A háború kezdetére (1939. szeptember 1-ig) a németeknek mindössze 57 tengeralattjárója volt, ebből 35 parti (egyenként 250 tonna vízkiszorítással), 22 pedig óceánjáró (500 és 700 tonnás vízkiszorítással). ).

És ilyen jelentéktelen erőkkel a német tengeralattjáró-flotta megkezdte a harcot az Atlanti-óceánért. Maga a háború során (miután tengeralattjárói már az első hónapokban bebizonyították nagy hatékonyságukat) egy hatalmas erőmű grandiózus felépítése. tengeralattjáró flotta. A háború 5 éve és 8 hónapja alatt 1157 tengeralattjárót építettek. Így Németország teljes erőforrása 1214 tengeralattjárót tett ki, amelyekből 789 (angol-amerikai adatok szerint) vagy 651 (német adatok szerint) megsemmisült. A teljes megsemmisült német tengeralattjárók jelentős része elveszett a haditengerészeti bázisok és más horgonyzóhelyek intenzív bombázása során. Németország feladása után 159 tengeralattjáró adta meg magát.

Tehát a legproduktívabb tengeralattjárók:
NÉMETORSZÁG

1.Kretschmer Ottó 44 hajó elsüllyedt, köztük 1 romboló – 266629 tonna.

2. Wolfgang Luth- 43 hajó, köztük 1 tengeralattjáró, - 225 712 tonna (más források szerint 47 hajó - 228 981 tonna).

3. Erich Topp- 34 hajó, köztük 1 amerikai romboló - 193684 tonna.

4. Herbert Schulze- 28 hajó - 183432 tonna (a német tengeralattjárók által hivatalosan elsüllyesztett hajók közül az elsőt - a "Bosznia" szállítóeszközt - 1939. szeptember 5-én süllyesztették el).

5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 hajó - 183253 tonna.

Szovjetunió

1. Alekszandr Ivanovics Marinesko elsüllyedt 4 személy- és haszongépjármű, összesen 42 507 tonna hengerűrtartalommal. 1945. január 0. - "Wilhelm Gustlov" utasszállító - 25484 tonna (az S-13 tengeralattjárón); 1945. február 10. - őrnagy szállítóhajó"Von Steuben tábornok" - 14660 tonna (S-13-on); 1942. augusztus 14. - Helene szállítóhajó - 1800 tonna (M-96-on); 1944. október 9. - egy kis szállító "Siegfried" - 563 tonna (az S-13-on). A Wilhelm Gustlov vonalhajó megsemmisítéséért Alexander Marinesko "megtiszteltetést" kapott, hogy felkerült a Führer és Németország személyes ellenségeinek listájára. Az elsüllyedt hajón 3700 altiszt - a búváriskolát végzettek, 100 tengeralattjáró-parancsnok, akik a Walther-rendszer egymotoros csónakjainak kezelésében végzett speciális továbbképző tanfolyamon, 22 magas rangú párttisztviselő Kelet-Poroszország, az RSHA több tábornoka és rangidős tisztje, a danzigi kikötő kisegítő szolgálatának egy zászlóalja az SS-csapatokból 300 fős, és csak mintegy 8000 fő (!!!). Mivel a 6. hadsereg, Paulus tábornagy sztálingrádi feladása után Németországban gyászt hirdettek, és Hitlernek a teljes tengeralattjáró-háború folytatására vonatkozó terveinek megvalósítása komolyan megnehezült. Az 1945. január-februári időszakban aratott két kiemelkedő győzelemért a Marinesko legénységének minden tagját díjazták. állami kitüntetések, és az S-13 tengeralattjáró - a Vörös Zászló Rendje. Maga a legendás tengeralattjáró, aki gyalázatba esett, csak 1990 májusában kapta meg posztumusz fődíját. 45 évvel a háború vége után megkapta a Szovjetunió Hőse címet. Alexander Marinesko kétségtelenül megérdemelte, hogy ne csak Oroszországban, hanem Nagy-Britanniában és az Amerikai Egyesült Államokban is emlékműveket állítsanak. Az ő bravúrja sok ezer angol és amerikai tengerész életét mentette meg, és közelebb hozta a Nagy Győzelem óráját.

Alexander Marinesko kapitány 3. rangú kapitány vezeti a szovjet tengeralattjáró-ászok listáját nem a megsemmisített ellenséges hajók számát tekintve, hanem az elmozdulásuk és a Németország katonai potenciáljában okozott sebzés mértékét tekintve.

2.Valentin Starikov(kapitány-hadnagy, az M-171, K-1 tengeralattjáró parancsnoka, Északi Flotta) - 14 hajó

3. Ivan Travkin(3. rangú kapitány, a Shch-303, K-52, balti flotta tengeralattjáró parancsnoka) - 13 hajó

4. Nikolai Lunin(3. rangú kapitány, a Shch-421, K-21, Északi Flotta tengeralattjáró parancsnoka) - 13 hajó

5. Magomed Gadzsiev(2. rendű kapitány, tengeralattjáró-osztályparancsnok, Északi Flotta) - 10 hajó

"Farkasfalkák" a második világháborúban. A Harmadik Birodalom legendás tengeralattjárói Gromov Alex

II. melléklet A második világháború jeles német tengeralattjáró-tisztjei

melléklet II

A második világháború híres német tengeralattjáró tisztjei

Kretschmer Ottó Exeterben (Anglia) végzett az iskolában. 1930. október 9-én kadétként lépett a haditengerészethez. 1934. október 1-jén hadnagyi rangot kapott. A Niobe kiképzőhajón és az Emden könnyűcirkálón szolgált. 1936 januárjában áthelyezték a tengeralattjáró-flottához. 1936 novemberétől az U-35-ös őrszolgálatot teljesítette. A parancsnok 1937. július 31-i autóbalesetben bekövetkezett halála kapcsán Kretschmer lett az U-35 parancsnoka, és ebben a minőségében Spanyolország partjaira hajózott (Franco csapatainak támogatására). 1937. augusztus 15-én új parancsnokot neveztek ki, és Kretschmer további másfél hónapig, 1937. szeptember 30-ig őrszolgálati tisztként látta el feladatait. 1937. október 1-jén kapta meg az U-23-as hajó parancsnokságát, amelyen 8 utat tett meg.

1940. január 12-én megtorpedózták a „Dánia” tartályhajót (10 517 tonna), egy hónappal később elsüllyesztették a „Daring” rombolót. 1940. április 18-án az U-99-es tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki. 1940. november 4-én éjszaka az U-99 Kretschmer parancsnoksága alatt elsüllyesztette a Patroclus (11 314 tonna), a Laurentik (18 724 tonna) és a Forfar (16 402 tonna) brit segédcirkálókat. 1941. március 17-én az U-99-et a Walker brit romboló fedezte fel, és mélységi töltetekkel bombázta. Amikor a csónak felszínre került, a rombolók lelőtték, majd Kretschmer parancsot adott a csónak elárasztására. A legénység fogságba esett. Kretschmer a háború végéig a Bowmanville-i hadifogolytáborban volt. 1941. december 26. Kretschmer Ottót a Vaskereszt lovagkeresztjével tüntették ki tölgylevelekkel és kardokkal. A tábor parancsnoka adta át neki a kitüntetést.

1955-ben Otto Kretschmer csatlakozott a Bundesmarine-hoz. 1958 óta a Német Szövetségi Köztársaság kétéltű csapatainak parancsnoka. 1970-ben Kretschmer flotilla admirálisi rangban vonult nyugdíjba. Otto Kretschmer 1998. augusztus 5-én halt meg egy bajor kórházban, ahol autóbaleset után kötött ki.

Wolfgang Luth 1913. október 15-én született Rigában. 1933 áprilisában csatlakozott a Kriegsmarine-hoz. 1939. december 30-án az U-9 tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki. 1940. január 27. - az U-138-as tengeralattjáró parancsnoka, 1940. október 21. - az U-43-as tengeralattjáró parancsnoka.

1940. október 24-én Zur See Lut hadnagy 27 nap alatt 49 000 tonna elsüllyesztéséért lovagkeresztet kapott, 1942. május 9-én pedig az U-181 tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki. 1943 novemberéig 43 hajót (225 712 tonna) és 1 szövetséges tengeralattjárót süllyesztett el, így a második világháború második legsikeresebb víz alatti ásza lett, Otto Kretschmer után. Sikeréért Wolfgang Lüth lett az első két tengeralattjáró közül, aki megkapta a Vaskereszt lovagkeresztjét tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal (a második Albrecht Brandi). 1944 januárjában Luthot kinevezték a Kriegsmarine 22. tengeralattjáró-flottillájának kiképző parancsnokává. 1944. augusztus 1-jén zur-see kapitányi rangra léptették elő, és a Flensburg melletti Mürwikban található haditengerészeti iskola vezetőjévé nevezték ki, amely később a Dönitz-kormány székhelye lett.

Wolfgang Lüthot 1945. május 13-án, 5 nappal a háború vége után, de még a Dönitz-kormány letartóztatása előtt lelőtte egy német őrszem. Az őrszemet felmentették, mivel Lute nem válaszolt a hármas kérdésre: „Állj, ki jön”.

Flensburgban temették el teljes katonai kitüntetéssel. Ez volt az utolsó ünnepélyes temetés a Harmadik Birodalom történetében.

Erich Topp 1914. július 2-án született Hannoverben (Alsó-Szászország), Johannes Topp mérnök családjában. 1934. április 8-án csatlakozott a Reichsmarine-hoz, és 1937. április 1-jén zur-see hadnaggyá léptették elő. 1937. április 18. és október 4. között a Karlsruhe könnyűcirkáló fedélzetén volt adjutáns, amely 1937 júniusában a spanyol polgárháború idején a spanyol tengerparton járőrözött.

