Apmelošana kā naudas pelnīšanas veids. Sverdlovskas žurnālists Maksims Rumjancevs pievīla prezidentu

“Akmeņos nomētāto” kalambūru Ņižņeserginskas rajona iedzīvotāji novērojuši pēdējos trīs gadus. Kopš vasarnieks Maksims Rumjancevs ieradās aizsargājamās teritorijās, dzīve pašvaldībā iemirdzējusies jaunās krāsās. Pirmkārt, “cieta” Atigas ciems, kurā žurnālists Rumjancevs saņēma no valsts zemes gabalu. Tā vietā, lai iekārtotu ģimenes stūrīti, jauniegūtais iedzīvotājs sāka ņirgāties par vietējām varas iestādēm un par to saņēma arī dotācijas. Iespējams, ka nauda drīzumā būs jāatdod, un lai viņa vārdi atbildētu likuma priekšā.

"Uz leju" patiesības nesējs

Konflikts starp Atigas ciema vadītāju Vladimiru Morozovu un televīzijas kompānijas Rezonans žurnālistu Maksimu Rumjancevu (tagad Brīvās žurnālistikas centra galvenais redaktors) sākās 2013. gada novembrī. Tad traktorists pēc mēra ierosinājuma veica grāvjus gar lauku ceļiem, lai ceļa gultni neaizskalotu kušanas un lietus ūdeņi. Transportlīdzekļi brauca arī pa Kaļiņina ielu (kur žurnālists uzcēla pirti), tādējādi izveidojot nelielu grāvi starp ceļu un iebrauktuvi objektā.
Šķiet, ka tas ir labs darbs – mērs pievērsās ciema iedzīvotāju problēmām. Tomēr Rumjancevs uzmeta dusmu lēkmi un nolēma visiem iemācīt “pareizo” dzīvi. Viņš nolēma rīkoties ierastajā veidā, līdzi ņemot apkārtnes kaimiņu Sergeju Nikolajevu. 2013. gada 5. decembrī Maksims Rumjancevs tikās ar Atigas ciema vadītāju Ņižņije Serjogi administrācijā. Izejot no ēkas, Vladimirs Morozovs devās uz savu apvidus auto un gatavojās doties ceļā, taču žiperīgais žurnālists uzstājīgi dauzīja pa logiem.

“Es pagriezu riteņus pretējā virzienā no Rumjanceva, kas izslēdza manas kustības trajektorijas krustojumu ar Rumjancevu, un sāku kustēties. Taču, tiklīdz es sāku, Maksims Rumjancevs paspēra soli pretī manai mašīnai, pieliecās un uzsita ar roku pret motora pārsegu pie manas mašīnas priekšējā spārna, lai nepieļautu manu izbraukšanu. Es strauji nobremzēju, un viņš uzreiz iztaisnojās un vairs netraucēja man aizbraukt. Aizbraucu netraucēti, jo redzēju, ka nav nekāda ieskriešanās, nemaz nerunājot par žurnālista taranēšanu,” savā blogā stāsta Morozovs.

Bet, pēc “upura” Maksima Rumjanceva teiktā, Morozovs viņam uzskrēja, sabojājot menisku vai nu kreisajā, vai labajā ceļgalā - žurnālists liecībās sāka apjukt jau no pirmās dienas. Tomēr, neskatoties uz iedomāto negadījumu, pēc kura Rumjancevs orientējoši kliboja, šo dienu viņš atcerēsies vēl ilgi. Tomēr par sižetu ar viltotu ieskriešanos viņš pēc tam kā “patiesības teicējs žurnālists” saņems dotāciju 300 tūkstošu rubļu apmērā, bet Atiga vadītājam Vladimiram Morozovam tiks atņemta autovadītāja apliecība. par negadījuma vietas pamešanu, kas patiesībā nebija.

Vispārējā uzņemšana

Rumjancevs ar to neapstājās un nolēma saukt amatpersonu pie atbildības, taču "paklupa" tiesu medicīnas ekspertīzē.

“Eksperts Ņižņij Sergi atklāja, ka Rumjanceva labā ceļgala traumu nav, kreisajam ceļgalam ar menisku nav nekāda sakara ar iedomāto negadījumu, jo. Tas bija tik sen, ka tas ir ierakstīts Rumjanceva medicīniskajos dokumentos. Tas bija par pamatu atteikumam ierosināt krimināllietu pret mani,” stāsta Vladimirs Morozovs.
Tomēr "stāstnieks" Rumjancevs nekļuva klibs un devās tālāk, personīgi sazinoties ar Krievijas Federācijas Izmeklēšanas komitejas Sverdlovskas apgabala Izmeklēšanas nodaļas vadītāju Valēriju Zadorinu. Ģenerāļa pieņemšanā “klibojošajam” žurnālistam izdevās atcelt atteikumu ierosināt krimināllietu, savukārt viņu acīmredzami nesamulsināja tas, ka nācās izjaukt, skatoties acīs augsta ranga drošības dienesta amatpersonai.

