Povolanie leteckého pilota zahŕňa riadenie rôznych kategórií lietadiel. Pod spoločný názovšpecialita kombinuje niekoľko pozícií. Medzi pilotov patrí veliteľ, druhý pilot, palubný inžinier a navigátor. Leteckí piloti prevádzkujú civilné aj vojenské plavidlá. K špecifickým povinnostiam okrem pilotovania a pristávania lietadla patrí aj monitorovanie údajov prístrojov. Sprievodné dokumenty podpisuje veliteľ posádky. Povolanie tiež zahŕňa včasné rozhodovanie pilotov v núdzových situáciách. Nezabudnite, že v prípade práce v oblasti osobnej dopravy má veliteľ na svedomí desiatky životov.

Osobné kvality

Prvou požiadavkou na pilota je absolútne zdravie. Dlhé lety a citlivé G-sily počas vzletu a pristátia vyžadujú vytrvalosť. Vzhľadom na neustále sa meniace poveternostné podmienky a možnosť vyššej moci na palube bude odolnosť voči stresu ďalšou výhodou. Úspešné riadenie posádky si vyžaduje vedenie a sebadôveru.

Kde študovať

Výcvik pilotov letectva prebieha na stredných špeciálnych a vyšších vzdelávacie inštitúcie. Záujemca si môže vybrať medzi vzdelávacie inštitúcie civilná a vojenská orientácia. Dôvodom odmietnutia prijatia uchádzača môže byť aj nepatrná odchýlka v zdravotných indikáciách. Hlavná akademických disciplín sú navigácia a smerovanie. Žiaci študujú prístroj, schopnosť ovládať lietadlo, oboznamujú sa s orientáciou plavidla.

Vzdelávací status vzdelávacej inštitúcie určuje, koľko bude uchádzač študovať, aby sa stal pilotom letectva. Dĺžka štúdia sa zvyčajne pohybuje od 3 do 5 rokov. Počas svojej kariéry však pilot absolvuje akési doškoľovacie kurzy. Letecké školy navyše ponúkajú kurzy pre amatérskych pilotov. vzadu krátky kurz môžete sa naučiť ovládať ultraľahké plavidlo. Táto možnosť je vhodná pre tých, ktorí považujú pilotovanie za hobby.

Požadované skúšky: Ruský jazyk, matematika, fyzika (voliteľné), štandardy telesnej výchovy.

Vhodné špeciality:

• "Letová prevádzka lietadla"
• "Testovanie lietadiel"
• "Letecká navigácia"
• "Prevádzka lietadiel a organizácia leteckej dopravy"

Príklady vzdelávacích inštitúcií, kde vyučujú pre zvolené povolanie:

Civilné letectvo:

Vzdelávacie inštitúcie vojenského letectva sa vyznačujú prísnejšou disciplínou a ubytovňami kasárenského typu. Študenti dostávajú nielen vyššie brannej výchovy ale aj civilné povolanie.

Vojenské letectvo:

• Krasnodarská vyššia vojenská letecká škola pilotov pomenovaná po hrdinovi Sovietsky zväz A.K. Serov
• Vyššia vojenská letecká škola pre pilotov Syzran
• Čeľabinská vyššia vojenská letecká škola navigátorov

Klady a zápory povolania

Výhody:

Dopyt na trhu práce;

Hodný mzda;

Schopnosť cestovať;

Sociálne zabezpečenie;

Predčasný dôchodkový vek.

mínusy:

Emocionálny stres počas letu;

Bez záruky, že nabudúce lekárska rada bude odovzdaný;

Časté neprítomnosti doma;

Neschopnosť neustále udržiavať blízky kontakt s blízkymi.

Kariéra, miesta zamestnania

Po absolvovaní špecializovaných inštitúcií má absolvent potrebný počet letových hodín na uplatnenie sa vo firme. Aj keď treba poznamenať, že čím je organizácia serióznejšia, tým viac skúseností sa od uchádzačov vyžaduje. O prestížne pozície v ruských aerolíniách je tvrdá konkurencia. Skúšobnými pilotmi sú vo väčšine prípadov absolventi vojenských škôl. Priemerný plat začínajúceho špecialistu je 70 000 - 90 000 rubľov.

Bez ohľadu na to, koľko času prešlo, bez ohľadu na to, koľko generácií sa zmenilo, túžba lietať, byť pilotom alebo astronautom nezmizla. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa stať pilotom. Po prvé, získať vzdelanie na leteckej univerzite, po druhé - absolvovať praktický výcvik v aeroklube. Ako sa stať pilotom je na vás, ale aby sme vám uľahčili výber, týmto možnostiam sa budeme venovať podrobnejšie.

Ako sa stať skutočným pilotom

Prvá možnosť zahŕňa štúdium na vysokej škole. Ako vieme, trvá päť rokov. Ale po získaní diplomu sa môžete pokúsiť získať prácu pilota v leteckej spoločnosti. Samozrejme, aby sa dalo dobré miesto, budete musieť nalietať ďalšie hodiny, keďže v priemere má absolvent školy a akadémie 150 hodín letu, tieto ukazovatele často nestačia.

Okrem toho, pred rozhodnutím, ako sa stať pilotom, by ste si mali naštudovať požiadavky na to, aby ste to mohli posúdiť, budete musieť absolvovať beh na 1000 metrov, 100 metrov, ťahy. Až po absolvovaní tohto testu komisia rozhodne: „odporúčané na školenie“ alebo „neodporúčané“. Výhody štúdia na vysokej škole sú zrejmé: dobrá teoretická príprava, možnosť študovať zadarmo. Ak sa však z nejakého dôvodu počas tréningového procesu zdravotný stav zhorší, existuje šanca, že sa nikdy nenaučíte stať sa pilotom lietadla.

Druhá možnosť je spojená priamo s leteckým klubom. Môžete uskutočniť svoj prvý let

Urobiť to už na prvej lekcii však v úlohe pasažiera. Rôzne právne akty stanovujú, že piloti majú v takýchto podmienkach veľké množstvo nielen teoretických, ale aj praktických vedomostí. Zároveň sa študenti najčastejšie zúčastňujú teoretickej prípravy sami a lekársku prehliadku absolvujú až na konci školenia.

Pilotný certifikát

Aby ste mohli samostatne riadiť lietadlo, musíte získať pilotný preukaz. Potvrdzuje, že daná osoba vie, ako sa stať pilotom a bola plne vyškolená.

Licencia sa vydáva v troch kategóriách: súkromný pilot, lineárny pilot, obchodný pilot. Štúdium na vysokej škole umožňuje získať certifikát obchodného pilota. V budúcnosti môžu byť veliteľmi jednomotorových alebo viacmotorových lietadiel, avšak za podmienky, že nebudú využívané na komerčné účely.

V prípade, že človek absolvoval bežné kurzy, tak sa na konci stáva súkromným pilotom (amatérom). V tomto prípade existuje právo samostatne lietať s ľahkým lietadlom, ale bez možnosti zamestnania.

Lineárne sa stávajú iba tí, ktorí majú letový čas viac ako 1500 hodín. Okrem toho sú požiadavky na pilotov v tejto kategórii vyššie.

Aby ste to zistili, musíte vedieť aj to, že traťoví a obchodní piloti sa stále delia do tried. Prvý sa považuje za najvyšší. V prípade, že uvažujete o tom, ako sa stať pilotom vrtuľníka, musíte získať aspoň licenciu súkromného pilota.

V každom prípade, ak máte vážny úmysel zvládnuť túto profesiu, a vaše zdravie je v poriadku najvyššej úrovni, Počkaj! Všetko vo vašich rukách!

Pilot je špecialista, ktorý má všetky potrebné teoretické vedomosti a praktické zručnosti na ovládanie lietadiel. Ako posledné môžu slúžiť lietadlá a vrtuľníky. Slová „pilot“ a „pilot“ sú takmer synonymá, ale používajú sa v mierne odlišných kontextoch: piloti sa zvyčajne nazývajú tí, ktorí lietajú v civilných lietadlách, a piloti sú tí, ktorí pracujú vo vojenskom priemysle. Existuje aj špecializácia skúšobného pilota, ktorý testuje nový vzduch vozidiel. V každom prípade povolanie patrí do kategórie „človek-technik“. Profesia je vhodná pre záujemcov o fyziku (pozri výber povolania pre záujem o školské predmety).

Stručný popis: kto je pilot?

Bezpečnosť, zdravie a život cestujúcich a posádky lietadla (alebo bezpečnosť nákladu) závisí od pilota. Je to veľmi veľká zodpovednosť a málokedy je pridelená len jednej osobe. Na plavidle sú spravidla dvaja piloti, môže na ňom byť aj veliteľ, navigátor a palubný technik. V núdzových situáciách môžu piloti požiadať o pomoc riadiacich letovej prevádzky na zemi. Toto je povolanie, ktoré si vyžaduje vynikajúce fyzické a psychické zdravie.

Vlastnosti profesie

Nie je nerozumné veriť, že pilot nie je ani tak povolanie, ako skôr povolanie. K úspešnému plneniu povinností pilota je potrebné neustále sústredenie, pravidelné štúdium (odkedy sa na trhu objavujú stále nové a nové modely lietadiel, vrtuľníkov a súvisiacej techniky), ako aj starostlivosť o svoje zdravie a kondíciu aj po pracovnej dobe. Hlavná náplň práce, ktorú musia uchádzači o voľné miesto pilota zvládnuť, je nasledovná:

• Prevádzka leteckých komplexov, ktoré spĺňajú bezpečnostné požiadavky (v čase mieru a vojny).
• Používanie automatizovaných systémov a počítačová technológia pri lietaní lietadla.
• Interakcia so službami poskytujúcimi lety lietadiel.
• Prijatie a implementácia manažérske rozhodnutia pod časovým tlakom a v kritických situáciách.
• Posúdenie úrovne bezpečnosti letu, rozhodnutie o možnosti / nemožnosti jeho dokončenia.
• Vykonávanie úprav a skúšok leteckých komplexov.
• Vykonajte nastavenie a nastavenie palubného zariadenia.
• Vyplnenie podporných dokumentov.
• Organizácia práce leteckého personálu.

Môže sa zdať, že odpoveď na otázku, kto je pilot, sa dá zodpovedať jednou jednoduchou frázou: ten, kto je zodpovedný za let lietadla z bodu A do bodu B. V praxi však aj príprava na to letu, jeho realizácia a úspešné dokončenie závisí od veľkého množstva faktorov. Na ich správne rozpoznanie a zohľadnenie, na optimálne rozhodovanie v každej sekunde pracovného času je potrebné mať hlboké znalosti a pôsobivé skúsenosti.

Výhody a nevýhody byť pilotom

klady

1. Prestížne povolanie (a výška jeho postavenia je rovnako vysoká kdekoľvek na svete).
2. Vysoká úroveň príjmu.
3. dopyt na trhu práce.
4. Kompletný sociálny balíček.
5. Spravidla vek predčasného odchodu do dôchodku.

Mínusy

1. Veľká zodpovednosť.
2. Prísne požiadavky (na prijatie do vzdelávacích inštitúcií aj do zamestnania).
3. Potreba neustále udržiavať svoje zdravie.
4. Častá absencia, ťažkosti pri udržiavaní vzťahov s rodinou a priateľmi.

Dôležité osobné vlastnosti

Ako už bolo opakovane uvedené, pre pilota áno veľký význam fyzický a psychický stav. Zástupcovia tejto profesie by nemali mať žiadne chronické ochorenia, problémy so zrakom, sluchom, vestibulárnym aparátom a inými zmyslovými systémami. Piloti pravidelne absolvujú lekársku prehliadku a ak sa objavia nejaké neduhy, môže sa stať, že ich lietanie jednoducho nepustí.

Okrem toho je pre takýchto odborníkov dôležitá zodpovednosť, emocionálna stabilita, schopnosť sústrediť sa, vysoká reakčná rýchlosť, schopnosť rýchlo prepínať pozornosť, absencia strachu z výšok a stiesnených priestorov, určité komunikačné a vodcovské schopnosti a analytické myslenie.

pilotný výcvik

Existujú dve hlavné možnosti, kde získať povolanie pilota: môžu to byť vysoké školy alebo univerzity. Takže na vysokých školách môžete venovať pozornosť špecializácii „Testovanie lietadiel“ (kód 24.02.03). Na vysokých školách, ktoré poskytujú výcvik pilotov, sú najvhodnejšie odbory „Prevádzka letov a používanie leteckých systémov“ (kód 25.05.05), „Systémy riadenia lietadiel“ (kód 24.05.06) a „Prevádzka lietadiel a organizácia pohyb vzduchu“ (kód 25.05.05).

Na prijatie na strednú školu stačí certifikát (súťaž sa koná podľa priemerného skóre) a na štúdium na vysokej škole ako pilot musíte absolvovať Jednotnú štátnu skúšku z ruštiny, matematiky a fyziky alebo informatiky. Výcvik tohto zodpovedného a ťažkého povolania bude v každom prípade trvať minimálne 5 rokov (aj pri nástupe na vysokú školu). Navyše pri štúdiu na vysokej škole v korešpondenčnej alebo večernej forme bude zvládnutie profesie pilota trvať 6 rokov a pri nástupe na strednú školu po 9. ročníku o 4 mesiace viac.

univerzity

Kurzy

Táto špecializácia je pomerne zložitá a zodpovedná, takže neexistujú jednoduché a rýchle kurzy, kde by štúdium pilota trvalo len niekoľko mesiacov. Existujú kurzy v letecká škola Aeroflot: trvajú dva roky a sú vhodné len pre kandidátov s vyšším technickým vzdelaním a je veľmi žiaduce - letectvo.

Najlepšie univerzity pre pilotov

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N.E. Bauman

Miesto výkonu práce

Piloti pracujú pre verejné a súkromné ​​letecké spoločnosti, môžu byť osobnými pilotmi súkromných lietadiel, môžu sa zapojiť do testovacích letov v podnikoch zaoberajúcich sa vývojom a výrobou vrtuľníkov a lietadiel.

pilotný plat

Piloti spravidla dostávajú vysoké mzdy aj pri práci v štátnych leteckých spoločnostiach. Pri ešte vyšších príjmoch môžu prekročiť mesačný odchodný príspevok, no takéto excesy podliehajú obmedzeniam a neodporúča sa to robiť neustále kvôli potrebe poriadneho oddychu.

Plat k 30.1.2020

Rusko 30 000 – 42 300 ₽

Moskva 20 000 - 55 000 ₽

Kariéra

Kariéra pilota začína prácou na komerčných linkách, v malých firmách, ľahkom letectve. Len čo získa aspoň pár rokov skúseností a dostatok nalietaných hodín, môže sa zamestnať v serióznejšej firme. Postupom času sa pilot môže stať hlavným pilotom, veliteľom posádky alebo sa môže stať jedným z nich vedúcich pozícií v samotnej leteckej spoločnosti.

02.04.19 50 587 26

V Moskve

Naďalej publikujeme o ich profesiách.

Irina Kolesniková

kládli hlavné otázky

V tomto čísle sa o svoje skúsenosti podelil pilot osobného lietadla Michail. Povedal, koľko času a peňazí si vyžaduje naučiť sa riadiť lietadlo, kedy sa začína a končí pracovný deň pilota, čo sa stane, ak si pasažieri počas vzletu nevypnú mobilnú komunikáciu a aký je plat pilota.

Voľba povolania

druhý pilot civilné letectvo

V ranom detstve som povedal, že „chcem lietať ako otec“: môj otec je vojenský pilot. Ale keď som nastúpil do lietadla ako pasažier, študoval som na gymnáziu s pokročilým nemecký a niekedy nas posielali na vymenu do Nemecka - ukazalo sa, ze som sa velmi bala lietania.

Jedného dňa sme sa s triedou vracali domov z Frankfurtu. Parník vyšiel na dráhu - neviem, čo sa vtedy stalo, ale zrazu som si uvedomil, že sa určite musím stať pilotom. Zmenil školu, aby sa viac venoval fyzike a matematike, a potom vstúpil do leteckej školy civilného letectva v Krasnokutsku v Saratovskej oblasti.

Po prijatí sa uchádzači podrobia vážnej lekárskej prehliadke. Pilotov neprijmú, ak sú duševné poruchy, ochorenia ORL, problémy s chrbticou a samozrejme so zrakom: ostrosť musí byť minimálne 0,8. Predtým sa piloti brali len na sto percent, ale potom sa miera zmiernila. Vojenskí piloti majú ešte prísnejšie požiadavky.

3 roky

pokračoval vo výcviku pilota civilného letectva

Tréning trvá 2 roky 10 mesiacov, ja som dostal trochu dlhšie - okolo troch rokov. V škole sme sa učili nielen teóriu, ale aj lietali. To oddialilo moje promócie: buď bolo zlé počasie, alebo sa pokazilo lietadlo, alebo nebolo dodané palivo.

Ak sa chcete stať pilotom, majte vyššie vzdelanie nie je potrebné.

Dosť priemerný špeciál. V Rusku je len päť škôl civilného letectva. A existujú tri univerzity - v Moskve, Petrohrade a Uljanovsku, ako aj ich pobočky - ktoré vám umožňujú získať vyššie vzdelanie.

Rozhodol som sa, že chcem vyštudovať inštitút a teraz študujem na korešpondenčné oddelenie Ulyanovsk letectvo.

Miesto výkonu práce

Hneď po skončení vysokej školy som začal pracovať pre jednu z nízkonákladových leteckých spoločností so základňou v Moskve. Vykonáva vnútroštátne lety v Rusku aj medzinárodné.

Určite som mal šťastie, lebo so zamestnaním majú absolventi rôzne situácie. Niekedy piloti veľmi chýbajú a berú všetkých v rade, vrátane preškolených navigátorov a inžinierov. A niekedy je tam veľa personálu a noví piloti sa vôbec nenaverbujú.

Pohovor na pozíciu pilota je ako skúška: kladú otázky z aerodynamiky, meteorológie, navigácie a iných disciplín. Je potrebné predložiť aj osvedčenie o znalosti leteckej angličtiny.

Certifikát som získal v Uljanovsku, absolvoval som dvojmesačný výcvikový kurz. Teraz mám štvrtý stupeň leteckej angličtiny, ktorý sa musí každé tri roky potvrdzovať. Bez toho vás žiadna ruská letecká spoločnosť nezamestná. Na jeseň plánujem urobiť skúšku na piaty stupeň, ktorý treba každých šesť rokov potvrdiť. Maximálna úroveň v leteckej angličtine je šiesta. Toto je už rodený hovorca.

Nový pilot je pre leteckú spoločnosť drahý.

Dopravca minie asi milión rubľov, aby naučil každého z nás lietať na konkrétnom type lietadla – tomu sa hovorí „preškolenie“. Za to platí pilot niekoľkoročné odškodné z každého platu.

Teraz existujú dva hlavné typy lietadiel v civilnej leteckej doprave - Boeing a Airbus. „Airbus“ je viac automatizovaný, všetko tu podlieha počítaču. A na Boeingu - k pilotovi. Keď som prišiel do leteckej spoločnosti, ani som nevedel, na ktoré lietadlo sa preškolím. Ukázalo sa, že to bolo na Boeingu 737 - mal som šťastie, vždy som chcel na ňom lietať.

1 000 000 R

stojí za to naučiť sa pilotovať konkrétny typ lietadla

Preškolenie prebieha pod vedením odborných inštruktorov: preštudujete si dizajn vášho typu lietadla, jeho hlavné charakteristiky, potom zložíte teoretickú skúšku a pristúpite k výcviku na simulátore. Simulátor je mobilný kokpit, kde cvičia cvičiaci piloti neštandardné situácie ktoré sa môžu vyskytnúť počas letu. Je celkom spoľahlivo zobrazený vo filme "The Crew" s Danilou Kozlovsky.

Nie všetci dopravcovia majú svoje simulátory, sú veľmi drahé. Naši si ho prenajímajú v Aeroflote alebo v Uljanovsku letecký ústav. Väčšina z tohto milióna na výcvik ide len na prenájom simulátora: každý cvičenec na ňom musí „lietať“ 10-12 krát.

