32 ₽

20 ուղևորություն - 747 գ 40 ուղևորություն - 1494 գ 60 ուղևորություն - 1765 գ

60 գ

ԱՆՎՃԱՐ տեղափոխում ՀՄԿ-ից մետրո
և ետ՝ 90 րոպեի ընթացքում ԱՆՎՃԱՐ փոխանցման համար անհրաժեշտ է պահպանել ձեր տոմսըեւ կրկին կցել
նրան շրջադարձի վրա: Կրկին չվճարել ուղեվարձըԴուք կարող եք կատարել եռակի փոխպատվաստում.
մետրո - MCC - մետրո

Ստեղծելով յուրօրինակ տրանսպորտային համակարգ՝ Մոսկվան ինտեգրեց ՀՄԿ-ն քաղաքի գործող տրանսպորտային ցանցին և, ամենակարևորը, Մոսկվայի մետրոպոլիտենի համակարգին: ՀՄԿ-ն դարձավ մայրաքաղաքի մետրոյի վերգետնյա օղակաձև գիծը։
Տոմսի համար կարող եք վճարել ցանկացած ՀՄԿ կայարանի տոմսարկղում բանկային քարտով:
Հետագայում նախատեսվում է ներկայացնել ժամանակակից տեխնոլոգիաներուղեվարձի վճարում. NFC (ուղեվարձի վճարում օգտագործելով Բջջային հեռախոս), Pay Pass / Pay Wave (անկոնտակտ վճարում բանկային քարտով):

«Առանց անիվների ձայնի».

Արագ «Ծիծեռնակները» զարգացնում են մինչև 160 կմ/ժ արագություն, բայց միաժամանակ «աղմկոտ անհարմարություններ» չեն պատճառում քաղաքաբնակներին։

Ամբողջ էլեկտրաֆիկացված շարժակազմը նկատելիորեն ավելի անաղմուկ է, քան դիզելային լոկոմոտիվները և համապատասխանում է ժամանակակից բնապահպանական պահանջներին:

Պաշտպանիչ էկրանները կփրկեն քաղաքացիներին ավելորդ աղմուկից
և այսպես կոչված «թավշյա ճանապարհի» ստեղծումը՝ առանց անիվների ձայնի։

Այս տեխնոլոգիան նախատեսում է երկաթուղային գծերի անցկացում հատուկ տեխնոլոգիայի կիրառմամբ առանձին 800 մետրանոց հատվածներում։

Ինչու՞ քաղաքային գնացքը կդառնա մոսկվացիների համար հանրաճանաչ տրանսպորտ:

ՀՄԿ երկայնքով ճանապարհորդությունը շատ անգամ ավելի հարմարավետ կլինի, քան մետրոյում: Երկաթուղու օղակի երկայնքով վազում են 110 «ծիծեռնակներ», որոնցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է 1200 մարդու համար։

Նոր սերնդի քաղաքային էլեկտրագնացքները համալրված են

Անվտանգություն ՀՄԿ-ում

Երկաթուղային տրանսպորտն ավանդաբար մնում է ամենավտանգավորներից մեկն ամբողջ աշխարհում։ Այնուամենայնիվ, արտակարգ իրավիճակները տեղի են ունենում ոչ թե գնացքների, այլ անուշադիր ուղևորների հետ, ովքեր արգելված վայրերում են գնում ռելսեր:
ՀՄԿ-ի ողջ պարագծով տեղադրվել է պարիսպ, որը կկանխի երկաթուղային գծի չարտոնված մուտքը։

Պարսպի ընդհանուր երկարությունը եղել է 108 կմ

Ցանկապատի մի մասը (16 կմ) ձայնային պատնեշներ են, որոնք տեղադրվել են բնակելի կառուցապատման սահմաններում։

Անվճար անցում
- Չի նշանակում վերահսկողությունից դուրս

Մետրոպոլիտենում և երկաթուղում կիրառվող տրանսպորտային անվտանգության բոլոր միջոցներն իրականացվում են Մոսկվայի կենտրոնական օղակում։ Օրինակ՝ այստեղ նույնպես կիրականացվի պրոֆիլավորում։

Պրոֆիլավորում

Այս մեթոդը գնահատում և կանխատեսում է մարդու վարքագիծը՝ հիմնվելով արտաքին տեսքի, ոչ խոսքային և բանավոր վարքի բնութագրերի վերլուծության վրա։
Կլինի նաև ավանդական ցուցադրություն, ինչպես մետրոյում։ Ուղևորների պաշտպանության բարձրացումն ապահովվելու է շրջադարձային, դետեկտորների շրջանակների և տեսահսկման ժամանակակից համակարգի, ինչպես նաև ոստիկանության առանձին ստորաբաժանման ստեղծման միջոցով։

Տրանսպորտային հանգույցներ

Տրանսպորտային փոխանակման հանգույցների (TPU) օգնությամբ հաշված րոպեների ընթացքում հնարավոր կլինի փոխել տրանսպորտի մի տեսակը մյուսի։ Դրանք բաղկացած են տոմսարկղերով և շրջադարձային տերմինալներից, ինչպես նաև ծածկված հետիոտնային պատկերասրահների համակարգից՝ վերգետնյա և ստորգետնյա անցումներ, որոնք կպաշտպանեն ուղևորներին վատ եղանակից:

• 31

  MCC կայան

• 17

  փոխանցումներ դեպի մետրոյի 11 գծեր

• 10

  փոխանցումներ 9 ճառագայթային երկաթուղային ուղղություններով

Բոլոր կայարանները ապահովում են տեղափոխում դեպի հասարակական տրանսպորտ

ավտոբուսներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ և ավտոմոբիլներ

Ուղևորները ստիպված չեն նույնիսկ դուրս գալ դրսում, ուստի տեղափոխման այս տեսակը կոչվում է սկզբունք. չոր ոտքեր».

Այժմ վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտը քաղաքացիներին անմիջապես բերում է ռինգի կայարաններ

Ապագայում տրանսպորտային հանգույցները կդառնան բազմաֆունկցիոնալ՝ դրանք կներառեն գրասենյակներ, առևտրի կենտրոններ, խանութներ և սրճարաններ։ Ներդրողները ներդրումներ կկատարեն կոմերցիոն մասի կառուցման մեջ, քաղաքը կառուցում է հանգույցի միայն տեխնոլոգիական մասը, որն իրականացնում է տրանսպորտային գործառույթ՝ օգտագործելով Մոսկվայի բյուջեի միջոցները։ Այս հայեցակարգը համապատասխանում է ներդրողների շահերին, ովքեր պետք է փոխհատուցեն իրենց ներդրումները շինարարության մեջ, և քաղաքացիների կարիքները, ովքեր կարող են աշխատանք գտնել կամ ստանալ անհրաժեշտ ծառայություններ իրենց տներին մոտ:

Ապագայում որոշ միջքաղաքային գնացքներ կկարողանան ուղևորներին իջեցնել մինչև կայարան հասնելը։ Օգտվելով ՀՄԿ-ից՝ մարդիկ կկարողանան խնայել իրենց ժամանակը, Մոսկվայի կենտրոնում կայաններն ավելի ազատ կդառնան։

Ավտոկանգառ և զբոսայգիներ

ՀՄԿ-ի ուղևորները կավելանան նաև որոշ վարորդների հաշվին, ովքեր կընտրեն երկաթուղային տրանսպորտով շարժը քաղաքում: Դա կնվազեցնի ծանրաբեռնված քաղաքային մայրուղիների բեռը:

Դուք կկարողանաք կայանել ձեր մեքենան կայանման վայրերում: 17 կայանՄոսկվայի կենտրոնական շրջան. Նրանք պատրաստ են ընդունել 2 հազար ավտոմեքենա.

Այս ավտոկայանատեղերը կաշխատեն նույն ռեժիմով, ինչ մետրոյի կայարանների ընդհատող կայանատեղերը, որոնցից 31-ը (տարողությունը՝ 6,6 հազար մեքենա): Դրանցից ամենամեծը՝ 1,48 հազար ավտոմեքենայով, գտնվում է Աննինո մետրոյի կայարանի մոտ։

Մոսկվայի կենտրոնական օղակը շունչ կհաղորդի շրջակայքի լքված տարածքներին

90 տարի թաղային երկաթուղին օգտագործվել է ապրանքների առաքման համար։

ԽՍՀՄ-ի օրոք անհրաժեշտ ծանրաբեռնվածությունը նրան տվել են շրջակայքում տեղակայված քաղաքային և արդյունաբերական ձեռնարկությունները։ Բայց աստիճանաբար արտադրությունը անկում ապրեց, և այսօր այդ վայրերը լավագույն դեպքում օգտագործվում են պահեստների համար, իսկ ավելի հաճախ դրանք պարզապես պարապուրդի են մատնված:

ՀՄԿ-ն եզակի նախագիծ է ոչ միայն տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման, այլեւ նոր աշխատատեղերի ստեղծման առումով։

ՀՄԿ կայանների տարածքում նոր անշարժ գույքի ներդրումից հետո կստեղծվի շուրջ 40 հազար աշխատատեղ։

Ներդրողներն արդեն պատրաստակամություն են հայտնել ներդրումներ կատարել 11 ՀՄԿ կայանների շուրջ տարածքների զարգացման համար։ Նրանց մեջ:

«Բուսաբանական այգի»

«Վլադիկինո»

«Յարոսլավսկայա»

«Բաց մայրուղի»

«Նովոխոխլովսկայա».

«ԶԻԼ»

«Վարշավայի մայրուղի».

"Բիզնես կենտրոն"

«Շելեպիխա»

«Նովոպեշնայա»

«Նիկոլաևսկայա»

Մասնավոր ներդրումների ներգրավումը Մոսկվային թույլ կտա խնայել բյուջետային միջոցները և դրանք ուղղել քաղաքի այլ տարածքներում սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացմանը:

Նախկին արդյունաբերական գոտիները կվերածվեն նոր քաղաքային տարածքների

Օղակի շուրջը, Գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի հաշվարկներով, կարելի է կառուցել.

750 հազար քառ. մ կոմերցիոն անշարժ գույք։
Նրանցից 300 հազար «քառ.»- հյուրանոցներ,
250 հազ.՝ առևտրային հարկեր,
200 հազար՝ նոր գրասենյակներ և տեխնոլոգիական պարկեր.

Մոսկվան իրավունք ունի ակնկալել, որ կառուցապատողները շահագրգռված կլինեն ներդրումներ կատարել անշարժ գույքի շինարարության մեջ, քանի որ ՀՄԿ-ի գործարկումից հետո հողատարածքի արժեքը զգալիորեն կբարձրանա: ՀՄԿ-ի շրջակայքում գտնվող նախկին արդյունաբերական գոտիները քայքայվեցին. այդ տարածքները պահանջում էին ինտեգրված մոտեցում: Եվ կարգի բերելով երկաթուղային օղակի շուրջ գտնվող հողերը քաղաքաշինության ամենախոշոր ծրագիրը 2016թ. 2016 թվականի ամռանը ՀՄԿ-ի բարեկարգման աշխատանքներում ամեն օր ներգրավվել է 25,9 հազար մարդ։ Ընդ որում, աշխատանքները ուղղված չեն եղել միայն կատարելագործմանը տեսքըկայարաններում, խնդիրն էր նաև ստեղծել հարմար հետիոտնային կապեր ՀՄԿ-ի և վերգետնյա հասարակական տրանսպորտի կանգառների միջև:

• ՀՄԿ-ում տնկվել է 2800 ծառ.
• Նորացված ճակատներ 111 56 պատմական շինություններ. Մոտ 11 կայանստեղծվում են դիտման գոտիներ:

  ՀՄԿ-ի պատմական Կանատչիկովո կայանը չի բացվի ուղևորների համար, այլ կդառնա հետաքրքիր տեսարժան վայրեր:

  Պահպանվել են նաև երկուսը բնակելի շենքեր, դարպաս, կենտրոնացման կրպակ և պահեստ։ Կանատչիկովո կայարանը զարդարում էր Մոսկվայի կենտրոնական շրջանը՝ արժեքավոր լինելով Մոսկվայի երկաթուղու և քաղաքային ճարտարապետության պատմությամբ հետաքրքրվողների համար:

  Այս որոշումը պայմանավորված է տարածքում սակավ ուղեւորահոսքով։ «Կանաչիկովոն» գտնվում է «Ղրիմ» և «Գագարինայի հրապարակ» կանգառների միջև՝ Կանատչիկովսկի պրոեզդին զուգահեռ։ 20-րդ դարի սկզբի կայարանի երկհարկանի շենքը մշակութային ժառանգության օբյեկտ է։

  1903 1908 50 վերստ

  Մոսկվայի կենտրոնական շրջանն ամբողջությամբ
  ինտեգրված Մոսկվայի մետրոպոլիտենի համակարգին:

Սերգեյ Վիտե

ՀՄԿ-ի ստեղծման պատմությունը

2018-ին Մոսկվայի կենտրոնական օղակը կնշի մի տեսակ տարեդարձ. Մոսկվայում «շրջագծային երկաթուղու» կառուցման որոշումը կայացրել է Նիկոլայ II կայսրը 1897 թվականի աշնանը:

Նախագծի նախաձեռնողը երկաթուղային տրանսպորտի մեծ էնտուզիաստ, Ռուսական կայսրության ֆինանսների նախարար Սերգեյ Վիտեն էր։ Թաղային երկաթուղին ազգային մեծ նշանակություն ուներ, ուստի նախագծում ներգրավված էին ռուս լավագույն ինժեներներն ու ճարտարապետները։

110 տարի շարունակ ՀՄԿ-ի խնդիրը չի փոխվել՝ խնայել ուղևորների ժամանակը։

Վրա 50 վերստը (54 կմ) կառուցվել է
14 կայան

2
կանգառի կետեր

30
վիադուկներ

72 կամուրջ
(որից 4-ի միջոցով
Մոսկվա գետ)

Թաղամասի երկայնքով օրական 35 զույգ գնացք էր շարժվում։ ՀՄԿ-ում ուղեւորափոխադրումները երկար չեն տեւել, դրանք դադարեցվել են ոչ եկամտաբերության պատճառով։ Ավելի քան մեկ դար երկաթուղային օղակը օգտագործվել է միայն ապրանքների տեղափոխման համար և սպասարկել շրջակա արդյունաբերական գոտիները։

Ուղևորափոխադրումների վերականգնման գաղափարը երբեք չի լքել Մոսկվայի քաղաքային նախագծողները, բայց աշխատանքները սկսվել են միայն 2012 թվականին:
Հարկավոր էր ամբողջությամբ թարմացնել ենթակառուցվածքը. էլեկտրիֆիկացնել ճանապարհը, վերադիրքավորել ռելսերը և ամենակարևորը վերակառուցել մայրուղիների հետ խաչմերուկում գտնվող ութ անցումներ, որպեսզի դրանք բարձրացվեն այնպիսի բարձրության վրա, որը թույլ կտա անցնել նոր գնացքներ։

Առաջին ուղեւորները թաղամասով քշել են 2016 թվականի սեպտեմբերի 10-ին։ Այս իրադարձության նախօրեին ճանապարհին տրվեց նոր անվանում՝ Մոսկվայի կենտրոնական օղակ (ՄԿԿ):

Ես ուզում եմ ավելին իմանալ
Մոսկվայում շինարարության մասին

Պտտեցնել ձեր հեռախոսը

ՀՄԿ-ն Մոսկվայի կենտրոնական օղակն է՝ մայրաքաղաքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացման նոր փուլ։ Հարմարավետ և արագ տրանսպորտ շարժվելու համար, հատկապես այն միկրոշրջաններ, որտեղ մետրոյի գծեր չկան։ Դուք կարող եք զբաղվել համալիր տրանսպորտային փոխանակման հետ հատուկ կայքում, որն ունի բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները:

Մետրոյի և ՀՄԿ քարտեզ

Այն գտնվում է էջից մի փոքր ավելի ներքև: Մինչ այդ կարող եք կարդալ տեքստային հատվածը, որտեղ կարող եք տեղեկանալ ուղեվարձի, կայանների և շահագործման ռեժիմների մասին։ Դիագրամն ինքնին շատ մանրամասն է և հեշտ է աշխատել: Մեծացնելու համար սեղմեք քարտեզի վրա:

ՀՄԿ և մետրոյի քարտեզ

Այստեղ դուք կարող եք տեսնել մետրոյի քարտեզը բոլոր տրանսֆերային հանգույցներով, ինչպես նաև MCC քարտեզը կանգառներով և փոխանցումներով: Ստորև ներկայացված է բոլոր սիմվոլների ընթեռնելի լեգենդը, որի շնորհիվ սխեմայի հետ աշխատանքը դառնում է ավելի հեշտ:

Խորհրդանիշները դիագրամի վրա

Քարտեզը ցույց է տալիս.

