Ezeket a témákat szeretem. Nincsenek találós kérdések, összeesküvés-elméletek, ismeretlen információk. Elvtárs mantix nem filozofált ravaszul, és egyszerűen csak megkérdezte: Érdekes lenne olvasni alagutakról, vasútról és egyebekről. A leghosszabb, legnehezebb stb. Norvégia, Svájc, más országok... Kínában, úgy tűnik, most nagyon lenyűgöző alagutakat építenek.

Először is, ne feledje, nos, most térjünk le a rekordokhoz. És kezdjük a leghosszabb alagúttal.

Svájc és Olaszország határán befejeződik a gotthárdi vasúti alagút építése. A Gotthard Base Tunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel) fogja összekötni Svájcot és Olaszországot, és egyben a világ leghosszabb és legmélyebb alagútja lesz. A déli portál Bodio falu közelében, az északi pedig Erstfed falu közelében található. Az Alpokon keresztüli vasúti kommunikációra hozták létre.

Ma a leghosszabb földalatti útvonal a japán Seikan alagút, amely Honshu és Hokkaido szigetét köti össze. Hossza vízvezetékek nélkül 53,6 kilométer. Másik jól ismert párja, amely a második helyen áll, az Anglia és Franciaország közötti Eurotunnel, hossza körülbelül 51 km.

A Gotthard-alagúton végzett munkálatok befejezése után ennek a jóképű férfinak a hossza 57 kilométer lesz, a szolgáltatási és gyalogos átjárókat figyelembe véve pedig 153,4 km. És akkor ez lesz a világ legnagyobb alagútja.

Az alagút két párhuzamos földalatti autópályából áll a kétirányú forgalom számára, amelyeket 325 méterenként galériák kötnek össze, amelyek mentén a vonatok ellentétes irányban közlekednek. Az alagút belsejében két vészhelyzeti vasútállomás lesz, amelyeket vészaknák kötnek össze a felszínnel.

Általában egy ilyen alagút építésének ötletét a kormány 1947-ben javasolta, de az első építési lehetőséget csak 1962-ben készítették elő. A fő probléma azonban a tervezés volt – melyik alagutat válasszuk, két egyvágányú vagy két külön egyvágányú alagutat? A döntés ebben a kérdésben azonban rendkívül sokáig húzódott, és végül 1998-ban született meg, amikor bevezették a nehézszállítási pótadót az országban.

Kattintható

Valójában azonban az első feltárási munkát sokkal korábban, 1993-ban kezdték meg, a főt pedig csak 2001-ben. Összesen mintegy 3500 munkást vettek fel, akik között nemcsak építők, hanem geológusok, mérnökök és tervezők is vannak. A munka a hét hét napján és a nap 24 órájában folyamatosan folyt. A kőzetekben történő alagútépítéshez több alagútépítési komplexumot és fúrást és robbantást is alkalmaztak. Az alagútnak két közös "törzs" van, amelyek alatt mindkét irányban közlekednek a vonatok. Az útvonal mentén két vasútállomás található, ahol átszállásra is lehetőség nyílik. A teljes építési költség egyébként alig haladja meg a 10 milliárd dollárt.

A rendszeres forgalom az alagúton keresztül 2016-ban nyílik meg. A szakértők azt mondják, hogy az építőiparban a legfejlettebb technológiákat használják, és a 10 méteres tárcsaátmérőjű speciális fúróberendezések kezdtek el dolgozni. ellentétes oldalak. 2010. október 15-én a világ összes televíziós társasága láttára az utolsó 3 méter szikla összeomlott - az alagutat teljesen lefektették.

És most elmondom a leghosszabb vízi alagútról. Valamiért ő van az első helyen a Wikipédián a leghosszabb alagutak tekintetében. A leghosszabb vízi alagút Angliában található, még a 18. században kezdték építeni, jelenleg pedig 154 000 méter a hossza - ez a Thirlmere vízvezeték

1890 és 1925 között épült

Thirlmere Dam Raven_Crag

A közelmúltban előfordul, hogy a „legtöbb” szót egyre gyakrabban használják Kínával kapcsolatban – a legnépesebb ország, a leggyorsabban növekvő gazdaság, a Föld egyik legősibb civilizációja. Nem meglepő, hogy a világ legszélesebb alagútja is Kínában épült. A világ legszélesebb alagútjának megnyitására 2009. október 31-én került sor.

