Սա հստակ երևում է այս նկարում։ Շարունակում ենք դիտել տեսանյութը։ Ժամը 4:10 - ուշադրություն. Ժամը 4:14-ին հանկարծակի անհետանում է 1-ին փուլի շարժիչների բոցի ջահը: Եվ նույն 4:14-ին հանկարծ հզոր պայթյուն. Պարզվում է, որ աշխատել են փոշու ուժեղացուցիչները, որոնք վարդակները դեպի առաջ ուղղված են եղել անցած առաջին փուլին։ Սա կրակոցի առաջին փուլն արգելակելու համար է՝ չխանգարելու համար:

Եվ հետո դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է առաջին փուլն անջատված երկրորդից: Սրանք 4:18-ի կադրեր են։ Հաջորդը, 2-րդ փուլի ջրածնային շարժիչները միանում են՝ գրեթե անգույն կապույտ բոց 4:18-ից, Apollo-ն թռչում է երկրորդ և երրորդ փուլերով: Ինձ ահազանգեց այն փաստը, որ երկրորդ (ջրածնային) փուլից ջահ չկա։ Եվ այսպես մինչև ժամը 4:58, երբ կրակվում է երկրորդ և առաջին քայլերի միջև կապող օղակը։ Ժամը 5:01-ին քթից կրակում են փրկարարական մոդուլ. Այստեղ ավարտվում է իմ մեջբերած հատվածը, որին հաջորդում են Ամերիկյան առաքելության կառավարման կենտրոնի աշխատակիցների շնորհավորանքների շրջանակները։ Ի դեպ, դա էլ է տագնապալի, բայց ինչո՞ւ են նրանք այդքան ուրախ ու շնորհավորում միմյանց։ Պարզապես մտածեք, ինչ-որ բան արձակվել է ցածր ուղեծիր: Հիմնական դժվարությունները, որոնց NASA-ն երբեք չի հանդիպել (երբեք մեկ անգամ (!))՝ դրանք դեռ առջևում են: Եվ նրանք ուրախանում են ... Ընդհանրապես, նրանք ինչ-որ կերպ պրոֆեսիոնալ կերպով ուրախանում են: Իսկ ի՞նչ էին անում ՀՄԿ-ում այս ամբողջ ընթացքում։ Տեսանյութում` նայեցի միայն հեռադիտակով: Սա ուղեծիր դուրս գալու ժամանակ է: Այդ դեպքում ինչո՞ւ է ընդհանրապես անհրաժեշտ այս ՀՄԿ-ն:

Հարցեր են մնացել.

1) Ժամը 4:18-ից, երբ Ապոլոնը թռչում է 2-րդ բեմում, ջահը չի երևում։ Այսինքն՝ ընդհանրապես չի երեւում, կարծես շարժիչներն ընդհանրապես չեն աշխատում։

2) Մինչև ուղեծիր դուրս գալը (սա այն պահն է, երբ նրանք սկսեցին ուրախություն ցույց տալ ՀՄԿ-ում), երկրորդ փուլի տարանջատում չկա:

Ես ինքս պատասխանում եմ.

Առաջին հարցի վերաբերյալ, գուցե սա բնորոշ է ջրածնային շարժիչների շահագործման համար: Սա երևում է մաքոքայինների թռիչքի տեսանյութում։ Խթանիչները գցելուց հետո մաքոքի ջրածնային շարժիչները միանում են, և ոչ մի ջահ, միայն լուսավոր կետ, եթե հետևից նայեք վարդակներին: Մեր տեսանյութում մենք կողքից նայում ենք Ապոլոնին, վարդակները չեն երևում, երևի J-2-ներն են աշխատում... Բայց, այնուամենայնիվ, ինչ-որ բան չի տեղավորվում... Նայեք - 4:18-ին, ջահը դեռ տեսանելի! Կիսաթափանցիկ բաց կապույտ սյուն, որը բնորոշ է ջրածնային շարժիչի աշխատանքին։ Իսկ 4:21-ին տեսանելի է: Եվ հետո - ոչ:

Երկրորդ հարցի վերաբերյալ. Ձգումով դուք կարող եք բացատրել տեսանյութի կեղծ մոնտաժը։ Այսինքն՝ ՀՄԿ-ի ուրախությունը դրված է այն պահին, երբ երկրորդ և երրորդ քայլերը դեռ չեն բաժանվել։ Բայց հետո ավելի մեծ հարց է, թե ինչու՞ պետք է այս կինոգործիչներին փոխարինել այդպես։ Դե, նրանք ստեղծագործ հումանիստներ են, լավ, բայց փորձագետներից որևէ մեկն իրականում դիտե՞լ է այս տեսանյութը:

Կա նաև երրորդ հարց.

3) Եթե սա ուղեծիր է (դե, նրանք շնորհավորում են միմյանց ՀՄԿ-ում), ապա ինչու է այն ուղեծրում նկարահանված քթից, ճանապարհորդության ուղղությամբ, որոշ ժամանակ անց փրկարար մոդուլը սկսում է հետ մնալ: Մենք ուղեծրում ենք, շարժիչներն անջատված են, ամեն ինչ զուտ իներցիայով է։ Ինչու՞ է բեկորը հետ մնում:

Միգուցե այն պատճառով, որ օդով հետ է փչում: Եվ, քանի որ օդը, դա նշանակում է, որ նորմալ ուղեծիր չկա: Լավագույն դեպքում՝ ենթաօրբիտալ ինչ-որ բան։

Մի խոսքով, դոկտոր Պոպովը համախոհների հետ կարծում է, որ այժմ այս ամբողջ կապոցը ուղիղ դեպի Ատլանտյան օվկիանոս տանող ճանապարհին է։

Այս առեղծվածային թեմայում կան այնքան «չնայած», որքան «ի դեպ»... Հետևաբար, թեև... Եթե սա դեռ ուղեծիր չէ, այլ կինոգործիչների հաքեր, ապա այդ ժամանակ Ջրածնային շարժիչները երկրորդ փուլն աշխատում է անգույն ջահով։ Իսկ դա նշանակում է արագացում։ Այստեղ կրակված մոդուլը հետ է մնում։

Սենսացիոն խորհրդային վետերան հրթիռագետ Նիկոլայ Լեբեդևի աշխարհական բացահայտումների համար. Ինչպե՞ս են արձագանքել ռուս հրթիռագետները ամերիկացիների կեղծ «թռիչքին» դեպի Լուսին. Ինչո՞ւ այս առասպելը սատարվեց խորհրդային վերնախավի կողմից։ Ի՞նչն էր եզակի ԽՍՀՄ-ում հրթիռային տեխնիկայի զարգացման մեջ:

Նիկոլայ Վիկտորովիչ Լեբեդև,ծնված 1942 թ (հանքարդյունաբերության ինժեներ) ստացել է Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի աշխարհագրության ֆակուլտետում և Մոսկվայի երկրաբանահետախուզական ինստիտուտում։

1964-1967 թվականներին նա ծառայել է Տյուրաթամ (NIIP-5) հրթիռային փորձարկման վայրում, նախ՝ 311-րդ հրթիռային գնդում, շարժիչի ինժեներների խմբում, որոնք փորձարկել են UR-100 և UR-200 հրթիռների շարժիչները (UR-200): Պրոտոնի «և միևնույն ժամանակ անկախ մարտական ​​հրթիռի» փուլերից մեկն է, այնուհետև փորձարկման տեղամասի գլխավոր տնօրինության հրթիռների արձակման ուղեկցող (աջակցության) խմբում: Նշում. Տյուրա-Տամ փորձադաշտի միայն այն հատվածը, որի վրա գտնվում էր Կորոլևի «ագարակը», կոչվում է Բայկոնուր: Յանգելի և Չելոմեյի ֆերմաները ներառված չեն եղել Բայկոնուրի մեջ։ Զորացրվելուց հետո աշխատել է փոստային բաժանմունքում՝ ակադեմիկոս Ն.Ա. Պիլյուգին.

1970-ական թվականներին աշխատել է ԽՍՀՄ երկրաբանության նախարարության երկրաբանահետախուզական արշավախմբերում որպես հանքարդյունաբերության ինժեներ-երկրաբան։

80-ականների սկզբին նա իր հիմնական մասնագիտությամբ հրավիրվել է ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության հրթիռային սիլոսների և այլ ստորգետնյա կառույցների կառուցման մասնագիտացված զորամաս։ Այս ստորաբաժանման կազմում նա մասնակցել է ԽՍՀՄ առանձին շրջաններում ականների կառուցմանը և հակահրթիռային պաշտպանության հրթիռների տեղադրմանը։ Նա մասնակցել է Բելառուսում «Վոլգա» հակահրթիռային պաշտպանության ռադիոտեղորոշիչ կայանի կառուցմանը, որը մտնում էր այսպես կոչված «Ուստինովյան վահանի» մեջ։

Այնուհետև կրկին պոլիգոնում Թյուրաթամը վերահսկել է «Զենիթ» հրթիռային համակարգի մի շարք կառույցների կառուցումը, ապա մասնակցել «Էներգիա-Բուրան-Վուլկան» արձակման հրթիռային համակարգի կառուցմանը։ Այս հաստատությունում նա պատասխանատու էր համալիրի ստորգետնյա մասի և վերգետնյա 60 մետրանոց աշտարակի, այսպես կոչված, 81 կառույցի համար։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո՝ 90-ականների սկզբին, նրան հրավիրեցին աշխատելու բևեռում։ գազի հանքավայրերՕԱՕ Գազպրոմում։ Հեղինակ է «Բնական տարրերի կյանքը» գիտական ​​և լրագրողական գրքերի, «Գվարդիայի ճակատագիրը» պատմական և վավերագրական, ինչպես նաև մի շարք թերթերի հոդվածների։

Հրթիռագետի հուշերից

Որպես սկիզբ՝ ուշադրություն դարձնենք երբեմնի հայտնի «Արտասահմանում» ամսագրում, որը տպագրվել է ենթադրաբար 1967թ. մինչև 1968 թ. International Herald Tribune«. Նշված գրությունը հայտնում է, որ մոտ 1961 թվականի մայիսի 10-12-ը Սպիտակ տան Օվալաձև գրասենյակում հանդիպում է տեղի ունեցել, թե ինչ անել այս ռուսների հետ, ովքեր հենց նոր սարսափելի ապտակ էին հասցրել Ամերիկայի հպարտությանը` Գագարինին ներս նետելով: տարածություն. Բացի նախագահից Ջոն ՔենեդիՀանդիպմանը ներկա էին վարչակազմի ամենամոտ և հավատարիմ աշխատակիցները Արթուր ՇլեզինգերՆախագահի փեսան և միևնույն ժամանակ էներգետիկայի նախարարը. Ռոբերտ ՄաքՆամարա, պաշտպանության քարտուղար և նախագահի եղբայր Ռոբերտ, ով պատասխանատու էր վարչակազմի «ամենակեղտոտ» գործերի համար։ Որոշվել է հրատապ ստեղծել դեպի Լուսին հրթիռ արձակելու ծրագիր։ Հանդիպման ընթացքում մշակված հիմնական գաղափարը ՄակՆամարան ձևակերպեց հետևյալ կերպ. Ծրագրին մասնակցողներից յուրաքանչյուրի վրա պետք է տպավորել, որ իր առաջադրանքները կատարելիս միջոցների մեջ կանգ առնելը հանցագործություն է ազգի դեմ։ Մենք պետք է վճռականորեն գործենք՝ առանց հաշվի առնելու այնպիսի մանրուք, ինչպիսին խիղճն է։». Նախագահի հարցին. Ինչպիսի՞ն կլինի Ռուսաստանի արձագանքը նման գործողություններին։Նրա եղբայրը՝ Ռոբերտը, անսպասելիորեն պատասխանել է՝ ասելով, որ ինքը ռուսներին է վերցնում։ Ինչպես, կան գաղափարներ և զարգացումներ։

...աճուրդին մասնակցելու համար ձեր ձեռքում պետք է լինի այն ուժը, որը համոզիչ կերպով ապացուցում է, որ առևտրային կոնտրագենտը լուրջ մարդ է։

Հրթիռ-միջուկային հավասարություն

Նկատենք, որ այդ պահին ամերիկացիները թե՛ հրթիռների քանակով, թե՛ քանակով գերազանցեցին մեզ միջուկային ռումբեր. Միացյալ Նահանգները տասնյակ ռազմաբազաներ ունի մեր շուրջը։ Այս ամենը ռազմական ուժմենք կարող էինք հակադրվել միայն երկու գործոնի՝ արևելաեվրոպական զորախմբի հզորությանը և խորհրդային բուռն հայրենասիրությանը։

Խորհրդային ղեկավարության գլխավորությամբ Ստալինհիանալի հասկանում էր, որ ժողովրդի հայրենասիրությունը պետք է պաշտպանել առաջին կարգի զենքերով։ Արդեն 1946 թվականի մայիսի 13-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդն ընդունեց թիվ 1017-419 որոշումը. , ուղղված է ռեակտիվ զենքի ստեղծման արմատական ​​արագացմանը։ Իսկ 1952 թվականից ի վեր ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի միջև ծավալվել է հրթիռային տեխնիկայի ոլորտում դիզայներների իսկական պայքար։ Ամերիկացիները դուրս են մղվել նախկինում նախագծված Redstone հրթիռից, մերը՝ R-1-ից և R-2-ից: 50-ականների վերջին ամերիկացիները ստեղծում էին Յուպիտեր, Թոր, Ատլաս, Տիտան հրթիռների և մեր R-7 (Կորոլև) և R-12 (Յանգել) մի շարք հրթիռներ։ Մինչև 1963 թվականը R-14 և R-16 (Yangel) և R-9 (Կորոլև) փորձարկվել են մեր հրթիռային գիտնականների ձեռքերով, և ամերիկացիները ունեին Minutemen: 1957 թվականից հրթիռային մրցավազքը լրացվում է տիեզերական մրցավազքով՝ առաջնահերթության և հեղինակության համար պայքարով։

Դեռևս 1965 թվականին Tyura-Tam կամ ինչպես պաշտոնապես կոչվում էր NIIP-5 փորձարկման վայրը բաժանված էր երեք մասի։ Կենտրոնական մասը տնտեսությունն էր թագուհի. «Բայկոնուր տիեզերակայան» ասելով՝ նկատի ունենք հենց այս հատվածը։ Դեպի արևելք՝ տիեզերքի աջ կողմում, գտնվում էր դիզայների ֆերման Յանգել, իսկ արևմուտքում՝ ձախ կողմում՝ դիզայների ագարակը Չելոմեյա, այն տարածքում, որտեղ գտնվում էր 92-րդ փորձադաշտը, որի հիմնական կառուցվածքը հավաքման և փորձարկման համալիրն էր (MIK):

Պատկերացրեք նրա հսկա սրահը, որը կարող էր տեղավորել, օրինակ, Մոսկվայի Յարոսլավսկի երկաթուղային կայարանը։. Նրա հյուսիսային պատի մոտ, երկաթուղային տրանսպորտի տրոլեյբուսի վրա, կանգնած էր 8K84 կամ UR-100 հրթիռը, որը տեղադրման փորձարկում էր անցնում: Սրահի տարածության համեմատ այն համեմատաբար փոքր էր՝ ընդամենը 17 մետր երկարություն և 2 մետր տրամագիծ։ Բայց կանցնի մեկ տարի, և այս փոքրիկը, ինչպես տեղին ասաց փորձարկողներից մեկը, «կխփի ամերիկյան հրթիռային խոհանոցի բոլոր ձվերը»։ Դիզայներներ OKB-52, գլխավորությամբ Չելոմեյանրան հաջողվել է օժտել ​​պարզապես զարմանալի հատկություններով:

Երբ սեղմվեց «START» կոճակը, սկսեց շարժվել 15 տոննայանոց ծածկը՝ պաշտպանելով լիսեռը և դրանում տեղադրված հրթիռը առաջադեմից։ միջուկային հարվածթշնամի (հիվանդ. 1). Միաժամանակ թռիչքի կառավարման գիրոսկոպիկ հարթակները սկսեցին լիցքաթափվել։ Սահմանային անջատիչները սեղմելուն պես՝ ամրացնելով ծածկույթի ամբողջական ետ քաշումը, ինքնաբուխ բռնկվող վառելիքի բաղադրիչները, ասիմետրիկ դիմեթիլհիդրազինը (հեպտիլ) և ազոտի տետրօքսիդ(օքսիդիչ), արդյունքում հանքի ստորին հատվածում առաջացել է արտանետվող գազերի բարձր ճնշում և հրթիռը, ինչպես ականանետից ականանետը, ուղղակի դուրս է շպրտվել այն պարունակող տարայից մինչև 20-25 բարձրություն։ մետր։ Այս ամենը տեւեց ոչ ավելի, քան հինգ րոպե կոճակը սեղմելուց հետո։ Այդ ընթացքում հիմնական շարժիչները ստանում էին անհրաժեշտ հզորություն և, չթողնելով, որ հրթիռը կախվի, հասցրեցին թիրախ։ «Հյուսվածքի» թռիչքի հեռահարությունը կազմել է 11 հազար կիլոմետր՝ հակառակորդին «նվեր» կրելով մեկ մեգատոն լիցքավորում։ Սա առաջին հրթիռն էր, որը կարող էր ինչպես ձեռքով, այնպես էլ ավտոմատ կերպով խուսափել թռիչքի պասիվ փուլում մոտակա հակահրթիռային պաշտպանության հարվածներից: Մի քանի տարի անց նրանք սկսեցին դրա վրա տեղադրել անհատական ​​ուղղորդման բազմաթիվ մարտագլխիկներ։ Սակայն հրթիռի ամենակարևոր կետն այն էր, որ այն կարող էր պատրաստ լինել արձակման: տասնամյակներ, պահպանման նվազագույն ծախսերով, սովորական էլեկտրոնային հսկողության տեսքով, բացառիկ արտադրելիությամբ և արտադրության հեշտությամբ: Ինչպես պատկերավոր ձևակերպեց դիզայներներից մեկը, « այն կարող էր պատրաստվել փոխակրիչի վրա, ինչպես Կալաշնիկովի ինքնաձիգների փամփուշտները«. Հենց այս հրթիռին է սովետական ​​ժողովուրդը պարտական ​​ԱՄՆ-ի հետ ռազմա-ռազմավարական հավասարության ձեռքբերումը։ 1968-ի վերջին ոչ թե տասը կամ հարյուր, այլ ամբողջ հազար (ավելի ճիշտ 940 հատ) այս հրթիռներից ոտքի կանգնեցին մեր հայրենիքի պաշտպանության համար։ Դրա ստեղծման ընթացքում ծնվել են բազմաթիվ տեխնիկական գաղափարներ, որոնք չեն կորցրել իրենց արդիականությունը երրորդ և չորրորդ սերնդի մարտական ​​հրթիռների հետագա զարգացման մեջ, ինչպիսին է 15A18M »: Նահանգապետ", 15A35" Ոճ", 15Ж60" Սկալպել", 15Ж58" Բարդի«և 15Ж65» Տոպոլ Մ«. Այսինքն՝ այդ հրթիռները, որոնք պահպանում են մեր խաղաղությունը մեր ժամանակներում։

