Liels jūras tankkuģis (BMT) "Ivans Bubnovs"- lielākais tankkuģis Melnās jūras flote sešus mēnešus vēlāk (!) viņš no Vidusjūras atgriezās dzimtajā Sevastopolē. Viņa apkalpe veiksmīgi pabeidza 189 dienas ilgu ceļojumu. BMT ir nobraucis vairāk nekā 24 000 jūdžu un veicis desmitiem degvielas uzpildes kuģiem un visu četru flotu kuģiem! Ja mēs runājam par Melnās jūras flotes kuģiem, tad tas ir aizsargu raķešu kreiseris (GRKR) Moskva, patruļkuģi Sharp-witted, Ladny, Inquisitive, SB-36 un SB Shakhtar. BMT "Ivans Bubnovs" nodrošināja lielas kuģu vienības uzturēšanos Vidusjūrā, uzpildot tos ar degvielu, ūdeni un pārtiku. Viņa apkalpe pilnībā izpildīja uzticētos uzdevumus.
Pie dzimtās piestātnes tankkuģi svētdien, 6.decembrī, sagaidīja grupas kapteinis Igors Babičs, jūrnieku sievas un bērni. Kapteinis 2.pakāpes rezervists Igors Babičs sirsnīgi apsveica ekipāžu un pasniedza kapteinim maizi un sāli. Turklāt šī ļoti ilgā un intensīvā kampaņa bija BMT kapteinis, rezerves 2. pakāpes kapteinis Aleksandrs Pletņevs, pirmais kā Melnās jūras flotes lielākā tankkuģa kapteinis.
Kapteinis BMT kapteinis 2.pakāpes rezervists Aleksandrs Pļetņevs iepriekš uz kuģa bijis vecākais palīgs, tāpēc labi pārzina apkalpi un ekipējumu. Tankkuģis daudzas dienas pavadīja kustībā. Turklāt gandrīz puse no šī laika vētrainos apstākļos. It īpaši rudenī. Vētra dažkārt bija līdz sešiem punktiem. Neskatoties uz to, ekipāža pilnībā izpildīja uzdevumus paredzētajam mērķim.
BMT "Ivan Bubnov" bija zvani uz Aleksandriju (Ēģipte), Limasolu (Kipra), Tartusu (Sīrija). Runājot par izcilniekiem, Aleksandrs Pļetņevs vispirms atzīmēja tankkuģa vecāko mehāniķi Vladimiru Katjanovu, 3.mehāniķi Andreju Suško, donkermaņus (sūkņu vadītājus, kas nodrošina degvielu kuģiem) Konstantīnu Ivanovu, Valēriju Šilovu.
Smieklīgā flote 2016. gada 5. novembris
Kuģniecības eksperts Mihails Voitenko, kurš ir Maritime Bulletin resursa galvenais redaktors, komentēja fotogrāfiju, kurā redzams Admiral Kuzņecova lidmašīnu pārvadājošais kreiseris blakus citam kuģim. Dienu iepriekš izskanēja ierosinājums, ka kuģis tika paņemts vilktā pēc tam, kad Spānija un Malta atteicās uzpildīt degvielu, taču Krievijas Aizsardzības ministrija steidzās šīs baumas atspēkot, sakot, ka fotogrāfijā redzams brīdis, kad kreiseris tika uzpildīts no tankkuģa.
Voitenko savukārt atzina, ka informācija no Aizsardzības ministrijas ir patiesa, taču neizslēdza šādus variantus: vai nu Admiral Kuzņecovs tiešām tika vilkts vienlaikus ar degvielas uzpildīšanu, iespējams, avārijas dēļ, vai arī mēs esam nodarbojas ar slēptu vilkšanu degvielas uzpildīšanai, lai slēptu bojājumus.
"Fotogrāfijā patiešām Kuzņecovs uzpilda degvielu, bet ne no tankkuģa Sergejs Osipovs, bet, visticamāk, no tankkuģa Ivan Bubnov vai Ivan Bubnov tipa," viņš teikts vēstulē e-pasts. – Kāpēc degvielas uzpildes stacija nekustas, nav skaidrs. Acīmredzot tankkuģis, ja ne velk gaisa kuģa pārvadātāju, tad tur to pret vēju un viļņiem.
Skaidrojot, ka degvielas padeve parasti tiek veikta degvielas uzpildes kuģa neatkarīgas kustības laikā, viņš uzsvēra, ka šajā gadījumā situācija ir atšķirīga: Admirālis Kuzņecovs nepārvietojas neatkarīgi.
"Izskaidrojumi var būt dažādi, sākot ar kaut kādu bojājumu, kas neļāva uzpildīt degvielu, atrodoties parastajā veidā, līdz nepieciešamībai kādu laiku turēt lidmašīnas pārvadātāju pret vēju un viļņiem un tajā pašā laikā uzpildīt degvielu. ," viņš teica, rezumējot, ka "lidmašīnu bāzes kuģis tiešām var pazust."
