Ezeken a színes fényképeken soha nem látott második világháborús harcjárművek láthatók. Az észak-afrikai sivatagban, európai városok között és Ázsia dzsungeleiben harcoló tankok mintha megelevenedtek volna a képeken. Paul Reynolds brit tervezőmérnök adott színt a felvételeknek, és most még úgy tűnik, hogy egészen nemrég készültek...
A brit hadsereg M4 "Shermanja" a normandiai művelet során, 1944
M4 "Sherman" - a második világháború fő amerikai közepes tankja Nagy mennyiségű a Lend-Lease program keretében szállították a szövetségeseknek (elsősorban Nagy-Britanniának és a Szovjetuniónak).
Bernard Montgomery tábornagy a parancsnoki járműve – az M3 „Lee” tank, „Monty” becenévvel – előtt, 1943. január 27., Tripoli közelében
M3 "Lee" - a második világháború amerikai közepes tankja. Nevét a korabeli katonai parancsnokról kapta polgárháború az USA-ban - R. E. Lee tábornok. -val módosított modell új toronyés egy továbbfejlesztett rádiókommunikációs rendszer kapta az M3 "Grant" szóbeli nevet, egy másik tábornok - W.S. Grant - tiszteletére.
Angol-indiai hadsereg Sherman tankon, 255. indiai tankdandár, Burma, 1945. március 29.
1945 februárjában megkezdődött a 14. brit hadsereg offenzívája Burmában, szembeszálltak velük a 15. és 28. japán hadsereg, valamint az indiai nemzeti hadsereg egyes részei. A japán csapatokat 1945 júliusára felszámolták, az indiai nemzeti hadsereg májusban megadta magát.
Gyakoroljon egy M10-es páncéltörő önjáró lövegből álló zászlóalj és több gyalogsági század leszállását Slapton Sands (Egyesült Királyság) homokos strandjain
A keret közepén egy "Bessie" becenévre hallgató M10-es amerikai tankromboló található.
M36 az ardenneki hadművelet alatt
M36 – Az Egyesült Államok második világháborús önjáró tüzérsége, tankromboló osztály.
"Sherman" legénységgel a Biferno folyóban, Olaszországban, 1943. október
Olaszország veresége és kivonulása a háborúból 1943-ban kezdődött és 1945 májusában ért véget. A hadjárat során a szövetséges csapatok összes vesztesége (beleértve a sebesülteket és az eltűnteket is) körülbelül 320 000 embert tett ki. Nincs más kampány Nyugat-Európa az áldozatok számát tekintve nem került többe a hadviselő feleknek, mint az olasz hadjárat.
A Staffordshire Yeomen páncélosezred egységei Shermansban, 1944. július 18., Normandia
Brit Sherman Catania közelében, Szicíliában, 1943. augusztus 4
A szicíliai hadművelet a szövetséges olasz hadjárat kezdete volt. A hadművelet július 9-ről 10-re virradó éjszaka kezdődött és 1943. augusztus 17-én ért véget.
Páncélozott csapatszállító M3 35. sz puskás hadosztályés a Panzer IV (balra) az ardenneki hadművelet során, 1945
"Panzerkampfwagen IV" - a Wehrmacht páncélozott erőinek közepes tankja a második világháború alatt. A Wehrmacht legmasszívabb tankja: 8686 járművet gyártottak.
M10 a Saint-Lô-i csatában, 1944. június
Az M10 páncéltörő önjáró tüzérségi tartó az M4A2 közepes harckocsi (M10A1 módosítás - M4A3 alvázon) alvázán alapult, tetején nyitott speciális toronnyal, ahol a 3 hüvelykes (76,2 mm) M3 ágyú volt. telepítve.
A 7. királyi harckocsiezred „Matilda II” harckocsija, 1940. december 19.
Az Mk.II "Matilda II" gyalogsági tank a brit hadsereg közepes gyalogsági tankja. A brit hadsereg aktívan és sikeresen használta az afrikai harcok során, és jelentős mennyiségben szállították a Szovjetunióba és Ausztráliába is.
A 101. SS nehéz harckocsizászlóalj „tigrise”, Franciaország, 1944 tavasz
A Tiger egy német nehéz harckocsi, amelyet 1942-ben fejlesztettek ki. A Tiger fő kalibere a 8,8 cm-es KwK 36-os ágyú.
M4 Sherman Okinawa vízben rekedt
Az okinavai véres csata 82 napig tartott. A japánok több mint 100 000 katonát veszítettek, több mint 12 000 szövetséges katona (főleg amerikai) halt meg, és több mint 38 000 megsebesült.
Brit Sherman Friesben, Olaszországban
A szövetséges csapatok M10-es autója a megsemmisült Rohrvillerben, Franciaországban, 1945. február
Katonák tisztítják a "Tigrist"
Nehéz szovjet tank Az IS-2-t a Panzerwaffe elfogta
A 2. páncélos 14. mezei önjáró tüzérségi zászlóalj M7 önjáró tüzérségi hegye (becenevén "Priest" - "Priest") tank hadosztály közel Párizshoz
Amerikai közepes tank M26 "Pershing"
1945 februárjától a Pershing tankok részt vettek a második világháborúban, 1950-1951-ben a koreai háborúban.
Hitler, aki első kézből tudta, mi a front és a katonai művelet, jól tudta, hogy a fejlett egységek megfelelő támogatása nélkül egy nagyszabású katonai hadművelet ne tartsa. Ezért Németországban a katonai erő kiépítésében jelentős szerepet kaptak a hadsereg járművei.
Forrás: wikimedia.org
Valójában a közönséges autók meglehetősen alkalmasak voltak katonai műveletek végrehajtására Európában, de a Führer tervei sokkal ambiciózusabbak voltak. Megvalósításukhoz olyan összkerékhajtású járművekre volt szükség, amelyek megbirkóztak az orosz járhatatlansággal és Afrika homokjával.
A harmincas évek közepén fogadták el az első motorizációs programot a Wehrmacht hadsereg egységei számára. Autóipar Németország három méretű terepjáró teherautók fejlesztésébe kezdett: könnyű (1,5 tonna teherbírással), közepes (3 tonna hasznos teherbírással) és nehéz (5-10 tonna rakomány szállítására).
A katonai teherautókat a Daimler-Benz, a Bussing és a Magirus fejlesztette és gyártotta. Ezenkívül a feladatmeghatározás kikötötte, hogy minden autónak külsőleg és szerkezetileg is hasonlónak kell lennie, és cserélhető főegységekkel kell rendelkeznie.
Forrás: wikimedia.org
Ezenkívül a német autógyárak kérelmet kaptak speciális katonai járművek gyártására parancsnoki és felderítési célokra. Nyolc gyár gyártotta őket: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer és Wanderer. Ugyanakkor ezeknek a gépeknek a vázát egységesítették, de a gyártók nagyrészt saját motorokat szereltek be.
Forrás: wikimedia.org
A német mérnökök kiváló gépeket hoztak létre, amelyek ötvözik az összkerékhajtást a tekercsrugók független felfüggesztésével. A reteszelő tengely- és keréktárcsák közötti differenciálművel, valamint speciális "fogas" abroncsokkal felszerelt SUV-k nagyon komoly terepviszonyokat tudtak leküzdeni, strapabíróak és megbízhatóak voltak.
Amíg Európában és Afrikában ellenségeskedés zajlott, ezek a járművek teljesen kielégítették a szárazföldi erők parancsnokságát. Ám ahogy a Wehrmacht csapatai bevonultak Kelet-Európába, az utálatos útviszonyok fokozatosan, de módszeresen tönkretették a német autók csúcstechnológiás kialakítását.
Ezeknek a gépeknek az "Achilles-sarka" a tervek magas műszaki összetettsége volt. Az összetett szerelvények napi karbantartást igényeltek. A legnagyobb hátrány pedig a katonai teherautók alacsony teherbírása volt.
Bármi is volt, de heves ellenállás szovjet csapatok Moszkva közelében, és egy nagyon hideg tél végül "végezte" a Wehrmacht rendelkezésére álló hadsereg szinte teljes járműparkját.
Az összetett, drága és energiaigényes teherautók jók voltak a szinte vértelen európai kampányban, és ennek a konfrontációnak a körülményei között Németországnak vissza kellett térnie az egyszerű és igénytelen civil modellek gyártásához.
Forrás: wikimedia.org
Most "másfél" kezdett készülni: Opel, Phanomen, Stayr. Három tonnát gyártottak: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. 4,5 tonna teherbírású autók - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Hattonnás - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.
Emellett a Wehrmacht nagyszámú járművet üzemeltetett a megszállt országokból.
A legérdekesebb német autók a második világháborúból:
"Horch-901 Type 40"- egy többcélú változat, az alap közepes parancsnoki jármű, valamint a Horch 108 és a Stoewer, amely a Wehrmacht fő szállítóeszközévé vált. V8-as benzinmotorral (3,5 l, 80 LE), különféle 4 sebességes váltókkal, dupla lengőkaros és rugók független felfüggesztésével, zárható differenciálművel, minden kerékfék hidraulikus meghajtásával és 18 colos gumikkal készültek. Bruttó tömeg 3,3-3,7 tonna, hasznos teher 320-980 kg, sebessége 90-95 km / h.
Forrás: wikimedia.org
Stoewer R200- a Stoewer, a BMW és a Hanomag gyártotta Stoewer irányítása alatt 1938 és 1943 között. Stoewer egy egész könnyű, szabványos 4x4-es parancsnoki és felderítő járműcsalád alapítója lett.
Fő műszaki jellemzők ezek közül a gépek állandó összkerékhajtásúak voltak, zárható középső és középső differenciálművel, valamint az összes meghajtó és kormányzott kerék független felfüggesztésével kettős lengőkarokon és rugókon.
Forrás: wikimedia.org
Tengelytávjuk 2400 mm, hasmagasságuk 235 mm, össztömegük 2,2 tonna, végsebessége 75-80 km/h volt. Az autókat 5 sebességes sebességváltóval, mechanikus fékekkel és 18 colos kerekekkel szerelték fel.
Németország egyik legeredetibb és legérdekesebb gépe egy többcélú féllánctalpas traktor volt NSU NK-101 Kleines Ketenkraftrad ultrakönnyű osztály. A motorkerékpár és a tüzérségi traktor egyfajta hibridje volt.
Egy 1,5 literes, 36 LE-s motort helyeztek el a pótkeret közepén. Opel Olympiától, amely a nyomatékot egy 3 sebességes sebességváltón keresztül továbbította az első légcsavar lánckerekeihez, 4 tárcsás közúti kerékkel és az egyik sínhez tartozó automatikus fékrendszerrel.
Forrás: wikimedia.org
A motorkerékpárokból egyetlen 19 colos első kereket kölcsönöztek paralelogramma felfüggesztéssel, lovas nyereggel és motorkerékpár-stílusú kezelőszervekkel. Az NSU traktorokat a Wehrmacht minden részlegében széles körben használták, hasznos teherbírásuk 325 kg volt, súlyuk 1280 kg, sebességük pedig 70 km/h volt.
Lehetetlen figyelmen kívül hagyni a "népkocsi" platformján gyártott könnyű személyzeti autót - Kubelwagen Type 82.
Az új autó katonai felhasználási lehetőségének ötlete még 1934-ben Ferdinand Porschétól származik, és már 1938. február 1-jén a Hadsereg Fegyverzeti Hivatala parancsot adott ki egy könnyű katonai jármű prototípusának elkészítésére.
A kísérleti Kubelwagen tesztjei azt mutatták, hogy az elsőkerék-hajtás hiánya ellenére jelentősen felülmúlja az összes többi Wehrmacht személyautót. Ezenkívül a Kubelwagen könnyen karbantartható és működtethető.
A VW Kubelwagen Typ 82 négyhengeres boxer léghűtéses karburátoros motorral volt felszerelve, amelynek alacsony teljesítménye (először 23,5 LE, majd 25 LE) elegendő volt egy 1175 kg össztömegű autó mozgatásához 80 km-es sebességgel. / h. Az üzemanyag-fogyasztás 9 liter/100 km volt autópályán haladva.