Նկ.1. UR-100 հրթիռի արձակման դիրքը

Ցանկացած հրթիռի արձակում անմոռանալի տեսարան է, և հատկապես ապրիլի 19-ի առավոտյան, երբ կատարվեց «հյուսվածքի» պիոներական արձակումը։ Այն իրականացրել է մայորի 1-ին փորձնական խմբի մարտական ​​անձնակազմը Գուլյաևա 311-րդ հրթիռային գունդը՝ 1-ին աստիճանի կապիտանի հրամանատարությամբ Զաբլոցկին. Ես, այն ժամանակ դեռ շատ երիտասարդ մարդ էի, նույնպես այս հաշվարկի մի մասն էի։ Գործարկման նախապատրաստական ​​աշխատանքները տևել են ավելի քան վեց ամիս: Նախ, աղբավայր է ժամանել բեռների մոդելը: Հետո եկավ էլեկտրոնային դասավորությունը: Նրա ետևում կա լցոնման դասավորություն: Եվ միայն մարտի սկզբին բերեցին բուն թռիչքային տարբերակը։ Մի ամբողջ ամիս այն մանրամասն ուսումնասիրվել է 92-րդ տեղամասի հավաքման և փորձարկման համալիրում (ՄԻԿ)։ Այնուհետև տարան 130-րդ փորձադաշտ և տեղադրեցին սկզբում։ Կատարվել են վառելիքի լիցքավորման և արտահոսքի մի քանի նիստեր։ Միաժամանակ ստուգումներ են եղել հեռակառավարման բոլոր օգտագործված մեկնարկային սարքավորումների վիճակի վերաբերյալ։ Գործարկումից մեկ օր առաջ ժամանել է Պետական ​​հանձնաժողով՝ Ռազմավարական հրթիռային ուժերի գլխավոր հրամանատար, մարշալ. Կռիլովը. Եվ վերջապես այդ առավոտ։

Դեռևս գարնանային կանաչ ղազախական տափաստանի մեջտեղում, փորձարկման հրապարակի ներսում, փշալարերով պարսպապատված, հինգ մետր խորության կես հանքավայրում կար մի փայլատ-սպիտակ «ապակի» (տարա), որը փաթաթված էր մալուխներով և գուլպաներ. Եվ ահա մեկնարկը. Անմիջապես ծխի և փոշու ամպը ծածկում է մեկնարկային համալիրը՝ դուրս գալով տարայի պատերի և կիսահանքի պատերի միջև: Միևնույն ժամանակ, հրթիռն ինքը հայտնվում է այս ամպի վերևում՝ ապակուց դուրս մղված գազի բարձի միջոցով: Այստեղ նա բարձրացավ տասնհինգ կամ քսան մետրի և, ասես հրաժեշտ էր տալիս, սավառնում էր արձակման հարթակի վրա՝ մի փոքր թափահարելով պոչը։ Բայց երբ նրա հիմնական շարժիչները ստացան անհրաժեշտ ուժը, «մանուկ» գորշը նետվեց դեպի վեր: Այնտեղ ինչ-որ տեղ, արդեն բարձր, երբ բաժանվեց երկրորդ փուլը, այն լուսավորվեց պայծառ փայլով, ապա տարալուծվեց դրախտի խորքերը։ Կես ժամ անց մեզ տեղեկացրին, որ հրթիռը ընկել է հենց չափիչ հրապարակի կենտրոնում ԿամչատկաԿլյուչի գյուղի մոտ։

Ամերիկացիները ամերիկացի չէին լինի, եթե չփորձեին «լյուկը դնել անիվի մեջ»։ Եվ այստեղ տեղին է ասել, որ մեզ միատարր էլեկտրոնային պատերազմ են հայտարարել։ Անմիջապես մեր դեմ գործում էր հզոր էլեկտրոնային հսկողության ստորաբաժանումը, որը գտնվում էր, եթե հիշողությունս չի դավաճանում, ներս Մազանդարան(Իրան) քաղաքի մոտ Բեհշահր. Մեկ բան է պարզապես հետևել մեկնարկին: Մերոնք էլ, ոչ անհաջող, հետևեցին ամերիկյան փորձարկումներին։ Մեկ այլ բան էլեկտրոնային միջամտությունն է արձակված հրթիռի թռիչքին։ Մեր արտադրանքը ժամանակ չուներ պոկվելու մեկնարկային հարթակից, երբ նրա ներկառուցված էլեկտրոնային համակարգերի վրա ընկավ տարբեր տեսակի միջամտությունների հոսք՝ սկսած գետնից հրամանների պարզ «խցանումից» մինչև դրանց նպատակային աղավաղումը: Ավելորդ է ասել, թե ինչպիսի վտանգ է ներկայացնում մարդկանց վերահսկողությունը կորցրած հրթիռը: Որպեսզի անհիմն չլինեմ, ասեմ, որ 1964 թվականի ամռանը, ութերորդ, նախավերջին արձակման ժամանակ, արդեն թռիչքի մեջ գտնվող 8K81 հրթիռը, որը կքննարկվի ստորև, սկսեց նկատելիորեն շեղվել ընթացքից։ Թռիչքի տնօրենը ստիպված է եղել շտապ անջատել օդանավի հիմնական հեռաչափական կայանը և անցնել պահեստային: Իմանալով յանկիների բարքերը՝ մեր դիզայներները նախատեսել են՝ էլեկտրոնային ազդեցության ավտոմատ գրանցում փորձարկվող հրթիռների բորտային համակարգերի վրա, հաճախականությունների «ցատկումներ»՝ նման հարվածի հայտնաբերման դեպքում, տեղադրում՝ ի լրումն հիմնական. Հեռաչափական կայան՝ երկու կամ նույնիսկ երեք պահեստային:

Հրաշք հրթիռի ստեղծման մասին լուրերը շատ արագ տարածվեցին երկրով մեկ, եւ ժողովուրդը թեթեւացած դիմավորեց այս լուրը։ Մարդիկ կարողացան մոռանալ մղձավանջները, որոնք տանջում էին իրենց 50-ականներին, երբ երբեմն գիշերային ուժեղ ամպրոպը սխալմամբ շփոթվում էր ատոմային ռմբակոծության հետ: Այնուամենայնիվ, պաշտոնական մամուլում, նույնիսկ այնպիսի լայնորեն ընթերցվող թերթերում, ինչպիսիք են « Նորություններ" կամ " Комсомольская правда«Անմիջապես սկսեցին հայտնվել հոդվածներ՝ նվիրված ամերիկացիների հրթիռային տեխնոլոգիայի «մեր սարսափելի ուշացմանը»: Այս հոդվածներում քննարկվող հիմնական թեման այն էր, որ մեր անշնորհք հրթիռային գիտնականները հրթիռներում հեղուկ վառելիք են օգտագործում, իսկ ամերիկացիները՝ պինդ վառելիք։ Ուստի նրանց հրթիռներն ավելի արագ են թռչում, քան մերը, ավելի հեռու, քան մերը և ավելի շատ բեռ են նետում։ Հոդվածներ ստորագրել են պրոֆեսորներ, գիտությունների դոկտորներ, խոշոր գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների ղեկավարներ։ Անցել են տասնամյակներ, և այժմ ակադեմիկոսը վերջնականապես լուսավորել է այս հարցի տեխնիկական կողմը Հերբերտ Ալեքսանդրովիչ Եֆրեմով NPO Mashinostroyeniye-ի գլխավոր տնօրեն. Այն հայտարարությունները, թե հեղուկ հրթիռով խոստումնալից համալիրի ստեղծումը երկրի կործանումն է, այլ կերպ, քան սուտ չի կարելի անվանել։ Ներքին հրթիռային գիտության պրակտիկան ցույց է տալիս, որ հեղուկ շարժիչով ICBM-ները, ունենալով ավելի ցածր ինքնարժեք, ունեն ավելի բարձր էներգիա և գործառնական բնութագրեր: Եթե ​​համեմատենք հեղուկ և պինդ հրթիռների արժեքը, ապա կստացվի, որ հրթիռային շարժիչով հարյուր տոննա ICBM-ն բյուջեին կարժենա 3-4 անգամ ավելի քիչ, քան նմանատիպ դասի պինդ հրթիռը։».

Չելոմեյը ոտք դրեց կոկորդի վրա, քանի որ շատ մոտեցավ լուսնին

1965 թվականի մայիսՄԻԿ-ի հարավային պարսպի մոտ՝ զբաղեցնելով դրա առնվազն մեկ քառորդը, աշտարակ էր ՀԵՐԿՈՒԼԵՍ. Այդպես էր կոչվում պրոտոններից առաջինը՝ 8K82 կամ UR-500 արտադրանքը: Ծնվեց խորհրդային հրթիռային տեխնոլոգիայի հրաշքը, որն իր տարբեր մոդիֆիկացիաներով գրեթե հիսուն տարի հավատարմորեն ծառայում է արձակմանը. երկրի ուղեծիրծանր բեռներ՝ և՛ մեր, և՛ ... և՛ ամերիկյան։

Այդ ժամանակ կուսակցական-պետական ​​բարձր հանձնաժողովը՝ ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահ Մ.Վ. Կելդիշ.

Այս առումով չեմ կարող չհիշել երեք նշանավոր մարդկանց (այս հանձնաժողովի անդամների) զրույցը, որի ակամա վկան դարձա։ Բոլորիս համար, ովքեր ծախսել են, միանգամայն անսպասելի նախապատրաստական ​​աշխատանքմեկնարկին ՄԻԿ-ում հայտնվեցին այս հանձնաժողովի երեք անդամներ՝ ինքը Կելդիշև նրա հետ ԿորոլյովըԵվ Չելոմեյ. Նրանք հայտնվեցին առանց որևէ ուղեկցության՝ ըստ երևույթին շարունակելով ինչ-որ տեղից սկսված բուռն վեճը։ Հատկապես հուզված՝ թափահարելով ալեհեր մազերը Մստիսլավ Վսեվոլոդովիչ Կելդիշ, սեղմելով վրա Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլև.

« Ահա մի մարդ է աշխատում։ Ահա նրա արտադրանքից մեկը (խոսքը UR-100-ի մասին է): Վլադիմիր Նիկոլաևիչ, կարծես խոստացել եք աշնանը այն հանձնել զինվորականներին:նետեց՝ դիմելով Չելոմեյին՝ ներկաներից երրորդին։ Չելոմեյը գլխով արեց՝ ի նշան համաձայնության։ - Ահա նրա մեկ այլ արտադրանք«- նա գլխով արեց «Պրոտոնի» նավը. Արդեն հաջորդ տարի նա պատրաստվում է փորձարկել իր «յոթ հարյուր. Որտե՞ղ է ձեր N-1-ը: Որտեղ? Ո՞ւր գնացին, քեզ ազատեցին նավի վրա։ Այո, դուք հետ եք վերցրել 110-րդ հարթակը։ ՄԻԿ-ի տանիքը, ասում են, նույնիսկ կայարանից ես տեսնում(երկաթուղային կայարան Թյուրաթամ, N.L.) . Բայց այն, ինչ տեսանելի չէ, ձեր արդյունքներն են: Եթե ​​ամեն ինչ այսպես շարունակվի, Բրաունը ոչ միայն կհասնի մեզ, այլեւ առաջինը կլինի Լուսնի վրա: ».

« Դե դա բացառվում է«Կորոլյովն ասել է.և հայացքը հառեց իր դիմաց բարձրացող Պրոտոնին . – « Նա որոշեց ստեղծել սուպեր շարժիչ 700-800 տոննա մղման համար կրիոգեն վառելիքի բաղադրիչների վրա: ԹՈՂ ՀԱՆԻ ՄԻՆՉԵՎ ՊԱՏԵՐԸ ԿԱՊԵԼԻ։ ՄԵՆՔ ԱՐԴԵՆ ԳՆՈՒՄ ԵՆՔ ՍԱ».

« Լավ, իսկ եթե մենք սխալվենք, և նա կարողանա հաղթահարել այս շեմը։»

« Ինչպե՞ս: Ձեր մատները թափահարե՞լ քթի առաջ: Ինձ մի ծիծաղիր։ Լավ, հիմա մենք խոսում ենք այլ բանի մասին: Նա…- Կորոլևը գլխով արեց Չելոմեյին, - իր յոթ հարյուրով միանգամայն ընդունակ է հասնել լուսին:Նա չի բախվում նույն մարտահրավերներին, ինչ ես բախվում եմ: Բայց ամեն ինչ կախված է նրանից, թե մենք ինչ ենք ուզում։ Եթե ​​մեր խնդիրն է թռչել ներս, ներիր ինձ, մի հատ խլեմ այնտեղ ու հետ թռչենք, նա քարտերն ունի իր ձեռքում։ Ինձ՝ քեզ, որպես գիտությունների նախագահ, և ընդհանրապես գիտությանը, այնտեղ կայարան է պետք։ Հենց դրա համար է իմ H-1-ը: Որքա՞ն կարող եք խոսել դրա մասին: Մենք taldychim, taldychim, և ամեն ինչ նման է սիսեռին պատին».

« Դե, հաշվին ... րդ» , - Չելոմեյը միջամտեց վեճին. Հուսով եմ՝ հուզվեցիր։ Արի հասնենք լուսնին, ուղեղների մեջ էնտեղ նայում ես ու կպայծառանա։ Միգուցե ձեր նավի և լուսնի բազայի համար լրացուցիչ գումար կլինի: Չէ՞ որ նրանք այժմ հեղինակության կարիք ունեն։ Իսկ դուք նրանց՝ գնացեք x...».

« Դե, ինձ Խրուշչովի մասին մի ակնարկեք։ Դուք գիտեք, թե ինչպես էր դա: Զանգեցի, տեսա՞ր։ Հնարավո՞ր է նման ամսաթվի հրթիռի արձակում կազմակերպել։ Իսկ ես ձեռքի տակ ոչինչ չունեմ, բացի Կալաշնիկովի պարկուճից։ Ես նրան ասացի այդ մասին։ Եվ հետո ես խոսակցություններ եմ լսում այն ​​մասին, որ Կորոլևը ծաղրել է: Իսկ յուրաքանչյուր ազգային ռուբլի ինձ համար թանկ է».

« Բավական է, բավական է...«Քելդիշը կանգ առավ։ -" շրջապատող մարդիկ».

Պրոտոնի մոտ մի փոքր երկար կանգնելուց հետո նրանք, կամաց խոսելով, հեռացան՝ լուծվելով սրահի խորքերը։

Ինչպես փորձարկողներն են Ռեուտովը, 1961 թվականին OKB-52-ի աղիքներում Չելոմեևի «իմաստունները» ձևավորեցին հավակնոտ նախագիծ, որը կոչվում էր «Ունիվերսալ հրթիռ»։ Այն ներառում էր հեղուկ վառելիքի չորս հրթիռների մշակում՝ 8K81, որն ավելի հայտնի է որպես UR-200, 8K82 - UR-500, 8K83 - UR-700 և 8K84 - UR-100: Առաջին երեքը արտացոլում էին լուսնային կրիչի մշակման հաջորդականությունը և ամենակարճ ճանապարհը: Չորրորդ՝ ձեռք բերվեց հավասարություն ամերիկացիների հետ։ Բայց նրանք բոլորը կազմեցին մեկ փաթեթ: Այս ծրագրի առաջամարտիկը UR-200 երկաստիճան հրթիռն էր։ Դրա երկարությունը 34,6 մետր էր, առաջին փուլի հիմքի տրամագիծը՝ 3 մետր, արձակման քաշը՝ 138 տոննա։ 1963-64 թվականներին գունդը, որում ես ծառայում էի, ինը արձակում կատարեց 90-րդ փորձադաշտի ցամաքային արձակումներից: Նրանք բոլորն էլ հաջողակ էին, բայց զինվորականները դա չվերցրեցին ծառայության՝ համարելով, որ Յանգելի մատակարարած ապրանքներն ավելի լավն են ռազմական նպատակների համար։ Բայց այս հրթիռի ուշագրավ կետն այլ էր: Նա, ըստ Չելոմեի ծրագրի, ներկայացնում էր ապագա լուսնային կրիչի երրորդ և չորրորդ փուլերը: Այժմ նրան անհրաժեշտ էր ավարտված երկրորդ փուլը։ UR-200-ի փորձարկումները նոր էին սկսվել, և 1963 թվականի գարնանը Chelomei-ն արժանացավ UR-500 հրթիռի՝ ներկայիս Պրոտոնի փորձարկման համար: Դրա առաջին մեկնարկը տեղի է ունեցել 1965 թվականի հուլիսի 16-ին։

Նկ.2. UR-700 հրթիռի նախագծային ուրվագիծ RD-270 շարժիչներով

Հիշում եմ, որ անվտանգության նկատառումներից ելնելով աղբավայրի ձախ թեւում աշխատող գրեթե բոլոր մարդկանց դուրս են բերել, այսպես կոչված, «Երրորդ վերելք»-ից՝ աղբավայրի գլխավոր անցակետից։ Ես, իրարանցման մեջ, մի խումբ մարտիկներով, խրվել եմ գաղտնի բեռի հետ միասին Ալմազնայա ներպոլիգոն երկաթուղային կայարանում, որը գտնվում է մոտ հինգ կիլոմետր հեռավորության վրա, ուղիղ արձակման վայրի 81-ի դիմաց՝ դիտելով արձակումը կայարանի շենքի տանիքից։ . Տեսարանը շքեղ էր. Սկզբում կրակի հսկայական պոռթկում եղավ։ Հետո լսվեց աճող դղրդյուն։ Եվ երբ երթի շարժիչները միասին թնդացին, թվում էր, թե երկինքը փլվում է գետնին։ Ապոկալիպսիսն ավարտելու համար օդային ալիքն անցավ գետնով, որը քիչ էր մնում ինձ փչեց տանիքից: Ավելի ուշ արձակման թիմից ինչ-որ մեկն ասաց, որ երբ հրթիռը պոկվել է արձակումից, այն անցել է բունկերի վրայով, որում գտնվում էին հրթիռի անդամները. պետական ​​հանձնաժողով. Այս պահին բարձրագույն իշխանություններից մեկը հարցրեց Չելոմեյին. «Ի՞նչ կլինի, եթե նա հիմա փլվի մեզ վրա»: Չելոմեյը քմծիծաղեց. «Ոչինչ չի լինի: Ո՛չ մենք, ո՛չ դուք»։

Այդ օրը բոլոր չելոմեևացիները և բոլոր նրանք, ովքեր ներգրավված են նրանց հաջողության մեջ, ուրախ և հպարտ շրջում էին 95-րդ բնակելի տարածքում: Թվում էր, թե ոչ շատ բարձր արտահայտված կարգախոսը կախված էր երկնքում. «Տվեք ինձ UR-700-ը։ Տո՛ւր ինձ լուսին։

Այստեղ պետք է նշել, որայն պահին, երբ նա պոկել է հրթիռները արձակման հարթակից, ինչպես մարտական ​​անձնակազմի անդամներն են ասել, էլեկտրոնիկայի հետ ամեն ինչ կարգին չէ։ Գրունտային գործիքները հակասական տվյալներ են գրանցել արտադրանքի կառավարման համակարգերի պարամետրերի վերաբերյալ: Ինչ-որ պահի նույնիսկ այն խարխլելու հարց առաջացավ։ Այս անգամ ամեն ինչ ստացվեց. Բայց երկրորդ արձակման ժամանակ հրթիռը պայթել էերբ այն հեռանում է տրոպոսֆերայից մոտ 8 կիլոմետր բարձրության վրա։ Գետնից երևում էր, թե ինչպես է խիտ ամպամածությունը, որի միջով անցել էր հրթիռը, հանկարծ բոսորագույն դարձավ։ Երրորդ մեկնարկին, որքան լսեցի, հրթիռը սկսեց շեղվել սահմանված ընթացքից, և նրան պետք էր քանդել. Դրա բեկորներն ընկել են Կարագանդայի շրջանում։ Միայն չորրորդ մեկնարկն է անցել լիովին բավարար։

Չնայած Chelomey լուսնային նախագիծը (OKB-52) պաշտոնապես մկրտվել է 1971 թվականին, իրականում այն ​​սառեցվել է երկրի բարձրագույն ղեկավարության կողմից դեռ 1966 թվականին։ Եվ դա չնայած այն բանին, որ Չելոմեյը գնաց վերջնագիծ։Ի՞նչ մնաց, որ նա անի իր երազանքը՝ հասնել լուսին։ Ըստ էության՝ ոչինչ։ Նրա ձեռքում էր, գործնականում, ամեն ինչ այս առաջադրանքն ավարտելու համար։ Երեք վերին աստիճանները հաջողությամբ մշակվեցին։ Փորձարկվել է նաեւ UR-100 հրթիռը։ Ինը բլոկ մոդուլներից բաղկացած փաթեթը, որոնցից յուրաքանչյուրն իր մոդիֆիկացիան էր, ձևավորեց նախագծված լուսնային կրիչի առաջին փուլը: 1965 թվականի կեսերին ակադեմիկոս Գլուշկոն օգնեց Չելոմեյին, չփոխելով իր գաղափարը, կտրուկ պարզեցնել դիզայնը՝ առաջարկելով RD-270 շարժիչ՝ 630 տոննա մղումով UR-700 հրթիռի ստեղծման առաջին փուլի համար: Արդյունքում, չորս հիմնական շարժիչներով ինը բլոկների համակարգը փոխարինվեց նույն ինը բլոկներով, բայց մեկ հիմնական շարժիչով: Ընդ որում, առաջին փուլի ընդհանուր մղումը ոչ միայն չի նվազել, այլ ավելացել է մինչև 5670 տոննա։

Մտածելու բան կա։ Այն բոլոր խոսակցությունները, թե Չելոմեյը ժամանակ չի ունեցել այնտեղ ինչ-որ բանի համար, ուղղակի անհեթեթություն է: Այդ օրերին ամեն ինչ դուրս գրվեց որպես սովորական ինսինուացիաներ, որոնք տեղի էին ունենում մրցակցող գաղափարների միջև։ Բայց UR-700-ի և H-1-ի միջև մրցակցություն չկար: Նրանք տարբեր խնդիրներ են լուծել. Չելոմեյը ստեղծել է իր կրիչը՝ Լուսին հասնելու համար ամենաէժան և ամենակարճ ճանապարհով: Վերջին 50 տարիների ընթացքում պրոտոնի մասնագիտացումը չի փոխվել: Քանի որ նա տրանսպորտային և բեռնափոխադրող ձի էր, այդպես էլ մնում է մինչ օրս: H-1-ը «այլ բնավորության սայր է»: Այն նախատեսված էր մեր արբանյակի ամբողջական և համակարգված ուսումնասիրության համար՝ լուսնային գիտական ​​կայանների ստեղծմամբ։ Այս հրթիռը սկզբում կրում էր լայն փոփոխությունների հնարավորություն՝ կախված առաջացող կարիքներից: Չելոմեյը պարզապես ոտք դրեց կոկորդի վրա, քանի որ շատ մոտ էր լուսնին:

Ինչի՞ մասին է լռում Տյուրատամ Սֆինքսը.

Ավելի քան քառասուն տարի է անցել ամերիկացիների՝ Լուսնի վրա վայրէջք կատարելու մասին հայտարարությունից։ Բնականաբար, NASA-ի և ԱՄՆ ղեկավարության ներկայացուցիչները հանդես են գալիս ամերիկյան տարբերակի պաշտպանությամբ։ Բայց սանձազերծված քարոզչական արշավում առանձնահատուկ տեղ է գրավում այս տարբերակի աջակցությունը նախկին խորհրդային կուսակցական նոմենկլատուրայի նշանավոր ներկայացուցիչների կողմից (մոտ հրթիռային պաշտոնյաներ, անհատ ակադեմիկոսներ, բարձրաստիճան դիզայներներ և նույնիսկ շատ հայտնի տիեզերագնացներ): Առանց այս աջակցության ամերիկյան լեգենդը մեկ օր էլ չէր դիմանա։ Ի վերջո, այս մասին ոչ ոք երբեք չի հարցրել հրթիռայիններին. Տյուրա-Թամեայդ օրերին հրթիռային արձակումներ կամ նրանք, ովքեր իրականացնում էին արձակումների էլեկտրոնային հետևում, ինժեներներ, ովքեր ուղղակիորեն իրականացնում էին ինժեներական հաշվարկներ և ստուգված հրթիռների ստորաբաժանումների, հավաքների և համակարգերի ճշգրտում:

Նկ.3. Թյուրաթամ «Սֆինքս» (լուսանկարը «Էքսկուրսիաներ տիեզերքի շուրջ» ալբոմից)

Երբ մտնում ես աղբավայր, այնուհետև նրա գլխավոր անցակետում՝ «Երրորդ վերելքի» մոտ, աջ կողմում կարելի է տեսնել կարմիր ավազաքարից կազմված մնացորդ, որից քարե գագաթը ձգվում է դեպի ճանապարհը։ Հազարամյակների ընթացքում քամիներն այնպես են մշակել, որ որոշակի ցուցանիշ է ձեռք բերել։ Հստակ երևում է հարթ դեմք, առյուծի մանե, բարձր պարանոց, որը վերածվում է ուղիղ կրծքավանդակի և երկու հզոր թաթերի։ Մի խոսքով, սֆինքսը, Թյուրաթամ սֆինքսը, բազմանկյունի խորհրդանիշն ու պահապանը։ Նա շատ բան է հիշում։ Բայց Սֆինքսը լռում է։ Այս սֆինքսի դիրքում է հայտնվել նաև տիեզերական բազմահազարանոց անձնակազմը։ Մարդիկ լռում էին, կապված չբացահայտման պայմանագրով։ Ով ուզում է ութ տարի բանտում անցկացնել՝ բարձրաձայնելու համար. Անձամբ ինձ համար այդ պարտավորություններն ավարտվեցին միայն 2005թ. Դե, եթե լռես բուն ռազմական գաղտնիքների մասին։ Բայց մեծ մասամբ դուք լռում եք խորհրդային ինժեներների, զինվորների և սպաների կատարած սխրանքի մասին…

Tyura-Tam թեստային տեղամասի մասնագետների մի զգալի մասի համար բաց գաղտնիք էր այն փաստը, որ ամերիկացիները չեն թռչել Լուսին։ Նման եզրակացության համար երկու պատճառ կար. Նախ, և՛ տեսական, և՛ գործնական ԱՆՀՆԱՐԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ստեղծելու մեկ պալատի շարժիչ ( Ֆ1) 700 տոննա մղումով. Կորոլևը խոսեց այս մասին (տես վերևում), բոլոր հրթիռային պրակտիկանտները գիտեին այդ մասին:Հսկայական խցում կան չայրված վառելիքի խառնուրդի խցանումներ (ինչպես «պայթուցիկ գազը»), որոնք ոչ թե հավասարապես այրվում են, այլ ասես միկրոպայթումներով։ Հսկայական գծային չափսերով շարժիչի մեջ տեղի է ունենում պայթյուն, որը մտնում է ռեզոնանսի մեջ, որը քայքայում է շարժիչի պատյանը:

Տասնամյակներ են անցել լուսնային մրցավազքի ավարտից հետո: Նրա գաղտնիքներից շատերը ծածկված են դեղատոմսի մամուռով, բայց իմ աշխատանքի բնույթով ես սերտ աշխատանքային կապեր ունեի տիեզերական ոլորտի խոշոր մասնագետների հետ: Եվ ահա, մի օր, իմանալով իմ հետաքրքրությունը լուսնային մրցավազքի իրադարձությունների նկատմամբ, ընկերներս ինձ տվեցին նամակի պատճենը հետևյալ բովանդակությամբ.

12/12/1966 թ
ԽՄԿԿ ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԿՈՄԻՏԵ
Գլխավոր քարտուղար Լ.Ի.Բրեժնև

Տիեզերագնացներին Լուսնի վրա վայրէջք կատարելու համար ԱՄՆ-ը «Ապոլոն» տիեզերանավով մշակում է «Սատուրն-5» արձակող սարքը: Այս թռիչքը ՆԱՍԱ-ն ակնկալում է 1968-69թթ. 1968-ին ավարտվելու զգալի հավանականությամբ: Բայց, ըստ մեր հետախուզության և մեր ողջ պրակտիկայի նախագծային աշխատանք F-1 հրթիռային շարժիչը լուրջ խնդիրներ ունի բարձր հաճախականության և ցածր հաճախականության գրեթե անշարժ տատանումների պատճառով։ F-1-ի անալոգը ստեղծելու բոլոր փորձերը ձախողվել են։

Ուստի ԽՍՀՄ-ում այս խնդիրը լուծելու համար մշակվում է N-1 կրիչը L-3 տիեզերանավով։ Այս նախագծի իրականացման ընթացքում ի հայտ եկան մի շարք լուրջ դժվարություններ, որոնցից որոշիչ գործոնը դարձավ ինչպես կրիչի, այնպես էլ տիեզերանավի համար հուսալի շարժիչների մշակման ձգձգումը։ N-1 արձակման մեքենայի երեք փուլերի և L-3 նավի առաջին փուլի համար շարժիչները մշակվել են OKB-276-ում երկար տարիների ընթացքում (1959 թվականից ի վեր 40 տոննա մղման համար, 1959 թ. 1961-ից 150 տոննա): Այս ընթացքում իրականացվել է մոտ 600 շարժիչի մեկնարկ՝ 40 տոննա մղումով և մոտ 300 շարժիչ՝ 150 տոննա մղումով։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ հիմա այդ շարժիչների վթարային գործարկումների տոկոսը ստենդում կազմում է 20-30%: Այս վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ շարժիչների վերջնական մշակման համար դեռևս զգալի ժամանակ է պահանջվում, ինչը դժվար է գնահատել: Վերջին երկու փուլերի L-3 շարժիչները (I և E բլոկներ) գտնվում են մշակման սկզբնական փուլում։

Վերոնշյալի հետ կապված՝ սպառնալիք կա, որ ԱՄՆ-ը կկեղծի մարդու թռիչքները դեպի Լուսին և ՆԱՍԱ-ն հեռուստացույցով պայմանականորեն Լուսնի վրա վայրէջք կկատարի երկու տիեզերագնացների. Այս դեպքում N-1 - L-3 համակարգի միջոցով մեկ տիեզերագնացների հետագա վայրէջքը Լուսնի վրա կարելի է համարել որպես ԽՍՀՄ հետամնացության վկայություն հրթիռային տեխնոլոգիայի զարգացման գործում ԱՄՆ-ի հետ մրցակցության մեջ միայն այն կետից, որովհետև. գաղափարախոսության և ԶԼՄ-ների տեսակետ: Ցավոք, եթե Saturn-5 տիպի հրթիռները հաջողությամբ դուրս գան և որոշ արբանյակներ դնեն Երկրի ուղեծիր, մեզ համար չափազանց դժվար կլինի վիճարկել առաջնահերթությունը, քանի որ չկա Լուսին թռչող տիեզերանավերին հետևելու լիարժեք համակարգ: ԽՍՀՄ-ն ու ընդհանրապես դա հարյուր տոկոսով երաշխավորել հազիվ թե հնարավոր լինի։ Այստեղ խնդրի լուծումն ամբողջությամբ ընկնում է ԽՄԿԿ Կենտկոմի և նրա բարձրագույն մարմինների ուսերին, հատկապես ՆԱՍԱ-ն Լուսին թռչելու կեղծ փորձերի բացահայտման առումով, մենք ամենայն պատասխանատվությամբ հայտարարում ենք ձեզ, որ Միացյալ Նահանգները ի վիճակի է մարդ ուղարկել Լուսին հաջորդ տասը-տասնհինգ տարիների ընթացքում: Հնարավոր է, որ մենք էլ նախ ավելի լավ կլիներ ավտոմատներ ուղարկել Լուսին։

Նշենք նաեւ, որ Սատուրն-5-ի հատումը, որը բազմիցս իրականացվել է ԱՄՆ-ում ս.թ. վերջին տարիները, չի հանգեցրել N-1 կրիչների (նախագծում 95 տոննա արբանյակային ուղեծրում) և Saturn-5-ի (մոտ 130 տոննա) կրողունակության զգալի աճի։ Իրական ցուցանիշները համապատասխանաբար 45 եւ 65 տոննա են։ Հեղուկ ջրածնի վրա N-1 մոդիֆիկացված կրիչի ստեղծումը 130 տոննա և ավելի բեռնատարողությամբ, փաստորեն, ամբողջական փլուզում ապրեց ՆԱՍԱ-ում և ԱՄՆ-ում։

Հաշվի առնելով վերը նշվածը, գլխավոր դիզայներների խումբը ( Չելոմեյ, Գլուշկո, Բարմին, Վ.Ի.Կուզնեցով) մեկ տարի առաջ (1965 թվականի հոկտեմբերի 15-ով) առաջարկ է ներկայացրել Գլխավոր մեքենաշինության նախարարությանը՝ LK-700 տիեզերանավով UR-700 հրթիռային մեքենան ավելի հաջող մշակելու համար։ վճռական առաջադրանքտիեզերագնացների նվաճումները և ԱՄՆ-ի հետ հետագա մրցակցության խնդիրները տիեզերքի հետախուզման մեջ:

Շտապելու պատճառ չկա. Ամերիկան ​​շատ ոլորտներում հետ է մնում և հաճախ բլեֆ է անում: Թույլ տվեք մեզ համակարգված զարգացնել մեր լուսնային ծրագիրը: Մենք հաղթելու ենք լուսնային մրցավազքում:

Հարգանքներով: Վ. Ն. Չելոմեյ, Վ. Պ. Բարմին, Վ. Ի. Կուզնեցով, Ս. Պ. Իզոտով, Վ. Յա. Լիխուշին, Վ. Պ. Գլուշկո, Վ. Տ. Սերգեև, Ա. Դ. Կոնոպատով և Ա. Մ. Իսաև, Վ. Ա. Պուխով

Նշում. Սովորաբար նամակների տեքստերը, ներառյալ այն նամակները, որոնք հետագայում ստացել են գաղտնիության կնիք, գրվել են պարզ գրասենյակում: Այս մասշտաբի նամակի պատրաստումը, որպես կանոն, իրականացվել է այս նամակը ստորագրողներից մեկի ապարատում։ Նման փաստաթղթերն անցել են մի շարք նախագծեր՝ առաջին նախագծից մինչև ավարտուն փաստաթուղթ:

Այդ օրերին, համակարգիչների բացակայության պայմաններում, նման փաստաթղթերի հետևում միշտ թղթի մի ամբողջ հետք կար։ Նախ ստորագրողների մոտ մնաց պատճենը։ Ամեն դեպքում, փաստաթղթի առաջնային տարբերակը կարող է մնալ կապալառուի մոտ: Նա պահել է այն իր նվիրական տեղում։ Դա կյանքի պրակտիկա էր:
Ահա, օրինակ, հայտնի հրթիռային դիզայները Բուգրովը, գործընկեր թագուհի, ով եղել է H1 հրթիռի նախագծողը։ Քաղբյուրոյի ցուցումով և 1974 թվականին Գլուշկոյի հրամանով Հ1-ի վերաբերյալ բոլոր փաստաթղթերը ոչնչացվել են։ Իսկ Բուգրովը «Լուսնի ժամանակը» ֆիլմում ասում է, որ պահպանել է Հ1-ի բոլոր աշխատանքային էսքիզները։

Խորհրդային դիզայներները՝ ի դեմս Ս.Պ. Կորոլևա, Վ.Պ. Գլուշկոն և մյուսները եկան միանշանակ եզրակացության՝ հնարավոր է մեծ հրթիռային շարժիչներ պատրաստել միայն փակ միացումով։ , երբ մեկ (կամ երկու) բաղադրիչները խցիկ են մտնում ոչ թե հեղուկ ձևով (հեղուկ-հեղուկ սխեման), այլ որպես տաք գազ (հեղուկ-գազի սխեման), ինչը կտրուկ նվազեցնում է վառելիքի մասերի բռնկման ժամանակը և էապես տեղայնացնում է խնդիրները. այրման հաճախականության անկայունությունը ողջամիտ սահմաններում:

Երկրորդ հանգամանքը շտապողականությունն էր, որով ամերիկացի տիեզերագնացները թռան տիեզերքի խորքերը հրթիռով, որն անցավ ընդամենը երկու փորձարկում՝ 1967 թվականի նոյեմբերի 9-ին, որը համարվում է հաջող և 1968թ. , հաստատ անհաջող. Tyura-Tama արձակողները, մարդիկ, ովքեր գիտեն, թե ինչ բարոյական պատասխանատվություն է ընկնում մարդու ուսերին, երբ մարդուն արձակում են նույնիսկ մերձ Երկրի ուղեծիր, նրանք միանշանակ ընկալեցին նման հատվածը որպես ոչ գիտական ​​գեղարվեստական ​​​​ֆանտաստիկայի ոլորտից ինչ-որ բան. մայոր Նիկոլաևը, այսպես կոչված «Գագարին» արձակման մարտական ​​անձնակազմի հրամանատարը, որը գտնվում է Բայկոնուր տիեզերակայանի թիվ 2 հրթիռային փորձարկման վայրում և 60-ականներին իրականացրել է այդ տարիների մեր բոլոր տիեզերագնացների արձակումները, արտահայտելով ընդհանուր կարծիքը, առանց վարանելու, հրապարակավ ասաց. Երբ լուր եկավ ամերիկացիների՝ Լուսին թռչելու մասին, Բայկոնուրում բոլոր ցամաքային սկյուռները ծիծաղից սատկեցին, քանի որ Սատուրն-5 հրթիռը ոչ այլ ինչ է, քան առասպել:Նույնիսկ դրա բնութագրերը համեմատելիս թագավորական N-1-ի և Չելոմեևսկայա UR-700-ի՝ լուսնակիրների մեր տարբերակների բնութագրերի հետ, պարզ է դառնում, որ. մենք գործ ունենք պարզ դասավորության հետ, ոչ թե իրական բանի ». Սկսնակների կարծիքին միացել են նաեւ հեռաչափերը։

Ամերիկացիները ժամանակ չունեին ավարտին հասցնելու իրենց արկածախնդրությունը, քանի որ ԽՍՀՄ բարձրագույն ղեկավարությունը հասկացավ, որ բավական է. կոշտ հակազդեցություն ամերիկացիների՝ դեպի Լուսին թռիչքի պաշտոնական ճանաչման փաստին, որը չէր կարող անհանգստություն չառաջացնել իր շարքերում։ Եվ այսպես, 1971-1972 թթ. գեներալ Կուրուշինպոլիգոնի պետը վերևից առաջարկով կազմակերպել է ենթակա սպաների միատեսակ ջարդ։ Նրանք, ովքեր դեռ լեյտենանտներ էին, սկսեցին իրենց ծառայությունը Կորոլյովի և գեներալ Շուբնիկովի (Գ. Մ.) հետ, անխղճորեն ցրվեցին հեռավոր կայազորների և ԻՊ-ների վրա: Այնտեղ նրանց ճնշող մեծամասնությունը կա՛մ այրվել է օղուց, կա՛մ թշվառ գոյություն է ունեցել՝ առանց ապագայի հեռանկարի։

Ուստինովի վահան

Դմիտրի Ֆեդորովիչ Ուստինովը ոչ միայն հովանավորել է ճիշտ հրթիռային զենքի մշակումը, այլև նրա անմիջական հսկողության ներքո տեղակայվել է հրթիռների արձակման մոնիտորինգի և վաղ հայտնաբերման ռադիոլոկացիոն կայանների համակարգ, որը ստացել է «Ուստինովի վահան» ոչ պաշտոնական անվանումը: Նրա անմիջական պնդմամբ, սկսած անցյալ դարի 60-ականներից, նա սկսեց ստեղծել տեղեկատվական-հետախուզական և մարտական ​​պաշտպանական հզոր միջոցներ։ Մի երկրի համար, որն առանց նման համակարգի ունի ռազմավարական հարձակողական միջուկային ուժեր, առանց միջուկային ուժերի տեղեկատվական և հետախուզական աջակցության, նման է կույր և խուլ մարդու՝ հսկայական մահակը ձեռքին: Հայտնի չէ, թե որ երկիրն է դա կիրառել միջուկային զենք? Ո՞ւմ հասցեին պատասխան միջուկային հրթիռային հարված հասցնել:

Նկ.4. Դ Ֆ. Ուստինով - պաշտպանական արդյունաբերության կենտրոնական կոմիտեի քարտուղար, քաղբյուրոյի թեկնածու անդամ, 1976 թվականից՝ քաղբյուրոյի անդամ և ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար,

Հետևաբար, միջուկային զսպման համակարգը այժմ կարելի է դիտարկել միայն հարվածային և տեղեկատվական ուժերի ագրեգատում։ Նման պաշտպանական համակարգի ամենամեծ արդյունավետությունը ԽՍՀՄ-ն ունեցել է 1985-1990թթ. Այդ ժամանակ Ռուսաստանում ստեղծվեց բալիստիկ հրթիռների և տիեզերական օբյեկտների հզոր վաղ նախազգուշացման ռադարների ցանց՝ Պեչորայում, Մուրմանսկում, Իրկուտսկում, Վիբորգում, Բելառուսում՝ Գանցևիչում, Լատվիայում՝ Սկրունդայում; Ուկրաինայում - Մուկաչևոյում, Սևաստոպոլում; Ադրբեջանում՝ Գաբալայում; Ղազախստանում՝ Բալխաշի վրա։ Երկրի վրա ստեղծվել է շրջանաձև ռադարային դաշտ։ Հրթիռային բոլոր տարածքները հսկողության տակ էին։ Ճիշտ է, չծածկված մնաց երկրի հյուսիս-արևելքը, որը պետք է ծածկեր այն ժամանակ կառուցվող Ենիսեյի վերահորիզոնական ռադիոտեղորոշիչ կայանը։ Սակայն ԱՄՆ-ը ԽՍՀՄ-ին մեղադրում էր, որ երկրի այս շրջանում ռադարի տեղակայումը հակասում է Հակաբալիստիկ հրթիռների մասին պայմանագրին և պահանջում էր այն ապամոնտաժել։ Այդ ժամանակ արդեն 90%-ով ստեղծվել էր հսկայական ռադիոլոկացիոն կայանը, որի համար ծախսվել էր 220 միլիոն լրիվ քաշով խորհրդային ռուբլի։ Ցավոք, այդ ժամանակ Դմիտրի Ֆեդորովիչը ավարտել էր իր աշխատանքը կյանքի ուղինև դավաճաններ Գորբաչով, Յակովլև և Շևարդնաձեկարողացավ հետ մղել այն քանդելու որոշումը։

Նկ.5. Ձախ կողմում Վոլգայի ռադարն է, աջում՝ Դոնի ռադարը

Ես՝ որպես հանքարդյունաբերության ինժեներ, պետք է անմիջական մասնակցություն ունենայի Գանցևիչում (Վոլգա) ՌՏԿ-ի կառուցմանը։ Բացի այդ, այս աշխատանքին նախապատրաստվելու ընթացքում պետք է այցելեին մի շարք այլ կայաններ։ Աշխատանքներն իրականացվել են փոթորկային տեմպերով։ Բավական է ասել, որ բելառուսական կայանը մեր կողմից կառուցվել է ընդամենը երկու տարում։

Մեր հարցերն ու պատասխանները Լեբեդև.

1 - ին հարց:Նիկոլայ Վիկտորովիչ! Մեր ընթերցողներից շատերը (և մենք ինքներս) վատ պատկերացում ունեն այն մասին, թե ինչպես են տիեզերագնացները հանդիպում իրենց վայրէջքի պահին: Ինչպե՞ս են նրանք իրենց զգում։ Որքանո՞վ է հեշտ կամ դժվար նրանց համար նորից հարմարվել Երկրի ձգողականությանը: Խնդրում եմ պատմեք մեզ այդ մասին:

Ինչպես հանդիպեցին նավերն ու տիեզերագնացները

Ն.Վ. Լեբեդև.«1965-67 թվականներին ես պատիվ ունեցա լինել հրթիռների արձակման աջակցման խմբի մաս՝ ՆԻԻՊ-5 հրթիռների փորձարկման տեղամասի գլխավոր տնօրինության, որը գտնվում է թիվ 1 տեղամասում՝ Տյուրա-Թամ երկաթուղային կայարանի անմիջական հարևանությամբ: Մեր խմբում ընդգրկված էին գեոդեզիայի, օդերևութաբանության, ախտահանման քիմիկոսներ և հատուկ ազդանշանային մասնագետներ:

Մեր ամենակարևոր օբյեկտներից մեկը աստղադիտարանն էր, որը գտնվում էր այն ժամանակվա տիեզերագնացների հյուրանոցի տարածքում՝ անցակետ-1-ի մոտ։ Դրանում այդ օրերին տիեզերագնացները թռիչքից առաջ կանգ են առել՝ Զվեզդնիից ժամանելով ուսումնավարժարան։ Այստեղ մեռելային լռություն էր տիրում։ Ոչ ոք իրավունք չուներ խաթարելու նրանց անդորրը։ Այս հանգամանքը երբեմն օգտագործվում էր Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլև, ով երբեմն թաքնվում էր այստեղ փորձարկողների, տեղադրողների, շինարարների նյարդայնացնող ամբոխից, ովքեր միշտ փորձում էին անմիջականորեն լուծել իրենց ընթացիկ հարցերը։ Նման դեպքերում նա փակվում էր հյուրանոցի համարներից մեկում և պահանջում էր, որ ազդարարողները անջատեն բոլոր հեռախոսները՝ HF, ZAS, Կրեմլ և այլն։ Այստեղ նաև ավտոբուս է կանչել, որպեսզի տիեզերագնացները իրենց հասցնեն արձակման հարթակ:

Մեր օդերևութաբանները, որոնք իրականացնում են հրթիռների արձակում, իրենց հիմնական ծառայությունը կատարել են փորձադաշտին կից ավիացիոն գնդում, որի առաջադրանքները ներառում էին հրթիռների արձակման ժամանակ ընկած փուլերի որոնումն ու առաքումը դեպի փորձադաշտ: Բնականաբար, գնդի օդաչուներին է վստահվել նաեւ տիեզերագնացների փրկարարական աշխատանքները։ Ըստ այդ գործողությունների պլանի՝ նրանք թռչել են դեպի վայրէջքի պարկուճի առաջարկվող վայրէջքի տարածք և այնտեղ տեղափոխել փրկարարների և բժշկական անձնակազմի թիմ։
Որպես կանոն, պարկուճը նկատվում էր նույնիսկ պարաշյուտով իջնելու պահին։ Առաջինը մեկնել են փրկարարները։ Նրանց խնդիրն էր հարթեցնել վայրէջքի ապարատը տիեզերագնացներին դուրս հանելու համար հարմար դիրքում, գետնին խարույկներով ամրացնելով, որպեսզի այն չընկնի, և բացեն լյուկները։ Վերջին գործողությունը չափազանց կարևոր էր, քանի որ պարաշյուտի հատվածին նախորդող բալիստիկ հետագծով իջնելիս պարկուճը այրվում է և հնարավոր եղավ մասամբ խցանել լյուկները ջերմային դեֆորմացիաների պատճառով։

Այնուհետև գործի են անցել բժիշկ-փրկարարները, ովքեր տիեզերագնացներին հանել են պարկուճից և պառկեցրել հատուկ պատգարակների վրա, քանի որ նրանց վիճակը թույլ չի տվել ինքնուրույն շարժվել՝ առանց արտաքին օգնության, նրանցից ոմանց նույնիսկ տոնուսը ուժեղացնող միջոցի ներարկում են արել։ . Հանված տիեզերագնացները վայրէջքի վայրից ուղղաթիռով տեղափոխվել են թիվ 1 տեղամաս՝ տեղի հիվանդանոցի վերակենդանացման բաժանմունք։ Արդեն կային մասնագետներ Զվյոզդնիում գտնվող տիեզերական բժշկության գլխավոր հիվանդանոցից։ Տիեզերագնացների նախնական փորձաքննությունից հետո որոշում է կայացվել նրանց Զվեզդնի ուղարկելու հրատապության մասին։ Որպես կանոն, դա տեղի էր ունենում տիեզերագնացների վերադարձից մոտ երեք օր անց, սակայն անհետաձգելի դեպքերում տիեզերագնացները կարող էին Զվեզդնի ուղարկել գրեթե նույն օրը։

Հարց թիվ 2: Նիկոլայ Վիկտորովիչ! Վերջերս մի շարք ֆորումներ ակտիվորեն քննարկում էին «Apollo - ASTP» տիեզերագնացների՝ Երկիր վերադառնալու ժամանակ ենթադրյալ թունավորման մասին տեղեկությունը։ Այս իրադարձության մասին պատմություններում նշվել է մի նյութ՝ ազոտի տետրոօքսիդ, որն իբր թունավորել է տիեզերագնացներին։ Խնդրում եմ պատմեք մեզ նրա մասին։

Թույն զույգ

Ն.Վ. Լեբեդև.«Տիեզերական նպատակների համար բոլոր հրթիռները թռչում են հեղուկ վառելիքով: Դրանցում պինդ շարժիչի (վառոդի) օգտագործումը սահմանափակվում է որոշ նախագծերում PJE (պտտվող ռեակտիվ շարժիչներ) օգտագործմամբ, որոնց օգնությամբ շտկվում է հրթիռի կամ տիեզերանավի կողմնորոշումը տիեզերքում։ Հեղուկ հրթիռային վառելիքի բաղադրությունը ներառում է օքսիդիչ և վառելիք, որոնք խառնվելիս և հետագայում այրվելիս ձևավորում են այրման արտադրանքներ, որոնք առաջ են մղում հրթիռը: Երկուսն էլ հրթիռի մեջ են, իհարկե, հեղուկ վիճակում և տարբեր տանկերի մեջ։ Նրանց խառնումը տեղի է ունենում միայն այրման պալատում, սովորաբար վարդակների օգնությամբ: Պատմականորեն թթվածին-ջրածին զույգն առաջիններից էր, որ առաջարկվեց: Այն այսօր էլ օգտագործվում է։ Բայց մի շարք տեխնիկական պատճառներով թթվածին-կերոսին զույգն ավելի լայնորեն կիրառվում է։ 1950-ականների վերջից և՛ ԽՍՀՄ-ում, և՛ ԱՄՆ-ում գոլորշին օգտագործվել է մի շարք հրթիռային համակարգերում, որոնցում օքսիդիչ է ազոտի տետրօքսիդը ( ԹԱ), հակիրճ - «ամիլ»և վառելիքը անհամաչափ դիմեթիլհիդրազին է ( UDMH), հակիրճ - «հեպտիլ».Երկուսն էլ եռում են արդեն 0 o C-ից բարձր ջերմաստիճանում: Հետևաբար, ամիլի և հեպտիլի համար ցամաքային տանկերը միշտ հագեցած են փականային համակարգերով, որոնք թույլ են տալիս «արյունահոսել» ճնշումը, որն առաջանում է դրանց ներսում: Եվ դա հանգեցնում է նրան, որ ժամանակ առ ժամանակ այն «լողում է» այս տարաների վերևում, այսինքն՝ առաջանում է շագանակագույն գոլորշիների «ծուխ»։ Յուրաքանչյուր ոք, ով ժամանում է աղբավայր, բացատրվում է երկու նյութերի ուղղակի անհավանական թունավորության մասին: Այսպիսով, միայն մեկ կաթիլ հեպտիլը, որը գտնվում է 15 խորանարդ մետր սենյակում, սպանում է այնտեղ գտնվող բոլոր կենդանի էակներին 10-12 րոպեի ընթացքում: Ամիլը ավելի թունավոր է, քան հեպտիլը 1200 անգամ!

Որպես օրինակ՝ ես ձեզ կպատմեմ հետևյալ դեպքը, որը պատահեց ինձ հետ 1965 թվականին տիեզերքում ծառայելու ժամանակ։ Աշխատանքային օրն ավարտվեց։ Մութն ընկել էր։ Շոգ օրից հետո ես պարզապես ուզում էի մաքուր օդ շնչել։ Ուստի ընկերներիս հետ որոշեցինք 130-րդ փորձադաշտից չգնալ խեղդված ավտոբուսով, այլ ոտքով վերադառնալ 95-րդը (փորձադաշտի ձախ «Չելոմեևսկոե» ուսը՝ չնայած զգալի հեռավորությանը։ Քայլեցինք ասֆալտապատ ճանապարհով։ Զրույցներում առանձնապես ուշադրություն չէին դարձնում, թե ինչպես առաջ, 90-րդ հարթակի այն կողմից, որտեղ բարձրանում էր հսկայական ՄԻԿ-ը, հայտնվեց մի մեքենա, որը քշում էր մեր ուղղությամբ։ Ուղևորվում է, լավ, Աստված օրհնի նրան: Միայն երբ մոտեցավ մոտ քսան մետրի, ու վարորդը ազդանշան տվեց, հասկացան, որ տանկիստ է գալիս։ Զարմանալի էր, որ տակառի վերին կափարիչի վերևում այն ​​թեթևակի «լողում է»։ Սովորաբար, և՛ հեպտիլը, և՛ օքսիդացնող նյութը տեղափոխվում էին փորձարկման վայր՝ ավտոմեքենայի ուղեկցությամբ: Առջևում մեկ մեքենա՝ բարձրախոսով, որը զգուշացնում է հանդիպակաց մարդկանց վտանգի մասին։ Մեկ մեքենա ետևում. Ամբողջ շրջագայության վարորդներն իրենց մեքենաները միշտ վարել են IP-5 մեկուսիչ գազի դիմակներով։ Ինչո՞ւ է այս անգամ լցանավն առանց ուղեկցության ճանապարհորդում, պարզ չէ։ Մենք շտապեցինք բոլոր ուղղություններով։ Լցանավը սայթաքեց առանց դանդաղեցնելու՝ 7-10 մ հեռավորությունից մեզ պարուրելով օքսիդացնող նյութի (այսինքն՝ ԹԱ) սուր հոտով։ Հանդիպման արդյունքում մեկ շունչը բավական էր, որ ամբողջ կյանքում հիշեի նրան։ Գլուխս ակնթարթորեն ցավեց և ինձ արթուն պահեց ամբողջ գիշեր գլխացավ. Առավոտյան գնացի բժշկի։ Վերլուծություններից հետո բժիշկն ասաց, որ կապրեմ, բայց ինձ հետ երեխաների արտաքին տեսքը չի երաշխավորում։ Այստեղ նա հարվածեց նշակետին: Մեր համատեղ կյանքի տասը տարիներից հետո միայն կինս ծնեց իմ աղջկան։

Հարց թիվ 3. Նիկոլայ Վիկտորովիչ! ASTP թռիչքի հետ միաժամանակ մեր ուղեծրային կայան«Սալյուտ-4» (անձնակազմը՝ Պ. Կլիմուկ և Վ. Սևաստյանով)։ Խնդրում եմ, ասեք, արդյոք ASTP թռիչքի նախապատրաստման ժամանակ քննարկվել է մեր ուղեծրային կայանի այս նախագծին մասնակցելու հարցը։

Ն.Վ. Լեբեդև. «1972 թվականին հաստատվել է թռիչքների համատեղ ծրագիր տիեզերանավերԱպոլոն և Սոյուզ. Նրա հայտարարությունից անմիջապես հետո, մերձ տիեզերական շրջանակներում և նույնիսկ խորհրդային լայն մամուլում կարճ մեկնաբանություններում (Կոմսոմոլսկայա պրավդա 1972 թ.) տեղեկություններ եղան, որ «Սալյուտ» շարքի կայաններից մեկը ներգրավվելու է Երկրի մերձակայքում համատեղ հետազոտության մեջ: . Այս թեման քննարկվում է արդեն երկու տարի։ Սակայն 1974 թվականին նա, ասես կախարդանքով, ամբողջովին անհետացավ քննարկումից։

1961թ.-ի մայիսի 5-ին ամերիկացի տիեզերագնաց Ալան Շեպարդը առաջին ենթաօրբիտալ թռիչքը կատարեց ԱՄՆ-ում Մերկուրի տիեզերանավով։
Ալան Շեպարդը հավերժ կմնա իր հայրենակիցների հիշողության մեջ՝ որպես անվախ փորձարկող օդաչու, որպես առաջին ամերիկացի տիեզերքում, որպես մարդ, ով բժշկական պատճառներով հեռացվել է տիեզերական պարապմունքներից, բայց կարողացել է հաղթահարել իր հիվանդությունը և այցելել մակերես։ լուսնի. Ալան Շեպարդը ծնվել է 1923 թվականի նոյեմբերի 18-ին Նյու Հեմփշիր նահանգի Իսթ Դերի քաղաքում։ 1944 թվականին, Աննապոլիսի ԱՄՆ ռազմածովային ակադեմիան ավարտելուց հետո, նա դարձավ նավատորմի սպա։ Օդաչուի կոչում է ստացել 1947թ. Այս պաշտոնում Շեպարդը ծառայել է Նորֆոլկի 42-րդ կործանիչ ջոկատում: 1950 թվականին նա ընդունվել է Մերիլենդի Patuxent River-ի ռազմածովային փորձնական օդաչուների դպրոցը։ ծառայել է որպես դպրոցի ուսուցիչ։ 1957 թվականին Նյուպորտի ռազմածովային պատերազմի քոլեջն ավարտելուց հետո նշանակվել է Ատլանտյան նավատորմի հրամանատարի աշխատակազմում՝ որպես օդանավերի պատրաստման սպա։ Շեպարդը ընդգրկվել է ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնացների կորպուսում 1959 թվականին։ 1961 թվականի մայիսի 5-ին Ալան Շեպարդը դարձավ առաջին ամերիկացին, ով ստորերկրյա թռիչք կատարեց Մերկուրի տիեզերանավով։ Պարկուճը հասել է մոտավորապես 186,5 կիլոմետր բարձրության և վայրէջք կատարել ԱՄՆ-ի Ատլանտյան հրթիռների հեռահարության ջրերում՝ արձակման կետից 486 կմ հեռավորության վրա։ Թռիչքից հետո Շեպարդը Գորդոն Կուպերի համար նախապատրաստվել է որպես «Մերկուրի 9» տիեզերանավի արձակմանը: Սակայն 1963 թվականին Շեպարդի մոտ ախտորոշվել է Մենիերի համախտանիշ (ներքին ականջի հիվանդություն), և տիեզերագնացը դադարեցվել է հետագա վերապատրաստումից։ 1969 թվականին Շեպարդին հաջողվում է գտնել բժշկի, ով հաջողությամբ վիրահատել է նրան։ Դրանից հետո Շեպարդը սկսել է դեպի Լուսին թռիչքի նախապատրաստությունը։ 1971 թվականին, 47 տարեկանում, Ալան Շեպարդը ավարտեց իր երկրորդ տիեզերական թռիչքը որպես Apollo 14-ի հրամանատար, որը ամերիկյան երրորդ հաջող արշավանքն էր դեպի Լուսին։ Թռիչքի տևողությունը ինը օր էր։ Շեպարդը լուսնի մակերեսի վրա անցկացրել է 33 ժամ 30 րոպե, այդ թվում երկու անգամ՝ վայրէջքից դուրս։ Էդգար Միտչելի հետ Շեպարդն առաջին անգամ փորձեց Լուսնի վրա շարժական սարքավորումների փոխադրիչ (տրոլեյբուս): Շեպարդը դարձավ հինգերորդ ամերիկացին, ով ոտք դրեց լուսնի մակերեսին, և միակը, ով մտածում էր գոլֆ խաղալ լուսնի վրա: Պարգևատրվել է ռազմածովային նավատորմի պատվավոր թռչող խաչով, նավատորմի պատվավոր ծառայության մեդալով, ԱՄՆ Կոնգրեսի Տիեզերական պատվո մեդալով, ՆԱՍԱ-ի երկու նշանավոր ծառայության մեդալներով, ՆԱՍԱ-ի բացառիկ ծառայության մեդալներով: Շեպարդը մահացել է 1998 թվականի հուլիսի 21-ին Կալիֆորնիայի Մոնթերեյ քաղաքի հիվանդանոցում լեյկոզից։

Թեև ՆԱՍԱ-ն առաջին տիեզերագնացներին ընտրել է տիեզերք թռչողներին դեռ 1959թ.՝ առաջ անցնելով. Սովետական ​​ՄիությունՊետությունները ձախողվեցին. 1961 թվականի ապրիլի 12-ին Յուրի Գագարինը դարձավ առաջին մարդը տիեզերքում, իսկ ամերիկացիները թռան մեկ ամիս անց։

Սկզբում փորձնական խումբը բաղկացած էր 110 օդաչուներից։ ՆԱՍԱ-ն անմիջապես մաքրեց 180 սմ-ից բարձր (նավի խցիկում չէին տեղավորվի) և 40 տարեկանից բարձր տղամարդկանց: Հետագայում ընտրվում են հետևյալ չափանիշներով. թեկնածուն պետք է լինի որակավորված օդաչու, ունենա առնվազն 1500 ժամ թռիչքի տևողությունը, պարտադիր բակալավրի աստիճան և գերազանց առողջություն: Մնացած 32 մարդկանցից յուրաքանչյուրը ենթարկվել է ֆիզիկական, հոգեբանական և հուզական թեստերի։ Յուրաքանչյուրը տեղադրվել է շոգի և ցրտի ծայրահեղ պայմաններում, ինչպես նաև ուժեղ թրթռումների և աղմուկի պայմաններում, որոնք բնորոշ են հրթիռի արձակմանը։ Բոլոր թեստերից հետո մնացել է 7 մարդ՝ առանց բժշկական հակացուցումների, որոնք NASA-ն կարող էր խորհուրդ տալ։ Ցուցակը հայտարարվել է 1959 թվականի ապրիլի սկզբին և ներառել է Մալքոլմ Քարփենթերը, Լերոյ Կուպերը, Ջոն Գլենը, Գաս Գրիսոմը, Ուոլտեր Շիրրան, Դոնալդ Սլեյթոնը և Ալան Շեպարդը։ Հաջորդ մի քանի ամիսների ընթացքում մամուլը հետևում էր թիմի յուրաքանչյուր քայլին՝ անհամբեր ակնկալելով, թե ով է դառնալու Ամերիկայի առաջին տիեզերագնացը: Եվ միայն 1961 թվականի փետրվարին ՆԱՍԱ-ն հայտարարեց, որ Ալան Շեպարդը թռչելու է տիեզերք, և Գաս Գրիսոմը նշանակվեց պահեստային անձնակազմի տիեզերագնաց։

Երկրի լուսանկարը վերցված է Freedom 7-ից

Տիեզերագնացին թռիչքի նախապատրաստում

Mercury-Redstone 3 տիեզերանավի թռիչքը մարդու երկրորդ տիեզերական թռիչքն էր և առաջինը Միացյալ Նահանգների համար։

Թռիչքից երեք օր առաջ օդաչուն ապրել է Կանավերալ հրվանդանի առանձին բնակարանում։ Նա ուներ այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր կյանքի համար՝ հարմարավետ մահճակալ, հեռուստացույց, ռադիո, թերթեր և, իհարկե, անձնական տարածք։ Տիեզերագնացը պաշտպանված է եղել հետաքրքրասեր հասարակության ուշադրությունից, իսկ բնակարանը նաև պաշտպանված է եղել վարակիչ հիվանդությունների կրողներից։

Տիեզերագնացին նշանակել են խիստ դիետա և տրամադրել անձնական խոհարար։ Զեկույցում ասվում էր, որ ճաշացանկը կազմել է «Օդատիեզերական բժշկական լաբորատորիայի միսս Բեատրիս Ֆինկլեստեյնը. Ուտելիքը համեղ է և սննդարար»։ Ահա նախաճաշի օրինակ՝ նարնջի հյութ - 4 ունցիա; սեմոլինա - 1 մատուցում; քերած ձու երկու ձվից; 1 սպիտակ հաց տոստ; խրթխրթան բեկոն - 2-3 հատ; կարագ - 1 թեյի գդալ; ելակի ջեմ - 1 ճ.գ. գդալ; սուրճ շաքարով - անսահմանափակ: Ուտեստների ցանկը չի փոխվել։ Խոհարարը պատրաստել է մի քանի բաժին՝ մեկը տիեզերագնացին, մի քանիսը այլ մարդկանց, իսկ մյուս մասը մեկ օրով դրել են սառնարանում՝ հետազոտություն անցկացնելու համար, եթե տիեզերագնացը խնդիրներ ունենա մարսողական համակարգի հետ։

ՆԱՍԱ-ն տիեզերագնացներին խորհուրդ է տվել շուտ քնել, սակայն այս պահանջը կոշտ չէր: Հայտնի է, որ թռիչքի նախօրեին Ալան Շեպարդը քնելու է 22.15-ին և այդ գիշեր երազներ չի տեսել։ Թռիչքից առաջ օրվա ընթացքում արգելված էր սուրճ խմել՝ դրա խթանիչ և միզամուղ ազդեցության պատճառով։

Ալան Շեպարդը Freedom 7-ում մեկնարկից առաջ

Մերկուրիի թռիչք

Ամերիկացիների թռիչքն ավելի շատ նման է տիեզերք «ցատկի». Redstone հրթիռային մեքենան չկարողացավ հասնել առաջին տիեզերական արագությանը և մտնել Երկրի ցածր ուղեծիր, թռիչքը եղել է ենթաօրբիտալ։ Սարքը բարձրացել է 187 կմ բարձրության վրա և հետ է վայրէջք կատարել, ամբողջ թռիչքը տևել է 15 ու կես րոպե։ Ամերիկացիները կարծում են, որ եթե ՆԱՍԱ-ն չլսի ֆոն Բրաունին, ապա Շեպարդը մարտի 24-ին կթռչի և այդպիսով Գագարինի փոխարեն տիեզերքում առաջին մարդը կդառնար։

Թռիչքի օրը Շեպարդն արթնացել է գիշերը ժամը 1։10-ին և անցել իր սովորական ընթացակարգերին։ Երկրորդ օդաչու Գրիսոմի հետ նախաճաշելուց հետո Շեպարդը գնաց բժշկական զննման: Նրա մարմնին միացված են եղել բիոսենսորներ, որոնց տեղերը նախապես նշված են եղել մաշկի վրա։ Առավոտյան ժամը 5։15-ին տիեզերագնացն արդեն թռիչքի վայրում էր և մտնում էր տիեզերանավի պարկուճ։ «Մերկուրիի» չափերը եղել են 1,9 մ տրամագծով և գրեթե 3 մ բարձրությամբ։ Բնակելի հատվածը ոչ ավելի մեծ էր, քան կործանիչի օդաչուների խցիկը։ Թռիչքը վերահսկվել է երկու կինոխցիկներով՝ մեկը նկարահանել է վահանակը, իսկ երկրորդը՝ տիեզերագնաց դեմքը։ Բացի այդ, ի տարբերություն խորհրդային «Վոստոկի», «Մերկուրին» անցք չուներ:

ՆԱՍԱ-ի տեխնիկ Շմիթը օգնեց Ալանին փակել լյուկը՝ սեղմելով նրա ձեռնոց ձեռքը «Ուրախ վայրէջք, հրամանատար»: Ավելի ուշ Ալանն ասաց, որ սա ամենադրամատիկ պահն էր, որը նա հիշում էր իր ողջ կյանքի ընթացքում ամենափոքր մանրամասնությամբ: Նրա սիրտը բաբախեց, բայց Շեպարդն արագ հանդարտվեց։ Ժամը 6:25-ին նա սկսեց մաքուր թթվածին շնչել՝ կանխելու օդային էմբոլիան կամ դեկոմպրեսիոն հիվանդությունը:

«Մերկուրի»-ի մեկնարկը մի քանի անգամ հետաձգվել է։ Մեկնարկից 15 րոպե առաջ երկինքը ծածկվել է ամպերով, տեսանելիությունը զգալիորեն նվազել է։ Կանխատեսողները ասացին, որ մեկ ժամվա ընթացքում կպարզվեն, ուստի Շեպարդը հանգստացավ՝ նայելով պերիսկոպի միջով: Երբ այս խնդիրը լուծվեց, տեղի ունեցավ մեկ այլ խնդիր՝ Մերիլենդի IBM 7090 համակարգիչներից մեկը ձախողվեց, ինչը պահանջում էր համակարգի վերագործարկում: Մեկնարկին սպասելը ձգվեց ևս երկու ժամ։

Շեպարդը օդաչուների խցիկում ավելի քան չորս ժամ էր, և ի վերջո նա ցանկացավ միզել: Մեկնարկային թիմը ոգևորված էր. Իհարկե, օդաչուների խցիկում զուգարան չկա, քանի որ ենթադրվում էր, որ թռիչքը կտևի 15 րոպե առանց ուշացումների։ Կոստյումի մեջ տեղադրված են բազմաթիվ էլեկտրոնային սենսորներ, և խոնավությունից կարող է կարճ միացում առաջանալ: Ի՜նչ ամոթ է Միացյալ Նահանգների համար, եթե առաջին ամերիկացի տիեզերագնացը մահանա իր իսկ մեզի կարճ միացումից արձակման ժամանակ։ Կարճ հանդիպումից հետո Շեպարդին թույլ տվեցին կարիքից ելնելով սկաֆանդրով դուրս գալ հոսանքն անջատելուց հետո։ Բարեբախտաբար, ամեն ինչ ստացվեց՝ հեղուկը ներծծվել է լվացքի մեջ, իսկ կոնտակտները չեն վնասվել։

Մերկուրիի երկար սպասված մեկնարկը տեղի է ունեցել GMT 14:34-ին: Այս պահին ամբողջ Ամերիկան ​​սառեց՝ փողոցներում երթեւեկությունը դադարեց, բոլոր հաստատություններում աշխատանքն ընդհատվեց։ Ավելի քան 70 միլիոն ամերիկացիներ ուղիղ հեռարձակմանը հետևել են Կանավերալ հրվանդանի տիեզերակայանից:

Ամբողջ թռիչքը հաշվարկվել է վայրկյաններով և անցել ըստ պլանի։ 45-րդ վայրկյանից սկսած տիեզերագնացով մեկնարկային մեքենան սկսել է ուժգին ցնցվել։ Շեպարդը պատրաստ էր դրան, բայց թրթռումն այնքան ուժեղ էր, որ նա չկարողացավ կարդալ գործիքները։ Բայց շուտով այն նվազել է, այնպես որ տիեզերագնացը կրկին կարողացել է տարբերակել տվյալները։ Օդաչուների խցիկի ճնշումը ստեղծվել է այնպես, ինչպես պլանավորված էր, և բարձրացումից հետո երկրորդ րոպեին 6 G-ն զգալուց հետո, Շեպարդը վերջապես կարողացավ հայտարարել, որ բոլոր համակարգերը ճիշտ են աշխատում:

Redstone փուլը բաժանվեց 142-րդ վայրկյանին, և պարկուճը արագացավ մինչև 8000 կմ/ժ։ Հետագիծը ընթացքից շեղվել է ընդամենը մեկ աստիճանով։ Դրսում մաշկի ջերմաստիճանը հասնում էր 104 աստիճան Ցելսիուսի, մինչդեռ ներսում հարմարավետ էր 32 աստիճանով։ 3 րոպե թռիչքից հետո Շեպարդը սկսեց ձեռքով կառավարել: Նա պարկուճի քիթը շեղել է տարբեր ուղղություններով, նավը պտտել առանցքի երկայնքով։ Ես նայեցի պերիսկոպով և վայելեցի գեղեցիկ տեսարանները՝ աչքով գնահատելով հեռավորությունները։ Ամպերի միջով Շեպարդը կարողացավ հստակորեն գծել մայրցամաքի, Ֆլորիդայի արևմտյան ափի և Մեքսիկական ծոցի ուրվագիծը: Նա տեսել է Օքեչոբի լիճը Ֆլորիդայի կենտրոնական հատվածում, բայց չի կարողացել որևէ քաղաք ճանաչել:

Սկսեք MR-3-ը: 5 մայիսի 1961 թ

Առաքելությունն ավարտված է

«Մերկուրին» բարձրացել է մինչև 187 կմ առավելագույն բարձրություն, իսկ մեկնարկի մեկնարկից 5 րոպե 10 վայրկյան անց աշխատել են արգելակային շարժիչները։ Դանդաղման ժամանակ տիեզերագնացը փորձել է տեսնել աստղերը, բայց նույնիսկ հորիզոնը չի տեսել։ Հետո նա ասաց, որ այս անօգուտ փորձերն իրեն շեղել են հիմնական գործից, և այս վայրկյանները միակն են եղել ողջ թռիչքի ընթացքում, երբ ինքը չի տիրապետել իրավիճակին։ Սակայն անվճռականության զգացումն արագ անցավ։ Անքաշությունն ավարտվեց սպասվածից մեկ րոպե շուտ, իսկ հետո g-ուժը հասավ 11,6 գ-ի: Հենց որ նա սկսեց իջնել, Շեպարդը նավը միացրեց ավտոմատ կառավարման:

«Մերկուրին» 11 մ/վ արագությամբ իջնում ​​էր դեպի ջուր, այդ պահին Ալան Շեպարդը պատրաստվում էր վայրէջք կատարել։ Երբ սարքը ցած է ընկել Գրանդ Բահամա կղզուց 130 կմ դեպի արևելք, փրկարարական ուղղաթիռներն արդեն սպասում էին դրան։ Ազատվելով կոստյումից՝ տիեզերագնացը լքեց նավը և վայրէջքից կես ժամ անց Շեպարդին հրավիրեցին հեռախոսի մոտ։ Նախագահ Քենեդին զանգահարեց, ով դիտեց ողջ վայրէջքի գործընթացը հեռուստացույցով և անձամբ շնորհավորեց Ալանին առաջին տիեզերական թռիչքի կապակցությամբ:

Տիեզերագնացին անմիջապես շրջապատել են բժիշկները՝ պարզելու նրա վիճակը և հարցնելու, թե ինչպես է նա ողջ մնացել գերծանրաբեռնվածությամբ և անկշռությամբ թռիչքից։ Որոշ ֆիզիոլոգներ կարծում էին, որ նույնիսկ մի քանի րոպե զրոյական ձգողականության պայմաններում կարող է ապակողմնորոշվել: Բայց Շեպարդն ասաց, որ զրոյական ձգողականության 5 րոպեն անցել է աննկատ, և ինքը որևէ հետևանք չի գտել։ Դրա մասին է վկայում նաև այն, թե տիեզերագնացը որքան անթերի է հաղթահարել ձեռքով կառավարումը։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ թռիչքի ժամանակ Շեպարդը վնասել է լսողությունը, և նա մի քանի տարով կասեցվել է տիեզերական փորձարկումներից։

