Nabízím kolegům, aby si přečetli úvodní část z mé knihy „Zatracený tucet es Luftwaffe“. Tento materiál v knize na mou žádost napsal Sergei Sidorenko Jr.

V roce 1939 bylo Německo plně připraveno na pomstu za ostudu první světové války. Obzvláště hrdé bylo letectví, které prokázalo přesvědčivou převahu nad jakýmkoli nepřítelem. Piloty – dědice tradic nejlepších es minulé války – po „španělském triumfu“ a vítězných evropských „blitzkriegech“ obklopila aureola všeobecného obdivu a slávy.
Definice „esa“ se poprvé objevila během první světové války – tehdy bylo eso nazýváno pilotem s pěti potvrzenými sestřely. Tento standard přijala většina států kromě Německa. Němečtí piloti byli považováni za esa, jen aby překonali hranici 10 sestřelených nepřátelských letadel. Během druhé světové války Německo nahradilo výraz „eso“ výrazem „expert“. Aby získal právo být nazýván „expertem“, musel pilot v první řadě prokázat svou profesionalitu v bitvě a nesestřelit co nejvíce nepřátelských letadel. Z hlediska spojeneckých norem dala Luftwaffe světu asi 2500 es. Počet "odborníků" byl mnohem menší - asi 500.
Čím se němečtí piloti odlišovali od pilotů jiných zemí? Proč je počet jejich vzdušných vítězství nepoměrně větší?

V zahraniční literatuře bylo v minulých letech publikováno mnoho materiálů o vítězstvích nejlepších stíhacích pilotů Luftwaffe v období 1939-1945. Mnohem větší počet sestřelených letounů německých pilotů oproti pilotům spojeneckého letectva vyvolal setrvalou nedůvěru k této skutečnosti nejen ze strany leteckých historiků, ale i ze strany účastníků vzdušných bitev. Velký počet „odborníků“ Luftwaffe byl na konci druhé světové války odvezen do Anglie, kde specialisté pečlivě porovnávali jejich svědectví o osobních vítězstvích s údaji a okolnostmi vlastních ztrát. Dosud jsou tyto protokoly klasifikovány.
Významná část leteckých historiků, a to i z řad bývalých odpůrců nacistického Německa, se v důsledku výzkumů zejména v poslední době stále více přesvědčuje o reálnosti a věrohodnosti vítězství německých stíhacích pilotů. Známý je pedantský postoj Angličanů k účtování vítězství a jejich dělení na polovinu, čtvrtinu a dokonce osminu. Není však důvod se domnívat, že když takový počet sestřelených letadel nemají na svém kontě spojenecká letecká esa, tak toto nemohou mít ani Němci.

Technické vybavení, výcvik a morálka připisované „odborníkům“ Luftwaffe nemohou být dostatečným vysvětlením obrovského počtu jejich vítězství. Jedním z hlavních faktorů, který umožňuje objasnit tento nepřehledný problém, může být ve srovnání s piloty spojeneckého letectva značný počet bojových letů, které němečtí piloti během války uskutečnili. Počet bojových letů například Ericha Hartmanna mezi piloty spojeneckého letectva nemá vůbec obdoby. Uskutečnil 1400 bojových letů a provedl 800 leteckých bitev. Gerhard Barkhorn strávil 1100 zápasů. Gunther Rall zaznamenal své 200. vítězství v 555 bojových letech. Překvapivý byl výsledek Wilhelma Batze, který ve 455 bojových letech dosáhl výsledku 237 sestřelů.
Na straně spojenců nalétali nejaktivnější stíhací piloti 250 až 400 bojových letů. Už jen na základě této skutečnosti měli němečtí piloti mnohem větší pravděpodobnost, že vyhrají (a budou poraženi!) v boji.
Již tato data ukazují, že němečtí „experti“ strávili ve vzduchu desetkrát více času než jejich soupeři na druhé straně fronty. Po dosažení určitého počtu bojových letů je nebylo možné stáhnout z fronty, jak tomu bylo v americkém letectví. Němečtí piloti postupovali v hierarchickém žebříčku velmi pomalu, což pro ně znamenalo, že válka byla dlouhá a těžká, takže čím více létali, tím byli lepší a lepší a v důsledku toho dosahovali vysoké úrovně profesionality. která nebyla dostupná ostatním. V Luftwaffe bylo jasně patrné rozdělení pilotů do dvou kategorií: esa, která tvořila 15-20 % z celkového počtu, a piloti střední třídy, kteří byli také velmi silní a prakticky nebyli v dovednostech horší než spojenečtí letečtí piloti. . Nechyběla ani „stará garda Luftwaffe“, ukutá dlouhou dobu v kelímku evropského nebe, střílená na piloty, z nichž každý měl nalétáno 3–4 tisíce hodin. Většina z nich prošla válečnou školou ve Španělsku a důsledně se účastnila všech evropských konfliktů. Znali válku do nejmenších detailů a své stroje absolutně vlastnili, takže setkání s nimi ve vzduchu bylo extrémně nebezpečné pro každého nepřítele.

Na základě národní mentality Němci jasně a nepochybně plnili rozkazy velení - horlivost, násobená dovednostmi, z nich dělala nejnebezpečnější soupeře. Jejich heslem je „vítězství nebo smrt“. Ne každý však mohl získat právo být nazýván „odborníkem“. Zkušení stíhací piloti, „experti“, mají obecně zvláštní kombinaci osobních vlastností. Musí mít mimořádnou výdrž a výborný zrak. Schopnost přesně pálit na nepřítele vypovídá o jeho zdatnosti a odstřelovačských kvalitách. Pouze rychlost reakce a pocit nebezpečí vyvinutý na úrovni instinktu může zaručit život ve vzdušném boji. Plynulost v letadle pomáhá získat jistotu v bojové situaci a soustředit se na nepřátelské akce. Odvaha vlastní vojákům a důstojníkům pěchoty je v letectví nahrazena důležitější vlastností - sebeovládáním. A ačkoli je agresivita důležitým charakterovým rysem stíhacího pilota, nemělo by se dovolit, aby zvítězila nad ostražitostí. Nedá se však říci, že by tyto vlastnosti byly vlastní pouze německým pilotům. Hlavní rozdíly byly v taktice, technikách a metodách vedení vzdušného boje, systému počítání vzdušných vítězství, počtu bojových letů a dějiště operací. "Bylo snazší bojovat na východě. Když válka začala, nebyli na ni Rusové připraveni ani technicky, ani psychologicky. Neměli tak účinné stíhačky jako my, naše výhoda byla obzvlášť velká v letech 1941-42. Blíže k uprostřed 2. světové války, v letech 1943-44, se Rusové nashromáždili skvělá zkušenost válčení a měli vozidla, která splňovala požadavky té doby“ (Günther Rall).

Velmi silný bod německé letectvo byla taktika. Od dob španělské války na jeho vylepšení pracovali tak uznávaní „experti“ jako Galland a Mölders. Odhodlaně bojovali proti zastaralým taktickým zařízením z období první světové války a vyvinuli nové způsoby vedení skupinového i individuálního vzdušného boje, odpovídající technickým možnostem letecké techniky své doby. Nepřekonatelný individuální bojový taktik Erich Hartman. řekl: "Ve vzdušném boji byste měli zůstat bez povšimnutí nepřítele co nejdéle. Je vhodné zahájit útok ze směru slunce. Po rychlém střemhlavém letu musíte být vzadu a o něco níže než nepřítel aby vaše letadlo nebylo vidět z kokpitu.Při přibližování se k nepříteli musíte být extrémně pozorní, zvláště když útočíte na bombardér, bát se ocasního střelce.Důležité je zahájit palbu jako první – tím získáte obrovskou psychologickou výhodu oproti nepřítele. Je lepší střílet krátkými dávkami a nejlépe na jistotu.“ A ještě něco: „... útok by měl být proveden ve čtyřech fázích: být první, kdo odhalí nepřítele, vyhodnotí situaci a zaujme výhodnou pozici pro překvapivý útok, provede samotný útok a pokusí se rychle odejít " ... na šálek kávy. "Pokud vás nepřítel objevil jako první, je nutné se od něj odtrhnout a (nebo) zaujmout vyčkávací postoj, nebo se dokonce stáhnout z bitvy.

Sama německá esa po válce hledala odpověď na tak složitou otázku: proč měli piloti spojeneckého letectva výrazné zpoždění v počtu získaných vítězství? "Například mezi Američany bylo eso považováno za pilota, který měl na svém bojovém kontě pět sestřelených letadel. Jen si představte - pět! Pro nás takové číslo, mírně řečeno, nebylo otázkou hrdosti. Jak se Německým pilotům se podaří sestřelit sto a více letadel? tím, že jsme hledali nepřítele, ne on nás.Byl to riskantní podnik, ale účel často ospravedlnil prostředky.Mnoho Američanů létalo padesát a více bojových letů nad německým územím ale nikdy nesestřelili ani jedno z našich letadel. Navíc nás nemohli ani odhalit. Takže první věc, kterou jsme měli udělat, bylo najít nepřítele. Neustálé výpady nás udržovaly v obraze, a to byl také klíč k úspěch Luftwaffe. Často nám chyběli zkušení piloti, a proto byl počet bojových letů mnohem vyšší, než se plánovalo. Titíž Američané se po padesáti letech vrátili do států již jako hrdinové. Britové se po několika bojových letech vrátili domů buď na rekvalifikaci nebo na vyšetření v nemocnici. A byli jsme postaveni do přísnějších podmínek a museli jsme riskovat“ (Günter Rall).
Walter Krupinski při této příležitosti také vzpomínal: "Američtí a britští piloti se po splnění svých úkolů vrátili do vlasti. Jejich životy nebyly v takovém nebezpečí, jaké jsme museli zažít my nebo Rusové. Po sto letech jsem měl jen dva sestřelená nepřátelská letadla.To naznačuje, že jsem se základy vzdušného boje učil pomalu, ale zároveň sbíral potřebné zkušenosti. Přeci jen se člověk nestává hned, ale postupně získává bojové dovednosti ve válce... Později Sám jsem vystudoval výcvik stíhacího pilota, který spočíval v tom, že jsem s sebou na misi prostě vzal jednoho z nováčků.Jedním z mých žáků byl Hartman, který se později stal slavným esem... Zkušenosti jsou pro stíhače prvořadé pilot ... ".

Esa druhé světové války

Otázka ASAH není o německých bohech (i když... jak bych to řekl... :-)), ale o špičkových stíhacích pilotech - z druhé světové války, je stále otevřená. Za posledních dvacet třicet let bylo na toto téma napsáno tolik nesmyslů na zakázku (zpravidla „ne z naší strany“!), že všechna dost nudná a monotónní sovětská agitka na toto téma, vydaná v roce 1961 -1985, utopil se v něm. Oddělovat tam „pšenici od plev“ je zjevně nesmyslné, protože si odpůrci zacpávají uši a jednak budou tvrdošíjně opakovat o tom, že „Šafkové neuměli létat s letadly, šukat na polích země a na. na druhou stranu budou neustále mumlat o" Fritz jsou zbabělci, japonští fanatici, zbytek všech kromin, aby dobyli niumelirazu! Je to nudné a trapné to poslouchat. Stydím se před lidmi, kteří bojovali, víš. Před všemi. Proto v první části tohoto mého článku (a druhá část mi obecně nepřísluší) uvedu jednoduše souhrnnou tabulku „předních trojic“ za všechny hlavní válčící země. Pouze s čísly. Pouze s POTVRZENÝMI a OVĚŘENÝMI čísly. Tak...

	Množství sestřelen nepřátelské letadlo
"spojenci"
SSSR
A. L. Pokryškin
I.N. Kožedub
G.A. Rechkalov
Britská říše
Velká Británie
D. E. Johnson
W. Weil
J. R. D. Braham
Austrálie
C. R. Caldwell
Holdsmith A.P
John L. Waddy
Kanada
G. F. Bjurling
H.W.McLeod
V.K.Woodworth
Nový Zéland
Colin F. Gray
E.D. McKee
W. W. Crawford-Campton
Jižní Afrika
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgie
Rudolf de Chemricourt de Grune
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQuirey
David McCampbell
Francie
Marcel Albert
Jean E.F. demaskovat
Pierre Klosterman
Polsko
Stanislav Skalský
B.M. Gladysh
Vitold Urbanovič
Řecko
Vassilios Vassiliades
Ioanis Kellas
Anastassios Bardivilias
Československo
K.M.Kuttelwasher
Josef František
Norsko
Svein Heglund
Hellner G.E. Grun-Span
Dánsko
Kai Birkstead
Čína
Lee Kwei-Tan
Liou Tsui-Kan
Lo Chi
"Osa"
Německo
Gerhardt Barkhorn
Walter Novotný
Gunther Rahl
Finsko
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Itálie
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Luccini
Leonardo Ferruli
Maďarsko
Deji Sentyuderji
Gyor Debrody
László Molnár
Rumunsko
Constantine Cantacuzino
Alexandr Serbanescu
Ion Milu
Bulharsko
Iliev Stojan Stojanov
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev
Chorvatsko
Mato Dukovac
Tsvitan Galich
Dragutin Ivanič
Slovensko
Jan Rezhniak
Isidor Kovařík
Jan Hertsover
Španělsko
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Japonsko
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai

Bohužel není možné do seznamu přidat slavné německé eso Ericha Hartmanna. Důvod je prostý: přirozeně statečný muž, skutečně pozoruhodný pilot a střelec Hartmann se stal obětí propagandistické mašinérie doktora Goebbelse. Jsem daleko od instalací Mukhina, který namaloval Hartmana jako zbabělce a netvora. NENÍ však pochyb o tom, že velká část Hartmanových vítězství je PROPAGANDA. Nepotvrzeno ničím, kromě vydání "Dee Wohenschau". O jakou část se jedná - nedokázal jsem určit, ale podle všech odhadů - NEJMÉNĚ 2/5. Pravděpodobně - více ... Je to škoda pro rolníka, bojoval, jak mohl. Ale je to tak. Mimochodem, i zbytek německých es musel po prostudování dokumentů a systému počítání drasticky „řezat jesetera“ ... Nicméně jsou ve vedení i při poctivém počítání. Piloti a stíhači byli vynikající. Z vojsk „spojenců“ jsou na tom z hlediska výsledků samozřejmě nejlépe sovětští (lépe řečeno ruští) piloti. Ale obecně jsou až na čtvrtém místě:-(- po Němcích, Japoncích a ... Finech. Obecně se můžete snadno přesvědčit, že piloti stíhaček Osy v bojovém skóre většinou převyšovali své protivníky. Myslím, že v co se týče vojenských dovedností obecně - také, i když se kupodivu ne vždy shodují účty sestřelených letadel a vojenských dovedností. Jinak by byl výsledek války jiný. :-) Přitom vybavení, na kterém Osa létala – s výjimkou německého – obecně horší než vybavení „spojenců“ a zásoba paliva byla vždy nedostatečná a dokonce od začátku roku 1944 se stala, dalo by se říci, zcela minimální. Samostatně stojí za zmínku berani, i když to s tématem „es“ přímo nesouvisí... nicméně – jak to říct! Ostatně beran je vlastně „zbraní statečných“, jak se v SSSR nejednou opakovalo. Celkem se během války sovětským letcům za cenu smrti 227 pilotů a ztráty přes 400 letadel podařilo zničit ve vzduchu útoky beranů 635 nepřátelských letadel. Kromě toho sovětští piloti vyrobili 503 pozemních a námořních beranů, z nichž 286 bylo provedeno na útočných letounech s posádkou 2 lidí a 119 - bombardéry s posádkou 3-4 lidí. A 12. září 1941 sestřelila pilotka Jekatěrina Zelenko v lehkém bombardéru Su-2 jednu německou stíhačku Me-109 a na druhou narazila. Po nárazu křídla na trup se Messerschmitt rozlomil vejpůl a Su-2 explodoval, zatímco pilot byl vymrštěn z kokpitu. Jde o jediný případ leteckého beranidla spáchaného ženou – a také k naší zemi patří. Ale... První letecký beran ve 2. světové válce nevyrobil Sovět, jak se běžně věří, ale polský pilot. Toto beranidlo vypálil 1. září 1939 podplukovník Leopold Pamula, zástupce velitele přepadové brigády pokrývající Varšavu. Poté, co vyřadil 2 bombardéry v bitvě s přesilou nepřátelských sil, šel na svém poškozeném letadle narazit na jednu ze 3 stíhaček Messerschmitt-109, které na něj zaútočily. Po zničení nepřítele Pamula unikl na padáku a bezpečně přistál na místě svých jednotek. Šest měsíců po činu Pamuly provedl další zahraniční pilot vzdušný beran: 28. února 1940 v nelítostné letecké bitvě nad Karélií narazil finský pilot, poručík Hutanantti, do sovětské stíhačky a zahynul při tom.

Pamula a Hutanantti nebyli jedinými zahraničními piloty, kteří na začátku druhé světové války naráželi. Během německé ofenzívy proti Francii a Holandsku pilot britského bitevního bombardéru N.M. Thomasovi se povedl výkon, který dnes nazýváme „Gastellův výkon“. Ve snaze zastavit rychlou německou ofenzívu vydalo spojenecké velení 12. května 1940 rozkaz za každou cenu zničit přechody přes Meuse severně od Maastrichtu, po kterých křižovaly nepřátelské tankové divize. Německé stíhačky a protiletadlová děla však odrazily všechny britské útoky a způsobily jim strašlivé ztráty. A pak v zoufalé touze přestat německé tanky Letový důstojník Thomas nasměroval svou bitvu, která byla zasažena protiletadlovými děly, do jednoho z mostů, když se mu podařilo ohlásit t Mrzí mě to rozhodnutí... O šest měsíců později další pilot zopakoval „Thomasův výkon“. V Africe byl 4. listopadu 1940 další pilot bitevního bombardéru, poručík Hutchinson, zasažen protiletadlovou palbou při bombardování italských pozic v Nyalli (Keňa). A pak Hutchinson vyslal svou „bitvu“ do tloušťky italské pěchoty a zničil asi 20 nepřátelských vojáků za cenu vlastní smrti. Očití svědci tvrdili, že Hutchinson byl v době taranování naživu – britský bombardér řídil pilot až do jen náraz do země... Během bitvy o Anglii se vyznamenal britský stíhací pilot Ray Holmes. Během německého náletu na Londýn 15. září 1940 prorazil jeden německý bombardér Dornier 17 přes clonu britského stíhače do Buckinghamského paláce, sídla krále Velké Británie. Němec se již připravoval shodit bomby na důležitý cíl, když se mu v cestě objevil Ray ve svém Hurricanu. Holmes, který se ponořil na vrchol nepřítele, usekl křídlem Dornierovi ocas, ale sám utrpěl tak vážné poškození, že byl nucen uniknout na padáku.

Dalšími stíhacími piloty, kteří kvůli vítězství podstoupili smrtelné riziko, byli Řekové Marino Mitralekses a Grigoris Valkanas. Během italsko-řecké války 2. listopadu 1940 nad Soluní Marino Mitralexes narazil vrtulí své stíhačky PZL P-24 do italského bombardéru Kant Zet-1007. Po beranění Mitralexy nejen bezpečně přistály, ale podařilo se mu s pomocí místních obyvatel zajmout i posádku bombardéru, který sestřelil! Volkanas svůj čin dovršil 18. listopadu 1940. Během zuřivého skupinového boje v oblasti Morova (Albánie) vystřílel všechny náboje a vydal se zarazit italský východ. stíhací letoun (oba piloti zemřeli). S eskalací nepřátelství v roce 1941 (útok na SSSR, vstup do války Japonska a USA) se berany staly v letecké válce zcela běžnou záležitostí. Navíc tyto akce byly typické nejen pro sovětské piloty - piloti téměř všech zemí účastnících se bitev dělali berany. A tak 22. prosince 1941 australský seržant Reed, který bojoval v britském letectvu, poté, co spotřeboval všechny náboje, narazil svým Brewsterem-239 japonský armádní stíhač Ki-43 a zemřel při srážce s ním. Koncem února 1942 narazil Nizozemec J. Adam na stejném Brewsteru také do japonské stíhačky, ale přežil. Američtí piloti také vyráběli berany. Američané jsou velmi hrdí na svého kapitána Colina Kellyho, který byl v roce 1941 propagandisty prezentován jako první „nabíječ“ Spojených států, který 10. prosince narazil svým bombardérem B-17 do japonské bitevní lodi Haruna. Je pravda, že po válce výzkumníci zjistili, že Kelly se žádného ražení nedopustil. Přesto se Američanovi skutečně povedl kousek, na který se kvůli pseudovlasteneckým výmyslům novinářů nezaslouženě zapomnělo. Toho dne Kelly bombardoval křižník „Nagara“ a odvrátil pozornost všech stíhačů kryjících japonskou letku, čímž dal příležitost klidně bombardovat nepřítele na jiných letadlech. Když byl Kelly sestřelen, snažil se až do konce udržet kontrolu nad letadlem a umožnil posádce opustit umírající auto. Kelly za cenu života zachránil deset soudruhů, ale lázně neměl čas... Na základě těchto informací byl prvním americkým pilotem, který skutečně vyrobil beranidlo, kapitán Fleming, velitel bombardovací perutě Vindicator. námořní pěchoty USA. Během bitvy o Midway 5. června 1942 vedl útok své eskadry na japonské křižníky. Při přiblížení k cíli bylo jeho letadlo zasaženo protiletadlovým granátem a začalo hořet, ale kapitán pokračoval v útoku a bombardoval. Když Fleming viděl, že bomby jeho podřízených nezasáhly cíl (letka se skládala ze záložníků a měla špatný výcvik), otočil se a znovu se vrhl na nepřítele a narazil do křižníku Mikuma na hořícím bombardéru. Poškozená loď ztratila svou bojovou schopnost a byla brzy dokončena jinou municí. americké bombardéry. Dalším Američanem, který šel na beranidlo, byl major Ralph Cheli, který 18. srpna 1943 vedl svou bombardovací skupinu k útoku na japonské letiště Dagua (Nová Guinea). Téměř okamžitě byl zasažen jeho B-25 Mitchell; pak Cheli poslal svůj hořící letoun dolů a narazil do formace nepřátelských letadel stojících na zemi a rozbil pět vozů trupem Mitchell. Za tento čin byl Ralph Cheli posmrtně oceněn nejvyšším vyznamenáním Spojených států, Kongresovou medailí cti. ... ... S počátkem náletů amerických bombardérů na Bulharsko museli bulharští letci také provádět letecké taranování. Odpoledne 20. prosince 1943 při odrážení náletu na Sofii 150 bombardéry Liberator, které doprovázelo 100 stíhaček Lightning, vypálil poručík Dimitar Spisarevski veškerou munici svého Bf-109G-2 do jednoho z Liberatorů a poté , sklouzl přes umírající auto, narazil do trupu druhého "Liberator" a rozlomil ho na polovinu! Obě letadla se zřítila k zemi; Dimitar Spisarevski zemřel. Spisarevského výkon ho udělal národní hrdina. Tento beran udělal na Američany nesmazatelný dojem – po smrti Spisarevského se Američané báli každého blížícího se bulharského Messerschmitta... Nedelcho Bončev zopakoval Dimitarův čin 17. dubna 1944. V divoké bitvě nad Sofií proti 350 bombardérům B-17, krytým 150 stíhačkami Mustang, sestřelil poručík Nedelcho Bončev 2 ze tří bombardérů zničených Bulhary v této bitvě. Navíc Bončevův druhý letoun, který spotřeboval veškerou munici, do něj narazil. V okamžiku nájezdu byl bulharský pilot spolu se sedadlem vyhozen z Messerschmittu. Bončev se sotva vysvobodil z bezpečnostních pásů a utekl na padáku. Po přechodu Bulharska na stranu antifašistická koalice Nedelcho se zúčastnil bojů proti Německu, ale v říjnu 1944 byl sestřelen a zajat. Při evakuaci koncentračního tábora na začátku května 1945 byl hrdina zastřelen dozorcem.

Jak bylo uvedeno výše, slyšeli jsme hodně o japonských sebevražedných atentátnících „kamikadze“, pro které beran ve skutečnosti byl jedinou zbraní. Nutno však říci, že beranění prováděli japonští piloti ještě před příchodem „kamikadze“, tehdy však tyto činy nebyly plánovány a byly většinou prováděny buď v zápalu boje, nebo při vážném poškození letounu. s výjimkou jeho návratu na základnu. Ukázkovým příkladem takového pokusu o narážení je dramatický popis japonského námořního pilota Mitsuo Fuchida ve své knize Bitva o atol Midway posledního útoku nadporučíka Yoichi Tomonagy. Yoichi Tomonaga, velitel oddílu torpédových bombardérů letadlové lodi Hiryu, kterého lze nazvat předchůdcem „kamikadze“, 4. V roce 1942, v kritickém okamžiku pro Japonce v bitvě o Midway, letěl do bitvy na těžce poškozeném torpédovém bombardéru, ve kterém byl v předchozí bitvě prostřelen jeden z tanků. Tomonaga si přitom plně uvědomoval, že na návrat z bitvy nemá dostatek paliva. Během torpédového útoku na nepřítele se Tomonaga pokusil narazit svou „Kate“ na americkou vlajkovou letadlovou loď Yorktown, ale po výstřelu veškerého lodního dělostřelectva se rozpadl na kusy doslova pár metrů od boku ... Ne všechny pokusy o beranění však skončily pro japonské piloty tak tragicky. Tak například 8. října 1943 stíhací pilot Satoshi Anabuki na lehkém Ki-43 vyzbrojeném pouze dvěma kulomety dokázal v jedné bitvě sestřelit 2 americké stíhačky a 3 těžké čtyřmotorové bombardéry B-24! Navíc třetí bombardér, který spotřeboval veškerou munici Anabuki, ji zničil úderem beranidla. Po tomto beranině se zraněným Japoncům ještě podařilo přistát se svým ztroskotaným letounem „na vynucené přistání“ na pobřeží Barmského zálivu. Za svůj čin získal Anabuki ocenění, které bylo pro Evropany exotické, ale Japoncům docela známé: generál Kawabe, velitel jednotek barmského okresu, věnovaný hrdinskému pilotovi oem mé vlastní kompozice... Zvláště "skvělým" "beranem" mezi Japonci byl 18letý mladší poručík Masajiro Kawato, který během své bojové kariéry vyrobil 4 vzduchové berany. První obětí sebevražedných útoků Japonců se stal bombardér B-25, který Kawato sestřelil nad Rabaulem úderem ze svého Zera, který zůstal bez nábojnic (datum tohoto berana mi není známo). 11. listopadu 1943 Masajiro, který unikl na padáku, znovu narazil do amerického bombardéru a byl zraněn. Poté, v bitvě 17. prosince 1943, Cavato při čelním útoku narazil do stíhačky Airacobra a znovu unikl na padáku. Masajiro Kawato naposledy 6. února 1944 vrazil nad Rabaul čtyřmotorový bombardér B-24 Liberator a k jeho záchraně opět použil padák. V březnu 1945 byl vážně zraněný Cavato zajat Australany, a válka pro něj skončila. A necelý rok před kapitulací Japonska – v říjnu 1944 – vstoupilo do bitvy „kamikadze“. První útok kamikadze provedl 21. října 1944 poručík Kuno, který poškodil loď „Austrálie“. A 25. října 1944 se uskutečnil první úspěšný útok celé jednotky kamikadze pod velením poručíka Yuki Sekiho, při kterém byla potopena letadlová loď a křižník a poškozena další 1 letadlová loď. Ale ačkoliv hlavními cíli „kamikadze“ byly obvykle nepřátelské lodě, Japonci měli také sebevražedné formace, aby zachytili a zničili těžké americké bombardéry B-29 Superfortress pomocí beranění. Tak například u 27. pluku 10. letecké divize vznikla pod velením kapitána Matsuzakiho jednotka speciálně lehkých letounů Ki-44-2, která nesla poetický název „Shinten“ („Nebeský stín“). Tyto "sky shadow kamikaze" se staly skutečnou noční můrou Ameriky tsev, který letěl bombardovat Japonsko ...

Od konce 2. světové války až do současnosti se historici a amatéři přou: mělo hnutí kamikadze smysl, bylo dostatečně úspěšné. V oficiálních sovětských vojensko-historických pracích byly obvykle vyčleněny 3 negativní důvody pro výskyt japonských sebevražedných atentátníků: nedostatek moderního vybavení a zkušeného personálu, fanatismus a „dobrovolně-povinná“ metoda náboru umělců smrtícího výpadu. Při plném souhlasu s tím je však třeba přiznat, že za určitých podmínek tato taktika přinášela určité výhody. V situaci, kdy stovky a tisíce nevycvičených pilotů bez užitku umíraly na drtivé útoky skvěle vycvičených amerických pilotů, bylo z pohledu japonského velení nepochybně výhodnější, kdyby svou nevyhnutelnou smrtí způsobili alespoň nějakou poškození nepřítele. Není možné nevzít v úvahu zvláštní logiku samurajského ducha, který byl japonským vedením zasazen jako vzor mezi celou japonskou populaci. Podle ní se válečník rodí, aby zemřel za svého císaře, a „krásná smrt“ v bitvě byla považována za vrchol jeho života. Právě tato, pro Evropana nepochopitelná logika, přiměla japonské piloty na začátku války k tomu, aby letěli do bitvy bez padáků, ale se samurajskými meči v kokpitech! Výhodou sebevražedné taktiky bylo, že dolet „kamikadze“ se oproti konvenčním letounům zdvojnásobil (nebylo nutné šetřit benzínem na návrat zpět). Ztráty nepřítele na lidech ze sebevražedných útoků byly mnohem větší než ztráty samotných „kamikadze“; tyto útoky navíc podkopaly morálku Američanů, kteří byli ze sebevražedných atentátníků tak vyděšení, že americké velení bylo během války nuceno utajovat veškeré informace o „kamikadze“, aby se vyhnulo úplné demoralizaci personálu. Nikdo se přece nemohl cítit chráněn před náhlými sebevražednými útoky – dokonce ani posádky malých lodí. Se stejnou ponurou zarputilostí Japonci útočili na všechno, co umělo plavat. Výsledky činnosti kamikadze byly ve výsledku mnohem závažnější, než se tehdy spojenecké velení snažilo představit (ale o tom více v závěru). V Sovětský čas v domácí literatuře nejenže nikdy nebyla ani zmínka o vzdušných beranech spáchaných německými piloty, ale také se opakovaně tvrdilo, že takové výkony „zbabělí fašisté“ nedokážou. Tato praxe pokračovala nové Rusko až do poloviny 90. let, kdy díky vzniku nových západních studií překládaných do ruštiny v naší zemi a rozvoji internetu nebylo možné popřít doložená fakta o hrdinství našeho úhlavního nepřítele. Dnes je to již prokázaná skutečnost: během 2. světové války němečtí piloti opakovaně používali beranidlo k ničení nepřátelských letadel. Dlouhodobé oddalování uznání této skutečnosti domácími badateli však vyvolává pouze překvapení a rozhořčení: koneckonců, abychom se o tom přesvědčili i v sovětských dobách, stačilo se kriticky podívat alespoň na domácí monografie literatura. Ve vzpomínkách sovětských veteránů se čas od času objevují zmínky o čelních srážkách nad bojištěm, kdy do sebe letadla znepřátelených stran narážela v opačných úhlech. Co to je, když ne vzájemný beran? A pokud v počátečním období války Němci takovou techniku ​​téměř nepoužívali, pak to nesvědčí o nedostatku odvahy mezi německými piloty, ale o tom, že měli dost účinná zbraň tradiční typy, které jim umožňovaly zničit nepřítele, aniž by jejich životy byly vystaveny zbytečnému dodatečnému riziku. Neznám všechna fakta o beranech spáchaných německými piloty na různých frontách 2. světové války, zejména proto, že i pro účastníky těchto bitev je často obtížné s jistotou říci, zda šlo o úmyslné beraniny, nebo o náhodnou srážku v zmatek z vysokorychlostního manévrovatelného boje (to platí i pro sovětské piloty, kteří zaznamenali berany). Ale i když vyjmenovávám mi známé případy vítězství německých es, je jasné, že v beznadějné situaci pro ně Němci směle šli do smrtícího střetu a často nešetřili své životy. zni kvůli poškození nepřítele. Pokud se budeme bavit konkrétně o mně známých skutečnostech, pak mezi prvními německými „nakopávači“ můžeme jmenovat Kurta Sochatziho, který 3. srpna 1941 u Kyjeva při odrážení útoku sovětských útočných letadel na německé pozice zničil „nezničitelný cement“. bombardér“ Il-2 s čelním nárazem. Při srážce přišel Messerschmitt Kurt o polovinu křídla a musel narychlo nouzově přistát přímo na dráze letu. Sokhatzi přistál na sovětském území a byl zajat; nicméně za odvedený čin mu velení v nepřítomnosti udělilo nejvyšší vyznamenání Německo - Rytířský kříž. Jestliže na začátku války byly rachejové akce německých letců, kteří vítězili na všech frontách, vzácnou výjimkou, pak v druhé polovině války, kdy situace nebyla nakloněna Německu, začali Němci využívat beranění útočí stále častěji. Tak například 29. března 1944 na nebi v Německu narazil slavné eso Luftwaffe Hermann Graf do amerického stíhacího letounu Mustang, přičemž utrpěl těžká zranění, která ho na dva měsíce položila na nemocniční lůžko. Následujícího dne, 30. března 1944 východní fronta zopakoval „čin Gastella“ německé útočné eso, držitel Rytířského kříže Alvin Boerst. V oblasti Yass zaútočil na sovětskou tankovou kolonu na protitankové verzi Ju-87, byl sestřelen protiletadlovými děly a umíraje, vrazil tank před sebe. Bourst byl posmrtně vyznamenán Rytířským křížem mečů. Na Západě narazil 25. května 1944 mladý pilot Oberfenrich Hubert Heckman v Bf.109G do Mustangu kapitána Joea Bennetta a usekl hlavu americké stíhací peruti, načež unikl na padáku. A 13. července 1944 další slavné eso – Walter Dahl – sestřelilo těžký americký bombardér B-17 úderem beranění.

Němci měli piloty, kteří vyrobili několik beranů. Například na nebi v Německu při odrážení amerických náletů Hauptmann Werner Gert třikrát narazil do nepřátelských letadel. Kromě toho byl široce známý pilot útočné perutě letky „Udet“ Willy Maksimovich, který útoky beraněním zničil 7 (!) amerických čtyřmotorových bombardérů. Vili zemřel nad Pillau v souboji proti Sovětům. stíhači 20. dubna 1945 Ale výše uvedené případy jsou jen malou částí vzdušných beranů spáchaných Němci. V podmínkách naprosté technické a kvantitativní převahy spojeneckého letectví nad německým letectvem, která vznikla na konci války, byli Němci nuceni vytvářet jednotky svých „kamikadze“ (ještě před Japonci!). Již počátkem roku 1944 se v Luftwaffe začalo formovat speciální stíhací-útočné perutě k ničení amerických bombardérů bombardujících Německo. Celý personál těchto jednotek, včetně dobrovolníků a ... penalizovaných, dal písemnou povinnost zničit alespoň jeden bombardér při každém náletu - v případě potřeby i naražením! Právě do takové letky byl zařazen výše zmíněný Vili Maksimovič a tyto jednotky vedl nám již známý major Walter Dahl. Němci byli nuceni uchýlit se k taktice hromadného narážení právě v době, kdy jejich dřívější vzdušná převaha byla anulována hordami těžkých spojeneckých létajících pevností postupujících ze západu v nepřetržitém proudu a armádami sovětských letadel tlačících se z východu. Je jasné, že Němci takovou taktiku nepřijali z dobrého života; ale to ani v nejmenším neubírá na osobním hrdinství německých stíhacích pilotů, kteří se dobrovolně rozhodli obětovat pro záchranu německého obyvatelstva, které umíralo pod americkými a britskými bombami...

Oficiální přijetí taktiky narážení vyžadovalo, aby Němci vytvořili vhodné vybavení. Takže všechny stíhací útočné perutě byly vybaveny novou modifikací stíhačky FW-190 se zesíleným pancéřováním, které chránilo pilota před nepřátelskými střelami v okamžiku přiblížení se k cíli (ve skutečnosti pilot seděl v pancéřové krabici, která zcela zakryl ho od hlavy až k patě). Nejlepší zkušební piloti cvičili s útočnými letouny "pěchy" způsoby záchrany pilota z letadla poškozeného nájezdem - velitel německých stíhacích letounů generál Adolf Galland věřil, že útočníci by neměli být sebevražední atentátníci, a dělal vše možné zachránit životy těchto cenných pilotů...

Když se Němci jako spojenci Japonska dozvěděli o taktice „kamikadze“ a vysokém výkonu japonských sebevražedných pilotů, stejně jako o psychologickém účinku „kamikadze“ na nepřítele, rozhodli se přenést východní zkušenosti do západní země. Na návrh Hitlerovy oblíbenkyně, slavné německé zkušební pilotky Hanny Reitschové, a za podpory jejího manžela, Obersta General of Aviation von Greim, vznikla na bázi V-1 pilotovaná střela s kabinou pro sebevražedného pilota. okřídlená puma na konci války (která však měla šanci použít padák nad cílem). Tyto lidské bomby byly určeny k masivním útokům na Londýn – Hitler doufal, že použije totální teror, aby vyhnal Británii z války. Němci dokonce vytvořili první oddíl německých sebevražedných atentátníků (200 dobrovolníků) a zahájili jejich výcvik, ale nestihli použít své „kamikadze“. Inspirátorka myšlenky a velitelka oddílu Hana Reitsch se dostala pod další bombardování Berlína a skončila na dlouhou dobu v nemocnici ...

Závěr:

Na základě výše uvedeného tedy můžeme dojít k závěru, že beranění jako forma boje bylo charakteristické nejen pro sovětské piloty - piloti téměř všech zemí účastnících se bitev prováděli beranění. ... nutno přiznat, že Japonci nás stále předčili v oblasti „čistě sovětské formy boje“. Pokud budeme hodnotit pouze účinnost „kamikadze“ (fungující od října 1944), tak za cenu životů více než 5000 japonských pilotů bylo potopeno asi 50 nepřátelských válečných lodí a poškozeno asi 300 válečných lodí, z toho 3 potopené resp. 40 poškozených byly letadlové lodě s obrovským počet letadel na palubě.

... peruť ztratila 80 pilotů v poměrně krátké době,
z nichž 60 nikdy nesestřelilo jediné ruské letadlo
/Mike Speke "Esa Luftwaffe"/

S ohlušujícím řevem se zhroutila železná opona a v médiích nezávislého Ruska se zvedla smršť odhalování sovětských mýtů. Nejoblíbenějším tématem byla Velká Vlastenecká válka- nezkušený sovětský muž byl šokován výsledky německých es - tankistů, ponorek a především pilotů Luftwaffe.
Ve skutečnosti je problém tento: 104 německých pilotů má na kontě 100 nebo více sestřelených letadel. Jsou mezi nimi Erich Hartmann (352 výher) a Gerhard Barkhorn (301), kteří předvedli naprosto fenomenální výsledky. Navíc Harmann a Barkhorn vyhráli všechna svá vítězství na východní frontě. A nebyli výjimkou - Gunther Rall (275 sestřelů), Otto Kittel (267), Walter Novotný (258) - také bojovali na sovětsko-německé frontě.

Zároveň 7 nejlepších sovětských es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázalo překonat laťku 50 sestřelených nepřátelských letadel. Například Thrice Hero Sovětský svaz Ivan Kožedub zničil ve vzdušných bojích 64 německých letadel (plus 2 americké Mustangy sestřelené omylem). Alexander Pokryškin je pilot, před kterým podle legendy Němci rádiem varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „jen“ 59 vzdušných vítězství. Zhruba stejný počet vítězství (podle různých zdrojů od 60 do 69) má na kontě málo známé rumunské eso Constantin Contacuzino. Další Rumun Alexandru Serbanescu sestřelil na východní frontě 47 letadel (dalších 8 sestřelů zůstalo „nepotvrzeno“).

Mnohem horší je situace u Anglosasů. Nejlepšími esy byli Marmaduke Pettle (asi 50 výher, Jižní Afrika) a Richard Bong (40 výher, USA). Celkem 19 britským a americkým pilotům se podařilo sestřelit více než 30 nepřátelských letadel, zatímco Britové a Američané bojovali na nejlepších stíhačkách světa: nenapodobitelný P-51 Mustang, P-38 Lightning nebo legendární Supermarine Spitfire! Na druhou stranu nejlepší eso Royal Air Force nemělo šanci bojovat na tak nádherném letadle - Marmaduke Pettle vyhrál všech svých padesát vítězství, létal nejprve na starém dvouplošníku Gladiator a poté na neohrabaném Hurricanu.
Na tomto pozadí vypadají výsledky finských stíhacích es zcela paradoxně: Ilmari Yutilainen sestřelil 94 letadel a Hans Wind - 75.

Jaký závěr lze vyvodit ze všech těchto čísel? Jaké je tajemství neuvěřitelných výkonů stíhaček Luftwaffe? Možná Němci jen neuměli počítat?
Jediné, co lze tvrdit vysoký stupeň důvěra – účty všech es bez výjimky jsou nadhodnocené. Vychvalovat úspěchy nejlepších bojovníků je standardní praxí státní propagandy, která ze své podstaty nemůže být upřímná.

Němec Meresyev a jeho "věc"

Jako zajímavý příklad navrhuji zvážit neuvěřitelný příběh pilota bombardéru Hanse-Ulricha Rudela. Toto eso je méně známé než legendární Erich Hartmann. Rudel se prakticky neúčastnil leteckých bitev, jeho jméno nenajdete v seznamech nejlepších bojovníků.
Rudel je známý tím, že provedl 2530 bojových letů. Pilotoval střemhlavý bombardér Junkers-87, na konci války přešel do čela Focke-Wulf 190. Během své bojové kariéry zničil 519 tanků, 150 samohybných děl, 4 obrněné vlaky, 800 nákladních a osobních aut, dva křižníky, torpédoborec a těžce poškodil bitevní loď Marat. Ve vzduchu sestřelil dva útočné letouny Il-2 a sedm stíhaček. Šestkrát přistál na nepřátelském území, aby zachránil posádky ztroskotaných Junkerů. Sovětský svaz vypsal na hlavu Hanse-Ulricha Rudela odměnu 100 000 rublů.

Prostě ztělesnění fašisty

Byl sestřelen 32krát zpětnou palbou ze země. Nakonec Rudelovi utrhli nohu, ale pilot pokračoval v létání o berlích až do konce války. V roce 1948 uprchl do Argentiny, kde se spřátelil s diktátorem Peronem a zorganizoval horolezecký oddíl. Vyšplhal na nejvyšší vrchol And – město Aconcagua (7 kilometrů). V roce 1953 se vrátil do Evropy a usadil se ve Švýcarsku, kde dál mluvil nesmysly o obrodě Třetí říše.
Tento vynikající a kontroverzní pilot byl bezpochyby tvrdým esem. Ale pro každého, kdo je zvyklý promyšleně analyzovat události, by měla vyvstat jedna důležitá otázka: jak se zjistilo, že Rudel zničil přesně 519 tanků?

Na Junkersech samozřejmě nebyly žádné kamerové zbraně ani kamery. Maximum, čeho si Rudel nebo jeho střelec-radista mohli všimnout, bylo zakrytí kolony obrněných vozidel, tzn. možné poškození tanků. Výstupní rychlost Yu-87 z ponoru je více než 600 km / h, zatímco přetížení může dosáhnout 5 g, za takových podmínek je nereálné vidět něco přesně na zemi.
Od roku 1943 Rudel přešel na protitankový útočný letoun Yu-87G. Vlastnosti tohoto "lappetu" jsou prostě nechutné: max. rychlost ve vodorovném letu - 370 km / h, rychlost stoupání - asi 4 m / s. Hlavním letounem se staly dva kanóny VK37 (ráže 37 mm, rychlost střelby 160 rds/min) s pouze 12 (!) náboji na dělo. Výkonná děla namontovaná v křídlech při střelbě vytvořila velký otočný moment a rozhoupala lehký letoun tak, že střelba dávkami byla zbytečná – pouze jednotlivé výstřely odstřelovače.

A tady je vtipná zpráva o výsledcích polních zkoušek leteckého děla VYa-23: v 6 bojových letech na IL-2 dosáhli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotřebou 435 granátů 46 zásahů v r. tanková kolona (10,6 %). Je třeba předpokládat, že v reálných bojových podmínkách, při intenzivní protiletadlové palbě, budou výsledky mnohem horší. Kde je německé eso s 24 granáty na palubě Stukka!

Navíc zásah do tanku nezaručuje jeho porážku. Pancéřová střela (685 gramů, 770 m/s) vypálená z kanónu VK37 prorazila 25 mm pancíře pod úhlem 30° od normálu. Při použití podkaliberní munice se průbojnost pancíře zvýšila 1,5krát. Také díky vlastní rychlosti letadla byla průraznost pancíře ve skutečnosti o 5 mm vyšší. Na druhou stranu tloušťka pancéřovaného trupu Sovětské tanky jen v některých projekcích to bylo méně než 30-40 mm a o zásahu KV, IS nebo těžkého samohybného děla do čela nebo boku nebylo co snít.
Navíc proražení pancíře ne vždy vede ke zničení tanku. Echelony s poškozenými obrněnými vozidly pravidelně přijížděly do Tankogradu a Nižního Tagilu, které byly v krátké době obnoveny a poslány zpět na frontu. A oprava poškozených válců a podvozku byla provedena přímo na místě. V této době si Hans-Ulrich Rudel nakreslil další kříž pro „zničený“ tank.

Další otázka pro Rudela souvisí s jeho 2530 bojovými lety. Podle některých zpráv bylo u německých bombardovacích perutí přijato jako pobídka k započítání obtížného bojového letu na několik bojových letů. Například zajatý kapitán Helmut Putz, velitel 4. odřadu 2. skupiny 27. bombardovací perutě, při výslechu vysvětlil toto: „...v bojových podmínkách se mi podařilo provést 130–140 nočních vzletů a počet bojových letů se složitým bojovým posláním mi byl připsán, stejně jako ostatním, za 2-3 odlety. (protokol o výslechu ze dne 17.6.1943). I když je možné, že Helmut Putz poté, co byl zajat, lhal a snažil se snížit svůj příspěvek k útokům na sovětská města.

Hartmann vs všichni

Existuje názor, že esa-piloti plnili své účty nekontrolovatelně a bojovali „na vlastní pěst“, což je výjimka z pravidla. A hlavní práci na frontě prováděli piloti střední kvalifikace. To je hluboká mylná představa: v obecném smyslu piloti „střední kvalifikace“ neexistují. Existují buď esa, nebo jejich kořist.
Pro příklad si vezměme legendární letecký pluk Normandie-Neman, který bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francouzských pilotů 60 nezískalo ani jedno vítězství, ale „vybraných“ 17 pilotů sestřelilo ve vzdušných bitvách 200 německých letadel (celkem francouzský pluk zarazil do země 273 letadel s hákovým křížem).
Podobný vzorec byl pozorován u 8. americké letecké armády, kde z 5 000 stíhacích pilotů 2 900 nezískalo jediné vítězství. Pouze 318 lidí zaznamenalo 5 nebo více sestřelených letadel.
Americký historik Mike Spike popisuje stejnou epizodu související s akcemi Luftwaffe na východní frontě: „... peruť ztratila 80 pilotů během docela krátké doby, z nichž 60 nesestřelilo jediný ruský letoun. "
Takže jsme zjistili, že piloti es jsou hlavní silou letectva. Otázkou ale zůstává: jaký je důvod oné obrovské propasti mezi výkony es Luftwaffe a pilotů protihitlerovské koalice? I když neuvěřitelné účty Němců rozdělíte napůl?

Jedna z legend o selhání velkých kont německých es je spojena s neobvyklým systémem počítání sestřelených letadel: podle počtu motorů. Jednomotorová stíhačka – jedno sestřelené letadlo. Čtyřmotorový bombardér – čtyři sestřelená letadla. Pro piloty, kteří bojovali na Západě, byl skutečně zaveden paralelní offset, ve kterém za zničení „Létající pevnosti“ létající v bitevní formaci byly pilotovi připsány 4 body za poškozený bombardér, který „vypadl“ bitevní formace a stal se snadnou kořistí ostatních stíhačů, pilotovi byly zaznamenány 3 body, protože. odvedl většinu práce – prorazit hurikánovou palbu létajících pevností je mnohem obtížnější než sestřelit poškozené jedno letadlo. A tak dále: v závislosti na míře účasti pilota na zničení 4motorového monstra mu byly uděleny 1 nebo 2 body. Co se stalo s těmito odměnami? Musely být nějak přeměněny na říšské marky. To vše ale nemělo nic společného se seznamem sestřelených letadel.

Nejprozaičtějším vysvětlením fenoménu Luftwaffe je, že Němci neměli o cíle nouzi. Německo bojovalo na všech frontách s početní převahou nepřítele. Němci měli 2 hlavní typy stíhaček: Messerschmitt-109 (v letech 1934 až 1945 bylo vyrobeno 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (13 tisíc vyrobeno ve stíhací verzi a 6,5 ​​tisíce ve verzi útočných letadel) - celkem 48 tisíc bojovníků.
Letectvom Rudé armády přitom během válečných let prošlo asi 70 tisíc Jaků, Lavočkinů, I-16 a MiG-3 (bez 10 tisíc stíhaček dodávaných v rámci Lend-Lease).
V západoevropském dějišti operací proti stíhačkám Luftwaffe stálo asi 20 tisíc Spitfirů a 13 tisíc Hurricanů a Tempestů (tolik letadel navštívilo Royal Air Force v letech 1939 až 1945). A kolik dalších stíhaček získala Británie pod Lend-Lease?
Od roku 1943 se nad Evropou objevily americké stíhačky – tisíce Mustangů, P-38 a P-47 brázdily oblohu Říše, doprovázely strategické bombardéry při náletech. V roce 1944, během vylodění v Normandii, mělo spojenecké letectví šestinásobnou početní převahu. "Pokud jsou na obloze maskovací letadla, je to Royal Air Force, pokud jsou stříbrná, americké letectvo." Pokud na obloze nejsou žádná letadla, je to Luftwaffe,“ vtipkovali smutně němečtí vojáci. Jak by mohli mít britští a američtí piloti za takových podmínek velké účty?
Další příklad - útočný letoun Il-2 se stal nejmasivnějším bojovým letounem v historii letectví. Během válečných let bylo vyrobeno 36154 útočných letadel, z nichž 33920 Ils vstoupilo do armády. Do května 1945 letectvo Rudé armády zahrnovalo 3585 Il-2 a Il-10, dalších 200 Il-2 bylo součástí námořního letectva.

Jedním slovem, piloti Luftwaffe neměli žádné superschopnosti. Všechny jejich úspěchy jsou vysvětleny pouze skutečností, že ve vzduchu bylo mnoho nepřátelských letadel. Spojenecká stíhací esa naopak potřebovala čas na odhalení nepřítele – podle statistik měli i nejlepší sovětští piloti v průměru 1 vzdušnou bitvu na 8 bojových letů: s nepřítelem se na obloze prostě nemohli setkat!
Za bezmračného dne je ze vzdálenosti 5 km vidět stíhačka z druhé světové války jako moucha na okenní tabuli ze vzdáleného rohu místnosti. Při absenci radarů na letadlech byly vzdušné souboje spíše nečekanou náhodou než běžnou událostí.
Objektivnější je počítat počet sestřelených letadel s přihlédnutím k počtu letů pilotů. Podíváme-li se z tohoto úhlu, úspěch Ericha Hartmanna ve srovnání s ním bledne: 1 400 bojových letů, 825 leteckých soubojů a „jen“ 352 sestřelených letadel. Tento údaj je mnohem lepší pro Waltera Novotného: 442 bojových letů a 258 sestřelů.

Přátelé blahopřejí Alexandru Pokryškinovi (zcela vpravo) k obdržení třetí hvězdy Hrdiny Sovětského svazu

Je velmi zajímavé sledovat, jak pilotní esa začala svou kariéru. Legendární Pokryškin při prvních bojových náletech prokázal pilotní schopnosti, drzost, letovou intuici a střelbu odstřelovačů. A fenomenální eso Gerhard Barkhorn nezískal v prvních 119 bojových náletech jediné vítězství, ale sám byl dvakrát sestřelen! Ačkoli existuje názor, že Pokryshkin také neprošel hladce: sovětský Su-2 se stal jeho prvním sestřeleným letadlem.
Pokryškin má každopádně vlastní výhodu nad nejlepšími německými esy. Hartman byl sestřelen čtrnáctkrát. Barkhorn - 9krát. Pokryškin nebyl nikdy sestřelen! Další výhoda ruského zázračného hrdiny: většinu svých vítězství získal v roce 1943. V letech 1944-45. Pokryškin sestřelil pouze 6 německých letadel se zaměřením na výcvik mladého personálu a řízení 9. gardové letecké divize.

Na závěr je třeba říci, že by se člověk neměl tolik bát vysokého skóre pilotů Luftwaffe. To naopak ukazuje, jak hrozivého nepřítele Sovětský svaz porazil a proč má Vítězství tak vysokou hodnotu.

Aces Luftwaffe druhá světová válka

Film vypráví o slavných německých esech pilotů: Erichu Hartmannovi (352 sestřelených nepřátelských letadel), Johanu Steinhoffovi (176), Wernerovi Möldersovi (115), Adolfu Gallandovi (103) a dalších. Prezentovány jsou vzácné záběry rozhovorů s Hartmanem a Gallandem a také unikátní zpravodajský film o leteckých bitvách.

ctrl Vstupte

Všiml si osh s bku Zvýrazněte text a klikněte Ctrl+Enter

Většina jmen ze seznamu pilotních es Velké vlastenecké války je všem dobře známá. Kromě Pokryškina a Kožeduba je však mezi sovětskými esy nezaslouženě zapomenut i další mistr vzdušného boje, jehož odvahu a odvahu mohou závidět i ti nejtitulovanější a nejproduktivnější piloti.

Lepší než Kozhedub, chladnější než Hartman...

Jména sovětských es Velké vlastenecké války Ivana Kožeduba a Alexandra Pokryškina zná každý, kdo je alespoň povrchně obeznámen s národní historie. Kožedub a Pokryškin jsou nejproduktivnějšími sovětskými stíhacími piloty. Na účet prvních 64 nepřátelských letadel sestřelil osobně, na účet druhého - 59 osobních vítězství a sestřelil dalších 6 letadel ve skupině.
Jméno třetího nejúspěšnějšího sovětského pilota znají jen milovníci letectví. Nikolaj Gulajev během válečných let zničil 57 nepřátelských letadel osobně a 4 ve skupině.
Zajímavý detail - Kozhedub potřeboval k dosažení svého výsledku 330 bojových letů a 120 leteckých bitev, Pokryshkin - 650 bojů a 156 leteckých bitev. Naproti tomu Gulajev dosáhl svého výsledku provedením 290 bojových letů a vedením 69 leteckých bitev.
Navíc podle zadávací dokumentace ve svých prvních 42 vzdušných bitvách zničil 42 nepřátelských letadel, to znamená, že v průměru každá bitva skončila pro Gulaeva zničeným nepřátelským strojem.
Fanoušci vojenských statistik spočítali, že poměr efektivity, tedy poměr vzdušných bitev a vítězství, Nikolaj Gulajev byl 0,82. Pro srovnání to bylo 0,51 pro Ivana Kožeduba a pro Hitlerovo eso Ericha Hartmana, který oficiálně sestřelil nejvíce letadel během II. světová válka, - 0,4.
Lidé, kteří Gulaeva znali a bojovali s ním, přitom tvrdili, že mnohá ze svých vítězství velkoryse zaznamenával na následovníky, pomáhal jim přijímat rozkazy a peníze – sovětští piloti dostávali zaplaceno za každé sestřelené nepřátelské letadlo. Někteří tomu věří celkový počet letounů sestřelených Gulajevem mohlo dosáhnout 90, což však dnes nelze potvrdit ani vyvrátit.

Don chlape.

O Alexandru Pokryškinovi a Ivanu Kožedubovi, trojnásobných hrdinech Sovětského svazu, leteckých maršálech, bylo napsáno mnoho knih, natočeno mnoho filmů.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, byl blízko třetí „Zlaté hvězdě“, ale nikdy ji nedostal a nešel k maršálům, zůstal generálplukovníkem. A obecně, pokud byli v poválečných letech Pokryshkin a Kozhedub vždy na dohled, byli zapojeni do vlastenecké výchovy mladí lidé, pak Gulajev, který nebyl prakticky v ničem horší než jeho kolegové, zůstali celou dobu v pozadí.
Možná je fakt, že jak vojenská, tak poválečná biografie Sovětské eso byl bohatý na epizody, které příliš nezapadají do obrazu ideálního hrdiny.
Nikolaj Gulajev se narodil 26. února 1918 ve vesnici Aksayskaya, která se nyní stala městem Aksay v Rostovské oblasti. Don freemen byl v krvi a charakteru Nicholase od prvních dnů až do konce jeho života. Po absolvování sedmileté školy a učiliště pracoval jako mechanik v jedné z Rostovských továren.
Jako mnoho mladých lidí 30. let se Nikolai začal zajímat o letectví a studoval v leteckém klubu. Tato vášeň pomohla v roce 1938, kdy byl Gulaev povolán do armády. Amatérský pilot byl poslán do Stalingradské letecké školy, kterou absolvoval v roce 1940. Gulaev byl přidělen k letectvu protivzdušné obrany a v prvních měsících války poskytoval krytí jednomu z nich průmyslová centra v zadní části.

Napomenutí doplněno oceněním.

Gulaev skončil na frontě v srpnu 1942 a okamžitě prokázal jak talent bojového pilota, tak svéhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev neměl povolení k nočním letům, a když se 3. srpna 1942 objevila nacistická letadla v oblasti odpovědnosti pluku, kde sloužil mladý pilot, zkušení piloti šli do nebe. Ale pak mechanik naléhal na Nikolaje:
- Na co čekáš? Letadlo je připraveno, leť!
Gulajev, odhodlaný dokázat, že není o nic horší než „starci“, naskočil do kokpitu a vzlétl. A v první bitvě bez zkušeností, bez pomoci světlometů, zničil německý bombardér. Když se Gulajev vrátil na letiště, generál, který dorazil, řekl: „Za to, že jsem vyletěl bez povolení, oznamuji důtku, ale za to, že jsem sestřelil nepřátelské letadlo, zvyšuji svou hodnost a za odměnu předkládám .“

Valoun.

Jeho hvězda zářila obzvlášť jasně během bitev dál Kurská boule. 14. května 1943, když odrazil nálet na letiště Grushka, vstoupil bez pomoci do bitvy se třemi bombardéry Yu-87, krytými čtyřmi Me-109. Po sestřelení dvou "Junkerů" se Gulaev pokusil zaútočit na třetí, ale náboje došly. Pilot bez váhání na vteřinu narazil a sestřelil další bombardér. Gulaevův nekontrolovaný „Yak“ se dostal do vývrtky. Pilotovi se podařilo letoun srovnat a přistát na přední hraně, ale na vlastním území. Když Gulaev dorazil k pluku, znovu letěl na bojovou misi v jiném letadle.
Začátkem července 1943 Gulajev jako součást čtyř sovětských stíhaček s využitím faktoru překvapení zaútočil na německou armádu 100 letadel. Po rozrušení bitevní formace, sestřelení 4 bombardérů a 2 stíhaček, se všechny čtyři bezpečně vrátily na letiště. V tento den provedl Gulaevův spoj několik bojových letů a zničil 16 nepřátelských letadel.
Červenec 1943 byl pro Nikolaje Gulajeva obecně mimořádně produktivní. Zde je to, co je zaznamenáno v jeho letové knize: "5. července - 6 bojových letů, 4 vítězství, 6. července - Focke-Wulf 190 byl sestřelen, 7. července - tři nepřátelská letadla byla sestřelena jako součást skupiny, 8. července - Já -109 byl sestřelen“, 12. července byly sestřeleny dva Yu-87.
Hrdina Sovětského svazu Fjodor Arkhipenko, který náhodou velel eskadře, kde Gulajev sloužil, o něm napsal: „Byl to nuggetový pilot, jedno z deseti nejlepších es země. Nikdy neváhal, rychle vyhodnotil situaci, jeho náhlý a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepřátelskou bojovou formaci, což narušilo jeho cílené bombardování našich jednotek. Byl velmi statečný a rozhodný, často přicházel na pomoc, někdy cítil skutečné vzrušení lovce.

Létající Stenka Razin.

Dne 28. září 1943 byl nadporučík Nikolaj Dmitrievič Gulajev vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.
Na začátku roku 1944 byl Gulaev jmenován velitelem letky. Jeho nepříliš rychlý kariérní růst se vysvětluje tím, že metody esa při výchově podřízených nebyly úplně obyčejné. Takže jeden z pilotů jeho letky, který se bál přiblížit nacistům na blízko, se vyléčil ze strachu z nepřítele, když vedle kokpitu wingmana vystřelil ze vzduchových zbraní. Strach z podřízeného byl odstraněn jakoby ručně ...
Tentýž Fjodor Arkhipenko ve svých pamětech popsal další charakteristickou epizodu související s Gulajevem: „Když jsem letěl na letiště, okamžitě jsem ze vzduchu viděl, že Gulaevovo letadlo je prázdné... Po přistání jsem byl informován, že všech šest Gulajevů bylo sestřeleno ! Sám Nikolaj, zraněný, usedl na letiště k útočným letounům a o zbytku pilotů není nic známo. O nějaký čas později hlásili z první linie: dva vyskočili z letadel a přistáli na místě našich jednotek, osud dalších tří není znám... A dnes, o mnoho let později, Gulaevova hlavní chyba, kterou tehdy udělal, vidím že s sebou vzal do boje let tří mladých, vůbec neostřelovaných pilotů najednou, kteří byli sestřeleni ve své první bitvě. Pravda, sám Gulajev toho dne zaznamenal 4 vzdušná vítězství najednou a sestřelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál se riskovat sám sebe, ale se stejnou lehkostí riskoval i své podřízené, což chvílemi vypadalo naprosto neoprávněně. Pilot Gulaev nevypadal jako „vzdušný Kutuzov“, ale spíše jako temperamentní Stenka Razin, který ovládal bojový stíhač.
Ale zároveň dosáhl úžasných výsledků. V jedné z bitev nad řekou Prut v čele šesti stíhaček P-39 Aircobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepřátelských bombardérů v doprovodu 8 stíhaček. Za 4 minuty bylo zničeno 11 nepřátelských vozidel, z toho 5 osobně Gulajevem.
V březnu 1944 dostal pilot krátkou dovolenou domů. Z této cesty na Don se vrátil uzavřený, mlčenlivý, zahořklý. Zuřivě se vrhl do bitvy s určitou transcendentní zuřivostí. Během cesty domů se Nikolaj dozvěděl, že během okupace byl jeho otec popraven nacisty ...

Sovětské eso málem zabilo prase ...

1. července 1944 byl gardový kapitán Nikolaj Gulajev oceněn druhou hvězdou Hrdiny Sovětského svazu za 125 bojových letů, 42 leteckých bitev, ve kterých sestřelil 42 nepřátelských letadel osobně a 3 ve skupině.
A pak dojde k další epizodě, o které Gulaev po válce upřímně řekl svým přátelům, epizoda, která dokonale ukazuje jeho násilnickou povahu, rodáka z Donu. To, že se stal dvakrát hrdinou Sovětského svazu, se pilot dozvěděl až po dalším letu. Na letišti se již sešli bratři-vojáci, kteří řekli: cena by se měla „umýt“, je tam alkohol, ale problémy se svačinou.
Gulaev si vzpomněl, že když se vrátil na letiště, viděl pasoucí se prasata. Se slovy "bude svačina" nastupuje eso znovu do letadla a po pár minutách ho k údivu majitele prasat posadí poblíž chlévů.
Jak již bylo řečeno, piloti dostali zaplaceno za sestřelená letadla, takže Nikolaj neměl problémy s hotovostí. Majitel ochotně souhlasil s prodejem kance, do kterého se obtížně nakládalo bojové vozidlo. Pilot nějakým zázrakem vzlétl z velmi malé plošiny spolu s kancem rozrušeným hrůzou. Bojové letadlo není konstruováno na to, že v něm bude tančit baculaté prase. Gulaev měl potíže udržet letadlo ve vzduchu...
Pokud by se ten den stala katastrofa, byl by to pravděpodobně nejsměšnější případ smrti dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu v historii. Díky bohu se Gulaev dostal na letiště a pluk vesele oslavoval hrdinovo ocenění.
Další neoficiální případ souvisí s výskytem sovětského esa. Jednou v bitvě se mu podařilo sestřelit průzkumný letoun pilotovaný hitlerovským plukovníkem, držitelem čtyř Železných křížů. Německý pilot se chtěl setkat s tím, komu se podařilo přerušit jeho zářivou kariéru. Němec zřejmě očekával, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medvěda“, o kterém není hanba přijít... Ale místo toho přišel mladý, nízký, obézní kapitán Gulaev, který mimochodem v pluku ano. vůbec nemají hrdinskou přezdívku „Kolobok“. Zklamání Němců neznalo mezí...

Boj s politickým přesahem.

V létě 1944 se sovětské velení rozhodne odvolat ty nejlepší sovětští piloti. Válka se chýlí k vítěznému konci a vedení SSSR začíná přemýšlet o budoucnosti. Ti, kteří se osvědčili ve Velké vlastenecké válce, musí vystudovat leteckou akademii, aby pak mohli zaujmout vedoucí pozice v letectvu a protivzdušné obraně.
Gulaev byl mezi těmi, kteří byli povoláni do Moskvy. Sám do akademie nespěchal, požádal o ponechání aktivní armáda ale byl odmítnut. 12. srpna 1944 Nikolaj Gulajev sestřelil svůj poslední Focke-Wulf 190.
A pak se stal příběh, který se s největší pravděpodobností stal hlavním důvodem, proč se Nikolai Gulaev nestal tak slavným jako Kozhedub a Pokryshkin. Existují minimálně tři verze toho, co se stalo, které spojují dvě slova – „rvačka“ a „cizinci“. Zaměřme se na ten, který se vyskytuje nejčastěji.
Podle ní byl Nikolaj Gulaev, v té době již major, povolán do Moskvy nejen ke studiu na akademii, ale také k přijetí třetí hvězdy Hrdiny Sovětského svazu. Vzhledem k bojovým úspěchům pilota tato verze nevypadá nevěrohodně. Ve společnosti Gulaeva byla další vyznamenaná esa, která čekala na ocenění.
Den před ceremoniálem v Kremlu zašel Gulajev do restaurace hotelu Moskva, kde relaxovali jeho kolegové piloti. Restaurace však byla plná a správce řekl: "Soudruhu, není pro vás místo!". Gulaevovi s jeho výbušnou povahou nemělo vůbec cenu něco takového říkat, ale pak bohužel narazil i na rumunskou armádu, která v tu chvíli také relaxovala v restauraci. Krátce před tím přešlo na stranu Rumunsko, které bylo od začátku války spojencem Německa protihitlerovskou koalici.
Rozzuřený Gulajev řekl hlasitě: "Je to tak, že pro hrdinu Sovětského svazu není místo, ale jsou tu nepřátelé?"
Slova pilota slyšeli Rumuni a jeden z nich Gulajevovi pronesl urážlivou frázi v ruštině. O vteřinu později bylo sovětské eso poblíž Rumuna a s chutí ho udeřilo do obličeje.
O necelou minutu později došlo v restauraci k potyčce mezi Rumuny a sovětskými piloty.
Když byli bojovníci odděleni, ukázalo se, že piloti zbili členy oficiální rumunské vojenské delegace. Skandál se dostal až k samotnému Stalinovi, který se rozhodl: zrušit udělování třetí hvězdy Hrdiny.
Kdyby nešlo o Rumuny, ale o Brity nebo Američany, s největší pravděpodobností by případ pro Gulaeva skončil dost špatně. Ale vůdce všech národů nezlomil život svému esu kvůli včerejším soupeřům. Gulaev byl prostě poslán k jednotce, pryč od fronty, Rumuni a obecně jakákoliv pozornost. Ale jak pravdivá je tato verze, není známo.

Generál, který se přátelil s Vysotským.

Navzdory všemu Nikolai Gulaev v roce 1950 absolvoval Žukovského leteckou akademii ao pět let později - Akademii generálního štábu. Velel 133. letecké stíhací divizi nacházející se v Jaroslavli, 32. sboru protivzdušné obrany v Rževu, 10. armádě protivzdušné obrany v Archangelsku, která pokrývala severní hranice Sovětského svazu.
Nikolaj Dmitrijevič měl úžasnou rodinu, zbožňoval svou vnučku Iru, byl vášnivým rybářem, rád choval hosty osobně solenými melouny...
Navštěvoval také pionýrské tábory, účastnil se různých veteránských akcí, ale přesto převládal pocit, že byl dán rozkaz shora. moderní jazyk, nepropagujte příliš jeho osobu.
Vlastně to mělo své důvody i v době, kdy už Gulajev nosil generálovy ramenní popruhy. Svou moc by mohl například využít k tomu, aby pozval Vladimira Vysockého k projevu v Sněmovně důstojníků v Archangelsku, přičemž by ignoroval nesmělé protesty vedení místní strany. Mimochodem, existuje verze, že některé z Vysotského písní o pilotech se zrodily po jeho setkáních s Nikolajem Gulaevem.

Norská stížnost.

Generálplukovník Gulaev odešel v roce 1979 do důchodu. A existuje verze, že jedním z důvodů byl nový konflikt s cizinci, ale tentokrát ne s Rumuny, ale s Nory. Údajně generál Gulajev zorganizoval hon na lední medvědy pomocí vrtulníků poblíž hranic s Norskem. Norská pohraniční stráž se obrátila na sovětské úřady se stížností na počínání generála. Poté byl generál převelen na velitelskou pozici mimo Norsko a poté poslán na zasloužený odpočinek.
Není možné s jistotou říci, že k tomuto lovu došlo, ačkoli takový spiknutí velmi dobře zapadá do živé biografie Nikolaje Gulaeva. Ať už to bylo jakkoli, rezignace se neblaze podepsala na zdraví starého pilota, který si sám sebe nedokázal představit bez služby, které byl zasvěcen celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zemřel 27. září 1985 v Moskvě ve věku 67 let. Místem jeho posledního odpočinku byl hřbitov Kuntsevo hlavního města.

Po celou dobu Velké vlastenecké války, snad s výjimkou jejích posledních měsíců, byl střemhlavý bombardér Luftwaffe Junkers Ju 87 jedním z hlavních odpůrců sovětských stíhacích pilotů, zejména v obdobích aktivního nepřátelství. V žebříčcích vítězství mnoha našich es proto zaujímají přední místo „lappetery“ (přesně takovou přezdívku od nás německý střemhlavý bombardér dostal pro charakteristický nezatahovací podvozek v masivních kapotážích).

Ju 87B-2 z III./St.G., který nouzově přistál kvůli poškození motoru. 2, podzim 1941,
oblast stanice Chudovo, Leningradská oblast ( http://waralbum.ru)

Vzhledem k tomu, že nad Yu-87 bylo mnoho vítězství (jak bylo letadlo označeno v sovětských štábních dokumentech) - na 3 000 pilotů es existuje asi 4 000 žádostí o zničení nepřátelských střemhlavých bombardérů - jejich přítomnost v bitevních účtech es je , ve skutečnosti přímo závislé na celkovém počtu sestřelených letadel a horní řádky žebříčku okupují nejznámější sovětská esa.

Nejúspěšnější stíhací pilot protihitlerovské koalice, třikrát Hrdina Sovětského svazu Kozhedub Ivan Nikitovič a další slavné eso, dvakrát Hrdina Sovětského svazu Arsenij Vasilievič Vorožejkin, se dělí o první místo mezi lovci „lappetů“. Oba tito piloti mají sestřeleno 18 Yu-87. Kozhedub sestřelil všechny své "Junkery" v rámci 240. IAP (první vítězství nad Yu-87 - 7.6.1943, poslední - 6.1.1944), létající na stíhačce La-5, Vorozheikin - jako součást ze 728. IAP na Jaku-7B (první sestřelený "lappet" - 14.07.1943, poslední - 18.04.1944). Celkem během války získal Ivan Kožedub 64 osobních vzdušných vítězství a Arsenij Vorožejkin - 45 osobně a 1 ve dvojicích a oba naši vynikající piloti mají Yu-87 jako první v rozsáhlých seznamech letadel, která sestřelili. .

Ivan Nikitovič Kožedub, nejlepší eso protihitlerovské koalice, zničil nejvíce Yu-87 - na e
počet 18 německých střemhlavých bombardérů ( http://waralbum.ru)

Druhou linii v podmíněném hodnocení torpédoborců „kusů“ zabírá další pilot 240. IAP, který létal na La-5 – dvakrát Hrdina Sovětského svazu Kirill Alekseevič Evstigneev, který si připsal 13 osobních vítězství nad Yu-87 během své bojové kariéry, navíc ještě jednoho sraženého ve skupině. Celkem Evstigneev sestřelil 52 nepřátelských letadel osobně a 3 ve skupině.

Piloti 205. stíhací letecké divize Hrdina Sovětského svazu Vasilij Pavlovič Michalev z 508. IAP (213. gardový IAP) a dvakrát Hrdina Sovětského svazu Nikolaj Dmitrijevič Gulajev (27. IAP / 129. gardový IAP), kteří měli na kontě 12 zničených " laptežnikov“ (Vasilij Michalev má navíc ve skupině sestřeleno 7 střemhlavých bombardérů). První začal svou bojovou kariéru na Jaku-7B, „naplnil“ na něm 4 Yu-87 a zbytek sestřelil v kokpitu stíhačky Lend-Lease P-39 Airacobra; druhý - prvních 7 "kusů" posláno k zemi, pilotující Jak-1 (navíc Gulaev sestřelil dva "Junkery" s beraněním), zbytek vítězství získal na "Aerocobra". Michalevovo konečné bojové skóre bylo 23+14 a Gulajevovo - 55+5 vzdušných vítězství.

Čtvrtou pozici v hodnocení s 11 osobními vítězstvími nad Yu-87 zaujímá „velkolepá pětice“ stíhacích pilotů letectva KA, v jejímž čele stojí Hrdina Sovětského svazu Fedor Fedorovič Arkhipenko, který má také 6 „lappeters“ sestřeleni ve skupině. Pilot vyhrál svá vítězství nad Yu-87 v řadách dvou leteckých pluků - 508. IAP a 129. gardového IAP, přičemž osobně sestřelil dva bombardéry na Jak-7B, zbytek - na Aerocobru. Celkem během války Arkhipenko sestřelil 29 nepřátelských letadel osobně a 15 ve skupině. Dále v seznamu pilotů, kteří sestřelili 11 Ju-87, to vypadá takto: Trofim Afanasjevič Litviněnko (bojoval v rámci 191. IAP na P-40 Kittyhawk a La-5, konečné bojové skóre bylo 18 + 0, Hrdina Sovětského svazu); Michalin Michail Fedorovič (191. IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. gardový IAP, "Aerocobra", 61 + 4, dvakrát Hrdina Sovětského svazu); Čepinoga Pavel Iosifovič (27. IAP a 508. IAP, Jak-1 a Airacobra, 25+1, Hrdina Sovětského svazu).

Pět dalších pilotů má 10 osobně sestřelených Ju-87: Artamonov Nikolaj Semenovič (297. IAP a 193. IAP (177. gardový IAP), La-5, 28 + 9, Hrdina Sovětského svazu); Zjuzin Petr Dmitrievich (29. gardový IAP, Jak-9, 16+0, Hrdina Sovětského svazu); Pokryškin Alexander Ivanovič (16. gardový IAP, Ředitelství 9. gardového IAD, "Aerocobra", 46 + 6, třikrát Hrdina Sovětského svazu); Rogozhin Vasilij Aleksandrovič (236. IAP (112. gardový IAP), Jak-1, 23+0, Hrdina Sovětského svazu); Sachkov Michail Ivanovič (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Hrdina Sovětského svazu).

Navíc 9 stíhacích pilotů poslalo k zemi 9 střemhlavých Junkerů, 8 lidí mělo 8 sestřelených Yu-87, po 7 - 15 pilotech.