Jména sovětských es Velké vlastenecké války Ivan Kožedub A Alexandra Pokryshkina zná každý, kdo je alespoň povrchně obeznámen národní historie.
Kožedub a Pokryškin jsou nejproduktivnějšími sovětskými stíhacími piloty. Na účet prvních 64 nepřátelských letadel sestřelil osobně, na účet druhého - 59 osobních vítězství a sestřelil dalších 6 letadel ve skupině.
Jméno třetího nejúspěšnějšího sovětského pilota znají jen milovníci letectví. Nikolaj Gulajev za války zničil 57 nepřátelských letadel osobně a 4 ve skupině.
Zajímavý detail - Kozhedub potřeboval k dosažení svého výsledku 330 bojových letů a 120 leteckých bitev, Pokryshkin - 650 bojů a 156 leteckých bitev. Naproti tomu Gulajev dosáhl svého výsledku provedením 290 bojových letů a vedením 69 leteckých bitev.
Navíc podle dokumentů k ocenění ve svých prvních 42 vzdušných bitvách zničil 42 nepřátelských letadel, to znamená, že v průměru každá bitva skončila pro Gulaeva zničeným nepřátelským strojem.
Fanoušci vojenských statistik spočítali, že poměr efektivity, tedy poměr vzdušných bitev a vítězství, Nikolaj Gulajev byl 0,82. Pro srovnání to bylo 0,51 pro Ivana Kožeduba a pro nacistické eso Erich Hartmann, který oficiálně sestřelil nejvíce letadel v II světová válka, — 0,4.
Lidé, kteří Gulajeva znali a bojovali s ním, přitom tvrdili, že mnohá ze svých vítězství velkoryse zaznamenával na následovníky, pomáhal jim přijímat rozkazy a peníze – sovětští piloti byli placeni za každé sestřelené nepřátelské letadlo. Někteří tomu věří celkový počet letadel sestřelených Gulajevem mohlo dosáhnout 90, což však dnes nelze potvrdit ani vyvrátit.
Hrdinové Sovětský svaz piloti Alexandr Pokryškin (druhý zleva), Grigorij Rechkalov (uprostřed) a Nikolaj Gulajev (vpravo) na Rudém náměstí. Foto: RIA Novosti
Chlap z Donu
O Alexandru Pokryškinovi a Ivanu Kožedubovi, trojnásobných hrdinech Sovětského svazu, leteckých maršálech, bylo napsáno mnoho knih, natočeno mnoho filmů.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, byl blízko třetí „Zlaté hvězdě“, ale nikdy ji nedostal a nešel k maršálům, zůstal generálplukovníkem. A obecně, pokud byli v poválečných letech Pokryshkin a Kozhedub vždy na dohled, byli zapojeni do vlastenecké výchovy mladí lidé, pak Gulajev, který nebyl prakticky v ničem horší než jeho kolegové, zůstali celou dobu v pozadí.
Možná je fakt, že jak vojenská, tak poválečná biografie Sovětské eso byl bohatý na epizody, které příliš nezapadají do obrazu ideálního hrdiny.
Nikolaj Gulajev se narodil 26. února 1918 ve vesnici Aksayskaya, která se nyní stala městem Aksay v Rostovské oblasti.
Don freemen byl v krvi a charakteru Nicholase od prvních dnů až do konce jeho života. Po absolvování sedmileté školy a učiliště pracoval jako mechanik v jedné z Rostovských továren.
Jako mnoho mladých lidí 30. let se Nikolai začal zajímat o letectví a studoval v leteckém klubu. Tato vášeň pomohla v roce 1938, kdy byl Gulaev povolán do armády. Amatérský pilot byl poslán do Stalingradské letecké školy, kterou absolvoval v roce 1940.
Gulaev byl přidělen k letectvu protivzdušné obrany a v prvních měsících války poskytoval krytí jednomu z nich průmyslová centra v zadní části.
Napomenutí doplněno oceněním
Gulaev skončil na frontě v srpnu 1942 a okamžitě prokázal jak talent bojového pilota, tak svéhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev neměl povolení k nočním letům, a když se 3. srpna 1942 objevila nacistická letadla v oblasti odpovědnosti pluku, kde sloužil mladý pilot, zkušení piloti šli do nebe.
Ale pak byl Nikolai vyzván mechanikem:
- Na co čekáš? Letadlo je připraveno, leť!
Gulajev, odhodlaný dokázat, že není o nic horší než „starci“, naskočil do kokpitu a vzlétl. A v první bitvě bez zkušeností, bez pomoci světlometů, zničil německý bombardér.
Když se Gulajev vrátil na letiště, generál, který dorazil, řekl: „Za to, že jsem vyletěl bez povolení, oznamuji důtku, ale za to, že jsem sestřelil nepřátelské letadlo, zvyšuji svou hodnost a za odměnu předkládám .“
Dvojnásobný hrdina Sovětského svazu pilot Nikolaj Dmitrijevič Gulajev. Foto: RIA Novosti
Valoun
Jeho hvězda zářila obzvlášť jasně během bitev dál Kurská boule. 14. května 1943, když odrazil nálet na letiště Grushka, vstoupil bez pomoci do bitvy se třemi bombardéry Yu-87, krytými čtyřmi Me-109. Po sestřelení dvou "Junkerů" se Gulaev pokusil zaútočit na třetí, ale náboje došly. Pilot bez váhání na vteřinu narazil a sestřelil další bombardér. Gulaevův nekontrolovaný „Yak“ se dostal do vývrtky. Pilotovi se podařilo letoun srovnat a přistát na přední hraně, ale na vlastním území. Když Gulaev dorazil k pluku, znovu letěl na bojovou misi v jiném letadle.
Začátkem července 1943 Gulajev jako součást čtyř sovětských stíhaček s využitím faktoru překvapení zaútočil na německou armádu 100 letadel. Po rozrušení bitevní formace, sestřelení 4 bombardérů a 2 stíhaček, se všechny čtyři bezpečně vrátily na letiště. V tento den provedl Gulaevův spoj několik bojových letů a zničil 16 nepřátelských letadel.
Červenec 1943 byl pro Nikolaje Gulajeva obecně mimořádně produktivní. Zde je to, co je zaznamenáno v jeho letové knize: "5. července - 6 bojových letů, 4 vítězství, 6. července - Focke-Wulf 190 byl sestřelen, 7. července - tři nepřátelská letadla byla sestřelena jako součást skupiny, 8. července - Já -109 byl sestřelen“ 12. července byly sestřeleny dva Yu-87.
Hrdina Sovětského svazu Fjodor Archipenko, který náhodou velel eskadře, kde Gulajev sloužil, o něm napsal: „Byl to nugget pilot, jedno z deseti nejlepších es země. Nikdy neváhal, rychle vyhodnotil situaci, jeho náhlý a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepřátelskou bojovou formaci, což narušilo jeho cílené bombardování našich jednotek. Byl velmi statečný a rozhodný, často přicházel na pomoc, někdy cítil skutečné vzrušení lovce.
Létající Stenka Razin
Dne 28. září 1943 byl nadporučík Nikolaj Dmitrievič Gulajev vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.
Na začátku roku 1944 byl Gulaev jmenován velitelem letky. Jeho nepříliš rychlý kariérní růst se vysvětluje tím, že metody esa při výchově podřízených nebyly úplně obyčejné. Takže jeden z pilotů jeho letky, který se bál přiblížit nacistům na blízko, se vyléčil ze strachu z nepřítele, když vedle kokpitu wingmana vystřelil ze vzduchových zbraní. Strach z podřízeného byl odstraněn jakoby ručně ...