թռիչքի դիագրամ

Առաջին ամերիկացիները տիեզերքում

Այս գլխում ես ուզում եմ խոսել ոչ միայն Mercury նավերի թռիչքների մասին, որոնք տեղի են ունեցել 1961-1963 թվականներին, այլ նաև նրանց մասին, ովքեր ղեկավարել են այդ նավերը:

Ավելի տրամաբանական կլինի, եթե սկսեմ օդաչուների մասին պատմվածքից։

Տիեզերագնացների առաջին խումբը ձևավորվել է ԱՄՆ-ում 1959 թվականին։ Դա տեղի ունեցավ ավելի վաղ, քան Խորհրդային Միությունում։ Թեկնածուներին ներկայացվող պահանջները խիստ էին՝ գերազանց առողջություն, տարիք մինչև 40 տարեկան, հասակը մինչև 180 սանտիմետր, բարձրագույն կրթություն, ռեակտիվ օդաչուի որակավորում և առնվազն 1500 թռիչքի ժամ։ Դիմորդներից պահանջվում էր նաև ունենալ փորձնական օդաչուական դպրոցի ավարտական ​​դիպլոմ: Անթրոպոմետրիկ տվյալների ամերիկյան պահանջները հիմնված էին տիեզերանավի խցիկի չափսերի վրա։ Նույնն արեցին խորհրդային բժիշկները։ «Վոստոկ» իջնող մեքենան մի փոքր ավելի փոքր էր, քան Mercury-ի խցիկը (թեև ընդհանուր առմամբ խորհրդային նավավելի մեծ ու ծանր էր, քան ամերիկյանը), այնպես որ մեր բժիշկները դրեցին 160 սմ (մուրքով կարող էին ունենալ 170 սմ), իսկ ամերիկացիները՝ 180 սմ։

Այդ ժամանակ ԱՄՆ Զինված ուժերում գտնվող 508 ռազմական փորձարկող օդաչուներից 110-ը բավարարել են այս պահանջները, 68-ը հրավիրվել են հարցազրույցի Վաշինգտոնում, որոնցից ընտրվել են 36 օդաչուներ և առաջարկվել բուժզննում անցնել։ Այս ընթացակարգին համաձայնություն է տվել 32 օդաչու։ Նրանցից ընտրվեցին յոթ հոգի, որոնք 1959 թվականի ապրիլի 9-ին մամուլին ներկայացվեցին որպես ապագա տիեզերագնացներ։

Այս խումբը, որն այժմ հայտնի է որպես Mercury 7, ներառում էր Ջոն Գլենը, Վիրջիլ Գրիսոմը, Մալքոլմ Քարփենթերը, Գորդոն Կուպերը, Դոնալդ Սլեյթոնը, Ալան Շեպարդը և Ուոլթեր Շիրրան։

Նրանք բոլորն ունեին թռիչքի զգալի փորձ, գրեթե բոլորը մասնակցել են ռազմական գործողությունների։

Ջոն Հերշել Գլենն ամենատարեցն էր յոթ տիեզերագնացներից: Նա ծնվել է 1921 թվականի հուլիսի 18-ին Քեմբրիջում, Օհայո։ 1943 թվականին ավարտել է թռիչքային դպրոցԾովային ավիացիոն ուսումնական կենտրոն Տեխասում, որից հետո մասնակցել է Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմին։ Նրա հետևում 59 թռիչք.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո նա շարունակեց ծառայել նավատորմի ավիացիոն ստորաբաժանումներում և մինչև 1950 թվականի դեկտեմբերը երիտասարդ օդաչուների պատրաստեց Տեխասի բազայում։ Հետո Կորեան էր, որտեղ Գլենը թռավ F-86-ով: Նրա ռեկորդը ներառում է 90 թռիչք Կորեական պատերազմի ժամանակ և երեք հաղթանակ ՄիԳ-ների նկատմամբ:

1954 թվականին նա ավարտել է Մերիլենդի փորձնական օդաչուների դպրոցը և անցել թեստային աշխատանքի։ 1957 թվականին նա առանց կանգառ անդրմայրցամաքային թռիչք կատարեց Լոս Անջելեսից Նյու Յորք F-8U Crusader գերձայնային ինքնաթիռով՝ սահմանելով թռիչքի արագության ռեկորդ։

Վիրջիլ Իվան Գրիսոմը ծնվել է 1926 թվականի ապրիլի 3-ին Ինդիանա նահանգի Միտչել քաղաքում։ 1944 թվականից՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի շարքերում։ 1950 թվականին ավարտել է Ինդիանա նահանգի Լաֆայետ նահանգի Փերդյու համալսարանը՝ ստանալով մեխանիկայի բակալավրի կոչում։

Կորեական պատերազմի անդամ 1950-1953 թթ. Կատարել է մոտ 100 թռիչք։

Կորեական պատերազմի ավարտից հետո նա ծառայել է որպես հրահանգիչ օդաչու Տեխասի Բրայան ռազմաօդային բազայում։ 1953 թվականին ավարտել է ռազմաօդային ուժերի տեխնոլոգիական ինստիտուտը, իսկ 1956 թվականին՝ Էդվարդսի ռազմաօդային բազայի փորձնական օդաչուների դպրոցը։

Երբ Գրիսոմը ընդունվեց տիեզերագնացների կորպուսում, նա ուներ 4600 թռիչքի ժամ, այդ թվում՝ 3500 ժամ ռեակտիվ ինքնաթիռով:

Մալքոլմ Սքոթ Քարփենթերը ծնվել է 1925 թվականի մայիսի 1-ին Կոլորադոյի Բոլդեր քաղաքում։ Նա ավարտել է Կոլորադոյի համալսարանը 1949 թվականին՝ ստանալով ավիացիոն ճարտարագիտության բակալավրի աստիճան: անցել է թռիչքային ուսուցումՖլորիդայի Պենսակոլայում և Տեխասի Կորպուս Քրիստիում: 1950-1953 թվականներին մասնակցել է Կորեայի հետ պատերազմին, պարեկային ինքնաթիռներով թռել է Դեղին ծովի ջրերի վրայով։ 1954 թվականին Մերիլենդի Մերիլենդի փորձնական օդաչուների դպրոցն ավարտելուց հետո նա աշխատել է Պ. էլեկտրոնային համակարգերԱՄՆ ռազմածովային ավիացիոն փորձարկման կենտրոն. Հետագայում նա վերապատրաստվել է Վաշինգտոնի ռազմածովային օդային հետախուզության դպրոցում:

Լերոյ Գորդոն Կուպերը ծնվել է 1927 թվականի մարտի 6-ին Շոունիում, Օկլահոմա։ Նա սկսել է ինքնուրույն թռչել 17 տարեկանում հոր ինքնաթիռով։ Ծառայել է բանակում, հետո՝ նավատորմում, հետո՝ ավիացիայում։ 1945-ին միացել է ծովայինները. Հետագայում նա սկսեց սովորել ռազմածովային ակադեմիայում, բայց թողեց ուսումը և ընդունվեց Հավայան կղզիների համալսարան, որն ավարտեց 1949 թվականին։ Բանակում եղած ժամանակ նա չորս տարի հաճախել է Մերիլենդի համալսարանի երեկոյան դասընթացների։ 1956 թվականին ավարտել է ռազմաօդային ուժերի տեխնոլոգիական ինստիտուտը՝ ստանալով ավիացիոն ճարտարագիտության բակալավրի կոչում։ 1957 թվականին նա ավարտել է Էդվարդսի ռազմաօդային բազայի փորձնական օդաչուների դպրոցը և այնտեղ ծառայել որպես փորձնական օդաչու և ինժեներ։

Դոնալդ Քենթ Սլեյթոնը ծնվել է 1926 թվականի մարտի 1-ին Վիսկոնսին նահանգի Սպարտայում։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում 1942 թվականից։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի անդամ, որպես B-29 ռմբակոծիչ օդաչու կատարել է 56 թռիչք։ 1945 թվականի գարնանը նա իր էսկադրիլիայի հետ ժամանեց Օկինավա կղզի և յոթ թռիչք կատարեց դեպի Ճապոնիա։

1949 թվականին Մինեսոտայի համալսարանն ավարտելուց հետո նա ստացել է գիտության բակալավրի աստիճան ավիացիոն ճարտարագիտության ոլորտում և աշխատել Boeing ընկերությունում։ 1951-ին կրկին կանչվել է զինվորական ծառայություն. Նա ծառայել է Գերմանիայի ավիաբազաներում։ ԱՄՆ վերադառնալուց հետո՝ 1956 թվականին, նա ավարտել է փորձնական օդաչուների դպրոցը և ծառայել Էդվարդսի ռազմաօդային բազայում։

Ալան Բարթլետ Շեպարդը ծնվել է 1923 թվականի նոյեմբերի 18-ին Նյու Հեմփշիր նահանգի Իսթ Դերի քաղաքում։ 1944 թվականին ավարտելով ռազմածովային ակադեմիան՝ մասնակցել է ԱՄՆ ռազմական գործողություններին Խաղաղ օվկիանոսում։ 1950-1953 և 1955-1957 թվականներին աշխատել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի փորձնական օդաչուների դպրոցում, մասնակցել F-3H Demon, F-8U Crusader, F-4D Skyray և F-11F Tigercat կործանիչների փորձարկմանը։ 1958 թվականին ավարտել է Ծովային պատերազմի ուսումնարանը։ Սովորել է քաղաքացիական թռիչքների դպրոցում:

«Մերկուրի-7» խումբ

Ուոլթեր Մարտի Շիրրան ծնվել է 1923 թվականի մարտի 12-ին Հեքենսեքում, Նյու Ջերսի, օդաչուների ընտանիքում, և հայրը և մայրը օդաչուներ էին: 1940-1941 թվականներին սովորել է Նյու Ջերսի նահանգի Նյուարք քաղաքի մեխանիկական ճարտարագիտության քոլեջում։ 1945 թվականին ավարտելով ռազմածովային ակադեմիան՝ ծառայել է նավատորմի ավիացիոն ստորաբաժանումներում։ Կորեական պատերազմի անդամ 1950-1953 թթ. Նա նաև ավարտել է Հարավային Կալիֆորնիայի համալսարանի ռազմածովային ավիացիայի սպաների դպրոցը և Պատուքսենտ գետի ռազմածովային ավիացիայի փորձարկման կենտրոնի փորձնական օդաչուների դպրոցը:

Այս յոթը պետք է օդաչուեն Մերկուրին և նվաճեին տիեզերքը:

Ընդհանուր առմամբ, Mercury ծրագրի շրջանակներում իրականացվել է վեց թռիչք՝ երկու ենթաօրբիտալ և չորս ուղեծրային։ Ի սկզբանե նախատեսված էր, որ դրանք ավելի շատ կլինեն։ Բայց հետո պարզ դարձավ, որ այս առաքելությունները ոչ մի նոր բան չեն կարող բերել գիտելիքի գանձարան։ Դե, ինչպես գիտենք, ամերիկացիները գիտեն, թե ինչպես գումար խնայել, ուստի որոշվեց սահմանափակվել երկու «ցատկով» և չորս ուղևորությամբ դեպի ուղեծիր։ Ավելին, կատարված յուրաքանչյուր թռիչք ուղեկցվում էր խնդիրների այնպիսի կույտով, որ չարժե հերթական անգամ խաղալ մահվան հետ։

Մերկուրի ծրագրի շրջանակներում առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1961 թվականի մայիսի 5-ին։ Դա տեղի ունեցավ մեկ տարի ուշ, քան նախապես ծրագրված էր, և 23 օր անց Յուրի Գագարինը մարդկության համար բացեց ճանապարհը դեպի տիեզերք: Ինչ-որ առումով ամերիկացիներն արդեն գնում էին մաշված ճանապարհով, թեև այս ճանապարհը տարբերվում էր ԽՍՀՄ-ում դիզայներների ճանապարհից։

Մերկուրի ծրագրում առաջին օդաչուավոր թռիչքն ուներ MR-3 (Mercury-Redstone-3) անվանումը և իր «Freedom-7» (Ազատություն - Ազատություն) անվանումը։ Ալան Շեպարդն առաջին ամերիկացին էր, ով դիպավ տիեզերքին: Երբ նա զբաղեցրեց իր տեղը նավի տնակում, ամբողջ Ամերիկան, ինչպես 1957 թվականի դեկտեմբերին (տես Գլուխ 14), կառչեց ռադիոներից և հեռուստացույցներից: Բայց մենք ստիպված էինք սպասել ավելի քան երկու ժամ. սկզբում ամպեր բարձրացան, որոնք սպառնում էին խափանել նկարահանումները, հետո բացահայտվեցին համակարգերից մեկի խափանումները: Եվ, այնուամենայնիվ, նախաարձակման նախապատրաստական ​​աշխատանքները ավարտվեցին։

Մեկնարկը տրվել է տեղական ժամանակով 9 ժամ 34 րոպե 13 վայրկյան: Նույն պահին դադարեցվել են դպրոցներում դասերը, հիմնարկներում աշխատանքը, դադարեցվել է երթեւեկությունը։ Գրեթե 70 միլիոն ամերիկացիներ դիտել և լսել են Կանավերալ հրվանդանի ուղիղ հեռարձակումը:

Շեպարդի թռիչքը շատ կարճ էր՝ 15 րոպե 22 վայրկյան՝ մեկնարկից մինչև վայրէջք: Առաջին 142 վայրկյանը դուրսբերումն էր: Շարժիչի անջատումը տեղի է ունեցել նախատեսվածից կես վայրկյան շուտ՝ 59,7 կիլոմետր բարձրության վրա: Դրանից կարճ ժամանակ անց նավը բաժանվեց փոխադրողից, բայց շարունակեց բարձրանալ։

Իսկ արձակման հարթակից հեռանալուց 3 րոպե 10 վայրկյան անց տիեզերագնացը միացրեց ձեռքով կառավարման ռեժիմը և սկսեց կառավարել տիեզերանավը։ Այս փաստն արդեն մոռացվել է, բայց դա արվել է աշխարհում առաջին անգամ։ «Մերկուրին», ինչպես խորհրդային «Վոստոկը», կարող էր թռչել ամբողջովին ավտոմատ կերպով, բայց ԱՄՆ-ում արդեն առաջին առաքելության ժամանակ որոշեցին գլխավոր գործողությունները վստահել օդաչուին։ Սկզբում Շեպարդը իջեցրեց նավի աղեղը, ապա մի փոքր բարձրացրեց այն, ապա հաջորդաբար շեղեց այն աջ ու ձախ։

5 րոպե 11 վայրկյան հետո նավը հասել է հետագծի գագաթնակետին՝ 187,4 կիլոմետր բարձրության։ Դրանից հետո միացվել է նավի արգելակման ռեժիմը։ Տիեզերագնացն այս գործողությունը կատարել է նաև ձեռքով։ Ձեռքով, նա նաև պահպանել է ապարատի կողմնորոշումը, մինչ արգելակումը տևեց: Այս ամենը հնարավոր չէր անել, նավը միևնույն է նստած կլիներ, բայց մանևրն իրականացվել էր ապագա ուղեծրային թռիչքի վրա ակնկալելով:

Պարկուճի վայրէջքն ընթացավ այնպես, ինչպես հաշվարկված էր՝ առանց կանոնավոր ռեժիմից շեղումների և առանց անախորժությունների վերածվող անակնկալների։ 3,2 կիլոմետր բարձրության վրա պարաշյուտ է բացվել, որի գմբեթի տակ պարկուճն իջել է մակերես։ Ատլանտյան օվկիանոսԳրանդ Բահամա կղզուց 130 կմ հյուսիս-արևելք: Պայթուցիկից չորս րոպե անց փրկարարական ուղղաթիռը սավառնել է պարկուճի վրայով:

Իսկ վեց րոպե անց տիեզերագնացով պարկուճը հանձնվեց «Լեյք Շամպլեն» ռազմական նավի վրա։

Երկրորդ թռիչքը կատարել է Վիրջիլ Գրիսոմը նույն թվականի հուլիսի 21-ին Liberty Bell 7 (Liberty Bell - Liberty Bell) անունով նավի վրա։ Մի փոքրիկ նշում. «Մերկուրի» շարքի նավերի բոլոր հատուկ անուններն ունեին «7» թվային ինդեքսը։ Այսպիսով, ընդգծվել է, որ Mercury-7 խմբի անդամները թռիչքներ են կատարում նրանց վրա։

Երկրորդ թռիչքը նույնպես «ցատկ դեպի տիեզերք» էր։ Կառուցվածքային առումով Գրիսոմի նավը Շեպարդի նավը գրեթե կրկնօրինակն էր: Այն առանձնանում էր տրապեզոիդի տեսքով մեծ պատուհանի առկայությամբ, մինչդեռ Շեպարդն օգտագործում էր միայն պերիսկոպ և երկու կողային կլոր 25 սանտիմետր պատուհաններ։ Իսկ պիրոբոլտների վրա մուտքի լյուկը շատ ավելի թեթև էր, ինչը հեշտացնում էր այն բացելը և՛ ներսից, և՛ դրսից։

Liberty Bell-7-ի գործարկումն անցել է առանց խնդիրների։ Թռիչքն ինքնին նույնքան հարթ ընթացավ։ Գրիսոմի թռիչքի առաքելությունն այնքան սթրեսային չէր, որքան Շեպարդինը. նա ստիպված էր ավելի քիչ ժամանակ հատկացնել նավի վերահսկմանը, բայց ավելի շատ ժամանակ հատկացնել դիտարկումներին: երկրի մակերեսը.

