10

raudtee tunnel Jaapanis 53,85 km pikkune koos 23,3 km pikkuse veealuse killuga. Tunnel laskub umbes 240 meetri sügavusele, 100 meetrit merepõhja alla. See asub Sangari väina all, ühendades Jaapani Honshu saare Aomori prefektuuri ja Hokkaido saart - osana Kaikyo liinist ja Hokkaido raudteeettevõtte Hokkaido Shinkansenist. See on kõige sügavam merepõhja ja pikim raudteetunnel maailmas.

9

Raudteetunnel Šveitsis pikkusega 57,1 km (koos teenindus- ja jalakäijate läbipääsudega - 153,4 km). Tunneli põhjaportaal asub Erstfeldi küla lähedal ja lõunaportaal Bodio küla lähedal. Pärast idaosa (15. oktoober 2010) ja lääneosa (23. märts 2011) rajamise lõpetamist sai sellest maailma pikim raudteetunnel.

8 Pekingi metroo: liin 10

Hiina pealinna Pekingi kiirraudteesüsteem on tegutsenud 1969. aastast ja on kiiresti arenenud alates 20. sajandi lõpust. See on metroode seas maailmas teisel kohal liinipikkuse ja aastase reisijateveo poolest, samuti teisel kohal Moskva metroo järel igapäevase reisijateveo tipptasemel.

7 Guangzhou metroo: liin 3

Otsus ehitada Guangzhousse metroo tehti 1989. aastal. Ehitus algas 1993. aastal. Esimene liin võeti kasutusele 28. juunil 1997. aastal. 2002. aastal avati teine ​​liin, 2005. aastal kolmas ja neljas. 28. detsembril 2013 avati 6. metrooliin.

6

See on ehitatud 1987. aastal Rootsis. Tunneli ristlõige on 8 m 2 .

5

Osana suurest veetööstusest. Orange Riveri projekti raames ehitati jõe keskjooksul tammid ja veehoidlad Hendrik-Verwoerd ja Le Roux, mis on mõeldud jõe voolu reguleerimiseks, põllumajandusmaa niisutamiseks, tööstusliku veevarustuse ja hüdroenergia otstarbel. Osa Hendrik-Verwoerdi veehoidla äravoolust kantakse tunneli kaudu läbi mäeaheliku Lõuna-Aafrika lõunaosasse.

4

Üks pikimaid tunneleid asub Liaoningi provintsis -. Hiina on varem osalenud suuremahuliste teeprojektide elluviimises. Näiteks Danyang-Kunshani Suursild on maailma pikim sild.

3

Päijanne veetoru- Lõuna-Soomes asuv veetunnel. Selle pikkus on 120 km, sügavus 30–100 m pinnast. Toru rajamise eesmärk on varustada veega Soome pealinnalinnakut, mille linnades (Helsingis, Espoos, Vantaa jt) elab üle miljoni inimese.

2

Paljud meist saavad endale lubada luksust, milleks on kohene juurdepääs puhtale veele, kuid vähesed inimesed mõtlevad tehnoloogia imedele, mis võimaldavad meil endale klaasi vett valada. New York on üks neist linnadest, millel puuduvad allikad mage vesi. Rahvaarvu kasvades hakkasid tekkima akveduktid. 1945. aastal ilmus Delaware'i akvedukt. Tänaseks varustab see metropoli elanikkonda veega 50 protsenti. See on pikim pidev tunnel maailmas pikkusega 137 kilomeetrit. See loodi kõvade kivimite puurimisel ja õõnestamisel. Akvedukt töötab uskumatult tõhusalt – 95 protsenti kogu veevarustusest on omavarustuses.

1

Maailma pikim tunnel- Thirlmere'i akvedukt. Selle pikkus on 154 000 meetrit, ehitamine algas 1890. aastal ja lõppes 1925. aastal. Formaalselt ei ole see maailma pikim tunnel, kuna tegemist ei ole pideva tunneliga, kuid üldiselt aktsepteeritakse seda pidada maailma pikimaks tunneliks. Akvedukt ehitati vee kandmiseks Manchesteris asuvast veehoidlast, seda läbib iga päev umbes 250 000 inimest. kuupmeetrit vesi.

Need on teemad, mida ma armastan. Ei mingeid mõistatusi, vandenõuteooriaid, tundmatut teavet. Seltsimees mantix ei filosofeerinud kavalalt ja küsis lihtsalt: Huvitav oleks lugeda tunnelitest, raudteest ja muust. Kõige pikem, kõige raskem jne. Norra, Šveits, teised riigid ... Hiinas näib, et nad ehitavad praegu väga muljetavaldavaid tunneleid.

Alustuseks pidage meeles, et noh, asume nüüd rekordite juurde. Ja alustame pikimast tunnelist.

Šveitsi ja Itaalia piiril on lõpetamisel Gotthardi raudteetunneli ehitus. Just Gotthardi baastunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel) hakkab ühendama Šveitsi ja Itaaliat ning sellest saab ka maailma pikim ja sügavaim tunnel. Lõunaportaal asub Bodio küla lähedal ja põhjapoolne Erstfedi küla lähedal. See loodi raudteesuhtluseks läbi Alpide.