Lai precizētu savu nostāju, viņš ilustrēja Dažādi ceļi degvielas uzpildes stacijas. Pēc viņa teiktā, braucoša kuģa degvielas tvertņu papildināšana notiek šādi:
“Bet ir arī iespēja uzpildīt degvielu no pakaļgala, lai gan, spriežot pēc pieejamajiem fotoattēliem, tas notiek apgrieztā secībā - tankkuģis tuvojas lidmašīnas pārvadātāja pakaļgalam, no tvertnes tiek piegādātas pietauvošanās līnijas un šļūtenes / šļūtenes, ” eksperts teica, atsaucoties uz attēlu:
Salīdzinot šos attēlus ar fotogrāfiju ar "Admirāļa Kuzņecova" piedalīšanos, viņš nonāk pie secinājuma, ka šajā gadījumā "lidmašīnu bāzes kuģis acīmredzami nav kustībā". Tajā pašā laikā tankkuģim, no kura tas uzpilda degvielu, iespējams, ir gājiens - "vai nu mazākais, lai turētu lidmašīnas pārvadātāju pret vēju / viļņiem, vai arī lēnām velk, pa ceļam uzpildot degvielu."
Tikmēr viņš atzina, ka šajā gadījumā Krievijas militārpersonas nolēma maskēt kreisera vilkšanu degvielas uzpildei, nevēloties publiskot lidmašīnas pārvadātāja bojājuma faktu. "Tomēr es nebrīnīšos, ja lidmašīnas bāzes kuģis patiešām sabojās un vilkšana tiks maskēta kā degvielas uzpilde. Tas kļūs par mūsu pašu. Viņi nevēlas sevi apkaunot," piebilda analītiķis.
Tajā pašā laikā Newsader viņam jautāja par divu citu flotiles kuģu, kas soļo no Krievijas Federācijas uz Sīriju, - tankkuģa Sergejs Osipovs un velkoņa Nikolai Chiker - aizdomīgo uzvedību. Kā vēsta vietne marinetraffic.com, kas automātiski izseko kuģu un kuģu atrašanās vietu, ceturtdien tankkuģa signāls fiksēts netālu no Spānijas, bet velkona atrašanās vieta noteikta netālu no Grieķijai piederošās Krētas salas.
"Tankera AIS signāls nav bijis 6 dienas, visticamāk, tas ir izslēgts, un nav zināms, kur tas tagad atrodas," sacīja eksperts. Vai Čikers un kāpēc viņš uzvedas tik dīvaini, es vispār nesaprotu.
Vērtējot kopējo situāciju ap kuģu grupas kustību, Voitenko mudināja nepārspīlēt šīs Krievijas Jūras spēku operācijas nozīmi, kuras jēga, viņaprāt, pašiem tās organizatoriem nav pilnībā skaidra un vairāk saistīta ar propagandas mērķis.
"Viņi atveda uz Sīriju visu, ko varēja, un esmu pārliecināts, ka Kremlis īsti nezina, kāpēc. Tā tam ir jābūt, mums ir jāparāda pasaulei, ka arī mēs varam, ka mums ir šaujampulveris un bruņas. vilciens.Tas viss ir lēti,” viņš pauda savu viedokli.
Iepriekš BBC Krievijas dienests ziņoja, ka, ņemot vērā problēmas ar plūmju uzstādīšanu, lidmašīnas pārvadātājam, iespējams, būs jāveic avārijas apstāšanās maršrutā.
"Daudzi eksperti atzīmē, ka tumšie dūmi, kas nāca no Kuzņecova skursteņa, var liecināt nevis par labākais stāvoklis viņa automašīnas. Viņi atzīmē, ka aviācijas bāzes kuģis nespēj attīstīt pilnu ātrumu 29 mezgli, un tam var būt arī palielināts degvielas patēriņš,» teikts britu izdevumā, kura novērotājs skaidrojis, ka ceļā no Murmanskas uz Vidusjūru lidmašīnu pārvadājošajam kreiserim "Admiral Kuzņecov" degviela būs jāuzpilda vismaz divas reizes.
Tikmēr žurnālists Sergejs Parkhomenko "Eho Moscow" mājaslapā savā iknedēļas raidījumā "Notikumu būtība" vēstīja par šīs flotiles, kurā ietilpst arī "Kuzņecovs", ārkārtīgi zemajām kaujas spējām. Atsaucoties uz ekspertiem, viņš norādīja, ka "mūsdienu kaujas apstākļos, apstākļos mūsdienīgi līdzekļišāda veida peldlīdzekļu iznīcināšana, šīs "Admirāļa Kuzņecova" vadītās flotiles kalpošanas laiks ir 50 minūtes no uzbrukuma sākuma. Šī lieta absolūti nav paredzēta, lai aizsargātu pret mūsdienu līdzekļiem šādu objektu iznīcināšanai.