Forrás: wikimedia.org
Az autó előnyeit a németek ellenfelei is értékelték - az elfogott "Kubelvageneket" mind a szövetséges csapatok, mind a Vörös Hadsereg használták. Az amerikaiak különösen kedvelték. Tisztjeik spekulatív árfolyamon cserélték Kubelwagent a franciáktól és a britektől. Három Willys MB-t ajánlottak fel egy elfogott Kubelwagenért.
"82" típusú hátsókerék-hajtású alvázon 1943-45-ben. A háború előtti KdF-38-ból gyártottak egy VW Typ 82E törzsautót és egy Typ 92SS SS-csapatok számára zárt karosszériájú autót is. Ezenkívül egy VW Typ 87 összkerékhajtású személyautót gyártottak a tömeghadsereg kétéltű VW Typ 166 (Schwimmwagen) sebességváltójával.
kétéltű jármű VW-166 Schwimmwagen, mint további fejlődés a KdF-38 sikeres tervezése. A Fegyverzeti Osztály megbízást adott a Porsche-nak, hogy fejlesszen ki egy úszó személygépkocsit, amelyet a motorkerékpárok oldalkocsival történő helyettesítésére terveztek, és amelyek a felderítő és motoros zászlóaljaknál voltak szolgálatban, és a keleti front viszonyaiban kevéssé használhatók.
A 166-os típusú úszó személygépkocsi számos alkatrészében és mechanizmusában egyesült a KfZ 1 terepjáróval, és ugyanaz volt az elrendezése a hajótest hátsó részébe szerelt motorral. A felhajtóerő biztosítása érdekében a gép teljesen fém házát lezárták.
A második világháború kezdete előtt és már az Egyesült Királyságban töltött évei alatt számos különféle kerekes páncélozott jármű készült. Azonban nagyon nagy sorozatban gyártották őket. Így csak Humber mutatta be a kerekes páncélozott járművek három változatát, amelyek mindegyike sorozatgyártásra került. Ilyen volt a Humber Light Reconnaissance Car könnyű felderítő páncélautó (kb. 3600 járművet gyártott), a Humber Scout Car felderítő páncélautó (mintegy 4300 járművet gyártott) és a Humber Armored Car közepes páncélozott autó, amely a brit besorolás szerint egy könnyű kerekes tank egyáltalán (több mint 3600 járművet gyártottak) .
A Humber egy meglehetősen régi brit autómárka. A céget Thomas Humber alapította még 1868-ban, és kezdetben kerékpárok gyártására specializálódott. 1898-ban autókat kezdett gyártani, 1931-ben pedig a Roots-fivérek Rootes cégcsoportja vásárolta meg. A második világháború alatt a cég páncélozott járművek, valamint katonai személyzet és rakomány szállítására szolgáló járművek gyártására szakosodott.
Humber könnyű felderítő autó
A háború éveiben a Humber márkanév alatti páncélozott járművek modellkínálatában két felderítő páncélozott járműnek volt helye. 1940-ben a cég mérnökei megvalósítottak egy projektet, melynek célja, hogy a Humber Super Snipe sorozatszámú személygépkocsit páncélozott autóvá alakítsák, megfelelő fegyverek és páncélzat felszerelésével. A létrehozott harcjármű meglehetősen fejlett technológiai és könnyen gyártható karosszériát kapott, amelynek lapjai kis dőlésszögben helyezkedtek el. A rezervátum vastagsága nem haladta meg a 12 mm-t, azonban a kis szögek így is növelték a gép biztonságát és a kis kaliberű golyókkal szembeni ellenállását. A páncélozott járműnek kezdetben még tető sem volt, emiatt a Bren géppuska és a Boys páncéltörő puska által képviselt fegyverek közvetlenül az elülső hajótest lemezébe kerültek. Emellett füstgránátvetőt is szereltek az autóra. A brit besorolás szerint a páncélozott autót könnyű felderítő járműnek nevezték - Humber Light Reconnaissance Car.
A Humber Light Reconnaissance Car Mk.I elnevezést kapott páncélautó első sorozatmódosítása némileg eltért a prototípustól, de a tető már megjelent az Mk.II hamarosan megjelenő változatán. Ezenkívül egy kis torony közvetlenül a harci rekesz felett helyezkedett el, amelybe egy 7,7 mm-es géppuskát helyeztek át. Ugyanakkor a páncél vastagsága 10 mm-re csökkent, mivel a jármű teljes harci tömege már majdnem három tonna volt.
A páncélozott autót már 1941-ben újra modernizálták. A korábbi átalakítások után megnövekedett tömeg elviselése és egyben a harcjármű menetteljesítményének javítása érdekében a páncélautó alvázát jelentősen módosították, összkerékhajtásúvá vált (4x4 kerékképlet). Egyébként a Humber Light Reconnaissance Car Mk.III elnevezést kapott páncélautó a harcjármű korábbi modelljének felelt meg.
A harcjármű negyedik módosítása, a Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, csak 1943-ban jelent meg. A hajótest kissé módosított alakja, egy második rádióállomás jelenléte és a hajótest elülső részén található további megtekintési nyílások különböztették meg. Kicsit később megjelent a Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV páncélautó legújabb verziója, amely csak a teljesítményt semmilyen módon nem befolyásoló „kozmetikai” fejlesztésekben tért el az előző verziótól.
Az Egyesült Királyságban 1940-től 1943-ig négy évig gyártottak egy meglehetősen egyszerű, kereskedelmi modell alapján épített és szabványos benzinmotorral felszerelt páncélozott autót, amely idő alatt körülbelül 3600 Humber Light Reconnaissance Car páncélozott járművet gyártottak mindenféle változatban. össze az országban. Ezeket a páncélozott járműveket széles körben használták az észak-afrikai csatákban, ahol különösen a 78. gyalogos hadosztály 56. felderítő ezredének részeként használták őket. 1943 szeptembere óta megtalálhatók a brit csapatok Olaszországban szállt partra, és a következő év nyarán ezek a kerekes páncélozott járművek részt vettek a franciaországi harcokban. A hadsereg egységei mellett ezeket a harcjárműveket széles körben használták a Királyi Légierő (RAF) földi felderítő egységeiben.
A második világháború befejezése után a Humber Light Reconnaissance Car könnyű felderítő páncélozott járművek csak brit egységekkel maradtak szolgálatban Indiában és Távol-Kelet, ahol ezekben az években bontakozott ki a gyarmatosítók elleni felszabadító mozgalom. Teljes leszerelésük pontos dátuma nem ismert, de úgy tűnik, ez a XX. század 50-es éveinek elején történt.
A Humber Light Reconnaissance autó teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 4370 mm, szélesség - 1880 mm, magasság - 2160 mm, hasmagasság - 230 mm.
Harci súly - körülbelül 3 tonna (Mk III).
Lefoglalás - 12 mm-ig (a hajótest homloka).
Teljesítménytartalék - 180 km (az autópályán).
Fegyverzet - 7,7 mm-es Bren géppuska, 13,97 mm-es Boys páncéltörő puska és 50,8 mm-es füstgránátvető.
Kerékképlet - 4x4.
Legénység - 3 fő.
Humber Scout autó
A brit hadsereg másik felderítő páncélozott autója a Humber Scout Car volt. Annak ellenére, hogy 1939-ben a Daimler Dingo páncélozott autót fogadták el fő felderítő járműként, az új páncélozott járművek iránti igény olyan nagy volt, hogy az év őszén a brit hadsereg új parancsot adott ki egy hasonló jármű létrehozására. harci jármű.. De a második világháború kitörése kapcsán a brit ipar fő erőfeszítései tömeges és már elsajátított termékek előállítására összpontosultak, különösen azért, mert a brit hadsereg nagy vereséget szenvedett Franciaországban, és szinte az egészet elveszítette. katonai felszerelés. Ennek eredményeként a coventryi Rootes Group Humber cég csak 1942-ben fogott hozzá egy új felderítő páncélautó megalkotásához. A prototípus elkészítésekor a cég mérnökei figyelembe vették a Dingo páncélozott járművek használatának harci tapasztalatait, amelyek az 1940-42-es csatákban elég jól beváltak, és figyelembe vették a nehezebb Humber Armored Car páncélozott járművek megalkotásának tapasztalatait is.