Izmeklētājiem nācās vēlreiz izpētīt lietas apstākļus, un reģionālajiem tiesu medicīnas ekspertiem bija jātiek galā ar Rumjanceva labo un kreiso ceļgalu. Izmeklēšanas komitejas Revdinska nodaļas un Jekaterinburgas tiesu medicīnas ekspertu veiktās atkārtotās izmeklēšanas rezultāts bija pamatots atteikums ierosināt krimināllietu pret Morozovu. Neskatoties uz to, Rumjancevs turpina izplatīt informāciju, ka viņu "patiesības dēļ notrieca automašīna".

Vannas stāsts

Otrā "cīņas par patiesību" epizode ir saistīta ar Maksima Rumjanceva "nodegušo" pirti. Ugunsgrēks izcēlās 2014. gada 3. jūlija agrā rītā. Nebija ne benzīna, ne citu dedzināšanai raksturīgu šķidrumu smakas. Eksperti uzrakstīja tehnisko aktu, kurā secināja, ka ugunsgrēka cēlonis ir karstā krāsns skursteņa ietekme uz degošiem materiāliem tvaika telpā. Pēc vienas versijas, negadījuma cēlonis bija neprofesionāla mūrēšana vai pārkāpumi būvniecības laikā.

Kā toreiz teica Maksims Rumjancevs, uzbrucēji esot aizdedzinājuši pirti, un viņam radās aizdomas par mānīgo incidentu... tieši tā, Morozova kungs! Par šo apstākli esot liecinājusi pirts nolauzta slēdzene.

"Jebkuram cilvēkam būtu patīkamāk parādīties kā "varonīgam patiesības meklētājam", nevis kā "greizam kūlējam vai celtniekam". Taču ne katrs greizs kūlenieks viņam nepatīkamos cilvēkus apsūdzēs ļaunprātīgā dedzināšanā, kas nenotika. Rumjancevs arī nav bērns un saprot, ka ugunsdzēsēji iekļuva pirtī, kas aizdegās nepareiza skursteņa dizaina vai nepareizas aizdedzināšanas dēļ, nesagaidot Rumjanceva atbraukšanu no pilsētas,” Rumjanceva stāstus komentēja ciema vadītājs.

Patiesība ir meļu ierocis?

Veicis plašu publicitāti pirtī, kas it kā tika sadedzināta “patiesības dēļ” un viltus taranēšanu ar apvidus auto, Maksims Rumjancevs nokļuva Viskrievijas Tautas frontes mediju forumā un pat uz tikšanos ar Krievijas prezidentu Vladimiru Putinu. Uzrunājot valsts vadītāju, Rumjancevs viņam pateica trīs kastes, parādot sevi kā mocekli un "godīgu žurnālistu". Par ko viņš saņēma, kā mēs rakstījām iepriekš, dotāciju 300 tūkstošu rubļu apmērā. Tas, vai Rumjancevs grasās atdot valstij strīdīgi nopelnīto naudu, ir atklāts jautājums.

Ja ņem vērā viņa saukli “Patiesība ir mūsu ierocis”, tad “Krievijas patriots”, kā sevi dēvē Rumjancevs, ilgstoši diskreditējis žurnālistikas postulātus, aizmirstot par tādiem profesijas principiem kā godīgums un objektivitāte. Tomēr no kurienes tie nāk? Saskaņā ar dažiem ziņojumiem Rumjancevs nevarēja apgūt žurnālistikas programmu Urālas Valsts universitātē. Gorkijs (tagad Urālas Federālā universitāte). Interesanti, ka “izkritušais” izmēģināja spēkus Svētā Tihonas Teoloģijas institūtā, taču arī no turienes tika izraidīts.

Infokiller

Droši vien, ja Maksims Rumjancevs būtu mācījies “no un līdz” reliģiskā augstskolā, viņam būtu mācīta pazemība, takts un atturētu vēlmi iejaukties privātajā dzīvē. Piemēram, Urālas Valsts kalnrūpniecības universitātes rektora Nikolaja Kosareva dzīvē. Rumjancevs ar radiovadāmu kvadrokopteru aplidoja savu māju Ņižņije Sergi, fotografējot kotedžu un pirti. Spiegs ne tikai radīja morālas neērtības rektora ģimenei un viesiem, bet vismaz aktualizēja jautājumu par privātās dzīves aizskaršanu.