• Մոսկվայի մետրոյի մասնաճյուղեր և կայարաններ;
• MCC կանգառներ;
• երկաթուղային և ավտոբուսային կայաններ, օդանավակայաններ;
• ավտոկայանատեղի.

ՀՄԿ-ի սխեման մերձքաղաքային տրանսպորտի փոխանցման հանգույցներով

Սա ՀՄԿ-ի հերթական քարտեզն է, որը ցույց է տալիս տեղափոխման վայրերը և ծայրամասային էլեկտրագնացքների երթուղին։ Քարտեզը ցույց է տալիս ընթացիկ և պլանավորված տեղափոխման կետերը ՀՄԿ-ի և արվարձանային երկաթուղու գնացքների միջև:

ՀՄԿ և ծայրամասային էլեկտրագնացքների տեղափոխման սխեման

Նշանները և փոխանակման կայանները բաժանված են գործարկման երեք փուլերի.

• Փուլ 1 - սեպտեմբեր 2016;
• Փուլ 2 - վերջ 2016թ
• Փուլ 3 - 2018 թ.

Փոխանցման գործողությունների վերաբերյալ շատ մանրամասն տեղեկատվությունը արտացոլվում է ցուցում տեղափոխելու հեռավորությունից և մոտավոր ժամանակից լրացուցիչ տեղեկությունըստ կայանի տեսակի.

Տեղեկատվություն փոխանցման կայանների մասին

Նշվում են նաև այս տրանսպորտի զարգացման ծրագրերը և փոխադարձ նոր կայանների տեղակայումը:

MCC-ի և NGT-ի միջև փոխանակման հանգույցների սխեման

Այս դիագրամը ցույց է տալիս կապերը վերգետնյա հասարակական տրանսպորտի հետ: Ամեն ինչ շատ տեղեկատվական է և մանրամասն այստեղ կարող եք տեսնել յուրաքանչյուր փոխադարձ կայանի համար.

• վերգետնյա տրանսպորտի տեսակը;
• տրանսպորտային երթուղի;
• շարժման ընդմիջում.

ՀՄԿ-ի և վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտի փոխանակման հանգույցների քարտեզ-սխեմայի մի հատված

Յուրաքանչյուր կայարանի մոտ նշվում է որոշակի կայարան կամ երթուղու միջին ժամանակը: Նշված են հիմնական տրանսպորտային միջոցները (կայարաններ, օդանավակայաններ): Քարտեզի հետ աշխատելը պարզ է, բայց չունի ավելի շատ ինտերակտիվություն:

Այս տեղեկատվությունը շատ օգտակար կլինի ինչպես քաղաքի հյուրերի, այնպես էլ մայրաքաղաքի բնակիչների համար։ Հարմարավետ սխեմաներարժանի է պահվել ձեր բջջային հեռախոսում և օգտագործվել քաղաքում տեղաշարժվելու համար: Սա զգալիորեն կնվազեցնի ճանապարհորդության ժամանակը և կգտնի ավելի հանգիստ և հարմար ճանապարհորդության տարբերակներ: Սա հատկապես կարևոր է պիկ ժամերին և ուրբաթօրյա մարդկանց բազմությանը:

2016 թվականի սեպտեմբերի 10-ին մայրաքաղաքում ուղևորների համար կբացվի Մոսկվայի կենտրոնական շրջանը: Ճիշտ է, այս ամսաթվից հետո նոր մայրուղու շինարարական աշխատանքները կշարունակվեն. տրանսպորտի վարչության պետ Մաքսիմ Լիկսուտովի խոսքով, ՀՄԿ որոշ կայաններ կավարտվեն աշխատանքի մեկնարկից հետո: Այնուամենայնիվ, պաշտոնյաները լրջորեն հույս ունեն մայրուղու վրա և հույս ունեն, որ առաջիկա երկու տարվա ընթացքում այն ​​հայտնի կդառնա քաղաքաբնակների շրջանում։ Ակնկալելով Կենտրոնական օղակի բացումը, Գյուղը պատասխանում է քաղաքային տրանսպորտի նոր տեսակի մասին ամենահայտնի հարցերին։

Ի՞նչ է ՀՄԿ-ն:

Մոսկվայի կենտրոնական օղակը (նախկինում հայտնի է որպես «Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղի») նոր փոխադարձ միացում է, որը պետք է միացնի մետրոն և ծայրամասային երկաթուղու ճառագայթային ուղղությունները և մեծապես բեռնաթափի Մոսկվայի կենտրոնը՝ հեռացնելով տարանցիկ ուղևորներին:

Նրա նախագծողների կարծիքով՝ երթուղու գործարկումը մետրոյին կթեթևացնի 15%-ով, իսկ ճանապարհորդության միջին ժամանակը կնվազի 20 րոպեով (օրինակ՝ Լենինսկի պողոտա կայարանից մինչև Մեժդունարոդնայա կայարան ճանապարհորդության ժամանակը կկրճատվի կեսից։ ժամից տասը րոպե): Այսինքն՝ ՀՄԿ-ի շնորհիվ հնարավոր կլինի մի մետրոյի կամ գնացքի գծից մյուսը տեղափոխել՝ շրջանցելով կենտրոնը։ Բացի այդ, ՀՄԿ-ն պետք է մասամբ լուծի այսպես կոչված «Վիխինո» խնդիրը՝ իրավիճակ, երբ կենտրոն գնացող գնացքները անմիջապես լցվում են մետրոյի վերջնամասերում։ Մոսկվայի մարզից եկող էլեկտրագնացքների ուղևորները կկարողանան տեղափոխվել նոր օղակ, իսկ դրանից՝ մետրոյի գծեր և արվարձանների այլ ուղղություններ։

ՀՄԿ նախագծի նախահաշիվ

ռուբլի

Պլանավորված ուղեւորափոխադրումներ

մարդ տարեկան

Ճանապարհի երկարությունը

կիլոմետր

Կանգառների քանակը

կայարան

Տրանսֆերներ մետրոյի գծով

կայաններ

Տրանսֆերներ դեպի գնացքներ

կայաններ

Ամբողջ շրջանով զբոսանք

րոպե

Գնացքի ընդմիջումներով

րոպե

Գնացքի արագությունը

Գնացքի հզորությունը

Մարդ

Ինչպե՞ս առաջացավ նախագծի գաղափարը:

ՀՄԿ-ի ստեղծումն իրականում հեղափոխական գաղափար չէ։ Արևմտյան քաղաքների մեծ մասում մետրոն և գնացքը բաժանված չեն և նույն տրանսպորտն են. այս պրակտիկան թույլ է տալիս ուղևորներին շատ ավելի արագ և հեշտ տեղաշարժվել քաղաքում: Օղակների դիզայներներն իրենք են բերում Բեռլինը որպես օրինակ, որտեղ S-Bahn քաղաքային գնացքը և U-Bahn մետրոն գոյակցում են նույն համակարգի շրջանակներում:

Կենտրոնական օղակը ստեղծվել է Մոսկվայի շրջանային երկաթուղու հիման վրա, որի կառուցման որոշումը կայացվել է ք. վերջ XIXդար՝ ֆինանսների նախարարի նախաձեռնությամբ Ռուսական կայսրությունՍերգեյ Վիտե. Նրանք 1903-1908 թվականներին ինժեներ Պ.Ի.Ռաշևսկու նախագծով օղակ են կառուցել Մոսկվայի շուրջը։ Նախնական նախագծի համաձայն՝ երթուղին պետք է ունենար չորս գիծ, ​​որոնք բաժանվելու էին բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների միջև, սակայն միջոցների սղության պատճառով կառուցվել է ընդամենը երկու գիծ։ 1930 թվականին ավտոբուսների և տրամվայների զարգացման պատճառով ուղեւորափոխադրումները փակվեցին, օղակի երկայնքով սկսեցին շարժվել միայն բեռնատար գնացքները։

Ուղևորափոխադրումների վերադարձը ռինգ նոր գաղափար չէ. նրանք ցանկանում էին այն գործարկել դեռևս 60-ականներին, սակայն դա կանխվեց օղակի էլեկտրականացման դժվարությամբ։ Յուրի Լուժկովը կրկին վերադարձավ այս նախագծին 2000-ականների վերջին, բայց ՀՄԿ-ի վերակառուցումն արդեն Սոբյանինի տակ էր 2012 թվականին: Օղակը վերջապես էլեկտրաֆիկացվեց, բացի այդ, կառուցվեց երրորդ ուղին՝ բեռնափոխադրումների համար։ Նախագծում ընդհանուր ներդրումները, որոնք համատեղ իրականացվել են «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի և Մոսկվայի կառավարության կողմից, գերազանցել են 200 միլիարդ ռուբլին, որից 86 միլիարդը ստացվել է դաշնային բյուջեից։

Արդյո՞ք MCC-ն և Երրորդ փոխանակման շրջանը նույնն են:

Ոչ ՀՄԿ-ն հաճախ կոչվում է երրորդ փոխանակման շրջան և Մոսկվայի մետրոյի երկրորդ օղակ, բայց դա այդպես չէ: Մետրոպոլիտենի երկրորդ շրջանաձև գիծը՝ 58 կիլոմետր երկարությամբ, մայրաքաղաքում կհայտնվի մինչև 2020 թվականը, իսկ այս տարի կբացվի դրա առաջին հատվածը՝ Դելովոյ Ցենտր կայարանից մինչև Պետրովսկի այգի։ Նոր օղակը կներառի նաև Կախովսկայա գիծը, որը կառուցվել է դեռևս 1960-ականների վերջին։ Եթե ​​ՀՄԿ երթուղին պատմական պատճառներով տեղափոխվի հյուսիս, ապա մետրոյի օղակը, ընդհակառակը, կտեղափոխվի հարավ։ Այսպիսով, երկու տողերն էլ կկազմեն հսկայական ությակ։

Ինչպե՞ս է ՀՄԿ-ն կապվելու տրանսպորտի այլ տեսակների հետ:

Ընդհանուր առմամբ, ՀՄԿ-ն կունենա 31 կայան (մինչև սեպտեմբերի 10-ը պատրաստ կլինի դրանցից 24-ը, մնացածը շահագործման կհանձնվեն մինչև 2018 թվականը), որոնցից յուրաքանչյուրը նախատեսվում է միացնել վերգետնյա տրանսպորտի կանգառներին։ Օղակի պաշտոնական գործարկումից հետո առաջին մի քանի ամիսներին մետրո տեղափոխել հնարավոր կլինի 14 կայարաններով, սակայն հետո խոստանում են նման հնարավորություն ավելացնել եւս երեք կանգառում։ Նաև ՀՄԿ-ի վեց կայանները (հետագայում դրանց թիվը կավելանա մինչև տասը) անցումներ կունենան դեպի մերձքաղաքային երկաթուղային կայարաններ:

ՀՄԿ տեղափոխման ժամանակը կախված կլինի հատվածներից. ամենաերկար անցումը կլինի մետրոյի Վոյկովսկայա կայարանից դեպի Ստրեշնևո և Բալտիյսկայա կայարաններ. դուք պետք է քայլեք 12 րոպե, իսկ ամենակարճը կտևի ոչ ավելի, քան երեք րոպե: . 11 կայարաններում շինարարները խոստանում են իրականացնել «չոր ոտքերի» սկզբունքը՝ ամբողջությամբ կփակվեն անցումները, ինչը թույլ կտա մարդկանց դուրս չգալ փողոց։ Մետրոյի «Վոլգոգրադսկի պողոտա» կայարանի և «Ուգրեշսկայա» հարթակի միջև նրանք խոստանում են իրականացնել վերգետնյա հաղորդակցություն։

Որքա՞ն կարժենա ուղեվարձը:

Կենտրոնական ռինգում ճանապարհորդության ուղեվարձը կլինի նույնը, ինչ մետրոյում: Հնարավոր կլինի օգտվել նաև «Single», «Troika» և «90 րոպե» տոմսերից։ Բոլոր արտոնությունները, որոնք վերաբերում են մետրոյով երթևեկելու համար, կգործեն ՀՄԿ-ից օգտվելիս. ռինգով շրջելու հատուկ պայմաններ կտրամադրվեն հաշմանդամներին, դպրոցականներին և ուսանողներին:

Մեկ ուղևորության համար մետրոյից դեպի ՀՄԿ և հակառակը տեղափոխումների քանակը սահմանափակված չէ։ Միակ պայմանն այն է, որ պետք է ժամանակ ունենաս 90 րոպեում բոլոր փոխանցումներն իրականացնելու համար։ Ռինգի գործարկումից հետո առաջին ամսվա ընթացքում ուղևորները, որոնք անվճար ուղևորություններ և փոխանցումներ կանեն դեպի ՀՄԿ, պետք է վերածրագրավորեն Unified տոմսը, եթե այն ձեռք է բերվել մինչև 2016 թվականի սեպտեմբերի 1-ը: Դա կարելի է անել մետրոյի կամ մոնոռելսի տոմսարկղում: «Տրոյկա» քարտից օգտվողների համար սեպտեմբերի 1-ից բավական կլինի քարտի վրա մեկ ռուբլիից ավել մուտքագրել։

Բացի այդ, ռինգի կայարաններից ուղեւորները կկարողանան տոմսեր գնել ինչպես կանխիկ, այնպես էլ քարտերով։ Նրանք նաև նախատեսում են ներդնել առանց կոնտակտային ուղեվարձի վճարման համակարգ, որը թույլ է տալիս վճարել բջջային հեռախոսի միջոցով և PayPass/PayWave, որի շնորհիվ գումարը ավտոմատ կերպով կգանձվի, եթե վավերացնողին բանկային քարտ կցեք:

Ինչ տեսք կունենան կայանները:

ՀՄԿ-ի բացմամբ կայանները կհամալրվեն ռուսերենով նավիգացիոն վահանակներով և Անգլերեն. Տեսողության խնդիրներ ունեցող ուղևորների համար նրանք խոստանում են շոշափելի թիթեղներ տեղադրել վերելակների, անաստիճան շարժասանդուղքների և Բրայլի վրա: Նաև յուրաքանչյուր կայարանում կլինեն տեղեկատվություն և ցուցանակներ, որոնք ցույց կտան գնացքի ժամանման ժամը, իսկ հինգ կայարաններում կլինեն «Ուղիղ կապի» դարակաշարեր։ Բացի այդ, կտեղադրվեն մոտ 70 հայելիներ, 470 աղբամաններ, գաջեթների լիցքավորման կետեր, հովանոցներ փաթեթավորող սարքեր և անվճար զուգարաններ։ Զարդարման համար կտեղադրվեն լոգարանների ծառեր։ Ի տարբերություն մետրոպոլիտենի, ՀՄԿ-ում պտտվող պտույտներ կլինեն ոչ միայն մուտքի մոտ, այլև ելքի մոտ, իսկ հարթակները կմշակվեն հակասառցակալման ծածկով։

Ի՞նչ գնացքներ կլինեն ՀՄԿ-ում:

Ռինգի երկայնքով կշարժվեն 33 Lastochka գնացքներ (յուրաքանչյուրը հինգ վագոն), որոնք արտադրվում են «Ուրալ լոկոմոտիվներ» գործարանում, Սվերդլովսկի մարզի Վերխնյայա Պիշմա քաղաքում: Lastochka-ի նախատիպը Siemens AG-ի գերմանական էլեկտրագնացքն է, որը սպասարկում էր Սոչիի Օլիմպիական խաղերի հյուրերին և մասնակիցներին։ Այս ամառ սկանդալ եղավ. փորձնական վազքի ժամանակ ED-4M շարքի էլեկտրական գնացքը չափազանց լայն է հարթակի համար, բայց Lastochka-ն պետք է տեղավորվի ուղու չափերի մեջ:

Լաստոչկայի առավելագույն թողունակությունը 1200 մարդ է, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 120 կիլոմետր ժամում, սակայն գնացքները ժամում 40–50 կիլոմետրից ավելի արագ չեն շարժվի ՀՄԿ երկայնքով։ ՀՄԿ-ի աշխատանքային ժամերը նույնն են, ինչ մետրոյում, սակայն ռինգում գնացքների երթևեկության միջակայքը կլինի ավելի երկար և տատանվում է հինգ րոպեից մինչև 15 րոպե՝ այլ ժամերին: Այժմ Yandex.Maps ծառայությունը պատրաստվում է թարմացնել մետրոյի հավելվածը, որպեսզի ուղևորներին տեղեկացնի գնացքների գրաֆիկի մասին ոչ միայն մետրոյի, այլև Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի համար։

