A Millau viadukt (Millau, különböző forrásokban különböző módon. francia Le Viaduc de Millau) az a világ legmagasabb hídja. Franciaországban található, Millau kisváros közelében. Ezen a tartományon haladt keresztül az Észak-Franciaországot a délivel összekötő autópálya helység. Nyáron pedig, az ünnepek alatt, amikor az autók nagy tömege tartott északról a déli partra és Spanyolországba, Millau egyszerűen belehalt a forgalmi dugókba. A város kirakodása érdekében úgy döntöttek, hogy a forgalmat a Tarn folyó völgyében átengedik a hídon. A Millau Viaduct nyerte a legjobb projekt versenyét...
A jóváhagyott projekt szerint a Tarn völgyében 7 pillért kellett volna felszerelni. A tetejükre egy szállítóvászont helyeznek el, és pilonokat helyeznek el, amelyek a srácok segítségével segítenek a támaszoknak egyensúlyban tartani a vászont.
Az építkezés 2001. október 16-án kezdődött. Az építőknek pedig nagyszerű munkát kellett végezniük. Ennek a szerkezetnek a hossza 2460 méter, szélessége - 32 méter. A támaszok közül a legnagyobb magassága 245 méter, a ráépített pilonnal együtt - 343 méter, ami közel 20 méterrel magasabb!
A támasztékok megépítéséhez 200 000 tonna betonra és 16 000 tonna fémerősítésre volt szükség. Ezek a pillérek támasztják alá az autópályát, 40 000 tonna súlyú, körülbelül akkora, mint egy nagy óceánjáró, és 7 pilont, amelyek mindegyike 700 tonna.
Maga a szállítószalag kerete fémből készült. De nem lehetett hatalmas, nehéz fémtömböket a támasztékok magasságába emelni. Ezért úgy döntöttek, hogy a keretet a hidat összekötő magasságokra szerelik fel, és vezetők segítségével a viadukt tartóira tolják.
A feladat egyszerűsítése érdekében a hídtámaszok közé további ideiglenes fém támasztékokat állítottak fel (a képen, piros).
A szállítóvászon mindkét oldalról támasztékokra került. Amikor pedig a váz két oldala 2 pillér között találkozott egymással közel 300 méteres magasságban a híd teljes hosszát, 2460 métert kettesre leküzdve, az eltérésük 1 cm-nél kisebb volt!!!
A keret tetejére csaknem 10 ezer tonna aszfaltot fektettek le, pilonokat szereltek fel és 154 burkolatot húztak le. Miután a híd átment a 900 tonnás terhelési próbán, 3 évvel az építkezés megkezdése után, 2004. december 14-én került sor a Millau Viadukt ünnepélyes megnyitására.
477 millió dollárt költöttek ennek a csodálatos hídnak az építésére. Azonban fizetett utazás a járművekre (és ez közel 50 ezer autó naponta nyári időszak) hamarosan megtéríti az összes költséget.
Csodáljuk csak meg az emberiség eme teremtményét.
Az ipari világ egyik fő csodája nyugodtan a híres Millau hídhoz köthető, amely egyszerre több lemez tulajdonosa. A Tar folyó hatalmas völgyén átnyúló óriási hídnak köszönhetően biztosított a zavartalan és nagy sebességű közlekedés a francia fővárosból, Párizsból Béziers kisvárosba. Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi magának a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kicsi városba, Beziersbe vezet?” A Millau Viadukt kizárólag azzal a céllal épült, hogy tehermentesítse az országos autópályát, amely a szezonban folyamatosan hatalmas torlódásokat képezett, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig voltak kénytelenek tétlenül állni a forgalmi dugókban. Érdemes megjegyezni, hogy a "felhők felett szárnyaló" viadukton való áthaladás fizetős, ami nem befolyásolja népszerűségét a járművezetők körében. Járműés az ország vendégei, akik meglátogatták az ipari világ egyik legcsodálatosabb csodáját.
