1904. aastal leiti Norras Osebergi mõisast viikingite matmispaat. See oli tammest valmistatud drakkar, see maeti umbes 834. aastal. Matmine, nagu selgus, oli naissoost, oletatakse, et see laev kuulus Ynglingide perekonnast pärit kuninganna Asale. Koos temaga avastati veel ühe naise säilmed, ilmselt teenija, nagu selgus, oli tal haruldane haplorühm U7, mida leidub ainult Lääne-Aasias.
Matmist rööviti antiikajal, väärismetallidelt viisid röövlid ära kõik asjad. Kuid seal oli palju puidust valmistatud esemeid, aga ka kangajääke, eriti palju siiditükke, tänapäevased uuringud on näidanud, et see siid toodeti Pärsias. Eeldatakse, et viikingid said siidkangaid idapoolsete kaubandussuhete, samuti Dnepri ja Volga jõgede kaudu Taga-Kaukaasiasse ja Põhja-Iraani haarangute tulemusena.
Laeva väljakaevamised Osebergis - paadi ahtris. (klõpsatav)
Väljakaevamised Osebergis. Kohalik pinnas võimaldas puulaeval peaaegu täielikult ellu jääda. (klõpsatav) 
Laeva transport Osebergist muuseumi. 
Paat Osebergist Oslos viikingilaevamuuseumis. 
Saatmine pärast taastamist. 
Paadi tagaosa Osebergist. Laeva pikkus on 21,6 meetrit ja laius 5,1 meetrit. Tal oli 30 sõudja jaoks 15 paari aerulukke. 
Koos laevaga leiti matmisest puidust rituaalivanker ja neli puust kelku, millel oli ka rituaalne tähendus. 
Vagun on kaunistatud skandinaavia (germaani) loomastiilis nikerdustega. 
Matuse rekonstrueerimine Osebergis. Arvatakse, et viikingite kuninganna pandi kärusse, kui see oli pooleldi valmis. 
Matmisele kuulusid ka kümne paarilise hobuse ja nelja koera säilmed. 
Pildid rituaalse vaguni külgedelt Osebergist. 
Puidust saan Osebergilt. 
Teine viikingilaev Oslos Drakkari muuseumist on paat Gokstadist. See laev oli umbes 23 m pikk ja 5,1 m lai.Gokstadi laev leiti 1880. aastal, dendrokronoloogiline dateering näitas, et selle jaoks mõeldud puu raiuti maha 890. aasta paiku. 
Gokstadi laeva transport. 
Gokstadi laeval oli puust onnikujuline matmiskamber, Osebergi paadil oli selline kamber kehvemini säilinud. See oli varustatud ka külgedelt puidust kilpidega. Hauakambris olid 1,8 m pikkuse ja üle 50-aastase istuvas asendis mehe säilmed, matmisel olid ka 12 hobuse ja 6 koera luustikud, peale nende leiti paabulinnu sulgi ja luid. laeva ahtrisse. 
Puidust matmiskambri varemed paadil Gokstadist. 
Gokstadist pärit paadi rekonstrueerimine Viikingilaevamuuseumis. (klõpsatav)
Ühesõnaga – jah, väike, aga oli. Selle olemasolu on selgelt näha laevade eksponaatidel, mida arheoloogidel õnnestus hankida. Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.
Esiteks pidage meeles, et on vähemalt kahte tüüpi viikingilaevu, mis on üsna erinevad: . Peamised erinevused seisnevad selles, et esimene loodi nii, et aluse maandumine oli kõrgem (parem läbilaskvus madalas vees) ning laev ise oli kergem ja kiirem. Vastavalt - ruumi kokkuhoid. Teine (knorr) loodi suure kandevõime ja maksimaalse võimaliku sõiduulatuse jaoks.
Knorrs
Kui me räägime knorrsidest, siis pole kahtlustki hoidmise olemasolus. Kuid see ei ole täisväärtuslik tekialune ruum täies kasvus, nagu kõik ette kujutavad. Knorrsis oli laeva maandumine sügav, küljed kõrgemad. Seda kõike selleks, et mahutada võimalikult palju lasti ning et veos oleks võimalikult hästi kaitstud merelainete ja vee eest.
Keskelt oli tekk avatud ülegabariidilistele lastidele, sealhulgas loomadele. Viimaseid tuli ikka kuidagi toita, neid teekonnal jälgida. Kahe tekipoole all oli tõepoolest palju kaitstud ruumi. Tõeline hoidmine. Aga loomulikult mitte elamiseks. Isegi sellise kõrgusega laeva põhjast tekini on raske ette kujutada, kuidas sinna inimesi majutatakse.
Universaalsed laevad, karvrid
Kuid sõjalaeva teki all oleva ruumiga on olukord teine. Kõigepealt vaatame universaalse viikingilaeva ristlõiget, kasutades näitena Gokstadi laeva:
Seda on väga vähe. Selle 22-meetrise paadi koopia fotodel näete ruumipuudust.
Tegelikult seda ruumi polekski, kui tekki poleks vaja teha isegi väljaulatuvate talade tõttu - talad, mis tugevdavad laeva risti.
Pöörake tähelepanu veel ühele omadusele – seda ruumi saab kasutada ballasti paigaldamiseks. Samuti pidi trümm olema lahtivõtmiseks ligipääsetav, et välja kühveldada vesi, mis segase ilmaga paratamatult kogunes. Ja võib-olla ei kühveldanud nad seda välja enne, kui see jõudis teki tasemele või kuni paat sildus.
Kõige selle põhjal on raske ette kujutada, et sellist hoidmist millegi hoiustamiseks tõsiselt kaaluti. Mis on hoidmise otsene vastutus. Kuid sellegipoolest võiks sinna paigutada lihtsat, mitte suuremahulist lasti. Näiteks kilbid, varustus. Samas, arvestades, et trümm ei olnud veega üle ujutatud.