"Krievijas patriots" Maksims Rumjancevs pat veica žurnālistu izmeklēšanu, mēģinot pierādīt, ka Kosarevas vieta saskaras ar Ņižņeserginskas ūdenskrātuves piekrasti, kas ir Krievijas Federācijas Ūdens kodeksa pārkāpums. Šajā gadījumā viņš nebija slinks, lai nosūtītu prokuratūrai atbilstošu apelāciju. “Fotogrāfijā redzams, ka brīva eja gar piekrastes līnijaŅižņeserginskas dīķis ir slēgts un iežogots,” Brīvās žurnālistikas centra mājaslapā raksta Rumjanceva kungs.

Viņu nesamulsināja, ka brīva izbraukšana gar piekrasti praktiski nav iespējama dabas ainava un neuzstādot žogu. Piekrastes daļa no Nikolaja Kosareva un viņa kaimiņu vietas puses nekad nav piesaistījusi atpūtnieku uzmanību, turklāt tai ir pārāk stāva nogāze - tur nevienam nebūtu ienācis prātā meklēt “piedzīvojumus”.

Pastāv viedoklis, ka Nikolajs Kosarevs tika “pasūtīts”, un Rumjancevs it kā piekrita izmēģināt “infokiller” lomu. Šo versiju atbalsta arī tas, ka Nikolaja Kosareva iekšējā lokā tika “iemests” priekšlikums par informatīvā trokšņa mazināšanu ap augstskolas vadītāju.

Tomēr visi Rumjanceva centieni līdz šim ir bijuši nesekmīgi. Kā norāda MK-Ural, uzraudzības aģentūras veiktajā auditā konstatēts, ka šobrīd nav pamata veikt prokuratūras atbildes pasākumus. Pēc provizoriskiem datiem, citas regulējošās iestādes pagaidām nav atklājušas Nikolaja Kosareva likuma pārkāpumus. Izrādās, ka Rumjancevs nepamatoti "apgrūtināja" valsts darbiniekus ar darbu?

"Es došos uzasināt detaļas, un viņš uzspridzinās balonus"

Varbūt Maksimam Rumjancevam vajadzētu meklēt citu specializāciju, piemēram, studēt Juridiskajā fakultātē. Šajā gadījumā viņa aizraušanās ar paziņojumu rakstīšanu acīmredzot norimtos. Tātad, turpinot konfrontāciju ar Atiga ciema vadītāju Vladimiru Morozovu, augstprātīgais žurnālists skricelē sūdzības dažādām nodaļām, praktiski paralizējot pašvaldības administrācijas darbu. Tomēr lielākā daļa apgalvojumu netiek apstiprināti.
Dažreiz runa ir par smieklīgu: piemēram, Maksims Rumjancevs, kurš periodiski vēršas Sverdlovskas prokuratūrā, nolēma sūdzēties tiesā pret to pašu prokuratūru, kuru pārstāv reģionālās uzraudzības aģentūras preses sekretāre Marina Kanatova.

Pēc Rumjanceva teiktā, viņam bija jāsniedz atbilde uz oficiālas veidlapas (pieprasījums attiecās uz ceļu uz Serebrjankas ciematu netālu no Ņižņijtagiles), taču viņi atbildēja e-pasts. Tādējādi "tiesvedības" priekšmets bija informācijas sniegšanas kārtība. Oktjabrskas rajona tiesa nesen atzina, ka prokuratūras pārstāvja rīcība ir pamatota, un Rumjanceva prasības nav apmierināmas. Zīmīgi, ka Rumjancevs neuztraucās informēt plašāku sabiedrību par savu sakāvi.

Šī nav pirmā reize, kad Maksims Rumjancevs cieta neveiksmi tiesas prāvās. 2013. gadā, strādājot par reportieri telekompānijā Rezonans, viņš raidījumā Dzīves patiesība publicēja sižetu, kurā Ņižņij Serjogas policijas seržants A. Gollers tika nepamatoti apsūdzēts zādzībā. Likumsargs tika raksturots kā "par vilkaci, kurš tika pieķerts zādzības vietā un notverts aiz rokas nozieguma vietā".
Taču starprajonu izmeklēšanas nodaļa konstatēja, ka seržants Gollers zādzībā nav bijis iesaistīts. Vēlāk to apstiprināja Oktjabrskas rajona tiesa, kurai policists iesniedza prasību par goda, cieņas un lietišķās reputācijas aizsardzību. Tiesa konstatēja, ka saistībā ar Golleru paustā informācija ir diskreditējoša un nepatiesa.

Jāpiebilst, ka Maksims Rumjancevs šajā stāstā neuzņēmās atbildību par "rīstiņu" - apsūdzētais bija Media Holding Rezonans LLC. Saskaņā ar vienu versiju, pēc tam pārāk pļāpīgajam žurnālistam tika lūgts atrast citu darbu, nevēloties uzņemties atbildību par darbinieka tukšajām runām.