Karl Dönitz még a második világháború kitörése előtt meggyőzte a fiatal tisztet, hogy csatlakozzon a Kriegsmarine tengeralattjáró csapataihoz. 1940 júniusában Topp az U-57 Type II-C tengeralattjáró parancsnokságát kapta, amellyel két körút során 6 hajót süllyesztett el. Amikor visszatértünk egy katonai hadjáratból Brunsbüttel közelében, baleset történt. A Rona norvég ömlesztettáru-szállító egy éjszaka kivilágított tengeralattjáróba csapódott, és másodperceken belül elsüllyedt. Hat tengerész meghalt.

1940 decemberében Topp-ot kinevezték az U-552 VII-C típusú tengeralattjáró parancsnokává. Tíz hadjáratot végzett rajta, amelyek során 28 kereskedelmi hajót elsüllyesztett és további 4 hajót megrongált. 1941. október 31-én hajója elsüllyesztette a Reuben James amerikai rombolót, amely a második világháborúban elsüllyesztett első amerikai hajó lett. 1942 októberében Topp a 27. tengeralattjáró-flottilla vezetője lett Gotenhafenben. A háború végéig az U-2513, a XXI. osztályú "elektromos hajó" parancsnoka volt.

Erich Topp összesen 34 hajót (kb. 200 000 BRT), 1 rombolót és 1 katonai támogató hajót süllyesztett el. Így a második világháború harmadik legsikeresebb tengeralattjárója lett Otto Kretschmer és Wolfgang Lüth mögött.

1945. május 20. és augusztus 17. között Topp Norvégiában volt hadifogságban. 1946. június 4-én építészetet kezdett tanulni Technikai Egyetem Hannoverben és 1950-ben kitüntetéses oklevéllel diplomázott.

1958. március 3-án ismét csatlakozott a német haditengerészethez. 1958. augusztus 16-tól Topp vezérkari tisztként szolgált a NATO washingtoni katonai bizottságában. 1959. november 1-jén zur-see századossá léptették elő, 1962. január 1-jétől a partraszálló csapatok parancsnokaként szolgált és ezzel egyidejűleg egy hónapig volt és. O. tengeralattjáró parancsnoka. 1963. október 1-jén nevezték ki a flottaparancsnokság vezérkari főnökévé, 1965. július 1-től a német védelmi minisztérium alosztályvezetőjeként szolgált. Miután 1965. november 15-én megkapta a flotilla admirálisi rangját, a haditengerészet helyettes felügyelője lett. 1966. december 21-én ellentengernagyvá léptették elő. A haditengerészeti erők helyreállításában és a NATO-struktúrákba való integrációjában elért érdemeiért 1969. szeptember 19-én a Német Szövetségi Köztársaság Érdemkeresztjével tüntették ki. 1969. december 31-én nyugdíjas. Miután elhagyta a Bundesmarine-t, Topp több évig tanácsadóként dolgozott, többek között a Howaldtswerke-Deutsche Werft hajógyárban. Erich Topp 2005. december 26-án, 91 éves korában hunyt el.

Viktor Ern 1907. október 21-én született a Kaukázusban Gadabayban egy német gyarmatosító családjában. 1921-ben az Ern család Németországba menekült.

1927. október 1-jén kadétként lépett a haditengerészethez. 1929. október 1-jén hadnaggyá léptették elő. A Königsberg és a Karlsruhe könnyűcirkálókon szolgált. 1935 júliusában az egyik első haditengerészeti tisztet áthelyezték a tengeralattjáró flottába.

1936. január 18-tól 1937. október 4-ig az U-14-es tengeralattjáró parancsnoka volt, 1936. július-szeptemberben részt vett a Spanyolország partjainál zajló hadműveletekben. 1939-ben végzett a Tengerészeti Akadémián, majd 1939 augusztusában beiratkoztak Karl Dönitz főhadiszállására.

1940. május 6-án az U-37-es tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki, amelyen 4 hadjáratot hajtott végre (összesen 81 napot töltött a tengeren).

A norvég vizekre tett legelső útján Ern 10 hajót süllyesztett el, összesen 41 207 tonna vízkiszorítással és 1 hajót károsított meg. A második hadjáratban Ern 7 hajót krétázott fel (28 439 BRT vízkiszorítással), a harmadikban további 6 hajót (28 210 BRT). Összességében meglehetősen rövid idő alatt Ern 24 hajót süllyesztett el, összesen 104 842 bruttó tonna vízkiszorítással és 1 hajót rongált meg, 9 494 bruttó tonna vízkiszorítással.

1940. október 21-én a Vaskereszt Lovagkeresztjével tüntették ki, majd október 26-án ismét az Admirális Vezérkar 1. tisztjeként helyezték át a tengeralattjáró-flotta parancsnokának főhadiszállására.

1941 novemberében a Földközi-tengerre küldték a tengeralattjárók tevékenységének koordinálására, majd 1942 februárjában a tengeralattjárók parancsnokának főhadiszállásán a tengeralattjárók 1. tisztjévé nevezték ki.

1942 júliusában egy észak-afrikai üzleti út során Ern súlyosan megsebesült és fogságba esett. brit csapatok. Felgyógyulása után egy egyiptomi hadifogolytáborba került, majd 1943 októberében brit foglyokra cserélték, és Port Saidon, Barcelonán és Marseille-n keresztül visszatért Németországba.

1943-tól az OKM Üzemeltetési Osztályán az Admirális Törzs 1. tisztje. 1945 májusában brit csapatok internálták. Szabadulása után a Siemensnél dolgozott, magas beosztásokat töltött be Bonnban. 1997. december 26-án halt meg

Hans Günther Lange 1916. szeptember 28-án született Hannoverben. 1937. szeptember 1-jén kadétként lépett a haditengerészethez. 1939. augusztus 1-jén hadnaggyá léptették elő. A Jaguar rombolón szolgált.

1941. szeptember 1-jén átkerült a tengeralattjáró flottához. 1. őrtisztként az U-431-es tengeralattjáróval a Földközi-tengeren utazott.

1942 júliusában áthelyezték a 24. tengeralattjáró-flottillához. 1942. szeptember 26-án kinevezték az U-711 tengeralattjáró parancsnokává, amelyen 12 hadjáratot hajtott végre (összesen 304 napot töltött a tengeren). Az U-711 fő hadműveleti területe az Északi-sark vizei voltak, ahol Lange szövetséges konvojok ellen lépett fel. 1943 őszén a Viking tengeralattjáró csoport, 1944 márciusában - áprilisában a Blitz csoport, 1944 áprilisában - májusában a Kiel csoport tagjaként tevékenykedett.

Lange háromszor támadta meg a Barents-tenger szigetein található kis szovjet rádióállomásokat (Pravda, Prosperity, Sterligov). 1944. augusztus 23-án Lange megtámadta az Arhangelszk szovjet csatahajót (az egykori angol királyi uralkodó, ideiglenesen a Szovjetunióhoz került) és a Zorkiy szovjet rombolót, majd 3 nappal később megkapta a Vaskereszt lovagkeresztjét.

1944. szeptember 21-én a Grif csoport tagjaként részt vett a VD-1 szovjet konvoj (4 szállító, 5 aknavető, 2 romboló) elleni támadásban.

1945 márciusa és áprilisa között részt vett a JW-65 és JW-66 konvoj elleni támadásban.

1945. május 4-én brit repülőgépek elsüllyesztették a Lange hajót Norvégia partjainál; 40-en haltak meg, 12-en, köztük Lange is fogságba esett. 1945 augusztusában adták ki. 1957 októberében belépett a német haditengerészetbe. Részt vett új típusú tengeralattjárók fejlesztésében, parancsnoka volt az 1. tengeralattjáró-századnak.

1964 januárjától a tengeralattjáró flotta parancsnoka, majd magas beosztást töltött be. 1972-ben nyugdíjba vonult.

Werner Tél 1912. március 26-án született Hamburgban. 1930. október 9-én kadétként lépett a haditengerészethez. 1934. október 1-jén hadnaggyá léptették elő. A Silesia csatahajón és az Emden könnyűcirkálón szolgált. 1935 júliusában áthelyezték a tengeralattjáró-flottához.

1937. október 1-től 1939. október 3-ig az U-22 tengeralattjárót vezényelte, amelyen a háború legelején 2 hadjáratot (22 napot) hajtott végre.

1939 novemberében áthelyezték a tengeralattjáró erők parancsnokának főhadiszállására.

1941. augusztus 13-án kinevezték az U-103 tengeralattjáró parancsnokává, amelyen 3 hadjáratot végzett (összesen 188 napot töltött a tengeren).

Összesen az ellenségeskedés során a Winter 15 hajót süllyesztett el, összesen 79 302 bruttó tonna vízkiszorítással. 1942 júliusától - a bresti (Franciaország) 1. tengeralattjáró flottilla parancsnoka. 1944 augusztusában megadta magát a nyugati szövetségesek csapatainak, akik elfoglalták Bresztet. 1947 novemberében adták ki. Egy ideig a német haditengerészetnél szolgált. 1970 márciusában zur-see kapitányi rangban vonult nyugdíjba. 1972. szeptember 9-én halt meg

Heinrich Lehmann-Willenbrock az U-96 parancsnokaként híres, a „Das Boot” című regényben és az azonos című filmben.

Heinrich Lehmann-Willenbrock 1911. december 11-én született Brémában. 1931-ben haditengerészeti kadéti rangban csatlakozott a Reichsmarine-hoz, ahol a Karlsruhe könnyűcirkálón és a Horst Wessel kiképzővitorláson szolgált 1939 áprilisáig. átkerült a tengeralattjáró flottillához. Miután őrszolgálatot teljesített egy "kenu" II-B típusú U-8-ason, hadnaggyá léptették elő, és 1939 decemberében átvette ugyanennek a kis U-5-ös II-A típusúnak a parancsnokát.

Az első, 15 napig tartó és eredménytelenül végződő hadjáratot Lehmann-Willenbrock hajtotta végre a Hartmut hadművelet, a német csapatok norvégiai inváziója során. Miután visszatért egy hadjáratból, parancsnoksága alá kapott egy újonnan épített közepes U-96 típusú VII-C típusú hajót. A legénység három hónapos előkészítése és kiképzése után az U-96-os hajó Heinrich Lehmann-Willenbrock parancsnoksága alatt katonai hadjáratokat kezdett az Atlanti-óceánon. Csak az első három hadjáratban 125 580 bruttó tonna összkiszorítású hajókat süllyesztettek el. 1942 márciusában Lehmann-Willenbrock elhagyta az U-96-ot, és átvette a breszti székhelyű 9. Kriegsmarine Flotilla parancsnokságát. 1943 márciusában korvettkapitányi rangot kapott. 1944 szeptemberében átvette az U-256 parancsnokságát, és áthelyezte Bergenbe. 1944. december 1-jén fregattkapitányi rangot kapott, majd decemberben átvette a bergeni bázisú Kriegsmarine 11. tengeralattjáró flottilla parancsnokságát, és a háború végéig ezen a poszton maradt. Egy hadifogolytáborban eltöltött év után Lehmann-Willenbrock 1946 májusától a Rajnában elsüllyedt hajók lemészárlásával foglalkozott. 1948-ban három társával megépítette a Magellán vitorlást, majd négyen átkeltek az Atlanti-óceánon, és Buenos Airesbe jutottak, ahol részt vettek a regattán.

Lehmann-Willenbrock kapitány volt a kereskedelmi hajókon. 1959 márciusában az Inga Bastian kapitányaként Lehmann-Willenbrock és legénysége 57 tengerészt mentett ki a Commandante Lira égő brazil hajóról. 1969-ben Németország egyetlen atomhajójának, az Otto Hahn kutatóhajónak a kapitánya lett, ezt a posztot több mint tíz évig töltötte be.

A háború utáni kiemelkedő szolgálatáért 1974-ben a Szövetségi Becsületkereszttel tüntették ki szalagon. Sok éven át Lehmann-Willenbrock volt a Bremen Submarine Society vezetője, a társaság ma is az ő nevét viseli.

1981-ben Willenbrock tanácsadóként dolgozott az U-96-os hadjáratáról szóló Das Boot című film forgatásánál. Ezt követően visszatért szülővárosába, Brémába, ahol 1986. április 18-án, 74 éves korában elhunyt.

Werner Hartenstein 1908. február 24-én született Plauenben. 1928. április 1-jén csatlakozott a Reichsmarine-hoz. Különböző hajókon, köztük a Niobén és az Emden könnyűcirkálón végzett kiképzés után a Karlsruhe könnyűcirkálón szolgált, 1939 szeptemberétől 1941 márciusáig a Jaguar torpedóhajót irányította. 1941 áprilisában csatlakozott a tengeralattjáró csapatokhoz, szeptemberben pedig az U-156 parancsnokságát kapta. 1942 januárja és 1943 januárja között öt harci hadjáratot végzett, és elsüllyesztette az ellenség mintegy 114 000 bruttó tonnáját.

1942. szeptember 12-én a brit Laconia transzport (19 695 brt) megtámadta Nyugat-Afrika partjainál. A hajón több mint 2741 ember tartózkodott, köztük 1809 olasz hadifogoly. A hajó elsüllyedése után mentőakció kezdődött, amelyben a közelben lévő U-507-es is részt vett. Hartenstein csónakja több mentőcsónakot vitt magával, és sok áldozatot vitt a fedélzetére. A Vöröskereszt jól látható zászlói ellenére a hajót amerikai repülőgépek bombázták, és súlyosan megsérült. A kimentettek közül többen meghaltak.

Ez a bombatámadás arra késztette Karl Dönitzöt 1942. szeptember 17-én, hogy kiadja az úgynevezett "Laconia-rendet", amely megtiltotta a német hadihajóknak, hogy embereket mentsenek ki az elsüllyedt hajókról.

1943. január közepén Hartenstein megkezdte utolsó harci hadjáratát. 1943. március 8-án Barbadostól keletre hajóját a teljes legénységgel elsüllyesztette egy amerikai Catalina hidroplán.

Horst von Schroeter 1919. június 10-én született Biebersteinben (Szászország). 1938. június 28-án kadétként lépett a haditengerészethez. 1940. május 1-jén hadnaggyá léptették elő. A Scharnhorst csatahajón szolgált, amelyen részt vett az ellenségeskedésben a háború első hónapjaiban.

1940 májusában áthelyezték a tengeralattjáró-flottához. 1. őrtisztként 6 utat tett meg az U-123-as tengeralattjárón, melynek parancsnoka Reinhard Hardegen. 1942. augusztus 1-jén kinevezték az U-123 tengeralattjáró parancsnokává, amelyen 4 utat tett meg (összesen 343 napot töltött a tengeren).

1944. június 1-jén a Vaskereszt Lovagkeresztjével tüntették ki, június 17-én adta át a tengeralattjárót. 1944. augusztus 31-én megkapta a norvégiai Bergenben állomásozó U-2506-os tengeralattjáró parancsnokságát, de már nem vett részt az ellenségeskedésben.

Az ellenségeskedés során Schroeter összesen 7 hajót süllyesztett el, összesen 32 240 bruttó tonna vízkiszorítással, és 1 hajót rongált meg, 7068 bruttó tonna vízkiszorítással.

1956-ban belépett a német haditengerészetbe, 1976–1979-ben. - A NATO haditengerészeti erőinek parancsnoka a Balti-tengeren. 1979-ben alelnöki fokozattal vonult nyugdíjba (ez volt a legmagasabb rang, amit a német haditengerészet tengeralattjárója kaphatott). 2006. július 25-én halt meg

Carl Fleige 1905. szeptember 5-én született. 1924 októberében tengerészként csatlakozott a haditengerészethez. Rombolókon, cirkálókon és "Gorkh Fok" kiképzőhajón szolgált.

1937 októberében áthelyezték a tengeralattjáró-flottához, 1938 májusában pedig az U-20-hoz osztották be, Karl-Heinz Möhle parancsnoksága alatt. Miután Möhle 1940 júniusában megkapta az U-123-at, magával vitte Fleigét.

1941 augusztusában Fleigét áthelyezték a kieli 5. flottilla part menti egységeihez (ugyanaz a Möhle lett a flottilla parancsnoka). 1942. április 1-jén hadnaggyá léptették elő.

1942. december 3-án kinevezték az U-18-as (II-B típusú) tengeralattjáró parancsnokává a Fekete-tengeren, amelyen 7 hadjáratot hajtott végre (összesen 206 napot töltött a tengeren).

Fleiga különösen sikeres volt a szovjet konvojok elleni hadműveletekben a Fekete-tengeren.

1944. július 18-án a Vaskereszt Lovagkeresztjével tüntették ki. 1944 augusztusában feladta a parancsnokságot, majd decemberben a 24. flotilla és az 1. tengeralattjáró-kiképző osztály oktatójává nevezték ki.

Összességében az ellenségeskedés során a Fleige 1 hajót elsüllyesztett és 2 hajót megrongált, 7801 bruttó tonna vízkiszorítással.

A II. függelék Mitcham S., Muller J. "A Harmadik Birodalom parancsnokai" című könyvének anyagait használja fel: www.uboat.net, www.hrono.ru, www.u-35.com.

A második világháború első esztendeje A gesztenyéken rózsaszínüljenek a rügyek S újra tavaszra tombol minden bokor, Tavaszra egy sort sem írunk, Olyan feszült és üres az egész távoli világ. Még mindig nyugodtan szunyókálnak, megállnak És a meleg szél a tavaszról suttog, és valahol a MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ NÉMET TENGERALADJAI (KIVÉVE A XXI. ÉS XXIII. TÍPUSÚ TENGERALADJAI) kikúsznak valahol U-ALaid lefelé 1937. február 10-én, Germaniawernched, Kiel. 1939. szeptember 20., első parancsnok - Hans Kohausch parancsnok. 9 katonai hadjárat. 7 hajó elsüllyedt (40 706 GRT). 1

Von Dönitz Karl Német tengeralattjárók a II. világháborúban Rövidített fordítás németből az általános szerkesztés alatt és előszavával Alafuzov admirális V.A. A fordításban a következő személyek vettek részt: Belous V.N., Iskritskaya L.I., Krisental I.F., Nepodaev Yu.A., Ponomarev A.P., Rosenfeld

A Szovjetunió és Finnország a második világháború előestéjén Nem az én feladatom az események részletes ismertetése Szovjet-finn háború, amihez nem volt közvetlen kapcsolatom, de volt egy személyes momentum, ami megragadott speciális figyelem tartsa szemmel mindazt, ami a vonalon van

A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ SORÁN (1939-1945) A második világháború kezdete 1939. szeptember 3. A nemzetbiztonság erősítése 1940. május 26. Az Egyesült Államok katonai fenyegetéséről és az agresszió áldozatai országainak nyújtott segítségről 1940. december 29. Rendkívüli állapot kihirdetése 1941. május 27. Visszautasításról

A második világháború kezdete A náci csapatok lengyelországi inváziója a második világháború kitöréséhez vezetett. Nagy-Britannia uralmával és Franciaország hadat üzent Németországnak.Mi a helyzet az Egyesült Államokkal? Anglia és Franciaország katonai és anyagi segítségre szorul. In "Beszélgetés"

7. A második világháború fináléja: Japán veresége A háború befejezése után Európában az agresszió és a háború egyetlen központja - Japán - maradt. Sztálin katonai-politikai stratégiájában abból indult ki, hogy szovjet Únió köteles szigorúan teljesíteni kötelezettségeit,

A második világháború kezdetét 1939. szeptember 1-jei hétre halasztották, Lengyelország elleni katonai támadással nagy háború kezdődött. Az augusztus 26. és szeptember 1. közötti héten a brit és a francia kormány kísérletet tett valamiféle megoldásra a

A szörnyű második világháború kezdete Nem volt hadüzenet. Az igazsággal ellentétben Hitler lelkiismeretfurdalás nélkül azt állította, hogy a lengyelek nyitottak először tüzet, és ő, Hitler, csak neki válaszolt. Hogy ezt elhiggyék, az ő parancsára végrehajtották a hírhedt „támadást

Minél erősebb az ellenség, annál nehezebb vele harcolni és nyerni, annál nehezebb valódi sikert elérni, nem vágyálom. Az U 515-ös német tengeralattjáró parancsnoka, Werner Henke korvettkapitány volt a Kriegsmarine utolsó tengeralattjáró ásza, akinek a szövetségesek tengeren való teljes fölényének körülményei között deklarált sikerei megfeleltek a valóságnak. Henke sorsa arról is nevezetes, hogy ennek a tengeralattjárónak a halála az egyik legnagyobb sikerének egyenes következménye volt.

A második világháború kitörésekor a német tengeralattjáró-flottában bevezetett kitüntetési rendszer hatékony és egyszerű volt – a lovagkereszt 100 000 tonna elsüllyedt űrtartalomért, a tölgylevelek pedig 200 000 tonnáért. A tengeralattjáró parancsnokai motiváltak voltak a díj átvételére, amely a víz alatti ász jellemzője volt. De az áhított keresztért folyó versenynek volt egy negatív oldala is – az úgynevezett túlkövetelés. Ez a kifejezés, amely az angol nyelvű hadtörténeti irodalomból származott, úgy fordítható, hogy "a deklarált eredmények túlzása". Minél hatékonyabbá vált a szövetségesek tengeralattjáró-ellenes védelme, annál nagyobb volt az eltérés a Kriegsmarine tengeralattjárók valós és képzelt sikerei között.

Werner Henke korvettkapitány, 1909.05.13.–1944.06.15.

Ez oda vezetett, hogy a háborús dokumentumokhoz való szabad hozzáférést követően Dönitz víz alatti ászai (azonban minden más ászhoz hasonlóan, akár pilóták, tengerészek vagy tankerek bármelyik harcoló hadseregben) két kategóriába sorolhatók: valódi és eltúlzott. . Az elsőbe azok a hajóparancsnokok tartoznak, akik 1939-1943-ban az Atlanti-óceánon harcoltak. és valóban sokat fejlődött. A második kategóriába azok a parancsnokok tartoztak, akik 1944-1945 között harcoltak. és gyakran a háború másodlagos színtereiben. Ugyanakkor az irányadó és manőverező torpedók használatával kapcsolatos eredmények túlzásba vételének fő esetei, valamint a „hallott robbanást azt jelenti, hogy eltalál” elv pontosan a tengeralattjáró-háború utolsó időszakára vonatkozik.

Werner Henke és a balszerencsés "kerámia"

Werner Henke korvettkapitány személyisége elsősorban azért érdekes, mert ő volt az egyik utolsó igazi ász, aki az Atlanti-óceánon harcolt. Henke megkapta a Lovagkereszt tölgyleveleit. Ezek voltak az utolsó tölgylevelek, amelyeket a tengeralattjáró-flottában valódi teljesítményért kaptak – bár Carl Emmermannt ugyanazon a napon ítélték oda, mint Henke-t, utolsó útja során adták át erre a díjra, és többé nem ment tengerre. Henke folytatta a harcot és megfulladt.

Henke és Emmermann után csak hárman kaptak tölgylevelet: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange és Rolf Thomsen. Azonban a híres Hartman, volt parancsnoka Az U 37, a háború kezdetének egyik vezető ásza a Földközi-tenger tengeralattjáróinak parancsnokaként kapta meg a díjat. Az utolsó kettőt, az U 711-es és U 1202-es hajók parancsnokait ugyanazon a napon, 1945. április 29-én ítélték oda, és magas kitüntetésben részesültek a támadásokban való abszolút túlbélyegzésért. Lehetséges azonban, hogy kitüntetésük tisztán propagandisztikus jellegű volt.

Német U 124 tengeralattjáró, amely híres emblémájáról - az edelweiss virágról. Werner Henke ezen szolgált Georg-Wilhelm Schulz és Johann Mohr víz alatti ászok parancsnoksága alatt. Miután megkapta saját U 515-ös hajóját az irányítása alá, Henke emblémájává tette az edelweisst. Később egy második emblémát is hozzáadtak hozzá - egy kalapácsot

De térjünk vissza Werner Henkéhez. Hajóparancsnokként nőtt fel olyan híres ászok alatt, mint Georg-Wilhelm Schulz és Johann Mohr, akiknél alig több mint egy évig szolgált őrszolgálatosként az U 124-en. Henke pályafutását tengeralattjáró-parancsnokként kezdte 1942 februárjában. Nem volt ideje részt venni az Egyesült Államok partjainál és a Karib-térségben 1942 első felében lezajlott eseményekben, mivel átvette az új U 515 (IXC típusú) nagy tengeralattjáró parancsnokságát, és ez idő alatt. tesztelésével és a személyzet képzésével foglalkozott. Azonban, miután 1942. augusztus 12-én megkezdte első harci hadjáratát Kielből, Henke elkezdte élesen pótolni az elveszett lehetőségeket.

Az általa végrehajtott hadjáratok során, kivéve a negyediket, amikor a csónakot a szövetséges PLO repülőgépei és hajói megsérültek, és visszatértek a bázisra, és az utolsó, amelyben elsüllyesztették, szinte soha nem tért vissza a bázisra zászlók nélkül. periszkóp, amely az elsüllyedt hajókat és hajókat szimbolizálja.

A német háborús változat szerint a Henckének 28 hajója volt 177 000 BRT-n. A háború utáni kutatások szerint az U 515 parancsnoka 22 kereskedelmi hajót süllyesztett el 140 196 BRT-vel és a brit Hecla romboló anyahajót (HMS Hecla, 10 850 tonna). Ezen kívül két hajó (10 720 BRT) torpedózottként szerepel, valamint egy romboló és egy sloop (3 270 tonna), amelyekben az U 515 különböző súlyosságú károkat okozott. Ha összeadja ezeket a számokat, világossá válik, hogy a bejelentett tonnatartalom gyakorlatilag megfelel a ténylegesen elsüllyedt mennyiségnek.

Fent a Hekla romboló anyahajó, lent a HMS Marne romboló. 1942. november 12-én éjjel Gibraltártól nyugatra Henke megtámadta és elsüllyesztette a Heklát. A romboló elkezdte összeszedni a túlélőket, de kapott egy torpedót, ami megfordította a farát. Szerencsére a hajó a felszínen maradt, és 1944 januárjában ismét szolgálatba állt. 847 emberből 279 halt meg a Heklán, további 13 tengerész a Marne-on.

A Henke harci tevékenységéhez kapcsolódó egyik leghíresebb epizód a „Ceramic” (SS Ceramic) vonalhajó elsüllyesztése, amelyet a Brit Admiralitás csapatszállítóként használt, Európa és Ausztrália között. Ez a hajó az első világháború óta többször is a német torpedók célpontjává vált, de a sors 1942. december 7-ig a Kerámiának, legénységének és utasainak kedvezett. Azon a végzetes éjszakán, az Azori-szigetektől északnyugatra, a hajó az U 515-re lesben állt. Henke több órán keresztül üldözte a hajót, majd miután felvette a lövés számára megfelelő pozíciót, pontosan meghatározta az áldozat sebességét (17 csomó). és két torpedót lőtt ki, egy találatot elérve. Így kezdődött a tengeralattjáró-háború egyik legszörnyűbb tragédiája.

A torpedó robbanása a géptérre zuhant, így a hajó elvesztette irányát és áramtalanítását. Az utasok között nem volt pánik, a legénységnek sikerült vízre bocsátania a hajókat a viharos tenger és a teljes sötétség ellenére. Ezt követően egy órán belül az U 515 további három torpedót lőtt a bélésbe. Az utolsó két részre törte a hajót, ami után gyorsan elsüllyedt. A túlélőknek nem volt szerencséjük - az időjárás elromlott, esni kezdett az eső, és erős vihar kezdődött. A csónakok eláradtak, felborultak, az emberek úsztak mellettük, mentőmellényekkel tartották a felszínen.

Henke jelentett a főhadiszálláson a Keramik elsüllyesztéséről, és válaszul parancsot kapott, hogy térjen vissza a támadás helyére, és vegye fel a fedélzetre a kapitányt, hogy megtudja hajója útvonalát és rakományát. Ahogy az U 515 parancsnoka a háborús naplóban írta: "A hajótörés helyén nagyszámú katona és tengerész holtteste, mintegy 60 mentőtutaj és sok csónak, a repülőgép részei vannak." Később az U 515 legénységének tagjai felidézték, hogy Henkét nagyon felzaklatta az előtte megnyíló kép.

A Keramik személyszállító gőzhajót még 1913-ban építették, és sikerült részt vennie az első világháborúban. A Kriegsmarine tengeralattjárók űrtartalmát tekintve a 20 legnagyobb áldozat közé tartozik.

A felső őr észrevett egy hajót emberekkel. Nők és gyerekek voltak benne, akik kezüket integették a tengeralattjárónak, de ekkor heves vihar kezdődött, és Henke megparancsolta, hogy vegye fel az első embert, aki szembejött a vízből. Ez a szerencsés ember Eric Munday brit sapper volt, aki elmondta a németeknek, hogy a hajón 45 tiszt és körülbelül 1000 közönséges katona tartózkodik. A valóságban 655-en tartózkodtak a Kerámián: 264 legénység, 14 hajóágyú, 244 katona, köztük 30 nő az Alexandra királynő ápolónői császári katonai szolgálatából, valamint a megvásárolt jegyek szerint 133 utas. , köztük 12 gyerek. Mindannyian meghaltak, kivéve Mandeust.

