10

dzelzceļa tunelis Japānā 53,85 km garumā ar zemūdens fragmentu 23,3 km garumā. Tunelis nolaižas aptuveni 240 metru dziļumā, 100 metrus zem jūras dibena. Tas atrodas zem Sangara šauruma, kas savieno Aomori prefektūru Japānas Honsju salā un Hokaido salu kā daļu no Kaikyo līnijas un Hokaido dzelzceļa uzņēmuma Hokaido Shinkansen. Tas ir visdziļākais jūras dibens un otrs garākais dzelzceļa tunelis pasaulē.

9

Dzelzceļa tunelis Šveicē 57,1 km garumā (ieskaitot dienesta un gājēju ejas - 153,4 km). Tuneļa ziemeļu portāls atrodas netālu no Erstfeldas ciema, bet dienvidu portāls atrodas netālu no Bodio ciema. Pēc austrumu daļas (2010. gada 15. oktobrī) un rietumu daļas (2011. gada 23. martā) ieklāšanas pabeigšanas tas kļuva par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē.

8 Pekinas metro: 10. līnija

Ķīnas galvaspilsētas Pekinas ātrgaitas dzelzceļu sistēma darbojas kopš 1969. gada un ir strauji attīstījusies kopš 20. gadsimta beigām. Tas ieņem otro vietu starp metro pasaulē pēc līniju garuma un ikgadējā pasažieru plūsmas, kā arī otrajā vietā pēc Maskavas metro ikdienas pasažieru plūsmas maksimuma ziņā.

7 Guangzhou metro: 3. līnija

Lēmums būvēt metro Guandžou tika pieņemts 1989. gadā. Būvniecība sākās 1993. gadā. Pirmā līnija nodota ekspluatācijā 1997.gada 28.jūnijā. 2002. gadā tika atklāta otrā līnija, 2005. gadā - trešā un ceturtā. 2013. gada 28. decembrī tika atklāta 6. metro līnija.

6

Tā tika uzcelta 1987. gadā Zviedrijā. Tuneļa šķērsgriezums ir 8 m 2 .

5

Kā daļa no lielas ūdens nozares. Orindžas upes projekta ietvaros upes vidustecē tika uzbūvēti dambji un rezervuāri Hendrik-Verwoerd un Le Roux, kas paredzēti upes plūsmas regulēšanai, lauksaimniecības zemju apūdeņošanai, rūpnieciskajai ūdensapgādei un hidroenerģijas vajadzībām. Daļa no Hendrik-Verwoerd rezervuāra noteces tiek pārnesta pa tuneli cauri kalnu grēdai uz Dienvidāfrikas dienvidiem.

4

Viens no garākajiem tuneļiem atrodas Liaoningas provincē -. Ķīna jau iepriekš ir piedalījusies vērienīgu ceļu projektu īstenošanā. Piemēram, Danyang-Kunshan Lielais tilts ir garākais tilts pasaulē.

3

Päijanne ūdensvads- ūdens tunelis, kas atrodas Somijas dienvidos. Tā garums ir 120 km, dziļums no 30 līdz 100 m no virsmas. Caurules izbūves mērķis ir apgādāt ar ūdeni Somijas galvaspilsētas aglomerāciju, kuras pilsētās (Helsinkos, Espo, Vantā un citās) dzīvo vairāk nekā miljons cilvēku.

2

Daudzi no mums var atļauties greznību, tūlītēju piekļuvi tīram ūdenim, taču tikai daži cilvēki domā par tehnoloģiju brīnumiem, kas ļauj mums ieliet sev glāzi ūdens. Ņujorka ir viena no tām pilsētām, kurai trūkst avotu saldūdens. Pieaugot iedzīvotāju skaitam, sāka parādīties akvedukti. 1945. gadā parādījās Delavēras akvedukts. Līdz šim tas nodrošina metropoles iedzīvotājus ar ūdeni par 50 procentiem. Tas ir otrs garākais nepārtrauktais tunelis pasaulē, kura garums ir 137 kilometri. Tas tika izveidots, urbjot un graujot cietos akmeņus. Akvedukts darbojas neticami efektīvi – 95 procenti no kopējā ūdens apgādes tiek nodrošināti paši.

1

Garākais tunelis pasaulē- Thirlmere akvedukts. Tā garums ir 154 000 metru, celtniecība sākās 1890. gadā un beidzās 1925. gadā. Formāli tas nav garākais tunelis pasaulē, jo tas nav nepārtraukts tunelis, taču vispārpieņemts to uzskatīt par garāko tuneli pasaulē. Akvedukts tika uzbūvēts, lai novadītu ūdeni no Mančestras rezervuāra, katru dienu caur to iziet aptuveni 250 000 cilvēku. kubikmetriūdens.

Šīs ir tēmas, kuras es mīlu. Bez mīklām, sazvērestības teorijām, nezināmas informācijas. Biedrs mantiks nefilozofēja viltīgi un vienkārši jautāja: Būtu interesanti palasīt par tuneļiem, dzelzceļu un citiem. Garākais, grūtākais utt. Norvēģija, Šveice, citas valstis... Ķīnā, šķiet, tagad būvē ļoti iespaidīgus tuneļus.

Vispirms atcerieties, labi, tagad ķersimies pie ierakstiem. Un mēs sāksim ar garāko tuneli.

Uz Šveices un Itālijas robežas tiek pabeigta Gotharda dzelzceļa tuneļa būvniecība. Tas ir Gotharda bāzes tunelis (GBT, Gotthard-Basistunnel), kas savienos Šveici un Itāliju, kā arī kļūs par garāko un dziļāko tuneli pasaulē. Dienvidu portāls atrodas netālu no Bodio ciema, bet ziemeļu portāls atrodas netālu no Erstfed ciema. Tas tika izveidots dzelzceļa saziņai caur Alpiem.

Mūsdienās garākais pazemes maršruts ir Japānas Seikana tunelis, kas savieno Honsju un Hokaido salas. Tā garums, neskaitot akveduktus, ir 53,6 kilometri. Otrs tā pazīstamais līdzinieks, kas ieņem otro vietu, ir Eirotunelis starp Angliju un Franciju, tā garums ir aptuveni 51 km.

Pabeidzot Gotharda tuneļa darbus, šī izskatīgā vīrieša garums būs 57 kilometri, bet, ņemot vērā servisa un gājēju ejas - 153,4 km. Un tad tas kļūs par vislielāko tuneli pasaulē.

Tunelis sastāv no divām paralēlām pazemes maģistrālēm divvirzienu satiksmei, kas savienotas ar galerijām ik pēc 325 m, pa kurām vilcieni kursēs pretējos virzienos. Tuneļa iekšpusē būs divas avārijas dzelzceļa stacijas, kas ar avārijas šahtām savienotas ar virsmu.

Kopumā ideju par šāda tuneļa būvniecību valdība ierosināja jau 1947. gadā, bet pirmais būvniecības variants tika sagatavots tikai 1962. gadā. Tomēr galvenā problēma bija dizains - kuru tuneli izvēlēties, vienu ar diviem vienceļiem vai diviem atsevišķiem vienceļiem? Taču lēmums šajā jautājumā ievilkās ārkārtīgi ilgi un beidzot tika pieņemts 1998.gadā, kad valstī tika ieviests papildu nodoklis smagajam transportam.

Noklikšķināms

Bet patiesībā pirmie izpētes darbi tika uzsākti daudz agrāk, tālajā 1993. gadā, bet galvenais - tikai 2001. gadā. Kopumā tika pieņemti aptuveni 3500 strādnieku, kuru vidū ir ne tikai celtnieki, bet arī ģeologi, inženieri un plānotāji. Darbs tika veikts pastāvīgi septiņas dienas nedēļā un 24 stundas diennaktī. Tunelēšanai akmeņos tika izmantoti gan vairāki tuneļu kompleksi, gan urbšana un spridzināšana. Tunelim ir divi kopīgi "bagāri", zem kuriem vilcieni kursēs abos virzienos. Maršruta garumā ir divas dzelzceļa stacijas, kurās būs iespējams arī pārsēsties vilcienos. Starp citu, kopējās būvniecības izmaksas ir nedaudz virs 10 miljardiem ASV dolāru.

Regulāra satiksme caur tuneli tiks atvērta 2016. gadā. Speciālisti stāsta, ka būvniecībā tiek izmantotas vismodernākās tehnoloģijas, darbu uzsāka speciālas urbšanas iekārtas ar diska diametru 10 metri. pretējās puses. 2010. gada 15. oktobrī visu pasaules televīzijas kompāniju redzeslokā sabruka pēdējie 3 metri klints - tunelis tika pilnībā ieklāts.

Un tagad es jums pastāstīšu par garāko ūdens tuneli. Nez kāpēc viņš ir pirmajā vietā Vikipēdijā par garākajiem tuneļiem. Garākais ūdens tunelis ir Anglijā, to sāka būvēt tālajā 18. gadsimtā, un tagad tā garums ir 154 000 metru - tas ir Thirlmere akvedukts

Tā celta no 1890. līdz 1925. gadam

Thirlmere Dam Raven_Crag

Pēdējā laikā ir sagadījies, ka vārds "visvairāk" arvien biežāk tiek lietots saistībā ar Ķīnu – visvairāk apdzīvoto valsti, visstraujāk augošo ekonomiku, vienu no senākajām civilizācijām uz Zemes. Nav pārsteidzoši, ka pasaulē platākais tunelis tika uzbūvēts arī Ķīnā. Pasaulē platākā tuneļa atklāšana notika 2009. gada 31. oktobrī.

Tunelis, kas iet gar Jandzi upes dibenu un savieno Šanhaju ar Čonmingdao salu, ir daļa no 12,6 miljardu juaņu (1,84 miljardu dolāru) vērtā tuneļa un tilta projekta, kas aptver 25,5 kilometrus.

Šīs tuneļa konstrukcijas iekšējais diametrs ir 13,7 metri, garums ir 8900 metri. Tuneļa būvniecības laikā Shanghai Tunnel Engineering Co. tika izmantota urbšanas iekārta ar diametru 15,43 metri, kas arī ir absolūts pasaules rekords.

Ceļš no Šanhajas uz Čonmingdao salu caur tuneli, kas ved pa dzelzceļa līniju un sešu joslu šoseju, prasīs nedaudz vairāk kā divdesmit minūtes.

Čongmingdao sala atrodas Jandzi upes grīvā un aizņem 1200 kvadrātkilometrus, kas ir 20 procenti no visas Šanhajas reģiona teritorijas.

Sliktās transporta apmaiņas dēļ tika apgrūtināta reģiona attīstība, tā īpatsvars Šanhajas kopējā IKP bija tikai pusotrs procents.

Ķīnas varas iestādes plāno Čonmingdao pārvērst par modernas teritoriālās vienības modeli ar attīstītu infrastruktūru un atbilst visām vides prasībām. Paredzams, ka jaunā transporta sistēma arī palīdzēs piesaistīt reģionam papildu investīcijas.

Un šeit ir vēl daži neparasti tuneļi: Torņa tunelis, Japāna Viena no interesantākajām ēkām Japānā ir Gate Tower Osakā, Japānā. Šī ēka ir radusies reta kompromisa rezultātā starp zemes īpašnieku un Japānas valdību.

Caur šīs 16 stāvu biroju ēkas 6., 7. un 8. stāvu ir ātrgaitas ceļš - tieši cauri ēkai. Pirmajā stāvā informācija par stāviem vēsta, ka 6-8 stāvs ir "īrēts ātrais ceļš Hanšins. Tunelis nekādā veidā nav savienots ar ēku. Tas balstās uz īpašiem balstiem un ir ietverts īpašā dizainā, kas palīdz aizsargāt ēku no trokšņa un vibrācijām.

Šeit ir vēl viens interesants piemērs:

Tuneļa žurnāls, Kalifornija, ASV

Tuneļa baļķis - "Burku tunelis" ir tunelis, kas tika iegriezts milzīgā kritušajā sekvojā Nacionālais parks Sequoia, Kalifornija, ASV. Koks, kura augstums ir 84 metri un diametrs 6,4 metri, dabisku iemeslu dēļ nokrita 1937. gadā un bloķēja ceļu. Nākamajā gadā parka darbinieki kokā izcirta tuneli 2,4 metrus (8 pēdas) augstu un 5,2 metrus (17 pēdas) platu, padarot ceļu atkal atvērtu.

Un atkal Ķīna:

Viens no visvairāk neparasti ceļi pasaule ir Guolian tunelis, kas atrodas augstu Henanas provinces kalnos Ķīnā.

Šis tunelis ir tikai dažas desmitgades vecs, taču šajā laikā Golian ir kļuvis par vienu no slavenākajiem sliežu ceļiem, un tas viss pateicoties neparastajai atrašanās vietai un pārsteidzošajam dizainam! Fakts ir tāds, ka Golijas tunelis ir ielikts klintī un ir dīvaina ala, vairāk nekā kilometru garš!

Lasīt. Mēs to jau esam apsprieduši.

Un tagad apskatīsim dziļāko tuneli pasaulē:

Turcija veiksmīgi izmēģinājusi nesen pabeigto dzelzceļa tuneli zem Bosfora, kas savieno Stambulas Eiropas un Āzijas daļas, ziņo Reuters. Tā garums ir 13,6 km, maksimālais dziļums – 56 m. 2013. gada augustā Turcijas premjerministrs Tajips Erdogans pa tuneli palaida pirmo testa vilcienu.

Tuneļa būvniecības beigas daudzkārt tika atliktas, tagad tā oficiālā atklāšana paredzēta 29.oktobrī - mūsdienu Turcijas veidošanās gadadienā. Šis tunelis būs pirmais megaprojekts, kas pabeigts Stambulā.

Tunelis ir daļa no lielāka 5 miljardu ASV dolāru Marmaray projekta, kas uzlabos esošo piepilsētas dzelzceļa sistēmu. Saskaņā ar valdības plāniem 76 km līnijas katru dienu izmantos 1,5 miljoni cilvēku.

Tikmēr vilcienu kustības intervāls zem Bosfora šauruma būs 2 minūtes, un tuneļa kapacitāte sasniegs 75 tūkstošus pasažieru dienā.

Tuneļa būvniecība sākās 2004. gadā. Japānas un Turcijas konsorcijs, ko finansē Japānas banka starptautiskā sadarbība(JBIC) un Eiropas Investīciju banka (EIB).

Jāpiebilst, ka šī tuneļa būvniecība sākotnēji bija ārkārtīgi sarežģīts projekts no ģeoloģiskā viedokļa, jo jūras šaurums atrodas seismiski aktīvā zonā.

Augstākais ceļa tunelis:

Sičuaņas provincē Ķīnas dienvidrietumos sākta tuneļa būvniecība caur Trolas kalnu. Šī iekārta ir daļa no Sičuaņas-Tibetas šosejas kompleksa. Tunelis būs augstākais pasaulē, jo atradīsies aptuveni 4240-4380 m virs jūras līmeņa.

Šobrīd pilnā sparā rit tuneļa ieejas būvniecība 14,06 km garumā. Šī iekārta atrodas Trolas kalna austrumos. Paša tuneļa garums būs 7 km. Šī ceļa posma ieklāšana tiks pabeigta četru gadu laikā. Investīcijas projektā tiek lēstas 1,12 miljardu juaņu (172 miljonu ASV dolāru) apmērā. Pēc tuneļa nodošanas ekspluatācijā ceļojuma laiks caur Trolas kalnu tiks samazināts par vismaz 2 stundām līdz nedaudz vairāk par 10 minūtēm.

Atgādiniet, ka 2415 km garas lielceļa no Sičuaņas uz Tibetu būvniecība ir kļuvusi par grūtāko pasaulē. Ceļš šķērso 12 upes un 14 kalnus 4000-5000 m augstumā virs jūras līmeņa.

No 2011. līdz 2015. gadam Ķīnas varas iestādes atvēlēs 954 miljardus dolāru valsts transporta infrastruktūras attīstībai. Lielākā daļa piešķirto līdzekļu tiks tērēta jaunu ceļu, tostarp ātrgaitas, būvniecībai. Tādējādi nākamo piecu gadu laikā Ķīnā tiks ieklāti 108 000 km ātrgaitas šoseju. Līdz 2015. gada beigām tās apvienos vairāk nekā 90% no visām valsts pilsētām, kurās dzīvo vairāk nekā 200 000 cilvēku. Šobrīd kopējais ceļu garums Ķīnā pārsniedz 3,9 miljonus km.

Ak jā, es pavisam aizmirsu, bet kāds ir garākais auto tunelis pasaulē?

Lerdal tunelis ir ceļa tunelis, kas savieno Lerdal un Aurland pilsētas un ir daļa no E16 šosejas starp Oslo un Bergenu. Tunelis 24,5 kilometru garumā ir garākais ceļu tunelis pasaulē.

Būvniecība izmaksāja 120 miljonus eiro. To 2000. gada 27. novembrī atklāja Norvēģijas karalis Haralds V.

Tādas dabas apstākļi Norvēģijā kā kalnainā apvidū klinšu nokrišņu risks, ziemeļu klimats, daudzi fjordi apgrūtina drošu ceļu satiksmi. Turklāt prāmju transports, kas šajā valstī ir plaši izplatīts, ne vienmēr var nodrošināt uzticamu saziņu visu gadu. Tāpēc Norvēģijā pēdējos 20 gadus transporta būvniecībā uzsvars likts uz tiltu un tuneļu būvniecību (Norvēģijā atrodas arī pasaulē dziļākais Eiksundas ceļa tunelis). Tuneļa būvniecība tika veikta no 1995. līdz 2000. gadam.

Tunelis ir sadalīts četrās daļās ar īpašu grotu palīdzību.

Šīs grotas kalpo kā pagrieziena punkts automašīnām, tostarp autovilcieniem, un kā vieta, kur apstāties atpūtai.

Grotu dizainiskais apgaismojums, kā arī maršruta sakārtojums braucienu pa tuneli padara ne tik vienmuļu un “garlaicīgu”, brauciena ilgums tuneli ir aptuveni 20 minūtes.

Tunelī tiek izmantots liels skaits drošības pasākumu. Trasē ik pēc 250 metriem uzstādīti avārijas tālruņi, ik pēc 125 metriem izvietoti ugunsdzēšamie aparāti, papildus 3 grotām tiek veikti vēl 15 pagrieziena punkti.

Ledardal tunelī pirmo reizi pasaulē papildus gaisa ventilācijai tiek izmantotas arī gaisa attīrīšanas iekārtas.

Tunelī ir vidēji aptuveni 1000 automašīnu diennaktī, un tas ir arī bez maksas. Kalni, caur kuriem iet tunelis, sasniedz 1600 metru augstumu.

Brauciens pa tuneli, pateicoties pārdomātiem drošības pasākumiem, nešķiet garlaicīgs, vienmuļš, kā arī nemierina braucējus. Paiet pusstunda – un pēc akmens raupjām monofoniskajām sienām visā savā skarbajā skaistumā parādās centrālās Norvēģijas skaistās ainavas.

Lerdala ir slavena ar Lašu centru, senu ielu ar 17.-18.gadsimta mājām un tikpat slaveno Borgundas stabuļa baznīcu (30 km attālumā), kas celta 1180.gadā (!!!) un ir lieliski saglabājusies līdz mūsdienām.

Vietējā informācijas centrā var iegūt izsmeļošu informāciju par autobusu kustības grafiku uz baznīcu, piedāvājumiem viesnīcām un viesu namiem. Nav īsti skaidrs, kas ir Lerdal pēc vietējiem standartiem - pilsēta vai liels ciems, bet tur ir ļoti, ļoti ērti. Jūs varat apbraukt pilsētu ar velosipēdu tikai 5 minūtēs vai vienkārši pastaigāties pa pilsētu-ciematu.

Atsauce: Vai Lördal tunelis tiešām ir garākais ceļa tunelis pasaulē? Sākumā es tam negribu ticēt, bet statistika un skaitļi pārliecina:

Tātad, 10 labākie garākie tuneļi pasaulē:

1. Gotharda bāzes tunelis 57,00 km

Eiropas vēsturē lielākais būvējamais tunelis, kura plānotais garums ir 57 km, būve kļūs par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē. Projektu plānots pabeigt 2015. gadā

2. Seikan 53,90 km (Japāna) - ir šodien

garākais dzelzceļš tunelis, kas savieno Honsju un Hokaido salas. Tunelis satiksmei tika atklāts 1988. gada 13. martā. Tam ir garākā dzelzceļa tuneļa un garākā zemūdens tuneļa tituli.

3. Eirotunelis 49,94 km, novietots zem Lamanša starp Folkstonu (Kenta, Apvienotā Karaliste) un Kalē (Francija). Lai gan šis tunelis ir mazāks par Seikana tuneļa kopgarumu, tā zemūdens posms (apmēram 39 km) ir par 14,7 km garāks nekā Seikanas dzelzceļa tuneļa zemūdens posms. Lamanša tunelis oficiāli tika atklāts 1994.

4. Lötschberg 34,70 km - garākais sauszemes tunelis līnijā Berne - Milāna, atrodas Šveicē. Tā garums ir 34 kilometri. Tas savieno Bernes un Interlakenas apgabalu ar Brigas un Cermatas apgabalu.

5. Gvadaramas tunelis 28,37 km - dzelzceļa tunelis Spānijā, kas savieno Madridi un Valjadolidu pa ātrgaitas maršrutu. Tunelis tika atklāts 2007. gada decembrī. Ir Spānijas garākā tuneļa tituls.

6. Iwate-Ichinohe tunelis 25,81 km - pazemes dzelzceļa tunelis Japānā, kas savieno Tokiju un Aomori. Tunelis tika atklāts 2002. gadā un atklāšanā ieguva garākā pazemes dzelzceļa tuneļa titulu.

7. Hakkoda 26,5 km - Hakkodas garākais sauszemes tunelis atrodas Japānā, dzelzceļa posma garums ir 26,5 kilometri.

8. Lerdal tunelis 24,50 km

9. Daišimizu tunelis 22,20 km - Dzelzceļa tunelis Japānā, kas savieno Niigatu un Tokiju. Tuneļa būvniecības laikā izcēlās ugunsgrēks un dūmi, kas prasīja 16 strādnieku dzīvības.

10. Wushaoling tunelis 21,05 km

Dubultsliežu tunelis Gansu provincē Ķīnas ziemeļrietumos. Ir garākā dzelzceļa tuneļa nosaukums Ķīnā

Garākais dzelzceļa tunelis Krievijā ir Severo-Muiski tunelis, tā garums ir 15,3 km.

Garākais nākotnes tunelis ir Japānas-Korejas tunelis 187 kilometru garumā, kas savienos Japānu un Dienvidkoreja, sarunas par tā būvniecību notiek jau ilgāku laiku.

Maskavā līderis tā garumā ir Lefortovo tunelis. Tas atrodas Maskavas dienvidaustrumu daļā un ir daļa no trešā transporta gredzena. Maskavas garākā tuneļa garums ir 3,246 kilometri, tas ir arī viens no lielākajiem tuneļiem Eiropā. Tunelis atrodas zem Yauza upes un Lefortovska parka. Lefotovsky tunelī ir septiņas satiksmes joslas (trīs satiksmes joslas uz ziemeļiem un četras joslas uz dienvidiem).

Katra svītra ir trīsarpus metrus plata. Lefortovo tunelis pieder pie dziļajiem tuneļiem (līdz 30 metriem), šādu dziļumu nosaka nepieciešamība pēc lielas satiksmes plūsmas trokšņa un vibrācijas absorbcijas.

Vidēji stundā caur šo tuneli izbrauc aptuveni 3500 transportlīdzekļu, un tas lieliski tiek galā ar šo intensitāti. Taču pīķa stundās plūsma palielinās līdz septiņiem līdz astoņiem tūkstošiem, kas izraisa biežas avārijas, tostarp cilvēku upurus. Saskaņā ar statistiku, šis tunelis ir viens no bīstamākajiem ceļu posmiem Maskavā negadījumu skaita ziņā, šajā sakarā viņš saņēma neglaimojošu segvārdu - "nāves tunelis".

Tik lielas briesmas iemesls ir banāls pārkāpums satiksmes noteikumi kas saistīti ar ātruma ierobežojumu un neņemot vērā stingro robežlīniju starp satiksmes joslām, izslēdzot pārbūvi no rindas uz rindu. Maksimālais atļautais ātrums tunelī ir 60 km stundā, bet ātruma pārsniegšanas "rekords" ir 236 km stundā.

Lefortovo tunelis ir aprīkots ar drošības un dzīvības uzturēšanas sistēmām: ventilāciju, drenāžas sistēmu, ugunsdrošības sistēmu. Tāpat visā garumā uzstādīti taksofoni un videonovērošanas sistēmas. Visu komunikāciju pārvaldīšanai ir nodrošināta centrālā vadības telpa.

Ļaujiet man jums atgādināt arī vairāk par. Nu kādu varētu interesēt Oriģinālais raksts ir vietnē InfoGlaz.rf Saite uz rakstu, no kura izgatavota šī kopija -

Būs noderīgi uzzināt, kurš no dzelzceļa tuneļiem ir garākais un kurš ir garākais pasaulē. Interesanti ir arī uzzināt garākā tuneļa nosaukumu Krievijā un tās galvaspilsētā.

Garākais dzelzceļa tunelis

Zināms, ka garākais tunelis starp dzelzceļiem ir unikālais Gotharda tunelis Šveicē. Tā celtniecība notiek kopš 1999. gada – gandrīz septiņpadsmit gadus, lai gan pirmā skice parādījās 1947. gadā. 2016. gada 1. jūnijā varas iestādes paziņoja, ka tunelis būs gatavs nodošanai ekspluatācijā pēc liela testa brauciena līdz 2016. gada decembrim.

Inženierbūve ir bruģējusi ceļu zem kalnu pārejas, ko sauc par Svēto Gothardu. Tuneļa garums ir piecdesmit septiņi kilometri, un, ja saskaita abas šahtas, kā arī papildu ejas un šahtas, jūs iegūstat vairāk nekā simt piecdesmit trīs kilometrus.

No 2017. gada Gotharda tunelis kļūs par daļu no NEAT (NEue AlpenTransversal) Viseiropas ātrgaitas dzelzceļu tīkla, saīsinot attālumu starp Cīrihi un Milānu. Tiek pieņemts, ka ātrvilcienu ātrums, braucot pa šo pazemes tuneli, būs aptuveni 250 kilometri stundā, bet kravas vilcieni sasniegs ātrumu vismaz 160 kilometrus.

Tunelis tika uzbūvēts tā, lai vilcieni varētu pārvietoties pretējā virzienā pa dažādām šahtām. Tiks nodrošinātas avārijas mīnas un avārijas stacijas. No esošajiem dzelzceļa tuneļiem garākais ir Japānā esošais Seikan tunelis, kas ir tikai trīs kilometrus īsāks par Gothardu.

Garākais tunelis Maskavā

Krievijas Maskavā ir uzbūvēti daudzi tuneļi. Mūsdienās tuneļi palīdz izkraut lielpilsētu ceļus, kā arī ir labākais risinājums metropoles transporta problēmai. Viens no garākajiem ir tas, kas atrodas zem Serebryany Bor. Tā garums ir vairāk nekā trīs kilometri. Šis tunelis ir viens no grūtākajiem Krasnopresnensky prospekta posmiem.

Pateicoties šai konstrukcijai, nebija nepieciešams ierīkot ceļu gar Serebryany Bor. Tunelim ir trīs līmeņi. Apakšējā līmenī notiek metro vilcienu kustība, transportlīdzekļi pārvietojas pa vidējo līmeni, un velvju augšējais līmenis ir paredzēts dūmu noņemšanai. Precīzs šī tuneļa garums ir 3126 metri. Vidējais tunelis, kas paredzēts transportlīdzekļiem, ir trīs joslu, ar joslu platumu trīsarpus metri. Katra tuneļa diametrs ir četrpadsmit metri.

Lefortovska tunelis ilgu laiku bija viens no garākajiem metropoles tuneļiem. Tās garums ir divi kilometri simts piecdesmit metri. Pagaidām visgarākais ir Serebryanoborsky tunelis, taču tas ilgi nepaliks, jo plānots būvēt vēl vairākus tuneļus, starp kuriem būs arī viens, kura garums pārsniegs četrus kilometrus.

Garākais tunelis Krievijā

Interesanti uzzināt sīkāku informāciju par garāko tuneli Krievijā. Par tādu tiek atzīts Gjumrina tunelis, kas ir ceļu tunelis un atrodas Dagestānā. Tas ir garākais ne tikai Krievijā, bet visā NVS.

Šis tunelis savieno deviņus kalnainos Dagestānas reģionus ar Mahačkalu. Viņš spēlē būtiska loma, jo ar tās palīdzību kalnu reģionu iedzīvotāji nokļūst Mahačkalā tikai divu līdz trīs stundu laikā.

Celtniecība sākās septiņdesmitajos gados, bet deviņdesmitajos gados ieklāšana tika pārtraukta. 2008. gadā sākās tā rekonstrukcija, kurai tika iztērēti vairāk nekā desmit miljardi rubļu. Atklāšana notika 2012. gada rudenī.

Precīzs šī tuneļa garums ir četri kilometri, divi simti astoņdesmit pieci metri. Tajā ir funkcionāla ventilācija, automātiskā ugunsdrošības signalizācija, televīzijas novērošana, sabiedriska skaņa un apsardzes signalizācija. Tur ir uzstādīta arī pilnīgi unikāla seismiskā laboratorija, kas spēj informēt par seismisko darbību gan šajā reģionā, gan ārpus tā. Iekārtas šai laboratorijai tika īpaši pasūtītas Itālijā.

Garākais tunelis pasaulē

Tā kā tuneļi ir dažādi, varam nosaukt katra veida garākos tuneļus. Tātad "čempions" starp automašīnu tuneļiem ir Lördal tunelis. Tas atrodas Norvēģijā, un tā garums ir divdesmit četri ar pusi kilometri.

Bet Delavēras akvedukts tiek uzskatīts par garāko ūdens tuneli. Kopš 1945. gada tā ir nodrošinājusi Ņujorku ar ūdeni. Tā garums ir simts trīsdesmit septiņi kilometri.

Garākais dzelzceļa tunelis ilgu laiku bija japāņu Seikans. Taču drīzumā sāksies satiksme pa citu jau uzbūvētu tuneli, kas ir gandrīz trīs kilometrus garāks par Japānas tuneli – tas ir Šveicē zem kalnu pārejas ielikts Gotharda tunelis. Tās garums ir piecdesmit septiņi kilometri.

Garākais metro tunelis atrodas Guandžou. Trešās metro līnijas garums ir sešdesmit septiņi kilometri un trīs simti metri.

Ir arī apūdeņošanas tuneļi. Garākais no tiem ir Turcijas tunelis ar nosaukumu Sanliurfa. Viņa uzdevums ir sadalīt Eifratas upes ūdeni, lai tuvējās tuksneša zemes varētu pārvērst par auglīgām fermām. Tas sastāv no diviem galvenajiem tuneļiem, katrs divdesmit seši kilometri četrsimt metru garumā. Meliorācijas sistēmu vidū tas ir absolūts rekords.

Interesi izraisa ne tikai tuneļi, bet arī tilti. Piemēram, saskaņā ar vietnes datiem garākais dzelzceļa tilts pasaulē ir 164,8 kilometrus garš. Jūs varat lasīt vairāk par šo.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen

Tuneļi vienmēr ir uzskatīti par neaizstājamām konstrukcijām, kas nepieciešamas drošai pārejai vai pārejai zem zemes. Bet, ja agrāk šādi arhitektūras šedevri palīdzēja cilvēkiem mierīgi iekļūt ienaidnieka teritorijā, šodien to celtniecība ir saistīta ar citiem mērķiem. Tomēr tie atšķiras viens no otra pēc struktūras, atrašanās vietas un garuma. Par to, kuri ir garākie tuneļi pasaulē, mēs nolēmām jums pastāstīt šodien.

garākais japāņu tunelis

Līdz šim garākais ir dzelzceļa tunelis, kas atrodas Uzlecošās saules zemē. To sauc par Seikan, kas japāņu valodā nozīmē "Majestātiskais skats". Tunelim ir ļoti iespaidīgi izmēri un pat daļa ir paslēpta zem ūdens. Tātad tā kopējais garums ir 53,85 km, un zemūdens fragments atbilst 23,3 km garumam. Tāpēc bez vienas no lielākajām zemes būvēm Seikanam ir vēl viens tituls - garākais zemūdens tunelis pasaulē.

Pati konstrukcija, kuras celtniecība ilga vismaz 40 gadus, tika uzcelta 1988. gadā. Tajā ir divas stacijas. Tomēr, neskatoties uz ēkas jaudu, Seikan pašlaik netiek izmantots tik bieži kā agrāk. Pēc analītiķu domām, tas ir saistīts ar dzelzceļa tarifu pieaugumu.

Seikan ir tunelis ar dziļumu 240 m. Šis brīnišķīgais cilvēka radījums atrodas zem labi zināmā.Tunelis, kā plānojuši dizaineri, arī vieno Hokaido.

Tikai daži cilvēki zina, ka taifūns, kura rezultātā avarēja 5 pasažieru prāmji, kļuva par sava veida stimulu, kas noveda pie šī giganta radīšanas. Šīs katastrofas rezultātā vairāk nekā 1150 tūristu, tostarp apkalpes locekļi, gāja bojā tikai vienā no tiem.

Garākais un garākais sauszemes savienojums pasaulē

Garākos tuneļus pasaulē var nosacīti iedalīt šādos veidos:

• paaugstināts;
• pazemē;
• automašīna vai ceļš;
• dzelzceļš;
• zem ūdens.

Viens no garākajiem sauszemes tuneļiem ir Lamberga, kas savulaik tika uzcelta Šveicē. Tā garums ir 34 km. Vilcieni var viegli pārvietoties pa to, dažreiz paātrinoties līdz 200 km / h. Zīmīgi, ka šī ēka palīdz Šveices ceļotājiem pāris stundu laikā nokļūt vienā no populārākajiem valsts kūrorta rajoniem - Vallē. Pēc pieredzējušu tūristu domām, tieši šeit atrodas daudzi termiskie avoti.

Interesanti, ka papildus savam galvenajam uzdevumam Lambergs, tāpat kā citi garākie tuneļi pasaulē, veic arī virkni citu. Jo īpaši pie pašas ēkas ir silti, kas palīdz sildīt Tropenhaus Frutigen - tuvējo siltumnīcu un tās teritorijā augošās tropiskās kultūras.

Viens no lielākajiem auto metro

Garākais ceļa tunelis pasaulē ir Lerdal. Šī 24,5 km garā ēka ir sava veida savienojošais tilts starp Airlendas un Lērdales pašvaldībām, kas atrodas Norvēģijas rietumu daļā. Turklāt Lerdal tunelis tiek uzskatīts par labi zināmās E16 šosejas turpinājumu, kas atrodas starp Bergenu un Oslo.

Slavenā tuneļa celtniecība sākās 1995. gada vidū, un tā beidzās tuvāk 2000. gadam. Kopš šī brīža būve tika atzīta par vienu no garākajiem automobiļu metro, aiz sevis atstājot slaveno Gotharda tuneli pat 8 km garumā.

Interesanti, ka ēka iet cauri kalniem, kuru augstums pārsniedz 1600 m Pateicoties precīzam arhitektu aprēķinam, ekspertiem izdevās samazināt slogu autovadītājiem, kas pārvietojas pa tuneli. Un tas tika panākts, izveidojot trīs papildu grotas vienādā attālumā viena no otras. Tajā pašā laikā šīs mākslīgās alas sadala brīvo telpu zem konstrukcijas četrās garās daļās. Šeit ir tāds neparasts un garākais tunelis pasaulē.

Trešais garākais dzelzceļa tunelis

Eirotunelis tiek uzskatīts par trešo garāko starp citiem metro, kas iet cauri dzelzceļa sliedēm. Šī struktūra iet zem Lamanša un apvieno Apvienoto Karalisti ar daļu no kontinentālās Eiropas. Ar tās palīdzību ikviens var nokļūt no Parīzes uz Londonu tikai pāris stundās. Pazemes caurules iekšpusē vilciens paliek vidēji 20-35 minūtes.

Eirotuneļa svinīgā atklāšana notika 1994. gada maijā. Neskatoties uz to, ka šī pazemes koridora izbūvei tika tērēts daudz naudas, pasaules sabiedrība to atzina par brīnumainu šedevru. Tāpēc ēka tika piešķirta vienam no mūsdienu brīnumi Sveta. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, šis pasaulē garākais tunelis pašpietiekams kļūs tikai pēc 1000 gadiem.

Garākais tunelis Alpos

Vēl viens neticams pazemes koridors, kas nav zaudējis savas pozīcijas vairāk nekā pusgadsimtu, ir Simplonas tunelis. Tieši viņš tiek uzskatīts par veiksmīgāko saikni starp Domodosola (Itālija) un Brigu (Šveice). Turklāt pašai ēkai ir ērta ģeogrāfiskais stāvoklis, jo tas šķērso labi zināmo Orient Express maršrutu un skar vienu no līnijām virzienā Parīze-Stambula.

Neticami, Simplonas tunelim ir sava vēsture. Šīs sienas daudz ko atceras, piemēram, ka Otrā pasaules kara laikā tika mīnēta ieeja un izeja no tās. Tomēr, pateicoties vietējo partizānu palīdzībai, no nesankcionētas sprādziena izdevās izvairīties. Pašlaik metro sastāv no diviem portāliem, kuru garums ir 19803 un 19823 m. Tagad jūs zināt, kur atrodas garākais tunelis pasaulē.

Nepabeigts "briesmonis" Alpos

Alpos ir arī nepabeigts, ko sauc par īstu mūsdienu arhitektūras būvju briesmoni. Šis titāns, kura garums ir aptuveni 57 km, ērti atrodas draudzīgajā Šveicē. Kā stāsta paši projekta izstrādātāji, tuneļa galvenais mērķis ir droša preču un pasažieru pārvietošanās caur Alpiem. Tas arī samazina trīs stundu braucienu no Cīrihes uz Milānu līdz divām stundām un piecdesmit minūtēm.

Un, lai gan Gotharda tunelis šobrīd vēl nav pabeigts, tas jau pārspēj rekordus iztērētās naudas apjoma ziņā. Kā vēsta kāds ārvalstu izdevums, līdz šim pazemes koridora izbūve tā īpašniekiem izmaksājusi 10,3 miljardus dolāru. Viena no garākajiem dzelzceļa tuneļiem atklāšana paredzēta 2017. gadā.

Garākie tuneļi pasaulē: zemūdens savienojums starp Japānu un Dienvidkoreju

Dienvidkorejas valdība kopā ar japāņiem ir izstrādājusi plānu 182 km gara tuneļa izbūvei. Šāds lēmums pieņemts, lai palielinātu tirdzniecību un paātrinātu transporta savienojumu starp abām valstīm. Šis projekts, pēc ekspertu domām, būs grandiozs. Un, lai gan tā būvniecība tikai sākas, izstrādātājiem, inženieriem un arhitektiem jau ir nācies saskarties ar daudzām problēmām. Jo īpaši vēl nav skaidrs, kā glābšanas sistēma darbosies, ja notiks nejaušs negadījums.

Garākais un dārgākais tunelis pasaulē

Garākais automašīnu tunelis, kurā vienlaikus var redzēt astoņas šosejas joslas, tiek uzskatīts par Lielo Bostonu. Taču tās apbrīnojamā struktūra un dizains, bez šaubām, nobāl tās summas priekšā, kas bija jāmaksā šīs ēkas klientiem.

Pēc provizoriskiem datiem, kopējais tuneļa būvniecībai iztērētais budžets pārsniedza 14,6 miljardus dolāru. Bet darbuzņēmēji nevarēja izpildīt šo summu, tāpēc papildu ikdienas izmaksas sasniedza aptuveni 3 miljonus USD. Lielā Bostonas tuneļa būvniecības laikā strādāja vairāk nekā 150 modernu celtņu. Turklāt pašā procesā piedalījās vairāk nekā 5000 darbinieku.

Garākais tunelis visā Spānijā

Spānija lepojas arī ar Gvadaramu, garu sauszemes tuneli, kas savieno Valjadolidu ar Madridi. Tā garums ir tikai 28,37 km. Atvēršana šī ēka notika tālajā 2007. gadā. Vēlāk par Guadaramu tika runāts kā par lielāko arhitektūras darbu Spānijā.

Liels pazemes tunelis Japānā

Japāna ir slavena ar savām pazemes un virszemes ēkām, starp kurām atrodas liels Hakkoda dzelzceļa tunelis. Tā kopējais garums ir aptuveni 26,5 km. Kopš šīs ēkas atklāšanas līdz mūsdienām ir pagājuši daudzi gadi. Taču arī šobrīd tā joprojām ir viena no unikālākajām plašajām ejām, pa kuru var izbraukt uzreiz divi vilcieni.

Par tuneļa būvniecību, kas savienotu kontinentālo Eiropu un salu Lielbritāniju, tika sapņots XIX sākums gadsimtā. Taču tikai 1994. gadā tika realizēts grandiozais plāns uzbūvēt pasaulē garāko zemūdens dzelzceļa tuneli. Taču, lai cik dīvaini tas nešķistu, tā veidotāju prieks par celtniecību ātri vien nonāca finansiālā vilšanās vietā: tunelis nesa tikai zaudējumus.

Dzelzceļa tuneļa būvniecības projekts zem Lamanša jeb Eirotuneli, kā to mēdz dēvēt, sākās 1973. gadā. Bet finansējuma trūkuma dēļ tiešā celtniecība sākās tikai 1987. gadā. Ideja bija unikāla gan paša dizaina sarežģītības, gan zemūdens urbšanas tehniskās realizācijas ziņā.

Dzelzceļa savienojuma īstenošanai tika nolemts izbūvēt divus tuneļus, pa kuriem kursēs vilcieni, un vienu tuneli apkopei un piebraukšanai avārijas situācijās. Tajā pašā laikā tuneļu urbšanai bija jānotiek vairāk nekā 50 metru dziļumā zem Lamanša dibena. Tas bija saistīts ar faktu, ka tieši šajā dziļumā veidojas krīta laikmeta nogulumi, kurus galvenokārt attēlo smilšakmens. Caur tiem bija vieglāk un ātrāk izurbt, tāpēc pats tunelis nav stingri horizontāls, bet atkārto nogulumu slāņa lieces.

Eju urbšana tika veikta vienlaikus no divām bankām: Lielbritānijas un Francijas. Centrālā tuneļa diametrs, kas paredzēts līnijas uzturēšanai, ir 4,8 m, bet maģistrālo līniju, kur iet dzelzceļa sliedes, diametri ir 7,6 m. Visas tuneļu sienas ir armētas ar betonu 45 cm biezumā.Apkalpošanas tunelis ir savienots ar galvenajiem sliežu ceļiem ar regulāriem krustojumiem ik pēc 370 metriem.

Tuneļa maršruts tika ieklāts, izmantojot augstas precizitātes satelīta aprīkojumu, un urbšanas virziens tika noteikts, izmantojot lāzera staru. Taču, satiekoties franču un britu celtniekiem, izrādījās, ka kļūda ir aptuveni 30 centimetri horizontālā virzienā, un vertikālās novirzes bija niecīgas.

1994. gada maijā tika atklāts Eirotunelis, un tālāk svinīgs pasākums Tajā piedalījās Lielbritānijas karaliene Elizabete II un Francijas prezidents Fransuā Miterāns. Caur tuneli zem Lamanša, kas savienoja Francijas Kalē ar britu Folkstonu, kursē pasažieru un kravas vilcieni, kā arī maršruta vilcieni, kas ved kravas un vieglās automašīnas. Tuneļa garums ir 50,5 kilometri, un 39 kilometri atrodas tieši zem ūdens. Vilcieni Lamanšu šķērso 20-35 minūtēs (atkarībā no vilciena markas) no plkst Vidējais ātrums 160 km/h

Taču, neskatoties uz Eirotuneļa nozīmi un tā acīmredzamo nepieciešamību, grandiozais Francijas un Lielbritānijas projekts izrādījās nerentabls. To ietekmēja arī alternatīvo pārvadātāju cenu samazināšanas politika, kas tika īstenota uzreiz pēc tuneļa atklāšanas, un avārijas situācijas, kas ne reizi vien radušās pazemē. Un, lai gan uzņēmums, kas apkalpo tuneli, periodiski deklarē gada peļņu, tas saviem īpašniekiem nenes stabilus ienākumus.