A Jangce-folyó fenekén futó alagút, amely Sanghajt és Chongmingdao-szigetet köti össze, egy 12,6 milliárd jüan (1,84 milliárd dollár) értékű, 25,5 kilométeres alagút- és hídprojekt része.

Ennek az alagútszerkezetnek a belső átmérője 13,7 méter, hossza 8900 méter. Az alagút építése során a Shanghai Tunnel Engineering Co. 15,43 méter átmérőjű fúróberendezést használtak, ami szintén abszolút világrekord.

A Sanghajból a Chongmingdao-szigetre vezető út egy alagúton keresztül, amely egy vasútvonalat és egy hatsávos autópályát vezet, alig több mint húsz percet vesz igénybe.

A Chongmingdao-sziget a Jangce folyó torkolatánál található, és területe 1200 négyzetkilométer, ami a sanghaji régió teljes területének 20 százaléka.

A rossz közlekedési csomópontok miatt a régió fejlődése hátráltatott, részesedése Sanghaj teljes GDP-jéből mindössze másfél százalék volt.

A kínai hatóságok azt tervezik, hogy Csongmingdaót egy modern területi egység modelljévé alakítják, fejlett infrastruktúrával és minden környezetvédelmi követelménynek megfelelő. Az új közlekedési rendszer várhatóan további befektetéseket is vonz majd a régióba.

És itt van még néhány szokatlan alagút: A Tower Tunnel, Japán Japán egyik legérdekesebb épülete a Gate Tower Oszakában, Japánban. Ez az épület a földtulajdonos és a japán kormány közötti ritka kompromisszum eredménye.

A 16 emeletes irodaház 6., 7. és 8. emeletén gyorsforgalmi út vezet - közvetlenül az épületen keresztül. Az első emeleten az emeletek információi szerint a 6-8 gyors pálya Hanshin. Az alagút semmilyen módon nem kapcsolódik az épülethez. Speciális támasztékokra támaszkodik, és speciális kialakítással van bevonva, amely segít megvédeni az épületet a zajtól és a rezgésektől.

Íme egy másik érdekes példa:

Tunnel Log, California, USA

Tunnel Log – a „Log Tunnel” egy alagút, amelyet egy hatalmas, ledőlt szequoiába vágtak Nemzeti Park Sequoia, Kalifornia, USA. A 84 méter magas és 6,4 méter átmérőjű fa 1937-ben természetes okok miatt kidőlt és elzárta az utat. A következő évben a park munkatársai egy 2,4 méter magas és 5,2 méter széles alagutat vágtak a fába, így az út ismét megnyílt.

És még egyszer Kína:

Az egyik legtöbb szokatlan utak világ a Guolian-alagút, amely magasan a kínai Henan tartomány hegyeiben található.

Ez az alagút csak néhány évtizedes, de ez idő alatt a Golian a pályák egyik leghíresebb útjává vált, és mindezt szokatlan fekvésének és lenyűgöző kialakításának köszönhetően! A tény az, hogy a Golian alagút a sziklában van lefektetve, és egy bizarr barlang, több mint egy kilométer hosszú!

Olvas. Ezt már megbeszéltük.

És most nézzük a világ legmélyebb alagútját:

Törökország sikeresen tesztelte a Boszporusz alatt nemrég elkészült vasúti alagutat, amely összeköti Isztambul európai és ázsiai részét – írja a Reuters. Hossza 13,6 km, legnagyobb mélysége 56 m. 2013 augusztusában Tayyip Erdogan török ​​miniszterelnök elindította az első próbavonatot az alagúton.

Az alagút építésének végét sokszor elhalasztották, most a hivatalos elindítását október 29-re - a modern Törökország kialakulásának évfordulójára - tervezik. Ez az alagút lesz az első megaprojekt Isztambulban.

Az alagút egy nagyobb, 5 milliárd dolláros Marmaray-projekt része, amely a meglévő elővárosi vasúti rendszert korszerűsíti. A kormány tervei szerint a 76 km-es vonalakat naponta 1,5 millióan használják majd.

Eközben a Boszporusz alatti vonatforgalom intervalluma 2 perc lesz, az alagút kapacitása pedig eléri a napi 75 ezer utast.

Az alagút építése 2004-ben kezdődött. Japán-török ​​konzorcium, amelyet a Japán Bank finanszíroz nemzetközi együttműködés(JBIC) és az Európai Beruházási Bank (EBB).

Meg kell jegyezni, hogy ennek az alagútnak az építése kezdetben geológiai szempontból rendkívül összetett projekt volt, mivel a szoros szeizmikusan aktív zónában található.

A legmagasabb közúti alagút:

A Kína délnyugati részén fekvő Szecsuán tartományban megkezdődött a Trola-hegyen átvezető alagút építése. Ez a létesítmény a Szecsuán-Tibet autópálya komplexum része. Az alagút a világon a legmagasabb lesz, mivel 4240-4380 m tengerszint feletti magasságban lesz.

Jelenleg javában zajlik a 14,06 km hosszú alagút bejáratának építése. Ez a létesítmény a Trola-hegy keleti részén található. Maga az alagút hossza 7 km lesz. Ennek az útszakasznak a lefektetése négy év múlva fejeződik be. A projekt beruházásait 1,12 milliárd jüanra (172 millió dollárra) becsülik. Az alagút üzembe helyezése után a Trola-hegyen keresztüli utazási idő legalább 2 órával, valamivel több mint 10 percre csökken.

Emlékezzünk vissza, hogy a Szecsuánból Tibetbe vezető, 2415 km hosszú autópálya építése a világ legnehezebbé vált. Az út 12 folyón és 14 hegyen halad át 4000-5000 m tengerszint feletti magasságban.

2011-től 2015-ig A kínai hatóságok 954 milliárd dollárt fordítanak az ország közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére. A kiutalt források nagy részét új utak építésére fordítják, beleértve a nagysebességűeket is. Így a következő öt évben 108 000 km nagy sebességű autópályát fektetnek le Kínában. 2015 végére egyesítik az ország összes, 200 000 főt meghaladó lélekszámú városának több mint 90%-át. Jelenleg Kínában az utak teljes hossza meghaladja a 3,9 millió km-t.

Ó, igen, teljesen elfelejtettem, melyik. közúti alagút leghosszabb a világon?

A Lerdal-alagút egy közúti alagút, amely Lerdal és Aurland városait köti össze, és az Oslo és Bergen közötti E16-os autópálya része. 24,5 kilométerével az alagút a világ leghosszabb közúti alagútja.

Az építkezés 120 millió euróba került. 2000. november 27-én nyitotta meg V. Harald norvég király.

Ilyen természeti viszonyok Norvégiában, mint hegyvidéki területen a sziklaomlások kockázata, az északi éghajlat, sok fjord megnehezíti a megbízható közúti kommunikációt. Ráadásul az országban elterjedt kompközlekedés nem mindig biztosít megbízható egész éves kommunikációt. Ezért Norvégiában az elmúlt 20 évben a közlekedésépítésben a hidak és az alagútépítésen volt a hangsúly (a világ legmélyebb Eiksund közúti alagútja is Norvégiában található). Az alagút építése 1995 és 2000 között zajlott.

Az alagutat speciális barlangok segítségével négy részre osztják.

Ezek a barlangok fordulópontként szolgálnak az autóknak, beleértve a közúti vonatokat is, és pihenőhelyként szolgálnak.

A barlangok tervezési megvilágítása, valamint az útvonal elrendezése az alagúton való utazást nem annyira egyhangúvá és „unalmassá” teszik, az alagúton való utazás időtartama körülbelül 20 perc.

Az alagút számos biztonsági intézkedést alkalmaz. Az útvonalon 250 méterenként sürgősségi telefonokat szerelnek fel, 125 méterenként tűzoltó készülékeket, 3 barlang mellett további 15 fordulópontot készítenek.

A Ledardal alagútban a világon először alkalmaznak légtisztító berendezéseket a légszellőztetés mellett.

Az alagút átlagosan napi 1000 autó forgalmat bonyolít le, ráadásul ingyenes. A hegyek, amelyeken az alagút áthalad, elérik az 1600 méteres magasságot.

Az átgondolt biztonsági intézkedéseknek köszönhetően az alagúton való utazás nem tűnik unalmasnak, egyhangúnak, és nem riasztja el a vezetőket. Eltelik egy fél óra – és a kő durva egyszólamú falak után Közép-Norvégia gyönyörű tájai jelennek meg teljes zord szépségükben.