Esélyük sem volt túlélni a viharban, amelyet még a tapasztalt tengerészek is az egyik legerősebbnek neveztek az óceán azon területén. Ahogy az egykori U 515-ös navigátor, Willy Klein felidézte: „Egyáltalán nem volt lehetőség senki más megmentésére – még mindig ilyen időjárás volt. A hullámok hatalmasak voltak. Sok évig szolgáltam tengeralattjárókon, és még soha nem láttam ilyen hullámokat. Az U 515 parancsnokának nem voltak illúziói a csónakokban utazók sorsát illetően: megértette, hogy torpedói sok ember halálát okozták, később ez végzetes körülmény lett számára, ami Henke halálához vezetett.

Egy másik híres incidens Henke-vel történt 1943. május 1-jén. Ezután az U 515 az egyik legsikeresebb egyéni támadást hajtotta végre konvoj ellen az egész háború során. Támadása a TS-37-es kötelék 18 hajójából hét volt, amelyek Takoradiból (Ghána) Freetownba (Sierra Leone) tartottak, és egy korvett és három tengeralattjáró-elhárító vonóháló őrzött. Stephen Roskill brit történész szerint a konvoj kísérőparancsnoka késleltette az üzenet küldését egy német tengeralattjáró térségben való jelenlétéről, miután lehallgatta az onnan érkező rádióüzenetet, és ennek eredményeként a főhadiszállást csak a konvoj támadása után értesítették. Három, a kíséret megerősítésére küldött romboló időben érkezett a „sapkaelemzésre”. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ugyanebben a hadjáratban az U 515-nek még három hajót sikerült elsüllyesztenie, és bekerült a német tengeralattjárók által a háború alatt végrehajtott tíz legsikeresebb hadjárat közé – összesen 10 hajó került a tengerfenékre 58 456 bruttó tömeggel. .

Az U 515 tengeralattjáró utolsó pillanatai. A süllyedő tengeralattjáró képe az egyik elsüllyesztő amerikai hajó oldaláról készült

Werner Henke Dönitz főadmirálissal volt kapcsolatban, amit egy nagyon furcsa incidens bizonyít, amely a víz alatti ász és a Harmadik Birodalom titkosszolgálatai között történt. 1943. június 24-én az U 515 visszatért Lorianhoz egy 124 napos hadjáratról, amely a harmadik volt a sorban a hajónál. Henke gyorsan a német tengeralattjáró "sztárjává" vált, és sikere a propaganda kezében volt. Az első kampányban 10 hajóról számolt be, amelyeket 54 000 BRT-vel elsüllyesztettek (a valóságban kilencet 46 782 BRT-vel és egy megsérült), a másodikban a Birmingham-osztályú cirkáló (valójában a Hekla úszóbázis) megsemmisülését jelentette be. fent említett) , romboló és bélés "Ceramic" (18 173 brt). Emiatt Henkét a Lovagkereszt kitüntetéssel tüntették ki, és a 10. flottilla legsikeresebb parancsnokának választották. A harmadik kampány bizonyult a legsikeresebbnek: a Henke bruttó 72 000 bruttó tonna elsüllyedésről számolt be (a valóságban 58 456 bruttó tonna).

Werner Henke és a Gestapo

Eredményeikért az egész legénység Vaskeresztet kapott. különböző fokozatok Henke pedig július 4-én Hitler főhadiszállására repült, ahol átadta neki a tölgyleveleket. Az U 515 legénysége nyaralt, parancsnoka az osztrák tiroli Innsbruck síparadicsomba ment pihenni, ahol felesége várta.

A víz alatti ász nagyon büszke és ambiciózus volt, és a Fuhrer személyes jutalmazása valószínűleg még nagyobb önbizalmat adott neki. Ennek eredményeként, amikor az ász értesült egy általa Innsbruckból ismert, szerinte ártatlan család Gestapo-üldözéséről, botrányt csinált az osztrák tiroli gauleiter, Franz Hoffer fogadószobájában ( Franz Hofer), ahol szidta a Gauleiter titkárát, amiért letartóztatta ismerőseit. Az ilyen közbenjárás azonban nem ijesztette meg Heinrich Müller beosztottjait, és Henk ellen eljárás indult, amely hógolyóként kezdett nőni.

Ennek eredményeként, amikor Henke felettesei megismerték az incidens részleteit, Dönitz haditengerészet főparancsnoka és von Friedeburg tengeralattjáró-flotta parancsnoka személyesen látogatott el Himmlerhez, hogy közbenjárjon az "állami bűnözőért". Von Friedeburg Himmlernek írt levelében bocsánatot kért egy beosztottja tetteiért, és azt írta, hogy Henke viselkedése a tengeralattjáró-háború során kapott stressz következménye, amely a tengeralattjárók idegeit feszesen tartotta. Az admirálisok biztosították, hogy tisztjük viselkedése nem indokolt, és már teljes megbánást és megbánást kaptak tőle a történtek miatt. A teljhatalmú Reichsführer elfogadta a bocsánatkérést, és megparancsolta a Gestapónak, hogy állítsa le a Henke-ügy vizsgálatát.

A Guadalcanal repülőgép-hordozó VC-58 fedélzeti osztagának pilótái az egyik Vadmacskájuk előtt pózolnak. A VC-58 Bosszúálló és Wildcat pilótái voltak, a USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain és USS Flaherty rombolókkal együtt 1944. április 9-én Madeirától északra elsüllyesztett U 515 - 16 német tengeralattjáró meghalt, további 44-et elfogtak.

Érdemes megjegyezni, hogy a tengeralattjáróknak időnként konfliktusai voltak a Gestapóval. Tehát az 1941 októberében elsüllyedt U 111-es hajó legénységének elfogott tagjai a kihallgatás során furcsa történetet meséltek el a briteknek:

« Az egyik hadifogoly története szerint az egyik tengeralattjáró legénysége összeveszett a Gestapo ügynökeivel egy danzigi kávézó közelében. A Gestapo ügynökei durván meglöktek egy civil ruhás férfit, aki egy kávézó mellett sétált el. Mint utóbb kiderült, ez a férfi tengeralattjáró tiszt volt, aki kétszeri gondolkodás nélkül válaszul az egyik elkövető szemébe vágta, és elsápadt. A Gestapo szerencsétlenségére a közelben pihentek a tengerészek a hajóból, ahol ez a tiszt szolgált, akik a megmentésére siettek. Harc alakult ki, amely azután ért véget, hogy a Gestapo előrántotta a pisztolyát. Az összes tengerészt letartóztatták, és vizsgálat céljából a legközelebbi rendőrőrsre szállították. A konfliktus körülményeinek tisztázása után a rendőrök elnézést kértek a rendőrtől, amivel véget vet a konfliktusnak. Ő azonban visszautasította. Az ügy a nyomozás elé került, amelyet azonban hamarosan megszüntettek. A hadifogoly kijelentette, hogy ha az egyik Gestapo embere rálőtt volna a tengerészekre a verekedés során, akkor ő (a Gestapo embere) halott lett volna.

Ezen túlmenően egy másik furcsa árnyalat is felmerül - Henke története Herbert Werner (Herbert Werner) történetét visszhangozza "Acélkoporsók" című művében egy hasonló esetről, ahol az emlékiratok szerzője elmondja, hogyan ment a Gestapóba, hogy kiszabadítsa apját. :

« Azonnal a Lindenstrasse-i Gestapo állomásra mentem, ami nem volt messze a házunktól. A haditengerészeti egyenruha és a kitüntetések lehetővé tették számomra, hogy kérdés nélkül túljussak az őrökön. Amikor beléptem a tágas előszobába, a bejárati asztalnál lévő titkárnő megkérdezte, hogyan lehet hasznos.

Azt hittem, ritkán lát tengeralattjáró tiszteket, sőt még azokat is, akiknek az apja rács mögött van.

Sokat kellett várnom, hogy találkozzam az Obersturmbannführerrel. Elegendő idő volt átgondolni a beszélgetés tervét. A titkár ezután egy jól felszerelt irodába vezetett, és bemutatott a város SS főnökének. Tehát előttem egy hatalmas ember állt, akinek fel kellett emelnie az ujját, hogy döntsön valaki sorsáról. Ez a középkorú, szürke SS-egyenruhás tiszt inkább egy impozáns üzletembernek tűnt, mint egy hidegvérű büntetőnek. Von Molitor köszöntése éppoly szokatlan volt, mint a megjelenése.

– Öröm látni egy tengerésztisztet a változatosság kedvéért. - ő mondta. - Tudom, hogy a tengeralattjáró flottában szolgál. Nagyon érdekes és izgalmas szolgáltatás, nem? Mit tehetek önért, hadnagy?

Jeges hangon válaszoltam neki:

– Herr Obersturmbannführer, apámat az ön börtönében tartják fogva. Ok nélkül. Azonnali szabadon bocsátását követelem.

Telt arcán a barátságos mosolyt az aggodalom kifejezése váltotta fel. Rám pillantott névjegykártya, olvasta újra a nevemet, majd dadogta:

- Nem értesültem egy előkelő tengerész édesapjának letartóztatásáról. Sajnos, hadnagy úr, valószínűleg hiba történt. Ezt az ügyet azonnal megvizsgálom.

Felírt valamit egy papírra, és megnyomta a hívógombot. Egy másik titkárnő lépett be egy másik ajtón, és elvett egy papírt a főnöktől.

– Látja, hadnagy, nem vagyok tájékozott minden egyes letartóztatási esetről. De gondolom, csak az apja dolga miatt jött hozzánk?

- Természetesen. És szerintem a letartóztatásának oka...

Mielőtt elkövethettem volna azt a nagy baklövést, hogy hirtelen beszélni tudtam, a titkár újra belépett, és átadott Von Molitornak egy újabb papírt.

Egy darabig figyelmesen tanulmányozta, majd békítő hangon így szólt:

Hadnagy, most már tudom. Este apád veled lesz. Biztos vagyok benne, hogy a három hónap börtön tanulságul szolgál majd számára. Sajnálom, hogy ez történt. De apádat nem hibáztathatod, csak önmagát. Örülök, hogy a szolgálatodra lehetek. Remélem, a nyaralását semmi más nem árnyékolja be. Búcsú. Helló Hitler!

Gyorsan felállva röviden megköszöntem. Természetesen az SS-főnök nem tett szolgálatot, aligha hagyhatta figyelmen kívül apám szabadon bocsátására vonatkozó követelésemet.

Ha összehasonlítjuk Werner történetét a Henke és a Gestapo közti incidenssel, akkor úgy tűnik, hogy Werner nagyon megszépíti a Gestapóra gyakorolt ​​hatását, különösen azzal, hogy az utóbbi nem hagyhatta figyelmen kívül a szabadulási igényt. Nem valószínű, hogy az Obersturmbannführert annyira zavarba hozta a tengeralattjárótiszt látogatása, hogy dadogni és sárgulni kezdett. Ezért ezt a történetet az Acélkoporsók szerzőjének lelkiismeretén kell hagynunk, hivatkozva a Werner által a könyvében közzétett mesék listájára.

Werner Henke és a halál a fogságban

visszatérve jövőbeli sorsa Werner Henke, nem lehet nem megjegyezni azt a tényt, hogy nem sikerült elkerülnie sok tengeralattjáró-parancsnok társának sorsát. 1944. április 9-én az U 515-öt Madeira szigetétől északra süllyesztették el. Henkét legénységének nagy részével együtt az amerikaiak elfogták. A csónakot elsüllyesztett tengeralattjáró-elhárító csoportot irányító, a USS Guadalcanal amerikai kísérőrepülő-hordozó parancsnokának, Daniel Vincent Gallery-nek sikerült ravaszul rábírnia a német ászt és legénysége többi tagját az együttműködésre.

Galéria kapitány és első tisztje, Johnson parancsnok a Guadalcanal hídján. A német zászlók az U 544, U 68, U 170 (sérült), U 505 és U 515 hajók elleni támadásokat jelzik.

A Galéria finoman rájátszott a németek félelmére, hogy a britek kezébe kerüljenek, mivel azt hitték, hogy bíróságra várnak a Kerámia elsüllyesztése ügyében. Ahogy a Guadalcanal parancsnoka emlékirataiban megírta, Henke az egyik őrrel folytatott beszélgetés során elmondta, hogy röviddel azelőtt, hogy az U 515 elhagyta volna Lorian-t, a BBC rádió propagandaüzenetet sugárzott az összes német tengeralattjáró-bázisra. Azt írták, hogy a britek rájöttek, hogy a Keramika U 515 elsüllyedése után a felszínre került, és gépfegyverrel lőtt embereket a csónakokban. Ezért, ahogy az adásban később elhangzott, ha az U 515 stábjából bárkit elfognak a britek, gyilkosság miatt bíróság elé állítják, és felakasztják, ha bűnösnek találják.

Henkre és embereire a rádióadás súlyos benyomást tett. Annak ellenére, hogy nem volt lövöldözés a hajókra, az U 515 legénysége egyáltalán nem vágyott arra, hogy a britek kezébe kerüljön, és bíróság elé álljon egy kitalált gyilkosság miatt. Miután erről értesült a művezetőtől, Galéria kapitány úgy döntött, hogy felhasználja az információkat:

« Természetesen [Henke] teljes mértékben tagadta a csónakok kilövését, és nagy valószínűséggel azért mesélte el ezt a történetet, hogy a briteket csúnya megvilágításba helyezze. A britek azt állítják, hogy soha nem sugároztak ilyet, de nem tudják megmagyarázni, hogy Henke miért talált ki egy ilyen történetet 1944-ben. Én személy szerint egyáltalán nem hiszek a csónakok lövöldözésében, ugyanakkor számomra úgy tűnik, hogy a britek sugározhattak volna ilyesmit. Mindenesetre elgondolkodtató ez a történet. Már megértettem, hogy Henke nem vágyik Angliába. Azon töprengtem, meddig mehetek el azzal a gondolattal, hogy hipotetikusan odaküldöm. Miután mérlegeltem az előnyöket és hátrányokat, úgy döntöttem, hogy kipróbálok egy trükköt. Hamisítottam egy rádióüzenetet Guadalcanalnak, pl. ő maga írt egy fiktív szöveget, amely állítólag az Atlanti Flotta főparancsnokától származik hivatalos fejléces papíron. A szöveg így szól: „A brit Admiralitás azt kéri, hogy adja át nekik az U 515 legénységét, miközben Gibraltáron tankol. Tekintettel az emberek túlzsúfoltságára a hajóján, megengedem, hogy saját belátása szerint járjon el.

Amikor Henke-t beidézték a Guadalcanal parancsnokához, és megismerték ezt a "radiogramot", arca halott lett. Ahogy a Gallery írta, a víz alatti ász bátor és kemény volt, de sikerült "pokoli helyzetbe" sodornia. A Galéria alkut ajánlott a Henkének – a német tengeralattjárók elismervényt adnak az együttműködésről, és továbbra is az amerikaiak kezében maradnak. Ennek eredményeként április 15-én Henke, majd az U 515-ös legénység többi tagja aláírt egy előre elkészített dokumentumot, amelyben megígérték, hogy együttműködnek az amerikaiakkal, cserébe azért, hogy nem adják ki őket a briteknek:

„Én, Henke hadnagy, tiszti becsületemre esküszöm arra az esetre, ha engem és csapatomat az Egyesült Államokban, és nem Angliában helyezik hadifogságba, hogy a kihallgatások során csak az igazat mondjam.”

Nem ismert, hogy Galleryri admirális mennyire hazudott, amikor azt írta, hogy a britek tagadták egy ilyen program sugárzásának tényét. Az amerikai történész, Timothy Mulligan később azt írta, hogy miután az U 515 visszatért Franciaországba, német újságírók interjút készítettek Henkével és Mundayval, akiket megmentett a Kerámiáról, és abból töredékeket használtak fel egy propagandarádióban, amely a német sikeréről számolt be. tengeralattjárók, akik elsüllyesztették a bélést. Amint Mulligannek sikerült megállapítania, a válasz nem sokáig váratott magára:

„A szövetségesek 1943 márciusában saját propagandaadásukat sugározták a kitalált „Robert Lee Norden parancsnok” néven (Ralph G. Albrecht, az Egyesült Államok haditengerészetének parancsnoka ezen az álnéven jelent meg a rádióban). A német haditengerészeti vevőkészülékek frekvenciájáról közvetítve Norden azzal vádolta Henkét, hogy legalább 264 túlélőt lőtt le a Keramikból, és az U 515 parancsnokát "1. háborús bűnösnek" nevezte, és törvényszéket ígért neki. Azt a tényt, hogy ez a rádióadás hamis volt, egy titkosírás erősítette meg 1944 májusában, amelyet az amerikai haditengerészet magas rangú hírszerző tisztje adott kanadai kollégájának: „Valójában az egész történet fikció, és amennyire tudjuk, ő [ Henke] süllyedt” Kerámia „egészen legálisan járt el”.

Érdemes megjegyezni, hogy az első ütésből felépült Henke magához tért, és ezt követően megtagadta az együttműködést és az aláírt megállapodás betartását. Ez komoly problémát jelentett az amerikaiaknak. Először is, Henke nem volt egyszerű tengeralattjáró, és érdemei és jelleme vezető szerepet tölthetett be az amerikaiak kezében lévő német foglyok között. Másodszor, ő volt a második víz alatti Oak Leaves ász, akit elkaptak. Az első a híres Otto Kretschmer volt, aki a britek kezére került, és nagy fejtörést okozott nekik. Megszervezte az U 570 tiszteinek tárgyalását, akik átadták hajójukat az ellenségnek. Aktívan előkészítette a szökést a hadifogolytáborokból, és kódolt kommunikációt létesített Dönitzcel a Vöröskereszten keresztül küldött levelekben. Miután megszenvedte a renitens víz alatti ászt, a britek Kanadába szállították, de Kretschmer ott is kitüntette magát, hatalmas kézi küzdelmet rendezett foglyok és őrök között, amely „bowmanville-i csataként” vonult be a történelembe.

Az amerikaiak megértették, hogy a Henke ugyanazt a bajt okozhatja számukra, mint Kretschmer a briteknek. Ezért, miután az U 515 parancsnoka megtagadta az átvételét, a német tisztet kihallgató nyomozók úgy döntöttek, hogy megfélemlítik a renitens ászt azzal, hogy átadják a briteknek, közölve, hogy Kanadába küldésének napját már kijelölték. Ez katasztrofális következményekkel járt: Henke úgy döntött, hogy elkerüli az angol törvényszéket és öngyilkosságot követ el. Meglehetősen szokatlan módot választott, hogy megváljon az életétől.

Most halásztam ki a vízből, Werner Henke, amerikai tengerészekkel körülvéve, a Shatelyn romboló fedélzetén. Alig több mint két hónapja volt hátra.

1944. június 15-én délután Henke a hadifogolytábor őrei előtt (Fort Hunt, Virginia) a drótkerítéshez rohant, és felmászott arra, nem reagálva az őrszemek figyelmeztető kiáltására. Amikor a tengeralattjáró tiszt már a kerítés tetején volt, az egyik őr tüzelt. Henke súlyosan megsebesült. Az amerikaiak megpróbálták megmenteni az életét, de a víz alatti ász a kórházba vezető úton meghalt az autóban.

Az U 515 parancsnoka úgy halt meg, hogy nem tudta, hogy az ellenség megpróbálja kihasználni az elsüllyedt hajóval kapcsolatos téveszméit. Még ha a britek kezébe is kerülne, nem valószínű, hogy utóbbiak a nagy emberéletek ellenére is törvényesen vádolhatták volna háborús bűncselekménnyel. A "kerámia" törvényes célpont volt a tengeralattjáró számára, és ebből nem lőttek géppuskával a hajókra. De az emberek, akik ismerték Henkét, büszke és elszánt embernek írták le, és úgy tűnik, úgy döntött, nem engedi meg magának azt a szégyent, hogy felakasztották. Ilyen abszurd módon véget ért az egyik utolsó igazi német tengeralattjáró ász élete, akit életrajzírója, Timothy Mulligan "Magányos Farkasnak" nevezett.

Irodalom:

1. Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Includes the Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006
2. Galéria D. V. Húsz millió tonna a tenger alatt – Henry Regnery Company, Chicago, 1956
3. Busch R., Roll H. J. Német U-boat Commanders of World War II - Annapolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 9. Norderstedt
5. Werner G. Acél koporsók- M.: Tsentrpoligraf, 2001
6. Wynn K. U-boat hadműveletek a második világháborúban. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
7. Blair S. Hitler U-boat War. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
8. http://historisches-marinearchiv.de
9. http://www.uboat.net
10. http://uboatarchive.net
11. http://www.stengerhistorica.com

Otto Kretschmer a "King of the tonnage" becenévvel lépett be a második világháború történetébe. Eredményeiért gyakran a legjobb Dönitz tengeralattjárónak vagy az 1. számú víz alatti ásznak nevezik. De vajon így van? Hiszen néhány kollégája is olyan tetteket követett el, amelyeket senki sem tudott felülmúlni. Le fogják tolni Kretschmert a piedesztálról? Próbáljuk kitalálni, hogy ki lehet a Harmadik Birodalom legjobb tengeralattjárója.

Német tengeralattjáró ászok

A francia "ász" szót az első világháború alatt kezdték aktívan használni a katonai terminológiában. Ez azt jelentette, hogy "a legmagasabb osztályú szakember" vagy "a legjobbak legjobbja". Kezdetben így hívták azokat a katonai pilótákat, akik folyékonyan jártak a pilóta- és légiharc művészetében, és legalább öt ellenséges repülőgépet lelőttek. Hamarosan ászok jelentek meg a tengeralattjárók között. A német tengeralattjárók már 1914 szeptemberében félelmetes fegyvernek nyilvánították magukat, amikor torpedóik négy brit cirkálót küldtek a fenékre. Ezt követően a tengeralattjárók kereskedelmi hajók megsemmisítésével foglalkoztak, és lenyűgöző sikert értek el.

A Kaiser flotta tengeralattjáró ászának megkülönböztető vonása volt, hogy a tengeralattjáró parancsnokát Poroszország legmagasabb katonai rendjével tüntették ki "Pour le Mérite" ("Érdemekért"). BAN BEN fegyveres erők Németországban a kereszt színe miatt a "Blue Max" becenevet kapta. A rend első lovasa a tengeralattjárók között a híres Otto Weddigen volt. Az első világháborúban összesen 29 tengeralattjáró-parancsnok részesült ebben a kitüntetésben. Közülük kiemelkedő alakok voltak Lothar von Arnaud de la Perriere és Otto Herzing.

A versailles-i békeszerződés 16 évre megfosztotta Németországot a tengeralattjáróktól. Hitler hatalomra jutásával azonban Versailles-t elítélték, és a tengeralattjárók újra megjelentek a német flottában. A második világháború elejére 57 csónakból állt. A Kriegsmarine alaposan előkészítette a tengeralattjáró-hadviselést: 1939. szeptember 1-ig 80 új tengeralattjárót raktak le.

Mivel a tengeralattjárók ismét háborúban álltak a kereskedelmi hajózás ellen, parancsnokaikat arra kellett ösztönözni, hogy a lehető legtöbb hajót süllyesszék el. Ezért az új szabályok szerint a lovagkereszt 100 000 brt-ért, és 200 000 - tölgyfalevélért támaszkodott rá. Egy ellenséges csatahajó vagy repülőgép-hordozó megsemmisítése automatikusan a lovagkereszt birtokosává tette a tengeralattjáró parancsnokát.

A második világháború alatt 124 parancsnok részesült ebben a kitüntetésben. Közülük azonban csak 34-nek sikerült átlépnie a 100 000 BRT-s lécet, további 50 pedig 50 000 BRT fölé süllyedt. Hét parancsnokot tettek a Lovagkereszt lovagjává nagy hadihajók elsüllyesztése vagy megrongálása miatt: Prien, Shewhart, Esten, Hugenberger, von Tizenhausen, Bigalk és Rosenbaum.

Figyeljünk a Dönitz különösen kiemelkedő tengeralattjáróira.

Kretschmer Ottó

Kretschmer egy kis "két" U 23 parancsnokaként kezdte a háborút. Minden tulajdonsággal rendelkezett a siker eléréséhez: rettenthetetlen, körültekintő, hidegvérű és agresszív tengeralattjáró. A csevegés iránti ellenszenvéről a tengeralattjárón a város beszélt. A kollégák a "Csendes Ottó" becenevet adták neki.

1940 márciusáig az U 23 az Északi-tengeren működött. Ezalatt az idő alatt egy romboló elsüllyesztését és 25 738 BRT kereskedelmi űrtartalmát tulajdonították neki. A valóságban azonban a „kettő” kevesebb elsüllyedt: öt hajó 10 736 bruttó tonnával – és két hajóban okozott helyrehozhatatlan károkat 15 513 bruttó tonnával.

1940. április 2-án Kretschmert kinevezték a készülő VIIB típusú U 99-es hajó parancsnokává. Április 18-án belépett a Kriegsmarine-ba. Ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a "néma Ottó" felemelkedése a víz alatti Olimposzra, mivel az Atlanti-óceán sokkal ígéretesebb volt, mint az Északi-tenger.

Otto Kretschmer Berlinben a 200 ezer brt elsüllyesztéséért a Lovagkeresztnek járó tölgylevelek adományozási ünnepsége után. Bundesarchiv, Bild 183-L16644 / CC-BY-SA 3.0.
de.wikipedia.org

Első hadjáratában Hessler magabiztosan és agresszíven lépett fel, négy hajót süllyesztett el az Atlanti-óceánon, összesen 18 482 bruttó tonna űrtartalommal. Az U 107 második hadjárata egyedülálló esemény volt a Kriegsmarine történetében. A hajót délre küldték Freetown afrikai kikötőjébe. Miután 96 napot töltött a tengeren, 14 hajót süllyesztett el 86 699 BRT-vel. Ez volt a legjobb eredmény, amelyet egy német tengeralattjáró mutatott fel egy hadjárat során, és ez felülmúlhatatlan maradt.

Mivel a két U 107-es hadjáratban elsüllyesztett űrtartalom összege meghaladta a 100 000 BRT-t, Hessler jogosult volt a Lovagkeresztre. De Dönitz hallgatott. A parancsnok kényelmetlenséget érzett: a legmagasabb kitüntetést a veje kapta. Még a felsőbb hatóságok közbelépése sem késztette tettekre Dönitzet. Ennek eredményeként maga Erich Raeder főadmirális írta alá a kitüntetési dokumentumokat, főhadiszállása pedig személyes gratulációt küldött az U 107-nek.

Az U 107 harmadik hadjárata volt az utolsó Hessler tengeralattjáró-pályafutása során. Ismét azt a feladatot kapta, hogy az afrikai partoknál működjön, de nem tudta megismételni korábbi sikerét. Az 1941 tavaszi és nyári freetowni mészárlás után a britek korlátozták az egyes hajók mozgását azáltal, hogy konvojrendszert vezettek be.

Ennek ellenére Hesslernek sikerült megkülönböztetnie magát. Ugyanezen év szeptember 24-én az U 107 sikeresen megtámadta az SL-87 konvojt, és elsüllyesztett három hajót 13 641 BRT-vel. Amikor a hajó visszatért a bázisra, Günter Hesslert áthelyezték a tengeralattjárók parancsnokának főhadiszállására, ahol a háború végéig szolgált.

Erwin Rostin aknavetőről érkezett a tengeralattjáróhoz. A háború elején a 7. aknavető flottilla parancsnoka volt, majd felváltva az M 98-as és az M 21-es aknavető parancsnoka volt. 1941 márciusában Rostin már főhadnagyként tengeralattjárókra váltott, majd kiképzése után a vadonatúj "kilences" U 158 parancsnoka lett.

Rostin szó szerint meteorként robbant be a Dönitz víz alatti őrség soraiba. 1942 első felében két utat tett meg az Egyesült Államok partjainál, amelyek során 17 hajót süllyesztett el 101 321 BRT-vel. Az elsőben Rostin öt hajót küldött a fenékre 38 785 bruttó tonnával.

A második hadjárat 1942. május 20-án kezdődött. Az U 158 sikeresen működött a Mexikói-öbölben és a Karib-térségben. Rostin valóságos tömegmészárlást végzett ott, 12 hajót süllyesztett el, összesen 62 536 bruttó tonna tonnatartalommal. Karl Dönitz június 29-én a sikerről értesülve üzenetet küldött az U 158-nak, amelyben gratulált a parancsnoknak a lovagkereszt kitüntetéséhez.

Erwin Rostin csillaga olyan gyorsan esett le, mint ahogy feljött. Másnap a parancsnok gratulációja után az U 158-at megtámadta egy amerikai repülőgép, és Bermudától nyugatra süllyedt el. Az egész legénységet megölték.

Wolfgang Luth

Most fordítsuk figyelmünket az utolsó jelöltre - a kiváló tengeralattjáróra, Wolfgang Lüthre. Személye, jól ismert a rajongók számára tengerészeti történelem, nem kell bemutatni. Térjünk tehát tovább a mellette szóló érvekre.

Lut lett az első és egyetlen hajóparancsnok a II. sorozatban, akit valódi, nem képzeletbeli sikeréért lovagkereszttel tüntettek ki. A "kettes" U 9 és U 138 parancsnoksága alatt 12 kereskedelmi hajót írtak jóvá 87 236 BRT-ért. És bár a valódi eredmény kevesebb volt - 13 hajó (12 torpedótámadás eredményeként és még egy aknák lerakása után), összesen 56 640 bruttó tonna űrtartalommal -, a „kettesek” parancsnokai közül senkinek nem sikerült megközelítenie ezeket a számokat. .

