1904. gadā Osebergas īpašumā Norvēģijā tika atrasta vikingu apbedīšanas laiva. Tas bija no ozola izgatavots drakkars, tas tika apglabāts ap 834. gadu. Apbedījums, kā izrādījās, bija sieviete, tiek pieņemts, ka šis kuģis piederēja karalienei Asai no Yngling ģimenes. Kopā ar viņu tika atklātas vēl vienas sievietes mirstīgās atliekas, šķietami kalpone, viņai, kā izrādījās, bija reta haplogrupa U7, kas sastopama tikai Rietumāzijā.
Apbedījums tika aplaupīts senatnē, laupītāji no vērtīgiem metāliem atņēma visas lietas. Bet tur bija daudz priekšmetu no koka, kā arī audumu paliekas, jo īpaši bija daudz zīda gabalu, mūsdienu pētījumi liecina, ka šis zīds tika ražots Persijā. Tiek pieņemts, ka vikingi saņēma zīda audumus tirdzniecības attiecību ar austrumiem rezultātā, kā arī reidi Aizkaukāzā un Ziemeļirānā, izmantojot Dņepru un Volgu.
Kuģa izrakumi Osebergā - laivas pakaļgals. (noklikšķināms)
Izrakumi Osebergā. Vietējās augsnes ļāva koka kuģim izdzīvot gandrīz pilnībā. (noklikšķināms) 
Kuģa transportēšana no Osebergas uz muzeju. 
Laiva no Osebergas Vikingu kuģu muzejā Oslo. 
Sūtīt pēc restaurācijas. 
Laivas aizmugures daļa no Osebergas. Kuģis ir 21,6 metrus garš un 5,1 metru plats. Viņam bija 15 airu pāri 30 airētājiem. 
Kopā ar kuģi apbedījumā atrasts koka rituāla vagons un četras koka ragavas, kurām bija arī rituāla nozīme. 
Vagons ir dekorēts ar kokgriezumiem skandināvu (ģermāņu) dzīvnieku stilā. 
Bēru rekonstrukcija Osebergā. Tiek uzskatīts, ka vikingu karaliene tika ievietota ķerrā, kad tā bija pusē. 
Apbedījumā bija arī desmit pāru zirgu un četru suņu mirstīgās atliekas. 
Attēli no Osebergas rituāla vagona sāniem. 
Koka kamanas no Osebergas. 
Vēl viens vikingu kuģis no Drakkar muzeja Oslo ir laiva no Gokstades. Šis kuģis bija apmēram 23 m garš un 5,1 m plats.Gokstades kuģis atrasts 1880. gadā, dendrohronoloģiskā datēšana liecināja, ka koks tam nocirsts ap 890. gadu. 
Gokstad kuģa transportēšana. 
Gokstades kuģim bija koka apbedīšanas kamera būdas veidā, uz laivas no Osebergas šāda kamera bija sliktāk saglabājusies. Tas bija arī aprīkots ar koka vairogiem gar sāniem. Apbedījumu kamerā atradās 1,8 m gara un vairāk nekā 50 gadus veca vīrieša mirstīgās atliekas, apbedījumā atradās arī 12 zirgu un 6 suņu skeleti, bez tiem tika atrastas pāva spalvas un kauli. kuģa pakaļgals. 
Koka apbedījumu kameras drupas uz laivas no Gokstades. 
Gokstades laivas rekonstrukcija Vikingu kuģu muzejā. (noklikšķināms)
Īsāk sakot – jā, maza, bet tā bija. Tās klātbūtne ir skaidri redzama kuģu eksponātos, kurus arheologiem izdevās iegūt. Vairāk par to vēlāk rakstā.
Pirmkārt, atcerieties, ka ir vismaz 2 veidu vikingu kuģi, kas ir diezgan atšķirīgi: . Galvenās atšķirības ir tādas, ka pirmais tika izveidots tā, lai kuģa piezemēšanās būtu augstāka (labāka caurlaidība seklā ūdenī) un pats kuģis būtu vieglāks un ātrāks. Attiecīgi - kopējais vietas ietaupījums. Otrais (knorr) tika izveidots lielai kravnesībai un maksimālajam iespējamam kreisēšanas diapazonam.
Knorrs
Ja runājam par knorriem, tad par aiztures esamību šaubu nav. Bet šī nav pilnvērtīga zemklāja telpa pilnīgā izaugsmē, kā visi iedomājas. Knorros kuģa piezemēšanās bija dziļa, borti augstāki. Tas viss, lai uzņemtu pēc iespējas vairāk kravu, un lai krava būtu maksimāli pasargāta no jūras viļņiem un ūdens.
Vidū klājs bija atvērts, lai uzņemtu negabarīta kravas, tostarp dzīvniekus. Pēdējie tomēr kaut kā bija jāpabaro, jāskatās ceļojuma laikā. Zem divām klāja pusēm patiešām bija daudz aizsargātas vietas. Īsta noturēšana. Bet, protams, ne dzīvošanai. Pat ar tādu augstumu no kuģa dibena līdz klājam grūti iedomāties, kā tur tiek izmitināti cilvēki.
Universālie kuģi, karvi
Bet ar vietu zem karakuģa klāja situācija ir atšķirīga. Vispirms apskatīsim universālā vikingu kuģa šķērsgriezumu, kā piemēru izmantojot Gokstad kuģi:
Tā ir ļoti maz. Šīs 22 metrus garās laivas kopijas fotogrāfijās jūs pats varat pārliecināties par vietas trūkumu.
Faktiski šīs telpas nebūtu, ja nebūtu nepieciešams izveidot klāju pat uz āru izvirzītu staru dēļ - sijas šķērsvirzienā nostiprina kuģi.
Pievērsiet uzmanību vēl vienai iezīmei - šo vietu var izmantot balasta ieklāšanai. Tāpat kravas telpai bija jābūt pieejamai izjaukšanai, lai izsmeltu ūdeni, kas neizbēgami sakrājās nemierīgos laikapstākļos. Un, iespējams, viņi to neizņēma, līdz tas sasniedza klāja līmeni vai līdz laiva pietauvojās.