Բոլոր Lastochka-ներն ունեն փափուկ նստատեղեր և կլիմայի կառավարման համակարգեր: Ուղևորները կկարողանան օգտագործել Wi-Fi և սարքեր՝ գաջեթները լիցքավորելու համար։ Յուրաքանչյուր գնացք կունենա զուգարաններ գնացքի սկզբում և վերջում: Ի տարբերություն սովորական էլեկտրագնացքների, Լաստոչկա վագոններում գավիթներ չկան, մինչդեռ երկթևավոր դռները բավական լայն են սահմանափակ շարժունակությամբ ուղևորների համար։

Հնարավո՞ր է արդյոք ճանապարհորդել մանկասայլակներով և հեծանիվներով։

Գնացքի հինգ վագոններից երկուսը (երկրորդ և չորրորդ) հագեցած են հեծանվակիրներով: Յուրաքանչյուր մեքենայում կարող է տեղավորվել ոչ ավելի, քան վեց հեծանիվ: Գնացքներում տեղ կլինի նաև անվասայլակների և այլ մեծ չափերի ձեռքի ուղեբեռի համար: ՀՄԿ-ի յուրաքանչյուր տրանսպորտային հանգույցի կողքին պատրաստվում են կառուցել հեծանիվների կայանատեղի և հեծանիվների վարձույթի կայաններ: Վարձակալությունն այժմ հասանելի է «Դելովոյ Ցենտր», «Գագարինի հրապարակ», «Լուժնիկի», «Բոտանիչեսսադ» և «Վլադիկինո» կայարանների մոտ:

Ինչպե՞ս նավարկել ռինգում:

Սեպտեմբերի 1-ին Մոսկվայի կառավարությունը մանրամասն քարտեզներ MCC, որը ցույց է տալիս փոխանցումներ Կենտրոնական օղակից դեպի վերգետնյա և ծայրամասային տրանսպորտ, ինչպես նաև դեպի մետրոյի գիծ: Օղակը ինքնին նշված կլինի որպես մետրոյի 14-րդ գիծ:

MCC կայանների անունները կամ կրկնում են մոտակա մետրոյի կայարանների սովորական անվանումները (Դուբրովկա, Վլադիկինո), կամ նշում են այն տարածքը, որտեղ նրանք գտնվում են (Գագարինի հրապարակ, Լուժնիկի): Ամռանը Active Citizen նախագծի կայքում քվեարկություն անցկացվեց ՀՄԿ կայանները Վոյկովսկայա և Չերկիզովսկայա անվանափոխելու համար, արդյունքում նրանք ստացան նոր անուններ Բալտիյսկայա և Լոկոմոտիվ:

Ինչպե՞ս կազդի ՀՄԿ-ն քաղաքային ծայրամասերի վրա:

Կենտրոնական օղակը հիմնականում անցնում է արդյունաբերական տարածքներով։ Ըստ իշխանությունների՝ նոր տրանսպորտի ի հայտ գալը կնպաստի այդ տարածքների զարգացմանը, ինչպիսին է ZIL-ը։ Քաղաքապետարանը նախատեսում է բարեկարգել ՀՄԿ կայաններին հարող հողատարածքը՝ մեքենաների և հեծանիվների համար կայանատեղիներ, հեծանիվների վարձույթ, կանաչապատում, ինչպես նաև կառուցել մոտ 750 հազ. քառակուսի մետրկոմերցիոն անշարժ գույք՝ հյուրանոցներ, առևտրային հարկեր, գրասենյակներ և տեխնոլոգիական պարկեր:

Միևնույն ժամանակ, MOZhD կայանների պահպանված պատմական շենքերը, որոնք նախագծել են ճարտարապետներ Ալեքսանդր Պոմերանցևը, Նիկոլայ Մարկովնիկովը և Իվան Ռիբինը, այժմ ուսումնասիրվում են՝ դրանցից յուրաքանչյուրի համար անվտանգության գոտի որոշելու համար։ Իսկ աշնանը Պրեսնյա կայարանում կբացվի ՀՄԿ-ի պատմության թանգարան, որտեղ կցուցադրվեն երկաթուղու պատմության մասին պատմող փաստաթղթեր, լուսանկարներ և ֆիլմեր։

Նկարներ:կազմ, 1–4, 7 –

Շատ մոսկվացիներ և մայրաքաղաքի հյուրեր արդեն ընտելացել են MCC-ի (Մոսկվայի կենտրոնական օղակ) կամ, ինչպես նախկինում կոչվում էր Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղի, որի բացումը նպաստեց Մոսկվայի օղակաձև գծի բեռնաթափմանը: Մետրոն մասնավորապես և ամբողջ մետրոն ամբողջությամբ:

ՀՄԿ քարտեզ մետրոյով

ՀՄԿ սխեման՝ մետրո, գնացքներ և քաղաքամերձ տրանսպորտ տեղափոխություններով

Մեկ այլ հայտնի ՀՄԿ սխեման՝ մետրո, գնացքներ և այլ արվարձանային տրանսպորտով տեղափոխումներով, օգտակար կլինի այն ուղևորների համար, ովքեր ճանապարհորդում են գնացքներով, մետրոյից կամ միկրոավտոբուսներից անցնում են ՀՄԿ: Դիագրամը ցույց է տալիս մետրոյի կայարանները, Ռուսական երկաթուղու կայարանները և ՀՄԿ կայարանները, ինչպես նաև դրանց անցումները:

Ձեր ուշադրությունն ենք հրավիրում մի շարք ՀՄԿ կայարանների հեռավորության վրա մետրոյից։ Օրինակ, Նագատինսկայա մետրոյի կայարանից մինչև MCC կայարան Yandex-ի քարտեզների վերին դաշտերը ցույց են տալիս 4 կմ, չնայած այն հանգամանքին, որ մետրոյում քարտեզը ցույց է տալիս ոտքով 10-12 րոպե:

Փոխանակման հանգույցներով շինարարության (նախագծերի) ընթացքում սխեմաներ և քարտեզներ.

Որոնման մեջ բազմաթիվ հարցումներ կարող են ուղղվել MKZD-ի միակ պաշտոնական կայքին՝ http://mkzd.ru/

Ըստ նախնական էսքիզների՝ ենթադրվում էր, որ քարտեզի վրա Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը կունենա հետևյալ տեսքը.

ՀՄԿ-ի ժամերը և ժամանակացույցը

ՀՄԿ-ն աշխատում է նույնի վրա գրաֆիկա, ինչպես Մոսկվայի մետրոն.

ժամը 5:30-ից մինչև 01:00-ն

MCC (MKZHD) կայանների ցանկ.

Ընդհանուր առմամբ կլինի 31 կայան։ Ենթադրվում է, որ շարժակազմը կներկայացնեն Լաստոչկա գնացքները, որոնք իրենց լավ են դրսևորել միջքաղաքային երթուղիներում և, վստահաբար, հարմար կլինեն նման տեղական փոխադրումների համար։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի բացումը նախատեսված է 2016 թվականի վերջին, փորձարկումը նախատեսվում է սկսել 2016 թվականի հուլիսին, ուստի մենք սպասում ենք նոր տեղեկատվության և այն կթարմացվի, քանի որ այն հասանելի դառնա:

Տեղեկություն MCC-ի մասին.

Որքա՞ն է MCC-ի երկարությունը կմ-ով:

Մոսկվայի երկաթուղու Փոքր օղակը, որի երկայնքով կազմակերպվում է ՀՄԿ գնացքների շարժումը, ունի 54 կմ երկարություն։

Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում գնացքից ՀՄԿ-ի շուրջը լրիվ պտույտ կատարելու համար:

Դուք կարող եք շրջել MCC-ի շուրջը մոտ 1 ժամ 30 րոպեում:
Նույն պատասխանը կտրվի նաև այլ հարցերի, օրինակ՝ ՀՄԿ-ի շրջանը ժամանակին

Ի՞նչ է ՀՄԿ-ն:

ՀՄԿ-ն Մոսկվայի կենտրոնական օղակն է, և այս ամբողջ հոդվածը նկարագրում է Մոսկվայի այս օբյեկտը բոլոր ձևերով և անկյուններով, ներառյալ դրա ստեղծման պատմությունը:

MCC կայանների միջև ժամանակի հաշվարկ

Որովհետեւ հաշվիչը դեռ գրված և պատրաստ չէ, կայանների միջև ճանապարհորդության ժամանակը հաշվարկելու հեշտ միջոց է հետևյալ 90 րոպե / 31 կայան = մոտ 3 րոպե կայարանից կայան ժամանակի մոտավոր հաշվարկ:

Որո՞նք են գնացքների միջակայքերը ՀՄԿ-ում

ՀՄԿ գնացքների միջև ընդմիջումները պիկ ժամերին 6 րոպեից ոչ ավելի են, ինչը, ընդհանուր առմամբ, վատ չէ, հատկապես ավանդաբար խնդրահարույց և ծանրաբեռնված կայարաններում: Օրինակ՝ City-ի մոտ, որտեղ Expocentre-ում ցուցահանդեսների օրերին քեզ դուրս են բերում մետրոյից։

Նաև հարցրեց.

1. Ե՞րբ է MKZHD-ն բացելու ուղևորափոխադրումները:

Ըստ պաշտոնական կայքի՝ թեստավորումը կսկսվի 2016 թվականի հուլիսին, իսկ բացման ամսաթիվը նախատեսված է 2016 թվականի վերջին։

21.07.2016
2. Կառամատույցը չէր տեղավորվում MKZD գնացքին, բացումը և փորձարկումը խաթարված էին, ըստ https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(ըստ երևույթին, ընկերոջը խնդրել են ջնջել իր ինստագրամը, որտեղից ստացվել է ներքևի լուսանկարը, ուստի Նավալնին նույնպես անհետացել է ձայնագրությունից, որտեղ ներդիրներ կային instagram-ից, բայց էկրանը մնացել է նույնը https://navalny.com/p /4967/ :

Էջը մնացել է Google-ի քեշում, սակայն այն ամբողջությամբ դիտել հնարավոր չի լինի Instagram-ում որոշ բարդ վերահղումների պատճառով.

Նույն ցիկլային վերահղումները ներառված են այս տարվա հուլիսի 21-ի վեբ արխիվում որոնելիս: http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Որո՞նք են MCC-ի (MKZHD) ուղեվարձերը:
Մոսկվայի քաղաքապետարանի կայքում տեղադրված տեղեկատվության համաձայն՝ ուղեվարձը կլինի նույնը, ինչ մետրոյում.
«90 րոպե», «Միայնակ» և «Տրոյկա» քարտը.
«Single» 20 ուղևորության համար՝ 650 ռուբլի, 40 ուղևորության համար՝ 1300 ռուբլի, 60 ուղևորության համար՝ 1570 ռուբլի։
Օգտագործելով «Տրոյկա» քարտը, ՀՄԿ երկայնքով ճանապարհորդությունը կարժենա 32 ռուբլի, ինչպես մետրոյում:
1-ի և 2-ի տոմսը նույնպես հավասարեցվում է մետրոյի տոմսի արժեքին՝ համապատասխանաբար 50 և 100 ռուբլի։

10.09.2016
ՀՄԿ-ի բացումը տեղի ունեցավ.
Ռինգի 31 կայաններից գործում է 26-ը։ Ավելի ուշ (մինչև 2016 թվականի վերջ) կբացվեն Սոկոլինայա Գորա, Դուբրովկա, Զորգե, Պանֆիլովսկայա և Կոպտևո կայանները։
«Լաստոչկա» գնացքներն աշխատում են պիկ ժամերին՝ 6 րոպե ընդմիջումով, մնացած ժամանակը՝ 12 րոպե։ Ուղեվարձի վճարման համակարգը ինտեգրված է Մոսկվայի մետրոյին և թույլ է տալիս առանց հավելավճարի մետրոյից տեղափոխել ՀՄԿ գնացքներ և հակառակ ուղղությամբ: Ռինգի գործարկման առաջին ամսում (մինչև հոկտեմբերի 10-ը) ՀՄԿ գնացքներով ճանապարհորդությունն անվճար է։ Հայտնում է rasp.yandex.ru-ն

Սեպտեմբերի 10-ին երկայնքով մեկնարկել է ուղեւորափոխադրումները։ Նրա կայարաններից մեկը՝ Լիխոբորին, գտնվում է Օկտյաբրսկայա երկաթուղու NATI հարթակի մոտ։ Անցյալ շաբաթ ես և իմ գործընկերը Զելենոգրադ ինֆոպորտալ Վասիլի Պովոլնովը (հիմնականում նրա լուսանկարներն օգտագործվում են գրառման մեջ) վերջապես այցելեց այս և այլ կայաններ, որոնք Զելենոգրադի բնակիչները տեսականորեն կարող են օգտագործել ՀՄԿ տեղափոխելու համար, տեսնելու, թե ինչպես է ամեն ինչ աշխատում այնտեղ և պատմել մեր ընթերցողներին այդ մասին:

ՀՄԿ «Լիխոբորի» կայանը (մինչ այս ամառ հայտնի էր որպես «Նիկոլաևսկայա») NATI հարթակից տեսադաշտում է։

Եթե ​​գնացքով եկել եք Զելենոգրադից, դուք պետք է իջնեք հարթակից դեպի աջ կողմը ճանապարհորդության ուղղությամբ և գնացեք երկաթուղու երկայնքով ճանապարհով դեպի Լենինգրադսկի երկաթուղային կայարան:

Պլատֆորմից ելքը գտնվում է երրորդ կամ չորրորդ մեքենաների մակարդակով։ Եթե ​​ցանկանում եք ժամանակ խնայել փոխպատվաստման վրա, նստեք դրանց մեջ: Ցուցանակ կա նաև ՀՄԿ-ի ուղղությամբ. Նրանից ձախ տեսանելի են Լիխոբոր կայարանի շենքերը։

Հեռավորությունը NATI հարթակից ելքից մինչև Լիխոբորի կայարանի էստակադայի մուտքը 200 մետրից մի փոքր ավելի է։ Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ անցումային մուտքը հենց կայարանի մուտքը չէ:

120 մետրից հետո երկաթուղու երկայնքով անցնող ուղին (լուսանկարում տեսարան է հակառակ կողմը- NATI հարթակի վրա) թեքվում է աջ:

Պարսպի անկյունում նորից բացվում է Լիխոբորի կայարանի տեսարանը։ Էստակադան հեշտ հասանելի է։

Բայց սա դյուրանցման ամենատհաճ հատվածն է։ NATI-ի և Լիխոբորի շրջակայքում կառուցվում է Հյուսիս-արևելյան ակորդը (նույն ինքը՝ Հյուսիսային Ռոկադը), որը մինչև 2018թ. պետք է կապել Նոր Լենինգրադկա Դմիտրովսկի մայրուղով. Դրա պատճառով ասֆալտը հետագայում ծածկված է կեղտի շերտով, որը շինարարական տեխնիկայի միջոցով տեղափոխվում է շրջակայքով: Ըստ ամենայնի, ապագայում այստեղ ստորգետնյա անցում կկառուցվի էլեկտրագնացքների ուղեւորների համար։ Բայց առայժմ սա է։ Նման զով ենթակառուցվածքային նախագիծը, ինչպիսին է ՀՄԿ-ն, իհարկե, երեսին չէ:

Բուն Լիխոբորի կայանի շրջակայքում շարունակվում են կանաչապատման աշխատանքները։ Սակայն անցումային մուտքի դիմացի տարածքն արդեն սալապատված է «հանդիսավոր» սալիկներով։

Այժմ մենք պետք է բարձրանանք բարձր առաստաղներով եռահարկ տան բարձրության վրա։ Անցումում կա վերելակ, բայց առայժմ այն, ինչպես մուտքի մետաղորսիչի շրջանակները, չի աշխատում (նյութում բոլոր տվյալները բերված են սեպտեմբերի 20-ի դրությամբ)։ Հետեւաբար, դուք պետք է գնաք ոտքով: Միևնույն ժամանակ, աստիճանների վրա չկան ալիքներ (սահիկներ անվասայլակների համար): Կարելի է միայն կարեկցել նրան, ով կարողանում է այստեղ լինել, օրինակ՝ մանկական սայլակով։

Վերին հարկից տեսարան է բացվում դեպի NATI հարթակը և Հյուսիս-Արևելյան ակորդի շինհրապարակը։

Իսկ մյուս ուղղությամբ՝ դեպի Լիխոբորի կայարանի հարթակներ։

Հարթակ հասնելու համար հարկավոր է ճանապարհ անցնել երկաթուղու վերևում գտնվող անցումով: Միայն թե ոչ մինչև վերջ, այլ մոտավորապես մինչև կեսը։
Նշենք, որ անցումը (գոնե առայժմ) մեկուսացված կառույց չէ։ Դիզայնով այն նման է Զելենոգրադի պրեֆեկտուրայի մերձակայքում գտնվող Կենտրոնական պողոտայի բարձրացված անցմանը, իսկ կողքերի բազրիքի հետևում թաքնված են օդափոխման «անցքերը հատակին»: Այստեղ ձմռանը չեք կարող տաքանալ: Լենինգրադսկի երկաթուղային կայարանում գնացքից մետրո տեղափոխելու համեմատ, սա, իհարկե, լուրջ մինուս է։

