1904 թվականին Նորվեգիայի Օսեբերգ կալվածքում հայտնաբերվել է վիկինգների թաղման նավակ։ Դա կաղնուց պատրաստված դրակկար էր, թաղվել է մոտ 834 թվականին։ Հուղարկավորությունը, ինչպես պարզվել է, իգական է եղել, ենթադրվում է, որ այս նավը պատկանել է թագուհի Ասային Ինգլինգների ընտանիքից։ Նրա հետ մեկ այլ կնոջ մնացորդներ են հայտնաբերվել, ըստ երևույթին, ծառայող, ինչպես պարզվեց, նա ուներ հազվագյուտ հապլոգրում U7, որը հանդիպում է միայն Արևմտյան Ասիայում։

Թաղումը թալանվել է հնում, ավազակները թանկարժեք մետաղներից խլել են ամեն ինչ։ Բայց կային փայտից պատրաստված բազմաթիվ առարկաներ, ինչպես նաև գործվածքների մնացորդներ, մասնավորապես՝ մետաքսի շատ կտորներ կային, ժամանակակից հետազոտությունները ցույց են տվել, որ այդ մետաքսն արտադրվել է Պարսկաստանում։ Ենթադրվում է, որ վիկինգները մետաքսե գործվածքներ են ստացել Արևելքի հետ առևտրային հարաբերությունների, ինչպես նաև Անդրկովկասում և Հյուսիսային Իրանի վրա Դնեպր և Վոլգա գետերի արշավանքների արդյունքում։

Նավի պեղումները Օսեբերգում - նավակի ծայրը: (կտտացնելով)

Պեղումներ Օսեբերգում. Տեղական հողերը թույլ տվեցին փայտե նավին գրեթե ամբողջությամբ գոյատևել: (կտտացնելով)

Նավի տեղափոխում Օսեբերգից թանգարան.

Նավակը Օսեբերգից Օսլոյի Վիկինգ նավի թանգարանում:

Նավը վերականգնումից հետո:

Օսեբերգից նավակի հետևում: Նավը ունի 21,6 մետր երկարություն և 5,1 մետր լայնություն։ Նա ուներ 15 զույգ թիավարող 30 թիավարի համար։

Նավի հետ միասին թաղման մեջ հայտնաբերվել է փայտե ծիսական վագոն և չորս փայտե սահնակ, որոնք նույնպես ծիսական նշանակություն են ունեցել։

Վագոնը զարդարված է սկանդինավյան (գերմանական) կենդանիների ոճով փորագրություններով։

Օսեբերգում հուղարկավորության վերակառուցում. Ենթադրվում է, որ վիկինգ թագուհուն դրել են ձագի մեջ, երբ այն կիսով չափ ավարտվել է:

Հուղարկավորությունը ներառում էր նաև տասը զույգ ձիերի և չորս շների մնացորդներ:

Պատկերներ Օսեբերգից ծիսական վագոնի կողքերից.

Փայտե սահնակ Օսեբերգից.

Մեկ այլ վիկինգ նավ Օսլոյի Դրակկար թանգարանից Գոկստադից նավ է: Այս նավը մոտ 23 մ երկարություն ուներ 5,1 մ լայնություն: Գոկստադ նավը հայտնաբերվել է 1880 թվականին, դենդրոքրոնոլոգիական թվագրությունը ցույց է տվել, որ դրա համար ծառը կտրվել է մոտ 890 թվականին:

Gokstad նավի փոխադրում.

Գոկստադ նավը փայտե թաղման խցիկ ուներ խրճիթի տեսքով, Օսեբերգից նավակի վրա նման խցիկը ավելի վատ էր պահպանվել: Այն հագեցած էր նաև կողքերի երկայնքով փայտե վահաններով։ Թաղման պալատում եղել են 1,8 մ հասակով և 50 տարեկանից բարձր տղամարդու մնացորդներ, թաղման ժամանակ եղել են նաև 12 ձիերի և 6 շների կմախքներ, որոնցից բացի՝ սիրամարգի փետուրներ և ոսկորներ։ նավի խորշը.

Փայտե թաղման պալատի ավերակներ Գոկստադից նավակի վրա.

Գոկստադից նավակի վերակառուցում Վիկինգների նավի թանգարանում: (կտտացնելով)

Մի խոսքով, այո, փոքր, բայց դա եղել է: Նրա ներկայությունը հստակ երևում է նավերի ցուցանմուշների վրա, որոնք հնագետներին հաջողվել է ձեռք բերել: Այս մասին ավելի ուշ՝ հոդվածում:

Նախ, հիշեք, որ կան վիկինգների առնվազն 2 տեսակի նավեր, որոնք միանգամայն տարբեր են. Հիմնական տարբերություններն այն են, որ առաջինը ստեղծվել է այնպես, որ նավի վայրէջքը ավելի բարձր էր (ավելի լավ անցանելիություն ծանծաղ ջրում), իսկ նավն ինքնին ավելի թեթև և արագ էր: Համապատասխանաբար, տարածքի ընդհանուր խնայողություն: Երկրորդը (knorr) ստեղծվել է մեծ կրող հզորության և առավելագույն հնարավոր նավարկության միջակայքի համար:

Նորս

Եթե ​​խոսենք նոռների մասին, ապա ոչ մի կասկած չկա հենարանի առկայության մասին։ Բայց սա լրիվ աճի տակ գտնվող տախտակամածի տարածք չէ, ինչպես բոլորն են պատկերացնում: Նորներում նավի վայրէջքը խորն էր, կողքերը՝ ավելի բարձր։ Այս ամենը, որպեսզի հնարավորինս շատ բեռ տեղավորվի, և բեռները հնարավորինս լավ պաշտպանված լինեն ծովի ալիքներից և ջրից։

Մեջտեղում տախտակամածը բաց էր՝ մեծ բեռներ, այդ թվում՝ կենդանիներ տեղավորելու համար։ Վերջիններիս դեռ ինչ-որ կերպ պետք էր կերակրել, նրանց հետևել ճանապարհորդության ընթացքում։ Տախտակամածի երկու կեսերի տակ իսկապես շատ պաշտպանված տարածք կար: Իրական պահում. Բայց, իհարկե, ոչ ապրելու համար։ Նույնիսկ նավի հատակից մինչև տախտակամած նման բարձրության դեպքում դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես են մարդիկ այնտեղ տեղավորվում։

Ունիվերսալ նավեր, կարվիներ

Սակայն ռազմանավի տախտակամածի տակ գտնվող տարածության դեպքում իրավիճակն այլ է: Նախ, եկեք նայենք համընդհանուր Viking նավի խաչմերուկին, օգտագործելով Gokstad նավը որպես օրինակ.

Այն շատ քիչ է: Այս 22 մետրանոց նավակի կրկնօրինակի լուսանկարներում դուք ինքներդ կարող եք տեսնել տարածքի սակավությունը:

Փաստորեն, այս տարածությունը չէր լինի, եթե անհրաժեշտ չլիներ տախտակամածը նույնիսկ դուրս ցցված ճառագայթների պատճառով՝ նավը լայնակի ամրացնող ճառագայթներ:

Ուշադրություն դարձրեք ևս մեկ հատկանիշի. այս տարածքը կարող է օգտագործվել բալաստ դնելու համար: Նաև պահարանը պետք է հասանելի լիներ ապամոնտաժման համար, որպեսզի ջուրը դուրս հանվեր, որն անխուսափելիորեն կուտակվում էր անհանգիստ եղանակին: Եվ, երևի, նրանք չհանեցին այն մինչև այն հասավ տախտակամածի մակարդակին կամ մինչև նավը խարխափեց:

Ելնելով այս ամենից՝ դժվար է պատկերացնել, որ նման պահարանը լրջորեն դիտարկվել է ինչ-որ բան պահելու համար։ Ո՞րն է պահոցի անմիջական պատասխանատվությունը: Բայց, այնուամենայնիվ, այնտեղ կարելի էր տեղադրել ինչ-որ պարզ, ոչ մեծ բեռ։ Օրինակ, վահաններ, դիմակայել: Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով, որ պահարանը ջրով չի ողողված:

Ահա 1892-1893 թվականներին Նորվեգիայում կառուցված Gokstad նավի մեկ այլ կրկնօրինակ: Այժմ այն ​​պահվում է Չիկագոյում, ԱՄՆ։ Լուսանկարները հստակ ցույց են տալիս տարածության ծավալը.

Ահա թե ինչ է գրված թանգարանի կայքում, որտեղ պահվում է Gokstad նավը.

Տախտակամածը բաղկացած է սոճու տախտակներից, որոնք կարելի է բարձրացնել, որպեսզի անձնակազմը կարողանա անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ ջուր հանել: Սա նաև ապահովում էր փոքր բեռի պահեստավորման հնարավորություն:

Տախտակամածը բաղկացած է սոճու տախտակներից, որոնք կարող են բարձրանալ, որպեսզի անձնակազմին հնարավորություն տրվի անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ փրկել ջուրը: Դրա շնորհիվ փոքր բեռի համար հասանելի էր տարածք:

Gokstad նավը ունիվերսալ նավ է (karvi), այսինքն. այն օգտագործվում էր ինչպես մարտական, այնպես էլ բեռների տեղափոխման համար (տախտակամածի վրա)։ Նավակների այս տեսակը տարածված էր մինչև 11-րդ դարի սկիզբը, երբ հայտնվեց հստակ բաժանում առևտրային և մարտական ​​նավերի. երկար նավեր(երկար թռիչքներ) կամ երկար նավեր(drakens, dragons):

Դրաքկարներ

խաչաձեւ հատվածը երկար նավ, երկար նավցույց է տալիս, որ տարածությունը նույնպես գոյություն ունի, բայց ունի այլ ձև: Պատճառը դրակկարի յուրահատկությունն է՝ այն ավելի նեղ է և երկար։ Օրինակ, Skuldelev-2-ի լայնությունը կազմում է ընդամենը 3,8 մետր՝ ընդդեմ Gokstad նավակի 5,1-ի: Չնայած այս դրակկարի երկարությունը շատ ավելի երկար է (30 մ՝ 23,8 մ-ի դիմաց):

Նայեք վերևում գտնվող Սկուլդելև 2 (Սկուլդելև 2) տախտակամածի խաչմերուկի պատկերին: Տախտակամածի տակ գտնվող տարածքը բարձրանում է, բայց կորցնում է լայնությունը: Մի մոռացեք բալաստի և ջրի կուտակման մասին:

Արդյունքներ

Վերջապես, եթե նկատի ունենանք վիկինգ դրակկարներ-Այո, պահում է եղել։ Այն կարող է օգտագործվել փոքր իրեր պահելու համար, բայց ոչ ավելին:

Չնայած անհարմար ձևին, ամբողջ տարածության լիարժեք մուտքի բացակայությունը, ջրով լցվելը նման պահվածք է դարձնում, այնուամենայնիվ, շատ լավ միջոց է տախտակամածի վրա տարածք խնայելու համար: Այն դեպքերում, երբ ոչինչ չպետք է խանգարի, որպեսզի կարողանաք հաղթահարել տարերքը փոթորկոտ եղանակին կամ դրա համար մեծ տարածություն, շարժունակության համար գիշերօթիկ կամ կողք-կողքի մարտերում:

Դրաքկար(Ոչ. Դրաքկար, հին սկանդինավյան Քարշել- «վիշապ» և Կար- «նավ» - այսպես են այսօր անվանում վիկինգների փայտե նավը, երկար ու նեղ, բարձր աղեղով ու նժույգով։ Եվրոպայում այն ​​նաև կոչվում է Draka / Dreka՝ կախված լեզվից։

Բնութագրական

Ռազմիկների պատկերը դրակկարում Ստուրա-համմար քարի վրա I

Դրաքկարների չափերը տատանվում էին տասից մինչև 19 մետր, իսկ հետագայում, նավաշինության զարգացման հետ մեկտեղ, դրանք սկսեցին հասնել մինչև 30 մետրի։ Դրաքկարները օգտագործվում էին ինչպես առօրյայում առաջադրանքներ, օրինակառևտուր, և ռազմական նպատակներով (առավել հաճախ՝ վերջինիս), ինչպես նաև հեռավոր ծովային ճանապարհորդությունների համար, որոնք հնարավոր են դարձել նավի հատուկ նախագծման շնորհիվ։ Դրակկարների վրա վիկինգները նախ նավարկեցին դեպի Իսլանդիայի, Անգլիայի, Գրենլանդիայի և Հյուսիսային Ամերիկայի ափերը:

Աղեղի վրա ամրացված փորագրված վիշապների գլուխները հաճախ ցույց էին տալիս, թե որն է նավի տիրոջ սոցիալական և ֆինանսական դրությունը։ Որովհետեւ իրենց կարգավիճակի և կարողությունների շնորհիվ վիշապների գլուխները զարդարված էին տարբեր ձևերով: Նավի աղեղի վրա դրված վիշապի գլուխը նույնպես օգտագործվում էր թշնամիներին վախեցնելու համար: Սա հատկապես ճիշտ էր, երբ արշավում էին նոր հողեր։ Օրինակ, երբ վիկինգներն առաջին անգամ գնացին Արևմտյան երկրներ, նրանք նավարկեցին դեպի անհայտ երկրի ափեր՝ դա Նորթումբրիան էր:

Երբ վիկինգների նավը լողաց ափ, վանականները նկատեցին դա և վախեցան՝ տեսնելով մի նավի, որի աղեղին վիշապ էր դրված։ Նրանք հետո մտածեցին, որ սատանաներն էին, ովքեր իջան երկիր՝ պատժելու քրիստոնյաներին իրենց մեղքերի համար: Զինվորները, տեսնելով նման նավեր, հաճախ լքում էին իրենց դիրքերն ու փախչում։

Անվտանգությունն ու հաջողությունը նավագնացության մեջ մեծապես կախված էին վիկինգների կողմից օգտագործվող նավերի դիզայնից և հատկություններից՝ նրանց ուժն ու կայունությունը, ծովային պիտանիությունը, կրողունակությունը: Հենց միջնադարում նավաշինությունն արմատապես փոխեց նավարկությունը։ Հյուսիսային լեգենդար ռազմիկների և վիկինգ ճանապարհորդների դրակկարները այս փոփոխությունների վառ օրինակն են: Փայտի առատությունը՝ կաղնու և սոճու, ինչպես նաև առաջին կարգի երկաթի հանքաքարի առկայությունը, որը սկանդինավցիներին թույլ տվեց պատրաստել գերազանց երկաթե գործիքներ, նպաստեցին բազմաթիվ նավերի արագ կառուցմանը։ Ինչը դարձավ նրանց քաղաքակրթության իրական հիմքը։ ռազմանավերկոչվում էին «դրակկար» (վիշապ):

Բազմաթիվ հեւդինգներ (ազնվական նորմաններ) ունեին մանուշակագույն առագաստներ՝ ասեղնագործված ոսկով, իսկ ոսկեզօծ կայմերի վրա՝ ոսկե լապտերներ կամ օդաչուներ՝ տարածված թեւերով թռչունների տեսքով։ Դրակկարի կարևոր առավելությունը կիլիանն էր՝ կաղնու ամուր կոճղից պատրաստված երկայնական ճառագայթ, որն անցնում է ամբողջ հատակով աղեղից մինչև ծայր: Կիլին տալիս էր նավի ուժն ու կայունությունը ալիքի վրա և թույլ էր տալիս նավը քարշ տալ ափ՝ առանց կորպուսը վնասելու։

Նավի մեջտեղում կար 10-12 մետր բարձրությամբ մեկ կայմ, որը հանգիստ եղանակին կարելի էր հանել և պահել տախտակամածի վրա։ Թիակների երկարությունը կարող էր լինել 4-6 մ, թիավարների թիվը՝ 14-ից 20 շարք և նույնիսկ ավելին։ Ղեկային թիակը, որը պտտվում էր լայնակի կարճ բռնակի օգնությամբ, սովորաբար գտնվում էր աջ կողմում գտնվող ծայրի վրա:

Դրակկարները շատ լավ էին նախագծված, ինչը հնարավորություն էր տալիս նավարկել գետերով և ֆյորդներով։ Նույն պատճառով, drakkars-ը հնարավոր է դարձրել զորքերը վայրէջք կատարել թշնամու տարածքի խորքերում: Ցածր կողմերը ծովի ալիքների ֆոնին հազիվ տարբերում էին դրակքարը, ինչը հնարավորություն էր տալիս միաձուլվել ալիքների հետ։

Որոշ դրակկարներ, որոնք հայտնաբերվել են հնագիտական ​​պեղումների ժամանակ և խնամքով վերականգնվել, պահպանվել են մինչ օրս։ Այժմ դրանք ցուցադրվում են Նորվեգիայի և Դանիայի վիկինգների նավի թանգարաններում։

Դրակքարի կողքերը ծածկված էին վահաններով՝ թիավարներին պաշտպանելու համար։ Տախտակամածին ոչինչ չկար, որ նավն ավելի ծանրացներ։ Դիզայնով նման է վիկինգների առևտրային նավին, Knorr-ը կարող էր նույնիսկ անասուններ տեղափոխել:

Գիտնականներն այս մասին գիտեն միջնադարի ամենահայտնի ասեղնագործության շնորհիվ՝ «Մաթիլդայի թագուհու գորգը», որը հավերժացրել է նրա ամուսնու՝ Վիլյամ I Նվաճողի սխրագործությունները։

68,3 մ երկարությամբ և 50 սմ լայնությամբ կտավի («Բայենի կտավ») հսկայական շերտի վրա, որը պահպանվել է մինչ օրս, ասեղնագործված է Վիլյամ I Նվաճողի կողմից Անգլիայի նվաճման 58 տեսարան։

Այս կտավի վրա ասեղնագործված էին նաև նավերը, որոնցով Ուիլյամ I-ը իր բանակը տեղափոխեց Նորմանդիայից Անգլիա։ Հստակ երևում են գծավոր առագաստներ և կայմեր՝ զարդարված «ոսկե» եղանակային խցիկներով՝ քամու ցուցիչներով, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, պատրաստված են փորված ոսկեզօծ թիթեղից: Այնուհետև, 1066 թվականին, զորքեր և հեծելազոր տեղափոխելու համար, Ուիլյամ I-ը հավաքեց ավելի քան 100 դրակկարից բաղկացած մի ամբողջ նավատորմ, որի վրա նա անցավ Լա Մանշը։ Դրանց դիզայնի շնորհիվ հնարավոր եղավ մտնել շատ ծանծաղ ջուր Դրաքկարների վրա, ինչը թույլ տվեց զինվորներին արագ լքել նավերը։

Դրաքկարների սորտեր

Նորվեգացիները վիճարկեցին Կոլումբոսի առաջնահերթությունը Ամերիկայի հայտնաբերման հարցում՝ նավարկելով Չիկագո Gokstad drakkar-ի ճշգրիտ պատճենով:

Դրաքկարների ներկայացուցիչներից մեկը կարելի է անվանել gokstad նավ(Ոչ. Գոկստադսկիպետ) - 9-րդ դարի վիկինգների այս տեսակն ամենից հաճախ օգտագործվում էր որպես թաղման նավ: Հայտնաբերվել է 1880 թվականին Նորվեգիայի Սանդեֆյորդի (Վեստֆոլդ նահանգ) ափին գտնվող հողաթմբում։ Գոկստադից այս նավը, որը ցուցադրված է Դրաքկարի թանգարանում, ունի մոտավորապես 23 մ երկարություն և 5,1 մ լայնություն: Առագաստանավային սարքավորումը բաղկացած է ուղղահայաց վահանակներից կարված մեկ մեծ փոցխ առագաստից: Թիավարի թիավարի երկարությունը 5,5 մ է։

Գեղեցիկ և սլացիկ նավը երկու կողմերից կտրուկ բարձրացված կողային գծով կառուցված էր ամբողջությամբ կաղնուց և առատորեն զարդարված: Այս տեսակի նավերի գերազանց ծովունակությունը ապացուցել են 12 երիտասարդ նորվեգացիներ 1893 թվականին։ Նրանք կառուցեցին Gokstad նավի կրկնօրինակը, որից հետո նրանք անցան Հյուսիսային Ատլանտիկան և հասան Չիկագո՝ Կոլումբիայի ցուցահանդեսին, նավը ցույց տվեց. Միջին արագությունըճանապարհորդել 9-10 հանգույց, ինչը շատ լավ ցուցանիշ էր հետագայում մեծ առագաստանավերի համար:

Oseberg նավակ.

օսեբերգ նավ- կաղնու վիկինգների նավ (shnekkkar), որը հայտնաբերվել է 1904 թվականին Նորվեգիայի Վեստֆոլդ նահանգի Տոնսբերգի մոտ։ Նավը պեղվել է գետնից և իր ողջ պարունակությամբ գտնվում է Օսլոյի Դրաքկար թանգարանում։ Դատելով հայտնաբերված տվյալներից՝ նավը արձակվել է մոտ 820 թվականին և օգտագործվել ափամերձ ջրերում մինչև 834 թվականը, որից հետո օգտագործվել է որպես թաղման նավ։

Նավի երկարությունը 21,6 մետր է, լայնությունը՝ 5,1 մետր, կայմի չափը կարող է տատանվել 6-ից մինչև 10 մ։ Առագաստի 90 մ² տարածքի դեպքում նավը կարող է զարգացնել մինչև 10 հանգույց արագություն։ 15 զույգ տակառները ցույց են տալիս, որ նավի վրա եղել է մոտ 30 թիավար։ Աղեղն ու ափը ներկված էին հյուսված կենդանիների տեսքով։

Թեև միջնադարում բլուրը թալանվել է, հնագետները կարողացել են նավի մեջ գտնել բարձր սոցիալական կարգավիճակ ունեցող երկու կանանց մնացորդներ (երիտասարդ և մեծ), արևելյան մետաքսե գործվածքների բեկորներ, լավ պահպանված փայտե սայլ և նույնիսկ սիրամարգի ոսկորներ: Սա խոսում է ծաղկող առևտրի մասին։

Սկանդինավյան գիտնականները շատ երկար ժամանակ փորձում էին կապել այս կանանց Ինգլինգ դինաստիայի հետ։ Սակայն ԴՆԹ-ի նախնական անալիզը ցույց է տալիս, որ նրանցից կրտսերը ուներ U7 հապլոգումբ, որը գործնականում բացակայում է եվրոպացիների շրջանում, բայց հաճախ հանդիպում է Մերձավոր Արևելքում, հատկապես իրանցիների մոտ:

Tyun նավ, ցուցահանդես թանգարանում

Թայն նավ(Ոչ. Թունեսկիպետ) - 10-րդ դարի այս նավը վիկինգներն օգտագործել են թաղման միջոցառումների համար: Հայտնաբերվել է 1867 թվականին հնագետ Օլուֆ Ռյուգենի կողմից Նորվեգիայի Օստֆոլդ նահանգի Տուն գյուղի Ռոլվսեյ գյուղի Հաուգեն ֆերմայում նավակույտի մեջ։ Ցուցադրված է Օսլոյի Դրաքկար թանգարանում:

Նավը կառուցվել է մոտ 900 թվականին։ ե., պատյանը պատրաստված է կաղնու համընկնումից: Անոթը մասամբ պահպանվել է, և հավանաբար ունեցել է 22 մետր երկարություն՝ տասնմեկ կամ տասներկու շարք թիակներով։ Նավի լայնությունը 4,35 մետր է, կիլի երկարությունը՝ 14 մետր։ Նավը զանգվածային կառույց է՝ համապատասխան ձևի չծռված գերաններից, հաստ ճառագայթներից և ամուր բազրիքից պատրաստված շրջանակներով։

Թիմ

Նավի վրա գտնվող մարդկանց թիվը կախված էր հենց նավի չափից։ Յուրաքանչյուր թիակի ետևում մեկ թիավար կար։ Հավաքականի կազմում էին նաև ավագն ու նրա օգնականները։ Երբ վիկինգները արշավի էին գնում դրակկարներով, այն դարձավ նրանց տունը, որտեղ յուրաքանչյուր վիկինգ ուներ իր ուրույն տեղը: Ռազմական արշավների ժամանակ շատ ավելի շատ մարդիկ էին տեղափոխվում դրակկարներով: Լինում են դեպքեր, երբ drakkar-ները տեղափոխում էին համեմատաբար մեծ ջոկատներ (մինչև մեկուկես հարյուր վիկինգ մարտիկ), սակայն այս դեպքում նավերը ամենից հաճախ նավարկում էին ափամերձ ջրերում, իսկ գիշերը ջոկատները միշտ վայրէջք էին կատարում ափին։

Շինություն

Այսպես էր կաշին կպցնում դրակկարներին։

Դրաքքարները կառուցվել են փայտի բազմաթիվ տեսակներից, որոնցից ամենակարևորներն էին մոխիրը, սոճին և կաղնին։ Նավաշինողները հատուկ ընտրել էին բնական կորերով ծառեր կիլի համար և շրջանակներ վիկինգների նավերի համար: Ծառը կտրելուն պես չսպասեցին, որ այն չորանա, ծառը կիսով չափ կիսվեց սեպերով, իսկ հետո ստացված բլթակները էլ ավելի բաժանվեցին՝ բացառապես մանրաթելերի երկայնքով։ Ստացված տախտակները կարող էին թեքվել՝ չվախենալով, որ դրանք կճաքեն։ Տախտակներին լրացուցիչ ճկունություն տալու համար դրանք խոնավացնում էին ջրով և պահում կրակի վրա։ Հյուսնի կացինը ամենակարեւոր գործիքն էր։ Ենթադրվում էր, որ դրանցից մեկը բավական է նավ կառուցելու համար, սակայն օգտագործվում են նաև այլ գործիքներ՝ սայրեր, փորվածքներ և այլն։

Ծածկելու համար օգտագործվել են համընկնող տախտակներ: Կախված նրանից, թե շինարարների ավանդույթն ինչպիսին է եղել, տախտակները ամրացրել են երկաթե մեխերով ու գամերով, փայտե մեխերով կամ նույնիսկ իրար կապել։ Այնուհետև ամբողջ կառույցը, ինչպես հիմա, քարակոծվեց և ցցվեց: Այսպիսով, ջրի միջով շարժվելիս ստեղծվել է օդային բացվածք, որն ավելացրել է կայունությունը, կայունությունը և շարժման արագությունը. որքան արագությունը մեծանում էր, այնքան նավը ավելի կայուն և հարթ էր շարժվում։

Drakkars-ի շինարարությունն այսօր

Տարբեր պատմական կազմակերպություններ փորձել են վերստեղծել այս կամ այն ​​նավը՝ օգտագործելով օրիգինալ տեխնոլոգիաներ։ Օրինակ՝ «Գլենդալուի ծովային ձին» (Dt. Havhingsten fra Glendalough), 30 մետրանոց ռազմանավ, Սկուլդելև II նավի գրեթե ճշգրիտ պատճենն է, որը կառուցվել է 1042 թվականին Իռլանդիայում և խորտակվել 11-րդ դարի վերջին դանիական Ռոսկիլդե ֆյորդում (նավն անվանվել է Սկուլդելև գյուղի անունով, ոչ։ որից հեռու, 1962 թվականին, ծովային հնագետները, որոնք հայտնաբերվել են ֆյորդի հատակին, 5 նավերի մնացորդներ են): «Գլենդելի ծովային ձիու» ստեղծման վրա ծախսվել է մոտ 300 կաղնու կոճղ, 7000 երկաթյա մեխ ու գամ, 600 լիտր խեժ և 2 կմ պարան։

Միանալով դրակկար-շինարարների շարքին՝ դու ենթագիտակցորեն փորձում ես նմանվել քո երևակայությամբ գծված կոպիտ հյուսիսայինների կերպարներին։ Վիկինգները համարվում էին Եվրոպայի լավագույն հեքիաթասացներից մեկը, որոնց սագաները շարունակում են հիացնել ժամանակակից ընթերցողներին: Հին սկանդինավյան պոեզիայի, լեգենդների և սագաների բնորոշ գծերից մեկը սև հումորն է (կախաղանի հումոր): Սովորաբար, երբ հերոսներից մեկը վիկինգների սագաներում նման անեկդոտ է հնչեցնում, դա վատ նշան է դառնում, նման ստեղծագործություններում նման կատակները շատ ավելի շատ են, քան կարելի էր սպասել։ Ցավոք, ժամանակակից մարդդժվար է դիմանալ գրական այսպիսի մրցակցությանը, հատկապես կարճ հոդվածի շրջանակներում։
Այնուամենայնիվ, դա վերաբերում է նաև նավի բաղադրիչին, հաշվի առնելով, որ այդ հեռավոր ժամանակներում վարպետներ կային բարձրագույն որակավորում, ունակ է նույնիսկ «աչքով» կառուցել գերազանց կայուն և արագընթաց նավ։ Նման վարպետին ուղեկցում էր տարբեր մասնագետների մի ամբողջ թիմ՝ փայտագործներ, տախտակի վարպետներ, պատկերազարդ դետալներով փորագրողներ և դարբիններ, ինչպես նաև մի շարք օժանդակ աշխատողներ։ Բարեբախտաբար, ես պետք է հինգ տասնյակ անգամ ավելի փոքր նավ կառուցեմ, ուստի աշխատանքային թիմը սահմանափակվում է կատվի Դաշայով և արտասահմանյան փայտագործ Պրոքսոնով:
Հաշվի առնելով, որ իտալական Amati ընկերության drakkar մոդելի կառուցման վերանայումը եզակի չէ մոդելային համայնքում, ուստի կփորձեմ քիչ թե շատ հակիրճ լինել և կենտրոնանալ ոչ թե ընդհանուր պլանների, այլ մանրուքների ու նրբությունների վրա։

Ես կսկսեմ տուփից և պարունակությունից: Այն լիովին համապատասխանում էր հայտարարվածին։ Եթե ​​տուփի կափարիչի անկյունի ինչ-որ պատռվածք չառաջացներ գեղագիտական ​​դժգոհություն, բայց վաճառողի 10 տոկոս զեղչը («Նավաշինարանը սեղանի վրա») ամբողջությամբ փոխհատուցեց դա։ Բովանդակության թղթային բաղադրիչը ներկայացված է լուսանկարում։ Գծագրերի և հրահանգների որակի հետ կապված դժգոհություններ չկան, ինչպես ստանդարտ, այնպես էլ ռուսերեն թարգմանված:

Մեծ դժվարությամբ հաղթահարելով մոդելավորողի դարավոր ցանկությունը՝ որքան հնարավոր է շուտ հավաքել նավի կմախքը՝ դրա արագ 3D վիզուալիզացիայի համար, ես սկսեցի աշխատել նրբատախտակի խնդրի վրա, որը, իմ կարծիքով, հավերժ է եվրոպացի արտադրողների համար։ Սկսած շրջանակների ծայրերը կպցնելով` վերին երեսպատումներով (Ընդգծիր այն, ինչ կիրառելի է)և կիլիա, շարունակվել է կրկնակի կլոնավորմամբ ընդգծված տարրերի վերևում: Ես կպցրեցի կրաքարի (բառի լավ իմաստով) 0,5 մմ հաստությամբ երեսպատումը ոլորանների վրա զոդման երկաթով, սոսնձի չորացման ժամանակահատվածում ինձ զրկելով ծխի ընդմիջումներից, քանի որ գործընթացը տեղի ունեցավ գրեթե ակնթարթորեն: Երկու կողմից մշակված ճառագայթներն ունեն 3 մմ հաստություն, որը ոչ բարդ հաշվարկներից հետո տալիս է 15 սմ բնական չափի հաստություն, որը կարող է ոչ ամբողջությամբ ճիշտ լինել, բայց ոչ մահացու։

Բացի այդ, Proxxon-ի հասարակ փորագրման սարքի (ի դեպ, շատ թեթև և հարմար) օգնությամբ ես ստեղծեցի փայտի մի տեսակ փորագրություն կիլի նախապես պլանավորված մասերի վրա։ «Տիպ» բառն օգտագործվում է իրական փորագրությունն ու իմ արած պարզունակ, կիսաժայռապատկերը տարբերելու համար։ Հենց այդ ժամանակ ես ափսոսացի վերը նշված անհայտ կորած կերպարանքագործների համար: Միակ բանը, որ կարող եմ ասել՝ ի պաշտպանություն ինձ, այն է, որ նման «զտված կուբիզմը» հանդիպում է վզի պարանոցին և մասամբ՝ վիշապի գլխին, որը զարդարում էր Շելդտ գետի գետաբերանում հայտնաբերված նավի ցողունը։
Իմ մեջ արթնացնելով սադիստ անասունի ոգին, ես անամոթաբար տխրահռչակ նրբատախտակից սղեցի նրա տարօրինակ տեսք ունեցող շան պոչը և, որքանով որ իմ տաղանդը թույլ է տալիս, խնձորի ծառից կտրեցի նոր, ավելի էլեգանտը ( Ի դեպ, կտրելու նյութը պարզապես հիասքանչ է), որից հետո այն «իրանով» կապում է քորոցների վրա։

Ավարտված է նախապատրաստական ​​աշխատանք, բավականին արագ և անխափան հավաքեց «նավի կմախքը» կիլիից և շրջանակներից։ Մալկովկան նույնպես անցավ առանց ավելորդությունների, և նա բոլոր կադրերից հանեց «ավելորդը», և ոչ միայն հրահանգներում նշված երեք քայլանմանները։ Մեկ այլ նրբերանգ է մաշկը արտաքինից մշակելու անհնարինությունը, քանի որ նրբատախտակն իր անվիճելի բնույթով ունի երեք գունավոր շերտ, որոնք, երբ թիթեղը կամ հղկաթուղթը մերկանում են, տոնական և ուրախությամբ դրսևորվում են արտաքին աշխարհին:

Արդյունքում հնարավոր չի եղել կատարելապես համատեղել մաշկը։ Կա՛մ Amati-ի ծուռ լազերի պատճառով, կա՛մ ձեռքերիս նման թերության պատճառով։ Ճիշտ է, մի պահ թեթևակի ոգևորիչ է. գործը զարմանալիորեն ամուր է և դեֆորմացման դիմացկուն, հատկապես իմ կողմից ձեռնարկված մեխման վիրահատությունից հետո։ Այս գործողությունը կրկին նկարագրելու իմաստը չեմ տեսնում, միայն նշեմ, որ դոդների միջև հեռավորությունը 4 մմ է, իսկ թիվը՝ անհաշվելի:

Դա կատակ է: Բավական էր 600 կտորից երկու տուփ (ծուլության ժամանակ ես օգտագործում էի միայն երկու կողմից սրված ծայրերը, «միշերը» թողեցի հետագա շրջադարձային փորձերի համար), ատամհատիկները բամբուկից ստացվեցին և բավականին ծանր մշակման համար, այնպես որ պատրաստված սրճաղացը. պարզվեց, որ գրեթե անպետք է բացօթյա աշխատանքի համար, բայց ամբողջովին վերականգնվել է մաշկի ներսից մշակման մեջ: Ընդհանրապես, հղկաթուղթը խնայելու և ուրիշներին չցուցադրելու համար ձեր անպարկեշտ բառերի հարուստ պաշարը, ավելի լավ է օգտագործել կեչու դոդներ:

Բամբուկով մեխելուց հետո ժամանակն էր տեղադրել տախտակամածը, ավելի ստույգ դրա 4 բաղադրամասերը, ինչպես նաև բաց թողնված ճառագայթները՝ տարօրինակ զուգադիպությամբ, որը հավասար է հանվածների թվին։ Տեղադրելով վերը նշված բոլորը, ինչպես նաև մի քանի լրացուցիչ տարրեր ցողունի և ծայրամասի վրա, ես անցա հաջորդ տրամաբանական գործողությանը ՝ տախտակամածին: Դա անելու համար ես նախ պետք է հաղթահարեի իմ բնածին ծուլությունը և որոշեի ծածկել ոչ թե ամուր տախտակամած տախտակներով, այլ, ինչպես և սպասվում էր, հատակի փոքր տախտակներով, որոնք ընկած էին T-աձև ճառագայթների վրա, որոնք ոչնչով ամրացված չէին և, իհարկե, առանց որևէ մեկի: մեխում - մատչելիության համար, եթե որևէ կոշտ հյուսիսային տղամարդիկ պահեն, ինչպես նաև անհրապույր, բայց այդքան անհրաժեշտ աշխատանք՝ մութ ջրերը հավաքելու համար: Այս աշխատանքի համար շատ օգտակար էր երկու գործիք՝ վերը նշվածը բամբուկե ատամի մածուկների հետ անհավասար պայքարում՝ սրճաղաց և մինի կարկատան արդուկ, իդեալական բան PVA սոսինձին տախտակներ եռակցելու համար:

Որոշ մտորումներից հետո ես որոշեցի այս նավը դարձնել ոչ թե ինչ-որ «քամի» (միայն առագաստների իմաստով), այլ նույնքան հզոր, որքան Սկանդինավիայի բնությունը, այսինքն՝ թիավարել հյուսիսային հորդառատ ջրերի դեմ։ Թիակները մտցվել են ոչ թե թիակների մեջ, այլ անցել են հատուկ անցքերով՝ «թիավարման լյուկեր»։ Հետևաբար, դրանց փակման կափարիչները պետք է բաց դիրքով արվեին, ի դեպ, կափարիչներն իրենք ոչ այլ ինչ են, քան «սալիկի» մնացորդներ Սև մարգարիտի ծայրից, բարեբախտաբար ես կտրեցի այս կլոր կտորները՝ պատված փայլուն ստվարաթղթից։ հսկայական լուսանցքով բիտումային լաքով:
Արտաքին տեսքը թիավարման hatches ուղղված ստեղծագործական ներուժհաջորդ քայլին՝ նրան, որ իրականում պետք է մտնեն ու շարեն: Չեմ ասի, որ աշխատանքի այս հատվածն ամենահետաքրքիրն էր, բայց մեկ շաբաթվա ընթացքում պատրաստվեցին 7 տեսակի թիակներ՝ յուրաքանչյուրից չորսը։ Յուրաքանչյուր թիակ բաղկացած էր երեք մասից՝ աշխատանքը հեշտացնելու համար (տես լուսանկարը), որոնցից մեկը նրբատախտակ էր, որն ի սկզբանե ներքին բողոքի տեղիք տվեց, բայց բիտումային ծածկույթի փորձարկումներից հետո բողոքը ի չիք դարձավ:

Հաջորդ տրամաբանական խնդրի լուծումը թիավարական հարցն էր՝ իրականում որտեղ են նստել թիավարները։ Վիկինգների նավերի պեղումների ժամանակ թիավարների համար նստարաններ չեն գտնվել, սակայն այն բարձրությունը, որում տեղադրված են թիավարների կողպեքները հատակի տախտակների նկատմամբ, բացառում է, որ թիավարները կանգնած են եղել: Որոշ գիտնականներ ենթադրում են, որ նրանք նստած են եղել իրենց նավաստիների կրծքավանդակի վրա, և այդպիսի սնդուկներ չեն հայտնաբերվել նավի վրա, քանի որ դրանք նավաստիների անձնական սեփականությունն են և ոչ նավի սարքավորումների մաս:
Հնագետների հետ վիճելը երկար և անորոշ հարց է, ավելի հեշտ և արագ է անհրաժեշտ քանակությամբ սնդուկներ պատրաստելը, մանավանդ, որ հենց տախտակամածի վրա նստած թիավարող թիմը բավականին զավեշտական ​​տեսք ունի:
Նավաստիների անձնական ունեցվածքի 28 նիշից հետո դժվար չէր պատրաստել ևս մի քանի, արդեն հրապարակային։ Լուսանկարում հեշտությամբ կարելի է տարբերել ինքնաշեն ու տնական իրերը Ամատիի «թանգարանային որակի» իրերից։

Փոփոխությունն ազդել է նաև նավի ավելի բարդ մասերի վրա։ Օրինակ՝ «մաստ ձուկ» կամ կայմ ձկնորսներ, կամ «պառավ կին», կամ գանգրացում, չգիտեմ էլ ինչ անվանել այս փայտի կտորը։ Խնդիրը պարզվեց, որ կետն արտադրողը ինչ-ինչ պատճառներով որոշել է այն երկաթ դարձնել, ինչն ամենևին չառաջացրեց իմ ոգևորությունը։ Այնուամենայնիվ, արտահայտությունը՝ երկաթե փայտի կտոր, ինչ-որ կերպ տարօրինակ է հնչում: Կարծում եմ, որ այս լուսանկարում երևում է նաև իտալացի վարպետների արտադրանքի և իմ ստացածի միջև եղած տարբերությունը՝ երկու ժամ անընդմեջ անհասկանալի ծառից պատրաստված նախկին օրորոցի մեջքի մի կտորով, և, ի լրումն, խցանված ծածկույթով։ մի ընկույզի կայմ.

Ես առանձնապես իմաստ չեմ տեսնում մանրամասն նկարագրելու հետևյալ գործողությունը. Արդյո՞ք դա փոքրիկ գրական շեղում է ... Նայելով գծագրերին և գծագրերին, հեշտ է համոզվել, որ վիկինգների նավերի ղեկը չի գտնվել կենտրոնական գիծխիստ, ինչպես մենք սովոր ենք, բայց կողքից, հատուկ լեռան վրա։ Եվ փորձնական ժամանակակից ճանապարհորդությունները ապացուցում են, որ նույնիսկ սաստիկ քամու և ուժեղ ծովերի դեպքում միայն մեկ մարդ է հեշտությամբ ղեկավարում նավը այս կողային ղեկի օգնությամբ։

Տախտակամածը կտավատի յուղով և մնացած ամեն ինչով նոսրացված բիտումային լաքով պատելուց հետո, ժամանակն է տեղադրել ամենատարբեր «հաճելի մանրուքներ»՝ տակառներ, պայուսակներ, որոնք անձամբ կարված են «կտավից», ջրով լոգարան, ինչպես նաև ծիածանը մոնաթելային թելով և կացինով: Գրեթե ամեն ինչ ամրացրել են սոսինձ ատրճանակով։ Սկզբունքորեն, ինձ դուր եկավ, միակ բանն այն է, որ սառեցման արագությունը շատ բարձր է, դա ժամանակ չի տալիս ավելորդ արտացոլման համար:

Պատմությունը լռում է, համենայն դեպս ինձնից, թե արդյոք «ձկնորսի սվին» հանգույցը հայտնի էր վիկինգներին։ Բայց հենց նա էր, արդեն հաստատված ավանդույթի համաձայն, խարիսխին ամրացված էր պարանին (արտադրողի կողմից դրա համար նախատեսված խարիսխի շղթան ինչ-որ կերպ չի տեղավորվում ոչ բուն նավի, ոչ էլ դրա գոյության ժամանակի հետ):

Առանձին թեմա է նկարչական աշխատանքը։ Նախ՝ վահաններ, երկրորդ՝ վիշապի գլուխ։ Երկուսն էլ շատ վառ նկարագրված են լատիներեն տեքստում վիկինգների նավատորմի մասին, որը Կնուտին բերեց Անգլիա 1015 թվականին. «Այնքան հոյակապ էին զարդարված այս նավերը, որ նրանք ապշեցնում էին նայողներին, և նրանց, ովքեր հեռվից էին նայում, թվում էր, թե դրանք պատրաստված են. կրակ, և ոչ փայտից: Որովհետև ամեն անգամ, երբ արևը շողում էր նրանց վրա, զենքերը փայլում էին մի տեղ, իսկ վահանները կախվում էին մեկ այլ վայրում: Ոսկին այրվում էր նավերի ծայրերին և արծաթը փայլում էր: Իսկապես, այնքան մեծ էր այդ շքեղությունը: այս նավատորմը, որ եթե իր տերը ցանկանար նվաճել որևէ ժողովրդի, ապա միայն նավերը կվախեցնեն թշնամուն նույնիսկ նախքան զինվորները կռվի մեջ մտնելը…»:
Կարծում եմ ինչ-որ բան ավելացնել՝ ներկայացուցչի եղջյուրավոր գլխի գունային գունապնակն ընտրելու համար հին քաղաքակրթությունՍիրիուս համաստեղությունից՝ բավականին դժվար...

Վահաններն իրենց հերթին ներկված էին տարբեր կերպ՝ կախված տիրոջ ճաշակից։ Դրանք կարելի էր ամբողջությամբ ներկել մեկ գույնով կամ հատվածներով։ Հաշվի առնելով, որ ձեր հնազանդ ծառան այս ողջ հարստության տերն է, ես գունազարդումը թողեցի իմ կարծիքի ողորմության տակ, բնականաբար, ողջամտության և համապատասխանության սահմաններում՝ փորձելով ինչ-որ երկրորդական և խաղողի բերք ստեղծել։

Շատ ավելի շատ հարցեր վահանների սպիտակ շրջանառության մասին: Ես այստեղ չեմ մեջբերի հարգված գիտնականների բավականին բուռն գիտական ​​բանավեճը սկանդինավյան առասպելներում գոյության գեղարվեստական ​​կամ իրականության մասին՝ վահանների սպիտակ ներքին մասը «դիվանագիտական ​​բանակցությունների» դեպքում, ռազմիկների սաղավարտների եղջյուրները և վերջապես. կարմիր և սպիտակ գծավոր առագաստները: Խոսքս չի վերաբերում հենց լեգենդների առաջացման ժամանակի քննարկմանը, մենք խոսում ենք տասնյակ դարերի տարբերության մասին։ Այս ամենով, ցանկության դեպքում, կարող եք գտնել ինտերնետում։ Հաշվի առնելով պատմականության որոշակի առասպելական բնույթը՝ ես վճռական կամքով որոշում կայացրի՝ լինել սպիտակ վահաններ և գծավոր առագաստ... գոնե գեղարվեստական ​​տեսանկյունից սա ավելի հետաքրքիր է։
Ժամանակն է մի քանի անգամ նշված առագաստի վրա որոշ ժամանակ անցկացնել։ Կետի արտադրողն առաջարկում է բավականին տարօրինակ ձևավորում պատրաստել՝ 3-4 մմ-անոց շերտերը անկյունագծով խաչաձև կպցրեք ամուր վահանակի վրա։ Դարձյալ այստեղ չեմ տա հարգարժան մարդկանց ուղիղ հակառակ կարծիքները Գոթլանդից բերված քարերի մասին՝ բաց առագաստով նավարկող նավերի պատկերներով։ Այնտեղ, որտեղ առագաստները սովորաբար ծածկված են ադամանդի նախշով, մինչդեռ գրավոր աղբյուրները նշում են, որ առագաստները ներկված են հակապատկեր գույների գծերով։ Կամ Գոթլենդները նախընտրում էին այլ նմուշներ, կամ, ավելի հավանական է, ադամանդները ներկայացնում են պարանների կամ կաշվե ժապավենների ցանց, որը ծածկում էր ազատ հյուսված առագաստի մակերեսը՝ ամրացնելով այն։ Ընկղմվելով բազմաթիվ ենթադրությունների ու վարկածների մեջ՝ ես հասկացա մի բան, քանի որ չկան ստույգ փաստեր, ապա հիմնվելու եմ նրանց վրա, որոնք առավել տարածված են։ Բացի այդ, ես ինձ համար հիմնական տեղեկությունը ստացել եմ Յոխեն ֆոն Ֆիրքսի «Վիկինգների դատարան» գրքից, հետևաբար կշարունակեմ հիմնվել հեղինակի եզրակացությունների վրա։ Խոսքը, մասնավորապես, վերաբերում է բրդից պատրաստված գծավոր առագաստին։ Ինքն իրեն որոշելով հրաժարվել բրդից, բայց ոչ կարմիր և սպիտակ գծերից, նա երկար ժամանակ որոշել էր, թե ինչպես հասնել դրան։ Բազմագույն գծեր կարելը, թեկուզ 50-րդ սանդղակով, ինձ համար այնքան էլ լավ չէ, ցանկացած սցենարի կարերը լայնածավալ չեն լինի, և հավասարության հասնելու համար՝ իմ տարրական դերձակի հմտություններով, մեծ խնդիր. Մի քանի փորձերից հետո վերջապես գտա լուծումը։ Կարմիր մատիտով կտորի վրա նկարեցի անհրաժեշտ նախշը, ապա երկու կողմից զարդարեցի ակրիլային ներկով։ Չորանալուց հետո գործվածքը ենթարկվել է և՛ մեխանիկական սթրեսի, և՛ տաք թունդ թեյի մեջ ընկած, բայց ցույց է տվել շատ լավ գույնի կայունություն։ Դրանից հետո մնում է միայն կարի իմիտացիա անել կարի մեքենայի վրա գծված գծերի եզրերի երկայնքով:

Կայմի, բակի, սայրերի պատրաստման մասին շատ իմաստ չեմ տեսնում գրել, ամեն ինչ ստանդարտ է՝ կոնի վրա։ Սպիրտները մի փոքր ավելի բարդ են, ունեն նաև մի եզրից պատրաստված մի տեսակ պատառաքաղ։ Հարդարման - բիտումային լաք և կտավատի յուղ:
Կեղտոտման աշխատանքների մասին նույնպես առանձնապես չես տարածվի՝ համեմատած որևէ միակայմ նավի հետ, նույնիսկ թեք, նույնիսկ ուղիղ առագաստով։ Այստեղ ամեն ինչ ավելի պարզ է, և, ես չեմ վախենում այս բառից, երբեմն նույնիսկ պարզունակ: Ես ինքս եմ խոցում թելերը, կետերը ավանդաբար միայն տխրություն են առաջացնում։

Ստենդի հարցը երկար ժամանակ օդում էր և պարբերաբար ինձ արթուն էր պահում, և երբ տեղադրեցի ղեկը, հասկացա, որ գործը կարող է ինքնուրույն կանգնել, նույնիսկ եթե այն այլևս չկարողանա կողքից գլորվել։ կողմը, այն դարձավ պարզապես ամենաակտուալը: Անկեղծ ասած, մի քանի տարբերակ արվեց, բայց գեղարվեստական ​​խորհուրդ անցավ միայն մեկը՝ լուսանկարում։ Ես դա արվեստի գործ չեմ կարող անվանել, հատկապես հաշվի առնելով, որ նավի համար միայն մեկ պահարան կար (ես չէի ուզում պատմություն սկսել մյուսի առցանց գնումով), բայց ինչ-որ կերպ անհրաժեշտ էր դուրս գալ իրավիճակը։
Դրանով ես հրաժեշտ եմ տալիս և հուսով եմ, որ շուտով կտեսնվենք...

«Այդ նավերն այնքան շքեղ էին զարդարված, որ կուրացնում էին նայողներին, իսկ հեռվից նայողներին թվում էր, թե դրանք բոցից են, ոչ թե փայտից: Որովհետև ամեն անգամ, երբ արևն իր ճառագայթների շողն է թափում նրանց վրա, մի տեղ զենքերը փայլում էին, մյուսում՝ կախովի վահանները: Ոսկին այրվում էր նավերի նժույգների վրա, և արծաթը փայլում էր: Իրոք, այնքան մեծ էր այս նավատորմի շքեղությունը, որ եթե նրա տերը ցանկանար նվաճել որևէ ժողովրդի, ապա միայն նավերը կգտնեին: վախեցրել են թշնամուն նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ռազմիկները կարող էին մարտի գնալ…»:
(Կնուդի դաքկարների մասինII Մեծ, Անգլիա, 1015):

Լավ օր.
Շոգ ամառն ավարտվեց։ Ավարտվել են ամառային տնակները, այգիները, խոհանոցային այգիները և արձակուրդները, ներառյալ հոբբիներից «արձակուրդները»։ Այդպիսի արձակուրդ ինձ համար վիկինգների նավի մոդելն էր, որը կոչվում է Drakkar, Revell-ից 1/50 մասշտաբով:

Մի քիչ պատմություն.

Drakkar (Drage - «վիշապ» և Kar - «նավ») - երկար և նեղ փայտյա վիկինգների նավ, բարձր աղեղով և խոյակով:
Դրակկարների չափերը հասնում էին 18,5 մետրի և ունեին մինչև 35 զույգ թիակներ։ Դրաքկարները շարժվում էին թիակների և ուղղանկյուն առագաստով։ Աղեղին (ցողունին) ամրացրել են փորագրված վիշապի գլուխ (այստեղից էլ՝ նավի տիպի անվանումը), իսկ կողքերին՝ թիավարների պաշտպանությունը տեղափոխելու համար նախատեսված վահաններ։ Կառավարումն իրականացվել է ղեկային թիակի միջոցով՝ աջ կողմում տեղադրված կարճ լայնակի հողագործով: Դրակկարներն առանձնանում էին իրենց բազմակողմանիությամբ՝ նավերն օգտագործվում էին ռազմական գործողությունների, փոխադրումների, ինչպես նաև հեռավոր ծովային ճանապարհորդությունների համար, ինչը թույլ էր տալիս նավի դիզայնը։ Մասնավորապես, վիկինգները drakkar-ներով հասել են Իսլանդիա, Գրենլանդիա և Հյուսիսային Ամերիկա:

Հնագետները, գիտնականներն ու պատմաբանները զանգված են բաց թողել գիտական ​​աշխատություններըստ սկանդինավյան դիցաբանության՝ ստեղծել է մեկ այլ մեծ քանակությամբաշխատում է սկանդինավցիների առօրյա կյանքի, սովորույթների և սովորույթների վրա, բայց ... մեզ դա չի հետաքրքրում, մեզ նավեր են պետք՝ Դրաքկարներ: Եվ հնագետները նույնպես ունեն դրանք:
Մեծ մասը հայտնի նավերորոնք հասել են մեր ժամանակներին՝ նավեր են Գոկստադից, Օսեբերգից, Սկուլելևից, Լադբիից, Նիդամից, Թունից, Կվալսունդից: Ի դեպ, Revell-ի առաջարկած նավը ամենից շատ նման է Gokstad նավին։
Բացի այդ, ռունիկ (պատկեր կամ հուշահամալիր) քարերը, մասնավորապես Սատուրա-Համմար քարը Գոտլանդից (Շվեդիա), որոշակի պատկերացում են տալիս հյուսիսայինների նավերի մասին:

Ընդհանրապես, այս թեման բավականին հետաքրքիր է, բայց կարծում եմ, որ նրանք, ովքեր կախվածություն ունեն, կկարողանան գտնել իրենց անհրաժեշտ տեղեկատվությունը առանց իմ հոգնեցման, այնպես որ եկեք գործի անցնենք:

Տուփ։

Այսպիսով, Revell-ը մեր ուշադրությանն է ներկայացնում չորս դարչնագույն պլաստմասսայե ցողուններ՝ կորպուսի երկու կեսերով, տախտակամածով, կացարաններով, կայմով, բակով, թիերով, ղեկով, աղեղով և պոչով պատկերներով, վահաններով, խարիսխով, խարիսխով և ինչ-որ պատվարով: Պլաստիկ առագաստ, թելից և դետալ:
Հավաքածուն ուսումնասիրելուց հետո ես եկա այն եզրակացության, որ այս մոդելի միակ առավելությունը կորպուսի և տախտակամածի վրա շատ լավ մշակված և կաղապարված փայտի հատիկներն են: Մնացած ամեն ինչ թողնում է շատ ցանկալի: Առագաստի վրա եղջյուրավոր սաղավարտով խիստ վիկինգի կերպարանքն անհասկանալի բան է, ինչպես ինքնին պլաստիկ առագաստը։
Ես կնախընտրեի թիակներին նիզակներ անվանել, քանի որ դրանք նման են նրանց։ Վահանները լավ կլիներ, եթե (այո, եթե միայն) չլինեին կաշվե եզրերի և կոնաձև թմբուկների կտրված իմիտացիա:

ժողով.