Méreteit tekintve az új Humber páncélautó a már gyártott Daimler felé gravitált, de elrendezésében eltért az első motorral. A Humber Scout Car névre keresztelt új páncélozott jármű karosszériáját 9-14 mm vastag páncéllemezekből állították össze. A páncél kis vastagságát részben ellensúlyozta a páncéllemezek racionális szögei a hajótest elején és oldalain. Ez adott a páncélozott autónak bizonyos hasonlóságot a német Sd.Kfz.222 páncélozott autóval.
A páncélozott jármű létrehozásakor a tervezők a Humber 4x4 összkerékhajtású jármű alvázát használták, 9,25x16 hüvelykes gumiabroncsokat használtak. Az első kerekek keresztirányú felfüggesztéssel, a hátsó kerekek félig elliptikus laprugókra voltak felfüggesztve. A páncélozott autó sebességváltója kétsebességes osztóműből, kapcsolható első tengelyből, egylemezes tengelykapcsolóból, négyfokozatú sebességváltóból és hidraulikus fékekből állt.
A Humber Scout Car szíve egy szabványos, 4088 köbcentis, folyadékhűtéses, 6 hengeres karburátoros motor volt, amely 87 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. 3300 ford./percnél. Ugyanezt a motort szerelték be a Humber Light Reconnaissance Car páncélozott autójába is. A motor teljesítménye elegendő volt ahhoz, hogy egy alig több mint két tonnát nyomó páncélozott autót 100 km/h-s sebességre gyorsítson fel aszfaltozott úton, ami nagyon tisztességes adat volt azokban az években.
A páncélautó fegyverzete kizárólag géppuska volt, és egy vagy két 7,7 mm-es Bren géppuskából állt, 100 lőszeres tárcsás tárral. Az egyiket a harci rekesz tetejére szerelték fel egy speciális csapra. A sofőr a hajótest elején elhelyezett két nyíláson keresztül figyelte a környező területet. A nyílások páncéllemezzel rendelkeztek, ráadásul páncélburkolattal is letakarhatóak voltak. A hajótest oldalain kis ellenőrző nyílások is voltak, amelyeket páncélozott burkolatok borítottak. Minden autóban vezeték nélküli készlet volt. 19. A Humber Scout Car felderítő páncélautó teljes legénysége két főből állt, de szükség esetén három főre is bővíthető.
A Humber Scout Car Mk.I elnevezésű felderítő páncélautó első sorozatos módosítását 1942-ben állították szolgálatba, majd ebből a harcjárműből mintegy 2600 példányt szereltek össze majdnem két évig. A Humber Scout Car Mk.II második módosítása gyakorlatilag nem mutatott külső különbségeket, a módosítások csak a sebességváltót és a motort érintették, ebben a változatban körülbelül 1700 páncélozott jármű készült. Mivel mire ezek a páncélozott járművek megjelentek verekedésÉszak-Afrikában majdnem véget ért, előbb Dél-Olaszországba, majd Franciaországba és Belgiumba küldték őket, ahol aktívan részt vettek a németekkel vívott harcokban. A 11. brit páncéloshadosztályhoz tartoztak, és az Olaszországban harcoló 2. lengyel hadtestnél, a csehszlovák harckocsidandárnál és a belga páncélosszázadnál is szolgáltak.
A második világháború befejezése után a Humber Scout Car páncélozott járművek jelentős része továbbra is a brit hadseregben szolgált, míg a páncélozott járművek egy része Hollandia, Dánia, Franciaország, Csehszlovákia, Olaszország és Norvégia hadseregéhez került. Tovább új technológia 1949-1950 között aktívan lecserélték őket, ennek eredményeként 1958-ig csak a belga csendőrséghez rendelt páncélozott járművek álltak szolgálatban.
A Humber Scout autó teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 3840 mm, szélesség - 1890 mm, magasság - 2110 mm, hasmagasság - 240 mm.
Harci súly - 2,3 tonna.
Lefoglalás - 14 mm-ig (a hajótest homloka).
Az erőmű egy 6 hengeres Humber 87 lóerős karburátoros motor.
Maximális sebesség - akár 100 km / h (az autópályán).
Fegyverzet - egy vagy két 7,7 mm-es Bren géppuska.
Kerékképlet - 4x4.
Legénység - 2 fő.
Humber páncélautó
1939 végén Roots új kerekes páncélautót tervezett, amely a középkategóriás páncélozott járművek közé sorolható, az autó a hivatalos Humber Armored Car elnevezést kapta. A Karrier KT4 tüzérségi traktort alapul véve, amelyet meglehetősen sikeresen használtak Nagy-Britannia (például India) gyarmati birtokaiban, és kiváló vezetési teljesítménnyel rendelkeztek, meglehetősen jó páncélozott autót lehetett létrehozni. Az új harcjármű alváza összkerékhajtású volt, 4x4-es kerékformulával, 10,5x20 hüvelykes gumiabroncsokkal és félig elliptikus laprugókra szerelt felfüggesztéssel. A páncélozott autó sebességváltója négyfokozatú sebességváltóból, kétsebességes váltóműből, száraz súrlódó tengelykapcsolóból és hidraulikus fékekből állt. Az erőmű egy 6 hengeres Rootes folyadékhűtéses karburátoros motor volt, ami 90 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. 3200 ford./percnél.
Az új páncélozott jármű karosszériája némi módosítással a Guy Armored Car modellből került felhasználásra. A Guy Armored Car egy brit közepes páncélozott autó volt a második világháború idején, nemzeti jelöléssel Light Tank (Wheeled) Mark I. Ezt a harcjárművet a Guy Motors mérnökei alkották meg még 1938-ban a Guy Quad-Ant tüzérségi traktor alapján, és ez lett az első brit összkerékhajtású páncélozott autó. Tekintettel a tüzérségi traktorok és teherautók gyártására vonatkozó számos szerződéses kötelezettségre a brit kormány felé, a Guy Motors sem tudott páncélozott járműveket gyártani (megfelelő mennyiségben), így azok gyártása átkerült a Rootes ipari vállalathoz, amely akár 60%-ot is termelt. az összes brit kerekes páncélozott jármű közül a Humber márkájuk alatt. Ugyanakkor a Guy Motors folytatta a páncélozott járművek hegesztett hajótesteinek gyártását.
Humber páncélautó Mk.I
A Humber Armored Car páncélozott jármű karosszériája szegecselt-hegesztett kialakítású, és 9-15 mm vastag páncéllemezekből állították össze, míg a felső páncéllemezek racionális dőlésszögben helyezkedtek el, ami növelte a jármű biztonságát . A páncélozott autó megkülönböztető jellemzője a viszonylag magas karosszéria volt, ami a hátrányoknak tudható be. A hajótest elülső páncéljának vastagsága elérte a 15 mm-t, a torony elülső páncélzatának vastagsága elérte a 20 mm-t. A páncélautó karosszériája előtt vezetőüléssel ellátott vezérlőrekesz, a középső részben - két fős harctér, a hátsó részben - motortér kapott helyet.
A páncélautó fegyverzete egy hegesztett toronyban volt elhelyezve, amit részben szintén a Guy páncélautótól kölcsönöztek. Tartalmaz egy ikertartót 15 mm-es és 7,92 mm-es Besa géppuskákkal. A hajótest elülső lapján egy kétcsövű füstgránátvető is helyet kapott. Segédfegyverzetként még egy 7,7 mm-es Bren géppuskát lehetett a páncélautóra felszerelni légelhárító lövegként. Ugyanakkor a Humber Armored Car Mk.IV páncélautó legmasszívabb módosítása erősebb fegyverekkel rendelkezett, amelyen a 15 mm-es géppuskát a 37 mm-es amerikai M6 ágyú váltotta fel.
Humber páncélautó Mk.II
Általánosságban el kell ismerni, hogy a második világháború időszakának brit kerekes páncélozott járművei meglehetősen sikeresek és műszakilag felülmúlták sok ország járművét. A Humber páncélautó sem volt kivétel. Meglehetősen jól felfegyverzett és jól páncélozott, ez a közepesen páncélozott autó kiváló terepjáró képességgel rendelkezik, és aszfaltozott utakon akár 80 km / h sebességgel is tudott haladni. Ennek a Humbernek minden későbbi módosítása megtartotta a 90 lóerős benzinmotort és az alvázat, főként a hajótestet, a torony és a fegyverzetet változtatták meg. A harcjárművet a következő módosítások képviselték:
Humber Armored Car Mk.I - hegesztett torony és hajótest, alakja hasonló a Guy Mk.IA páncélautó törzséhez és toronyjához. A sofőr a hajótest előtt helyezkedett el egy páncélozott kormányállásban, betekintési résekkel. Körülbelül 300 páncélozott jármű készült.
Humber Armored Car Mk.I AA - egy közepes páncélozott autó légvédelmi változata, beépített toronnyal egy tapasztalt légvédelmi önjáró lövegből, amely az Mk VIB tankon alapul, ennek a járműnek a fegyvere 4x7,92-ből állt. mm-es Besa géppuskák.
Humber Armored Car Mk.II - a módosítás javított hajótest formát és 7,7 mm-es Bgen légvédelmi géppuskát kapott. A harci tömeg 7,1 tonnára nőtt Összesen 440 páncélozott jármű készült.
Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - páncélozott autó tüzérségi megfigyelők számára. Két 7,92 mm-es Besa géppuskával felfegyverkezve.
Humber Armored Car Mk.III - Módosított Mk.II páncélozott jármű, új háromszemélyes toronnyal. A legénység háromról négyre bővült.
A Humber Armored Car Mk.IV egy módosított Mk.III páncélozott autó, amely egy amerikai 37 mm-es M6 ágyút kapott, koaxiálisan egy 7,92 mm-es Besa géppuskával. A harci tömeg 7,25 tonnára nőtt, összesen mintegy 2000 ilyen típusú páncélozott járművet gyártottak.
Humber páncélautó Mk.IV
Páncélozott autók A Humber Armored Car 1940 tavaszán és nyarán nem volt ideje harcolni Franciaországban, így harci debütálására 1941 második felében került sor, amikor először használták a britek az észak-afrikai csatákban. Az első harci egység, amely ezeket a közepes páncélozott járműveket kapta, az Egyiptomban állomásozó 11. huszár volt. Ezeket a páncélozott járműveket a britek aktívan használták 1941-től a háború végéig, és minden hadműveleti területen használták őket. Kedvező körülmények között (például lesből tüzelve) hatékonyan tudtak bánni az ellenséges páncélozott járművekkel. Valóban, találkozáskor német tankok nyílt terepen nagyon kevés esélyük volt a túlélésre.
A második világháború befejezése után a Humber páncélozott járműveket hamarosan kivonták a brit hadsereg szolgálatából, mint elavult harcjárműveket. Szolgálatuk azonban más államok hadseregében folytatódott. Az Egyesült Királyság ezeket a páncélozott járműveket Burmába, Portugáliába, Mexikóba, Ceylonba és Ciprusra szállította. Ezen országok némelyikének hadseregében az 1960-as évek elejéig meglehetősen aktívan használták őket.
A Humber páncélautó teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 4575 mm, szélesség - 2190 mm, magasság - 2390 mm, hasmagasság - 310 mm.
Harci súly - 6,85 tonna.
Foglalás - 15 mm-ig (a hajótest homloka)
Az erőmű egy 6 hengeres Rootes folyadékhűtéses karburátormotor, 90 LE teljesítménnyel.
Maximális sebesség - 80 km / h (az autópályán).
Teljesítménytartalék - 320 km (az autópályán).
Fegyverzet - 15 mm-es és 7,92 mm-es Besa géppuska (Mk I-III módosítások), Mk IV módosításokon - 37 mm-es M6 ágyú és 7,92 mm-es Besa géppuska.
Lőszerek (Mk IV-hez) - 71 lövedék és 2475 géppuska töltény.
Kerékképlet - 4x4.
Legénység - 3-4 fő.
Információforrások:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Nyílt forrásból származó anyagok
