Սրանք այն թեմաներն են, որոնք ես սիրում եմ: Առանց հանելուկների, դավադրության տեսությունների, անհայտ տեղեկությունների: Ընկեր մանտիկսխորամանկորեն չփիլիսոփայեց և ուղղակի հարցրեց. Հետաքրքիր կլիներ կարդալ թունելների, երկաթուղու և այլնի մասին։ Ամենաերկարը, ամենադժվարը և այլն: Նորվեգիան, Շվեյցարիան, այլ երկրներ... Չինաստանում, կարծես, հիմա շատ տպավորիչ թունելներ են կառուցում։

Սկսելու համար, հիշեք, լավ, հիմա եկեք անցնենք ռեկորդներին: Եվ մենք կսկսենք ամենաերկար թունելից:

Շվեյցարիայի և Իտալիայի սահմանին ավարտվում է Գոթարդի երկաթուղային թունելի շինարարությունը։ Դա Գոթարդի բազայի թունելն է (GBT, Gotthard-Basistunnel), որը կմիացնի Շվեյցարիան և Իտալիան, ինչպես նաև կդառնա աշխարհի ամենաերկար և ամենախոր թունելը: Հարավային պորտալը գտնվում է Բոդիո գյուղի մոտ, իսկ հյուսիսայինը՝ Էրստֆեդ գյուղի մոտ։ Այն ստեղծվել է Ալպերով երկաթուղային հաղորդակցության համար։

Այսօր ստորգետնյա ամենաերկար ճանապարհը ճապոնական Սեյկան թունելն է, որը միացնում է Հոնսյու և Հոկայդո կղզիները: Նրա երկարությունը, առանց ջրատարների, 53,6 կիլոմետր է։ Նրա մյուս հայտնի գործընկերը, որը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը, Անգլիայի և Ֆրանսիայի միջև գտնվող Եվրաթունելն է, որի երկարությունը մոտ 51 կմ է։

Գոթարդի թունելի աշխատանքների ավարտից հետո այս գեղեցիկ տղամարդու երկարությունը կկազմի 57 կիլոմետր, իսկ հաշվի առնելով սպասարկման և հետիոտնային անցումները՝ 153,4 կմ։ Եվ հետո այն կդառնա աշխարհի ամենաշատ թունելը:

Թունելը բաղկացած է երկկողմանի երթևեկության համար նախատեսված երկու զուգահեռ ստորգետնյա մայրուղիներից, որոնք փոխկապակցված են պատկերասրահներով յուրաքանչյուր 325 մ հեռավորության վրա, որոնցով գնացքները շարժվելու են հակառակ ուղղություններով։ Թունելի ներսում կլինեն երկու վթարային երկաթուղային կայաններ, որոնք մակերեսին միացված են վթարային լիսեռներով։

Ընդհանուր առմամբ, նման թունելի կառուցման գաղափարը կառավարության կողմից առաջարկվել է դեռևս 1947 թվականին, սակայն շինարարության առաջին տարբերակը պատրաստվել է միայն 1962 թվականին։ Այնուամենայնիվ, հիմնական խնդիրը նախագծումն էր. ո՞ր թունելն ընտրել՝ երկու միանվագ, թե՞ երկու առանձին միաձույլ: Սակայն այս հարցի վերաբերյալ որոշումը չափազանց երկար ձգձգվեց և վերջնականապես ընդունվեց 1998 թվականին, երբ երկրում սահմանվեց ծանր տրանսպորտի լրացուցիչ հարկ։

Սեղմելի

Բայց իրականում առաջին հետախուզական աշխատանքները սկսվել են շատ ավելի վաղ՝ դեռեւս 1993 թվականին, իսկ հիմնականը՝ միայն 2001 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ, աշխատանքի է ընդունվել մոտ 3500 աշխատող, որոնցում ընդգրկված են ոչ միայն շինարարներ, այլև երկրաբաններ, ինժեներներ և պլանավորողներ։ Աշխատանքն իրականացվում էր անընդհատ շաբաթական յոթ օր և օրը 24 ժամ։ Ժայռերի մեջ թունելների համար օգտագործվել են ինչպես մի քանի թունելային համալիրներ, այնպես էլ հորատում և պայթեցում: Թունելն ունի երկու ընդհանուր «բեռնախցիկներ», որոնց տակով գնացքները կշարժվեն երկու ուղղություններով։ Երթուղու երկայնքով կա երկու երկաթուղային կայարան, որտեղ հնարավոր կլինի նաև փոխել գնացքները։ Ի դեպ, շինարարության ընդհանուր ծախսերը 10 միլիարդ ԱՄՆ դոլարից մի փոքր ավելի են։

Թունելով կանոնավոր երթեւեկությունը կբացվի 2016թ. Փորձագետները նշում են, որ շինարարության մեջ օգտագործվում են ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաները, սկսել են աշխատել 10 մետր սկավառակի տրամագծով հատուկ հորատման սարքերը։ հակառակ կողմերը. 2010 թվականի հոկտեմբերի 15-ին համաշխարհային բոլոր հեռուստաընկերությունների տեսադաշտում փլուզվել է ժայռի վերջին 3 մետրը՝ թունելն ամբողջությամբ փռվել։

Իսկ հիմա կպատմեմ ամենաերկար ջրային թունելի մասին։ Չգիտես ինչու, նա Վիքիպեդիայում առաջին տեղում է ամենաերկար թունելներով։ Ամենաերկար ջրային թունելը գտնվում է Անգլիայում, այն սկսել է կառուցվել դեռևս 18-րդ դարում, իսկ այժմ դրա երկարությունը կազմում է 154,000 մետր՝ սա Թիրլմերի ջրատարն է։

Կառուցվել է 1890-ից 1925 թվականներին

Thirlmere Dam Raven_Crag

Վերջերս այնպես է պատահում, որ «ամենա» բառն ավելի ու ավելի է օգտագործվում Չինաստանի հետ կապված՝ ամենաբնակեցված երկիրը, ամենաարագ զարգացող տնտեսությունը, Երկրի ամենահին քաղաքակրթություններից մեկը: Զարմանալի չէ, որ աշխարհի ամենալայն թունելը նույնպես կառուցվել է Չինաստանում։ Աշխարհի ամենալայն թունելի բացումը տեղի է ունեցել 2009 թվականի հոկտեմբերի 31-ին։

