De miért, miért, miért
Zöld volt a lámpa?
És ezért, ezért, ezért
Hogy szerelmes volt az életbe.

© Zinoviev N.N.

A közlekedési lámpa (az orosz fényből és görögül φορός - „csapágy”) egy fényinformációt hordozó optikai eszköz. Mindannyian gyermekkorunk óta tudjuk, hogy a közlekedési lámpák pirosak, sárgák és zöldek, néha pedig kékek és holdfényfehérek. A piros fény tiltja a mozgást, a sárga általában figyelmeztető jelzés, amely magára vonja a figyelmet, a zöld, kék és fehér pedig mozgást tesz lehetővé. Miért használják ezeket a színeket a közlekedési lámpákban a forgalom szabályozására világszerte?

1868-ban John Peak Knight angol feltaláló egy vasúti szemaforhoz hasonló eszköz használatát javasolta a forgalom szabályozására Londonban, a brit parlament közelében. Napközben a „állj meg” és a „mozogj óvatosan” jelzéseket különböző pozíciókat felvehető nyilak jelezték, este pedig egy forgó gázlámpát használtak ugyanerre a célra, melynek segítségével piros és zöld jelzések kaptak, ill.

A 20. század elején Amerikában elkezdték felszerelni az első elektromos közlekedési lámpákat, először két jelzéssel - piros és zöld, majd egy sárga jelzést adtak hozzájuk. A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát 1930-ban szerelték fel, de akkor a szokásos zöld jelzés helyett kéket használtak. Ezenkívül 1959-ig, amikor a Szovjetunió csatlakozott a közúti közlekedésről szóló nemzetközi egyezményhez és az útjelző táblákról és jelzésekről szóló jegyzőkönyvhöz, a közlekedési lámpák színei felcserélődtek - a felső zöld, az alsó piros volt.

Természetesen nem véletlenül választották a közlekedési lámpáknak ezeket a színeit. A választást több tényező is befolyásolta, ezek közül az egyik a különböző színek emberi érzékelésének pszichológiája. A vöröset hagyományosan a veszélyre figyelmeztető jelzésnek tekintik, míg a zöldet éppen ellenkezőleg, az élet és a nyugalom színe.

De a színválasztás egyik fő oka a fény szóródásának mértékének a hullámhosszától való függése. A Rayleigh-törvény szerint a fényszórás mértéke fordítottan arányos a hullámhossz negyedik hatványával. Ez azt jelenti, hogy a rövidhullámú sugárzás - kék és lila - erősebben szóródik. A vörös pedig, mint hosszabb hullámhosszú szín, ezért nagyobb távolságból is látható lesz. Nyilvánvalóan a veszélyre való figyelmeztetés és a balesetek megelőzése a legfontosabb, ezért a stop jelzés piros színnel jelenik meg. Ugyanezen okból (a szóródás mértéke) miatt a kék jel, mivel rövidebb hullámhosszú és erősebben szóródik, átadta helyét a zöldnek.

Meglepő módon Japánban a zöld közlekedési lámpát kéknek hívják. A helyzet az, hogy amikor Japánban megjelentek az első utcai lámpák, piros, sárga és kék jelzések voltak bennük. A közlekedési lámpák kék lencséit végül zöldre cserélték, de megmaradt az a szokás, hogy a jelzőlámpát „kéknek” hívják. A japán nyelv sajátossága, hogy ezért a japánok sok zöld tárgyat kéknek neveznek.

A közlekedési lámpa manapság bevett dolog, és az összes többi sofőrhöz hasonlóan be kell tartania a szabályokat: álljon meg a piros lámpánál, készüljön fel a sárgára, és haladjon tovább a zölden.

Kétségtelen, hogy a közlekedési lámpáknak a sűrűn lakott városokban kell lenniük. Bárhogy is legyen, ez az egyetlen módja irányítani a forgalmat, ha nincs rendőr a közelben.

Nap mint nap otthonról irodába utazva el sem tudunk képzelni egy utat legalább egy jelzőlámpa nélkül, de volt, amikor egyáltalán nem létezett közlekedési lámpa. Persze az utak viszonylag szabadok voltak...