Evakuácia lietadla na vode sa nacvičuje v špeciálnom bazéne: cvičenci napodobňujú činnosti, ktoré je potrebné vykonať počas splashdown. Všetky tieto etapy musia byť dokončené, pretože každé lietadlo má svoje vlastné charakteristiky a v prípade núdze je potrebné navigovať rýchlo, takmer automaticky.

Presun trval dva mesiace. Potom som absolvoval štyri lety v sede za pilotmi: na to sú v kokpite zvyčajne jedno alebo dve špeciálne sedadlá. Počas týchto letov som len sledoval, čo robia piloti, potom som bol zaradený k veliteľovi inštruktora – s ním som nalietal 100 hodín. Zároveň bol v kabíne prítomný ďalší pilot, ktorý sedel vzadu a v prípade zlyhania musel pomôcť mne alebo veliteľovi.

Letové hodiny sú konvenčnou jednotkou, podľa ktorej sa určuje úroveň zručností pilota. Napríklad let z Moskvy do Kazane trvá 1,5 hodiny letu.

Po 100 hodinách som bol pridelený k bežnému veliteľovi, s ktorým som letel ďalších 200. A potom mi umožnili lietať so všetkými veliteľmi leteckej spoločnosti podľa plánu, to znamená, že som začal pracovať na rovnocennom základe s zvyšok druhých pilotov.

Podstata práce

Mnoho ľudí sa pýta: "Letíte do zahraničia alebo len v rámci Ruska?"

Takéto rozdelenie neexistuje. Ak pilot získal osvedčenie o znalosti leteckej angličtiny, bude zaradený do domácich aj zahraničných leteckých spoločností. Pre môj typ lietadla to môžu byť lety z Moskvy do Murmanska alebo Irkutska alebo lety do Thajska alebo Vietnamu. Ako často lietam do zahraničia, závisí od sezóny.

Mimo sezóny má naša letecká spoločnosť viac letov v rámci krajiny.

Na sovietskej technike lietadlo riadilo päť špecialistov: veliteľ a druhý pilot lietali s lietadlom, navigátor vykresľoval trasu, palubný inžinier sledoval údaje z prístrojov a rádiový operátor zabezpečoval rádiovú komunikáciu. Teraz sú všetky tieto povinnosti na veliteľovi a druhém pilotovi.

Veliteľ a druhý pilot sa pri riadení lietadla striedajú. Väčšinou počas letu do cieľovej destinácie preberá riadenie lietadla veliteľ a pri spiatočnom lete ja. Ale môže to byť aj naopak.

Hoci sa niektoré z našich povinností prekrývajú, reťaz velenia vždy zostáva zachovaná. veliteľ - hlavný muž na palube lietadla a prevažná časť zodpovednosti leží na ňom.

Pilot môže nalietať 80-90 hodín mesačne. 80 hodín je normou pre všetky ruské letecké spoločnosti. Na let na 90 hodín je potrebné podpísať špeciálnu dohodu, ide o takzvaný predĺžený sannorm.

Podpísal som dohodu o rozšírenej sanitárnej norme, ale to vôbec neznamená, že každý mesiac nalietam 90 hodín. Všetko závisí od sezóny. V zimných mesiacoch môžem ísť 70-75 hodín, pretože letecká spoločnosť znižuje počet letov. Ale toto leto som celý čas lietal maximálnou rýchlosťou - 87-89 hodín.

Niekedy mám dlhé služobné cesty – na dva týždne. Ale na mojom type lietadla je to zriedkavé. Väčšina služobných ciest trvá 2-3 dni.

90 hodín

pilot môže lietať maximálne za mesiac

Pilotný víkend je úplne abstraktný pojem. Voľný deň môže byť v pondelok alebo v stredu. Alebo od pondelka do stredy. Normou je, že pilot musí odpočívať 42 hodín, ak pracoval dve noci alebo šesť dní za sebou, no málokedy máme taký nabitý program. Väčšinou pracujem 1-2 dni za sebou, menej často 3-4 a potom odpočívam.

Rodinu zatiaľ nemám, no veľa pilotov úspešne spája svoju kariéru a starostlivosť o blízkych. V skutočnosti ide o bežnú prácu, len rozvrh je nepravidelný.

Ešte som nestretol pilota, ktorému by sa jeho práca nepáčila.

Tí, ktorí nemajú radi letectvo a nechcú sa týmto povolaním živiť, k tomuto povolaniu neprídu – nie sú tu žiadni náhodní ľudia.

Samozrejme, ako v každej práci, aj tu sú ťažké chvíle. Napríklad nočné lety. Často musím pracovať v noci a toto je pre mňa najťažšie: chcem jednoducho spať.

Práca pilota je vhodná pre tých, ktorí sú radi v neustálom pohybe, navštevujú nepoznané miesta a spoznávajú nových ľudí. Ale je tiež veľmi dôležité nebáť sa zodpovednosti, vedieť dodržať podriadenosť a disciplínu.

Na tejto profesii sa mi páči, že každý let je iný. Počasie sa zmenilo alebo pristanete na neznámom letisku – neustále musíte riešiť nové problémy.

Každodenný život pilota civilného letectva

Môj pracovný deň sa môže začať večer, obedom alebo v noci. Kedy a s kým letím si môžete pozrieť cez internet v špeciálnom systéme, kde je zaznamenaný môj letový plán. Každý let má novú posádku.

Na letisko prichádzam dve hodiny pred odletom. Idem do predletovej prípravne, kde sa stretávam s veliteľom a nadriadeným letuškou a dostávam aj dokumenty.

Medzi nimi je aj úloha lietať – odkiaľ a kam letíme, na akom lietadle a v akom zložení. Výtlačok trasy - označuje všetky body, cez ktoré preletíme, s príslušnými výškami, silou vetra a ďalšími charakteristikami. A NOTAM - dokument, ktorý označuje obmedzenia letiska, dočasné alebo trvalé. Napríklad od 8. do 10. hodiny sa tam opravuje dráha.

Potom absolvujem povinnú lekársku prehliadku. To sa mi ešte nikdy nestalo, ale stáva sa, že lekár pilota vyradí z letu napríklad pre zrýchlený pulz alebo vysoký krvný tlak. Vtedy sa volá rezerva z hotela na turnus.

Máme "rezervnú" službu vo dne aj v noci: od 9:00 do 21:00 alebo od 21:00 do 9:00 musíte zostať v hoteli v prípade, že niektorý z pilotov leteckej spoločnosti nebude môcť letieť. Nie je to veľmi príjemné, keď vás zavolajú na letisko uprostred noci, ale ste na to pripravení, pretože toto je váš pracovný čas.

Platené sú aj hotelové služby.

Po lekárskej prehliadke idú piloti k meteorológovi, ktorý hovorí o počasí na letiskách odletu a príletu. Dokument, v ktorom sú uvedené meteorologické podmienky – vietor, viditeľnosť, teplota, slnečný svit a podobne, si piloti berú so sebou do lietadla. Všetky údaje sú prezentované vo forme dlhého reťazca čísel a latinských písmen, ktorých dekódovanie musia piloti poznať. Každý si môže zobraziť počasie na letisku v podobe, v akej ho dostávajú piloti, jednoduchým zadaním vyhľadávací riadok na internete TAF METAR.

Veliteľ pred letom skontroluje zvonku lietadlo na závady a ja pripravím kokpit na odlet: zapnem prístroje, skontrolujem ich hodnoty. Potom do počítača zadávam údaje o lete – trasu, teplotu, tlak, nadmorské výšky a rýchlosti v rôznych bodoch. Dohliadam aj na tankovanie do lietadla.

Potom dostávame od letušiek hlásenie o pripravenosti a začíname nastupovať pasažierov – ich počet treba overiť podľa dokladov. Ak sa všetko zblíži, zatvoríme dvere a začneme lietať.

Skutočnosť, že cestujúci sú vyzvaní, aby si počas letu vypli mobilnú komunikáciu, nie je len formalita.

Ak to niekto neurobí, lietadlo sa určite nezrúti, ale zahrnutá sieť môže ovplyvniť rádiovú komunikáciu alebo rušiť elektronické a navigačné zariadenia. Nikdy som sa s tým nestretol, ale ak je to napísané v pravidlách, tak sa to môže stať. Lietanie vo výške 10-tisíc metrov aj tak nie je najjednoduchší proces. Je nepravdepodobné, že by niekto vymyslel ďalšie pravidlá, ktoré by to ešte viac skomplikovali.

Vzlety a pristátia sa vždy vykonávajú ručne. Po stúpaní do určitej výšky – pre Boeing 737 je to 400 stôp – môžete zapnúť autopilota. Je však nesprávne myslieť si, že piloti len stlačia tlačidlo a idú si za svojím. Neustále sledujeme prácu: koniec koncov, toto je stroj, ktorý môže zlyhať.

Občas sa stane, že nepilotujúci pilot nakrátko prevezme riadenie, aby mala pilotujúca osoba možnosť dokončiť papierovanie. Druhý pilot má tradične viac papierov: dokumenty o trase, množstve paliva, stavy výškomeru atď. Ale od veliteľa sa vyžaduje aj vyplnenie niektorých, napríklad letového pasu a palubnej knihy. Doklady už vnímam ako neoddeliteľnú súčasť letu.

Pred začiatkom letu, počas neho a po ňom musíte pracovať s papiermi.

Na rozdiel od niektorých iných leteckých spoločností sú naši piloti kŕmení počas letu. Jedlo je podľa mňa dobré: mäso, ryby, kuracie mäso a rôzne prílohy. Menu je štandardné, rovnaké ako u cestujúcich. Každých päť dní sa jedlo mení.

Po pristátí sa pracovný deň pilota nekončí. Vo väčšine prípadov natankujeme, pripravíme lietadlo na nový let a hneď letíme späť. Ak hovoríme o služobnej ceste a nie je potrebné sa vrátiť, prenesieme lietadlo na ďalšiu posádku alebo vybavenie a sami ideme do hotela.

Nemôžem povedať, že by som stratil záujem o nové mestá a krajiny, navštevoval som ich príliš často. Je pravda, že nie vždy je možné vidieť miestne atrakcie.

Ak do ďalšieho letu zostáva len 10 hodín – to je minimálny čas, ktorý by mal pilot nechať odpočívať – potom len jem, spím a športujem. Ale ak na služobnej ceste sú 1-2 voľné dni Snažím sa niekam ísť, vidieť novú krajinu.

Stihol som už navštíviť Arménsko, Grécko, Indiu, Thajsko, Turecko, Tunisko a Vietnam. Na najdlhšie služobné cesty letel do Spojených arabských emirátov. Tam som dostal 2-3 alebo aj 4 voľné dni, počas ktorých som mohol chodiť na výlety. Pamätám si najmä na safari džípom v púšti.

V každej krajine sa snažím ochutnať tradičné jedlá. Toto je podľa mňa jedna z najpríjemnejších a rýchle spôsoby zapojiť sa do miestnej kultúry. V Thajsku určite nechodím len do reštaurácie a k moru, ale aj na thajskú masáž. Vo všeobecnosti má každá krajina svoj recept na relax.

Ale piloti si môžu takmer každý deň vychutnať úžasný výhľad z okna parníka. Občas fotíme krásny západ slnka – tak ako pasažieri. V telefóne mám uložených pár záberov. Asi to nesedí.

Zarážajú ma najmä mohutné kupovité oblaky – úžasne krásne, no pre lietadlo nebezpečné. Vo vnútri takejto oblačnosti aktívne zrážky, silné stúpavé a klesajúce prúdenie vzduchu, čo znamená zlú viditeľnosť a vysokú turbulenciu. Tieto oblaky sú na lokátore sfarbené do červena, je zakázané do nich lietať. Obdivujem zakaždým.

Kto je zodpovedný za nedostatočné naplnenie lietadla

Existuje núdzová situácia, s ktorou sa piloti pravidelne stretávajú: keď tankery nedoplnili palivo.

Faktom je, že letiskové tankery merajú množstvo paliva v litroch a ja, ktorý riadim tankovanie lietadla, ho meriam v kilogramoch. Aby som prepočítal kilogramy na litre a porovnal, koľko sa podľa dokladov naplnilo a koľko v skutočnosti, pýtam sa tankistov na hustotu paliva. Tu niektorí podvádzajú a hlásia nesprávnu hustotu, aby nenaplnili 100 - 200 kg. Lietadlo má samozrejme ešte dostatok paliva na to, aby doletelo do cieľovej destinácie, býva naplnené s rezervou 3000 kg, no aj tak dochádza k podvodom.

Je takmer nemožné s tým bojovať. Áno, nie je to naša zodpovednosť: na letiskách existujú špeciálne služby, ktoré by sa tým mali zaoberať. Druhý pilot len ​​vypĺňa doklady, kde uvádza množstvo natankovaného paliva a hustotu, ktorú mu tankery povedali.

3000 kg

množstvo paliva, ktorým sa lietadlo obvykle tankuje

Ale stále ma to učí byť pozorný k procesu, starostlivo vypĺňať papiere, aby v prípade vyjasnenia okolností na mňa vedenie nemalo žiadne otázky.

Koľko zarába pilot a ako sa počíta plat

Môj plat je 230-350 tisíc rubľov mesačne. Plat pilota pozostáva z platu, času letu a bonusov.

Mzda - suma, ktorá je zaručene vyplatená každý mesiac. Jeho hodnota závisí od polohy pilota a typu lietadla. Môj plat je teraz 90 000 rubľov.

Čas letu sa počíta podľa počtu hodín, ktoré som odpracoval za mesiac: za každú hodinu sa platí 2 500 rubľov. Od 81. hodiny letu stojí každá hodina viac - 5000-6000, to znamená, že za 10 hodín môžem zarobiť viac ako polovicu svojho platu.

