Ruská federácia je mocná letecká veľmoc s vlastnou históriou, armádou vzdušné sily schopný vyriešiť akékoľvek konflikty, ktoré ohrozujú našu krajinu. Jasne to ukázali udalosti posledných mesiacov v Sýrii, kde ruskí piloti úspešne lietajú bojovanie proti armáde ISIS, ktorá predstavuje teroristickú hrozbu pre celý moderný svet.

Príbeh

Ruské letectvo začalo svoju existenciu v roku 1910, ale oficiálne bolo východiskom 12. augusta 1912 keď generálmajor M.I. Shishkevich prevzal kontrolu nad všetkými jednotkami v tom čase organizovanej leteckej jednotky. generálny štáb.

Vojenské letectvo, ktoré existovalo veľmi krátko Ruská ríša sa stala jednou z najlepších vzdušných síl tej doby, hoci letecký priemysel v r ruský štát bol v plienkach a ruskí piloti museli bojovať na lietadlách zahraničnej výroby.

"Ilya Muromets"

Hoci ruský štát kúpil lietadlá z iných krajín, ruská pôda nikdy nebola pre talentovaných ľudí vzácna. V roku 1904 profesor Žukovskij založil inštitút pre štúdium aerodynamiky a v roku 1913 mladý Sikorsky navrhol a postavil svoj slávny bombardér. "Ilya Muromets" a dvojplošník so štyrmi motormi "ruský rytier", dizajnér Grigorovič vyvinul rôzne schémy hydroplánov.

Letci Utočkin a Artseulov boli medzi vtedajšími pilotmi veľmi populárni a vojenský pilot Pyotr Nesterov všetkých ohromil dokončením svojej legendárnej „mŕtvej slučky“ a preslávil sa v roku 1914 vrážaním nepriateľského lietadla do vzduchu. V tom istom roku ruskí piloti prvýkrát dobyli Arktídu počas letov na pátranie po nezvestných priekopníkoch Severu z expedície Sedov.

Ruské letectvo zastupovala armáda a námorné letectvo, každý typ ich mal niekoľko leteckých skupín, ktorá zahŕňala letky po 6-10 lietadiel. Spočiatku sa piloti zaoberali iba úpravou delostreleckej paľby a prieskumom, ale potom pomocou bômb a guľometov ničili nepriateľskú živú silu. S príchodom stíhačiek začali bitky ničiť nepriateľské lietadlá.

1917

Do jesene 1917 malo ruské letectvo asi 700 lietadiel, ale potom Októbrová revolúcia a bolo rozpustených, veľa ruských pilotov zomrel vo vojne a väčšina tých, ktorí prežili revolučný prevrat, emigrovala. Mladá sovietska republika v roku 1918 založila vlastné letectvo pod názvom Robotnícka a roľnícka Červená letecká flotila. Bratovražedná vojna sa však skončila a vojenské letectvo upadlo do zabudnutia, až koncom 30. rokov s prechodom k industrializácii sa začalo jeho oživenie.

Sovietska vláda intenzívne začala budovať nové podniky v leteckom priemysle a vytvárať dizajnérske kancelárie. V tých rokoch brilantný sovietsky leteckí konštruktéri – Polikarpov, Tupolev, Lavočkin, Iľjušin, Petľakov, Mikojan a Gurevič.

Pre výcvik a vzdelávanie leteckého personálu sa zakladali letecké kluby ako školy počiatočné vzdelávanie pilotov. Po získaní pilotných zručností v takýchto inštitúciách boli kadeti poslaní do leteckých škôl a potom rozdelení do bojových jednotiek. Viac ako 20 tisíc kadetov bolo vyškolených v 18 leteckých školách, technický personál bol vyškolený v 6 inštitúciách.

Vedúci predstavitelia ZSSR pochopili, že prvý socialistický štát nutne potrebuje letectvo a prijali všetky opatrenia na rýchle zvýšenie lietadlového parku. Na prelome 40-tych rokov sa objavili nádherné stíhačky postavené v Yakovlev a Lavochkin Design Bureau - to sú Jak-1 A LaG-3 Ilyushin Design Bureau objednal prvé útočné lietadlo, dizajnéri pod vedením Tupoleva vytvorili bombardér s dlhým doletom TB-3, a konštrukčná kancelária Mikojana a Gureviča dokončila letové skúšky stíhačky.

1941

Začiatkom leta 1941 vyrábal letecký priemysel na pokraji vojny 50 lietadiel denne a o tri mesiace neskôr zdvojnásobil výrobu lietadiel.

Ale pre sovietske letectvo bol začiatok vojny tragický, väčšina leteckej techniky umiestnenej na letiskách v pohraničnom pásme bola rozbitá priamo na parkoviskách bez toho, aby stihla vzlietnuť. Naši piloti v prvých bitkách, ktorí nemali žiadne skúsenosti, používali zastaranú taktiku a v dôsledku toho utrpeli ťažké straty.

Situáciu sa podarilo zvrátiť až v polovici roku 1943, keď posádka lietadla nadobudla potrebné skúsenosti a letectvo začalo dostávať modernejšie vybavenie, ako sú stíhačky Jak -3, La-5 A La-7, modernizované útočné lietadlo so vzduchovým strelcom IL-2, bombardéry, bombardéry s dlhým doletom.

Celkovo bolo počas vojnového obdobia vycvičených a prepustených viac ako 44 tisíc pilotov, ale straty boli obrovské - 27 600 pilotov zahynulo v bojoch na všetkých frontoch. Do konca vojny naši piloti získali úplnú vzdušnú prevahu.

Po skončení nepriateľských akcií sa začalo obdobie konfrontácie, tzv studená vojna. V letectve sa začala éra prúdových lietadiel, objavil sa nový typ vojenského vybavenia - vrtuľníky. Počas týchto rokov sa letectvo rýchlo rozvíjalo, postavilo sa viac ako 10 000 lietadiel, vznikali projekty pre stíhačky štvrtej generácie a Su-29, začal vývoj strojov piatej generácie.

1997

Ale následný kolaps Sovietsky zväz pochovali všetky podniky, ktoré vzišli z jeho zloženia, republiky si medzi sebou rozdelili celé letectvo. V roku 1997 prezident Ruskej federácie svojím dekrétom oznámil vytvorenie ruského letectva, ktoré spájalo protivzdušnú obranu a vzdušné sily.

Ruské letectvo sa muselo zúčastniť dvoch čečenské vojny a gruzínsky vojenský konflikt bol koncom roka 2015 obmedzený kontingent vzdušných síl presunutý do Sýrskej republiky, kde úspešne vedie vojenské operácie proti svetovému terorizmu.

Deväťdesiate roky boli obdobím degradácie ruského letectva, tento proces zastavil až začiatkom roku 2000 vrchný veliteľ vzdušných síl generálmajor A.N. Zelin v roku 2008 označil situáciu v ruskom letectve za mimoriadne zložitú. Výcvik vojenského personálu sa výrazne znížil, mnohé letiská boli opustené a zrútené, neuspokojivá obsluha leteckej techniky, pre nedostatok financií prakticky zanikli cvičné lety.

rok 2009

Od roku 2009 začala stúpať pripravenosť personálu, modernizovala sa a repasovala letecká technika, začali sa nákupy nových lietadiel a obnova leteckého parku. Vývoj lietadla piatej generácie sa blíži ku koncu. Posádka lietadla začala pravidelné lety a zdokonaľuje sa, zvýšila sa materiálna pohoda pilotov a technikov.

Ruské letectvo neustále vykonáva cvičenia, zlepšuje bojové schopnosti a zručnosti.

Štrukturálna organizácia vzdušných síl

Vzdušné sily sa 1. augusta 2015 organizačne zlúčili do vojenských vesmírnych síl, ktorých hlavným veliteľom bol generálplukovník Bondarev. Hlavným veliteľom vzdušných síl a zástupcom hlavného veliteľa vzdušných síl je v súčasnosti generálporučík Yudin.

Ruské letectvo pozostáva z hlavných typov letectva - sú to diaľkové, vojenské dopravné a armádne letectvo. Rádiotechnika, protilietadlové a raketové vojská zaradený aj do letectva. Najdôležitejšie funkcie zabezpečovania spravodajstva a komunikácie, ochrany pred zbraňami hromadného ničenia, vedenia záchranných operácií a elektronického boja plnia špeciálne jednotky zaradené aj do vzdušných síl. Okrem toho si letectvo nemožno predstaviť bez ženijných a tylových služieb, zdravotníckych a meteorologických jednotiek.

Ruské letectvo je navrhnuté tak, aby plnilo tieto úlohy:

• Odraz akýchkoľvek útokov agresora vo vzduchu a priestore.
• Realizácia vzdušného krytu pre odpaľovacie zariadenia, mestá a všetky výrazne dôležité objekty,
• Vykonávanie prieskumu.
• Ničenie nepriateľských jednotiek pomocou konvenčných a jadrových zbraní.
• Zatvorte vzdušnú podporu pre pozemné sily.

Ešte v roku 2008 prebehla reforma ruského letectva, ktorá štrukturálne rozdelila letectvo na veliteľstvá, brigády a letecké základne. Velenie bolo založené na územnom princípe, ktorým sa zrušilo letectvo a armády protivzdušnej obrany.

Dodnes sa komandá nachádzajú v štyroch mestách – Petrohrad, Chabarovsk, Novosibirsk a Rostov na Done. Samostatné velenie existuje pre diaľkové a vojenské dopravné letectvo so sídlom v Moskve. Do roku 2010 tu bolo asi 70 bývalých leteckých plukov a teraz sú to letecké základne, celkovo bolo v letectve 148 tisíc ľudí a ruské letectvo je na druhom mieste za letectvom USA.

Vojenské vybavenie ruského letectva

Diaľkové a strategické lietadlá

Jedným z najjasnejších predstaviteľov diaľkového letectva je Tu-160, ktorý nesie láskyplné meno „Biela labuť“. Tento stroj bol vyrobený počas Sovietskeho zväzu, vyvíja nadzvukovú rýchlosť a má variabilné zametacie krídlo. ako ho navrhli vývojári, je schopný prekonať nepriateľskú protivzdušnú obranu v ultra nízkej výške a spôsobiť jadrový úder. V ruskom letectve je len 16 takýchto lietadiel a otázka znie - bude náš priemysel schopný zaviesť výrobu takýchto lietadiel?

Lietadlo Tupolev Design Bureau sa prvýkrát vznieslo do vzduchu ešte za Stalinovho života a odvtedy je v prevádzke. Štyri turbovrtuľové motory umožňujú diaľkové lety pozdĺž celej hranice našej krajiny. prezývka " Medveď„zaslúžil vďaka basovému zvuku týchto motorov, je schopný niesť riadené strely a jadrové bomby. V ruskom letectve zostalo v prevádzke 30 týchto strojov.

Strategický raketový nosič dlhého doletu s úspornými motormi schopnými lietať nadzvukovou rýchlosťou, vybavený variabilným zametacím krídlom, výroba týchto lietadiel bola spustená už v minulom storočí v 60. rokoch. Sú v radoch 50 áut, sto lietadiel Tu-22M zakonzervovaný.

Stíhacie lietadlo

Frontový bojovník prepustený v r Sovietsky čas, odkazuje na prvé stroje štvrtej generácie, v prevádzke sú neskoršie modifikácie tohto lietadla, v počte asi 360 kusov.

Na základni Su-27 bolo uvoľnené vozidlo s elektronickým vybavením, schopné identifikovať ciele na zemi a vo vzduchu na veľkú vzdialenosť a prenášať označenia cieľov na ostatné posádky. Celkovo je takýchto lietadiel 80.

Ešte hlbšia modernizácia Su-27 sa stal stíhačkou, toto lietadlo patrí do generácie 4++, má vysokú manévrovateľnosť a je vybavené najnovšou elektronikou.

Tieto lietadlá vstúpili do bojových jednotiek v roku 2014, letectvo má 48 lietadiel.

Štvrtá generácia ruských lietadiel začala s MiG-27, bolo vyrobených viac ako dve desiatky upravených modelov tohto stroja, celkovo je v prevádzke 225 bojových jednotiek.

Ďalším stíhacím bombardérom, ktorý nemožno vynechať, je najnovšie lietadlo vo výzbroji letectva v počte 75 kusov.

Útočte na lietadlá a stíhačky

- ide o presnú kópiu lietadla F-111 amerického letectva, ktoré už dlho nelieta, jeho sovietsky náprotivok je stále vo výzbroji, no do roku 2020 budú všetky stroje vyradené, teraz je tam cca. sto takýchto strojov v prevádzke.

Legendárny Stormtrooper Su-25 Grach, ktorý má vysokú životnosť, vyvinuli v 70-tych rokoch tak úspešne, že po toľkých rokoch prevádzky ho idú modernizovať, keďže zatiaľ nevidia dôstojnú náhradu. Dnes je v konzervácii 200 bojových vozidiel a 100 lietadiel.

Interceptor vyvinie vysokú rýchlosť v priebehu niekoľkých sekúnd a je navrhnutý na veľký dosah. Modernizácia tohto stroja bude dokončená do dvadsiateho roku, celkovo je takýchto lietadiel po častiach 140.

Vojenské dopravné letectvo

Hlavnou flotilou dopravných lietadiel sú vozidlá Antonov Design Bureau a niekoľko modifikácií projekčná kancelária Iľjušin. Medzi nimi sú ľahké transportéry a An-72, stredne ťažké vozidlá An-140 A An-148, pevné ťažké nákladné autá An-22, An-124 A . Asi tristo dopravných pracovníkov plní úlohy na dodávku tovaru a vojenského materiálu.

cvičné lietadlo

Jediné cvičné lietadlo, navrhnuté po rozpade únie, sa dostalo do výroby a okamžite si získalo povesť vynikajúceho cvičného stroja s programom imitácie lietadla, na ktorý sa preškoluje budúci pilot. Okrem neho je tu české cvičné lietadlo L-39 a lietadlo na výcvik pilotov dopravného letectva Tu-134UBL.

Armádne letectvo

Tento typ letectva reprezentujú najmä vrtuľníky Mil a Kamov a dokonca aj stroj kazaňského vrtuľníkového závodu Ansat. Po ukončení výroby bolo ruské armádne letectvo doplnené o sto a rovnaký počet. Väčšina vrtuľníkov v bojových jednotkách je osvedčená a Mi-24. Osmičky v prevádzke - 570 jednotiek a Mi-24- 620 jednotiek. Spoľahlivosť týchto sovietskych strojov je nepochybná.

Bezpilotné lietadlo

V ZSSR sa tomuto typu zbraní pripisoval malý význam, ale technologický pokrok sa nezastavil a v modernej dobe našli drony hodné využitie. Tieto lietadlá vykonávajú prieskum a filmovanie nepriateľských pozícií, vykonávajú ničenie veliteľských stanovíšť bez ohrozenia životov ľudí, ktorí tieto drony ovládajú. V letectve existuje niekoľko typov UAV "Pchela-1T" A "Reis-D", zastaraný izraelský dron stále slúži "základňa".

Vyhliadky pre ruské letectvo

V Rusku je niekoľko leteckých projektov vo vývoji a niektoré sú blízko dokončenia. Nové lietadlo piatej generácie nepochybne vzbudí veľký záujem širokej verejnosti, najmä keď už bolo predvedené. PAK FA T-50 prejde záverečnou fázou letových skúšok a v blízkej budúcnosti vstúpi do bojových jednotiek.

Zaujímavý projekt predstavilo Iljušin Design Bureau, lietadlá a vyvinuté jeho konštruktérmi nahrádzajú stroje Antonov a odstraňujú našu závislosť od dodávok náhradných dielov z Ukrajiny. Do prevádzky je uvedené najnovšie stíhacie lietadlo, dokončujú sa skúšobné lety nových rotorových lietadiel a Mi-38. Začalo sa vypracovávať projekt nového strategického lietadla PAK-DA, sľubujú, že bude zdvihnutý do vzduchu v roku 2020.

Dňa 16. augusta 2014 uplynulo sté výročie narodenia vynikajúceho hlavného veliteľa sovietskych vzdušných síl, dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu, hlavného maršala letectva Pavla Stepanoviča Kutakhova (1914-1984). Spolu s ním sovietsky...

Dňa 16. augusta 2014 uplynulo sté výročie narodenia vynikajúceho hlavného veliteľa sovietskych vzdušných síl, dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu, hlavného maršala letectva Pavla Stepanoviča Kutakhova (1914-1984). Sovietske letectvo za neho dosiahlo najväčšiu moc v histórii, dokázalo sa do veľkej miery (ak nie výlučne) vzoprieť prostriedkom ničenia potenciálneho nepriateľa a zasadiť zdrvujúci úder akýmkoľvek cieľom.

Význam každého vojenského vodcu je určený čisto vojenskými úspechmi dosiahnutými pod jeho vedením, ako aj stupňom pripravenosti jednotiek dosiahnutým za jeho priamej účasti. Po prijatí prvého hrdinského Zlatá hviezda 1026 sa stal jedným z najslávnejších es Veľkej Vlastenecká vojna. Ale Pavlovi Stepanovičovi sa podarilo realizovať svoj hlavný potenciál v 70-tych rokoch XX storočia, keď vďaka jeho neúnavnej starostlivosti, objektívne formovanému, neustále fungujúcemu riadiacemu systému, vznikli mocné sovietske vzdušné sily - najsilnejšie vzdušné sily na svete. Boli najsilnejšie nielen kvantitatívne, ale aj kvalitatívne – ani jedna krajina na svete nemala lietadlá ako Su-27, MiG-31, Tu-160.

Plukovník Kutakhov

Syn chudobných roľníkov, ktorý v ranom detstve prišiel o otca, ktorý sa prvýkrát v živote dokázal dosýta najesť až po tom, čo sa stal kadetom leteckej školy, dokonale ovláda moderné stíhačky, zúčastňuje sa sovietsko-fínskych a Veľké vlastenecké vojny, stáva sa veliteľom letu, letky, pluku. V roku 1943 bol vymenovaný medzi najlepších pilotov Karelského frontu, 1. mája mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Potom v roku 1943 zostrelil Heinricha Erlera Me-109, jedného z najproduktívnejších „odborníkov“ v Nemecku, držiteľa Rytierskeho kríža s dubovými listami.

Ani všetci milovníci letectva nevedia, že P.S. Kutakhov bol prvým medzi sovietskymi pilotmi, ktorý vzlietol slávnu americkú Airacobru (14. apríla 1942) a získal na nej prvé víťazstvo (15. mája 1942).

Vojnová garda podplukovník P.S. Kutakhov absolvoval ako slávne eso 14 osobných a 24 skupinových víťazstiev ako veliteľ 20. gardového stíhacieho leteckého pluku.

Počas vojnových rokov

Takto Ivan Dmitrievich Gaidaenko, neskorší generálplukovník letectva, ctený vojenský pilot ZSSR, vedúci Výskumného ústavu civilného letectva vzdušných síl, hovorí o svojom bratovi-vojakovi: „Bol to vynikajúci pilot, ale jeho charakter bol tvrdý. Pamätám si, že poslali 837. pluk v Hurricanes. Pristáli v Murmashy a my sme boli v Shongui. Kutakhov bol považovaný za skúseného, ​​dokonca aj v pluku ho všetci piloti nazývali „otec“, hoci niektorí boli mladší. Veliteľ mu prikázal, aby tam letel a povedal posádke lietadla o operačnom sále. Kutakhov priletel, zhromaždil pilotov. Oznamujú: "Veliteľ letky Kutakhov vám povie, aké bitky tu prebiehajú, aký je nepriateľ." Niektorí stíchli: "Myslíš si, že sa nepoznáme?" Kutakhov bol rozhorčený: „Ach, takže?! Do riti... “Otočí sa za náhlavnou súpravou a letí späť. O dva dni neskôr z pluku nezostalo nič: boli rozbité na kúsky ...

Áno, Kutakhov - mohol by poslať a dokonca ho udrieť do tváre, ak áno. Ale pre vec bol chorý z celého srdca, bol to skutočný bojovník, nešetril sa, vedel viesť pluk. Málokto to dokáže.

Mali sme s ním dobrý vzťah - zhodli sme sa, že sme takmer nepili alkohol a nefajčili, ale nemôžeme povedať, že mi dal nejaké ústupky ... “

Kutakhov a velenie si vždy vysoko cenili.

"Tov. Kutakhov je vysoko taktický pilot-veliteľ. Včas rozlúsknite plány vzdušného nepriateľa a obratne sa mu postavte na odpor svojím manévrom, v dôsledku čoho nepriateľa porazí a vždy z neho vyjde víťazne. Tov. Kutakhov je disciplinovaný veliteľ. Náročný na seba aj na svojich podriadených. V dôsledku vynikajúceho bojového výcviku a vynikajúcich leteckých schopností, súdruh. Kutakhov patrí k popredným Sovietske esá“, - dáva mu hodnotenie v bojových charakteristikách roku 1943, veliteľ 19. gardovej IAP gardy podplukovník A.E. Novožilov.

“... Jeho pluk je zjednotený do jednej priateľskej rodiny a je vždy pripravený vykonávať bojové misie. Osobne sa veliteľ pluku teší všeobecnej úcte a autorite. Počas pobytu v pluku osobne preškolil a poveril 9 pilotov na lietadle Airacobra.

Za šikovné vedenie pluku, osobnú bojovú prácu pri porážke nemeckých útočníkov predstavujem súdruha. Kutakhovej to vládne ocenenie- do Rádu Alexandra Nevského.

Veliteľ 1. gardovej zmiešanej leteckej divízie Svir gardového plukovníka Puškareva.

Hlavný maršál letectva

V roku 1949 P.S. Kutakhov absolvoval kurzy taktického lietania dôstojníkov v Lipetsku a pokračoval vo svojej službe, pričom neúnavne ovládal stále nové a nové typy súčasných prúdových stíhačiek: Jak-17, MiG-15, MiG-17, MiG-21, Su-7B. Jeho knihy o lietaní obsahujú zbierku nadšených hodnotení jeho letovej práce od najvýznamnejších pilotov: Timofeja Chrjukina a Petra Pokryševa, Arsenija Vorožejkina a Fjodora Šinkarenka, Alexandra Silantjeva a Ivana Lavejkina, Alexeja Pakhomova a Georgija Beregovoja, Prokopyho Akulenka a Arka. .

Generálny nálet cteného vojenského pilota ZSSR, generálporučíka letectva P.S. Kutakhov mal 2 300 hodín.

Od konca roku 1950 velil divízii stíhacieho letectva, potom zboru a po absolvovaní Akadémie generálneho štábu bol vymenovaný za zástupcu veliteľa, následne za veliteľa leteckej armády. V júli 1967 bol vymenovaný za prvého zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl Vershinin a v marci 1969 bol sám vymenovaný do funkcie hlavného veliteľa. V roku 1972 bol vyznamenaný najvyššie vojenská hodnosť v letectve - hlavný maršál letectva.

Pokryškin a Kutakhov, 1964

Bol vždy pripravený diskutovať o problémoch letectva na rovnakej úrovni s začínajúcim kadetom leteckej školy av spore s prvými osobami štátu - všemocnými ministrami a generálnymi tajomníkmi.

Nie je to prvý deň, čo sa v médiách šíri správa, že bol vymenovaný hlavný veliteľ vzdušných a kozmických síl a stane sa ním generál Surovikin S.V. Tento post zaujme namiesto generála Viktora Bondareva. Hlavný veliteľ vzdušných síl dostal novú distribúciu a bude pôsobiť v Rade federácie. Bývalý veliteľ ruských vzdušných a kozmických síl bude s výborom spolupracovať v oblasti obrany a bezpečnosti av súčasnosti sa pripravuje na začatie nová pozícia. Nové vymenovanie hlavného veliteľa vzdušných a kozmických síl a prestavbu vo vedení nevnímali všetci jednoznačne.

Ako na vymenovanie reagoval vojenský personál vo VKS

Vojenský personál vzdušných a kozmických síl reagoval na toto vymenovanie obzvlášť negatívne. Aj keď odvolanie veliteľa VKS Bondareva je spôsobené aj tým, že jeho vedenie sa vyznamenalo zvýšeným počtom leteckých nehôd. Ale na rozdiel od svojho predchodcu Sergej Surovikin nikdy nemal nič spoločné s letectvom, väčšinu svojej vojenskej kariéry velil motorizovaným puškovým formáciám a v r. posledné roky viedol prácu oddelenia v Sýrii. Zverenie velenia vzdušných a kozmických síl osobe, ktorá nemala žiadne skúsenosti s riadením lietadla, je podľa pilotov mimoriadne neuvážené rozhodnutie.

Aj generálmajor vzdušných síl Alexander Tsialko túto správu prijal bez veľkého nadšenia. Podľa jeho názoru by mal byť hlavný veliteľ VKS profesionál vo svojom odbore. Pri takýchto zadaniach sa často stáva, že veliteľa treba najskôr naučiť základné vedomosti. Bude pre neho ťažké zahĺbiť sa do dokumentov, organizácie práce a jednoducho pochopiť život pilotov. Velenie takýchto jednotiek je vyškolené v špecializovaných vojenských vzdelávacích inštitúciách.

Práve pre nekompetentnosť vedenia dochádza k prípadom smrti pilotov v službe. Veliteľ VKS musí počúvať svojich zástupcov, aby sa vyhol chybám vo vedení. Tsialko verí, že Surovikin to nebude vždy robiť. Problémom sa preto nedá vyhnúť.

Nie je žiadnym tajomstvom, že piloti nemajú radi pechotu. Nie je to kvôli veľkej hrdosti, ale kvôli tomu, že musíte rozumieť lietaniu. Piloti majú svoj vlastný špeciálny jazyk pre objednávky. Vďaka tomu generáli kládli všetky potrebné úlohy na svojich podriadených. Už len z tohto dôvodu môže mať nová GK VKS problémy s interakciou a riadením.

Čo je známe o novom šéfovi

Hlavný veliteľ VKS S.V. Surovikin prešiel náročnou vojenskou cestou. Jeho životopis má ťažké chvíle. Nový šéf vzdušných a kozmických síl má 50 rokov, je to bežný profesionálny vojak, ktorý vyštudoval vojenské kombinované zbrane. veliteľská škola so sídlom v Omsku. Sergej Vladimirovič začal svoju službu už v dňoch r Sovietska armáda. Hneď po promócii ho poslali slúžiť do Afganistanu. Počas vojny slúžil na území Tadžikistanu, ako aj na severnom Kaukaze. V roku 2002 sa stal absolventom vojenskej akadémie pri Generálnom štábe.

V období 2002-2004 viedol 34. motostreleckú divíziu dislokovanú v Jekaterinburgu. Potom slúžil v 42. divízii v období nepriateľstva počas vojenského konfliktu v Čečenskej republike. Tam zastával najmä veliteľské funkcie a podieľal sa na práci veliteľstva. Od októbra 2013 viedol vojenské formácie v rámci síl protivzdušnej obrany. Od roku 2017 viedol prac ruských vojsk v Sýrii. Má vojenské vyznamenania, získal rozkazy ako „za odvahu“ a „za odvahu“.

Vo veku 90 rokov v Tadžikistane rodil s ohrozením života vojenskej techniky a personál na zabezpečenie likvidácie závažných následkov živelnej pohromy v postihnutých regiónoch tejto krajiny. Mnohí generálovi kolegovia o ňom hovoria ako o skúsenom a profesionálnom vojakovi.

V biografii budúceho hlavného veliteľa ruských leteckých síl však nie je všetko také hladké. V jeho živote bol moment, keď ho po smrti civilistov vzali do väzby. Stalo sa tak v roku 1991, keď bol ešte kapitánom divízie Toman. Na základe príkazu Štátneho núdzového výboru sa mal podieľať na obnovení poriadku v nepokojnej Moskve. 21. augusta v noci dostal rozkaz prelomiť barikády civilistov rozmiestnených pri Garden Ring. Viedol kolónu BMP. V dôsledku zrážky boli zabití traja demonštranti.

Po tejto tragédii bol nútený stráviť sedem mesiacov v Matrosskaja Tišina, ale neskôr boli obvinenia zrušené a hodnosť bola povýšená na majora ľahkou rukou Borisa Jeľcina.

Ďalší prípad sa vyskytol u Sergeja Surovikina v roku 2004. Jeho podriadený napísal na prokuratúru správu o tom, že ho zbil jeho veliteľ pre nesprávne hlasovanie vo voľbách a o mesiac sa jeho podriadený zastrelil. No v oboch prípadoch sa vina veliteľa divízie nepreukázala.

Vytvorenie vojenskej polície

Sergej Vladimirovič Surovikin stál pri počiatkoch vytvorenia štruktúry vojenskej polície, bol to on, kto túto štruktúru otvoril. Do právomoci tejto jednotky patrí činnosť FSB a vojenskej kontrarozviedky. Vojenská polícia plní nielen hliadkovacie úlohy, ale vykonáva aj operatívnu činnosť. Opravári týchto jednotiek sú tiež povinní monitorovať údržbu strážnice.

Vytvorenie tejto štruktúry S.V. Jeho šéfom sa mal stať Surovikin, no vzhľadom na to, že vyplávalo na povrch dlhoročné odsúdenie, za ktoré dostal 1 rok podmienečne, jeho kandidatúra bola stiahnutá z úvahy.

Dostal záznam v registri trestov v dôsledku prípadu, keď bol uznaný vinným z obchodovania so strelnými zbraňami. Neskôr sa ukázalo, že bol zriadený, odsúdenie bolo zrušené, ale na takýto incident nezabudli ani na prokuratúre. Hlavný vojenský prokurátor Ruskej federácie sa postavil proti jeho kandidatúre a v roku 2011 v liste ministrovi obrany vyjadril svoj postoj. vrchný veliteľ Ruská federácia Aby sa vyhol konfliktom, poslal Surovikina na post zástupcu hlavného veliteľa Východného vojenského okruhu.

Posledná schôdzka

O informácii, že Surovikin bude vymenovaný za hlavného veliteľa jednotiek VKS, sa medzi armádou diskutuje už dlhšie. Predpokladá sa, že takéto vymenovanie dostal po svojej vynikajúcej práci vykonanej v sýrskom konflikte. Napriek tomu, že je typickým pozemným veliteľom, dokázal zorganizovať prácu letectva, systémov protivzdušnej obrany, vesmírnych jednotiek a motorizovaných puškových formácií.

Na túto pozíciu boli zvažovaní ďalší dvaja kandidáti:

1. generálporučík Igor Mokushev;
2. zástupca vesmírnych síl Alexander Golovko.

S.V. Medzi možnými kandidátmi sa o Surovikinovi neuvažovalo so zvláštnou vážnosťou. Obaja kandidáti prešli svojou vojenskou kariérou a boli spájaní s aktivitami v oblasti raketových a vzdušných síl, no voľba padla v tejto otázke z iných dôvodov.

Piloti nechceli vidieť kandidatúru Alexandra Golovka. Pretože v čase vytvorenia leteckých a kozmických síl začali raketové a vesmírne sily veľmi aktívne ovládať rozpočet pridelený celej štruktúre. Z tohto dôvodu Golovko ako predstaviteľ raketových a vesmírnych síl nebol najviac najlepšia možnosť. Voľba nie v jeho prospech preto potešila len predstaviteľov vzdušných síl.

Generál Sergej Surovikin bol vybraný kvôli tomu, že má bohaté skúsenosti s kombinovanými zbraňami. V takejto pozícii bude mať zástupca jedného typu vojsk ťažkosti. Príklad jeho predchodcu Viktora Bondareva je názorný. Existuje názor, že hlavný veliteľ vzdušných síl generálporučík Viktor Bondarev odchádza práve kvôli havárii lietadla, ktorá sa stala v roku 2016 v Soči. Táto tragédia ovplyvnila rozhodnutie nie v jeho prospech.

Pre Surovikina bola správa o vymenovaní tiež prekvapením, no má dobré skúsenosti s velením rôznych druhov vojsk a pôsobí ako dobrý manažér. Preto napriek všetkej zložitosti existuje nádej, že tejto problematike dokonale porozumie, ako vždy. Vzhľadom na to, že vzdušné sily sa stávajú skutočnou medzizbraňovou štruktúrou, nezahŕňajú len jednotky vzdušných síl, ale aj sily protivzdušnej obrany a vesmírne a raketové sily. Ide o štruktúru, ktorá koná v záujme všetkých vojsk ozbrojených síl Ruskej federácie.

Vojenské skúsenosti generála Surovikina s velením vojenského okruhu s kombinovanými zbraňami, ktorý zahŕňa také vojenské formácie, ako je flotila, systémy protivzdušnej obrany a iné rôzne druhy vojsk, veľký význam pracovať v tejto pozícii.

Generál získal dobré skúsenosti v Sýrii, kde musel riadiť rôzne systémy a organizovať prácu na ich interakcii. Príklady menovania veliteľov z iných vojenských štruktúr už v histórii Ruska boli. Došlo k prípadu menovania na najdôležitejší post ministra obrany Anatolija Serďukova, ktorý nemá nič spoločné s armádou. Ale aj napriek tejto skutočnosti sa mu podarilo spoznať a dokonca začal rozsiahlu vojenskú reformu.

Preto bolo logické urobiť takéto rozhodnutie, vymenovať veliteľa vzdušných a kozmických síl na základe rozhodnutia vrchného veliteľa, generála kombinovaných zbraní Sergeja Vladimiroviča Surovikina, pretože jeho skúsenosti v interakcii rôznych jednotiek poskytnú efektívnu prácu v zastávanej pozícii.

((priamy))

Nasledujúci deň, 8. júna 1941, sa najvyššími vrstvami vojenského vedenia prehnala vlna zatýkania. Zatknutý Ya. letectvom. Vynikajúci bojový pilot a veliteľ bojoval na oblohe Španielska a Khalkhin Gol, za výnimočnú odvahu a zručnosť bol dvakrát ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu (v ZSSR pred začiatkom 2. svetovej vojny len päť ľudia získali tento titul dvakrát).

9. júna 1941 bol zatknutý A. D. Loktionov, narodený v roku 1893, štábny kapitán starej ruskej armády, od roku 1921 člen Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, generálplukovník. V rokoch 1937-1940 bol vrchným veliteľom letectva Červenej armády, zástupcom ľudového komisára obrany ZSSR, členom Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, členom Hlavnej vojenskej rady. Poslednou funkciou pred zatknutím bol veliteľ Baltského špeciálneho vojenského okruhu (do februára 1941, potom „k dispozícii NPO“). Bol vyznamenaný dvoma Rádmi Červenej zástavy, Radom Červenej hviezdy.

17. júna 1941 K. M. Gusev, nar. 1906, od roku 1930 člen Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, generálporučík letectva, veliteľ vzdušných síl bieloruského OVO, potom vzdušných síl Ďalekého východu. Front, bol zatknutý.

19. júna 1941 P. A. Alekseev, narodený v roku 1888, člen Všezväzovej komunistickej strany boľševikov od roku 1920, generálporučík letectva, vedúci Hlavného riaditeľstva leteckého zásobovania Červenej armády, potom asistent náčelníka letectva. Sily vojenského okruhu Volga, bol zatknutý.

Ničenie nie je nič

Na úsvite 22. júna 1941 sa začali známe udalosti, ktoré však v žiadnom prípade neustali a ani nespomalili rozkrútený zotrvačník represií.

„Výsledky skvelej práce, ktorú vykonali chekisti za menej ako dva mesiace, sú úžasné“

Niekoľko dní po začiatku vojny (presný dátum stále nie je známy) sa Hrdina Sovietskeho zväzu, zástupca ľudového komisára obrany pre bojový výcvik vojsk (predtým náčelník Generálneho štábu Červenej armády) Armádny generál K. A. Meretskov bol zatknutý. Večer 21. júna bol rozhodnutím politbyra vymenovaný za predstaviteľa vrchného velenia na severnom fronte a 22. júna ráno odišiel do Leningradu. 23. júna bol Meretskov zaradený do zoznamu „stálych poradcov veliteľstva Najvyššieho velenia“ spolu s takými dôveryhodnými ľuďmi Stalina, ako sú Molotov, Beria, Shaposhnikov, Ždanov, Malenkov, Mekhlis. V ten istý deň, 23. júna 1941, bol Meretskov náhle predvolaný do Moskvy a zatknutý (podľa jednej verzie priamo v Stalinovej čakárni).

Príbeh o náhlom zatknutí a ešte záhadnejšom prepustení (začiatkom septembra 1941) Meretskova je jedným z „najtmavších miest“ vo vojnových análoch. K dnešnému dňu sú známe presne dva dokumenty, ktoré priamo súvisia s "prípadom" Meretskova. Oba tieto dokumenty boli uverejnené v novinách Trud (č. 230 zo 14. decembra 2001).

Za prvý „dokument“ treba považovať správu vedenia Ústredného archívu FSB, že vyšetrovací spis K. A. Meretskova bol zničený. Presne tak – nie stratené, neklasifikované, ale zničené. prečo? Nebolo v skrini miesto na materiály o zatknutí náčelníka generálneho štábu a zástupcu ľudového komisára obrany? Druhým dokumentom je list, s ktorým sa 28. augusta 1941 obrátil na Stalina aj samotný Meretskov. Tento list, ktorý mal byť podľa zdravej logiky zničený spolu s údajne zničeným „prípadom“, sa zázrakom nezničil... Meretskovo zatknutie sa časovo zhodovalo s vlnou zatýkania vedenia sovietskeho letectva, ale táto zhoda okolností môže byť celkom náhodná. Vo svojej knihe „25. jún“ som vyjadril a pokúsil sa (v rámci dostupnej, mimoriadne vzácnej pramennej základne) podložiť hypotézu, podľa ktorej sa Meretskov stal obeťou intríg (možno operácií nemeckých špeciálnych služieb), ktoré vyústil do mohutného sovietskeho náletu na Fínsko (25. júna 1941) a následného rozpútania 2. sovietskeho fínska vojna.

24. júna 1941 bol zatknutý P. V. Rychagov, nar. 1911, generálporučík letectva. Rychagov sa stal stíhacím pilotom vo veku 20 rokov. V októbri 1936 ako súčasť 1. skupiny Sovietski piloti dorazil do Španielska, do februára 1937 dvojplošná letka I-15, ktorej velil Rychagov, zostrelila (presnejšie vyhlásila za zostrelenie) 40 nacistických lietadiel. Odvážnemu pilotovi a talentovanému veliteľovi udelili 31. decembra 1936 titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Zo Španielska sa Rychagov dostáva do Číny, kde už v pozícii veliteľa celej sovietskej leteckej skupiny bojuje proti japonským útočníkom. 8. marca 1938 mu bol udelený Rád Červeného praporu a v apríli bol vymenovaný za veliteľa letectva Prímorskej skupiny špeciálnej armády Ďalekého východu Červeného praporu. Za úspešné vedenie letectva v bojoch pri jazere Khasan v roku 1938 mu bol udelený druhý Rád Červeného praporu. V tom istom roku bol Rychagov prijatý do strany rozhodnutím Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov bez toho, aby absolvoval kandidátsku prax. Počas fínskej vojny velil letectvu 9. armády - štvrtej vojny a tretieho Rádu červeného praporu. Od júna 1940 - zástupca a od augusta 1940 - hlavný veliteľ letectva Červenej armády.

26. júna 1941 bol zatknutý A.P.Ionov, narodený v roku 1894, člen CPSU (b) od roku 1938, generálmajor letectva, veliteľ vzdušných síl Severozápadného frontu (Pobaltské OVO).

Foto: ITAR-TASS

27. júna 1941 bol zatknutý P. S. Volodin, narodený v roku 1900, generálmajor letectva. Prvýkrát bol Volodin (v tom čase - náčelník štábu vzdušných síl 1. armády Červeného praporu) zatknutý v roku 1938, potom bol v roku 1939 v rámci „Beria topenia“ vypustený do voľnej prírody. Od 11. apríla 1941 do dňa jeho zatknutia - náčelníka štábu letectva Červenej armády.

V ten istý deň, 27. júna 1941, bol zatknutý I. I. Proskurov, narodený v roku 1907, od roku 1927 člen Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, generálporučík letectva. Trať generála Proskurova bola nezvyčajná aj na štandardy tej neuveriteľnej doby. V roku 1931, od posledného ročníka Charkovského inštitútu elektrifikácie, bol Proskurov odvedený do Červenej armády, kde absolvoval letecká škola a stal sa veliteľom posádky ťažkého bombardéra. Potom Proskurov slúži ako pilotný inštruktor na elitnej leteckej akadémii. Žukovského, veliteľa bombardovacej perute. Medzi prvými Proskurov dorazil do Španielska, kde stál na čele Bezpečnostnej rady v boji proti frankistom. V roku 1937 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Po Španielsku - veliteľ špeciálnej leteckej armády Ďalekého východného frontu. Vyznamenaný Leninovým rádom, dvoma rádmi Červeného praporu. Náčelníkom sa 14. apríla 1939 stáva vojenský pilot a veliteľ letectva Spravodajské riaditeľstvo a - podľa jeho funkcie - zástupca ľudového komisára obrany. 27. júla 1941 (presne 11 mesiacov pred zatknutím) sa Proskurov opäť vrátil k letectvu, velil letectvu Ďalekého východného frontu a neskôr bol vymenovaný za zástupcu hlavného veliteľa letectva pre diaľkové letectvo.

V ten istý deň, 27. júna 1941, E. S. Ptukhin, narodený v roku 1902, člen Všezväzovej komunistickej strany boľševikov od roku 1918, generálporučík letectva, veliteľ vzdušných síl Juhozápadného frontu (Kyjev OVO) , bol zatknutý. Vojenskú leteckú školu absolvoval v roku 1929 ako stíhací pilot a veliteľ brigády stíhacieho letectva. V Španielsku bol poradcom republikánskeho letectva, po návrate do Sovietskeho zväzu v roku 1938 bol vymenovaný za veliteľa letectva Leningradského vojenského okruhu. Počas fínskej vojny - veliteľ vzdušných síl hlavného, ​​severozápadného frontu. Hrdina Sovietskeho zväzu, vyznamenaný dvoma Leninovými rádmi, Radom Červeného praporu a Radom Červenej hviezdy. V januári 1941 bol Ptukhin vymenovaný za vedúceho hlavného riaditeľstva protivzdušnej obrany Červenej armády a potom za veliteľa vzdušných síl špeciálneho vojenského okruhu Kyjev.

28. júna 1941 bol zatknutý F. K. Arzhenukhin, narodený v roku 1902, člen CPSU (b) od roku 1922, generálporučík letectva. V roku 1927 absolvoval Borisoglebskú školu vojenských pilotov, v roku 1931 pokročilé výcvikové kurzy pre veliteľský personál na Akadémii vzdušných síl. Veliteľ letky, starší inšpektor pre letovú službu Inšpektorátu letectva, náčelník štábu 4. bombardovacieho leteckého zboru. Asistent vojenského atašé v Španielsku, v rokoch 1938-1940 - náčelník štábu letectva Červenej armády, potom - vedúci velenia a navigátorov Vojenskej akadémie vzdušných síl. Bol vyznamenaný Leninovým rádom, Rádom Červeného praporu.

8. júla 1941 bol zatknutý AI Tajurskij, narodený v roku 1900, člen CPSU (b) od roku 1926, generálmajor letectva. Zástupca veliteľa Vzdušných síl Západného frontu (Západné OVO) po smrti veliteľa Vzdušných síl frontu prevzal jeho povinnosti.

12. júla 1941 bol zatknutý N. A. Laskin, narodený v roku 1894, nestraník, generálmajor letectva, náčelník štábu letectva Juhozápadného frontu.

Zatknutia uskutočnené po 22. júni by na prvý (a unáhlený) pohľad mohli súvisieť s vyšetrovaním príčin a pátraním po zodpovedných za porážku sovietskeho letectva, avšak v spomínanej „obžalobe“ Beriju z r. 29. januára 1942 sa o vojnových udalostiach ani nehovorí! Velitelia vzdušných síl západných okresov (Ionov, Ptuchin, Tajurskij, Laskin) – presne ako generáli letectva zatknutí pred 22. júnom – sú „usvedčení svedectvom“ Belova, Urického, Bergolta, Uboreviča, ktorých zastrelili v r. 1937-1938. Sú obvinení z „účasti na pravicovom trockistickom sprisahaní“ a dokonca „špionáže“ v prospech takmer neexistujúceho Francúzska. Prihlásili sa ako špióni, ktorí v roku 1938 a ktorí (Ptukhin) v roku 1935 ...

spečatené osudy

Mimochodom, o osude Ptukhina, veliteľa vzdušných síl Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu, bolo zrejme rozhodnuté už PRED nemeckou inváziou. Letecký maršal A. A. Novikov (v tom čase - veliteľ vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu) vo svojich spomienkach píše:

„... Dňa 20. júna ma nečakane na rozkaz ľudového komisára obrany maršala Sovietskeho zväzu S. K. Timošenka zavolali do Moskvy. V sobotu som sa vrátil do Leningradu a okamžite som zatelefonoval na ľudový komisariát. Generál Zlobin, ktorý bol u ľudového komisára na špeciálnych úlohách, povedal, že ma premiestňujú do Kyjeva. Prirodzene, hneď som myslel na generála E. S. Ptukhina a spýtal som sa, kam ho prekladajú. Moja otázka zostala nezodpovedaná. Zlobin nejako zaváhal a po krátkej odmlke odpovedal, že otázka Ptukhina ešte nebola vyriešená a ja by som mal byť 23. júna o 9. hodine ráno u maršala a zložil telefón...“

Veľa nejasného a za okolností smrti veliteľa vzdušných síl západného frontu generálmajora I. I. Koptsa. Podľa všeobecne uznávanej verzie sa Kopets zastrelil vo svojej kancelárii večer 22. júna 1941. O tom, že veliteľ vzdušných síl frontu sa naozaj zmenil, svedčia dokumenty veliteľstva vzdušných síl západného frontu, ktoré mám a ktoré som si ticho preštudoval: ráno 22. júna Kopets podpisuje dokumenty a v júnovej noci 22-23, už sú tu ďalšie, rýchlo sa striedajúce tváre. Neexistuje však žiadny dokument o tom, že by sa nový veliteľ ujal svojich povinností, rovnako ako nie je ani najmenšia zmienka o tom, kam odišiel bývalý. To všetko je veľmi zvláštne: podľa známych zákonných noriem je dokonca aj odchod veliteľa na ďalšiu dovolenku a vymenovanie dočasného úradníka formalizované písomným príkazom.

Tradičná verzia (samovražda spôsobená psychickým zrútením z porážky predného letectva) v takejto veci nesedí na to najdôležitejšie – na osobnostné črty zosnulého. Hrdina Sovietskeho zväzu, držiteľ Leninovho rádu a Rádu červenej zástavy, účastník dvoch vojen (španielskej a fínskej), 34-ročný generál Ivan Kopets nebol „bývalým stíhacím pilotom“. Predtým posledný deň zostal lietajúcim letcom. Maršal Skripko vo svojich memoároch dokonca s istým nesúhlasom poznamenáva, že okresný veliteľ letectva trávil väčšinu času na letiskách, na ktoré neprišiel na ZIS, ale lietal na stíhačke I-16. Áno, a titul Hrdina Sovietskeho zväzu veliteľ letky I. I. Kopets dostal nie ako darček „k výročiu“, ale za osobnú odvahu prejavenú na madridskej oblohe.

Pre človeka s takýmto životopisom a takouto povahou by bolo oveľa prirodzenejšie spáchať samovraždu – ak by takýto zámer skutočne vznikol – vo vzduchu, v kokpite bojového lietadla, pričom si so sebou vezme niekoľko nepriateľov. Stíhacie lietadlo malo k dispozícii osobne veliteľ letectva. Nemeckých lietadiel bolo na oblohe nad Bieloruskom dosť, sami leteli do Minska. Všetko do seba zapadá, ak predpokladáme, že 22. júna 1941 popoludní si prileteli pre veliteľa frontu. Prišli ľudia s „vrúcnym srdcom“, „priatelia ľudu“. Tu v tomto prípade jediná cesta aby sa vyhol „vyšetrovaniu“ a nesprávnemu súdu, bola v chráme iba jedna guľka.

Nezapadá do verzie samovraždy generála Koptsa a jednej epizódy opísanej v denníku P. K. Ponomarenka (prvý tajomník ÚV KSSZ, v začiatkoch vojny člen Vojenskej rady západného frontu). V tomto dokumente (publikovanom pod redakciou známeho ruského historika V. Nevezhina v minskom časopise „Neman“ č. 7, 8 za rok 2008) je takýto záznam: uprostred dňa 23. júna (23. !) V telefonickom rozhovore s Ponomarenkom mu Stalin hovorí: Áno, skoro som zabudol. Smushkevich vypovedal, že Kopets bol nemecký špión. Jeho zástupca bol vymenovaný za veliteľa letectva. Pozrite sa na jeho kvality. Povedzte o tom Pavlovovi ... “

Ak je to pravda a 23. júna popoludní frontový veliteľ Pavlov ani Ponomarenko, člen Vojenskej rady ZF, nevedeli nič o „samovražde“ veliteľa frontového letectva, ktorá sa údajne stala deň predtým. , potom s najväčšou pravdepodobnosťou nedošlo k samovražde. Počas zadržania došlo k zatknutiu a/alebo vražde. Samozrejme, na konečné závery je ešte priskoro, historikom ostáva len dúfať, že pre dokumenty „prípadu“ generála I. Koptsa sa našlo miesto v archíve NKVD-KGB-FSB...

Okrem dvoch omilostených...

Výsledky skvelej práce, ktorú vykonali čekisti za menej ako dva mesiace, sú úžasné. Boli zatknutí:

• zástupca ľudového komisára obrany, bývalý náčelník generálneho štábu Červenej armády (Meretskov);
• ľudový komisár pre vyzbrojovanie (Vannikov);
• Ľudový komisár munície (Sergejev);
• traja bývalí velitelia vzdušných síl Červenej armády (Loktionov, Smushkevich, Rychagov);
• vedúci hlavného riaditeľstva protivzdušnej obrany ZSSR (Stern);
• Zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl pre diaľkové letectvo (Proskurov);
• náčelník štábu vzdušných síl Červenej armády a jeho zástupca (Volodin a Yusupov);
• veliteľ vzdušných síl Ďalekého východného frontu (Gusev);
• Zástupca veliteľa vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu (Levin);
• veliteľ vzdušných síl Severozápadného frontu (Ionov);
• veliteľ vzdušných síl západného frontu (Tayursky);
• veliteľ vzdušných síl a náčelník štábu vzdušných síl juhozápadného frontu (Ptukhin a Laskin);
• veliteľ vzdušných síl moskovského vojenského okruhu (Pumpur);
• zástupca veliteľa vzdušných síl vojenského okruhu Oryol (Šacht);
• asistent veliteľa vzdušných síl vojenského okruhu Volga (Alekseev);
• Veliteľ Vojenskej akadémie velenia a navigátorov vzdušných síl (Arzhenukhin);
• vedúci Výskumného ústavu vzdušných síl (Filin);
• vedúci NIP leteckých zbraní (Ševčenko).

Zoznam samozrejme nie je ani zďaleka úplný. Nezahŕňa ani všetky vyššie menované. Ale boli tu desiatky ďalších veliteľov, inžinierov, manažérov, ktorí boli zatknutí a zabití v rámci „prípadu letcov“. A súčasne sa na hlavnom riaditeľstve delostrelectva Červenej armády odohrával grandiózny prípad „protisovietskeho sprisahania“ (zástupca vedúceho oddelenia generálmajor G. K. Savchenko a jeho zástupcovia, mnoho konštruktérov delostreleckých systémov bolo zatknutých a výstrel).

Nikto nevie prečo, ale Stalin omilostil dvoch odsúdených: Vannikova a Meretskova. 20. júla priamo z väzenskej cely do pracovisko vrátil sa Vannikov. Stalin, predseda GKO, osobne napísal príspevok s týmto obsahom:

„Štátny výbor pre obranu potvrdzuje, že súdruh Vannikov Boris Ľvovič bol dočasne zatknutý NKVD, ako sa teraz ukázalo, kvôli nedorozumeniu, že súdruh Vannikov je teraz považovaný za plne rehabilitovaného. T. Vannikov bol dekrétom Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a Rady ľudových komisárov ZSSR vymenovaný za zástupcu ľudového komisára pre vyzbrojovanie a na základe príkazu Výboru obrany štátu musí okamžite začať pracovať ako zástupca ľudového komisára pre zbrane.

O niečo neskôr bol Vannikov vymenovaný za ľudového komisára streliva ZSSR. Verne slúžil Majstrovi, a keď prišiel čas vytvoriť pre súdruha Stalina „muníciu“ nebývalej ničivej sily – atómovú, a potom vodíková bomba, potom bol tento prípad zverený Vannikovovi, ktorý bol predtým zatknutý NKVD, "ako sa teraz objasnilo, kvôli nedorozumeniu." Vannikov sa s úlohou vyrovnal, priviedol záležitosť k testu „munície“ s kapacitou 50 megaton a stal sa trikrát hrdinom socialistickej práce.

Meretskova prepustili začiatkom septembra 1941 a poslali priamo z väzenskej cely v rovnakej hodnosti armádneho generála a opäť ako zástupcu Stavky na Karelský front. Tento front pod velením bývalého zástupcu ľudového komisára nedosiahol veľké (a malé) úspechy. Možno preto, že zdravie a sila Meretskova boli neodvolateľne podkopané. Podľa rozšírenej historickej legendy starostlivý Stalin dokonca dovolil generálovi zohavenému mučením hlásiť sa v sede. Chruščov vo svojich spomienkach píše: „Keď som naposledy videl Meretskova, už to nebol Meretskov, ale jeho tieň. Býval to mladý generál, fyzicky silný, silný muž a teraz ledva chodí...“

Všetkých ostatných, ktorí neboli počas „vyšetrovania“ mučení a dožili sa rozsudku, zastrelili. 28. októbra, po evakuácii centrálneho aparátu NKVD z Moskvy do Kujbyševa, na okraji „hlavného mesta rezerv“, boli zastrelení Loktionov, Stern, Arženuchin, Rychagov, Smushkevič, Proskurov, Savčenko, Volodin. O osude najväčšej skupiny zatknutých sa rozhodlo 29. januára 1942, Stalin osobne zapísal do memoranda ľudového komisára NKVD Beriju: "Zastreľte všetkých menovaných na zozname." 13. februára 1942 osobitné zasadnutie NKVD ZSSR formalizovalo vôľu „vodcu“ rozsudkom smrti. Mladí, tridsať a štyridsaťroční generáli, ktorí sa vo veku 18-20 rokov prihlásili do boľševicko-leninskej strany, boli zastrelení 23. februára 1942. Na Deň Červenej armády.

***

Odvtedy prešlo veľa, veľa rokov. V Kujbyševe sa na mieste popraviska NKVD objavil park. detský park pomenované po Gagarinovi. Na začiatku „perestrojky“ bol na mieste budúceho pomníka mučeníckych hrdinov umiestnený pamätný kameň. Boli pozvaní príbuzní a predniesli sa prejavy. Teraz je na tomto mieste skromný pamätník, takmer nepostrehnuteľný kvôli stromom. Pravda, tráva sa tam narodí dobrá, vysoká a krásna. S poľnými kvetmi.

Najžiadanejším kandidátom je generálplukovník Surovikin

Po tom, čo ju v utorok uvoľnil generálplukovník Viktor Bondarev, sa podľa zdrojov MK uvažuje o troch hlavných kandidátoch na post vrchnej veliteľky ruských vzdušných síl: Vesmírne sily Generálplukovník Alexander Golovko, zástupca náčelníka generálneho štábu, predseda Vedecko-technickej rady ministerstva obrany generálporučík Igor Makušev a veliteľ Východného vojenského okruhu generálplukovník Sergej Surovikin.

Kandidát na funkciu hlavného veliteľa ruských leteckých síl Sergeja Surovikina. Foto: 42msd.livejournal

V súčasnosti je povereným vrchným veliteľom VKS generálporučík Pavel Kuralenko, prvý zástupca hlavného veliteľa VKS. Podľa MK sa s ním počíta aj ako s nástupcom. Hlavným kandidátom je však stále považovaný, napodiv, je to Sergej Surovikin.

Ak dôjde k jeho vymenovaniu, stane sa skutočnou senzáciou: generál kombinovaných zbraní - vrchný veliteľ VKS - to sa ešte nikdy v histórii nestalo moderné Rusko. Treba však mať na pamäti, že Surovikin je považovaný za jedného z najskúsenejších a najbojovnejších generálov. Velil nielen okresu, ale aj našej vojenskej skupine v Sýrii, kde nadobudol skúsenosti s riadením rôznorodých síl, keď sa vesmírne sily, systémy protivzdušnej obrany, letectvo a rôzne pozemné štruktúry spájali do jedného integrovaného systému.

A tu by som rád pripomenul, že takéto menovania - keď je veliteľ menovaný do vedľajšej zložky alebo typu vojsk - spravidla naznačujú, že túto štruktúru je potrebné dať do poriadku. A to by mal robiť človek, ktorý nie je zaťažený oficiálnymi a priateľskými väzbami v tomto druhu či type vojska a dokáže sa na tamojšie problémy pozrieť sviežim, nefiltrovaným pohľadom.

Takže v roku 1987, po slávnom príbehu s prechodom a pristátím nemeckého amatérskeho pilota Matthiasa Rusta na Červenom námestí, sa v armáde konali veľké organizačné udalosti. Potom bol za hlavného veliteľa protivzdušnej obrany vymenovaný armádny generál Ivan Moiseevich Tretyak, vynikajúci vojenský vodca, ktorý však nemal nič spoločné s protivzdušnou obranou. V armáde si ho pamätali ako osobu zaoberajúcu sa usporiadaním vojenských táborov v celej krajine, čo sa ukázalo ako veľmi užitočné pre personál protivzdušnej obrany, hoci to priamo nesúviselo s úlohami bojového výcviku.

Ale teraz, keď sú prioritou úlohy bojového výcviku, kandidatúra na post hlavného veliteľa leteckých síl sa podľa našich zdrojov posudzuje výlučne z týchto pozícií. A tu sa hovorí aj o ďalších kandidátoch na túto funkciu ako o mimoriadne vyznamenaných vojenských vodcoch.

Generálporučík Igor Makušev prešiel všetkými požadovanými stupňami kariérneho rebríčka – od jednoduchého bojového pilota až po zástupcu veliteľa leteckej armády. V roku 1985 absolvoval Černihivskú vyššiu vojenskú leteckú školu pre pilotov a v roku 2006 Akadémiu generálneho štábu. Je pilotom ostreľovača a má nalietaných vyše 3000 hodín. Mnohí si ho pamätajú z tlačových konferencií vojenského rezortu v roku 2014, kde prezentoval materiály ministerstva obrany súvisiace so smrťou malajzijského Boeingu 777 nad Donbasom.

Akadémiu generálneho štábu absolvoval v roku 2003 aj ďalší kandidát na hlavného veliteľa generálplukovník Alexander Golovko. Pôsobil na pozíciách od inžiniera oddelenia, vedúceho stanice, veliteľa roty, vedúceho oddelenia, vedúceho oddelenia v Hlavnom stredisku testovania a kontroly kozmických prostriedkov G.S. Titova až po veliteľa vesmírnych síl.