Ինչպես ասացի վերևում, ըստ իս, ըստ մարմնի ուրվագծերի, ներկայացված նավը ամենից շատ նման է Գոստադի նավին։ Բայց ես որոշեցի ոչ թե Gokstad նավը պատրաստել, այլ, եթե կարելի է այդպես ասել, հավաքական կերպար, որի արդյունքում հարթեցվեց և ստացավ ցողունի և ետևի ավելի հարթ, կլորացված ձևեր, ինչպես նաև փոխարինեց ֆիգուրներն ու տարբեր մանրուքները:
Առաջին փուլը կորպուսի կեսերը սոսնձելուց հետո նրա «մեխումն» էր։ Այսինքն, ի սկզբանե ես ուզում էի մետաղական գամեր պատրաստել, բայց նկարելու ընթացքում որոշեցի, որ փայտե դոդներն ավելի ձեռնտու տեսք ունեն: Այս գործընթացը, թերևս, մոդելի կառուցման մեջ ամենաձանձրալին ու ժամանակատարն էր. նախ անցքերն են փորվել կորպուսի ծածկույթի տախտակների վրա, այնուհետև պատրաստվել և սոսնձվել են իրենք՝ դոդները: Դրանց պատրաստման գործընթացը բաղկացած էր մոմերի վրա սինթետիկ խոզանակների հալեցումից, որի արդյունքում ցողունի վրա գնդաձև գլխարկներ էին հայտնվում: Ընդհանուր առմամբ պատրաստվել է մոտ 1200 քորոց (600-ը ոչ յուրաքանչյուր կողմում), ինչը հազիվ թե պահանջվող թվի մեկ երրորդն է, բայց սա չափազանց շատ կլիներ՝ ի վնաս զվարճանքի։

Այնուհետև, ցողունի համար լինդենից փորագրվել է վիշապի գլուխ, իսկ ցողունի համար՝ պոչը։ Տախտակամածն օգտագործվել է հավաքածուից՝ առանց փոփոխությունների (չնայած դրա կարիքն ուներ՝ առնվազն ճառագայթներ, և, հնարավոր է, միևնույն ժամանակ շրջանակներ), միակ բանն այն էր, որ ես ինքս պետք է հատակներ ավելացնեմ աղեղի մեջ (որը դեռ հասանելի է խիստ հանդերձանքի մեջ):
«Բադերը» պատրաստվեցին և սոսնձեցին պատվարին, որոնցից միայն վեցը տրվեցին հավաքածուում՝ անհրաժեշտ տասնչորսից։ Փոխարինված է սփարների համար փայտե օրորոցներով, որոնց վրա ամրացրել եմ նաև վրանի ձողը, լավ, պտտվել է վերջինիս հետ։ Կառուցվում են թիակների համար կացարաններ:
Ինձ դուր չեկավ հենց թիակները, ես ստիպված էի լորենից նոր 32 թիակ պատրաստել։ Դե, դրանք կանգնած վիճակում պտտելը այնքան էլ հարմար չի լինի, բացի այդ, հյուսիսային կոպիտ ավազակներին պետք էր ինչ-որ տեղ «պահել» անարդարացիորեն ձեռք բերվածը, հետևաբար, նա պատրաստել է համապատասխան քանակի սնդուկներ, գումարած սնդուկ ղեկավարի համար և սնդուկ՝ բանկա.
Շրջապատի համար տախտակամածին մի քանի տնական մանր իրեր ավելացրի՝ մի քանի տակառ, կափարիչով լոգարան, դույլ, կացին և պայուսակ։ Գումարած մեկ տակառը (ծայրամասում) հավաքովի փայտե մոդել է (ցավոք, ես չգիտեմ արտադրողին):
Փոխակերպվել է փայտե ղեկի և դրա ամրացման: Կայմն ու բակը փոխարինվել են նաև բարդիից փորագրված փայտյաներով։ Խարիսխ Ամատիից.

Կոմպլեկտից վերցված վերջին դետալը վահաններն էին, որոնցից արտադրողը չի խնայել 64-ը: Թերևս դա տրամաբանական է. մարտական ​​արշավի ընթացքում նավի վրա կարող էին լինել թիավարների մի քանի հերթափոխ, բայց վահանների նման քանակություն: մոդելի կողմերը, իմ կարծիքով, չափազանց շատ են:
Եվ դարձյալ, ինչպես գրել էի վերևում, ինձ դուր չեկավ կոնաձև ձմեռոցները, որոնք անխղճորեն կտրվեցին և փոխարինվեցին փողային կիսագնդերով։ Առջևի կաշվե երիզը լավ է արված, բայց հետևի մասում որպես դաս, մեղմ ասած, բացակայում է.

Առագաստը բնականաբար փոխարինվեց հյուսվածով։ Սկզբում նավաշինողների համար հատուկ կտավ գնվեց, բայց դա ինձ այնքան էլ դուր չեկավ. հյուսելը շատ փոքր է: Ես ուզում էի ավելի դաժան տեսք ունենալ, հանուն որի ավելի կոպիտ գործվածք է գնել։
Առագաստի գույնի շուրջ դեռ վեճեր կան, մասնավորապես՝ առագաստը գծավոր էր (հակադրություն գույներով), թե ոչ։ Կրկին հոդվածի սկզբում ես գրել եմ վիկինգների նավերի պատկերների մասին ռունային քարերի վրա, որտեղ երևում է ադամանդաձև նախշ, որը կտավի վրա կարված մաշկի խաչաձև շերտ է (այն ամրացնելու համար): Ինձ ավելի շատ դուր է գալիս այս տեսությունը, քան կարմիր և սպիտակ գծավորները։ Մոդելի վրա կարված գծերը խայտառակ տեսք կունենայի, և ես բավարարվեցի պարզ կարով, բայց ես չափազանց խելացի էի ծայրերը երկու շերտով պտտելով. պարզվեց, որ զանգվածային էր և նույնիսկ, մեկը բավարար չէր, բայց «կռվից հետո , բռունցք չեն թափահարում»։

Վերջնական շոշափումը կեղծիքի տեղադրումն էր: Ընդհանրապես, կեղծարարությունը բավականին պարզունակ է եղել՝ մնալ, ֆորդուն (շղարշ), հալյարդ (արխստայ)։ Կառավարման համար՝ կրծկալներ, սփրյուտ և սավան:

Գունավորում.

Եթե ​​մենք արդեն նավը դարձնենք ամենահայտնիներից մեկը ծովային ավազակներ, ապա դարձրեք այն դաժան, և համապատասխանաբար մութ ու մռայլ։
Կեղևը ներկված էր ցեխոտ շագանակագույն գույնով, որն ընտրված էր «աչքով», և չոր վրձինով ես ընտրեցի փայտի հյուսվածքը երկու քայլով: Տեմպերա - բնական սիեննա և թեթև օխեր: Մուգ փայտի էֆեկտ տալու համար ամեն ինչ պատված էր բիտումային լաքով՝ 1:1 հարաբերակցությամբ լուծիչով:
Տախտակամածը ներկված է ավազի գույնով, թափված է Tamiya մուգ շագանակագույն լվացքով և ընդգծված նույն բնական սիենայով և բաց օխրայով:
Փայտե մասերը ներկվել են բիտումային լաքով։

Կանգնեք.

Ստենդը պատրաստված է վրձիններով սանրված սոճու տախտակից և լաքապատված «ընկույզի տակ»։ Ֆիգուրատեր - «կաթիլներ իժերի համար»՝ D (ով թեմայում չկա՝ էլեկտրոնային ծխախոտի կաթիլային տիպի բերան), պատահաբար տեսա և գնեցի համապատասխան խանութից։

Նախապես ներողություն եմ խնդրում կոնկրետ տերմինաբանության հնարավոր սխալների համար (ես երբեք նավաշինող չեմ եղել):
Շնորհակալություն ուշադրության համար.

P.S. Ես մոռացել էի նշել իմ մի երկու սխալը. Նախ, կեցվածքի, հալյարդի (արխստայ) և ֆորդունի (շղարշերի) ամրացումը ամբողջությամբ չի վերարտադրվում։ Երկրորդ, արմատուրային ձողը ամրագրված է զուգահեռ, ոչ ուղղահայաց եղջյուրներին: Կարծես բոլորը զղջացին :)