Hol van most Poroszország? és megkapta a legjobb választ

Leonyid Yaroshevsky[guru] válasza
Poroszország - állam, majd föld Németországban (1945-ig). Poroszország fő történelmi magja Brandenburg, amely 1618-ban egyesült a Poroszországi Hercegséggel (amely 1525-ben keletkezett a Német Lovagrend által a poroszoktól elfoglalt területek egy részén). A Brandenburg-Porosz állam 1701-ben a Porosz Királyság (főváros Berlin) lett. A junkerizmus vezető szerepet játszott Poroszország gazdasági és politikai életében. Porosz királyok a Hohenzollern-dinasztiából (II. Frigyes és mások) a 18. - a 19. század 1. felében. jelentősen kiterjesztette az állam területét. 1871-ben a Bismarck vezette porosz junkerek vassal és vérrel fejezték be Németország porosz-militarista alapon történő egyesülését; a porosz király német császár lett. Az 1918-as novemberi németországi forradalom következtében Poroszországban felszámolták a monarchiát, Poroszország a német területek közé került. A náci Németország második világháborús veresége után Poroszország területét külön földekre osztották (1945), 1947-ben a Németországi Ellenőrző Tanács törvényt fogadott el a porosz állam, mint a militarizmus és reakció fellegvára felszámolásáról.

Válasz tőle kameruni Mgwanga[guru]
Nos, nézd meg a térképet - Poroszország - Nyugat és Kelet - be más idő elfoglalták a modern államok földjeit (nyugatról keletre) - Kelet Németország, Lengyelország, Oroszország (Kalinyingrádi régió), Litvánia

És itt a térkép Kelet-Poroszország 1939 határain belül:

Válasz tőle Yena Balakireva[guru]
Oroszországban, darabonként más országokban

Válasz tőle Victoria Mikhailevskaya[újonc]
részben Lengyelországban, részben Oroszországban

Válasz tőle titok[guru]
Poroszország (németül Preußen) számos kelet- és közép-európai régió történelmi neve, nevezetesen
Az azonos nevű nép (poroszok) által lakott régió a Balti-tenger délkeleti partján, amelyet a középkorban a Német Lovagok hódítottak meg. Később ez a régió Kelet-Poroszország néven vált ismertté.
Királyság 1701-től a német Hohenzollern-dinasztia uralta. Magában foglalta (Kelet) Poroszországot, valamint Brandenburgot. A főváros először Königsbergben, majd azután volt Harmincéves háború- Berlinben.
Területi entitás belül Weimari Köztársaság, amely a Hohenzollernék 1918-as bukása után keletkezett, amely magában foglalta a legtöbb egykori királyság. 1947-ben Poroszországot, mint területi egységet, a szövetségesek döntése alapján felszámolták Európa háború utáni újjászervezésének részeként.

Válasz tőle Bumako mambuto[guru]
üdvözöllek, Kelet-Poroszország a kalinyingrádi régió és egy része Lengyelországhoz került. idióták – Berlin az Brandenburg

A Vörös Hadsereg egyik legjelentősebb hadművelete 1945-ben a Königsberg elleni támadás és Kelet-Poroszország felszabadítása volt.

A Grolman felső front erődítményei, az Oberteich-bástya a megadás után /

A Grolman felső front erődítményei, Oberteich bástya. Udvar.

A 2. Fehérorosz Front 5. gárda harckocsihadseregének 10. harckocsihadtestének csapatai a Mlavsko-Elbing hadművelet során elfoglalják Mühlhausen városát (ma Mlynary lengyel város).

A Koenigsberg elleni támadás során fogságba esett német katonák és tisztek.

Egy német fogolyoszlop halad a Hindenburg-Strassén Insterburg városában (Kelet-Poroszország), az evangélikus templom (ma Csernyahovszk városa, Lenin utca) felé.

A szovjet katonák a kelet-poroszországi csata után halott bajtársaik fegyvereit hordják maguknál.

A szovjet katonák megtanulják legyőzni a szögesdrótot.

Szovjet tisztek a megszállt Koenigsberg egyik erődjében.

Az MG-42 géppuska legénysége Goldap város vasútállomása közelében tüzel a szovjet csapatokkal vívott csatákban.

Hajók Pillau befagyott kikötőjében (ma Baltijszk, Oroszország kalinyingrádi régiója), 1945. január végén.

Koenigsberg, Tragheim kerület a támadás után, megrongálódott épület.

A német gránátosok az utolsó szovjet állások felé haladnak Goldap város vasútállomása közelében.

Koenigsberg. Kronprinz laktanya, torony.

Koenigsberg, az egyik erődítmény.

A "Hans Albrecht Wedel" légi támogató hajó menekülteket fogad Pillau kikötőjében.

Előretolt német különítmények lépnek be a kelet-poroszországi Goldap városába, amelyet korábban szovjet csapatok szálltak meg.

Koenigsberg, panoráma a város romjaira.

Egy robbanás következtében meghalt német nő holtteste a kelet-poroszországi Metgethenben.

5-ös tulajdonos tank hadosztály tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther" Goldap városának utcáján.

Königsberg külvárosában felakasztottak egy német katonát fosztogatásért. A német nyelvű felirat: "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" így fordítva: "Aki rabol, azt kivégzik!"

Egy szovjet katona egy német Sdkfz 250 páncélozott szállítókocsiban Koenigsberg egyik utcájában.

A német 5. páncéloshadosztály egységei előremennek, hogy ellentámadásba lendüljenek szovjet csapatok. Kattenau kerület, Kelet-Poroszország. Tank Pz.Kpfw előre. V Párduc.

Koenigsberg, barikád az utcán.

Egy 88 mm-es légelhárító lövegből álló üteg készül a szovjet visszaverésére tank támadás. Kelet-Poroszország, 1945. február közepe.

Német állások Koenigsberg külvárosában. A felirat így szól: "Megvédjük Koenigsberget." Propaganda fotó.

Az ISU-122S szovjet önjáró lövegek harcolnak Koenigsbergben. 3. Fehérorosz Front, 1945. április.

Német őrszem a hídon Koenigsberg központjában.

Egy szovjet motoros elhalad az úton elhagyott német önjáró StuG IV fegyverek és 105 mm-es tarackok mellett.

A Heiligenbeil zsebéből csapatokat evakuáló német partraszállító hajó behatol Pillau kikötőjébe.

Koenigsberg, felrobbantott palackdoboz.

Megsemmisült német önjáró löveg StuG III Ausf. G a königsbergi Kronprinz-torony hátterében.

Koenigsberg, panoráma a Don-toronyból.

Kenisberg, 1945. április. Kilátás a királyi kastélyra

Koenigsbergben lelőtték a német StuG III-as rohamfegyvert. Az előtérben egy halott német katona.

Német járművek a koenigsbergi Mitteltragheim utcában a támadás után. Jobbra és balra a StuG III rohamágyúk, a háttérben egy JgdPz IV tankromboló.

Grolman felső front, Grolman bástya. Az erőd feladása előtt a 367. Wehrmacht gyaloghadosztály főhadiszállása volt.

Pillau kikötőjének utcájában. Az evakuált német katonák elhagyják fegyvereiket és felszereléseiket, mielőtt a hajókra rakják őket.

Egy német 88 mm-es FlaK 36/37 légvédelmi ágyút elhagytak Koenigsberg külvárosában.

Koenigsberg, panoráma. Don-torony, Rossgarten kapu.

Königsberg, német bunker a Horst Wessel Park területén.

Befejezetlen barikád a Duke Albrecht sikátorban Königsbergben (ma Telman utca).

Koenigsberg, megsemmisült német tüzér üteg.

Német foglyok a koenigsbergi Sackheim-kapunál.

Koenigsberg, német lövészárkok.

Német géppuska-legénység Koenigsbergben, a Don-torony közelében.

Német menekültek a Pillau utcában elhaladnak egy SU-76M szovjet önjáró fegyverek oszlopa mellett.

Königsberg, Friedrichsburgi kapu a támadás után.

Koenigsberg, Wrangel-torony, vizesárok.

Kilátás a Don-toronyból az Oberteich-re (Felső-tó), Koenigsberg.

Koenigsberg utcájában a támadás után.

Koenigsberg, Wrangel-torony a megadás után.

tizedes I.A. Gureev a kelet-poroszországi határjelzőnél.

Szovjet egység utcai harcban Koenigsbergben.

Anya Karavaeva forgalomirányító őrmester, úton Koenigsberg felé.

Szovjet katonák Allenstein városában (ma Olsztyn város Lengyelországban) Kelet-Poroszországban.

Sofronov hadnagy gárdájának tüzérei harcolnak a koenigsbergi Avaider sikátorban (ma – a Bátrak sikátora).

A kelet-poroszországi német állások elleni légicsapás eredménye.

Szovjet katonák harcolnak Koenigsberg külvárosában. 3. Fehérorosz Front.

214-es számú szovjet páncélos csónak a Königsberg-csatornában a német harckocsival vívott csata után.

Német gyűjtőhely hibás elfogott páncélozott járművek számára Königsberg térségében.

A "Grossdeutschland" hadosztály maradványainak evakuálása Pillau területén.

Elhagyták a Koenigsberg német technológiában. Az előtérben egy 150 mm-es sFH 18 tarack látható.

Koenigsberg. Híd az árkon a Rossgarten-kapuhoz. Don-torony a háttérben

Elhagyott német 105 mm-es tarack le.F.H.18/40 Königsbergben.

Egy német katona rágyújt egy StuG IV önjáró fegyverére.

Egy megsemmisült német Pz.Kpfw tank ég. V Ausf. G "Párduc". 3. Fehérorosz Front.

A Grossdeutschland hadosztály katonáit rögtönzött tutajokra rakják, hogy átkeljenek a Frisches Haff-öbölön (ma Kalinyingrádi-öböl). Balga-félsziget, Kalholz-fok.

A "Grossdeutschland" hadosztály katonái a Balga-félszigeten.

Szovjet katonák találkozója a kelet-poroszországi határon. 3. Fehérorosz Front.

A balti flotta repülőgépeinek támadása következtében elsüllyedt német szállító orra Kelet-Poroszország partjainál.

A Henschel Hs.126 felderítő repülőgép pilóta-megfigyelője kiképzőrepülés közben képeket készít a környékről.

Megsemmisült német rohamágyú, StuG IV. Kelet-Poroszország, 1945. február.

Szovjet katonák láttán Koenigsbergből.

A németek egy összetört szovjet T-34-85 harckocsit vizsgálnak meg Nemmersdorf faluban.

"Panther" harckocsi a Wehrmacht 5. páncéloshadosztályától Goldapban.

Panzerfaust gránátvetőkkel felfegyverzett német katonák az MG 151/20 típusú repülőgépágyú mellett a gyalogsági változatban.

Oszlop német tankok A "Panther" Kelet-Poroszország frontjára vonul.

Törött autók az utcán a Koenigsberg vihar által. Szovjet katonák állnak a háttérben.

A szovjet 10. páncéloshadtest csapatai és német katonák holttestei a Mühlhausen utcában.

Szovjet szapperek sétálnak az égő kelet-poroszországi Insterburg utcáján.

Oszlop szovjet tankok IS-2 úton Kelet-Poroszországban. 1. Fehérorosz Front.

Egy szovjet tiszt megvizsgál egy német önjáró "Jagdpanther" fegyvert, amelyet Kelet-Poroszországban lőttek le.

Szovjet katonák alszanak, pihennek a csaták után, közvetlenül a vihar által elfoglalt Koenigsberg utcában.

Koenigsberg, páncéltörő akadályok.

Német menekültek kisbabával Königsbergben.

Rövid gyűlés a 8. században a Szovjetunió államhatárának elérése után.

A Normandia-Neman légiezred pilótáinak egy csoportja a Jak-3 vadászgép közelében Kelet-Poroszországban.

Egy tizenhat éves Volkssturm katona MP 40-es géppisztollyal felfegyverkezve Kelet-Poroszország.

Erődítmények építése, Kelet-Poroszország, 1944. július közepe.

Königsbergből Pillau felé tartó menekültek, 1945. február közepe.

Német katonák megálltak Pillau mellett.

Német quad légvédelmi ágyú FlaK 38, traktorra szerelve. Fischhausen (ma Primorszk), Kelet-Poroszország.

Civilek és egy elfogott német katona a Pillau utcában szemétszedés közben a városért folytatott harcok befejezése után.

A Red Banner Balti Flotta hajói javítás alatt állnak Pillauban (jelenleg Baltijszk városa Oroszország kalinyingrádi régiójában).

A "Franken" német segédhajó a KBF légierő Il-2 támadógépeinek támadása után.

Bombák robbanása a "Franken" német hajón a KBF légierő Il-2 támadó repülőgépének támadása következtében

Súlyos lövedék betörése a koenigsbergi Grolman Felső Front erődítményeinek Oberteich-bástyájának falában.

Két német nő és három gyermek holtteste, akiket állítólag szovjet katonák öltek meg a kelet-poroszországi Metgeten városában 1945. január-februárban. Propaganda német fotó.

A szovjet 280 mm-es Br-5 aknavető szállítása Kelet-Poroszországban.

Élelmiszerosztás a szovjet katonáknak Pillauban a városért folytatott harcok befejezése után.

A szovjet katonák áthaladnak egy német településen Koenigsberg külvárosában.

Törött német StuG IV rohamfegyver Allenstein város utcáin (ma Olsztyn, Lengyelország.)

A szovjet gyalogság az SU-76 önjáró lövegekkel támogatva megtámadta a német állásokat Koenigsberg térségében.

Egy SU-85 önjáró lövegoszlop menet közben Kelet-Poroszországban.

Jelölje be az "Autoroute to Berlin" feliratot Kelet-Poroszország egyik útján.

Robbanás a "Sassnitz" tartályhajón. Az üzemanyag-rakományú tartályhajót 1945. március 26-án, 30 mérföldre Liepájától elsüllyesztették a Balti Flotta légierejének 51. aknatorpedó repülőezredének és a 11. rohamlégi hadosztályának repülőgépei.

A légierő KBF repülőgépei bombázzák a német szállítmányokat és Pillau kikötői létesítményeit.

A "Boelcke" ("Boelcke") német hajón úszó hidroreviáció, amelyet a Balti Flotta légierejének 7. gárda-rohamrepülőezredének Il-2-es százada támadott meg, a Hel-foktól 7,5 km-re délkeletre.

Eredetileg közzétette chistoprudov Németországban oroszul.

Ezeket a földeket gyakran Koenigsbershchinának nevezik. Ez a legnyugatibb és területileg legkisebb régió. Orosz Föderáció. Közép-Európában található, és Oroszország többi részétől más államok – délen Lengyelország, északon és keleten Litvánia – területe választja el. Az egykori Poroszország, majd az egykori Németország egy darabja ma félexklávé, amely 400-500 kilométerre fekszik Oroszországtól.
Itt azt mondják: „Oroszországban vagy”, itt vannak más elképzelések a távolságokról (ami a helyieknek „nagyon messze”, sok orosz számára napi út otthonról a munkahelyre), itt hétvégén sokan mennek vásárolni. élelmiszer külföldön. Úgy tűnik, itt minden oroszul van, de valahogy másképp.

Rövid történelmi háttér:
„A 19. század végén, a porosz tartomány felosztása után Kelet-Poroszország a Német Birodalom önálló tartománya lett.

Németország első világháborús veresége után a győztes országok (USA, Franciaország, Nagy-Britannia) nyomására az ország kénytelen volt átengedni Lengyelországnak számos, a Visztula alsó folyásánál fekvő területét, valamint egy 71. - kilométeres szakasz a Balti-tenger partján. Így Lengyelország hozzájutott a Balti-tengerhez, és ennek megfelelően szárazföldi úton elszigetelte Kelet-Poroszország területét, amely német félexklávévá változott.

1945 után a potsdami konferencia döntése alapján Poroszországot felszámolták közoktatás. Kelet-Poroszországot felosztották a Szovjetunió és Lengyelország között. A Szovjetunió megkapta Kelet-Poroszország egyharmadát a fővárossal, Königsberggel együtt (amit Kalinyingrádra neveztek át). A Szovjetunió összeomlásával ez a régió az Orosz Föderáció félig exklávé területévé vált. Egy kis része, amely magában foglalta a Kurzföld egy részét is, átkerült a Litván SSR-hez.

Az egykori Kelet-Poroszország összes települését és számos földrajzi objektumát (folyók, balti-tengeri öblök) átnevezték, a német neveket oroszra cserélve.

A kalinyingrádi körzet körüli utam Baltijszkgal, Oroszország legnyugatibb városával kezdődött, ahol a legnagyobb katonai bázis található. haditengerészet a Balti-tengeren. A "Nyughatatlan" romboló meglátogatása után elmentem autókölcsönzőbe, és 1600 rubelért béreltem egy Skoda Octaviát egy napra. Kalinyingrádi bloggerek segítettek egy rövid utat bejárni a régióban. Kalinyingrádban szinte semmit sem láttam. Vizuálisan a „kanala” az egész várost elfoglalta, és szinte nem is maradt szép épület.

1. Kalinyingrád város tervezete.

2. Lakóépület a javító utcában. Az egyik része német, a másik szovjet.
Végighajtottam a Pobedy sugárúton, a Kutuzova utcán és a szomszédos sávokon, de idegenvezető nélkül nem találtam semmi különöset.

3. Gótika egy gombóc hátterében. A balti gótikus stílusban épült königsbergi székesegyház (1333) azon kevés gótikus épületek egyike Oroszországban.

Háború előtti fotó a katedrálisról ()

4. Úgy döntöttem, hogy Szovetszkban töltöm az éjszakát (ez az egykori Tilsit). Nagyváros, lakosságszámát tekintve a második legnagyobb a kalinyingrádi régióban. Kalinyingrádtól 120 km-re.
Egy egyágyas szoba a Rossiya Hotelben 1200 rubelbe került, az őrzött parkoló 60 rubel. Egész éjjel valaki sírt a fal mögött.

5. Lenin atya nem érti, miért áll emlékműve egy európai város terén. Kilátás a szobám ablakából.

6. Reggel Szovetszkban. Indulás a szálloda hátsó udvarában lévő őrzött parkolóból. A legközéppont.

7. Elhajtottam a Neman rakparthoz, otthagytam az autót a Szovetsk-Panemune ellenőrzőpontnál (nemzetközi autóellenőrző pont Oroszország és Litvánia között), és elmentem sétálni.
A bal oldalon - Oroszország, a jobb oldalon, 300 méter után - Litvánia. Még a házakat is láthatja.

8. A vámterminál a Louise királyné hídon keresztül kapcsolódik a litván partokhoz. A híd építése 1904-ben kezdődött. A folyó szélessége ezen a helyen elérte a 220 métert. A híd két bikán nyugodott, és három ívének felemelkedése a város büszkesége lett. Sajnos 1944. október 22-én a Wehrmacht mérnöki egységei felrobbantották a hidat, hogy késleltesse az előrenyomulást. szovjet hadsereg. A híd fesztávjai és északi kapuja megsemmisült. A hídnak csak a déli kapuja maradt meg. Ő az, akit Szovetsk címere ábrázol, és a város szimbóluma.

Így nézett ki a híd a háború előtt:

És így néztek ki a város főutcái:

9. Most így néz ki a város főutcája.

10. Micsoda erkély! Micsoda rács! Mindent csak javítani kell.

11. Szépség!

12. Hirtelen egy aszfaltréteg alatt - német térkő. Sok utcában megőrizték – évszázadokon át rakták. Kár, hogy macskakövön nem kellemes autót vezetni, ezért az aszfaltba gurul.

13. Néhány épületet felújítottak, de erre kevés példa van. Az 1899-es házat mindenképpen hátborzongató zöld táblával kell díszíteni, hol anélkül.

15. Sajnos ahelyett, hogy egy pompás épületet restaurálnának és turisztikai látványossággá tennének (mint ahogy Európában teszik), az emberek a kastélyt külső csővezeték megtámasztására használják.

17. A régió szinte minden régi útját sűrűn hársfák borítják.

18. Gusevben még a helyiek sem tudtak tanácsot adni, mit nézzek meg. Meg kellett keresnem magam.
Az egykori népbank gyönyörű épülete neogótikus stílusban. Ma egy világítószer-gyár kollégiuma.

19. Hihetetlenül szörnyű bővítés egy csodálatos épülethez. Szóval anélkül, hogy bármi érdekeset találtam volna, elindultam Csernyahovszkba (volt Insterburg).

20. A Szent Mihály templom épülete mellett parkolok, ami egykor evangélikus templom volt.

22. Querfurti Szent Brúnó templom - katolikus templom a város központjában. A második világháború után a templom épülete katonai raktárként működött egészen a 90-es évek elejéig, amikor is a súlyosan megrongálódott épület a Kulturális Minisztériumhoz került orgonateremmé való átépítésre. 1993 júliusában a templomot visszaadták a katolikus közösségnek.

23. Ruhák Európából. Insterburg városát várként alapították 1336-ban a Német Lovagrend német lovagjai Poroszország meghódítása során.

24. Csernyahovszkban sok érdekes német épület maradt fenn, kár, hogy nincsenek tökéletes állapotban.

25. Ablakkeretek a bejáratokban csak egy üveggel (egy üveg).

26. Kijárat a bejárattól az utcára.

27. Csernyahovszkban csatlakozott hozzám Vászja Maksimov Reedustól. Szórakoztatóbb lett.

28. "Alagsor" és horogkereszt az ajtón.

30. Hajléktalan Volodya.

31. Műtárgy "H. Osterreut építőipari cég" és "üdvözöljük Andreytől." Ez az Andrey, aki a csodálatos feliratot írta, természetesen hihetetlenül menő.

32. A városban háromféle épület található:
- régi német házak,
- lakonikus szovjet épületek (mint a jobb felső sarokban)

33. - és a modern korcsok.

34. Egyes utcákon kerékpárutak látszanak a hó alatt. Most autók parkolnak rajtuk.

35. A német és szovjet téglafal minősége és eleganciája.

36. A lakók lehetőségeikhez mérten javítják lakásukat. A fehér műanyag ablakok műfogaknak tűnnek.

37. 1898-ban épült régi német víztorony.

Háború előtti képek a városról:

Insterburg kastély. Mára szinte semmi sem maradt belőle.

38. A várostól nem messze található a ménesbirtok és a Georgenburg-kastély, amely 1337-ben épült az Inster folyó magas partján. Az 1812-es háború után a kastélyt a Skóciából érkezett Simpson család vásárolta meg, és ménestelepet alapított. 1899-ben a porosz állam hárommillió márkáért megvásárolta a kastélyt és a birtokot.

A háború után az összes ló a mi hadi trófeánk lett. Az egykori német "Georgenburg" ménes alapján 1948-ban megalakult a Csernyakhov Állami Istálló. A ménes azóta a régión túl is híres.

A háború után a kastélyban a német hadifoglyok 445-ös számú tranzittábora működött, közel 250 ezren mentek át rajta. Ezt követően a kastélyt először fogvatartási helynek, majd fertőzőkórháznak használták, amely egészen a 70-es évekig működött.

39. A ménes területe.

40. Próbáld meg lefordítani a feliratot...

41. Tipikus falu, teljesen nem orosz kinézetű.

43. Utunk végpontja Gerdauen (ma Zheleznodorozhny) városa volt. Ez a legjobb példa egy városra, amelyet érintetlenül őriztek meg középkori épületekkel, amelyek meglehetősen romosak és továbbra is összeomlanak.

45. Több 17. századi épület is fennmaradt. De sajnos nem tartottak sokáig.

46. ​​Gyerekek lovagolnak lefelé a 15. századi rendtemplom hátterében.

48. 15. század!

50. Vasya és én meg akartuk nézni az elhagyott Kinderhof sörfőzdét, amelyet most téglába húznak, de a határőrök feltartóztattak minket. Kiderült, hogy nem vettük észre a táblát, hogy a határzónába lépünk. És két óra múlva vissza kellett adnunk az autót a repülőtéren, és rohanni kellett a visszaútra ...

40 percet töltöttünk a határállomáson, figyelmeztetést kaptunk és visszarohantunk Kalinyingrádba. Útközben, és mint egy idióta árokba repültem. Szerencsénk volt – gyorsan kirántott minket egy elhaladó Niva. Köszönöm kedves emberek!

51. A helyi moszkvai körgyűrű forgalmi dugója miatt alig volt időnk bejelentkezni. Az ellenőrzési zónában a kedvenc állítható csavarkulcsomat elvették tőlem, bár Seremetyevóban átengedtek. És ezzel véget ért az utam Koenigsbershchinán keresztül.

A bevezető keretben - az egykori königsbergi északi pályaudvar és a hozzá vezető német alagút közvetlenül a főtér alatt. A háború minden borzalma ellenére a kalinyingrádi régió ámulatba ejti tökéletesen megőrzött német infrastruktúráját: itt nemcsak vasutak, állomások, csatornák, kikötők és repülőterek vannak, hanem még elektromos vezetékek is! Ami azonban egészen logikus: templomok és kastélyok – pr O a legyőzött ellenség átkozott romjai, a népnek pedig vasútállomásokra és alállomásokra van szüksége.

És még valami: igen, jól látszik, hogy Németország száz évvel ezelőtt jelentősen megelőzte Oroszországot a fejlődésben... de nem annyira, mint azt ebből a bejegyzésből gondolnád, mert ezeknek a vidékeknek a történelmét "azelőtt" törték meg. "és "utána" nem 1917-ben és 1945-ben, vagyis összehasonlítani mindezt a korai Szovjetunióval, és nem Orosz Birodalom.

...Először is, már a hagyomány szerint - a megjegyzések áttekintése. Először is, a németországi Albertina messze volt a másodiktól, sőt aligha a tizedik. Másodszor, a 37-es (most valóban a Bauhaus példája) és a 48-as (most valamivel inkább a Harmadik Birodalom építészetéhez hasonló, bár kicsit korábban) fényképét lecserélték. Ráadásul, amint rámutatott, az „új anyagiságot” teljesen nem kanonikus módon értettem meg - általában nagyon keveset tudnak erről a stílusról Oroszországban, az angol Wikipédiában találtak egy értelmes fotóválogatást, és ott értékelheti, hogy nagyon változatos. Ennek a stílusnak a jellemzése tehát csak a kalinyingrádi régióban látott mintáinak szubjektív, érzelmi felfogása. Nos, most - tovább:

Königsbergben két nagy állomás (északi és déli) és sok kis állomás volt, például Rathof vagy Hollenderbaum. Kalinyingrád közlekedési látnivalóiról azonban lesz egy külön bejegyzésem, de itt csak a legfontosabbat - a leszállóhelyet - mutatom meg. Ez a legritkább dolog volt Szovjetunió- vannak még ilyenek Moszkvában (Kijevi és Kazany állomás), Szentpéterváron (Vitebszkij állomás), és mostanában Németországban is sok városban volt ilyen. A leszállóhely alatt - magas peronok, földalatti átjárók ... általában a szint egyáltalán nem az orosz regionális központra vonatkozik. Maga az állomás éppen ellenkezőleg, kicsi és szűk, Oroszországban néha még olyan városokban is építettek ilyeneket, amelyek 5-ször alacsonyabbak voltak, mint Königsberg: egyszerűen más vasúti iskola volt, ellentétben akár az orosz, akár a. A felirat három szakaszon - "Üdvözöljük Kalinyingrádban", szintén valahogy nem oroszul, hanem teljesen más értelemben.

Azt hiszem, senki előtt nem titok, hogy a kis Németország a világ egyik fő vasúti hatalma... de Oroszországhoz hasonlóan ez sem kapott azonnal lendületet. Érdekes módon ugyanakkor itt nem Poroszország járt az élen a vasútépítésben, hanem Bajorország, 1835-ben a világon az 5. (Anglia, USA, Franciaország és - hat hónap eltéréssel Belgium után) nyílt meg. egy mozdonysor. Az "Adler" ("Eagle") gőzmozdonyt Angliában vásárolták, maga a Nürnberg-Fürth vonal pedig még a Carskoje Selo-nál is elővárosibb volt: 6 kilométer, manapság metróval lehet közlekedni a két város között. 1837-39-ben megépült a Lipcse-Drezda vonal (117 kilométer), 1838-41-ben - Berlin-Potsdam (26 km), majd ... Elképesztő a Deutschbahn fejlődési üteme az 1840-60-as években, végül 1852-57-ben épült a Bromberg (ma Bydgoszcz) - Königsberg vonal is, amely a legtávolabb ért a német város központjától. Oroszország jelenlegi határain belül Kalinyingrád a harmadik (Szentpétervár és Moszkva után) vasúti nagyváros. Azonban 5 év után a német vasutak, de ez alatt az öt év alatt egész Kelet-Poroszországnak sikerült kihajtaniuk őket.

Őszintén szólva semmit sem tudok a német pályaudvarok koráról, és nem is láttam belőlük túl sokat. Csak annyit mondok, hogy kisállomási elrendezésükben sokkal kevésbé különböznek az oroszoktól, mint az osztrák-magyaroktól. Könnyű elképzelni egy ilyen állomást... igen, általában bármelyik állomáson egészen Vlagyivosztokig.

Sokkal érdekesebb, hogy itt sok állomás (Csernyakhovsk, Szovetsk, Nesterov) ilyen előtetőkkel van felszerelve a vágányok felett - nálunk ez ismét a nagyvárosok és elővárosaik kiváltsága. Itt azonban meg kell érteni, hogy Oroszországban az év nagy részében a fő kényelmetlenséget az utasok számára a fagy okozta, ezért célszerűbb volt egy nagy fűtött állomás, és még hidegebb volt a peronon egy lombkorona alatt; itt az eső és a szél volt a legfontosabb.

Ennek ellenére sok állomás meghalt a háborúban, és Sztálinok váltották őket:

De itt még valami érdekes: a háború után a kalinyingrádi régió területén a vasúthálózat hossza háromszorosára csökkent - 1820-ról 620 kilométerre, vagyis valószínűleg több száz sínek nélküli állomás van elszórva. a régió körül. Sajnos egyiket sem vettem észre, de valami közeli dolgot:

Ez Otradnoje, Szvetlogorsk külvárosa. Utóbbiból a kilencvenes évek óta elhagyatott vasút vezet Primorszkba, amelynek rozsdás sínjei valami csoda folytán még mindig ott vannak. A ház szorosan szomszédos a töltéssel, amely felé gerendák állnak ki belőle. A második bejárat a semmibe vezető ajtóhoz vezet. Ez úgy tűnik, egy huszadik század eleji lakó- vagy irodaház volt, amelynek egy részét az állomás foglalta el:

Vagy itt van az elhagyott Yantarny állomás ugyanazon a vonalon - ha nem a sínek, ki gondolná, hogy ez egy állomás?

Márpedig ha a meglévő és lebontott vonalak térképét hiszi, akkor nagyjából harmadára, maximum felére csökkent a hálózat, de nem háromszorosára. De tény, hogy Németországban száz éve sűrű keskeny nyomtávú vasutak hálózata volt (a nyomtáv, mint a miénk is 750 mm), és láthatóan ez is benne volt ebben az 1823 kilométerben. Bárhogy is legyen, a 19. század végén Németországban szinte bármelyik falu megközelíthető volt tömegközlekedéssel. A keskeny nyomtávú vasutaknak gyakran megvoltak a saját állomásai, amelyek állomási lényegére általában még a régiek sem emlékeznek – elvégre közel 70 éve nem közlekednek róluk vonatok. Például a Gvardeysk állomáson, a főpályaudvarral szemben:

Vagy itt van egy gyanús épület Csernyahovszkban. Az insterburgi keskeny nyomtávú vasút létezett, saját állomása volt, ez az épület a sínek felé néz a hátsó udvaraival... általánosságban így néz ki:

Ezenkívül a kalinyingrádi régióban a Stephenson nyomtáv (1435 mm) Oroszország számára ritka szakaszai találhatók a Kalinyingrádból és Csernyakhovszkból délre vezető vonalakon - csak körülbelül 60 kilométer. Mondjuk a Znamenka állomást, ahonnan Balgára mentem - a bal oldali ösvény nekem kicsit szűkebbnek tűnt, mint a jobb; Ha nem tévedek, a Déli pályaudvaron van egy "Stephenson" pálya. Nemrég a Kalinyingrád-Berlin vonat közlekedett Gdynián:

Az állomásokon kívül mindenféle segédépület is jól megőrzött. A sínek túloldalán a legtöbb állomáson vannak ilyen rakományterminálok... de nem ritkák Oroszországban sem.

Helyenként megőrizték a gőzmozdonyok tankolására szolgáló tűzcsapokat - de nem tudom, hogy háború előtti vagy utáni volt:

De ezek közül a műemlékek közül a legértékesebb az 1870-es évekbeli csernyahovszki kör alakú raktár, amelyet mára parkolóvá alakítottak át. Az archaikus épületek, amelyek a "mozdonykamrákat" váltották fel, majd fordulókörökkel átadták helyét a ventilátorraktárnak, a maguk idejében azonban nagyon tökéletesek voltak. Hatan közülük a keleti autópálya mentén maradtak fenn: kettő Berlinben, valamint Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) és itt.

Hasonló építmények vannak (vagy már összetörtek?) Oroszországban a Nikolaev fővonalon, mi (voltunk?) Még nagyobbak és régebbiek (1849), de az insterburgi raktár büszkesége Oroszország egyetlen "Schwedler-kupolája" , a maga korához képest kivételesen könnyű és ahogy a későbbi idők is mutatják - nagyon strapabíró: A fővárossal ellentétben senki sem fogja eltörni. Hasonló létesítmények vannak Németországban és Lengyelországban.

Végül hidak ... De itt valahogy kevés híd van - elvégre a régió folyói keskenyek, még a Pregol is észrevehetően kisebb, mint a Moszkva folyó, és a Szovetszki Nemanon átívelő vasúti hidat a háború után helyreállították. . Itt van az egyetlen "kis" híd, amit láttam a Csernyakhovszk-Zheleznodorozhny vonalon, és úgy tűnik, ez az egyik szál - a "Stephenson" szelvény. A híd alatt nem egy folyó, hanem egy másik érdekes objektum - a Masurian-csatorna, amelyről az alábbiakban lesz szó. És beton német "sün", amelyek nem mérhetők a régióban:

Sokkal jobb dolgok vannak a hidakkal felett vasutak. Nem tudom pontosan, mikor épültek (talán az első világháború előtt), de legjellemzőbb részletük olyan betontartók, amelyekkel máshol még nem találkoztam:

De a znamenski Pregolyán átívelő 7 íves híd (1880) teljesen fém:

És most már nem sínek vannak alattunk, hanem aszfalt. Vagy - térkövek: itt nem csak benne található vidéki táj, de még azon kívül is települések. Így haladsz aszfalton, és hirtelen - trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Undorító rezgést ad, de nem csúszik rajta. A városok, beleértve magát Kalinyingrádot is, a mai napig térkővel vannak kikövezve, és néhányan azt mondták nekem, hogy a világ minden tájáról származó kövek hevernek benne, mivel régen teherhajók szállították őket ballasztként, és a rakodókikötőkben árulták. Nyirkos éghajlaton egyszerűen nem volt más választás - Oroszországban az utak időnként "szállítottak", és télen még csúszós hó is esett, de itt folyamatosan kása volt rajtuk. Ezt a keretet már megmutattam – a hozzá vezető utat. Szinte az egész aszfaltozott, a dombon csak egy szakasza maradt a térkőből.

A porosz utak másik jellemzője „a Wehrmacht utolsó katonái”. A fák gyökereikkel tartják a talajt az út alatt, koronájukkal pedig eltakarják őket a levegő elől, ültetéskor pedig nem volt egyforma a sebesség, és a fának ütközni sem volt veszélyesebb, mint az árokba zuhanni. Most már nincs ki elől eltakarni az utakat, de rajtuk vezetni - mondom, mint meggyőződéses nem sofőr - tényleg LENYŰGŐ! Egy férfi a vonaton azt mondta, hogy ezek a fák valahogy elbűvölték: gyakori dolog, amikor egy ilyen sikátorban több koszorú lóg egyetlen fán, „magához vonzanak!” - itt a fasiszta átok kérdéséről van szó... Valójában kevés ilyen "sugárút" maradt, és leginkább távoli területeken, de az aszfalt rajtuk tényleg nem rossz.

És általában, az itteni utak meglepően tisztességesek, különösen a nemrégiben felújított Kalinyingrád-Vilnius-Moszkva autópálya (Csernyakhovsk, Gusev és Nesterov vannak felfűzve a régióban). Az első ötven kilométeren teljesen kétsávos, fizikai elválasztással, kátyúk és gödrök csak a hidakon észlelhetők.

De a baj a buszpályaudvarokkal van – valójában csak bent vannak legnagyobb városok olyan területek, mint Szovetszk vagy Csernyahovszk, és például Zelenogradszkban vagy Baltijszkban egyszerűen hiányoznak. Van egy peron, ahonnan a buszok indulnak, egy óriásplakát Kalinyingrádba tartó menetrenddel, és oszlopokra és fákra szögezték az elővárosi forgalommal kapcsolatos papírdarabokat. Itt van, mondjuk, Baltijszkban, a régió egyik legnagyobb városában:

Bár az igazság kedvéért, maga a rendszer buszjáratok itt jól meg van szervezve. Igen, mindez Kalinyingrádhoz kötődik, de... Tegyük fel, hogy naponta több tucat járat indul a Kalinyingrád-Baltijszk útvonalon, és 4 a Baltijszk-Zelenogradszk útvonalon (Jantarnij és Szvetlogorsk útján), amelyek általában az is elég sok. A szinte kihalt Kurzföldön sem jelent gondot a buszokkal közlekedni, ha előre ismeri a menetrendjüket. Az autók többnyire teljesen újak, a megölt Ikarusokkal nem fogsz találkozni. És annak ellenére, hogy a régió meglehetősen sűrűn lakott, gyorsan átutaznak rajta - Csernyahovszkba és Szovetszkba (ez 120-130 kilométer), Kalinyingrádból egy expresszbusz másfél órát vesz igénybe.
De térjünk vissza a német időkbe. Nem emlékszem semmilyen szovjet háború előtti buszpályaudvarra; Finn buszpályaudvarokat őriztek meg Vyborgban és Sortavala megyében; általában már azt hittem, hogy a németeknek minden városban van buszállomásuk. Ennek eredményeként Csernyakhovszkban ismét találkoztam az egyetlen mintával:
UPD: mint kiderült, ez egy szovjet épület. Vagyis láthatóan a finnek voltak a buszpályaudvar-építés úttörői Európában.

De többször voltak sokkal viccesebb dolgok - német benzinkutak. A modernekhez képest nagyon kicsik, ezért főleg üzletek foglalják el őket.

Németország nemcsak a dízel, hanem az elektromos közlekedés szülőhelye is, feltalálójának Wernher von Simmensnek tekinthető: Berlin külvárosában 1881-ben létrehozta a világ első villamosvonalát, 1882-ben pedig egy kísérleti trolibuszt (a trolibuszhálózatok után). több tucat európai városban jelent meg és tűnt el, de néhány helyen gyökeret vert). A jövőbeli kalinyingrádi régió városi elektromos közlekedése három városban volt elérhető. Természetesen a königsbergi villamos keskeny nyomtávú (1000 mm, olyan, mint Lviv + Vinnitsa, Zsitomir, Evpatoria és Pjatigorszk), a legrégebbi Oroszországban (1895, de nálunk volt régebbi az egész birodalomban), és a mai napig rendszeresen közlekedik. 1901 óta működik egy másik villamoshálózat is Tilsitben (Szovetszk), melynek emlékére néhány éve egy ritka pótkocsit szereltek fel a központi terére:

De ismét Insterburg kitüntette magát: 1936-ban itt nem villamost, hanem trolibuszt indítottak. Érdemes elmondani, hogy a háború előtt az egész volt Szovjetunióban trolibuszok csak Moszkvában (1933), Kijevben (1935), Szentpéterváron (1936), majd a román Csernyivciben (1939) jelentek meg. A depó az Insterburg rendszerből maradt fenn:

A háború után a villamost és a trolibuszt sem újjáélesztették a kerületi központokban. Németországban pusztán békés módon szinte eltűntek a trolibuszok. Az egykori Königsbergben ez a szállítóeszköz 1975-ben jelent meg.

Na, most menjünk le az aszfaltról a vízre:

Európa mindig is a gátak széle volt – folyói gyorsak, de szegények a vízben, és időnként túlfolynak a partjukon. A kalinyingrádi régióban nem sokkal érkezésem előtt vihar volt heves esővel, ami elmosta a havat, és ennek következtében a szántókat és réteket kilométereken át vékony vízréteg öntötte el. Számos gátat és tavat alapítottak itt a keresztesek, amelyek a nyolcadik század óta folyamatosan léteznek. Valójában maga Kalinyingrád legrégebbi ember alkotta tárgya a Vártó (1255). A gátakat és a malmokat természetesen sokszor frissítették, de például Szvetlogorskban a Malom-tó körülbelül az 1250-es évek óta létezik:

Főleg ebben az értelemben kitüntette magát... nem, nem Insterburg, hanem a szomszédos Darkemen (ma Ozyorsk), valahol 1880-ban, vagy 1886-ban (még mindig nem jöttem rá), egy közönséges gát helyett egy mini vízerőmű épült. Ez volt a vízenergia hajnala, és kiderült, hogy a legrégebbi működő erőmű (és általában a vízerőmű) itt található Oroszországban, és ennek köszönhetően a Darkemen az elsők között szerezte meg Európában az elektromos utcát. világítás (egyesek azt is írják, hogy "a legelső", de én ezt nem igazán hiszem el.)

De különösen a hidraulikus építmények közül kiemelkedik a Mazuri-csatorna 5 betonzsilipje, amelyeket még az 1760-as években ástak a Mazuri-tavaktól Pregolyáig. A jelenlegi zsilipek 1938-42-ben épültek, és talán a Harmadik Birodalom korszakának legnagyobb műemlékeivé váltak a régióban. De nem sikerült: a háború után a határ által kettéosztott csatorna elhagyatott, mára benőtt.

Azonban az öt zárból hármat meglátogattunk:

A Pregolya, amely az Instruch és az Angrappa találkozásánál kezdődött a mai Csernyahovszk területén, egy ilyen "kis Rajna" vagy "kis Nílus", a kalinyingrádi régió magfolyója, amely hosszú ideig az volt. főútvonal. Magán is van elég zár, és Königsberg deltájának szigetein nőtt fel. És ide vezet: Kalinyingrád központjából jól látható a Pregolyán átívelő kétszintes felvonóhíd (1916-26), amely mögött a kikötő található:

És bár Kalinyingrád lakónegyedét ipari övezetek és elővárosok választják el a tengertől, a tenger pedig csak a Kalinyingrádi-öböl, amelyet a Balti-köplő választ el az igazi tengertől, Königsberg légkörében még mindig sok a tenger. A tenger közelsége a levegő ízére és a heves sirályok kiáltozására emlékeztet; a romantika hozzáadja a Világóceán Múzeumát a "Vityaz"-szal. A háború előtti fényképek azt mutatják, hogy a Pregolya csatornáit egyszerűen eltömték különböző méretű hajók, és szovjet idő Az AtlantNIRO itt dolgozott (még mindig létezik, de kileheli a lelkét), tengerkutatással foglalkozott az Atlanti-óceánon át egészen az Antarktiszig; 1959 óta a Szovjetunió négy bálnavadász flottájának egyike, a "Jurij Dolgorukij" itt állomásozott... én azonban elmentem. A koenigsbergi kikötő fő attrakciója pedig az 1920-as és 30-as évekből származó két lift, a piros és a sárga:

Itt érdemes megjegyezni, hogy Kelet-Poroszország volt Németország kenyérkosara, és ezen keresztül szállították a gabonát Oroszországból. Az első világháború után exklávévá alakítása katasztrófába torkollhatott volna, és Lengyelország akkor nem volt olyan alkalmazkodó, mint ma Litvánia. Általában véve ez a helyzet nagymértékben érintette a helyi infrastruktúrát. A sárga lift az építés idején szinte a legnagyobb volt a világon, és még mindig grandiózus:

A kikötői infrastruktúra második "rezervátuma" a nyárson található, vagyis az öböl és a nyílt tenger között, Baltijszk (Pillau) - Oroszország legnyugatibb városa. Tulajdonképpen különleges szerepe 1510-ben kezdődött, amikor egy vihar behatolt a Königsberggel szinte szemközti homokos nyársba. Baltijszk erőd, kereskedelmi kikötő és katonai bázis volt, a szoros közelében lévő mólókat pedig 1887-ben építették. Itt vannak - Oroszország nyugati kapui:

És engem is értetlenül hagyott ez a vezető jel. Nem láttam ilyen embereket Oroszországban. Talán nem láttam a problémáimat, vagy talán németül:

Baltijszkban véletlenül meglátogattam egy működő hajót. Az ott találkozó tengerész szerint ez a daru – elfogott, német – már a háború előtt is működött. Nem tudom megítélni, de nagyon archaikusnak tűnik:

A balti tengerpart azonban nemcsak kikötők, hanem üdülőhelyek is. A Balti-tenger itt sekélyebb és melegebb, mint a német partok közelében, ezért mind az uralkodók, mind az írók (például Thomas Mann, akinek a Kurónia litván részén maradt fenn a háza) érkeztek Kranzba, Rauschenbe, Neukurenbe és másokba, hogy javítsanak. egészségüket. Itt pihent az orosz nemesség is. Ezeknek az üdülőhelyeknek a sajátossága a sétányok, vagy inkább a strandok feletti sétafedélzetek. Svetlogorskban már nincs strand - a közelmúltban szó szerint elmosta egy vihar, mivel a német hullámtörők már régen tönkrementek. A sétány felett egy 2010 óta nem üzemelő mega-lift (1973), amely a háborút nem túlélő német sikló helyére épült:

Zelenogradszkban jobbak a dolgok. Figyeljünk a horizont közelében lévő szélmalmokra – ez már a miénk. A Vorobyovskaya szélerőmű a legnagyobb Oroszországban, bár világviszonylatban kicsi. Német világítótornyok is vannak a parton, elsősorban a Taran-foknál, de én nem jutottam el oda.

De általában Königsberg nem annyira tengerré, mint inkább égbolttá lett, nem véletlen, hogy itt minden út a Vár 100 méteres tornyához vezetett. Azt mondták nekem: "Nálunk pilóták kultusza van!". A 20. század elejére azonban Németország volt az európai, ha nem a világelső a repüléstechnikában – nem teljesen nyilvánvaló, hogy a Zeppellin nem a „légihajó” szinonimája, hanem annak sajátos márkája. Németországnak 6 harci zeppelinje volt, amelyek közül az egyik Königsbergben volt. Volt egy repüléstechnikai iskola is. A zepelin hangár (ellentétben sok más magával Németországban) nem maradt fenn, de így nézett ki:

És 1919-ben Poroszország elszigetelődése egy másik mérföldkőnek számító objektumot eredményezett - a dévai repülőteret, amely Európa első polgári repülőtere lett. 1922-ben itt épült meg a világ első légi terminálja (nem maradt fenn), ugyanakkor megnyílt az első nemzetközi Aeroflot Moszkva-Riga-Königsberg vonal is, amelyen sokan repültek – például Majakovszkij, aki dedikált. vers erre a jelenségre. A városon belül található Devau jelenleg a DOSAAF-hoz tartozik, és vannak elképzelések (eddig a rajongók szintjén) a légi terminál újjáépítésére, múzeum megszervezésére, sőt - ideális esetben - egy nemzetközi repülőtérre kisrepülőgépek számára.

Kelet-Poroszország és a Harmadik Birodalom a Luftwaffe hűbérbirtokává vált számos repülőtérrel. A neukureni iskola (ma Pioneer) sok ellenséges ászt termelt, köztük Eric "Bubby" Hartmant, a történelem legjobb katonai pilótáját: hivatalosan úgy tartják, hogy 352 repülőgépet lőtt le, amelyeknek 2/3-a szovjet volt.
A Balti-tenger alatt - a Neutif légibázis romjai:

A szovjetek alatt pedig a helyi pilóták az űrbe szöktek: a 115 szovjet űrhajós közül négyen Kalinyingráddal álltak kapcsolatban, köztük Alekszej Leonov és Viktor Patsaev.

De vissza a földre. Itt a városi infrastruktúra különösen érdekes – nem tudom, mennyivel fejlettebb, mint a belvárosban korai Szovjetunió de nagyon szokatlan. A legfigyelemreméltóbbak természetesen a víztornyok, amelyek "gyűjteményét" magazinjában gyűjti soullaway . Ha nagy sorozatban építettünk víztornyokat, a poroszországi németek nem találtak két egyformát. Igaz, ugyanebből az okból kifolyólag a vízszivattyúink még mindig úgy tűnnek számomra átlagos szebb. Íme néhány minta Baltijszkból (az első világháború előtt és után) - szerintem a legérdekesebb dolgok, amiket itt láttam:

De a legnagyobb a régióban - Szovetszkban:

A víznyomás folytatása - tűzcsapok. Itt szinte egyformák az egész régióban, annak különböző városaiban:

Koenigsberg azonban a villamosenergia-ipar, vagy inkább Gustav Kirchhoff szülőhelye is, és ezt itt sem lehet figyelmen kívül hagyni. Az ipari malmok után itt a leggyakoribb promarch az erőművek:

És az alállomások is:

Számtalan transzformátor doboz:

És még a "szarvú" oszlopok is - vonalaik az egész területen húzódnak:

Vannak itt más pillérek is. A villamosított keskeny nyomtávú vasutak támaszai? Letörölték a lámpásokat a falvakban a föld színéről? Háború, itt minden háborúban végződik.

A németek évszázadokig építettek, de ez kegyetlen tréfát játszott velünk. A Szovjetunió más részein a kommunikáció gyorsabban elhasználódott - gyorsabban javították őket. Itt az 1940-es évek óta sok cső és vezeték nem ismert javítást, és az erőforrásuk végleg lejárt. szerint és taiohara , És soullaway , itt rendszeresek a víz- vagy villanyelzárással járó balesetek. Baltijszkban például éjszaka elzárják a vizet. Sok házban teljesen jellegtelen szovjet Únió ház kazánházak, télen pedig a porosz városok füstbe borulnak.

A következő részben... három "általános" posztra gondoltam, de végül rájöttem, hogy kell a negyedik. A következő részben kb fő szimbólum a jelenlegi kalinyingrádi terület: borostyán.

TÁVOLI NYUGAT
. Vázlatok, köszönöm felelősségkizárás.
.
Kelet-Poroszország
. A keresztesek előőrse.
.
német infrastruktúra.
Borostyánsárga széle.
Külföldi Oroszország. Modern szín.
Kalinyingrád/Königsberg.
A létező város.
Koenigsberg szellemei. Kneiphof.
Koenigsberg szellemei. Altstadt és Lobenicht.
Koenigsberg szellemei. Rossgarten, Tragheim és Haberberg.
Győzelem tér, vagy egyszerűen tér.
Koenigsberg szállítás. Állomások, villamosok, Devau.
A Világóceán Múzeuma.
Koenigsberg belső gyűrűje. A Friedland-kaputól a térig.
Koenigsberg belső gyűrűje. A piactól a borostyánmúzeumig.
Koenigsberg belső gyűrűje. A Borostyán Múzeumtól Pregolyáig.
Amalienau kertvárosa.
Rathof és Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, vagy Kis-Litvánia.