Acīmredzot šai sakāvei sekos citi, un nemierīgais žurnālists joprojām būs spiests atbildēt par saviem vārdiem. Tostarp saskaņā ar pantiem, kas paredzēti Krievijas Federācijas Kriminālkodeksā. Atiga vadītājs Vladimirs Morozovs, kurš kļuva par Maksima Rumjanceva uzbrukumu objektu, vērsās pie Krievijas Federācijas prezidenta ar lūgumu saukt "godīgo žurnālistu" pie atbildības.

“Jūs viņam mediju forumā teicāt, ka atbalstīsiet tādus cilvēkus kā viņš. Es saprotu, ka jūs domājāt žurnālistu atbalstu, kuri nebaidās stāties pret amatpersonām, nevis meli, kuri vilto rēķinu un pēc tam izplata apmelojumus, un tos izplata arī tad, kad viņi jau ir iepazinušies ar izmeklēšanu un parakstījušies, ka ir brīdināti. par atbildību par apzināti nepatiesu denonsēšanu. Godātais prezident, es lūdzu jūsu līdzdalību pilsoņa Rumjanceva, kurš jūs maldināja un tagad runā par jūsu atbalstu viņa rīcībai, tādējādi apzinoties jūsu savtīgās intereses, saukšanu pie atbildības," uzrunā prezidentam raksta Vladimirs Morozovs, atsaucoties uz to pašu. 300 tūkstoši rubļu, ko Rumjancevs saņēma dotācijas veidā.

Starp citu, apelācija jau ir izskatīta un nosūtīta Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijai objektīvai un vispusīgai izskatīšanai. "Es došu atbildi Dievam un sabiedrībai par katru vārdu, jo esmu žurnālists!" - sazinoties ar prezidentu, iesaucās Rumjancevs. Nu tiešām ir jāatbild.

Pats Vladimirs Morozovs grasās beigt mēra karjeru un negrasās piedalīties Atigas ciema vadītāja vēlēšanās, kas notiks 2016. gada decembrī. Viņš atkal dosies biznesā (mēra ģimenei pieder metālapstrādes uzņēmums). Starp citu, Maksima Rumjanceva radinieki bija manīti arī tirdzniecībā - viņa radinieki organizēja kāzas, tirgoja balonus.

– Es aiziešu, bet lai viņš to neuzskata par savu nopelnu. Viņš apbēdināja visus. Mans uzdevums ir neļaut viņam būt skricelējam. Es došos uzasināt detaļas, un viņš uzspridzinās balonus, — rezumēja Vladimirs Morozovs.

Šodienas dienas kārtības galvenais notikums bija Jekaterinburgas apvedceļa otrā posma atklāšana. Šis ir priekšpēdējais palaišanas komplekss. Lai pilnībā apcirptu šoseju, pēc Jevgeņija Kuyvaševa lūguma prezidents Vladimirs Putins uzdeva Satiksmes ministrijai no federālā budžeta piešķirt 8,5 miljardus rubļu. Tas ļaus apvienot visus federālos un reģionālos automaģistrāles vienota sistēma, pateicoties kuriem Jekaterinburga atbrīvosies no tranzīta kravas automašīnām, kas caur pilsētu izbrauc līdz 80 tūkst. Uzdevums ir apjomīgs un arī uzmanība šim projektam ir īpaša, tāpēc šodien uz atklāšanu speciāli lidoja Krievijas satiksmes ministrs Maksims Sokolovs.

Lentes pārgriešanas ceremonija šoreiz nebija ierobežota. Uzreiz pēc tam simtiem Sverdlovskas iedzīvotāju sēdās uz velosipēdiem. Kopā ar visiem un reģiona vadītāju Jevgeņiju Kuyvaševu. Un Krievijas Satiksmes ministrijas vadītājs Maksims Sokolovs dod atļauju sākt. Viņš tikko atlidoja no Maskavas.

Satiksmes ministrs atzina, ka nav gaidījis šādu ceļa atvēršanu. Velobrauciena dalībniekiem priekšā - 11 kilometri jaunā maršruta. EKAD otra starta kompleksa būvniecība sākās pirms trim gadiem. Darbi šeit tika veikti visu diennakti, tāpēc objektu bija iespējams nodot gadu agrāk.

Jauns krustojums āboliņa formā savienoja divus iepriekš izbūvētos apļveida krustojuma posmus. Pateicoties tam, ko tagad Jekaterinburga atbrīvosies no tranzīta kravas automašīnām. Viņi šķērsoja pilsētu līdz 80 tūkstošiem dienā.

Jaunā šoseja ir plata: trīs joslas vienā virzienā, trīs otrā. Pārklājums ir šķembu-mastikas asfaltbetons, tas palielina nodilumizturību un uzlabo adhēziju. Gar ceļu uzstādītas laternas. Kopā tādu ir 450. Velobrauciena dalībnieki ceļu būvētāju darbu vērtē kā "teicami".

Jevgeņijs Kuyvaševs, Sverdlovskas apgabala gubernatora pienākumu izpildītājs: “Velosipēds vislabākajā veidā parāda ceļa kvalitāti, tāpēc, ja velosipēdistam ir ērti, tad autobraucējam ir divtik ērti. Tāpēc, manuprāt, tika pārbaudīta ceļu kvalitāte augsts līmenis, un esmu pārliecināts: otrās beigas ir trešās sākums.

Nākamgad sāksies EKAD trešā starta kompleksa būvniecība. Šis ir šosejas posms no Poļevskas līdz Čeļabinskas traktam, tas slēgs "Jekaterinburgas gredzenu". Jau no paša sākuma federālā valdība projektu atbalstīja ar rubli, un tagad Krievijas Satiksmes ministrija ir iesniegusi priekšlikumu piešķirt 8,5 miljardus rubļu.

Maksims Sokolovs, Krievijas Federācijas satiksmes ministrs: "Parasti tik liela mēroga projekti - ceļa izbūve, ņemot vērā projektu - ilgst vismaz četrus gadus, bet Jevgeņijs Vladimirovičs mums noteica un Satiksmes ministrijai un Sverdlovskas apgabala valdībai nākamo divu gadu laikā īstenot nākamo 14 kilometru ceļa projektu. Varu teikt, ka tas ir iespējams ciešā sadarbībā.

Ceļu jautājums vienmērīgi ieplūst transporta jautājumā - uzņēmumā Ural Locomotives. Šeit tiek ražotas ātrgaitas "bedelīgas". Šis elektrovilciens drīz kursēs pa Maskavas apli. Ratiņos ir wi-fi, aprīkota velosipēdu novietne. Satiksmes ministrijas vadītājs Maksims Sokolovs nolēma pats veikt jūras izmēģinājumus.

“Šeit ir kontrolieris ar vilces režīmu, vienmērīgi izvelciet to. – Tu, galvenais, pasaki, kā nobremzēt! - Un bremzē otrā virzienā. "Viņa ir aizgājusi!"

Tagad pa Krievijas dzelzceļa līnijām “lido” 70 Urālu bezdelīgas. Kontroles telpas speciālisti tiešsaistē uzrauga to maršrutu un tehnisko stāvokli. Tas ir iespējams, pateicoties īpašas programmas palaišanai, darbības traucējumu gadījumā tas dod trauksmes signālu.

Vasilijs Skvorčuks, nodaļas vadītājs informācijas tehnoloģijas"Ural Locomotives": "Mums ir centrālais telefons, uz kuru var zvanīt jebkurš mašīnists, un dispečers viņam palīdzēs ar konsultatīvu palīdzību, atrisinās šo vai citu jautājumu."

Par Urālu transporta attīstību tiek runāts arī tiekoties ar Maksimu Sokolovu. Viņam tiks prezentēts tramvaja līnijas Jekaterinburga-Verkhnyaya Pyshma projekts. Trase tiks izbūvēta kopīgi, apvienojot abu pašvaldību un Urālas kalnrūpniecības un metalurģijas uzņēmuma spēkus.

Sergejs Švindts, Sverdlovskas apgabala gubernatora vietnieks: "11 kilometri ir Jekaterinburgas teritorija un septiņi kilometri ir Verkhnyaya Pyshma teritorija, var strādāt abās pusēs vienlaikus, tāpēc šo projektu var īstenot divu gadu laikā."

Andrejs Kozicins, UMMC ģenerāldirektors: “Ja mēs realizēsim šo projektu, tad mēs faktiski atrisināsim darbaspēka resursu, cilvēkresursu pārvietošanas problēmu caur transportu. Varbūt es saku rupjus vārdus, bet dzīvē tas tā ir. ”

Viņi runā arī par federālā programma"Droši un kvalitatīvi ceļi". Tas ir paredzēts astoņiem gadiem un notiek trīs posmos. Pirmais ir par remontu. Sverdlovskas apgabals aktīvi iesaistās "vērienīgajā rekonstrukcijā", kas ir uzteicami, saka Maksims Sokolovs. Tātad, saskaņā ar plāniem, līdz 2025. gadam reģions atjaunos gandrīz pusotru tūkstoti kilometru ceļu.

Jana Jumakajeva

Maģistrāļu būvniecībai, rekonstrukcijai un remontam reģiona budžetā tika atvēlēti vairāk nekā 13,5 miljardi rubļu. Vairāk nekā trīs tika piesaistīti no federālā budžeta.

Par šiem līdzekļiem FTP "Ilgtspējīga lauku attīstība 2014.-2020.gadam" ietvaros bija plānots veikt kapitālremontu 112 kilometrus šoseju, likvidēt 250 kilometrus garas sliedes un ieklāt vairāk nekā 15 jaunus, tai skaitā savienojot ar "kontinentāli" sešus ciemus. . Subsīdijas vietējiem ceļiem saņēma 57 pašvaldības - kopā aptuveni divus miljardus rubļu.

Un tas ir, neņemot vērā Jekaterinburgu un citus. lielākās pilsētas. Tik nozīmīgi līdzekļi teritorijām pēdējo piecu gadu laikā nav piešķirti, uzsvēra reģionālajā Satiksmes ministrijā.

Lielākajā daļā maršrutu darbs tika veikts vasarā, ko izjuta autobraucēji: satiksmes grūtības periodiski radās Serovskas, Reževskas un Permas virzienos, uz Poļevskajas ceļa.

Satiksmes ministrija oktobra beigās apkopoja starprezultātus: sliedes izdevies noņemt 294 tūkst. kvadrātmetri, saremontēt 87 kilometrus reģionālo autoceļu, un līdz gada beigām ekspluatācijā tiks nodoti 124 kilometri. Ministrijā norādīja, ka asfaltbetona ieklāšanu var veikt gaisa temperatūrā līdz nulle grādiem, ievērojot noteiktas prasības. Būvniecība un rekonstrukcija bez organisko saistvielu izmantošanas - visu gadu.

Daži no 2016. gadā uzsāktajiem projektiem ir ilgtermiņa. Jo īpaši 2017. gadā plānots nodot ekspluatācijā krustojumu Jekaterinburgas apvedceļa (EKAD) un Novosibirskajas ielas 2. krustojumā. Iebrauktuve Krasnoturinskā tiks atvērta 2021. gadā, savienojošais ceļš Volčanskā - 2020. gadā.

Ievērojama daļa (gandrīz 1,8 miljardi rubļu) no federālās daļas tika izlietota EKAD. Atgādinām, ka no 94,4 kilometriem ceļa 58,7 tika nodoti ekspluatācijā no 1997. līdz 2011. gadam. Pēdējo posmu – dienvidu pusgredzenu – sāka būvēt pirms sešiem gadiem. Objekts ir sadalīts trīs palaišanas kompleksos. Pirmais, kas savieno Novomoskovskas traktu ar ieeju Mednijas ciemā, tika pabeigts pirms termiņa 2015. gada decembrī. Tagad tiek būvēta otrā, no Mednijas līdz Jekaterinburgas-Poļevskas šosejai. Tā garums ir 11,3 kilometri.

Saskaņā ar valsts līgumu termiņš ir 2018. gads, taču ievērojamas budžeta investīcijas un augsti darbu tempi to ļaus paveikt līdz 2017. gada beigām. Līdz ar to dienā būs iespējams no pilsētas ielām izņemt aptuveni 40 000 automašīnu, samazināt sastrēgumu skaitu, tostarp 2018. gada Pasaules kausa izcīņā iesaistītajos maršrutos, – stāsta Sverdlovskas šosejas nodaļas vadītājs Vasīlijs Starkovs.

ECAD otrā palaišanas kompleksa kopējās izmaksas ir 6,28 miljardi rubļu. Līgums noslēgts uz PPP nosacījumiem: darbuzņēmējam par darbu tiks samaksāts līdz 2020. gadam. Līdz tam pašam brīdim plānots nodot trešo palaišanas kompleksu 10,4 kilometru garumā, un gredzena līnija beidzot sāks attaisnot savu nosaukumu. Turklāt tiks savstarpēji savienoti federālie autoceļi Perma-Jekaterinburga, Jekaterinburga-Šadrinska-Kurgan, Jekaterinburga-Tjumeņa un ieeja no M-5 Urālas šosejas. Satiksmes intensitāte caur Urālu galvaspilsētu galu galā palielināsies 1,5-2 reizes, un dienā tiks atļauts apbraukt līdz 80 000 tranzīta transportlīdzekļu.

Ne mazāk vērienīgi darbi tiek veikti arī pašā reģionālajā centrā. Metropole šogad no federālā un reģionālā budžeta saņēma 1,6 miljardus rubļu. No tiem 600 miljoni tika nomainīti ar asfaltu 17 ielās, un lielākā daļa - miljards - tika izlietoti Centrālā stadiona teritorijas rekonstrukcijai, inženiertīklu un tramvaja sliežu ceļu atjaunošanai. Repina-Maļiševa un Ļeņina-Moskovskas krustojums te jau ir gatavs. Tatiščevā ir izkārtotas visas privātmājas un kazarmas, un to vietā tiks ierīkotas komunikācijas. Renovāciju plānots pabeigt 2017. gada decembrī.

Starp citu

Saskaņā ar konkursa nosacījumiem EKAD dienvidu puslokā ir jābūt nodevas iekasēšanas punktiem. 2016. gada jūlijā darbuzņēmējs savā mājaslapā pat uzsāka autobraucēju aptauju, vai viņi ir gatavi tērēt 80-100 rubļus par iespēju braukt ar ātrumu, kas lielāks par 90 km/h. Taču šī ideja neatrada atsaucību cilvēku vidū.

Vairāk nekā 2,1 miljards rubļu 2016. gadā tiks piešķirts EKAD dienvidu pusloka otrā starta kompleksa - ceļa no ieejas Mednijas ciematā līdz Poļevska traktam - būvniecībai. Ievērojami budžeta ieguldījumi, kā arī būvuzņēmēja augstais darba temps ļaus objektu nodot ekspluatācijā pirms termiņa - līdz 2017. gada beigām. Par to 29.jūnijā paziņoja Sverdlovskas apgabala autoceļu pārvaldes priekšnieks Vasīlijs Starkovs, žurnālistiem un sabiedrības pārstāvjiem veicot būvējamā ceļa apskati.

Šobrīd darbuzņēmējs (Trest Uraltransspetsstroy OJSC) strādā visos būvējamās šosejas posmos. Sagatavošanas darbi 100 procenti pabeigti, 60 procenti ceļa pamatnes. “Atlikuši vairāki šauri posmi - krustojuma ar Novosibirskaja ielu rajonā, kur paredzēti lieli zemes darbi, kā arī divos posmos, kur nepieciešams atjaunot elektropārvades līnijas,” sacīja tresta Uraltransspetsstroy ģenerāldirektora pirmais vietnieks Mihails Maļinovskihs.

Pārvads pie krustojuma krustojumā ar Poļevska traktu atrodas iekšā augsta pakāpe gatavību. Te atliek ieklāt pārklājumu, veikt marķējumus, ierīkot barjeras žogu, apdarināt un krāsot dzelzsbetona un metāla konstrukcijas. Plānots, ka jau šī gada septembrī pa pārvadu tiks atvērta tehniskā pāreja automašīnām, kas brauc pa Poļevska traktu.

Darbi notiek arī pie tilta pār Shilovkas upi. Šeit nepieciešams veikt dzelzsbetona un metāla konstrukciju apdari un krāsošanu, uzstādīt barjeras žogu, uzlikt marķējumu.

Būvnieki ir panākuši arī ievērojamu progresu darbā pie pirmā pārvada Jekaterinskas apvedceļa krustojumā ar ieeju Sverdlovskas poligonā. Šajā objektā atliek uzklāt pārklājumu, veikt marķējumus, uzstādīt barjeras žogu, pabeigt konstrukciju apdari un krāsošanu. Uz ceļa pamatnes virskārtas izbūve no rupjgraudainā asfaltbetona maisījuma (šie darbi pabeigti 3,7 kilometros no ceļa) un seguma apakšējās kārtas izbūve no smalkgraudainā asfaltbetona. maisījums (darbi pabeigti ceļa 1,53 kilometros) tika uzsākti. Jāpiebilst, ka būvniecības gaitā ģeodēziskās marķēšanas darbu izgatavošanai, konstrukciju uzstādīšanai no inertiem materiāliem būvuzņēmējs izmanto inovatīvu GPS nivelēšanas sistēmu.

Projekts paredz izbūvi gar šoseju diviem autobusu pieturas. Paredzēta arī autostāvvieta - ar tualeti, estakādi un lapeni. Visā ceļa garumā paredzēts ierīkot Ņūdžersijas tipa parapeta žogu, bet gar ceļa asi un nobrauktuvju malās - elektroapgaismes stabus. Atsevišķos ceļu un transporta mezglu posmos plānots uzstādīt trokšņu barjeras.

Saskaņā ar valsts līgumu objekta un visu estakāžu pabeigšanas termiņš bija paredzēts 2018. gadā. Tomēr reģionālajām iestādēm izdevās piesaistīt ievērojamas investīcijas no federālā budžeta objekta celtniecībai, tāpēc objektu būs iespējams nodot ekspluatācijā līdz nākamā gada beigām. “2014.-2015.gadā objekta celtniecībai tika atvēlēti aptuveni 1,5 miljardi rubļu, no kuriem aptuveni 1 miljards ir federālā budžeta līdzekļi. Šogad izdevies piesaistīt ievērojami vairāk federālo līdzekļu – tika parakstīts līgums par summu vairāk nekā 1,7 miljardu rubļu apmērā. Šie līdzekļi tiks izmantoti tieši EKAD būvniecībai. Ņemot vērā reģionālo finansējumu, šogad ceļam tiks atvēlēts aptuveni 2,1 miljards rubļu. Tas ļaus jums šķērsot ceļu pirms grafika. Līdz ar to līdz 2017. gada beigām dienā no pilsētas ielām varēs izņemt ap 40 000 transportlīdzekļu, samazināt sastrēgumu skaitu pilsētā, tostarp maršrutos, kas tiks iesaistīti 2018. gada Pasaules kausa izcīņā,” sacīja Vasilijs Starkovs.

Papildinām, ka otrā starta EKAD būvniecības izmaksas saskaņā ar valsts līgumu ir 6,28 miljardi rubļu. Pēc Vasilija Starkova teiktā, šobrīd notiek darbs pie EKAD trešā palaišanas kompleksa projekta dokumentācijas labošanas. Projektēšanu plānots pabeigt līdz 2016.gada beigām - 2017.gada sākumam. "Ņemot vērā federācijas piešķirto finansējumu, ir iespējams strādāt lielā tempā un drīzumā uzsākt šī objekta būvniecību un "slēgt" apvedceļu līdz 2020. gadam," sacīja Vasilijs Starkovs.

Partijas "Vienotā Krievija" projekta Tautas kontrole koordinators Dmitrijs Čukrejevs augstu novērtēja topošā ceļa kvalitāti. “Iepazīstoties ar būvdarbu gaitu, varēja pārliecināties, ka darbi rit pilnā sparā, objektā bija daudz strādnieku, pārvads krustojumā ar Poļevska traktu bija gandrīz pabeigts. Redzams, ka ceļš ir augstā gatavības pakāpē. Būvniecības laikā mums nebija nekādu jautājumu vai pretenziju. Tāpēc esam pārliecināti, ka tad, kad šis ceļš tiks uzbūvēts un nodots ekspluatācijā, tas Sverdlovskas iedzīvotājiem kalpos ļoti ilgu laiku.Skaidrs, ka katrs šī ceļa kilometrs palīdzēs Sverdlovskas apgabalam esošo ceļu atslogošanā," sacīja Dmitrijs Čukrejevs.

Jāpiebilst, ka EKAD dienvidu pusloka izbūve ir viens no svarīgākajiem Sverdlovskas apgabala ceļu objektiem. Būvniecības pabeigšana ļaus pārdalīt satiksmes plūsmas un dienā no pilsētas robežām izņemt 60-80 tūkstošus tranzīta transportlīdzekļu, kas nākotnē pozitīvi ietekmēs vides stāvoklis Jekaterinburgā.

Tāpat EKAD objektu nodošana ekspluatācijā pabeigs galveno starpreģionu ceļu koridoru veidošanos - tiks savstarpēji savienoti federālie autoceļi (Perma - Jekaterinburga, ieeja Jekaterinburgā no M-5 Urāla šosejas, Jekaterinburga - Šadrinska - Kurgana un Jekaterinburga - Tjumeņa) . Tā rezultātā tranzīta transportlīdzekļu ātrums, kas šķērso Jekaterinburgu, var palielināties 1,5-2 reizes. Tādējādi šī projekta īstenošana dos spēcīgu impulsu reģiona ekonomikas attīstībai – radīs jaunas darba vietas, lielā mērā risinās ar transporta izmaksu un pašizmaksas samazināšanu saistītos jautājumus un uzlabos citi sociāli ekonomiskie rādītāji.

Atgādinām, ka EKAD celtniecība sākās 1994. gadā. Kopējais ceļa garums būs 94,38 km. Objekts ir sadalīts sešās daļās, no kurām piecas (58,7 kilometri) tika nodotas ekspluatācijā laikā no 1997. līdz 2011. gadam. EKAD pēdējo posmu - dienvidu pusgredzenu 35 kilometru garumā sāka būvēt pirms sešiem gadiem. Objekts ir sadalīts trīs palaišanas kompleksos.

Pirmo dienvidu pusloka starta kompleksu - gandrīz desmit kilometru ECAD posmu, kas savieno Novomoskovskas traktu ar ieeju Mednijas ciemā - bija plānots nodot ekspluatācijā 2016. gadā. Bet, pateicoties reģionālo iestāžu pūlēm, kuru mērķis bija piesaistīt federālos līdzekļus ceļu tīkla attīstībai reģionā, kā arī pateicoties labi koordinētajam darbuzņēmēju darbam, objekts tika pabeigts pirms termiņa - 2015. gada decembrī.

Otro palaišanas kompleksu sāka būvēt 2014. gada ceturtajā ceturksnī. Šī apvedceļa posma garums būs 11,3 kilometri, un, ņemot vērā četras mākslīgās būves (divi pārvadi krustojumā ar ieeju Sverdlovskas poligonā, tilts pār Šilovkas upi un satiksmes mezgls krustojumā ar Polevskiy Trakt) - 18,2 kilometri.