Tänapäeval on pikim maa-alune marsruut Jaapani Seikani tunnel, mis ühendab Honshu ja Hokkaido saari. Selle pikkus ilma akveduktideta on 53,6 kilomeetrit. Selle teine ​​tuntud kolleeg, mis on teisel kohal, on Inglismaa ja Prantsusmaa vaheline Eurotunnel, mille pikkus on umbes 51 km.

Gotthardi tunneli tööde lõppedes on selle nägusa mehe pikkus 57 kilomeetrit ning teenindus- ja jalakäijate läbipääsud arvesse võttes 153,4 km. Ja siis saab sellest maailma kõige enam tunnel.

Tunnel koosneb kahest paralleelsest kahesuunalise liikluse maa-alusest maanteest, mis on omavahel ühendatud iga 325 m järel asuvate galeriidega, mida mööda liiguvad rongid vastassuundades. Tunneli sisse tuleb kaks avariiraudteejaama, mis on maapinnaga ühendatud avariišahtidega.

Üldiselt pakkus valitsus sellise tunneli ehitamise idee välja juba 1947. aastal, kuid esimene ehitusvõimalus koostati alles 1962. aastal. Peamine probleem oli aga disainis – milline tunnel valida, kas kahe üherajalise või kahe eraldi üherajalise tunnel? Otsus selles küsimuses venis aga ülimalt pikaks ja sündis lõpuks 1998. aastal, kui riigis kehtestati lisamaks raskeveole.

Klõpsatav

Kuid tegelikult alustati esimest uurimistööd palju varem, 1993. aastal, ja peamine - alles 2001. aastal. Kokku palgati umbes 3500 töölist, kelle hulgas pole mitte ainult ehitajaid, vaid ka geolooge, insenere ja planeerijaid. Tööd tehti pidevalt seitse päeva nädalas ja 24 tundi ööpäevas. Kivimites tunneldamiseks kasutati nii mitut tunnelikompleksi kui ka puurimist ja lõhkamist. Tunnelil on kaks ühist "magistraati", mille alt hakkavad rongid mõlemas suunas sõitma. Trassi ääres on kaks raudteejaama, kus saab ka ümber istuda. Muide, ehituse kogumaksumus on veidi üle 10 miljardi USA dollari.

Regulaarne liiklus läbi tunneli avatakse 2016. aastal. Eksperdid ütlevad, et ehituses kasutatakse kõige arenenumaid tehnoloogiaid, tööd alustasid spetsiaalsed puurimisseadmed ketta läbimõõduga 10 meetrit. vastasküljed. 15. oktoobril 2010 varises kõigi maailma telekompaniide silme all viimased 3 meetrit kivi – tunnel oli täielikult laotud.

Ja nüüd räägin teile pikimast veetunnelist. Millegipärast on ta Vikipeedias pikimate tunnelite poolest esikohal. Pikim veetunnel asub Inglismaal, seda hakati ehitama 18. sajandil ja praegu on selle pikkus 154 000 meetrit - see on Thirlmere'i akvedukt

See ehitati aastatel 1890–1925

Thirlmere'i tamm Raven_Crag

Viimasel ajal on nii juhtunud, et sõna "kõige" kasutatakse üha enam seoses Hiinaga – kõige rahvarikkama riigi, kõige kiiremini kasvava majandusega, ühe iidseima tsivilisatsiooniga Maal. Pole üllatav, et Hiinas ehitati ka maailma laiem tunnel. Maailma kõige laiema tunneli avamine toimus 31. oktoobril 2009. aastal.

Tunnel, mis kulgeb mööda Jangtse jõe põhja ja ühendab Shanghaid Chongmingdao saarega, on osa 12,6 miljardi jüaani (1,84 miljardit dollarit) maksvast tunneli- ja sillaprojektist, mis ulatub 25,5 kilomeetrini.

Selle tunnelikonstruktsiooni siseläbimõõt on 13,7 meetrit, pikkus 8900 meetrit. Tunneli ehitamise ajal Shanghai Tunnel Engineering Co. kasutati 15,43 meetrise läbimõõduga puurimisseadet, mis on ühtlasi ka absoluutne maailmarekord.

Tee Shanghaist Chongmingdao saarele läbi tunneli, mis viib raudteeliini ja kuuerealist maanteed, võtab veidi üle kahekümne minuti.

Chongmingdao saar asub Jangtse jõe suudmes ja selle pindala on 1200 ruutkilomeetrit, mis moodustab 20 protsenti kogu Shanghai piirkonna territooriumist.

Kehva transpordivahetuse tõttu oli piirkonna areng pärsitud, selle osatähtsus Shanghai kogu SKT-s oli vaid poolteist protsenti.

Hiina võimud plaanivad muuta Chongmingdaost kaasaegse territoriaalüksuse mudeli, millel on arenenud infrastruktuur ja mis vastab kõigile keskkonnanõuetele. Samuti loodetakse uue transpordisüsteemi abil meelitada piirkonda täiendavaid investeeringuid.

Ja siin on veel mõned ebatavalised tunnelid: Torni tunnel, JaapanÜks Jaapani huvitavamaid ehitisi on Jaapanis Osakas asuv väravatorn. See hoone on maaomaniku ja Jaapani valitsuse vahelise haruldase kompromissi tulemus.