Մոտ 90 մետր աջ կողմում անցումում կլինեն ապակե դռներ, որոնք տանում են դեպի կայարանի նախասրահ։

Հակառակ, դուք կարող եք հիանալ կամուրջով Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի և Օկտյաբրսկայա երկաթուղու խաչմերուկում:

Նավիգացիայի դեպքում իրավիճակը այստեղ շատ ավելի լավ է, քան Բուտիրսկայա մետրոյի կայարանում, որը վերջերս բացվել է Օստանկինո հարթակի մոտ (երկաթուղուց դեպի Լյուբլինո-Դմիտրովսկայա մետրոյի գծի նոր կայաններ տեղափոխելու համար տե՛ս. առանձին գրառում ) Ամեն դեպքում, դեպի NATI հարթակ վերադառնալու ճանապարհը կարելի է գտնել առանց դժվարության։ Ահա մի նշան, որը կհանդիպի ձեզ, երբ դուրս գաք ապակե դռներից։ Հետո ճանապարհին կլինեն ևս մի քանի նշաններ:

Նախասրահում, ապակե դռների հետևում, դեռ չաշխատող պտտվող պտույտներ (հիշեցնեմ, որ ՀՄԿ-ով առաջին ամիսն անվճար է) և իջնել երկու հարթակ (կան վերելակներ, աստիճաններ, շարժասանդուղքներ)։ Այստեղ դուք պետք է որոշեք, թե որ հարթակում եք ցանկանում հայտնվել: Եթե ​​դուք գնում եք դեպի արևմուտք (ռինգի արտաքին կողմով)՝ դեպի Կոպտևո, Բալտիյսկայա, Ստրեշնևո և այլն, դուք աջ կողմում եք: Եթե ​​դեպի արևելք (ներսից)՝ դեպի «Օկրուժնայա», «Վլադիկինո», «Բուսաբանական այգի» և հետագայում՝ դեպի ձախ։

Ձեզ օգնելու համար MCC սխեման (կտտացրեք)

Հարթակ իջնելու ամենաակնհայտ միջոցը շարժասանդուղքն է։ Ի տարբերություն վերելակների, դրանք աշխատում են։ Յուրաքանչյուր հարթակ նախասրահին միացված է երկու շարժասանդուղքներով՝ մեկը բարձրանում է, մյուսը՝ իջնում:

Ոտքով ճամփորդության ժամանակը գնահատելը հեշտ գործ չէ, բայց մեր հաշվարկներով՝ NATI հարթակի վրա գնացքի դռնից մինչև Լիխոբորի կայարանի հարթակ կարող եք հասնել 6-8 րոպեում։ Հակառակ ուղղությամբ ճանապարհը մի փոքր ավելի երկար կտևի, քանի որ դուք դեռ պետք է կամրջով անցնեք դեպի ՆԱՏԻ հեռավոր հարթակ:

Մինչ մենք սպասում ենք մեր «Լաստոչկային» ճամփորդության ՀՄԿ-ով, հիշեցնենք, որ ապագայում մեծ տրանսպորտային հանգույց - խանութներով, ավտոկայանատեղիներով և նույնիսկ հոկեյի սահադաշտով: Եվ, իհարկե, վերգետնյա հասարակական տրանսպորտի կանգառները: TPU-ի շենքերի մեծ մասը տեղակայվելու է Չերեպանովիխի անցուղու կողքին (այսինքն՝ NATI հարթակի հակառակ կողմում): Ենթադրվում է, որ այն այսպիսի տեսք կունենա (պատկերը սեղմելի է):

Եվ ահա թե ինչ տեսք ունի այդ վայրը հիմա.

Ճանապարհային աշխատանքներ են իրականացվում Չերեպանովիխ անցուղում։

TPU-ն նախատեսվում է կառուցել մոտավորապես մինչև 2025 թվականը։ Այս նախագծի շրջանակներում նախատեսվում է վերակառուցել և երկարացնել NATI հարթակը դեպի Մոսկվայի կենտրոն։ Սա նշանակում է, որ Լենինգրադի ուղղության էլեկտրագնացքները կկանգնեն ՀՄԿ-ին էլ ավելի մոտ, իսկ NATI-ից Լիխոբորի տեղափոխումը կդառնա էլ ավելի կարճ և հարմար։
Իսկ հիմա վերադառնանք Լիխոբորի կայարան։ Երկու հարթակներն էլ ունեն հովանոցներ և արժանապատիվ քանակությամբ նստարաններ և աղբամաններ: Մակերեւույթը սալիկապատված է, հարթակի եզրին դրված դեղին շոշափելի սալիկների շերտով:

Ընդհանրապես, ամեն ինչ ոճային է, կոկիկ և, եթե խոսենք հարթակների մասին, այլ ոչ թե անցումների, ապա, իմ կարծիքով, մի փոքր ռետրո:

Ամբողջ դիզայնը նախագծված է «Ռուսական երկաթուղիների» կորպորատիվ ոճով, որը շահագործում է այս ճանապարհը Մոսկվայի մետրոյի հետ միասին (հիշեցնում եմ, որ ճանապարհորդության համար կարող եք վճարել մետրոյի տոմսերով, մինչդեռ մետրոյի և ՀՄԿ-ի միջև փոխանցումը անվճար կլինի մեկ անգամ։ ժամ ու կես):

Էլեկտրոնային տախտակները ցույց են տալիս ճանապարհորդության ուղղությունը (հաջորդ կայարանի անունով) և մինչև գնացքի ժամանումը: Հիշեցնենք, որ ՀՄԿ-ում գնացքների համար հայտարարված ընդմիջումներն են 6 րոպե պիկ ժամերին և 11-15 րոպե ոչ պիկ ժամերին: Անհրաժեշտության դեպքում այդ միջակայքերը խոստանում են նվազեցնել։ Եվ կարծես արդեն մտածում են նման հնարավորության իրականացման մասին։

Հարթակը, որտեղից կարելի է Լիխոբորից դուրս գալ դեպի Կոպտևո, այսինքն՝ դեպի արևմուտք, երկու կողմից հետքեր ունի։ Բայց գնացքները գալիս են ձախ կողմում (շարժասանդուղքից շարժվելու ուղղությամբ): «Արտաքին երթուղիները» անհրաժեշտ են, ըստ երևույթին, սպասարկման և բեռնափոխադրումների համար, որոնք կմնան ռինգում։ Դիտեք ետ դեպի NATI տանող անցումը:

Եվ ահա մեր գնացքը: Մոտ 15 րոպե է անցել նախորդի հեռանալուց։ Ճիշտ է, երեք էլեկտրագնացք այս ընթացքում շարժվել են հակառակ ուղղությամբ։

Որպես շարժակազմ Մոսկվայի կենտրոնական օղակի վրա, օգտագործվում են «Ծիծեռնակները»: Ես մեծ գրառում եմ արել դրա մասին ինչպես են այս գնացքները . ՀՄԿ-ի «Լաստոչկայի» ներսում դրանք ոչնչով չեն տարբերվում նրանցից, որոնք վազում են դեպի Կրյուկովո և Տվեր և արդեն լավ հայտնի են շատ Զելենոգրադցիների համար, բացառությամբ սոսնձված դիագրամների և հայտարարությունների:
ՀՄԿ-ի սխեման մեքենայի մեջ.

ՀՄԿ և մետրոյի քարտեզ.