Atgādinām, ka Krievija bija spiesta paziņot Spānijas varas iestādēm par lūguma atsaukšanu piestāt Seutas autonomās pilsētas ostā Ziemeļu flotes kuģu grupai, kuru vadīja aviācijas bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs. Šis lēmums sekoja Madrides iecerei pārskatīt atļauju uzpildīt Krievijas kuģus Seūtas ostā, ko kritizēja Spānijas partneri NATO. «Ņemot vērā izskanējušo informāciju par iespēju, ka šie kuģi piedalīsies militāro operāciju atbalstīšanā Sīrijas Alepo, Ārlietu ministrija lūdza vēstniecības skaidrojumu. Krievijas Federācija Madridē," teikts Spānijas valdības paziņojumā BBC.
"NATO politika jau daudzus gadus ir bijusi un joprojām ir tāda, ka katrai valstij ir tiesības pašai pieņemt lēmumu par ārvalstu kuģu piegādi. Taču es izsaku bažas, ka Krievu grupa var izmantot, lai pastiprinātu triecienus Alepo, un es nosūtu šo signālu visām alianses valstīm,» komentējot iespējamo Krievijas kuģu degvielas uzpildīšanu Spānijā, sacīja NATO ģenerālsekretārs Jenss Stoltenbergs.
Vēlāk Maskava uzpilda degvielu kreiseram, kas oficiāli neietilpst NATO, bet ir Eiropas Savienības dalībvalsts. Maltas varas iestāžu argumentācija bija līdzīga situācijai ar Spāniju: Krievijas kuģu kampaņu viņi uzskatīja par agresijas aktu pret Sīrijas civiliedzīvotājiem un, pamatojoties uz to, atteicās atbalstīt agresoru grupu.
Krievijas Federācijas trieciengrupai ar Krievijas aviācijas bāzes kuģi "Admiral Kuzņecovs" būtu jāpapildina jau pie Sīrijas krastiem dislocētā Krievijas flotile ar desmit karakuģiem. Iepriekš NATO pauda bažas, ka kuģi varētu tikt izmantoti, lai uzbruktu civiliedzīvotājiem.
Lielais jūras tankkuģis "Ivan Bubnov" tika uzbūvēts Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā un nolaists ūdenī 1974. gada 20. aprīlī. Kuģis kļuva par Jūras spēku daļu, un karogs uz tā tika pacelts 1975. gada 19. jūlijā. Panovs Konstantīns Nikolajevičs tika iecelts par BMT pirmo kapteini.
Pēc jūras izmēģinājumiem Somu līcī tankkuģis 1975. gada 1. oktobrī iegāja pirmajā kaujas dienestā Vidusjūrā. Šeit apkalpe izstrādāja veidus, kā uzpildīt kuģus un kuģus, papildinot ar krājumiem Tartus ostā. Sākumā degvielas uzpildīšana tika veikta sānos vai uz aizmugures, un 1975. gada 7. novembrī, izmantojot traversa un pamošanās metodes (Ļeņingradas pretkuģu raķešu sistēma, Nikolaev BOD un EM "Resourceful"), vienlaikus tika uzpildīta degviela ceļā trīs kuģiem. ). 1975. gada 2. decembrī pildīja kaujas dienesta uzdevumus Atlantijas okeānā un nodrošināja jūras spēku kuģus Konakri reģionā. Tankkuģis atgriezās Vidusjūrā pēc trīs mēnešu darba Atlantijas okeānā, un 1976. gada 17. martā tankkuģis ieradās Melnās jūras flotes galvenajā bāzē Sevastopolē. Savas darbības laikā "Ivans Bubnovs" veica 25 izejas uz kaujas dienestu un vienmēr saņēma teicamas atzīmes. Kuģis nobrauca vairāk nekā 300 tūkstošus jūdžu, veica vairāk nekā 2000 kuģu degvielas uzpildes, pārvadāja un piegādāja vairāk nekā 800 tūkstošus tonnu dažādu kravu. "Ivans Bubnovs" ārvalstu ostās apmeklēja vairāk nekā 40 reizes, dažas no tām atkārtoti.
No 1983. gada 26. jūnija līdz 27. jūlijam tankkuģis piedalījās lielajās Melnās jūras flotes un NRB flotes kuģu mācībās ar piekļuvi Vidusjūrai, lai nodrošinātu kuģus un kuģus Vidusjūras darbības zonā. Šajā laikā tā nobrauca 12 690 jūdzes, nodrošināja 91 kuģi un kuģus, no kuriem kustībā ir 60 vienības, tiem piegādātas 26 440 tonnas dažādu kravu.
No 1984. gada 12. februāra līdz 7. jūnijam tankkuģis kaujas dienesta laikā Vidusjūrā un Atlantijas okeānā piedalījās rotas draudzīgā vizītē. Padomju kuģi uz Kubas Republiku un kopīgas mācības ar Kubas Jūras spēku kuģiem. Nobrauca 24320 jūdzes.
10 gadus no 1975. līdz 1985. gadam BMT "Ivans Bubnovs" 13 reizes devās tālā reisā dažādās Pasaules okeāna vietās. Šajā laikā tankkuģis nobrauca vairāk nekā 180 000 jūdžu, veica vairāk nekā 1300 jūras spēku kuģu degvielas uzpildes un vairāk nekā 30 reizes apmeklēja ārvalstu ostas.
Gruzijas un Abhāzijas konflikta laikā tankkuģa apkalpe aktīvi piedalījās gan kuģu un kuģu nodrošināšanā ar degvielu, gan bēgļu evakuācijā uz Krievijas Federācijas ostām.
No 2002. gada 13. oktobra līdz 11. novembrim tankkuģis pēc ilgstošas uzturēšanās veica uzdevumus, lai nodrošinātu Maskavas RC, Inquisitive RC un Yamal BDK daļas karakuģu maršēšanu uz Vidusjūru. Laika posmā no 2003. gada aprīļa līdz jūlijam tankkuģis kā daļa no kuģu vienības Melnās jūras flotes komandiera vietnieka viceadmirāļa E. V. Orlova vadībā veica ceļojumu uz Indijas okeānu. Dienesta laikā tankkuģis vairākkārt piedalījās operatīvajās un vadības un štāba mācībās, nodrošinot kuģus ar visu nepieciešamo krājumu.
Laika posmā no 19.09.2008. līdz 23.01.2009. tankkuģis veica uzdevumus nodrošināt degvielu, ūdeni un pārtiku karakuģu vienības kampaņai Vidusjūrā, Karību jūrā un Atlantijas okeānā. Izgatavoti 23 Melnās jūras un Ziemeļu flotes kuģu degvielas uzpildes gadījumi, no tiem 11 - kustībā. Veica biznesa zvanus ar Latakia (Sīrija), La Gueira (Venecuēla), Havana (Kuba)
Lielais jūras tankkuģis "Ivan Bubnov" ir ceturtais sešu kuģu sērijā ar projekta 1559B kodu "Sea space", kas tika būvēts 1970. Navy PSRS Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā.
Šī projekta tankkuģi ir aprīkoti ar iekārtu kravu pārvietošanai uz jūru kustībā traversā veidā, kas ļauj veikt kravas operācijas ar ievērojamiem jūras viļņiem. Plašs pārvadājamo preču klāsts (mazuts - 8250 tonnas, dīzeļdegviela - 2050 tonnas, reaktīvo dzinēju degviela - 1000 tonnas, dzeramais ūdens- 1000 tonnas, katlu ūdens 450 tonnas, smēreļļa (4 markas) - 250 tonnas, sausās kravas un pārtika 220 tonnas katrs) ļauj šos tankkuģus klasificēt kā integrētās piegādes kuģus.
Tankeri ir aprīkoti ar sekojošām transmisijas ierīcēm: divas 3 tonnas smagas stieņu konstrukcijas, trīs 3,2 tonnu celtņi, viens 1 tonnu UPPG-1, trīs 125 tonnas LEGS2, divi 100 tonnu LEGS6.
Sākotnēji tankkuģos kā aizsardzības ieroči tika uzstādīti divi 57 mm AK-725 artilērijas stiprinājumi ar Bars vadības radaru un 30 mm triecienšautenes AK-630 ar Vympel kontroles radaru. Ekspluatācijas laikā no kuģiem tika noņemts aizsardzības bruņojums. Lai tankkuģiem būtu vieglāk iekļūt ārvalstu ostās, tie tika pārkrāsoti NMF kuģu krāsā ar tirdzniecības karogu.
Tankkuģis "Ivans Bubnovs" tika nolikts ar būvniecības numuru 617. Nolaists 1974. gada 20. aprīlī. Ekspluatācijā nodots 1975. gada 19. jūlijā. Kļuva par daļu no Melnās jūras flotes.
Galvenie raksturlielumi: Standarta tilpums 6050 tonnas, kopējais tilpums 22460 tonnas. Garums 162,4 metri, platums 21,4 metri, iegrime 9,0 metri. Pilns ātrums 16 mezgli. Apkalpe 93 cilvēki. Kreisēšanas diapazons 10 000 jūras jūdzes. Navigācijas autonomija ir 90 dienas.
Dzinēji: 1 dīzeļa uzstādīšana. Kopējā jauda 9600 ZS
Saskaņā ar 2013. gada 2. jūlija ziņojumu, saskaņā ar kaujas apmācības plānu, no Sevastopoles tālā ceļojumā. Saskaņā ar ziņojumu, kas datēts ar 07. augustu, programma četru dienu biznesa vizītei uz Kubas galvaspilsētas ostu. 23. decembrī, veicot uzdevumus Vidusjūrā un atgriezās Sevastopolē.
2015. gada 01. jūnijs atstāja Sevastopoli tālā ceļojumā. 02. jūnijā cauri Turcijas jūras šaurumiem un devās uz Vidusjūru. 11. jūnijā kopīgajās jūras spēku mācībās "Draudzības tilts-2015". 21. jūlijā uz Ekvatoriālās Gvinejas Republikas galvaspilsētu Malabo ostu. Saskaņā ar ziņojumu, kas datēts ar 5. augustu, Melnās jūras flotes karakuģu atdalīšanas ietvaros uz enkurpunktu Spānijas Seūtas ostas apgabalā. Saskaņā ar 09. novembra ziņu, plānotā dīzeļdegvielas papildināšana un saldūdens liels Ziemeļu flotes pretzemūdeņu kuģis
2016. gada 5. novembrī Melnā jūra un tranzīts pār Bosfora šaurumu, virzoties uz Vidusjūru. Pēc uzdevumu veikšanas Vidusjūrā 2017. gada 7. maijā Bosfora šaurums tranzītā devās uz Melnā jūra. Gandrīz septiņus mēnešus kuģa apkalpe veica 180 degvielas uzpildes jūrā vairāk nekā 20 Ziemeļu, Baltijas un Melnās jūras flotes kuģiem. Kā ziņots 09. jūnijā, šobrīd
IN nesenā vēsture Tik svinīgu un aizraujošu kaujas dienesta palīgkuģa tikšanos Melnās jūras flotei neatcerēsies pat BSF palīgkuģu brigādes veči. Tomēr tam bija labi iemesli. Bet vispirms vispirms...
23. janvārī kopā ar PSK-537 brigādes virsniekiem devos jūrā, lai satiktu lielo jūras tankkuģi (BMT) "Ivan Bubnov". Patiesībā mūsu "kampaņa" bija īsa - no mola līdz ieejai Sevastopoles līcī, kur majestātiski iebrauca Melnās jūras flotes palīgflotes flagmanis, un tad kopā ar to pa līci līdz Ogļu mūrim. Sasveicinājāmies ar tankkuģi un devāmies ceļā paralēlā kursā. Un brigādes militārā grupa tika īpaši uzaicināta uz PUK klāja jūras kājnieki, kuru vada augstākais profesionālais pulkvežleitnants Mihails Solodkijs, pasākuma varoņiem uzdāvināja "Leģendāro Sevastopoli". Uz tankkuģa tilta atradās palīgkuģu brigādes vecākais reisa komandieris kapteinis 1. pakāpes Staņislavs Stepanovs. Sanāksmes grupu vadīja brigādes štāba priekšnieks kapteinis 2. pakāpes Genādijs Strambovskis. Tā mēs gājām paralēlos kursos pa milzīgo Sevastopoles līci, vēstot par to ar dvēseli meklējošu mūziku. Viņa tika uzklausīta uz tankkuģa, kuģiem un flotes kuģiem. Godīgi sakot, tas bija ļoti patīkami un aizraujoši. Tomēr ar to ceremonija nebeidzās. Kad tankkuģis bija pietauvots savā dzimtajā piestātnē, satikt apkalpi ieradās Melnās jūras flotes komandieris viceadmirālis Aleksandrs Kļeckovs un viņa vietnieks izglītības darbā kontradmirālis Aleksandrs Puškarevs. Šeit viņus jau gaidīja Melnās jūras flotes loģistikas vadītāja pienākumu izpildītājs, 1. pakāpes kapteinis Jurijs Ribakins, Flotes palīgflotes daļas priekšnieks, 1. pakāpes kapteinis Oļegs Istomins ... Jūrnieku sievas un bērni gaidīja garo- gaidītā tikšanās. Ar četru mēnešu starpību! Ik pa laikam orķestra pūšamie pūšamie grabēja, radot svētku noskaņu, kuras Melnās jūras iedzīvotājiem šodien tik ļoti pietrūkst.
Parasti kaujas dienesta uzdevumus sekmīgi pabeigušo palīgflotes kuģu apkalpes sagaida Melnās jūras flotes aizmugures dienestu priekšnieks, kuram faktiski noslēdzas palīgkuģu brigāde. Bet šeit ir īpašs gadījums. BMT "Ivans Bubnovs" kuģo kopš pagājušā gada 19. septembra un šajā laikā ir nobraucis gandrīz 20 000 jūras jūdžu (precīzāk, 19 967). Apsveriet iespēju apstaigāt visu planētu! Turklāt maršrutā ne tikai vairākas viņam pazīstamas jūras, tostarp Vidusjūra, bet arī Karību jūra, Atlantijas okeāns. Tās apkalpe veica 23 Ziemeļu un Melnās jūras flotes kuģu degvielas uzpildes reizes. Un 11 no viņiem ir kustībā. Tas nodrošināja degvielu, ūdeni un pārtiku Ziemeļu flotes karakuģu grupai, kurā ietilpa smagais kodolkreiseris Pjotrs Veļikijs, lielais pretzemūdeņu kuģis Admiral Chabanenko un eskorta kuģi, kas dienēja kaujās dažādos okeānu platuma grādos. Biznesa izsaukumi un tankkuģa vizītes uz Latakijas (Sīrija), La Gueiras (Venecuēla), Havanas (Kuba) ostām ūdens, pārtikas un atpūtas apkalpei iegādei, tāpat kā apstāšanās reidā Blūfīldas osta (Nikaragva).
Kāpnes uz leju. Brigādes komandieris kapteinis 1.pakāpe Stepanovs ziņo flotes komandierim par viņam uzticēto uzdevumu sekmīgu izpildi. Pēc dažām minūtēm komandieris un citas amatpersonas iekāpj tankkuģī.
Seko skaidram BMT kapteiņa Valērija Larionova ziņojumam:
Visus kaujas dienestam uzdotos uzdevumus personāls sekmīgi izpildīja, apkalpes darbu jūrā Ziemeļu flotes karakuģu daļas (OBK) komandieris novērtēja ar "teicami". Kuģa apkalpe ir gatava veikt nākamos flotes spēku loģistikas atbalsta uzdevumus.
Aiz šīm ziņojuma īsajām un sausajām frāzēm slēpjas lielas un draudzīgas komandas milzīgais darbs. Mani patīkami pārsteidza ierindotās civilās apkalpes, kurā bija sievietes, zināmā solidaritāte un militārā vienveidība. Visi vīrieši ir kamuflāžas formastērpos un identisku zīmolu galvassegās, kas piesietas ar "Ivanu Bubnovu". Tomēr tajā nebija nekā pārsteidzoša. Ievērojama apkalpes daļa ir rezerves un atvaļinātie virsnieki un virsnieki, kuriem aiz muguras ir daudzu gadu jūras dienests.
Kompleksā apgādes kuģa (KKS) "Berezina" komandieris - viņš pats liels kuģis Melnās jūras flotes (tas bija lielākas par helikopteru bāzes kuģiem "Maskava" un "Ļeņingrad") - atceros kapteini 1. pakāpes Valēriju Larionovu no kopīgas karagājiena kopš padomju laikiem, kad KKS nodrošināja kuģus un Vidusjūras eskadras kuģus. Augšējais klājs - 400 metri pa perimetru! Viss futbola laukums. Un viņš nogādāja Vidusjūrā dažādi veidi Degvielas un smērvielas, pārtika, apģērbs, kapteinis, vairāki tūkstoši tehnikas vienību un rezerves daļas dažādu projektu un klašu kuģiem un kuģiem pēc viņu pieprasījuma. Šī milzu kuģa vēderā atradās desmitiem noliktavu, cisternu un konteineru dažādiem mērķiem. Un visus šos milzīgos un daudzveidīgos krājumus, to papildināšanu, uzskaiti un izsniegšanu glabāja atmiņā kāds pašmāju dators, kura flotē nebija.
KKS tajā laikā bija pieprasīts un bieži devās uz Vidusjūru. Un Melnās jūras flotē tika “ieskrieti” visi smago lidmašīnu pārvadātāji, sākot ar Kijevu un beidzot ar Tbilisi, kas pēc tam tika pārdēvēta par flotes admirāli. Padomju savienība Kuzņecovs. Tās ir Minska, Novorosijska, Baku. Šo kuģu obligātajā valsts pārbaužu programmā bija iekļauti vingrinājumi preču pārvietošanai kustībā traversā-wake veidā. Tieši Melnās jūras flotes aizmugures flagmanis KKS "Berezina" piedalījās šādās mācībās ar jaudīgiem augstas borta kreiseriem. Šāds mācību saturs, kurā es piedalījos, tolaik bija ierasts. Un ko es atceros no tā laika: uz kuģa bija labs sporta laukums, kuru regulāri apmeklēja Valērijs Ivanovičs. Turklāt viņš bija sava veida kamertonis, saskaņā ar kuru noskaņojās visa apkalpe. Sekojot komandiera piemēram, sporta stūrītī viesojās arī citi virsnieki, virsnieki, brigadieri un jūrnieki. Arī ar skriešanu problēmu nebija. Reiz skrēja apkārt kuģa klājam - jau 400 metru. Jūrnieki šeit necieta no hipodinamijas. Spartakiādes uz kuģa bija ikdiena. Mīlestība pret fizisko sagatavotību un sportu palīdzēja virsniekam saglabāt veselību un veiktspēju. Tie un navigatora augstā profesionalitāte Larionovam ļoti noderēja, kad rezerves 1.pakāpes kapteinis 2004.gadā no palīgflotes daļas priekšnieka vietnieka amata ieradās "Bubnovā" par kapteiņa vecāko palīgu. Aiz muguras atradās prestižā jūrskola, kas nosaukta M.V. Frunze, vecāko virsnieku klases un Jūras akadēmija, dienests uz iznīcinātāja "Merciless", peldošajām bāzēm "Viktors Koteļņikovs" un "Volga", KKS "Berezina". 11 kaujas dienesti. Un kādi pakalpojumi!
Viens no tiem, Indijas okeānā, ilga 14 mēnešus un 3 dienas, atceras Valērijs Ivanovičs. Tas nav aizmirsts. Es to atceros visu savu dzīvi. Tas, varētu teikt, ir sava veida padomju laika senburu ieraksti. Ja saskaita visas jūrā pavadītās dienas, tad Larionovs saņems daudz vairāk par 10 gadiem. Taču tankkuģa tikšanās reizē nevarēja nepamanīt, ka kapteinis joprojām bija dzīvespriecīgs, labā formā un enerģisks kā iepriekš. Lūk, jūras rūdījums, jūrnieku ieradums uzturēt sevi formā.
Tagad (un varbūt, par laimi) nav tik garu un nogurdinošu morāli un fiziski kaujas dienestu. Tagad nav Indijas vai Vidusjūras eskadras. Bet iekšā pēdējie gadi Krievijas jūras spēku klātbūtne Pasaules okeānā manāmi palielinās. Par to liecina Melnās jūras flotes kuģu un kuģu kaujas dienesti. Tostarp palīgflotes flagmanis.
Vispirms kā pirmais palīgs un kopš 2006. gada oktobra kā kapteinis Valērijs Larionovs uz Ivana Bubnova pabeidza 8 kaujas dienestus. Šis ir bijis viens no garākajiem. Turklāt sarežģītos laika apstākļos bija jāveic degvielas uzpildīšana. Bet tas netraucēja pārsūtīt nepieciešamās preces uz karakuģi un, galvenais, pateicoties tankkuģa jūrnieku augstajai profesionalitātei. Un tās, kravas, tika pārvestas 12,525 tonnas.
Ja mēs runājam par tankkuģa komandu, tad visa tā vadība ir vecākie rezerves virsnieki un atvaļināti. Tātad kapteiņa Sergeja Robertoviča Čehlova vecākais palīgs - 2. pakāpes kapteinis dienēja kreiserī "Ždanov". Amatā kopš 2006. gada oktobra. Kapteiņa palīgs darbā ar personālu Nikolajs Nikolajevičs Žebraks - 1. pakāpes kapteinis, agrāk palīgkuģu brigādes komandieris, amatā kopš 1998. gada marta. Viņam nav pieredzes kaujas dienestos uz tankkuģa. Kuģa galvenais mehāniķis Ero Matvejevičs Saukonens ir arī 1. pakāpes kapteinis un arī amatā ir kopš 1998. gada marta. Viņam ir visbagātākā pieredze materiālās daļas vadīšanā ilgā ceļojumā. Visu mūžu viņš bija mehāniķis. Ar 1. pakāpes kapteiņa pakāpi viņš bija atbildīgs par visu Melnās jūras flotes palīgflotes plašo elektromehānisko ekonomiku. Augstākā līmeņa profesionālis.
Jāteic, ka ar Melnās jūras flotes komandiera, flotes loģistikas priekšnieka un citu amatpersonu, tostarp tankkuģa kapteiņa, pavēlēm tika apbalvota visa Ivana Bubnova komanda un ierinda. Patiešām, uzlabotā tankkuģa apkalpe, ieskaitot norīkoto personālu, strādāja kā vienots labi koordinēts mehānisms.
Flotes komandieris viceadmirālis Aleksandrs Kļeckovs apsveica tankkuģa apkalpi ar drošu atgriešanos mājās. Viņš izteica pateicību visiem akcijas dalībniekiem, kuri, neskatoties uz sarežģītajiem klimatiskajiem apstākļiem un vētrainajiem laikapstākļiem, godam tika galā ar Jūras spēku virspavēlnieka izvirzīto uzdevumu. Un viņš ar prieku izpildīja arī patīkamu misiju: viņš pasniedza tankkuģu komandas štābam un izcilākajiem apkalpes locekļiem, kā arī pretterorisma grupas sastāvā esošajiem jūras kājniekiem nozīmītes “Melnās jūras flotes 225 gadi”.
Man bija iespēja izlauzties cauri kampaņai un spēcīgai ciklona izraisītai vētrai, kuru nevarēja apiet. Kādā vietā pie Nikaragvas krastiem jūras kājniekiem nācās atklāt brīdinājuma uguni, lai neapdraudētu tankkuģi no manevrēšanas mērķa. Pretterorisma grupas komandieris kapteinis Oļegs Dmitročenko un viņa padotie strādāja profesionāli. Jūs nevarat pastāstīt par visām detaļām un niansēm vienā materiālā.
Nedaudz vēlāk, kad mītiņš beidzās, savu darbu beidza muita un robežsargi, bet jūrnieki aprunājās ar sievām un bērniem, lūdzu kapteini nosaukt tos, kuri devuši vislielāko ieguldījumu četrus mēnešus ilgā okeāna ceļojuma izdošanā. No pavēlniecības personāla bez iepriekš nosauktajiem kapteinis izcēla otro palīgu Igoru Ambrosjevu, kurš veica visu kravu izsniegšanu karakuģiem, radiostacijas vadītāju Aleksandru Hrapinu, kura padotie nodrošināja stabilu un uzticamu saziņu gan ar Ziemeļu flotes un Centrālā pavēlniecības centra flotes komandpunkts, elektromehāniķis Vitālijs Averins, aukstumaģenta mehāniķis Vasīlijs Potockis, kurš nodrošināja uzglabāšanai nepieciešamos temperatūras apstākļus un līdz ar to arī produktu drošību, kuģa ārsts Viktors Sedunovs, kuram gadījās sevi pierādīt vairākos medicīnas jomām uzreiz.
No ierindas kapteinis pirmām kārtām atzīmēja stūrmani Andreju Aļimovu, kurš ārkārtīgi precīzi izpilda visas komandas un lieliski saprot kapteini. Tieši ar viņu Larionovs atstāj un ieiet flotes galvenajā bāzē, ārvalstu ostās. Uzslavas tika arī vecākajam jūrniekam Aleksandram Sokolovam, vecākajam mehāniķim Sergejam Karelovam, sūkņu darbības mašīnistam (Donkermans) Vladimiram Koršakam un Konstantīnam Ivanovam, vecākajam inženierim Anatolijam Furmančukam, vecākajam katlu inženierim Anatolijam Derevjanko, vecākajam elektriķim Verginijum Špakauskam, aukstumnesēju inženierim Andrejam Starikovam. prāta inženieris un elektriķis 1 1. klases Anatolijs Berdiševs un Valentīns Onučins, kuģa pavāre Tatjana Nadiča un kambīzes kalpone - kuģa veterāne Svetlana Voroņina.
"Ivans Bubnovs" nav jauns. Tas tika uzbūvēts 1975. gadā Ļeņingradā, Baltijas kuģu būvētavā, un ir paredzēts, lai sniegtu visaptverošu atbalstu kuģiem un kuģiem jūrā. Lielā jūras tankkuģa garums ir 162 metri, un tā platums ir 21 metrs, un tā tilpums ir 18 280 tonnas. Tankuģa kuģošanas spēja nav ierobežota. Kuģa autonomija ir 90 dienas. 1975. gada 19. jūlijā uz kuģa tika pacelts karogs. Un kopš tā laika viņš ir veicis simtiem degvielas uzpildes jūrā, desmitiem reižu noapaļojis “bumbu” gar ekvatoru. Vienā no kampaņām man gadījās taisīt ziņojumu no Kijevas un Ivana Bubnova lidmašīnu bāzes kuģu valdēm, kas vienlaikus traversā-wake veidā uzpildīja trīs Ziemeļu flotes karakuģus. Leonīda Jakutina uzņemtais attēls no šīs vēsturiskās degvielas uzpildes stacijas vēlāk rotāja ne tikai daudzas publikācijas, bet arī augstu amatpersonu birojus, iemiesojot Krievijas flotes spēku.
Tankuģis nav jauns, bet pat 34 gadu vecumā ir spēcīgs un spēcīgs. Jo tas tika būvēts tā, lai tas kalpotu Padomju Savienībā, Krievijas jūras šūpulī. Viņš ir spēcīgs ekipāžas profesionalitātē un apmācībā, kur gadījuma un vāji cilvēki nekavēties. Saskaņā ar 2006. un 2008. gada garā brauciena, tehnisko un remonta apmācību uzdevumu izpildes rezultātiem Ivans Bubnovs ieņēma pirmo vietu formācijā.
Runājot ar apkalpi, Melnās jūras flotes komandieris virzīja jūrniekus uz jaunām kampaņām, jauniem uzdevumiem. Un bija skaidrs, ka no "Ivana Bubnova" viņi neko citu negaidīja.