Tehát, mint már említettük, amikor a volán mögé ül, bizonyos szabályokat be kell tartania. A közlekedési lámpák a világ minden táján ugyanazok, és három különböző színből állnak, amelyeknek megvan a saját céljuk. De hogyan történhetett, hogy a közlekedési lámpa pontosan piros, sárga és zöld? Miért nem lila, barna és szürke? Több javaslat is van ebben a témában, de először egy kis történelem.

Nem titok, hogy az autóipar számos olyan fontos dolog úttörője volt, amelyeket még ma is használnak szerte a világon, de más iparágaktól kellett kölcsönöznie valamit. Jó példa erre a közlekedési lámpa.

Az első közlekedési lámpa 1868-ban látta meg a fényt Londonban. Kizárólag a vasúti forgalom irányítására használták a George és a Bridge Street kereszteződésében. A kialakítás meglehetősen egyszerű volt, de a funkcióját nagyon jól teljesítette. Két függőleges kapcsolóból állt, amelyek vízszintes helyzetbe váltva jelezték a vonatoknak, hogy meg kell állniuk. A rendszer 45 fokos szögben azt jelentette, amit ma a sárga fény: a figyelmet.

És most a legérdekesebb: mivel a jelzőberendezés éjszaka teljesen láthatatlan volt, a mérnökök úgy döntöttek, hogy primitív lámpákat szerelnek fel rá, amelyek megjelenítik a "stop" és a "figyelem" módokat. Mi volt a színválasztásuk? Piros a „stop”, zöld pedig „figyelem”.

Valószínűleg kíváncsi vagy, hogyan vált a zöld lámpa „figyelem” jelzéssé? Nos, senki sem tudja biztosan, de mindez megváltozott néhány évvel később, amikor a közlekedési lámpák bekerültek az autóiparba.

Nagyon fontos pont 1912-ben történt az USA-ban (hol máshol?), köszönhetően Lester Farnsworth Wire-nek, aki a Salt Lake City-i rendőrség forgalmi felelőse volt. Az első kézi vezérlésű közlekedési lámpának csak két színe volt: piros és zöld. Bár akkor még gyakorlatilag nem közlekedtek autók az utakon, és a KRESZ szabályait még nem írták elő, a sofőröket meglepte az új találmány, így rendőr jelenléte is szükséges volt ahhoz, hogy az eszköz betartására kényszerítsék őket.

Ismét megjelentek az első háromszínű közlekedési lámpák vasúti, de a trió némileg eltérő volt: piros a "megáll", zöld a "figyelem", fehér a "szabad". Míg az első kettőnek többé-kevésbé nyilvánvaló jelentése van, a fehér jelzés fejfájást okozott a hatóságoknak. A hasonló lámpák, legyenek azok csillagok vagy utcai lámpák, félrevezették a vezetőket, ami halálos ütközésekhez vezetett.

Miért piros, sárga és zöld a közlekedési lámpa?

A vörös színt leggyakrabban a vérrel társítják, ezért tiltó jelzésként választották. A súlyos következményekkel járó veszélyes helyzetet szimbolizálva a pirosat mindig is bátorító színként választották járművekálljon meg és kerülje el a baleseteket.

Ami a zöldet illeti, a színszimbolika is a használat oka lett. A piroshoz hasonlóan a zöld is az emberi érzelmek forrása. Ez társul valami pihentetőhöz (például a természethez), aminek nem lesz erős negatív hatás a sofőrökön. Ráadásul a zöld színt éjszaka is könnyű felismerni.

Meglepő volt a sárga választás. Sokan úgy gondolják, hogy a napot szimbolizálja, amit egyben pihentető és egyben figyelemfelkeltő elemnek is tartanak.

A közlekedési lámpák az évek során fejlődtek, különösen a színvakok számára nyújtott hatékonyságukat tekintve. A biztosok sok országban különböző módon foglalkoztak ezzel a kérdéssel, legyen szó dupla piros lámpás közlekedési lámpáról vagy különböző formájú szakaszokról. Így vagy úgy, a klasszikus dizájnt kissé meg kellett változtatni.