Pamatojoties uz to visu, ir grūti iedomāties, ka šāda turēšana kaut kā glabāšanai tika nopietni apsvērta. Kāda ir turētāja tiešā atbildība. Bet tomēr tur varēja novietot kādu vienkāršu, ne lielgabarīta kravu. Piemēram, vairogi, piederumi. Tajā pašā laikā, ņemot vērā to, ka tilpne nebija appludināta ar ūdeni.
Šeit ir vēl viena Gokstad kuģa kopija, kas celta Norvēģijā 1892.-1893.gadā. Tagad tas tiek glabāts Čikāgā, ASV. Fotogrāfijas skaidri parāda telpas apjomu:
Lūk, kas rakstīts muzeja mājaslapā, kur glabājas Gokstades laiva:
Klājs sastāv no priedes dēļiem, kurus var pacelt, lai apkalpe vajadzības gadījumā varētu viegli izvadīt ūdeni. Tas nodrošināja arī nelielas kravas uzglabāšanas ietilpību.
Klājs sastāv no priežu dēļiem, kurus var pacelt, lai apkalpe vajadzības gadījumā varētu viegli izvadīt ūdeni. Pateicoties tam, bija pieejama vieta nelielai kravai.
Gokstades kuģis ir universāls kuģis (karvi), t.i. to izmantoja gan kā kaujas, gan kravu pārvadāšanai (uz klāja). Šis laivu veids bija izplatīts līdz 11. gadsimta sākumam, kad parādījās skaidrs iedalījums tirdzniecības kuģos un kaujas kuģos - garie kuģi(longskips) vai garie kuģi(drakens, pūķi).
Drakkars
šķērsgriezums garais kuģis, garais kuģis norāda, ka telpa arī pastāv, bet tai ir cita forma. Iemesls ir drakkara īpatnība - tas ir šaurāks un garāks. Piemēram, Skuldelev-2 platums ir tikai 3,8 metri, salīdzinot ar 5,1 Gokstad laivai. Lai gan šī drakkara garums ir daudz garāks (30m pret 23,8m).
Apskatiet Skuldeļeva 2 (Skuldelev 2) klāja šķērsgriezuma attēlu augšpusē. Telpa zem klāja palielinās augstumā, bet zaudē platumu. Neaizmirstiet par balastu un ūdens uzkrāšanos.
Rezultāti
Visbeidzot, ja mēs uzskatām vikingu drakkars- jā, tur bija aizturēšana. To var izmantot nelielu priekšmetu uzglabāšanai, bet ne vairāk.
Neskatoties uz neērto formu, pilnīgas piekļuves trūkums visai telpai, ūdens applūšana padara šādu noturību, tomēr tas ir ļoti labs veids, kā ietaupīt vietu uz klāja. Gadījumos, kad nekas nedrīkst traucēt, lai tiktu galā ar elementiem vētrainā laikā vai par liela telpa, mobilitātei iekāpšanas cīņā vai sānu cīņā.
Raksturīgs
Karotāju attēls drakkarā uz Stura-hammar akmens I
Drakkaru izmēri svārstījās no desmit līdz 19 metriem, un vēlāk, attīstoties kuģu būvei, tie sāka sasniegt pat 30 metrus. Drakkars tika izmantots kā ikdienā uzdevumi, piemēram tirdzniecībai, gan militāriem nolūkiem (visbiežāk pēdējiem), kā arī tālsatiksmes jūras braucieniem, kas kļuva iespējams kuģa īpašās konstrukcijas dēļ. Uz drakkariem vikingi vispirms kuģoja uz Islandes, Anglijas, Grenlandes un Ziemeļamerikas krastiem.
Uz priekšgala uzstādītās cirsts pūķu galvas bieži vien lika saprast, kāds ir kuģa īpašnieka sociālais un finansiālais stāvoklis. Jo sava statusa un spēju dēļ pūķu galvas tika dekorētas dažādos veidos. Pūķa galva uz kuģa priekšgala tika izmantota arī ienaidnieku iebiedēšanai. Īpaši tas bija aktuāli, iebrūkot jaunās zemēs. Piemēram, kad vikingi pirmo reizi devās uz Rietumu zemēm, viņi kuģoja uz nezināmas valsts krastiem – tā bija Nortumbrija.
Kad vikingu kuģis izpeldēja krastā, mūki to pamanīja un izbijās no kuģa skata vien ar pūķi priekšgalā. Pēc tam viņi domāja, ka velni ir nokāpuši uz zemes, lai sodītu kristiešus par viņu grēkiem. Karavīri, redzot šādus kuģus, bieži pameta savus posteņus un aizbēga.
Drošība un panākumi kuģošanā lielā mērā bija atkarīgi no vikingu izmantoto kuģu konstrukcijas un īpašībām – to izturības un stabilitātes, jūrasspējas, kravnesības. Tieši viduslaikos kuģu būve radikāli mainīja navigāciju. Leģendāro ziemeļu karotāju un vikingu ceļotāju drakkari ir lielisks šo pārmaiņu piemērs. Koksnes – ozola un priedes pārpilnība, kā arī pirmās šķiras dzelzsrūdas pieejamība, kas ļāva skandināviem izgatavot izcilus dzelzs instrumentus, veicināja daudzu kuģu strauju būvniecību. Kas kļuva par viņu civilizācijas īsto pamatu. karakuģi tika saukti par "drakkar" (pūķi).
Daudziem hevdingiem (cildenajiem normāņiem) bija purpursarkanas buras, kas izšūtas ar zeltu, un uz apzeltītiem mastiem tiem bija zelta laternas vai vējrādītāji putnu formā ar izplestiem spārniem. Svarīga drakkara priekšrocība bija ķīlis - gareniskā sija, kas izgatavota no masīva ozola stumbra, kas iet pa visu dibenu no priekšgala līdz pakaļgalam. Ķīlis piešķīra kuģim spēku un stabilitāti uz viļņa un ļāva kuģi izvilkt krastā, nesabojājot korpusu.
Kuģa vidū atradās viens 10-12 metrus augsts masts, kuru mierīgā laikā varēja noņemt un noglabāt uz klāja. Airu garums varētu būt 4-6 m, airētāju skaits no 14 līdz 20 rindām un pat vairāk. Stūres airis, kas tika pagriezts, izmantojot īsu šķērsenisko rokturi - dīseli, parasti atradās pakaļgalā labajā pusē.