Tentýž Fjodor Arkhipenko ve svých pamětech popsal další charakteristickou epizodu související s Gulajevem: „Když jsem letěl na letiště, okamžitě jsem ze vzduchu viděl, že Gulaevovo letadlo je prázdné... Po přistání jsem byl informován, že všech šest Gulajevů bylo sestřeleno ! Sám Nikolaj, zraněný, usedl na letiště k útočným letounům a o zbytku pilotů není nic známo. O nějaký čas později hlásili z první linie: dva vyskočili z letadel a přistáli na místě našich jednotek, osud dalších tří není znám... A dnes, o mnoho let později, Gulaevova hlavní chyba, kterou tehdy udělal, vidím že s sebou vzal do boje let tří mladých, vůbec neostřelovaných pilotů najednou, kteří byli sestřeleni ve své první bitvě. Pravda, sám Gulajev toho dne zaznamenal 4 vzdušná vítězství najednou a sestřelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál se riskovat sám sebe, ale se stejnou lehkostí riskoval i své podřízené, což chvílemi vypadalo naprosto neoprávněně. Pilot Gulaev nevypadal jako „vzdušný Kutuzov“, ale spíše jako temperamentní Stenka Razin, který ovládal bojový stíhač.
Ale zároveň dosáhl úžasných výsledků. V jedné z bitev nad řekou Prut v čele šesti stíhaček P-39 Aircobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepřátelských bombardérů v doprovodu 8 stíhaček. Za 4 minuty bylo zničeno 11 nepřátelských vozidel, z toho 5 osobně Gulajevem.
V březnu 1944 dostal pilot krátkou dovolenou domů. Z této cesty na Don se vrátil uzavřený, mlčenlivý, zahořklý. Zuřivě se vrhl do bitvy s určitou transcendentní zuřivostí. Během cesty domů se Nikolaj dozvěděl, že během okupace byl jeho otec popraven nacisty ...
1. července 1944 byl gardový kapitán Nikolaj Gulajev oceněn druhou hvězdou Hrdiny Sovětského svazu za 125 bojových letů, 42 leteckých bitev, ve kterých sestřelil 42 nepřátelských letadel osobně a 3 ve skupině.
A pak dojde k další epizodě, o které Gulaev po válce upřímně řekl svým přátelům, epizoda, která dokonale ukazuje jeho násilnickou povahu, rodáka z Donu.
To, že se stal dvakrát hrdinou Sovětského svazu, se pilot dozvěděl až po dalším letu. Na letišti se již sešli bratři-vojáci, kteří řekli: cena by se měla „umýt“, je tam alkohol, ale problémy se svačinou.
Gulaev si vzpomněl, že když se vrátil na letiště, viděl pasoucí se prasata. Se slovy "bude svačina" nastupuje eso znovu do letadla a po pár minutách ho k údivu majitele prasat posadí poblíž chlévů.
Jak již bylo řečeno, piloti dostali zaplaceno za sestřelená letadla, takže Nikolaj neměl problémy s hotovostí. Majitel ochotně souhlasil s prodejem kance, do kterého se obtížně nakládalo bojové vozidlo.
Pilot nějakým zázrakem vzlétl z velmi malé plošiny spolu s kancem rozrušeným hrůzou. Bojové letadlo není konstruováno na to, že v něm bude tančit baculaté prase. Gulaev měl potíže udržet letadlo ve vzduchu...
Pokud by se ten den stala katastrofa, byl by to pravděpodobně nejsměšnější případ smrti dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu v historii.
Díky bohu se Gulaev dostal na letiště a pluk vesele oslavoval hrdinovo ocenění.
Další neoficiální případ souvisí s výskytem sovětského esa. Jednou v bitvě se mu podařilo sestřelit průzkumný letoun pilotovaný hitlerovským plukovníkem, držitelem čtyř Železných křížů. Německý pilot se chtěl setkat s tím, komu se podařilo přerušit jeho zářivou kariéru. Němec zřejmě očekával, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medvěda“, o kterém není hanba přijít... Ale místo toho přišel mladý, nízký, obézní kapitán Gulaev, který mimochodem v pluku ano. vůbec nemají hrdinskou přezdívku „Kolobok“. Zklamání Němců neznalo mezí...
Bojujte s politickým podtextem
V létě 1944 se sovětské velení rozhodne odvolat ty nejlepší sovětští piloti. Válka se chýlí k vítěznému konci a vedení SSSR začíná přemýšlet o budoucnosti. Ti, kteří se osvědčili ve Velké Vlastenecká válka, musí vystudovat leteckou akademii, aby poté mohl zaujmout vedoucí pozice v letectvu a protivzdušné obraně.
Gulaev byl mezi těmi, kteří byli povoláni do Moskvy. Sám do akademie nespěchal, požádal o ponechání aktivní armáda ale byl odmítnut. 12. srpna 1944 Nikolaj Gulajev sestřelil svůj poslední Focke-Wulf 190.
Existují minimálně tři verze toho, co se stalo, které spojují dvě slova – „rvačka“ a „cizinci“. Zaměřme se na ten, který se vyskytuje nejčastěji.
Podle ní byl Nikolaj Gulaev, v té době již major, povolán do Moskvy nejen ke studiu na akademii, ale také k přijetí třetí hvězdy Hrdiny Sovětského svazu. Vzhledem k bojovým úspěchům pilota tato verze nevypadá nevěrohodně. Ve společnosti Gulaeva byla další vyznamenaná esa, která čekala na ocenění.
Den před ceremoniálem v Kremlu zašel Gulajev do restaurace hotelu Moskva, kde relaxovali jeho kolegové piloti. Restaurace však byla plná a správce řekl: "Soudruhu, není pro vás místo!".
Gulaevovi s jeho výbušnou povahou nemělo vůbec cenu něco takového říkat, ale pak bohužel narazil i na rumunskou armádu, která v tu chvíli také relaxovala v restauraci. Krátce předtím Rumunsko, které bylo od začátku války spojencem Německa, přešlo na stranu protihitlerovské koalice.
Rozzuřený Gulajev nahlas řekl: "Co je, pro hrdinu Sovětského svazu není místo, ale jsou tu nepřátelé?"
Slova pilota slyšeli Rumuni a jeden z nich Gulajevovi pronesl urážlivou frázi v ruštině. O vteřinu později bylo sovětské eso poblíž Rumuna a s chutí ho udeřilo do obličeje.
O necelou minutu později došlo v restauraci k potyčce mezi Rumuny a sovětskými piloty.
Když byli bojovníci odděleni, ukázalo se, že piloti zbili členy oficiální rumunské vojenské delegace. Skandál se dostal až k samotnému Stalinovi, který se rozhodl: zrušit udělování třetí hvězdy Hrdiny.
Kdyby nešlo o Rumuny, ale o Brity nebo Američany, s největší pravděpodobností by případ pro Gulaeva skončil dost špatně. Ale vůdce všech národů nezlomil život svému esu kvůli včerejším soupeřům. Gulaev byl prostě poslán k jednotce, pryč od fronty, Rumuni a obecně jakákoliv pozornost. Ale jak pravdivá je tato verze, není známo.
Generál, který se přátelil s Vysotským
Navzdory všemu Nikolai Gulaev v roce 1950 absolvoval Žukovského leteckou akademii ao pět let později - Akademii generálního štábu.
Velel 133. letecké stíhací divizi nacházející se v Jaroslavli, 32. sboru protivzdušné obrany v Rževu, 10. armádě protivzdušné obrany v Archangelsku, která pokrývala severní hranice Sovětského svazu.
Nikolaj Dmitrijevič měl úžasnou rodinu, zbožňoval svou vnučku Iru, byl vášnivým rybářem, rád choval hosty osobně solenými melouny...
Navštěvoval také pionýrské tábory, účastnil se různých veteránských akcí, ale přesto převládal pocit, že byl dán rozkaz shora. moderní jazyk, nepropagujte příliš jeho osobu.
Vlastně to mělo své důvody i v době, kdy už Gulajev nosil generálovy ramenní popruhy. Například mohl ze své pravomoci pozvat Vladimír Vysockij, ignorujíc nesmělé protesty vedení místní strany. Mimochodem, existuje verze, že některé z Vysotského písní o pilotech se zrodily po jeho setkáních s Nikolajem Gulaevem.