2500 R

platba za letovú hodinu

Ak nalietate menej ako 30 hodín mesačne – napríklad keď je spoločnosť v kríze, platba za let vám nemusí prísť vôbec. Ale pokiaľ viem, ruským pilotom sa to teraz nestáva, keďže situácia v civilnej leteckej doprave je stabilná.

Niektorí piloti chcú viac hodín v pláne a ja o tom filozofujem. Viac lietate – vyššie mzdy, ale menej zdravia.

Menej lietajte – zachráňte sa.

Bonus je dodatočných 40 000 - 50 000 rubľov k platu, o ktoré možno prísť v prípade porušenia disciplíny alebo chýb. Napríklad neprešiel angličtinou alebo neprišiel na let bez dobrého dôvodu.

Na čo míňajú a neminú na platy piloti

Teraz nemám rodinu, takže bývam v hoteli pri letisku, ktorý je poskytovaný zamestnancom, a svoj plat nemíňam na nájomné. V Moskve je to dobrá ekonomika.

Zo svojho platu platím leteckým spoločnostiam 30 000 rubľov ako kompenzáciu za môj výcvik.

30 000 R

mesačné platby leteckej spoločnosti za absolvovaný výcvik

Piloti sú kŕmení v hoteli, takže na jedlo sa neminie viac ako 4 000 rubľov mesačne. Benzín - asi 5 tisíc rubľov, okolo 6 tisíc - ísť do kina alebo do baru s priateľmi. Jednorazová návšteva telocvične v hoteli - 250 rubľov, asi 5 tisíc mesačne.

Jeden mesiac môžem míňať peniaze na oblečenie a ďalší mesiac si nemôžem kúpiť vôbec nič. Nenaháňam značkové veci, beriem len to, čo sa mi momentálne páči a potrebuje. Pozerám sa aj na cenu: nevidím dôvod platiť vysoké peniaze za to, aby som vyzeral lepšie alebo len preto, že si to môžem dovoliť. V priemere míňam na oblečenie asi 10 tisíc rubľov mesačne.

Približne 10 - 15 000 rubľov mesačne sa vynakladá na služobné cesty do zahraničia na exkurzie, každá stojí najmenej 3 - 4 000.

Kúpim všetko, čo potrebujem, ale snažím sa nemíňať peniaze na hlúposti.

Ak vidím lacné produkty na akciu, pri ktorých je všetko v poriadku s dátumom spotreby, tak to beriem.

Finančné ciele

V budúcnosti plánujem investovať časť svojho platu a mať pasívny príjem, ale zatiaľ je pre mňa čisto psychologicky ťažké niekam rozložiť svoje úspory. Asi preto, že sa v investovaní moc nevyznám. Plánujem na to prísť.

Pilotné kariérne kroky

Ako často pilot mení prácu, závisí od jeho temperamentu a osobných preferencií. Niekde je vyšší plat, niekde zaujímavejšie trasy alebo jednoduchší harmonogram. Nechystám sa prejsť k inej leteckej spoločnosti, ale rád by som rástol v tej, kde teraz pracujem.

Mojím ďalším cieľom je stať sa veliteľom. K tomu potrebujete mať 1 500 letových hodín – ja mám momentálne 1 000 – a tiež dokázať, že ste hodný povýšenia. Ak sa osvedčíte, letecká spoločnosť vás môže poslať na výcvik veliteľa, keď sa objaví voľné miesto.

Teraz sa chystám. Existuje množstvo kníh a dokumentov, ktoré by mal veliteľ študovať – niekedy sa zdá, že je takmer nemožné ich všetky prečítať.

Ďalším krokom po pozícii veliteľa je veliteľ-inštruktor. Potom je tu vetvenie: môžete prejsť na veliteľský a letecký personál - to je vedúci personál leteckej spoločnosti alebo na oddelenie metodológie letu, ktoré sa vyvíja učebné pomôcky a dokumentáciu. Ale tak ďaleko ešte nemyslím.

Raz by som chcel získať pracovné skúsenosti v zahraničí. Napríklad vo Vietname – jednoducho preto, že mám rád Áziu.

Obec naďalej zisťuje, ako funguje osobný rozpočet predstaviteľov rôznych profesií. V novom čísle - pilot. Suma, ktorú piloti civilného letectva dostávajú, závisí od viacerých faktorov: od leteckej spoločnosti-zamestnávateľa, od typu lietadla a od počtu nalietaných hodín. Rozprávali sme sa s pilotom, ktorý sa na začiatku svojej kariéry osemkrát pokúsil získať prácu v Aeroflote, lietal na kukuričnom klase a teraz lieta na Boeingu 757.

Profesia

Pilot

Plat

200 000 rubľov

výdavky

40 000 rubľov

40 000 rubľov

20 000 rubľov

cestovanie

6 000 rubľov

starostlivosť o motorku

5 000 rubľov

7 000 rubľov

verejné služby

82 000 rubľov

ďalšie výdavky
a úspory

Ako sa stať pilotom

Najprv som ani neuvažoval o tom, že by som sa stal pilotom, táto myšlienka sa priblížila k 14 rokom. Môj otec letel v nákladnom lietadle ako súčasť posádky. Navyše ma lákala finančná zložka a myšlienka, že sa dá cestovať. Teraz už chápem, že sa nebavíme o cestovaní, ale aj tak si myslím, že letectvo je jedno z odvetví, kde sa dá príjemne pracovať a zarobiť dosť peňazí.

Absolvoval som všeobecnovzdelávacia škola a potom vstúpil do Moskovského leteckého technologického inštitútu. Dizajnérske aktivity ma nijako zvlášť nelákali, tak som sa rozhodol ísť do leteckej školy. Ale pre problémy so zrakom sa mi to nepodarilo hneď, potom som musel na operáciu a čakať. Prvá vec, ktorú potrebujete, aby ste sa stali pilotom, je dobrý zdravotný stav.

Je veľmi ťažké dostať sa do leteckého výcviku len tak a prechod armádou umožňuje vstup s akýmkoľvek skóre. Preto som slúžil rok a dostal som odporúčací list na zápis mimo súťaže. Vybral si leteckú školu Sasovo, ktorú v roku 2009 ukončil ako pilot obchodného letectva. Začiatkom roku 2000 bol v dôsledku kolapsu priemyslu nedostatok personálu a všetci boli prijatí ako piloti. Potom prišli do školy traja ľudia na 80 miest. Teraz je konkurencia vysoká a všetky miesta sú plné.

Pre absolventov školy program trvá dva roky a 10 mesiacov. V prvom ročníku sa vyučujú všeobecnovzdelávacie predmety a letecká navigácia, aerodynamika, meteorológia. V druhom ročníku pokračujú v štúdiu odborných predmetov a začínajú odlietať prvé hodiny na ľahkom lietadle. V treťom ročníku sa nacvičujú lety na dvojmotorovom lietadle. Absolventom školy sa vydáva diplom a osvedčenie pilot obchodného letectva.