Läbi selle 16-korruselise büroohoone 6., 7. ja 8. korruse kulgeb kiirtee – otse läbi maja. Esimesel korrusel on korruste info kirjas, et 6-8 korrus on "üüritud kiire rada Hanshin. Tunnel ei ole hoonega kuidagi seotud. See toetub spetsiaalsetele tugedele ja on ümbritsetud spetsiaalse disainiga, mis aitab kaitsta hoonet müra ja vibratsiooni eest.

Siin on veel üks huvitav näide:

Tunnel Log, California, USA

Tunnel Log - "Logi tunnel" on tunnel, mis lõigati aastal hiiglaslikuks langenud sekvoiaks. rahvuspark Sequoia, California, USA. Puu, mille kõrgus on 84 meetrit ja läbimõõt 6,4 meetrit, langes 1937. aastal looduslikel põhjustel ja blokeeris tee. Järgmisel aastal lõikasid pargi töötajad puusse 2,4 meetri kõrguse ja 5,2 meetri laiuse tunneli, muutes tee taas avatuks.

Ja jälle Hiina:

Üks kõige enam ebatavalised teed maailm on Guolian tunnel, mis asub kõrgel Hiinas Henani provintsi mägedes.

See tunnel on vaid paar aastakümmet vana, kuid selle aja jooksul on Golianist saanud üks radade tuntumaid teid ja seda kõike tänu oma ebatavalisele asukohale ja hämmastavale disainile! Fakt on see, et Golia tunnel on kalju sees ja on veider, rohkem kui kilomeetri pikkune koobas!

Lugege. Oleme seda juba arutanud.

Ja nüüd vaatame maailma sügavaimat tunnelit:

Türgi katsetas edukalt hiljuti valminud raudteetunnelit Bosporuse väina all, mis ühendab Istanbuli Euroopa ja Aasia osasid, edastab Reuters. Selle pikkus on 13,6 km, suurim sügavus 56 m. 2013. aasta augustis lasi Türgi peaminister Tayyip Erdoğan tunnelist läbi esimese katserongi.

Tunneli ehituse lõpp lükati mitu korda edasi, nüüd on selle ametlik käivitamine kavandatud 29. oktoobrile - tänapäevase Türgi kujunemise aastapäevale. See tunnel on esimene Istanbulis valminud megaprojekt.

Tunnel on osa suuremast 5 miljardi dollari suurusest Marmaray projektist, millega uuendatakse olemasolevat lähirongisüsteemi. Valitsuse plaanide kohaselt hakkab 76 km liine igapäevaselt kasutama 1,5 miljonit inimest.

Samal ajal on rongiliikluse intervall Bosporuse väina all 2 minutit ja tunneli läbilaskevõime ulatub 75 tuhande reisijani päevas.

Tunneli ehitamist alustati 2004. aastal. Jaapani-Türgi konsortsium, rahastas Jaapani pank rahvusvaheline koostöö(JBIC) ja Euroopa Investeerimispank (EIB).

Tuleb märkida, et selle tunneli rajamine oli algselt geoloogilisest seisukohast äärmiselt keeruline projekt, kuna väin asub seismiliselt aktiivses tsoonis.

Kõrgeim maanteetunnel:

Hiina edelaosas Sichuani provintsis on alustatud tunneli ehitamist läbi Trola mäe. See rajatis on osa Sichuani-Tiibeti maanteede kompleksist. Tunnel saab olema maailma kõrgeim, kuna see asub umbes 4240–4380 m kõrgusel merepinnast.

Hetkel on hoos 14,06 km pikkuse tunneli sissepääsu ehitus. See rajatis asub Trola mäe idaosas. Tunneli enda pikkuseks saab olema 7 km. Selle teelõigu rajamine lõpetatakse nelja aasta pärast. Investeeringud projekti on hinnanguliselt 1,12 miljardit jüaani (172 miljonit dollarit). Pärast tunneli kasutuselevõttu väheneb Trola mäe läbimise aeg vähemalt 2 tunni võrra veidi üle 10 minuti.

Tuletame meelde, et Sichuanist Tiibetisse 2415 km pikkuse kiirtee ehitamine on muutunud maailma kõige keerulisemaks. Tee läbib 4000-5000 m kõrgusel merepinnast 12 jõge ja 14 mäge.

Aastatel 2011 kuni 2015 Hiina võimud eraldavad riigi transporditaristu arendamiseks 954 miljardit dollarit. Suurem osa eraldatud vahenditest kulub uute, sealhulgas kiirteede ehitamiseks. Seega rajatakse Hiinas järgmise viie aasta jooksul 108 000 km kiirteid. 2015. aasta lõpuks ühendavad need enam kui 90% kõigist riigi linnadest, kus elab üle 200 000 inimese. Praegu ületab Hiina teede kogupikkus 3,9 miljonit km.

Ah jaa, ma unustasin täiesti, aga mis on maailma pikim autotunnel?

Lerdali tunnel on maanteetunnel, mis ühendab Lerdali ja Aurlandi linnu ning on osa Oslo ja Bergeni vahelisest kiirteest E16. 24,5 kilomeetri pikkune tunnel on maailma pikim maanteetunnel.

Ehitus läks maksma 120 miljonit eurot. Selle avas 27. novembril 2000 Norra kuningas Harald V.

Sellised looduslikud tingimused Norras kui mägises piirkonnas tekitavad kaljude varisemise ohud, põhjamaise kliima ja paljud fjordid raskusi usaldusväärse maanteeühenduse tagamiseks. Lisaks ei saa siin riigis laialt levinud parvlaevatransport alati tagada usaldusväärset aastaringset sidet. Seetõttu on Norras transpordiehituses viimasel 20 aastal rõhku pandud sildade ja tunnelite ehitamisele (Norras asub ka maailma sügavaim Eiksundi maanteetunnel). Tunnelit ehitati aastatel 1995–2000.

Tunnel on spetsiaalsete grottide abil jagatud neljaks osaks.

Need grotid on pöördepunktiks autodele, sealhulgas maanteerongidele, ja peatuspaigaks puhkamiseks.

Grottide disainvalgustus ja ka marsruudi paigutus muudavad tunneli läbimise mitte nii üksluiseks ja “igavaks”, tunneli läbimise kestus on umbes 20 minutit.

Tunnelis kasutatakse suurt hulka turvameetmeid. Hädaabitelefonid paigaldatakse marsruudil iga 250 meetri järel, tulekustutid asuvad iga 125 meetri järel, lisaks 3 grotile tehakse veel 15 pöördepunkti.

Ledardali tunnelis kasutatakse lisaks õhuventilatsioonile esmakordselt maailmas ka õhupuhastusseadmeid.

Tunnelis on keskmiselt umbes 1000 autot ööpäevas ja see on ka tasuta. Mäed, mida tunnel läbib, ulatuvad 1600 meetri kõrgusele.

Reis läbi tunneli ei tundu tänu läbimõeldud turvameetmetele igav, üksluine ega uinuta juhte. Möödub pool tundi – ja pärast kivist karedaid monofoonilisi seinu paistavad Kesk-Norra kaunid maastikud kogu oma karmis ilus.

Lerdal on kuulus lõhekeskuse, vana tänava 17.-18. sajandi majadega ja sama kuulsa Borgundi sauakiriku (30 km kaugusel), mis ehitati aastal 1180 (!!!) ja on tänaseni suurepäraselt säilinud. .

Kohalikust teabekeskusest saate põhjalikku teavet kirikusse suunduva bussi graafiku ning hotellide ja külalistemajade pakkumiste kohta. Pole väga selge, mis on Lerdal kohalike standardite järgi - linn või suur küla, aga seal on väga-väga mugav. Linnas saate jalgrattaga ringi sõita vaid 5 minutiga või lihtsalt linnas-külas jalutada.

Viide: Kas Lördali tunnel on tõesti maailma pikim maanteetunnel? Alguses ma ei taha seda uskuda, kuid statistika ja arvud veenavad:

Niisiis, maailma 10 pikimat tunnelit:

1. Gotthardi baastunnel 57,00 km

Euroopa ajaloo suurim ehitatav tunnel, mille kavandatud pikkus on 57 km, saab rajatisest maailma pikim raudteetunnel. Projekt on kavas lõpetada 2015. aastal

2. Seikan 53,90 km (Jaapan) – on täna

pikim raudtee tunnel, mis ühendab Honshu ja Hokkaido saari. Tunnel avati liikluseks 13. märtsil 1988. aastal. Sellel on pikima raudteetunneli ja pikima veealuse tunneli tiitlid.

3. Eurotunnel 49,94 km, rajatud La Manche'i väina alla Folkestone'i (Kent, Ühendkuningriik) ja Calais' (Prantsusmaa) vahele. Kuigi see tunnel on kogupikkuselt väiksem kui Seikani tunnelil, on selle veealune lõik (umbes 39 km) 14,7 km pikem kui Seikani raudteetunneli veealune lõik. La Manche'i tunnel avati ametlikult 1994. aastal.

4. Lötschberg 34,70 km - pikim maismaatunnel liinil Bern - Milano, mis asub Šveitsis. Selle pikkus on 34 kilomeetrit. See ühendab Berni ja Interlakeni piirkonda Brigi ja Zermatti piirkonnaga.

5. Guadarrama tunnel 28,37 km - raudteetunnel Hispaanias, mis ühendab kiirteel Madridi ja Valladolidi. Tunnel avati 2007. aasta detsembris. Tal on Hispaania pikima tunneli tiitel.

6. Iwate-Ichinohe tunnel 25,81 km - maa-alune raudteetunnel Jaapanis, mis ühendab Tokyot ja Aomorit. Tunnel avati 2002. aastal ja kandis avamisel pikima maa-aluse raudteetunneli tiitlit.

7. Hakkoda 26,5 km - Hakkoda pikim maismaatunnel asub Jaapanis, raudteelõigu pikkus on 26,5 kilomeetrit.

8. Lerdali tunnel 24,50 km

9. Daishimizu tunnel 22,20 km – Niigatat ja Tokyot ühendav raudteetunnel Jaapanis. Tunneli ehitamisel puhkes tulekahju ja suits, mis nõudis 16 töölise elu.