Թունելը, որն անցնում է Յանցզի գետի հատակով և միացնում է Շանհայը Չոնմինգդաո կղզուն, 12,6 միլիարդ յուան ​​(1,84 միլիարդ դոլար) թունելի և 25,5 կիլոմետր երկարությամբ կամրջի նախագծի մի մասն է:

Այս թունելային կառույցի ներքին տրամագիծը 13,7 մետր է, երկարությունը՝ 8900 մետր։ Թունելի կառուցման ժամանակ Shanghai Tunnel Engineering Co. օգտագործվել է 15,43 մետր տրամագծով հորատման սարք, որը նույնպես համաշխարհային բացարձակ ռեկորդ է։

Շանհայից Չոնմինգդաո կղզի տանող ճանապարհը երկաթուղային գիծ և վեց գոտի ունեցող մայրուղի անցնող թունելով կտևի քսան րոպեից մի փոքր ավելի:

Չոնմինգդաո կղզին գտնվում է Յանցզի գետի գետաբերանում և զբաղեցնում է 1200 քառակուսի կիլոմետր տարածք, որը հավասար է Շանհայի շրջանի ամբողջ տարածքի 20 տոկոսին։

Տրանսպորտային վատ փոխկապակցման պատճառով տարածաշրջանի զարգացումը խոչընդոտվել է, նրա մասնաբաժինը Շանհայի ընդհանուր ՀՆԱ-ում կազմել է ընդամենը մեկուկես տոկոս։

Չինաստանի իշխանությունները ծրագրում են Չոնմինգդաոն վերածել ժամանակակից տարածքային միավորի մոդելի՝ զարգացած ենթակառուցվածքով և բնապահպանական բոլոր պահանջները բավարարող։ Ակնկալվում է, որ նոր տրանսպորտային համակարգը կօգնի նաև լրացուցիչ ներդրումներ ներգրավել տարածաշրջան:

Եվ ահա ևս մի քանի արտասովոր թունելներ. Թաուերի թունել, ՃապոնիաՃապոնիայի ամենահետաքրքիր շինություններից է Ճապոնիայի Օսակայում գտնվող Gate Tower-ը: Այս շենքը հողի սեփականատիրոջ և ճապոնական կառավարության հազվադեպ փոխզիջման արդյունք է:

Այս 16 հարկանի գրասենյակային շենքի 6-րդ, 7-րդ և 8-րդ հարկերի միջով անցնում է արագընթաց մայրուղի՝ անմիջապես շենքի միջով։ Առաջին հարկում հարկերի մասին տեղեկություններն ասում են, որ 6-8-րդ հարկերը «վարձով արագ ճանապարհՀանշին. Թունելը որեւէ կերպ կապված չէ շենքի հետ։ Այն հենվում է հատուկ հենարանների վրա և պարփակված է հատուկ դիզայնով, որն օգնում է շենքը պաշտպանել աղմուկից և թրթռումներից։

Ահա ևս մեկ հետաքրքիր օրինակ.

Թունել Լոգ, Կալիֆորնիա, ԱՄՆ

Թունելի գերան - «Լոգ թունելը» թունել է, որը կտրվել է հսկա ընկած սեքվոյայի մեջ։ ազգային պարկ Sequoia, Կալիֆորնիա, ԱՄՆ. 84 մետր բարձրությամբ և 6,4 մետր տրամագծով ծառը բնական պատճառներով ընկել է 1937 թվականին և փակել ճանապարհը։ Հաջորդ տարի այգու աշխատակիցները ծառի մեջ կտրեցին 2,4 մետր բարձրությամբ և 5,2 մետր լայնությամբ թունելը՝ ճանապարհը նորից բացելով:

Եվ կրկին, Չինաստան.

Ամենաներից մեկը անսովոր ճանապարհներաշխարհը Գուոլյան թունելն է, որը գտնվում է Չինաստանի Հենան նահանգի լեռներում:

Այս թունելը ընդամենը մի քանի տասնամյակի վաղեմություն ունի, բայց այս ընթացքում Գոլիանը դարձել է արահետների ամենահայտնի ճանապարհներից մեկը և այս ամենը շնորհիվ իր անսովոր դիրքի և զարմանալի դիզայնի: Փաստն այն է, որ Գոլյան թունելը դրված է ժայռի մեջ և տարօրինակ քարանձավ է՝ ավելի քան մեկ կիլոմետր երկարությամբ:

Կարդացեք. Մենք սա արդեն քննարկել ենք։

Իսկ հիմա եկեք նայենք աշխարհի ամենախոր թունելին.

Թուրքիան հաջողությամբ փորձարկել է Բոսֆորի տակով վերջերս ավարտված երկաթուղային թունելը, որը միացնում է Ստամբուլի եվրոպական և ասիական հատվածները, հայտնում է Reuters-ը։ Դրա երկարությունը 13,6 կմ է, առավելագույն խորությունը՝ 56 մ: 2013 թվականի օգոստոսին Թուրքիայի վարչապետ Թայիփ Էրդողանը թունելով գործարկեց առաջին փորձնական գնացքը։

Թունելի շինարարության ավարտը բազմիցս հետաձգվել է, այժմ դրա պաշտոնական գործարկումը նախատեսված է հոկտեմբերի 29-ին՝ ժամանակակից Թուրքիայի կազմավորման տարեդարձին։ Այս թունելը կլինի Ստամբուլում ավարտված առաջին մեգա նախագիծը։

Թունելը 5 միլիարդ դոլար արժողությամբ ավելի մեծ «Մարմարայ» նախագծի մի մասն է, որը կբարելավի գոյություն ունեցող մերձքաղաքային երկաթուղային համակարգը: Կառավարության պլանների համաձայն՝ օրական 76 կմ գծից կօգտվի 1,5 մլն մարդ։

Մինչդեռ Բոսֆորի տակով գնացքների երթեւեկության ինտերվալը կկազմի 2 րոպե, իսկ թունելի թողունակությունը կհասնի օրական 75 հազար ուղեւորի։

Թունելի շինարարությունը սկսվել է 2004 թվականին։ Ճապոնա-թուրքական կոնսորցիում, որը ֆինանսավորվում է Ճապոնական բանկի կողմից միջազգային համագործակցություն(JBIC) և Եվրոպական ներդրումային բանկը (EIB):

Նշենք, որ այս թունելի կառուցումն ի սկզբանե երկրաբանական տեսանկյունից չափազանց բարդ ծրագիր էր, քանի որ նեղուցը գտնվում է սեյսմիկ ակտիվ գոտում։

Ամենաբարձր ճանապարհային թունելը.

Չինաստանի հարավ-արևմուտքում գտնվող Սիչուան նահանգում սկսվել է Թրոլա լեռան միջով թունելի շինարարությունը։ Այս հաստատությունը Սիչուան-Տիբեթ մայրուղային համալիրի մի մասն է: Թունելը կլինի ամենաբարձրն աշխարհում, քանի որ այն գտնվում է ծովի մակարդակից մոտ 4240-4380 մ բարձրության վրա։

Ներկա պահին 14,06 կմ երկարությամբ թունելի մուտքի շինարարական աշխատանքներն ընթացքի մեջ են։ Այս հաստատությունը գտնվում է Տրոլա լեռան արևելքում։ Բուն թունելի երկարությունը կկազմի 7 կմ։ Այս ճանապարհահատվածի կառուցումը կավարտվի չորս տարուց։ Նախագծում ներդրումները գնահատվում են 1,12 միլիարդ յուան ​​(172 միլիոն դոլար): Թունելը շահագործման հանձնելուց հետո Տրոլա լեռով ճանապարհորդության ժամանակը կկրճատվի առնվազն 2 ժամով՝ մինչև 10 րոպեից մի փոքր ավելի:

Հիշեցնենք, որ Սիչուանից Տիբեթ տանող մայրուղու կառուցումը 2415 կմ երկարությամբ դարձել է ամենադժվարն աշխարհում։ Ճանապարհը հատում է 12 գետ և 14 լեռ՝ ծովի մակարդակից 4000-5000 մ բարձրության վրա։

2011-ից 2015 թթ Չինաստանի իշխանությունները 954 մլրդ դոլար կհատկացնեն երկրի տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման համար։ Հատկացված միջոցների մեծ մասը կուղղվի նոր, այդ թվում՝ արագընթաց ճանապարհների կառուցմանը։ Այսպիսով, առաջիկա հինգ տարում Չինաստանում կանցկացվի 108 հազար կմ արագընթաց մայրուղի։ Մինչեւ 2015 թվականի վերջը նրանք կմիավորեն երկրի բոլոր քաղաքների ավելի քան 90%-ը, որոնց բնակչությունը կազմում է ավելի քան 200 հազար մարդ։ Ներկայումս Չինաստանում ճանապարհների ընդհանուր երկարությունը գերազանցում է 3,9 մլն կմ-ը։

Օ, այո, ես բոլորովին մոռացել էի, թե որն է: ճանապարհային թունելամենաերկարը աշխարհում?

Լերդալի թունելը ճանապարհային թունել է, որը միացնում է Լերդալ և Օռլանդ քաղաքները և հանդիսանում է Օսլոյի և Բերգենի միջև E16 մայրուղու մի մասը։ 24,5 կիլոմետր երկարությամբ թունելը աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելն է։

Շինարարությունն արժեցել է 120 մլն եվրո։ Այն բացվել է 2000 թվականի նոյեմբերի 27-ին Նորվեգիայի թագավոր Հարալդ V-ի կողմից։

Այդպիսին բնական պայմաններըՆորվեգիայում, որպես լեռնային տարածք, քարաթափման ռիսկերը, հյուսիսային կլիման, բազմաթիվ ֆյորդները դժվարություններ են ստեղծում հուսալի ճանապարհային հաղորդակցության համար: Բացի այդ, լաստանավային տրանսպորտը, որը լայնորեն տարածված է այս երկրում, չի կարող միշտ ապահովել հուսալի հաղորդակցություն ամբողջ տարվա ընթացքում։ Ուստի Նորվեգիայում վերջին 20 տարում տրանսպորտի շինարարության մեջ շեշտը դրվել է կամուրջների և թունելների կառուցման վրա (աշխարհի ամենախորը Էյքսունդ ճանապարհային թունելը նույնպես գտնվում է Նորվեգիայում)։ Թունելի շինարարությունն իրականացվել է 1995 թվականից մինչև 2000 թվականը։

Թունելը բաժանված է չորս հատվածի՝ հատուկ գրոտոների օգնությամբ։

Այս քարանձավները մեքենաների, այդ թվում՝ ճանապարհային գնացքների համար շրջադարձային կետ են և հանգստի համար կանգ առնելու վայր։

Գրոտոների դիզայներական լուսավորությունը, ինչպես նաև երթուղու դասավորությունը թունելով երթևեկությունը դարձնում են ոչ այնքան միապաղաղ ու «ձանձրալի», թունելով ճանապարհորդության տևողությունը մոտ 20 րոպե է։

Թունելը օգտագործում է անվտանգության մեծ թվով միջոցներ։ Երթուղու երկայնքով ամեն 250 մետրում տեղադրվում են շտապ օգնության հեռախոսներ, 125 մետրը մեկ՝ կրակմարիչներ, բացի 3 գրոտոյից, ևս 15 շրջադարձային կետ է արվում։

Լեդարդալ թունելում աշխարհում առաջին անգամ օդի օդափոխությունից բացի օգտագործվում են օդի մաքրման միջոցներ։

Թունելն ունի օրական միջինը մոտ 1000 մեքենա, ինչպես նաև անվճար։ Լեռները, որոնց միջով անցնում է թունելը, հասնում են 1600 մետր բարձրության։

Թունելով ճանապարհորդությունը, անվտանգության խոհեմ միջոցառումների շնորհիվ, չի թվում ձանձրալի, միապաղաղ և չի հանգստացնում վարորդներին։ Անցնում է կես ժամ, և քարե կոպիտ մոնոֆոնիկ պատերից հետո հայտնվում են կենտրոնական Նորվեգիայի հիասքանչ բնապատկերներն իրենց ողջ դաժան գեղեցկությամբ։

Լերդալը հայտնի է Սաղմոնի կենտրոնով, հին փողոցով՝ 17-18-րդ դարերի տներով և նույնքան հայտնի Բորգունդ Սթեյվ եկեղեցով (30 կմ հեռավորության վրա), որը կառուցվել է 1180 թվականին (!!!) և հիանալի պահպանվել է մինչ օրս։ .