A híd jellemzői
A Millau Viadukt híd nyolc nyílású acél útalapot tartalmaz, amelyet nyolc acélpillér támaszt alá. Az úttest tömege 36 ezer tonna, szélessége 32 méter, hossza 2,5 kilométer, a híd alatti mélység 4,2 méter. Mind a hat középső nyílás hossza egyenként 342 méter, a két külső nyílás hossza pedig egyenként 204 méter. Az út enyhe, 3%-os lejtős, déli oldalról észak felé ereszkedik, és 20 kilométeres görbületi sugárral van megépítve, hogy a vezetők jobban láthassák. A járművek mozgása minden irányban két sávban történik. Az oszlopok magassága 77-246 méter között mozog, az egyik leghosszabb oszlop átmérője a tövénél 24,5 méter, az útalapnál 11 méter. Minden bázis 16 szekcióból áll, egy rész tömege 2,3 ezer tonna. A szakaszokat már a helyszínen összeállították különálló részekből. A szakasz minden egyes része 60 tonna tömegű, 17 méter hosszú és 4 méter széles. Mindegyik oszlop 97 méter magas pilonokat támaszt. Először az oszlopokat ideiglenes támasztékokkal szerelték össze, majd a vászon egyes részeit a támaszok mentén mozgatták a műholdakról vezérelt emelők segítségével. A vászon egyes részeinek mozgási sebessége 600 milliméter volt 4 perc alatt.
A legendás Millau Viaduktot, amelyről minden önmagát tisztelő hídépítő ismer, és amelyet az egész emberiség technológiai fejlődésének mintájának tartanak, Michel Virlajo és Norman Foster építész tervezte. Ez utóbbi egyébként a berlini Reichstag újjáépítésével foglalkozott. Igaz, a brit királynő nem ezért tette lovaggá és báróvá N. Fostert. N. Foster tehetsége a Millau Viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.
Az Eiffage csoport, N. Foster és M. Virlajo jól összehangolt tandemben fejlesztette ki a Millau hidat, amelyet 2004. december 14-én avattak fel. Már két nappal az esemény után az első autók végighajtottak az A75-ös autópálya utolsó szakaszán. Érdekesség, hogy a viadukt építésénél is december 14-én tették le az első követ, csak 2001-ben, a nagyszabású építkezés megkezdése pedig 2001. december 16-án kezdődött. Nyilvánvalóan az építők azt tervezték, hogy a híd nyitásának időpontjával egybeessen az építkezés megkezdésének időpontjával.
Annak ellenére, hogy a legjobb építészek és mérnökök vettek részt a projektben, rendkívül nehéz volt megépíteni a világ legmagasabb közúti hídját. Összességében még két híd van bolygónkon, amelyek Millau felett, a földfelszín felett helyezkednek el - ez a Colorado állambeli Royal Gorge híd az USA-ban (321 méterrel a föld felett) és a két partot összekötő híd. a Siduhe folyó Kínában. Igaz, az első esetben egy hídról beszélünk, amelyet csak gyalogosok használhatnak, a másodikban pedig egy viaduktról, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk összehasonlíthatatlan Millau támaszaival és pilonjaival. . Ezen okok miatt tartják a francia hidat a tervezés szempontjából legnehezebbnek és a világ legmagasabb autóhídjának.
Hogyan készül
Az A75-ös végállomás egyes pillérei a "vörös fennsíkot" és a Lazarka fennsíkot elválasztó szurdok alján találhatók. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek minden egyes támasztékot külön kellett kifejleszteniük: szinte mindegyik különböző átmérőjű, és egyértelműen meghatározott terhelésre tervezték. A híd legnagyobb támasztékának szélessége a tövénél közel 25 métert ér el. Igaz, azon a helyen, ahol a támaszték az úttesthez kapcsolódik, átmérője érezhetően szűkül.
A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építkezés során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támasztékok helyezkedtek el, másodszor pedig meglehetősen sok időt kellett fordítani a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállítására. Elég csak elképzelni, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2,3 ezer tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.
Természetesen még nem léteznek a világon olyan járművek, amelyek a támasztékok ilyen masszív részeit szállíthatnák. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a támasztékok egy részét részenként szállítják (persze ha lehet így fogalmazni). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi időbe telt csak 7 támaszt szállítani az építőknek a hídépítési területre, és nem számoljuk azzal, hogy minden támasznak van egy kicsivel több mint 87 méter magas pilonja, amelyhez 11 pár magas. -erős srácok kötődnek.