Lerdal híres a Salmon Centerről, egy régi utcáról, ahol a 17-18. századi házak és a szintén híres Borgund Stale Church (30 km-re) található, amely 1180-ban (!!!) épült, és a mai napig tökéletesen megőrződött. .

A helyi információs központban átfogó tájékoztatást kaphat a templomba közlekedő buszok menetrendjéről, szállodák és vendégházak ajánlatairól. Nem nagyon világos, hogy helyi mércével mi Lerdal - város vagy nagy falu, de nagyon-nagyon kényelmes ott. Kerékpárral mindössze 5 perc alatt bejárhatja a várost, vagy csak sétálhat a város-falu körül.

Referencia: Valóban a Lördal-alagút a világ leghosszabb közúti alagútja? Először nem akarom elhinni, de a statisztikák és számok meggyőznek:

Tehát a világ 10 leghosszabb alagútja:

1. Gotthard-bázisalagút 57,00 km

Európa történetének legnagyobb épülő alagútja, a tervezett 57 km hosszúságú építmény a világ leghosszabb vasúti alagútja lesz. A projekt a tervek szerint 2015-ben fejeződik be

2. Seikan 53,90 km (Japán) - ma van

a leghosszabb vasút Honshu és Hokkaido szigetét összekötő alagút. Az alagutat 1988. március 13-án nyitották meg a forgalom előtt. A leghosszabb vasúti alagút és a leghosszabb víz alatti alagút címet viseli.

3. Eurotunnel 49,94 km, a La Manche csatorna alatt, Folkestone (Kent, Egyesült Királyság) és Calais (Franciaország) között. Bár ez az alagút teljes hosszában kisebb, mint a Seikan alagút, víz alatti szakasza (körülbelül 39 km) 14,7 km-rel hosszabb, mint a Seikan vasúti alagút víz alatti szakasza. A Csatorna-alagút hivatalosan 1994-ben nyílt meg.

4. Lötschberg 34,70 km - a leghosszabb szárazföldi alagút a Bern - Milánó vonalon, Svájcban található. Hossza 34 kilométer. Ez összeköti Bern és Interlaken területét Brig és Zermatt területével.

5. Guadarrama alagút 28,37 km - vasúti alagút Spanyolországban, amely Madridot és Valladolidot nagysebességű útvonalon köti össze. Az alagút 2007 decemberében nyílt meg. Spanyolország leghosszabb alagútja címet viseli.

6. Iwate-Ichinohe alagút 25,81 km - egy földalatti vasúti alagút Japánban, amely összeköti Tokiót és Aomorit. Az alagutat 2002-ben nyitották meg, és a megnyitón a leghosszabb földalatti vasúti alagút címet kapta.

7. Hakkoda 26,5 km - Hakkoda leghosszabb szárazföldi alagútja Japánban található, a vasúti szakasz hossza 26,5 kilométer.

8. Lerdal-alagút 24,50 km

9. Daishimizu alagút 22,20 km – Niigatát és Tokiót összekötő vasúti alagút Japánban. Az alagút építése közben tűz és füst ütött ki, amely 16 munkás életét követelte.

10. Wushaoling alagút 21,05 km

Kettős vasúti alagút Gansu tartományban, Kína északnyugati részén. Kína leghosszabb vasúti alagútja címet viseli

Oroszország leghosszabb vasúti alagútja a Severo-Muiskij alagút, hossza 15,3 km.

A jövő leghosszabb alagútja a 187 kilométer hosszú Japán-Korea alagút, amely Japánt köti majd össze. Dél-Korea, az építkezéséről már régóta folynak a tárgyalások.

Moszkvában hosszában a vezető a Lefortovo alagút. Moszkva délkeleti részén fekszik, és a harmadik szállítógyűrű része. Moszkva leghosszabb alagútja 3,246 kilométer hosszú, egyben Európa egyik legnagyobb alagútja. Az alagút a Yauza folyó és a Lefortovsky Park alatt található. A Lefotovszkij-alagút hét forgalmi sávval rendelkezik (három forgalmi sáv észak felé és négy sáv dél felé).

Mindegyik csík három és fél méter széles. A Lefortovo alagút a mély (30 méteres) alagutak közé tartozik, ilyen mélységet a nagy forgalom zaj- és rezgéselnyelési igénye diktál.

Átlagosan körülbelül 3500 jármű halad át ezen az alagúton óránként, és tökéletesen megbirkózik ezzel az intenzitással. Csúcsidőben azonban hét-nyolcezerre növekszik az áramlás, ami gyakori balesetek okozója, beleértve az emberáldozatokat is. A statisztikák szerint ez az alagút Moszkvában az egyik legveszélyesebb útszakasz a balesetek számát tekintve, e tekintetben nem hízelgő becenevet kapott - "a halál alagútja".

Az ilyen nagy veszély oka a banális jogsértésben rejlik közlekedési szabályok sebességkorlátozáshoz kapcsolódó és a forgalmi sávok közötti szilárd elválasztó vonal figyelmen kívül hagyása, a sorról sorra történő átépítés kizárása. Az alagútban a megengedett legnagyobb sebesség 60 km/óra, de a gyorshajtás "rekordja" 236 km/óra.

A Lefortovo alagút biztonsági és életfenntartó rendszerekkel van felszerelve: szellőztetés, vízelvezető rendszer, tűzvédelmi rendszer. Ezenkívül a teljes hosszon nyilvános telefonok és videó megfigyelő rendszerek vannak felszerelve. Az összes kommunikáció lebonyolítására központi vezérlőterem biztosított.

Hadd emlékeztesselek még erről is. Nos, valakit érdekelhet Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

10

Vasúti alagút Japánban 53,85 km hosszú egy 23,3 km hosszú víz alatti töredékkel. Az alagút körülbelül 240 méter mélyre ereszkedik le, 100 méterrel a szint alá tengerfenék. A Sangar-szoros alatt fekszik, amely összeköti a japán Honshu szigetén lévő Aomori prefektúrát Hokkaido szigetével - a Kaikyo vonal és a Hokkaido Railway Company Hokkaido Shinkansen részeként. Ez a legmélyebb a tenger alatt és a második leghosszabb vasúti alagút a világon.

9

Vasúti alagút Svájcban, hossza 57,1 km (beleértve a szerviz- és gyalogos átjárókat - 153,4 km). Az alagút északi kapuja Erstfeld falu közelében, a déli kapu pedig Bodio falu közelében található. A keleti rész (2010. október 15.) és a nyugati rész (2011. március 23.) fektetésének befejezése után a világ leghosszabb vasúti alagútja lett.

8-as pekingi metró: 10-es vonal

Peking, Kína fővárosa nagysebességű vasúti rendszere 1969 óta működik, és a 20. század vége óta rohamosan fejlődik. A világ metrói között a második helyen áll vonalhossz és éves utasforgalom tekintetében, valamint a napi csúcsforgalom tekintetében a második helyen áll a moszkvai metró után.

7 Guangzhou metró: 3-as vonal

1989-ben döntöttek arról, hogy Kantonban metrót építenek. Az építkezés 1993-ban kezdődött. Az első vonalat 1997. június 28-án helyezték üzembe. 2002-ben megnyílt a második vonal, 2005-ben a harmadik és a negyedik. 2013. december 28-án átadták a 6-os metróvonalat.

6

1987-ben épült Svédországban. Az alagút keresztmetszete 8 m 2 .

5

Egy nagy vízipar részeként. Az Orange River projektben a folyó középső folyásánál Hendrik-Verwoerd és Le Roux gátak és víztározók épültek, amelyek a folyó áramlásának szabályozására, a mezőgazdasági területek öntözésére, az ipari vízellátásra és a vízenergiára szolgálnak. A Hendrik-Verwoerd víztározóból származó lefolyás egy része egy alagúton keresztül jut el egy hegyláncon keresztül Dél-Afrika déli részébe.

4

Az egyik leghosszabb alagút Liaoning tartományban található -. Kína korábban is részt vett nagyszabású közúti projektek megvalósításában. Például a Danyang-Kunshan Nagy Híd a világ leghosszabb hídja.

3

Päijanne vízvezeték- egy vízi alagút Finnország déli részén. Hossza 120 km, mélysége 30-100 m a felszíntől. A vezeték megépítésének célja Finnország nagyvárosi agglomerációjának vízellátása, amelynek városaiban (Helsinki, Espoo, Vantaa és mások) több mint egymillió ember él.

2

Sokunk megengedheti magának azt a luxust, hogy azonnal hozzájusson a tiszta vízhez, de kevesen gondolnak a technológia csodáira, amelyek lehetővé teszik, hogy öntsünk magunknak egy pohár vizet. New York egyike azoknak a városoknak, amelyekben nincsenek források friss víz. A lakosság növekedésével vízvezetékek kezdtek megjelenni. 1945-ben megjelent a Delaware Aqueduct. A mai napig 50 százalékban látja el vízzel a metropolisz lakosságát. Ez a második leghosszabb összefüggő alagút a világon, 137 kilométeres hosszával. Kemény sziklák fúrásával és aláásásával jött létre. A vízvezeték hihetetlenül hatékonyan működik – a teljes vízellátás 95 százaléka önellátó.

1

A világ leghosszabb alagútja- Thirlmere vízvezeték. Hossza 154 000 méter, építését 1890-ben kezdték és 1925-ben fejezték be. Formálisan nem ez a világ leghosszabb alagútja, mivel nem egy összefüggő alagút, de általánosan elfogadott, hogy a világ leghosszabb alagútjának tekintik. A vízvezetéket a manchesteri tározó vizének elvezetésére építették, naponta körülbelül 250 000 ember halad át rajta. köbméter víz.

A világ leghosszabb közúti alagútja a Lördal-alagút., hossza: 24,51 km.
A Lerdal-alagút Norvégiában, az E16-os autópályán található, 200 km-re Bergen városától.
Az alagút fő célja, hogy lerövidítse az egykori utat Oslóból, Norvégia fővárosából Bergen városába.
Pontosabban nem csak csökkenteni, hanem biztosítani és gyorsítani is. Korábban a városok közötti út nehéz hegyvidéki szakaszokon vezetett szerpentinekkel, ami rendkívül veszélyes volt, különösen télen, voltak kompátkelős szakaszok az úton.
1975-ben a parlament úgy döntött, hogy Oslo és Bergen között utat tervez a Filefjell-hegységen keresztül, amely 2000 méteres tengerszint feletti magasságig tartó hegycsúcsokkal rendelkezik.
1995-ben a norvég parlament korábban megerősítette döntésés törvényt fogadott el egy alagút építéséről. 1995-ben megkezdődött az alagút építése, amelyet 2000-ben nyitottak meg.

Az építési költség 113 000 000 USD volt.
Az alagút építése során összesen 2 500 000 köbméter kőzetet távolítottak el a hegyről.
A szerkezet építése során a norvég mérnökök 4 majdnem egyenlő részre osztották. Ezek között a részek között nagyméretű mesterséges barlangok találhatók, ahol szükség esetén egy autó is parkolhat. Ez egyfajta pszichológiai megkönnyebbülést is jelent a sofőrök számára - lehetőség van pihenésre vagy egyéb célból megállni.

Az alagútban végig az utat kékes árnyalatú fénnyel világítják meg, a barlangokban a fény élénkkék, alulról narancssárga megvilágítással, ami közel áll a napfény színéhez.

A mentők segélyhívója 250 méterenként található.
Munka az alagútban Mobiltelefonok speciális reléken keresztül.
125 méterenként tűzoltó készülékeket rögzítenek az alagút íveihez.
Útközben elektronikus kijelzőket szerelnek fel, amelyek jelzik és figyelmeztetik a vezetőt veszély esetén, például baleset esetén, az alagút mélyén.

500 méterenként vészfülkéket alakítottak ki az autók vészleállításához.
Az alagút be- és kijáratánál fotóérzékelőket szerelnek fel, amelyek a program szerint érzékelik a be- és távozó autók számát. Ez is a biztonsági intézkedések közé tartozik.

Érdekes tulajdonság! Maga az alagút többnyire egyenes, valójában 25,5 km egyenes út. Norvégiában, és különösen Bergen közelében szinte nincs egyenes útszakasz, és az alagútban közlekedők elkezdték túllépni a megengedett sebességet. A szabálysértések rögzítése érdekében az alagútban mozgó autók sebességének mérésére szolgáló eszközöket telepítettek.
Az alagútban kényszerszellőztetést alakítottak ki, hogy megtisztítsák a levegőt a kipufogógázoktól.

Az alagutak mindig is nélkülözhetetlen építményeknek számítottak, amelyek szükségesek a biztonságos átmenethez vagy áthaladáshoz a föld alatt. De ha korábban az ilyen építészeti remekművek segítettek az embereknek csendesen behatolni az ellenség területére, ma építésük más célokhoz kapcsolódik. Felépítésükben, elhelyezkedésükben és hosszukban azonban különböznek egymástól. Arról, hogy melyek a világ leghosszabb alagútjai, úgy döntöttünk, hogy ma elmondjuk.

leghosszabb japán alagút

Az eddigi leghosszabb vasúti alagút, amely a Felkelő Nap országában található. Seikannak hívják, ami japánul „fenséges látványt” jelent. Az alagút nagyon lenyűgöző méretű, és még egy része is van a víz alatt. Tehát teljes hossza 53,85 km, a víz alatti töredék pedig 23,3 km hossznak felel meg. Ezért az egyik legnagyobb szárazföldi építmény címén kívül a Seikannak van egy másik címe is - a világ leghosszabb víz alatti alagútja.

Magát az építményt, amelynek építése legalább 40 évig tartott, 1988-ban állították fel. Két állomást tartalmaz. Az épület ereje ellenére azonban a Seikant jelenleg nem használják olyan gyakran, mint korábban. Elemzők szerint ennek oka a vasúti viteldíjak emelkedése.

A Seikan egy 240 méter mély alagút, amely az embernek ez a csodálatos alkotása a jól ismert alján található.A tervezők tervei szerint az alagút Hokkaidót is egyesíti.

Kevesen tudják, hogy egy tájfun, amelynek következtében 5 személyszállító komp lezuhant, egyfajta lendületté vált, amely ennek az óriásnak a létrehozásához vezetett. A katasztrófa következtében több mint 1150 turista, köztük a legénység tagjai, csak az egyik fedélzetén halt meg.

A leghosszabb és leghosszabb szárazföldi kapcsolat a világon

A világ leghosszabb alagútjai feltételesen a következő típusokra oszthatók:

• emelkedett;
• föld alatt;
• autó vagy út;
• vasúti;
• viz alatti.

Az egyik leghosszabb szárazföldi alagút a Lamberg, amelyet egykor Svájcban építettek. Hossza 34 km. A vonatok könnyen haladhatnak rajta, néha 200 km / h sebességre gyorsulva. Figyelemre méltó, hogy ez az épület segít a svájci utazóknak abban, hogy néhány óra alatt megérkezzenek az ország egyik legnépszerűbb üdülőövezetébe - Valléba. A tapasztalt turisták szerint itt található számos termálforrás.

Érdekesség, hogy a Lamberg fő feladatán kívül a világ többi leghosszabb alagútjához hasonlóan számos mást is ellát. Különösen maga az épület közelében vannak melegek, amelyek segítenek a Tropenhaus Frutigen - egy közeli üvegház és a területén termő trópusi növények - fűtésében.

Az egyik legnagyobb autós metró

A világ leghosszabb közúti alagútja a Lerdal. Ez a 24,5 km hosszú épület egyfajta összekötő híd a Norvégia nyugati részén található Airland és Laerdal települések között. Ezenkívül a Lerdal alagutat a jól ismert E16-os autópálya folytatásának tekintik, amely Bergen és Oslo között található.

A híres alagút építése 1995 közepén kezdődött, és 2000 körül ért véget. Ettől a pillanattól kezdve a szerkezetet az egyik leghosszabb autós metróként ismerték el, és a híres Gotthard-alagutat 8 km-en keresztül hagyta maga mögött.

Érdekesség, hogy az épület a hegyeken halad keresztül, amelyek magassága meghaladja az 1600 métert, az építészek precíz számításának köszönhetően a szakembereknek sikerült csökkenteni az alagúton áthaladó sofőrök terheit. És ezt úgy érték el, hogy három további barlangot hoztak létre, egymástól egyenlő távolságra. Ugyanakkor ezek a mesterséges barlangok négy hosszú részre osztják az építmény alatti szabad teret. Itt van egy ilyen szokatlan és leghosszabb alagút a világon.

A harmadik leghosszabb vasúti alagút

Az Eurotunnel a harmadik leghosszabb a vasúti síneken áthaladó metrók ​​között. Ez a szerkezet a La Manche csatorna alatt halad át, és egyesíti az Egyesült Királyságot a kontinentális Európa egy részével. Segítségével mindenki pár óra alatt eljuthat Párizsból Londonba. A földalatti csövön belül a vonat átlagosan 20-35 percig marad.

Az Eurotunnel ünnepélyes megnyitójára 1994 májusában került sor. Annak ellenére, hogy sok pénzt költöttek ennek a földalatti folyosónak az építésére, a világ közössége csodálatos remekműnek ismerte el. Ezért az épületet az egyikhez rendelték modern csodák Sveta. Az előzetes becslések szerint a világ leghosszabb alagútja csak 1000 év múlva válik önfenntartóvá.

Az Alpok leghosszabb alagútja

Egy másik hihetetlen földalatti folyosó, amely több mint fél évszázada nem veszítette el pozícióját, a Simplon-alagút. Őt tartják a legsikeresebb összekötőnek Domodossola városa (Olaszország) és Brig (Svájc) között. Ezen kívül maga az épület is kényelmes földrajzi helyzetét, mivel keresztezi a jól ismert Orient Express útvonalat és érinti az egyik vonalat Párizs-Isztambul irányában.

Hihetetlen, hogy a Simplon-alagútnak megvan a maga története. Ezek a falak sokat emlékeznek például arra, hogy a második világháború idején a be- és kijáratot elaknázták. Az illetéktelen robbanást azonban a helyi partizánok segítségével sikerült elkerülni. Jelenleg a metró két portálból áll, amelyek hossza 19803 és 19823 m. Most már tudja, hol van a világ leghosszabb alagútja.

Befejezetlen "szörnyeteg" az Alpokban

Az Alpokban is van egy befejezetlen, amelyet a modern építészeti struktúrák igazi szörnyetegének neveznek. Ez a titán, amelynek hossza körülbelül 57 km, kényelmesen fekszik a barátságos Svájcban. Maguk a projekt fejlesztői szerint az alagút fő célja az áruk és az utasok biztonságos áthaladása az Alpokon. Ezenkívül két óra ötven percre csökkenti a Zürich és Milánó közötti háromórás utat.

És bár a Gotthard-alagút jelenleg még nem készült el, az elköltött pénz mennyiségét tekintve már rekordokat döntöget. Egy külföldi kiadvány szerint a földalatti folyosó megépítése a mai napig 10,3 milliárd dollárba került tulajdonosainak. Az egyik leghosszabb vasúti alagút megnyitását 2017-re tervezik.

A világ leghosszabb alagútjai: víz alatti kapcsolat Japán és Dél-Korea között

A dél-koreai kormány a japánokkal közösen kidolgozott egy 182 km hosszú alagút építésének tervet. Ez a döntés a kereskedelem növelése és a két ország közötti közlekedési kapcsolat felgyorsítása érdekében született. Ez a projekt a szakértők szerint grandiózus lesz. És bár építése még csak most kezdődik, a fejlesztőknek, mérnököknek és építészeknek már sok problémával kellett szembenézniük. Különösen még nem világos, hogyan fog működni a mentőrendszer, ha véletlenszerű baleset történik.

A világ leghosszabb és legdrágább alagútja

A leghosszabb autóalagút, ahol az autópálya nyolc sávja látható egyszerre, a Nagy Bostonnak számít. Csodálatos szerkezete és kialakítása azonban kétségtelenül elsápad az összeg előtt, amelyet ennek az épületnek a megrendelőinek kellett fizetniük.

Az előzetes adatok szerint az alagút építésére fordított teljes költségvetés meghaladta a 14,6 milliárd dollárt. Ezt az összeget azonban a vállalkozók nem tudták teljesíteni, így a napi többletköltségek körülbelül 3 millió dollárt tettek ki. A Nagy Boston Alagút építése során több mint 150 modern daru dolgozott. Ráadásul magában a folyamatban több mint 5000 alkalmazott vett részt.

A leghosszabb alagút egész Spanyolországban

Spanyolország Guadaramával is büszkélkedhet, egy hosszú szárazföldi alagúttal, amely Valladolidot Madriddal köti össze. Hossza mindössze 28,37 km. Nyítás ez az épület még 2007-ben történt. Később Guadaramról úgy beszéltek, mint Spanyolország legnagyobb építészeti alkotásáról.

Nagy földalatti alagút Japánban

Japán híres föld alatti és föld feletti épületeiről, amelyek között található egy nagy Hakkoda vasúti alagút. Teljes hossza körülbelül 26,5 km. Az épület megnyitása óta sok év telt el napjainkig. De még most is az egyik legkülönlegesebb tágas átjáró, amelyen egyszerre két vonat haladhat el.