Šodienas dienas kārtības galvenais notikums bija Jekaterinburgas apvedceļa otrā posma atklāšana. Šis ir priekšpēdējais palaišanas komplekss. Lai pilnībā apcirptu šoseju, pēc Jevgeņija Kuyvaševa lūguma prezidents Vladimirs Putins uzdeva Satiksmes ministrijai no federālā budžeta piešķirt 8,5 miljardus rubļu. Tas ļaus apvienot visus federālos un reģionālos automaģistrāles vienota sistēma, pateicoties kuriem Jekaterinburga atbrīvosies no tranzīta kravas automašīnām, kas caur pilsētu izbrauc līdz 80 tūkst. Uzdevums ir apjomīgs un arī uzmanība šim projektam ir īpaša, tāpēc šodien uz atklāšanu speciāli lidoja Krievijas satiksmes ministrs Maksims Sokolovs.
Lentes pārgriešanas ceremonija šoreiz nebija ierobežota. Uzreiz pēc tam simtiem Sverdlovskas iedzīvotāju sēdās uz velosipēdiem. Kopā ar visiem un reģiona vadītāju Jevgeņiju Kuyvaševu. Un Krievijas Satiksmes ministrijas vadītājs Maksims Sokolovs dod atļauju sākt. Viņš tikko atlidoja no Maskavas.
Satiksmes ministrs atzina, ka nav gaidījis šādu ceļa atvēršanu. Velobrauciena dalībniekiem priekšā - 11 kilometri jaunā maršruta. EKAD otra starta kompleksa būvniecība sākās pirms trim gadiem. Darbi šeit tika veikti visu diennakti, tāpēc objektu bija iespējams nodot gadu agrāk.
Jauns krustojums āboliņa formā savienoja divus iepriekš izbūvētos apļveida krustojuma posmus. Pateicoties tam, ko tagad Jekaterinburga atbrīvosies no tranzīta kravas automašīnām. Viņi šķērsoja pilsētu līdz 80 tūkstošiem dienā.
Jaunā šoseja ir plata: trīs joslas vienā virzienā, trīs otrā. Pārklājums ir šķembu-mastikas asfaltbetons, tas palielina nodilumizturību un uzlabo adhēziju. Gar ceļu uzstādītas laternas. Kopā tādu ir 450. Velobrauciena dalībnieki ceļu būvētāju darbu vērtē kā "teicami".
Jevgeņijs Kuyvaševs, Sverdlovskas apgabala gubernatora pienākumu izpildītājs: “Velosipēds vislabākajā veidā parāda ceļa kvalitāti, tāpēc, ja velosipēdistam ir ērti, tad autobraucējam ir divtik ērti. Tāpēc, manuprāt, tika pārbaudīta ceļu kvalitāte augsts līmenis, un esmu pārliecināts: otrās beigas ir trešās sākums.
Nākamgad sāksies EKAD trešā starta kompleksa būvniecība. Šis ir šosejas posms no Poļevskas līdz Čeļabinskas traktam, tas slēgs "Jekaterinburgas gredzenu". Jau no paša sākuma federālā valdība projektu atbalstīja ar rubli, un tagad Krievijas Satiksmes ministrija ir iesniegusi priekšlikumu piešķirt 8,5 miljardus rubļu.
Maksims Sokolovs, Krievijas Federācijas satiksmes ministrs: "Parasti tik liela mēroga projekti - ceļa būvniecība, ņemot vērā projektu, - aizņem vismaz četrus gadus, bet Jevgeņijs Vladimirovičs mums noteica un Satiksmes ministrijai un Sverdlovskas apgabala valdībai nākamo divu gadu laikā īstenot nākamo 14 kilometru ceļa projektu. Varu teikt, ka tas ir iespējams ciešā sadarbībā.
Ceļu jautājums vienmērīgi ieplūst transporta jautājumā - uzņēmumā Ural Locomotives. Šeit tiek ražotas ātrgaitas "bedelīgas". Šis elektrovilciens drīz kursēs pa Maskavas apli. Ratiņos ir wi-fi, aprīkota velosipēdu novietne. Satiksmes ministrijas vadītājs Maksims Sokolovs nolēma pats veikt jūras izmēģinājumus.
“Šeit ir kontrolieris ar vilces režīmu, vienmērīgi izvelciet to. – Tu, galvenais, pasaki, kā nobremzēt! - Un bremzē otrā virzienā. "Viņa ir aizgājusi!"
Tagad pa Krievijas dzelzceļa līnijām “lido” 70 Urālu bezdelīgas. Kontroles telpas speciālisti tiešsaistē uzrauga to maršrutu un tehnisko stāvokli. Tas ir iespējams, pateicoties īpašas programmas palaišanai, darbības traucējumu gadījumā tas dod trauksmes signālu.
Vasilijs Skvorčuks, nodaļas vadītājs informācijas tehnoloģijas"Ural Locomotives": "Mums ir centrālais telefons, uz kuru var zvanīt jebkurš mašīnists, un dispečers viņam palīdzēs ar konsultatīvu palīdzību, atrisinās šo vai citu jautājumu."
Par Urālu transporta attīstību tiek runāts arī tiekoties ar Maksimu Sokolovu. Viņam tiks prezentēts tramvaja līnijas Jekaterinburga-Verkhnyaya Pyshma projekts. Trase tiks izbūvēta kopīgi, apvienojot abu pašvaldību un Urālas kalnrūpniecības un metalurģijas uzņēmuma spēkus.
Sergejs Švindts, Sverdlovskas apgabala gubernatora vietnieks: "11 kilometri ir Jekaterinburgas teritorija un septiņi kilometri ir Verkhnyaya Pyshma teritorija, var strādāt abās pusēs vienlaikus, tāpēc šo projektu var īstenot divu gadu laikā."
Andrejs Kozicins, UMMC ģenerāldirektors: “Ja mēs realizēsim šo projektu, tad mēs faktiski atrisināsim darbaspēka resursu, cilvēkresursu pārvietošanas problēmu caur transportu. Varbūt es saku rupjus vārdus, bet dzīvē tas tā ir. ”
Viņi runā arī par federālā programma"Droši un kvalitatīvi ceļi". Tas ir paredzēts astoņiem gadiem un notiek trīs posmos. Pirmais ir par remontu. Sverdlovskas apgabals aktīvi iesaistās "vērienīgajā rekonstrukcijā", kas ir uzteicami, saka Maksims Sokolovs. Tātad, saskaņā ar plāniem, līdz 2025. gadam reģions atjaunos gandrīz pusotru tūkstoti kilometru ceļu.
Jana Jumakajeva
Vairāk nekā 2,1 miljards rubļu 2016. gadā tiks piešķirts EKAD dienvidu pusloka otrā starta kompleksa - ceļa no ieejas Mednijas ciematā līdz Poļevska traktam - būvniecībai. Ievērojami budžeta ieguldījumi, kā arī būvuzņēmēja augstais darba temps ļaus objektu nodot ekspluatācijā pirms termiņa - līdz 2017. gada beigām. Par to 29.jūnijā paziņoja Sverdlovskas apgabala autoceļu pārvaldes priekšnieks Vasīlijs Starkovs, žurnālistiem un sabiedrības pārstāvjiem veicot būvējamā ceļa apskati.
Šobrīd darbuzņēmējs (Trest Uraltransspetsstroy OJSC) strādā visos būvējamās šosejas posmos. Sagatavošanas darbi 100 procenti pabeigti, 60 procenti ceļa pamatnes. “Atlikuši vairāki šauri posmi - krustojuma ar Novosibirskaja ielu rajonā, kur paredzēti lieli zemes darbi, kā arī divos posmos, kur nepieciešams atjaunot elektropārvades līnijas,” sacīja tresta Uraltransspetsstroy ģenerāldirektora pirmais vietnieks Mihails Maļinovskihs.
Pārvads pie krustojuma krustojumā ar Poļevska traktu atrodas iekšā augsta pakāpe gatavību. Te atliek ieklāt pārklājumu, veikt marķējumus, ierīkot barjeras žogu, apdarināt un krāsot dzelzsbetona un metāla konstrukcijas. Plānots, ka jau šī gada septembrī pa pārvadu tiks atvērta tehniskā pāreja automašīnām, kas brauc pa Poļevska traktu.
Darbi notiek arī pie tilta pār Shilovkas upi. Šeit nepieciešams veikt dzelzsbetona un metāla konstrukciju apdari un krāsošanu, uzstādīt barjeras žogu, uzlikt marķējumu.
Būvnieki ir panākuši arī ievērojamu progresu darbā pie pirmā pārvada Jekaterinskas apvedceļa krustojumā ar ieeju Sverdlovskas poligonā. Šajā objektā atliek uzklāt pārklājumu, veikt marķējumus, uzstādīt barjeras žogu, pabeigt konstrukciju apdari un krāsošanu. Uz ceļa pamatnes virskārtas izbūve no rupjgraudainā asfaltbetona maisījuma (šie darbi pabeigti 3,7 kilometros no ceļa) un seguma apakšējās kārtas izbūve no smalkgraudainā asfaltbetona. maisījums (darbi pabeigti ceļa 1,53 kilometros) tika uzsākti. Jāpiebilst, ka būvniecības gaitā ģeodēziskās marķēšanas darbu izgatavošanai, konstrukciju uzstādīšanai no inertiem materiāliem būvuzņēmējs izmanto inovatīvu GPS nivelēšanas sistēmu.
Projekts paredz izbūvi gar šoseju diviem autobusu pieturas. Paredzēta arī autostāvvieta - ar tualeti, estakādi un lapeni. Visā ceļa garumā paredzēts ierīkot Ņūdžersijas tipa parapeta žogu, bet gar ceļa asi un nobrauktuvju malās - elektroapgaismes stabus. Atsevišķos ceļu un transporta mezglu posmos plānots uzstādīt trokšņu barjeras.
Saskaņā ar valsts līgumu objekta un visu estakāžu pabeigšanas termiņš bija paredzēts 2018. gadā. Tomēr reģionālajām iestādēm izdevās piesaistīt ievērojamas investīcijas no federālā budžeta objekta celtniecībai, tāpēc objektu būs iespējams nodot ekspluatācijā līdz nākamā gada beigām. “2014.-2015.gadā objekta celtniecībai tika atvēlēti aptuveni 1,5 miljardi rubļu, no kuriem aptuveni 1 miljards ir federālā budžeta līdzekļi. Šogad izdevies piesaistīt ievērojami vairāk federālo līdzekļu – tika parakstīts līgums par summu vairāk nekā 1,7 miljardu rubļu apmērā. Šie līdzekļi tiks izmantoti tieši EKAD būvniecībai. Ņemot vērā reģionālo finansējumu, šogad ceļam tiks atvēlēts aptuveni 2,1 miljards rubļu. Tas ļaus jums šķērsot ceļu pirms grafika. Līdz ar to līdz 2017. gada beigām dienā no pilsētas ielām varēs izņemt ap 40 000 transportlīdzekļu, samazināt sastrēgumu skaitu pilsētā, tostarp maršrutos, kas tiks iesaistīti 2018. gada Pasaules kausa izcīņā,” teica Vasīlijs Starkovs.
Papildinām, ka otrā starta EKAD būvniecības izmaksas saskaņā ar valsts līgumu ir 6,28 miljardi rubļu. Pēc Vasilija Starkova teiktā, šobrīd notiek darbs pie EKAD trešā palaišanas kompleksa projekta dokumentācijas labošanas. Projektēšanu plānots pabeigt līdz 2016.gada beigām - 2017.gada sākumam. "Ņemot vērā federācijas piešķirto finansējumu, ir iespējams strādāt lielā tempā un drīzumā uzsākt šī objekta būvniecību un "slēgt" apvedceļu līdz 2020. gadam," sacīja Vasilijs Starkovs.
Partijas "Vienotā Krievija" projekta Tautas kontrole koordinators Dmitrijs Čukrejevs augstu novērtēja topošā ceļa kvalitāti. “Iepazīstoties ar būvdarbu gaitu, varēja pārliecināties, ka darbi rit pilnā sparā, objektā bija daudz strādnieku, pārvads krustojumā ar Poļevska traktu bija gandrīz pabeigts. Redzams, ka ceļš ir augstā gatavības pakāpē. Būvniecības laikā mums nebija nekādu jautājumu vai pretenziju. Tāpēc esam pārliecināti, ka tad, kad šis ceļš tiks uzbūvēts un nodots ekspluatācijā, tas Sverdlovskas iedzīvotājiem kalpos ļoti ilgu laiku.Skaidrs, ka katrs šī ceļa kilometrs palīdzēs Sverdlovskas apgabalam esošo ceļu atslogošanā," sacīja Dmitrijs Čukrejevs.
Jāpiebilst, ka EKAD dienvidu pusloka izbūve ir viens no svarīgākajiem Sverdlovskas apgabala ceļu objektiem. Būvniecības pabeigšana ļaus pārdalīt satiksmes plūsmas un dienā no pilsētas robežām izņemt 60-80 tūkstošus tranzīta transportlīdzekļu, kas nākotnē pozitīvi ietekmēs vides stāvoklis Jekaterinburgā.
Tāpat EKAD objektu nodošana ekspluatācijā pabeigs galveno starpreģionu ceļu koridoru veidošanos - tiks savstarpēji savienoti federālie autoceļi (Perma - Jekaterinburga, ieeja Jekaterinburgā no M-5 Urāla šosejas, Jekaterinburga - Šadrinska - Kurgana un Jekaterinburga - Tjumeņa) . Tā rezultātā tranzīta transportlīdzekļu ātrums, kas šķērso Jekaterinburgu, var palielināties 1,5-2 reizes. Tādējādi šī projekta īstenošana dos spēcīgu impulsu reģiona ekonomikas attīstībai – radīs jaunas darba vietas, lielā mērā risinās ar transporta izmaksu un pašizmaksas samazināšanu saistītos jautājumus un uzlabos citi sociāli ekonomiskie rādītāji.
Atgādinām, ka EKAD celtniecība sākās 1994. gadā. Kopējais ceļa garums būs 94,38 km. Objekts ir sadalīts sešās daļās, no kurām piecas (58,7 kilometri) tika nodotas ekspluatācijā laikā no 1997. līdz 2011. gadam. EKAD pēdējo posmu - dienvidu pusgredzenu 35 kilometru garumā sāka būvēt pirms sešiem gadiem. Objekts ir sadalīts trīs palaišanas kompleksos.
Pirmo dienvidu pusloka starta kompleksu - gandrīz desmit kilometru ECAD posmu, kas savieno Novomoskovskas traktu ar ieeju Mednijas ciemā - bija plānots nodot ekspluatācijā 2016. gadā. Bet, pateicoties reģionālo iestāžu pūlēm, kuru mērķis bija piesaistīt federālos līdzekļus ceļu tīkla attīstībai reģionā, kā arī pateicoties labi koordinētajam darbuzņēmēju darbam, objekts tika pabeigts pirms termiņa - 2015. gada decembrī.
Otro palaišanas kompleksu sāka būvēt 2014. gada ceturtajā ceturksnī. Šī apvedceļa posma garums būs 11,3 kilometri, un, ņemot vērā četras mākslīgās būves (divi pārvadi krustojumā ar ieeju Sverdlovskas poligonā, tilts pār Šilovkas upi un satiksmes mezgls krustojumā ar Polevskiy Trakt) - 18,2 kilometri.
Maģistrāļu būvniecībai, rekonstrukcijai un remontam reģiona budžetā tika atvēlēti vairāk nekā 13,5 miljardi rubļu. Vairāk nekā trīs tika piesaistīti no federālā budžeta.
Par šiem līdzekļiem FTP "Ilgtspējīga lauku attīstība 2014.-2020.gadam" ietvaros bija plānots veikt kapitālremontu 112 kilometrus šoseju, likvidēt 250 kilometrus garas sliedes un ieklāt vairāk nekā 15 jaunus, tai skaitā savienojot ar "kontinentāli" sešus ciemus. . Subsīdijas vietējiem ceļiem saņēma 57 pašvaldības - kopā aptuveni divus miljardus rubļu.
Un tas ir, neņemot vērā Jekaterinburgu un citus. lielākās pilsētas. Tik nozīmīgi līdzekļi teritorijām pēdējo piecu gadu laikā nav piešķirti, uzsvēra reģionālajā Satiksmes ministrijā.
Lielākajā daļā maršrutu darbs tika veikts vasarā, ko izjuta autobraucēji: satiksmes grūtības periodiski radās Serovskas, Reževskas un Permas virzienos, uz Poļevskajas ceļa.
Satiksmes ministrija oktobra beigās apkopoja starprezultātus: sliedes izdevies noņemt 294 tūkst. kvadrātmetri, saremontēt 87 kilometrus reģionālo autoceļu, un līdz gada beigām ekspluatācijā tiks nodoti 124 kilometri. Ministrijā norādīja, ka asfaltbetona ieklāšanu var veikt gaisa temperatūrā līdz nulle grādiem, ievērojot noteiktas prasības. Būvniecība un rekonstrukcija bez organisko saistvielu izmantošanas - visu gadu.
Daži no 2016. gadā uzsāktajiem projektiem ir ilgtermiņa. Jo īpaši 2017. gadā plānots nodot ekspluatācijā krustojumu Jekaterinburgas apvedceļa (EKAD) un Novosibirskajas ielas 2. krustojumā. Iebrauktuve Krasnoturinskā tiks atvērta 2021. gadā, savienojošais ceļš Volčanskā - 2020. gadā.
Ievērojama daļa (gandrīz 1,8 miljardi rubļu) no federālās daļas tika izlietota EKAD. Atgādinām, ka no 94,4 kilometriem ceļa 58,7 tika nodoti ekspluatācijā no 1997. līdz 2011. gadam. Pēdējo posmu – dienvidu pusgredzenu – sāka būvēt pirms sešiem gadiem. Objekts ir sadalīts trīs palaišanas kompleksos. Pirmais, kas savieno Novomoskovskas traktu ar ieeju Mednijas ciemā, tika pabeigts pirms termiņa 2015. gada decembrī. Tagad tiek būvēta otrā, no Mednijas līdz Jekaterinburgas-Poļevskas šosejai. Tā garums ir 11,3 kilometri.
Saskaņā ar valsts līgumu termiņš ir 2018. gads, taču ievērojamas budžeta investīcijas un augsti darbu tempi to ļaus paveikt līdz 2017. gada beigām. Līdz ar to dienā būs iespējams no pilsētas ielām izņemt aptuveni 40 000 automašīnu, samazināt sastrēgumu skaitu, tostarp 2018. gada Pasaules kausa izcīņā iesaistītajos maršrutos, – stāsta Sverdlovskas šosejas nodaļas vadītājs Vasīlijs Starkovs.
ECAD otrā palaišanas kompleksa kopējās izmaksas ir 6,28 miljardi rubļu. Līgums noslēgts uz PPP nosacījumiem: darbuzņēmējam par darbu tiks samaksāts līdz 2020. gadam. Līdz tam pašam brīdim plānots nodot trešo palaišanas kompleksu 10,4 kilometru garumā, un gredzena līnija beidzot sāks attaisnot savu nosaukumu. Turklāt tiks savstarpēji savienoti federālie autoceļi Perma-Jekaterinburga, Jekaterinburga-Šadrinska-Kurgan, Jekaterinburga-Tjumeņa un ieeja no M-5 Urālas šosejas. Satiksmes intensitāte caur Urālu galvaspilsētu galu galā palielināsies 1,5-2 reizes, un dienā tiks atļauts apbraukt līdz 80 000 tranzīta transportlīdzekļu.
Ne mazāk vērienīgi darbi tiek veikti arī pašā reģionālajā centrā. Metropole šogad no federālā un reģionālā budžeta saņēma 1,6 miljardus rubļu. No tiem 600 miljoni tika nomainīti ar asfaltu 17 ielās, un lielākā daļa - miljards - tika izlietoti Centrālā stadiona teritorijas rekonstrukcijai, inženiertīklu un tramvaja sliežu ceļu atjaunošanai. Repina-Maļiševa un Ļeņina-Moskovskas krustojums te jau ir gatavs. Tatiščevā ir izkārtotas visas privātmājas un kazarmas, un to vietā tiks ierīkotas komunikācijas. Renovāciju plānots pabeigt 2017. gada decembrī.
Starp citu
Saskaņā ar konkursa nosacījumiem EKAD dienvidu puslokā ir jābūt nodevas iekasēšanas punktiem. 2016. gada jūlijā darbuzņēmējs savā mājaslapā pat uzsāka autobraucēju aptauju, vai viņi ir gatavi tērēt 80-100 rubļus par iespēju braukt ar ātrumu, kas lielāks par 90 km/h. Taču šī ideja neatrada atsaucību cilvēku vidū.