Norská stížnost
Generálplukovník Gulaev odešel v roce 1979 do důchodu. A existuje verze, že jedním z důvodů byl nový konflikt s cizinci, ale tentokrát ne s Rumuny, ale s Nory.
Údajně generál Gulajev zorganizoval hon na lední medvědy pomocí vrtulníků poblíž hranic s Norskem. Norská pohraniční stráž se obrátila na sovětské úřady se stížností na počínání generála. Poté byl generál převelen na velitelskou pozici mimo Norsko a poté poslán na zasloužený odpočinek.
Není možné s jistotou říci, že k tomuto lovu došlo, ačkoli takový spiknutí velmi dobře zapadá do živé biografie Nikolaje Gulaeva.
Ať už to bylo jakkoli, rezignace se neblaze podepsala na zdraví starého pilota, který si sám sebe nedokázal představit bez služby, které byl zasvěcen celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zemřel 27. září 1985 v Moskvě ve věku 67 let. Místem jeho posledního odpočinku byl hřbitov Kuntsevo hlavního města.
... peruť ztratila 80 pilotů v poměrně krátké době,
z nichž 60 nikdy nesestřelilo jediné ruské letadlo
/Mike Speke "Esa Luftwaffe"/
S ohlušujícím řevem se zhroutila železná opona a v médiích nezávislého Ruska se zvedla smršť odhalování sovětských mýtů. Nejoblíbenějším tématem byla Velká vlastenecká válka – nezkušení sovětský muž byl šokován výsledky německých es - tankistů, ponorek a především pilotů Luftwaffe.
Ve skutečnosti je problém tento: 104 německých pilotů má na kontě 100 nebo více sestřelených letadel. Jsou mezi nimi Erich Hartmann (352 výher) a Gerhard Barkhorn (301), kteří předvedli naprosto fenomenální výsledky. Navíc Harmann a Barkhorn vyhráli všechna svá vítězství východní fronta. A nebyli výjimkou - Gunther Rall (275 sestřelů), Otto Kittel (267), Walter Novotný (258) - také bojovali na sovětsko-německé frontě.
Zároveň 7 nejlepších sovětských es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázalo překonat laťku 50 sestřelených nepřátelských letadel. Například Třikrát hrdina Sovětského svazu Ivan Kozhedub zničil ve vzdušných bitvách 64 německých letadel (plus 2 americké Mustangy sestřelené omylem). Alexander Pokryškin je pilot, před kterým podle legendy Němci rádiem varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „jen“ 59 vzdušných vítězství. Zhruba stejný počet vítězství (podle různých zdrojů od 60 do 69) má na kontě málo známé rumunské eso Constantin Contacuzino. Další Rumun Alexandru Serbanescu sestřelil na východní frontě 47 letadel (dalších 8 sestřelů zůstalo „nepotvrzeno“).
Mnohem horší je situace u Anglosasů. Nejlepší esa byli Marmaduke Pettle (asi 50 výher, Jižní Afrika) a Richard Bong (40 výher, USA). Celkem 19 britským a americkým pilotům se podařilo sestřelit více než 30 nepřátelských letadel, zatímco Britové a Američané bojovali na nejlepších stíhačkách světa: nenapodobitelný P-51 Mustang, P-38 Lightning nebo legendární Supermarine Spitfire! Na druhou stranu nejlepší eso Royal Air Force nemělo šanci bojovat na tak nádherném letadle - Marmaduke Pettle vyhrál všech svých padesát vítězství, létal nejprve na starém dvouplošníku Gladiator a poté na neohrabaném Hurricanu.
Na tomto pozadí vypadají výsledky finských stíhacích es zcela paradoxně: Ilmari Yutilainen sestřelil 94 letadel a Hans Wind - 75.
Jaký závěr lze vyvodit ze všech těchto čísel? Jaké je tajemství neuvěřitelných výkonů stíhaček Luftwaffe? Možná Němci jen neuměli počítat?
Jediné, co lze tvrdit vysoký stupeň důvěra – účty všech es bez výjimky jsou nadhodnocené. Vychvalovat úspěchy nejlepších bojovníků je standardní praxí státní propagandy, která ze své podstaty nemůže být upřímná.
Němec Meresyev a jeho "věc"
Jako zajímavý příklad navrhuji zvážit neuvěřitelný příběh pilota bombardéru Hanse-Ulricha Rudela. Toto eso je méně známé než legendární Erich Hartmann. Rudel se prakticky neúčastnil leteckých bitev, jeho jméno nenajdete v seznamech nejlepších bojovníků.
Rudel je známý tím, že provedl 2530 bojových letů. Pilotoval střemhlavý bombardér Junkers-87, na konci války přešel do čela Focke-Wulf 190. Během své bojové kariéry zničil 519 tanků, 150 samohybných děl, 4 obrněné vlaky, 800 nákladních a osobních aut, dva křižníky, torpédoborec a těžce poškodil bitevní loď Marat. Ve vzduchu sestřelil dva útočné letouny Il-2 a sedm stíhaček. Šestkrát přistál na nepřátelském území, aby zachránil posádky ztroskotaných Junkerů. Sovětský svaz vypsal na hlavu Hanse-Ulricha Rudela odměnu 100 000 rublů.
Prostě ztělesnění fašisty
Byl sestřelen 32krát zpětnou palbou ze země. Nakonec Rudelovi utrhli nohu, ale pilot pokračoval v létání o berlích až do konce války. V roce 1948 uprchl do Argentiny, kde se spřátelil s diktátorem Peronem a zorganizoval horolezecký kroužek. Vyšplhal na nejvyšší vrchol And – město Aconcagua (7 kilometrů). V roce 1953 se vrátil do Evropy a usadil se ve Švýcarsku, kde dál mluvil nesmysly o obrodě Třetí říše.
Tento vynikající a kontroverzní pilot byl bezpochyby tvrdým esem. Ale pro každého, kdo je zvyklý promyšleně analyzovat události, by měla vyvstat jedna důležitá otázka: jak bylo zjištěno, že Rudel zničil přesně 519 tanků?
Na Junkersech samozřejmě nebyly žádné kamerové zbraně ani kamery. Maximum, čeho si Rudel nebo jeho střelec-radista mohli všimnout, bylo zakrytí kolony obrněných vozidel, tzn. možné poškození tanků. Výstupní rychlost Yu-87 z ponoru je více než 600 km / h, zatímco přetížení může dosáhnout 5 g, za takových podmínek je nereálné vidět něco přesně na zemi.
Od roku 1943 Rudel přešel na protitankový útočný letoun Yu-87G. Vlastnosti tohoto "lappetu" jsou prostě nechutné: max. rychlost ve vodorovném letu - 370 km / h, rychlost stoupání - asi 4 m / s. Hlavním letounem se staly dva kanóny VK37 (ráže 37 mm, rychlost střelby 160 rds/min) s pouze 12 (!) náboji na dělo. Výkonná děla namontovaná v křídlech při střelbě vytvořila velký otočný moment a rozhoupala lehký letoun tak, že střelba dávkami byla zbytečná – pouze jednotlivé výstřely odstřelovače.
A tady je vtipná zpráva o výsledcích polních zkoušek leteckého děla VYa-23: v 6 bojových letech na IL-2 dosáhli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotřebou 435 granátů 46 zásahů v r. tanková kolona (10,6 %). Je třeba předpokládat, že v reálných bojových podmínkách, při intenzivní protiletadlové palbě, budou výsledky mnohem horší. Kde je německé eso s 24 granáty na palubě Stukka!
Navíc zásah do tanku nezaručuje jeho porážku. Pancéřová střela (685 gramů, 770 m/s) vypálená z kanónu VK37 prorazila 25 mm pancíře pod úhlem 30° od normálu. Při použití podkaliberní munice se průbojnost pancíře zvýšila 1,5krát. Také díky vlastní rychlosti letadla byla průraznost pancíře ve skutečnosti o 5 mm vyšší. Na druhou stranu tloušťka pancéřovaného trupu Sovětské tanky jen v některých projekcích to bylo méně než 30-40 mm a o zásahu KV, IS nebo těžkého samohybného děla do čela nebo boku nebylo co snít.
Navíc proražení pancíře ne vždy vede ke zničení tanku. Echelony s poškozenými obrněnými vozidly pravidelně přijížděly do Tankogradu a Nižního Tagilu, které byly v krátké době obnoveny a poslány zpět na frontu. A oprava poškozených válců a podvozku byla provedena přímo na místě. V této době si Hans-Ulrich Rudel nakreslil další kříž pro „zničený“ tank.
Další otázka pro Rudela souvisí s jeho 2530 bojovými lety. Podle některých zpráv bylo u německých bombardovacích perutí přijato jako pobídka k započítání obtížného bojového letu na několik bojových letů. Například zajatý kapitán Helmut Putz, velitel 4. odřadu 2. skupiny 27. bombardovací perutě, při výslechu vysvětlil toto: „...v bojových podmínkách se mi podařilo provést 130–140 nočních vzletů a počet bojových letů se složitým bojovým posláním mi byl připsán, stejně jako ostatním, za 2-3 odlety. (protokol o výslechu ze dne 17.06.1943). I když je možné, že Helmut Putz poté, co byl zajat, lhal a snažil se snížit svůj příspěvek k útokům na sovětská města.
Hartmann vs všichni
Existuje názor, že esa-piloti plnili své účty nekontrolovatelně a bojovali „na vlastní pěst“, což je výjimka z pravidla. A hlavní práci na frontě vykonávali piloti střední kvalifikace. To je hluboká mylná představa: v obecném smyslu piloti „střední kvalifikace“ neexistují. Existují buď esa, nebo jejich kořist.
Pro příklad si vezměme legendární letecký pluk Normandie-Neman, který bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francouzských pilotů 60 nezískalo ani jedno vítězství, ale „vybraných“ 17 pilotů sestřelilo ve vzdušných bitvách 200 německých letadel (celkem francouzský pluk zarazil do země 273 letadel s hákovým křížem).
Podobný vzorec byl pozorován u 8. americké letecké armády, kde z 5 000 stíhacích pilotů 2 900 nezískalo jediné vítězství. Pouze 318 lidí zaznamenalo 5 nebo více sestřelených letadel.
Americký historik Mike Spike popisuje stejnou epizodu související s akcemi Luftwaffe na východní frontě: „... peruť ztratila 80 pilotů během docela krátké doby, z nichž 60 nesestřelilo jediný ruský letoun. "
Takže jsme zjistili, že piloti es jsou hlavní silou letectva. Otázkou ale zůstává: co je důvodem oné obrovské propasti mezi výkonností es Luftwaffe a pilotů Protihitlerovská koalice? I když neuvěřitelné účty Němců rozdělíte napůl?
Jedna z legend o selhání velkých kont německých es je spojena s neobvyklým systémem počítání sestřelených letadel: podle počtu motorů. Jednomotorová stíhačka – jedno sestřelené letadlo. Čtyřmotorový bombardér – čtyři sestřelená letadla. Pro piloty, kteří bojovali na Západě, byl skutečně zaveden paralelní offset, ve kterém za zničení „Létající pevnosti“ létající v bitevní formaci byly pilotovi připsány 4 body za poškozený bombardér, který „vypadl“ bitevní formace a stal se snadnou kořistí ostatních stíhačů, pilotovi byly zaznamenány 3 body, protože. odvedl většinu práce – prorazit hurikánovou palbu létajících pevností je mnohem obtížnější než sestřelit poškozené jediné letadlo. A tak dále: v závislosti na míře účasti pilota na zničení 4motorového monstra mu byly uděleny 1 nebo 2 body. Co se stalo s těmito odměnami? Musely být nějak přeměněny na říšské marky. To vše ale nemělo nic společného se seznamem sestřelených letadel.
Nejprozaičtějším vysvětlením fenoménu Luftwaffe je, že Němci neměli o cíle nouzi. Německo bojovalo na všech frontách s početní převahou nepřítele. Němci měli 2 hlavní typy stíhaček: Messerschmitt-109 (v letech 1934 až 1945 bylo vyrobeno 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (13 tisíc vyrobeno ve stíhací verzi a 6,5 tisíce ve verzi útočných letadel) - celkem 48 tisíc bojovníků.
Letectvom Rudé armády přitom během válečných let prošlo asi 70 tisíc Jaků, Lavočkinů, I-16 a MiG-3 (bez 10 tisíc stíhaček dodávaných v rámci Lend-Lease).
V západoevropském dějišti operací proti stíhačkám Luftwaffe stálo asi 20 tisíc Spitfirů a 13 tisíc Hurricanů a Tempestů (tolik letadel navštívilo Royal Air Force v letech 1939 až 1945). A kolik dalších stíhaček získala Británie pod Lend-Lease?
Od roku 1943 se nad Evropou objevily americké stíhačky – tisíce Mustangů, P-38 a P-47 brázdily oblohu Říše, doprovázely strategické bombardéry při náletech. V roce 1944, během vylodění v Normandii, mělo spojenecké letectví šestinásobnou početní převahu. "Pokud jsou na obloze maskovací letadla, je to Královské letectvo, pokud jsou stříbrná, americké letectvo." Pokud na obloze nejsou žádná letadla, je to Luftwaffe,“ vtipkovali smutně němečtí vojáci. Jak by mohli mít britští a američtí piloti za takových podmínek velké účty?
Další příklad - útočný letoun Il-2 se stal nejmasivnějším bojovým letounem v historii letectví. Během válečných let bylo vyrobeno 36154 útočných letadel, z nichž 33920 Ils vstoupilo do armády. Do května 1945 letectvo Rudé armády zahrnovalo 3585 Il-2 a Il-10, dalších 200 Il-2 bylo součástí námořního letectva.
Jedním slovem, piloti Luftwaffe neměli žádné superschopnosti. Všechny jejich úspěchy jsou vysvětleny pouze skutečností, že ve vzduchu bylo mnoho nepřátelských letadel. Spojenecká stíhací esa naopak potřebovala čas na odhalení nepřítele – podle statistik měli i nejlepší sovětští piloti v průměru 1 vzdušnou bitvu na 8 bojových letů: s nepřítelem se na obloze prostě nemohli setkat!
Za bezmračného dne je ze vzdálenosti 5 km vidět stíhačka z druhé světové války jako moucha na okenní tabuli ze vzdáleného rohu místnosti. Při absenci radarů na letadlech byly vzdušné souboje spíše nečekanou náhodou než běžnou událostí.
Objektivnější je počítat počet sestřelených letadel s přihlédnutím k počtu letů pilotů. Podíváme-li se z tohoto úhlu, úspěch Ericha Hartmanna ve srovnání s ním bledne: 1 400 bojových letů, 825 leteckých soubojů a „jen“ 352 sestřelených letadel. Tento údaj je mnohem lepší pro Waltera Novotného: 442 bojových letů a 258 sestřelů.
Přátelé blahopřejí Alexandru Pokryškinovi (zcela vpravo) k obdržení třetí hvězdy Hrdiny Sovětského svazu
Je velmi zajímavé sledovat, jak pilotní esa začala svou kariéru. Legendární Pokryškin při prvních bojových náletech prokázal pilotní schopnosti, drzost, letovou intuici a střelbu odstřelovačů. A fenomenální eso Gerhard Barkhorn nezískal v prvních 119 bojových náletech jediné vítězství, ale sám byl dvakrát sestřelen! Ačkoli existuje názor, že Pokryshkin také neprošel hladce: sovětský Su-2 se stal jeho prvním sestřeleným letadlem.
Pokryškin má každopádně vlastní výhodu nad nejlepšími německými esy. Hartman byl sestřelen čtrnáctkrát. Barkhorn - 9krát. Pokryškin nebyl nikdy sestřelen! Další výhoda ruského zázračného hrdiny: většinu svých vítězství získal v roce 1943. V letech 1944-45. Pokryškin sestřelil pouze 6 německých letadel se zaměřením na výcvik mladého personálu a řízení 9. gardové letecké divize.
Na závěr je třeba říci, že by se člověk neměl tolik bát vysokého skóre pilotů Luftwaffe. To naopak ukazuje, jak hrozivého nepřítele Sovětský svaz porazil a proč má Vítězství tak vysokou hodnotu.
Aces Luftwaffe druhá světová válka
Film vypráví o slavných německých esech pilotů: Erichu Hartmannovi (352 sestřelených nepřátelských letadel), Johanu Steinhoffovi (176), Wernerovi Möldersovi (115), Adolfu Gallandovi (103) a dalších. Prezentovány jsou vzácné záběry rozhovorů s Hartmanem a Gallandem a také unikátní zpravodajský film o leteckých bitvách.
ctrl Vstupte
Všiml si osh s bku Zvýrazněte text a klikněte Ctrl+Enter
Esa Luftwaffe ve druhé světové válce
Německo nepopiratelně mělo nejlepší stíhací piloty druhé světové války. Jak na východě, tak na západě sestřelovali experti Luftwaffe spojenecká letadla po tisících.
Během první světové války byli stíhači, esa na obou válčících stranách. Jejich osobní činy, stejně jako ty rytířů, byly vítaným kontrastem k bezejmennému krveprolití v zákopech.
Pět sestřelených nepřátelských letadel sloužilo jako práh pro udělení statusu esa, ačkoli skóre vynikajících pilotů bylo mnohem vyšší.
V Německu byl osobní účet pilota požadován pokaždé před obdržením vytouženého „Pour le Merite“ – nejvyššího vyznamenání Říše za statečnost, známého také jako „Modrý Max“.
Pour le Merite - Blue Max, nejvyšší ocenění Impéria za statečnost
Toto ocenění zdobilo krk Hermanna Goeringa až v roce 1918, kdy sestřelil více než 20 nepřátelských letadel. Celkem bylo za první světovou válku oceněno „Modrým Maxem“ 63 pilotů.
Hermann Göring na krku Blue Max
Od roku 1939 Göring zavedl stejný systém, když nejlepší Hitlerovi piloti bojovali o Rytířský kříž. Oproti první světové válce byl práh několikrát zvýšen a otázka udělování nejvyšších kategorií Rytířského kříže byla předložena esům Luftwaffe za vynikající vítězné výkony. Třicet pět německých es sestřelilo 150 a více spojeneckých letadel, celkové skóre deseti nejlepších expertů je 2552 letadel.
Rytířské kříže Třetí říše 1939
Taktická výhoda es Luftwaffe
Luftwaffe měla náskok před svými protivníky díky španělské občanské válce. Legie Condor zahrnovala značný počet budoucích es z nejvyšších linií, včetně Wernera Mölderse, který sestřelil 14 republikánských letadel.
Bojová praxe ve Španělsku donutila Luftwaffe opustit některé taktiky první světové války a vyvinout nové. To byla obrovská výhoda pro Německo na začátku druhé světové války.
Německo mělo prvotřídní stíhačku „Messerschmitt“ Me-109, spojenecké letouny byly ale minimálně stejně dobré, ale zůstaly věrné předválečné taktice z roku 1940. Letky tvrdošíjně pokračovaly v letu v těsné sestavě tří letounů, které vyžadoval, aby piloti soustředili svou pozornost a síly na udržení budovy. Pozorovali na obloze hlavně proti slunci. Německá letadla létala ve volných párech a ve skupinách po čtyřech, známých jako roje (schwam).
Werner Mölders s důstojníky 1939
Britové nakonec tuto formaci zkopírovali a nazvali ji „čtyři prsty“, protože roj se skládal ze dvou párů uspořádaných jako prsty natažené ruky.
Značný počet německých pilotů dosáhl působivých výsledků v bitvách proti Británii. Osobní účet Wernera Mölderse byl 13 sestřelených během bitvy o Británii a dalších 22 sestřelených na Západě, než byl poslán do Ruska.
Werner Mölders - nejproduktivnější eso Luftwaffe občanská válka ve Španělsku. První, kdo obdržel Rytířský kříž s dubovými listy a meči, měl 115 vítězství a zemřel v roce 1941.
Pohřeb německého esa Wernera Melderse 1941, rakev je Reichsmarschall Goering
Po bitvě o Británii byla vítězství pilotů Luftwaffe vzácná. Příležitost se objevila v severní Africe a od června 1941 - v "protibolševické křížové výpravě" zahájené na východě.
Major Helmud Wikk se stal esem s nejvyšším skóre, když ráno 28. listopadu 1940 přidal další sestřel Spitfiru na celkový počet 56 sestřelů. Ale rekord Wiccy byl brzy překonán. Hauptmann Hans Joachim Marseille nakonec sestřelil 158 letadel, 151 z nich nad severní Afrikou; jednou sestřelil 17 letadel RAF za jeden den!!! Prostě tomu nevěřím.
Helmud Wikk počet sestřelů německého esa roste srpen 1940 Bf-109E4
Hans Joachim Marseille je nejúspěšnějším pilotem na západním dějišti operací, nacistický tisk ho poctil titulem „Hvězda Afriky“.
Letecká válka nad Říší.
O dva roky později bylo hlavním úkolem Luftwaffe chránit jejich domov. Britské těžké bombardéry zaútočily na Říši v noci, americké bombardéry operovaly ve dne. Noční letecká válka přinesla svá vlastní esa a dvě z nich se pyšnila více než stovkou vítězství.
Zpočátku byly stíhačky zapojeny do denních záchytů a útočily na americké bombardéry bez doprovodu. Ale bombardéry létaly v těsné formaci, takže stíhačky mohly být sraženy palbou z ohromného množství těžkých kulometů. Pokud by však bylo možné oddělit bombardér od formace, pak by mohl být zničen s menším rizikem.
Výsledky útoků byly formálně počítány podle německého „výsledkového systému“, ukazujícího postup pilota k nejvyšším oceněním za statečnost. Zničení čtyřmotorového bombardéru mělo hodnotu 3 body a oddělení jednoho od formace dalo 2 body. Sestřelený nepřátelský stíhač měl hodnotu 1 bodu.
Ten, kdo získal dvanáct bodů, si zasloužil Německý kříž ve zlatě, za 40 bodů se uděloval Rytířský kříž.
Oberleutnant Egon Mayer jako první sestřelil stovku letadel na obloze západní Evropa. Zjistil to Nejlepší způsob zaútočit na formaci amerických bombardérů znamená vstoupit jim přímo do čela s mírným převýšením výšky. Pouze některé kulomety bombardérů mohly pálit tímto směrem a zásah do kokpitu bombardéru je jistý způsob, jak poslat letadlo k zemi.
Zároveň se ale strašně zvýšila přibližovací rychlost, stíhací pilot měl v lepším případě vteřinu na to, aby šel stranou, jinak by se mohl srazit se svým cílem. Nakonec americké letectvo přidalo kulometnou věž dopředu-pod trup svých B-17, ale Mayerova taktika byla používána až do konce války.
Výzbroj některých Focke-Wulfů Fw-190 byla rozšířena na šest 20mm kanónů, což jim dalo šanci zničit bombardér hned při prvním spuštění. Ale v důsledku toho se letoun stal pomalejším a hůře manévrovatelným, což vyžadovalo krytí před americkými jednomístnými stíhačkami.
Použití neřízených střel vzduch-vzduch R4M vytvořilo nový rozpor mezi palebnou silou a letovým výkonem.
Všimněte si, že malá část pilotů představovala obrovský podíl sestřelených letadel. Nejméně 15 expertů sestřelilo po 20 amerických čtyřmotorových bombardérech, tři esa zničila každé více než 30 letadel.
Objevení se amerických P-51 Mustangů nad Berlínem signalizovalo konec války, ačkoli Goering jejich existenci neuznával, protože věřil, že je dokáže zahnat.
