Dnes je generál Viktor Bondarev hlavným veliteľom ruských leteckých a kozmických síl. Je ťažké preceňovať zásluhy tohto muža, ktorý opakovane riskoval svoj život pri obrane svojej vlasti. O jeho výkonoch svedčia mnohé ocenenia a medaily z rúk samotného prezidenta. A predsa, čo vieme o živote Viktora Bondareva? Ako sa stal vojakom? V akých bitkách sa letec zúčastnil? A kto je dnes?

Viktor Bondarev: rané roky a vzdelanie

Victor sa narodil 7.12.1959. Stalo sa to v malej dedinke Novobogoroditsky v Petropavlovskej oblasti, Voronežská oblasť. Od mladosti sníval o dobytí neba a nevidel sa v ničom inom ako pilot.

Preto Viktor Bondarev hneď po ukončení školy odišiel do Borisoglebskej vyššej vojenskej leteckej školy pre pilotov. V roku 1981 úspešne ukončil štúdium, po ktorom odišiel slúžiť na Vyššiu leteckú školu Barnaul. Tu pôsobil do roku 1989 ako inštruktor pilota.

V roku 1989 začal navštevovať kurzy na leteckej akadémii. Gagarin. Vďaka tomuto výcviku sa v roku 1992 Viktor Bondarev stal veliteľom letky, ako aj starším navigátorom na čiastočný úväzok v lete Borisoglebsk. tréningové centrum. Veľký pilot v rokoch 2002 až 2004 študoval na akadémii na Generálnom štábe Ozbrojených síl Ruskej federácie.

Vojenská kariéra

Viktor Bondarev v období rokov 1996 až 2000 velil 889. gardovému útočnému leteckému pluku v 105. zmiešanej leteckej divízii 16. armády protivzdušnej obrany a letectva. V tom čase sa časť z nich nachádzala pri Buturlinovce vo Voronežskej oblasti. V roku 2000 bol povýšený na zástupcu veliteľa av roku 2004 sa stal veliteľom tej istej leteckej divízie.

V roku 2006 sa Viktor Bondarev stal zástupcom veliteľa v 14. armáde letectva a protivzdušnej obrany v Novosibirsku. A o dva roky neskôr bol menovaný do funkcie veliteľa tejto formácie. V roku 2009 sa Bondarev stal zástupcom hlavného veliteľa vzdušných síl Ruská federácia. V júni 2011 ho čaká povýšenie a post náčelníka Generálneho štábu a 1. zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl. 6. mája 2012 sa Viktor Bondarev stáva hlavným veliteľom vzdušných síl Ruskej federácie.

Účasť na vojenských operáciách

Bondarev bol v minulosti účastníkom bojov na severnom Kaukaze. Ak vezmeme do úvahy prvú čečenskú vojnu, potom počas jej obdobia letec vykonal asi 100 bojových letov. Ale počas Druhého sa toto číslo viac ako strojnásobilo.

Najmä v decembri 1994 pri dedine Shatoy Dudajevovci zostrelili ruské lietadlo. Pod krupobitím guliek sa pilot ešte dokázal katapultovať, no nepriateľ ho uväznil v ringu. Keď sa to Viktor Bondarev dozvedel, rozhodol sa pre hrdinský čin: nezávisle vyradil protilietadlové zariadenia Dudaevovcov a zakryl pozíciu svojej stíhačky, kým pre neho neprišiel záchranársky vrtuľník. Za jeho hrdinstvo a odvahu udelil prezident Ruska Viktorovi Bondarevovi titul Hrdina Ruskej federácie.

Dnes skvelý letec

Napriek svojmu veku Bondarev stále zručne pilotuje lietadlá. Najmä to bol on, kto riadil TU-160 na vojenskej prehliadke na počesť 9. mája v roku 2015.

A teraz, v auguste 2015, bol generálplukovník Viktor Bondarev vymenovaný za hlavného veliteľa ruských leteckých síl. Podľa veľkého letca bola táto pozícia jedným z najväčších víťazstiev v jeho živote. A v marci 2016 dal ruský prezident Vladimir Putin Bondarevovi ďalší neuveriteľný darček. Hlava štátu odovzdala veľkému letcovi bojovú zástavu svojich jednotiek, ktorá symbolizuje hlbokú dôveru krajiny a úctu k zásluhám Viktora Bondareva.

Independent Military Review pokračuje v zhrnutí priebežných výsledkov reformy ozbrojených síl, ktorá prebiehala v našej armáde a námorníctve za posledné tri roky. Hlavné otázky, ktoré kladieme našim partnerom, sú to, čo sa za tento čas zmenilo v im podriadených jednotkách, aké problémy zostali nevyriešené, čo je potrebné urobiť na realizáciu plánu.

Na otázky šéfredaktora NVO odpovedá ctený vojenský pilot, hlavný veliteľ vzdušných síl generálplukovník Alexander ZELIN.

PRVÁ VEC - LETY

- Chcem začať náš rozhovor, Alexander Nikolaevič, správou, ktorá bola prijatá v spravodajských kanáloch v predvečer nášho stretnutia. Ruský minister obrany Anatolij Serďukov podpísal zmluvu s Igorom Ozarom, generálnym riaditeľom spoločnosti Suchoj, na dodávku 92 frontových stíhačiek pre letectvo do roku 2020. Aké ďalšie lietadlá a vrtuľníky a v akom množstve pôjdu do prevádzky nášho letectva pred dvadsiatym rokom?

Číslo nebudem menovať, ale je to do stovky.

"Až sto z každého druhu?"

Áno, pre Su-34 už bol tento údaj oznámený – ide o 92 vozidiel. Ale celkovo bude mať letectvo 124 takýchto lietadiel a následne až 140 lietadiel. V zásade, ak hovoríme o Su-34, dostali sme prezidentskú tvár tohto lietadla, no zároveň pokračujeme v budovaní bojových schopností tohto bombardéra.

Čo je to? Inštalujeme výkonný komplex vzdušnej sebaobrany, vyvíjame nové zbrane s novými, rozšírenými bojovými schopnosťami. Hlavne „vzduch-povrch“, „vzduch-radar“, „vzduch-loď“ a plánujeme, že sa stane našim nosičom ďalších rakiet dlhého doletu. Takáto práca prebieha a ja verím, že toto je platforma, ktorá je schopná vyriešiť tento problém – teda budovanie síl jadrového odstrašovania ako súčasti strategického letectva vzdušných síl.

Napriek tomu, že zmluva o dodávke bola uzavretá, podpísal som technické špecifikácie k tejto zmluve, kde som naznačil možnosť ďalšej modernizácie pre zvýšenie bojových schopností tohto leteckého komplexu.

– Z hľadiska jeho účinnosti?

Z hľadiska svojej efektívnosti a bojových schopností v jednotnom systéme ozbrojeného boja, ktorý v súčasnosti buduje generálny štáb, súvisí s problematikou módnej koncepcie sieťovo-centrických riadiacich systémov. Aby sme v tejto regulačnej slučke s už nainštalovanými komunikačnými prostriedkami a automatizovanými riadiacimi systémami tento problém vyriešili.

Nedávno som pricestoval z Petrohradu, kde sa pod mojím vedením konalo zasadnutie medzirezortnej komisie pre tvorbu lietadla A-100, toto je pokračovanie témy a ďalej. Vznikne stroj s takými bojovými schopnosťami, ktorý vytvorí možnosť nielen na ovládanie posádok vo vzduchu, ale aj na zameriavanie všetkých rádiokontrastných a iných cieľov na zemi, ale má z tohto lietadla riadiť aj bezpilotné lietadlá. .

Také veľké plánovanie. S úlohami do 30. rokov 20. storočia. Čo sa týka ďalších nákupov, ktoré vraj dostane letectvo. Ide o lietadlo Su-35...

- Zmluva na to, ako si pamätám, bola podpísaná v MAKS na 48 áut.

Áno, za také množstvo, ale aj tak nakúpime. Niekde až sto jednotiek. Uvažujem o tomto lietadle v spojení s lietadlom Su-30SM. V súčasnosti nekupujeme a ani neplánujeme kupovať, nech sa vám to nezdá neočakávané, bojové cvičné lietadlá. Kupujeme bojové lietadlá so schopnosťou stroja cvičiť letecký personál. Požiadavky na bojové cvičné lietadlo zabezpečujú množstvo úloh, ktoré pilot plní vo vzduchu. Napríklad systém zlyhania, iné problémy ...

Teraz sa však kokpit zmenil natoľko, že všetky tieto akcie môžeme vypracovať na zemi. Na trenažéroch. Pretože niekoľko multifunkčných indikátorov sa môže navzájom nahradiť. A hovoriť o zlyhaní niektorých prístrojov a trénovať pilota, aby sa bez nich vo vzduchu zaobišiel - táto úloha ide sama od seba. Vypracujeme to na zložitých procedurálnych simulátoroch na zemi.

Pochopenie, že pilota treba naučiť lietať so zlyhanými prístrojmi, ale na tento účel nevytvoríme lietadlo a neurobíme to vo vzduchu. To nie je ekonomicky realizovateľné, keďže máme veľa vzájomne zameniteľných multifunkčných ukazovateľov. Jeden odmietol, môžete ísť k druhému a získať všetky potrebné informácie.

Samozrejme, niekoľko multifunkčných indikátorov môže zlyhať, ak je lietadlo bez energie, ale to si vyžaduje, aby pilot vykonal úplne iné činnosti súvisiace s pilotovaním.

- Ak vám dobre rozumiem, nekúpite si Yak-130?

A na plnenie úloh s vysoko manévrovateľným lietadlom Su-35 v budúcnosti plánujeme nákup lietadla Su-30SM. Je to lietadlo s rovnakou vysokou manévrovateľnosťou, s dvoma kabínami, ale bojové, schopné vykonávať akékoľvek bojové úlohy, ale ako súčasť dvojčlennej posádky.

prečo je to tak? Pretože máme personálny pomer letovej posádky – jeden a pol. A aby mal každý možnosť lietať pri súčasnej personálnej sile, dvojkajutový stroj umožňuje bojové lety celej letovej posádke. Trénujte s oboma. Všetci tak budú neustále na školení a budeme sa riadiť pokynmi šéfa generálny štáb aby sme mali viac ako 130 letových hodín. Toto je veľmi reálna výzva. Pri obmene lietadlového parku v taktickom letectve tento problém jednoducho vyriešime, máme dvojkabínové stroje v bojovej verzii.

– Chcel som sa ťa opýtať na lietanie, ale urobím to o niečo neskôr. Zatiaľ by som sa vás chcel opýtať, čo bude s inými lietadlami? Napríklad s MiGom-31.

MiG-31 je nádherné lietadlo. Čaká ho skvelá budúcnosť. Teraz sme sa rozhodli. Podľa zoznamu máme takýchto lietadiel asi 300, presnejšie 252 vo vzdušných silách. Plánujeme mať až 100 takýchto lietadiel v bojovej sile. Rozhodli sme sa pre jeho modernizáciu pre nové úlohy vo verzii MiG-31BM. Rozhodli sme sa, že modernizujeme MiG-31BS a máme okrem MiGu-31B aj sériu DZ a sériu BS.

Rozhodli sme sa, že séria BS zostane bez tankovania zo vzduchu, séria DZ s tankovaním a séria B aj s tankovaním zo vzduchu. Zároveň bude rad DZ plniť svoje špeciálne úlohy. A budeme mať až 100 lietadiel. S novou výzbrojou, raketou vzduch-vzduch dlhého doletu, v skutočnosti realizovať bojové schopnosti výsadkového komplexu, potom kombináciou starých a moderných zbraní a nový systém navigácia.

Dnes presúvame celé letectvo do iného rozsahu. Z decimetra na meter. Všetky naše blízke navigácie budú smerovať do tohto rozsahu. Dôvodom je predovšetkým rozhodnutie vlády o prechode celej televízie na digitálnu komunikáciu. A v tomto prípade opustíme decimetrový rozsah. Ale v tomto prípade implementujeme možnosť pristátia na akomkoľvek civilnom letisku. A od roku 2014 bude táto možnosť zakotvená v zákone.

Teraz nie z rozpočtu, ale finančné prostriedky sú vyčlenené na letecké navigačné služby. A od 14. roku budeme oslobodení od platenia letiskových služieb - za parkovanie a letiskové služby. Budeme môcť bezpečne preletieť cez celé územie Ruskej federácie s využitím celej siete letísk, vojenských aj civilné letectvo. A MiG-31 je jedným z prvých lietadiel, ktoré dostali takúto príležitosť. Musí lietať vo vysokých zemepisných šírkach.

Ide o lietadlo, ktoré je prakticky určené na autonómne operácie mimo radarového poľa – také schopnosti má. Preto musí použiť akékoľvek letisko, ktoré potrebuje. Ako za polárnym kruhom, tak aj na juhu krajiny. Na Kamčatke, Čukotke, na Ďalekom východe - kdekoľvek potrebujete.

Automatizovaný riadiaci systém na ňom je pomerne vyspelý, umožňuje lietadlu pristáť na hranici 50 metrov oblačnosti a viditeľnosti okolo 800 metrov. Vybavenie lietadla toto všetko umožňuje, rovnako ako vybavenie letísk. A veľmi dobre vyrieši všetky zadané úlohy.

- Hovorili sme o Su-34. Ale teoreticky by mal v budúcnosti nahradiť bombardér Su-24.

Nie teoreticky, ale naozaj ho ide nahradiť.

- A aký bude osud Su-24, kým neprídu všetky Su-34?

Zmodernizovali sme lietadlo Su-24. A to už máme dve letky nových modernizovaných verzií tohto stroja. Toto je ROC "Gusar" - na Ďalekom východe máme 24 jednotiek. A priamo v európskej časti a na Urale v Shugole prebieha modernizácia priamo podľa Metronome R & D. Vedie ho spoločnosť slávneho Alexandra Nikolajeviča Panina.

Môžeme povedať, že výsledky, ktoré sme na tomto stroji dosiahli, sú s nami úplne spokojní. A budeme sa zaoberať modernizáciou a zmenšením jednoduchých Su-24, ktoré máme stále v prevádzke. Prirodzene slúžia svojim životný cyklus, je to nádherné vojenské lietadlo, ktoré vyriešilo svoje úlohy. A vojakom dodáme vysokosériové lietadlá. Do roku 2020 úplne prejdeme na lietadlá Su-34, ktorých budeme mať vo flotile viac ako 120.

V skutočnosti dostaneme štyri príkazy, štátne centrum - päť hlavných základných bodov, kde vytvoríme lietajúce skupiny 24–28–30 lietadiel Su-34. Ďaleký východ je Khurba, toto je Čeľabinsk, toto je Krymsk a Voronež a Lipeck.

„Pamätám si, ako sme spolu vo Farnborough stáli bok po boku a sledovali let F-22. Potom ste o ňom nereagovali veľmi priaznivo s tým, že nedosiahol tie reklamné materiály, v ktorých boli namaľované jeho neprekonateľné zásluhy.

Vtedy som ti to nepovedal. Povedal som: „Vidíš, usmievam sa. Som veľmi rád, že to takto letí.“ Potom sme stáli vedľa Pogosjana Michaila Aslanoviča, preto nám zjavne neukázali všetky schopnosti, ktoré tento stroj má, ale Pogosyan a ja sme si uvedomili, že naši partneri sa tiež snažia prejsť na tie vysoko manévrovateľné parametre, ktoré máme.

Túto skutočnosť veľmi dlho popierali, zrejme preto, že pri riešení tohto problému boli nejaké technické problémy. A po druhé, nelietame horšie ako oni. Na MAKS ste sa o tom presvedčili viackrát. A v roku 2009 a v roku 2011, keď predvádzali MiG-29 s OVT, Su-35... Potom som povedal Vladimírovi Putinovi, že sme nenašli ani názov pre manévre, ktoré naše lietadlo vykonáva.

- Spomenul som si na F-22 v súvislosti s T-50. Má to byť lepšie ako americká stíhačka?

Už som povedal jednému zo zahraničných korešpondentov: aby ste zistili, či je to lepšie alebo horšie, musíte sa pozrieť na to, ako sa auto správa vo vzduchu. Kedysi nám bolo povedané, že F-15 je neprekonateľné lietadlo. Keď som študoval na našej Gagarinovej akadémii, povedali nám, že je to len „nadlietadlo“.

A keď mi osud dovolil lietať na najnovšej modifikácii tohto lietadla F-15E, leteli sme v Ramsteine ​​s generálom Charčevským - on bol v jednom aute, ja v druhom, vtedy som si uvedomil, že aj na MiG-23MA v tom čase s týmto lietadlom bolo možné pokojne bojovať. Pokojne. Všetko je relatívne. Tu vstupuje do hry naše príslovie: „Je lepšie raz vidieť, ako tisíckrát počuť.

"Ale T-50 už letí." Testujú sa tri autá, ak sa nemýlim.

Lieta T-50. Testuje sa letový výkon, prechádzame na testovanie palubného komplexu a stavia sa stroj, ktorý pôjde do bojového použitia. Všetko vo vnútri. Toto hovorím stále. Vyskytli sa technické problémy. Je jasné, že pri vytváraní takéhoto stroja nejde všetko hladko. Ale s hlavným dizajnérom Alexandrom Nikolajevičom Davidenkom som spokojný.

Keď navštívim Komsomolsk-on-Amur, nikdy neprejdem okolo dielne, kde sa stíhačka montuje. Téma je uzavretá a všetko ostatné, ale s režisérom, rešpektovaným Alexandrom Ivanovičom Pekaršom, pravidelne diskutujeme o postupe prác na lietadle. Zatiaľ neexistujú žiadne zásadné otázky.

„Takže všetko ide podľa plánu.

Áno, nedávno tam bol Vladimír Putin, všetko sme mu ukázali, veľa sa pýtal. A keď T-50 začneme používať na zamýšľaný účel, a ten má za cieľ získať vzdušnú nadvládu, je to jedna z jeho hlavných úloh – dobytie bojového priestoru, vzdušná nadvláda (v GPV máme niekde až 60 takých strojoch), verím, že na týchto lietadlách budú lietať len piloti prvej triedy.

Chápeme, že to bude špeciálne lietadlo, vieme, kde bude dislokované a na aké úlohy. A tam už budú lietať, povedzme, špičkoví profesionáli. Pôjde o elitnú jednotku, ktorá bude vykonávať tie najzodpovednejšie a najzložitejšie úlohy a ktorá je schopná ich splniť. Nehovoríme tu o mladých pilotoch. Takú úlohu si ani nedávam.

VÝVOJOVÉ PLÁNY WTA

- Náš rozhovor je veľmi zaujímavý a poučný. Ale o vojenskom dopravnom letectve či vrtuľníkoch ste ešte nepovedali ani slovo. Aké plány nás tu čakajú?

Existujú plány na vytvorenie sľubného komplexu diaľkového letectva. K tejto problematike sme sa vrátili.

- Aj o tom hovoril vo svojom článku Vladimir Putin.

Áno. Niekedy v tridsiatych rokoch 20. storočia by sme mali mať vo vzdušných silách nové lietadlo s bojovými schopnosťami, ktoré mu adekvátne umožnia hrať jednu z hlavných úloh v silách jadrového odstrašovania vzdušných síl v strategickej triáde jadrových síl všetkých ozbrojených síl.

Čo sa týka vojenského dopravného letectva. Tu sa nemôžem len radovať z rozhodnutí, ktoré boli prijaté. Tu pokračuje obnova výroby An-124-100 vo verzii An-124-300 a obnova výroby An-124-100 míľovými krokmi v súlade s možnosťami závodu.

– Bude to vo Voroneži?

Kupujeme pomerne veľké množstvo takýchto strojov a bude to náš hlavný nosič pre špeciálne úlohy, o ktorých som hovoril predtým. To isté budú napríklad na tomto stroji lietať tankovače, ktoré umožnia motoru D-90 vykonávať tankovacie úlohy bez zmeny letovej výšky. Teraz z objektívnych dôvodov musíme zostúpiť nižšie, aby sme takúto operáciu vykonali. Kvôli motoru. A s novou ekonomikou tieto problémy vyriešime ľahšie.

Ďalej. Som predsedom komisie na dokončenie vytvorenia lietadla An-70. Bol som v Kyjeve, odstránili sme všetky rozpory, ktoré tam boli. Ukrajinci montujú auto, ktoré majú, aj v júni až júli nám ho musia predstaviť a my musíme letieť. Všetky dokončovacie práce zrejme zrealizujeme na území Ukrajiny, aby sme rýchlo odstránili všetky nedostatky, ktoré v tomto štádiu samozrejme budú. A v budúcnosti, ako na území Ukrajiny, tak aj na území Ruska, dokončíme výskumné a vývojové práce na tomto lietadle.

– Bude sa zbierať v Omsku?

Zatiaľ čo predbežné vo Voroneži. "Antonovtsy" veľmi aktívne spolupracuje s týmto závodom na lietadlách An-148, existujú ďalšie projekty na An-158, An-178 - existujú dobre vybudované väzby, inžinierske, technické, organizačné a technické, čisto organizačné, existujú vzájomné porozumenie. Navyše Voronež nie je tak ďaleko od Kyjeva. A tiež z Charkova. A myslím si, že krátka vzdialenosť im umožní rýchlo vyriešiť všetky problémy.

Teraz o ľahkých vojenských dopravných lietadlách. Zatiaľ sme sa rozhodli pre variant An-140-100. A neukladáme mu takúto vojenskú úlohu pri presune techniky. Toto lietadlo bude určené predovšetkým na prepravu osôb a drobného nákladu v rámci okresov, čo ušetrí čas aj palivo. A potom tu máme medzivládnu dohodu a spoločný projekt s Indiou o vytvorení spoločného vojenského dopravného lietadla s nosnosťou do 20 ton – MTA. Sme pripravení nakúpiť až sto takýchto strojov.

Otázka mobility sa nedá vyriešiť bez vojenských dopravných lietadiel. A domnievam sa, že letecká flotila na tieto účely by mala byť aspoň 300 lietadiel rôznych tried. Superťažký, ťažký, operačno-taktický, ľahký, každý na svoju úlohu.

Generálny štáb nám stanovil úlohu: pre tie jednotky, ktoré sú v bojovom zložení ozbrojených síl, potrebujeme mať lietadlá na presun ťažkých brigád, stredných a ľahkých. Ľahko okamžite v ktoromkoľvek kúte krajiny alebo v zahraničí, vďaka našim medzinárodným záväzkom riešiť ich problémy. Ako? Iba pomocou vojenského dopravného letectva.

A čo vrtuľníky?

Moje obľúbené armádne letectvo (hovoria, že piloti v prvej línii nemajú radi vojenské letectvo - to je hlboký blud). My, ako nikto iný, chápeme úlohu a miesto armádneho letectva v moderných ozbrojených konfliktoch, ktoré prebiehajú a budú prebiehať. A jeho úlohu chápe aj vedenie rezortu obrany. Vrátane ministra a náčelníka generálneho štábu.

Uviedli sme, že do roku 2020 nakúpime tisíc vrtuľníkov. Patria sem ťažké vrtuľníky Mi-26 vo variante Mi-26T, to je vrtuľník, ktorý sa už uskutočnil, máme ich viac ako sto. Vylepšujeme a dostali sme upravený vrtuľník Mi-8, najnovšiu modifikáciu AMTSh, MTV-5. Ďalej vyrábame nepretržitú helikoptéru do každého počasia s pokročilými bojovými schopnosťami. Opäť na základe Mi-8. Priemysel nám ponúka prechodný vrtuľník, medzi ťažkým a stredným - Mi-38. Aj toto auto má určitú perspektívu.

- A akú úlohu bude hrať Mi-38?

Mi-38 je stredný vrtuľník medzi Mi-26 a Mi-8. Sú to rôzne motory, iné užitočné zaťaženie. Niektoré štáty hovoria, že Mi-26 je príliš ťažký, nepotrebujú ho. Ale s užitočným zaťažením 12 ton, 15 ton, 8 ton by to bolo veľmi užitočné. To je trieda tohto vrtuľníka.

Ruské helikoptéry riešia tento problém. Povedali sme im: najprv vytvorte tento produkt a potom uvidíme, na aké účely a na aké úlohy ho použiť.

Teraz o boji. Viete, dlho sa v tlači a medzi odborníkmi diskutovalo o tom, čo je lepšie – resp. O výrobe oboch áut padlo podľa mňa veľmi kompetentné rozhodnutie štátu. V skutočnosti sa navzájom dopĺňajú. Mi-28 ako lineárny hlavný vrtuľník na bojisku.

IN moderné podmienky, a tu som vďačný za podporu pána ministra obrany, že všetko letectvo, s výnimkou flotilového letectva a všetkého, čo súvisí s riešením problémov flotily, je všetko sústredené v letectve. Na jednej strane je viac úloh a na druhej odišli všetky miestne záujmy, najmä preto, že celé vedenie je teraz pod vedením generálneho štábu. A plánovanie aplikácie a organizácia bojového výcviku. Verím, že je to veľmi správne rozhodnutie vedenia ministerstva obrany. Toto je moje osobné presvedčenie. Hoci ako vždy sa nám niečo páči, niečo sa nám nepáči, ale život ukáže.

REVOLÚCIA NA ÚROVNI RIADENIA

- V súvislosti s touto poznámkou sme prešli k dôležitej otázke, ktorú som vám chcel položiť. Ako sa dnes riadi letectvo? Je známe, že to všetko prešlo na okresy alebo na operačno-strategické velenie, vzniklo 7 leteckých základní, opravilo sa 28 letísk a uskutočnili sa ďalšie, úprimne povedané, revolučné premeny. Čo teraz robí hlavný veliteľ vzdušných síl a jeho veliteľstvo?

To by som povedal. Ak sa implementuje zamýšľaný riadiaci systém s prístrojmi a systémami, vytvorí sa automatizovaný riadiaci systém (ACS), potom je všetko správne postavené. Teraz sme podľa mňa v mnohých otázkach postupovali trochu revolučne. A tieto revolučné kroky sú v plánovanej práci citeľné. Bez toho, aby sme tvorbu jedného dokončili technicky, organizačne, možno sme ho dokončili, musíme niečo manuálne upraviť a opraviť. Ale neodmietame riešiť tieto problémy.

Mám tu tlačidlá na diaľkovom ovládači na zavolanie všetkých štyroch okresných veliteľov. Často sa s nimi rozprávame online. A čo je najdôležitejšie, bojový výcvik zostal na vrchnom veliteľstve letectva. Konštrukcia druhov a bojový výcvik. A aká môže byť aplikácia bez bojového výcviku?

Existujú spory. Navzájom si niečo dokazujeme. Nemyslím si, že všetky problémy sú vyriešené. A minister o tom hovorí. Áno, dokončili sme všetky organizačné opatrenia. Poďme na to. Ak niekomu niečo nevyhovuje, dokáž, ukáž, ​​povedz. opravíme. Buď súhlaste, alebo príďte dokázať, že niečo nie je v poriadku.

Dnes sme sa stretli na túto tému. Nekritizujem rozhodnutia, ktoré boli prijaté. Áno, vo fáze rozhodovania som dokázal svoj pohľad, víziu riešenia nastávajúcich problémov, niekde som musel súhlasiť, niekde ma v niektorých veciach vypočuli, ale keďže sme už v štádiu prijaté rozhodnutia, musia byť splnené. Práca.

A vo veciach, ktoré súvisia s problémami technického zabezpečenia riadenia (vytvára sa automatizovaný riadiaci systém, ktorý ešte úplne nefungoval, ale začína sa z Ústredného veliteľského stanovišťa GŠ), sa už chyby odstraňujú. Ústredné veliteľské stanovištia druhu sú zlikvidované, ale doteraz nezačal fungovať automatizovaný riadiaci systém, dospeli sme k záveru, že treba obnoviť velenie hlavného veliteľa, organizáciu a riadenie bojovej prípravy.

Teraz sú všetky rozhodnutia prijaté, koordinované a kontrola sa obnovuje. Náčelník generálneho štábu nás podporil. Ale myslím si, že tento riadiaci orgán bude zastaraný, keď sa objavia ďalšie. technické prostriedky, čo mi ako vrchnému veliteľovi umožní online riešiť hlavnú problematiku – organizáciu bojového výcviku.

Denne lieta viac ako 70 – 80 našich jednotiek. Toto všetko treba sledovať, koordinovať, kontrolovať, letectvo je ten druh, ktorý je neustále v pohybe a neustále vyžaduje kontrolu. Nie len nastaviť úlohu a zabudnúť, ale nastaviť úlohu, potom budete kontrolovať, ako sa vykonáva a kontrolovať jej výsledky. Na inom je to nemožné.

- V pokračovaní tohto problému vyvstáva otázka s protivzdušnou obranou. Do okresov ste presunuli nielen letectvo, ale aj brigády protivzdušnej obrany do Leteckej obrany.

Nepreviedli sme všetky brigády protivzdušnej obrany do leteckej obrany. Do oblasti východného Kazachstanu sme odovzdali iba centrálny priemyselný región. Ten, ktorý kedysi pokrýval moskovský obvod protivzdušnej obrany, potom veliteľstvo špeciálneho určenia, potom operačno-strategické veliteľstvo ako súčasť vzdušných síl. Nakoniec sme toto USC preniesli do novej pobočky leteckých obranných síl. A v skutočnosti sa teraz podieľajú na protivzdušnej a protiraketovej obrane Stredného priemyselného regiónu. Moskva a všetko, čo ju obklopuje.

Zvyšné úlohy protivzdušnej obrany sú zverené veliteľom okresov. Ale opäť sa vrchné velenie zaoberá bojovým výcvikom týchto jednotiek. Pripravujeme vojská, pripravujeme celý regulačný rámec, metodický rámec, robíme cvičenia, pripravujeme vojská na cvičenia a všetko ostatné. A okresní velitelia prijímajú jednotky a používajú ich na zamýšľaný účel. Tu je taká jemnosť.

- A vojenskej techniky kto objednáva?

riadenie objednávok. Ale jeho ideológiu buduje veliteľstvo vzdušných síl.

- To znamená, že určíte, koľko S-300 je potrebných, koľko S-400, S-500 ... Mám použiť S-300V alebo S-300VM?

Zatiaľ čo táto ideológia je pre armádu vzdušné sily. Zbohom. Ale uvidíme, čo bude ďalej. Ešte raz zdôrazňujem, že jednotky Leteckej obrany sa zaoberajú problémami Stredného priemyselného regiónu.

A všetko, čo bude súvisieť so strategickou protiraketovou obranou a divadelnou protiraketovou obranou, bude, samozrejme, aj pred vedením týchto vojsk uzavreté. Vybudujú si tu ideológiu. Ale v každom prípade, všetky rozhodnutia bude robiť generálny štáb. Prirodzene, za aktívnej účasti všetkých druhov a rodov.

Pretože nemôžete hovoriť o protivzdušnej obrane bez toho, aby ste pochopili, akú úlohu tu zohráva letectvo a flotila, najmä v pobrežných oblastiach, kde hrá hlavna rola, je zložitá úloha. A môže to riešiť len jeden riadiaci orgán – generálny štáb.

- To je jasné. Tu však vyvstáva otázka s protivzdušnou obranou pozemných síl. Mali by byť tiež zahrnuté do tohto systému alebo zostať pod jurisdikciou veliteľov kombinovaných zbrojných brigád?

Existuje na to veľa názorov. Domnievam sa, že v moderných podmienkach je krytie jednotiek na bojisku úlohou protivzdušnej obrany Pozemných síl. Okrem toho však nemožno nehovoriť o ich organickom začlenení do iných systémov. Musíme sa pozrieť na naše vojenská doktrína. Ak plánujeme viesť vojenské operácie mimo Ruskej federácie, je to jeden prístup. Ak si povieme, že sa budeme brániť, tak to je iný prístup.

Ale oni, sily protivzdušnej obrany a sily protivzdušnej obrany pozemných síl, sa navzájom dopĺňajú. Podľa úloh. A samozrejme je potrebné vytvoriť jednotný systém velenia a riadenia protivzdušnej obrany pre ruské územie, aby sa všetky tieto nezrovnalosti odstránili.

Na území okresu velí, preboha, veliteľ. Hádal som sa na túto tému veľmi dlho, hádal som sa a povedal, že to bola zrejme chyba. Nechcem povedať, či mám pravdu alebo nie, ale mám svoj názor. Ale všetky rozhodnutia boli prijaté a my sme povinní ich splniť.

Zároveň, či chceme, alebo nechceme, bude táto úloha riešená z Centrálneho veliteľského stanovišťa Generálneho štábu a je to jedna z hlavných úloh strategických akcií ozbrojených síl, o tom niet pochýb. A je to napísané tak, že hlavným vykonávateľom tejto úlohy je ústredný orgán vojenského velenia reprezentovaný generálnym štábom.

Po úplnom dokončení technické riadenie, o čom sme hovorili - vytvoril sa sieťovo orientovaný manažment, potom všetko zapadne na svoje miesto. A systém rozhodovania a organizácia rozhodovania všetkých strategických akcií bude zákonite spadať do inej roviny. Toto je naša blízka budúcnosť. Vidíme to, chápeme to, ale ešte to neprišlo.

BOJOVÝ VÝCVIK PREBIEHA PODĽA PLÁNU

Tejto problematiky ste sa už dotkli. Ale požiadal som vás, aby ste o tom porozprávali podrobnejšie o niečo neskôr. O letových návykoch pilotov. Spomínam si na príbeh majora Troyanova, keď sa stratil na oblohe nad Baltom a bol nútený katapultovať sa nad Litvou. Ukázalo sa, že jeho čas letu nepresiahol sedem hodín. Povedali ste, že úlohou bolo nalietať 130 hodín. Ako tento problém vyriešiť? A ďalej. 130 hodín - je to len pre stíhacie a útočné lietadlá alebo pre strategickú a vojenskú dopravu? Existujú aj také pravidlá?

Nie, existuje rozkaz ministra obrany o normách náletu. Sú definované. A v závislosti od typu letectva, od pozície pilota sú rôzne letové sadzby. Napríklad vedúci štáb má o polovicu alebo jeden a pol menej ako zvyšok pilotov, veliteľ takýto nálet nepotrebuje. Aj keď vďaka inštruktorským letom alebo cvičným letom bude mať starší personál oveľa viac letového času ako bežný pilot, ktorý sa venuje svojmu osobnému zdokonaľovaniu. A ak hovoríme o majorovi Troyanovovi, potom by som pilota až tak neobviňoval a pripomenul jeho nálet ...

Mimochodom, aký bol jeho osud?

Po tomto incidente odišiel z lietania. V skutočnosti voči nemu neboli prijaté žiadne organizačné ani administratívne opatrenia. A letová kvalifikácia mu zostala zachovaná. Aj keď v zásade sa pilot 1. triedy nemohol až tak mýliť. Ale myslím si, že hlavná chyba bola v organizácii letu a v nevyhovujúcej organizácii riadenia. V skutočnosti sa posádka stratila a nikto ju nekontroloval. To je to, o čom sme hovorili trochu skôr, o systéme riadenia.

Systém riadenia a organizácia riadiaceho systému, niektorí tomu nerozumejú, ale podľa povahy svojej činnosti lietadlo, ktoré sa zdvihlo do vzduchu, neletí. Lietadlo vo všetkých fázach, od vzletu až po pristátie, je riadené ľuďmi na zemi, riadenými orgánmi, ktoré sú za toto riadenie priamo zodpovedné. A lietadlo je riadené v troch bodoch merania - výška, azimut atď. A ak si niekto myslí, že je také ľahké vziať to a niekam tam letieť, je na veľkom omyle a ničomu nerozumie. Navyše teraz celý svet prešiel na závislý automatický dohľad.

Vhodné prostriedky sú rozmiestnené vo vesmíre, na zemi, v lietadlách – videl som to napríklad, keď som bol v Japonsku, v riadiacom stredisku civilného letectva. Na hlavnom tokijskom letisku bolo vidieť lietadlá letiace na oblohe nad Austráliou. Zdalo by sa, že v tomto ázijsko-pacifickom priestore nie sú žiadne pozemné sledovacie zariadenia, avšak na požiadanie bolo nad piatym kontinentom viditeľné lietadlo. To je obrovská vzdialenosť. A celý svet teraz prechádza na tento spôsob kontroly vzdušného priestoru.

Áno, je to tak, nevzdávame sa radaru, polohy, lietadlo uvidíme, ak ho pilot zapne, ak ho vypne, neuvidíme ho. Ale pre spoľahlivú bezpečnosť a jasnú kontrolu v čase mieru je takýto systém nevyhnutný na kvalitatívne zlepšenie letovej bezpečnosti a systému riadenia letectva. Vrátane všeobecného letectva.

Teraz je celý systém riadenia letectva v Spojených štátoch a Európe založený na tom, že lietadlo stále roluje po zemi a na obrazovkách lokátora sa už objavil signál, že aplikácia prešla, lietadlo bolo schválené, jeho letová misia bola dohodnutá, že môže bezpečne lietať po oznámení. Notifikácia je úplne iný prístup.

Ale pre spoľahlivú bezpečnosť a jasnú kontrolu v čase mieru je takýto systém nevyhnutný na kvalitatívne zlepšenie letovej bezpečnosti a systému riadenia letectva. Vrátane všeobecného letectva.

- No, každopádne, ak sa vrátime k problému lietania.

Pokiaľ ide o materiálnu podporu, tu nie sú žiadne otázky. Znepokojuje ma len podpora zdrojov pre lietadlá a vrtuľníky, ktoré sú vybavené na vyriešenie tohto problému.

- Takže s petrolejom je všetko v poriadku?

Prítomnosť petroleja, palív a mazív a iných prostriedkov mi vôbec neprekáža. Všetko je tam, nie sú to tie roky. Letiská, palivá a mazivá, dokonca sme podpísali zmluvy s CJSC Gazpromneft-Aero, túto sieť máme rozmiestnenú na 12 letiskách – tzv. outsourcing. Už je v práci. Hlavným problémom je servisnosť a poskytovanie zdrojov. Žiaľ, naša štruktúra Aviaremont nereaguje tak pragmaticky na všetky potreby, ktoré potrebujeme, ako by mala. Stále nemôžem prísť na to, čo je dôvodom.

Boli vyčlenené peniaze na opravy a obnovu. A veľa. Ak porovnáte s dobou 90. rokov, tak občas. Existujú finančné príležitosti, sú definované zodpovednosti, špecifikácia je tiež. Chýba pohotovosť a zodpovednosť úradníkov, ktorí sú k tomu povinní. Žiaľ, o prevádzkyschopnosť vojenskej techniky sa stará len hlavný veliteľ vzdušných síl, ktorý je zodpovedný za bojový výcvik. Z nejakého dôvodu sú naše ostatné štruktúry zodpovedné len za finančné toky.

Preto tie problémy. Ale ak sme minulý rok nalietali okolo 340 000 hodín, nalietali sme viac ako 90 hodín na pilota. Ide o iný nálet – podľa typu, typu lietadla. Tento rok som si dal za úlohu najmä vo vzťahu k mladým pilotom nalietať aspoň 100 hodín.

Minulý rok tieto štandardy splnilo 80 % mladých ľudí. Niektorí poručíci sa prepadli, ale nie vlastnou vinou, ale preto, že neexistovala podpora zdrojov. A čo je najdôležitejšie, nereagovali včas na ich odoslanie do iných jednotiek, kde by sa táto úloha dala vyriešiť. Následne sme tento problém vyriešili, no oni dostali nie 100 hodín, ale niečo viac ako 50. Ale to nie je päť, ani sedem, ani dve hodiny, aké boli v 90. rokoch.

- Ale vaši piloti nelietajú len na zlepšenie individuálneho výcviku, ale zrejme aj na riešenie zložitých problémov v rámci cvičení v okresoch? Zúčastňujete sa týchto podujatí?

Samozrejme, vo všetkých rozsiahlych cvičeniach, ak ste si všimli, letectvo zohráva dôležitú úlohu. Ak nie hlavný. Každý sa pozerá na to, čo sa deje vo vzduchu.

- A aké sú najdôležitejšie cvičenia v tomto roku, ktorých sa zúčastníte?

Vo všetkom. Všetko, čo sa plánuje, všetko súvisí s letectvom. Máme plán na podporu letectva pre všetky podujatia. Schválil ho náčelník generálneho štábu a na všetkých cvičeniach sa veľmi aktívne zúčastňujeme.

SO STAROSTLIVOSŤOU O ĽUDÍ

- Otázka sociálnych problémov letectva. Zvýšil platy pilotom dvakrát alebo trikrát.

Zaoberáme sa nimi. Vzniklo jedno osadné centrum, bol to len druhý mesiac, čo začali vyplácať zvýšené platy, niekde niečo nefungovalo. Prídeme na to a všetko opravíme. Ľudia rozumejú: všetko, čo je deklarované, dostanú. Nie teraz, potom neskôr.

- A zvýšil sa plat napríklad veliteľovi letky?

To je porovnateľné s platbami, ktoré piloti dostali v rámci 400. objednávky. A to je mnohonásobne viac ako pred zvýšením. Konkrétne čísla môžu byť upresnené, aby nedošlo k klamaniu čitateľov.

- A čo bývanie?

Bolo zriadených veľa bytov. Prešiel si cez Balashikhu, videl si, koľko to je. Viac ako 6 tisíc bytov. A stavajú v moskovskom regióne. Ale tento náš účet je zruinovaný, bolo v bytovo-prevádzkových častiach, teraz si spravili jedinú banku. Často máme havárie. Každý piatok, vrátane včerajšieho dňa, má Nikolaj Jegorovič Makarov stretnutie o tejto otázke. Neviem, kedy toto zlyhanie pominie, ale už som povedal svojim ľuďom, že ak nenapravíme situáciu na mieste, počnúc pododdeleniami a vyššie, nerozumieme tomu, čo sa s nami deje, čo potom môžeme očakávať zhora?! Musíte na to prísť na úrovni dielu.

Žiaľ, časť leteckých jednotiek odišla do okresov, ako sme o tom hovorili skôr. Ja ako hlavný veliteľ nemôžem ovplyvniť tamojší stav. Ale ani túto prácu nemusím robiť. Existujú územné orgány, ktoré sú povolané riešiť tieto problémy. Nemožno však povedať, že niektorí dôstojníci sú v týchto otázkach tiež nezodpovední - prišlo upozornenie, ale dokumenty nevyhotovujú. Úmyselne alebo bezmyšlienkovito sa čas naťahuje. Nepredkladajú v plnom rozsahu tie dokumenty, ktoré by mali byť.

Situácie sú rôzne. Niekto má bývanie, ale snaží sa uchmatnúť si viac. Existuje veľa pokušení. Ozbrojené sily sú dnes jedinou štruktúrou, kde ľudia legálne dostávajú bývanie od štátu. Na hlavných základniach je už naplánované služobné bývanie, v podstate tu budeme mať sedem letísk leteckých základní a 14 letísk armádnych leteckých základní, vznikne tam služobné bývanie. Všetko ostatné, či sa nám to páči alebo nie, nakoniec prejde na magistrát. Prenesieme tam všetky mestá.

Ďalšou otázkou je umožniť dôstojníkom - no, nechce zostať v Morozovsku alebo Millerove, kde sa po vystúpení zo Západnej skupiny síl postavili vynikajúce byty, ale nie je tam žiadny priemysel - odísť na iné miesto. Verím, že takúto príležitosť môžu mať dôstojníci. Aj keď na druhej strane má človek zabezpečené bývanie.

Tu máme dedinu Zarya, je tu tiež veľa ľudí, ktorí chcú získať bývanie v moskovskom regióne. Povolili nám prevod bytov z úradu na obecný. A napätie sa tu väčšinou odstráni. Podo mnou, keďže som sa stal vrchným veliteľom, tu už boli postavené tri domy. Zostáva len zariadiť tieto domy a 100 ľudí v hlavnom velení nájde strechu nad hlavou. Plus časti ustanovenia, a úplne odstrániť úlohu kancelárskeho bývania.

– Ďalší akútny problém sa týka vzdelávania. Vrátane škandálu, ktorý vypukol v dôsledku presunu Akadémie Žukovského a Gagarina do Voronežu. Aký je na to dôvod a čo sa stane s vynikajúcim Múzeom letectva, ktoré sa nachádza v Monine?

Múzeum je také, aké bolo a zostane. Do Ústredného múzea ozbrojených síl sa dostane ako pobočka a nikto doňho nijako nezasahuje.

O akadémii. Na túto otázku som odpovedal veľa. Čím to je, že taká bohatá krajina ako Spojené štáty americké má len tri vojenské univerzity na výcvik dôstojníkov. Položil niekto túto otázku? Prečo nemôžu šíriť sieť po celej krajine vzdelávacie inštitúcie? Prečo je to v Anglicku takto?

V mene ministra som s mojimi podriadenými a toto slávni ľudia- Generál Charčevskij, generál Gradusov, plukovník Bareev, ak Boh dá, bude čoskoro generálom - to je elita moderného letectva, boli sme na služobnej ceste a takmer rok sme sledovali organizáciu bojového výcviku amerického letectva. týždeň. Boli v Pentagone, vo všetkých príkazoch, vrátane leteckej základne v Nelis. Na sovietske pomery sa to dá porovnať so základňou v Mary, kde som kedysi slúžil.

Boli sme aj v Colorado Springs a na tej akadémii, kde študuje 4000 kadetov súčasne v štyroch kurzoch. A kde sa každý rok z 1000 absolventov stane 500 pilotmi. 500 prijímajú z iných univerzít. Ich skúsenosti som si veľmi podrobne naštudoval, prekvapivo mi kolegovia poskytli aj vzdelávací program, dokonca pod hlavičkou “Oficiálna literatúra” bol rozhovor absolútne otvorený. A súhlasím s tým, že všetko by sa malo sústrediť na jednom mieste. Vrátane finančných aj materiálnych zdrojov.

Áno, kde strácame? Skutočnosť, že napríklad všetci chlapci zo Sibíri nemajú možnosť prísť a vstúpiť na Voronežskú univerzitu, je našou úlohou. Zorganizujte návštevné komisie, vykonajte súťažné testy a nájdite chlapcov, ktorí sú nielen z európskej časti Ruska, ale aj z Ďaleký východ bude u nás študovať. Úlohou druhu je zapojiť sa do výberu kadetov. Vrátane terénnej práce. Na nábor zdravých, silných chlapov a takýchto ľudí sú v letectve potrební. Raz sme žartovali: verbujú podľa zdravia, ale pýtajú podľa mysle.

Toto je iná úloha. Ale mať sieť a sprejovať peniaze nie je múdre. Jurij Petrovič Klishin, toto je bývalý zástupca náčelníka pre vyzbrojovanie, keď sa dostal do moderného Voronežu, zavolal odtiaľ a povedal: „ Alexander Nikolaevič, nikdy som nečakal, čo tam Vasilij Zibrov a jeho tím urobili za tak krátky čas". A stále to nestačí. Minister mi hovorí: Idete na kadetské vysoké školy a uvidíte, čo sa tam robí. Aké prostriedky sa tam vytvárajú na prípravu chlapcov. A je to celkom možné.».

Ešte moment. Tam, pri Voroneži, vo vzdialenosti 90 kilometrov je Lipeck, Lipecké výcvikové stredisko, ktoré umožňuje stáže a výcvik dôstojníkov operačno-taktického stupňa. Je tu všetka špičková technológia.

Nechcem nikoho uraziť. Ale pre posledné roky naša veda, vrátane profesorov a učiteľov, veľmi dobre zostarla a zaostala za modernými požiadavkami, ktoré nám postavilo posledných päť revolučných rokov. Najmä posledné tri roky. A my, ako rada píše tlač, pokračujeme v boji podľa skúseností z minulých vojen. A ja nechcem bojovať podľa skúseností z minulých vojen.

Mám rešpekt pred učiteľským zborom, naozaj to treba udržať, treba vytvoriť nejaké centrum - dali sme taký návrh šéfovi odboru školstva PZ, takéto štúdie prebiehajú. Ale úprimne povedané, výcviková základňa, s výnimkou budovy „T“ (výcviková budova na Gagarinovej akadémii. - V.L.), je stará ako tento svet. Áno, a existujú všetky letecké simulátory, ktoré opúšťajú tento život.

Všetko nové vzniká vo Voroneži. Všetky moderné automatizované systémy riadenia, moderné simulátory, moderné ... Tak som vyštudoval vysokú školu, tam už boli MiG-23 a MiG-25, rakety k nim a všeličo iné. A všetci sme lietali na MiG-21, študovali sme americké rakety RS2S, ktoré už v armáde neboli. Taký bol systém. Všetko vybavenie, ktoré sa vtedy dostalo do školy, bolo to, čo odišlo z jednotiek.

A my hovoríme nie. Musíme učiť, čo je a bude v jednotkách. Teraz finišujeme s výcvikom v škole na pokročilom cvičnom lietadle. Neplatí to pre sily protivzdušnej obrany, tam je už všetko aktuálne. Nepotrebujú lietať, musia prísť k jednotkám a okamžite si sadnúť k ovládacím panelom bojovej posádky a začať bojovú prácu.

Pilot má iný systém. Dávame mu nalietané hodiny a vysoké bojové výcvikové vozidlo. Potom príde do štátneho centra, kde ho naučíme bojovať. A odtiaľ - do jednotiek, kde už bol vycvičený a všetko naučil. A na technike bojového použitia začína lietať a vykonávať bojovú misiu.

Ako mladý pilot som mal to šťastie počúvať Pavla Stepanoviča Kutakhova. Jeho slová som si pamätal do konca života. Bol som v 3. letke ako poručík Zelin. 1976 Maršál vzal kriedu a začal kresliť na tabuľu. " Tu je taká úloha, posielam ju vykonať pilot prvej triedy. Na vyriešenie ďalšieho problému je odkaz pilotov druhej triedy. A na to potrebujem poslať celú letku pilotov tretej triedy". Už vtedy bolo jasné, čo znamená pilot jednej alebo druhej triedy, ako by mali byť piloti povzbudzovaní, aby si zlepšili kvalifikáciu triedy. Keď platili za noblesu, za mraky, za to, za to ...

A teraz nám hovoria: chlapi, platíme vám príliš veľa. Nebudeme platiť za dokonalosť. Myslím si, že toto je absolútne nesprávne. Motivácia letovej posádky v posledná zákruta súvisiace s hodnotením výkonu. Nemyslím si Sovietsky čas nemysleli na to a len zaplatili peniaze.

Hovorili sme o pilotoch. Ale máte aj meteorológov, navigátorov, špecialistov na zbrane. Kde ich to naučiť?

Všetko v jednom Voronežská univerzita. Plánuje sa tam vytvorenie vojenského vedeckého centra resp Štátna univerzita na výcvik leteckých špecialistov.

Kde sú technici? Technickí špecialisti?

A technici sú tam. Všetko vo Voroneži. Všetci tam momentálne študujú. Všetky strojárske školy, ktoré boli, v roku 2009 tam začali vzdelávať. Irkutsk, potom Stavropol, potom Tambovská škola spojov... Všetko sústredené na jednom mieste. Našou jedinou pobočkou bude Krasnodarská škola, ktorá bude školiť pilotov. Letový personál a dôstojníci bojovej kontroly.

- A cudzinci?

A cudzinci. Náš Voronež školí všetok personál, ktorý súvisí s problematikou komplexnej podpory leteckých aktivít. Zadné, technické. Všetko, čo s tým súvisí. Školíme pilotov priamo v Krasnodare.

A akademické vzdelanie, nešpecifikoval som, ktoré sme získali na Akadémii Žukovského a Gagarina, sa ruší. Prechádzame do kurzov. Druhý diplom nevydáme. Príslušný doklad vystavíme na konci kurzu. A ďalej, pre každú nadchádzajúcu pozíciu bude dôstojník vyškolený špeciálne na takýchto kurzoch. Tá sa uskutoční vo Voroneži a Lipecku na operačno-taktickej úrovni. A teda aj v Akadémii generálneho štábu.

- Úplne posledná otázka. Zostávajú „Rýchlici“ a „Ruskí rytieri“?

Nikto sa ich nedotkne. Takýto nápad ešte nikto nemal.

- Budú lietať na Jak-130?

Na Yak-130, hneď ako ich dostaneme, vytvoríme aj letku, ktorá bude farebne lietať s dymom, ako napríklad Patrol de France alebo Triche de Color, iné. Často tvrdíme, že sme jediní, ktorí lietajú na bojových lietadlách. Ale v živote to tak nie je. Cestoval som po svete, hľadal.

Američania lietajú na F-16 Air Force, F-18 námorníctva, predvádzacie lety. Letectvo kedysi lietalo na T-50, ale po havárii celej skupiny, čo bola ťažká tragédia, všetci prešli na F-16. A námorní piloti lietali na F-18 a naďalej lietajú. Japonci lietajú aj na bojových lietadlách. Juhokórejčania bojovali, no teraz si vytvorili vlastný T-50. Toto je prakticky prototyp F-16, vytvorili preň cvičné vozidlo. A kupujú, ak sa nemýlim, Taliani.

Keď som bol na ich 60. výročí, spýtal som sa ich: prečo si nekúpite naše lietadlá? Vzali to a napísali, že sme dali našu T-50 do výberového konania. Naši to hneď odmietli.

Bondarev Viktor Nikolajevič - veliteľ 899. gardového Orša dvakrát Suvorov Rád Červenej zástavy, útočný letecký pluk 3. stupňa pomenovaný po F.E. Dzeržinskij zo 105. zmiešanej leteckej divízie 16. armády letectva a protivzdušnej obrany, plk.

Narodený 7. decembra 1959 v obci Novobogoroditskoye, teraz okres Petropavlovsk vo Voronežskej oblasti. ruský. Absolvoval v roku 1977 stredná škola v Novobogoroditskom.

Od augusta 1977 - vo vzdušných silách ZSSR. V roku 1981 absolvoval Vyššiu vojenskú leteckú školu v Borisoglebsku pomenovanú po V.P. Čkalov. Od roku 1981 slúžil v 44. leteckom výcvikovom pluku, ktorý zabezpečoval vzdelávací proces Vyššia vojenská letecká škola Barnaul pre pilotov (stanica Kalmanka Územie Altaj): inštruktor pilot, starší pilot, veliteľ letu. V roku 1989 bol poslaný študovať na akadémiu.

V roku 1992 absolvoval veliteľské oddelenie Akadémie vzdušných síl pomenovanej po Yu.A. Gagarin. Od roku 1992 slúžil vo výcvikovom stredisku Borisoglebsk na výcvik leteckého personálu: starší navigátor, veliteľ letky. Potom pôsobil ako veliteľ letky útočného letectva, zástupca veliteľa a od septembra 1996 do októbra 2000 veliteľ 899. gardového útočného leteckého pluku 105. zmiešanej leteckej divízie 16. armády letectva a protivzdušnej obrany dislokovaného na vojenskej jednotke Buturlinovka. letisko vo Voronežskej oblasti.

Účastník bojov v regióne Severného Kaukazu počas prvej a druhej čečenskej vojny. V prvej čečenskej vojne vykonal viac ako 100 bojových letov. V decembri 1994, počas útoku na pozície Dudaevovcov pri dedine Shatoy, bolo lietadlo jedného z pilotov pluku zostrelené paľbou zo zeme. Potom V.N. Bondarev potlačil protilietadlové zbrane militantov a pred príletom záchranárskeho vrtuľníka militantov zahnal paľbou z neba preč z miesta pristátia pilota. Počas druhej Čečenská vojna vykonal viac ako 300 bojových letov proti nelegálnym ozbrojeným gangom.

Dekrétom prezidenta Ruskej federácie č. 709dsp z 21. apríla 2000 za odvahu a hrdinstvo preukázané pri výkone vojenskej služby v podmienkach ohrozenia života plk. Bondarev Viktor Nikolajevič získal titul Hrdina Ruskej federácie.

Od novembra 2000 do roku 2002 - zástupca veliteľa 105. divízie zmiešaného letectva 16. armády letectva a protivzdušnej obrany (Voronež). Absolvoval v roku 2004 vojenská akadémia Generálny štáb Ozbrojených síl Ruskej federácie. Od júna 2004 - veliteľ 105. divízie zmiešaného letectva. Od mája 2006 - zástupca veliteľa a od júna 2008 - veliteľ 14. armády letectva a protivzdušnej obrany (Novosibirsk).

Od 17. júla 2009 - zástupca hlavného veliteľa, od 15. júla 2011 - náčelník generálneho štábu - prvý zástupca hlavného veliteľa a od 6. mája 2012 do 1. augusta 2015 - hlavný veliteľ vzdušných síl Ruskej federácie. Od 1. augusta 2015 do 26. septembra 2017 - Vrchný veliteľ Vzdušno-kozmických síl Ruskej federácie.

Ovládal lietadlá L-29, MiG-21, Su-25 a iné. Má celkovú dobu letu viac ako 3000 hodín. Bolo mu dovolené lietať vo dne iv noci, za akýchkoľvek poveternostných podmienok. 9. mája 2015 počas leteckej časti vojenskej prehliadky v Moskve na pripomenutie si 70. výročia Víťazstva vo Veľkej. Vlastenecká vojna pilotoval lietadlo Tu-160.

Dňa 26. septembra 2017 bol zbavený funkcie a odvolaný z funkcie vojenská služba. Ešte predtým bol 19. septembra 2017 ako predstaviteľ výkonného orgánu štátnej moci Kirovskej oblasti vymenovaný za člena Rady federácie Federálneho zhromaždenia Ruskej federácie. Dňa 27. septembra 2017 bol schválený za predsedu Výboru Rady federácie pre obranu a bezpečnosť.

Žije a pracuje v Moskve.

Vojenské hodnosti:
generálmajor (2005);
generálporučík (8. 9. 2012);
generálplukovník (8. 11. 2014).

Bol vyznamenaný Rádmi „Za zásluhy o vlasť“ 4. stupňa (2016), Odvaha (1. 4. 1995), „Za službu vlasti v r. Ozbrojené sily ZSSR "3. stupňa (1984), medaily vrátane medaily Rádu za zásluhy o vlasť" 2. stupňa s mečmi (1. 6. 1995), ako aj rády a medaily cudzích štátov.

Vyznamenaný vojenský pilot Ruskej federácie (2010).

Kandidát technických vied.

Nie je to prvý deň, čo sa v médiách šíri správa, že bol vymenovaný hlavný veliteľ vzdušných a kozmických síl a stane sa ním generál Surovikin S.V. Tento post zaujme namiesto generála Viktora Bondareva. Hlavný veliteľ vzdušných síl dostal novú distribúciu a bude pôsobiť v Rade federácie. Bývalý veliteľ ruských vzdušných a kozmických síl bude s výborom spolupracovať v oblasti obrany a bezpečnosti av súčasnosti sa pripravuje na začatie nová pozícia. Nové vymenovanie hlavného veliteľa vzdušných a kozmických síl a prestavbu vo vedení nevnímali všetci jednoznačne.

Ako na vymenovanie reagoval vojenský personál vo VKS

Vojenský personál vzdušných a kozmických síl reagoval na toto vymenovanie obzvlášť negatívne. Aj keď odvolanie veliteľa VKS Bondareva je spôsobené aj tým, že jeho vedenie sa vyznamenalo zvýšeným počtom leteckých nehôd. Na rozdiel od svojho predchodcu však Sergej Surovikin nikdy nemal nič spoločné s letectvom, väčšinu svojej vojenskej kariéry velil motorizovaným puškovým formáciám av posledných rokoch viedol prácu oddelenia v Sýrii. Zverenie velenia vzdušných a kozmických síl osobe, ktorá nemala žiadne skúsenosti s riadením lietadla, je podľa pilotov mimoriadne neuvážené rozhodnutie.

Aj generálmajor vzdušných síl Alexander Tsialko túto správu prijal bez veľkého nadšenia. Podľa jeho názoru by mal byť hlavný veliteľ VKS profesionál vo svojom odbore. Pri takýchto zadaniach sa často stáva, že veliteľa treba najskôr naučiť základné vedomosti. Bude pre neho ťažké zahĺbiť sa do dokumentov, organizácie práce a jednoducho pochopiť život pilotov. Velenie takýchto jednotiek je vyškolené v špecializovaných vojenských vzdelávacích inštitúciách.

Práve pre nekompetentnosť vedenia dochádza k prípadom smrti pilotov v službe. Veliteľ VKS musí počúvať svojich zástupcov, aby sa vyhol chybám vo vedení. Tsialko verí, že Surovikin to nebude vždy robiť. Problémom sa preto nedá vyhnúť.

Nie je žiadnym tajomstvom, že piloti nemajú radi pechotu. Nie je to kvôli veľkej hrdosti, ale kvôli tomu, že musíte rozumieť lietaniu. Piloti majú svoj vlastný špeciálny jazyk pre objednávky. Vďaka tomu generáli kládli všetky potrebné úlohy na svojich podriadených. Už len z tohto dôvodu môže mať nová GK VKS problémy s interakciou a riadením.

Čo je známe o novom šéfovi

Hlavný veliteľ VKS S.V. Surovikin prešiel náročnou vojenskou cestou. Jeho životopis má ťažké chvíle. Nový šéf vzdušných a kozmických síl má 50 rokov, je to bežný profesionálny vojak, ktorý vyštudoval vojenské kombinované zbrane. veliteľská škola so sídlom v Omsku. Sergej Vladimirovič začal svoju službu už v dňoch r Sovietska armáda. Hneď po promócii ho poslali slúžiť do Afganistanu. Počas vojny slúžil na území Tadžikistanu, ako aj na severnom Kaukaze. V roku 2002 sa stal absolventom vojenskej akadémie pri Generálnom štábe.

V období 2002-2004 viedol 34. motostreleckú divíziu dislokovanú v Jekaterinburgu. Potom slúžil v 42. divízii v období nepriateľstva počas vojenského konfliktu v Čečenskej republike. Tam zastával najmä veliteľské funkcie a podieľal sa na práci veliteľstva. Od októbra 2013 viedol vojenské formácie v rámci síl protivzdušnej obrany. Od roku 2017 viedol prac ruských vojsk v Sýrii. Má vojenské vyznamenania, získal rozkazy ako „za odvahu“ a „za odvahu“.

Vo veku 90 rokov v Tadžikistane rodil s ohrozením života vojenskej techniky a personál na zabezpečenie likvidácie závažných následkov živelnej pohromy v postihnutých regiónoch tejto krajiny. Mnohí generálovi kolegovia o ňom hovoria ako o skúsenom a profesionálnom vojakovi.

V biografii budúceho hlavného veliteľa ruských leteckých síl však nie je všetko také hladké. V jeho živote bol moment, keď ho po smrti civilistov vzali do väzby. Stalo sa tak v roku 1991, keď bol ešte kapitánom divízie Toman. Na základe príkazu Štátneho núdzového výboru sa mal podieľať na obnovení poriadku v nepokojnej Moskve. 21. augusta v noci dostal rozkaz prelomiť barikády civilistov rozmiestnených pri Garden Ring. Viedol kolónu BMP. V dôsledku zrážky boli zabití traja demonštranti.

Po tejto tragédii bol nútený stráviť sedem mesiacov v Matrosskaja Tišina, ale neskôr boli obvinenia zrušené a hodnosť bola povýšená na majora ľahkou rukou Borisa Jeľcina.

Ďalší prípad sa vyskytol u Sergeja Surovikina v roku 2004. Jeho podriadený napísal na prokuratúru správu o tom, že ho zbil jeho veliteľ pre nesprávne hlasovanie vo voľbách a o mesiac sa jeho podriadený zastrelil. No v oboch prípadoch sa vina veliteľa divízie nepreukázala.

Vytvorenie vojenskej polície

Sergej Vladimirovič Surovikin stál pri počiatkoch vytvorenia štruktúry vojenskej polície, bol to on, kto túto štruktúru otvoril. Do právomoci tejto jednotky patrí činnosť FSB a vojenskej kontrarozviedky. Vojenská polícia plní nielen hliadkovacie úlohy, ale vykonáva aj operatívnu činnosť. Opravári týchto jednotiek sú tiež povinní monitorovať údržbu strážnice.

Vytvorenie tejto štruktúry S.V. Jeho šéfom sa mal stať Surovikin, no vzhľadom na to, že vyplávalo na povrch dlhoročné odsúdenie, za ktoré dostal 1 rok podmienečne, jeho kandidatúra bola stiahnutá z úvahy.

Dostal záznam v registri trestov v dôsledku prípadu, keď bol uznaný vinným z obchodovania so strelnými zbraňami. Neskôr sa ukázalo, že bol zriadený, odsúdenie bolo zrušené, ale na takýto incident nezabudli ani na prokuratúre. Hlavný vojenský prokurátor Ruskej federácie sa postavil proti jeho kandidatúre a v roku 2011 v liste ministrovi obrany vyjadril svoj postoj. Hlavný veliteľ Ruskej federácie, aby sa predišlo konfliktom, vyslal Surovikina na post zástupcu hlavného veliteľa Východného vojenského okruhu.

Posledná schôdzka

O informácii, že Surovikin bude vymenovaný za hlavného veliteľa jednotiek VKS, sa medzi armádou diskutuje už dlhšie. Predpokladá sa, že takéto vymenovanie dostal po svojej vynikajúcej práci vykonanej v sýrskom konflikte. Napriek tomu, že je typickým pozemným veliteľom, dokázal zorganizovať prácu letectva, systémov protivzdušnej obrany, vesmírne vojská a motorizované puškové formácie.

Na túto pozíciu boli zvažovaní ďalší dvaja kandidáti:

1. generálporučík Igor Mokushev;
2. zástupca vesmírnych síl Alexander Golovko.

S.V. Medzi možnými kandidátmi sa o Surovikinovi neuvažovalo so zvláštnou vážnosťou. Obaja kandidáti prešli vojenskou kariérou a boli spájaní s aktivitami v oblasti raketových a vzdušných síl, no voľba padla v tejto otázke z iných dôvodov.

Piloti nechceli vidieť kandidatúru Alexandra Golovka. Keďže v čase vytvorenia leteckých a kozmických síl začali raketové a vesmírne sily veľmi aktívne ovládať rozpočet pridelený celej štruktúre. Z tohto dôvodu Golovko ako predstaviteľ raketových a vesmírnych síl nebol najviac najlepšia možnosť. Voľba nie v jeho prospech preto potešila len predstaviteľov vzdušných síl.

Generál Sergej Surovikin bol vybraný kvôli tomu, že má bohaté skúsenosti s kombinovanými zbraňami. V takejto pozícii bude mať zástupca jedného typu vojsk ťažkosti. Príklad jeho predchodcu Viktora Bondareva je názorný. Existuje názor, že hlavný veliteľ vzdušných síl generálporučík Viktor Bondarev odchádza práve kvôli havárii lietadla, ktorá sa stala v roku 2016 v Soči. Táto tragédia ovplyvnila rozhodnutie nie v jeho prospech.

Pre Surovikina bola správa o vymenovaní tiež prekvapením, no s velením má dobré skúsenosti odlišné typy vojakov a pôsobí ako dobrý manažér. Preto napriek všetkej zložitosti existuje nádej, že tejto problematike dokonale porozumie, ako vždy. Vzhľadom na to, že vzdušné sily sa stávajú skutočnou medzizbraňovou štruktúrou, nezahŕňajú len jednotky vzdušných síl, ale aj sily protivzdušnej obrany a vesmírne a raketové sily. Ide o štruktúru, ktorá koná v záujme všetkých jednotiek ozbrojených síl Ruskej federácie.

Vojenské skúsenosti generála Surovikina s velením vojenského okruhu s kombinovanými zbraňami, ktorý zahŕňa také vojenské formácie, ako je flotila, systémy protivzdušnej obrany a iné rôzne druhy vojsk, veľký význam pracovať v tejto pozícii.

Generál získal dobré skúsenosti v Sýrii, kde musel riadiť rôzne systémy a organizovať prácu na ich interakcii. Príklady menovania veliteľov z iných vojenských štruktúr už v histórii Ruska boli. Došlo k prípadu menovania na najdôležitejší post ministra obrany Anatolija Serďukova, ktorý nemá nič spoločné s armádou. Ale aj napriek tejto skutočnosti sa mu podarilo spoznať a dokonca začal rozsiahlu vojenskú reformu.

Preto bolo logické urobiť takéto rozhodnutie, vymenovať veliteľa vzdušných a kozmických síl na základe rozhodnutia vrchného veliteľa, generála kombinovaných zbraní Sergeja Vladimiroviča Surovikina, pretože jeho skúsenosti v interakcii rôznych jednotiek poskytnú efektívnu prácu v zastávanej pozícii.

Určené na ochranu centier, regiónov krajiny (administratívnych, priemyselných a hospodárskych), zoskupení vojsk a dôležitých objektov pred nepriateľskými útokmi zo vzduchu a vesmíru, zabezpečenie akcií pozemných síl a poskytovanie úderov proti nepriateľskému letectvu, pevnine a mori zoskupenia, jeho administratívno-politické a vojenské a hospodárske centrá.

Hlavné úlohy vzdušných síl v moderných podmienkach sú:

• otvorenie začiatku útoku vzdušného nepriateľa;
• oznámenie hlavného veliteľstva ozbrojených síl, veliteľstiev vojenských obvodov, flotíl, agentúr civilnej obrany o začiatku vzdušného útoku nepriateľa;
• získanie a udržanie vzdušnej nadvlády;
• krytie jednotiek a tylových zariadení pred vzdušným prieskumom, leteckými a vesmírnymi útokmi;
• letecká podpora pozemných síl a námorníctva;
• ničenie objektov vojensko-ekonomického potenciálu nepriateľa;
• porušenie vojenskej a štátnej správy nepriateľa;
• zničenie jadrových rakiet, protilietadlových a leteckých skupín nepriateľa a jeho záloh, ako aj vzdušné a námorné pristátia;
• porážanie skupín nepriateľských lodí na mori, v oceáne, na námorných základniach, v prístavoch a základniach;
• zhodenie vojenského vybavenia a vylodenie jednotiek;
• letecká preprava vojsk a vojenského materiálu;
• vykonávanie strategického, operačného a taktického vzdušného prieskumu;
• kontrolu nad využívaním vzdušného priestoru v pohraničnej zóne.

V čase mieru plní letectvo úlohy ochrany štátnej hranice Ruska vo vzdušnom priestore, vyrozumievanie o preletoch cudzích prieskumných vozidiel v pohraničnom pásme.

Vzdušné sily zahŕňajú vzdušné armády najvyššieho vrchného velenia strategický účel a najvyššie vrchné velenie vojenského dopravného letectva; Moskovský obvod letectva a protivzdušnej obrany; armády letectva a PVO: samostatné zbory letectva a PVO.

Vzdušné sily zahŕňajú tieto druhy vojsk (obr. 1):

• letectvo (druhy letectva - bombardovacie, útočné, stíhacie, protivzdušná obrana, prieskumné, dopravné a špeciálne);
• protilietadlové raketové jednotky;
• rádiotechnické jednotky;
• špeciálne jednotky;
• jednotky a inštitúcie v tyle.

bombardovacie letectvo Je vyzbrojená diaľkovými (strategickými) a frontovými (taktickými) bombardérmi rôznych typov. Je určený na porážku zoskupení vojsk, ničenie dôležitých vojenských, energetických zariadení a komunikačných centier hlavne v strategickej a operačnej hĺbke obrany nepriateľa. Bombardér môže niesť bomby rôznych kalibrov, konvenčné aj jadrové, ako aj riadené strely vzduch-zem.

Útočné lietadlá určené na leteckú podporu vojsk, ničenie živej sily a objektov hlavne v čele, v taktickej a bezprostrednej operačnej hĺbke nepriateľa, ako aj rozkazy na boj proti nepriateľským lietadlám vo vzduchu.

Ryža. 1. Štruktúra vzdušných síl

Jednou z hlavných požiadaviek na útočné lietadlo je vysoká presnosť zasiahnutia pozemných cieľov. Výzbroj: veľkorážne zbrane, bomby, rakety.

Stíhacie letectvo protivzdušná obrana je hlavnou manévrovacou silou systému protivzdušnej obrany a je určená na pokrytie najdôležitejších smerov a objektov pred vzdušným útokom nepriateľa. Je schopný zničiť nepriateľa na maximálne vzdialenosti od bránených objektov.

Letectvo protivzdušnej obrany je vyzbrojené stíhacími lietadlami protivzdušnej obrany, bojovými vrtuľníkmi, špeciálnymi a dopravnými lietadlami a vrtuľníkmi.

prieskumné letectvo Navrhnuté na vykonávanie vzdušného prieskumu nepriateľa, terénu a počasia, môžu zničiť nepriateľské skryté objekty.

Prieskumné lety môžu vykonávať aj bombardovacie, stíhacie-bombardovacie, útočné a stíhacie lietadlá. K tomu sú špeciálne vybavené fotografickou technikou pre dennú a nočnú streľbu v rôznych mierkach, rádiovými a radarovými stanicami s vysokým rozlíšením, zameriavačmi smeru tepla, zariadením na záznam zvuku a televízie a magnetometrami.

Prieskumné letectvo sa delí na taktické, operačné a strategické prieskumné letectvo.

Dopravné letectvo určené na prepravu vojsk, vojenskej techniky, zbraní, munície, pohonných hmôt, potravín, výsadky vo vzduchu, evakuáciu ranených, chorých atď.

Špeciálne letectvo určený na detekciu a navádzanie radarom na veľké vzdialenosti, tankovanie lietadiel vo vzduchu, elektronický boj, radiačnú, chemickú a biologickú ochranu, kontrolu a komunikáciu, meteorologickú a technickú podporu, záchranu posádok v núdzi, evakuáciu ranených a chorých.

Protilietadlové raketové jednotky určené na ochranu najdôležitejších zariadení a zoskupení vojsk v krajine pred nepriateľskými leteckými útokmi.

Predstavujú hlavnú palebnú silu systému protivzdušnej obrany a sú vyzbrojené protilietadlovými raketovými systémami a protilietadlovými raketovými systémami na rôzne účely, ktoré majú veľkú palebnú silu a vysokú presnosť pri ničení nepriateľských leteckých útočných zbraní.

Rádiotechnické jednotky- hlavný zdroj informácií o vzdušnom nepriateľovi a sú určené na vykonávanie jeho radarového prieskumu, kontrolu letov jeho letectva a dodržiavanie pravidiel využívania vzdušného priestoru lietadlami všetkých rezortov.

Vydávajú informácie o začiatku leteckého útoku, bojové informácie pre protilietadlové raketové jednotky a letectva protivzdušnej obrany, ako aj informácie pre riadenie formácií, jednotiek a podjednotiek protivzdušnej obrany.

Rádiotechnické jednotky sú vyzbrojené rádiolokačnými stanicami a radarovými komplexmi schopnými odhaliť nielen vzdušné, ale aj povrchové ciele v ktorúkoľvek ročnú a dennú dobu, bez ohľadu na meteorologické podmienky a rušenie.

Jednotky a divízie komunikácií sú určené na rozmiestnenie a prevádzku komunikačných systémov za účelom zabezpečenia velenia a riadenia vojsk pri všetkých druhoch bojovej činnosti.

Jednotky a pododdiely elektronického boja určené na zasahovanie do palubných radarov, bombových zameriavačov, komunikačných a rádionavigačných prostriedkov nepriateľského vzdušného útoku.

Jednotky a divízie komunikačnej a rádiotechnickej podpory určené na zabezpečenie riadenia leteckých jednotiek a podjednotiek, navigácie lietadiel, vzletov a pristávaní lietadiel a vrtuľníkov.

Jednotky a divízie ženijných jednotiek, a jednotky a divízie radiačnej, chemickej a biologickej ochrany navrhnuté tak, aby dosahovali maximálny výkon náročné úlohy inžinierska a chemická podpora, resp.

Vzdušné sily sú vyzbrojené lietadlami Tu-160 (obr. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 rôznych modifikácií (obr. 3 ), Su-25, Su-27, Su-39 (obr. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (obr. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, IL-76, IL-78; vrtuľníky Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (obr. 6), Ka-62; protilietadlové raketové systémy S-200, S-300, S-300PM (obr. 7), S-400 "Triumph", radarové stanice a komplexy "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Ryža. 2. Strategický nadzvukový bombardér Tu-160: rozpätie krídel - 35,6 / 55,7 m; dĺžka - 54,1 m; výška - 13,1 m; maximálna vzletová hmotnosť - 275 ton; maximálne bojové zaťaženie - 45 ton; cestovná rýchlosť - 960 km / h; dojazd - 7300 km; strop - 18000 m; zbrane - rakety, bomby (vrátane jadrových); posádka - 4 osoby

Ryža. 3. Viacúčelová stíhačka MiG-31F / FZ: rozpätie krídel - 13,46 m; dĺžka - 22,67 m; výška - 6,15 m; maximálna vzletová hmotnosť - 50 000 kg; cestovná rýchlosť - 2450 km / h; dojazd - 3000 km; bojový akčný rádius - 650 km; strop - 20 000 m; výzbroj - 23 mm šesťhlavňová zbraň (260 nábojov, rýchlosť streľby - 8 000 nábojov / min); bojové zaťaženie - 9000 kg (UR, bomby); posádka - 2 osoby

Ryža. 4. Útočné lietadlo Su-39: rozpätie krídel - 14,52 m; dĺžka - 15,33 m; výška - 5,2 m; maximálna rýchlosť pri zemi - 2450 km / h; dojazd - 1850 km; strop - 18 000 m; výzbroj - 30 mm kanón; bojové zaťaženie - 4500 kg (ATGM s ATGM. RCC, NUR, U R. bomby - konvenčné, indukované, kazetové, jadrové)

Ryža. 5. Lietadlo na detekciu a riadenie radarom dlhého dosahu: rozpätie krídel - 50,5 m; dĺžka - 46,59 m; výška - 14,8 m; normálna vzletová hmotnosť - 190 000 kg; maximálna cestovná rýchlosť - 800 km / h; dojazd - 7500 km; strop - 12000 m; dosah detekcie cieľa: vzduch - 240 km, povrch - 380 km; posádka - 5 osôb + 10 osôb taktický výpočet

Ryža. 6. Bojový útočný vrtuľník Ka-52 "Aligátor": priemer rotora - 14,50 m; dĺžka s otočnými skrutkami - 15,90 m; maximálna hmotnosť - 10 400 kg; strop - 5500 m; dojazd - 520 km; výzbroj - 30 mm kanón s 500 nábojmi; bojové zaťaženie - 2000 kg na 4 pevných bodoch (ATGM, unifikované kontajnery s guľometnými a kanónovými zbraňami, NUR, UR); posádka - 2 osoby

Ryža. 7. Protilietadlový raketový systém S-300-PM: zasiahnuté ciele - lietadlá, okrídlené a taktické rakety všetkých typov; postihnutá oblasť - dosah 5-150 km, výška 0,025-28 km; počet súčasne zasiahnutých cieľov - až 6; počet súčasne zameraných rakiet na cieľ - 12; pripravenosť na bojovú prácu od pochodu - 5 minút