Šodien ģenerālis Viktors Bondarevs ir Krievijas kosmosa spēku virspavēlnieks. Ir grūti pārvērtēt šī cilvēka nopelnus, kurš vairākkārt riskēja ar savu dzīvību, lai aizstāvētu savu dzimteni. Par viņa varoņdarbiem liecina daudzi apbalvojumi un medaļas, kas saņemtas no paša prezidenta rokām. Un tomēr, ko mēs zinām par Viktora Bondareva dzīvi? Kā viņš kļuva par karavīru? Kādās kaujās aviators piedalījās? Un kas viņš ir šodien?

Viktors Bondarevs: sākumskolas gadi un izglītība

Viktors dzimis 1959. gada 7. decembrī. Tas notika mazajā Novobogorodickas ciematā, Voroņežas apgabala Petropavlovskas rajonā. Jau no mazotnes viņš sapņoja par debesu iekarošanu un neuzskatīja sevi par neko citu kā pilotu.

Tāpēc Viktors Bondarevs tūlīt pēc skolas beigšanas devās uz Borisogļebskas Augstāko militārās aviācijas pilotu skolu. 1981. gadā viņš veiksmīgi pabeidza studijas, pēc kurām devās dienēt Barnaulas Augstākajā aviācijas skolā. Šeit viņš strādāja par instruktoru pilotu līdz 1989. gadam.

1989. gadā viņš sāka apmeklēt kursus Gaisa spēku akadēmijā. Gagarins. Pateicoties šīm apmācībām, 1992. gadā Viktors Bondarevs kļuva par eskadras komandieri, kā arī nepilna laika vecāko navigatoru Borisogļebskas lidojumā. mācību centrs. Laika posmā no 2002. līdz 2004. gadam lieliskais pilots mācījās akadēmijā Krievijas Federācijas Bruņoto spēku ģenerālštābā.

Militārā karjera

Laika posmā no 1996. līdz 2000. gadam Viktors Bondarevs komandēja 889. gvardes uzbrukuma aviācijas pulku 16. pretgaisa aizsardzības un gaisa spēku armijas 105. aviācijas jauktajā divīzijā. Tolaik daļa no tiem atradās netālu no Buturļinovkas, Voroņežas apgabalā. 2000. gadā viņš tika paaugstināts par komandiera vietnieku, bet 2004. gadā viņš kļuva par komandieri tajā pašā aviācijas divīzijā.

2006. gadā Viktors Bondarevs kļuva par komandiera vietnieku 14. gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijā Novosibirskā. Un divus gadus vēlāk viņš tika iecelts par šīs formācijas komandiera amatu. 2009. gadā Bondarevs kļuva par gaisa spēku virspavēlnieka vietnieku Krievijas Federācija. 2011. gada jūnijā viņu gaida paaugstināšana amatā un Ģenerālštāba priekšnieka un Gaisa spēku virspavēlnieka 1. vietnieka amats. 2012. gada 6. maijs Viktors Bondarevs kļūst par Krievijas Federācijas gaisa spēku virspavēlnieku.

Dalība militārajās operācijās

Agrāk Bondarevs bija karadarbības dalībnieks Ziemeļkaukāzā. Ja mēs ņemam vērā Pirmo Čečenijas karu, tad tā laikā aviators veica apmēram 100 lidojumus. Bet Otrajā laikā šis skaitlis vairāk nekā trīskāršojās.

Jo īpaši 1994. gada decembrī netālu no Šatojas ciema Dudajevi notrieca Krievijas lidmašīnu. Ložu krusā pilots joprojām spēja katapultēties, taču ienaidnieks viņu ieslodzīja ringā. Uzzinājis par to, Viktors Bondarevs izlēma par varoņdarbu: viņš patstāvīgi atspējoja Dudaeviešu pretgaisa iekārtas un nosedza sava iznīcinātāja pozīciju, līdz viņam ieradās glābšanas helikopters. Par viņa varonību un drosmi Krievijas prezidents Viktoram Bondarevam piešķīra Krievijas Federācijas varoņa titulu.

Lielisks lidotājs šodien

Neskatoties uz savu vecumu, Bondarevs joprojām prasmīgi vada lidmašīnas. Jo īpaši tas bija tas, kurš vadīja TU-160 militārajā parādē par godu 2015. gada 9. maijam.

Un tagad, 2015. gada augustā, ģenerālpulkvedis Viktors Bondarevs tika iecelts par Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieku. Pēc izcilā aviatora domām, šī pozīcija bija viena no viņa dzīves lielākajām uzvarām. Un 2016. gada martā Krievijas prezidents Vladimirs Putins uzdāvināja Bondarevam vēl vienu neticamu dāvanu. Valsts galva dižajam aviatoram nodeva viņa karaspēka kaujas karogu, kas simbolizē valsts dziļu uzticību un cieņu pret Viktora Bondareva nopelniem.

Neatkarīgais militārais apskats turpina apkopot pēdējo trīs gadu laikā mūsu armijā un flotē notikušās bruņoto spēku reformas starprezultātus. Galvenie jautājumi, ko uzdodam saviem sarunu biedriem, ir, kas pa šo laiku ir mainījies viņiem pakļautajā karaspēkā, kādas problēmas palikušas neatrisinātas, kas jādara plāna īstenošanai.

Godātais militārais pilots, Gaisa spēku virspavēlnieks ģenerālpulkvedis Aleksandrs ZELINS atbild uz NVO galvenā redaktora jautājumiem.

PIRMĀ LIDOJUMS

- Es gribu sākt mūsu sarunu, Aleksandr Nikolajevič, ar ziņu, kas tika saņemta ziņu plūsmās mūsu tikšanās priekšvakarā. Tas ir, ka Krievijas aizsardzības ministrs Anatolijs Serdjukovs parakstīja līgumu ar uzņēmuma Sukhoi ģenerāldirektoru Igoru Ozaru par 92 frontes līnijas iznīcinātāju piegādi gaisa spēkiem līdz 2020. gadam. Kādas vēl lidmašīnas un helikopteri un kādos daudzumos nonāks mūsu aviācijā pirms divdesmitā gada?

Skaitli nenosaukšu, bet līdz simtam.

— Līdz simtam katra veida?

Jā, Su-34 skaitlis jau ir paziņots - tas ir 92 transportlīdzekļi. Taču kopumā gaisa spēku rīcībā būs 124 šādas lidmašīnas un pēc tam līdz 140 lidmašīnas. Principā, ja mēs runājam par Su-34, mēs esam saņēmuši šīs lidmašīnas prezidenta seju, bet tajā pašā laikā mēs turpinām veidot šī bumbvedēja kaujas spējas.

Kas tas ir? Mēs uzstādām jaudīgu gaisa desanta pašaizsardzības kompleksu, izstrādājam jaunus ieročus ar jaunām, paplašinātām kaujas spējām. Galvenokārt "gaiss-virsma", "gaiss-radars", "gaiss-kuģis" un mēs plānojam, ka tas kļūs par mūsu citu tāla darbības rādiusa raķešu nesēju. Šāds darbs notiek, un es uzskatu, ka šī ir platforma, kas spēj atrisināt šo problēmu - tas ir, izveidot kodolieroču atturēšanas spēkus kā daļu no gaisa spēku stratēģiskās aviācijas.

Neskatoties uz to, ka piegādes līgums tika noslēgts, es parakstīju šī līguma tehnisko specifikāciju, kur norādīju tālākas modernizācijas iespēju, lai palielinātu šī gaisa kuģu kompleksa kaujas spējas.

– Tās efektivitātes ziņā?

Pēc tās efektivitātes un kaujas spējām vienotā bruņotās cīņas sistēmā, kuru tagad būvē ģenerālštābs, ir saistīts ar jautājumu par moderno uz tīklu orientētu vadības sistēmu koncepciju. Lai šajā vadības lokā ar jau uzstādītiem sakaru līdzekļiem un automatizētām vadības sistēmām šo problēmu atrisinātu.

Nesen atbraucu no Sanktpēterburgas, kur manā vadībā notika starpresoru komisijas sēde lidmašīnas A-100 izveidei, šis ir tēmas turpinājums un tālāk. Būs mašīna ar tādām kaujas spējām, kas radīs iespēju ne tikai vadīt apkalpes gaisā, bet arī mērķēt uz visiem radiokontrastiskajiem un citiem mērķiem uz zemes, bet tai ir arī jāvada bezpilota lidaparāti no šīs lidmašīnas. .

Tik liela plānošana. Ar uzdevumiem 2030. gadiem. Kas attiecas uz citiem pirkumiem, kurus it kā vajadzētu saņemt gaisa spēkiem. Šī ir lidmašīna Su-35...

- Līgums par to, cik atceros, tika noslēgts MAKS par 48 automašīnām.

Jā, par tādu daudzumu, bet tomēr pirksim. Kaut kur līdz simts vienībām. Es apsveru šo lidmašīnu kopā ar Su-30SM lidmašīnu. Mēs šobrīd neiegādājamies un neplānojam iegādāties, lai tas jums nešķiet negaidīti, kaujas mācību lidmašīnas. Mēs pērkam kaujas lidmašīnas ar mašīnas spēju apmācīt lidojumu personālu. Prasības kaujas mācību lidmašīnai paredz vairākus uzdevumus, ko pilots veic gaisā. Piemēram, atteices sistēma, citas problēmas ...

Bet tagad pilotu kabīne ir tik ļoti mainījusies, ka mēs varam veikt visas šīs darbības uz zemes. Uz trenažieriem. Tā kā vairāki daudzfunkcionāli indikatori var aizstāt viens otru. Un runājot par dažu instrumentu kļūmēm un apmācot pilotu iztikt bez tiem gaisā - šis uzdevums pazūd pats no sevis. Mēs to izstrādāsim sarežģītos procesuālos simulatoros uz vietas.

Saprotot, ka pilotam jāmāca lidot ar neveiksmīgiem instrumentiem, bet šim nolūkam mēs neradīsim lidmašīnu un darīsim to gaisā. Tas nav ekonomiski iespējams, jo mums ir daudz savstarpēji aizstājamu daudzfunkcionālu rādītāju. Viens atteicās, var aiziet pie cita un iegūt visu nepieciešamo informāciju.

Protams, vairāki daudzfunkcionālie indikatori var neizdoties, ja lidaparāts tiek atslēgts, taču tas liek pilotam veikt pavisam citas ar pilotēšanu saistītas darbības.

- Ja pareizi saprotu, tad Jak-130 tu nepirksi?

Un, lai veiktu uzdevumus ar ļoti manevrētspējīgām lidmašīnām Su-35, nākotnē plānojam iegādāties Su-30SM lidmašīnu. Šī ir tāda paša ļoti manevrējama, divu kabīņu, bet kaujas lidmašīna, kas spēj veikt jebkādas kaujas misijas, bet kā daļa no divu cilvēku apkalpes.

Kāpēc ir tā, ka? Jo mūsu lidmašīnas apkalpes darbinieku attiecība ir pusotra. Un, lai ikvienam būtu iespēja lidot ar pašreizējo darbinieku skaitu, divu kabīņu mašīna ļauj visai lidojuma apkalpei veikt kaujas lidojumus. Trenējies ar abiem. Tādējādi visi pastāvīgi būs treniņos, un mēs izpildīsim priekšnieka norādījumus Ģenerālštābs lai mums būtu vairāk nekā 130 lidojumu stundas. Tas ir ļoti reāls izaicinājums. Mainot lidmašīnu floti taktiskajā aviācijā, mēs šo problēmu atrisināsim viegli, kaujas versijā ir divu kajīšu mašīnas.

– Gribēju tev jautāt par lidošanu, bet izdarīšu to nedaudz vēlāk. Pagaidām vēlos jautāt, kas notiks ar citām lidmašīnām? Piemēram, ar MiG-31.

MiG-31 ir brīnišķīgs lidaparāts. Viņam ir lieliska nākotne. Tagad esam nolēmuši. Pēc saraksta mums ir aptuveni 300 šādu lidmašīnu, precīzāk, 252 gaisa spēkos. Plānojam, ka kaujas spēkos būs līdz 100 šādu lidmašīnu. Mēs nolēmām par tā modernizāciju jauniem uzdevumiem MiG-31BM versijā. Mēs nolēmām, ka modernizējam MiG-31BS, un papildus MiG-31B mums ir arī DZ sērija un BS sērija.

Nolēmām, ka BS sērija paliks bez degvielas uzpildes, DZ sērija ar degvielas uzpildīšanu, bet B sērija arī ar uzpildīšanu no gaisa. Tajā pašā laikā DZ sērija pildīs savus īpašos uzdevumus. Un mums būs līdz 100 lidmašīnām. Ar jauno bruņojumu tāla darbības rādiusa gaiss-gaiss raķete, faktiski, lai realizētu gaisa desanta kompleksa kaujas spējas, pēc tam veco un moderno ieroču kombināciju un jauna sistēma navigācija.

Šodien mēs pārceļam visu aviāciju uz citu diapazonu. No decimetra līdz metram. Visa mūsu tuvumā esošā navigācija tiks izmantota šajā diapazonā. Tas, pirmkārt, saistīts ar valdības lēmumu pāriet visu televīziju uz digitālajiem sakariem. Un šajā gadījumā mēs atstāsim decimetra diapazonu. Bet šajā gadījumā mēs ieviesīsim iespēju nosēsties jebkurā civilajā lidlaukā. Un kopš 2014. gada šī iespēja tiks ierakstīta likumā.

Tagad ne no budžeta, bet līdzekļi tiek atvēlēti aeronavigācijas pakalpojumiem. Un no 14. gada mēs būsim atbrīvoti no apmaksas par lidlauka pakalpojumiem - par stāvvietu un lidostas pakalpojumiem. Varēsim droši lidot pāri visai Krievijas Federācijas teritorijai, izmantojot visu lidlauku tīklu, gan militāro, gan civilā aviācija. Un MiG-31 ir viena no pirmajām lidmašīnām, kas saņēmusi šādu iespēju. Viņam jālido augstos platuma grādos.

Šis ir lidaparāts, kas praktiski paredzēts autonomai darbībai ārpus radara lauka – tam ir tādas iespējas. Tāpēc viņam ir jāizmanto jebkurš viņam nepieciešamais lidlauks. Gan aiz polārā loka, gan valsts dienvidos. Kamčatkā, Čukotkā, Tālajos Austrumos - kur vien vajag.

Uz tā esošā automatizētā vadības sistēma ir diezgan progresīva, tā ļauj lidmašīnai nosēsties uz 50 metru mākoņu segas un aptuveni 800 metru redzamības robežas. To visu pieļauj gaisa kuģu aprīkojums, kā arī lidlauka aprīkojums. Un viņš ļoti labi atrisinās visus viņam uzticētos uzdevumus.

- Mēs runājām par Su-34. Bet teorētiski tam nākotnē vajadzētu aizstāt bumbvedēju Su-24.

Teorētiski nē, bet viņš tiešām dodas viņu aizstāt.

- Un kāds būs Su-24 liktenis, līdz ieradīsies visi Su-34?

Mēs esam modernizējuši lidmašīnu Su-24. Un mums jau ir divas eskadras šīs iekārtas jaunās uzlabotās versijas. Tas ir ROC "Gusar" - mums ir 24 vienības Tālajos Austrumos. Un tieši Eiropas daļā un Urālos Šugolā modernizācija tiek veikta tieši saskaņā ar Metronome projektēšanas un izstrādes projektu. To vada slavenā Aleksandra Nikolajeviča Paņina kompānija.

Mēs varam teikt, ka rezultāti, ko mēs saņēmām ar šo mašīnu, ir pilnībā apmierināti ar mums. Un mēs nodarbosimies gan ar vienkāršo Su-24, kas joprojām ir mūsu rīcībā, modernizāciju un samazināšanu. Viņi dabiski kalpo savam dzīves cikls, šī ir brīnišķīga karavīra lidmašīna, kas atrisināja savus uzdevumus. Un mēs piegādāsim karaspēkam augstas sērijas lidmašīnas. Līdz 2020. gadam mēs pilnībā pāriesim uz Su-34 lidmašīnām, kuras mūsu flotē būs vairāk nekā 120.

Mēs faktiski saņemam četras komandas, valsts centrs - piecus galvenos bāzes punktus, kur veidosim lidojošās grupas pa 24–28–30 Su-34 lidmašīnām. Tālie Austrumi ir Khurba, šī ir Čeļabinska, šī ir Krimska un Voroņeža un Ļipecka.

“Es atceros, kā jūs un es stāvējām blakus Fārnboro un skatījāmies, kā lido F-22. Pēc tam jūs par viņu nereaģējāt īpaši labvēlīgi, atzīmējot, ka viņš nesasniedza tos reklāmas materiālus, kuros bija uzgleznoti viņa nepārspējamie nopelni.

Toreiz es tev to neteicu. Es teicu: “Redzi, es smaidu. Esmu ļoti gandarīts, ka tas šādi lido.” Pēc tam mēs stāvējām blakus Pogosjanam Mihailam Aslanovičam, tāpēc, acīmredzot, mums netika parādītas visas šīs mašīnas iespējas, bet mēs ar Pogosjanu sapratām, ka arī mūsu partneri cenšas pāriet uz tiem ļoti manevrētajiem parametriem, kas mums ir.

Viņi ļoti ilgi noliedza šo faktu, acīmredzot tāpēc, ka šīs problēmas risināšanā bija kādas tehniskas problēmas. Un, otrkārt, mēs lidojam ne sliktāk kā viņi. Jūs par to ne reizi vien pārliecinājāties MAKS. Un 2009. un 2011. gadā, kad viņi demonstrēja MiG-29 ar OVT, Su-35... es toreiz teicu Vladimiram Putinam, ka mēs pat neesam atraduši nosaukumu manevriem, ko veic mūsu lidmašīna.

- F-22 atcerējos saistībā ar T-50. Vai tam vajadzētu būt labākam par amerikāņu cīnītāju?

Vienam no ārzemju korespondentiem jau teicu: lai noteiktu, vai ir labāk vai sliktāk, jāpaskatās, kā mašīna uzvedas gaisā. Savulaik mums teica, ka F-15 ir nepārspējams lidmašīna. Kad es mācījos mūsu Gagarina akadēmijā, mums teica, ka tā ir tikai "superlidmašīna".

Un, kad liktenis man ļāva lidot ar šīs lidmašīnas F-15E jaunāko modifikāciju, mēs lidojām Ramšteinā ar ģenerāli Harčevski - viņš bija vienā mašīnā, es citā, tad es sapratu, ka pat uz MiG-23MA toreiz tā varēja mierīgi cīnīties ar šo lidmašīnu. Mierīgi. Viss ir relatīvs. Šeit stājas spēkā mūsu sakāmvārds: “Labāk vienreiz redzēt, nekā tūkstoš reižu dzirdēt.”

"Bet T-50 jau lido. Trīs mašīnas, ja nemaldos, tiek testētas.

T-50 lido. Lidojuma veiktspēja tiek pārbaudīta, mēs pārejam pie borta kompleksa testēšanas, un tiek būvēta mašīna, kas tiks izmantota kaujas vajadzībām. Viss iekšā. Es to saku visu laiku. Ir tehniskas problēmas. Skaidrs, ka, veidojot šādu mašīnu, viss neiet gludi. Bet esmu apmierināts ar galveno dizaineru Aleksandru Nikolajeviču Davidenko.

Apmeklējot Komsomoļsku pie Amūras, es nekad neeju garām darbnīcai, kurā tiek montēts cīnītājs. Tēma ir slēgta un viss pārējais, bet mēs ar direktoru, cienījamo Aleksandru Ivanoviču Pekaršu, regulāri apspriežam gaisa kuģa darba gaitu. Pagaidām principiālu jautājumu nav.

"Tātad viss notiek saskaņā ar grafiku.

Jā, Vladimirs Putins nesen bija, mēs viņam visu parādījām, viņš uzdeva daudz jautājumu. Un, kad mēs sākam izmantot T-50 paredzētajam mērķim, un tas ir paredzēts gaisa pārākuma iegūšanai, tas ir viens no tā galvenajiem uzdevumiem - kaujas zonas iekarošana, gaisa pārākums (GPV mums ir kaut kur līdz 60 tādiem mašīnas), uzskatu, ka ar šīm lidmašīnām lidos tikai pirmās klases piloti.

Saprotam, ka tā būs speciāla lidmašīna, zinām, kur tā tiks izvietota un kādiem uzdevumiem. Un tur jau lidos, teiksim, augstas klases profesionāļi. Šī būs elites vienība, kas veiks atbildīgākos un sarežģītākos uzdevumus un spēj tos izpildīt. Mēs šeit nerunājam par jaunajiem pilotiem. Es pat neuzlieku sev tādu uzdevumu.

WTA ATTĪSTĪBAS PLĀNI

– Mūsu saruna ir ļoti interesanta un izzinoša. Bet jūs vēl neesat teicis ne vārda par militāro transporta aviāciju vai helikopteriem. Kādi plāni mūs šeit sagaida?

Ir plānots izveidot perspektīvu tālsatiksmes aviācijas kompleksu. Mēs esam atgriezušies pie šī jautājuma.

– Par to savā rakstā runāja arī Vladimirs Putins.

Jā. Kaut kad 2030. gados mums gaisa spēkos vajadzētu iegūt jaunu lidmašīnu ar kaujas spējām, kas adekvāti ļaus tai pildīt vienu no galvenajām lomām Gaisa spēku kodolatturēšanas spēkos visu bruņoto spēku stratēģiskajā kodolspēku triādē.

Kas attiecas uz militāro transporta aviāciju. Šeit es nevaru vien priecāties par pieņemtajiem lēmumiem. Šeit An-124-100 ražošanas atjaunošana An-124-300 versijā un An-124-100 ražošanas atjaunošana notiek ar lēcieniem atbilstoši rūpnīcas iespējām.

– Vai tas būs Voroņežā?

Mēs pērkam diezgan lielu skaitu šādu mašīnu, un tas būs mūsu galvenais pārvadātājs īpašo uzdevumu veikšanai, par kuriem es runāju iepriekš. Tie paši, piemēram, uz šīs mašīnas lidos degvielas uzpildītāji, kas ļaus D-90 dzinējam veikt degvielas uzpildes uzdevumus, nemainot lidojuma augstumu. Tagad objektīvu iemeslu dēļ mums ir jānolaižas zemāk, lai veiktu šādu operāciju. Dzinēja dēļ. Un ar jauno ekonomiku mēs šīs problēmas atrisināsim vieglāk.

Tālāk. Esmu komisijas priekšsēdētājs An-70 lidmašīnas izveides pabeigšanai. Es biju Kijevā, mēs novērsām visas pretrunas, kas tur bija. Ukraiņi komplektē to mašīnu, kas viņiem ir, un arī jūnijā-jūlijā mums jāuzrāda, un mums jālido. Acīmredzot mēs veiksim visus apdares darbus Ukrainas teritorijā, lai ātri novērstu visus trūkumus, kas, protams, būs šajā posmā. Un nākotnē gan Ukrainas, gan Krievijas teritorijā mēs pabeigsim šīs lidmašīnas pētniecības un attīstības darbus.

– Vai to savāks Omskā?

Kamēr provizoriski Voroņežā. "Antonovtsy" ļoti aktīvi mijiedarbojas ar šo rūpnīcu lidmašīnā An-148, ir arī citi projekti An-158, An-178 - ir labi izveidotas saites, inženiertehniskās, tehniskās, organizatoriskās un tehniskās, tīri organizatoriskas, ir savstarpēja sapratne. Turklāt Voroņeža nav tik tālu no Kijevas. Un arī no Harkovas. Un es domāju, ka neliels attālums ļaus viņiem ātri atrisināt visus jautājumus.

Tagad par vieglo militāro transporta lidmašīnu. Pagaidām esam izlēmuši par An-140-100 variantu. Un mēs neuzliekam viņam tādu militāru uzdevumu tehnikas nodošanai. Šis lidaparāts galvenokārt būs paredzēts personāla un sīkkravu pārvadāšanai rajonu robežās, kas ietaupīs gan laiku, gan degvielu. Un tad mums ir starpvaldību līgums un kopīgs projekts ar Indiju par kopīga militārā transporta lidmašīnas ar kravnesību līdz 20 tonnām - MTA izveidi. Mēs esam gatavi iegādāties līdz simts šādu iekārtu.

Mobilitātes jautājumu nevar atrisināt bez militārām transporta lidmašīnām. Un es uzskatu, ka lidmašīnu flotei šiem mērķiem vajadzētu būt vismaz 300 dažādu klašu lidmašīnām. Supersmags, smags, operatīvi taktisks, viegls, katrs savam uzdevumam.

Ģenerālštābs mums izvirzīja uzdevumu: tiem karaspēkiem, kas atrodas bruņoto spēku kaujas sastāvā, mums ir jābūt lidaparātiem smago, vidējo un vieglo brigāžu pārvietošanai. Viegli uzreiz jebkurā valsts nostūrī vai ārzemēs, pateicoties mūsu starptautiskajām saistībām atrisināt viņu problēmas. Kā? Izmantojot tikai militāro transporta aviāciju.

Kā ar helikopteriem?

Mana mīļākā armijas aviācija (saka, ka frontes pilotiem nepatīk armijas aviācija - tas ir dziļš malds). Mēs, kā neviens cits, saprotam armijas aviācijas lomu un vietu mūsdienu bruņotajos konfliktos, kas notiek un turpināsies. Un tā lomu saprot Aizsardzības ministrijas vadība. Tajā skaitā ministrs un ģenerālštāba priekšnieks.

Esam paziņojuši, ka līdz 2020. gadam iegādājamies tūkstoti helikopteru. Tas ietver Mi-26 smagos helikopterus Mi-26T variantā, tas ir helikopters, kas jau ir noticis, mums ir vairāk nekā simts no tiem. Mēs uzlabojam un saņēmām modificētu Mi-8 helikopteru, jaunāko AMTSh modifikāciju, MTV-5. Turklāt mēs izgatavojam visu laikapstākļu, diennakts helikopteru ar uzlabotām kaujas iespējām. Atkal, pamatojoties uz Mi-8. Nozare mums piedāvā pārejas helikopteru starp smago un vidējo - Mi-38. Arī šim auto ir noteikta perspektīva.

- Un kādu lomu spēlēs Mi-38?

Mi-38 ir vidēja izmēra helikopters starp Mi-26 un Mi-8. Tie ir dažādi dzinēji, dažāda kravnesība. Daži štati saka, ka Mi-26 ir pārāk smags, viņiem tas nav vajadzīgs. Bet ar kravnesību 12 tonnas, 15 tonnas, 8 tonnas tas būtu ļoti noderīgi. Tāda būs šī helikoptera klase.

Krievijas helikopteri nodarbojas ar šo problēmu. Mēs viņiem teicām: jūs vispirms izveidojat šo produktu, un tad mēs redzēsim, kādiem nolūkiem un kādiem uzdevumiem to izmantot.

Tagad par cīņu. Ziniet, ilgu laiku presē un ekspertu vidū notika debates par to, kas ir labāks - vai. Manuprāt, tika pieņemts ļoti kompetents valsts lēmums izgatavot abus auto. Patiesībā tie viens otru papildina. Mi-28 kā lineārs galvenais helikopters kaujas laukā.

IN mūsdienu apstākļos, un šeit esmu pateicīgs par aizsardzības ministra atbalstu, ka visa aviācija, izņemot flotes aviāciju un visu, kas saistīts ar flotes problēmu risināšanu, viss ir koncentrēts gaisa spēkos. No vienas puses, ir vairāk uzdevumu, no otras - visas vietējās intereses ir aizgājušas, jo īpaši tāpēc, ka tagad visa vadība ir ģenerālštāba vadībā. Un pieteikšanās plānošana, un kaujas apmācības organizēšana. Uzskatu, ka tas ir ļoti pareizs Aizsardzības ministrijas vadības lēmums. Tā ir mana personīgā pārliecība. Lai gan, kā vienmēr, mums kaut kas patīk, kaut kas nepatīk, bet dzīve rādīs.

REVOLŪCIJA VADĪBAS LĪMENĪ

– Saistībā ar šo piezīmi mēs pārgājām pie svarīgā jautājuma, ko es gribēju jums uzdot. Kā mūsdienās tiek pārvaldīta aviācija? Zināms, ka tas viss tika nodots apriņķiem vai operatīvi stratēģiskajai vadībai, izveidotas 7 aviācijas bāzes, izremontēti 28 lidlauki un veiktas citas, atklāti sakot, revolucionāras pārvērtības. Ko tagad dara Gaisa spēku virspavēlnieks un viņa štābs?

Es teiktu tā. Ja tiek realizēta iecerētā vadības sistēma ar instrumentiem un sistēmām, izveidota automatizētā vadības sistēma (ACS), tad viss tiek uzbūvēts pareizi. Tagad, manuprāt, daudzos jautājumos esam rīkojušies zināmā mērā revolucionāri. Un šie revolucionārie soļi ir ļoti jūtami plānotajā darbā. Nepabeidzot tā izveidi tehniski, organizatoriski, iespējams, esam pabeiguši, kaut kas ir manuāli jāpielāgo un jālabo. Bet mēs neatsakāmies risināt šīs problēmas.

Man šeit uz tālvadības pults ir pogas, lai izsauktu visus četrus apgabala komandierus. Mēs bieži runājam ar viņiem tiešsaistē. Un pats galvenais, kaujas apmācība palika Gaisa spēku augstākajā pavēlniecībā. Sugas uzbūve un kaujas apmācība. Un kāds var būt pielietojums bez kaujas apmācības?

Ir strīdi. Mēs viens otram kaut ko pierādām. Es nedomāju, ka visas problēmas ir atrisinātas. Un ministrs par to runā. Jā, mēs esam pabeiguši visus organizatoriskos pasākumus. Izdomāsim. Ja kādam kaut kas neder, pierādi, rādi, pastāsti. Mēs labosim. Vai nu piekrīti, vai nāc un pierādi, ka kaut kas nav kārtībā.

Mēs šodien sarīkojām sanāksmi par šo jautājumu. Es nekritizēju pieņemtos lēmumus. Jā, lēmumu pieņemšanas stadijā es pierādīju savu viedokli, redzējumu par gaidāmo problēmu risināšanu, kaut kur man bija jāpiekrīt, kaut kur mani uzklausīja par dažiem jautājumiem, bet tā kā mēs jau esam uz skatuves pieņemtajiem lēmumiem, tie ir jāizpilda. Darbs.

Un jautājumos, kas saistīti ar vadības tehniskā nodrošinājuma problēmām (tiek veidota automatizēta vadības sistēma, kas vēl līdz galam nav nostrādājusi, bet sākas no Ģenerālštāba Centrālā komandpunkta) tagad tiek novērstas kļūdas. Sugas centrālie komandpunkti ir likvidēti, bet līdz šim nav sākusi darboties automatizētā vadības sistēma, esam nonākuši pie secinājuma, ka ir jāatjauno virspavēlnieka vadība, kaujas apmācības organizēšana un kontrole.

Tagad visi lēmumi ir pieņemti, saskaņoti un kontrole tiek atjaunota. Ģenerālštāba priekšnieks mūs atbalstīja. Bet, es domāju, šī pārvaldes institūcija novecos, kad parādīsies citi. tehniskajiem līdzekļiem, kas ļaus man kā virspavēlniekam tiešsaistē risināt galveno jautājumu - kaujas apmācību organizēšanu.

Vairāk nekā 70–80 mūsu vienības lido katru dienu. Tas viss ir jāuzrauga, jākoordinē, jākontrolē, gaisa spēki ir tādi, kas pastāvīgi atrodas kustībā un pastāvīgi prasa kontroli. Ne tikai uzstādiet uzdevumu un aizmirstiet, bet arī uzstādiet uzdevumu, pēc tam jūs kontrolējat, kā tas tiek izpildīts, un kontrolējat tā rezultātus. Citā tas nav iespējams.

– Turpinot šo problēmu, rodas jautājums par pretgaisa aizsardzību. Jūs nodevāt ne tikai aviāciju uz rajoniem, bet arī pretgaisa aizsardzības brigādes uz Aviācijas un kosmosa aizsardzību.

Mēs neesam nodevuši visas pretgaisa aizsardzības brigādes uz Aviācijas un kosmosa aizsardzību. Austrumkazahstānas reģionam nodevām tikai centrālo industriālo reģionu. Tāds, kas savulaik aptvēra Maskavas pretgaisa aizsardzības apgabalu, pēc tam Speciālo pavēlniecību, pēc tam Operatīvi stratēģisko pavēlniecību Gaisa spēku sastāvā. Galu galā mēs nodevām šo USC uz jauno Aviācijas un kosmosa aizsardzības spēku atzaru. Un patiesībā viņi tagad nodarbojas ar Centrālā rūpniecības reģiona gaisa un pretraķešu aizsardzību. Maskava un viss, kas to ieskauj.

Pārējie pretgaisa aizsardzības uzdevumi tiek uzticēti novadu komandieriem. Bet atkal augstākā pavēlniecība nodarbojas ar šo karaspēka kaujas apmācību. Mēs gatavojam karaspēku, mēs gatavojam visu normatīvo regulējumu, metodisko bāzi, mēs veicam mācības, sagatavojam karaspēku mācībām, un viss pārējais. Un rajonu komandieri saņem karaspēku un izmanto to paredzētajam mērķim. Šeit ir tāds smalkums.

- A militārais aprīkojums kurš pasūta?

pasūtīšanas vadība. Bet tās ideoloģiju veido Gaisa spēku pavēlniecība.

- Tas ir, jūs nosakāt, cik S-300 ir nepieciešams, cik S-400, S-500 ... Vai man izmantot S-300V vai S-300VM?

Līdz šim šī ideoloģija pieder gaisa spēkiem. Uz redzēšanos. Bet redzēsim, kas notiks tālāk. Es vēlreiz uzsveru, ka Aviācijas un kosmosa aizsardzības karaspēks tiek galā ar Centrālā industriālā reģiona problēmām.

Un viss, kas būs saistīts ar stratēģisko pretraķešu aizsardzību un teātra pretraķešu aizsardzību, arī, protams, būs slēgts šo karaspēka vadībai. Viņi šeit veidos ideoloģiju. Bet jebkurā gadījumā visus lēmumus pieņems ģenerālštābs. Protams, ar visu sugu un ģinšu aktīvu līdzdalību.

Jo nevar runāt par pretgaisa aizsardzību, nesaprotot, kāda loma šeit ir aviācijai un flotei, it īpaši piekrastes zonās, kur tā spēlē. vadošā loma, ir sarežģīts uzdevums. Un to var atrisināt tikai viena pārvaldes institūcija - ģenerālštābs.

- Tas ir skaidrs. Bet šeit rodas jautājums par Sauszemes spēku pretgaisa aizsardzību. Vai arī viņi ir jāiekļauj šajā sistēmā vai jāpaliek apvienoto bruņojuma brigāžu komandieru jurisdikcijā?

Par šo ir daudz viedokļu. Uzskatu, ka mūsdienu apstākļos karaspēka piesegšana kaujas laukā ir Sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības uzdevums. Bet papildus tam nevar runāt par to organisku iekļaušanu citās sistēmās. Mums ir jāskatās uz mūsu militārā doktrīna. Ja mēs plānojam veikt militāras operācijas ārpus Krievijas Federācijas, šī ir viena pieeja. Ja sakām, ka aizstāvēsimies, tad tā ir cita pieeja.

Bet tie, Gaisa aizsardzības spēki un Sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības spēki, viens otru papildina. Pēc uzdevumiem. Un, protams, jums ir jārada vienota sistēma Krievijas teritorijas pretgaisa aizsardzības direktorāts, lai novērstu visas šīs neatbilstības.

Apgabala teritorijā komandieris, dieva dēļ. Es ļoti ilgi strīdējos par šo tēmu, strīdējos un stāstīju, ka tā acīmredzot bija kļūda. Es negribu teikt, vai man ir taisnība vai nē, bet man ir savs viedoklis. Taču visi lēmumi ir pieņemti, un mūsu pienākums ir tos pildīt.

Tajā pašā laikā, gribam vai negribam, šis uzdevums tiks risināts no Ģenerālštāba Centrālā komandpunkta, un tas ir viens no galvenajiem bruņoto spēku stratēģiskās darbības uzdevumiem, nav šaubu. Un tas ir noformulēts tā, ka galvenais šī uzdevuma izpildītājs ir Ģenerālštāba pārstāvētā centrālā militārās pavēlniecības iestāde.

Kad tas ir pilnībā pabeigts tehniskā vadība, par ko runājām - ir izveidota uz tīklu orientēta vadība, tad viss nostāsies savās vietās. Un lēmumu pieņemšanas sistēma un visu stratēģisko darbību lēmumu pieņemšanas organizācija, protams, nonāks citā plānā. Tā ir mūsu tuvākā nākotne. Mēs to redzam, mēs to saprotam, bet tas vēl nav pienācis.

CĪŅAS MĀCĪBAS NOTIEK KĀ PLĀNS

Jūs jau pieskārāties šim jautājumam. Bet es lūdzu, lai jūs par to pastāstītu sīkāk nedaudz vēlāk. Par pilotu lidošanas paradumiem. Atceros stāstu par majoru Trojanovu, kad viņš apmaldījās debesīs virs Baltijas un bija spiests katapultēties virs Lietuvas. Izrādījās, ka viņa lidojuma laiks nepārsniedza septiņas stundas. Jūs teicāt, ka uzdevums bija nolidot 130 stundas. Kā atrisināt šo problēmu? Un tālāk. 130 stundas - vai tas ir paredzēts tikai iznīcinātājiem un uzbrukuma lidmašīnām vai stratēģiskajam un militārajam transportam? Vai ir arī tādi noteikumi?

Nē, ir aizsardzības ministra rīkojums par reida normām. Tie ir definēti. Un atkarībā no aviācijas veida, no pilota pozīcijas ir dažādi lidojumu rādītāji. Piemēram, vadošajam personālam ir uz pusi vai pusotru mazāk nekā pārējiem pilotiem, komandierim šāds reids nav vajadzīgs. Lai gan, pateicoties instruktoru lidojumiem vai treniņlidojumiem, vecākajam personālam būs daudz vairāk lidojuma laika nekā parastam pilotam, kurš nodarbojas ar personības uzlabošanu. Un, ja mēs runājam par majoru Trojanovu, tad es ne tik daudz vainotu pilotu un atgādinātu viņa reidu ...

Starp citu, kāds bija viņa liktenis?

Pēc šī incidenta viņš atvaļinājās no lidošanas darba. Faktiski pret viņu netika veikti nekādi organizatoriski vai administratīvi pasākumi. Un lidojuma kvalifikācija viņam tika saglabāta. Lai gan principā 1. klases pilots nevarēja tik kļūdīties. Bet es uzskatu, ka galvenā kļūda bija lidojuma organizēšanā un neapmierinošajā vadības organizācijā. Patiesībā apkalpe tika pazaudēta, un neviens to nekontrolēja. Tas ir tas, par ko mēs runājām nedaudz agrāk, par vadības sistēmu.

Vadības sistēma un vadības sistēmas organizācija, daži to nesaprot, bet pēc savas darbības būtības lidmašīna tieši tā, pacēlusies gaisā, nelido. Lidmašīnu visos posmos, no pacelšanās līdz nolaišanās, kontrolē cilvēki uz zemes, ko kontrolē iestādes, kas ir tieši atbildīgas par šo vadību. Un lidmašīna tiek vadīta trīs mērījumu punktos - augstumā, azimutā un tā tālāk. Un, ja kāds domā, ka ir tik vienkārši paņemt un kaut kur tur aizlidot, viņš ļoti maldās un neko nesaprot. Turklāt tagad visa pasaule ir pārgājusi uz atkarīgu automātisko uzraudzību.

Atbilstoši līdzekļi tiek izvietoti kosmosā, uz zemes, lidmašīnās - to es redzēju, piemēram, kad biju Japānā, civilās aviācijas vadības centrā. Tokijas galvenajā lidostā tika manītas lidmašīnas, kas lidoja debesīs virs Austrālijas. Šķiet, ka šajā Āzijas un Klusā okeāna telpā nav uz zemes izvietotu novērošanas iekārtu, tomēr lidmašīna pēc pieprasījuma bija redzama virs piektā kontinenta. Tas ir milzīgs attālums. Un visa pasaule tagad pāriet uz šo gaisa telpas kontroles metodi.

Jā, tieši tā, mēs neatsakāmies no radara, atrašanās vietas, mēs redzēsim lidmašīnu, ja pilots to ieslēgs, ja viņš to izslēgs, mēs to neredzēsim. Taču drošai drošībai un skaidrai kontrolei miera laikā šāda sistēma ir būtiska, lai kvalitatīvi uzlabotu lidojumu drošību un aviācijas vadības sistēmu. Ieskaitot vispārējo aviāciju.

Tagad visa aviācijas kontroles sistēma ASV un Eiropā ir balstīta uz to, ka lidmašīna joprojām manevrē pa zemi, un lokatora ekrānos jau ir parādījies signāls, ka pieteikums ir izturēts, lidmašīna ir apstiprināta, tā lidojuma uzdevums ir saskaņots, ka tas var droši lidot pēc brīdinājuma. Paziņošana ir pavisam cita pieeja.

Taču drošai drošībai un skaidrai kontrolei miera laikā šāda sistēma ir būtiska, lai kvalitatīvi uzlabotu lidojumu drošību un aviācijas vadības sistēmu. Ieskaitot vispārējo aviāciju.

– Nu, jebkurā gadījumā, ja atgriežamies pie lidošanas problēmas.

Kas attiecas uz materiālo atbalstu, šeit nav jautājumu. Mani uztrauc tikai resursu atbalsts lidmašīnām un helikopteriem, kas ir aprīkoti šīs problēmas risināšanai.

– Tātad ar petroleju viss kārtībā?

Petrolejas, degvielu un smērvielu un citu līdzekļu klātbūtne mani nemaz neuztrauc. Tur viss ir, tie nav tie gadi. Lidlauki, degviela un smērvielas, mēs pat parakstījām līgumus ar CJSC Gazpromneft-Aero, mums šis tīkls ir izvietots 12 lidlaukos - tā sauktais ārpakalpojums. Viņš jau ir darbā. Galvenās rūpes ir apkalpojamība un resursu nodrošināšana. Diemžēl mūsu Aviaremont struktūra nereaģē uz visām mums vajadzīgajām vajadzībām tik pragmatiski, kā vajadzētu. Es joprojām nevaru saprast, kāds ir iemesls.

Ir piešķirta nauda remontam un restaurācijai. Un daudz. Ja salīdzina ar 90. gadu laiku, tad brīžiem. Ir finansiālās iespējas, ir noteikti pienākumi, specifikācija arī ir. Trūkst operatīvuma un atbildības amatpersonām, kurām tas ir jādara. Diemžēl tikai gaisa spēku virspavēlniekam, kurš ir atbildīgs par kaujas apmācību, rūp militārās tehnikas izmantojamība. Pārējās mūsu struktūras nez kāpēc atbild tikai par finanšu plūsmām.

Līdz ar to problēmas. Bet, ja pagājušajā gadā mēs lidojām apmēram 340 000 stundu, mēs lidojām vairāk nekā 90 stundas vienam pilotam. Šis ir cits reids – atkarībā no lidmašīnas tipa, tipa. Šogad izvirzīju uzdevumu, īpaši attiecībā uz jaunajiem pilotiem, nolidot vismaz 100 stundas.

Pērn šos standartus izpildīja 80% jauniešu. Daži leitnanti nokrita, bet ne savas vainas dēļ, bet gan tāpēc, ka nebija resursu atbalsta. Un pats galvenais, viņi laikus nereaģēja uz to nosūtīšanu uz citām vienībām, kur šo uzdevumu varētu atrisināt. Pēc tam mēs šo problēmu atrisinājām, bet viņi saņēma nevis 100 stundas, bet nedaudz vairāk par 50. Bet tās nav piecas, ne septiņas, ne divas stundas, kas bija 90. gados.

– Bet jūsu piloti lido ne tikai, lai uzlabotu individuālo apmācību, bet arī, acīmredzot, risinātu sarežģītas problēmas mācību ietvaros novados? Vai tu piedalies šajos pasākumos?

Protams, visās liela mēroga mācībās, ja esi pamanījis, liela nozīme ir aviācijai. Ja ne galvenais. Visi skatās, kas notiek gaisā.

– Un kādi ir svarīgākie vingrinājumi šogad, kuros piedalīsities?

Visā. Viss, kas ir plānots, viss ir saistīts ar aviāciju. Mums ir plāns aviācijas atbalstam visiem pasākumiem. Viņu apstiprināja Ģenerālštāba priekšnieks, un mēs ļoti aktīvi piedalāmies visās mācībās.

AR CILVĒKU RŪPES

- Jautājums par gaisa spēku sociālajām problēmām. Paaugstināja pilotu algas divas vai trīs reizes.

Mēs ar viņiem tiekam galā. Tika izveidots vienots norēķinu centrs, bija tikai otrais mēnesis, kopš sāka maksāt paaugstinātas algas, kaut kur kaut kas nedarbojās. Mēs to izdomāsim un visu izlabosim. Cilvēki saprot: visu, kas ir deklarēts, viņi saņems. Ne tagad, tad vēlāk.

– Un vai atalgojums pieauga, piemēram, eskadras komandierim?

Tas ir salīdzināms ar maksājumiem, ko piloti saņēma saskaņā ar 400. pasūtījumu. Un tas ir daudzkārt vairāk nekā pirms palielinājuma. Konkrētus skaitļus var precizēt, lai nemaldinātu lasītājus.

– Kā ar mājokli?

Ir izveidots daudz mājokļu. Jūs braucāt cauri Balašihai, redzējāt, cik daudz tas ir. Vairāk nekā 6 tūkstoši dzīvokļu. Un viņi būvē Maskavas reģionā. Bet šis mūsu konts ir izpostīts, tas bija dzīvokļu-ekspluatācijas daļās, tagad uztaisījuši vienu banku. Mums bieži notiek avārijas. Katru piektdienu, arī vakardien, Nikolajs Jegorovičs Makarovs rīko sanāksmi par šo jautājumu. Es nezinu, kad šī neveiksme pāries, bet es jau teicu saviem cilvēkiem, ka, ja mēs neizlabosim situāciju uz vietas, sākot ar apakšvienībām un augstāk, mēs nesaprotam, kas ar mums notiek, tad kas vai varam sagaidīt no augšas?! Jums tas ir jāizdomā daļas līmenī.

Diemžēl daļa aviācijas vienību devās uz rajoniem, kā jau iepriekš runājām. Es kā virspavēlnieks nevaru ietekmēt lietu stāvokli tur. Bet man arī šis darbs nav jādara. Ir teritoriālās struktūras, kuras ir aicinātas risināt šīs problēmas. Bet nevar neteikt, ka arī daži virsnieki šajos jautājumos ir bezatbildīgi - atnācis paziņojums, bet viņi dokumentus nenoformē. Ar nolūku vai neapdomības dēļ laiks tiek vilkts. Viņi pilnībā neuzrāda tos dokumentus, kuriem vajadzētu būt.

Situācijas ir dažādas. Kādam ir mājoklis, bet viņš mēģina sagrābt vairāk. Ir daudz kārdinājumu. Bruņotie spēki mūsdienās ir vienīgā struktūra, kurā cilvēki legāli saņem mājokli no valsts. Galvenajās bāzēs jau ir ieplānoti dienesta mājokļi, faktiski mums būs septiņi lidmašīnu bāzes lidlauki un 14 armijas aviācijas bāzes lidlauki, tajās tiks izveidoti dienesta mājokļi. Viss pārējais, gribot negribot, galu galā nonāks pašvaldības pārziņā. Mēs tur pārcelsim visas pilsētas.

Cits jautājums ir ļaut virsniekiem - nu, viņš negrib palikt Morozovskā vai Millerovā, kur pēc izstāšanās no Rietumu spēku grupas tika uzbūvēti izcili dzīvokļi, bet nav rūpniecības - aizbraukt uz citu vietu. Uzskatu, ka šādu iespēju virsniekiem var dot. Lai gan, no otras puses, cilvēks tiek nodrošināts ar mājokli.

Šeit mums ir Zarjas ciems, ir arī daudz cilvēku, kas vēlas iegūt mājokli Maskavas reģionā. Mums atļāva pārcelt dzīvokļus no biroja uz pašvaldību. Un spriedze šeit lielākoties tiek noņemta. Manā vadībā, kad kļuvu par virspavēlnieku, šeit jau ir uzceltas trīs mājas. Atliek tikai sakārtot šīs mājas, un 100 cilvēki galvenajā komandā atradīs jumtu virs galvas. Plus daļa no nodrošinājuma, un es pilnībā noņemtu uzdevumu biroja mājokļiem.

– Vēl viens akūts jautājums ir par izglītību. Tostarp saistībā ar skandālu, kas izcēlās sakarā ar Žukovska un Gagarina akadēmijas pārcelšanu uz Voroņežu. Kāds tam ir iemesls un kas notiks ar lielisko Aviācijas muzeju, kas atrodas Monino?

Muzejs ir tāds, kāds bija, un paliks. Bruņoto spēku Centrālajā muzejā tas nonāks kā filiāle, un neviens tajā nekādā veidā neiejaucas.

Par akadēmiju. Es daudz atbildēju uz šo jautājumu. Kāpēc tik bagātā valstī kā Amerikas Savienotajās Valstīs ir tikai trīs militārās universitātes virsnieku sagatavošanai. Vai kāds ir uzdevis šo jautājumu? Kāpēc viņi nevar izplatīt tīklu pa visu valsti izglītības iestādēm? Kāpēc tas ir Anglijā?

Ministra vārdā esmu ar saviem padotajiem, un tas slaveni cilvēki- Ģenerālis Harčevskis, ģenerālis Gradusovs, pulkvedis Barejevs, ja Dievs dos, drīz būs ģenerālis - tā ir mūsdienu gaisa spēku elite, mēs devāmies komandējumā un gandrīz vienu gadu skatījāmies ASV gaisa spēku kaujas apmācību organizēšanu. nedēļa. Bija Pentagonā visās komandās, tostarp aviobāzē Nelisā. Pēc padomju standartiem to var salīdzināt ar bāzi Marijā, kur savulaik dienēju.

Bijām arī Kolorādospringsā un tajā akadēmijā, kur četros kursos vienlaikus mācās 4000 kadeti. Un kur katru gadu no 1000 absolventiem 500 kļūst par pilotiem. 500 viņi pieņem darbā no citām universitātēm. Ļoti detalizēti izpētīju viņu pieredzi, pārsteidzoši, kolēģi man nodrošināja arī apmācību programmu, pat rubrikā “Oficiālā literatūra” saruna bija absolūti atklāta. Un piekrītu, ka viss ir jākoncentrē vienuviet. Ieskaitot gan finansiālos, gan materiālos resursus.

Jā, kur mēs zaudējam? Tas, ka, piemēram, visiem puišiem no Sibīrijas nav iespējas atbraukt un iestāties Voroņežas augstskolā, bet tas ir mūsu uzdevums. Organizējiet apmeklējuma komisijas, veiciet konkursa testus un atrodiet puišus, kuri ir ne tikai no Krievijas Eiropas daļas, bet arī no Tālajos Austrumos mācīsies pie mums. Sugas uzdevums ir iesaistīties kadetu atlasē. Ieskaitot izbraukuma darbu. Lai savervētu veselus, spēcīgus puišus, un tādi cilvēki ir vajadzīgi gaisa spēkos. Reiz jokojām: savervē pēc veselības, bet prasa pēc prāta.

Tas ir cits uzdevums. Bet izveidot tīklu un izsmidzināt naudu nav gudri. Jurijs Petrovičs Klišins, tas ir bijušais bruņojuma priekšnieka vietnieks, kad viņš nokļuva mūsdienu Voroņežā, viņš no turienes piezvanīja un teica: “ Aleksandr Nikolajevič, nebiju gaidījis, ko Vasīlijs Zibrovs un viņa komanda tur paveica tik īsā laikā". Un tomēr ar to nepietiek. Ministrs man saka: Tu dodies uz kadetu koledžām un paskaties, kas tur tiek darīts. Kādi līdzekļi tur tiek radīti, lai sagatavotu puikas. Un tas ir pilnīgi iespējams to izdarīt.».

Vēl viens mirklis. Tur, netālu no Voroņežas, 90 kilometru attālumā atrodas Ļipecka, Ļipeckas mācību centrs, kas ļauj stažēties un apmācīt operatīvi taktiskā līmeņa virsniekus. Ir visas jaunākās tehnoloģijas.

Es nevēlos nevienu aizvainot. Bet priekš pēdējie gadi mūsu zinātne, tostarp profesoru un skolotāju zinātne, ir ļoti labi novecojusi un atpalikusi no mūsdienu prasībām, kuras mums ir izvirzījuši pēdējie pieci revolucionārie gadi. Īpaši pēdējos trīs gadus. Un mēs, kā presei patīk rakstīt, turpinām cīnīties pēc pagātnes karu pieredzes. Un es negribu cīnīties pēc pagātnes karu pieredzes.

Man ir cieņa pret mācībspēkiem, mums tas tiešām ir jāsaglabā, mums ir jāveido kaut kāds centrs - mēs izteicām šādu priekšlikumu bruņoto spēku Izglītības pārvaldes priekšniekam, tādas studijas notiek. Bet, godīgi sakot, mācību bāze, izņemot korpusu "T" (mācību korpuss Gagarina akadēmijā. - V.L.), ir tikpat veca kā šī pasaule. Jā, un ir visi lidmašīnu simulatori, kas atstāj šo dzīvi.

Viss jaunais tiek radīts Voroņežā. Visas modernās automatizētās vadības sistēmas, moderni simulatori, moderni... Tā es pabeidzu koledžu, tur jau bija MiG-23 un MiG-25, raķetes tiem un viss pārējais. Un mēs visi lidojām ar MiG-21, pētījām ASV, RS2S raķetes, kuras vairs nebija armijā. Tāda bija sistēma. Viss aprīkojums, kas pēc tam ienāca skolā, bija tas, kas atstāja karaspēku.

Un mēs sakām nē. Mums ir jāmāca, kas ir un būs karaspēkā. Tagad mēs pabeidzam mācības skolā uz uzlabotas mācību lidmašīnas. Tas neattiecas uz pretgaisa aizsardzības spēkiem, tur jau viss ir aktuāli. Viņiem nav jālido, viņiem jānāk pie karaspēka un nekavējoties jāsēžas pie kaujas apkalpes vadības paneļiem un jāsāk kaujas darbs.

Pilotam ir cita sistēma. Mēs viņam dodam lidojuma stundas un augstu kaujas apmācību transportlīdzekli. Tad viņš nonāk štata centrā, kur mēs mācām viņam cīnīties. Un no turienes - uz karaspēku, kur viņš jau bija apmācīts un visu iemācīja. Un kaujas izmantošanas paņēmienā tas sāk lidot un veikt kaujas misiju.

Man kā jaunam pilotam palaimējās klausīties Pāvelu Stepanoviču Kutakhovu. Es atcerējos viņa vārdus visu atlikušo mūžu. Es biju 3. eskadronā kā leitnants Zeļins. 1976. gads Maršals paņēma krītu un sāka zīmēt uz tāfeles. " Šeit ir šāds uzdevums, es sūtu viņu veikt pirmās klases pilotu. Lai atrisinātu vēl vienu problēmu, otrās klases pilotu saite. Un šim nolūkam man ir jānosūta visa trešās klases pilotu eskadra". Jau toreiz bija skaidrs, ko nozīmē vienas vai otras klases pilots, kā jāmudina piloti paaugstināt savas klases kvalifikāciju. Kad viņi maksāja par klasiku, par mākoņiem, par to, par to ...

Un tagad viņi mums saka: puiši, mēs jums maksājam pārāk daudz. Mēs nemaksāsim par izcilību. Manuprāt, tas ir absolūti nepareizi. Lidojuma apkalpes motivācija pēdējais pagrieziens kas saistīti ar darbības novērtēšanu. Es nedomāju padomju laiks viņi par to nedomāja un vienkārši samaksāja naudu.

Mēs runājām par pilotiem. Bet jums ir arī meteorologi, navigatori, ieroču speciālisti. Kur viņus mācīt?

Viss vienā Voroņežas universitāte. Tur plānots izveidot militāri zinātnisku centru vai Valsts universitāte aviācijas speciālistu sagatavošanai.

Kur ir tehniķi? Tehnikas speciālisti?

Un tehniķi ir klāt. Viss Voroņežā. Šobrīd visi tur mācās. Visas inženierzinātņu skolas, kas bija 2009. gadā, sāka apmācību tajā. Irkutska, tad Stavropole, tad Tambovas sakaru skola... Viss koncentrējās vienuviet. Mūsu vienīgā filiāle būs Krasnodaras skola, kurā tiks apmācīti piloti. Lidojumu personāls un kaujas vadības virsnieki.

- Un ārzemnieki?

Un ārzemnieki. Mūsu Voroņeža apmāca visu personālu, kas ir saistīts ar aviācijas darbību visaptveroša atbalsta jautājumiem. Aizmugure, tehniska. Viss, kas ar to saistīts. Mēs apmācām pilotus tieši Krasnodarā.

Un akadēmiskā izglītība, es nenorādīju, ko ieguvām Žukovska un Gagarina akadēmijā, tiek atcelta. Mēs pārejam pie kursa darbiem. Otro diplomu neizsniegsim. Kursa beigās izsniegsim attiecīgo dokumentu. Un tālāk katram nākamajam amatam virsnieks tiks īpaši apmācīts šādos kursos. Tas notiks Voroņežā un Ļipeckā operatīvi taktiskā līmenī. Un attiecīgi arī Ģenerālštāba akadēmijā.

– Pēdējais jautājums. Paliek "Svifti" un "Krievu bruņinieki"?

Neviens viņiem nepieskaras. Nevienam tāda doma nav bijusi.

– Vai viņi lidos ar Jak-130?

Uz Jak-130, tiklīdz mēs tos iegūsim, mēs arī izveidosim eskadriļu, lai lidotu krāsaini ar dūmiem, piemēram, Patrol de France vai Triche de Color, citi. Mēs bieži apgalvojam, ka esam vienīgie, kas lido ar kaujas lidmašīnām. Bet dzīvē tas tā nav. Es ceļoju pa pasauli, skatījos.

Amerikāņi lido ar gaisa spēku F-16, Navy F-18, demonstrācijas lidojumiem. Gaisa spēki agrāk lidoja ar T-50, bet pēc tam, kad visa grupa avarēja, tā bija smaga traģēdija, viņi visi pārgāja uz F-16. Un flotes piloti gan lidoja ar F-18, gan turpina lidot. Japāņi lido arī ar kaujas lidmašīnām. Dienvidkorejieši veica kaujas lidojumus, bet tagad viņi ir radījuši paši savu T-50. Tas praktiski ir F-16 prototips, tam viņi izveidoja mācību transportlīdzekli. Un viņi pērk, ja nemaldos, itāļus.

Kad man bija viņu 60 gadu jubileja, es viņiem jautāju: kāpēc jūs nepērkat mūsu lidmašīnas? Viņi to paņēma un rakstīja, ka mēs piedāvājām savu T-50 konkursam. Mūsējie uzreiz atteicās.

Bondarevs Viktors Nikolajevičs - 899. gvardes Oršas komandieris divreiz Sarkanā karoga ordeņa Suvorova, 3. pakāpes uzbrukuma aviācijas pulka nosaukts F.E. Dzeržinskis no 16. gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijas 105. jauktās aviācijas divīzijas pulkvedis.

Dzimis 1959. gada 7. decembrī Novobogoroditskoje ciemā, tagad Voroņežas apgabala Petropavlovskas rajonā. krievu valoda. Beidzis 1977. gadā vidusskola Novobogorodickā.

Kopš 1977. gada augusta - PSRS gaisa spēkos. 1981. gadā absolvējis V.P. vārdā nosaukto Borisogļebskas Augstāko militārās aviācijas skolu. Čkalovs. Kopš 1981. gada dienējis 44. aviācijas mācību pulkā, kas nodrošināja izglītības process Barnaulas Augstākā militārās aviācijas skola pilotiem (Kalmankas stacija Altaja teritorija): instruktors pilots, vecākais pilots, lidojuma komandieris. 1989. gadā viņš tika nosūtīts mācīties uz akadēmiju.

1992. gadā viņš absolvēja Ju.A. vārdā nosauktās Gaisa spēku akadēmijas vadības nodaļu. Gagarins. Kopš 1992. gada viņš dienēja Borisogļebskas mācību centrā lidojumu personāla apmācībai: vecākais navigators, eskadras komandieris. Pēc tam viņš bija uzbrukuma aviācijas eskadras komandieris, komandiera vietnieks un no 1996. gada septembra līdz 2000. gada oktobrim - 16. gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijas militārajā Buturlinovkā izvietotās 105. jauktās aviācijas divīzijas 899. gvardes triecienaviācijas pulka komandieris. lidlauks Voroņežskas apgabalos.

Karadarbības dalībnieks Ziemeļkaukāza reģionā pirmā un otrā Čečenijas kara laikā. Pirmajā Čečenijas karā viņš veica vairāk nekā 100 lidojumus. 1994. gada decembrī uzbrukuma laikā Dudaeviešu pozīcijām pie Šatojas ciema ar uguni no zemes tika notriekta viena no pulka pilota lidmašīna. Tad V.N. Bondarevs apspieda kaujinieku pretgaisa ieročus un, pirms ieradās glābšanas helikopters, ar uguni no debesīm padzina kaujiniekus no pilota nolaišanās vietas. Otrā laikā Čečenijas karš veica vairāk nekā 300 izlidojumus pret nelegālām bruņotām bandām.

Ar Krievijas Federācijas prezidenta 2000. gada 21. aprīļa dekrētu Nr. 709dsp par drosmi un varonību, kas izpaudās, pildot militāro pienākumu apstākļos, kas apdraud dzīvību, pulkvedim Bondarevs Viktors Nikolajevičs gadā viņam tika piešķirts Krievijas Federācijas varoņa nosaukums.

No 2000. gada novembra līdz 2002. gadam - 16. gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijas (Voroņeža) 105. jauktās aviācijas divīzijas komandiera vietnieks. Beidzis 2004. gadā militārā akadēmija Krievijas Federācijas Bruņoto spēku ģenerālštābs. Kopš 2004. gada jūnija - 105. jauktās aviācijas divīzijas komandieris. Kopš 2006. gada maija - komandiera vietnieks, bet kopš 2008. gada jūnija - 14. gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijas (Novosibirska) komandieris.

No 2009. gada 17. jūlija - virspavēlnieka vietnieks, no 2011. gada 15. jūlija - ģenerālštāba priekšnieks - virspavēlnieka pirmais vietnieks un no 2012. gada 6. maija līdz 2015. gada 1. augustam - virspavēlnieks. Krievijas Federācijas Gaisa spēku. No 2015. gada 1. augusta līdz 2017. gada 26. septembrim - Krievijas Federācijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks.

Viņš apguva lidmašīnas L-29, MiG-21, Su-25 un citus. Kopējais lidojuma laiks pārsniedz 3000 stundas. Viņam bija atļauts lidot dienu un nakti, jebkuros laika apstākļos. 2015. gada 9. maijā militārās parādes aviācijas daļā Maskavā, lai pieminētu Uzvaras Lielajā 70. gadadienu. Tēvijas karš pilotēja Tu-160 lidmašīnu.

2017. gada 26. septembrī viņš tika atbrīvots no amata un atbrīvots no amata militārais dienests. Pirms tam 2017. gada 19. septembrī viņš kā Kirovas apgabala valsts varas izpildinstitūcijas pārstāvis tika iecelts par Krievijas Federācijas Federālās asamblejas Federācijas padomes locekli. 2017. gada 27. septembrī viņš tika apstiprināts par Federācijas padomes Aizsardzības un drošības komitejas priekšsēdētāju.

Dzīvo un strādā Maskavā.

Militārās pakāpes:
ģenerālmajors (2005);
ģenerālleitnants (08.09.2012.);
ģenerālpulkvedis (08.11.2014.).

Apbalvots ar ordeņiem "Par nopelniem tēvzemei" 4.pakāpe (2016), Drosme (01/04/1995), "Par kalpošanu Tēvzemei ​​g. Bruņotie spēki PSRS "3.pakāpe (1984), medaļas, tai skaitā ordeņa "Par nopelniem Tēvzemes labā" 2.pakāpes medaļa ar zobeniem (01.06.1995.), kā arī ārvalstu ordeņi un medaļas.

Krievijas Federācijas cienītais militārais pilots (2010).

Tehnisko zinātņu kandidāts.

Jau ne pirmo dienu plašsaziņas līdzekļos izplatās ziņa, ka aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks ir iecelts un par to kļūs ģenerālis Surovikins S.V. Viņš ieņems šo amatu ģenerāļa Viktora Bondareva vietā. Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks saņēma jaunu sadalījumu un strādās Federācijas padomē. Bijušais Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku komandieris strādās ar komiteju aizsardzības un drošības jomā un pašlaik gatavojas sākt jauna pozīcija. Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka jauno iecelšanu un vadības pārkārtošanos ne visi uztvēra viennozīmīgi.

Kā militārpersonas VKS reaģēja uz iecelšanu amatā

Īpaši negatīvi uz šo iecelšanu reaģēja Aviācijas un kosmosa spēku militārpersonas. Lai gan VKS komandiera Bondareva atlaišana saistīta arī ar to, ka viņa vadība izcēlusies ar paaugstinātu aviācijas avāriju skaitu. Bet atšķirībā no sava priekšgājēja Sergejam Surovikinam nekad nebija nekāda sakara ar gaisa spēkiem, viņš lielāko daļu savas militārās karjeras komandēja motorizēto šauteņu formējumus un pēdējos gados vadīja vienības darbu Sīrijā. Pēc pilotu domām, Aviācijas un kosmosa spēku vadīšanas uzticēšana cilvēkam, kuram nebija pieredzes pie lidmašīnas stūres, ir ārkārtīgi neapdomīgs lēmums.

Arī gaisa spēku ģenerālmajors Aleksandrs Cialko šo ziņu uztvēra bez liela entuziasma. Viņaprāt, VKS virspavēlniekam ir jābūt profesionālim savā jomā. Ar šādiem uzdevumiem nereti gadās, ka komandierim vispirms jāiemāca pamatzināšanas. Viņam būs grūti iedziļināties dokumentos, darba organizācijā un vienkārši saprast pilotu dzīvi. Šāda karaspēka vadība tiek apmācīta specializētās militārās izglītības iestādēs.

Tieši vadības nekompetences dēļ ir gadījumi, kad mirst dežurējošie piloti. VKS komandierim ir jāuzklausa savi vietnieki, lai nepieļautu kļūdas vadībā. Cialko uzskata, ka Surovikins ne vienmēr to darīs. Tāpēc no problēmām nevar izvairīties.

Nav noslēpums, ka pilotiem nepatīk kājnieki. Tas nav saistīts ar lielu lepnumu, bet gan tāpēc, ka jums ir jāsaprot lidošanas bizness. Pilotiem ir sava īpašā valoda pasūtījumiem. Pateicoties tam, ģenerāļi saviem padotajiem uzdeva visus nepieciešamos uzdevumus. Jau šī iemesla dēļ jaunajam GK VKS var rasties problēmas ar mijiedarbību un pārvaldību.

Kas ir zināms par jauno priekšnieku

VKS virspavēlnieks S.V. Surovikins izgāja sarežģītu militāro ceļu. Viņa biogrāfijā ir grūti brīži. Jaunajam Aviācijas un kosmosa spēku vadītājam ir 50 gadi, viņš ir parasts profesionāls militārists, kurš absolvējis militāro apvienoto ieroču komandskola atrodas Omskā. Sergejs Vladimirovičs sāka savu dienestu tālajā dienās padomju armija. Tūlīt pēc absolvēšanas viņš tika nosūtīts dienēt Afganistānā. Kara laikā viņš dienēja Tadžikistānas teritorijā, kā arī Ziemeļkaukāzā. 2002. gadā viņš kļuva par Ģenerālštāba militārās akadēmijas absolventu.

Laika posmā no 2002. līdz 2004. gadam viņš vadīja Jekaterinburgā izvietoto 34. motorizēto šauteņu divīziju. Tad viņš dienēja 42. divīzijā karadarbības laikā militārā konflikta laikā Čečenijas Republikā. Tur viņš galvenokārt ieņēma komandiera amatus un piedalījās štāba darbā. Kopš 2013. gada oktobra viņš ir vadījis militāros formējumus Gaisa aizsardzības spēku sastāvā. Kopš 2017. gada vadīja darbu krievu karaspēks Sīrijā. Viņam ir militārie apbalvojumi, viņam tika piešķirti tādi ordeņi kā "par drosmi" un "par drosmi".

90 gadu vecumā Tadžikistānā viņš dzemdēja, riskējot ar savu dzīvību militārais aprīkojums un personālu, lai nodrošinātu dabas katastrofu nopietno seku likvidēšanu šīs valsts skartajos reģionos. Daudzi ģenerāļa kolēģi runā par viņu kā par pieredzējušu un profesionālu militāristu.

Bet ne viss ir tik gluds topošā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka biogrāfijā. Viņa dzīvē bija brīdis, kad viņš tika nogādāts apcietinājumā pēc civiliedzīvotāju nāves. Tas notika 1991. gadā, kad viņš vēl bija Toman divīzijas kapteinis. Pēc Valsts ārkārtas situāciju komitejas rīkojuma viņam bija jāpiedalās kārtības atjaunošanā nemierīgajā Maskavā. 21. augustā naktī viņam tika dots pavēle ​​izlauzties cauri civiliedzīvotāju barikādēm, kas izveidotas netālu no Dārza gredzena. Viņš vadīja BMP kolonnu. Sadursmes rezultātā trīs piketētāji gāja bojā.

Pēc šīs traģēdijas viņš bija spiests pavadīt septiņus mēnešus Matrosskaja Tišinā, taču vēlāk apsūdzības tika atceltas un ar Borisa Jeļcina vieglo roku tika paaugstināts rangs līdz majoram.

Vēl viens gadījums notika ar Sergeju Surovikinu 2004. gadā. Viņa padotais uzrakstīja protokolu prokuratūrai par viņu piekaušanu no komandiera, jo nepareizs balsojums vēlēšanās, un pēc mēneša viņa padotais nošāvās. Bet abos gadījumos divīzijas komandiera vaina netika pierādīta.

Militārās policijas izveide

Sergejs Vladimirovičs Surovikins stāvēja pie militārās policijas struktūras izveides pirmsākumiem, tieši viņš atvēra šo struktūru. Šīs vienības pilnvarās ietilpst FSB un militārās pretizlūkošanas darbības. Militārā policija ne tikai veic patrulēšanas uzdevumus, bet arī veic operatīvās darbības. Šo vienību karavīriem ir jāuzrauga arī Sargu nama uzturēšana.

Izveidojot šo struktūru S.V. Surovikinam bija jākļūst par tās vadītāju, taču sakarā ar to, ka parādījās ilgstoša notiesāšana, par kuru viņš saņēma 1 gada pārbaudes laiku, viņa kandidatūra tika izņemta no izskatīšanas.

Viņš saņēma sodāmību lietas rezultātā, kurā viņš tika atzīts par vainīgu šaujamieroču tirdzniecībā. Vēlāk izrādījās, ka viņš ir iekārtots, sodāmība atcelta, taču šāds incidents prokuratūrā netika aizmirsts. Krievijas Federācijas galvenais militārais prokurors iebilda pret viņa kandidatūru un 2011.gadā vēstulē aizsardzības ministram pauda savu nostāju. Krievijas Federācijas virspavēlnieks, lai izvairītos no konflikta, nosūtīja Surovikinu Austrumu militārā apgabala virspavēlnieka vietnieka amatā.

Pēdējā tikšanās

Informācija, ka Surovikins tiks iecelts par VKS karaspēka virspavēlnieku, militārpersonu vidū tika apspriesta jau ilgu laiku. Tiek uzskatīts, ka viņš šādu iecelšanu saņēmis pēc izcilā darba Sīrijas konfliktā. Neskatoties uz to, ka viņš ir tipisks zemes komandieris, viņam izdevās organizēt aviācijas, pretgaisa aizsardzības sistēmu darbu, kosmosa karaspēks un motorizēto šauteņu formējumi.

Šim amatam tika izskatīti vēl divi kandidāti:

1. ģenerālleitnants Igors Mokuševs;
2. Kosmosa spēku pārstāvis Aleksandrs Golovko.

S.V. Starp iespējamajiem kandidātiem Surovikins netika izskatīts īpaši nopietni. Abi kandidāti veica savu militāro karjeru un bija saistīti ar aktivitātēm raķešu un gaisa spēku jomā, taču šajā jautājumā izvēle tika veikta citu iemeslu dēļ.

Aleksandra Golovko kandidatūru piloti redzēt nevēlējās. Tā kā Aviācijas un kosmosa spēku izveides laikā raķešu un kosmosa spēki ļoti aktīvi sāka apgūt visai struktūrai piešķirto budžetu. Šī iemesla dēļ Golovko kā raķešu un kosmosa spēku pārstāvis nebija visvairāk labākais variants. Tāpēc izvēle ne viņam par labu gaisa spēku pārstāvjus tikai iepriecināja.

Ģenerālis Sergejs Surovikins tika izvēlēts tāpēc, ka viņam ir liela pieredze kombinēto ieroču jomā. Šādā amatā viena veida karaspēka pārstāvis piedzīvos grūtības. Viņa priekšgājēja Viktora Bondareva piemērs ir ilustratīvs. Pastāv viedoklis, ka Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks ģenerālleitnants Viktors Bondarevs dodas prom tieši 2016. gadā Sočos notikušās lidmašīnas avārijas dēļ. Šī traģēdija lēmumu ietekmēja ne viņam par labu.

Arī Surovikinam ziņa par iecelšanu amatā bija pārsteigums, taču viņam ir laba pieredze komandēšanā dažādi veidi karaspēku un darbojas kā labs vadītājs. Tāpēc, neskatoties uz visu sarežģītību, ir cerība, ka viņš lieliski sapratīs šo jautājumu, kā vienmēr. Sakarā ar to, ka Aviācijas un kosmosa spēki kļūst par īstu starpieroču struktūru, tajā ietilpst ne tikai Gaisa spēku, bet arī Gaisa aizsardzības spēki un Kosmosa un raķešu spēki. Šī ir struktūra, kas darbojas visu Krievijas Federācijas bruņoto spēku karaspēka interesēs.

Ģenerāļa Surovikina militārā pieredze apvienotā ieroču militārā apgabala komandēšanā, kurā ietilpst tādi militārie formējumi kā flote, pretgaisa aizsardzības sistēmas un cita veida karaspēks, ir. liela nozīme strādāt šajā amatā.

Ģenerālis guva labu pieredzi Sīrijā, kur viņam bija jāpārvalda dažādas sistēmas un jāorganizē darbs pie to mijiedarbības. Piemēri komandieru iecelšanai no citām militārajām struktūrām jau ir bijuši Krievijas vēsturē. Bija lieta par aizsardzības ministra Anatolija Serdjukova iecelšanu vissvarīgākajā amatā, kuram nav nekāda sakara ar armiju. Bet, neskatoties uz šo faktu, viņš varēja uzzināt un pat sāka liela mēroga militāro reformu.

Tāpēc bija loģiski pieņemt šādu lēmumu, iecelt aviācijas un kosmosa spēku komandieri ar virspavēlnieka, apvienoto ieroču ģenerāļa Sergeja Vladimiroviča Surovikina lēmumu, jo viņa pieredze dažādu karaspēku mijiedarbībā nodrošinās. efektīvs darbs ieņemtajā amatā.

Paredzēts, lai aizsargātu valsts centrus, reģionus (administratīvos, rūpnieciskos un ekonomiskos), karaspēka grupējumus un svarīgus objektus no ienaidnieka triecieniem no gaisa un kosmosa, nodrošinot Sauszemes spēku darbību un sniedzot triecienus pret ienaidnieka aviāciju, sauszemi un jūru. grupējumi, tās administratīvi politiskie un militārie un ekonomiskie centri.

Gaisa spēku galvenie uzdevumi mūsdienu apstākļos ir:

• gaisa ienaidnieka uzbrukuma sākuma atklāšana;
• bruņoto spēku galvenā štāba, militāro apgabalu štābu, flotu, civilās aizsardzības aģentūru paziņošana par ienaidnieka gaisa uzbrukuma sākumu;
• gaisa pārākuma iegūšana un uzturēšana;
• karaspēka un aizmugures objektu segšana no gaisa izlūkošanas, gaisa un kosmosa triecieniem;
• gaisa atbalsts Sauszemes spēkiem un Jūras spēkiem;
• ienaidnieka militāri ekonomiskā potenciāla objektu iznīcināšana;
• militāro un valdības kontrolēts ienaidnieks;
• ienaidnieka kodolraķešu, pretgaisa un aviācijas grupu un viņa rezervju iznīcināšana, kā arī gaisa un jūras desantiņi;
• ienaidnieka kuģu grupu uzveikšana jūrā, okeānā, jūras spēku bāzēs, ostās un bāzēs;
• militārā aprīkojuma nomešana un karaspēka desantēšana;
• karaspēka un militārā aprīkojuma pārvadāšana pa gaisu;
• veikt stratēģisko, operatīvo un taktisko gaisa izlūkošanu;
• gaisa telpas izmantošanas kontrole pierobežas zonā.

Miera laikā Gaisa spēki veic uzdevumus Krievijas valsts robežas aizsardzībai gaisa telpā, ziņo par ārvalstu izlūkošanas transportlīdzekļu lidojumiem pierobežas joslā.

Gaisa spēkos ietilpst Augstākās pavēlniecības gaisa armijas stratēģiskais mērķis un militārās transporta aviācijas augstākā virspavēlniecība; Maskavas gaisa spēki un pretgaisa aizsardzības apgabals; Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijas: atsevišķi gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības korpusi.

Gaisa spēkos ietilpst šādi karaspēka veidi (1. att.):

• aviācija (aviācijas veidi - bumbvedējs, uzbrukums, iznīcinātājs, pretgaisa aizsardzība, izlūkošana, transports un speciālā);
• pretgaisa raķešu karaspēks;
• radiotehnikas karaspēks;
• īpašs karaspēks;
• aizmugures vienības un iestādes.

bumbvedēju aviācija Tas ir bruņots ar dažāda veida liela attāluma (stratēģiskajiem) un frontes līnijas (taktiskajiem) bumbvedējiem. Tas ir paredzēts, lai sakautu karaspēka grupējumus, iznīcinātu svarīgus militāros, enerģētikas objektus un sakaru centrus galvenokārt ienaidnieka aizsardzības stratēģiskajā un operatīvajā dziļumā. Bumbvedējs var pārvadāt dažāda kalibra bumbas, gan parastās, gan kodolraķetes, kā arī gaiss-zeme vadāmās raķetes.

Uzbrukuma lidmašīna paredzēts karaspēka aviācijas atbalstam, darbaspēka un objektu iznīcināšanai galvenokārt priekšgalā, ienaidnieka taktiskajā un tūlītējā darbības dziļumā, kā arī pavēlēm cīnīties ar ienaidnieka lidmašīnām gaisā.

Rīsi. 1. Gaisa spēku struktūra

Viena no galvenajām prasībām uzbrukuma lidmašīnai ir augsta precizitāte, trāpot zemes mērķos. Bruņojums: lielkalibra lielgabali, bumbas, raķetes.

Cīnītāju aviācija pretgaisa aizsardzība ir galvenais pretgaisa aizsardzības sistēmas manevrēšanas spēks un ir paredzēts, lai aptvertu svarīgākos virzienus un objektus no ienaidnieka gaisa uzbrukumiem. Tas spēj iznīcināt ienaidnieku maksimālā diapazonā no aizsargātajiem objektiem.

Pretgaisa aizsardzības aviācija ir bruņota ar pretgaisa aizsardzības kaujas lidmašīnām, kaujas helikopteriem, speciālajiem un transporta lidaparātiem un helikopteriem.

izlūkošanas aviācija Paredzēts ienaidnieka, reljefa un laikapstākļu izlūkošanai no gaisa, var iznīcināt ienaidnieka slēptos objektus.

Izlūkošanas lidojumus var veikt arī bumbvedējs, iznīcinātājs-bumbvedējs, uzbrukuma un iznīcinātājs. Lai to izdarītu, tie ir īpaši aprīkoti ar fotografēšanas aprīkojumu dienas un nakts fotografēšanai dažādos mērogos, radio un radiolokācijas stacijām ar augstu izšķirtspēju, siltuma virziena meklētājiem, skaņas ierakstīšanas un televīzijas iekārtām un magnetometriem.

Izlūkošanas aviāciju iedala taktiskajā, operatīvajā un stratēģiskajā izlūkošanas aviācijā.

Transporta aviācija paredzēts karaspēka, militārā aprīkojuma, ieroču, munīcijas, degvielas, pārtikas, gaisa desanta desanta pārvadāšanai, ievainoto, slimo u.c. evakuācijai.

Speciālā aviācija paredzēts liela attāluma radaru noteikšanai un vadīšanai, gaisa kuģu degvielas uzpildei gaisā, elektroniskajai karadarbībai, radiācijai, ķīmiskajai un bioloģiskajai aizsardzībai, kontrolei un sakariem, meteoroloģiskajam un tehniskajam atbalstam, nelaimē nonākušo apkalpju glābšanai, ievainoto un slimo evakuācijai.

Pretgaisa raķešu karaspēks izstrādāts, lai aizsargātu valsts svarīgākos objektus un karaspēka grupējumus no ienaidnieka gaisa triecieniem.

Tie veido galveno pretgaisa aizsardzības sistēmas uguns spēku un ir bruņoti ar dažādu mērķu pretgaisa raķešu sistēmām un pretgaisa raķešu sistēmām, kurām ir liels uguns spēks un augsta precizitāte ienaidnieka gaisa uzbrukuma ieroču iznīcināšanā.

Radiotehnikas karaspēks- galvenais informācijas avots par gaisa ienaidnieku un ir paredzēts tā radara izlūkošanai, aviācijas lidojumu kontrolei un visu departamentu gaisa kuģu gaisa telpas izmantošanas noteikumu ievērošanai.

Viņi izsniedz informāciju par gaisa uzbrukuma sākumu, kaujas informāciju pretgaisa aizsardzības līdzekļiem raķešu karaspēks un pretgaisa aizsardzības aviācija, kā arī informācija pretgaisa aizsardzības formējumu, vienību un apakšvienību vadīšanai.

Radiotehniskie spēki ir bruņoti ar radaru stacijām un radaru kompleksiem, kas spēj uztvert ne tikai gaisa, bet arī virszemes mērķus jebkurā gada un diennakts laikā neatkarīgi no meteoroloģiskajiem apstākļiem un traucējumiem.

Sakaru vienības un nodaļas ir paredzēti sakaru sistēmu izvietošanai un darbībai, lai nodrošinātu karaspēka vadību un kontroli visa veida kaujas darbībās.

Elektroniskās kara vienības un apakšvienības paredzēti, lai traucētu ienaidnieka gaisa uzbrukuma gaisa radarus, bumbu tēmēkļus, sakarus un radionavigācijas līdzekļus.

Sakaru un radiotehnikas atbalsta vienības un nodaļas paredzēti, lai nodrošinātu aviācijas vienību un apakšvienību kontroli, gaisa kuģu navigāciju, gaisa kuģu un helikopteru pacelšanos un nolaišanos.

Inženieru karaspēka vienības un divīzijas, un radiācijas, ķīmiskās un bioloģiskās aizsardzības vienības un nodaļas paredzēti, lai veiktu vislabāko izaicinošus uzdevumus inženiertehniskais un ķīmiskais atbalsts.

Gaisa spēki ir bruņoti ar dažādu modifikāciju lidmašīnām Tu-160 (2. att.), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 (3. att.). ), Su -25, Su-27, Su-39 (4. att.), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (5. att.), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il -76, IL-78; helikopteri Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (6. att.), Ka-62; pretgaisa raķešu sistēmas S-200, S-300, S-300PM (7. att.), S-400 "Triumph", radaru stacijas un kompleksi "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Rīsi. 2. Stratēģiskais virsskaņas bumbvedējs Tu-160: spārnu platums - 35,6 / 55,7 m; garums - 54,1 m; augstums - 13,1 m; maksimālais pacelšanās svars - 275 tonnas; maksimālā kaujas slodze - 45 tonnas; kreisēšanas ātrums - 960 km / h; diapazons - 7300 km; griesti - 18000 m; ieroči - raķetes, bumbas (arī kodolieroči); ekipāža - 4 cilvēki

Rīsi. 3. Daudzfunkcionālais iznīcinātājs MiG-31F / FZ: spārnu platums - 13,46 m; garums - 22,67 m; augstums - 6,15 m; maksimālais pacelšanās svars - 50 000 kg; kreisēšanas ātrums - 2450 km / h; darbības rādiuss - 3000 km; kaujas darbības rādiuss - 650 km; griesti - 20 000 m; bruņojums - 23 mm sešstobru lielgabals (260 patronas, uguns ātrums - 8000 patronas / min); kaujas slodze - 9000 kg (UR, bumbas); ekipāža - 2 cilvēki

Rīsi. 4. Uzbrukuma lidmašīna Su-39: spārnu platums - 14,52 m; garums - 15,33 m; augstums - 5,2 m; maksimālais ātrums pie zemes - 2450 km/h; darbības rādiuss - 1850 km; griesti - 18 000 m; bruņojums - 30 mm lielgabals; kaujas slodze - 4500 kg (ATGM ar ATGM. RCC, NUR, U R. bumbas - parastās, inducētās, kasešu, kodolieroču)

Rīsi. 5. A-50 liela attāluma radaru noteikšanas un kontroles lidmašīna: spārnu platums - 50,5 m; garums - 46,59 m; augstums - 14,8 m; normāls pacelšanās svars - 190 000 kg; maksimālais kreisēšanas ātrums - 800 km / h; darbības rādiuss - 7500 km; griesti - 12000 m; mērķa noteikšanas diapazons: gaiss - 240 km, virsma - 380 km; ekipāža - 5 cilvēki + 10 cilvēki taktiskais aprēķins

Rīsi. 6. Kaujas uzbrukuma helikopters Ka-52 "Alligator": rotora diametrs - 14,50 m; garums ar rotējošām skrūvēm - 15,90 m; maksimālais svars - 10 400 kg; griesti - 5500 m; darbības rādiuss - 520 km; bruņojums - 30 mm lielgabals ar 500 patronām; kaujas slodze - 2000 kg uz 4 cietajiem punktiem (ATGM, vienoti konteineri ar ložmetēju un lielgabalu ieročiem, NUR, UR); ekipāža - 2 cilvēki

Rīsi. 7. Pretgaisa raķešu sistēma S-300-PM: trāpītie mērķi - visu veidu lidmašīnas, spārnotās un taktiskās raķetes; skartā zona - diapazons 5-150 km, augstums 0,025-28 km; vienlaicīgi trāpītu mērķu skaits - līdz 6; vienlaicīgi uz mērķi virzīto raķešu skaits - 12; gatavība kaujas darbam no marša - 5 minūtes