասխան լսեց. «Կամ գուցե հակառակ դեպքում այս սիմֆոնիան գոյություն չունենար: Այս ամենը պետք էր զգալ և ապրել»: