Boris Tylevič

Ako sa stať pilotom po 30

Jedného dňa som povedal svojej priateľke, budúcej manželke, že mám sen naučiť sa jedného dňa lietať. Mal som 30 rokov, nebol by som naštvaný, keby to nevyšlo, pretože sa mi to zdalo nereálne. Dala mi narodeninový let - "pokatushki" v moskovskom regióne na Yak-18T. Ide o legendárne sovietske akrobatické lietadlo s výkonným motorom.

Nechali ma kormidlovať vo vzduchu - a to je všetko, bol som závislý. Inštruktor povedal, že ak sa vám to páči, môžete sa od nich naučiť lietať. Odvtedy som každý víkend chodil na letisko: študoval som, lietal, rozprával som sa so skúsenými súdruhmi. Tak som sa naučil byť amatérskym pilotom – prešiel som skúškami a skúšobnými letmi a dostal som licenciu. Potom som začal tráviť ešte viac času na letiskách a lietal som s priateľmi po moskovskom regióne a krajine.

Postupne som si všimol, že sedím v kancelárii (vtedy som ešte pracoval v Slande) a na letieť som myslel až budúci víkend. Potom sme sa dozvedeli, že projekt sa uzatvára – práca prestala vzbudzovať nadšenie. To sa zhodovalo so stratou záujmu o internetové projekty. Ale čítam veľa a s nadšením o aerodynamike, meteorológii, letectve. Ukázalo sa, že toto je veľmi blízke môjmu vzdelaniu – tam je skutočná fyzika.

Rozhodol som sa zmeniť povolanie, pretože: bol som unavený zo všetkého v mojej práci, po ukončení projektu nám boli vyplácané prémie a tiež som sa dozvedel, že v mojom veku študovalo niekoľko pilotov v USA a boli prijatí od spoločnosti Transaero. Rozhodol som sa stať profesionálnym pilotom. Vtedy to vyzeralo, že teraz budem žiť trochu ekonomicky, z úspor a potom sa zamestnám v Transaero a všetko bude v poriadku. Takto to nevyšlo, ale neľutujem ani jeden deň.

Vycvičil som sa ako obchodný pilot s prístrojovou kvalifikáciou na jednomotorových a viacmotorových lietadlách v USA. Školu som našla na odporúčanie na ruských fórach.

V USA je dobrá infraštruktúra: státisíce lietadiel, desaťtisíce letísk, pravidlá sú logické a zrozumiteľné. Štúdium je tam lacnejšie ako v Európe. Európa je viac regulovaná, teoretické požiadavky sú oveľa vyššie. Pre začínajúceho obchodného pilota sú podľa mňa predražené. Zhruba povedané, v USA musíte zložiť jednu skúšku z 1,5 tisíca otázok av Európe - 14 skúšok, kde je pre každý predmet tisíc otázok. V Európe je začiatočník z hľadiska teoretického výcviku okamžite požadovaný ako traťový pilot a to je ďalší krok po komerčnom. Americký tréningový systém je podľa mňa najpohodlnejší a najlogickejší.

Ak sa chcete stať pilotom, musíte sa naučiť nielen lietať, ale aj veľa vecí. V USA ti dajú len knihu - choď si ju preštudovať, ak sú otázky - spýtaj sa. To znamená, že nikto do vás neinvestuje žiadne vedomosti. Ale môžete študovať v pohodlnom režime: niekomu stačia 4 mesiace a niekto potrebuje rok na získanie licencie obchodného pilota s potrebnými povoleniami. Vlastenci sovietskej školy povedia, že to nie je vážne. Pravda, ako to už býva, je zrejme niekde medzi.

Mojimi „spolužiakmi“ v USA boli bývalí IT špecialisti, právnici, letušky, manažéri – ľudia úplne odlišných odborností a veku. Všetci sme sa vycvičili ako obchodní piloti na prácu v letectve.

Po promócii nebolo možné dostať sa do Transaera. Firma sa zatvorila, trh sa zmenšil: práce bolo málo, konkurencia veľká. Ďalší rok som naďalej žil prevažne z úspor.

Aby som si upevnil svoje schopnosti, hľadal som možnosti lietať zadarmo. Počúval som inštruktorské kurzy a pracoval som za cent, len aby som lietal. To mi umožnilo získať skúsenosti s letovými hodinami („letové hodiny“) a etablovať sa v komunite, kde som si našiel veľa dobrých priateľov vrátane študentov.

Boli časy, keď som si takmer zúfal: kríza nekončí, letecká práca nie je, začal som so starými kolegami z internetovej brandže diskutovať o možnosti práce na voľnej nohe alebo brigáde, pár mesiacov som pracoval na diaľku.

A potom som sa vďaka odporúčaniu šéfa z leteckého klubu stal pilotom malého prúdového lietadla v obchodnom letectve. Môj partner má 55 rokov - má 30 rokov praxe a 15 tisíc letov na rôznych zariadeniach. V letectve sa často stáva, že spolupracuje skúsený a menej skúsený pilot.

O rok nato naše lietadlo predali a zobrali trochu viac. Poslali ma na výcvik a teraz lietam stredným prúdovým lietadlom. Vždy chcete viac ovládať lietadlo. Pred tromi rokmi som bol schopný pilotovať dvojmotorové vrtuľové lietadlo s hmotnosťou 4000 kilogramov. Pred dvoma rokmi som sa naučil lietať na 6000 kg prúdovom lietadle. Minulú zimu som sa naučil na 13-tonovom. Mám priestor na rast.

O bezpečnosti letu

Letectvo je najbezpečnejší spôsob dopravy a nepoznám iné odvetvie, kde by sa takto vyšetrovali nehody a ich príčiny a informácie o nich sa šírili po celom leteckom priemysle. Výrobcovia, letecké spoločnosti a piloti – celý svet sa učí z jedného prípadu. Vo všeobecnosti jedna chyba nevedie ku katastrofe. Katastrofa nastáva, keď sa nahromadia chyby. Prevencia chýb sa nezačína nocou pred letom, ale výcvikom, každoročným zdokonaľovaním, vedením leteckej spoločnosti, ktoré je citlivé na údržbu lietadiel.

Snahy predchádzať katastrofám však niekedy vedú k nadmernej regulácii odvetvia, čo môže mať dokonca negatívny vplyv na bezpečnosť letov a znemožňuje vstup do letectva tým, ktorí sa tak rozhodli v dospelosti. Presne taká je situácia v Rusku.

Nechaj ma vysvetliť. K letectvu existuje štandardná cesta – odučiť sa tri roky na škole na náklady štátu. Ale nie každý, najmä v dospelosti, je pripravený žiť tri roky v kasárňach. Títo kandidáti sú vysoko motivovaní. Rovnako ako ja sa na vlastné náklady cvičili na obchodných pilotov v nezávislých výcvikových strediskách v Rusku alebo v USA. Mnohí, ako ja, dostali sekundu vyššie vzdelanie na univerzite civilné letectvo.

Pred niekoľkými rokmi však Federálna agentúra pre leteckú dopravu začala veriť, že takíto piloti nie sú skutoční, a namiesto toho, aby v prípade pochybností dôkladne študovala svoje skúsenosti, ich začala zbavovať licencií. A skúsenosti mnohých sú veľmi dobré. Povedzme, že len minulý rok som sám predbehol päť cvičných lietadiel z USA do Ruska, mimochodom, pre ruské školy. Ale pre Federálnu agentúru pre leteckú dopravu som podpilotom, keďže som nedokončil vysokú školu a nezáleží na tom, aké sú moje skutočné skúsenosti a znalosti. To je smutné.

Som si však istý, že tí, ktorí budú chcieť lietať, to aj tak budú môcť. Odporúčam všetkým čitateľom, aby prišli do leteckého klubu na zoznamovací let. Začať je oveľa jednoduchšie, ako si myslíte.

Ako si vybrať najlepšiu školu lietania na svete a naučiť sa lietať

"Prečo ľudia nelietajú?" je klasická otázka presahujúca čas a generácie. Éra „okrídleného muža“ ešte neprišla, no technologický pokrok splnil všetky najdivokejšie sny o lietaní nad Zemou. Ísť do vesmíru, voľne sa vznášať vo vzduchu, vidieť, čo je nad hviezdami a oblakmi, sa stalo možným a bežným. Prezradíme vám, ako sa naučiť lietať a nestratiť sa v priepasti lákavých ponúk leteckých škôl z celého sveta.

Chcem lietať?

Pred výberom leteckej školy by ste sa mali uistiť o svojej bezhraničnej láske k nebu a pripravenosti naučiť sa základy ovládania konkrétneho lietadla. Mimochodom, tiež by nezaškodilo vopred si vybrať dopravný prostriedok letecky. Ak padne voľba na niektoré z bezmotorových ultraľahkých lietadiel (zahŕňajú aj balóny), potom by nemal byť problém nájsť letecké školy. Letecké a výcvikové služby na padákových aj závesných klzákoch poskytuje množstvo leteckých klubov, ktoré sa nachádzajú takmer v každom regióne Ruska. Pre let v tomto prípade nie sú potrebné žiadne licencie a certifikáty. Takéto potešenie stojí od 1500 do 3000 rubľov v závislosti od regiónu, školy a dostupnosti inštruktora. Školenie na správu zariadenia bude stáť v priemere 25 000 rubľov. Kurz môže trvať od 1 do 3 mesiacov v závislosti od rozvrhu hodín.

Aby ste sa mohli začať učiť lietať s ALS, nepotrebujete zbierať obrovský balík dokumentov, stačí mať viac ako 15 rokov. Mnohé letecké školy vyžadujú predloženie havarijného poistenia alebo ponúkajú vystavenie dokladu na mieste. Nákup vlastného padákového klzáku však bude stáť 70 - 120 000 rubľov, aj keď na Avito nájdete ponuky za 30 - 40 000 rubľov.

Ak sú veci oveľa vážnejšie a duša si pýta kormidlo lietadla či helikoptéry, tak tu sa už oplatí popremýšľať nad starostlivejším výberom leteckých kurzov. Ale na začiatok sa stále oplatí vyskúšať, precítiť a pochopiť proces pomocou zoznamovacej leteckej služby. Za 7 000 rubľov v akejkoľvek leteckej škole vám nielenže odvezú lietadlo, ale vám ho aj nechajú lietať.

Keď zostúpite z neba na zem so silnejšou túžbou naučiť sa riadiť lietadlo, aby ste v budúcnosti mohli samostatne lietať akýmkoľvek smerom, potom vyvstáva otázka výberu leteckých kurzov. Na samostatné lietanie je potrebné získať preukaz súkromného pilota – PPL. Nedáva právo zarábať peniaze na leteckej doprave, ale je potrebné pre tých, ktorí plánujú letieť súkromným malým lietadlom. V ktorej krajine je výhodnejšie získať súkromné ​​pilotné vzdelanie?

ruské letecké školy

V Rusku možno licenciu PPL získať v niektorom z leteckých výcvikových stredísk alebo leteckých klubov, ktoré majú zmluvný vzťah s ATC. Školy fungujúce podľa systému DOSAAF zostávajú rokmi testované. Môže tam začať cvičiť každý, kto má viac ako 18 rokov a predloží záver lekárskej rady. Náklady na praktický a teoretický kurz budú od 400 do 500 000 rubľov. Každému kadetovi sa na začiatku výcviku spúšťa letová kniha, kde sa zaznamenávajú letové hodiny. To sú len cvičné lety na lietadlách Jak-52 a A-27. V súlade s tým je možné v budúcnosti ovládať iba lietadlá tejto mierne zastaranej kategórie. Ak si neplánujete kúpiť vlastné lietadlo, tak s touto licenciou si môžete v budúcnosti prenajať lietadlo od DOSAAF. V opačnom prípade je lepšie okamžite absolvovať výcvik na populárnych lietadlách ako Cessna alebo Tecnam.

Jeden z najlepšie možnosti je letecká škola ChelAvia. Ak tu absolvujete teoretický aj praktický kurz, školenie bude stáť asi 600 tisíc rubľov. Letecký klub má pobočky v Čeľabinsku a Moskve, takže obyvatelia iných regiónov si budú musieť buď prenajať miestnosť na letiskách klubu, alebo hľadať školu vo svojom okolí.

Je potrebné pripomenúť, že s ruským osvedčením súkromného pilota nebudete môcť lietať v zahraničí. Ak sa predpokladá časté lety do zahraničia, potom je logickejšie okamžite absolvovať školenie v Európe alebo Amerike.

Americké letecké školy

Nájsť leteckú školu v USA nie je ťažké. Ide o najviac „lietajúcu“ krajinu na svete a je tu obrovské množstvo lietajúcich klubov. Na druhej strane takáto popularita priťahuje veľké množstvo študentov, napríklad z Ázie. Pri tréningu sa netreba spoliehať na individuálny prístup. Na rozdiel od ruských škôl so základňou skúsených inštruktorských pilotov, včerajší kadeti čoraz častejšie učia na amerických školách. Rozsiahle precvičenie hovorenej a špecializovanej angličtiny však bude zabezpečené.

Do ktorejkoľvek americkej leteckej školy môžete vstúpiť sami s vynikajúcou znalosťou jazyka a po získaní víz na štúdium. Je lepšie vybrať si letecký klub na mieste, ak môžete získať víza bez sprostredkovania školy. Pri hľadaní školy by ste nemali okamžite dôverovať krásnym stránkam a spoločenským manažérom. Tiež nie je potrebné ponáhľať sa zaplatiť väčšinu nákladov na školenie. Na internete je dostatok informácií na porovnanie cien a umiestnenia škôl. Najviac „lietajúcimi“ štátmi v USA sú Florida a Kalifornia. Klíma priaznivá na lietanie a poloha pri oceáne v blízkosti navštevovaných turistických oblastí láka viac ako napríklad púšte Arizony. Všetky letecké školy vo Phoenixe v Arizone ponúkajú nižšie školné. Napríklad kurz súkromného pilota v SunState Aviation School na Floride na Cessne 172 bude stáť 11 700 dolárov a rovnaký kurz v arizonskom Professional Air Club bude stáť 10 400 dolárov.

V amerických školách pre kurzy súkromných pilotov spravidla prijímajú každého vo veku od 17 do 64 rokov s dobrou angličtinou, ktorý absolvoval lekársku prehliadku a bez záznamu v registri trestov. Ak nemáte čas hľadať letecké školy sami, môžete sa obrátiť na sprostredkovateľské organizácie. Takéto spoločnosti poskytujú nielen asistenciu pri vybavovaní víz a hľadaní ubytovania, ale pomáhajú aj pri riešení akýchkoľvek problémov súvisiacich s procesom učenia v rámci celého kurzu. Len to bude stáť viac. Napríklad ruská spoločnosť Aerocadet spolupracuje s komerčnou vysokou školou letectva. Aviator College of Aeronautical Science & Technology"v USA. Celý tréningový program tu na dva mesiace s ubytovaním a vízami bude stáť 12 750 dolárov.

Ak chcete získať americké vzdelanie, no je strašidelné byť v úplne cudzom prostredí a kultúre, môžete si vybrať školu organizovanú ruskými pilotmi. Napríklad 35 dní školenia v SkyEagle Aviation Academy v Miami bude stáť 10 380 dolárov, no bez nákladov na ubytovanie, stravu a víza. Hoci na .

Európske letecké školy

Vzdelávanie v oblasti letectva v Európe je cenené medzi ruským aj americkým lietajúcim svetom. Za kvalitnou teóriou a mimoriadne pozorným prístupom lektora k predmetu a k študentom sa oplatí ísť do Európy. Po ukončení štúdia v Európe je potrebné absolvovať niekoľko skúšok naraz, a nie len jednu, ako v USA. Na vstup do leteckej školy v ktorejkoľvek európskej krajine stačí spadať do vekovej kategórie od 17 do 60 rokov, absolvovať lekársku prehliadku a ovládať anglický jazyk aspoň na úrovni školy.

Ak sa predtým Spojené kráľovstvo a Nemecko považovali za najdrahšie krajiny na výcvik pilotov, teraz sa ceny v porovnaní s inými krajinami vyrovnali. Školenie pre súkromného pilota lietadla, napríklad na Cessne 150, bude stáť v britskej ANT Academy aj v lotyšskej AvioBaltica v priemere 7 000 eur. Jednou z najrozpočtovejších je lotyšská škola Paraleks, kde kurz súkromného pilota stojí 6293 eur. Školenie na novších modeloch lietadiel v Spojenom kráľovstve, Lotyšsku, Českej republike, Grécku a ďalších krajinách bude stáť približne 9000 eur. Preto je lepšie vybrať si krajinu na získanie leteckej licencie európskeho typu na základe životných nákladov v tejto krajine. Pobaltské štáty a Grécko sú teda oveľa lacnejšie ako Veľká Británia.

Letecká škola vám môže pomôcť so študentskými vízami. Študovať môžete aj na turistické vízum, ak doba jeho platnosti presiahne 1 mesiac.

Po výcviku v Európe alebo Amerike môžete získať ruský „duplikát“ preukazu súkromného pilota PPL.

Je možné naučiť sa byť pilotom zadarmo?

Získať zadarmo letecké vzdelanie len do 27 rokov v štáte vzdelávacie inštitúcie ale bude to trvat 2-3 roky. Na zvládnutie základov pilotovania stačí 2-6 mesiacov. Takéto školenie sa neposkytuje úplne zadarmo, ale ak chcete, môžete veľa ušetriť: ak odmietnete kurz teórie, ktorý nájdete na internete, úspory budú asi 40 000 rubľov. Nedávno bol vydaný aj online kurz leteckého výcviku Cessna pre výcvik súkromných pilotov, vyvinutý na objednávku Cessny a schopný ušetriť čas na učenie sa teórie. Takýto kurz stojí 384 dolárov.

Ďalším spôsobom, ako ušetriť peniaze, je pokúsiť sa ponúknuť svoje služby výmenou za hodiny letov. Aerokluby často potrebujú pomoc rôznych odboroch: od čistenia územia až po reklamu.

Pre tých, ktorí už urobili jednoznačnú voľbu v prospech oblohy a lietadla, je vhodné vybrať si leteckú školu na službách

Obec naďalej zisťuje, ako funguje osobný rozpočet predstaviteľov rôznych profesií. V novom čísle - pilot. Suma, ktorú piloti civilného letectva dostávajú, závisí od viacerých faktorov: od leteckej spoločnosti-zamestnávateľa, od typu lietadla a od počtu nalietaných hodín. Rozprávali sme sa s pilotom, ktorý sa na začiatku svojej kariéry osemkrát pokúsil získať prácu v Aeroflote, lietal na kukuričnom klase a teraz lieta na Boeingu 757.

Profesia

Pilot

Plat

200 000 rubľov

výdavky

40 000 rubľov

40 000 rubľov

20 000 rubľov

cestovanie

6 000 rubľov

starostlivosť o motorku

5 000 rubľov

7 000 rubľov

verejné služby

82 000 rubľov

ďalšie výdavky
a úspory

Ako sa stať pilotom

Najprv som ani neuvažoval o tom, že by som sa stal pilotom, táto myšlienka sa priblížila k 14 rokom. Môj otec letel v nákladnom lietadle ako súčasť posádky. Navyše ma lákala finančná zložka a myšlienka, že sa dá cestovať. Teraz už chápem, že sa nebavíme o cestovaní, ale aj tak si myslím, že letectvo je jedno z odvetví, kde sa dá príjemne pracovať a zarobiť dosť peňazí.

Absolvoval som všeobecnovzdelávacia škola a potom vstúpil do Moskovského leteckého technologického inštitútu. Dizajnérske aktivity ma nijako zvlášť nelákali, tak som sa rozhodol ísť do leteckej školy. Ale pre problémy so zrakom sa mi to nepodarilo hneď, potom som musel na operáciu a čakať. Prvá vec, ktorú potrebujete, aby ste sa stali pilotom, je dobrý zdravotný stav.

Je veľmi ťažké dostať sa do leteckého výcviku len tak a prechod armádou umožňuje vstup s akýmkoľvek skóre. Preto som slúžil rok a dostal som odporúčací list na zápis mimo súťaže. Vybral si leteckú školu Sasovo, ktorú v roku 2009 ukončil ako pilot obchodného letectva. Začiatkom roku 2000 bol v dôsledku kolapsu priemyslu nedostatok personálu a všetci boli prijatí ako piloti. Potom prišli do školy traja ľudia na 80 miest. Teraz je konkurencia vysoká a všetky miesta sú plné.

Pre absolventov školy program trvá dva roky a 10 mesiacov. V prvom ročníku sa vyučujú všeobecnovzdelávacie predmety a letecká navigácia, aerodynamika, meteorológia. V druhom ročníku pokračujú v štúdiu odborných predmetov a začínajú odlietať prvé hodiny na ľahkom lietadle. V treťom ročníku sa nacvičujú lety na dvojmotorovom lietadle. Absolventom školy sa vydáva diplom a osvedčenie pilot obchodného letectva.

Teoreticky po ukončení vysokej školy môžete získať prácu, ale v praxi musíte absolvovať ďalšie kurzy: anglický jazyk a príprava na medzinárodné lety. Len málo ľudí dostane prácu hneď od začiatku. Samozrejme, existujú príbuzní a známi, ktorí sa môžu pripojiť, ale to je iný príbeh.

Po skončení vysokej školy som sa osemkrát pokúšal zamestnať v Aeroflote a potom som si vzal jednosmernú letenku. Máme niečo ako „prúd“: ak sa dostanete do prúdu, všetko ide skvele. Tak som sa teda ako polovica nášho kurzu nedostal do prúdu. Preto som odišiel na územie Krasnojarsk a dostal som prácu na lietadle An-2 („kukurica“) - takpovediac, aby som si užil romantiku lietania.

Na severe pôsobil dva roky. V prvom roku monitoroval požiare v lesoch zo vzduchu, v druhom roku nosil jedlo a vyhadzoval výsadkárov. Počas tejto doby mi vietor zmizol z hlavy a dokončili sa potrebné kurzy. Opäť som poslal svoj životopis veľkým leteckým spoločnostiam a dostal som niekoľko pozvánok naraz. Rozhodol som sa v prospech lietadla: Išiel som na miesto, kde ma pozvali pracovať na Boeingu 757.

Ak chcete získať prácu, musíte zložiť prijímaciu skúšku. Skúšky sa robia priamo na letisku: meteorológiu musí absolvovať meteorológ, aerodynamiku - veliteľský a letecký personál a pod. Ak je výsledok pozitívny, prijmú pilotov určitého typu lietadla na počiatočné výcvikové kurzy.

Nasleduje uvedenie do prevádzky. Asi 150 hodín (alebo tri mesiace) som lietal v sprievode inštruktora a bezpečnostného pilota – druhého pilota, ktorý riadil moje počínanie. Potom som dostal certifikát, ktorý hovoril, že môžem byť druhým pilotom na Boeingu 757. Potom mi dali lietadlo s 200 pasažiermi a dal som sa do práce.

Vlastnosti práce

O grafike

Teraz lietam v nákladnom lietadle. Predtým bolo lietadlo osobné, ale potom bolo prerobené: sedadlá boli odstránené, podlaha bola vystužená a dvere boli vyrezané. Neexistujú žiadne pravidelné lety: keď sa objaví objednávka, potom letím. Ukazuje sa, že za mesiac som doma asi päť až sedem dní.

Na osobných letoch som pracoval každý druhý deň. Boeing 757 nie je určený na transatlantické lety, takže lety neboli dlhé. Boli aj celkom krátke: ráno odletíš a poobede už budeš doma.

Letové posádky majú čas na odpočinok. Pilot musí pracovať maximálne 12 hodín a potom aspoň 12 hodín odpočinku. Preto sú dve posádky nasadené na dlhé a ťažké lety. Prvá posádka napríklad vzlietne, potom ju vystrieda druhá, ktorá pilotuje. Cestou späť sa menia. Po dlhých letoch si v cieli oddýchneme – buď len prenocujeme, alebo tam strávime asi deň. Teraz neustále lietam do Jakutska, cestoval som široko ďaleko, ale na osobných letoch to bolo zaujímavejšie: podarilo sa mi trochu vidieť Rusko a Európu.

O príprave na let

Celá práca pilotov je jeden nepretržitý výcvik. Príprava na let začína dve hodiny predtým. Najprv musíte získať letovú dokumentáciu. Ak je let náročný a v cieli čaká horské letisko, musíte s letovou posádkou prediskutovať všetky možné ťažkosti. Existujú letiská - napríklad Chambéry alebo Innsbruck - s veľmi ťažkými prístupmi. Treba ich vypracovať na simulátoroch. Ak je letisko pre pilota nové, pilot-inštruktor by mu mal povedať o všetkých vlastnostiach letu. Ale pri štandardných letoch ide všetko dostatočne rýchlo.

V informačnej miestnosti musíte získať kompilácie Jeppesen (Zbierky leteckých informácií. - Ed.) a meteorologické dokumenty. Na ruských letiskách je pred každým letom povinná lekárska prehliadka. Zvyčajne merajú pulz a tlak, ale existujú zaujatí lekári - môžu namotať nervy pilota a prinútiť ho dýchať do trubice. Budem úprimný: ak chcete prísť na lekársku kontrolu „s výfukom“, musíte byť buď bez mozgu, alebo úplne zúfalí. Za celých osem rokov mojej práce si nepamätám žiadny prípad, že by pilotov chytili v opitosti. Možno sa to stáva v malom letectve, ale riziká sú veľmi vysoké a konkurencia je veľmi vysoká. Mnohí si určite pamätajú škandál, keď Ksenia Sobchak, ktorá počula reč pilota z reproduktora, mala podozrenie, že je opitý. Pilota odviezli na vyšetrenie – ukázalo sa, že je v úplnom poriadku. Potom sa však nervovo zrútil a opustil svoju leteckú prácu.

Hodinu pred letom kapitán kompletne skontroluje lietadlo zvonku, či nemá závady. Kontrolujem výbavu v kabíne a dopĺňam palivo. Ak sa mi niečo nepáči, okamžite to hlásim veliteľovi a ten zavolá technických inžinierov. Inžinieri môžu buď opraviť problém, alebo umiestniť údaje do zoznamu čakajúcich chýb. Lietadlo môže nejaký čas lietať s menšími závadami, ktoré budú neskôr opravené.

O posádke

Keď piloti lietali na ruskej technike, povinnosti boli jasne rozdelené: bol tam veliteľ, druhý pilot, inžinier, navigátor, radista. Teraz je posádka veliteľom, druhým pilotom a tímom letušiek. Akonáhle sa lietadlo rozbehne na výkonný štart, rozdelenie na veliteľa a druhého pilota zmizne: pilot lieta (ktorý riadi lietadlo) a pilot nelieta (ktorý monitoruje). Vo vzduchu môžem byť buď jeden, alebo druhý – role sa rozdávajú na predletovom brífingu. Obrátené rozdelenie na veliteľa a druhého pilota nastáva už na zemi: ako druhý pilot dostávam pred letom zbierky a následne vypĺňam dokumentáciu. Inak ja, veliteľ a lietadlo sme jeden celok.

Predtým bola dvojica „veliteľ – druhý pilot“ stála. Takéto flirtovanie má svoje výhody, ale aj riziko: „Viem, čo robí Peťka, a Peťka vie, čo robím.“ Ale ak by sa Peťko pomýlil a ja by som ho nekontroloval, mohlo by to viesť k nepriaznivým okolnostiam. Keď svojho partnera nepoznám, pozorne sa pozerám na jeho činy a jasne si plním svoje povinnosti a on robí to isté. Táto krížová kontrola je veľmi dôležitá.

O dronoch a zlých myšlienkach

Lietadlo pilotujeme v manuálnom režime, kým nedosiahneme letovú hladinu, potom pripojíme autopilota, no stále kontrolujeme všetky úkony. Mnohí predpovedajú, že technológia bude čoskoro bez posádky. Ale takéto rozhodnutia by som nenechal za počítačom. Niektorí si budú myslieť: „Tu to hovorí, pretože sa bojí, že zostane bez práce,“ ale myslím si, že technika nie je dostatočne dokonalá.

Počas letu organizujeme predpristátie. Ak pilotujem lietadlo, tak potom v rade (v rozsahu nadmorských výšok, v ktorých lietadlo letí. - Pribl. red.), preberám s kapitánom, čo a ako budem robiť pri pristávaní. Pre kapitána teda moje činy nie sú nové. Navyše, ak sa druhý pilot pomýli, veliteľ prevezme kontrolu: „Mám kontrolu“.

Príbeh Miracle on the Hudson o Sally Sullenberger veľmi podrobne popisuje, prečo je v kokpite potrebný pilot, nech sa deje čokoľvek. Toto je príbeh pilota, ktorý pristál s lietadlom s dvomi zlyhanými motormi na Hudsone a všetkých 155 ľudí prežilo.

Vždy, keď nastúpim do lietadla, pochopím, že mám za sebou buď 200 pasažierov, alebo 35 ton drahého nákladu. Často sa ma pýtajú, či lietanie nie je strašidelné. Nie je to strašidelné lietať, nie som kamikadze! Ak môže byť lietadlo nejakým spôsobom chybné, jednoducho nebudem súhlasiť s letom. V mojej kariére boli momenty, keď sa kapitán rozhodol letieť a ja som ho zastavil.

Každá technika sa pokazí, to všetci veľmi dobre vieme. Ale počas letu nemyslím na zlé, pretože myšlienky majú schopnosť zhmotniť sa. Ak si myslíte, že teraz niečo spadne alebo sa zlomí, môžete sa nervovo zrútiť.

O DÔCHODKU

V civilnom letectve môžete odísť do dôchodku po šiestich tisíckach letových hodín. Touto otázkou sa však zatiaľ veľmi nezaoberám: do dôchodku mám ešte tri roky pred odchodom do dôchodku.

Pilot môže lietať v úlohe veliteľa maximálne do 65 rokov. Potom je preložený na druhého pilota, kde letí pri lekárskej prehliadke. Ale zvyčajne odchádzajú skôr: čo sa dá povedať, nahromadia sa rôzne rany.

Verím, že človek musí odísť so zdravou pamäťou a viac-menej zdravý, aby do seba nejako zapadol občiansky život- zvyšok času neseďte na lehátku. Tí piloti, ktorí lietajú dlho, dlho, spravidla rýchlo zomierajú. Zvyknú si na tento rytmus a náhle zastavenie je pre nich veľmi ťažké.

V podstate, smutne, bývalí piloti idú do ochranky, taxikárov a iných bežných povolaní. Niekto sa zamestná v leteckom výcvikovom stredisku na simulátore alebo si prečíta nejakú disciplínu, ale je ich menej. Niektorí v tom čase podnikajú v odvetviach, ktoré nemajú nič spoločné s letectvom.

príjem

Plat pilota pozostáva z platu, času letu a bonusov. Sumy v rôznych leteckých spoločnostiach sú rôzne. Napríklad vlajková loď ruských aerolínií má plat 160 000 rubľov za 80 letových hodín, kým rusko-turecký prepravca asi 240 000 rubľov. Prvá spoločnosť má zároveň všetko najlepšie - nové lietadlá, neustálu zmenu tvaru, možnosť nazývať sa vlajkovou loďou, no existujú krátke lety ako Moskva - Kazaň a na to, aby ste nalietali 80 hodín, musíte žiť a spať v lietadle. V druhom je forma jednoduchšia, ale lety sú diaľkové a nálet sa dá absolvovať v 12 východoch. Všetko je relatívne: ryba hľadá, kde je hlbšie, a človek hľadá, kde je lepšie. S platom som zatiaľ spokojný.

Vo firme, kde som predtým pracoval, mi dva-tri mesiace nevyplatili mzdy. Pred pár rokmi boli chvíle, keď som sa vrátil z letu, vymenil uniformu za sveter a išiel som taxíkom novým kreditným autom. Na karte bolo 7 tisíc rubľov, ale za pôžičku musíte zaplatiť 60 tisíc - kde chcete, tam si ich vezmite.

Teraz za 80 hodín letu dostanem do ruky asi 200 tisíc rubľov. Bonus je 18% z platu, hoci predtým to bolo všetko 40%. Môžu odobrať prémie za porušenie disciplíny, denného režimu, meškanie a poškodenie lietadla.

Výdavky

V rodine sme štyria: ja, manželka a deti. Teraz bývame v byte, ktorý dali moji rodičia. Za služby platíme 6-7 tisíc rubľov mesačne. Iné bývanie sa stavia. Platím hypotéku - 40 tisíc rubľov mesačne.

40-50 tisíc rubľov sa vynakladá na jedlo pre celú rodinu. Piloti majú príslovie: "Spánok a výživa sú základom lietania." Keď som letel osobným lietadlom, kŕmili sme sa z biznis menu. Teraz sa na palube neposkytuje jedlo - za let dostaneme kompenzáciu vo výške 1,5 tisíc rubľov. Toto mi veľmi nevyhovuje: pred letom musím ísť do obchodu, kúpiť si sendviče a potom jesť suché jedlo.

Nákupy vecí sa dejú spontánne: ak je niečo potrebné, potom to kúpime. Mám však jednu stálu záľubu – motorku. Často na ňom jazdím do práce. Jeden čas dokonca chcel predať auto. Pred rokom som si kúpil motorku a z času na čas si za ňu niečo kúpim - napríklad šatníkové kufre alebo kufor. Je to ako detská hračka! Za rok som na to minul 70 tisíc rubľov. Na benzín sa minie 5 000 rubľov mesačne. Venujem sa športu, ale tento koníček nie je vôbec drahý. Som milovník cvičenia: rád robím príťahy a kliky na čerstvom vzduchu.

Naše sviatky sú rovnako spontánne ako nakupovanie. V máji som si naplánoval výlet do Prahy na motorke a už mám potrebnú sumu. Ak chce manželka ísť na Krym alebo niekam inam, nebude to ťažké. Na výlety sa ročne vynaloží približne 150 - 200 tisíc rubľov.

Zvyšné peniaze šetríme. Škôlka a škola pre deti nie sú veľmi drahé, no zatiaľ to u nás nejde. Samozrejme, že sú ešte peniaze od manželky (tiež pracuje), ale tie nerátam.

Ilustrácia: Nasťa Grigorievová

Prioritnou činnosťou leteckého klubu "Aist" bol výcvik amatérskych pilotov (súkromných pilotov), ​​ktorí chcú získať PPL (Private Pilot License). Letná škola vykonáva výcvik na cvičnom lietadle Jak-18T, ktoré dalo letenku do neba pre viac ako tisíc ruských a zahraničných pilotov.

Teória a prax leteckého podnikania

Kurzy leteckého výcviku (FCTC) sa konajú v dvoch hlavných etapách: teoretická a praktická príprava.

1. Štúdium teórie leteckého podnikania sa uskutočňuje v Moskve, o výcviková základňa naši partneri – letectvo tréningové centrum"Rozpätie krídel". Predtým sme teóriu vyučovali sami, ale zoči-voči skutočnosti, že pre našich kadetov je vhodnejšie navštevovať večerné teoretické hodiny v Moskve uprostred týždňa. Teoretický výcvikový kurz pilotov zahŕňa tieto predmety:

• právne predpisy o ovzduší;
• praktická aerodynamika;
• dizajn lietadla (AC);
• navigácia lietadiel a navigácia na oblohe;
• projektovanie leteckých elektrární;
• navrhovanie leteckých a rádiových zariadení;
• technická a letová prevádzka lietadiel;
• záchranné zariadenia, ich použitie;
• meteorológia v letectve;
• vedenie a frazeológia rádiovej komunikácie;
• bezpečnosť letectva a ďalšie. iní

1. Počiatočný program leteckého výcviku pilotnej školy prebieha na letisku Beloomut pod vedením skúseného leteckého inštruktora. Študenti získajú tieto zručnosti:

• pozemný predletový výcvik pre amatérskych pilotov;
• základné pilotné zručnosti, prvý samostatný let;
• let pri kriticky nízkych a vysokých rýchlostiach vzduchu;
• vylúčenie spinového efektu počas letu;
• vzlety a pristátia v normálnych podmienkach a so silným bočným vetrom;
• rozpoznanie zastavenia (počiatočné a pokročilé) a výstup z neho;
• vzlety/pristátia na vyhradených miestach;
• výcvik pilotovania prístrojov;
• let po vypracovanej trase podľa vizuálnych orientačných bodov s použitím metód mŕtveho zúčtovania a rádionavigačných pomôcok;
• let s imitáciou núdze: porucha motora, palubného zariadenia atď.;
• nočné lety a ďalšie. iní

Poradie a trvanie školenia:

1. Trvanie teoretického kurzu je 172 hodín (približne štyri mesiace). Na konci školenia sú študenti preskúšaní a absolvujú skúšky zo všetkých teoretických odborov.
2. Predpokladaná dĺžka letového výcviku je 42 hodín. Pre efektívne učenie, rozvoj a podpora pilotných zručností si vyžaduje pravidelný let v rozsahu minimálne dvoch hodín týždenne. Inak nenastane pokrok a učenie sa pilotovať lietadlo a získanie preukazu amatérskeho pilota sa odloží na neurčito. Po absolvovaní kurzu sa konajú skúšky z pilotáže a techniky pilotáže.
3. Výcvikové lety v Moskve môžete začať vykonávať súčasne s absolvovaním teoretických kurzov.
4. Po kladnom zložení skúšok z teoretického a leteckého výcviku sa doklady účtovníka prenášajú do pracovnej skupiny komisie vyššej kvalifikácie Federálnej agentúry pre leteckú dopravu (Rosaviatsia) Ministerstva dopravy Ruskej federácie (RG VKK).
5. Po absolvovaní certifikácie bude absolventovi udelený certifikát amatérskeho pilota PPL (Private Pilot License). S týmto dokumentom máte právo lietať súkromnými lietadlami.

Náklady na vzdelanie

• Platbu za celé štúdium je možné uhradiť vcelku alebo po častiach, v hotovosti alebo bankovým prevodom.
• Náklady na teoretický kurz pilotnej školy sú 36 000 rubľov. Ak ste hodinu nestihli, pokojne sa môžete zúčastniť podobnej prednášky v iný deň v inej skupine.
• Priemerné náklady na letový kurz sú asi 450 000 rubľov. alebo 180 rubľov/min. Konečná cena závisí od viacerých faktorov, medzi ktorými osobitnú úlohu zohrávajú jednotlivé psycho-fyziologické charakteristiky účtovníctva – typ nervový systém, vlastnosti temperamentu. Prax však ukazuje, že motivačné vlastnosti sú stále hlavné - záujem o lietanie, chuť učiť sa, ako aj vytrvalosť pri zvládaní vzdelávací materiál, pravidelnosť nájazdu. Jedným slovom, piloti sa nerodia, ale vyrábajú. My vám s tým pomôžeme!

Bez ohľadu na to, koľko času prešlo, bez ohľadu na to, koľko generácií sa zmenilo, túžba lietať, byť pilotom alebo astronautom nezmizla. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa stať pilotom. Po prvé, získať vzdelanie na leteckej univerzite, po druhé - absolvovať praktický výcvik v aeroklube. Ako sa stať pilotom je na vás, ale aby sme vám uľahčili výber, týmto možnostiam sa budeme venovať podrobnejšie.

Ako sa stať skutočným pilotom

Prvá možnosť zahŕňa štúdium na vysokej škole. Ako vieme, trvá päť rokov. Ale po získaní diplomu sa môžete pokúsiť získať prácu pilota v leteckej spoločnosti. Samozrejme, aby sa dalo dobré miesto, budete musieť nalietať ďalšie hodiny, keďže v priemere má absolvent školy a akadémie 150 hodín letu, tieto ukazovatele často nestačia.

Okrem toho, pred rozhodnutím, ako sa stať pilotom, by ste si mali naštudovať požiadavky na to, aby ste to mohli posúdiť, budete musieť absolvovať beh na 1000 metrov, 100 metrov, ťahy. Až po absolvovaní tohto testu komisia rozhodne: „odporúčané na školenie“ alebo „neodporúčané“. Výhody štúdia na vysokej škole sú zrejmé: dobrá teoretická príprava, možnosť študovať zadarmo. Ak sa však z nejakého dôvodu počas tréningového procesu zdravotný stav zhorší, existuje šanca, že sa nikdy nenaučíte stať sa pilotom lietadla.

Druhá možnosť je spojená priamo s leteckým klubom. Môžete uskutočniť svoj prvý let

Urobiť to už na prvej lekcii však v úlohe pasažiera. Rôzne právne akty stanovujú, že piloti majú v takýchto podmienkach veľké množstvo nielen teoretických, ale aj praktických vedomostí. Zároveň sa študenti najčastejšie zúčastňujú teoretickej prípravy sami a lekársku prehliadku absolvujú až na konci školenia.

Pilotný certifikát

Aby ste mohli samostatne riadiť lietadlo, musíte získať pilotný preukaz. Potvrdzuje, že daná osoba vie, ako sa stať pilotom a bola plne vyškolená.

Licencia sa vydáva v troch kategóriách: súkromný pilot, lineárny pilot, obchodný pilot. Štúdium na vysokej škole umožňuje získať certifikát obchodného pilota. V budúcnosti môžu byť veliteľmi jednomotorových alebo viacmotorových lietadiel, avšak za podmienky, že nebudú využívané na komerčné účely.

V prípade, že človek absolvoval bežné kurzy, tak sa na konci stáva súkromným pilotom (amatérom). V tomto prípade existuje právo samostatne lietať s ľahkým lietadlom, ale bez možnosti zamestnania.

Lineárne sa stávajú iba tí, ktorí majú letový čas viac ako 1500 hodín. Okrem toho sú požiadavky na pilotov v tejto kategórii vyššie.

Aby ste to zistili, musíte vedieť aj to, že traťoví a obchodní piloti sa stále delia do tried. Prvý sa považuje za najvyšší. V prípade, že uvažujete o tom, ako sa stať pilotom vrtuľníka, musíte získať aspoň licenciu súkromného pilota.

V každom prípade, ak máte vážny úmysel zvládnuť túto profesiu, a vaše zdravie je v poriadku najvyššej úrovni, Počkaj! Všetko vo vašich rukách!