Bitva u Chemulpa

Odpůrci

Velitelé postranních sil

Boční síly

Poslední bitva křižníku "Varyag"- se odehrálo na začátku rusko-japonské války u města Chemulpo v Koreji mezi ruským křižníkem "Varyag", dělovým člunem "Koreets" pod celkovým velením kapitána 1. hodnosti Vsevoloda Rudneva a japonskou eskadrou kontradmirála Sotokichi Uriu. Během bitvy utrpěly Varyag řadu poškození a společně s Korejci se vrátily do přístavu, kde byly ruské lodě následně zničeny jejich týmy, které přešly na neutrální lodě.

Postavení sil před bitvou

Chemulpo, výhled na záliv

mapa pobřeží

Chemulpo (zastaralý název města Incheon) je strategicky důležitý přístav v Koreji, neustále se zde nacházely válečné lodě předních světových mocností. Politická situace v Koreji byla velmi nestabilní a vojenská přítomnost byla nutná podmínka prosazování svých zájmů v regionu různými státy. V rámci přípravy na válku s Ruskem vyvinulo japonské velení několik možností plánů útoku. Všichni předpokládali dobytí Koreje jako odrazový můstek pro další ofenzívu. Pod tlakem pozemních sil mělo japonské vylodění proběhnout v zátoce Chemulpo, jako nejpohodlnějším a nejbližším přístavu Soulu.

Příprava na válku

Japonsko v budoucí válce spoléhalo na překvapení a rychlost nasazení jednotek. Japonské jednotky byly umístěny v Koreji jak otevřeně (bezpečnostní síly na základě mezinárodních dohod), tak skrytě, žily pod maskou civilistů. Připravili infrastrukturu pro budoucí vyloďovací operaci předem, postavili sklady potravin, komunikační body a kasárna a od těch, kteří připluli do přístavu přepravní lodě na břeh se vykládalo uhlí, bedny a balíky s různým nákladem. To vše se dělo s tichým souhlasem korejských úřadů, které se domnívaly, že se jedná o mírové obavy místních japonských obyvatel, kterých bylo v Chemulpo více než 4500 lidí.

Víčko. 1 str. Rudnev informoval Port Arthur o uspořádání skladů potravin v Chemulpu a Soulu Japonci. Podle zpráv již celková částka všech japonských proviantů dosáhla 1 000 000 liber a bylo dodáno 100 krabic kazet. Ve stejné době byly Chemulpo otevřeně dodány vraníky, remorkéry a parníky Japonci, kteří jako velitel cr. "Varyag" jasně naznačoval rozsáhlé přípravy na operace vylodění. Podél železnice Soul-Fuzan, Japonci zřídili důstojnická stádia, spojená samostatnými telegrafními a telefonními linkami ke společné telegrafní lince. Všechny tyto přípravy jasně ukazovaly na nevyhnutelnou okupaci Koreje Japonci.

V lednu Japonsko dokončilo výcvik na formování výsadkového sboru, transportních lodí, výsadkových člunů a logistiky. Japonská flotila vycvičila lodě určené k účasti na operaci. To nezůstalo bez povšimnutí pro Rusko.

Ale ruské velení nepodniklo žádné kroky. Podceňování a zanedbávání zpravodajských údajů mělo vážný dopad na průběh nepřátelských akcí na počátku války. Naopak, aby si nepopudil Japonce, zakázal Petrohrad velení a velitelům lodí jakýkoli projev iniciativy.

7. února ležely lodě s japonskými expedičními silami unášeny u pobřeží Koreje v zálivu Asanman. Po obdržení čerstvých informací kontradmirál Uriu upravil plány přistání.

Incident s "korejcem"

26. ledna dělový člun Koreyets po obdržení pošty ztížil kotvu, ale na výstupu z náletu byl zablokován eskadrou kontradmirála S. Uriu, skládající se z obrněných křižníků Asama a Chiyoda, křižníků Naniwa, Takachiho , Niitaka a Akashi, stejně jako tři transportéry a čtyři torpédoborce. Torpédoborce zaútočily na dělový člun dvěma (podle jiné verze třemi) torpédy, ale neúspěšně. Velitel „korejského“ kapitána 2. hodnosti G.P. Beljajev, který neměl rozkaz k zahájení palby a nevěděl o zahájení nepřátelských akcí, nařídil vrátit se zpět.

Náš oddíl se jako obří had plazil po plavební dráze do Incheonu, a když už polovina jeho těla obešla Hachibito, zdálo se, že se s námi setkal „Korejec“. Až do konce vylodění jednotek jsme museli zachovat klidný pohled, ale když jsme viděli nepřítele, všem probleskla myšlenka - „nezajali bychom ho tady, vedle ostrova, protože z Incheonu nebude nic vidět? ?" Ale pokračovali jsme v pohybu a o pár minut později došlo k malé potyčce mezi „korejcem“ a dvěma ze čtyř torpédoborců. Uriu to samozřejmě poněkud rozrušilo, ale zároveň, když byl na můstku a sledoval potyčku, s předstíranou lhostejností poznamenal: "Nevidím v tom žádný smysl."

Velitel Takachiho během procesu popřel minový útok na ruský člun a jednání torpédoborců podle něj diktovala ochrana transportů před útokem Korejce. V důsledku toho byl incident prezentován jako nedorozumění. Celou noc japonské jednotky vylodily. A ráno se ruští námořníci dozvěděli, že válka mezi Ruskem a Japonskem začala.

Ultimatum

Kontradmirál Uriu rozeslal velitelům válečných lodí neutrálních zemí umístěných v Chemulpu (anglický křižník Talbot, francouzský Pascal, italská Elba a americký dělový člun Vicksburg) zprávy s žádostí o opuštění náletu v souvislosti s případnými akcemi proti Varyag a Korejec. Po schůzce na anglickém křižníku se velitelé stanic dohodli na opuštění přístavu, pokud jej ruské lodě neopustí.

Na poradě velitelů se diskutovalo o různých kombinacích, pak se na mé tajné schůzce rozhodli: pokud zůstanu na rejdě, odejdou a mě nechají s korejcem a parníkem Sungari. Společně s tím se rozhodli poslat admirálovi protest proti útoku na nálet. Když se velitelé zeptali na můj názor, odpověděl jsem, že se pokusím prorazit a přijmout bitvu s eskadrou, bez ohledu na to, jak velká bude, ale nikdy se nevzdám a také budu bojovat na neutrálním náletu

VF Rudnev, který byl velitelem oddílu ruských lodí, se rozhodl vydat na moře a pokusit se probít do Port Arthuru bojem. Důstojníci „Varyag“ a „Korean“ ve vojenských radách tento návrh jednomyslně podpořili.

Charakteristika zúčastněných stran

Takachiho s vlajkami na půl žerdi u příležitosti smrti císařovny matky Eisho, 1897

"Varyag" v roce 1901

„korejské“ před poslední bitvou byly stěžně seříznuty, aby bylo pro nepřítele obtížnější zaměřit

Japonsko

Na japonské straně se bitvy zúčastnily obrněné křižníky Asama a Chiyoda, obrněné křižníky Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi a tři torpédoborce 14. oddílu (Hayabusa, Chidori a Manazuru). Odřad byl heterogenní, v řadách byli jak veteráni čínsko-japonské války s bohatými zkušenostmi z bojových operací, tak nepropuštění nováčci.

IJN Asama

Poté ruský křižník, pro Japonce nečekaně, upustil kurz a začal kroužit doprava a otočil se na opačný kurz (podle ruských údajů zatáčka začala ve 12:15 / 12:50, podle Japonců - o 10 minut dříve). Podle Rudnevovy zprávy jeden z japonských granátů přerušil komunikační potrubí s pohony do kormidelního zařízení, ale zkoumání Varjagu po odstranění stop zásahů v oblasti průchodu potrubí a bojovém poškození řízení neprozradilo. Obrat křižníku byl motivován přáním jeho velitele dočasně se dostat z nepřátelské palby, uhasit požáry a korigovat řízení.

Při průjezdu traverzem ostrova Iodolmi praskla jedna střela potrubí, ve kterém procházejí všechna kormidelní zařízení, a zároveň úlomky dalšího střely (vybuchly na předním stěžni), které vletěly do průchodu u velitelské věže. , byli zasaženi střelou do hlavy velitele křižníku... Řízení křižníku bylo okamžitě převedeno na ruční volant v kormidelním prostoru, protože parní potrubí k řídicímu stroji bylo také přerušeno. S hřměním výstřelů byly povely do kormidelního prostoru špatně slyšet, auta musela být řízena a křižník špatně poslouchal, navíc byl v silném proudu. Ve 12 hodin. 15 m., chtějíce se na chvíli dostat ze sféry ohně, aby pokud možno napravili kormidelní zařízení a uhasili požáry, které vznikly na různých místech, začali se s auty otáčet, a protože křižník neuposlechl kormidlo dobře a vzhledem k blízkosti ostrova Iodolmi zacouvaly (křižník byl uveden do nevýhodné polohy vůči ostrovu v době, kdy došlo k rozbití kormidelního zařízení s uvedením levého kormidla). Vzdálenost k nepříteli se zmenšila, jeho palba zesílila a zásah vzrostl; Přibližně v tuto dobu prorazila velkorážní střela levou stranu pod vodou, voda vytryskla do obrovské díry a třetí topič se začal rychle plnit vodou, jejíž hladina se blížila k ohništím. Topiči Žhigarev a Žuravlev uzavřeli uhelné jámy, které se plnily vodou.

Podle japonských údajů obdržel Varjag v krátké době od 12:05/12:40 do 12:06/12:41 velký počet zásahů – jeden 203mm projektil mezi příďovým mostem a trubkou a pět na šest 152 mm granátů v přídi a střední části lodi. Poslední zásah byl zaznamenán ve 12:10/12:45 - v zádi ruského křižníku vybuchla 203mm střela.

V oblasti bitvy byl pozorován velmi rychlý proud, který ztěžoval ovládání lodi a nebylo možné držet konstantní kurz. ... Ve 12:35 ve vzdálenosti 6800 m zasáhl 8palcový projektil nepřítele v oblasti záďového mostu, kde okamžitě vypukl silný požár. Ve 12:41 ve vzdálenosti 6300 m zasáhla mezi příďový můstek a potrubí 8palcová střela a 3-4 6palcové střely zasáhly střední část trupu Varjagu. Ve 12:45 zasáhla palubu za zadním můstkem 8palcová střela. Ozval se silný požár, přední stěžeň visel na pravoboku. Varyag se okamžitě otočil, zvýšil rychlost a ukryl se za ostrovem Phalmido, aby se dostal z ohně, a začal hasit ohně. V této době „Korejec“ vyšel na sever ostrova Phalmido a pokračoval v palbě. V 13:06 se Varyag otočil doleva, znovu zahájil palbu, poté změnil kurz a začal ustupovat směrem ke kotvišti. Korejec ho následoval. V tu chvíli jsem dostal signál od vlajkové lodi - "Chase!"

Do 11:59/12:34 střílela na Varyag pouze Asama, poté do 12:13/12:48 všechny japonské křižníky střílely s různou intenzitou. Poté Asama a Niitaka stříleli až do konce bitvy. Podle Rudnevovy zprávy měl Varjag v období oběhu potíže s řízením, v důsledku čehož, aby se zabránilo srážce s ostrovem Jodolmi (Pkhalmido), bylo nutné na krátkou dobu obrátit, některé zdroje tvrdí, že Varyag stále najela na mělčinu, ale nechala ji obráceně.

Ve 12:13/12:48 dokončil Varyag svůj oběh a společně s Korejcem se přesunul zpět do kotviště, pronásledován japonskými křižníky Asama a Niitaka. Ve 12:40/13:15 kvůli přiblížení ruských lodí ke kotvišti, které v případě pokračování bitvy vytvářely ohrožení neutrálních lodí, japonské křižníky zastavily palbu a ustoupily. O pět minut později kvůli zvýšené vzdálenosti k nepříteli dokončily palbu i ruské lodě a ve 13:00/13:35 zakotvily na svých parkovištích.

Výsledky bitvy

Japonské křižníky bojovaly ve třech bojových skupinách: Asama a Chiyoda, Naniwa a Niitaka, Takachiho a Akashi. Torpédoborce se nacházely 500-600 m od nestřílející strany Naniwa a bitvy se ve skutečnosti nezúčastnily. Bitvu komplikovala úzká plavební dráha, která Japoncům ztěžovala současné uvedení všech lodí do bitvy, silný proud, který ztěžoval udržení kurzu, a také pravidelné zásahy Varjagu do cíle. s ostrovem Phalmido, což donutilo jednotlivé japonské lodě dočasně zastavit palbu. Během bitvy japonské lodě aktivně manévrovaly a vyvíjely rychlost až 18 uzlů. Bitva byla vedena ve vzdálenosti 4800 až 8000 m.

Nejaktivněji se bitvy zúčastnili Asama, Chiyoda a Niitaka. Zbytek japonských křižníků vypálil zanedbatelné množství granátů.

Spotřeba granátů japonských křižníků

	asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akashi	Celkový
203 mm	27						27
152 mm	103		53	14	10	2	182
120 mm		71					71
76 mm	9		130				139

Spotřeba granátů v bitvě ruskými loděmi zůstává předmětem diskuse. Podle Rudněvovy zprávy vypálil Varjag 425 granátů ráže 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, tedy výrazně více než všechny japonské lodě dohromady. Výpočet zbývajících granátů na něm, který provedli Japonci po zvednutí křižníku, však tuto informaci nepotvrzuje a udává výrazně nižší údaje o spotřebě munice Varjagu v bitvě. Podle výpočtu křižník vypálil ne více než 160 granátů ráže 152 mm a asi 50 střel ráže 75 mm. Spotřeba granátů "korejcem" podle zprávy jeho velitele byla: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.

Během bitvy na japonských lodích zasáhly Varyag granáty: 203 mm od Asamy - 3, 152 mm - 6 nebo 7 (4-5 od Asamy a po jedné od Naniwy a Takachiho). Chiyoda také ohlásil jeden údajný zásah na Koreets, který způsobil požár, což ruské údaje nepotvrzují.

V lodním deníku Varjag a Rudněvových hlášeních byla zaznamenána řada zásahů, včetně jednoho v podvodní části lodi, který způsobil zatopení některých uhelných dolů a znatelné převrácení lodi na levoboček. Byly zaznamenány dva zásahy do zádi křižníku, které způsobily požáry a v jednom případě shořely nálože dělostřeleckého prachu, paluba a velrybí loď a ve druhém byly zničeny důstojnické kajuty a v oddělení zásobování byla zapálena mouka. (tento požár nebyl nikdy zcela uhašen). Další zásahy zničily dálkoměrnou stanici č. 2, poškodily hlavní vršek a komín č. 3 a vyřadily řadu děl. Výbuch jednoho z granátů, jehož úlomky letěly do velitelské věže, šokoval velitele křižníku, zabil a zranil několik dalších lidí. Kontrola po bitvě odhalila poškození pěti 152 mm, sedmi 75 mm a všech 47 mm děl.

Z týmu Varjag zemřel přímo během bitvy 1 důstojník a 22 nižších hodností (po bitvě zemřelo během pár dní dalších 10 lidí). V krátké bitvě ztratil křižník asi čtvrtinu celé posádky zabitých a zraněných, přesný počet raněných zůstává diskutabilní, protože v pramenech se objevují různé údaje. Hlídací deník křižníku ukazuje, že jeden důstojník a 26 nižších hodností byli vážně zraněni, "zraněni méně vážně" - velitel křižníku, dva důstojníci a 55 nižších hodností, všichni zranění jsou uvedeni jmenovitě. V Rudněvově hlášení vedoucímu námořního ministerstva je uvedeno, že jeden důstojník a 85 nižších hodností byli těžce a středně zraněni, dva důstojníci a více než stovka nižších hodností byla zraněna lehce, další čísla jsou uvedena ve zprávě guvernérovi Rudněv - jeden důstojník a 70 nižších hodností bylo vážně zraněno, snadno - dva důstojníci, stejně jako mnoho nižších hodností, utrpěli drobná zranění od střepin. Oficiální sanitární zpráva o výsledcích rusko-japonské války uvádí číslo 97 raněných a nakonec podle historického časopisu HMS Talbot bylo celkem 68 raněných odvezeno na neutrální lodě (čtyři důstojníci a 64 nižších hodností), z nichž několik následně zemřelo. Dělový člun "Koreets" neměl žádné ztráty v posádce a poškození bylo omezeno na jeden tříštivý otvor v prostoru berana.

Schéma poškození "Varyag" (ze zprávy kontradmirála Arai Yukana)

Během vzestupu Varjagu Japonci křižník studovali a podrobně popsali nalezená poškození. Celkem byly v trupu a nástavbách nalezeny stopy 9 bojových poškození (při zvedání byly demontovány stěžně a trubky) a také jedno poškození, ke kterému došlo po potopení lodi:

1. Otvor o rozměrech 0,6 × 0,15 m na předním můstku na pravoboku a vedle něj je několik malých otvorů
2. Otvor o rozměrech 3,96 × 1,21 m a vedle něj 10 malých otvorů na palubě na pravoboku v oblasti předního můstku
3. Otvor o rozměrech 0,75 × 0,6 m a vedle něj tři malé otvory v opevnění na pravoboku, mezi prvním a druhým komínem
4. Otvor o rozměrech 1,97 × 1,01 m na levé straně u vodorysky (spodní okraj otvoru šel 0,8 m pod vodorysku), mezi druhým a třetím komínem
5. Podvodní otvor o rozměrech 1,99 × 0,15 m na levoboku, za čtvrtým komínem, vzniklý zatlačením boku kameny po potopení lodi
6. 12 malých otvorů ve střední části horní paluby, poblíž hlavního stěžně
7. Otvor o rozměrech 0,72 × 0,6 m na levoboku, 1,62 m nad vodoryskou, pod 152 mm kanónem č. 10
8. Velmi velký (3,96 × 6,4 m velký) otvor na horní palubě na levoboku, v prostoru 152 mm děl č. 11 a 12, došlo také k velkému požáru
9. Šest malých otvorů na pravoboku na zadním konci za 152 mm děly
10. Otvor o rozměrech 0,75 × 0,67 m na horní palubě na zadním konci

Vezmeme-li v úvahu zásahy na demontované konstrukce, A. Polutov dochází k závěru, že na Varjagu bylo 11 zásahů. Podle V. Kataeva vznikla škoda č. 5 v důsledku přistání křižníku na kamenech u ostrova Phalmido a poškození č. 8, 9 a 10 nejsou bojového charakteru a jsou důsledkem požáru a výbuchu munice, která se vyskytla v Chemulpo na lodi opuštěné po evakuaci týmu.

V důsledku průzkumu lodi Japonci bylo také zjištěno, že 1⁄6 lodi byla poškozena požáry, poškozena byla zejména paluba v zádi. Elektrárna a mechanismy vrtulově-řídící skupiny neměly žádné bojové poškození a byly v dobrém stavu. Všechny 152mm děla, stejně jako nejméně šest 75mm a dvě 47mm děla Varyag, uznali Japonci po prozkoumání jako způsobilé k použití.

Podle ruských zdrojů (zprávy Rudněva a Beljajeva, lodní deníky lodí) došlo k zásahu do zádi můstku Asama požárem a potopení jednoho z torpédoborců. Podle informací, které Rudněv obdržel z různých zdrojů (včetně fám), se křižník Takachiho po bitvě potopil při přechodu do Saseba, křižníky Asama a Naniwa byly ukotveny, aby napravily škody, Japonci přivezli na břeh 30 mrtvých. Nicméně japonské historické a archivní prameny tvrdí, že na lodích japonské eskadry nedošlo k žádným zásahům, stejně jako ke škodám a ztrátám. V současnosti je osud lodí japonské flotily dobře znám; konkrétně křižník Takachiho byl ztracen již během první světové války při obléhání Qingdao, torpédoborce 9. a 14. oddílu byly v letech 1919-1923 vyřazeny ze seznamů flotily a sešrotovány.

Střelba ruských lodí byla Uriu hodnocena jako „nezvyklá“ a s „extrémně nízkou přesností“. Neefektivnost palby ruských lodí se vysvětluje špatným výcvikem střelců (např. při cvičné střelbě na štít 16. prosince 1903 ze 145 granátů vypálených Varjagem zasáhly cíl pouze tři), chyby v určení vzdálenosti k nepřátelským lodím (včetně těch spojených s neúspěchem v bitvě o dálkoměrné stanice), zničení systému řízení palby.

Ničení ruských lodí

Výbuch dělového člunu "korejský"

"Varyag" po záplavách, při odlivu

Po zakotvení přistoupili důstojníci a posádka Varjagu k prohlídce lodi a opravě škod. Ve 13:35 se Rudněv vydal k Talbotu, kde oznámil svému veliteli svůj záměr zničit Varyag a dopravit tým na neutrální lodě. Po obdržení Baileyho souhlasu se Rudnev ve 13:50 vrátil na křižník a informoval o svém rozhodnutí důstojníky, kteří podpořili velitele na generální radě (je třeba poznamenat, že rozhodnutí důstojníků nebylo jednomyslné, zejména nadřízený důstojník Varjagu V. Stepanov nebyl pozván na radu a Rudněvův rozkaz opustit loď byl pro něj naprostým překvapením).

Hlasoval jsem pro průlom od Chemulpa k moři a tento názor podpořili všichni důstojníci, kteří byli v kormidelně. Poškození kormidelního zařízení zřejmě přinutilo změnit navrhovaný plán a velitel, jak věřím, napravit poškození, šel do náletu, aby se dostal z nepřátelské palby. Kapitán 1. hodnosti V. F. Rudnev, po bitvě s Japonci o zakotvení křižníku v rejdě Chemulpo, informoval o všech škodách, které křižník během bitvy utrpěl, nastoupil na francouzskou loď s velitelem křižníku Talbot, Kapitán Belly, jako starší na silnici. Po návratu z křižníku Talbot oznámil velitel své rozhodnutí potopit křižník a přepravit lidi na cizí lodě v rejdě. Před cestou na křižník Talbot velitel rady nesbíral a nevyjádřil definitivní rozhodnutí. Nemohu říci, jak a jakou formou kapitán 1. hodnosti VF Rudněv rozhodnutí důstojníkům oznámil. Nebyl jsem pozván na zastupitelstvo. Od chvíle, kdy křižník opustil nepřátelskou palebnou sféru, byl zaneprázdněn objednávkami na výrobu lodi pro nové setkání s nepřítelem. Vůbec jsem nečekal, že bychom měli opustit náš křižník.

K Varjagu začaly připlouvat čluny z cizích lodí s lékaři, kteří začali do anglických, francouzských a italských křižníků přepravovat nejprve raněné a poté i zbytek posádky lodi. Velitel amerického dělového člunu, který neměl žádné pokyny od vedení, odmítl přijmout ruské námořníky, v souvislosti s tím Rudněv poslal svou loď s lékařem. Do 15:50 byla přeprava posádky křižníku ukončena, na žádost velitelů cizích lodí, kteří se obávali poškození svých lodí při explozi (která proběhla podle Rudněvovy zprávy), bylo rozhodnuto omezit zaplavení Varyag otevřením ventilů a kingstonů, přičemž nebyla přijata žádná opatření k tomu, aby zbraně a vybavení křižníku byly v rozkladu. Tým vzal minimum věcí, těla mrtvých nebyla evakuována a zůstala na lodi. V 18:10 se Varyag s pokračující palbou na zádi převrátil na levoboku a lehl si na zem.

V 15:30 velitel „Koreyets“ shromáždil důstojníky, informoval je o Rudněvově rozhodnutí a nabídl jim projednání další osud dělový člun. Všichni důstojníci, počínaje nejmladším, hovořili o nesmyslnosti nové bitvy kvůli drtivé přesile nepřítele a nemožnosti mu způsobit škodu. V tomto ohledu bylo rozhodnuto vyhodit „korejce“ do povětří a přivést tým na neutrální lodě. Kvůli spěchu evakuace si tým věci nevzal a tajné dokumenty byly za přítomnosti zvláštní komise spáleny. Poslední člun opustil člun v 15:51 a v 16:05 byl dělový člun vyhozen do povětří a potopil se. Ve stejné době byla zapálena loď „Sungari“, která po chvíli přistála na zemi.

Osud týmů

Důstojníci a posádky ruských lodí byli umístěni na francouzský křižník Pascal (216 osob), anglický křižník Talbot (273 osob) a italský křižník Elba (176 osob). Vzhledem k vysoké přeplněnosti a nedostatku podmínek pro péči o raněné (z nichž 8 lidí brzy zemřelo) bylo rozhodnuto přivézt 24 těžce zraněných na břeh do nemocnice japonského Červeného kříže. Zároveň probíhala jednání diplomatickou cestou o postavení ruských námořníků, Japonci souhlasili s jejich navrácením do vlasti, pokud dali závazek neúčastnit se války, což vyžadovalo nejvyšší povolení.