Esa Luftwaffe ve druhé světové válce
V roce 1944 se štěstí obrátilo proti mnoha odborníkům. Spojenecké stíhačky se svým německým protivníkům vyrovnaly, ne-li v přesile, a bylo jich mnohem více.
Spojenečtí piloti mířili do bitvy po intenzivním výcviku, zatímco noví piloti Luftwaffe vstupovali do boje se stále menším výcvikem. Spojenečtí piloti hlásili neustálý pokles průměrné úrovně dovedností svých protivníků, ačkoli boj s jedním z expertů pro ně vždy považovali za nečekané překvapení. Jako například vzhled reaktivního Me-2b2.
Pokračujeme ve sledování Asa Goeringa na různých frontách
Většina jmen ze seznamu pilotních es Velké vlastenecké války je všem dobře známá. Kromě Pokryškina a Kožeduba je však mezi sovětskými esy nezaslouženě zapomenut i další mistr vzdušného boje, jehož odvahu a odvahu mohou závidět i ti nejtitulovanější a nejproduktivnější piloti.
Lepší než Kozhedub, chladnější než Hartman...
Jména sovětských es Velké vlastenecké války Ivana Kožeduba a Alexandra Pokryškina zná každý, kdo alespoň povrchně zná ruské dějiny. Kožedub a Pokryškin jsou nejproduktivnějšími sovětskými stíhacími piloty. Na účet prvních 64 nepřátelských letadel sestřelil osobně, na účet druhého - 59 osobních vítězství a sestřelil dalších 6 letadel ve skupině.
Jméno třetího nejúspěšnějšího sovětského pilota znají jen milovníci letectví. Nikolaj Gulajev během válečných let zničil 57 nepřátelských letadel osobně a 4 ve skupině.
Zajímavý detail - Kozhedub potřeboval k dosažení svého výsledku 330 bojových letů a 120 leteckých bitev, Pokryshkin - 650 bojů a 156 leteckých bitev. Naproti tomu Gulajev dosáhl svého výsledku provedením 290 bojových letů a vedením 69 leteckých bitev.
Navíc podle dokumentů k ocenění ve svých prvních 42 vzdušných bitvách zničil 42 nepřátelských letadel, to znamená, že v průměru každá bitva skončila pro Gulaeva zničeným nepřátelským strojem.
Fanoušci vojenských statistik spočítali, že poměr efektivity, tedy poměr vzdušných bitev a vítězství, Nikolaj Gulajev byl 0,82. Pro srovnání Ivan Kožedub měl 0,51 a Hitlerovo eso Erich Hartman, který za druhé světové války oficiálně sestřelil nejvíce letadel, 0,4.
Lidé, kteří Gulajeva znali a bojovali s ním, přitom tvrdili, že mnohá ze svých vítězství velkoryse zaznamenával na následovníky, pomáhal jim přijímat rozkazy a peníze – sovětští piloti byli placeni za každé sestřelené nepřátelské letadlo. Někteří se domnívají, že celkový počet letadel sestřelených Gulajevem by mohl dosáhnout 90, což však dnes nelze potvrdit ani vyvrátit.
Don chlape.
O Alexandru Pokryškinovi a Ivanu Kožedubovi, trojnásobných hrdinech Sovětského svazu, leteckých maršálech, bylo napsáno mnoho knih, natočeno mnoho filmů.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, byl blízko třetí „Zlaté hvězdě“, ale nikdy ji nedostal a nešel k maršálům, zůstal generálplukovníkem. A obecně, pokud byli v poválečných letech Pokryshkin a Kozhedub vždy v dohledu, zabývali se vlasteneckou výchovou mladých lidí, pak Gulaev, který nebyl prakticky v žádném případě nižší než jeho kolegové, zůstal po celou dobu ve stínu.
Faktem snad je, že jak vojenská, tak poválečná biografie sovětského esa byla bohatá na epizody, které příliš nezapadají do obrazu ideálního hrdiny.
Nikolaj Gulajev se narodil 26. února 1918 ve vesnici Aksayskaya, která se nyní stala městem Aksay v Rostovské oblasti. Don freemen byl v krvi a charakteru Nicholase od prvních dnů až do konce jeho života. Po absolvování sedmileté školy a učiliště pracoval jako mechanik v jedné z Rostovských továren.
Jako mnoho mladých lidí 30. let se Nikolai začal zajímat o letectví a studoval v leteckém klubu. Tato vášeň pomohla v roce 1938, kdy byl Gulaev povolán do armády. Amatérský pilot byl poslán do Stalingradské letecké školy, kterou absolvoval v roce 1940. Gulajev byl přidělen k letectvu protivzdušné obrany a v prvních měsících války poskytoval krytí pro jedno z průmyslových center v týlu.
Napomenutí doplněno oceněním.
Gulaev skončil na frontě v srpnu 1942 a okamžitě prokázal jak talent bojového pilota, tak svéhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev neměl povolení k nočním letům, a když se 3. srpna 1942 objevila nacistická letadla v oblasti odpovědnosti pluku, kde sloužil mladý pilot, zkušení piloti šli do nebe. Ale pak byl Nikolai vyzván mechanikem:
- Na co čekáš? Letadlo je připraveno, leť!
Gulajev, odhodlaný dokázat, že není o nic horší než „starci“, naskočil do kokpitu a vzlétl. A v první bitvě bez zkušeností, bez pomoci světlometů, zničil německý bombardér. Když se Gulajev vrátil na letiště, generál, který dorazil, řekl: „Za to, že jsem vyletěl bez povolení, oznamuji důtku, ale za to, že jsem sestřelil nepřátelské letadlo, zvyšuji svou hodnost a za odměnu předkládám .“
Valoun.
Jeho hvězda zářila obzvlášť jasně během bitev na Kursk Bulge. 14. května 1943, když odrazil nálet na letiště Grushka, vstoupil bez pomoci do bitvy se třemi bombardéry Yu-87, krytými čtyřmi Me-109. Po sestřelení dvou "Junkerů" se Gulaev pokusil zaútočit na třetí, ale náboje došly. Pilot bez váhání na vteřinu narazil a sestřelil další bombardér. Gulaevův nekontrolovaný „Yak“ se dostal do vývrtky. Pilotovi se podařilo letoun srovnat a přistát na přední hraně, ale na vlastním území. Když Gulaev dorazil k pluku, znovu letěl na bojovou misi v jiném letadle.
Začátkem července 1943 Gulajev jako součást čtyř sovětských stíhaček s využitím faktoru překvapení zaútočil na německou armádu 100 letadel. Po rozrušení bitevní formace, sestřelení 4 bombardérů a 2 stíhaček, se všechny čtyři bezpečně vrátily na letiště. V tento den provedl Gulaevův spoj několik bojových letů a zničil 16 nepřátelských letadel.
Červenec 1943 byl pro Nikolaje Gulajeva obecně mimořádně produktivní. Zde je to, co je zaznamenáno v jeho letové knize: "5. července - 6 bojových letů, 4 vítězství, 6. července - Focke-Wulf 190 byl sestřelen, 7. července - tři nepřátelská letadla byla sestřelena jako součást skupiny, 8. července - Já -109 byl sestřelen“, 12. července byly sestřeleny dva Yu-87.
Hrdina Sovětského svazu Fjodor Arkhipenko, který náhodou velel eskadře, kde Gulajev sloužil, o něm napsal: „Byl to nuggetový pilot, jedno z deseti nejlepších es země. Nikdy neváhal, rychle vyhodnotil situaci, jeho náhlý a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepřátelskou bojovou formaci, což narušilo jeho cílené bombardování našich jednotek. Byl velmi statečný a rozhodný, často přicházel na pomoc, někdy cítil skutečné vzrušení lovce.
Létající Stenka Razin.
Dne 28. září 1943 byl nadporučík Nikolaj Dmitrievič Gulajev vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.
Na začátku roku 1944 byl Gulaev jmenován velitelem letky. Jeho nepříliš rychlý kariérní růst se vysvětluje tím, že metody esa při výchově podřízených nebyly úplně obyčejné. Takže jeden z pilotů jeho letky, který se bál přiblížit nacistům na blízko, se vyléčil ze strachu z nepřítele, když vedle kokpitu wingmana vystřelil ze vzduchových zbraní. Strach z podřízeného byl odstraněn jakoby ručně ...
Tentýž Fjodor Arkhipenko ve svých pamětech popsal další charakteristickou epizodu související s Gulajevem: „Když jsem letěl na letiště, okamžitě jsem ze vzduchu viděl, že Gulaevovo letadlo je prázdné... Po přistání jsem byl informován, že všech šest Gulajevů bylo sestřeleno ! Sám Nikolaj, zraněný, usedl na letiště k útočným letounům a o zbytku pilotů není nic známo. O nějaký čas později hlásili z první linie: dva vyskočili z letadel a přistáli na místě našich jednotek, osud dalších tří není znám... A dnes, o mnoho let později, Gulaevova hlavní chyba, kterou tehdy udělal, vidím že s sebou vzal do boje let tří mladých, vůbec neostřelovaných pilotů najednou, kteří byli sestřeleni ve své první bitvě. Pravda, sám Gulajev toho dne zaznamenal 4 vzdušná vítězství najednou a sestřelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál se riskovat sám sebe, ale se stejnou lehkostí riskoval i své podřízené, což chvílemi vypadalo naprosto neoprávněně. Pilot Gulaev nevypadal jako „vzdušný Kutuzov“, ale spíše jako temperamentní Stenka Razin, který ovládal bojový stíhač.
Ale zároveň dosáhl úžasných výsledků. V jedné z bitev nad řekou Prut v čele šesti stíhaček P-39 Aircobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepřátelských bombardérů v doprovodu 8 stíhaček. Za 4 minuty bylo zničeno 11 nepřátelských vozidel, z toho 5 osobně Gulajevem.
V březnu 1944 dostal pilot krátkou dovolenou domů. Z této cesty na Don se vrátil uzavřený, mlčenlivý, zahořklý. Zuřivě se vrhl do bitvy s určitou transcendentní zuřivostí. Během cesty domů se Nikolaj dozvěděl, že během okupace byl jeho otec popraven nacisty ...
Sovětské eso málem zabilo prase ...
1. července 1944 byl gardový kapitán Nikolaj Gulajev oceněn druhou hvězdou Hrdiny Sovětského svazu za 125 bojových letů, 42 leteckých bitev, ve kterých sestřelil 42 nepřátelských letadel osobně a 3 ve skupině.
A pak dojde k další epizodě, o které Gulaev po válce upřímně řekl svým přátelům, epizoda, která dokonale ukazuje jeho násilnickou povahu, rodáka z Donu. To, že se stal dvakrát hrdinou Sovětského svazu, se pilot dozvěděl až po dalším letu. Na letišti se již sešli bratři-vojáci, kteří řekli: cena by se měla „umýt“, je tam alkohol, ale problémy se svačinou.
Gulaev si vzpomněl, že když se vrátil na letiště, viděl pasoucí se prasata. Se slovy "bude svačina" nastupuje eso znovu do letadla a po pár minutách ho k údivu majitele prasat posadí poblíž chlévů.
Jak již bylo řečeno, piloti dostali zaplaceno za sestřelená letadla, takže Nikolaj neměl problémy s hotovostí. Majitel ochotně souhlasil s prodejem kance, který se obtížně nakládal do bojového vozidla. Pilot nějakým zázrakem vzlétl z velmi malé plošiny spolu s kancem rozrušeným hrůzou. Bojové letadlo není konstruováno na to, že v něm bude tančit baculaté prase. Gulaev měl potíže udržet letadlo ve vzduchu...
Pokud by se ten den stala katastrofa, byl by to pravděpodobně nejsměšnější případ smrti dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu v historii. Díky bohu se Gulaev dostal na letiště a pluk vesele oslavoval hrdinovo ocenění.
Další neoficiální případ souvisí s výskytem sovětského esa. Jednou v bitvě se mu podařilo sestřelit průzkumný letoun pilotovaný hitlerovským plukovníkem, držitelem čtyř Železných křížů. Německý pilot se chtěl setkat s tím, komu se podařilo přerušit jeho zářivou kariéru. Němec zřejmě očekával, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medvěda“, o kterém není hanba přijít... Ale místo toho přišel mladý, nízký, obézní kapitán Gulaev, který mimochodem v pluku ano. vůbec nemají hrdinskou přezdívku „Kolobok“. Zklamání Němců neznalo mezí...
Boj s politickým přesahem.
V létě 1944 se sovětské velení rozhodne odvolat nejlepší sovětské piloty z fronty. Válka se chýlí k vítěznému konci a vedení SSSR začíná přemýšlet o budoucnosti. Ti, kteří se osvědčili ve Velké vlastenecké válce, musí vystudovat leteckou akademii, aby pak mohli zaujmout vedoucí pozice v letectvu a protivzdušné obraně.
Gulaev byl mezi těmi, kteří byli povoláni do Moskvy. Sám na akademii nespěchal, požádal o ponechání v armádě, ale byl odmítnut. 12. srpna 1944 Nikolaj Gulajev sestřelil svůj poslední Focke-Wulf 190.
A pak se stal příběh, který se s největší pravděpodobností stal hlavním důvodem, proč se Nikolai Gulaev nestal tak slavným jako Kozhedub a Pokryshkin. Existují minimálně tři verze toho, co se stalo, které spojují dvě slova – „rvačka“ a „cizinci“. Zaměřme se na ten, který se vyskytuje nejčastěji.
Podle ní byl Nikolaj Gulaev, v té době již major, povolán do Moskvy nejen ke studiu na akademii, ale také k přijetí třetí hvězdy Hrdiny Sovětského svazu. Vzhledem k bojovým úspěchům pilota tato verze nevypadá nevěrohodně. Ve společnosti Gulaeva byla další vyznamenaná esa, která čekala na ocenění.
Den před ceremoniálem v Kremlu zašel Gulajev do restaurace hotelu Moskva, kde relaxovali jeho kolegové piloti. Restaurace však byla plná a správce řekl: "Soudruhu, není pro vás místo!". Gulaevovi s jeho výbušnou povahou nemělo vůbec cenu něco takového říkat, ale pak bohužel narazil i na rumunskou armádu, která v tu chvíli také relaxovala v restauraci. Krátce předtím Rumunsko, které bylo od začátku války spojencem Německa, přešlo na stranu protihitlerovské koalice.
Rozzuřený Gulajev nahlas řekl: "Co je, pro hrdinu Sovětského svazu není místo, ale jsou tu nepřátelé?"
Slova pilota slyšeli Rumuni a jeden z nich Gulajevovi pronesl urážlivou frázi v ruštině. O vteřinu později bylo sovětské eso poblíž Rumuna a s chutí ho udeřilo do obličeje.
O necelou minutu později došlo v restauraci k potyčce mezi Rumuny a sovětskými piloty.
Když byli bojovníci odděleni, ukázalo se, že piloti zbili členy oficiální rumunské vojenské delegace. Skandál se dostal až k samotnému Stalinovi, který se rozhodl: zrušit udělování třetí hvězdy Hrdiny.
Kdyby nešlo o Rumuny, ale o Brity nebo Američany, s největší pravděpodobností by případ pro Gulaeva skončil dost špatně. Ale vůdce všech národů nezlomil život svému esu kvůli včerejším soupeřům. Gulaev byl prostě poslán k jednotce, pryč od fronty, Rumuni a obecně jakákoliv pozornost. Ale jak pravdivá je tato verze, není známo.
Generál, který se přátelil s Vysotským.
Navzdory všemu Nikolai Gulaev v roce 1950 absolvoval Žukovského leteckou akademii ao pět let později - Akademii generálního štábu. Velel 133. letecké stíhací divizi nacházející se v Jaroslavli, 32. sboru protivzdušné obrany v Rževu, 10. armádě protivzdušné obrany v Archangelsku, která pokrývala severní hranice Sovětského svazu.
Nikolaj Dmitrijevič měl úžasnou rodinu, zbožňoval svou vnučku Iru, byl vášnivým rybářem, rád choval hosty osobně solenými melouny...
Navštěvoval i pionýrské tábory, účastnil se různých veteránských akcí, ale přesto bylo cítit, že vrchol dostal pokyn, moderně řečeno, svou osobu příliš nepropagovat.
Vlastně to mělo své důvody i v době, kdy už Gulajev nosil generálovy ramenní popruhy. Svou moc by mohl například využít k tomu, aby pozval Vladimira Vysockého k projevu v Sněmovně důstojníků v Archangelsku, přičemž by ignoroval nesmělé protesty vedení místní strany. Mimochodem, existuje verze, že některé z Vysotského písní o pilotech se zrodily po jeho setkáních s Nikolajem Gulaevem.
Norská stížnost.
Generálplukovník Gulaev odešel v roce 1979 do důchodu. A existuje verze, že jedním z důvodů byl nový konflikt s cizinci, ale tentokrát ne s Rumuny, ale s Nory. Údajně generál Gulajev zorganizoval hon na lední medvědy pomocí vrtulníků poblíž hranic s Norskem. Norská pohraniční stráž se obrátila na sovětské úřady se stížností na počínání generála. Poté byl generál převelen na velitelskou pozici mimo Norsko a poté poslán na zasloužený odpočinek.
Není možné s jistotou říci, že k tomuto lovu došlo, ačkoli takový spiknutí velmi dobře zapadá do živé biografie Nikolaje Gulaeva. Ať už to bylo jakkoli, rezignace se neblaze podepsala na zdraví starého pilota, který si sám sebe nedokázal představit bez služby, které byl zasvěcen celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zemřel 27. září 1985 v Moskvě ve věku 67 let. Místem jeho posledního odpočinku byl hřbitov Kuntsevo hlavního města.
Když mluví o esech druhé světové války, míní většinou piloty, ale roli obrněných vozidel a tankové jednotky v tomto konfliktu také nelze podceňovat. Mezi tankisty byla i esa.
Kurt Knispel
Kurt Knipsel je považován za nejproduktivnější tankové eso druhé světové války. Na svém kontě má téměř 170 tanků, ale ne všechna jeho vítězství jsou stále potvrzena. Během válečných let zničil 126 tanků jako střelec (20 nepotvrzených), jako velitel těžkého tanku - 42 nepřátelských tanků (10 nepotvrzeno).
Knipsel byl čtyřikrát předán Rytířskému kříži, ale nikdy toto ocenění nedostal. Životopisci tankeru to připisují jeho obtížné povaze. Historik Franz Kurowski ve své knize o Knipselovi píše o několika příhodách, ve kterých neprojevoval zdaleka nejlepší disciplínu. Zejména se zastal zbitého sovětského vojáka a dostal se do potyčky s německým důstojníkem.
Kurt Knipsel zemřel 28. dubna 1945 po zranění v bitvě se sovětskými vojsky u českých Vostic. V této bitvě Knipsel zničil svůj 168. oficiálně registrovaný tank.
Michael Wittmann
Michael Wittmann byl na rozdíl od Kurta Knipsela příhodně učiněn říšským hrdinou, i když ne všechno v jeho „hrdinské“ biografii bylo čisté. Tvrdil tedy, že během zimních bojů na Ukrajině v letech 1943-1944 zničil 70 sovětských tanků. Za to 14. ledna 1944 obdržel mimořádný titul a byl k tomu vyznamenán Rytířským křížem a dubovými listy, ale po nějaké době se ukázalo, že Rudá armáda na tomto úseku fronty tanky vůbec neměla a Wittmann zničil dvě Němci ukořistěné „čtyřiatřicetky“ a ve službách Wehrmachtu. Wittmannova posádka ve tmě neviděla identifikační znaky na věžích tanků a spletla si je se sovětskými. Německé velení se však rozhodlo tento příběh nepropagovat.
Wittmann se zúčastnil bojů o Kursk Bulge, kde podle něj zničil 28 sovětských samohybných děl a asi 30 tanků.
Podle německých zdrojů měl Michael Wittmann k 8. srpnu 1944 na svědomí zničení 138 nepřátelských tanků a samohybných děl a 132 děl.
Zinovy Kolobanov
Výkon tankeru Zinovy Kolobanov vstoupil do Guinessovy knihy rekordů. 20. srpna 1941 zničilo 5 tanků roty nadporučíka Kolobanova 43 německé tanky, 22 z nich bylo zasaženo během půl hodiny.
Kolobanov kompetentně vybudoval obranné postavení.
Kamuflované tanky Kolobanova se salvami setkaly s německou tankovou kolonou. 3 olověné tanky byly okamžitě zastaveny, poté velitel děla Usov přenesl palbu na konec kolony. Němci byli zbaveni možnosti manévrovat a nemohli opustit sektor palby.
Kolobanovův tank byl vystaven masivnímu ostřelování. Během bitvy vydržel více než 150 přímých zásahů, ale silný pancíř KV-1 přežil.
Za svůj výkon byli členové posádky Kolobanova oceněni titulem Hrdinů Sovětského svazu, ale ocenění opět nenašlo hrdinu. 15. září 1941 byl Zinovy Kalabanov vážně zraněn (jeho páteř a hlava byla poškozena), když německá střela explodovala poblíž KV-1 při doplňování paliva do tanku a nakládání munice. V létě 1945 se však Kolobanov znovu vrátil do služby a sloužil v sovětská armáda dalších 13 let.
Dmitrij Lavriněnko
Dmitrij Lavriněnko byl nejproduktivnějším sovětským tankovým esem druhé světové války. Za pouhé 2,5 měsíce, od října do prosince 1941, zničil nebo zneškodnil 52 dvou německých tanků. Lavriněnkův úspěch lze vysvětlit jeho odhodláním a bojovou vynalézavostí. V boji v menšině proti přesile nepřátelských sil se Lavriněnkovi podařilo dostat se z téměř beznadějných situací. Celkem se náhodou zúčastnil 28 tankových bitev, třikrát v tanku uhořel.
19. října 1941 Lavriněnkův tank bránil Serpuchova před německou invazí. Jeho T-34 bez pomoci zničil nepřátelskou motorizovanou kolonu, která postupovala po dálnici z Malojaroslavce do Serpuchova. V té bitvě se Lavriněnkovi kromě vojenských trofejí podařilo získat důležité dokumenty.
5. prosince 1941 byl sovětskému tankovému esu udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Už tehdy měl na svědomí 47 zničených tanků. Ale tanker byl vyznamenán pouze Leninovým řádem. V době, kdy se mělo ocenění konat, však již nežil.
Titul Hrdina Sovětského svazu získal Dmitrij Lavriněnko až v roce 1990.
Creighton Abrams
Nutno říci, že mistři tankového boje nebyli pouze v němčině resp sovětská vojska. Spojenci měli také svá „esa“. Jedním z nich je Creighton Abrams. Jeho jméno je zachováno v historii, je po něm pojmenován slavný americký tank M1.
Abrams byl ten, kdo organizoval průlom tanku od pobřeží Normandie k řece Moselle. Tankové jednotky Creighton Abrams dosáhly Rýna, s podporou pěchoty zachránily vyloďovací skupinu obklíčenou Němci v německém týlu.
Na Abramsovy jednotky připadalo asi 300 kusů techniky, ale z velké části to nebyly tanky, ale zásobovací vozy, obrněné transportéry a další pomocná technika. Počet ztroskotaných tanků mezi „trofejemi“ Abramsových jednotek je malý – asi 15, z toho 6 osobně evidovaných u velitele.
Hlavní zásluhou Abramse bylo, že se jeho jednotkám podařilo přerušit komunikaci nepřítele na velkém úseku fronty, což výrazně zkomplikovalo postavení německých jednotek a zůstalo bez zásob.