Siin on veel üks Gokstadi laeva koopia, mis ehitati Norras aastatel 1892-1893. Nüüd hoitakse seda USA-s Chicagos. Fotodel on selgelt näha ruumi maht:
Muuseumi veebisaidil, kus Gokstadi paati hoitakse, on kirjutatud järgmiselt:
Tekk koosneb männilaudadest, mida saab tõsta, et meeskond saaks vajadusel vett kergesti välja pallutada. See andis ka väikese lasti mahutavuse.
Tekk koosneb männilaudadest, mida saab üles tõsta, et meeskond saaks vajaduse korral kergesti vett välja lasta. Tänu sellele oli ligipääs väikese koorma jaoks ruumi.
Gokstadi laev on universaallaev (karvi), s.o. seda kasutati nii lahinguna kui ka lasti transportimiseks (tekil). Seda tüüpi paadid olid levinud kuni 11. sajandi alguseni, mil tekkis selge jaotus kaubalaevadeks ja lahingulaevadeks - pikalaevad(pikk hüpped) või pikalaevad(draakonid, draakonid).
Drakkars
ristlõige pikalaev, pikalaev näitab, et ruum on samuti olemas, kuid sellel on erinev vorm. Põhjus on drakkari eripäras - see on kitsam ja pikem. Näiteks Skuldelev-2 laius on vaid 3,8 meetrit versus 5,1 Gokstadi paadi laius. Kuigi selle drakkari pikkus on palju pikem (30m versus 23,8m).
Vaadake ülalt Skuldelev 2 (Skuldelev 2) teki ristlõike pilti. Teki all olev ruum suurendab kõrgust, kuid kaotab laiuse. Ärge unustage ballasti ja vee kogunemist.
Tulemused
Lõpuks, kui mõelda viikingi drakkarid- jah, seal oli kinnipidamine. Seda saab kasutada mõne väikese eseme hoidmiseks, kuid mitte rohkem.
Vaatamata ebamugavale kujule, täieliku juurdepääsu puudumine kogu ruumile, veega üleujutamine muudavad sellise hoidmise siiski väga heaks võimaluseks tekil ruumi säästa. Juhtudel, kui tormise ilmaga või ilmastikuoludega toimetulekuks ei tohiks miski segada suur ruum, liikuvuseks pardalahingus või külgvõitluses.
Iseloomulik
Pilt sõdalastest drakkaris Stura-hammari kivil I
Drakkarite mõõtmed varieerusid kümnest kuni 19 meetrini ning hiljem, laevaehituse arenedes, hakkasid need ulatuma kuni 30 meetrini. Drakkareid kasutati nagu iga päev ülesandeid näiteks kaubanduseks ja sõjaliseks otstarbeks (viimase jaoks kõige sagedamini), samuti pikamaa merereiside jaoks, mis sai võimalikuks tänu laeva erilisele konstruktsioonile. Drakkaritel purjetasid viikingid esmalt Islandi, Inglismaa, Gröönimaa ja Põhja-Ameerika rannikule.
Vöörile kinnitatud nikerdatud draakonite pead andsid sageli mõista, milline oli laevaomaniku sotsiaalne ja rahaline olukord. Sest tänu nende staatusele ja võimetele kaunistati draakonite päid erinevalt. Laeva ninas olevat draakoni pead kasutati ka vaenlaste hirmutamiseks. See kehtis eriti uutele maadele röövimisel. Näiteks kui viikingid esimest korda läänemaadele läksid, purjetasid nad tundmatu riigi kallastele – see oli Northumbria.
Kui viikingilaev kaldale ujus, märkasid mungad seda ja ehmusid ainuüksi vaatepilt laevast, mille vööris oli draakon. Seejärel arvasid nad, et kuradid tulid maa peale, et kristlasi nende pattude eest karistada. Sõdurid, nähes selliseid laevu, jätsid sageli oma ametikohad ja põgenesid.
Ohutus ja edu navigeerimisel sõltus paljuski viikingite kasutuses olnud laevade konstruktsioonist ja omadustest – nende tugevusest ja stabiilsusest, merekindlusest, kandevõimest. Just keskajal muutis laevaehitus kardinaalselt navigatsiooni. Legendaarsete põhjasõdalaste ja viikingirändurite drakkarid on nende muutuste suurepärane näide. Puidu – tamme ja männi rohkus ning esmaklassilise rauamaagi kättesaadavus, mis võimaldas skandinaavlastel valmistada suurepäraseid rauast tööriistu, aitas kaasa paljude laevade kiirele ehitamisele. Millest sai nende tsivilisatsiooni tegelik alus. sõjalaevad kutsuti "drakkariks" (draakon).
Paljudel hevdingutel (üllas normannidel) olid lillad kullaga tikitud purjed ja kullatud mastidel kuldsed laternad või tuuleliibud laiali sirutatud tiibadega lindude kujul. Drakkari oluliseks eeliseks oli kiil – täispuidust tammetüvest pikisuunaline tala, mis kulges piki kogu põhja vöörist ahtrini. Kiil andis laevale tugevust ja stabiilsust lainel ning võimaldas laeva kere kahjustamata kaldale lohistada.
Laeva keskel oli üks 10-12 meetri kõrgune mast, mida sai tuulevaikse ilmaga eemaldada ja tekile hoiustada. Aerude pikkus võiks olla 4-6 m, sõudjate arv 14-20 rida ja rohkemgi. Rooliaer, mida pöörati lühikese põikkäepideme - tiisli abil, asus tavaliselt ahtris paremal.
Drakkarid olid väga hästi disainitud, mis võimaldas liigelda jõgedes ja fjordides. Samal põhjusel võimaldasid drakkarid maandada vägesid vaenlase territooriumi sügavustesse. Madalad küljed muutsid drakkari merelainete taustal vaevu eristatavaks, mis võimaldas lainetega sulanduda.
Mõned arheoloogiliste väljakaevamiste käigus avastatud ja hoolikalt taastatud drakkarid on säilinud tänapäevani. Nüüd on neid eksponeeritud Norra ja Taani viikingilaevade muuseumides.
Drakkari küljed olid sõudjate kaitseks kaetud kilpidega. Tekil polnud midagi, mis laeva raskemaks muudaks. Kujunduselt sarnane viikingite kaubalaevaga, suutis knorr isegi kariloomi transportida.
Teadlased teavad seda tänu keskaja kuulsaimale tikandile - "kuninganna Matilda vaibale", mis jäädvustas tema abikaasa, kuningas William I vallutaja vägiteod.
Tänaseni säilinud tohutule 68,3 m pikkusele ja 50 cm laiusele lõuendiribale (“Bayenne’i lõuend”) on tikitud 58 stseeni William I Vallutaja Inglismaa vallutamisest.
Sellele lõuendile olid tikitud ka laevad, millel William I oma armee Normandiast Inglismaale transportis. Selgelt on näha triibulised purjed ja mastid, mida kaunistavad “kuldsed” tuulenäidikud, tõenäoliselt lõhikuga kullatud plekist. Seejärel, aastal 1066, kogus William I vägede ja ratsaväe transportimiseks enam kui 100 drakkarist koosneva laevastiku, millega ta ületas La Manche'i väina. Tänu nende konstruktsioonile oli Drakkarsil võimalik siseneda väga madalasse vette, mis võimaldas sõduritel laevadelt kiiresti lahkuda.
Drakkarite sordid
Norralased seadsid kahtluse alla Columbuse ülimuslikkuse Ameerika avastamisel, purjetades Chicagosse Gokstadi drakkari täpse koopiaga.
Üheks Drakkarite esindajaks võib helistada gokstadi laev(Ei. Gokstadskipet) - seda tüüpi 9. sajandi viikingilaevu kasutati kõige sagedamini matuselaevana. Avastati 1880. aastal Norra Sandefjordi (Vestfoldi provints) rannikul asuvast küngast. Selle Drakkari muuseumis eksponeeritud Gokstadi laeva pikkus on ligikaudu 23 m ja laius 5,1 m. Purjeseade koosneb ühest suurest vertikaalsetest paneelidest õmmeldud rehapurjest. Sõudeaeru pikkus on 5,5 m.
Kaunis ja sihvakas laev, mille mõlemal küljel oli järsult tõstetud pardajoon, ehitati üleni tammepuust ja rikkalikult ornamenteeritud. Seda tüüpi laeva suurepärast merekõlblikkust tõestasid 1893. aastal 12 noort norralast. Nad ehitasid Gokstadi laeva koopia, misjärel ületasid Põhja-Atlandi ja jõudsid Chicagosse Columbia näitusele, näitas laev. keskmine kiirus reisida 9-10 sõlme, mis oli hilisemate suurte purjelaevade puhul väga hea näitaja.
Osebergi paat.
osebergi laev- tammepuust viikingilaev (shnekkkar), mis avastati 1904. aastal Tønsbergi lähedal Norras Vestfoldi provintsis. Laev kaevati maa seest välja ja asub kogu sisuga Oslos Drakkari muuseumis. Leitud andmete põhjal otsustades lasti laev vette 820. aasta paiku ja seda kasutati rannikuvetes kuni 834. aastani, seejärel kasutati seda matuselaevana.
Laeva pikkus on 21,6 meetrit, laius 5,1 meetrit, masti suurus võis varieeruda 6-10 m. Purjepinnaga 90 m² võib laev saavutada kiirust kuni 10 sõlme. 15 paari tünnid näitavad, et laeval oli umbes 30 sõudjat. Vöör ja ahter olid maalitud kootud loomade kujul.
Kuigi küngas rüüstati keskajal, õnnestus arheoloogidel leida laevast kahe kõrge sotsiaalse staatusega naise säilmed (noored ja vanad), idamaise siidkanga fragmente, hästi säilinud puidust vankri ja isegi paabulinnu luid. See räägib õitsevast kaubandusest.
Skandinaavia teadlased on väga pikka aega püüdnud neid naisi Ynglingi dünastiaga siduda. Kuid esialgne DNA analüüs näitab, et nooremal neist oli U7 haplogrupp, mis eurooplaste seas praktiliselt puudub, kuid mida leidub sageli Lähis-Idas, eriti iraanlaste seas.
Tyuni laev, ekspositsioon muuseumis
Tyne laev(Ei. Tuneskipet) - seda 10. sajandi laeva kasutasid viikingid matuseüritustel. Arheoloog Oluf Rüge avastas selle 1867. aastal Norras Ostfoldis Thunes Rolvsey külas Haugeni talus asuvast paadimäest. Eksponeeritud Oslos Drakkari muuseumis.
Laev ehitati umbes aastal 900 pKr. e., ümbris on valmistatud tammepuidust ülekattega. Alus on osaliselt säilinud ja oli arvatavasti 22 meetri pikkune koos üheteist- või kaheteistkümne aerude reaga. Laeva laius on 4,35 meetrit, kiilu pikkus 14 meetrit. Laev on massiivne konstruktsioon, millel on vastava kujuga painutamata palkidest raamid, jämedad talad ja tugev reeling.
Meeskond
Inimeste arv laeval sõltus laeva enda suurusest. Iga aeru taga oli üks sõudja. Meeskonda kuulusid ka kapten ja tema abid. Kui viikingid drakkaritel matkamas käisid, sai sellest nende kodu, kus igal viikingil oli oma koht. Sõjalistel kampaaniatel veeti drakkaritel palju rohkem inimesi. On juhtumeid, kui drakkarid vedasid suhteliselt suuri üksusi (kuni poolteistsada viikingisõdalast), kuid sel juhul sõitsid laevad kõige sagedamini rannikuvetes ja öösel maandusid üksused alati kaldale.
Hoone
Nii kinnitati nahk drakkaritele.
Drakkareid ehitati paljudest puiduliikidest, millest olulisemad olid saar, mänd ja tamm. Laevaehitajad valisid viikingilaevade jaoks spetsiaalselt looduslike kõverate kiilu ja raamidega puud. Niipea kui puu maha võeti, ei oodanud nad selle kuivamist, puu lõhestati kiiludega pooleks ja seejärel lõhustati saadud toorikud edasi, ainult piki kiude. Saadud plaate sai painutada, kartmata, et need pragunevad. Et anda tahvlitele täiendavat paindlikkust, niisutati neid veega ja hoiti tule kohal. Puusepakirves oli kõige tähtsam tööriist. Usuti, et ühest neist piisab laeva ehitamiseks, kuid kasutati ka muid tööriistu: peitleid, puure ja muud.
Katteks kasutati kattuvaid laudu. Vastavalt ehitajate traditsioonile kinnitati lauad raudnaelte ja neetidega, puitnaeltega või isegi seoti kokku. Seejärel pahteldati kogu konstruktsioon, nagu praegugi, ja pigistati. Nii tekkis läbi vee liikudes õhuvahe, mis suurendas stabiilsust, stabiilsust ja liikumiskiirust: mida suuremaks kiirus läks, seda stabiilsemalt ja sujuvamalt laev liikus.
Drakkarsi ehitamine täna
Erinevad ajaloolised organisatsioonid püüdsid seda või teist laeva originaaltehnoloogiate abil uuesti luua. Näiteks "The Sea Horse of Glendaloo" (Dat. Havhingsten Glendaloughilt), 30-meetrine sõjalaev, on peaaegu täpne koopia Skuldelev II laevast, mis ehitati 1042. aastal Iirimaal ja uputati 11. sajandi lõpus Taani fjordis Roskildes (laev on oma nime saanud Skuldelevi küla järgi, mitte kaugel, millest 1962. aastal fjordi põhjast leitud merearheoloogid leidsid, on 5 laeva jäänused). "Glendale'i merehobuse" loomisele kulus umbes 300 tammetüve, 7000 raudnaela ja neeti, 600 liitrit vaiku ja 2 km köisi.
Liitudes drakkariehitajate ridadega, püüate alateadlikult sarnaneda kujutlusvõimega joonistatud karmide virmaliste kujunditele. Viikingeid peeti Euroopa parimateks jutuvestjateks, kelle saagad köidavad tänapäeva lugejaid jätkuvalt. Üks vanapõhja luule, legendide ja saagade tunnuseid on must huumor (võlapuu huumor). Tavaliselt, kui keegi kangelastest viikingi saagades sellist nalja hääldab, saab sellest halb end, sellistes teostes on selliseid nalju palju rohkem, kui võiks arvata. Kahjuks kaasaegne inimene sellisele kirjanduslikule konkurentsile on raske vastu pidada, eriti lühikese artikli raames.
See kehtib aga ka laevakomponendi kohta, arvestades, et neil kaugetel aegadel olid meistrid kõrgeim kvalifikatsioon, mis on isegi "silma järgi" võimeline ehitama suurepäraselt stabiilse ja kiire laeva. Sellist meistrit saatis terve meeskond erinevaid spetsialiste: puidutöölised, lauameistrid, figuurdetailide nikerdajad ja sepad, samuti hulk abitöölisi. Õnneks pean ehitama viis tosinat korda väiksema paadi, nii et töömeeskond piirdub kass Dasha ja ülemere metsatöölise Proxxoniga.
Arvestades, et Itaalia firma Amati drakkari mudeli ehitusülevaade pole modelliringkonnas ainulaadne, siis püüan olla enam-vähem lühidalt ja keskenduda mitte üldplaanidele, vaid pisiasjadele ja nüanssidele.
Alustan kasti ja sisuga. See vastas täielikult deklareeritud. Kui just mõni kastikaane nurga rebend esteetilist rahulolematust ei tekitanud, aga müüja 10 protsendine allahindlus ("Laevatehas laual") kompenseeris selle täielikult. Sisu paberkomponent on näha fotol. Nii standardsete kui ka venekeelsete tõlgitud jooniste ja juhiste kvaliteedi osas pole kaebusi.
Saanud suurte raskustega üle modelleerija igivanast soovist võimalikult kiiresti laeva skelett selle kiireks 3D-visualiseerimiseks kokku panna, asusin tegelema vineeriteemaga, mis minu arvates on Euroopa tootjate jaoks igavene. Alustades raamide-toptimberite-talade otste kleepimisest (Asjakohase joon alla) ja kiil, jätkati topeltkloonimisega allajoonitud elementide kohal. Liimisin jootekolbiga painutustele lubja (sõna heas mõttes) 0,5 mm paksuse spooni, jättes endale liimi kuivamise ajaks suitsupausid ilma, kuna protsess toimus peaaegu hetkega. Mõlemalt poolt töödeldud talade paksus on 3 mm, mis annab pärast mitte keerulisi arvutusi paksuseks 15 cm loomulikku suurust, mis ei pruugi olla täiesti õige, kuid mitte saatuslik.
Lisaks tegin Proxxoni lihtsa graveerimisseadme (muide, väga kerge ja mugava) abil kiilu etteplaneeritud osadele omamoodi puunikerduse. Sõna "tüüp" kasutatakse tõelise nikerdamise ja minu tehtud primitiivse poolkaljumaali eristamiseks. Siis ma kahetsesin eelpool mainitud kadunud figuurinikerdajaid. Ainus, mida võin oma kaitseks öelda, on see, et sellist "rafineeritud kubismi" leidub draakoni kaelas ja osaliselt ka peas, mis kaunistas Scheldti jõe suudmest leitud laeva tüve.
Äratades endas sadistliku loomamehe vaimu, saagisin kurikuulsast vineerist häbematult maha tema kummalise välimusega koerasaba potentsiaalse draakoni ja niipalju kui anded lubavad, lõikasin õunapuust uue elegantsema ( muide, lõikamise materjal on lihtsalt imeline), misjärel ühendati see tihvtide külge "torso" abil.
Valmis koos ettevalmistustööd, pani üsna kiiresti ja sujuvalt kiilust ja raamidest kokku "laeva skeleti". Ka Malkovka möödus ilma liialdusteta ja ta eemaldas "lisa" kõikidelt raamidelt, mitte ainult juhendis märgitud kolmest astmelisest. Teine nüanss on naha välise töötlemise võimatus, sest oma vaieldamatus olemuses kompromissitu vineeril on kolm mitmevärvilist kihti, mis viili või liivapaberi paljastamisel pidulikult ja rõõmsalt end välismaailmale demonstreerivad.
Selle tulemusena ei olnud võimalik nahka ideaalselt kombineerida. Kas siis kõvera Amati laseri või sarnase vea tõttu kätel. Tõsi, üks moment on kergelt inspireeriv: korpus osutus üllatavalt tugevaks ja deformatsioonikindlaks, eriti pärast minu ette võetud naelutamisoperatsiooni. Ma ei näe mõtet seda toimingut uuesti kirjeldada, märgin ainult, et tüüblite vahe on 4 mm ja arv on loendamatu.
See on nali. Piisas kahest pakist 600 tükki (laiskuse ajal kasutasin ainult mõlemalt poolt teritatud otsi, “rümbad” jätsin edasisteks treimiskatseteks), hambaorkid osutusid bambuseks ja töötlemiseks üsna raskeks, nii et ettevalmistatud veski osutus välistöödel peaaegu kasutuks, kuid taastus täielikult naha töötlemisel seestpoolt. Üldiselt on selleks, et liivapaberit säästa ja mitte teistele näidata oma rikkalikku nilbete sõnade pakkumist, parem kasutada kasetüüblit.
Pärast bambusega naelutamist oli aeg paigaldada tekk, täpsemalt selle 4 komponenti ja ka puuduvad talad, kusjuures kummaline kokkulangevus võrdub väljavõetute arvuga. Olles paigaldanud kõik eelnimetatu, aga ka mõned lisaelemendid varrele ja ahtrile, liikusin edasi järgmise loogilise toimingu juurde - terrassile. Selleks pidin esmalt ületama oma kaasasündinud laiskuse ja otsustama katta mitte massiivsete tekilaudadega, vaid ootuspäraselt T-kujulistel taladel lebavate väikeste põrandalaudadega, mida ei kinnitanud mitte miski ja loomulikult ilma. naelutamine - juurdepääsetavuse tagamiseks karmide põhjamaiste meeste varjamiseks, samuti ebaatraktiivse, kuid nii vajaliku tumeda pilsivee kühveldamise töö tegemiseks. Selle töö jaoks olid väga kasulikud kaks tööriista: eelnimetatud ebavõrdses võitluses bambusest hambaorkidega - veski ja mini lapiraud, ideaalne asi plankude PVA-liimile keevitamiseks.
Pärast mõningast kaalumist otsustasin teha sellest laevast mitte mingisuguse "tuulise" (ainult purjede mõttes), vaid sama võimsa kui Skandinaavia loodus ehk vastu kihavatele põhjavetele sõudmine. Aerusid ei pandud aerulukkudesse, vaid lasti läbi spetsiaalsete aukude – "sõudeluukide". Järelikult tuli nende sulguvad kaaned teha avatud asendis, kaaned ise pole muide midagi muud kui Musta Pärli ahtri "plaadi" jäänused, õnneks tükeldasin need ümmargused läikiva papi tükid kaetud. tohutu varuga bituumenlakiga.
Sõudeluukide välimus suunatud loominguline potentsiaal järgmise sammu juurde: selleni, et nad peaksid tegelikult sisenema ja sõudma. Ma ei ütle, et see osa tööst kõige huvitavam oli, aga nädalaga valmis 7 tüüpi aerusid, igast neli tükki. Iga aer koosnes töö hõlbustamiseks kolmest osast (vt fotot), millest üks oli vineer, mis algselt tekitas sisemist protesti, kuid pärast katseid bituumenkattega jäi protest olematuks.
Järgmise loogilise probleemi lahenduseks oli sõudmise küsimus: kus tegelikult sõudjad istusid. Viikingilaevade väljakaevamistel sõudjate pinke ei leitud, kuid aerulukkude asukoha kõrgus põrandalaudade suhtes välistab võimaluse, et sõudjad seisid. Mõned teadlased on oletanud, et nad istusid oma madruste rinnal ja selliseid laekasid laevalt ei leitud, kuna need olid meremeeste isiklik omand, mitte osa laeva varustusest.
Arheoloogidega vaidlemine on pikk ja ähmane asi, vajaliku arvu laekasid on lihtsam ja kiirem teha, seda enam, et otse tekil istuv sõudetiim näeb üsna koomiline välja.
Pärast 28 meremeeste isiklikku vara polnud raske teha veel mõnda, juba avalikku. Fotol on lihtne eristada iseehitatud ja isetehtud esemeid Amati "muuseumikvaliteediga" esemetest.
Muudatus puudutas ka laeva keerukamaid osi. Näiteks "mastikala" või mastikala või "vana naine" või curling, ma ei tea, kuidas seda puutükki veel nimetada. Probleemiks osutus see, et vaala tootja otsustas millegipärast selle rauda teha, mis minus aga sugugi vaimustust ei äratanud. Ometi kõlab väljend - rauast puutükk kuidagi kummaliselt. Ma arvan, et sellel fotol on näha ka erinevus Itaalia meistrite toote ja selle vahel, mis mina sain pärast kahetunnist sebimist arusaamatust puust tehtud kunagise võrevoodi seljaosa tükiga ja lisaks veel stopperi kate. pähkli mast.
Järgmise toimingu üksikasjalikul kirjeldamisel ei näe ma erilist mõtet. Kas see on väike kirjanduslik kõrvalepõige ... Jooniseid ja jooniseid vaadates on lihtne veenduda, et viikingilaevade rool ei asunud keskjoon ahtrisse, nagu me oleme harjunud, kuid küljel, spetsiaalsel kinnitusel. Kaasaegsed proovireisid tõestavad, et isegi ägeda tuule ja tugeva merega juhtis selle külgtüüri abil laeva lihtsalt üks inimene!
Pärast teki katmist linaseemneõli ja kõige muu lahjendatud bituumenlakiga, on aeg paigutada kõikvõimalikud "meeldivad pisiasjad" - tünnid, kotid, mis on õmmeldud isiklikult "lõuendist", veevann, aga ka vibu monofilamentnööri ja kirvega. Peaaegu kõik sai liimipüstoliga fikseeritud. Põhimõtteliselt mulle see meeldis, ainus asi on see, et jahutuskiirus on väga kõrge, see ei anna aega tarbetuks järelemõtlemiseks.
Kas "kalamehe täägi" sõlm oli viikingitele teada, sellest ajalugu vähemalt minult vaikib. Kuid just tema kinnitati juba väljakujunenud traditsiooni kohaselt trossi külge ankru külge (tootja poolt selleks ette nähtud ankrukett ei sobi kuidagi ei laeva enda ega selle olemasolu ajaga).
Maalitööd on omaette teema. Esiteks - kilbid, teiseks - draakoni pea. Mõlemat on väga ilmekalt kirjeldatud ladinakeelses tekstis viikingilaevastikust, mis tõi Knuti 1015. aastal Inglismaale: "Need laevad olid nii suurejooneliselt kaunistatud, et pimestasid pealtvaatajaid ja kaugelt vaatajatele tundus, et need on valmistatud tuld ja mitte puust. Sest iga kord, kui päike neile oma kiirtega peale paistis, paistsid ühes kohas relvad ja teises rippuvad kilbid. Laevade otstes põles kuld ja hõbe sädeles. Tõesti, nii suur oli nende hiilgus. see laevastik, et kui tema kapten sooviks mõnda rahvast vallutada, siis ainult laevad hirmutaksid vaenlast juba enne, kui sõdurid saaksid lahingusse astuda ... "
Esindaja sarvilise pea värvipaleti valimiseks mõtlen midagi lisada iidne tsivilisatsioon Siiriuse tähtkujust, üsna raske...
Kilpe värviti omakorda erineval viisil, olenevalt omaniku maitsest. Neid saab värvida täielikult ühevärviliseks või segmentides. Arvestades, et teie kuulekas sulane on kogu selle rikkuse omanik, jätsin värvimise oma arvamuse meelevalda, loomulikult mõistlikkuse ja asjakohasuse piirides, püüdes samas luua mõnda second-hand'i ja vintage'i.
Palju rohkem küsimusi kilpide valge käibe kohta. Ma ei hakka siinkohal tsiteerima lugupeetud teadlaste üsna tulist teaduslikku debatti Skandinaavia müütide väljamõeldisest või eksistentsi tegelikkusest – kilpide valge siseosa "diplomaatiliste läbirääkimiste korral", sarved sõdalaste kiivritel ja lõpuks punase ja valge triibulised purjed. Ma ei räägi muistendite endi esinemisaja arutelust, me räägime kümnete sajandite pikkusest erinevusest. Selle kõigega saate soovi korral Internetist leida. Võttes arvesse historitsismi teatud müütilisust, tegin tahtejõulise otsuse: olla valged kilbid ja triibuline puri ... vähemalt kunstilisest küljest on see huvitavam.
On aeg sellel purjel veidi aega veeta, seda korduvalt mainitud. Vaala tootja soovitab teha üsna kummalise kujunduse - kleepida sellest 3-4 mm ribad risti risti tugevale paneelile. Jällegi ei hakka ma siin avaldama lugupeetud inimeste otseselt vastakaid arvamusi Gotlandi kividest koos lahtivolditud purjega sõitvate laevade kujutistega. Kus purjed on tavaliselt kaetud teemantide mustriga, samas kui kirjalikud allikad väidavad, et purjed on maalitud kontrastsete värvide triipudega. Gotlandlased eelistasid teisi kujundusi või, tõenäolisemalt, kujutavad teemandid köite või nahkrihmade võrgustikku, mis kattis lõdvalt kootud purje pinda, tugevdades seda. Olles sukeldunud paljudesse eeldustesse ja hüpoteesidesse, mõistsin ühte asja, kuna täpseid fakte pole, siis lähtun neist, mis on kõige levinumad. Lisaks sain põhiteabe enda jaoks Jochen von Fircksi raamatust "Viikingite kohus", seetõttu lähtun ka edaspidi autori järeldustest. Eelkõige kehtib see villasest triibulise purje kohta. Olles ise otsustanud loobuda villast, kuid mitte punastest ja valgetest triipudest, otsustas ta pikka aega, kuidas seda saavutada. Mitmevärviliste triipude õmblemine, ehkki 50. skaalal, ei ole minu jaoks kuigi hea, õmblused ei ole ühegi stsenaariumi korral suuremahulised ja ühtluse saavutamiseks minu algeliste õmblejaoskustega, suur probleem. Pärast mitmeid katseid leidsin lõpuks lahenduse. Punase pliiatsiga joonistasin kangale vajaliku mustri, seejärel kaunistasin selle mõlemalt poolt akrüülvärviga. Pärast kuivamist mõjus kangas nii mehaanilisele koormusele kui ka kuumas kanges tees lamamisele, kuid näitas väga head värvipüsivust. Pärast seda jääb üle joonistatud triipude servadele õmblusmasinaga õmblusega õmbluste imitatsioon.
Ma ei näe erilist mõtet masti, hoovi, tornide valmistamisest kirjutada, kõik on standardne: koonusel. Spiilid on veidi keerulisemad, neil on ka mingi kahvel ühest servast tehtud. Viimistlus - bituumenlakk ja linaseemneõli.
Ka taglastöödest ei hakka te eriti laiali, võrreldes ühegi mastilise laevaga, isegi viltu, isegi sirge purjega. Siin on kõik veelgi lihtsam ja, ma ei karda seda sõna, mõnikord isegi primitiivne. Keerin niite ise, vaalad tekitavad traditsiooniliselt ainult kurbust.
Stendi küsimus on olnud pikka aega õhus ja hoidis mind perioodiliselt ärkvel ning rooli paigaldades sain aru, et korpus võib iseseisvalt seista, isegi kui see ei saa enam küljelt ümber veereda. poolel, sai see lihtsalt kõige asjakohasemaks. Ausalt öeldes tehti mitu varianti, kuid kunstinõukogust pääses läbi vaid üks, fotol olev. Ma ei saa seda kunstiteoseks nimetada, eriti kui arvestada, et laeval oli ainult üks hoidik (ma ei tahtnud lugu alustada internetist teise ostuga), aga kuidagi oli vaja sealt välja saada. olukord.
Sellega jätan hüvasti ja loodan varsti näha...
(Knudi dakkarite kohtaII Great, Inglismaa, 1015).
Head päeva.
Soe suvi on läbi. Lõppenud on suvilad, aiad, köögiaiad ja puhkused, sh hobidest “puhkus”. Selline puhkus oli minu jaoks Drakkari-nimelise viikingilaeva mudel mõõtkavas 1/50 Revellist.
Natuke ajalugu.
Drakkar (Drage - "draakon" ja Kar - "laev") - pikk ja kitsas puidust viikingilaev, kõrge vööri ja ahtriga.
Drakkarite mõõtmed ulatusid 18,5 meetrini ja neil oli kuni 35 paari aerusid. Drakkareid liikusid edasi aerud ja ristkülikukujuline puri. Vööri (varre) külge kinnitati nikerdatud draakonipea (sellest ka laevatüübi nimetus), külgedel olid kilbid sõudjate kaitse transportimiseks. Juhtimine viidi läbi rooliaeru abil, mille tüürpoordile oli paigaldatud lühike põiktiislis. Drakkareid eristas mitmekülgsus – laevu kasutati nii sõjalistel operatsioonidel, transpordil kui ka pikamaa merereisidel, mida laeva konstruktsioon võimaldas. Eelkõige jõudsid viikingid drakkaritel Islandile, Gröönimaale ja Põhja-Ameerikasse.
Arheoloogid, teadlased ja ajaloolased on välja andnud massi teaduslikud tööd Skandinaavia mütoloogia järgi lõi teise suur kogus töötab skandinaavlaste igapäevaelu, tavade ja tavade kallal, aga ... meid see ei huvita, vajame laevu - Drakkarsid. Ja neid on ka arheoloogidel.
Enamik kuulsad laevad meie ajani on jõudnud laevad Gokstadist, Osebergist, Skullelevist, Ladbyst, Nydamist, Thunest, Kvalsundist. Muide, Revelli pakutav laev on kõige sarnasem Gokstadi laevaga.
Lisaks annavad virmaliste laevadest aimu ruunikivid (pildi- või mälestuskivid), eriti Satura-Hammari kivi Gotlandilt (Rootsi).
Üldiselt on see teema üsna huvitav, kuid arvan, et need, kes on sõltuvuses, leiavad vajaliku teabe ilma minu tüütuseta, nii et asume asja juurde.
Kast.
Niisiis toob Revell meie tähelepanu neljale pruunile plastmassnukile, millel on kaks poolt kere, teki, ööbimiskohtade, masti, hoovi, aerude, rooli, vööri- ja sabakujude, kilpide, ankru, taglase ja mingisuguse nimesildiga alusega. Plastpuri, niidiots ja kleebis.
Pärast komplekti uurimist jõudsin järeldusele, et selle mudeli ainsaks plussiks on väga hästi viimistletud ja vormitud puidusüü kerel ja tekil. Kõik muu jätab soovida. Ahtri viikingi kujul olev kleebis sarvilises kiivris purjel on arusaamatu asi, nagu plastpuri ise.
Pigem nimetaksin aerusid odadeks, sest nad näevad välja nagu need. Kilbid oleksid kenad, kui (jah, kui ainult) poleks kärbitud nahast ääriste ja kooniliste umbonide imitatsiooni.
Kokkupanek.
Nagu eespool ütlesin, meenutab esitletud laev minu arvates kere kontuuride järgi kõige enam Gostadi laeva. Kuid ma otsustasin mitte teha Gokstadi laeva, vaid, kui nii võib öelda, kollektiivset kuvandit, mille tulemusel silusid ja andsid siledad, ümaramad vormid tüvele ja ahtrile, samuti asendati figuure ja mitmesuguseid pisiasju.
Esimene etapp pärast kere poolte liimimist oli selle “naelutamine”. See tähendab, et algselt tahtsin teha metallist neete, kuid värvimise käigus otsustasin, et puidust tüüblid tunduvad soodsamad. See protsess oli ehk kõige tüütum ja aeganõudvam mudeli ehitamisel: esmalt puuriti laevakere plaadistuse laudadesse augud, seejärel valmistati ja liimiti tüüblid ise. Nende valmistamise protsess seisnes sünteetiliste pintsliharjaste sulatamises küünalde kohal, mille tulemusena tekkisid varrel sfäärilised korgid. Kokku tehti umbes 1200 nööpnõela (600 mitte kummalegi poole), mis on vaevalt kolmandik vajaminevast arvust, kuid seda oleks meelelahutuse kahjuks liiga palju olnud.
Edasi raiuti pärnast draakoni pea varre jaoks ja saba ahtri jaoks. Tekki kasutati komplektist, ilma muudatusteta (kuigi vaja oli neid - vähemalt talasid ja võib-olla ka raamid samal ajal), ainus asi oli see, et pidin vööri põrandakatte ise lisama (mis on endiselt saadaval ahter komplektis).
Valmistati ja kleebiti kaitsevallile “pardid”, mida komplektis anti vaid kuus, nõutavast neljateistkümnest. Vahetatud peksude puidust hällidega, mille külge kinnitasin ka telgi varda, noh, keerd ise viimasega. Tehakse aerude ööbimiskohti.
Aerud ise mulle ei meeldinud, pidin pärnast uued 32 aeru tegema. No ja seistes poleks eriti mugav neid keerata, pealegi oli karmidel põhjamaistel röövlitel vaja alusetult saadud kuhugi “peetud”, seetõttu tegi ta vastava arvu laekasid, lisaks tüürimehele laeka ja kirstu. jarl.
Saatjaskonna jaoks lisasin tekile paar isetehtud pisiasja - mitu tünni, kaanega vann, ämber, kirves ja kott. Lisaks üks tünn (ahtris) on kokkupandav puidust mudel (kahjuks ei tea tootjat).
Ümberehitatud puidust roolirattaks ja selle kinnituseks. Ka mast ja õuevars asendati paplipuust nikerdatud puidust. Ankur Amatist.
Viimane detail, mis komplektist võeti, olid kilbid, mida tootja ei koonerdanud koguni 64. Võib-olla on see loogiline - lahingutegevuse ajal võis pardal olla mitu vahetust sõudjaid, kuid selline arv kilpe mudeli küljed on minu arvates liiga palju.
Ja jällegi, nagu eespool kirjutasin, ei meeldinud mulle koonusekujulised umbonid, mis olid halastamatult ära lõigatud ja asendatud messingist poolkeradega. Esikülje nahast ääris on hästi tehtud, kuid tagaküljel see klassina puudub, et mitte öelda - see on miinusesse läinud.
Puri asendati loomulikult kootud purrega. Algselt osteti laevaehitajatele spetsiaalne lõuend, kuid see mulle väga ei meeldinud - kudumine on väga väike. Tahtsin jõhkramat välimust, mille nimel osteti jämedam kangas.
Endiselt on vaidlusi purje värvi üle, eelkõige selle üle, kas puri oli triibuline (kontrastvärvidega) või mitte. Jällegi kirjutasin artikli alguses viikingilaevade kujutistest ruunikividel, kus on näha rombikujuline muster, mis on lõuendile (selle tugevdamiseks) õmmeldud ristatud nahariba. Mulle meeldib see teooria rohkem kui punase-valgetriibulised. Õmmeldud triibud oleks mudelil veidrad välja näinud ja ma jäin lihtsa õmblusega rahule, kuid olin liiga nutikas äärte kahes kihis keeramisega - see tuli massiivne ja mitte ühtlane, piisaks ühest, aga “peale kaklust , nad ei vehi rusikatega.
Viimane lihv oli taglase paigaldamine. Üldiselt oli taglas üsna primitiivne: stay, fordun (surilinad), halyard (archstay). Haldamiseks: rinnahoidjad, spruyt ja lina.
Värvimine.
Kui juba teeme laeva üheks kuulsamaks mereröövlid, siis muutke see jõhkraks ja vastavalt tumedaks ja süngeks.
Kere värviti “silma järgi” valitud mudapruuni värviga ning kuiva pintsliga valisin puidu tekstuuri kahe käiguga. Tempera - looduslik sienna ja hele ooker. Tumeda puidu efekti saavutamiseks kaeti kõik bituumenlakiga lahustiga vahekorras 1:1.
Tekk on värvitud liivavärviga, üle valatud Tamiya tumepruuni pesuainega ning esile tõstetud sama naturaalse sienna ja heleda ookriga.
Puitdetailid värviti bituumenlakiga.
Seisma.
Statiiv on valmistatud pintslitega harjatud ja "pähkli alla" lakitud männilauast. Figuuride hoidjad - "tilguti rästikutele": D (kes pole teemas - tilguti tüüpi huulik elektroonilistele sigarettidele), nägin ja ostsin juhuslikult vastavast poest.
Vabandan juba ette võimalike vigade pärast konkreetses terminoloogias (ma pole kunagi laevaehitaja olnud).
Tänan tähelepanu eest.
P.S. Unustasin paarile oma veale tähelepanu juhtida. Esiteks ei ole täielikult reprodutseeritud toe, sarika (archstay) ja forduni (riilide) kinnitused. Teiseks on armatuurivarras fikseeritud paralleelselt, mitte sarvedega risti. Tundub, et kõik kahetsesid :)