Drakkari bija ļoti labi izstrādāti, kas ļāva pārvietoties pa upēm un fjordiem. Tā paša iemesla dēļ drakkars ļāva izkraut karaspēku ienaidnieka teritorijas dziļumos. Zemās malas padarīja drakkaru tik tikko atšķiramu uz jūras viļņu fona, kas ļāva saplūst ar viļņiem.
Daži drakkari, kas atklāti arheoloģisko izrakumu laikā un rūpīgi atjaunoti, ir saglabājušies līdz mūsdienām. Tagad tie ir izstādīti vikingu kuģu muzejos Norvēģijā un Dānijā.
Drakara sāni bija pārklāti ar vairogiem, lai aizsargātu airētājus. Uz klāja nebija nekā, kas padarītu kuģi smagāku. Pēc konstrukcijas līdzīgi kā Vikingu tirdzniecības kuģim, knorrs varēja pārvadāt pat mājlopus.
Zinātnieki par to zina, pateicoties viduslaiku slavenākajam izšuvumam - "Karalienes Matildas paklājam", kas iemūžināja viņas vīra karaļa Viljama I Iekarotāja varoņdarbus.
Uz milzīgas, 68,3 m garas un 50 cm platas audekla joslas (“Bayenne canvas”), kas saglabājusies līdz mūsdienām, izšūtas 58 Viljama I Iekarotāja Anglijas iekarošanas ainas.
Uz šī audekla tika izšūti arī kuģi, uz kuriem Viljams I pārveda savu armiju no Normandijas uz Angliju. Labi saskatāmas svītrainās buras un masti, kas rotāti ar “zelta” vēja gailēm – vēja indikatoriem, visticamāk no rievotās zeltītās skārda. Pēc tam 1066. gadā, lai pārvadātu karaspēku un kavalēriju, Viljams I savāca veselu floti, kurā bija vairāk nekā 100 drakkaru, ar kuriem viņš šķērsoja Lamanšu. Pateicoties to konstrukcijai, uz Drakkars bija iespējams iekļūt ļoti seklā ūdenī, kas ļāva karavīriem ātri pamest kuģus.
Drakkaru šķirnes
Norvēģi apstrīdēja Kolumba pārākumu Amerikas atklāšanā, kuģojot uz Čikāgu ar precīzu Gokstad drakkar kopiju.
Var saukt vienu no Drakkaru pārstāvjiem Gokstades kuģis(Ne. Gokstadskipet) - šāda veida 9. gadsimta vikingu kuģis visbiežāk tika izmantots kā apbedīšanas kuģis. Atklāts 1880. gadā pilskalnā Norvēģijas Sandefjordas (Vestfoldas provinces) krastā. Šī Drakaras muzejā izstādītā kuģa no Gokstades garums ir aptuveni 23 m un platums 5,1 m. Burāšanas iekārta sastāv no vienas lielas grābekļa buras, kas šūta no vertikāliem paneļiem. Airu aira garums ir 5,5 m.
Skaists un slaids kuģis ar stāvi paceltu sānu līniju abās pusēs tika būvēts tikai no ozola un bagātīgi ornamentēts. Šī tipa kuģu lielisko kuģošanas spēju 1893. gadā pierādīja 12 norvēģu jaunieši. Viņi uzbūvēja Gokstad kuģa kopiju, pēc tam šķērsoja Ziemeļatlantiju un ieradās Čikāgā uz Kolumbijas izstādi, kuģis parādīja. Vidējais ātrums ceļot 9-10 mezgli, kas bija ļoti labs rādītājs vēlākiem lieliem buru kuģiem.
Oseberg laiva.
oseberg kuģis- ozolkoka vikingu kuģis (shnekkkar), atklāts 1904. gadā netālu no Tønsbergas Norvēģijas Vestfoldas provincē. Kuģis tika izrakts no zemes un ar visu tā saturu atrodas Drakkar muzejā Oslo. Spriežot pēc atrastajiem datiem, kuģis nolaists ūdenī ap 820.gadu un izmantots piekrastes ūdeņos līdz 834.gadam, pēc tam izmantots kā bēru kuģis.
Kuģa garums ir 21,6 metri, platums 5,1 metrs, masta izmērs var svārstīties no 6 līdz 10 m. Ar 90 m² buras laukumu kuģis varēja sasniegt ātrumu līdz 10 mezgliem. 15 mucu pāri liecina, ka uz kuģa atradušies aptuveni 30 airētāji. Priekšgals un pakaļgals tika nokrāsoti austu dzīvnieku formā.
Lai gan pilskalns viduslaikos tika izlaupīts, arheologiem kuģī izdevās atrast divu augstu sociālu sieviešu mirstīgās atliekas (jaunas un vecas), austrumu zīda audumu fragmentus, labi saglabājušos koka ratiņus un pat pāva kaulus. Tas liecina par plaukstošu tirdzniecību.
Skandināvu zinātnieki ļoti ilgu laiku ir mēģinājuši saistīt šīs sievietes ar Yngling dinastiju. Bet provizoriskā DNS analīze liecina, ka jaunākajam no viņiem bija U7 haplogrupa, kuras eiropiešu vidū praktiski nav, bet bieži sastopama Tuvajos Austrumos, īpaši irāniešu vidū.
Tjuņas kuģis, ekspozīcija muzejā
Tainas kuģis(Ne. Tuneskipet) - šo 10. gadsimta kuģi vikingi izmantoja bēru pasākumos. To 1867. gadā atklāja arheologs Olufs Rīge laivu pilskalnā Haugen fermā Rolvsijas ciematā Thune, Ostfoldā, Norvēģijā. Izstādīts Drakkar muzejā, Oslo.
Kuģis tika uzbūvēts ap 900 AD. e., apvalks ir izgatavots no ozola pārklāšanās. Kuģis ir daļēji saglabājies un, iespējams, bija 22 metrus garš ar vienpadsmit vai divpadsmit airu rindām. Kuģa platums ir 4,35 metri, ķīļa garums ir 14 metri. Kuģis ir masīva konstrukcija ar rāmjiem no atbilstošas formas nesaliektiem baļķiem, resnām sijām un pamatīgām margām.