Mivel a színvakság a látásromlás egyik leggyakoribb formája, manapság egy kis narancssárga keveredik a pirossal – ilyenkor a színvakok képesek észrevenni a féklámpát. Ugyanebből a célból egy kék árnyalatot adnak a zöldhez.

Miért piros, sárga és zöld a közlekedési lámpa?

2015.08.05. 2015.12.03 [e-mail védett]

Tudniillik az úton csak az erre kijelölt helyeken és csak a zöld lámpánál lehet átkelni. De kereszteződéseinkben nem is olyan régen jelentek meg a közlekedési lámpák, még azelőtt, hogy a forgalomirányítók részt vettek volna a forgalom koordinálásában. Kié a pálma? Ma, a KRESZ születésnapján ezzel a kérdéssel foglalkozunk.

1. A közlekedési lámpa feltalálói

John Peak Knight, egy londoni és a vasúti szemaforok szakértője volt az első ember, aki arra gondolt, hogy egy kereszteződésben jelzőlámpát szereljen fel a forgalom szabályozására. Az első általa tervezett közlekedési lámpát a brit fővárosban 1868. december 10-én szerelték fel a Parlament közelében.

A jelek kapcsolása manuálisan történt két szemafor nyíl segítségével. Vízszintes helyzetben "stop"-ot jeleztek, és 45 ° -os szögben leengedték - óvatosan mozgatják. Hogy éjszaka be lehessen azonosítani a nyilak által adott jelet, egy forgó gázlámpát használtak, ami pirosan vagy zölden világított.

1910-ben a chicagói Ernst Sirrin kifejlesztette és szabadalmaztatta a világ első automatikus közlekedési lámpa kapcsoló rendszerét. A közlekedési lámpáiban két felirat volt: Stop és Proceed, világítás nélkül.

Alig néhány évvel később, 1912-ben, a utahi Salt Lake City lakosa, akinek a neve Lester Wire, megalkotta a világ első elektromos közlekedési lámpáját, amelyen két piros és kör alakú jelzőlámpa található. Zöld szín. Ismeretlen okokból Vayr nem szabadalmaztatta találmányát.

A következő név a közlekedési lámpák történetében James Hogue. 1914. augusztus 5-én az American Traffic Light Company négy, Hog által tervezett elektromos közlekedési lámpát szerelt fel a 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében Clevelandben.

A közlekedési lámpák két – piros és zöld – fényjelzéssel voltak felszerelve, kapcsoláskor pedig hangjelzést adtak. Az egész rendszert egy rendőr irányította, aki egy speciálisan felszerelt üvegdobozban ült a kereszteződésben.

Hat évvel később - 1920-ban - Detroitban és New Yorkban közlekedési lámpákat szereltek fel, amelyeken sárga jelzés jelent meg. Az emberek, akik kifejlesztették őket, nem ismerték egymást: William Potts Detroitból és John F. Harris New Yorkból.

Hasonló közlekedési lámpákat szereltek fel 1922-ben Párizsban a Rivoli utca és a Szevasztopol körút kereszteződésében, valamint Hamburgban a Stephansplatz téren. 1927-ben ugyanazok a közlekedési lámpák jelentek meg az angliai Wolverhamptonban.

Gyakran Garrett Morgan amerikai feltalálót emlegetik első feltalálóként, aki 1923-ban szabadalmat kapott egy eredeti tervezésű közlekedési lámpára. Az első közlekedési lámpák visszaszámlálás 1998-ban jelent meg Franciaországban.

Vonatkozó szovjet Únió, az 1930-as évek elején itt helyezték el az első közlekedési lámpákat. Először a közlekedési lámpa a sugárutak kereszteződésében jelent meg október 25-én és Leningrád Volodarszkij városában (a modern Nyevszkij és Liteiny sugárút Szentpéterváron) 1930. január 15-én. Moszkvában az első közlekedési lámpa ugyanazon év december 30-án kezdte meg működését a Petrovka és a Kuznetsky Most sarkán.