Azonban szállítás építőanyagok az objektum nem az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesülnek. A helyzet az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: forróság, amelyet gyorsan átütő hideg váltott fel, éles széllökések, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a viadukt építőinek le kellett küzdeniük. Hivatalos bizonyíték van arra, hogy a projekt fejlesztése és számos tanulmány valamivel több mint 10 (!) évig tartott. A Pont Millau építési munkái ilyen nehéz körülmények között, mondhatni rekordban fejeződtek be rövid idő- mindössze 4 év kellett ahhoz, hogy az építők és egyéb szolgáltatások megvalósítsák a projekt szerzőinek ötletét.
A Millau híd burkolata, akárcsak maga a projekt, innovatív: a drága fémvásznak deformálódásának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük a teljes óriásszerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető („csak” 36 ezer tonna). A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól ("lágynak" kell lennie), ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és meg kell akadályoznia az úgynevezett "eltolódásokat"). Ezt a problémát még a legmodernebb technológiák alkalmazásával sem lehet rövid időn belül megoldani. Az úttest összetételét közel három évig alakították ki. A Millau híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülállónak számít.
Pont Millau – kemény kritika
A terv hosszas kidolgozása, a jól körülhatárolt megoldások és az építészek nagy nevei ellenére a viadukt építése kezdetben éles kritikákat váltott ki. Általánosságban elmondható, hogy Franciaországban minden építkezést élesen kritizálnak, emlékezzünk legalább a Sacré-Coeur-bazilikára és a párizsi Eiffel-toronyra. A viadukt építését ellenzők szerint a szurdok alján lévő eltolódások miatt megbízhatatlan lesz a híd, soha nem fog kifizetődő lenni, indokolatlan az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán, az elkerülő út csökkenti a híd áramlását. turisták Millau városába. Ez csak egy kis része a kormánynak címzett érveknek lelkes ellenfelekúj viadukt építése. Meghallgatták őket, és minden kifogásra hiteles magyarázatot adtak. Az ellenzők, köztük néhány befolyásos egyesület azonban nem nyugodtak meg, és a híd építése közben szinte végig folytatták tiltakozásukat.
Mennyibe került
A leghíresebb francia viadukt megépítése a legóvatosabb becslések szerint legalább 400 millió euróba került. Ezt a pénzt természetesen vissza kellett adni, így a viadukton való áthaladás fizetőssé vált: a kis Saint-Germain falu közelében található az a pont, ahol ki lehet fizetni az „utazást a modern ipar csodáján keresztül”. Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek. A fizetőkabin hatalmas fedett előtetővel rendelkezik, amely 53 óriási gerendát vett igénybe. A szezonban, amikor a viadukt mentén erősen megnövekszik az autók áramlása, további sávokat használnak, amelyekből az „ellenőrző ponton” 16 van. elektronikus rendszer, amely lehetővé teszi a hídon lévő járművek számának és űrtartalmának nyomon követését. Az Eiffage-koncesszió futamideje egyébként mindössze 78 évig tart, ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások megtérülésére.
Valószínűleg még a cég sem tudja visszaszerezni az építkezésre fordított összes pénzt. A csoport ilyen kedvezőtlen pénzügyi előrejelzéseit azonban iróniával szemléli. Először is, az Eiffage messze nem szegény, másrészt a Millau-híd újabb bizonyítékként szolgált szakemberei zsenialitásáról. Egyébként az a szóbeszéd, hogy a hidat építő cégek veszítenek, nem más, mint fikció. Igen, a híd nem az állam költségén épült, de 78 év után, ha a híd nem hoz nyereséget a csoportnak, Franciaország köteles lesz kifizetni a veszteségeket. Ám ha az Eiffage-nek sikerül 375 millió eurót keresni a Millau Viadukton korábban, mint 78 év alatt, akkor a híd ingyenesen az ország tulajdonába kerül. A koncesszió futamideje, mint már említettük, 78 év, 2045-ig, de a cégcsoport 120 év garanciát vállalt a hídra.
A négysávos Millau Viadukt nem olyan drága, mint gondolná. Egy autó áthaladása a viadukton, amelynek fő támasztékának magassága magasabb, mint maga az Eiffel-torony (!) És csak valamivel alacsonyabb, mint az Empire State Building, mindössze 6 euróba kerül (szezonban - 7,7 euró). De a kéttengelyes teherautók viteldíja 21,3 euró lesz, a háromtengelyes teherautók esetében közel 29 euró. Még a motorosoknak és a viadukton robogóval közlekedőknek is fizetniük kell: a Millau hídon való utazás költsége 3 euróba, illetve 90 eurócentbe kerül.
(nyílt forrásból)
2004. december 14-én nyitották meg a Tarn folyón átívelő hidat, amely Millau nevet kapta, és a mai napig működik. A viadukt nevét a közelben, Dél-Franciaországban, az Aveyron megyében található város tiszteletére adták. A Millau Viadukt szerkezetileg a világ legmagasabb hídja, a leghosszabb mólóval.
Millau egy ferdekábeles híd. 7 oszlopból áll, amelyekre oszlopok vannak felszerelve. Az egyes oszlopokból származó kábelek (védőburkolatok) támasztják alá az útalapot.
Hossza 2460 m, átszeli az egész Tarn-völgyet, amelyet nehéz éghajlat és tájkép jellemez.
A maximális magasság a talajfelszíntől az útalapig 270 m. A talajfelszíntől a pilon csúcsáig mért maximális magasság 343 m.
A bolygó legmagasabb hídja 32 m széles, ami lehetővé tette a négysávos, irányonként kettő forgalom megszervezését, valamint két tartalék sáv kialakítását. A fém, de viszonylag könnyű útalapot (36 000 tonna) speciális aszfaltbeton borítja.
7 db 88,92 m magas pilon 15 m-rel a talajba süllyesztett támaszokon helyezkedik el.A támasztékok magassága a völgytáj magasságkülönbsége miatt eltérő. 77,56 m és 245 m között változik.
A tervezés 154 fickót használ, 22 kábelt minden oszlopon. A burkolatokat viaszozás, horganyzás és poliészter bevonat védik a korrózió ellen.
A híd olyan érzékelőkkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy a normától való minden eltérést és bármilyen elmozdulást akár mikrométeres pontossággal rögzítsenek. A telefonálás és a kommunikáció azt is lehetővé teszi, hogy a viadukt karbantartó személyzete gyorsan elvégezze feladatait a viadukt bármely pontján.
A hídmeder 3,0025%-os lejtésű, északról délre emelkedik, emellett 20 km sugarú görbületű. Ez azért történik, hogy a legjobb látást a vezetők számára.
Az egyik pillér építése.
Viadukt építés alatt.
A képen a híd emelkedése és görbülete látható, hogy jobban lássák a vezetőket.
Még egy összehasonlítás a toronnyal
A Millau-híd diagramja és a magnitúdók.
Tények a Millau Viaduktról
- A viadukt a Tarn folyón halad át, melynek völgyét zord éghajlat és változatos domborzat jellemzi.
- Az építkezés három évig tartott, és 2004. december 14-én fejeződött be, a tervezett időpont előtt.
- Az épület szerzői Michel Virlojo és Norman Foster építészek.
- A legtöbb csúcspont híd - 343 m a talajszinttől, ez a pilon csúcsa. Ez magasabb, mint (324 m), és csak 40 méterrel alacsonyabb, mint a New York-i Empire State Building.
- A híd a világon a legmagasabb támasztékkal van felszerelve - 246,96 m. A korábbi rekord a Tulle és Verriere viadukté volt - 141 m (a Tarn folyón is).
- A támasz magassága a pilonnal együtt 343 m, ami szintén világrekord.
- A Viaudc Millau rendelkezik a világ legmagasabb közlekedési útalapjával - 270 méterrel a talajtól. Ezen a címen mellette található a Royal Gorge Bridge (USA), melynek útja 321 m magasságban található, de gyalogos híd.
- A viadukt Párizst és Franciaország déli részét köti össze, részévé válik a Földközi-tenger, Spanyolország, Portugália és Észak-Európa felé vezető útvonalnak.
- A Millau Viadukt konstruktív szempontból a bolygó legmagasabb hídja - a talajtól az úttestig 270 m, a pilon csúcsáig 343 m. De vannak olyan hidak, amelyek magasabban vannak a talajtól, mint Millau. Például a Siduhe folyón (Kína) átívelő híd 472 m-re van a talajtól, pórusai azonban nem a szurdok alján, hanem a legközelebbi dombokon, fennsíkon és egyéb dombokon találhatók. A Millau támaszok pedig közvetlenül a szurdok alján találhatók. A Siduhe a világ legmagasabb hídja, ami az úttest és a talaj közötti távolságot illeti. Millau a legmagasabb támasz magasságát tekintve.
Panoráma a Millau-viaduktra.
Építéstörténet
Az építkezés 2001. október 16-án kezdődött. Az első három évben megtörtént az alapozás és az összes tartó felszerelése.
2003. február 25-én kezdték meg az építők az úttest építését. A műholdról vezérelt hidraulikus emelők segítségével a vászon kb. 150 mm/perc sebességgel haladt előre a tartókon. Az építkezés során a vásznat ideiglenes támasztékokon tartották. 2004. május 28-án befejeződött az útalap lerakása.
Ugyanezen év végén mind a hét pilont megemelték, megkezdődött az aszfaltbetonozás, az ideiglenes támasztékokat pedig teljesen leszerelték. 2004 novemberében teszteket végeztek.
A Millau Viadukt a világ legmagasabb közlekedési hídszerkezete, amely a Tarn folyó völgye fölé tornyosul, Millau városának közelében, Dél-Franciaországban. A ferdekábeles híd három rekordot őrzött arzenáljában - a legmagasabb hídtámasz (244,96 méter), a támasztékot koronázó legmagasabb árboc (343 méter) és a szállítóhíd legmagasabb útalapja, 270 méter magasságban. méterrel a talaj felett. A Millau Viaduct minden idők egyik legnagyobb mérnöki vívmánya, és a Nemzetközi Út- és Hídszövetség díjat kapott.
Az A75-ös nagysebességű autópálya részeként ez a létesítmény a legrövidebb út Párizsból Clermont-Ferrand városán keresztül a Földközi-tengerig, különösen Beziers városáig, amely az állam déli részén található, 15 km-re a tenger partjától. A viadukt építése előtt a Dél-Franciaország, Spanyolország és a többi francia város közötti, a Tarn-folyó völgyén áthaladó közúti forgalomnak némi problémája volt - az ünnepi szezonban a helyszín torlódástól szenvedett, és megtelt a forgalom. sok kilométerre elakad. Idővel a völgyön átívelő híd építése lett az egyetlen kiút a helyzetből, amely lehetővé teszi az útvonal 100 km-rel történő lerövidítését, a terhelés csökkentését az ünnepi szezonban, és megvédi Millau városát az általa okozott szennyezéstől. folyamatos forgalmi dugók.
A Viadukt építésével kapcsolatos első ötletek 1987-ben kezdődtek. 1996 júliusában a zsűri úgy döntött, hogy több fesztávolságú ferdekábelhíd építését javasolta Michel Virlogo francia mérnökből és Norman Foster angol építészből álló konzorcium. A projektet a francia Eiffage tervező cég valósította meg, amely magában foglalja a híres Eiffel-tornyot építő Gustave Eiffel műhelyeit. 2001-re már kialakult egy nagyszabású projekt, és megkezdődött a megvalósítása. Kezdetben hatalmas támasztékokat állítottak fel ideiglenes köztes deszkákkal együtt, hogy egy kicsit megkönnyítsék a telepítést. A mérnökök egyszerre két oldalról kötötték össze az útalapot - speciális berendezésekkel egymás után rögzítették a szakaszokat.
A hídszerkezetet csaknem három évig emelték - azt hivatalos megnyitó 2004. december 14-én került sor.
A világ mérnöki csodája egy 2460 méter hosszú és 32 méter széles útpálya, amely hét betonoszlopon áll, amelyek közül az egyik közel 20 méterrel magasabb, mint az Eiffel-torony. A hídszerkezet összesen nyolc nyílású, ezek közül a két legkülső 204 méter, a hat középső 342 méter hosszú. A híd félkör alakú - sugara 20 kilométer. A Viaduct acél fedélzetének össztömege 36 000 tonna. Az autópálya mindkét oldalára speciális árnyékolót szereltek fel, amely megvédi az autósokat és a Millau Viaduktot az erős széllökésektől.
A francia rekordot döntő híd állapotát rendszeresen rögzítik különféle szenzorok segítségével, amelyek feszültséget, hőmérsékletet, nyomást, gyorsulást és egyebeket mérnek. A Viaduct Millau autópályán eleinte 130 km/h-ra korlátozták a megengedett sebességet, de hamarosan 90 km/h-ra csökkentették a balesetek valószínűségének csökkentése érdekében, mert. a sofőrök gyakran lelassítottak, hogy gyönyörködjenek a környező tájban.
A világ legmagasabb közlekedési hídjának megépítésének költsége megközelítőleg 400 millió euró volt.
A Millau Viadukt fő versenytársa a bolygó legmagasabb hídja címéért az USA-ban, a Colorado Gorge-ban található Királyi híd, amely az Arkansas folyó felett fekszik, és gyalogos híd státuszú. Magassága 321 méter, ezzel a világ legmagasabb gyalogos hídja.
A mérnökök szerint a viadukt minimális élettartama 120 év. Évente tartják ellenőrzési munka, csavarok, kábelek rögzítésének, állapotának vizsgálata kinézet hogy a híd mindig kiváló állapotban legyen.
A Millau Bridge autópályán nyáron (július-augusztus) egy személygépkocsi viteldíja 9,10 euró, az év többi részében - 7,30 euró, teherautók esetében - egész évben 33,40 euró, motorkerékpárok esetében egész évben 4,60 euró.
A Millau-híd a legmagasabb híd, amelyen autók közlekednek, természetesen vannak magasabbak is, például Colorado államban, de csak gyalogosok közlekedhetnek rajta, vagy Kínában a Sidukh folyón, de a támaszok egy fennsíkon helyezkednek el, amely szintén a föld felett van. Ezért ha őszintén nézzük, akkor Millau a legmagasabb a maga 270 méterével.
Az ilyen magasságok nem maradhattak észrevétlenül, ezért sok turista érkezik erre a helyre, hogy lefényképezze a csodálatos hidat. Különösen lenyűgözőnek tűnik, ha a Thar-völgyben köd van, és akkor a híd úgy tűnik, hogy szárnyal felette. Egy ilyen látvány valóban lélegzetelállító.
Miért épült Millau?
Úgy tűnik, hogy a Millau viadukt hídja a Thar-völgy felett szárnyal.
Sokan csodálkoznak azon, hogy miért épült ilyen hatalmas híd ezen a területen. Nem vezet egyikhez sem nagy városok, de összeköti Párizst és Beziers kisvárosát. Kiderült, hogy a város, bár kicsi, sok elit oktatási intézmény található benne.
Párizsból és más francia városokból ide jön minden diák, aki elitképzésre vágyik. Ráadásul Beziers nagyon közel található a Földközi-tengerhez, így elég nagy a város felé tartó emberáradat.
Korábban minden ebbe az irányba mozgó autós a 9-es számú főúton haladt. A nagy tömegek miatt azonban ott gyakran torlódások alakultak ki. A turisták nem tudtak időben megérkezni úticéljukra, a kamionsofőrök nem tudtak árut szállítani, a diákoknak nem jutott idejük a tanulmányaikra – mindenki órákra hatalmas forgalmi dugókban ragadt.
Miyónak köszönhetően most már szabad az út. Időben el tudja intézni a dolgokat. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a Millau-i átjáró nem ingyenes, de lentebb olvashat arról, hogy mennyibe kerül a hídon való utazás.
A híd építése és nehézségei
A híd építése előtt végzett vizsgálatok egyes források szerint 10 évig tartottak. Ez idő alatt Norman Foster főépítész Michel Virlajóval és az Eiffage csoporttal közösen szinte tökéletes hídtervet tudott alkotni. Az Eiffage egyébként magában foglalja az Eiffel műhelyt is, amely a fő párizsi attrakciót tervezte és építette.
Pontosan három évig dolgoztak a Milhaudon. Az építkezés 2001. december 14-én kezdődött, és ugyanazon a napon, csak 2004-ben fejeződött be. Ez idő alatt a fejlesztőknek sok nehézséget kellett leküzdeniük.
A legalapvetőbb a támasztékok kidolgozása és felszerelése, amelyeken a híd nyugszik. Mindegyik támasz külön lett kifejlesztve, mindegyik más hosszúságú, súlyú és átmérőjű, a legnagyobb támaszték alapja 25 méter.
Nagy gondok adódtak a szállításukkal. Például a legnagyobb támasznak 16 része van, amelyek mindegyike legalább 2300 tonnát nyom. Nyilvánvaló, hogy lehetetlen volt a teljes támasztékot a hídra szállítani. Ezért részenként kellett szállítani. Sok időbe és erőfeszítésbe került. Összesen 7 támasz található, ezen kívül pilonok és még sok más dizájnelem is található a hídon.
A fejlesztők nehézségei azonban ezzel nem értek véget. A Millau hidat a fémszerkezetek deformációja fenyegette, amelyek nemcsak nagyon drágák, de nehezen pótolhatók is.
Ezért a projekten dolgozó csapatnak új formulát kellett kitalálnia az aszfaltbetonhoz. A bevonatot úgy tervezték, hogy megvédje a vásznat a deformációtól és megfeleljen más szabványoknak. Ennek eredményeként sikerült kifejleszteni a maga nemében egyedülálló aszfaltbetont, amelyen az autósok közlekednek.
A gondosan átgondolt projekt és a legkeményebb munka ellenére nem mindenkinek tetszett az ötlet. Élesen bírálták a Millau hidat, demonstrációkat rendeztek, amelyek célja az építkezés leállítása volt. Kevesen hittek a projekt sikerében. És még akkor is, amikor elkezdték építeni a hidat, és már pénzt fektettek bele, voltak emberek és szervezetek, akik minden eszközzel megpróbálták megakadályozni az építését.
Sikeres a hídprojekt vállalkozásként? Az idő megmutatja
A Pont Millau a legmagasabb híd, amelyen autók közlekednek.
Most, hogy a Millau-híd már megépült, újabb nehézséggel kellett szembenézniük a fejlesztőknek. A híd nem állami tulajdonban van, az "Eiffage" pénzéért épült, de a francia kormány mindössze 78 évet adott ezeknek a költségeknek a megtérülésére. És mellesleg 400 millió eurót költöttek el!
Ezért az autósoknak 7,7 eurót, a kamionoknak 21,3 eurót, a motorosoknak 3 eurót, a gyalogosoknak pedig jelképes 90 centet kell fizetni.
A céget azonban meg lehet érteni, az ilyen költségeket nehéz megtéríteni, főleg egy ilyen vonal esetében, és mindez annak ellenére, hogy magára az Eiffage hídra 120 évre adták a garanciát. De ha megnézzük, ezt a projektet nem profitszerzés céljából fejlesztették ki, hanem azért, hogy erősítsék a híres cég imázsát, amely immár nem csak az Eiffel-toronyról lehet híres.
Millau Viadukt híd – VIDEÓ
A Millau Viadukt híd a világ legmagasabb közlekedési hídja, egyik pillére 341 méter magas – valamivel magasabb, mint az Eiffel-torony, és csak 40 méterrel alacsonyabb, mint az Empire State Building. A híd 7 pilléren áll. A híd teljes hossza 2460 m, szélessége 32 m. Nézze meg, hogyan épült a Millau híd.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Örülünk, ha megosztod barátaiddal:
