Viaduct Millau (Millau, տարբեր աղբյուրներում տարբեր ձևերով. ֆրանս. Le Viaduc de Millau) է. աշխարհի ամենաբարձր կամուրջը. Այն գտնվում է Ֆրանսիայում՝ Միլո փոքրիկ քաղաքի մոտ։ Այս գավառով էր անցնում Ֆրանսիայի հյուսիսը հարավի հետ կապող մայրուղին տեղանք. Իսկ ամռանը՝ արձակուրդների ժամանակ, երբ մեքենաների մեծ հոսքը հյուսիսից դեպի հարավային ափ ու Իսպանիա էր ուղղվում, Միլաուն պարզապես մահացավ խցանումների մեջ։ Այս քաղաքը բեռնաթափելու համար որոշվեց թույլ տալ, որ երթևեկությունը անցնի Թարն գետի հովտով կամրջի վրայով։ Լավագույն նախագծի մրցույթում հաղթել է Millau Viaduct-ը...

Հաստատված նախագծով Թառնի հովտում պետք է տեղադրվեին 7 հենասյուն։ Դրանց վերևում դրվում է տրանսպորտային կտավ և տեղադրվում են հենասյուներ, որոնք տղաների օգնությամբ կօգնեն հենարաններին պահել կտավը հավասարակշռության մեջ։

Շինարարությունը սկսվել է 2001 թվականի հոկտեմբերի 16-ին։ Իսկ շինարարները պետք է մեծ գործ անեին։ Այս կառույցի երկարությունը 2460 մետր է, լայնությունը՝ 32 մետր։ Հենարաններից ամենամեծի բարձրությունը 245 մետր է, իսկ դրա վրա տեղադրված հենասյունի հետ միասին՝ 343 մետր, ինչը գրեթե 20 մետր բարձր է։

Հենարանների կառուցման համար պահանջվել է 200,000 տոննա բետոն և 16,000 տոննա մետաղական ամրան։ Այս սյուները կրում են մայրուղին, որը կշռում է 40000 տոննա, մոտավորապես մեծ օվկիանոսային նավի չափսերով և 7 հենասյուներով, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 700 տոննա:

Փոխակրիչի շրջանակն ինքնին մետաղից է։ Բայց հսկայական, ծանր մետաղական բլոկները հենարանների բարձրության վրա բարձրացնել հնարավոր չէր։ Ուստի որոշվեց շրջանակը հավաքել այն բարձունքների վրա, որոնք կմիացնեն կամուրջը, և ուղեցույցների օգնությամբ այն մղեն վիադուկտի հենարանների վրա։

Առաջադրանքը պարզեցնելու համար կամրջի հենարանների միջև տեղադրվել են լրացուցիչ ժամանակավոր մետաղական հենարաններ (նկարում, կարմիր):

Տրանսպորտային կտավը երկու կողմից մղվել է հենարանների վրա։ Եվ երբ շրջանակի երկու կողմերը գետնից գրեթե 300 մետր բարձրության վրա հանդիպեցին 2 սյուների արանքում՝ հաղթահարելով կամրջի ամբողջ երկարությունը 2460 մետր երկուսի համար, դրանց անհամապատասխանությունը 1 սմ-ից պակաս էր!!!

Շրջանակի գագաթին փռվել է գրեթե 10 հազար տոննա ասֆալտ, տեղադրվել են հենասյուներ և քաշվել 154 ծածկոց։ Այն բանից հետո, երբ կամուրջը անցավ 900 տոննա ծանրաբեռնվածության փորձարկումը, շինարարության մեկնարկից 3 տարի անց՝ 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին, տեղի ունեցավ Միլաու վիադուկտի հանդիսավոր բացումը։

Այս հրաշալի կամրջի կառուցման վրա ծախսվել է 477 մլն դոլար։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային միջոցների համար վճարովի ճանապարհորդություն (և սա կազմում է օրական գրեթե 50 հազար մեքենա ամառային շրջան) շատ շուտով կփոխհատուցի բոլոր ծախսերը:

Եկեք պարզապես հիանանք մարդկության այս ստեղծագործությամբ։

Արդյունաբերական աշխարհի գլխավոր հրաշալիքներից մեկը կարելի է անվնաս վերագրել հայտնի Միլաու կամուրջին, որը միանգամից մի քանի ռեկորդների սեփականատեր է։ Թար կոչվող գետի հսկայական հովտի վրա ձգվող այս հսկա կամրջի շնորհիվ ապահովվում է անխափան ու արագընթաց շարժում Ֆրանսիայի մայրաքաղաք Փարիզից մինչև Բեզիե փոքր քաղաք։ Շատ զբոսաշրջիկներ, ովքեր գալիս են տեսնելու աշխարհի այս ամենաբարձր կամուրջը, հաճախ իրենց հարցնում են. Millau Viaduct-ը կառուցվել է ազգային մայրուղին բեռնաթափելու նպատակով, որը սեզոնի ընթացքում անընդհատ հսկայական խցանումներ էր ստեղծում, և Ֆրանսիայում ճանապարհորդող զբոսաշրջիկները, ինչպես նաև բեռնատարների վարորդները ստիպված էին ժամերով պարապ մնալ խցանումների մեջ։ Հարկ է նշել, որ «ամպերից վեր ճախրող» վիադուկտի միջով անցումը վճարովի է, ինչը չի ազդում վարորդների շրջանում դրա ժողովրդականության վրա։ Փոխադրամիջոցև երկրի հյուրերը, ովքեր եկել էին տեսնելու արդյունաբերական աշխարհի ամենազարմանալի հրաշքներից մեկը:

Կամուրջի բնութագրերը

Millau Viaduct Bridge-ը բաղկացած է ութ բացվածքով պողպատե ճանապարհից, որը հենվում է ութ պողպատե հենարաններով: Ճանապարհի քաշը 36 հազար տոննա է, լայնությունը՝ 32 մետր, երկարությունը՝ 2,5 կիլոմետր, կամրջի տակի խորությունը՝ 4,2 մետր։ Բոլոր վեց կենտրոնական բացվածքների երկարությունը յուրաքանչյուրը 342 մետր է, իսկ երկու արտաքին բացվածքները՝ յուրաքանչյուրը 204 մետր։ Ճանապարհը ունի 3% թեթև թեքություն՝ հարավային կողմից իջնելով հյուսիս և կառուցված է 20 կիլոմետր թեքության շառավղով, որպեսզի վարորդներին ավելի լավ տեսարան ունենա։ Տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը տեղի է ունենում երկու գոտիով բոլոր ուղղություններով։ Սյուների բարձրությունը տատանվում է 77-ից 246 մետրի սահմաններում, ամենաերկար սյուներից մեկի տրամագիծը հիմքում 24,5 մետր է, իսկ ճանապարհի հունում՝ 11 մետր։ Յուրաքանչյուր բազա ունի 16 հատված, մեկ հատվածը՝ 2,3 հազար տոննա։ Առանձին մասերից արդեն տեղում հավաքվել էին հատվածներ։ Հատվածի յուրաքանչյուր առանձին հատված ունի 60 տոննա զանգված, 17 մետր երկարություն և 4 մետր լայնություն։ Յուրաքանչյուր սյուն պահում է 97 մետր բարձրություն ունեցող հենասյուներ: Սկզբում սյուները հավաքվում էին ժամանակավոր հենարաններով, այնուհետև կտավի մասերը տեղափոխում էին հենարանների երկայնքով՝ օգտագործելով խարույկներ, որոնք կառավարվում էին արբանյակներից։ Կտավի մասերի շարժման արագությունը 4 րոպեում կազմել է 600 միլիմետր։

Լեգենդար Millau Viaduct-ը, որի մասին գիտի յուրաքանչյուր իրեն հարգող կամուրջ կառուցող և որը համարվում է տեխնոլոգիական առաջընթացի մոդել ողջ մարդկության համար, նախագծվել է Միշել Վիրլայոյի և ճարտարապետ Նորման Ֆոսթերի կողմից։ Վերջինս, ի դեպ, զբաղվել է Բեռլինի Ռայխստագի վերակառուցմամբ։ Ճիշտ է, բրիտանական թագուհին Ն. Ֆոսթերին ասպետ և բարոն է դարձրել ոչ դրա համար: Ն. Ֆոսթերի տաղանդը Millau Viaduct-ը դարձրեց աշխարհի ժամանակակից հրաշալիքներից մեկը:

Լավ համակարգված տանդեմում Eiffage խումբը, N. Foster-ը և M. Virlajo-ն մշակեցին Millau Bridge-ը, որը բացվեց 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին: Միջոցառումից արդեն երկու օր անց առաջին մեքենաները շարժվեցին A75 մայրուղու վերջին օղակով։ Հետաքրքիր է, որ վիադուկտի կառուցման առաջին քարը նույնպես դրվել է դեկտեմբերի 14-ին՝ միայն 2001 թվականին, իսկ լայնածավալ շինարարության մեկնարկը սկսվել է 2001 թվականի դեկտեմբերի 16-ին։ Ըստ երևույթին, շինարարները պլանավորել են կամրջի բացման ժամկետի հետ համընկնել մինչև դրա շինարարության մեկնարկը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ նախագծում ներգրավված էին լավագույն ճարտարապետներն ու ինժեներները, չափազանց դժվար էր կառուցել աշխարհի ամենաբարձր ճանապարհային կամուրջը։ Մեծ հաշվով, մեր մոլորակի վրա կա ևս երկու կամուրջ, որոնք գտնվում են Միլաուի վերևում երկրի մակերևույթից՝ սա ԱՄՆ Կոլորադոյի թագավորական կիրճի կամուրջն է (գետնից 321 մետր բարձրության վրա) և կամուրջը, որը միացնում է երկու ափերը։ Սիդուհե գետը Չինաստանում։ Ճիշտ է, առաջին դեպքում խոսքը գնում է մի կամրջի մասին, որը կարող է օգտագործել միայն հետիոտները, իսկ երկրորդում՝ վիադուկտի մասին, որի հենարանները գտնվում են սարահարթի վրա և դրանց բարձրությունն անհամեմատելի է Միլաուի հենարանների և հենարանների հետ։ . Հենց այս պատճառներով ֆրանսիական կամուրջը համարվում է դիզայնի առումով ամենադժվարը և աշխարհի ամենաբարձր ավտոմոբիլային կամուրջը։

Ինչպես է այն պատրաստված

A75 տերմինալային կապի որոշ սյուներ գտնվում են «կարմիր սարահարթը» և Լազարկա սարահարթը բաժանող կիրճի հատակին: Կամուրջը լիովին անվտանգ դարձնելու համար ֆրանսիացի ինժեներները պետք է յուրաքանչյուր հենարան մշակեին առանձին-առանձին. գրեթե բոլորն ունեն տարբեր տրամագծեր և հստակ նախագծված են որոշակի բեռի համար: Կամրջի ամենամեծ հենարանի լայնությունը նրա հիմքում հասնում է գրեթե 25 մետրի։ Ճիշտ է, այն վայրում, որտեղ հենարանը միացված է ճանապարհին, դրա տրամագիծը նկատելիորեն նեղանում է:

Նախագիծը մշակած բանվորներն ու ճարտարապետները շինարարական աշխատանքների ընթացքում ստիպված են եղել մի ամբողջ շարք դժվարությունների հանդիպել։ Նախ՝ անհրաժեշտ էր ամրացնել կիրճի այն տեղերը, որտեղ գտնվում էին հենարանները, և երկրորդ՝ բավականին շատ ժամանակ պետք է ծախսվեր կտավի առանձին մասերի, նրա հենարանների և հենասյուների տեղափոխման վրա։ Բավական է միայն պատկերացնել, որ կամրջի հիմնական հենարանը բաղկացած է 16 հատվածից, որոնցից յուրաքանչյուրի քաշը կազմում է 2,3 հազար տոննա։ Մի փոքր առաջ նայելով՝ նշեմ, որ սա Միլաու կամուրջին պատկանող ռեկորդներից է։

Բնականաբար, տրանսպորտային միջոցներ, որոնք կարող են փոխանցել հենարանների նման զանգվածային մասեր, դեռևս գոյություն չունեն աշխարհում: Այդ իսկ պատճառով ճարտարապետները որոշել են հենարանների մասերը հանձնել մասերով (եթե կարող եմ այդպես ասել, իհարկե): Յուրաքանչյուր կտոր կշռում էր մոտ 60 տոննա։ Բավական դժվար է նույնիսկ պատկերացնել, թե որքան ժամանակ է պահանջվել շինարարներից միայն 7 հենարան կամրջի շինհրապարակ հասցնելու համար, և սա չհաշված այն փաստը, որ յուրաքանչյուր հենարան ունի 87 մետր բարձրությամբ մի փոքր ավելի բարձր սյուն, որին 11 զույգ բարձրություն ունի։ -Ուժ տղաները կցված են:

Այնուամենայնիվ, առաքում Շինանյութերօբյեկտի նկատմամբ միակ դժվարությունը չէ, որին բախվել են ինժեներները: Փաստն այն է, որ Թառ գետի հովիտը միշտ աչքի է ընկել կոշտ կլիմայով. շոգը, որն արագ փոխարինվել է ծակող ցրտով, քամու սուր պոռթկումներով, զառիթափ ժայռերով. Պաշտոնական ապացույցներ կան, որ նախագծի մշակումը և բազմաթիվ ուսումնասիրությունները տևել են 10 (!) Տարուց մի փոքր ավելի: Pont Millau-ի կառուցման աշխատանքներն ավարտվել են նման դժվարին պայմաններում, կարելի է ասել, ռեկորդային կարճ ժամանակ- շինարարների և այլ ծառայությունների համար պահանջվեց ընդամենը 4 տարի՝ նախագծի հեղինակների գաղափարն իրականացնելու համար։

Millau Bridge-ի սալահատակը, ինչպես և իր նախագիծը, նորարարական է. թանկարժեք մետաղական կտավների դեֆորմացիան խուսափելու համար, որոնք ապագայում բավականին դժվար կլինի վերանորոգել, գիտնականները ստիպված են եղել հորինել գերժամանակակից ասֆալտբետոնե բանաձև: Մետաղական թիթեղները բավականին ամուր են, բայց դրանց քաշը ողջ հսկա կառուցվածքի համեմատ կարելի է անվանել աննշան («ընդամենը» 36 հազար տոննա): Ծածկույթը պետք է պաշտպաներ կտավները դեֆորմացիայից (լինի «փափուկ») և միևնույն ժամանակ համապատասխաներ եվրոպական ստանդարտների բոլոր պահանջներին (դիմակայել դեֆորմացիային, երկար ժամանակ օգտագործել առանց վերանորոգման և կանխել այսպես կոչված «հերթափոխերը»): Նույնիսկ ամենաառաջին տեխնոլոգիաների կիրառմամբ հնարավոր չէ կարճ ժամանակում լուծել այս խնդիրը։ Ճանապարհի կազմը մշակվել է գրեթե երեք տարի։ Ի դեպ, Միլաու կամրջի ասֆալտբետոնն իր տեսակի մեջ եզակի է ճանաչվել։

Pont Millau - կոշտ քննադատություն

Չնայած հատակագծի երկարատև մշակմանը, հստակ սահմանված լուծումներին և ճարտարապետների մեծ անուններին, ուղևորության կառուցումն ի սկզբանե սուր քննադատությունների տեղիք տվեց։ Մեծ հաշվով Ֆրանսիայում ցանկացած շինարարություն սուր քննադատության է ենթարկվում, հիշեք գոնե Փարիզի Սակրե-Կեր բազիլիկան և Էյֆելյան աշտարակը։ Վիադուկի կառուցման հակառակորդներն ասում էին, որ կամուրջն անվստահելի կլինի կիրճի հատակին տեղաշարժվելու պատճառով, որ երբեք արդյունք չի տա, որ նման տեխնոլոգիաների կիրառումը A75 մայրուղու վրա արդարացված չէ, որ շրջանցումը կնվազեցնի հոսքը: զբոսաշրջիկներ դեպի Միլաու քաղաք: Սա միայն մի փոքր մասն է այն փաստարկների, որոնք ուղղված էին իշխանությանը բուռն հակառակորդներնոր վիադուկտի կառուցում։ Նրանք լսվեցին և յուրաքանչյուր առարկության տրվեց հեղինակավոր բացատրություն։ Սակայն ընդդիմախոսները, որոնց թվում էին նաև որոշ ազդեցիկ միավորումներ, չհանդարտվեցին և գրեթե ամբողջ ընթացքում շարունակեցին իրենց բողոքի ակցիաները, մինչ կամուրջը կառուցվում էր։

Որքա՞ն արժեր

Ֆրանսիական ամենահայտնի վիադուկտի կառուցումը, ըստ ամենապահպանողական գնահատականների, առնվազն 400 միլիոն եվրո է պահանջել։ Բնականաբար, այս գումարը պետք է վերադարձվեր, ուստի վիադուկտի միջով անցումը վճարովի էր. այն կետը, որտեղ դուք կարող եք վճարել «ժամանակակից արդյունաբերության հրաշքով ճանապարհորդության» համար, գտնվում է փոքրիկ Սեն-Ժերմեն գյուղի մոտ: Միայն դրա կառուցման վրա ծախսվել է ավելի քան 20 մլն եվրո։ Վճարովի խցիկը պարունակում է հսկայական ծածկած հովանոց, որի կառուցման համար պահանջվել է 53 հսկա ճառագայթ: Սեզոնին, երբ վիադուկտի երկայնքով մեքենաների հոսքը կտրուկ ավելանում է, օգտագործվում են լրացուցիչ երթուղիներ, որոնցից 16-ը «անցակետում» կա, այս պահին կա նաև. էլեկտրոնային համակարգ, որը թույլ է տալիս հետևել կամրջի վրա տրանսպորտային միջոցների քանակին և դրանց տոննաժին: Ի դեպ, Eiffage-ի կոնցեսիայի ժամկետը կտեւի ընդամենը 78 տարի, ինչքան ժամանակ է պետությունը հատկացրել խմբին իր ծախսերը փոխհատուցելու համար։

Ամենայն հավանականությամբ, նույնիսկ ընկերությունը չի կարողանա վերականգնել շինարարության վրա ծախսված բոլոր միջոցները։ Սակայն խմբում նման անբարենպաստ ֆինանսական կանխատեսումները դիտվում են հեգնանքով։ Նախ, Eiffage-ը հեռու է աղքատ լինելուց, և երկրորդ, Միլաու կամուրջը ծառայեց որպես մասնագետների հանճարեղության ևս մեկ ապացույց: Ի դեպ, խոսակցությունները, թե կամուրջը կառուցած ընկերությունները կկորցնեն գումարը, ոչ այլ ինչ է, քան հորինվածք։ Այո, կամուրջը չի կառուցվել պետության հաշվին, բայց 78 տարի անց, եթե կամուրջը շահույթ չբերի խմբին, Ֆրանսիան պարտավոր կլինի վճարել վնասները։ Բայց եթե Eiffage-ին հաջողվի 375 միլիոն եվրո վաստակել Millau Viaduct-ում ավելի վաղ, քան 78 տարում, ապա կամուրջն անվճար կդառնա երկրի սեփականությունը։ Կոնցեսիոն ժամկետը, ինչպես արդեն նշվեց, 78 տարի է՝ մինչև 2045 թվականը, սակայն ընկերությունների խումբը կամրջի համար երաշխիք է տվել 120 տարով։

Չորս գծով Millau Viaduct-ով ճամփորդելը թանկարժեք գներ չի արժենա, ինչպես կարելի է մտածել: Մեքենայի անցումը վիադուկտի երկայնքով, որի հիմնական հենարանի բարձրությունը ավելի բարձր է, քան հենց Էյֆելյան աշտարակը (!) և միայն մի փոքր ցածր, քան Empire State Building-ը, կարժենա ընդամենը 6 եվրո (սեզոնում՝ 7,7 եվրո): Բայց երկու առանցք ունեցող բեռնատարների համար ուղեվարձը կկազմի 21,3 եվրո, եռասռնանի բեռնատարների համար՝ գրեթե 29 եվրո։ Նույնիսկ մոտոցիկլավարները և վիադուկով սկուտերներով շարժվող մարդիկ պետք է վճարեն. Միլաու կամրջով ճանապարհորդելու արժեքը նրանց կարժենա համապատասխանաբար 3 եվրո և 90 եվրո ցենտ:

(բաց աղբյուրներից)

2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին բացվել է Թարն գետի վրայով անցնող կամուրջը, որը ստացել է Միլաու անունը և գործում է մինչ օրս։ Վիադուկտի անվանումը տրվել է ի պատիվ այն քաղաքի, որը գտնվում է մոտակայքում՝ Ֆրանսիայի հարավում՝ Ավեյրոն դեպարտամենտում։ Millau Viaduct-ը կառուցվածքային առումով աշխարհի ամենաբարձր կամուրջն է՝ ամենաերկար նավամատույցով:

Միլաուն մալուխային կամուրջ է։ Այն բաղկացած է 7 սյուներից, որոնց վրա ամրացված են սյուներ։ Յուրաքանչյուր հենարանից մալուխներ (շերտեր) ամրացնում են ճանապարհի մահճակալը:

Երկարությունը 2460 մ է, հատում է ամբողջ Թարնի հովիտը, որը բնութագրվում է բարդ կլիմայով և լանդշաֆտով։

Գետնի մակերևույթից մինչև ճանապարհի հատակը առավելագույն բարձրությունը 270 մ է, գետնի մակերևույթից մինչև հենասյունի գագաթը առավելագույն բարձրությունը 343 մ է:

Մոլորակի ամենաբարձր կամուրջն ունի 32 մ լայնություն, ինչը հնարավորություն է տվել կազմակերպել չորս գոտիներով երթևեկություն՝ երկուական ուղղություններով, ինչպես նաև ստեղծել երկու պահեստային գոտի։ Մետաղական, բայց համեմատաբար թեթև ճանապարհի հունը (36000 տոննա) ծածկված է հատուկ ասֆալտբետոնով։

88,92 մ բարձրությամբ 7 հենասյուներ տեղակայված են 15 մ-ով գետնի մեջ ընկղմված հենարանների վրա, հենարանների բարձրությունը տարբերվում է հովտային լանդշաֆտի բարձրության տարբերության պատճառով։ Այն տատանվում է 77,56 մ-ից մինչև 245 մ:

Դիզայնն օգտագործում է 154 տղա, յուրաքանչյուր սյունակի վրա 22 մալուխ: Թաղանթները կոռոզիայից պաշտպանված են էպիլյացիայի, ցինկապատման և պոլիեսթերով պատման միջոցով:

Կամուրջը հագեցած է սենսորներով, որոնք թույլ են տալիս գրանցել նորմայից յուրաքանչյուր շեղում և ցանկացած տեղաշարժ մինչև միկրոմետր ճշգրտությամբ: Հեռախոսակապը և հաղորդակցությունը նաև հնարավորություն են տալիս ուղևորափոխադրումների սպասարկման անձնակազմին արագորեն կատարել իրենց գործառույթները դրա ցանկացած կետում:

Կամուրջի հունն ունի 3,0025% թեքություն, բարձրանում է հյուսիսից հարավ, ունի նաև 20 կմ շառավղով կորություն։ Սա արվում է վարորդների համար լավագույն տեսանելիության համար:

• 
  Սյուներից մեկի կառուցում.
• 
  Կառուցվող ճամփորդություն.
• 
  Լուսանկարում երևում է կամրջի վերելքն ու կորը՝ վարորդներին ավելի լավ տեսնելու համար։
• 
  
• 
  Մեկ այլ համեմատություն աշտարակի հետ
• 
  Միլաու կամրջի դիագրամը և մեծությունները:

Փաստեր Millau Viaduct-ի մասին

• Վիադուկտը անցնում է Թարն գետով, որի հովիտը բնութագրվում է կոշտ կլիմայով և բազմազան տեղագրությամբ։
• Շինարարությունը տևեց երեք տարի և ավարտվեց 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին՝ նախատեսված ժամկետից շուտ:
• Այս շենքի հեղինակներն են ճարտարապետներ Միշել Վիրլոջոն և Նորման Ֆոսթերը։
• Առավելագույնը բարձր կետկամուրջ - գետնի մակարդակից 343 մ, սա հենասյունի գագաթն է: Սա ավելի բարձր է, քան (324 մ) և ընդամենը 40 մ ցածր, քան Նյու Յորքի Empire State Building-ը:
• Կամուրջը համալրված է աշխարհում ամենաբարձր հենակետով` 246,96 մ, նախորդ ռեկորդը պատկանում էր Տյուլի և Վերիերի ուղևորներին` 141 մ (նաև Թարն գետի վրայով):
• Պիլոնի հետ հենարանի բարձրությունը 343 մ է, ինչը նույնպես համաշխարհային ռեկորդ է։
• Viaudc Millau-ն ունի աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային ճանապարհը` գետնից 270 մ հեռավորության վրա: Դրան կից այս տիտղոսում գտնվում է Թագավորական կիրճի կամուրջը (ԱՄՆ), որի ճանապարհը գտնվում է 321 մ բարձրության վրա, սակայն այն հետիոտնային կամուրջ է։
• Վիադուկտը միացնում է Փարիզը և Ֆրանսիայի հարավային մասը՝ դառնալով Միջերկրական ծով, Իսպանիա, Պորտուգալիա, ինչպես նաև դեպի Հյուսիսային Եվրոպա երթուղու մի մասը։
• Millau Viaduct-ը կառուցողական տեսանկյունից մոլորակի ամենաբարձր կամուրջն է՝ գետնից մինչև ճանապարհի բարձրությունը 270 մ է, իսկ հենասյունի գագաթը՝ 343 մ: Բայց կան կամուրջներ, որոնք գետնից ավելի բարձր են, քան Միլաու. Օրինակ՝ Սիդուհե գետի (Չինաստան) կամուրջը գետնից 472 մ է, սակայն դրա ծակոտիները գտնվում են ոչ թե կիրճի հատակին, այլ գտնվում են մոտակա բլուրների, սարահարթերի և այլ բլուրների վրա։ Իսկ Միլաուի հենարանները գտնվում են անմիջապես կիրճի հատակին։ Սիդուեն աշխարհի ամենաբարձր կամուրջն է ճանապարհի և գետնի միջև հեռավորության առումով: Միլաուն բարձրության առումով ամենաբարձր հենարանն է։

Միլաու վիադուկտի համայնապատկեր.

Շինարարության պատմություն

Շինարարությունը սկսվել է 2001 թվականի հոկտեմբերի 16-ին։ Առաջին երեք տարիների ընթացքում հիմքը դրվեց և տեղադրվեցին բոլոր հենարանները։

2003 թվականի փետրվարի 25-ին շինարարները սկսեցին կառուցել ճանապարհը: Հիդրավլիկ խցիկների օգնությամբ, որոնք կառավարվում էին արբանյակի միջոցով, կտավը հենարանների միջով առաջ է մղվել մոտ 150 մմ/րոպե արագությամբ։ Շինարարության ընթացքում կտավն անցկացվել է ժամանակավոր հենարանների վրա։ 2004թ.-ի մայիսի 28-ին ավարտվեց ճանապարհահատվածի փռումը:

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Նույն տարվա վերջին բարձրացվեցին բոլոր յոթ հենասյուները, սկսվեց ասֆալտբետոնապատումը, ժամանակավոր հենարաններն ամբողջությամբ ապամոնտաժվեցին։ 2004 թվականի նոյեմբերին փորձարկումներ են իրականացվել։

Millau Viaduct-ը տրանսպորտի համար աշխարհի ամենաբարձր կամուրջն է, որը բարձրանում է Տարն գետի հովտի վրա, հարավային Ֆրանսիայի Միլաու քաղաքի մոտակայքում: Մալուխային կամուրջն իր զինանոցում ունի երեք ռեկորդ՝ որպես ամենաբարձր կամրջի հենարանի սեփականատեր (244,96 մետր), հենարանը պսակող ամենաբարձր կայմը (343 մետր) և տրանսպորտային կամրջի ամենաբարձր ճանապարհը, որը ընկած է 270 բարձրության վրա։ մետր գետնից բարձր: Millau Viaduct-ը կրում է բոլոր ժամանակների ամենամեծ ինժեներական նվաճումներից մեկի կարգավիճակը և արժանացել է մրցանակի Միջազգային ճանապարհների և կամուրջների ասոցիացիայի կողմից:

Որպես A75 արագընթաց ավտոմայրուղու մաս՝ այս հաստատությունը ծառայում է որպես ամենակարճ ճանապարհը Փարիզից Կլերմոն-Ֆերան քաղաքով դեպի Միջերկրական ծով, մասնավորապես դեպի Բեզիեր քաղաք, որը գտնվում է նահանգի հարավում՝ 15։ կմ հեռավորության վրա ծովի ափից։ Մինչ Վիադուկտի կառուցումը, Հարավային Ֆրանսիայի, Իսպանիայի և Ֆրանսիայի մնացած քաղաքների միջև ճանապարհային երթևեկությունը, որն անցնում էր Թարն գետի հովտով, ուներ որոշ խնդիրներ. խցանումներ շատ կիլոմետրերով: Ժամանակի ընթացքում հովտի վրայով կամրջի կառուցումը դարձավ իրավիճակից դուրս գալու միակ ելքը, որը թույլ կտա 100 կմ-ով կրճատել երթուղին, նվազեցնել ծանրաբեռնվածությունը տոնական սեզոնի ընթացքում, ինչպես նաև պաշտպանել Միլաու քաղաքը աղտոտվածությունից: շարունակական խցանումներ.

Վիադուկտի կառուցման վերաբերյալ առաջին գաղափարները սկսեցին քննարկվել 1987 թվականին։ 1996 թվականի հուլիսին ժյուրին որոշեց կառուցել մալուխային կամուրջ մի քանի բացվածքներով, ինչպես առաջարկվել էր կոնսորցիումի կողմից, որը բաղկացած էր ֆրանսիացի ինժեներ Միշել Վիրլոգոյից և անգլիացի ճարտարապետ Նորման Ֆոսթերից: Նախագիծն իրականացրել է ֆրանսիական Eiffage դիզայներական ընկերությունը, որը ներառում է հայտնի Էյֆելյան աշտարակը կառուցած Գուստավ Էյֆելի արհեստանոցները։ 2001 թվականին արդեն ձևավորվել էր լայնածավալ նախագիծ և սկսվել դրա իրականացումը։ Սկզբում տեղադրվել են հսկայական հենարաններ՝ ժամանակավոր միջանկյալ տախտակների հետ միասին՝ տեղադրումը մի փոքր հեշտացնելու համար: Ինժեներները ճանապարհի հունը միացրել են միանգամից երկու կողմից՝ մասնագիտացված սարքավորումների միջոցով միմյանց հետևից կցելով հատվածներ։

Կամուրջի կառույցը կառուցվել է գրեթե երեք տարի՝ այն պաշտոնական բացումըտեղի է ունեցել 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին։

Աշխարհի ինժեներական հրաշքը 2460 մետր երկարությամբ և 32 մետր լայնությամբ ճանապարհ է, որը կանգնած է յոթ բետոնե սյուների վրա, որոնցից մեկը բարձրությամբ Էյֆելյան աշտարակից գրեթե 20 մետրով բարձր է: Ընդհանուր առմամբ, կամրջի կառույցն ունի ութ բացվածքներ, որոնցից երկու ծայրամասերը ունեն 204 մետր երկարություն, իսկ վեց կենտրոնականները՝ 342 մետր։ Կամուրջը կառուցված է կիսաշրջանի տեսքով՝ նրա շառավիղը 20 կիլոմետր է։ Viaduct պողպատե տախտակամածի ընդհանուր քաշը 36000 տոննա է: Մայրուղու երկու կողմերում հատուկ էկրան է տեղադրվել, որը պաշտպանում է վարորդներին և Millau Viaduct-ը քամու ուժեղ պոռթկումներից:

Ֆրանսիական ռեկորդակիր կամրջի վիճակը պարբերաբար գրանցվում է տարբեր սենսորների միջոցով, որոնք չափում են լարվածությունը, ջերմաստիճանը, ճնշումը, արագացումը և այլն: Ի սկզբանե Viaduct Millau մայրուղու արագությունը սահմանափակվել է 130 կմ/ժամով, սակայն շուտով այն իջեցվել է մինչև 90 կմ/ժ՝ վթարների հավանականությունը նվազեցնելու համար, քանի որ. վարորդները հաճախ դանդաղեցնում էին իրենց արագությունը՝ վայելելու շրջակա տեսարանը:

Աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամրջի կառուցման արժեքը կազմել է մոտավորապես 400 միլիոն եվրո։

Մոլորակի ամենաբարձր կամրջի կոչման համար Millau Viaduct-ի գլխավոր մրցակիցը Թագավորական կամուրջն է, որը գտնվում է ԱՄՆ Կոլորադոյի կիրճում, որը ընկած է Արկանզաս գետի վրա և ունի հետիոտնային կամրջի կարգավիճակ։ Նրա բարձրությունը 321 մետր է, ինչն այն դարձնում է աշխարհի ամենաբարձր հետիոտնային կամուրջը։

Ինժեներները առաջարկում են, որ Viaduct-ի նվազագույն ծառայության ժամկետը 120 տարի է: Տարեկան անցկացվող ստուգման աշխատանք, ուսումնասիրելով պտուտակների ամրացումը, մալուխները, վիճակը տեսքըորպեսզի կամուրջը միշտ գերազանց վիճակում լինի։

Ավտոմեքենայի ուղեվարձը Millau Bridge մայրուղու վրա ամռանը (հուլիս-օգոստոս) կազմում է 9,10 եվրո, տարվա մնացած օրերին՝ 7,30 եվրո, բեռնատարների համար՝ 33,40 եվրո ամբողջ տարին, մոտոցիկլետների համար՝ 4,60 եվրո ամբողջ տարին։

Միլաու կամուրջը համարվում է ամենաբարձր կամուրջը, որի վրա մեքենաները քշում են, իհարկե, կան ավելի բարձր կամուրջներ, օրինակ, Կոլորադո նահանգում, բայց միայն հետիոտներին թույլատրվում է շարժվել դրանով, կամ Չինաստանում Սիդուխ գետի վրա, բայց դրա. հենարանները գտնվում են սարահարթի վրա, որը նույնպես երկրի վերևում է: Հետևաբար, եթե անկեղծ նայեք, ապա Միլաուն ամենաբարձրն է իր 270 մետրով։

Նման բարձունքները չէին կարող աննկատ մնալ, ուստի շատ զբոսաշրջիկներ են գալիս այս վայր՝ լուսանկարելու հրաշալի կամուրջը։ Հատկապես տպավորիչ է թվում, երբ Թար հովտում մառախուղ է, ապա կամուրջը կարծես սավառնում է նրա վերևում։ Այսպիսի տեսարանն իսկապես շունչը կտրող է։

Ինչու՞ կառուցվեց Միլաուն:

Millau viaduct կամուրջը կարծես սավառնում է Թար հովտի վրայով:

Շատերին է հետաքրքրում, թե ինչու է այս տարածքում կառուցվել նման հսկայական կամուրջ։ Դա ոչ մի բանի չի հանգեցնում մեծ քաղաքներ, բայց միացնում է Փարիզն ու Բեզիե փոքրիկ քաղաքը։ Պարզվում է, որ քաղաքը, թեև փոքր է, այն է, որտեղ տեղակայված են բազմաթիվ էլիտար կրթական հաստատություններ։

Փարիզից և Ֆրանսիայի այլ քաղաքներից այստեղ են գալիս բոլոր այն ուսանողները, ովքեր ցանկանում են ստանալ էլիտար կրթություն։ Բացի այդ, Բեզիերը գտնվում է Միջերկրական ծովին շատ մոտ, ուստի դեպի քաղաք ուղղվող մարդկանց հոսքը բավականին մեծ է։

Նախկինում այս ուղղությամբ շարժվող բոլոր վարորդները շարժվում էին թիվ 9 մայրուղով: Սակայն մարդկանց մեծ հոսքի պատճառով այնտեղ հաճախ խցանումներ էին առաջանում: Զբոսաշրջիկները չէին կարողանում ժամանակին հասնել իրենց նշանակետին, բեռնատարների վարորդները չէին կարողանում ապրանքներ հասցնել, ուսանողները չէին կարող ժամանակ ունենալ ուսման համար. բոլորը ժամերով մնացել էին հսկայական խցանումների մեջ:

Այժմ, շնորհիվ Miyo-ի, ճանապարհը պարզ է։ Դուք կարող եք ժամանակին կատարել գործերը: Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ Միլաուի վրայով անցումը անվճար չէ, և ստորև կարդացեք, թե որքան արժե կամրջով ճանապարհորդելը:

Շինարարությունը և կամրջի կառուցման դժվարությունները

Ուսումնասիրությունները, որոնք կատարվել են մինչև կամրջի կառուցումը, ըստ որոշ տվյալների, տևել են 10 տարի։ Այս ընթացքում գլխավոր ճարտարապետ Նորման Ֆոսթերը Միշել Վիրլաջոյի և Eiffage խմբի հետ միասին կարողացան կամրջի համար ստեղծել գրեթե կատարյալ նախագիծ։ Ի դեպ, Eiffage-ը ներառում է Էյֆելյան արհեստանոցը, որը նախագծել և կառուցել է փարիզյան գլխավոր ատրակցիոնը։

Նրանք Milhaud-ի վրա աշխատել են ուղիղ երեք տարի։ 2001 թվականի դեկտեմբերի 14-ին սկսվեց շինարարությունը և ավարտվեց նույն օրը՝ միայն 2004 թվականին: Այս ընթացքում մշակողները ստիպված են եղել հաղթահարել բազմաթիվ դժվարություններ։

Ամենատարրականը հենարանների մշակումն ու տեղադրումն է, որոնց վրա հենվում է կամուրջը: Յուրաքանչյուր հենարան մշակվել է առանձին, յուրաքանչյուրն ունի տարբեր երկարություն, քաշ և տրամագիծ, ամենամեծ հենարանը ունի 25 մետր հիմք:

Նրանց տեղափոխման հետ կապված մեծ խնդիրներ են առաջացել։ Օրինակ՝ ամենամեծ հենարանը ունի 16 հատված, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է առնվազն 2300 տոննա։ Հասկանալի է, որ ամբողջ աջակցությունը կամրջին հասցնել հնարավոր չէր։ Հետեւաբար, այն պետք է առաքվեր մասերով։ Շատ ժամանակ և ջանք պահանջվեց: Ընդհանուր առմամբ, կա 7 հենարան, բացի այդ, կամրջի վրա կան նաև հենասյուներ և դիզայնի բազմաթիվ այլ տարրեր։

Սակայն մշակողների դժվարությունները դրանով չեն ավարտվել։ Միլաու կամուրջին սպառնում էր մետաղական կոնստրուկցիաների դեֆորմացիան, որոնք ոչ միայն շատ թանկ արժեն, այլև դժվար է փոխարինել։

Ուստի նախագծի վրա աշխատող թիմը ստիպված է եղել ասֆալտբետոնի նոր բանաձեւ հորինել։ Ծածկույթը նախատեսված էր կտավը դեֆորմացումից պաշտպանելու և այլ չափանիշներին համապատասխանելու համար: Արդյունքում հնարավոր եղավ մշակել իր տեսակի մեջ եզակի ասֆալտբետոն, որի վրա վարում են ավտովարորդները։

Չնայած մանրակրկիտ մտածված նախագծին և ամենածանր աշխատանքին, գաղափարը ոչ բոլորին է դուր եկել: Միլաու կամուրջը սուր քննադատության է ենթարկվել, ցույցեր են կազմակերպվել, որոնց նպատակը շինարարությունը դադարեցնելն էր։ Քչերն էին հավատում նախագծի հաջողությանը։ Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ կամուրջը սկսեց կառուցվել, և դրա համար արդեն միջոցներ էին ներդրվել, կային մարդիկ և կազմակերպություններ, որոնք ամեն կերպ փորձում էին կանխել դրա կառուցումը։

Արդյո՞ք կամուրջի նախագիծը հաջողակ է որպես բիզնես: Ժամանակը ցույց կտա

Pont Millau-ն համարվում է ամենաբարձր կամուրջը, որով մեքենաներ են վարում։

Այժմ, երբ Millau Bridge-ն արդեն կառուցվել է, ծրագրավորողները ստիպված են եղել դիմակայել մեկ այլ դժվարության: Կամուրջը պետական ​​չէ, այն կառուցվել է «Eiffage»-ի փողերով, սակայն Ֆրանսիայի կառավարությունը ընդամենը 78 տարի է տվել այդ ծախսերը փոխհատուցելու համար։ Եվ, ի դեպ, ծախսվել է 400 միլիոն եվրո։

Այդ իսկ պատճառով վարորդների համար պետք է վճարել 7,7 եվրո, բեռնատարների համար՝ 21,3 եվրո, մոտոցիկլավարների համար՝ 3 եվրո և հետիոտների համար նույնիսկ խորհրդանշական 90 ցենտ։

Այնուամենայնիվ, ընկերությանը կարելի է հասկանալ, որ նման ծախսերը դժվար է փոխհատուցել, հատկապես նման գծի համար, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ բուն Eiffage կամրջի երաշխիքը տրվել է 120 տարի: Բայց եթե նայեք, այս նախագիծը մշակվել է ոչ թե շահույթ ստանալու համար, այլ հայտնի ընկերության իմիջն ամրապնդելու համար, որն այժմ կարող է հայտնի լինել ոչ միայն Էյֆելյան աշտարակով։

Millau Viaduct Bridge – VIDEO

Millau Viaduct Bridge-ը աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամուրջն է, որի սյուներից մեկն ունի 341 մետր բարձրություն՝ մի փոքր ավելի բարձր, քան Էյֆելյան աշտարակը և ընդամենը 40 մետր ցածր, քան Empire State Building-ը: Կամուրջը կանգնած է 7 սյուների վրա։ Կամրջի ընդհանուր երկարությունը 2460 մ է, լայնությունը՝ 32 մ, տեսեք, թե ինչպես է կառուցվել Միլաու կամուրջը։

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

Մենք ուրախ կլինենք, եթե կիսվեք ձեր ընկերների հետ.