2. A közlekedési lámpák típusai

A legszélesebb körben használt utcai és közúti közlekedési lámpák. Közülük kiemelkednek az autók és a gyalogosok közlekedési lámpái - ezek a fajták leggyakrabban az egész világ útjain találhatók.

Gépkocsi közlekedési lámpák. Általában három általánosan elfogadott színű körjelzéssel ellátott közlekedési lámpák vannak: piros, sárga és zöld. A színek sorrendje szigorúan szabályozott. Ha a jelek függőlegesen vannak elrendezve, akkor a piros mindig felül, a zöld pedig alul. Ha a közlekedési lámpa vízszintes, akkor a piros jelzés a bal oldalon, a zöld pedig a jobb oldalon található. Az autók közlekedési lámpáira gyakran felakasztanak további nyilakkal ellátott szakaszokat.

A sárga jelzés szinte mindenhol ezt jelenti: a stopvonalon áthaladni szabad, de a lámpával védett szakaszra való behajtásnál lassítani kell, készen arra, hogy a lámpa pirosra váltson. Ez a jel lehet narancssárga is.

Közlekedési lámpák gyalogosok számára a kialakított átmenetek közvetlen közelébe telepítve. Általában csak két jelzés van rajtuk - tiltó és megengedő. Kinézet eltérőek lehetnek. A leggyakoribb jelek egy személy sziluettje formájában vannak - álló vagy séta.

Egyes országokban, például az USA-ban, a piros jelzést felemelt tenyér formájában adják. Néha a férfiak és a pálmák helyett a "Go" és a "Ne menj" feliratokat használják. Oslóban két álló vörös emberalakot használnak közlekedési jelzésként, amely tiltja a gyalogosokat.

Miért ilyen nehézségek? Ezt a gyengén látók kényelmét szolgálják, valamint azok számára, akiknek nehézségei vannak a színek megkülönböztetésével (színvakság). Ezen kívül közlekedési lámpák különböző országok hangjelzéssel ellátva.

3. Építés

Miből készülnek a közlekedési lámpák? A közlekedési lámpáknak többféle kialakítása lehetséges. Az első lehetőség az izzólámpás vagy halogénlámpás közlekedési lámpák. Tervezésük a következőket tartalmazza:

• Lámpa
• Reflektor
• fényszűrő
• Fresnel lencse
• Napellenző.

• LED-ek mátrixa
• Vandál elleni üveg
• Napellenző.

Oroszországban egy közlekedési lámpa emlékműve van.

2006-ban Novoszibirszkben telepítették.

A közlekedési lámpák váltakozási sorrendje megfelel az útjelző táblákról és jelzésekről szóló nemzetközi egyezménynek. A közlekedési lámpák a következő sorrendben váltakoznak: piros - piros sárgával - zöld - sárga - piros. A piros - zöld - sárga - piros vagy piros - sárga - zöld - sárga jelzések váltakozása megengedett.

A piros folyamatos jelzés tiltja a mozgást az úttest teljes szélességében. A piros jelzés fajtái:

A kör alakú piros háttéren egy kontúr fekete nyíl tiltja a nyíl irányába való mozgást;

A ferde piros kereszt megtiltja a mozgást azon a sávon, amelyre fel van szerelve;

Az ember vörös sziluettje tiltja a gyalogos közlekedést;

A piros villogás tiltja a behajtást vasúti átjáróhoz, hídhoz, mólóhoz stb.

A sárga folyamatos jelzés minden járművezetőt arra kötelez, hogy a stopvonal előtt álljon meg, kivéve azokat, akik nem tudtak megállni a kereszteződés előtt.

A pirossal összekapcsolt sárga arra figyelmeztet, hogy a zöld jelzés be van kapcsolva.

A sárga villogó jelzés kereszteződésre figyelmeztet, és nem tiltja a mozgást.

A zöld folyamatos jelzés a jelzőlámpa további szakaszainak hiányában lehetővé teszi a mozgást az úttest teljes szélességében minden irányban.

A zöld jelzés fajtái:

Fekete nyíl négyzet alakú, kerek alakú zöld alapon, valamint zöld nyíl kerek alakú fekete háttéren - engedély a nyíl irányába való mozgásra;

A fekete alapon négyzet alakú, lefelé mutató zöld nyíl lehetővé teszi a mozgást abban a sávban, amelyre telepítve van;

Egy személy zöld sziluettje formájában lévő jelzés lehetővé teszi a gyalogos forgalmat;

A jelzőlámpa kiegészítő szakaszának zöld nyila lehetővé teszi a nyíl irányába történő mozgást, függetlenül a fő jelzőlámpa jelzésétől;

Villogó zöld jelzés figyelmeztet az engedélyezési jel végére.

A tömegközlekedési eszközök mozgásának engedélyezése egy speciális jelzőlámpa felső és alsó sorában található jelzések kombinációjától függ. Az alsó jelzések bekapcsolása tilos minden irányban.

A vizsgálatok kimutatták, hogy a kereszteződés előtt van egy úgynevezett kritikus szakasz, és ezen a szakaszon belül a vezető nem tud időben megállni a stopvonal előtt, amikor az engedélyező jelzést tiltóra változtatja.

A kritikus szakasz a megállási vonalaktól addig a pontig terjedő távolság, ahol a járművezetők 10%-a nem tud megállni. A kritikus szakasz hossza a mozgás sebességétől függ. Tehát 50 km/h sebesség mellett ennek a szakasznak a hossza 43 m, a menetidő pedig 3,1 s; 60 km-es sebességgel - a szakasz hossza 58 m, a menetidő 3,5 s; 80 km-es sebességgel - a szakasz hossza 91 m, a menetidő 4,1 s.

Ezért a kritikus szakasz haladási ideje különböző sebességeknél 3-4 másodpercen belül változik. Ez arra késztetett minket, hogy figyelmeztetésként használjunk villogó zöld jelzést, és vegyük a villogási időt a kritikus szakasz áthaladásának idejével. Annak érdekében, hogy ne csökkenjen a kereszteződés áteresztőképessége. engedélyező jelzéssel részben a sárga időtartamának rovására zöld villogó jelzést vezetnek be, amely lehetővé teszi a kereszteződés biztonságos áthaladását.

A közlekedési lámpák típusai. A közlekedési lámpákat funkcionális rendeltetésük szerint osztályozzák - közlekedési és gyalogos; tervezés szerint - egy-, két-, három- és háromrészes további részekkel; a mozgásvezérlés folyamatában betöltött szerep szerint - a főbbek, a biztonsági mentések és az ismétlők.

A közlekedési lámpák két fő csoportja: közlekedési és gyalogos, amelyek viszont típusokra oszlanak. 8 féle közlekedési lámpa és 2 féle gyalogos lámpa létezik. Az első közlekedési lámpa száma a csoportot, a második szám a közlekedési lámpa típusát jelenti.

közlekedési lámpák Az 1-es típus három, 200 vagy 300 mm átmérőjű kerek jelzéssel rendelkezik, függőlegesen vagy vízszintesen elhelyezve.

Az első típust további szakaszokkal használják, amelyekben nyilak jelzik a mozgás irányát (nyilak fekete alapon). Az ilyen típusú közlekedési lámpák a kereszteződésekben a forgalom minden irányának szabályozására szolgálnak. Használatuk megengedett vasúti átjárókban, villamos- és trolibuszvonalak kereszteződéseiben, pályaszűkületekben stb.

Közlekedési lámpák 2 féle. A közlekedési lámpa lencséin a nyilak körvonalait alkalmazzák. engedélyezett vagy tiltott mozgást jelezve. Ebben az esetben a zöld jelzés (nyíl) fekete háttérre kerül. A 2-es típusú közlekedési lámpák bizonyos irányú forgalom szabályozására szolgálnak (a nyilak lencséjére mutatva).

3-as típusú közlekedési lámpa. Ismétlőként és 1-es típusú közlekedési lámpákkal együtt használják.

A fő jelzőlámpa alá vannak felszerelve, az úttesttől 1,5-2 m magasságban. A jelek átmérője 100 mm. Ha a főnek van egy további része, akkor az átjátszó egy további szekcióval lesz felszerelve. Az ilyen típusú közlekedési lámpák felszerelhetők a kerékpározás szabályozására.

4-es típusú közlekedési lámpa. A külön forgalmi sávokba történő bejáratok szabályozására szolgálnak, tolató forgalom esetén.

Ezeket minden sáv fölé, annak elején helyezik el. A jelek vízszintes elrendezésével rendelkeznek; bal oldalon - ferde piros kereszt, jobb oldalon - lefelé mutató zöld nyíl formájában. Mindkét jel fekete téglalap alakú háttéren fut. Teljes mérete 450 x 500 mm.

Ezek a jelzőlámpák az 1-es típusú jelzőlámpákkal együtt használhatók, ha a hátramenetet nem az úttest teljes szélességében szervezik meg. Ebben az esetben az 1-es típusú jelzőlámpa nem vonatkozik a hátrafelé közlekedő sávokra. Ezt a sávot kettős szaggatott vonal 1.9 határolja, ha a 4-es típusú jelzőlámpa ki van kapcsolva.

5-ös típusú közlekedési lámpa. 4 halvány hold színű, kerek alakú, 100 mm átmérőjű jele van. Ezt a jelzőlámpát a speciálisan kijelölt sávon haladó villamosok, shuttle buszok, trolibuszok mozgásának konfliktusmentes szabályozása esetén használják. A kereszteződésben a forgalom megszervezésének sémája konfliktusmentes átjárást biztosít, vagyis a jelzett típusokat az általános áramlással együtt, ezért a kereszteződésben nincs szükség ennek a típusnak a használatára.

6-os típusú közlekedési lámpa. Két (vagy egy) kerek, 200 vagy 300 mm átmérőjű piros jelzéssel rendelkezik, amelyek vízszintesen helyezkednek el és váltakozó villogó üzemmódban működnek. Ha a jelek ki vannak kapcsolva, a mozgás megengedett. Vasúti átjárók, felvonóhidak, kikötők, kompátkelőhelyek elé, speciális járművek útra való behajtási helyére szerelik fel.

7-es típusú közlekedési lámpa. Egy jele van sárga szín, folyamatosan villogó üzemmódban dolgozik. Fokozottan veszélyes, szabályozatlan kereszteződésekben használják.

8-as típusú közlekedési lámpák. Két függőleges, piros és zöld színű, kerek alakú jelzéssel rendelkeznek, W 200 vagy W 300 mm. Az útpálya ideiglenes szűkítésére szolgálnak, amikor a váltakozó forgalmat egy sáv mentén szervezik. Az alacsony intenzitású forgalom szabályozására is szolgálnak olyan garázsok, vállalkozások és szervezetek belső területein, ahol sebességkorlátozást vezettek be.

A gyalogosok két függőlegesen elhelyezett, kerek vagy négyzet alakú jelzővel rendelkeznek, amelyek kör átmérője vagy szögletes oldala 200 mm vagy 300 mm. A kereszteződésben lévő összes gyalogos átkelőhely fel van szerelve lámpával szabályozva.

A főutcákra, terekre, T.S sebességű utakra nagy méretű közlekedési lámpákat szerelnek fel. 60 km/h

Közlekedési lámpa kialakítása. A közlekedési lámpa külön szakaszokból áll (1. ábra), és mindegyik szakaszt egy adott jelzéshez tervezték. A közlekedési lámpa típusától függően a szakaszok rendelkeznek különböző alakú, szimbólumai, fényforrása stb. Valamennyi szekcióban közös a külön házban elhelyezett optikai eszköz jelenléte.

15. ábra - Közlekedési lámpa berendezés

A szakaszokat menetes üreges 1 perselyek kötik össze, amelyeken keresztül a tápvezetékek áthaladnak. A szakasz egy 8 testből, egy 4 napellenzőből és egy 6 burkolatból áll. Acéllemezből vagy műanyagból készülnek. A burkolatba egy optikai eszköz van felszerelve, amely egy 7 reflektorból, egy színes diffúzor lencséből 3 és egy mozgatható 10 üvegből áll, elektromos lámpával. Az üveg mozgatásakor a lámpa izzószála a reflektor fókuszába kerül. Az áramellátás csatlakoztatásához a szakasz alján van egy 9-es blokk.

Fényforrás.

Fényforrásként izzólámpákat használnak, általános és speciális célokra. Tehát fényforrásként gáz-fénycsöveket vagy kibocsátó diódákat használnak. Az izzólámpa fő hátránya - általános használatra - az izzószál nagy hossza, amely nehezen fókuszálható, a lámpák alacsony rezgésállósága és rövid élettartama (500-800 óra):

Bebizonyosodott, hogy a menetkiégés főként a huzalátmérő, a csavarmenet emelkedése, az inhomogenitás miatt következik be, elektromos ellenállásés a párolgási sebesség.

Egyes közlekedési lámpák kialakításánál halogénlámpákat használnak. Kis méretben megnövelt fajlagos fénykibocsátással és kompakt izzószálakkal rendelkeznek, és ezek a lámpák jól fókuszálnak. Ezeket a lámpákat azonban magas költségük miatt nem alkalmazták széles körben.

Egy szekcióban két egyidejűleg működő lámpa használható, de ehhez speciális reflektor és bifokális lencse felszerelése szükséges. Egy ilyen megoldás a tervezés bonyolultságával és a költségek növekedésével jár.

Külföldön ívelt gáz-fénycső talált alkalmazásra fényforrásként. A csövek piros, sárga vagy zöld színű töltőanyagot tartalmaznak, így nincs szükség színes lencsékre. A csövek izzásához 2000 V feletti feszültség szükséges, ezért transzformátor szükséges. Hosszú élettartamúak, de jelerősség tekintetében 5-6-szor rosszabbak, mint a modern, izzólámpás közlekedési lámpák.

Közlekedési lámpa lencsék.

BAN BEN utóbbi évek Hazánkban és külföldön is széles körben használják a műanyag lencséket. Előnyük van az üvegekkel szemben a könnyű gyártás, nagyobb szilárdság ütési és vibrációs terhelések esetén, valamint kisebb súlyuk (kb. 3-szor). Ezek a lencsék általában polikarbonátból készülnek.

A diffúzor lencsék a fényáram térben való újraelosztására szolgálnak.Ehhez belső oldalukon mintás, rombusz, prizma vagy csepp alakú mintát alakítanak ki.A modern lencséknél ez a szög 5-15° tartományba esik, amely többsávos utakon (100 m) biztosítja a jelzés normál láthatóságát.

Reflektor.

A reflektort két fő belső felület jellemzi: paraboloid, amely a fényáram koncentrációját biztosítja, és kúpos (vagy hengeres), amelyet a reflektor mélységének növelésére és ezáltal a lencsefesték kiégésének csökkentésére terveztek.

Rövid gyújtótávolság esetén fennáll a hamis közlekedési jelzés (fantomeffektus) veszélye, amikor egy idegen fényforrásból érkező sugár a reflektorba ütközve ismét visszatér a megfigyelőhöz.

A modern reflektorok kialakításánál az AA fókuszsíkot a lehető legközelebb hozzák a fényrekesz síkjához, amely mögött a nem működő kúpos felület kezdődik.

Általános szabály, hogy a feltétel teljesül:

(13)

ahol: a reflektor fénynyílásának átmérője, mm.

A reflektorok acélból, alumíniumötvözetből vagy műanyagból készülnek, a belső felület későbbi feldolgozásával. A vákuumleválasztással előállított munkafelületű műanyag reflektorokat széles körben használják.

Fantomellenes eszközök.

A közlekedési lámpában lévő fantomellenes eszköz egy napellenző, de a nap alacsony helyzetében (például kelet-nyugat, nyugat-kelet) minden közlekedési lámpa világíthat.

A fantomeffektus kiküszöbölésére több módszer is létezik, de ezek a reflektor vagy a közlekedési lámpa lencséjének kialakítását igénylik.

Az úgynevezett anti-fantom kereszttel ellátott reflektor egymásra merőleges, szegmentált lemezekből áll, amelyekben egy halogénlámpa elhelyezésére szolgáló nyílások találhatók (1. ábra).

A külső fényforrásból a reflektorra eső fénysugarat a lemezek felülete eltéríti és elnyeli. Egy másik megoldást úgy hajtanak végre, hogy az 1 fényszűrő elé egy speciális fantomlencsét szerelnek fel, amely két 2, 3 részből áll, amelyek mindegyike fűrészfogprofillal rendelkezik (2. ábra). A ferde felületre eső napsugarat egy vízszintes megfeketedett lépcsőre dobják, és elnyeli.

Rizs. 16 - Anti-Phantom Cross

17. ábra - A napsugarakat elnyelő lencse

Volt idő, amikor átkelt az utcán nagyváros egyáltalán nem volt könnyű. Az emberek sokáig álltak a járdán, és várták, hogy véget érjen a lovaskocsik végtelen áradata. A legtürelmetlenebbek átszaladtak az utcán, kockáztatva, hogy a lovak patái vagy a szekérkerekek alá kerüljenek.

Mit is mondhatnánk napjainkról, amikor több sorban rohan az autóáradat! Hogyan kelhetnek át a gyalogosok az utcán? De még mindig vannak olyan autók, amelyek keresztirányban mozognak, és nekik is meg kell tisztítani az utat. A közlekedők – gyalogosok és járművezetők – segítése jön közlekedési lámpa. Görögről fordítva a közlekedési lámpa „fényhordozót” jelent. Fényjelzések segítségével szabályozza a forgalmat. A legtöbb közlekedési lámpa három színt használ: piros, sárga és zöld.

Miért pont ezeket a közlekedési lámpák színeit választották?

Piros a veszély színe. Jól látható nappal és éjszaka, esőben és ködben is. Nem véletlen, hogy minden ország tűzoltóautói pirosra vannak festve. Figyelmeztetik a többi közlekedőt a veszélyre, és elsőbbséget követelnek nekik. Itt van egy piros lámpa, amely tiltja a forgalmat. Mintha azt mondaná: "Állj! Az út le van zárva!

Zöld a szín élesen eltér a vöröstől; nem lehet őket összekeverni. Ezért a közlekedési lámpa zöld jelzése a pirossal ellentétben nem tiltja, hanem lehetővé teszi a mozgást. Úgy tűnik, azt mondja: „Nyitva az út! Bátran előre!

A közlekedési lámpa piros és zöld "szemei" közé egy másik került - sárga. Óvatosságra kéri a járművezetőket és a gyalogosokat, mintha azt mondaná nekik: „Figyelem! Hamarosan a forgalom engedélyezve vagy tiltva lesz.

Tehát a városokban három szakaszú közlekedési lámpákat szerelnek fel, amelyekben vagy piros, vagy sárga, vagy zöld jelzés világít. Háromrészesnek hívják. Néha a közlekedési lámpáknál a három fő színszakasz mellett további zöld nyilakat helyeznek el. Jelzik a megengedett mozgás irányát.

Milyen közlekedési lámpák vannak még?

A háromrészes közlekedési lámpák mellett speciálisak is vannak közlekedési lámpák gyalogosok számára. Csak két fényjelzést használnak - pirosat és zöldet. Gyalogosokat ábrázolnak. A vörös ember áll, a zöld pedig sétál. Minden gyalogos számára azonnal világos: ha piros gyalogos világít, nem lehet átmenni az úton, állni kell. De ha zöld gyalogos világít, átmehet az utcán.

Az ilyen gyalogos közlekedési lámpákat leggyakrabban olyan helyekre szerelik fel, ahol nagy az autóáramlás, és nehéz a gyalogosok átkelni az úton.

Emlékezzen erre a mondókára a közlekedési lámpákról

Ha világít a piros lámpa -

Tehát az utad le van zárva!

Ha a sárga lámpa világít -

– Készülj! - beszél.

És világít a zöld lámpa

A továbbjutás nyitva áll előtted!