Տեղական տեղեկատվական կենտրոնում դուք կարող եք համապարփակ տեղեկատվություն ստանալ դեպի եկեղեցի ավտոբուսների չվացուցակի և հյուրանոցների և հյուրատների առաջարկների մասին: Շատ պարզ չէ, թե տեղական չափանիշներով ինչ է Լերդալը՝ քաղաք, թե մեծ գյուղ, բայց այնտեղ շատ-շատ հարմարավետ է։ Դուք կարող եք քաղաքում շրջել հեծանիվով ընդամենը 5 րոպեում, կամ պարզապես շրջել քաղաք-գյուղով։

Հղում. Արդյո՞ք Lördal թունելը իսկապես ամենաերկար ճանապարհային թունելն է աշխարհում: Սկզբում ես չեմ ուզում հավատալ սրան, բայց վիճակագրությունն ու թվերը համոզում են.

Այսպիսով, աշխարհի ամենաերկար թունելների թոփ 10-ը.

1. Գոթարդի բազա թունել 57.00 կմ

Եվրոպայի պատմության մեջ կառուցվող ամենամեծ թունելը՝ նախատեսված 57 կմ երկարությամբ, կառույցը կդառնա աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։ Ծրագիրը նախատեսվում է ավարտել 2015թ

2. Սեյկան 53,90 կմ (Ճապոնիա) – այսօր է

ամենաերկար երկաթուղին թունել, որը կապում է Հոնսյու և Հոկայդո կղզիները։ Թունելը երթեւեկության համար բացվել է 1988 թվականի մարտի 13-ին։ Այն ունի ամենաերկար երկաթուղային թունելի և ամենաերկար ստորջրյա թունելի կոչումները:

3. Եվրաթունել 49,94 կմ, ընկած Լա Մանշի տակ Ֆոլկսթոունի (Քենթ, Մեծ Բրիտանիա) և Կալեի (Ֆրանսիա) միջև։ Թեև այս թունելն ընդհանուր երկարությամբ ավելի քիչ է, քան Սեյկան թունելը, դրա ստորջրյա հատվածը (մոտ 39 կմ) 14,7 կմ երկար է, քան Սեյկանի երկաթուղային թունելի ստորջրյա հատվածը։ Մանշի թունելը պաշտոնապես բացվել է 1994 թվականին։

4. Lötschberg 34,70 կմ - Բեռն - Միլան գծի ամենաերկար ցամաքային թունելը, որը գտնվում է Շվեյցարիայում: Նրա երկարությունը 34 կիլոմետր է։ Այն կապում է Բեռնի և Ինտերլակենի տարածքը Բրիգի և Զերմատի տարածքների հետ։

5. Գուադարամա թունել 28,37 կմ - երկաթուղային թունել Իսպանիայում, որը միացնում է Մադրիդն ու Վալյադոլիդը արագընթաց ճանապարհով։ Թունելը բացվել է 2007 թվականի դեկտեմբերին։ Ունի Իսպանիայի ամենաերկար թունելի տիտղոսը։

6. Iwate-Ichinohe թունել 25,81 կմ - ստորգետնյա երկաթուղային թունել Ճապոնիայում, որը կապում է Տոկիոն և Աոմորին։ Թունելը բացվել է 2002 թվականին և բացման ժամանակ ստացել է ամենաերկար ստորգետնյա երկաթուղային թունելը։

7. Hakkoda 26.5 կմ - Հակկոդայի ամենաերկար ցամաքային թունելը գտնվում է Ճապոնիայում, երկաթուղային հատվածի երկարությունը 26.5 կիլոմետր է։

8. Լերդալի թունել 24.50 կմ

9. Daishimizu թունել 22.20 կմ - Ճապոնիայում երկաթուղային թունել, որը միացնում է Նիիգատան և Տոկիոն: Թունելի կառուցման ժամանակ հրդեհ ու ծուխ է բռնկվել, որը խլել է 16 բանվորի կյանք։

10. Ուշաոլինգ թունել 21.05 կմ

Կրկնակի երկաթուղային թունել Չինաստանի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող Գանսու նահանգում: Ունի Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելի տիտղոսը

Ռուսաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելը Սեւերո-Մույսկի թունելն է, որի երկարությունը 15,3 կմ է։

Ապագայի ամենաերկար թունելը Ճապոնիա-Կորեա թունելն է՝ 187 կիլոմետր երկարությամբ, որը կմիացնի Ճապոնիան և Հարավային Կորեա, դրա կառուցման շուրջ բանակցությունները վաղուց են ընթանում։

Մոսկվայում իր երկարությամբ առաջատարը Լեֆորտովո թունելն է։ Այն գտնվում է Մոսկվայի հարավ-արևելյան մասում և հանդիսանում է երրորդ տրանսպորտային օղակի մի մասը։ Մոսկվայի ամենաերկար թունելն ունի 3246 կիլոմետր երկարություն, այն նաև Եվրոպայի ամենամեծ թունելներից մեկն է։ Թունելը գտնվում է Յաուզա գետի և Լեֆորտովսկու այգու տակ։ Լեֆոտովսկու թունելն ունի երթևեկության յոթ գոտի (երեք երթևեկության գոտի դեպի հյուսիս և չորս գոտի դեպի հարավ):

Յուրաքանչյուր շերտագիծ ունի երեքուկես մետր լայնություն: Լեֆորտովոյի թունելը պատկանում է խորը թունելներին (մինչև 30 մետր), նման խորությունը թելադրված է մեծ երթևեկության հոսքի աղմուկի և թրթռումների կլանման անհրաժեշտությամբ։

Միջին հաշվով, ժամում մոտավորապես 3500 մեքենա է անցնում այս թունելով, և այն հիանալի կերպով հաղթահարում է այս ինտենսիվությունը: Բայց պիկ ժամերին հոսքը հասնում է յոթից ութ հազարի, ինչը հաճախակի վթարների պատճառ է դառնում, այդ թվում՝ մարդկային զոհերով։ Վիճակագրության համաձայն՝ այս թունելը վթարների քանակով Մոսկվայի ճանապարհների ամենավտանգավոր հատվածներից մեկն է, այս առումով նա ստացել է ոչ շողոքորթ մականուն՝ «մահվան թունել»։

Նման բարձր վտանգի պատճառը սովորական խախտման մեջ է երթեւեկության կանոններըկապված արագության սահմանաչափի հետ և անտեսելով երթևեկության գոտիների միջև ամուր բաժանարար գիծը՝ բացառելով շարքից շարք վերակառուցումը: Թունելում թույլատրելի առավելագույն արագությունը ժամում 60 կմ է, սակայն արագության գերազանցման «ռեկորդը» կազմում է ժամում 236 կմ։

Լեֆորտովոյի թունելը հագեցած է անվտանգության և կենսապահովման համակարգերով՝ օդափոխություն, ջրահեռացում, հակահրդեհային համակարգ։ Ինչպես նաև ամբողջ երկայնքով տեղադրված են վճարովի հեռախոսներ և տեսահսկման համակարգեր։ Բոլոր հաղորդակցությունները կառավարելու համար հատկացված է կենտրոնական կառավարման սենյակ։

Ավելի մանրամասն հիշեցնեմ նաև. Դե, ինչ-որ մեկին կարող է հետաքրքրել Հոդվածի բնօրինակը գտնվում է կայքում InfoGlaz.rfՀղում դեպի այն հոդվածը, որտեղից պատրաստված է այս պատճենը -

10

Երկաթուղային թունել Ճապոնիայում 53,85 կմ երկարությամբ՝ 23,3 կմ երկարությամբ ստորջրյա բեկորով։ Թունելը իջնում ​​է մոտ 240 մետր խորություն՝ մակարդակից 100 մետր ցածր ծովի հատակը. Այն գտնվում է Սանգար նեղուցի տակ, որը կապում է Աոմորի պրեֆեկտուրան ճապոնական Հոնսյու կղզու և Հոկայդո կղզու վրա՝ որպես Կաիկյո գծի և Հոկայդո երկաթուղային ընկերության Հոկայդո Շինկանսենի մաս: Այն ամենախորն է ծովի տակ և երկրորդ ամենաերկար երկաթուղային թունելն աշխարհում։

9

Երկաթուղային թունել Շվեյցարիայում՝ 57,1 կմ երկարությամբ (ներառյալ սպասարկման և հետիոտների անցումները՝ 153,4 կմ)։ Թունելի հյուսիսային պորտալը գտնվում է Էրստֆելդ գյուղի մոտ, իսկ հարավայինը՝ Բոդիո գյուղի մոտ։ Արևելյան մասի (2010թ. հոկտեմբերի 15) և արևմտյան (2011թ. մարտի 23) ​​փռման ավարտից հետո այն դարձավ աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։

8 Պեկինի մետրո: Գիծ 10

Չինաստանի մայրաքաղաք Պեկինի արագընթաց երկաթուղային համակարգը գործում է 1969 թվականից և սրընթաց զարգանում է 20-րդ դարի վերջից։ Այն աշխարհում երկրորդ տեղն է զբաղեցնում մետրոպոլիտենների շարքում՝ գծի երկարությամբ և տարեկան ուղևորափոխադրումներով, ինչպես նաև երկրորդ տեղն է զբաղեցնում ամենօրյա գագաթնակետային ուղևորափոխադրումների առումով Մոսկվայի մետրոյից հետո:

7 Գուանչժոու մետրո: Գիծ 3

Գուանչժոուում մետրո կառուցելու որոշումը կայացվել է 1989թ. Շինարարությունը սկսվել է 1993 թվականին։ Առաջին գիծը շահագործման է հանձնվել 1997 թվականի հունիսի 28-ին։ 2002 թվականին բացվեց երկրորդ գիծը, 2005 թվականին՝ երրորդ և չորրորդ։ 2013 թվականի դեկտեմբերի 28-ին բացվել է մետրոյի 6-րդ գիծը։

6

Այն կառուցվել է 1987 թվականին Շվեդիայում։ Թունելի խաչմերուկը 8 մ 2 է։

5

Որպես խոշոր ջրային արդյունաբերության մաս: Orange River ծրագրի շրջանակներում, գետի միջին հոսանքում, կառուցվել են ամբարտակներ և ջրամբարներ Հենդրիկ-Վերվերդ և Լե Ռու, որոնք նախատեսված են գետի հոսքը կարգավորելու, գյուղատնտեսական հողերի ոռոգման, արդյունաբերական ջրամատակարարման և հիդրոէներգետիկ նպատակներով: Հենդրիկ-Վերվուերդ ջրամբարից արտահոսքի մի մասը տեղափոխվում է թունելի միջոցով լեռնաշղթայի միջով Հարավային Աֆրիկայի հարավ:

4

Ամենաերկար թունելներից մեկը գտնվում է Լիաոնինգ նահանգում. Չինաստանը նախկինում մասնակցել է ճանապարհային խոշոր նախագծերի իրականացմանը։ Օրինակ՝ Դանյան-Կունշան Մեծ կամուրջն աշխարհի ամենաերկար կամուրջն է։

3

Päijanne ջրատար- ջրային թունել, որը գտնվում է Ֆինլանդիայի հարավում։ Երկարությունը 120 կմ է, խորությունը մակերևույթից 30-ից 100 մ։ Խողովակի կառուցման նպատակն է ջուր մատակարարել Ֆինլանդիայի մայրաքաղաքային ագլոմերացիային, որի քաղաքներում (Հելսինկի, Էսպու, Վանտաա և այլն) ապրում է ավելի քան մեկ միլիոն մարդ։