10. Wushaolingi tunnel 21,05 km

Topeltraudteetunnel Gansu provintsis Loode-Hiinas. Tal on Hiina pikima raudteetunneli tiitel

Venemaa pikim raudteetunnel on Severo-Muiski tunnel, selle pikkus on 15,3 km.

Tuleviku pikim tunnel on 187 kilomeetri pikkune Jaapani-Korea tunnel, mis hakkab ühendama Jaapanit ja Lõuna-Korea, läbirääkimised selle ehitamise üle on kestnud juba pikka aega.

Moskvas on oma pikkuselt liider Lefortovo tunnel. See asub Moskva kaguosas ja on osa kolmandast transpordiringist. Moskva pikima tunneli pikkus on 3,246 kilomeetrit, see on ka üks Euroopa suurimaid tunneleid. Tunnel asub Yauza jõe ja Lefortovski pargi all. Lefotovski tunnelis on seitse liiklusrada (kolm sõidurada põhjas ja neli sõidurada lõunas).

Iga triip on kolm ja pool meetrit lai. Lefortovo tunnel kuulub sügavate tunnelite hulka (kuni 30 meetrit), sellise sügavuse määrab suure liiklusvoo müra ja vibratsiooni neeldumise vajadus.

Keskmiselt läbib seda tunnelit umbes 3500 sõidukit tunnis ja see tuleb selle intensiivsusega suurepäraselt toime. Kuid tipptundidel suureneb vooluhulk seitsme kuni kaheksa tuhandeni, mis on sagedaste õnnetuste, sealhulgas inimohvritega õnnetuste põhjuseks. Statistika kohaselt on see tunnel õnnetuste arvu poolest Moskvas üks ohtlikumaid teelõike, sellega seoses sai ta meelitava hüüdnime - "surma tunnel".

Sellise suure ohu põhjus peitub banaalses rikkumises liikluseeskirjad seotud kiiruspiiranguga ja liiklusradade vahelise kindla eraldusjoone eiramisega, välistades reast reas ümberehitamise. Suurim lubatud kiirus tunnelis on 60 km tunnis, kuid kiiruseületamise "rekord" on 236 km tunnis.

Lefortovo tunnel on varustatud turva- ja päästesüsteemidega: ventilatsioon, drenaažisüsteem, tuletõrjesüsteem. Samuti on kogu pikkuses paigaldatud taksofonid ja videovalvesüsteemid. Kogu side haldamiseks on ette nähtud keskne juhtimisruum.

Lubage mul teile ka seda rohkem meelde tuletada. Noh, keegi võib olla huvitatud Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia on tehtud -

Kasulik on teada, milline raudteetunnelitest on pikim ja milline tunnel maailma pikim. Samuti on huvitav teada saada Venemaa ja selle pealinna pikima tunneli nime.

Pikim raudteetunnel

Teadaolevalt on raudteede seas pikim tunnel Šveitsis ainulaadne Gotthardi tunnel. Selle ehitamine on kestnud 1999. aastast – peaaegu seitseteist aastat, kuigi esimene eskiis ilmus 1947. aastal. 1. juunil 2016 teatasid võimud, et tunnel on kasutuselevõtuks valmis pärast suuremat katsesõitu kuni 2016. aasta detsembrini.

St. Gotthardi nimelise mäekuru alla on tee sillutanud insenerirajatis. Tunneli pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit ja kui lugeda mõlemad šahtid, aga ka abikäigud ja šahtid, siis saab üle saja viiskümmend kolm kilomeetrit.

Alates 2017. aastast saab Gotthardi tunnel osaks üleeuroopalisest kiirraudteevõrgustikust NEAT (NEue AlpenTransversal), mis lühendab vahemaad Zürichi ja Milano vahel. Eeldatakse, et kiirrongide kiirus selle maa-aluse tunneli läbimisel on umbes 250 kilomeetrit tunnis ja kaubarongid saavutavad kiiruse vähemalt 160 kilomeetrit.

Tunnel ehitati selleks, et rongid saaksid liikuda mööda erinevaid šahtisid vastassuunas. Varustatakse avariimiinid ja avariijaamad. Olemasolevatest raudteetunnelitest on pikim Jaapanis asuv Seikani tunnel, mis on Gotthardist vaid kolm kilomeetrit lühem.

Moskva pikim tunnel

Vene Moskvasse on ehitatud palju tunneleid. Tänapäeval aitavad tunnelid suurlinna teid maha laadida ning on ühtlasi parim lahendus suurlinna transpordiprobleemile. Üks pikimaid on see, mis asetatakse Serebryany Bori alla. Selle pikkus on üle kolme kilomeetri. See tunnel on Krasnopresnenski prospekti üks raskemaid lõike.

Tänu sellele konstruktsioonile ei olnud vaja mööda Serebryany Bori teed rajada. Tunnel on kolmeastmeline. Alumisel astmel toimub metroorongide liikumine, keskmisel astmel liiguvad sõidukid ja võlvitud ülemine tasand on mõeldud suitsu eemaldamiseks. Selle tunneli täpne pikkus on 3126 meetrit. Keskmine tunnel, mis on mõeldud sõidukitele, on kolmerealine, raja laiusega kolm ja pool meetrit. Iga tunneli läbimõõt on neliteist meetrit.

Lefortovski tunnel oli pikka aega üks pikimaid suurlinna tunneleid. Selle pikkus on kaks kilomeetrit sada viiskümmend meetrit. Seni on pikim Serebryanoborsky tunnel, kuid see ei jää kauaks kõige pikemaks, sest kavas on rajada veel mitu tunnelit, mille hulgas on üks, mille pikkus ületab nelja kilomeetrit.

Venemaa pikim tunnel

Huvitav on teada saada üksikasju Venemaa pikima tunneli kohta. Sellisena tunnustatakse Gyumrini tunnelit, mis on maanteetunnel ja mis asub Dagestanis. See on pikim mitte ainult Venemaal, vaid kogu SRÜs.

See tunnel ühendab üheksat Dagestani mägist piirkonda Mahhatškalaga. Ta mängib oluline roll, sest selle abiga jõuavad mägipiirkondade elanikud Mahhatškalasse vaid kahe kuni kolme tunniga.

Ehitamisega alustati seitsmekümnendatel, kuid üheksakümnendatel ladumistus peatati. 2008. aastal algas selle rekonstrueerimine, millele kulutati üle kümne miljardi rubla. Avamine toimus 2012. aasta sügisel.

Selle tunneli täpne pikkus on neli kilomeetrit kakssada kaheksakümmend viis meetrit. Sellel on toimiv ventilatsioon, automaatne tulekahjusignalisatsioon, televisioonivalve, valjuhääldi ja valvesignalisatsioon. Sinna on paigaldatud ka täiesti ainulaadne seismiline labor, mis suudab teavitada seismilisest aktiivsusest nii selles piirkonnas kui ka kaugemal. Selle labori seadmed telliti spetsiaalselt Itaaliasse.

Maailma pikim tunnel

Kuna tunnelid on erinevad, saame nimetada iga tüübi pikimad tunnelid. Seega on autotunnelite seas "tšempion" Lördali tunnel. See asub Norras ja selle pikkus on kakskümmend neli ja pool kilomeetrit.

Kuid Delaware'i akvedukti peetakse pikimaks veetunneliks. Alates 1945. aastast on see New Yorki veega varustanud. Selle pikkus on sada kolmkümmend seitse kilomeetrit.

Pikim raudteetunnel oli pikka aega Jaapani Seikan. Kuid peagi algab liiklus teises, juba ehitatud tunnelis, mis on Jaapani omast ligi kolm kilomeetrit pikem - see on Šveitsis mäekuru alla rajatud Gotthardi tunnel. Selle pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit.

Pikim metrootunnel asub Guangzhous. Kolmanda metrooliini pikkus on kuuskümmend seitse kilomeetrit ja kolmsada meetrit.

Olemas on ka niisutustunnelid. Neist pikim on Türgi tunnel nimega Sanliurfa. Tema ülesanne on jagada Eufrati jõe vett nii, et lähedalasuvad kõrbemaad saaksid muuta viljakateks taludeks. See koosneb kahest peamisest tunnelist, kumbki kakskümmend kuus kilomeetrit nelisada meetrit. Melioratsioonisüsteemide seas on see absoluutne rekord.

Huvi ei tekita mitte ainult tunnelid, vaid ka sillad. Näiteks maailma pikim raudteesild on saidi andmetel 164,8 kilomeetrit pikk. Selle kohta saate rohkem lugeda.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis

Tunneleid on alati peetud asendamatuteks rajatisteks, mis on vajalikud ohutuks üleminekuks või läbipääsuks maa all. Kuid kui varem aitasid sellised arhitektuurilised meistriteosed inimestel vaikselt vaenlase territooriumile tungida, siis tänapäeval seostatakse nende ehitamist muude eesmärkidega. Kuid need erinevad üksteisest struktuuri, asukoha ja pikkuse poolest. Sellest, millised on maailma pikimad tunnelid, otsustasime teile täna rääkida.

Jaapani pikim tunnel

Seni pikim on raudteetunnel, mis asub tõusva päikese maal. Seda nimetatakse Seikaniks, mis tähendab jaapani keeles "majesteetlikku vaatemängu". Tunnel on väga muljetavaldava suurusega ja sellel on isegi vee alla peidetud osa. Niisiis on selle kogupikkus 53,85 km ja veealune fragment vastab 23,3 km pikkusele. Seetõttu on Seikanil lisaks ühe suurima maarajatise tiitlile veel üks tiitel – maailma pikim veealune tunnel.

Konstruktsioon ise, mille ehitamine kestis vähemalt 40 aastat, püstitati 1988. aastal. See sisaldab kahte jaama. Vaatamata hoone võimsusele ei kasutata Seikani aga praegu enam nii sageli kui varem. Analüütikute hinnangul on selle põhjuseks raudteehindade tõus.

Seikan on tunnel sügavusega 240 m. See imeline inimese looming asub tuntud all.Kujundajate plaani kohaselt ühendab tunnel ka Hokkaidot.

Vähesed teavad, et taifuun, mille tagajärjel kukkus alla 5 reisiparvlaeva, sai omamoodi tõuke, mis viis selle hiiglase loomiseni. Selle katastroofi tagajärjel hukkus üle 1150 turisti, sealhulgas meeskonnaliikmed, vaid ühel neist.

Maailma pikim ja pikim maismaaühendus

Maailma pikimad tunnelid võib tinglikult jagada järgmisteks tüüpideks:

• kõrgendatud;
• maa-alune;
• auto või maantee;
• raudtee;
• vee all.

Üks pikimaid maismaatunneleid on kunagi Šveitsis ehitatud Lamberg. Selle pikkus on 34 km. Rongid saavad seda mööda hõlpsalt liikuda, kiirendades mõnikord kiiruseni 200 km / h. Tähelepanuväärne on see, et see hoone aitab Šveitsi reisijatel paari tunniga jõuda riigi ühte populaarseimasse kuurortpiirkonda - Vallesse. Kogenud turistide sõnul asuvad just siin arvukad termilised allikad.

Huvitav on see, et lisaks oma põhiülesandele täidab Lamberg, nagu ka teised maailma pikimad tunnelid, ka mitmeid teisi. Eelkõige on hoone enda lähedal soojad, mis aitavad soojendada Tropenhaus Frutigenit - lähedal asuvat kasvuhoonet ja selle territooriumil kasvavaid troopilisi kultuure.

Üks suurimaid autode metrood

Maailma pikim maanteetunnel on Lerdal. See 24,5 km pikkune hoone on omamoodi ühendussild Norra lääneosas asuva Airlandi ja Laerdali omavalitsuste vahel. Veelgi enam, Lerdali tunnelit peetakse Bergeni ja Oslo vahel asuva tuntud maantee E16 jätkuks.

Kuulsa tunneli ehitamist alustati 1995. aasta keskel ja see lõppes 2000. aastal. Sellest hetkest alates tunnistati hoone üheks pikimaks autometroodeks, jättes maha kuulsa Gotthardi tunneli koguni 8 km ulatuses.

Huvitav on see, et hoone läbib mägesid, mille kõrgus on üle 1600 m. Tänu arhitektide täpsele arvestusele õnnestus ekspertidel tunnelis liikuvate autojuhtide koormust vähendada. Ja see saavutati kolme täiendava grotti loomisega, mis olid üksteisest võrdsel kaugusel. Samal ajal jagavad need tehiskoopad konstruktsiooni all oleva vaba ruumi neljaks pikaks osaks. Siin on selline ebatavaline ja maailma pikim tunnel.

Pikimalt kolmas raudteetunnel

Eurotunnelit peetakse teiste raudteerööpaid läbivate metroode seas pikimusest kolmandaks. See struktuur läbib La Manche'i väina ja ühendab Ühendkuningriigi osaga Mandri-Euroopast. Selle abiga saab igaüks Pariisist Londonisse tulla vaid paari tunniga. Maa-aluse toru sees püsib rong keskmiselt 20-35 minutit.

Eurotunneli pidulik avamine toimus 1994. aasta mais. Hoolimata asjaolust, et selle maa-aluse koridori ehitamiseks kulutati palju raha, tunnistas maailma üldsus seda imeliseks meistriteoseks. Seetõttu määrati hoone ühele kaasaegsed imed Sveta. Esialgsete hinnangute kohaselt muutub see maailma pikim tunnel isemajandavaks alles 1000 aasta pärast.

Alpide pikim tunnel

Teine uskumatu maa-alune koridor, mis pole oma positsiooni kaotanud üle poole sajandi, on Simploni tunnel. Just teda peetakse kõige edukamaks lüliks Domodossola (Itaalia) linna ja Brigi (Šveits) vahel. Lisaks on hoonel endal mugav geograafiline asukoht, kuna see läbib tuntud Orient Expressi marsruuti ja mõjutab ühte Pariisi-Istanbuli suunalist liini.

Uskumatult on Simploni tunnelil oma ajalugu. Need müürid mäletavad palju näiteks seda, et Teise maailmasõja ajal kaevandati sisse- ja väljapääs sealt. Omavoliline plahvatus suudeti aga tänu kohalike partisanide abile ära hoida. Praegu koosneb metroo kahest portaalist pikkusega 19803 ja 19823 m. Nüüd teate, kus asub maailma pikim tunnel.

Lõpetamata "koletis" Alpides

Alpides on ka üks lõpetamata, mida nimetatakse tõeliseks moodsate arhitektuuristruktuuride koletiseks. See titaan, mille pikkus on umbes 57 km, asub mugavalt sõbralikus Šveitsis. Projekti arendajate endi sõnul on tunneli peamine eesmärk kaupade ja reisijate turvaline läbimine Alpidest. Samuti lühendab see kolmetunnise reisi Zürichist Milanosse kahele tunnile ja viiekümnele minutile.

Ja kuigi Gotthardi tunnel pole hetkel veel valmis, lööb see kulutatud rahasummade osas juba rekordeid. Ühe välismaise väljaande andmetel on maa-aluse koridori ehitamine selle omanikele tänaseks maksma läinud 10,3 miljardit dollarit. Ühe pikima raudteetunneli avamine on kavandatud 2017. aastal.

Maailma pikimad tunnelid: veealune ühendus Jaapani ja Lõuna-Korea vahel

Lõuna-Korea valitsus on koos jaapanlastega välja töötanud plaani rajada 182 km pikkune tunnel. See otsus tehti kaubavahetuse suurendamiseks ja transpordiühenduse kiirendamiseks kahe riigi vahel. See projekt saab ekspertide sõnul olema suurejooneline. Ja kuigi selle ehitamine alles algab, on arendajad, insenerid ja arhitektid juba pidanud silmitsi seisma paljude probleemidega. Eelkõige pole veel selge, kuidas päästesüsteem juhusliku õnnetuse korral tööle hakkab.

Maailma pikim ja kalleim tunnel

Pikimat autotunnelit, kust näeb korraga kaheksa kiirteed, peetakse Suureks Bostoniks. Kuid selle hämmastav struktuur ja disain kahtlemata kahvatuvad summa ees, mida selle hoone kliendid pidid maksma.

Esialgsetel andmetel ületas tunneli ehitusele kulutatud eelarve kokku 14,6 miljardit dollarit. Kuid töövõtjad ei suutnud seda summat täita, seega ulatusid täiendavad igapäevased kulud umbes 3 miljoni dollarini. Suure Bostoni tunneli ehitamise ajal töötas üle 150 kaasaegse kraana. Lisaks osales protsessis endas üle 5000 töötaja.

Pikim tunnel kogu Hispaanias

Hispaanial on ka Guadarama, pikk maismaatunnel, mis ühendab Valladolidi Madridiga. Selle pikkus on vaid 28,37 km. Avamine see hoone juhtus juba 2007. aastal. Hiljem räägiti Guadaramist kui Hispaania suurimast arhitektuuriteosest.

Suur maa-alune tunnel Jaapanis

Jaapan on kuulus oma maa-aluste ja maapealsete hoonete poolest, mille hulgas on suur Hakkoda raudteetunnel. Selle kogupikkus on umbes 26,5 km. Selle hoone avamisest tänapäevani on möödunud palju aastaid. Kuid ka praegu on see jätkuvalt üks omapärasemaid avaraid käike, mida mööda saab korraga läbi sõita kaks rongi.

Mandri-Euroopat ja saareriiki Suurbritanniat ühendava tunneli rajamisest unistati tagasi XIX algus sajandil. Kuid alles 1994. aastal teostus suurejooneline plaan ehitada maailma pikim veealune raudteetunnel. Kuid nii kummaline kui see ka ei tundu, andis selle loojate ehitusrõõm kiiresti rahalise pettumuse: tunnel tõi ainult kahju.

La Manche'i väina alla raudteetunneli ehk Eurotunneli, nagu seda nimetatakse ka, rajamise projekt sai alguse 1973. aastal. Kuid rahastamise puudumise tõttu alustati otseehitamist alles 1987. aastal. Idee oli ainulaadne nii disaini enda keerukuse kui ka veealuse puurimise tehnilise teostuse poolest.

Raudteeühenduse elluviimiseks otsustati rajada kaks tunnelit, mida läbivad rongid, ning üks tunnel hoolduseks ja juurdepääsuks hädaolukordadeks. Samal ajal pidi La Manche’i põhja all enam kui 50 meetri sügavusel toimuma tunnelite puurimine. Selle põhjuseks oli asjaolu, et just sellel sügavusel tekivad kriidiajastu ladestused, mida esindab peamiselt liivakivi. Nendest oli lihtsam ja kiirem läbi puurida, mistõttu tunnel ise ei ole rangelt horisontaalne, vaid kordab settekihi paindumist.

Läbipääsude puurimine viidi läbi üheaegselt kahest pangast: Briti ja Prantsuse pangast. Liinihoolduseks mõeldud kesktunneli läbimõõt on 4,8 m ja magistraalliinide läbimõõdud, kust läbivad raudteerööpad, on 7,6 m Kõik tunneli seinad on tugevdatud 45 cm paksuse betooniga Teenindustunnel on põhiradadega ühendatud regulaarsete ristmike abil iga 370 meetri järel.

Tunneli trass rajati ülitäpse satelliitseadmete abil ning puurimissuund määrati laserkiire abil. Prantsuse ja Briti ehitajate kohtumisel selgus aga, et viga oli horisontaalsuunas umbes 30 sentimeetrit ning vertikaalsed kõrvalekalded olid tühised.

1994. aasta mais avati Eurotunnel ja edasi pidulik sündmus Osalesid Suurbritannia kuninganna Elizabeth II ja Prantsusmaa president Francois Mitterrand. Läbi La Manche'i väina all oleva tunneli, mis ühendas Prantsuse Calais'd Briti Folkestone'iga, liiguvad reisi- ja kaubarongid, samuti veoautosid ja sõiduautosid vedavad süstikrongid. Tunneli pikkus on 50,5 kilomeetrit ja 39 kilomeetrit asub otse vee all. Rongid läbivad La Manche'i 20-35 minutiga (olenevalt rongi margist) alates keskmine kiirus 160 km/h

Kuid hoolimata Eurotunneli tähtsusest ja ilmsest vajadusest osutus grandioosne Prantsuse-Briti projekt kahjumlikuks. Seda mõjutasid ka kohe pärast tunneli avamist teostatud alternatiivsete vedajate hinnaalandamise poliitika ning maa all rohkem kui korra ette tulnud eriolukorrad. Ja kuigi tunnelit opereeriv ettevõte deklareerib perioodiliselt aastakasumit, ei too see omanikele stabiilset tulu.