Wolfgang Luth. Sok mércével mérve egyedülálló tengeralattjáró volt, aki kitűnik Dönitz ászai közül eredményeivel.
4.bp.blogspot.com

Wolfgang Lüth tartja az abszolút állóképességi rekordot a német tengeralattjáró-parancsnokok között. Mert Négy év harci tengeralattjárókat irányított, 15 hadjáratot hajtott végre, összesen 640 napos időtartammal. Ugyanakkor Lut több mint 160 000 km-t tett meg, vagyis négyszer megkerülte az Egyenlítőt, így nemcsak tehetséges tengeralattjáróként, hanem kiváló navigátorként is felismerhető. Az akkori dízel-tengeralattjárók nagyon messze voltak a kényelmes körülményektől. Ilyen távolságot kellett megtenni abban a bűzben, nedvességben és egyéb "varázsban", amiről híresek voltak.

Külön kérdés merül fel a hatékonyságával kapcsolatban. A Kriegsmarine-ban Wolfgang Luth a "Nagy Vadász" becenevet kapta, ami nagyon helyes volt. A német tengeralattjárók sikerének hivatalos német és háború utáni értékelésében Otto Kretschmer végzett az első helyen az elsüllyedt tonnatartalom tekintetében. De éppen a kereskedési mennyiség az, ami inkább Luth számlájára tartozik.

A "csendes Otto" eredménye 40 hajó 208 954 bruttó tonnával és három segédcirkáló, összesen 46 440 bruttó tonna űrtartalommal. Ez összesen 255 394 brt-ot adott. Luth sikerei elérte a 46 elsüllyesztett hajót 225 204 BRT-n. Vagyis a „Nagy Vadász” jobban elsüllyesztette a „kereskedőket”, mint Kretschmer. Ez persze nem fosztja meg Ottót az összesített eredményekben a vezetéstől, de egyértelműen jelzi, hogy Lut sikeresebb volt a kereskedelmi hajókkal vívott háborúban.

Ki kicsoda

A fenti német ászok sikereinek és eredményeinek elemzése arra enged következtetni, hogy Otto Kretschmer a Kriegsmarine leghatékonyabb tengeralattjárója. De tekintettel a Terje Viken anyahajó elsüllyesztésében szerzett érdemeinek vitájára, az eredmény 20 000 BRT-vel csökkenthető. Bár Kretschmer még ilyen levonás mellett is megelőzi Luthot az összetettben: 234 756 a 225 204 brt ellenében.

Ennek ellenére Wolfgang Luth jobb eredményt mutatott az elsüllyesztett kereskedelmi hajók számában és tonnatartalmában, mint a Kretschmer. Ez azt jelenti, hogy Lut a Kriegsmarine legjobb tengeralattjárójaként ismerheti el a kereskedői űrtartalommal vívott háború tekintetében, és megoszthatja az első helyet Kretschmerrel.

Ugyanakkor érdemes kiemelni a jóval kevésbé ismert Hessler és Rostin szerepét. Őszintén, minden túlzás nélkül kapták meg kereszteiket. Természetesen a IX-es sorozat hajóinak sajátosságai különböztek a "hetesektől", de ez nem zárja ki a "100 000 brt két út alatt" jelenség egyediségét, amelyet senki sem tudott megismételni. Ez lehetővé teszi, hogy Hessler és Rostin a legjobb tengeralattjáró címet is megszerezze.

Így a víz alatti "Olympus" panteonján lévő helyek a következőképpen oszthatók el:

• Otto Kretschmer - az elsüllyedt űrtartalom legjobb eredménye az összetettben;
• Wolfgang Luth - a legjobb eredmény a kereskedelmi hajók számában és űrtartalmában;
• Günter Hessler és Erwin Rostin – a 100 000 BRT határ leggyorsabb teljesítése.

Mi van Prinnel? Günther Prien volt és marad az első számú tengeralattjáró ász, aki a brit flotta által a szentek szentjére tett rajtaütésének és a tonnaháború sikerének köszönhetően megtartotta ezt a címet a Kriegsmarine tengeralattjáró történetében.

Források és irodalom:

1. NARA T1022 (a német haditengerészet dokumentumai).
2. Blair, S. Hitler U-boat War. The Hunters, 1939–1942 / S. Blair. - Random House, 1996.
3. Blair, S. Hitler U-boat War. The Hunted, 1942–1945 / S. Blair. - Random House, 1998.
4. Busch, R. Német U-boat Commanders of World War II / R. Busch, H.-J. Tekercs. - Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
5. Busch, R. Der U-boot-Krieg 1939-1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 / R. Busch, H.-J. Tekercs. - Band 3. - Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn.
6. Rohwer, J. A tengely-tengeralattjáró sikerei a második világháborúban / J. Rohwer. - Annapolis, 1999.
7. U-Boat War in the Atlantic 1939–1945: German Naval History, Hessler, Günther (szerkesztő). - HMSO, London, 1992.
8. Wynn, K. U-boat hadműveletek a második világháborúban / K. Wynn. - Vol. 1–2. - Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
9. Churchill, W. II Világháború/ W. Churchill. - 6 kötetben, 1. köt.: A közelgő vihar. - M.: TERRA; "Könyvesbolt - RTR", 1997.
10. http://www.uboat.net
11. http://www.uboatarchive.net
12. http://historisches-marinearchiv.de

A német tengeralattjáró-flotta történetének kiindulópontja 1850 volt, amikor a kieli kikötőben vízre bocsátották a Wilhelm Bauer mérnök által tervezett Brandtaucher kettős tengeralattjárót, amely búvárkodás közben azonnal elsüllyedt.

A következő jelentős esemény az U-1 (U-boat) tengeralattjáró vízre bocsátása volt 1906 decemberében, amely egy egész tengeralattjáró-család őse lett, amely az első világháború nehéz időszakaira esett. Összesen a háború végéig a német flotta több mint 340 hajót kapott. Németország veresége kapcsán 138 tengeralattjáró maradt befejezetlenül.

A versailles-i békeszerződés értelmében Németországnak tilos volt tengeralattjárókat építeni. Minden megváltozott 1935-ben a náci rezsim létrehozása és az angol-német haditengerészeti egyezmény aláírása után, amelyben a tengeralattjárókat ... elavult fegyverként ismerték el, ami feloldott minden gyártási tilalmat. Júniusban Hitler kinevezte Karl Dönitzet a leendő Harmadik Birodalom összes tengeralattjárójának parancsnokává.

Nagyadmirális és "farkasfalkái"

Karl Doenitz főadmirális kiemelkedő alak. Pályafutását 1910-ben kezdte, és beiratkozott a kieli haditengerészeti iskolába. Később, az első világháború alatt bátor tisztnek mutatta magát. 1917 januárjától a Harmadik Birodalom vereségéig élete a német tengeralattjáró-flottához kötődött. Az ő nevéhez fűződik a tengeralattjáró-hadviselés koncepciójának kidolgozása, amely tengeralattjárók tartós csoportjaiból, úgynevezett "farkasfalkából" állt.

A „farkasfalkák” „vadászatának” fő tárgyai az ellenséges szállítóhajók, amelyek ellátják a csapatokat. Az alapelv több hajó elsüllyesztése, mint amennyit az ellenség meg tud építeni. Ez a taktika hamarosan meghozta gyümölcsét. 1939. szeptember végére a szövetségesek több tucat szállítóeszközt veszítettek el, összesen mintegy 180 000 tonna vízkiszorítással, és október közepén az U-47-es hajó észrevétlenül becsúszott a Scapa Flow bázisra, a Royal Oak csatahajót a Scapa Flow bázisra küldte. alsó. Az angol-amerikai konvojokat különösen súlyosan érintették. "Farkasfalkák" tomboltak egy hatalmas színházban az Atlanti-óceán északi részétől és az Északi-sarkvidéktől Dél-Afrikáig és a Mexikói-öbölig.

Min harcoltak a Kriegsmarine-ok?

A Kriegsmarine - a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottája - alapja több sorozatú tengeralattjáró volt - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 és 23. Ugyanakkor érdemes kiemelni a 7. széria hajóit, amelyek megbízható kialakításukkal, jó műszaki felszereltségükkel, fegyvereikkel tűntek ki, amelyek lehetővé tették számukra, hogy különösen sikeresen működjenek az Atlanti-óceán középső és északi részén. Először szereltek fel rájuk egy légzőcső - egy légbeömlő eszközt, amely lehetővé teszi a hajó akkumulátorainak feltöltését víz alatt.

Aces Kriegsmarine

A német tengeralattjárókat bátorság és magas professzionalizmus jellemezte, így minden győzelmüknek nagy ára volt. A Harmadik Birodalom ász-tengeralattjárói közül a leghíresebbek Otto Kretschmer, Wolfgang Luth kapitányok (mindegyik 47 elsüllyedt hajóval) és Erich Topp - 36.

Halálos párbaj

A szövetségesek óriási veszteségei a tengeren élesen fokozták a keresést hatékony eszközök harc a „farkasfalkák” ellen. Hamarosan radarokkal felszerelt járőr-tengeralattjáró-repülőgépek jelentek meg az égen, létrehozták a rádiólehallgatási, a tengeralattjárók észlelésének és megsemmisítésének eszközeit - radarok, szonárbóják, repülőgép-torpedók és még sok más. Továbbfejlesztett taktika, jobb interakció.

csődület

Kriegsmarine ugyanarra a sorsra jutott, mint a Harmadik Birodalom – teljes, megsemmisítő vereség. A háború éveiben épített 1153 tengeralattjáróból mintegy 770-et süllyesztettek el, velük együtt mintegy 30 000 tengeralattjáró, vagyis a tengeralattjáró-flotta teljes állományának csaknem 80%-a került a fenékre.