2

Մեզանից շատերը կարող են իրենց թույլ տալ մաքուր ջրի ակնթարթային հասանելիության շքեղությունը, սակայն քչերն են մտածում տեխնոլոգիայի հրաշքների մասին, որոնք թույլ են տալիս մեզ մեկ բաժակ ջուր լցնել: Նյու Յորքն այն քաղաքներից է, որը չունի աղբյուրներ քաղցրահամ ջուր. Բնակչության աճին զուգահեռ սկսեցին առաջանալ ջրատարներ։ 1945 թվականին հայտնվեց Դելավերի ջրատարը։ Մինչ օրս այն 50 տոկոսով ապահովում է մետրոպոլիայի բնակչությանը ջրով։ Այն աշխարհի երկրորդ ամենաերկար շարունակական թունելն է՝ 137 կիլոմետր երկարությամբ։ Այն ստեղծվել է կոշտ ապարների հորատման և խարխլման արդյունքում։ Ջրատարն աշխատում է աներևակայելի արդյունավետ. ընդհանուր ջրամատակարարման 95 տոկոսն ապահովված է ինքնուրույն:

1

Աշխարհի ամենաերկար թունելը- Thirlmere ջրատարը: Դրա երկարությունը 154000 մետր է, շինարարությունը սկսվել է 1890 թվականին և ավարտվել 1925 թվականին։ Ֆորմալ առումով այն աշխարհի ամենաերկար թունելը չէ, քանի որ այն շարունակական թունել չէ, բայց ընդհանուր առմամբ ընդունված է այն համարել աշխարհի ամենաերկար թունելը։ Ջրատարը կառուցվել է Մանչեսթրի ջրամբարից ջուր տանելու համար, այնտեղով ամեն օր անցնում է մոտ 250.000 մարդ։ խորանարդ մետրջուր.

Աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելը Լորդալի թունելն է:, երկարությունը՝ 24,51 կմ։
Լերդալի թունելը գտնվում է Նորվեգիայում՝ E16 մայրուղու վրա, Բերգեն քաղաքից 200 կմ հեռավորության վրա։
Թունելի հիմնական նպատակը Նորվեգիայի մայրաքաղաք Օսլոյից Բերգեն քաղաք տանող նախկին ճանապարհի կրճատումն է։
Ավելի ճիշտ՝ ոչ միայն նվազեցնել, այլ ապահովել ու արագացնել։ Նախկինում այս քաղաքների միջև ճանապարհն անցնում էր լեռնային բարդ հատվածներով՝ օձերով, ինչը չափազանց անապահով էր, հատկապես ձմռանը, ճանապարհին կային հատվածներ լաստանավային անցումներով։
1975 թվականին խորհրդարանը որոշեց նախագծել ճանապարհ Օսլոյի և Բերգենի միջև Ֆիլեֆելլ լեռնաշղթայի միջով, որը ծովի մակարդակից մինչև 2000 մետր բարձրության վրա գտնվող լեռների գագաթներով զանգված է:
1995 թվականին Նորվեգիայի խորհրդարանը ավելի վաղ հաստատել էր որոշումըեւ ընդունեց օրենք թունելի կառուցման մասին։ 1995 թվականին սկսվեց այս թունելի շինարարությունը, իսկ շահագործման հանձնվեց 2000 թվականին։

Շինարարության արժեքը կազմել է 113,000,000 ԱՄՆ դոլար։
Ընդհանուր առմամբ, թունելի կառուցման ժամանակ լեռից հանվել է 2 միլիոն 500 հազար խորանարդ մետր քար։
Կառույցի կառուցման ժամանակ նորվեգացի ինժեներները այն բաժանել են 4 գրեթե հավասար մասերի։ Այս մասերի արանքում կան մեծ արհեստական ​​գրոտոներ, որտեղ անհրաժեշտության դեպքում մեքենան կարող է կայանել։ Դա նաև հոգեբանական հանգստության գործոն է վարորդների համար՝ հանգստի կամ այլ նպատակներով կանգ առնելու հնարավորություն կա։

Թունելի ամբողջ երկայնքով ճանապարհը լուսավորված է կապտավուն երանգով լույսով, գրոտոներում լույսը վառ կապույտ է՝ ներքևից նարնջագույն լուսավորությամբ, որը մոտ է արևի լույսի գույնին։

Փրկարարների համար շտապ օգնության հեռախոսները տեղադրված են յուրաքանչյուր 250 մետրի վրա։
Աշխատում է թունելում Բջջային հեռախոսներհատուկ ռելեների միջոցով:
Յուրաքանչյուր 125 մետրը թունելի կամարներին կցվում են կրակմարիչներ։
Ճանապարհին տեղադրվում են էլեկտրոնային դիսփլեյներ, որոնք ազդանշան են տալիս և զգուշացնում վարորդին վտանգի դեպքում, օրինակ՝ վթարի դեպքում թունելի խորքում։

Ամեն 500 մետրը մեքենաների վթարային կանգառի համար վթարային խորշեր են ստեղծվել։
Թունելի մուտքի և ելքի մոտ տեղադրված են ֆոտոսենսորներ, որոնք, ըստ ծրագրի, ֆիքսում են ներս և դուրս եկած մեքենաների թիվը։ Սա նույնպես անվտանգության միջոցներից է։

Հետաքրքիր առանձնահատկություն! Թունելը ինքնին հիմնականում ուղիղ է, իրականում 25,5 կմ ուղիղ ճանապարհ։ Նորվեգիայում և հատկապես Բերգենի մերձակայքում ճանապարհների ուղիղ հատվածներ գրեթե չկան, իսկ թունելում վարորդները սկսել են գերազանցել թույլատրելի արագությունը։ Խախտումներ արձանագրելու նպատակով տեղադրվել են թունելի ներսում շարժվող մեքենաների արագությունը չափող սարքեր։
Թունելում ստեղծվել է հարկադիր օդափոխություն՝ օդը արտանետվող գազերից մաքրելու համար։

Թունելները միշտ համարվել են անփոխարինելի կառույցներ, որոնք անհրաժեշտ են գետնի տակով անվտանգ անցման կամ անցման համար։ Բայց եթե նախկինում նման ճարտարապետական ​​գլուխգործոցներն օգնում էին մարդկանց հանգիստ ներթափանցել թշնամու տարածք, ապա այսօր դրանց կառուցումը կապված է այլ նպատակների հետ։ Այնուամենայնիվ, դրանք միմյանցից տարբերվում են կառուցվածքով, դիրքով և երկարությամբ: Այն մասին, թե որոնք են աշխարհի ամենաերկար թունելները, մենք որոշեցինք պատմել ձեզ այսօր։

ճապոնական ամենաերկար թունելը

Մինչ օրս ամենաերկարը երկաթուղային թունելն է, որը գտնվում է Ծագող Արևի երկրում: Այն կոչվում է Seikan, որը ճապոներենից թարգմանաբար նշանակում է «Հոյակապ տեսարան»: Թունելը շատ տպավորիչ չափեր ունի և նույնիսկ ջրի տակ թաքնված մի հատված ունի։ Այսպիսով, նրա ընդհանուր երկարությունը կազմում է 53,85 կմ, իսկ ստորջրյա բեկորը համապատասխանում է 23,3 կմ երկարությանը։ Այդ իսկ պատճառով, բացի խոշորագույն ցամաքային կառույցներից մեկի կոչումից, Սեյկանը մեկ այլ կոչում ունի՝ աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա թունելը։

Ինքը՝ կառույցը, որի շինարարությունը տևել է առնվազն 40 տարի, կառուցվել է 1988 թվականին։ Այն պարունակում է երկու կայան։ Այնուամենայնիվ, չնայած շենքի հզորությանը, Սեյկանը ներկայումս չի օգտագործվում այնքան հաճախ, որքան նախկինում: Ըստ վերլուծաբանների՝ դա պայմանավորված է երկաթուղու ուղեվարձի թանկացմամբ։

Սեյկանը 240 մ խորությամբ թունել է։Մարդու այս հրաշալի ստեղծագործությունը գտնվում է հայտնիի տակ։Ինչպես պլանավորել են դիզայներները՝ թունելը միավորում է նաև Հոկայդոն։

Քչերը գիտեն, որ թայֆունը, որի հետևանքով 5 մարդատար լաստանավ է վթարվել, մի տեսակ խթան է դարձել, որը հանգեցրել է այս հսկայի ստեղծմանը։ Այս աղետի հետևանքով ավելի քան 1150 զբոսաշրջիկ, ներառյալ անձնակազմի անդամները, զոհվել է նրանցից միայն մեկում։

Աշխարհի ամենաերկար և ամենաերկար ցամաքային կապը

Աշխարհի ամենաերկար թունելները պայմանականորեն կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների.

• բարձրացված;
• ստորգետնյա;
• ավտոմոբիլ կամ ճանապարհ;
• երկաթուղի;
• ստորջրյա.

Ամենաերկար ցամաքային թունելներից մեկը Լամբերգն է, որը ժամանակին կառուցվել է Շվեյցարիայում: Նրա երկարությունը 34 կմ է։ Գնացքները հեշտությամբ կարող են շարժվել դրա երկայնքով՝ երբեմն արագանալով մինչև 200 կմ/ժ արագությամբ։ Հատկանշական է, որ այս շենքը շվեյցարացի ճանապարհորդներին օգնում է մի քանի ժամում ժամանել երկրի ամենահայտնի առողջարանային շրջաններից մեկը՝ Վալլե։ Ըստ փորձառու զբոսաշրջիկների՝ այստեղ են գտնվում բազմաթիվ ջերմային աղբյուրներ։

Հետաքրքիր է, որ իր հիմնական առաջադրանքից բացի, Լամբերգը, ինչպես աշխարհի մյուս ամենաերկար թունելները, կատարում է նաև մի շարք այլ աշխատանքներ։ Մասնավորապես, հենց շենքի մոտ կան տաք վայրեր, որոնք օգնում են տաքացնել Tropenhaus Frutigen-ը` մոտակա ջերմոցը և նրա տարածքում աճող արևադարձային մշակաբույսերը:

Ամենամեծ ավտոմոբիլային մետրոներից մեկը

Աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելը Լերդալն է: 24,5 կմ երկարությամբ այս շենքը յուրատեսակ կապող կամուրջ է Էյրլենդի և Լաերդալի մունիցիպալիտետների միջև, որոնք գտնվում են Նորվեգիայի արևմտյան մասում։ Ավելին, Լերդալի թունելը համարվում է հայտնի E16 մայրուղու շարունակությունը, որը գտնվում է Բերգենի և Օսլոյի միջև։

Հայտնի թունելի շինարարությունը սկսվել է 1995 թվականի կեսերին և ավարտվել մոտ 2000 թվականին։ Այդ պահից շենքը ճանաչվեց ամենաերկար ավտոմոբիլային մետրոներից մեկը՝ հետևում թողնելով հայտնի Գոթարդի թունելը մինչև 8 կմ:

Հետաքրքիր է, որ շենքն անցնում է լեռների միջով, որոնց բարձրությունը գերազանցում է 1600 մ-ը, ճարտարապետների ճշգրիտ հաշվարկի շնորհիվ փորձագետներին հաջողվել է թունելով շարժվող վարորդների ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնել։ Եվ դա ձեռք է բերվել՝ իրարից հավասար հեռավորության վրա երեք հավելյալ խարույկ ստեղծելով։ Միաժամանակ, այս արհեստական ​​քարանձավները կառույցի տակ գտնվող ազատ տարածությունը բաժանում են չորս երկար հատվածների։ Ահա այսպիսի անսովոր և ամենաերկար թունելն աշխարհում։

Երրորդ ամենաերկար երկաթուղային թունելը

Եվրաթունելը համարվում է երրորդ ամենաերկարը երկաթուղային գծերով անցնող այլ մետրոների շարքում: Այս կառույցն անցնում է Լա Մանշի տակով և միավորում է Մեծ Բրիտանիան մայրցամաքային Եվրոպայի մի մասի հետ։ Նրա օգնությամբ բոլորը կարող են Փարիզից Լոնդոն գալ ընդամենը մի քանի ժամում։ Ստորգետնյա խողովակի ներսում գնացքը միջինում մնում է 20-35 րոպե։

Եվրաթունելի հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 1994 թվականի մայիսին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մեծ գումարներ են ծախսվել այս ստորգետնյա միջանցքի կառուցման վրա, համաշխարհային հանրությունն այն ճանաչեց որպես հրաշք գլուխգործոց։ Ուստի շենքը հատկացվել է մեկին ժամանակակից հրաշքներՍվետա. Աշխարհի ամենաերկար թունելը, ըստ նախնական հաշվարկների, 1000 տարի հետո միայն ինքնաբավ կդառնա։

Ալպերի ամենաերկար թունելը

Մեկ այլ անհավանական ստորգետնյա միջանցք, որն իր դիրքերը չի կորցրել ավելի քան կես դար, Սիմպլոնի թունելն է։ Հենց նա է համարվում Դոմոդոսոլա (Իտալիա) և Բրիգ (Շվեյցարիա) քաղաքների ամենահաջող կապը։ Բացի այդ, շենքն ինքն ունի հարմար աշխարհագրական դիրքը, քանի որ հատում է հայտնի Orient Express երթուղին և ազդում Փարիզ-Ստամբուլ ուղղությամբ գծերից մեկի վրա։

Անհավատալի է, որ Սիմպլոնի թունելն ունի իր պատմությունը: Այս պատերը շատ բան են հիշում, օրինակ, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին այնտեղից մուտքն ու ելքը ականապատվել էր։ Սակայն տեղի պարտիզանների օգնությամբ հաջողվել է խուսափել չարտոնված պայթյունից։ Ներկայումս մետրոն բաղկացած է երկու պորտալներից՝ 19803 և 19823 մ երկարությամբ: Այժմ դուք գիտեք, թե որտեղ է գտնվում աշխարհի ամենաերկար թունելը:

Անավարտ «հրեշ» Ալպերում

Ալպերում կա նաև անավարտ մեկը, որը կոչվում է ժամանակակից ճարտարապետական ​​կառույցների իսկական հրեշ։ Այս տիտանը, որի երկարությունը կազմում է մոտ 57 կմ, հարմարավետորեն գտնվում է բարեկամ Շվեյցարիայում։ Նախագիծն իրենք մշակողների խոսքով, թունելի հիմնական նպատակը Ալպերով բեռների և ուղևորների անվտանգ անցումն է։ Այն նաև կրճատում է Ցյուրիխից Միլան երեք ժամ տևողությամբ ճանապարհը երկու ժամ հիսուն րոպեի:

Ու թեև Գոթարդի թունելն այս պահին դեռ ավարտված չէ, այն արդեն ռեկորդներ է սահմանում ծախսված գումարի չափով։ Արտասահմանյան հրատարակություններից մեկի համաձայն՝ մինչ օրս ստորգետնյա միջանցքի կառուցումը դրա սեփականատերերին արժեցել է 10,3 միլիարդ դոլար: Երկաթուղային ամենաերկար թունելներից մեկի բացումը նախատեսված է 2017 թվականին։

Աշխարհի ամենաերկար թունելները. ստորջրյա կապ Ճապոնիայի և Հարավային Կորեայի միջև

Հարավային Կորեայի կառավարությունը ճապոնացիների հետ միասին 182 կմ երկարությամբ թունելի կառուցման ծրագիր է մշակել։ Այս որոշումը կայացվել է երկու երկրների միջև առևտուրն ավելացնելու և տրանսպորտային կապն արագացնելու նպատակով։ Այս նախագիծը, ըստ մասնագետների, լինելու է շքեղ. Եվ չնայած դրա շինարարությունը դեռ նոր է սկսվում, մշակողները, ինժեներներն ու ճարտարապետներն արդեն ստիպված են եղել բախվել բազմաթիվ խնդիրների։ Մասնավորապես, դեռ պարզ չէ, թե ինչպես է աշխատելու փրկարարական համակարգը, եթե պատահական վթար տեղի ունենա։

Աշխարհի ամենաերկար և ամենաթանկ թունելը

Ավտոմեքենաների ամենաերկար թունելը, որտեղ կարելի է տեսնել մայրուղու միանգամից ութ գոտի, համարվում է Մեծ Բոստոնը։ Սակայն նրա զարմանալի կառուցվածքն ու դիզայնը, անկասկած, գունատ են այն գումարի դիմաց, որը պետք է վճարեին այս շենքի հաճախորդները։

Նախնական տվյալներով՝ թունելի կառուցման վրա ծախսված ընդհանուր բյուջեն գերազանցել է 14,6 մլրդ դոլարը։ Բայց կապալառուները չկարողացան բավարարել այս գումարը, ուստի օրական հավելյալ ծախսերը կազմում էին մոտ 3 մլն դոլար։ Մեծ Բոստոնի թունելի կառուցման ժամանակ աշխատել են ավելի քան 150 ժամանակակից կռունկներ։ Ավելին, բուն գործընթացին մասնակցել է ավելի քան 5000 աշխատակից։

Ամբողջ Իսպանիայում ամենաերկար թունելը

Իսպանիան պարծենում է նաև Գուադարամայով՝ երկար ցամաքային թունելով, որը կապում է Վալյադոլիդը Մադրիդի հետ: Նրա երկարությունը կազմում է ընդամենը 28,37 կմ։ Բացում այս շենքըտեղի է ունեցել դեռևս 2007թ. Ավելի ուշ Գուադարամի մասին խոսվեց որպես Իսպանիայի ամենամեծ ճարտարապետական ​​գործի մասին։

Խոշոր ստորգետնյա թունել Ճապոնիայում

Ճապոնիան հայտնի է իր ստորգետնյա և վերգետնյա շինություններով, որոնց թվում կա Հակկոդայի երկաթուղային մեծ թունելը։ Նրա ընդհանուր երկարությունը մոտ 26,5 կմ է։ Շատ տարիներ են անցել այս շենքի բացումից մինչ օրս։ Բայց հիմա էլ այն շարունակում է մնալ ամենայուրահատուկ ընդարձակ անցուղիներից մեկը, որով կարող են անցնել միանգամից երկու գնացք։