Teoreticky po ukončení vysokej školy môžete získať prácu, ale v praxi musíte absolvovať ďalšie kurzy: anglický jazyk a príprava na medzinárodné lety. Len málo ľudí dostane prácu hneď od začiatku. Samozrejme, existujú príbuzní a známi, ktorí sa môžu pripojiť, ale to je iný príbeh.

Po skončení vysokej školy som sa osemkrát pokúšal zamestnať v Aeroflote a potom som si vzal jednosmernú letenku. Máme niečo ako „prúd“: ak sa dostanete do prúdu, všetko ide skvele. Tak som sa teda ako polovica nášho kurzu nedostal do prúdu. Preto som odišiel na územie Krasnojarsk a dostal som prácu na lietadle An-2 („kukurica“) - takpovediac, aby som si užil romantiku lietania.

Na severe pôsobil dva roky. V prvom roku monitoroval požiare v lesoch zo vzduchu, v druhom roku nosil jedlo a vyhadzoval výsadkárov. Počas tejto doby mi vietor zmizol z hlavy a dokončili sa potrebné kurzy. Opäť som poslal svoj životopis veľkým leteckým spoločnostiam a dostal som niekoľko pozvánok naraz. Rozhodol som sa v prospech lietadla: Išiel som na miesto, kde ma pozvali pracovať na Boeingu 757.

Ak chcete získať prácu, musíte zložiť prijímaciu skúšku. Skúšky sa robia priamo na letisku: meteorológiu musí absolvovať meteorológ, aerodynamiku - veliteľský a letecký personál a pod. Ak je výsledok pozitívny, prijmú pilotov určitého typu lietadla na počiatočné výcvikové kurzy.

Nasleduje uvedenie do prevádzky. Asi 150 hodín (alebo tri mesiace) som nalietal v sprievode inštruktora a bezpečnostného pilota – druhého pilota, ktorý riadil moje počínanie. Potom som dostal certifikát, ktorý hovoril, že môžem byť druhým pilotom na Boeingu 757. Potom mi dali lietadlo s 200 pasažiermi a dal som sa do práce.

Vlastnosti práce

O grafike

Teraz lietam v nákladnom lietadle. Predtým bolo lietadlo osobné, ale potom bolo prerobené: sedadlá boli odstránené, podlaha bola vystužená a dvere boli vyrezané. Neexistujú žiadne pravidelné lety: keď sa objaví objednávka, potom letím. Ukazuje sa, že za mesiac som doma asi päť až sedem dní.

Na osobných letoch som pracoval každý druhý deň. Boeing 757 nie je určený na transatlantické lety, takže lety neboli dlhé. Boli aj celkom krátke: ráno odletíš a poobede už budeš doma.

Letové posádky majú čas na odpočinok. Pilot musí pracovať maximálne 12 hodín a potom aspoň 12 hodín odpočinku. Preto sú dve posádky nasadené na dlhé a ťažké lety. Prvá posádka napríklad vzlietne, potom ju vystrieda druhá, ktorá pilotuje. Cestou späť sa menia. Po dlhých letoch si v cieli oddýchneme – buď len prenocujeme, alebo tam strávime približne deň. Teraz neustále lietam do Jakutska, cestoval som široko ďaleko, ale na osobných letoch to bolo zaujímavejšie: podarilo sa mi trochu vidieť Rusko a Európu.

O príprave na let

Celá práca pilotov je jeden nepretržitý výcvik. Príprava na let začína dve hodiny predtým. Najprv musíte získať letovú dokumentáciu. Ak je let náročný a v cieli čaká horské letisko, musíte s letovou posádkou prediskutovať všetky možné ťažkosti. Existujú letiská - napríklad Chambéry alebo Innsbruck - s veľmi ťažkými prístupmi. Treba ich vypracovať na simulátoroch. Ak je letisko pre pilota nové, pilot-inštruktor by mu mal povedať o všetkých vlastnostiach letu. Ale pri štandardných letoch ide všetko dostatočne rýchlo.

V informačnej miestnosti musíte získať kompilácie Jeppesen (Zbierky leteckých informácií. - Ed.) a meteorologické dokumenty. Na ruských letiskách je pred každým letom povinná lekárska prehliadka. Zvyčajne merajú pulz a tlak, ale existujú zaujatí lekári - môžu namotať nervy pilota a prinútiť ho dýchať do trubice. Budem úprimný: ak chcete prísť na lekársku kontrolu „s výfukom“, musíte byť buď bez mozgu, alebo úplne zúfalí. Za celých osem rokov mojej práce si nepamätám žiadny prípad, že by pilotov chytili v opitosti. Možno sa to stáva v malom letectve, ale riziká sú veľmi vysoké a konkurencia je veľmi vysoká. Mnohí si určite pamätajú škandál, keď Ksenia Sobchak, ktorá počula reč pilota z reproduktora, mala podozrenie, že je opitý. Pilota odviezli na vyšetrenie – ukázalo sa, že je v úplnom poriadku. Potom sa však nervovo zrútil a opustil svoju leteckú prácu.

Hodinu pred letom kapitán kompletne skontroluje lietadlo zvonku, či nemá závady. Kontrolujem výbavu v kabíne a dopĺňam palivo. Ak sa mi niečo nepáči, okamžite to hlásim veliteľovi a ten zavolá technických inžinierov. Inžinieri môžu buď opraviť problém, alebo umiestniť údaje do zoznamu čakajúcich chýb. Lietadlo môže nejaký čas lietať s menšími závadami, ktoré budú neskôr opravené.

O posádke

Keď piloti lietali na ruskej technike, povinnosti boli jasne rozdelené: bol tam veliteľ, druhý pilot, inžinier, navigátor, radista. Teraz je posádka veliteľom, druhým pilotom a tímom letušiek. Akonáhle sa lietadlo rozbehne na výkonný štart, rozdelenie na veliteľa a druhého pilota zmizne: pilot lieta (ktorý riadi lietadlo) a pilot nelieta (ktorý monitoruje). Vo vzduchu môžem byť buď jeden, alebo druhý – role sa rozdávajú na predletovom brífingu. Obrátené rozdelenie na veliteľa a druhého pilota nastáva už na zemi: ako druhý pilot dostávam pred letom zbierky a následne vypĺňam dokumentáciu. Inak ja, veliteľ a lietadlo sme jeden celok.

Predtým bola dvojica „veliteľ – druhý pilot“ stála. Takéto flirtovanie má svoje výhody, ale aj riziko: „Viem, čo robí Peťka, a Peťka vie, čo robím.“ Ale ak by sa Peťko pomýlil a ja by som ho nekontroloval, mohlo by to viesť k nepriaznivým okolnostiam. Keď svojho partnera nepoznám, pozorne sa pozerám na jeho činy a jasne si plním svoje povinnosti a on robí to isté. Táto krížová kontrola je veľmi dôležitá.

O dronoch a zlých myšlienkach

Lietadlo pilotujeme v manuálnom režime, kým nedosiahneme letovú hladinu, potom pripojíme autopilota, no stále kontrolujeme všetky úkony. Mnohí predpovedajú, že technológia bude čoskoro bez posádky. Ale takéto rozhodnutia by som nenechal za počítačom. Niektorí si budú myslieť: „Tu to hovorí, pretože sa bojí, že zostane bez práce,“ ale myslím si, že technika nie je dostatočne dokonalá.

Počas letu organizujeme predpristátie. Ak pilotujem lietadlo, tak potom v rade (v rozsahu nadmorských výšok, v ktorých lietadlo letí. - Pribl. red.), preberám s kapitánom, čo a ako budem robiť pri pristávaní. Pre kapitána teda moje činy nie sú nové. Navyše, ak sa druhý pilot pomýli, veliteľ prevezme kontrolu: „Mám kontrolu“.

Príbeh Miracle on the Hudson o Sally Sullenberger veľmi podrobne popisuje, prečo je v kokpite potrebný pilot, nech sa deje čokoľvek. Toto je príbeh pilota, ktorý pristál s lietadlom s dvomi zlyhanými motormi na Hudsone a všetkých 155 ľudí prežilo.

Vždy, keď nastúpim do lietadla, pochopím, že mám za sebou buď 200 pasažierov, alebo 35 ton drahého nákladu. Často sa ma pýtajú, či lietanie nie je strašidelné. Nie je to strašidelné lietať, nie som kamikadze! Ak môže byť lietadlo nejakým spôsobom chybné, jednoducho nebudem súhlasiť s letom. V mojej kariére boli momenty, keď sa kapitán rozhodol letieť a ja som ho zastavil.

Každá technika sa pokazí, to všetci veľmi dobre vieme. Ale počas letu nemyslím na zlé, pretože myšlienky majú schopnosť zhmotniť sa. Ak si myslíte, že teraz niečo spadne alebo sa zlomí, môžete sa nervovo zrútiť.

O DÔCHODKU

V civilnom letectve môžete odísť do dôchodku po šiestich tisíckach letových hodín. Touto otázkou sa však zatiaľ veľmi nezaoberám: do dôchodku mám ešte tri roky pred odchodom do dôchodku.

Pilot môže lietať v úlohe veliteľa maximálne do 65 rokov. Potom je preložený na druhého pilota, kde letí pri lekárskej prehliadke. Ale zvyčajne odchádzajú skôr: čo sa dá povedať, nahromadia sa rôzne rany.

Verím, že človek musí odísť so zdravou pamäťou a viac-menej zdravý, aby do seba nejako zapadol občiansky život- zvyšok času neseďte na lehátku. Tí piloti, ktorí lietajú dlho, dlho, spravidla rýchlo zomierajú. Zvyknú si na tento rytmus a náhle zastavenie je pre nich veľmi ťažké.

V podstate, smutne, bývalí piloti idú do ochranky, taxikárov a iných bežných povolaní. Niekto dostane prácu v letectve Vzdelávacie centrum na simulátor alebo si prečítať nejakú disciplínu, ale je ich menej. Niektorí v tom čase podnikajú v odvetviach, ktoré nemajú nič spoločné s letectvom.

príjem

Plat pilota pozostáva z platu, času letu a bonusov. Sumy v rôznych leteckých spoločnostiach sú rôzne. Napríklad vlajková loď ruských aerolínií má plat 160 000 rubľov za 80 letových hodín, kým rusko-turecký prepravca asi 240 000 rubľov. Prvá spoločnosť má zároveň všetko najlepšie - nové lietadlá, neustálu zmenu tvaru, možnosť nazývať sa vlajkovou loďou, no existujú krátke lety ako Moskva - Kazaň a na to, aby ste nalietali 80 hodín, máte žiť a spať v lietadle. V druhom je forma jednoduchšia, ale lety sú diaľkové a nájazd sa dá absolvovať v 12 východoch. Všetko je relatívne: ryba hľadá, kde je hlbšie, a človek hľadá, kde je lepšie. S platom som zatiaľ spokojný.

Vo firme, kde som predtým pracoval, mi dva-tri mesiace nevyplatili mzdy. Pred pár rokmi boli chvíle, keď som sa vrátil z letu, vymenil uniformu za sveter a išiel som taxíkom novým kreditným autom. Na karte bolo 7 tisíc rubľov, ale za pôžičku musíte zaplatiť 60 tisíc - kde chcete, tam si ich vezmite.

Teraz za 80 hodín letu dostanem do ruky asi 200 tisíc rubľov. Bonus je 18% z platu, hoci predtým to bolo všetko 40%. Môžu odobrať prémie za porušenie disciplíny, denného režimu, meškanie a poškodenie lietadla.

Výdavky

V rodine sme štyria: ja, manželka a deti. Teraz bývame v byte, ktorý dali moji rodičia. Za služby platíme 6-7 tisíc rubľov mesačne. Iné bývanie sa stavia. Platím hypotéku - 40 tisíc rubľov mesačne.

40-50 tisíc rubľov sa vynakladá na jedlo pre celú rodinu. Piloti majú príslovie: "Spánok a výživa sú základom lietania." Keď som letel osobným lietadlom, kŕmili sme sa z biznis menu. Teraz sa na palube neposkytuje jedlo - za let dostaneme kompenzáciu vo výške 1,5 tisíc rubľov. Toto mi veľmi nevyhovuje: pred letom musím ísť do obchodu, kúpiť si sendviče a potom jesť suché jedlo.

Nákupy vecí sa dejú spontánne: ak je niečo potrebné, potom to kúpime. Mám však jednu stálu záľubu – motorku. Často na ňom jazdím do práce. Jeden čas dokonca chcel predať auto. Pred rokom som si kúpil motorku a z času na čas si za ňu niečo kúpim - napríklad šatníkové kufre alebo kufor. Je to ako detská hračka! Za rok som na to minul 70 tisíc rubľov. Na benzín sa minie 5 000 rubľov mesačne. Venujem sa športu, ale tento koníček nie je vôbec drahý. Som milovník cvičenia: rád robím príťahy a kliky na čerstvom vzduchu.

Naše sviatky sú rovnako spontánne ako nakupovanie. V máji som si naplánoval výlet do Prahy na motorke a už mám potrebnú sumu. Ak chce manželka ísť na Krym alebo niekam inam, nebude to ťažké. Na výlety sa ročne vynaloží približne 150 - 200 tisíc rubľov.

Zvyšné peniaze šetríme. Škôlka a škola pre deti nie sú veľmi drahé, no zatiaľ to u nás nejde. Samozrejme, že sú ešte peniaze od manželky (tiež pracuje), ale tie nerátam.

Ilustrácia: Nasťa Grigorievová