Komanda
Cilvēku skaits uz kuģa bija atkarīgs no paša kuģa izmēra. Aiz katra aira bija viens airētājs. Komandas sastāvā bija arī kapteinis un viņa palīgi. Kad vikingi devās pārgājienos pa drakkariem, tas kļuva par viņu mājām, kur katram vikingam bija sava vieta. Militārajās kampaņās daudz vairāk cilvēku tika pārvadāti drakkaros. Ir gadījumi, kad drakkari pārvadāja salīdzinoši lielas vienības (līdz pusotram simtam vikingu karotāju), tomēr šajā gadījumā kuģi visbiežāk kuģoja piekrastes ūdeņos, un naktīs vienības vienmēr nolaidās krastā.
Ēka
Tā āda tika piestiprināta pie drakkariem.
Drakarus būvēja no daudzu veidu koka, starp kuriem svarīgākie bija osis, priede un ozols. Kuģu būvētāji īpaši izvēlējās kokus ar dabīgiem izliekumiem ķīlim un rāmjiem vikingu kuģiem. Tiklīdz koks tika nocirsts, viņi negaidīja, kad tas nožūs, koks tika sadalīts uz pusēm ar ķīļiem, un pēc tam iegūtās sagataves tika sadalītas tālāk, tikai pa šķiedrām. Iegūtos dēļus varēja saliekt, nebaidoties, ka tie saplaisās. Lai piešķirtu dēļiem papildu elastību, tie tika samitrināti ar ūdeni un turēti virs uguns. Galdnieka cirvis bija vissvarīgākais darbarīks. Tika uzskatīts, ka kuģa uzbūvēšanai pietiek ar vienu no tiem, taču tika izmantoti arī citi instrumenti: kalti, urbji un citi.
Apšuvumam tika izmantoti pārklājošie dēļi. Atkarībā no tā, kādas bija celtnieku tradīcijas, dēļi tika nostiprināti ar dzelzs naglām un kniedēm, koka naglām vai pat sasieti kopā. Tad visa konstrukcija, tāpat kā tagad, tika noblīvēta un noslīpēta. Tādējādi, pārvietojoties pa ūdeni, izveidojās gaisa sprauga, kas palielināja stabilitāti, stabilitāti un kustības ātrumu: jo lielāks kļuva ātrums, jo stabilāk un vienmērīgāk kuģis kustējās.
Drakkars celtniecība šodien
Dažādas vēsturiskas organizācijas mēģināja atjaunot to vai citu kuģi, izmantojot oriģinālās tehnoloģijas. Piemēram, "The Sea Horse of Glendaloo" (dat. Havhingsten no Glendalough), 30 metru karakuģis, ir gandrīz precīza Skuldeļeva II kuģa kopija, kas celts 1042. gadā Īrijā un nogrimis 11. gadsimta beigās Dānijas fjordā Roskildē (kuģis nosaukts Skuldeļevas ciema vārdā, nevis tālu no kura 1962. gadā fjorda dibenā atrastie jūras arheologi ir 5 kuģu paliekas). "Glendeilas jūras zirga" izveidei tika iztērēti aptuveni 300 ozola stumbri, 7000 dzelzs naglas un kniedes, 600 litri sveķu un 2 km virvju.
Pievienojoties drakkaru celtnieku rindām, jūs neapzināti cenšaties līdzināties jūsu iztēles zīmētiem skarbo ziemeļnieku tēliem. Vikingi tika uzskatīti par vienu no labākajiem stāstniekiem Eiropā, kuru sāgas joprojām aizrauj mūsdienu lasītājus. Viena no sennorvēģu dzejas, leģendu un sāgu pazīmēm ir melnais humors (karātavas humors). Parasti, kad kāds no varoņiem izrunā šādu joku vikingu sāgās, tas kļūst par sliktu zīmi, šādos darbos šādu joku ir daudz vairāk, nekā varētu gaidīt. Diemžēl, mūsdienu cilvēks tādu literāru konkurenci ir grūti izturēt, īpaši īsa raksta ietvaros.
Tomēr tas attiecas arī uz kuģa sastāvdaļu, ņemot vērā, ka tajos tālajos laikos bija meistari augstākā kvalifikācija, kas spēj pat "ar aci" uzbūvēt izcili stabilu un ātrgaitas kuģi. Tādu meistaru pavadīja vesela dažādu speciālistu komanda: kokrūpnieki, dēļu meistari, grebēji figurālajās detaļās un kalēji, kā arī virkne palīgstrādnieku. Par laimi, man ir jābūvē piecus desmitus reižu mazāka laiva, tāpēc darba kolektīvs aprobežojas ar kaķi Dašu un aizjūras mežstrādnieku Prokssonu.
Ņemot vērā, ka itāļu kompānijas Amati drakkar modeļa uzbūves apskats nav unikāls modelētāju aprindās, tāpēc centīšos būt vairāk vai mazāk īsi un pievērsties nevis vispārējiem plāniem, bet gan sīkumiem un niansēm.
Sākšu ar kastīti un saturu. Tas pilnībā atbilda deklarētajam. Ja vien kāds kastes vāka stūra plīsums neradīja estētisku neapmierinātību, bet pārdevēja 10 procentu atlaide ("Kuģu būvētava uz galda") to pilnībā kompensēja. Satura papīra sastāvdaļa ir parādīta fotoattēlā. Nav sūdzību par rasējumu un instrukciju kvalitāti, gan standarta, gan tulkoto krievu valodā.
Ar lielām grūtībām pārvarot seno modelētāja vēlmi pēc iespējas ātrāk salikt kuģa skeletu tā ātrai 3D vizualizācijai, sāku strādāt pie saplākšņa jautājuma, kas, manuprāt, Eiropas ražotājiem ir mūžīgs. Sākot ar rāmju galu ielīmēšanu-toptimbers-siju (Pasvītrojiet to, kas ir piemērojams) un ķīlis, turpinājās ar dubultu klonēšanu virs pasvītrotajiem elementiem. Ar lodāmuru uz līkumiem līmēju kaļķa (vārda labā nozīmē) 0,5 mm biezu finieri, liedzot sev dūmu pārtraukumus uz līmes žūšanas laiku, jo process notika gandrīz acumirklī. No abām pusēm apstrādāto siju biezums ir 3 mm, kas pēc nevienkāršiem aprēķiniem dod 15 cm dabīgā izmēra biezumu, kas var nebūt pilnīgi pareizs, bet ne letāls.
Turklāt ar vienkāršas gravēšanas ierīces (starp citu, ļoti vieglas un ērtas) no Proxxon palīdzību izveidoju tādu kā kokgriezumu uz iepriekš izplānotām ķīļa daļām. Vārds "tips" tiek lietots, lai atšķirtu īstu grebumu un to primitīvo, daļēji klinšu gleznojumu, ko es darīju. Toreiz es nožēloju iepriekš minētos pazudušos figūru grebējus. Vienīgais, ko varu teikt aizstāvībai, ir tas, ka šāds "rafinēts kubisms" ir sastopams uz kakla un daļēji arī uz pūķa galvas, kas rotāja Šeldes upes grīvā atrastā kuģa kātu.
Atmodinājis sevī sadistiska dzīvnieka garu, es nekaunīgi nozāģēju no bēdīgi slavenā saplākšņa viņa dīvainā izskata suņa astes potenciālo pūķi un, cik vien mans dotības atļauj, no ābeles nogriezu jaunu, elegantāku ( starp citu, materiāls griešanai ir vienkārši brīnišķīgs), pēc tam to savienoja ar tapām ar "rumpi".
Pabeigts ar sagatavošanās darbi, diezgan ātri un nemanāmi salika "kuģa skeletu" no ķīļa un rāmjiem. Maļkovka arī pagāja bez pārmērībām, un viņš noņēma "papildu" no visiem rāmjiem, nevis tikai instrukcijā norādītajiem trīs pakāpieniem. Vēl viena nianse ir neiespējamība apstrādāt ādu no ārpuses, jo saplāksnim, bezkompromisam savā neapstrīdētajā būtībā, ir trīs daudzkrāsaini slāņi, kas, vīlei vai smilšpapīram atsedzoties, svinīgi un priecīgi demonstrē sevi ārpasaulei.
Rezultātā nebija iespējams perfekti apvienot ādu. Vai nu greizā Amati lāzera dēļ, vai līdzīgs defekts manās rokās. Tiesa, nedaudz iedvesmojošs ir viens moments: korpuss izrādījās pārsteidzoši izturīgs un izturīgs pret deformācijām, īpaši pēc manis veiktās naglošanas operācijas. Es neredzu jēgu vēlreiz aprakstīt šo darbību, tikai atzīmēšu, ka attālums starp dībeļiem ir 4 mm un to skaits ir nesaskaitāms.
Tas ir joks. Pietika ar diviem iepakojumiem pa 600 gab (slinkuma laikā izmantoju tikai no abām pusēm uzasinātos galus, “liemeņus” atstāju turpmākajiem virpošanas eksperimentiem), zobu bakstāmie izrādījās bambusa un diezgan smagi apstrādājami, tāpēc sagatavotā dzirnaviņas izrādījās gandrīz nederīgs āra darbiem, bet pilnībā reabilitēja sevi ādas apstrādē no iekšpuses. Kopumā, lai taupītu smilšpapīru un nedemonstrētu citiem savu bagātīgo neķītro vārdu krājumu, labāk izmantot bērza dībeļus.
Pēc naglošanas ar bambusu bija pienācis laiks uzstādīt klāju, precīzāk 4 tā sastāvdaļas, kā arī trūkstošās sijas, ar dīvainu sakritību, kas vienāda ar to skaitu, kas tika izņemti. Uzstādot visu iepriekš minēto, kā arī dažus papildu elementus uz kāta un pakaļgala, es pārgāju pie nākamās loģiskās darbības - pie ieklāšanas. Lai to izdarītu, vispirms bija jāpārvar savs iedzimtais slinkums un jāizlemj segt nevis ar masīviem klāja dēļiem, bet gan, kā jau gaidīts, ar maziem grīdas dēļiem, kas gulēja uz T veida sijām, kurus nekas nefiksēja un, protams, bez jebkādām. naglošana - pieejamībai, ja kāds skarbo ziemeļu vīru slēpnis, kā arī nepievilcīga, bet tik nepieciešama tumšo sateces ūdeņu smelšanas darba veikšana. Šim darbam lieti noderēja divi instrumenti: iepriekšminētais nevienlīdzīgā cīņā ar bambusa zobu bakstāmajiem - dzirnaviņas un mini lāpāmu gludeklis, ideāla lieta dēļu metināšanai ar PVA līmi.
Pēc dažām pārdomām nolēmu šo kuģi padarīt nevis kaut kādu "vējainu" (tikai buru izpratnē), bet gan varenu kā Skandināvijas daba, tas ir, airēšana pret kūstošajiem ziemeļu ūdeņiem. Airus neiebāza airu slēdzenēs, bet gan izlaida pa speciālām atverēm – "airēšanas lūkām". Līdz ar to to aizvēršanas vāki bija jātaisa atvērtā stāvoklī, starp citu, paši vāki ir nekas vairāk kā "flīžu" paliekas no Melnās pērles pakaļgala, par laimi es šos apaļos glancētā kartona gabalus sasmalcināju. ar bitumena laku ar milzīgu rezervi.
Airēšanas lūku izskats vērsts radošais potenciāls uz nākamo soli: uz to, ka viņiem faktiski vajadzētu ieiet un airēt. Neteikšu, ka šī darba daļa bija pati interesantākā, bet nedēļas laikā tapa 7 airu veidi, pa četriem. Katrs airis darba atvieglošanai sastāvēja no trim daļām (skat. foto), no kurām viena bija saplāksnis, kas sākotnēji izraisīja iekšēju protestu, taču pēc eksperimentiem ar bitumena pārklājumu protests nomira.
Nākamās loģiskās problēmas risinājums bija airēšanas jautājums: kur patiesībā sēdēja airētāji. Veicot vikingu kuģu izrakumus, soliņi airētājiem netika atrasti, taču augstums, kādā atrodas airu slēdzenes attiecībā pret grīdas dēļiem, izslēdz iespēju, ka airētāji stāvējuši kājās. Daži zinātnieki ir minējuši, ka viņi sēdējuši uz jūrnieku lādēm, un šādas lādes uz kuģa netika atrastas, jo tās bija jūrnieku personīgais īpašums, nevis daļa no kuģa aprīkojuma.
Strīdēties ar arheologiem ir gara un neskaidra lieta, vieglāk un ātrāk uztaisīt vajadzīgo lādes skaitu, jo īpaši tāpēc, ka turpat uz klāja sēdošā airēšanas komanda izskatās diezgan komiski.
Pēc 28 jūrnieku personīgās mantas vienībām nebija grūti uztaisīt vēl dažas, jau publiskas. Fotoattēlā var viegli atšķirt pašbūvētus un paštaisītus priekšmetus no Amati "muzeja kvalitātes" priekšmetiem.
Izmaiņas skāra arī sarežģītākas kuģa daļas. Piemēram, "masta zivs" vai masta makšķernieki, vai "vecā sieviete", vai kērlings, es nezinu, kā vēl nosaukt šo koka gabalu. Problēma izrādījās tāda, ka vaļa ražotājs nez kāpēc nolēma taisīt to dzelzi, kas manī entuziasmu nemaz neizraisīja. Tomēr izteiciens - dzelzs koka gabals skan kaut kā dīvaini. Domāju, ka arī šajā bildē ir redzama atšķirība starp itāļu meistaru izstrādājumu un to, ko es ieguvu, pēc divu stundu knibināšanas ar bijušās gultiņas atzveltnes gabalu no nesaprotama koka un papildus aizbāžņa vāciņu valriekstu masts.
Es neredzu lielu jēgu detalizēti aprakstīt šādu darbību. Vai tā ir neliela literāra atkāpe... Skatoties uz zīmējumiem un zīmējumiem, var viegli pārliecināties, ka vikingu kuģu stūre neatradās uz centra līnija pakaļgals, kā jau esam pieraduši, bet uz sāniem, uz speciāla stiprinājuma. Un izmēģinājuma mūsdienu braucieni pierāda, ka pat ar spēcīgo vēju un stipru jūru tikai viens cilvēks viegli stūrēja kuģi ar šīs sānu stūres palīdzību!
Pēc klāja pārklāšanas ar linsēklu eļļu un visu pārējo ar atšķaidītu bitumena laku, pienācis laiks novietot visādus "patīkamos sīkumus" - mucas, maisiņus, kas šūti personīgi no "audekla", ūdens vannu, kā arī loks ar monopavedienu auklu un cirvi. Gandrīz viss tika salabots ar līmes pistoli. Principā man patika, vienīgais, ka dzesēšanas ātrums ir ļoti augsts, tas nedod laiku liekām pārdomām.
Vēsture klusē, vismaz no manis, vai "zvejnieka durku" mezgls bija zināms vikingiem. Bet tas bija viņš, kurš saskaņā ar jau iedibināto tradīciju tika piestiprināts pie enkura pie virves (ražotāja tam paredzētā enkura ķēde kaut kā neatbilst ne pašam kuģim, ne tā pastāvēšanas laikam).
Glezniecības darbi ir atsevišķa tēma. Pirmkārt - vairogi, otrkārt - pūķa galva. Abi ir ļoti spilgti aprakstīti latīņu tekstā par vikingu floti, kas 1015. gadā Knutu atveda uz Angliju: "Šie kuģi bija tik lieliski izrotāti, ka tie apžilbināja skatītājus, un tiem, kas skatījās no tālienes, šķita, ka tie ir izgatavoti no uguni, nevis no koka. Jo katru reizi, kad saule apspīdēja savus starus, vienā vietā spīdēja ieroči, bet citā – vairogi. Kuģu priekšgalos dega zelts un dzirkstīja sudrabs. Patiešām, tik liels bija šī flote, ka, ja viņa kapteinis vēlētos iekarot kādu tautu, tad tikai kuģi nobiedētu ienaidnieku pat pirms karavīri varētu stāties kaujā ... "
Domāju kaut ko papildināt, lai izvēlētos pārstāvja ragainās galvas krāsu paleti senā civilizācija no Sīriusa zvaigznāja, diezgan grūti...
Vairogus savukārt krāsoja dažādi, atkarībā no saimnieka gaumes. Tos var krāsot pilnībā vienā krāsā vai segmentos. Ņemot vērā, ka jūsu paklausīgais kalps ir visas šīs bagātības īpašnieks, krāsošanu atstāju sava viedokļa ziņā, protams, saprātīguma un atbilstības robežās, mēģinot radīt kādu second-hand un vintage.
Daudz vairāk jautājumu par vairogu balto apgrozījumu. Šeit neminēšu diezgan karstas cienījamu zinātnieku zinātniskas debates par skandināvu mītiem eksistences izdomājumu vai realitāti - vairogu balto iekšējo daļu "diplomātisko sarunu" gadījumā, ragus uz karotāju ķiverēm un visbeidzot, sarkanās un baltās svītrainās buras. Es nerunāju par diskusiju par pašu leģendu rašanās laiku, mēs runājam par desmitiem gadsimtu atšķirību. Ar visu to, ja vēlaties, varat atrast internetā. Ņemot vērā zināmu historisma mītisko raksturu, es pieņēmu stingru lēmumu: būt baltiem vairogiem un svītrainām burām... vismaz no mākslinieciskā viedokļa tas ir interesantāk.
Ir pienācis laiks pavadīt laiku uz tās buras, kas minēts vairākas reizes. Vaļa ražotājs iesaka izveidot diezgan dīvainu dizainu - uz cieta paneļa pa diagonāli šķērsām uzlīmēt no tā 3-4 mm strēmeles. Atkal es šeit nesniegšu tieši pretējus cienījamu cilvēku viedokļus par akmeņiem no Gotlandes ar kuģu attēliem, kas kuģo ar atlocītu buru. Kur parasti buras ir pārklātas ar dimantu rakstu, savukārt rakstiskos avotos teikts, ka buras ir krāsotas ar kontrastējošu krāsu svītrām. Vai nu gotlandieši deva priekšroku citiem dizainiem, vai, visticamāk, dimanti attēlo virvju vai ādas siksnu tīklu, kas pārklāja brīvi austas buras virsmu, nostiprinot to. Iegrimis daudzos pieņēmumos un hipotēzēs, es sapratu vienu lietu, jo precīzu faktu nav, tad balstīšos uz tiem, kas ir visizplatītākie. Turklāt pamatinformāciju sev ieguvu no Johena fon Firksa grāmatas "Vikingu galms", tāpēc arī turpmāk balstīšos uz autora secinājumiem. Tas jo īpaši attiecas uz svītrainām buru, kas izgatavota no vilnas. Pats nolēmis atteikties no vilnas, bet ne no sarkanbaltsarkanām svītrām, viņš ilgi lēma, kā to panākt. Daudzkrāsainu svītru izšūšana, lai arī 50. skalā, man neder, šuves nevienā scenārijā nebūs liela mēroga, un, lai panāktu vienmērīgumu, ar manām elementārajām šuvēja prasmēm, liela problēma. Pēc vairākiem eksperimentiem es beidzot atradu risinājumu. Ar sarkanu zīmuli uz auduma uzzīmēju vajadzīgo rakstu, pēc tam no abām pusēm izdekorēju ar akrila krāsu. Pēc žāvēšanas audums tika pakļauts gan mehāniskai slodzei, gan gulēšanai karstā stiprā tējā, taču uzrādīja ļoti labu krāsas noturību. Pēc tam atliek tikai šujmašīnā gar novilkto svītru malām izveidot šuvju imitāciju ar dūrienu.
Es neredzu lielu jēgu rakstīt par masta, pagalma, smailes izgatavošanu, viss ir standarta: uz konusa. Spirti ir nedaudz sarežģītāki, tiem ir arī sava veida dakša no vienas malas. Apdare - bitumena laka un linsēklu eļļa.
Arī par takelāžas darbiem īpaši neizklīdīsi, salīdzinot ar jebkuru vienmastu kuģi, pat ar slīpu, pat ar taisnu buru. Šeit viss ir vēl vienkāršāk, un, es nebaidos no šī vārda, dažreiz pat primitīvs. Pati viju pavedienus, vaļi tradicionāli rada tikai skumjas.
Jautājums par stendu ir bijis gaisā jau ilgu laiku un periodiski neļāva mani nomodā, un, uzstādot stūri, es sapratu, ka korpuss var stāvēt pats par sevi, pat ja tas vairs nevar apgāzties no vienas puses uz otru. pusē, tas kļuva vienkārši visatbilstošākais. Godīgi sakot, tika izdarīti vairāki varianti, bet tikai viens, fotoattēlā redzamais, izturēja māksliniecisko padomi. Nevaru to nosaukt par mākslas darbu, it īpaši ņemot vērā, ka kuģim bija tikai viens turētājs (negribēju sākt stāstu ar cita pirkšanu internetā), bet kaut kā vajadzēja tikt ārā no situācija.
Ar to es atvados un ceru uz drīzu tikšanos...
(Par Knuda dakkariemII Great, Anglija, 1015).
Laba diena.
Siltā vasara ir beigusies. Beigušās vasarnīcas, dārzi, sakņu dārzi un atvaļinājumi, tai skaitā “brīvdienas” no hobijiem. Tāds atvaļinājuma veids man bija Vikingu kuģa modelis ar nosaukumu Drakkar, mērogā 1/50 no Revell.
Mazliet vēstures.
Drakkar (Drage - "pūķis" un Kar - "kuģis") - garš un šaurs koka vikingu kuģis, ar augstu priekšgalu un pakaļgalu.
Drakkaru izmēri sasniedza 18,5 metrus, un tiem bija līdz 35 airu pāriem. Drakkarus dzenēja airi un taisnstūra bura. Uz priekšgala (stumbra) tika piestiprināta cirsta pūķa galva (tātad arī kuģa tipa nosaukums), un sānos bija vairogi airētāju aizsargu pārvadāšanai. Vadība tika veikta, izmantojot stūres airi ar īsu šķērsvirzi, kas uzstādīta labajā pusē. Drakkari izcēlās ar savu daudzpusību – kuģi tika izmantoti militārām operācijām, pārvadājumiem, kā arī tālsatiksmes jūras braucieniem, ko kuģa konstrukcija atļāva. Jo īpaši vikingi sasniedza Islandi, Grenlandi un Ziemeļameriku ar drakkariem.
Arheologi, zinātnieki un vēsturnieki ir izlaiduši masu zinātniskie darbi saskaņā ar skandināvu mitoloģiju radīja citu liels daudzums strādā par skandināvu sadzīvi, paražām un paražām, bet ... tas mūs neinteresē, vajag kuģus - Drakkars. Un arheologiem arī tādi ir.
Lielākā daļa slaveni kuģi līdz mūsdienām ir nonākuši kuģi no Gokstades, Osebergas, Skullelev, Ladby, Nydam, Thune, Kvalsund. Starp citu, Revell piedāvātais kuģis visvairāk līdzinās Gokstad kuģim.
Turklāt rūnu (attēlu vai piemiņas) akmeņi, jo īpaši Satura-Hammar akmens no Gotlandes (Zviedrija), sniedz zināmu priekšstatu par ziemeļnieku kuģiem.
Kopumā šī tēma ir diezgan interesanta, bet domāju, ka tie, kas ir atkarīgi, bez mana garlaicības varēs atrast sev nepieciešamo informāciju, tāpēc ķersimies pie lietas.
Kaste.
Tātad, Revell mūsu uzmanībai pievērš četras brūnas plastmasas sprauslas ar divām korpusa pusēm, klāju, guļvietām, mastu, pagalma sviru, airiem, stūri, priekšgala un astes figūrām, vairogiem, enkuru, takelāžu un sava veida statīvu ar datu plāksnīti. Plastmasas bura, vītnes gals un uzlīme.
Izpētot komplektu, nonācu pie secinājuma, ka vienīgā šī modeļa priekšrocība ir ļoti labi noformētais un noformētais koksnes grauds uz korpusa un klāja. Viss pārējais atstāj daudz ko vēlēties. Uzlīme pakaļgala vikinga formā ragainā buru ķiverē ir nesaprotama lieta, tāpat kā pati plastmasas bura.
Es drīzāk sauktu airus par šķēpiem, jo tie izskatās pēc tiem. Vairogi būtu jauki, ja (jā, ja tikai) tie nebūtu noīsināti ādas apmales un konusveida umbons imitācijas.
Montāža.
Kā jau teicu iepriekš, manuprāt, uzrādītais kuģis pēc korpusa kontūrām visvairāk atgādina Gostādes kuģi. Bet es nolēmu netaisīt Gokstad kuģi, bet, ja tā var teikt, kolektīvu tēlu, kā rezultātā tika nogludinātas un piešķirtas gludākas, noapaļotas formas kātam un pakaļgalam, kā arī nomainītas figūriņas un dažādi sīkumi.
Pirmais posms pēc korpusa pušu līmēšanas bija tā “naglošana”. Tas ir, sākotnēji gribēju izgatavot metāla kniedes, bet krāsošanas procesā nolēmu, ka koka dībeļi izskatās izdevīgāk. Šis process, iespējams, bija visnogurdinošākais un laikietilpīgākais modeļa konstruēšanā: vispirms korpusa apšuvuma dēļos tika izurbti caurumi, pēc tam izgatavoti un salīmēti paši dībeļi. To izgatavošanas process ietvēra sintētisko otu saru izkausēšanu virs svecēm, kā rezultātā uz kāta izveidojās sfēriski vāciņi. Kopumā tapa ap 1200 piespraudīšu (600 ne katrā pusē), kas ir diezin vai trešdaļa no nepieciešamā skaita, taču tas būtu bijis par daudz, par sliktu izklaidēm.
Tālāk no liepas tika izgrebta pūķa galva kātam un aste pakaļgalam. Klājs tika lietots no komplekta, bez modifikācijām (lai gan tās vajadzēja - vismaz sijas, un varbūt arī rāmji vienlaikus), vienīgais, ka man pašam priekšgalā bija jāpievieno grīdas segums (kas joprojām ir pieejams pakaļgals komplektā).
Tika izgatavotas un pie sienas pielīmētas “pīles”, no kurām komplektā tika dotas tikai sešas no nepieciešamajām četrpadsmit. Nomainīts ar koka šūpulīšiem špakteļlāpstiņām, uz kurām arī piefiksēju telts stabu, nu, pašu vērpjot ar pēdējo. Tiek veiktas novietnes airiem.
Paši airi man nepatika, bija jātaisa jauni 32 airi no liepas. Nu, stāvot tās griezt nebūtu īpaši ērti, turklāt skarbajiem ziemeļu laupītājiem vajadzēja kaut kur “nolikt” netaisnīgi iegūto, tāpēc viņš uztaisīja attiecīgu skaitu lādes, plus lāde stūrmaņam un lāde jarls.
Svītai uz klāja pievienoju dažus paštaisītus sīkumus - vairākas mucas, kubliņu ar vāku, spaini, cirvi un somu. Plus viena muca (pagalā) ir saliekams koka modelis (ražotāju diemžēl nezinu).
Pārveidots par koka stūri un tās stiprinājumu. Arī masts un pagalma rokturis tika aizstāti ar koka, kas cirsts no papeles. Enkurs no Amati.
Pēdējā detaļa, kas tika ņemta no komplekta, bija vairogi, no kuriem ražotājs neskopojās ar 64. Varbūt tas ir loģiski - kaujas kampaņas laikā uz kuģa varēja būt vairākas airētāju maiņas, bet tik daudz vairogu modeļa malas, manuprāt, ir par daudz.
Un atkal, kā jau rakstīju augstāk, man nepatika konusveida umboni, kas tika nežēlīgi nogriezti un aizstāti ar misiņa puslodēm. Ādas apmale priekšpusē ir labi nostrādāta, bet aizmugurē tās kā klases nav, lai neteiktu vairāk - tā ir iegājusi mīnusā.
Bura dabiski tika aizstāta ar austu. Sākotnēji kuģu būvētājiem tika iegādāts īpašs audekls, bet man tas īsti nepatika - aušana ir ļoti maza. Gribējās brutālāku izskatu, kura dēļ tika iegādāts rupjāks audums.
Joprojām pastāv strīdi par buras krāsu, jo īpaši par to, vai bura bija svītraina (ar kontrastējošām krāsām) vai nē. Atkal raksta sākumā rakstīju par vikingu kuģu attēliem uz rūnu akmeņiem, kur redzams rombveida raksts, kas ir uz audekla (tā nostiprināšanai) uzšūta krustota ādas sloksne. Man šī teorija patīk vairāk nekā sarkanbaltsvītrainās. Šūtās svītras modelī būtu izskatījušās traki, un es apmierinājos ar vienkāršu nošuvumu, bet biju pārāk gudrs ar malu apgriešanu divās kārtās - sanāca masīvs un ne vienmērīgs, pietiktu ar vienu, bet "pēc cīņas , viņi nevicina dūres.
Pēdējais pieskāriens bija takelāžas uzstādīšana. Kopumā takelāžas bija diezgan primitīvas: stay, fordun (vanti), halyard (archstay). Pārvaldībai: krūšturi, spruyt un palags.
Krāsošana.
Ja jau kuģi padarām par vienu no slavenākajiem jūras laupītāji, tad padariet to brutālu un attiecīgi tumšu un drūmu.
Korpuss tika nokrāsots ar dubļaini brūnu krāsu, kas tika izvēlēta "ar aci", un ar sausu otu es izvēlējos koka tekstūru divās piegājienos. Tempera - dabiska sienna un gaišs okers. Lai iegūtu tumša koka efektu, viss tika pārklāts ar bitumena laku ar šķīdinātāju proporcijā 1: 1.
Klājs ir nokrāsots smilšu krāsā, izšļakstīts ar Tamiya tumši brūnu mazgāšanu un izcelts ar tādu pašu dabisko siennu un gaišo okeru.
Koka daļas tika krāsotas ar bitumena laku.
Stāvēt.
Statīvs izgatavots no priedes dēļa, kas nosmērēts ar otām un lakots "zem valrieksta". Figūras turētāji - "pilinātāji odzēm": D (kas nav tēmā - pilināmā tipa iemuti elektroniskajām cigaretēm), ieraudzīju un nejauši iegādājos attiecīgajā veikalā.
Jau iepriekš atvainojos par iespējamām kļūdām konkrētajā terminoloģijā (nekad neesmu bijis kuģu būvētājs).
Paldies par jūsu uzmanību.
P.S. Es aizmirsu norādīt uz pāris savām kļūdām. Pirmkārt, balsta stiprinājums, haards (archstay) un fordun (vanti) nav pilnībā atveidots. Otrkārt, armatūras stienis ir fiksēts paralēli, nevis perpendikulāri ragiem. Šķiet, ka visi nožēloja :)