Գրիսոմի խնդիրները ծագեցին ամենավերջին պահին, երբ պարկուճն արդեն վայրէջք էր կատարել Ատլանտյան օվկիանոսի ջրային մակերեսին։ Թռիչքը անկման գնահատված կետից 15 կիլոմետր էր, ուստի փրկարարական ուղղաթիռը մի փոքր ավելի երկար տևեց նավը թռչելու և այն մալուխով կապելու համար: Դրանում ոչ մի վատ բան չկար, եթե ցատկելուց 10 րոպե անց պիրոբոլտի լիցքերը հանկարծ չաշխատեին՝ կողային լյուկից դուրս գալով: Ջուրն անմիջապես սկսեց հոսել պարկուճի մեջ։

Գրիսոմին փրկեց այն փաստը, որ նա ուներ փորձարկող օդաչուի հիանալի արձագանքը և ժամանակ ուներ պատրաստվելու պարկուճից ելքին։ Տիեզերագնացը, նետելով իր սաղավարտը, բառացիորեն թռավ օվկիանոս: Փրկարարական ուղղաթիռներից մեկին հաջողվել է մալուխով վերցնել խորտակվող պարկուճը և մի կողմ քաշվել՝ այն քարշ տալով ջրի միջով։ Երկու այլ ռոտորանավեր, միջամտելով միմյանց, փորձեցին փրկել տիեզերագնացին: Դա անմիջապես չի արվել։ «Լողալը» տևել է գրեթե 4 րոպե, և օդաչուին ջրից հանել են հատակին անցնելուց ընդամենը մեկ վայրկյան առաջ։ Սակայն պարկուճը չի հաջողվել փրկել։ Ուղղաթիռի օդաչուն, որի մալուխի վրա «կախվել է» սարքը, հայտնաբերել է նավթի ճնշման անկում և շարժիչի գերտաքացում, ուստի նա ստիպված է եղել ազատվել բեռից։

Հուշարձան Կանավերալ հրվանդանում՝ նվիրված «Մերկուրի-7» խմբին

Ուղիղ 38 տարի Liberty Bell-7 պարկուճը հանգրվանել է Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին՝ 4890 մետր խորության վրա։ Միայն 1999 թվականի հուլիսի 19-ի լույս 20-ի գիշերը այն կարողացավ ջրի երես հանել Discovery հեռուստաալիքի կազմակերպած արշավի արդյունքում։ Այժմ այն ​​կարելի է տեսնել Հաթչինսոնում գտնվող Կանզասի տիեզերական թանգարանի ցուցահանդեսում:

Առաջին «իրական» տիեզերական թռիչքը տեղի է ունեցել 1962 թվականի փետրվարի 20-ին։ «Friendship-7» նավի օդաչուն (Friendship - Friendship) և, համապատասխանաբար, առաջին ամերիկացին, ով թռչել է ուղեծիր. արհեստական ​​արբանյակԵրկիր, դարձավ Ջոն Գլեն:

Փաստորեն, այս թռիչքը նախատեսված էր նաև որպես ենթաօրբիտալ։ Բայց ապարդյուն Գլենը պնդում էր, որ ենթաօրբիտալ արձակումները դադարեցվեն, և փոխարենը նրանք սկսեցին ուղեծրային արձակում պատրաստել։ Նշանակվել է 1961 թվականի դեկտեմբերի 28-ին։

Բայց առաջին անգամ այն ​​չհաջողվեց հանել: Սկզբում չէին հասցնում հրթիռը ժամանակին պատրաստել արձակման, հետո ուշացումներ եղան կա՛մ եղանակային պայմանների, կա՛մ տեխնիկական խնդիրների պատճառով։ Այս օրերի ընթացքում Գլենը հասցրել է այցելել և՛ տանը, և՛ Լանգլի հետազոտական ​​կենտրոն, և նույնիսկ այցելել նախագահ Քենեդիին Սպիտակ տանը։ Գործարկման ուշացումների քանակով Գլենի թռիչքը առաջատարների թվում է՝ այն հետաձգվել է 10 անգամ։

Եվ հետո եկավ մեկնարկի երկար սպասված օրը: Վաղ առավոտյան տիեզերագնացը զբաղեցրեց իր տեղը նավի մեջ, իսկ տեղական ժամանակով ժամը 9-ին տիեզերքից սկսվեց համազգային հեռուստատեսային հեռարձակումը։ 47 րոպե անց եթերում հնչել է ամերիկյան «Let's go!». - «Մենք ճանապարհին ենք»:

Մեկնարկը լավ անցավ: Բարենպաստ զարգացած իրադարձությունները Երկրի շուրջ առաջին ուղեծրի վրա: Բայց հետո մեկը մյուսի հետևից սկսեցին ծագել խնդիրներ։ Նախ, ավտոմատ կողմնորոշման համակարգը խափանվեց, և տիեզերագնացը ստիպված էր ձեռքով կողմնորոշել տիեզերանավը գրեթե մինչև թռիչքի ավարտը:

Թռիչքի 96-րդ րոպեին նախագահ Քենեդիի հետ հաղորդակցության նիստը խափանվեց, և հենց այնտեղ՝ առաքելության վերահսկման կենտրոնում, հեռաչափությունը տեղեկություն ստացավ, որ փչովի վայրէջքի հարվածի կլանիչը և ջերմային վահանը ամրացված չեն: Իսկ դա նշանակում էր, որ արգելակելուց հետո էկրանը կընկնի նավից և այն կվառվի երկրագնդի մթնոլորտը. Եթե, իհարկե, սենսորը ստում է:

Երրորդ ուղեծրի սկզբում վառելիքի մատակարարումը ձեռքով կեցվածքի կառավարման համակարգում իջել էր մինչև 60%, և տիեզերագնացին խորհուրդ տրվեց տիեզերանավը շեղել: Բայց Friendship-7-ը թռավ տարօրինակ կերպով՝ գործիքները ցույց տվեցին զրոյական շեղում, իսկ օդաչուն պարզ տեսավ, որ այն հասնում է 40-50 աստիճանի։ Ես ստիպված էի այն ձեռքով մշակել:

Մեկնարկից չորս ժամ անց նավը սկսել է վայրէջք կատարել։ Ջերմային պաշտպանությունը չկորցնելու համար արգելակային շարժիչ համակարգը չփակվեց, և Գլենը ստիպված էր ձեռքով կայունացնել Friendship 7-ը:

Բարեբախտաբար, ամեն ինչ բարեհաջող ավարտ ունեցավ։ Ջրհեղեղը տեղի է ունեցել Գրանդ Թյուրք կղզուց 267 կիլոմետր դեպի արևելք: 21 րոպե անց տիեզերագնացով պարկուճն արդեն «Նոյ» կործանիչի վրա էր։ Գլենի թռիչքը տևել է 4 ժամ 55 րոպե 23 վայրկյան։

Երկրորդ ուղեծրային թռիչքը պետք է իրականացներ 1962 թվականի ապրիլին Դոնալդ Սլեյթոնի կողմից։ Նրա նավին արդեն անուն է տրվել՝ «Դելտա-7»։ Բայց հետո տեղի ունեցավ անսպասելին. Հերթական բուժզննման ժամանակ Սլեյթոնի մոտ հայտնաբերվել է սրտի անբավարարություն, և նա հեռացվել է թռիչքից։ Հաջորդ Mercury-ի օդաչուների խցիկում տեղ տրվեց Մալքոլմ Քարփենթերին, և նավը վերանվանվեց Ավրորա-7: Գործարկումը նախատեսված էր 1962 թվականի մայիսի 24-ին։ Հազվագյուտ դեպք ԱՄՆ-ում առաջին կառավարվող թռիչքների ժամանակ՝ մեկնարկը տեղի է ունեցել առաջին փորձից։

Կարպենտերի թռիչքը, պարզվեց, նման էր Գլենի թռիչքին նման ջրի երկու կաթիլների։ Թեև տեխնիկական խնդիրները շատ ավելի քիչ են եղել, սակայն նախատեսված գիտափորձերն ավարտվել են միայն մասամբ։ Ճիշտ է, նրանց հաջողվեց գործարկել աշխարհի առաջին ենթաարբանյակը. մեկնարկից 98 րոպե անց տիեզերագնացը կատարեց անկում փչովի թիրախի ալեհավաքի խցիկից՝ 76 սանտիմետր տրամագծով Mylar գնդիկից:

Վայրէջքի ժամանակ աննշան անախորժություններ են տեղի ունեցել. Օդանավից դուրս բերելու ժամանակ օդաչուն չի նկատել, որ ձեռքով կայունացման կառավարման ռեժիմը միացված է և արագ սպառել է վառելիքը: Արդյունքում հաշվարկված վայրէջքի կետի թռիչքը կազմել է գրեթե 400 կիլոմետր։ Սփռվելուց հետո Քարփենթերը ստիպված է եղել գրեթե երկու ժամ սպասել փրկարարներին:

Նույն 1962 թվականին «Մերկուրի» ծրագրի շրջանակներում տեղի ունեցավ մեկ այլ օդաչուական թռիչք։ Վալտեր Շիրրային վստահվել է այն իրականացնել։ Նավը, որը կոչվում է «Սիգմա-7», հարմարեցված է վեց ուղեծրով թռիչքի համար մերձերկրային ուղեծրով։ Սարքի դիզայնում որոշ փոփոխություններ են կատարվել նախորդի համեմատ։ Կողմնորոշման համար վառելիքի ավելցուկ սպառումից խուսափելու համար նրանք ներդրեցին անջատիչ անջատիչ՝ շարժիչները էլեկտրական-հեռակառավարման ռեժիմում անջատելու համար, հեռացրեցին արգելակման շարժիչ համակարգից ջերմամեկուսացումը և այնտեղ տեղադրեցին երկու հինգ մետրանոց կարճ ալիք ալեհավաքներ՝ հաղորդակցությունը բարելավելու համար: Կատարել է մի շարք այլ բարելավումներ:

Հոկտեմբերի 3-ի վաղ առավոտյան բարձրանալով նավի խցիկ՝ Վալտեր Շիրրան ձեռնոցների խցիկում սենդվիչ է գտել, իսկ ղեկի մոտ՝ բռնկման բանալին։ Դա կատակել են մեկնարկային թիմի անդամները. Գործարկումը տեղի է ունեցել 15 րոպե ուշացումով Կանարյան կղզիներում ռադարի անսարքության պատճառով։ Բարձրանալով մեկնարկային հարթակից՝ կրիչը հանկարծ սկսեց շրջվել, գրեթե հասավ վթարային անկյունին, բայց հետո հարթեց: Հրթիռային շարժիչը աշխատել է 10 վայրկյան ավելի երկար, քան հաշվարկված ժամանակը, արդյունքում նավը հայտնվել է ուղեծրում նախորդ երկու Մերկուրիների բարձրությունից ավելի մեծ բարձրությամբ։

Այս թռիչքում օդաչուի հիմնական խնդիրն էր ձգել կեցվածքի կառավարման համակարգի փոքր՝ ընդամենը 27 կիլոգրամանոց վառելիքը և չմտնել այն բարդ իրավիճակի մեջ, որում հայտնվել է Քարփենթերը։ Տիեզերագնացը գլուխ հանեց այս առաջադրանքից, բայց դժվարությունները ծագեցին այլ կերպ. Նույնիսկ առաջին ուղեծրում Շիրրան զգաց, որ տիեզերական հագուստի մեջ տաքացել է. ջերմաստիճանը բարձրացել է մինչև 32 աստիճան: Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, պատճառը չորացրած սիլիկոնե քսուքն էր։ Տիեզերագնացը վախենալով, որ երբ կարգավորիչը մի քանի աստիճանով պտտվում է, ջերմափոխանակիչը անմիջապես կսառչի, տիեզերագնացը կես աստիճանով հեռացրեց ջեռուցումը: Մինչ նա դա անում էր, Երկրի վրա նրանք որոշում էին, թե արդյոք վայրէջք կատարել նավը մեկ ուղեծրից հետո: Բայց մինչ որոշումը կայացվեց, ջերմաստիճանը դադարեց բարձրանալ, և թռիչքը շարունակվեց:

Քանի որ Sigma 7-ը գտնվում էր Կալիֆոռնիայի վրայով իր չորրորդ ուղեծրում, Շիրայի և Ջոն Գլենի զրույցի երկու րոպեանոց հատվածը, ով գտնվում էր Mission Control-ում, առաջին անգամ հեռարձակվեց ուղիղ եթերում:

Նավը ցած է ընկել Խաղաղ օվկիանոսում՝ Միդվեյ կղզուց 507 կմ հյուսիս-արևելք: Ամբողջ 30 վայրկյան պարկուճը ջրի տակ է անցել, բայց հետո ջրի երես է դուրս եկել և հարթվել: Ինչպես հետագայում հիշում է ինքը՝ Շիրրան, այդ պահերին նա իրեն շատ անհարմար էր զգում։ Բայց ամեն ինչ լավ ավարտվեց։

Մերկուրի ծրագրով վերջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1963 թվականի մայիսին։ Այդ ժամանակ աշխատանքներն արդեն եռում էին նոր Gemini տիեզերանավի նախագծի վրա (Gemini - Gemini), ուստի ՆԱՍԱ-ն որոշեց, որ ժամանակն է ավարտել ռիսկային միայնակ թռիչքները: Բայց այնուամենայնիվ որոշվեց ամենօրյա թռիչք իրականացնել։ Այն իրականացնելը վստահվել է Գորդոն Կուպերին։

«Faith-7» նավը (Faith - Faith) զգալիորեն տարբերվում էր իր գործընկերներից։ Իրականացված արդիականացումներն ավելի մեծ չափով թույլ են տալիս այն անվանել տիեզերանավ, քան շարքի նախորդ սարքերը։ Փորձագետները հաշվել են դիզայնի 183 փոփոխություն։ Դրանցից նշանակալի է գնահատվել 19-ը։

Վառելիքի երրորդ բաքը ներառվել է կողմնորոշման համակարգում՝ դրա մեջ լցնելով ևս 4,5 կիլոգրամ վառելիք։ Կրկնապատկվել է վեց մարտկոցներից երկուսի հզորությունը: Նրանք տեղադրեցին ցածր հաճախականությամբ հեռուստատեսային սարք՝ օդաչուի վիճակը վերահսկելու համար և կրկնակի կրճատեցին ինքնաթիռի մագնիտոֆոնի սնուցման արագությունը: Թթվածնի մատակարարման ավելացում: Եվ այսպես շարունակ։ Որպեսզի պարկուճի զանգվածը չգերազանցի հրթիռի հնարավորությունները, դրանից հանվեց պերիսկոպը, ինչը հնարավորություն տվեց խնայել 34,5 կիլոգրամ, կողմնորոշիչ սարքավորումների մի մասը և պահեստային հաղորդիչները։

Feit-7 առաքելության հիմնական խնդիրն էր ուսումնասիրել երկարատև տիեզերական թռիչքի գործոնների ազդեցությունը մարդու մարմնի և տիեզերագնացի՝ տիեզերանավը կառավարելու կարողության վրա։

Իհարկե, այդ օրերին թռիչքը երկար էր։ Այսօր, երբ ուղեծրում արշավները տևում են կես տարի, դա կարելի է ժպտալով ընդունել: Բայց պետք էր ինչ-որ տեղից սկսել:

«Ատլաս» հրթիռի արձակում

Ըստ պլանների՝ Կուպերի թռիչքը պետք է սկսվեր մայիսի 14-ին։ Տիեզերագնացն արդեն զբաղեցրել էր իր տեղը տիեզերանավի խցիկում, բայց հետո խնդիրները մեկը մյուսի հետևից սկսեցին առաջանալ։ Նախ, Բերմուդայում ռադարը խափանվեց: Հետո երկու ժամից ավելի չէին կարողանում դիզելային շարժիչը միացնել ու ծառայողական աշտարակը հեռացնել հրթիռից։ Երբ նրանք հաղթահարեցին այս խնդիրը, Բերմուդյան կղզիները կրկին «տարբերվեցին». տվյալների փոխարկիչը ձախողվեց: Չորս ժամ տանջանքներից հետո մեկնարկը մեկ օրով հետաձգվեց։

Հետաքրքիր էր Գորդոն Կուպերի արձագանքը կատարվածին. Համոզված լինելով, որ չի թռչելու հաշված ժամին, նա որոշեց քնել։ և քնեց հենց արձակմանը պատրաստվող նավի մեջ: Իսկ պարկուճից դուրս գալով՝ կատակեց, որ պարապմունքը շատ իրատեսական է ու գնաց ձկնորսության։

Հաջորդ օրը մեկնարկը տեղի է ունեցել ընդամենը 4 րոպե ուշացումով՝ ցամաքային տեխնիկայի անսարքության պատճառով։ Բայց Կուպերն ու այս անգամ մի փոքր նիրհեցին։

Feith-7-ի արձակումը Երկրի ուղեծիր տեղի ունեցավ առանց միջադեպերի: Առաջին երկու պտույտների համար օդաչուն ստիպված էր գործ ունենալ ջերմաստիճանի կարգավորիչի միայն աննշան «կեղտոտ բաների» հետ: Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ լավ էր, ուստի տիեզերագնացին տրվեց հրաման՝ շարունակել պլանավորված փորձերը։ Նրանցից 11-ը ներառվել են թռիչքային առաջադրանքում։

Երրորդ ուղեծրի սկզբում Կուպերը արգելակային շարժիչ ստորաբաժանումից արձակեց թիրախային ենթաարբանյակը՝ 148 միլիմետր տրամագծով և մոտ 4,5 կիլոգրամ զանգվածով գնդակ քսենոնային երկու լուսարձակող լամպերով։ Տիեզերագնացը երկար ժամանակ փորձել է տեսնել նոր արհեստական ​​առարկա, որն ինքն է ստեղծել, սակայն դա կարողացել է անել միայն չորրորդ ուղեծրում, երբ գնդակը նավից հեռացել է 15 կիլոմետրով։

Այս ենթաարբանյակը միակը չէր։ Ենթադրվում էր, որ օդաչուն կգործարկի նաև մեկուկես մետրանոց փչովի գունդ և 30 մետրանոց մալուխի լարվածությամբ կորոշի մթնոլորտային դիմադրությունը 160-260 կիլոմետր բարձրությունների վրա։ Բայց դա հնարավոր չեղավ անել՝ տարայի կափարիչի պիրո լիցքը չաշխատեց։

Հետագա թռիչքային ծրագիրը ներառում էր երկրագնդի մակերևույթի դիտարկումներ և լուսանկարում, ինչը Կուպերը փայլուն արեց։ Նրա լուսանկարները ճանաչվել են լավագույնն արված մինչ այդ տիեզերական բարձունքներից։ Նրանց հաջողվել է տեսնել բազմաթիվ մանրամասներ՝ ընդհուպ մինչև Աֆրիկայում շոգեքարշի ծուխը։

10-ից 13-րդ ուղեծրից նավը պառկած էր շեղման մեջ, իսկ տիեզերագնացը քնում էր։ Նրա քունը ընդհատվող էր. կա՛մ անկշռության մեջ լողացող ձեռքերը խանգարում էին, ապա նա պետք է բռներ տեսախցիկը, որը թռչում էր, հետո նրան անհանգստացնում էր տիեզերանավերի ներսում ջերմաստիճանի բարձրացումը:

Երկրորդ օրվա առավոտյան օդաչուն շնորհավորական հեռագրեր է ստացել Սալվադորի նախագահից և Ավստրալիայի մատակարարման նախարարից և ողջույններ ուղարկել Ադիս Աբեբայում հավաքված աֆրիկյան պետությունների ղեկավարներին։ Ինչպես տեսնում ենք, նման գործերով ոչ միայն խորհրդային տիեզերագնացներն էին զբաղվում։

Մինչև տասնիններորդ ուղեծիրը թռիչքը նորմալ էր, իսկ հետո սկսվեցին խնդիրներ, որոնք գրեթե կյանքն արժեցան Կուպերին։ Հանկարծ վառվում է ծանրաբեռնվածության ցուցիչը: Ու թեև այն ցույց տվեց ընդամենը 0,05 միավոր, դիրքորոշման վերահսկման համակարգը սկսեց մշակել ազդանշանը, կարծես երկրագնդի մթնոլորտում վայրէջքն արդեն սկսվել էր։ Միաժամանակ օդաչուն հստակ տեսել է, որ բոլոր առարկաները շարունակում են մնալ անկշռության մեջ։ Հավանաբար ամեն ինչի պատճառն այն հեղուկն է, որը տիեզերագնացը թափել է, երբ փորձել է ինքնուրույն կերակուր պատրաստել։ Նա նստեց վահանակը, ինչի հետևանքով սենսորը սխալ տեղեկատվություն տվեց:

Բայց այս ամենը դեռ փորձանքի կեսն էր։ Դժբախտությունը մի փոքր ուշ եղավ, երբ Կուպերն արդեն Երկրից ստացել էր վայրէջքի համար անհրաժեշտ բոլոր հրահանգները։ Նախ, նավի մթնոլորտում ավելացել է ածխաթթու գազի պարունակությունը, իսկ հետո ավտոմատ կողմնորոշման էլեկտրամատակարարման ցանցում միանգամից երկու կարճ միացում է տեղի ունեցել։ Եվ եթե այո, ապա Կուպերը պետք է ձեռքով կատարեր մնացած բոլոր գործողությունները։ Ըստ Շանհայի գիշերային աստղերի և լույսերի՝ նա նավը շրջել է ուղեծրից իջնելու համար և Երկրի հրամանով միացրել է արգելակային շարժիչ համակարգը։ Ձեռքով «պահել» է նավը, մինչ շարժիչները աշխատում էին։ Արգելակի տեղադրումը ձեռքով նկարահանվել է: Ձեռքով կողմնորոշված՝ մթնոլորտ մուտք գործելու համար: Պարաշյուտն աշխատում էր նորմալ, և շուտով Faith-7-ը ապահով կերպով ցած ցատկեց մակերեսին: խաղաղ Օվկիանոս. Այնուհետև փորձագետները վերլուծեցին Կուպերի գործողությունները և խոստովանեցին, որ եթե նավի վրա օդաչու չլիներ, թռիչքը աղետով կավարտվի։

Սա ավարտեց ամերիկյան օդաչուների ծրագրի առաջին փուլը, և սկսվեցին այլ ծրագրերի շրջանակներում նոր թռիչքների նախապատրաստական ​​աշխատանքները:

Եվ հիմա ես կօգտվեմ առիթից՝ պատմելու ձեզ այն մասին, թե ինչպես է զարգացել առաջին ամերիկացի տիեզերագնացների ճակատագիրը Մերկուրիի ավարտից հետո։

Mercury-7 խմբի յոթ անդամներից վեցը ստացել են «աստղային փառքի» իրենց բաժինը դեռևս 1961-1963 թվականներին, սակայն նրանք շարունակել են պատրաստվել ապագայում նոր տիեզերական թռիչքներին: Ճիշտ է, ոչ բոլորին է հաջողվել դա անել։

Ջոն Գլենը որոշ ժամանակ եղել է ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց, բայց նա քաջ գիտակցում էր, որ տեսանելի ապագայում հազիվ թե երկրորդ թռիչք կատարի։ ԱՄՆ կառավարական շրջանակներում նրանք որոշեցին չվտանգել առաջին ամերիկացու կյանքը, ով տիեզերական թռիչք կատարեց ուղեծրով և ոչ պաշտոնապես արգելեցին նրա մասնակցությունը ուղեծիր նոր արշավներին: 1964 թվականին Գլենը թոշակի անցավ և մտավ քաղաքականություն։ Նրա կարիերան նոր ասպարեզում ավելի քան հաջող էր՝ 1974 թվականին նա ընտրվեց սենատոր Օհայոյից, իսկ 1984 թվականին առաջադրվեց, թեկուզ անհաջող, ԱՄՆ նախագահի պաշտոնին։

Եվ այնուամենայնիվ Գլենին հաջողվեց երկրորդ անգամ այցելել տիեզերք։ 1990-ականների կեսերին նա NASA-ի ղեկավարությանը առաջարկեց իրեն հետ ուղարկել ուղեծիր։ Գլենն ուզում էր ապացուցել, որ նույնիսկ այդ տարիքում (և այս պահին նա արդեն 70-ն անց էր) հնարավոր է ապրել և աշխատել տիեզերքում։ 1998 թվականին նման թռիչք է տեղի ունեցել. Գլենը գրանցվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում որպես ամենաշատը մի ծերունիորը երբևէ լքել է Երկիրը:

Գլենն այժմ թոշակի է անցել, բայց դեռ մարզավիճակում է և առողջ: Նա չի երազում դեպի տիեզերք նոր թռիչքների մասին, բայց հետաքրքրությամբ հետևում է այն ամենին, ինչ տեղի է ունենում այս տարածքում։

Երկրորդ անգամ կարողացավ այցելել տիեզերք և Վիրջիլ Գրիսոմ: Mercury ծրագրի ավարտից հետո նա տեղափոխվել է Երկվորյակ ծրագրով թռիչքների վերապատրաստման։ 1965 թվականի մարտի 23-ին Գրիսոմը Ջոն Յանգի հետ թռավ Gemini 3 տիեզերանավով։ Սա նոր նավի վրա առաջին թռիչքն էր։ Այն տևեց 4 ժամ 53 րոպե և հեշտ չէր: Բայց շնորհակալություն բարձր պատրաստվածությունԱնձնակազմի անդամները, հիմնականում Գրիսոմը, առաքելությունն ավարտվեց բարեհաջող:

Այնուհետև Գրիսոմի կենսագրության մեջ կար Apollo ծրագիրը։ Նա նշանակվել է առաջին նավի հրամանատար, որը պետք է տիեզերք արձակվեր 1967 թվականի փետրվարին։ Շատերը հավատում էին, որ նրան կվստահեն լինել առաջին ամերիկացին, ով ոտք կդնի լուսնի մակերեսին: Բայց այս ծրագրերին վիճակված չէր իրականություն դառնալ։ 1967 թվականի հունվարի 27-ին Վիրջիլ Գրիսոմը մահացավ նավի ցամաքային փորձարկման ժամանակ։ Այս ողբերգության մասին ավելի մանրամասն կքննարկվի «Հրդեհ Կանավերալ հրվանդանում» գլխում։

«Մերկուրիից» տիեզերագնացների տիեզերանավերի տարրերը

Ալան Շեպարդը՝ առաջին ամերիկացին, ով ճանապարհորդել է տիեզերք, ակտիվորեն մասնակցել է Apollo ծրագրին և 1971 թվականի փետրվարին ոտք դրել մեր բնական արբանյակի մակերեսին։ Մինչեւ 1974 թվականը նա մնաց ամերիկացի տիեզերագնացների հրամանատարը։ Հետո նա լքեց NASA-ն և աշխատեց ամերիկյան արդյունաբերությունում։ Թոշակի անցնելուց հետո նա գլխավորել է Mercury-7 Foundation ոչ առևտրային կազմակերպությունը, որն աջակցում էր ԱՄՆ քոլեջներում տիեզերական գիտություններ սովորող ուսանողներին: Մահացել է 1998 թվականի հուլիսի 21-ին։

Գորդոն Կուպերը լքեց ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնացների ջոկատը 1970 թվականին, երբ հասցրեց ևս մեկ անգամ այցելել ուղեծիր. 1965 թվականի օգոստոսին նա Ռիչարդ Գորդոնի հետ 8 օր անցկացրեց տիեզերքում: Մասնակցել է Apollo ծրագրին։ Թոշակի անցնելուց հետո նա աշխատել է ամերիկյան արդյունաբերության մասնավոր հատվածում։ Մահացել է 2004 թվականի հոկտեմբերի 4-ին։

Առաջին յոթնյակից ամենա«թռչողը» դարձավ Վալտեր Շիրրան։ 1965 թվականի դեկտեմբերին նա թռավ Gemini 6-ով, իսկ 1968 թվականի հոկտեմբերին նա ղեկավարեց առաջին կառավարվող Apollo-ն։ 1969 թվականից թոշակի է անցել։ ղեկավարել է Պաշտպանության խորհրդատվական բյուրոն միջավայրը. Այնուհետև նա ղեկավարել է Jones-Manville ընկերության Technology Perches բաժինը։ Մահացել է 2007 թվականի մայիսի 3-ին։

Մալքոլմ Քարփենթերը Մերկուրիի օդաչուներից միակն էր, որին վիճակված չէր նորից ուղեծիր թռչել։ Նա եւս մի քանի տարի աշխատել է ՆԱՍԱ-ում։ Նա մասնակցել է Ապոլլոնի համար լուսնային խցիկի նախագծմանը և զարգացմանը, գործել է որպես Հյուսթոնի Մարդատար թռիչքների կենտրոնի տնօրենի օգնական, ղեկավարել է ջրագնացների խումբ Sealab-2 ստորջրյա ծովային լաբորատորիայում: 30 օր անցկացրել է մոտ 75 մետր խորության վրա։ Այս փորձի ժամանակ նա բանակցել է Գորդոն Կուպերի հետ, ով թռչում էր Gemini 5 տիեզերանավով։ 1969 թվականին ավտովթարից հետո նա թողել է տիեզերագնացների կորպուսը և զբաղվել մասնավոր բիզնեսով։ Ներկայումս նույնպես թոշակի է անցել։

Սակայն Դոնալդ Սլեյթոնը գրեթե 15 տարի սպասում է իր լավագույն ժամին: Նա պետք է երկրորդ ուղեծրով թռիչք կատարեր 1962 թվականի մայիսին, սակայն նա հետ է կանչվել մարզումներից՝ սրտի փոքր խնդիրների պատճառով, որոնք բացահայտվել են հաջորդ բժշկական զննության ժամանակ։ Շուտով նա նշանակվեց տիեզերագնացների բաժնի ղեկավար, որտեղ նա պետք է պատասխանատու լիներ ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնացների կորպուսի բոլոր գործերի համար: Ի թիվս այլ բաների, նա պետք է ղեկավարեր անձնակազմերի ընտրությունն ու կազմավորումը։ Դա բավականին բարձր պաշտոն էր ավիատիեզերական դեպարտամենտի կառուցվածքում, սակայն Սլեյթոնը չթողեց տիեզերք թռչելու իր երազանքը։ Եվ նա հասավ իր ճանապարհին: Ռեժիմի խստիվ պահպանմամբ նա ազատվել է սրտի հետ կապված խնդիրներից և կրկին ընդգրկվել տիեզերագնացների կորպուսում։ 1973 թվականին նա նշանակվել է «Ապոլոն» ինքնաթիռի անձնակազմում, որը պետք է թռչեր խորհրդային-ամերիկյան ASTP (Փորձնական թռիչք Ապոլոն - Սոյուզ) փորձի շրջանակներում։ Այս թռիչքը տեղի է ունեցել 1975 թվականի հուլիսին։ Հետագայում Սլեյթոնը մասնակցել է «Space Shuttle» բազմակի օգտագործման տիեզերանավի մշակմանը։ 1982 թվականին նա լքել է ՆԱՍԱ-ն և աշխատել ամերիկյան արդյունաբերության մասնավոր հատվածում։ Մահացել է 1993 թվականի հունիսի 13-ին։ Ինչպես ենք վարժեցնում շներին գրքից հեղինակ Զապաշնի Ասկոլդ

Սվաստիկան և արծիվը գրքից: Հիտլերը, Ռուզվելտը և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատճառները. 1933-1941 թթ հեղինակ Compton James

Գաղտնի տարածություն գրքից։ Գագարինը նախորդներ ունե՞ր։ հեղինակ

ԳԼՈՒԽ XIV Սեքսը տիեզերքում Եթե որևէ ընթերցող ցանկանում է սեքսով զբաղվել զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում, նա պարտավոր չէ գնել տասնյակ միլիոնավոր դոլարների տոմսեր իր և իր զուգընկերոջ համար և գնալ հաճույքների Երկրի ցածր ուղեծրով: Չնայած նման ծառայություն

Եկեք թռչենք տիեզերք գրքից (կազմում) հեղինակ Լեսնիկով Վասիլի Սերգեևիչ

ՌԱԶՄԱԿԱՆԸ ՏԻԵԶԵՐՈՒԹՅԱՆ ՄԻՋՈՑՈՎ տիեզերագնացության ռազմական ասպեկտների մասին շատ բան չկա ասելու: Թեև կարելի է սկսել նրանից, որ տիեզերագնացների առաջին ջոկատը և Տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոնի անձնակազմը հավաքագրվել են անձնակազմից. օդուժ. Եւ այս

Հրթիռային աղետների գաղտնիքները գրքից։ Տիեզերքում բեկման համար վճարում հեղինակ Ժելեզնյակով Ալեքսանդր Բորիսովիչ

ԳԼՈՒԽ 11 Առաջին միջմոլորակային արձակումները, առաջին ձախողումները Հենց մարեց ուրախությունը առաջին արբանյակների արձակման հետ, և՛ ԽՍՀՄ-ում, և՛ ԱՄՆ-ում սկսեցին մշակել տիեզերական հետազոտությունների նոր ծրագրեր: Միանգամայն բնական է, որ հաջորդ նպատակները, որոնք գրավեցին գիտնականների ուշադրությունը և

Իսրայելը տիեզերքում գրքից. Քսան տարվա փորձ (1988-2008) հեղինակ Օրտենբերգ Ֆրեդ

Գլուխ 36 Տիեզերագնացներն աշխատում են տիեզերքում, բայց մահանում են Երկրի վրա Շատ դժվար է պատմել այն բոլոր տիեզերագնացների մասին, ովքեր թռել են և չեն թռչել։ Նրանց թիվը մոտ ութ հարյուր է ամբողջ աշխարհում։ Անգամ մեկ էջ յուրաքանչյուրի համար, և դա կստացվի ծանրակշիռ հատոր: Եվ նրանցից շատերն ավելիին են արժանի

Պատերազմ ծովում գրքից։ 1939-1945 թթ հեղինակ Ruge Friedrich

8. Տիեզերական հետազոտություն ՆԱՍԱ-ի տարեկան բյուջեի մոտ կեսը հատկացվում է գիտական ​​տարածությանը, ընդ որում այս հատկացումների մեծ մասը վերաբերում է արբանյակային սարքավորումների իրական գնումներին: Բոլորովին հակառակ պատկերն է ներկայացնում պետությունը

Գրքից աստղային պատերազմներ. Ամերիկյան Հանրապետությունն ընդդեմ Խորհրդային կայսրության հեղինակ Պերվուշին Անտոն Իվանովիչ

Բրիտանացիները և ամերիկացիները 1940-ի գարնան իրադարձությունները բրիտանացիներին պարտադրեցին պատերազմի այնպիսի եղանակ, որը համահունչ էր ռազմածովային ուժերի իրական բնույթին և հետևողականորեն նրանց հաջողություն էր բերել անցյալ դարերում: Այդ օրերին նրանք սահմանափակվեցին իրենց գերիշխանության ամրապնդմամբ

Գրքից Առօրյա կյանքՄոնպառնասը Մեծ դարաշրջանում. 1903-1930 թթ հեղինակ Կրեսպել Ժան-Պոլ

Միջուկային պայթյուններ տիեզերքում ատոմային միջուկ, ատոմային ռեակտորների և ռումբերի հայտնվելը աննախադեպ հնարավորություններ բացեց ամերիկյան և խորհրդային դիզայներների համար։ Այն, ինչի մասին միայն երազում էին 20-րդ դարի առաջին կեսի գիտաֆանտաստիկ գրողները, իրականություն դարձավ։ Շարժիչներ միացված

11 հազար մետր խորություն գրքից։ արև ջրի տակ հեղինակ Պիկարդ Ժակ

Անտեսանելի կռիվներ գրքից հեղինակ Տարիանով Նիկոլայ Վլադիմիրովիչ

15. Ամերիկացիները Լոզանում Grammen ընկերությունն իր ինժեներներին ուղարկեց Լոզան՝ վերահսկելու մեզոպատկերի կառուցումը: Նրանցից երկուսը՝ Դոն Տերրանան և Ալ Կունը, օգնեցին մեզ վերահսկել կորպուսի և ամբողջ PX-15 սարքավորման արտադրության յուրաքանչյուր քայլ: Մեծանալով Տեխասում,

Գորշ գայլ գրքից. Ադոլֆ Հիտլերի թռիչքը հեղինակ Դանսթեն Սայմոն

«Ամերիկացիները Փարիզում» Տաղավարը թնդաց ձայներից. Զարմացած, խանդավառ բացականչությունները ճեղքեցին ցույցերի տրիբունաների հաղորդավարի տեքստի չափված ձայնը՝ «Tre zenteresan!», «Regarde vu!», «Manifik!», «Colossal!»

Աշխարհի շուրջը գրքից 280 դոլարով։ Ինտերնետ բեսթսելլերն այժմ շարունակվում է գրադարակներ հեղինակ Շանին Վալերի

Ամերիկացիներ Գրովս, Լեսլի Ռ.. գեներալ, Մանհեթենի նախագծի ղեկավար, ատոմային զենքի ոլորտում նացիստական ​​հետազոտությունները բացահայտելու և չեզոքացնելու ԱՄՆ ջանքերի նախաձեռնող Դալլս, Ալեն Ուելս.

Հին քաղաքակրթությունների գաղտնիքները գրքից հեղինակ Պրոկոպենկո Իգոր Ստանիսլավովիչ

Ամերիկացի սերֆինգիստներ Ես դուրս եկա Tocopia-ից և քայլեցի օվկիանոսի երկայնքով ճանապարհով՝ մտածելով, թե ինչու ոչ ոք չէր ուզում ինձ զբոսնել: Իսկ պատճառը պարզվեց, որ տարօրինակ էր՝ այնտեղ ճանապարհն անցնում էր մի հսկայական բանտի կողքով, որը պարսպապատված էր մի քանի շարք փշալարերով։

Հեղինակի գրքից

Գլուխ 6 Անհայտի նվերները. կյանքը տիեզերքում գիտական ​​աշխարհԱյն ժամանակ, երբ մարդկությունը շունչը պահած դիտում էր, թե ինչպես է վերջերս անհայտ տիեզերական մարմինՉելյաբինսկի երկնքում վթարի ենթարկվելով՝ մեր մոլորակը ռմբակոծեց միլիոնավոր