27. února dal Nicholas II souhlas s podmínkami Japonců, ale vývoz posádek ruských lodí začal dříve, na základě závazků zahraničních vlád. 16. února odjel Pascal do Šanghaje a poté do Saigonu, kde vylodil ruské námořníky. Anglické a italské křižníky odjely do Hongkongu, kde byly týmy ruských lodí na Talbotu přepraveny přes Colombo do Oděsy (kam dorazily 1. dubna) a námořníci z Elby do Saigonu. 23. dubna dorazili do Sevastopolu námořníci ze Saigonu přes Krétu a Oděsu. Po slavnostní schůzce v Petrohradě byly lodní týmy rozpuštěny a rozděleny do různých flotil s výjimkou Tichomoří (v souladu s dohodou s Japonci o neúčasti týmů v nepřátelských akcích).

Ostatky mrtvých námořníků byly přeneseny do Vladivostoku v roce 1911 a pohřbeny v hromadném hrobě na městském mořském hřbitově. Nad hrobem je obelisk z šedé žuly.

"Varyag", vychovaný Japonci ze dna zálivu

Japonská armáda dostala příležitost ke strategickému rozmístění na severu Korejského poloostrova, nikoli na jihu, jak bylo dříve určeno. Rychlá okupace Soulu byla důležitá jak vojensky, tak politicky. 12. února ruský vyslanec opustil Soul, čímž ztratilo pro Rusko poslední příležitost ovlivnit politiku korejského císařského dvora a vlády.

Vylodění 12. divize, přezdívané „Operace k Pacifikaci Koreje“, během dvou týdnů přineslo Japonsku to, o co dlouho a neúspěšně usilovalo v průběhu diplomatických jednání s Ruskem – úplnou kontrolu nad Koreou. 23. února 1904 byla v Soulu podepsána japonsko-korejská dohoda, která zřídila japonský protektorát nad Koreou, což umožnilo Japonsku během války s Ruskem volně operovat po celé Koreji, využívat jeho přístavy, pozemní komunikace, administrativní, lidské a materiální zdroje.

V roce 1905 byl Varjag vyzdvižen Japonci, opraven a uveden do provozu 22. srpna jako křižník 2. třídy IJN Soya (na počest japonského názvu pro úžinu La Perouse). Více než sedm let jej používali Japonci k výcvikovým účelům. Všeobecně se věří, že Japonci na znak úcty k ruským námořníkům nechali na zádi starý název lodi. Nicméně podle svědectví bývalého námořníka „Varyaga“ Snegireva, který sloužil v I. světová válka Japonci byli nuceni opustit ruský státní znak - dvouhlavého orla - a jméno "Varangian" Japonci, protože byly konstruktivně zasazeny do zadního balkonu. Japonské hieroglyfy nového jména byly upevněny na mříži balkonu.

Hodnocení současníky

Počínání japonské strany v moderních pramenech je hodnoceno jako kompetentní a profesionální. Umožňovaly plnit všechny zadané úkoly – zajistit vylodění vojsk a zneškodnit ruské lodě bez utrpění ztrát. Je třeba poznamenat, že vítězství bylo dosaženo Japonci především díky drtivé převaze v silách a vlastnostech bitevní oblasti, která zbavila ruské lodě svobody manévrování. Rozhodnutí zapojit ruské lodě do bitvy proti výrazně lepším nepřátelským silám je hodnoceno jako hrdinské, včetně japonské strany.

Reakce na smrt Varjagů nebyla jednoznačná. Část námořních důstojníků neschvalovala akce velitele Varjagu a považovala je za negramotné jak z taktického, tak z technického hlediska. Zároveň je třeba poznamenat, že ustanovení „Námořní charty“ neponechávala Rudněvovi jinou možnost než přijmout bitvu – odevzdání lodi Japoncům nebo její potopení bez boje by se kvalifikovalo jako oficiální zločin. Podle řady autorů (zejména V.D. Dotsenka, stejně jako generálmajora A.I. Sorokina) se velitel Varjagu dopustil řady závažných chyb:

• nebyl použit k proražení noci před bitvou;
• jdouce k průlomu, „Varyag“ se připoutal k pomalu se pohybujícímu „Korejci“, nevyužil své výhody v rychlosti (tuto chybu zaznamenal i námořní historik a teoretik V. A. Belli);
• po bitvě nebyl Varyag vyhozen do vzduchu, ale zatopen v mělké vodě, což umožnilo Japoncům jej zvednout a uvést do provozu.

Rudněvovo rozhodnutí vrátit se na Chemulpo místo pokračování v bitvě je kritizováno, stejně jako neefektivní použití dělostřelectva ruskými loděmi, v důsledku čehož japonské lodě neutrpěly žádné škody.

Vzhledem k neúspěšnému začátku války se carská vláda rozhodla bitvu široce využít k propagandistickým účelům, což bylo pro některé účastníky bitvy překvapením (podle memoárů navigátora Varyag E. Berense, vracejícího se do Ruska věřili, že budou postaveni před soud).

Slavnostní setkání účastníků bitvy byly uspořádány v Oděse, Sevastopolu a Petrohradu a v hlavním městě - za účasti císaře Mikuláše II. Bez výjimky byli oceněni všichni účastníci bitvy – důstojníci, ale i civilní hodnosti (včetně úředníků a lékařů) obou lodí obdrželi Řád svatého Jiří 4. stupně či další řády, nižší hodnosti obdržely insignie Řádu sv. Vojenský řád 4. stupně. Dva námořníci obdrželi insignie Vojenského řádu 3. stupně, neboť již měli vyznamenání 4. stupně. Důstojníci „korejců“ byli navíc vyznamenáni dokonce dvakrát – kromě Řádu svatého Jiří dostávali i pravidelné řády s meči. Všichni účastníci bitvy byli oceněni speciálně zřízenou medailí „Za bitvu o „Varangian“ a „Korean““.

Tak masivní udělování vysokých vyznamenání bylo pro ruskou flotilu bezprecedentní událostí. Již v Sovětský čas, v roce 1954, na památku 50. výročí bitvy, byli její do té doby přeživší účastníci vyznamenáni medailí „Za odvahu“. Je pozoruhodné, že poprvé byli lékaři a mechanici vyznamenáni křížem sv. Jiří spolu s liniovými důstojníky. Bezprecedentní udělení nejvyšších vojenských vyznamenání všem členům posádek lodí bylo mezi důstojníky přijato nejednoznačně:

Kříž sv. Jiří ... poskytuje velké oficiální výhody a je jmenován pouze za vynikající vojenské činy, navíc verdiktem myšlenky složené z kavalírů tohoto řádu ... Podařilo se jim však zdiskreditovat i Jiřího kříže. Na samém začátku války, pod prvním dojmem „výkonu“ „Varangiana“ a „Korejce“, byli všichni důstojníci, lékaři a mechanici, kteří na nich byli, vyznamenáni zvláštním rozkazem Nejvyššího, navíc k myšlence, svatojiřské kříže. Tak masivní ocenění ve spojení s neslýchanými poctami, které posádky těchto lodí v Rusku prokazovaly, zapůsobilo na armádu velmi nepříznivě. Každému bylo jasné, že pokud se od velitele lodi vyžaduje určité odhodlání, aby se čelil přesile nepřítele, pak z ostatních řad jedna přítomnost na lodi (možná nedobrovolná) sama o sobě nepředstavovala zásluhy hodné udělení nejvyšší vojenský řád.. Nespokojenost mezi důstojníky byla ještě silnější, když se později ukázalo, že posádka Varyag obecně v uvedené bitvě nedosáhla žádného úspěchu a na Koreyets nedošlo téměř k žádným ztrátám ...

Obraz v umění

V důsledku vlasteneckého vzestupu způsobeného výkonem ruských námořníků se zrodilo několik děl: pochod „Varangian“, který napsal A. Reiderman, píseň „Varangian jde dokončit svůj slavný čin“, napsal Caesar Cui, „ Heroic feat“ od A. Taskina, báseň „Varyag“ od rižského amatérského básníka Jakova Repninského (kterou následně zhudebnil student Yuryevovy univerzity Fjodor Bogoroditsky, výsledkem je píseň „Cold Waves Splash“). Ale nejoblíbenější byla píseň "Varangian".

Autorem básní byl rakouský spisovatel a básník Rudolf Greinz, který psal o životě a tradičním způsobu Tyrolska. Často spolupracoval s mnichovským časopisem „Jugend“ (Jugend), kde publikoval své satirické poznámky na téma dne. Na stránkách 10. čísla časopisu „Jugend“ ze dne 25. února 1904 vyšla báseň „Der „Warjag““. Časopis se striktně držel antimilitaristického a protiimperiálního postoje, který, jak Greinz sdílí, že spolu s tím, že je báseň umístěna vedle humorných a satirických materiálů, bez úvodního slova, podle některých historiků naznačuje, že báseň byla původně veršovaná brožura – „Text zdobený výraznými přívlastky byl dosti naturalistický, aby snad ukázal absurditu činu těch, kteří šli na skutečnou smrt pro nějaké abstraktní myšlenky.

Báseň byla přeložena do ruštiny N. K. Melnikov a Evgenia Michajlovna Studenskaya (rozená Shershevskaya), kteří publikovali její překlad v dubnu 1904 v New Journal of Foreign Literature, Art and Science. Podle jedné verze na vlně vlastenectví, která se přehnala vším ruská společnost, hudebník a žák 12. pluku astrachaňských granátníků Alexej Sergejevič Turiščev napsal hudbu k překladu Studenské.

Píseň „Náš hrdý Varyag se nevzdává nepříteli“, která poprvé zazněla na císařské recepci u příležitosti vyznamenání námořníků z Varjagu a Korejců, se stala obzvláště oblíbenou mezi zaměstnanci námořnictva, ale mezi námořníky. civilní obyvatelstvo tam bylo také mnoho jejích fanoušků.

V roce 1946 natočilo sovětské filmové studio Sojuzdetfilm celovečerní film Křižník Varyag, kde se jako Varjag natáčel „vymyšlený“ křižník Aurora v režii Viktora Eisymonta.

Křižník "Varyag". - 2. vydání, revidováno. a doplňkové . - L.: Stavba lodí, 1983. - 288 s.

Dotsenko V.D. Mýty a legendy o ruské flotile. Ed. 3., rev. a doplňkové. - Petrohrad: Polygon, 2002. - 352 s. -

Křižník "Varyag": historie lodi, výhody a nevýhody, účast v rusko-japonské válce

V historii ruského námořnictva se podepsala celá řada lodí, ale snad nejznámější z nich byl křižník Varjag. Jeho první a poslední bitva po celou dobu i dnes je považována za možná nejvýraznější projev hrdinství ruských námořníků, který nemá obdoby. Abychom pochopili, co se přesně stalo s křižníkem v osudný den 27. ledna 1904 (starý styl), měli bychom se odkázat na základní fakta jeho "životopisu", který je poměrně krátký.

Historie vzniku lodi

V roce 1897 schválila vláda Ruské říše řadu dodatků k hlavnímu programu stavby námořnictvo. Důvodem tohoto rozhodnutí byla rostoucí aktivita Japonska. Dlouhou dobu byla podceňována, považovala ji za zaostalou a slabou, ale nebylo možné ignorovat rychlé posilování japonského vojenského potenciálu v průběhu času. Zvláštní znepokojení vyvolalo stále se zvyšující počet moderních válečných lodí. Bylo zcela zřejmé, že v příštích letech se Japonsko stane vlastníkem nejmocnější flotily na Dálném východě.

V rámci realizace aktualizovaného programu stavby lodí podepsalo Rusko v roce 1898 smlouvu s americkou společností William Crump and Sons. Tato dohoda počítala se stavbou nového obrněného křižníku, jehož výtlak měl činit šest tisíc tun. V původní verzi smlouvy nebyly stanoveny žádné další požadavky na budoucí loď.

Dá se říci, že už jen toto více než podivné „technické zadání“ se později stalo jedním z důvodů smrti „Varyagů“. Smlouva určovala pouze dobu výstavby křižníku (20 měsíců) a cenu díla - asi čtyři a půl milionu rublů.

Dohoda navíc uváděla, že specifikace lodi bude muset být přesně stanovena při její výrobě v závodě – po konzultacích mezi zákazníkem a dodavatelem.

Charles Crump si nenechal ujít příležitost využít takto volný formát smlouvy. Když v červenci 1898 dorazila do Spojených států ruská komise v čele s kapitánem First Rank A.A. Danilevského, okamžitě se ukázalo, že „americká strana“ není nakloněna naslouchat požadavkům zákazníka. Zejména Kramp trval na zvýšení konstrukčního výtlaku lodi a zvýšení výkonu elektrárny.

Tyto „rozmary“ si mimo jiné dopřával námořní atašé Ruského impéria D.F.Mertvago – přestože byl celou dobu ve Washingtonu a křižník byl postaven v loděnicích ve Filadelfii (navíc pásovec) . Pokud by se to dělo dnes, pak by novináři pravděpodobně již hovořili o „provizích“ ve prospěch vysokých úředníků.

K dalším neshodám mezi ruskou komisí a Charlesem Crumpem došlo v následujících hlavních otázkách:

1. Maximální konstrukční rychlost. Komise trvala na tom, že to mělo být 23 uzlů, což Crumpovi připadalo přehnané;
2. Vzhled lodi. Američané chtěli, aby Varyag vypadal jako japonská Kasagi, zatímco v Rusku by si nejraději nechali postavit křižník po vzoru Diany (tedy stejný typ jako dnes všem známý Aurora);
3. Složení zbraní. Komise trvala na vybavení lodi 203mm děly, ale společnost Crump and Sons věřila, že v tomto případě nebude možné udělat křižník dostatečně lehký.

Vzhledem k tomu, že ruská vláda nechtěla plně podporovat svou vlastní komisi, dokázali Američané u většiny kontroverzních otázek obstát. Kvůli tomu se hlavní ráží Varjagu stala šestipalcová (152 mm) děla a základem elektrárny se staly tzv. kotle Nikloss. Pravda, požadavek komise na nutnost vybavit hlavní mechanismy lodi elektrickými pohony byl splněn, ale za to si museli zvlášť připlatit.

Křižník byl postaven teprve do 22. září 1900 – firma „Krump and Sons“ nedodržela termíny. Pár měsíců před tím byly provedeny námořní zkoušky lodi, při kterých se pohybovala rychlostí 24,6 uzlů, tedy ještě rychleji, než si zákazník přál. Po podepsání potvrzení o přijetí nastoupila ruská posádka, která tvořilo 21 důstojníků, 9 dirigentů a 550 námořníků („nižší hodnosti“). Prvním velitelem křižníku byl V.I. Baer, ​​kapitán první hodnosti.

3. května 1901 dorazil Varyag do Kronštadtu, kde jej prozkoumal Nicholas II. a někteří členové autokratovy rodiny. Císař nový křižník Líbilo se mu to do té míry, že plně schválil své dřívější rozhodnutí nepenalizovat Kramp & Sons za porušení podmínek smlouvy. Brzy se loď vydala na místo své stálé služby - na Dálný východ. To je poněkud zdlouhavá historie vzniku křižníku Varjag, dokonce souhrn který vyžaduje zmínku o řadě technických aspektů, je u konce.

Design křižníku

"Varyag" byl vytvořen jako loď lepší svými bojovými kvalitami než "Diana" nebo "Aurora", které na začátku rusko-japonské války byly ve skutečnosti již zastaralé.

Na začátku 20. století byla konstrukce nového křižníku skutečně velmi pokročilá. Bohužel zároveň při stavbě lodi celá řada chybné výpočty, které drasticky snížily jeho skutečnou bojovou schopnost.

Rám

„Páteří“ křižníku byl kýl, který spojoval příď a záď (masivní tyče odlité z bronzu) a skládal se z ocelových profilů a plechů. Přímo na něj byly připevněny tzv. flory (příčné plechy tvořící rám spodní části lodi). Na výslednou konstrukci bylo položeno druhé dno, které se rozkládalo po celé délce trupu a sloužilo jako dobrá podpora pro elektrárnu a různé mechanismy.

Druhou „střechu“ trupu tvořila mohutná pancéřová paluba, která současně sloužila jako hlavní prvek obrany lodi proti nepřátelské dělostřelecké palbě. V přídi křižníku byla elevace (předpověď). Díky tomu mohl Varyag úspěšně překonat velké vlny vzniklé při bouři a neztratil podélnou stabilitu. Celková výška trupu dosáhla 10,46 metru při konstrukční hmotnosti 2 900 tun.

Obrněná paluba

Ochranu vnitřku křižníku zajišťovaly propojené pancéřové pláty o tloušťce 38,1 a 19 mm, tvořící jednu pancéřovou palubu, které se pro svou konfiguraci říkalo „karapax“ (tedy želví). Loď uzavřela nejen shora, ale i po stranách a spadla 1,1 metru pod čáru ponoru. Výška pancéřové paluby nad strojovnou byla 7,1 m a nad hlavní linií trupu - 6,48 m.

Boky Varjagu byly navíc chráněny tzv. kofferdamy – vodotěsnými přihrádkami mezi pancéřovou palubou a vnějším pláštěm. Zevnitř k nim přiléhaly uhelné jámy.

Poškození způsobené projektilem, který zasáhl bok, tak bylo možné lokalizovat bez fatálních následků pro loď - ani proražení pancíře samo o sobě nevedlo k porážce životně důležitých mechanismů. Kofferdamy neměly žádný vnitřní obsah, i když zpočátku chtěly být naplněny celulózou.

Elektrárna a vrtule

Křižník "Varyag" byl poháněn parními motory, jejichž maximální výkon byl 20 tisíc koňských sil, ale z řady technických důvodů nebylo této hodnoty v praxi nikdy dosaženo. Provoz elektrárny zajišťovalo třicet kotlů Nikloss umístěných ve třech oddílech: 10 v přídi, 12 v zádi a 8 v průměru.

Je třeba poznamenat, že v minulé roky Novinkou byly kotle Nikloss z 19. století, které se od dříve používaných a podobných zařízení lišily především relativně nízkou hmotností. Iniciátorem vybavení Varjagu takovými kotli byl Charles Crump. V budoucnu se toto rozhodnutí změnilo v poměrně nepříjemné důsledky, které způsobily četné poruchy.

Jako vrtule lodi byly použity dvě třílisté vrtule s roztečí 5,6 metru. Pro prvotní vytočení hřídelí, ke kterým byly připevněny, měl křižník jakési „startéry“ – pomocné dvouválcové parní stroje.

elektrické zařízení

Významná část mechanismů křižníku "Varyag" byla vybavena elektrickými pohony. Kromě toho byl na palubě osvětlovací systém, odsolovací zařízení a další zařízení, které také potřebovalo elektřinu. Celková spotřeba byla více než 400 kilowattů - na loď této velikosti v těch letech hodně.

Výroba energie byla prováděna třemi dynamy. Jeden z nich byl na obytné palubě a další dva na přídi a zádi. V případě jejich poruchy bylo možné napájet podle nouzového schématu ze šedesáti baterií umístěných ve speciální přihrádce.

Seznam hlavních spotřebitelů elektřiny je následující:

1. Ventilátory (kotel, stroj a obecná loď). Za provozu bylo spotřebováno až 119,2 kW;
2. Osvětlení. Celkem 700 lamp, polovina z nich zapnutá v nominálním režimu, spotřeba 22,4 kW;
3. Nástrojové výtahy. Spotřebováno až 33,3 kW při polovičním zatížení;
4. Vodní pumpy. Bylo jich šest, ale obvykle byl připojen jen jeden, který měl spotřebu 40 kW;
5. Světlomety. Požadovaný 54 kW;
6. Navijáky (lodní navijáky, navijáky na odpadky a na zvedání kotev). Spotřeba celkem 136,1 kW.

Kromě toho se v lodní kuchyni používala elektřina k provozu míchaček těsta a k dalším účelům.

Ventilační systém

Ventilace na křižníku Varyag byla poměrně výkonná a dobře vyvinutá. Speciální pozornost byla dána do strojoven - vzduch v nich se během hodiny dvacetkrát úplně obnovil. Pravda, při jízdě plnou rychlostí dosahovala teplota uvnitř těchto místností stále třiačtyřicet stupňů nebo i více.

V dělostřeleckých sklepích byla zajištěna hodinová dvanáctinásobná výměna vzduchu a ve zbytku vnitřní prostory pod brněním - pětkrát. Nejhorší ze všeho bylo, že místnost vyhrazená pro příďové dynamo byla větraná, a proto teplota v ní často dosahovala 55 stupňů.

Systémy podpory života

Posádka křižníku se nacházela převážně na obytné palubě a částečně na přídi, přímo pod přídí.

„Nižší řady“ byly vybaveny závěsnými palandami, které byly během dne odstraněny, a skříňkami. Námořníci používali k jídlu skládací stolky.

Pro velitele lodi byly vytvořeny nejlepší podmínky. Jemu vyhrazené prostory zabíraly zadní část obytné paluby, která se táhla na délku 12 metrů. Kabiny pro důstojníky byly jednoduché, jejich plocha byla šest metrů čtverečních. Průvodčí byli ubytováni ve dvoukajutách. Hlavní navigátor, hlavní strojní inženýr a hlavní důstojník byli v o něco lepších podmínkách - jejich kabiny měly plochu 10 metrů čtverečních.

Kromě toho se na obytné palubě nacházela ošetřovna se samostatným operačním sálem, lékárna, lázeňský dům a lodní kostel. Byly zde i dvě ubikace – pro důstojníky a průvodčí.

Složení zbraní

Hlavní výzbrojí křižníku Varjag bylo dvanáct šestipalcových (152 mm) děl s hlavněmi ráže 45. Byly rozděleny do dvou baterií – příďové a záďové, každá se šesti děly. Nabíjení děl hlavní ráže bylo samostatné (nábojnice s náplní bezdýmného prachu a střela). Střelivo bylo celkem 2388 ran, 199 na zbraň.

Hlavní dělostřelectvo bylo doplněno třetí baterií, skládající se z dvanácti 75mm děl. Byly nabity jednotnými náboji, jejichž celkový počet byl 3000 kusů, 250 nábojů pro každou zbraň.

Dělostřelectvo "proti-torpédoborce" "Varyag" sestávalo z osmi 47 mm a dvou 37 mm děl, které střílely jednotné náboje. Střelivo pro tyto zbraně bylo 5000 a 2584 nábojů.

Kromě toho měla loď dvě 63,5 mm děla na kolových lafetách. Nebyly určeny pro námořní boj, ale pro vyzbrojení výsadku a mohly střílet přímo z člunů. Složení munice pro tyto zbraně zahrnovalo 1490 jednotkových kazet.

V blízkosti velitelské věže byly na konzolách namontovány dva kulomety ráže 7,62 mm. Byly určeny k ostřelování nepřátelských člunů a torpédoborců.

Křižník byl vybaven šesti torpédomety (381 mm). Čtyři z nich byly otočné a umístěné na bocích lodi. Na přídi a zádi byla stacionární zařízení. Munice se skládala z dvanácti torpéd.

Při provádění přistávacích a pomocných operací mohl Varyag spustit dva parní čluny. Byly vybaveny samostatnými 254 mm torpédomety. Munice - šest torpéd, tři pro každý člun.

Součástí výzbroje křižníku bylo také 35 min. Měly být instalovány pomocí člunů a raftů. Tato metoda byla v těch letech všeobecně přijímána.

Bohužel musíme přiznat, že na začátku 20. století už nebyla šestipalcová děla považována za dostatečně výkonná na to, aby vyzbrojila lodě takové třídy jako Varyag. To značně snížilo skutečné schopnosti křižníku. Odmítnutí instalovat větší osmipalcová děla bylo způsobeno touhou udělat loď co nejlehčí - jinak by nebyla schopna vyvinout svou konstrukční rychlost.

Současně bylo hlavním nedostatkem dělostřelectva Varjag jeho otevřené umístění na horní palubě. Děla neměla ani ty nejprimitivnější štíty - byly odstraněny ve snaze minimalizovat hmotnost lodi. V důsledku toho se dělostřelci během bitvy dostali do velmi zranitelné pozice.

Taktické a technické vlastnosti

Hlavní parametry křižníku "Varyag" jsou následující:

Varjag nedokázal vždy vyvinout maximální rychlost, což bylo způsobeno nespolehlivostí kotlů, které bylo nutné po intenzivním používání téměř pokaždé opravovat.

Předávací služba

Křižník Varjag vyrazil na svou první cestu z přístavu Philadelphia 20. března 1901. Musel přejít Atlantický oceán a dostat se do Kronštadtu - hlavní základny Baltské flotily. Délka této trasy byla 5083 mil. Tento přechod zpočátku probíhal docela dobře, navzdory silnému větru a značnému vzrušení - plavba lodi se ukázala být téměř bezchybná.

Přesto se brzy ukázalo, že spotřeba uhlí poněkud překračuje stanovené normy. Kvůli tomu byl křižník nucen neplánovaně zastavit na Azorských ostrovech, kde se kvůli silné bouři zdržel pět dní. Dalším bodem na trase byl Cherbourg. V tomto přístavu se na Varyag nalodil francouzský inženýr Nikloss, vynálezce kotlů instalovaných na lodi. Stejně jako komise britského parlamentu, která přijela ve stejný den, se zajímal o stav tohoto zařízení po dlouhé cestě přes oceán.

Provedené kontroly neodhalily žádné poruchy, nicméně tým Varyag provedl přepážku hlavních mechanismů a teprve poté loď pokračovala v cestě. Do Kronštadtu dorazil 3. května.

5. srpna téhož roku 1901 se Varjag vydal na místo služby na Dálný východ. V první fázi tohoto přechodu křižník doprovázel jachtu Shtandart, na jejíž palubě byl Nicholas II. Loď 16. září opustila poslední evropský přístav Cherbourg a zamířila do Středozemního moře, odkud postupovala Suezským průplavem do Indického oceánu. Během této kampaně se kotle nové konstrukce pro ruskou flotilu poprvé skutečně „připomněly“. Při každé ze zastávek musely být opraveny. Po příjezdu do Port Arthuru na konci února 1902 byla elektrárna křižníku zkoumána komisí speciálně vytvořenou pro tento účel, která dospěla k závěru, že Varjag nemůže dosáhnout rychlosti vyšší než 20 uzlů a dlouhé vzdálenosti musí být omezena na šestnáct uzlů.

V průběhu března a dubna 1902 byl Varyag v opravě. Tým prováděl cvičení bez vyplutí na moře. V květnu se loď vydala na „plavební“ kampaň, během níž se „Varyag“ pohybovaly především podél pobřeží poloostrova Kwantung.

V srpnu 1902 musely být kotle opět opraveny. Oprava trvala asi dva měsíce. Poté se uskutečnil krátký výlet do Koreje, po kterém loď zůstala u hráze až do dubna následujícího roku.

Po dvou krátkých přechodech na jaře 1903 byl Varyag opět v ozbrojené záloze. Důvodem byly jak pravidelné poruchy, tak plánované „střídání“ posádky. V říjnu 1903 se ukázalo, že není možné úplně opravit Varyag v místě jeho stálé služby - to vyžadovalo suchý dok.

O. V. Stark (v té době vedl tichomořskou flotilu), vyslán do Hlavní ředitelství Zpráva námořnictva, ve které navrhl poslat Varyag do Kronštadtu k následné generální opravě. Tato iniciativa nezískala podporu. Zástupci námořního ministerstva se domnívali, že by křižník měl sloužit ještě minimálně jeden rok. Je pravda, že současně bylo do Vladivostoku odesláno několik dílů na opravu elektrárny, ale tento „balík“ se do začátku války 1904-1905 nestihl dostat k příjemci.

Asi dva měsíce před japonským útokem byla loď kvůli své omezené bojové schopnosti (maximální rychlost musela být snížena na 17 uzlů) „přepnuta“ k plnění diplomatických misí. Během jednoho z nich Varjag skončil v přístavu Chemulpo (předtím tam již krátké návštěvy absolvoval). Vedle něj na rejdě byla další malá ruská loď – „Koreets“, což byl pomalu se pohybující dělový člun se zastaralými zbraněmi.

Poslední odpor

V lednu 1904 jen málokdo pochyboval o brzkém začátku války. Za takových podmínek byl však pobyt ruských lodí daleko od hlavní základny stále riskantnější ruský velvyslanec Pavlov, nedal povolení k návratu domů. Teprve 26. ledna, po přerušení telegrafního spojení, byl Korejec poslán do Port Arthuru. Na palubě této malé lodi byla diplomatická pošta. Varyag stále kotvil v Chemulpu.

Téměř okamžitě po vyplutí na moře se ruský dělový člun nečekaně srazil s celou letkou.

V blízkosti Chemulpo byly:

1. Dva obrněné křižníky, včetně dobře vyzbrojeného a obrněného Asama;
2. Čtyři křižníky třídy II;
3. Čtyři torpédoborce;
4. Tři transportní lodě.

Podle velitele dělového člunu G.P. Beljajev, ruská loď byla vystavena torpédovému útoku, ale přežila - Japonci ji prostě nezasáhli. Poté musel dělový člun ustoupit do Chemulpa. Následovalo jednání - Beljajev nahlásil incident veliteli Varjagu V.F.Rudněvovi, který se obrátil se žádostí o zprostředkovatelskou pomoc na seniora při náletu, kapitána anglického křižníku Talbot.

Japonci ospravedlňovali své činy a řekli, že „Korejci“ ohrožovali jejich transporty. Kromě toho popřeli skutečnost, že by vypouštěli torpéda.

Teprve druhý den ráno se Rudněv a Beljajev dozvěděli o začátku nepřátelství. Brzy bylo ruskému křižníku posláno ultimátum (jeho autorem byl Uriu, kontradmirál, který velel nepřátelskému lodnímu oddílu). Nepřítel požadoval stažení ruských lodí z Chemulpa a hrozil, že je potopí přímo v rejdě, pokud odmítnou.

Tento den byl v Chemulpu kromě Varyagu, korejského a parníku Sungari i dělový člun amerického námořnictva a také francouzské, italské a anglické křižníky (Pascal, Elba a již zmíněný Talbot) . Velitelé všech těchto lodí také dostávali zprávy od Japonců s návrhem opustit přístav – aby se předešlo náhodným obětem v případné bitvě.

Na palubě Talbotu proběhla krátká schůzka. Po projednání situace Britové, Američané, Italové a Francouzi protestovali u japonského admirála. Zároveň V.F. Rudněv se obrátil na účastníky s žádostí o doprovod ruských lodí k východu z korejských výsostných vod, ale byl odmítnut. Bylo jasné, že vážná pomoc od „neutrálů“ následovat nebude.

Po analýze situace V.F. Rudněv učinil zásadní rozhodnutí opustit Chemulpo (což v zásadě splnilo požadavky ultimáta) a probít se k vlastnímu, v případě potřeby vstoupit do bitvy. Na obou ruských lodích se konaly vojenské rady, jejichž všichni účastníci souhlasili s návrhem velitele.

Po takovém rozhodnutí prokázali ruští námořníci největší odvahu, protože japonská letka měla drtivou převahu. Samotná Asama mohla klidně zničit obě ruské lodě a celkovou převahu nepřátelského dělostřelectva lze zhruba odhadnout na osminásobek.

Kotvy byly zvednuty v 11:20, načež "Varyag" a "Koreets" prošly kolem zakotvených cizích lodí a pozdravily týmy každého z nich. Orchestr na palubě střídavě hrál státní hymny Velké Británie, Itálie, Francie a Spojených států. Byla to skutečně „poslední přehlídka“, která se navždy vryla do paměti každého z těch, kteří měli to štěstí ji vidět.

Zahraniční námořníci docela upřímně obdivovali odvahu lidí jdoucích na jistou smrt, ale velitelé neutrálních lodí k těmto pocitům museli přidat úlevu – ostatně, kdyby Varjagové a Korejci zůstali v zálivu, Britové, Američané, Italové a Francouzština by byla extrémně nepříjemná volba.

Japonský kontradmirál, který byl na palubě křižníku Naniwa, nedostal hned zprávu o stažení ruského oddílu z přístavu. Přesto rychle vyhodnotil situaci a nařídil velitelům „Asama“ a „Chyoda“, aby okamžitě postoupili směrem k „Varyag“. Sám Uriu na „Nanivě“ a další loď („Niytaka“) následovaly s mírným zpožděním.

Nepřítele si všimli ruští důstojníci včas, i když ne zcela správně vnímali smysl japonského manévru. Rudněv se domníval, že Japonci se řadili do brázdící kolony, což se ve skutečnosti nestalo. Po dosažení vzdálenosti 45 kabelů se na stožárech japonské vlajkové lodi objevily signály – Uriu nabídl kapitulaci. Nebyla žádná odpověď.

V 11:44 zazněly první výstřely. Vyrobili je střelci z Asamy, kteří vypálili několik vysoce výbušných granátů. Leželi letem a při dopadu na vodu explodovali, což Rudněva nejprve překvapilo.

V 11.47 začala střílet šestipalcová děla Varjagu. Zdá se, že právě v tuto chvíli nebo o něco dříve zasáhla ruský křižník první nepřátelský granát. V důsledku toho byl jeden z týmů dálkoměrů téměř úplně zničen. Praporčík, který to vedl, okamžitě zemřel (zůstal z něj jen zlomek ruky). Stejný osud potkal i dva jeho podřízené a další tři námořníci byli vážně zraněni. Tyto první ztráty připravily Varyag o schopnost zajistit správnou přesnost dělostřelecké palby.

Téměř okamžitě poté se Japoncům podařilo vyřadit z provozu celou posádku šestipalcového děla č. 3. Ruské dělostřelce zasáhly úlomky granátu, které ani nezasáhly samotnou loď, ale explodovaly nedaleko od boku. Za to je třeba poděkovat americkým konstruktérům – vždyť to byli oni, kdo při stavbě křižníku trval na instalaci nechráněných děl na horní palubu.

Korejec zahájil palbu na japonské lodě ve stejnou dobu jako Varjag, ale okamžitě bylo jasné, že dělový člun nebude moci svým kamarádům pomoci - jeho zastaralá děla, určená k použití černého prachu, neměla potřebný dostřel.

Mezitím dva další nepřátelské křižníky začaly střílet na ruský oddíl. Občas přilétaly i jednotlivé střely, vystřelené japonskými loděmi, které byly ještě ve větší vzdálenosti.

Střelci Varjagu reagovali na nepřítele, stříleli poměrně intenzivně, ale žádné výsledky nebyly zaznamenány. Podle jednoho z britských důstojníků, kteří bitvu sledovali, se vlajková loď japonské eskadry v určitém okamžiku dostala do nebezpečné pozice, ale tato loď rychle opustila první linii a vyhnula se palbě.

Požár, který na Varjagu vypukl po dalším zásahu (pravděpodobně šestipalcovým projektilem), byl uhašen, ale počet zraněných neustále přibýval. Kromě toho začala selhávat 75 mm děla, a ne z japonské palby, ale kvůli některým konstrukčním vadám - vroubky nemohly odolat intenzivní palbě.

Ve 12:15, v okamžiku, kdy ruský křižník procházel zatáčkou stanovenou trasou, byly pohony jeho kormidel přerušeny projektilem, který zasáhl bok nedaleko velitelské věže. Další zásah vedl ke smrti celé posádky jednoho z děl a ke zranění velitele lodi. Vůlí osudu však sám mírně trpěl, zatímco námořníci, kteří byli vedle něj, zemřeli.

Kvůli dočasné ztrátě kontroly Varyag najela na mělčinu a okamžitě obdržela několik dalších granátů na levoboku. Ruský křižník v tu chvíli zachránilo před smrtí jen to, že nepřítel bezprostředně neocenil nebezpečí postavení Varjagu. Nicméně utrpěné škody byly tak velké, že bylo nemožné v bitvě pokračovat - kvůli podvodním dírám se loď nebezpečně naklonila. Současně příliv vnější vody zřejmě vedl k tomu, že „Varyag“ sklouzl na mělčinu dopředu.

Ruské lodě začaly ustupovat zpět k vnitřnímu náletu. Týmu Varyag se podařilo zrychlit těžce poškozený křižník na 11 uzlů, a to navzdory požáru, který vypukl na obytné palubě. Další poškození bylo zabráněno, protože pronásledování bylo prováděno pouze jedním obrněným křižníkem - zbytek lodí se "nevmáčkl" do úzké plavební dráhy. Podle některých zpráv se torpédoborec před vjezdem do vnitřní rejdy pokusil zaútočit, ale Japonci tuto informaci vyvracejí.

Bitva skončila ve 12.45 – přesně hodinu po prvním výstřelu. Pohled na nakloněný křižník, na jehož palubě ležely mrtvoly a jednotlivé kusy těl, vypovídal docela výmluvně o výsledcích bitvy. Bohužel i přes veškerou snahu posádky Varjagu neutrpěl nepřítel žádné škody. Podle zprávy japonského kontradmirála Uriu žádná ze střel vypálených ruskými děly nedosáhla svého cíle.

Mezitím Rudnevova zpráva uvedla, že Asama byla v bitvě těžce poškozena, jeden z nepřátelských torpédoborců zahynul pod palbou a Takachiho byl tak těžce poškozen, že to následně vedlo k jeho zaplavení. Velitel „Varjagu“ na této verzi událostí trval i o pár let později, a to i přesto, že „utopený“ křižník „Takachiho“ se po této bitvě bezpečně plavil po mořích více než deset let.

Rudněv navíc uvedl, že během bitvy utratili ruští dělostřelci 1105 granátů, čímž dosáhli rekordní rychlosti palby. Následné ověření ukázalo, že toto tvrzení je extrémně vzdálené realitě. To, s čím Rudněv počítal, tak jasně překrucující pravdu, je dnes nemožné pochopit. Tak či onak svými fantaziemi do značné míry rozmazal dojem z vlastního počinu a hrdinství ostatních účastníků bitvy.

Další osud lodi

Po vyčíslení ztrát (činily 39 zabitých a 74 zraněných) a vyhodnocení škod získaných během bitvy se důstojníci Varjagu rozhodli zaplavit svou loď, aby se nedostala k nepříteli. Je třeba poznamenat, že dělový člun "Koreets" nebyl během bitvy prakticky zraněn, ale za žádných okolností by nebyla schopna bojovat sama. Proto bylo rozhodnuto jej také zničit.

Následně bylo Rudněvovi opakovaně vyčítáno, že Varjag nevyhodil do povětří, ale pouze zatopil, a to ještě na mělkém místě. Takové rozhodnutí však bylo vynucené – Talbot se nacházel poblíž ruského křižníku, který mohl být výbuchem poškozen. Mezitím zbývalo jen málo času na jakékoli další akce – Japonci mohli do přístavu vstoupit každou chvíli.

Po evakuaci týmu, 27. ledna (8. února) 1904 v 15:50, Rudněv osobně otevřel královské kameny křižníku Varjag. Loď začala pomalu klesat na dno zálivu. V 16.05 byl Korejec vyhozen do povětří, jehož trosky okamžitě zmizely pod vodou. Navíc musel být zaplaven ruský transport Sungari.

V 18 hodin 10 minut se Varyag zcela potopil. Zdálo se, že tím historie lodi skončí, ale stalo se jinak. V srpnu 1905 byl křižník zvednut z vody Japonci. O dva týdny později byl zařazen do japonského císařského námořnictva pod názvem „Soya“.

Ukořistěný křižník sloužil především k výcviku vojenských námořníků. Samozřejmě k tomu potřeboval opravy, které trvaly až do července 1907. Do této doby se vztahy mezi Japonskem a Ruskem výrazně zlepšily. Jedním z výsledků „tání“ bylo udělení Rudněva druhým nejvýznamnějším japonským řádem. Smrt Varjagů byla navíc v Japonsku považována za model služby vlasti a shrnutí bitvy u Chemulpa bylo nutně řečeno každému, kdo sloužil na Soji.

V roce 1916 se ruské vládě podařilo Varjag koupit a vrátit ho do vlasti. Z tichomořské flotily byla loď převedena do flotily Severního ledového oceánu. Slavný křižník se bitev nezúčastnil a na začátku roku 1917 byl poslán do Velké Británie k další opravě.

7. listopadu 1917 proběhla v Rusku revoluce, v jejímž důsledku se k moci dostala bolševická vláda. Protože Rada lidových komisařů odmítla zaplatit dluhy Ruské říše, Britové se rozhodli zabavit Varyag. Loď zůstala na kotvě až do roku 1920, poté byla prodána do Německa k řezání do kovu. Z nějakého důvodu se jeho odeslání na místo likvidace opozdilo a teprve v roce 1925 se pokusili křižník odtáhnout na německé pobřeží. Varjag nedorazil do cíle – zničila ho silná bouře. Stalo se to v Irském moři. Už nezačali zvedat zbytky lodi - místo toho bylo organizováno jejich poddolování.

V SSSR se na hrdiny Varjagu nějakou dobu nevzpomínalo, ale v poválečných letech se tato situace změnila. Raketový křižník Project 58 Guards, vypuštěný v roce 1963, byl pojmenován po legendární lodi.

Dalším nosičem honosného jména měla být rozestavěná letadlová loď ve městě Nikolajev (projekt 1143.6). Ale kvůli rozpadu SSSR nebyla stavba této lodi dokončena a později ji koupila Čína. Přesto se Varjag brzy znovu objevil v ruském námořnictvu – toto jméno dostal moderní gardový raketový křižník (GVRK), původně nazývaný Červona Ukrajina. Tato loď zůstává v provozu dodnes.

Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.

1. listopadu uplyne 110 let od startu legendárního křižníku Varyag.

Křižník "Varyag" byl postaven na objednávku Ruské říše v loděnici "William Crump and Sons" ve Philadelphii (USA). Dne 1. listopadu (19. října, O.S.) 1899 opustil skluzy doků ve Filadelfii.

Pokud jde o technické vlastnosti, Varyag neměl obdoby: byl vybaven výkonnými děly a torpédovými zbraněmi a byl také nejrychlejším křižníkem v Rusku. Kromě toho byl Varyag vybaven telefony, elektrifikován, vybaven rozhlasovou stanicí a parními kotli nejnovější modifikace.

Po testování v roce 1901 byla loď představena Petersburgerům.

V květnu 1901 byl křižník poslán na Dálný východ, aby posílil eskadru. Tichý oceán. V únoru 1902 křižník, který obletěl polovinu světa, zakotvil v přístavu Port Arthur. Od tohoto okamžiku začal službu v peruti. V prosinci 1903 byl křižník poslán do neutrálního korejského přístavu Chemulpo, aby sloužil jako stacionární loď. V rejdě byly kromě „Varyagu“ lodě mezinárodní eskadry. 5. ledna 1904 dorazil k náletu ruský dělový člun Koreets.

V noci 27. ledna (9. února, Nový styl), 1904, japonština válečné lodě zahájil palbu na ruskou eskadru, která byla umístěna na silnici Port Arthur. Začala rusko-japonská válka (1904-1905), která trvala 588 dní.

Křižník "Varyag" a dělový člun "Koreets", který se nachází v korejském zálivu Chemulpo, byly zablokovány japonskou eskadrou v noci na 9. února 1904. Posádky ruských lodí, které se snažily prorazit z Chemulpa do Port Arthuru, vstoupily do nerovné bitvy s japonskou eskadrou, která zahrnovala 14 torpédoborců.

Během první hodiny bitvy v Tsušimském průlivu vypálila posádka ruského křižníku více než 1,1 tisíce granátů. "Varyag" a "Korean" vyřadily z akce tři křižníky a torpédoborec, ale samy utrpěly těžké poškození. Lodě se vrátily do přístavu Chemulpo, kde dostaly od Japonců ultimátum, aby se vzdaly. Ruští námořníci ho odmítli. Rozhodnutím důstojnické rady byl „Varyag“ zaplaven a „korejský“ byl vyhozen do povětří. Tento čin se stal symbolem odvahy a statečnosti ruských námořníků.

Poprvé v ruské dějiny všichni účastníci bitvy (asi 500 osob) byli oceněni nejvyšším vojenským vyznamenáním - Svatojiřským křížem. Po oslavách byl tým Varjagů rozpuštěn, námořníci vstoupili do služby na jiných lodích a velitel Vsevolod Rudnev byl oceněn, povýšen - a penzionován.

Akce "Varyag" během bitvy potěšily i nepřítele - po rusko-japonské válce vytvořila japonská vláda muzeum na památku hrdinů "Varyag" v Soulu a udělila jeho veliteli Vsevolodovi Rudnevovi Řád vycházející slunce.

Po legendární bitvě v zátoce Chemulpo ležel Varyag více než rok na dně Žlutého moře. Teprve v roce 1905 byla potopená loď vyzdvižena, opravena a uvedena do provozu. Císařské námořnictvo Japonsko pod názvem „Soya“. Legendární loď sloužila více než 10 let jako cvičná loď japonským námořníkům, ale z úcty k její hrdinské minulosti si Japonci ponechali na zádi nápis – „Varyag“.

V roce 1916 Rusko získalo od svého již spojence Japonska bývalé ruské válečné lodě Peresvet, Poltava a Varyag. Po zaplacení 4 milionů jenů byl Varjag ve Vladivostoku nadšeně přijat a 27. března 1916 byla na křižníku opět vztyčena Andrejevského vlajka. Loď byla zařazena do posádky gard a poslána, aby posílila oddíl Kola z arktické flotily. 18. listopadu 1916 byl v Murmansku slavnostně přivítán křižník Varyag@, kde byl jmenován vlajkovou lodí Námořní síly obrana Kolského zálivu.

Vozy a kotle křižníku však vyžadovaly okamžitou generální opravu a dělostřelectvo potřebovalo nové vybavení. Jen pár dní předtím Únorová revoluce"Varyag" šel do Anglie, do doků na opravu lodí v Liverpoolu. Varyag stál v liverpoolském doku v letech 1917 až 1920. Potřebné finanční prostředky na jeho opravu (300 tisíc liber) nebyly přiděleny. Po roce 1917 bolševici na dlouhou dobu vyškrtli Varjaga jako hrdinu „carské“ flotily z historie země.

V únoru 1920, když byla tažena přes Irské moře do Glasgow (Skotsko), kde byla prodána do šrotu, se křižník dostal do silné bouře a posadil se na skály. Všechny pokusy o záchranu lodi byly neúspěšné. V roce 1925 byl křižník na místě částečně rozebrán a 127metrový trup odstřelen.

V roce 1947 byl natočen celovečerní film „Křižník“ Varyag „a 8. února 1954, v předvečer 50. výročí činu Varjagu, se v Moskvě konal slavnostní večer za účasti veteránů bitvy z Chemulpa, kde se jménem sovětské vlády hrdinům -" Varjagům "předávaly medaile "Za odvahu". V mnoha městech země se konaly oslavy výročí.

U příležitosti 100. výročí hrdinské bitvy v roce 2004 postavila ruská delegace v zálivu Chemulpo pomník ruským námořníkům „Varyag“ a „Koreets“. Při otevření památníku v přístavu Inčchon (bývalé město Chemulpo) nechyběla vlajková loď ruské tichomořské flotily, gardový raketový křižník Varjag.

Současný „Varyag“ – nástupce stejnojmenné legendární lodi první generace – je vyzbrojen výkonným víceúčelovým úderným raketovým systémem, který umožňuje zasahovat povrchové i pozemní cíle na značnou vzdálenost. V jeho arzenálu jsou také raketomety, torpédomety a několik dělostřeleckých držáků různých ráží a účelů. Proto se v NATO ruským lodím této třídy říká obrazně „zabijáci letadlových lodí“.

V roce 2007 ve Skotsku, kde legendární Varyag našel své poslední útočiště, pamětní komplex, kterého se zúčastnila velká protiponorková loď (BOD) ruského námořnictva „Severomorsk“. Tyto pomníky, vyrobené podle ruských námořních tradic, se staly prvními památníky ruského vojenského ducha mimo Rusko a věčným symbolem vděčnosti a hrdosti na potomky.

V roce 2009, u příležitosti 105. výročí legendární bitvy s japonskou eskadrou, vznikl unikátní mezinárodní výstavní projekt „Cruiser Varyag.“ Pořízení relikvií včetně pravých rarit z legendární lodi a dělového člunu „Koreets“ z fondů ruských a korejských muzeí, demonstrování památek ruské flotily ještě nebylo v ruských dějinách.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

9. února Varjagové a Korejci dosáhli svého. Jaké to bylo

Vzhůru, soudruzi, všichni na svých místech!
Poslední průvod se blíží!
Náš hrdý Varyag se nevzdává nepříteli,
Nikdo nechce milost!

V toho dne svedly „Varyag“ a „Korean“ nerovnou bitvu s japonskou eskadrou.
Do povědomí celého světa se zapsala jako bitva s japonskou eskadrou u přístavu Chemulpo, po které ruští námořníci potopili svou loď, ale nevzdali se nepříteli. Tento výkon byl splněn před námořníky z celého světa. Právě v tomto případě chápete platnost našeho rčení „Ve světě je smrt červená“. Právě díky těmto četným svědkům a tisku jejich zemí se tato bitva stala známou.

Počin ruského křižníku Varyag a jeho velitele V.F. Rudněv. Poté, co ruští námořníci vydrželi nerovnou bitvu s japonskou eskadrou a nespustili vlajku před nepřítelem, sami potopili svou loď, zbaveni možnosti pokračovat v bitvě, ale nevzdali se nepříteli.

Křižník "Varyag" byl považován za jednu z nejlepších lodí ruské flotily. V roce 1902 se Varyag stal součástí eskadry Port Arthur.

Jednalo se o čtyřtrubkový, dvoustěžňový, obrněný křižník 1. řady o výtlaku 6500 tun. Hlavní dělostřelectvo křižníku sestávalo z dvanácti 152 mm (šestpalcových) děl. Kromě toho loď nesla dvanáct 75 mm děl, osm 47 mm rychlopalných děl a dvě 37 mm děla. Křižník měl šest torpédometů. Dokázal dosáhnout rychlosti až 23 uzlů.

Posádku lodi tvořilo 550 námořníků, poddůstojníků, dirigentů a 20 důstojníků.

Kapitán 1. hodnosti Vsevolod Fedorovič Rudněv, rodák ze šlechty provincie Tula, zkušený námořní důstojník, převzal velení křižníku 1. března 1903. Byla to těžká a stresující doba. Japonsko se intenzivně připravovalo na válku s Ruskem a vytvořilo si zde výraznou převahu v silách.

Měsíc před začátkem války carský guvernér na Dálném východě admirál E.I. Alekseev poslal křižník Varjag z Port Arthuru do neutrálního korejského přístavu Chemulpo (nyní Incheon).

26. ledna 1904 se japonská eskadra šesti křižníků a osmi torpédoborců přiblížila k zálivu Chemulpo a zastavila se ve vnější rejdě v neutrálním přístavu: V té době byly ve vnitřní rejdě ruské lodě - křižník "Varyag" a dělový člun schopný plavby "Koreets", stejně jako nákladní-osobní parník "Sungari". Byly tam i zahraniční válečné lodě.

8. února 1904 japonská peruť pod velením kontradmirála Uriu (2 obrněné křižníky Asama a Chiyoda, 4 obrněné křižníky Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 torpédoborců) zablokovala Chemulpo s cílem krýt vylodění (asi 2 tisíce lidí) a zabránění zásahu „Varyag“. Téhož dne se Korejec vydal do Port Arthur, ale při opuštění přístavu byl napaden torpédoborci (dvě vypálená torpéda nezasáhla cíl), načež se vrátil k náletu.

Brzy ráno 27. ledna 1904 V.F. Rudněv dostal od japonského kontradmirála S. Uriua ultimátum požadující opustit Chemulpo před 12:00, jinak Japonci hrozili zahájením palby na ruské lodě v neutrálním přístavu, což bylo hrubé porušení mezinárodního práva.
VF. Rudněv oznámil posádce, že Japonsko zahájilo vojenské operace proti Rusku a oznámil rozhodnutí prorazit bitvou k Port Arthuru a v případě neúspěchu vyhodit lodě do povětří.

Velitelská kajuta Varyag.

Varyag potěžkal kotvu a zamířil k východu ze zálivu. V závěsu byl dělový člun „Korean“ (velitel kapitán 2. hodnosti G.P. Beljajev). Na lodích byl vyhlášen bojový poplach.

U východu ze zálivu se nachází japonská eskadra, která převyšuje Varjagy více než pětinásobně v dělostřeleckých zbraních a sedmkrát v torpédech. Spolehlivě zablokovala ruským lodím vstup na otevřené moře.

Plány Japonců a jejich eskadry

Japonské lodě: Asama v roce 1898

Akashi na silnicích v Kobe, 1899

Naniwa v roce 1898

Japonská strana měla podrobný plán bitvy, přinesený na příkaz Uriu velitelům lodí v 9:00 9. února. Počítalo se se dvěma scénáři vývoje událostí – v případě pokusu o průlom ruskými loděmi a v případě jejich odmítnutí prorazit. V prvním případě, s ohledem na těsnost plavební dráhy, Uriu identifikoval tři linie zachycení ruských lodí, z nichž každá musela provozovat svou vlastní taktickou skupinu:

Asama byl zařazen do první skupiny
ve druhém - Naniwa (vlajková loď Uriu) a Niitaka
ve třetím - Chiyoda, Takachiho a Akashi.

Asama, jako nejmocnější loď oddílu, hrála hlavní roli. V případě, že ruské lodě odmítnou prorazit, Uriu plánoval zaútočit na ně v přístavu torpédy silami 9. oddílu torpédoborců (pokud neutrální lodě neopustily svá kotviště), nebo dělostřelectvem a torpédy. síly celé perutě.

Pokud do 13:00 9. února ruské lodě neopustí kotviště, pak všechny lodě zaujmou pozice vedle vlajkové lodi.
- pokud lodě neutrálních mocností zůstanou v kotvišti, pak je večer proveden torpédový útok;
- v případě, že jsou na kotvišti pouze ruské lodě a malý počet cizích lodí a plavidel, pak je proveden dělostřelecký útok silami celé letky.

Průběh bitvy

Šest japonských křižníků - "Asama", "Naniva", "Takachiho", "Niitaka", "Akashi" a "Chyoda" zaujalo své výchozí pozice v ložiskové formaci. Za křižníky se rýsovalo osm torpédoborců. Japonci nabídli ruským lodím, aby se vzdaly. VF. Rudnev nařídil, aby tento signál zůstal bez odpovědi.

První výstřel byl vypálen z obrněného křižníku Asama a následně celá nepřátelská letka zahájila palbu. "Varangian" neodpověděl, přiblížil se. A teprve když se vzdálenost zmenšila na jistý výstřel, V.F. Rudněv nařídil zahájit palbu.

Varjagové a Korejci jdou do poslední bitvy. Vzácná fotka.

Boj byl brutální. Japonci soustředili veškerou sílu palby na Varyag. Moře vřelo výbuchy, postříkalo palubu úlomky granátů a kaskádovou vodou. Tu a tam se objevily požáry, otevřely se díry. Pod silnou nepřátelskou palbou stříleli námořníci a důstojníci na nepřítele, strhávali omítku, záplatovali díry a hasili požáry. VF. Rudněv, zraněný do hlavy a otřesený granátem, pokračoval v řízení bitvy. V této bitvě hrdinně bojovalo mnoho námořníků, mezi nimiž byli naši krajané A.I. Kuzněcov, P.E. Polikov, T.P. Chibisov a další, stejně jako lodní kněz M.I. Rudněv.

Dobře mířená palba z Varjagu přinesla výsledky: japonské křižníky Asama, Chiyoda a Takachiho byly vážně poškozeny. Když se japonské torpédoborce řítily k Varjagu, ruský křižník na ně soustředil palbu a potopil jeden torpédoborec.

Zásah 6palcových děl - XII a IX; 75 mm - č. 21; 47-mm - č. 27 a 28. Bojová hlavní plachta byla téměř zdemolována, bylo zničeno stanoviště dálkoměru č. 2, vyřazeny zbraně č. 31 a č. 32, došlo k požáru ve skříňkách a v pancéřování. paluba, která byla brzy uhašena. Při průjezdu traverzem ostrova Iodolmi jedna z granátů prolomila trubku, kterou procházejí všechna kormidelní zařízení, a zároveň úlomky dalšího granátu, které vlétly do velitelské věže, velitel křižníku byl granát- jeho trubač a bubeník, kteří stáli po obou stranách, byli šokováni na místě a byli zraněni do zad poblíž řídícího předáka (který své zranění neoznámil a zůstal na svém stanovišti po celou dobu bitvy); zároveň byl velitelův zřízenec zraněn na paži. Řízení bylo okamžitě přeneseno do prostoru oje na ručním volantu. S hřměním výstřelů byly povely do kormidelního prostoru špatně slyšet a bylo nutné ovládat hlavně stroje, přesto křižník stále špatně poslouchal.

Ve 12:15, když se chtěli na chvíli dostat z ohniska, aby pokud možno opravili kormidelní zařízení a uhasili požáry, začali se s auty otáčet, a protože křižník neuposlechl řízení kolové dobře a vzhledem k blízkosti ostrova Iodolmi oba vozy zacouval (křižník se do této polohy nastavil v době, kdy byl převod řízení přerušen levým volantem). V této době japonská palba zesílila a zásah se zvýšil, protože křižník, který se otočil, otočil levou stranu směrem k nepříteli a neměl vysokou rychlost.

Současně byl na levé straně přijat jeden z vážných podvodních otvorů a třetí topič se začal rychle plnit vodou, jejíž hladina se blížila k ohništím; přinesl náplast a začal odčerpávat vodu; pak hladina poněkud opadla, ale přesto se křižník dál rychle nakláněl. Střela, která prošla důstojnickými kajutami, zničila je a prorazila palubu, zapálila mouku v zásobovacím oddělení (požár uhasil praporčík Černilovskij-Sokol a starší lodník Charkovský) a další střela rozbila síťky postelí v pase nad lodí. ošetřovnu a úlomky spadly do ošetřovny a mříž vzplála, ale brzy byla uhašena. Vážné poškození nuceno opustit sféru palby pro další dlouho, což je důvod, proč se rozjeli naplno a pokračovali ve střelbě zpět z levých bočních a záďových děl. Jedna z ran z 6palcového děla č. XII zničila zadní můstek křižníku Asama a vyvolala požár a Asama na chvíli přestala střílet, ale brzy se znovu otevřela.

Jeho záďová věž byla zřejmě poškozena, protože do konce bitvy již nebyla aktivní. Až když křižník proplul ke kotvišti a když palba Japonců mohla být nebezpečná pro cizí lodě, zastavili ho a jeden z křižníků, který nás pronásledoval, se vrátil k eskadře, která zůstala na plavební dráze za ostrovem Iodolmi. Vzdálenost se zvětšila natolik, že bylo zbytečné v požáru pokračovat, a proto byl požár zastaven ve 12 hodin 45 minut den.

Výsledky bitvy

Během bitvy, která trvala jednu hodinu, "Varyag" vypálil na nepřítele 1105 granátů, "korejský" - 52 granátů. Po bitvě byly sečteny ztráty. Na Varjagu bylo z posádky 570 lidí zabito a zraněno 122 (1 důstojník a 30 námořníků bylo zabito, 6 důstojníků a 85 námořníků bylo zraněno). Více než 100 lidí bylo navíc lehce zraněno.

Zraněný, ale neporažený „Varyag“ (výše na fotografii „Varangian“ po bitvě) se vrátil do přístavu, aby provedl nezbytné opravy a znovu se vydal k průlomu.

Podle zprávy velitele Varjagu byl palbou křižníku potopen jeden japonský torpédoborec a křižník Asama byl poškozen a křižník Takachiho se po bitvě potopil; nepřítel údajně ztratil nejméně 30 zabitých mužů.

V této bitvě je zvykem zapomenout na „korejce“. V jednom z dokumentů jsem se dočetl pár zajímavých informací. Před bitvou velitel lodi, kapitán 2. hodnosti G.P. Beljajev nařídil zkrátit stěžně lodi. to bylo vojenská lest. Věděl, že Japonci znají podrobné charakteristiky našich lodí a chápal, že dálkoměry budou měřit vzdálenost ke Korejci podle výšky stěžňů. Všechny granáty japonských lodí tak bezpečně přeletěly nad ruskou lodí.

Korejský se stěžněmi před a po bitvě.

Mezitím během bitvy „Korejec“ vypálil na nepřítele 52 granátů a jediné poškození bylo oddělení berana proražené úlomkem japonského granátu. Nebyly vůbec žádné ztráty.

"Varangian" se také naklonil na palubu, stroje byly mimo provoz, většina děl byla rozbitá. V.F. Rudněv se rozhodl: odstranit týmy z lodí, zatopit křižník a vyhodit do povětří dělový člun, aby se nedostali k nepříteli. Rada důstojníků podporovala svého velitele.

Poté, co byl tým přiveden na neutrální lodě, byl Varjag zaplaven otevřením králových kamenů a Korejec byl vyhozen do povětří (výbuch Korejce je nahoře na fotografii). Potopen byl i ruský parník Sungari.

"Varangian" po záplavách, při odlivu.

Ruští hrdinové byli umístěni na cizí lodě. Anglický „Talbot“ vzal na palubu 242 lidí, italská loď vzala 179 ruských námořníků, zbytek byl umístěn na palubu francouzského „Pascalu“.

Velitel amerického křižníku Vicksburg se v této situaci zachoval naprosto nechutně, kategoricky odmítl umístit ruské námořníky na svou loď bez oficiálního povolení Washingtonu.

A aniž by vzal na palubu jediného člověka, omezil se „Američan“ na vyslání lékaře na křižník.

Francouzské noviny o tom napsaly: Je zřejmé, že americké námořnictvo je stále příliš mladé na to, aby mělo tyto vznešené tradice, kterými jsou inspirována všechna námořnictva jiných národů."

Po rusko-japonské válce vytvořila japonská vláda muzeum na památku hrdinů Varjagu v Soulu a udělila Rudněvovi Řád vycházejícího slunce.

Námořníci "Varyag" a "Koreets" se vrátili do své vlasti v několika vrstvách, kde byli nadšeně přijati ruským lidem.

Generál baron Kaulbars vítá námořníky „Varyag“ a „Korejce“ při jejich příjezdu do Oděsy.

Námořníci byli vřele přivítáni obyvateli Tuly, kteří pozdě v noci zaplnili nádražní náměstí. Velké oslavy na počest hrdinů-námořníků se konaly v Petrohradě.

Posádky „Varyag“ a „Koreets“ byly oceněny vysokými vyznamenáními: námořníci byli vyznamenáni kříži svatého Jiří a důstojníci řádem svatého Jiří 4. stupně. Kapitán 1. pozice V.F. Rudněv byl vyznamenán Řádem sv. Jiří 4. stupně, v hodnosti pobočníka křídla a byl jmenován velitelem 14. námořní posádky a eskadry bitevní lodi „Andrei Prvního povolaného“ ve výstavbě v Petrohradě. Byla založena medaile „Za bitvu o Varyag a Korejce“, která byla udělena všem účastníkům bitvy.

V listopadu 1905 za to, že odmítl přijmout disciplinární opatření proti revolučně smýšlejícím námořníkům své posádky, V.F. Rudněv byl propuštěn s povýšením na kontradmirála.

Odešel do provincie Tula, kde se usadil na malém panství poblíž vesnice Myshenki, tři versty od stanice Tarusskaja.

7. července 1913 V.F. Rudnev zemřel a byl pohřben ve vesnici Savino (nyní okres Zaoksky v regionu Tula).

Další osud křižníku "Varyag"

V roce 1905 byl křižník vyzdvižen Japonci, opraven a uveden do provozu 22. srpna jako křižník 2. třídy pod názvem „Soya“ (jap. 宗谷).

Během první světové války se Rusko a Japonsko stali spojenci. V roce 1916 křižník Soya (spolu s bitevními loděmi Sagami a Tango) koupilo Rusko.

4. dubna byla spuštěna japonská vlajka a 5. dubna 1916 byl křižník převezen do Vladivostoku, načež byl pod dřívějším názvem „Varyag“ zařazen do flotily Severního ledového oceánu (uskutečnil přechod z Vladivostoku na Romanov-on-Murman) jako součást oddělení lodí zvláštního určení pod velením kontradmirála Bestuževa-Ryumina.

V únoru 1917 odjel do Velké Británie na opravy, kde byl zabaven Brity, protože sovětská vláda odmítla zaplatit dluhy Ruské říše.

V roce 1920 byl přeprodán německým firmám k sešrotování. V roce 1925 se loď při vlečení dostala do bouře a potopila se na moři v Irském moři. Část kovových konstrukcí pak místní obyvatelé odstranili. Následně byl vyhozen do povětří.

V roce 2003 se uskutečnila první ruská expedice, která se ponořila do oblasti vraku, podařilo se získat některé malé detaily. Vnuk kapitána Rudneva, který žije ve Francii, se zúčastnil ponoru ...

Po výkonu posádky křižníku „Varyag“ napsal rakouský spisovatel a básník Rudolf Greinz báseň „Der „Warjag““ věnovanou této události. Celý příběh písně a původní test si můžete přečíst

„Píseň o výkonu Varjagu“ (v překladu Greinzových básní) se stala hymnou ruských námořníků

29. října 1955 explodovala a převrhla se bitevní loď Novorossijsk v Sevastopolském zálivu a zabila stovky námořníků. Připomíná veterána ozbrojených sil SSSR, vysloužilého důstojníka M. Paškina: „ Dole, v obrněném lůně bitevní lodi, zpívali námořníci odsouzení k smrti, zpívali Varjag. Na spodní straně to nebylo slyšet, ale když jsme se přiblížili k reproduktoru, bylo možné rozeznat sotva slyšitelné zvuky písně. Byl to ohromující zážitek, takový stav jsem ještě nezažil. Nikdo si nevšiml slz, všichni se dívali dolů, jako by se snažili vidět námořníky zpívající dole. Všichni stáli bez klobouků, nebylo slov».

7. dubna 1989 se ponorka K-278 "Komsomolets" potopila v důsledku požáru na palubě po 6hodinovém boji posádky o vztlak lodi. Námořníci v ledové vodě Norského moře se rozloučili se svým velitelem a lodí zpěvem písně "Varjagian"...

Infa a foto (C) různá místa na internetu ... Svůj loňský příspěvek jsem doplnil o nové fotky a opravil.

Slavná bitva křižníku Varjag s japonskou eskadrou se stala skutečnou legendou, i když to je podle mnohých v rozporu s logikou a zdravým rozumem.

V historii ruské flotily bylo mnoho slavných vítězství a v případě Varjagu mluvíme o prohrané bitvě neslavně prohrané války. Co tedy leží v historii Varjagu, díky čemuž srdce Rusů bije rychleji v 21. století?

Ruský křižník "Varyag" na začátku roku 1904 vůbec neprovedl vojenskou misi. V korejském přístavu Chemulpo byly křižník a dělový člun „Koreets“ k dispozici ruskému velvyslanectví v Soulu. Námořníci samozřejmě věděli o aktuální situaci, která každou chvíli hrozila vypuknutím války, ale útok 9. února 1904 nečekali.

"Varyag" a "korejský" jdou do bitvy, 9. února 1904. Foto: Public Domain

Konflikt dvou říší

Na začátku 20. století se na Dálném východě střetly zájmy dvou rychle se rozvíjejících říší, ruské a japonské. Strany bojovaly o vliv v Číně a Koreji, otevřeně tvrdila i japonská strana patřící Ruskuúzemí a v dlouhodobém horizontu dokonce doufal v úplné vytlačení Ruska z Dálného východu.

Počátkem roku 1904 Japonsko dokončilo přezbrojení armády a námořnictva, v němž hrály významnou roli evropské mocnosti, zejména Velká Británie, a bylo připraveno řešit konflikt s Ruskem silou.

V Rusku naopak zjevně nebyli připraveni na japonskou agresi. Vybavení armády zůstalo mnoho nedostatků, nedostatečný rozvoj dopravních komunikací vylučoval možnost rychlého přesunu dalších sil na Dálný východ. Zároveň došlo také k jasnému podcenění nepřítele ze strany vládnoucích kruhů Ruska – příliš mnoho jich nebralo japonská tvrzení vážně.

V noci 4. února 1905 bylo na zasedání tajné rady a vlády Japonska rozhodnuto o zahájení války s Ruskem a o den později byl vydán rozkaz k útoku na ruskou eskadru v Port Arthuru a vylodění vojska v Koreji.

6. února 1904 Japonsko přerušilo diplomatické styky s Ruskem. Rozhodnou vojenskou akci Japonců však ruské velení nečekalo.

Obrněný křižník Varyag a fotografie jeho kapitána Vsevoloda Rudněva. Foto: Public Domain

Past v Chemulpo

V noci 9. února 1904 zaútočily japonské torpédoborce na ruskou eskadru v Port Arthuru a vyřadily z akce dvě bitevní lodě a jeden křižník.

Ve stejné době japonská eskadra sestávající ze šesti křižníků a osmi torpédoborců zablokovala Varyag a dělový člun Koreets v přístavu Chemulpo.

Vzhledem k tomu, že Chemulpo bylo považováno za neutrální přístav, byly v něm lodě několika mocností, včetně japonského křižníku Chiyoda, který se v noci na 9. února vydal na otevřené moře, jak se později ukázalo, aby se připojil k hlavním japonským silám.

Do této doby ruské velvyslanectví v Soulu a velitel Varjagu Kapitán 1. pozice Vsevolod Rudnev byly ve skutečnosti v informační izolaci kvůli nepřijímání telegramů zadržovaných japonskými agenty, kteří ovládali vysílací stanice v Koreji. Skutečnost, že Japonsko přerušilo diplomatické styky s Ruskem, se Rudněv dozvěděl od kapitánů cizích lodí. Za těchto podmínek bylo rozhodnuto vyslat „Korejce“ se zprávami do Port Arthuru.

Ale v noci na 9. února byl Korejec, který opustil přístav, vystaven torpédovému útoku japonských lodí a byl nucen vrátit se na rejd.

Podle mezinárodního práva neměla japonská eskadra právo útočit na ruské lodě v neutrálním přístavu, protože to ohrožovalo lodě jiných států. Na druhou stranu námořníci „Varjagu“ nemohli podniknout odvetnou akci, když ráno 9. února začalo vylodění japonských transportních lodí.

Křižník po bitvě, 9. února 1904. Je vidět silný seznam na levoboku. Foto: Public Domain

Rusové se nevzdávají

Bylo jasné, že válka začala. Po jednání za účasti kapitánů lodí neutrálních mocností vydal velitel japonské eskadry admirál Sotokichi Uriu ultimátum: do 9. února do 12:00 musí ruské lodě opustit přístav, jinak budou zaútočil přímo v něm.

Kapitán Varjagu, Vsevolod Rudnev, se rozhodl jít na moře a bojovat a pokusit se prorazit do Port Arthuru. S tímto poměrem sil nebyla prakticky žádná šance na úspěch, ale kapitánovo rozhodnutí bylo podpořeno posádkou.

Když „Varangian“ a „Korean“ opustili přístav, začala se na lodích neutrálních mocností hrát hymna Ruské impérium jako projev úcty k odvaze ruských námořníků jdoucích na jistou smrt.

Poté, co ruské lodě opustily přístav, nařídil admirál Uriu vydat Varyag a korejský: nabízíme kapitulaci a sklopení vlajky.

Ruští námořníci odmítli, načež následovala bitva. Bitva trvala asi hodinu. Japonské lodě měly lepší vybavení, ovladatelnost a vyšší rychlost. S ohromnou kvantitativní převahou to ve skutečnosti nenechalo Rusům šanci. Japonská palba způsobila vážné poškození Varjagu, včetně většiny lodních děl byla vyřazena z provozu. Loď se navíc díky jejich zásahu do podvodní části přetočila na levobok. Došlo k velkému poškození zádi, některé zásahy způsobily požáry, několik lidí bylo zabito šrapnely ve velitelské věži a kapitán byl otřesen.

V bitvě byl zabit 1 důstojník a 22 námořníků Varjagu, dalších deset zemřelo na zranění, desítky lidí byly vážně zraněny. „Korejec“, jehož účast v bitvě byla omezená, neměl v posádce žádné ztráty.

O Japonské ztráty je těžké mluvit. Podle zprávy kapitána Rudněva byl jeden japonský torpédoborec potopen a minimálně jeden japonský křižník byl vážně poškozen.

Japonské zdroje hlásí, že lodě admirála Uriu neutrpěly vůbec žádné ztráty a ani jeden varjagský granát nedosáhl svého cíle.

Fragment obrazu "Cruiser Varyag" od Pyotra Maltseva. Foto: www.russianlook.com

Odměny za porážku

Po návratu do přístavu vyvstala před kapitánem Rudněvem otázka: co dál? Zpočátku měl v úmyslu pokračovat v boji poté, co napravil škody, ale rychle se ukázalo, že k tomu není žádný způsob.

V důsledku toho bylo rozhodnuto zničit lodě, aby se zabránilo jejich pádu do rukou nepřítele. Zranění námořníci byli přemístěni na neutrální lodě, načež posádky opustily Varyag a Koreets. "Varyag" byl zaplaven otevřením králových kamenů a "korejský" byl vyhozen do povětří.

Po jednání s japonskou stranou bylo dosaženo dohody, že ruští námořníci nebudou považováni za válečné zajatce, ale budou mít nárok na návrat do své vlasti s výhradou povinnosti neúčastnit se dalších nepřátelských akcí.

V Rusku byli varjagští námořníci vítáni jako hrdinové, ačkoli mnoho členů posádky očekávalo úplně jinou reakci: bitva byla koneckonců ztracena a lodě byly ztraceny. Na rozdíl od těchto očekávání byla posádka "Varyag" oceněna slavnostním přijetím Nicholasem II a byli oceněni všichni účastníci bitvy.

To stále vyvolává mezi mnoha zmatky: proč? Japonská eskadra porazila Rusy na kusy. Zatopený „Varyag“ byl navíc brzy Japonci vyzdvižen a zařazen do flotily pod názvem „Soya“. Teprve v roce 1916 byl "Varyag" vykoupen a vrácen Rusku.

Křižník Soya. Foto: Public Domain

Zůstaňte do posledního

Nejpřekvapivější je, že čin ruských námořníků byl považován za hrdinský a jejich protivníky byli Japonci. Navíc v roce 1907 byl kapitán Vsevolod Rudnev oceněn japonským císařem Řádem vycházejícího slunce jako uznání hrdinství ruských námořníků. Mladí japonští důstojníci se učili odvaze a vytrvalosti, jako příklad použili posádky Varyag a Koreets.

V tom všem není žádná logika, pouze pokud uvažujete pragmaticky. Faktem ale je, že ne všechno v našich životech lze měřit takovou logikou.

Povinnost k vlasti a čest námořníka jsou někdy dražší vlastní život. Varjagští námořníci přijali nerovnou a beznadějnou bitvu a ukázali nepříteli, že ve válce s Ruskem nebude snadné vítězství, že každý válečník vydrží až do konce a neustoupí do posledního.

Právě nezlomností, odvahou a připraveností k sebeobětování donutili sovětští vojáci dobře promazaný stroj nacistického Wehrmachtu k rozbití. Pro mnoho hrdinů Velké vlastenecké války byl příkladem čin Varyagů.

V roce 1954 se již v Sovětském svazu hojně slavilo 50. výročí bitvy u Chemulpa. Přeživším námořníkům „Varyag“ byly přiděleny osobní penze a 15 z nich obdrželo medaile „Za odvahu“ z rukou vrchního velitele námořnictva SSSR, admirála Kuzněcova.