ՀՄԿ-ում թույլատրվում են հեծանիվներ, իսկ գնացքների վրա կան համապատասխան կպչուն պիտակներ, սակայն տեղի Լաստոչկիում երկանիվ տրանսպորտի համար հատուկ ամրացումներ չգտանք։ Ինչպես նաև «լրացուցիչ» երրորդ նստատեղերը ոլորելու մտադրությունը, որպեսզի բոլոր մեքենաները ունենան 2 + 2 դասավորություն, դեռ չի իրականացվել։

Դատարկ գնացքները կարծես թե չեն շարժվում ՀՄԿ-ով: Մոտ 17:00-ից մինչև 18:30-ը ռինգում էինք, այսինքն՝ գրեթե երեկոյան «պիկ ժամին», և բոլոր «Ծիծեռնակների» մեջ, որ տեսանք, ուղեւորներից ոմանք ոտքի վրա նստեցին։

Լիխոբորիի մոտակա կանգառը, եթե գնում եք դեպի արևմուտք, Կոպտևոն է։ Սակայն պարզվեց, որ այն հինգ կայանների թվում է, որոնք չեն հասցրել բացվել նույնիսկ նախագծային տեսքով մինչև ՀՄԿ-ի երթևեկության մեկնարկը: Հետեւաբար, առայժմ Լիխոբորից հետո հաջորդ կանգառը Բալտիյսկայան է։ Մինչև այս տարվա ամառ այն կոչվում էր «Վոյկովսկայա»՝ մոտակայքում գտնվող մետրոյի կայարանի անունով։
Բալտիյսկայայի և Վոյկովսկայայի միջև փոխանցումը համարվում է ամենաերկարներից մեկը ՀՄԿ-ում: Երկու կայարանների գավիթները գտնվում են միմյանցից ավելի քան 700 մետր հեռավորության վրա։ Որպեսզի մետրոյի ուղևորը տեղափոխվի այստեղ դեպի Մոսկվայի կենտրոնական շրջան, նա պետք է դուրս գա մետրոյից թիվ 1 ելքով (վերջին վագոնից, երբ շարժվում է դեպի կենտրոն, ապա ապակե դռներից դեպի աջ) և անցնի Լենինգրադսկոյե շոսսեով։ դեպի տարածաշրջան՝ դեպի Մետրոպոլիս առևտրի կենտրոն։

«Բալտիյսկայան» գտնվում է ՀՄԿ-ի Լենինգրադի մայրուղու հետ խաչմերուկում։ Կայանը երկու ելք ունի՝ մեկը դեպի Ծովակալ Մակարովի փողոց, մյուսը՝ Նովոպետրովսկի պրոեզդ, Մետրոպոլիս և Վոյկովսկայա մետրոյի կայարան։

Ավելին, անցման ճյուղը, որը ՀՄԿ կայարանից տանում է դեպի Վոյկովսկայա, միացված է Մետրոպոլիսի շենքին։ Եվ չնայած ցուցանակները ձեզ ուղարկում են փողոցի մետրո, իրականում ճանապարհի զգալի մասը կարելի է անել ջերմության մեջ՝ անցնելով առևտրի կենտրոնի ամբողջ շենքով։ Այնուհետև կմնա հաղթահարել միայն մոտ 200 մետր փողոցի երկայնքով մինչև մետրոյի մուտքը։ Իհարկե, այս խորհուրդը տեղին է նաև մետրոյից ՀՄԿ մեկնողների համար։

Բալթյան ծովում կա միայն մեկ հարթակ և, համապատասխանաբար, այն ավելի լայն է։

Պլատֆորմի և անցման միջև իջնելու/բարձրանալու համար շարժասանդուղքները և աստիճանները գտնվում են մեկ տեղում: Կան նաև վերելակներ, բայց, ինչպես Լիխոբորում, դեռ չեն աշխատում։

Եթե ​​դուք, ունենալով ձեզ հետ մանկական մանկասայլակ, որոշեք հեռանալ Բալտիյսկայայից Մետրոպոլիսի հակառակ ուղղությամբ, ապա դուք կբախվեք նույն խնդրին, ինչ NATI-ում տեղափոխման ժամանակ. առանց ալիքների աստիճաններով իջնելն այլընտրանք չունի:

Տեսարան ՀՄԿ հարթակից դեպի Մետրոպոլիսի կողային ճակատը:

Եթե ​​«Մետրոստրոյ» կայքը պարունակում է Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի TPU նախագծերի ընթացիկ էսքիզներ, ապա «Բալտիյսկայա» կայանի վերջնական ձևը կունենա այսպիսի տեսք. Հարթակի մյուս եզրից երկու ուղղություններով ևս մեկ անցում կլինի:

«Բալթիկից» հետո հաջորդ կայարանը՝ «Ստրեշնևո». Նախկինում այն ​​կոչվում էր «Վոլոկոլամսկայա», քանի որ այն գտնվում է ՀՄԿ-ի Վոլոկոլամսկի մայրուղու հետ խաչմերուկում։ Տեսականորեն Զելենոգրադի բնակիչներից մեկը կարող էր գալ այստեղ մեքենայով, իսկ հետո շարունակել ճանապարհը ՀՄԿ-ով: Սակայն այս տարբերակը դժվար թե լայն տարածում ունենա։ Այն ոչ միայն կհամապատասխանի քչերին, այլև պարզ չէ, թե այս դեպքում որտեղ թողնել մեքենան, այստեղ արգելակող կայանատեղիի տեսք չկա:

Ավելին, Ստրեշնևոյում դեռ չի ավարտվել անցումը, որը կարող է հանգեցնել 1-ին Կրասնոգորսկի անցուղի, որը պոտենցիալ ամենահարմար ճանապարհն է Զելենոգրադից այս կայարան հասնելու համար:

Որպես այստեղ տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի ստեղծման մաս, Streshnevo MCC կայանը կմիանա Ռիգա Պոկրովսկոյե-Ստրեշնևո ուղղության հարթակին անցումով, որը դրա համար կտեղափոխվի մի քանի հարյուր մետր: Այնուամենայնիվ, սա ոչ մի կապ չունի Զելենոգրադից / դեպի Զելենոգրադ ուղևորությունների հետ (միայն այն դեպքում, եթե դա իմ գյուղական տուն մեկնելու համար է :)):
Streshnevo տրանսպորտային հանգույցի նախագծի պատկերացում (պատկերը MCC կայքից)

Streshnevo տրանսպորտային հանգույցի սխեման (սեղմվող պատկերը Metrostroy կայքից)

Միևնույն ժամանակ, Ստրեշնևո կայանը գրեթե նման է երկվորյակ Լիխոբորին՝ նույն երկու հարթակները գլխավոր անցուղու կողքերում...

Եվ տիպիկ (բայց միևնույն ժամանակ, իմ կարծիքով, ոճային) լոբբի շենք՝ շարժասանդուղքներով, անցումային հատվածին կից։

Ամենուր կան նաև «օղակ» մետրոյի և ՀՄԿ-ի համակցված սխեմաներ: Չգիտես ինչու, Likhobory-ում նման սխեմաներ չկային։

Ինչպես մնացած բոլոր վայրերում, «Ստրեշնևո» կայարանում դեռ շարունակվում են ակտիվ շինարարական և հարդարման աշխատանքները։

Ցավոք սրտի, ես դեռ չեմ հասցրել շրջել ամբողջ ռինգով, չնայած շատ հետաքրքիր կլիներ դա անել: Դե, հուսով եմ, որ դեռ այդպես է: Այնուամենայնիվ, Զելենոգրադցիների տեսանկյունից, իհարկե, այցելած կայանները մեծագույն հետաքրքրություն են ներկայացնում։

Պատմության վերջում ես ամփոփում եմ մի քանի հիմնական կետեր.
1. ՀՄԿ-ն սկսվել է, և դա հիանալի է: Փաստորեն, Մոսկվայում հայտնվեց հասարակական տրանսպորտի նոր տեսակ, որը զգալիորեն մեծացրեց գոյություն ունեցող գծերի և երթուղիների կապը։ Արդեն ակնհայտ է, որ հակառակ թերահավատների մռայլ կանխատեսումների, մատանին պահանջված է քաղաքաբնակների կողմից։
2. Զելենոգրադի շատ բնակիչներ Մոսկվա մեկնելիս երթուղիներ կառուցելու նոր տարբերակներ ունեն։ Բայց այստեղ շատ բան կախված է NATI-ում կանգնող էլեկտրագնացքների քանակից: Օրինակ, սեպտեմբերի 20-ին անհնար էր Կրյուկովոյից մեկնել NATI 8:56-ից մինչև 16:05-ը` ավելի քան 7 ժամ: Սակայն մոտ օրերս իրավիճակը պետք է փոխվի՝ NATI-ում կանգնող էլեկտրագնացքների թիվը կրկնապատկվել է .
3. Ճանապարհը բացվել է մեծ գումարփոքր թերություններ. աշխատանքները դեռևս ընթանում են գրեթե ամենուր: Ուղևորների մեծամասնության համար դա սարսափելի չէ, բայց MCC-ը գործնականում հարմար չէ սահմանափակ շարժունակություն ունեցող մարդկանց համար: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով շարժման հետ կապված դժվարություններ ունեք, ապա պետք է շատ ուշադիր մտածեք, թե ինչպես կարող եք ներխուժել բազմաթիվ աստիճաններ, նույնիսկ առանց սայլակի սահիկների: