Բայց ինչու, ինչու, ինչու
Լուսացույցը կանաչ էր?
Եվ դրա համար, դրա համար, դրա համար
Որ նա սիրահարված էր կյանքին։

© Զինովև Ն.Ն.

Լուսացույցը (ռուսերեն լույսից և հունարեն φορός - «կրող») օպտիկական սարք է, որը կրում է լուսային տեղեկատվություն: Մենք բոլորս մանկուց գիտենք, որ լուսացույցները կարմիր, դեղին և կանաչ են, իսկ երբեմն կապույտ և լուսնի լույսի սպիտակ են: Կարմիր լույսն արգելում է շարժումը, դեղինը սովորաբար նախազգուշական ազդանշան է, որը ուշադրություն է գրավում, իսկ կանաչ, կապույտ և սպիտակ ազդանշանները թույլ են տալիս շարժվել: Ինչու՞ են այս գույներն օգտագործվում լուսացույցներում ամբողջ աշխարհում երթեւեկությունը կարգավորելու համար:

1868 թվականին անգլիացի գյուտարար Ջոն Պիկ Նայթը առաջարկեց օգտագործել երկաթուղային սեմաֆորի նման սարք՝ Լոնդոնում բրիտանական խորհրդարանի մոտ երթևեկությունը կարգավորելու համար: Ցերեկը «կանգ առեք» և «զգույշ շարժվեք» ազդանշանները ցույց էին տալիս սլաքներով, որոնք կարող էին տարբեր դիրքեր գրավել, իսկ երեկոյան նույն նպատակով օգտագործվում էր պտտվող գազի լամպ, որի օգնությամբ կարմիր և կանաչ ազդանշաններ էին տալիս։ տրվել են համապատասխանաբար:

20-րդ դարի սկզբին Ամերիկայում սկսեցին տեղադրվել առաջին էլեկտրական լուսացույցները՝ նախ երկու ազդանշանով՝ կարմիր և կանաչ, իսկ հետո դրանց ավելացվեց դեղին ազդանշան։ ԽՍՀՄ-ում առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1930 թվականին, սակայն այն ժամանակ սովորական կանաչ ազդանշանի փոխարեն օգտագործվել է կապույտ։ Բացի այդ, մինչև 1959 թվականը, երբ ԽՍՀՄ-ը միացավ «Ճանապարհային երթևեկության մասին» միջազգային կոնվենցիային և «Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին» արձանագրությանը, լուսացույցների գույները փոխվեցին՝ վերևը կանաչ, իսկ ներքևը՝ կարմիր:

Իհարկե, լուսացույցների այս գույները պատահական չեն ընտրվել։ Ընտրության վրա ազդել են մի քանի գործոններ, որոնցից մեկը մարդու տարբեր գույների ընկալման հոգեբանությունն է։ Կարմիրն ավանդաբար համարվում է վտանգի մասին նախազգուշացում, մինչդեռ կանաչը, ընդհակառակը, կյանքի և հանգստության գույնն է:

Բայց գույների այս ընտրության հիմնական պատճառներից մեկը լույսի ցրման աստիճանի կախվածությունն է իր ալիքի երկարությունից։ Համաձայն Ռեյլի օրենքի՝ լույսի ցրման աստիճանը հակադարձ համեմատական ​​է ալիքի երկարության չորրորդ ուժին։ Սա նշանակում է, որ կարճ ալիքի ճառագայթումը` կապույտ և մանուշակագույն, ավելի ուժեղ է ցրվում: Եվ կարմիրը, որպես ավելի երկար ալիքի գույն, հետևաբար տեսանելի կլինի ավելի մեծ հեռավորությունից: Ակնհայտ է, որ ամենակարևորը վտանգի մասին նախազգուշացումն է և վթարների կանխումը, ուստի կանգառի ազդանշանը նշված է կարմիրով: Նույն պատճառով (ցրման աստիճանը) կապույտ ազդանշանը, քանի որ ավելի կարճ ալիքի երկարություն ուներ և ավելի ուժեղ ցրվում էր, իր տեղը զիջեց կանաչին։

Զարմանալիորեն, Ճապոնիայում կանաչ լուսացույցը կոչվում է կապույտ: Բանն այն է, որ երբ Ճապոնիայում հայտնվեցին առաջին փողոցային լույսերը, դրանցում ազդանշանները կարմիր, դեղին և կապույտ էին: Լուսացույցների կապույտ ոսպնյակները ի վերջո փոխարինվեցին կանաչով, սակայն ճանապարհային ազդանշանը «կապույտ» անվանելու սովորույթը մնաց։ Ճապոներենի առանձնահատկությունն այն է, որ, հետևաբար, ճապոնացիները շատ կանաչ իրեր կապույտ են անվանում։

Լուսացույցներն այս օրերին սովորական բան են, և դուք, ինչպես բոլոր վարորդները, պարտավոր եք հետևել կանոններին՝ կանգնել կարմիր լույսի տակ, պատրաստվել դեղինին և անցնել կանաչ լույսի վրա:

Կասկած չկա, որ լուսացույցները պետք է լինեն խիտ բնակեցված քաղաքներում։ Ինչքան էլ որ լինի, սա միակ ելքըվերահսկել երթևեկությունը, երբ մոտակայքում ոստիկանություն չկա:

Ամեն օր տնից գրասենյակ վարելով՝ մենք նույնիսկ չենք կարող պատկերացնել ճանապարհ առանց գոնե մեկ լուսացույցի, բայց եղել են ժամանակներ, երբ լուսացույցներ ընդհանրապես գոյություն չեն ունեցել: Ճանապարհներն, իհարկե, համեմատաբար ազատ էին...

Այսպիսով, ինչպես արդեն նշվեց, երբ դուք նստում եք ղեկին, դուք պետք է պահպանեք որոշակի կանոններ: Երթևեկության լույսերը նույնն են ամբողջ աշխարհում և բաղկացած են երեք տարբեր գույներից, որոնք ունեն իրենց հատուկ նպատակը: Բայց ինչպե՞ս եղավ, որ լուսացույցը ճիշտ կարմիր, դեղին ու կանաչ է։ Ինչու՞ այն մանուշակագույն, շագանակագույն և մոխրագույն չէ: Այս թեմայի վերաբերյալ կան մի քանի առաջարկներ, բայց նախ մի փոքր պատմություն:

Գաղտնիք չէ, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը առաջ է քաշել շատ կարևոր բաներ, որոնք այսօր էլ օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում, բայց իր հերթին այն ստիպված էր ինչ-որ բան վերցնել այլ ոլորտներից: Լավ օրինակ է լուսացույցը:

Առաջին լուսացույցը լույս տեսավ 1868 թվականին Լոնդոնում։ Այն օգտագործվում էր բացառապես Ջորջ և Բրիջ փողոցների խաչմերուկում երկաթուղային տրանսպորտի կառավարման համար: Դիզայնը բավականին պարզ էր, բայց շատ լավ կատարեց իր գործառույթը։ Այն կազմված էր երկու ուղղահայաց անջատիչներից, որոնք կարող էին անցնել հորիզոնական դիրքի` ցույց տալու համար գնացքներին, որ նրանք պետք է կանգնեն: 45 աստիճանի անկյան տակ համակարգը նշանակում էր այն, ինչ այսօր անում է դեղին լույսը՝ ուշադրություն:

Եվ հիմա ամենահետաքրքիրը. քանի որ ազդանշանային սարքը գիշերը լիովին անտեսանելի էր, ինժեներները որոշեցին դրա վրա տեղադրել պարզունակ լույսեր, որոնք կցուցադրեին «կանգառ» և «ուշադրություն» ռեժիմները։ Ո՞րն էր նրանց գույնի ընտրությունը: Կարմիրը նշանակում է «կանգ», իսկ կանաչը՝ «ուշադրություն»։

Հավանաբար ձեզ հետաքրքրում է, թե ինչպես կանաչ լույսը դարձավ «ուշադրության» ազդանշան։ Դե, ոչ ոք հաստատ չգիտի, բայց ամեն ինչ փոխվեց մի քանի տարի անց, երբ լուսացույցները ճանապարհ մտան ավտոմոբիլային արդյունաբերություն:

Շատ կարևոր կետտեղի է ունեցել 1912 թվականին ԱՄՆ-ում (ուրիշ որտե՞ղ) Սոլթ Լեյք Սիթիի ոստիկանական բաժանմունքի երթևեկության պատասխանատու Լեսթեր Ֆարնսվորթ Ուայրի շնորհիվ։ Առաջին ձեռքով աշխատող լուսաֆորն ուներ միայն երկու գույն՝ կարմիր և կանաչ: Թեև այն ժամանակ ճանապարհներին գործնականում մեքենաներ չկային, և ճանապարհային կանոնները դեռ սահմանված չէին, վարորդներին զարմացրել էր նոր գյուտը, ուստի ոստիկանի ներկայությունն անհրաժեշտ էր՝ ստիպելու նրանց ենթարկվել սարքին։

Կրկին վառվեցին առաջին եռագույն լուսացույցները երկաթուղի, սակայն եռյակը փոքր-ինչ տարբերվում էր՝ կարմիրը՝ «կանգ», կանաչը՝ «ուշադրություն», սպիտակը՝ «անվճար»։ Թեև առաջին երկուսը քիչ թե շատ ակնհայտ նշանակություն ունեն, սպիտակ ազդանշանը գլխացավանք է դարձել իշխանությունների համար։ Նմանատիպ լույսերը՝ լինեն դրանք աստղեր, թե փողոցային լույսեր, մոլորեցրել են վարորդներին՝ հանգեցնելով մահացու բախումների։

Ինչու են լուսացույցները կարմիր, դեղին և կանաչ

Կարմիր գույնը ամենից հաճախ ասոցացվում է արյան հետ և այդպիսով ընտրվել է որպես արգելող ազդանշան։ Խորհրդանշելով լուրջ հետևանքների հանգեցնող վտանգավոր իրավիճակ՝ կարմիրը միշտ ընտրվել է որպես խրախուսող գույն տրանսպորտային միջոցներկանգ առնել և խուսափել դժբախտ պատահարներից.

Ինչ վերաբերում է կանաչին, ապա դրա կիրառման պատճառ է դարձել նաև գունային սիմվոլիզմը։ Ինչպես կարմիրի դեպքում, կանաչը մարդկային զգացմունքների աղբյուրն է: Դա կապված է հանգստացնող (օրինակ՝ բնության) հետ, որը հզոր չի ունենա բացասական ազդեցությունվարորդների վրա. Բացի այդ, կանաչ գույնը հեշտ է ճանաչել գիշերը:

Դեղինի ընտրությունը զարմանալի էր. Շատերը կարծում են, որ այն խորհրդանշում է արևը, որը համարվում է նաև հանգստացնող և միևնույն ժամանակ ուշադրություն գրավող տարր:

Երթևեկության լուսացույցները տարիների ընթացքում զարգացել են, հատկապես դալտոնիկ մարդկանց համար դրանց արդյունավետության առումով: Շատ երկրների հանձնակատարներ այս խնդրին տարբեր կերպ են առնչվել՝ լինի դա կրկնակի կարմիր լույսով լուսացույցներ, թե տարբեր ձևերի հատվածներ: Այսպես թե այնպես, դասական դիզայնը պետք է մի փոքր փոխվեր։

Քանի որ դալտոնիզմը տեսողության խանգարման ամենատարածված ձևերից մեկն է, մեր օրերում մի փոքր նարնջագույնը խառնվում է կարմիրի հետ. այս դեպքում դալտոնիկները կարողանում են նկատել արգելակի լույսը: Նույն նպատակով կանաչին ավելացվում է կապույտ երանգ:

Ինչու են լուսացույցները կարմիր, դեղին և կանաչ

05.08.2015 03.12.2015 կողմից [էլփոստը պաշտպանված է]

Ինչպես գիտեք, ճանապարհը կարող եք հատել միայն դրա համար նախատեսված վայրերում և միայն կանաչ լուսացույցի տակ։ Բայց մեր խաչմերուկներում լուսացույցները հայտնվեցին ոչ այնքան վաղուց, երբ երթևեկության համակարգողներին ներգրավված չէին երթևեկության վերահսկիչները: Ո՞ւմ է պատկանում ափը: Այսօր՝ լուսացույցի ծննդյան օրը, կզբաղվենք այս հարցով։

1. Լուսացույցի գյուտարարները

Առաջին մարդը, ով մտածում էր երթեւեկությունը կարգավորելու համար խաչմերուկում լուսացույց տեղադրել, լոնդոնցի Ջոն Պիկ Նայթն էր, որը երկաթուղային սեմաֆորների մասնագետ էր: Նրա նախագծած առաջին լուսացույցը տեղադրվել է Մեծ Բրիտանիայի մայրաքաղաքում 1868 թվականի դեկտեմբերի 10-ին խորհրդարանի շենքի մոտ։

Ազդանշանների փոխարկումն իրականացվել է ձեռքով` օգտագործելով երկու սեմաֆորային սլաքներ: Հորիզոնական դիրքում նրանք ազդարարեցին «կանգ», և իջեցին 45 ° անկյան տակ՝ զգուշությամբ շարժում: Որպեսզի գիշերը հնարավոր լիներ նույնացնել նետերի տված ազդանշանը, օգտագործվում էր պտտվող գազային լամպ, որը փայլում էր կարմիր կամ կանաչ։

1910 թվականին Չիկագոյի Էռնստ Սիրրինը մշակեց և արտոնագրեց աշխարհում առաջին լուսացույցների անջատման ավտոմատ համակարգը: Նրա լուսաֆորներն ունեին երկու մակագրություն Stop և Proceed առանց լուսավորության։

Ընդամենը մի քանի տարի անց՝ 1912 թվականին, Յուտա նահանգի Սոլթ Լեյք Սիթիի բնակիչը, ում անունը Լեսթեր Ուայր էր, ստեղծեց աշխարհում առաջին էլեկտրական լուսացույցը՝ կարմիր և երկու կլոր ազդանշանային լույսերով։ Կանաչ գույն. Անհայտ պատճառներով Վայրը չի արտոնագրել իր գյուտը։

Լուսացույցների պատմության հաջորդ անունը Ջեյմս Հոգ է: 1914 թվականի օգոստոսի 5-ին Ամերիկյան Traffic Light ընկերությունը Քլիվլենդի 105-րդ փողոցի և Էվկլիդյան պողոտայի խաչմերուկում տեղադրեց Հոգի նախագծած չորս էլեկտրական լուսացույցներ։

Լուսացույցները համալրված էին երկու լուսային ազդանշաններով՝ կարմիր և կանաչ, իսկ միացման ժամանակ ձայնային ազդանշան էին տալիս։ Ամբողջ համակարգը կառավարում էր ոստիկանը, որը նստել էր խաչմերուկում հատուկ սարքավորված ապակե տուփի մեջ։

Վեց տարի անց՝ 1920 թվականին, Դեթրոյթում և Նյու Յորքում տեղադրվեցին լուսացույցներ, որոնց վրա դեղին ազդանշան հայտնվեց։ Մարդիկ, ովքեր մշակել են դրանք, չէին ճանաչում միմյանց՝ Ուիլյամ Փոթսը Դեթրոյթից և Ջոն Ֆ. Հարիսը Նյու Յորքից:

Նմանատիպ լուսացույցներ տեղադրվել են 1922 թվականին Փարիզում՝ Ռիվոլի փողոցի և Սևաստոպոլի բուլվարի խաչմերուկում, ինչպես նաև Համբուրգում՝ Ստեֆանսպլաց հրապարակում։ 1927 թվականին նույն լուսացույցները հայտնվեցին Անգլիայի Վուլվերհեմփթոն քաղաքում։

Հաճախ ամերիկացի գյուտարար Գարեթ Մորգանը հաճախ հիշատակվում է որպես առաջին գյուտարար, ով 1923 թվականին ստացել է օրիգինալ դիզայնի լուսացույցի արտոնագիր։ Առաջին լուսացույցները հետհաշվարկՖրանսիայում հայտնվել է 1998թ.

Ինչ վերաբերում է Սովետական ​​Միություն, այստեղ առաջին լուսացույցները տեղադրվել են 1930-ականների սկզբին։ Սկզբում լուսացույցը հայտնվեց հոկտեմբերի 25-ին և Լենինգրադի Վոլոդարսկի քաղաքի խաչմերուկում (ժամանակակից Նևսկի և Լիտեինի պողոտաներ Սանկտ Պետերբուրգում) 1930 թվականի հունվարի 15-ին: Մոսկվայում առաջին լուսացույցը սկսեց աշխատել նույն թվականի դեկտեմբերի 30-ին Պետրովկայի և Կուզնեցկի Մոստի անկյունում։

2. Լուսացույցների տեսակները

Ամենալայնորեն օգտագործվող փողոցային և ճանապարհային լուսացույցները։ Դրանցից առանձնանում են հետիոտների համար նախատեսված ավտոմոբիլային և լուսաֆորները. այս սորտերը ամենից հաճախ հանդիպում են ամբողջ աշխարհի ճանապարհներին:

Ավտոմոբիլային լուսացույցներ. Որպես կանոն, կան լուսացույցներ երեք ընդհանուր ընդունված գույների կլոր ազդանշաններով՝ կարմիր, դեղին և կանաչ։ Գույների հերթականությունը խստորեն կարգավորվում է։ Եթե ​​ազդանշանները դասավորված են ուղղահայաց, ապա կարմիրը միշտ վերևում է, իսկ կանաչը ներքևում է: Եթե ​​լուսացույցը հորիզոնական է, ապա կարմիր ազդանշանը կտեղակայվի ձախ կողմում, իսկ կանաչը՝ աջ կողմում։ Լրացուցիչ սլաքներով հատվածները հաճախ կախված են մեքենաների լուսացույցների վրա:

Գրեթե ամենուր դեղին ազդանշանը սա է նշանակում՝ թույլատրվում է անցնել կանգառի գիծը, սակայն անհրաժեշտ է դանդաղեցնել արագությունը լուսացույցով պաշտպանված հատված մտնելիս, որը պատրաստ է լուսացույցի կարմիրի անցնելուն։ Այս ազդանշանը կարող է լինել նաև նարնջագույն:

Լուսացույցներ հետիոտների համար տեղադրված է հաստատված անցումների անմիջական հարևանությամբ։ Դրանց վրա սովորաբար ընդամենը երկու ազդանշան կա՝ արգելող և թույլատրող: Արտաքին տեսքդրանք կարող են տարբերվել: Ամենատարածված ազդանշանները մարդու ուրվագծի տեսքով են՝ կանգնած կամ քայլող:

Որոշ երկրներում, օրինակ՝ ԱՄՆ-ում, կարմիր ազդանշանն արվում է բարձրացված ափի տեսքով։ Երբեմն տղամարդկանց և ափի փոխարեն օգտագործվում են «Գնա» և «Մի գնա» մակագրությունները։ Օսլոյում երկու կանգնած կարմիր մարդկային ֆիգուրներն օգտագործվում են որպես հետիոտնին արգելող ճանապարհային ազդանշան։

Ինչու՞ նման դժվարություններ: Սա արվում է թույլ տեսողություն ունեցող մարդկանց հարմարության համար, ինչպես նաև նրանց համար, ովքեր դժվարություններ ունեն գույների տարբերակման (դալտոնիկություն) հետ: Բացի այդ, լուսացույցներ տարբեր երկրներհագեցած ձայնային ազդանշանով.

3. Դիզայն

Ինչից են պատրաստված լուսացույցները: Կան լուսացույցների մի քանի հնարավոր նախագծեր: Առաջին տարբերակը լուսացույցներն են՝ շիկացած կամ հալոգեն լամպերով: Նրանց դիզայնը ներառում է.

• Լամպ
• Ռեֆլեկտոր
• լույսի ֆիլտր
• Fresnel ոսպնյակ
• երեսկալ.

• LED-ների մատրիցա
• Հակավանդալ ապակի
• երեսկալ.

Ռուսաստանում կա լուսացույցի հուշարձան.

Այն տեղադրվել է Նովոսիբիրսկում 2006 թվականին։

Լուսացույցների փոփոխման կարգը համապատասխանում է Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին միջազգային կոնվենցիային: Լուսացույցները հերթափոխվում են հետևյալ հաջորդականությամբ՝ կարմիր - կարմիր դեղինով - կանաչ - դեղին - կարմիր: Թույլատրվում է ազդանշանների փոխարինումը կարմիր - կանաչ - դեղին - կարմիր կամ կարմիր - դեղին - կանաչ - դեղին:

Կարմիր պինդ ազդանշանն արգելում է տեղաշարժը երթևեկելի մասի ողջ լայնությամբ: Կարմիր ազդանշանի տեսակները.

Եզրագծային սև սլաքը կլոր ձևի կարմիր ֆոնի վրա արգելում է շարժումը սլաքի ուղղությամբ.

Շեղ կարմիր խաչը արգելում է շարժվել այն գոտու երկայնքով, որի վրա այն տեղադրված է.

Տղամարդու կարմիր ուրվագիծն արգելում է հետիոտների երթևեկությունը.

Կարմիր փայլը արգելում է մուտքը երկաթուղային անցում, կամուրջ, նավամատույց և այլն:

Դեղին կոշտ ազդանշանը բոլոր վարորդներին պարտավորեցնում է կանգ առնել կանգառից առաջ, բացառությամբ նրանց, ովքեր չեն կարողացել կանգ առնել մինչև խաչմերուկը:

Դեղինը միացված կարմիրին զգուշացնում է, որ կանաչ ազդանշանը միացված է:

Դեղին թարթող ազդանշանը զգուշացնում է խաչմերուկի առկայության մասին և չի արգելում շարժումը:

Կանաչ կայուն ազդանշանը լուսացույցի լրացուցիչ հատվածների բացակայության դեպքում թույլ է տալիս շարժվել երթևեկելի մասի ողջ լայնությամբ բոլոր ուղղություններով:

Կանաչ ազդանշանի տեսակները.

Սև սլաք քառակուսի, կլոր ձևի կանաչ ֆոնի վրա, ինչպես նաև կլոր ձևի սև ֆոնի վրա կանաչ սլաք - սլաքի ուղղությամբ շարժվելու թույլտվություն.

Կանաչ սլաքը քառակուսի ձևի սև ֆոնի վրա, դեպի ներքև, թույլ է տալիս տեղաշարժվել այն գոտում, որի վրա այն տեղադրված է.

Անձի կանաչ ուրվագծի տեսքով ազդանշանը թույլ է տալիս հետիոտների երթևեկությունը.

Լուսացույցի լրացուցիչ հատվածի կանաչ սլաքը թույլ է տալիս շարժվել սլաքի ուղղությամբ՝ անկախ գլխավոր լուսացույցի ազդանշանից;

Թարթող կանաչ ազդանշանը զգուշացնում է միացման ազդանշանի ավարտի մասին:

Հասարակական տրանսպորտի տեղաշարժի թույլտվությունը կախված է հատուկ լուսացույցի վերին և ստորին շարքերի ներառված ազդանշանների համակցությունից: Միացնելով ստորին ազդանշանների շարժումը բոլոր ուղղություններով արգելված է:

Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ խաչմերուկից առաջ կա, այսպես կոչված, կրիտիկական հատված, և լինելով այս հատվածում՝ վարորդը չի կարող ժամանակին կանգ առնել կանգառի դիմաց՝ թույլատրելի ազդանշանը արգելիչի փոխելիս։

Կրիտիկական հատվածը սահմանվում է որպես կանգառի գծերից մինչև այն կետը, որտեղ վարորդների 10%-ը չի կարող կանգ առնել: Կրիտիկական հատվածի երկարությունը կախված է շարժման արագությունից: Այսպիսով, 50 կմ/ժ արագության դեպքում այս հատվածի երկարությունը 43 մ է, իսկ ճանապարհորդության ժամանակը` 3,1 վրկ; 60 կմ արագությամբ - հատվածի երկարությունը 58 մ է, իսկ ճանապարհորդության ժամանակը ՝ 3,5 վրկ; 80 կմ արագությամբ - հատվածի երկարությունը 91 մ է, իսկ ճանապարհորդությունը՝ 4,1 վրկ։

Այսպիսով, տարբեր արագություններով կրիտիկական հատվածի ճանապարհորդության ժամանակը տատանվում է 3-4 վրկ-ի ընթացքում: Սա մեզ դրդեց օգտագործել թարթող կանաչ ազդանշանը որպես նախազգուշացում և վերցնել թարթման ժամանակը, որը հավասար է կրիտիկական հատվածի անցման ժամանակին: Խաչմերուկի թողունակությունը չնվազեցնելու համար։ թույլտվության ազդանշանով մասամբ ներմուծվում է կանաչ թարթող ազդանշան՝ դեղինի տևողության հաշվին, ինչը թույլ կտա ապահով անցնել խաչմերուկը։

Լուսացույցների տեսակները.Լուսացույցները դասակարգվում են ըստ իրենց գործառական նշանակության՝ տրանսպորտ և հետիոտն; ըստ նախագծման - մեկ, երկու հատված, երեք հատված և եռաբաժին լրացուցիչ հատվածներով; շարժման կառավարման գործընթացում կատարվող դերի համաձայն՝ հիմնականները, կրկնօրինակները և կրկնողները:

Լուսացույցների հիմնական երկու խմբերը՝ տրանսպորտ և հետիոտն, որոնք իրենց հերթին բաժանվում են տեսակների։ Կան 8 տեսակի լուսացույցներ և 2 տեսակի հետիոտներ։ Առաջին լուսացույցի համարը նշանակում է խումբ, երկրորդ համարը՝ լուսացույցի տեսակը։

լուսաֆորներ 1-ին տիպն ունի երեք կլոր ազդանշան՝ 200 կամ 300 մմ տրամագծով, դասավորված ուղղահայաց կամ հորիզոնական:

Առաջին տեսակն օգտագործվում է լրացուցիչ հատվածներով, որոնցում սլաքները ցույց են տալիս շարժման ուղղությունը (սև ֆոնի վրա սլաքներ): Այս տեսակի լուսացույցները օգտագործվում են խաչմերուկներում երթևեկության բոլոր ուղղությունները կարգավորելու համար: Դրանց օգտագործումը թույլատրվում է երկաթուղային անցումներում, տրամվայի և տրոլեյբուսային գծերի հետ խաչմերուկներում, երթևեկելի մասի նեղացումներում և այլն։

Լուսացույցներ 2 տեսակի.Լուսացույցի ոսպնյակների վրա կիրառվում են սլաքների եզրագծերը։ ցույց տալով թույլատրված կամ արգելված տեղաշարժը: Այս դեպքում կանաչ ազդանշանը (սլաքը) կիրառվում է սև ֆոնի վրա: 2-րդ տիպի լուսացույցներն օգտագործվում են որոշակի ուղղություններով երթևեկությունը կարգավորելու համար (ցուցումները սլաքի ոսպնյակի վրա):

3-րդ տիպի լուսացույցներ.Դրանք օգտագործվում են որպես կրկնողներ և 1-ին տիպի լուսացույցների հետ միասին:

Տեղադրված են գլխավոր լուսացույցի տակ՝ ավտոճանապարհից 1,5-2 մ բարձրության վրա։ Ազդանշանների տրամագիծը 100 մմ է։ Եթե ​​հիմնականն ունի լրացուցիչ հատված, ապա կրկնիչը կհամալրվի լրացուցիչ հատվածով։ Այս տեսակի լուսացույցները կարող են տեղադրվել հեծանվավազքը վերահսկելու համար:

Լուսացույցներ տիպ 4.Դրանք օգտագործվում են առանձին երթևեկության գոտիների մուտքերը վերահսկելու համար, հակառակ երթևեկությամբ:

Դրանք տեղադրվում են յուրաքանչյուր գծի վերևում՝ իր սկզբում: Նրանք ունեն ազդանշանների հորիզոնական դասավորվածություն; ձախ կողմում` թեք կարմիր խաչի տեսքով, աջ կողմում` դեպի ներքև ուղղված կանաչ սլաքի տեսքով: Երկու ազդանշաններն էլ կատարվում են սև ուղղանկյուն ֆոնի վրա: Ընդհանուր չափերը 450 x 500 մմ:

Այս լուսացույցները կարող են օգտագործվել 1-ին տիպի լուսացույցների հետ միասին, եթե հակառակ երթևեկությունը կազմակերպված չէ երթևեկելի մասի ողջ լայնությամբ: Այս դեպքում 1-ին տիպի լուսացույցը չի տարածվում հետընթաց երթեւեկությամբ գոտիների վրա: Այս գոտին կարող է սահմանազատվել կրկնակի կտրված գծով 1.9, երբ 4-րդ տիպի լուսացույցն անջատված է:

Լուսացույցի տիպ 5.Ունի 100 մմ տրամագծով կլոր ձևի գունատ լուսնի 4 ազդանշան: Այս լուսացույցը օգտագործվում է տրամվայների, մաքոքային ավտոբուսների, տրոլեյբուսների շարժման առանց կոնֆլիկտների կարգավորման դեպքում, որոնք շարժվում են հատուկ հատկացված գոտիով։ Խաչմերուկում երթևեկության կազմակերպման սխեմայում նախատեսված է առանց կոնֆլիկտային անցում, այսինքն՝ նշված տեսակները ընդհանուր հոսքի հետ միասին, հետևաբար, խաչմերուկում այս տեսակն օգտագործելու կարիք չկա:

Լուսացույցի տիպ 6. Այն ունի երկու (կամ մեկ) կլոր կարմիր ազդանշան՝ 200 կամ 300 մմ տրամագծով, որոնք գտնվում են հորիզոնական և աշխատում են այլընտրանքային թարթման ռեժիմում։ Երբ ազդանշաններն անջատված են, շարժումը թույլատրվում է: Դրանք տեղադրվում են երկաթուղային անցումների, շարժական կամուրջների, նավամատույցների, լաստանավային անցումների դիմաց, այն վայրերում, որտեղ հատուկ մեքենաներ են մտնում ճանապարհ։

Լուսացույց 7.Ունի մեկ ազդանշան դեղին գույն, անընդհատ աշխատում է թարթման ռեժիմում։ Այն օգտագործվում է ավելացված վտանգի չկարգավորվող խաչմերուկներում:

Տիպի 8 լուսացույցներ. Նրանք ունեն երկու ուղղահայաց ազդանշաններ կարմիր և կանաչ գույների կլոր ձևի W 200 կամ W 300 մմ: Դրանք օգտագործվում են երթևեկելի մասի ժամանակավոր նեղացման համար, երբ մեկ գոտու երկայնքով կազմակերպվում է այլընտրանքային երթևեկություն։ Դրանք օգտագործվում են նաև ցածր ինտենսիվության երթևեկությունը վերահսկելու ավտոտնակների, ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների ներքին տարածքներում, որտեղ ներդրվել է արագության սահմանափակում։

Հետիոտներն ունեն կլոր կամ քառակուսի ձևի երկու ուղղահայաց դասավորված ազդանշաններ՝ շրջանագծի տրամագծով կամ 200 մմ կամ 300 մմ քառակուսի կողմով: Լուսացույցներով վերահսկվող խաչմերուկում բոլոր հետիոտնային անցումները սարքավորված են։

Հիմնական փողոցներում, հրապարակներում, ճանապարհներին Տ.Ս. արագությամբ տեղադրված են մեծ չափսերով լուսացույցներ։ 60 կմ/ժ

Լուսացույցի ձևավորում.Լուսացույցը բաղկացած է առանձին հատվածներից (նկ. 1) և յուրաքանչյուր հատված նախատեսված է որոշակի ազդանշանի համար։ Կախված լուսացույցի տեսակից՝ հատվածներն ունեն տարբեր ձև, ձեր խորհրդանիշները, լույսի աղբյուրը և այլն: Բոլոր բաժինների համար ընդհանուր է առանձին բնակարանում տեղադրված օպտիկական սարքի առկայությունը:

Նկար 15 - լուսացույցի սարք

Հատվածները փոխկապակցված են պարուրակավոր խոռոչ թփերով 1, որոնց միջով անցնում են մատակարարման լարերը։ Բաժինը բաղկացած է մարմնից 8, արևապաշտպան 4-ից և ծածկույթից 6: Դրանք պատրաստված են թիթեղից կամ պլաստմասից: Կափարիչի մեջ տեղադրված է օպտիկական սարք, որը բաղկացած է ռեֆլեկտորից 7, գունավոր դիֆուզորային ոսպնյակից 3 և շարժական ապակուց 10՝ էլեկտրական լամպով։ Երբ ապակին տեղափոխվում է, լամպի թելքը դրվում է ռեֆլեկտորի կիզակետում: Բաժնի ներքևի մասում ընթացիկ մատակարարումը միացնելու համար կա բլոկ 9:

Լույսի աղբյուր.

Որպես լույսի աղբյուր, օգտագործվում են շիկացած լամպեր, ինչպես ընդհանուր, այնպես էլ հատուկ նպատակներով: Այսպիսով, գազի լույսի խողովակները կամ արտանետվող դիոդները օգտագործվում են որպես լույսի աղբյուր: Շիկացման լամպի հիմնական թերությունը `ընդհանուր օգտագործման համար, թելի մեծ երկարությունն է, որը դժվար է կենտրոնանալ, լամպերի ցածր թրթռումային դիմադրությունը, ինչպես նաև կարճ ծառայության ժամկետը (500-800 ժամ):

Ապացուցված է, որ թելի այրումը հիմնականում առաջանում է մետաղալարի տրամագծի անհամասեռության, պարույրի բարձրության, էլեկտրական դիմադրությունև գոլորշիացման արագությունը:

Լուսացույցների որոշ նախագծերում օգտագործվում են հալոգեն լամպեր: Փոքր չափսերի դեպքում նրանք ունեն հատուկ լույսի բարձր հզորություն և կոմպակտ թելիկ, և այս լամպերը լավ կենտրոնանում են: Այնուամենայնիվ, այս լամպերը լայնորեն չեն կիրառվել իրենց բարձր արժեքի պատճառով:

Մի հատվածում կարող են օգտագործվել երկու միաժամանակ աշխատող լամպեր, սակայն դրա համար անհրաժեշտ է տեղադրել հատուկ ռեֆլեկտոր և երկֆոկալ ոսպնյակ: Նման լուծումը կապված է դիզայնի բարդության և արժեքի բարձրացման հետ:

Արտերկրում գազալույսի կոր խողովակը կիրառություն է գտել որպես լույսի աղբյուր։ Խողովակները պարունակում են կարմիր, դեղին կամ կանաչ գույների լցոնիչ, որը վերացնում է գունավոր ոսպնյակի կարիքը: Խողովակների փայլի համար պահանջվում է ավելի քան 2000 Վ լարում, ուստի անհրաժեշտ է տրանսֆորմատոր: Նրանք ունեն երկար սպասարկման ժամկետ, սակայն ազդանշանի ուժգնությամբ 5-6 անգամ զիջում են շիկացած լամպերով ժամանակակից լուսացույցներին։

Լուսացույցի ոսպնյակներ.

IN վերջին տարիներըՄեր երկրում և արտերկրում լայնորեն կիրառվում են պլաստիկ ոսպնյակները։ Նրանք ունեն առավելություններ ապակեների նկատմամբ՝ արտադրության հեշտության, հարվածի և թրթռման բեռների տակ ավելի մեծ ամրության, ինչպես նաև ավելի քիչ քաշի (մոտ 3 անգամ): Այս ոսպնյակները սովորաբար պատրաստվում են պոլիկարբոնատից:

Դիֆուզերային ոսպնյակները նախատեսված են լուսային հոսքը տարածության մեջ վերաբաշխելու համար: Դրա համար դրանց ներքին կողմում ձևավորվում է նախշավոր, ռոմբիկ, պրիզմատիկ կամ կաթիլային նախշ: Ժամանակակից ոսպնյակների համար այս անկյունը 5-15°-ի սահմաններում է: որն ապահովում է ազդանշանի նորմալ տեսանելիությունը բազմաշերտ ճանապարհների վրա (100 մ):

Ռեֆլեկտոր.

Ռեֆլեկտորը բնութագրվում է երկու հիմնական ներքին մակերեսով՝ պարաբոլոիդ, որն ապահովում է լույսի հոսքի կոնցենտրացիան և կոնաձև (կամ գլանաձև), որը նախատեսված է ռեֆլեկտորի խորությունը մեծացնելու և դրանով իսկ նվազեցնելու ոսպնյակի ներկերի այրումը:

Կարճ կիզակետային հեռավորության դեպքում կա կեղծ երթևեկության ազդանշանի վտանգ (ֆանտոմային էֆեկտ), երբ կողմնակի լույսի աղբյուրի ճառագայթը, հարվածելով ռեֆլեկտորին, նորից վերադառնում է դիտորդին:

Ժամանակակից ռեֆլեկտորների նախագծերում AA կիզակետային հարթությունը հնարավորինս մոտ է լույսի բացվածքի հարթությանը, որի հետևում սկսվում է ոչ աշխատանքային կոնաձև մակերեսը։

Որպես կանոն, պայմանը բավարարվում է.

(13)

որտեղ՝ ռեֆլեկտորի լույսի բացվածքի տրամագիծն է, մմ:

Ռեֆլեկտորները պատրաստված են պողպատից, ալյումինի համաձուլվածքներից կամ պլաստմասից՝ ներքին մակերեսի հետագա մշակմամբ։ Վակուումային նստեցմամբ ստացված աշխատանքային մակերեսով պլաստիկ ռեֆլեկտորները լայնորեն կիրառվում են։

Հակաֆանտոմային սարքեր.

Լուսացույցի հակաֆանտոմային սարքը արևապաշտպան է, բայց արևի ցածր դիրքում (օրինակ՝ արևելք-արևմուտք, արևմուտք-արևելք) բոլոր լուսացույցները կարող են փայլել:

Ֆանտոմային էֆեկտը վերացնելու մի քանի մեթոդներ կան, սակայն դրանք պահանջում են ռեֆլեկտորի կամ լուսացույցի ոսպնյակի դիզայնի փոփոխություն։

Այսպես կոչված հակաֆանտոմային խաչով ռեֆլեկտորը կազմված է հալոգեն լամպի տեղակայման համար նախատեսված բացվածքներով փոխադարձ ուղղահայաց հատվածավորված թիթեղներից (նկ. 1):

Արտաքին լույսի աղբյուրից ռեֆլեկտորի վրա ընկնող լույսի ճառագայթը շեղվում և կլանում է թիթեղների մակերեսը: Մեկ այլ լուծում իրականացվում է լուսային զտիչ 1-ի դիմաց հատուկ հակաֆանտոմային ոսպնյակի տեղադրմամբ, որը բաղկացած է երկու մասից 2, 3, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի սղոցաձև պրոֆիլ (նկ. 2): Արևի ճառագայթը, ընկնելով թեք մակերևույթի վրա, նետվում է հորիզոնական սևացած աստիճանի վրա և ներծծվում դրանով։

Բրինձ. 16 - Anti-Phantom Cross

Նկար 17 - Ոսպնյակներ, որոնք կլանում են արևի ճառագայթները

Կար ժամանակ, երբ անցնում էիր փողոցը մեծ քաղաքամենևին էլ հեշտ չէր: Մարդիկ երկար կանգնած մայթին սպասում էին ձիաքարշերի անվերջանալի հոսքի ավարտին։ Ամենաանհամբերները վազեցին փողոցով, վտանգելով հայտնվել ձիերի կամ սայլերի անիվների սմբակների տակ։

Ի՞նչ կարող ենք ասել մեր օրերի մասին, երբ մեքենաների հոսքը մի քանի շարքով հոսում է։ Ինչպե՞ս կարող են հետիոտները անցնել փողոցը. Բայց դեռ կան մեքենաներ, որոնք շարժվում են լայնակի ուղղությամբ, և նրանք նույնպես պետք է մաքրեն ճանապարհը։ Օգնելու ճանապարհային օգտվողներին՝ և՛ հետիոտներին, և՛ վարորդներին, գալիս է լուսացույց. Հունարենից թարգմանված լուսացույցը նշանակում է «լույս կրող»: Այն լուսային ազդանշանների օգնությամբ կարգավորում է երթեւեկությունը։ Լուսացույցների մեծ մասը օգտագործում է երեք գույն՝ կարմիր, դեղին և կանաչ:

Ինչո՞ւ են ընտրվել լուսացույցի այս գույները։

Կարմիրվտանգի գույնն է: Այն հստակ տեսանելի է թե՛ ցերեկը, թե՛ գիշերը, և՛ անձրևի և մառախուղի ժամանակ։ Պատահական չէ, որ բոլոր երկրների հրշեջ մեքենաները կարմիր են ներկված։ Նրանք ճանապարհային մյուս մասնակիցներին զգուշացնում են վտանգի մասին և պահանջում ճանապարհը զիջել իրենց։ Ահա կարմիր լուսացույց, որն արգելում է երթեւեկությունը։ Կարծես նա ասում է. Ճանապարհը փակ է!

Կանաչգույնը կտրուկ տարբերվում է կարմիրից; դրանք չեն կարող շփոթվել: Ուստի լուսացույցի կանաչ ազդանշանը, ի տարբերություն կարմիրի, չի արգելում, այլ թույլ է տալիս տեղաշարժվել։ Նա կարծես ասում է. «Ճանապարհը բաց է։ Համարձակ առաջ!

Լուսացույցի կարմիր և կանաչ «աչքերի» արանքում տեղադրվեց ևս մեկը. դեղին. Նա վարորդներին և հետիոտներին հորդորում է զգույշ լինել՝ ասես նրանց ասելով. «Ուշադրություն. Շուտով երթեւեկությունը կա՛մ կթույլատրվի, կա՛մ կարգելվի։

Այսպիսով, քաղաքներում երեք հատվածով լուսացույցներ են տեղադրվում, որոնցում կա՛մ կարմիր, կա՛մ դեղին, կա՛մ կանաչ ազդանշան է վառվում։ Նրանք կոչվում են երեք կտոր: Երբեմն լուսացույցների մոտ, բացի երեք հիմնական գունային հատվածներից, տեղադրվում են լրացուցիչ կանաչ սլաքներ։ Նրանք նշում են այն ուղղությունը, որով թույլատրվում է շարժումը:

Ի՞նչ այլ լուսացույցներ կան:

Եռաբեկցիոն լուսացույցների հետ մեկտեղ կան նաև հատուկ լուսացույցներ հետիոտների համար. Նրանք օգտագործում են միայն երկու լուսային ազդանշան՝ կարմիր և կանաչ: Նրանք պատկերում են հետիոտներին: Կարմիրը կանգնած է, իսկ կանաչը քայլում է։ Ցանկացած հետիոտնի համար անմիջապես պարզ է. եթե կարմիր հետիոտն է լուսավորված, դուք չեք կարող անցնել ճանապարհը, դուք պետք է կանգնեք: Բայց եթե կանաչ հետիոտն է լուսավորված, կարող ես փողոցն անցնել։

Ամենից հաճախ նման հետիոտնային լուսացույցներ տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ մեքենաների մեծ հոսք կա, և հետիոտները դժվարությամբ են անցնում ճանապարհը։

Հիշեք այս ոտանավորը լուսացույցների մասին

Եթե ​​կարմիր լույսը միացված է -

Այսպիսով, ձեր ճանապարհը փակ է:

Եթե ​​դեղին լույսը միացված է -

"Պատրաստվիր!" - խոսում է.

Եվ կանաչ լույսը վառվում է

Առաջի ճանապարհը բաց է ձեզ համար: