Počas sovietskeho obdobia priemyselné mestá vznikli spravidla na základe systematicky sa rozvíjajúceho odvetvia. Takže v ich dobe sa Magnitogorsk, Novokuzneck, Norilsk, Lipetsk rýchlo rozvíjali na metalurgickej báze, Charkov, Čeľabinsk, Minsk na báze stavby traktorov, Berezniki, Solikamsk na báze chémie. Vzniklo mnoho nových miest, a to aj na základe rozvoja chemického priemyslu (Nižnekamsk, Navoj, Tobolsk), automobilového priemyslu (Togliatti, Zhodino, Naberezhnye Chelny), hutníctva (Novolipetsk, Kostomuksha, Stary Oskol), ropného priemyslu (Tyumen , Surgut, Nižnevartovsk), vodná energia, hliník, drevo a drevospracujúci priemysel (Bratsk, Usť-Ilimsk). Na báze jadrovej energetiky vznikli nové mestá pri Kostrome, Smolensku, na Južnom Buge atď. Hlavným mestotvorným objektom boli veľké podniky železnej a neželeznej metalurgie, chémie, energetiky, strojárstva, drevárskych priemyselných komplexov, atď.

Priemyselné mestáčasto vznikajú na základe:

• jeden podnik alebo výroba;
• priemyselný komplex podnikov jedného vedúceho odvetvia, kde vedúci podnik dopĺňajú príbuzné;
• niekoľko priemyselných komplexov rôznych priemyselných odvetví navzájom priamo nesúvisia.

Pri projektovaní mesta vždy počítajú s možnosťou jeho rozvoja, keďže samotné vznikajúce mesto slúži ako lákadlo pre iné odvetvia. Stalo sa bežným javom, keď sa v meste s podnikom, v ktorom dominuje mužská práca (hutníctvo, chémia), ľahký a potravinársky priemysel, výroba nástrojov atď., nachádzajú prevažne ženy.

Aj v sovietskom období vznikli mestá - vedeckých centier s výskumnými ústavmi, vyš vzdelávacie inštitúcie a pilotné produkcie. Medzi týmito mestami získali slávu Novosibirsk Akademgorodok, mestá Pushchino, Krasnaya Pakhra, Dubna, Chernogolovka atď.

V priemyselných mestách je až 80 % pracovníkov zamestnaných v odvetviach tvoriacich mesto.

V mnohých mestách spolu s podnikmi triedy I a II z hľadiska hygienických charakteristík existuje aj relatívne neškodný priemysel, ktorý si vyžaduje veľký počet kvalifikovaných pracovníkov. Patria sem strojárske a prístrojové závody, hodinárske závody a podniky strojárskeho, textilného a ľahkého priemyslu atď.

So vznikom mestotvorného priemyslu a rastom na tomto základe samotného mesta sa vytvára sprievodný alebo, ako sa to bežne nazýva, priemysel služieb. Zahŕňa podniky ľahkého, potravinárskeho a mäsového a mliečneho priemyslu, chladničky, sklady potravín a priemyselného tovaru, obchod, komunálne a spotrebné služby, mestskú dopravu a pod. Takéto podniky sú úzko späté s obytnou časťou mesta. Príklady umiestnenia priemyselných podnikov sú uvedené v ryža. 2.

Obr. 2. Príklady umiestnenia priemyselných podnikov v meste: a - priemyselná zóna sa nachádza pozdĺž železničnej trate prechádzajúcej centrom mesta, b - podniky sa nachádzajú pozdĺž železničnej trate prechádzajúcej okrajom mesta a obr. zaujímajú v ňom ústredné postavenie: c - podniky sa nachádzajú pozdĺž rieky a železničnej trate; d - podniky sú sústredené v dvoch veľkých priemyselných zónach mesta; e - podniky sú rozptýlené po celom meste; e - podniky sú sústredené v troch veľkých zónach pozdĺž železničných tratí; g - podniky sa nachádzajú v centrálnej časti mesta a tvoria niekoľko priemyselných centier; a - podniky sú sústredené v jednom priemyselnom uzle na okraji mesta pozdĺž železničnej trate

Pri umiestňovaní podnikov je potrebná ich urbanistická diferenciácia. Len na tomto základe možno dosiahnuť harmonické začlenenie priemyslu do organizmu mesta. Podľa tohto princípu bol v Sovietskom zväze implementovaný generálny plán Moskvy, ktorý stanovil najmä princíp vytvorenia ôsmich plánovacích zón mesta. Podľa tohto plánu sú obytné oblasti a miesta výkonu práce obyvateľstva hlavného mesta rovnomerne rozdelené, čo prispieva k priblíženiu bývania k miestam výkonu práce.

V modernom urbanizme je však veľa zložitých a ťažko riešiteľných funkčných, technických, sociálnych, ekonomických, dopravných, architektonických, estetických a iných problémov. Takmer všetky sú úzko späté s rozvojom priemyslu.

Charakteristickou črtou moderného mestského plánovania, ktoré sa rozvíja v podmienkach vedecko-technického pokroku, je intenzita realizácie plánovaných zámerov.Napríklad v rade novovzniknutých miest sa pôvodne plánovalo 80 obyvateľov. -100 tisíc obyvateľov. Mnohé z týchto miest však už v procese budovania prvých priemyselných podnikov rástli rýchlejšie ako plánované ukazovatele na základe rozširovania priemyselnej základne príbuzných či nových odvetví.

Rusko je najviac veľká krajina vo svete. Jeho otvorené priestranstvá možno nazvať nekonečnými, keďže sa rozprestierali na viac ako 17 miliónoch metrov štvorcových. km, čo je takmer 12 % celého povrchu Zeme.

Rusko je industrializovaný štát s bohatými ložiskami plynu, ropy a iných nerastov. Práve to jej pomohlo dostať sa na popredné miesto medzi ostatnými krajinami, ktoré sú takmer 100% závislé od vyrobeného paliva. Priemyselné (zoznam bude uvedený nižšie) tvoria základ ekonomického rozvoja štátu. Takýchto centier je asi 300. Nachádzajú sa na Ďaleký východ, Ural, v severnej časti Kaukazu. Niektoré z miest sa nachádzajú v strede Ruska.

Klasifikácia

Aká je teda zvláštnosť priemyselných centier a aké sú z nich najlepšie? Priemyselné mestá Ruska možno rozdeliť do niekoľkých skupín so zameraním na určité vlastnosti:

• Do prvej skupiny patria centrá, ktoré boli postavené v dávnych dobách Sovietsky zväz. Po perestrojke boli závody a továrne privatizované a prevedené na nové štandardy. Samozrejme, modernizácia si vyžiadala veľa času a financií, no teraz tieto výrobné zariadenia spĺňajú európske štandardy. V tejto skupine je asi 150 miest, sú to Surgut, Tomsk, Krasnojarsk atď.
• Do druhej skupiny patrí časť centier, ktorými sú takzvaní priemyselní spotrebitelia. Na jej čele stojí Moskovský región.
• Treťou skupinou sú priemyselné centrá Ruska. Mestá majú výhodu geografická poloha, však z určitých dôvodov ešte neboli inovované. Na úplné obnovenie ich potenciálu je potrebná infúzia. veľké peniaze. Medzitým sa tieto mestá rozvíjajú na úkor iných oblastí, ako sú veľké prístavy, dopravné uzly a cestovný ruch.
• Štvrtá skupina je inovatívna. Priemysel v týchto mestách funguje pomocou najnovšie technológie. Možno ich nazvať základom štátu, ktorý mu umožňuje plne sa rozvinúť.
• Piata skupina zahŕňa dve najdôležitejšie mestá v Rusku. Moskva a Petrohrad majú veľký vplyv na celý priemyselný sektor krajiny.

Pozrime sa podrobnejšie na priemyselné mestá Ruska. Zoznam najväčších z nich je uvedený nižšie.

Prvé miesto - Moskva

Kapitál Ruská federácia má ročný obrat 1900 miliárd rubľov. Najrozvinutejšie odvetvia sú tu strojárstvo, plynárenstvo a rafinácia ropy. Pomerne rýchlo rastie aj farmaceutický a potravinársky priemysel. Na území Moskvy pôsobia veľké závody a továrne, je tu veľa garáží, skladov a rôznych základní, inžinierskych a vedeckých centier. Stojí za zmienku, že hlavné mesto je najväčšie, čo plne ovplyvňuje rozvoj železničného, ​​automobilového a leteckého priemyslu.

Petrohrad - druhá pozícia v zozname

Jeho ročný obrat je asi 1300 miliárd rubľov. Hlavným prínosom sú tieto odvetvia: metalurgia železa, spracovanie potravín, strojárstvo, stavba lodí atď. Petrohrad právom zaujíma popredné miesto v zozname „veľkých priemyselných miest Ruska“. Úspešne tu fungujú svetové korporácie ako Nissan, Intel, Toyota. Všetky vyrábajú produkty, ktoré spĺňajú európske normy. Osobitnú pozornosť si zasluhuje chemický priemysel. Úspechy v tejto oblasti posunuli Rusko na svetovú úroveň.

Tretie miesto - Surgut

Surgut sa nachádza na severe krajiny a je jedným z najväčších priemyselných centier v Rusku. Jeho obrat je viac ako 800 miliárd rubľov. Aj vďaka rope a jej následnému spracovaniu ekonomická pohoda mesta rýchlo rastie. V porovnaní s podobnými centrami je Surgut dokonalým lídrom. Takmer všetky podniky sú uvedené v súvahe OJSC „Surgutneftegas“. Dobre rozvinutá je tu aj energetika.

Nižnevartovsk v prvej päťke

Mesto sa nachádza na Urale. Bohatstvo regiónu má na svedomí najmä najväčšie ropné pole. Taktiež sa tu vyrába a spracováva plyn, ktorý sa následne vyváža do mnohých krajín Európy. Na severe je Rusko, vďaka ktorému sa zlepšuje blahobyt celej krajiny. Napríklad Nižnevartovsk prispieva do všeobecnej pokladnice takmer 500 miliardami rubľov, čo mu umožňuje zaujať 4. miesto v rebríčku. Ropný a plynárenský komplex vedie NK Rosneft, do ktorej patria také veľké podniky ako NNP, Samotlorneftegaz atď. Za zmienku stojí aj spoločnosť RussNeft, ktorá vznikla vďaka finančnej podpore veľkého švajčiarskeho koncernu Glencore.

Piate miesto - Omsk

Miliónové mesto Omsk je administratívnym centrom. V prvom rade je to najväčší dopravný uzol. Jeho obrat dosahuje 400 miliárd rubľov. Dobre rozvinutý je tu potravinársky a ľahký priemysel, letecký a chemický priemysel, ako aj rafinácia ropy. sú vo vlastníctve Gazpromu. Ešte počas Veľkej vlasteneckej vojny tu boli evakuované najväčšie továrne a závody, ktorých hlavnými špecializáciami sú strojárstvo a petrochemický priemysel.

Šieste miesto - Perm

Diverzifikovaný priemysel Permu hrá dôležitú úlohu v hospodárskom rozvoji krajiny. Ročný príjem je 350 miliárd rubľov. V podstate sa tu rozvíja ťažké strojárstvo, plynárenský a ropný priemysel. Významným prínosom sú odvetvia ako chemický priemysel, elektroenergetika, ale aj potravinársky a polygrafický priemysel. Priemerná mzda za rok 2013 bola takmer 25 tisíc rubľov. Vďaka tomu bol Perm zaradený do zoznamu „veľkých priemyselných miest Ruska“ s pomerne vysokými sadzbami.

Hlavným mestom Republiky Bashkortostan je Ufa

Ufa je na siedmom mieste v hodnotení priemyselných miest Ruska. Na jeho území je veľká akumulácia rôznych priemyselných odvetví. Najdôležitejšími odvetviami sú drevospracujúci a kovospracujúci priemysel, rafinácia ropy a strojárstvo. Tiež zohrávajú dôležitú úlohu v hospodárskom rozvoji. tepelných elektrární. S výstavbou atómovej elektrárne sa tu začalo, ale po Černobyľská nehoda všetky práce boli pozastavené. V súčasnosti podľa federálny program stále sa plánuje výstavba jadrovej elektrárne.

Ôsme miesto - Norilsk

Najsevernejšie mesto Norilsk sa nachádza na území Krasnojarska. Počet obyvateľov v ňom je asi 150 tisíc ľudí. Životné podmienky sú tu dosť ťažké, hlavne kvôli klimatickým podmienkam. Najrozvinutejší je ťažobný a hutnícky priemysel a priemysel neželezných kovov. Norilsk, ktorý je na ôsmom mieste v hodnotení „Veľké priemyselné mestá Ruska“, má obrat 300 miliárd rubľov. Hlavnú časť príjmov tvorí paládium, platina a iné drahé kovy.

Deviate miesto - Čeľabinsk

Jediné mesto v Rusku s novým systémom samosprávy. Čeľabinsk sa nachádza na východnom svahu pohoria Ural. Ide o pomerne veľké centrum s obratom 300 miliárd rubľov. Hutníctvo železa tvorí takmer 50 % všetkých vyrobených produktov. Za zmienku stojí aj odvetvia ako výroba nástrojov, spracovanie kovov, strojárstvo. Dobre rozvinutý je tu aj ľahký priemysel. Priemyselné mestá Ruska, najmä Čeľabinsk, sú známe svojimi vysoko kvalitnými zliatinami. Práve tu sa spracováva väčšina rudy, vyrábajú sa koľajnice, rúry, ale aj traktory, žeriavy, nakladače.

Dopĺňa prvú desiatku Novokuzneck

Novokuznetsk sa nachádza v západnej Sibíri. Objem priemyselných príjmov je 260 miliárd rubľov. Má dobre rozvinutý priemysel ťažby uhlia, ktorý je jedným z najväčších v krajine. Významnú úlohu v ekonomike zohráva aj hutníctvo a kovoobrábanie. Sídlia tu pomerne významné podniky zaoberajúce sa energetikou. Na území mesta pôsobí viac ako 50 závodov a tovární, čo mu umožňuje zaujať desiate miesto v top 10 „najväčších priemyselných miest Ruska“. Bohužiaľ, od roku 2013 došlo v niektorých odvetviach k masívnemu prepúšťaniu.

Sociálno-ekonomické dopady HSR 1 na spoločnosť

Pozitívne efekty z realizácie projektov vysokorýchlostných železníc sa neobmedzujú len na priame efekty z rozvoja národného dopravného systému. Realizácia projektov vysokorýchlostných železníc povedie aj k vzniku spoločných ekonomické efekty kvôli pozitívny vplyv o zamestnanosti, produktivite práce a tempe regionálneho rozvoja. Tieto efekty nie sú zahrnuté v štandardnom výpočte užívateľských výhod. Očakáva sa, že realizácia projektov vysokorýchlostných železníc povedie k týmto ekonomickým účinkom:

• aglomeračný efekt;
• Rast zamestnanosti obyvateľstva;
• Efekty regionálneho rozvoja;
• Vplyv zamestnanosti v stavebníctve;
• zvýšenie investičnej atraktivity Ruska z hľadiska priamych zahraničných investícií;
• Rozvoj cestovného ruchu.

Aglomeračný efekt

Veľké investície do dopravnej infraštruktúry, ako napríklad investície do výstavby vysokorýchlostných tratí, spravidla vedú k zlepšeniu komunikácie medzi administratívnymi centrami a okrajovými oblasťami, čo vedie k centralizácii trhu práce a koncentrácii pracovných zdrojov. . Je známe, že medzi koncentráciou pracovných zdrojov, úrovňou produktivity a následným hospodárskym rastom existuje úzky vzťah, ktorý možno vysvetliť týmito hlavnými faktormi:

• Zvýšenie veľkosti a hĺbky trhu práce. Väčší výber zamestnancov pre zamestnávateľa a možnosť zníženia nákladov na mzdy kvôli konkurencii medzi pracovníkmi;
• Zvýšenie počtu konkurentov a potenciálnych protistrán. Vytváranie dodatočných stimulov pre rozvoj inovácií a zvyšovanie efektívnosti, rozvoj špecializácie v odvetviach služieb;
• Obrovské možnosti pre networking a zdieľanie znalostí (napr. v oblasti vedeckého výskumu).

HSR je teda dôležitým faktorom pri posilňovaní trhov zlepšením prístupu k financiám, pôde a pracovnej sile, čo vedie k zvýšeniu produktivity, pozitívnym úsporám z rozsahu a rastu regionálnej ekonomiky.

Tieto prínosy sú doplnkom k priamym prínosom pre užívateľov HSR a vo všeobecnosti nie sú zahrnuté do výpočtu všeobecných nákladov na dopravu (vzhľadom na skutočnosť, že používatelia si neuvedomujú takéto dôsledky používania HSR).

Komplexná štúdia Svetovej banky v roku 2007 ukázala, že v polovici roku 2000 vykazovali ekonomiky mnohých zaostalých regiónov Ruska rýchlejšie tempo rastu, zatiaľ čo ekonomiky niektorých bohatých prírodné zdroje regióny rástli oveľa pomalšie. Štatistická analýza podporuje hypotézu, že hospodársky rast v centrálnych, severozápadných a južných regiónoch je v porovnaní so zvyškom krajiny podporovaný silným vplyvom mestských a regionálnych aglomerácií. Očakáva sa, že zlepšenie dopravnej infraštruktúry zvýši uvažovaný efekt pre zaostalé regióny krajiny vrátane tých, ktoré sa nachádzajú mimo zóny prechodu vysokorýchlostných tratí.

Rast zamestnanosti

Dopyt po dopravných službách je odvodený dopyt, to znamená, že ľudia využívajú dopravné služby len za účelom uspokojenia inej potreby (napríklad obchodné stretnutie alebo dochádzanie do práce). V dôsledku toho cestujúci cestujú len vtedy, ak náklady na prepravu neprevyšujú výhody aktivít v cieľovej destinácii. Pred uvedením vysokorýchlostných tratí do prevádzky mohlo byť množstvo ekonomických zón pre mnohých pracovníkov a organizácie nedostupné, pretože náklady na dopravu (v peňažnom a časovom vyjadrení) boli príliš vysoké a prevyšovali výhody prevádzky v mieste určenia.

Uvedením vysokorýchlostnej železnice do prevádzky sa spoja oblasti bydliska pracovných zdrojov a oblasti zamestnanosti znížením všeobecných nákladov na dopravu. V dôsledku toho sa predtým nezamestnaní stanú účastníkmi trhu práce, ako aj zvýšená mobilita medzi pracujúcim obyvateľstvom, ktoré bude môcť pracovať v oblastiach vzdialenejších od ich bydliska. Pomôže to zlepšiť efektivitu trhu práce a úroveň ekonomickej aktivity obyvateľstva.

Napríklad bude možné postaviť stanicu vysokorýchlostnej trate vo vzdialenosti 50 – 100 km od Moskvy a v blízkosti vytvoriť nové mestské osídlenie, čo zníži napätie na moskovskom trhu s bývaním zvýšením ponuky nehnuteľností. Cestujúci HSR sa z takéhoto mestského sídla do centra Moskvy dopravia maximálne za 30 minút – rýchlejšie ako pri ceste autom z okraja Moskvy.

V 50. rokoch 20. storočia bolo pri Londýne pozdĺž hlavných železničných tratí vybudovaných niekoľko „nových miest“. Dnes je každodenné dochádzanie z týchto miest do hlavného mesta rozšíreným javom. Spustenie projektu HS1 v Spojenom kráľovstve prinieslo na londýnsky trh práce mestá, ktoré boli predtým považované za príliš vzdialené od hlavného mesta na každodenné dochádzanie.

Vplyv regionálneho rozvoja

Výstavba vysokorýchlostných tratí povedie k napojeniu rozsiahlych území na zóny zamestnanosti, k zvýšeniu pracovnej mobility obyvateľstva a v dôsledku toho k zvýšeniu produktivity práce. Na druhej strane, výstavba vysokorýchlostných tratí tiež s vysokou pravdepodobnosťou zvýši atraktivitu predtým vzdialených regiónov, ktoré sú slabo začlenené do ekonomickej aktivity administratívnych centier, čo povedie k ich ekonomický vývoj a rastúce hodnoty pozemkov a nehnuteľností.

Čistý efekt takýchto procesov je neistý. Je potrebné vykonať presnú analýzu, či dôjde k poklesu ekonomickej aktivity v hlavných ekonomických centrách, či dôjde k prerozdeleniu dopytu po rezidenčných nehnuteľnostiach do nových regiónov zapojených do ekonomickej aktivity, aký bude pomer pozitívnych efektov. v oblastiach novej činnosti a možných spätných efektov v hlavných ekonomických centrách .

Účinky regionálneho rozvoja môžu byť veľmi významné a pred prijatím akéhokoľvek investičného rozhodnutia o projektoch HSR je potrebná podrobnejšia analýza.

Príkladom je mesto Lille v severnom Francúzsku, ktoré sa nachádza na križovatke trás Londýn – Paríž a Londýn – Brusel HSR. V minulosti bolo toto mesto vyhasínajúcim priemyselným a uhoľným centrom s vysokou mierou nezamestnanosti. V dôsledku výstavby HSR sa Lille stalo tretím najdôležitejším obchodným a finančným centrom vo Francúzsku. Rastúce ekonomické výhody v toto mesto s najväčšou pravdepodobnosťou viedlo k recesii v ekonomike v iných centrách. Napriek tomu je v takejto situácii najpravdepodobnejšie racionálne prerozdelenie ekonomickej aktivity z ekonomicky najprosperujúcejších centier, akým je Paríž, čo treba tiež považovať za pozitívny efekt.

Priame zahraničné investície

V Rusku je množstvo miest, ktoré sú veľmi atraktívne pre priame zahraničné investície. Zahraniční investori často uprednostňujú rozvoj podnikania v takýchto mestách, ako v Moskve a Petrohrade, kde sú náklady na život a podnikanie veľmi vysoké. Hlavnou nevýhodou krajských miest je z pohľadu investorov obmedzená ponuka mladých odborníkov a vyšších manažérov na trhu práce. Rozvoj vysokorýchlostných tratí a skrátenie cestovného času na 1-1,5 hodiny umožní krajským mestám byť menej závislé od miestneho trhu práce a miestnych univerzít a prekonať túto bariéru.

Realizácia priamych zahraničných investícií bude mať významný pozitívny vplyv na ekonomiku Ruskej federácie.

Rozvoj cestovného ruchu

Cestovný ruch v Ruskej federácii sa vyznačuje výrazne nižším stupňom rozvoja v porovnaní s väčšinou európskych krajín. Tento stav je spôsobený vplyvom viacerých faktorov, medzi ktoré patrí historicky založená blízkosť, zložitý vízový režim a veľká územná rozloha krajiny, ktorá núti turistov cestovať na veľké vzdialenosti na európske pomery.

Projekty HSR budú napojené na jednotný systém značný počet miest, ktoré majú významný potenciál pre rozvoj cestovného ruchu a sú stále málo známe mimo Ruskej federácie (napríklad historické centrum Nižného Novgorodu). V súlade s tým bude mať prevádzkovateľ HSR významné príležitosti na rozvoj turistickej dopravy. V procese tejto analýzy sa nezohľadnil kvantitatívny potenciál pre rozvoj odvetvia cestovného ruchu. Treba si však uvedomiť, že väčšina zahraničných vysokorýchlostných tratí venuje tomuto segmentu trhu značnú pozornosť. Turistický tok do Malagy sa tak po uvedení rýchlostnej diaľnice do prevádzky zvýšil o 25 %.

V súlade s vyjadreniami predstaviteľov vlády Ruskej federácie dôjde k výraznému zjednodušeniu vízového režimu pre vstup do Ruskej federácie počas majstrovstiev sveta vo futbale 2018. V prípade aktívnej marketingovej kampane na rozvoj cestovného ruchu v Ruskej federácii s využitím tzv. železnice Organizovanie športových podujatí v rámci Svetového pohára môže viesť k všeobecnému zvýšeniu popularity rekreácie v Ruskej federácii.

Vplyv projektu VSR 1 na záujmy spoločnosti:

• Uspokojenie rastúceho dopytu po dopravných službách v koridore Moskva – Petrohrad;
• vytváranie nových pracovných miest ako na samotnom HSR, tak aj v príbuzných odvetviach;
• Zlepšenie spoľahlivosti osobnej dopravy;
• Úspora času cestovania na trase Moskva – Petrohrad;
• Uvoľnenie prepravných kapacít na OKTZhD.

Vplyv projektu VSR 1 na obchodné záujmy:

• Možnosti lokalizácie technológií a výroby;
• Rast využívania výrobných kapacít priemyselných podnikov;
• Zdokonaľovacie školenie ruských stavebných a projekčných firiem, nakládka a modernizácia výrobných zariadení na výrobu produktov potrebných na stavbu VZhM 1 na úrovni svetových štandardov;
• Rast investičnej atraktivity regiónov priľahlých k diaľnici.

V strategických plánoch rozvoja našej krajiny sa vláda čoraz viac zameriava na potrebu vzdialiť sa od statusu „zdrojovej veľmoci“. Hlavný podiel je zároveň kladený na rozvoj vlastného spracovania surovín a etablovanie výroby a čoraz väčšiu pozornosť pútajú veľké priemyselné centrá.

Ponúkame Top 10 najväčších priemyselných centier Ruska, zostavený podľa Inštitútu územného plánovania „Urbanika“.

10. Novokuzneck

Objem priemyselnej výroby je 264 miliárd rubľov.

V meste pôsobí železná a neželezná metalurgia, uhoľný priemysel. Medzi vlastníkov popredných priemyselných zariadení patria Evraz Group, UMMC, Sibuglemet, Rusal.

9. Čeľabinsk

277,3 miliardy RUB.

Mesto je uznávaným lídrom v Rusku v oblasti metalurgie železa, vysoký stupeň strojárstvo a potravinársky priemysel. V Čeľabinsku sú podniky OAO Mechel, skupiny Čeľabinský závod na valcovanie rúr, elektromechanický závod Cheboksary, Coca-Cola, Štátna korporácia ruských technológií.

8. Noriľsk

312 miliárd rubľov

Život tohto polárneho mesta je postavený na aktivitách lídra v oblasti metalurgie neželezných kovov, MMC Norilsk Nickel.

7. Ufa

313,6 miliardy rubľov

Štatút významného priemyselného centra mesto získalo vďaka rozvoju spracovania ropy a plynu, strojárstva, potravinárskeho a farmaceutického priemyslu. Popredné podniky sú vo vlastníctve OAO ANK Bashneft, Russian Technologies State Corporation, Wimm-Bill-Dann, Pharmstandard.

6. Trvalá

331,3 miliardy rubľov

Mesto sa môže pochváliť významnými úspechmi v oblasti spracovania ropy a plynu, strojárstva, potravinárskeho a chemického priemyslu. Vlastníkmi popredných priemyselných zariadení sú OAO Lukoil, Štátna korporácia Rostekhnologii a Roskosmos, Nestlé, Henkel a ďalší.

5. Omsk

348,4 miliardy rubľov

Mesto má veľké podniky pôsobiace v takých odvetviach, ako je spracovanie ropy a plynu, chemický a potravinársky priemysel a strojárstvo. Hlavné priemyselné zariadenia vlastnia OAO Gazprom Neft, Unilever, Wimm-Bill-Dann, Štátna korporácia Rostekhnologii a Roskosmos.

4. Nižnevartovsk

481,6 miliardy rubľov

Ide o jedno z popredných ruských centier ťažby a spracovania ropy a plynu. V meste fungujú priemyselné zariadenia TNK-BP, Gazprom Neft, Russneft, Slavneft, SIBUR.

3. Surgut

800,3 miliardy rubľov

Mesto, ktoré je lídrom v ťažbe a spracovaní ropy a plynu, má aj veľké podniky pôsobiace v odvetví výroby elektriny, spracovania potravín a výskumu a vývoja. Hlavné priemyselné zariadenia sú vo vlastníctve OAO Surgutneftegaz, OGK-2, OGK-4, SIBUR.

2. Petrohrad

1282,7 miliardy rubľov

Severné hlavné mesto má priemyselné zariadenia pre potravinársky a chemický priemysel, strojárstvo, hutníctvo železa, výrobu stavebných materiálov a výskum a vývoj. V meste majú výrobné závody Philip Morris International Inc., JTI, BAT, Kraft Foods, Procter&Gamble, United Shipbuilding Corporation, Russian Technologies, Toyota, Nissan, GM, HP, Rosatom State Corporation, Intel a mnohé ďalšie.

1. Moskva

1895,2 miliardy rubľov

Najväčšie podniky hlavného mesta pôsobia v takých odvetviach ako strojárstvo, potravinársky a farmaceutický priemysel, spracovanie ropy a plynu, výskum a vývoj. Hlavné priemyselné zariadenia vlastnia Roskosmos, Rosatom, Rostekhnologii, Sukhoi Design Bureau, Renault, United Technologies, Volvo, Wimm-Bill-Dann, United Confectioners, Kraft Foods, Coca-Cola, RusHydro, GlaxoSmithKline.

O priebehu tohto procesu, ako aj o tom, ako mesto vníma rozvoj nových priemyselných zón, v rozhovore pre magazín bližšie hovorí Alexej SERGEEV, predseda Výboru pre hospodársky rozvoj, priemyselnú politiku a obchod.

– Ako rýchlo sa dnes sťahuje priemysel z centra? Ktoré firmy sa rozhodli presťahovať?
– Proces presunu priemyselných podnikov mimo historické centrum mesta prebieha už dlhé roky. Paralelne s tým sa mení funkčný účel území, ktoré predtým zaberal priemysel. Medzi najväčšie projekty patrí premiestnenie závodu Petmol as a výstavba novej dielne na výrobu detských mliečnych výrobkov v nebytovej časti Parnas. Tiež ide o premiestnenie OAO Krasnoje Znamya do priemyselnej zóny Vostočnaja a OAO JE Burevestnik do Rybatskoje. Medzi priekopníkov patril aj závod Vulkan, Prvá továreň na nábytok. Presun terminálu a logistického komplexu Modul LLC z územia železničnej stanice Varshavsky je v záverečnej fáze.

V blízkej budúcnosti sa očakáva presun JSC Sestroretsk Tool Plant zo Sestroretska do zóny Konnaya Lakhta. Space-Motor CJSC z regiónu Northern Valley presúva výrobu do Konnaya Lakhta. Aj JSC "Lenpoligraphmash" z nábrežia rieky Karpovka je pripravená na presun do nebytovej zóny "Severozápad".
Profilové výbory Petrohradu podporili myšlienku zmeniť funkčný účel viacerých území a dať im štatút obytných rozvojových zón.
Ide najmä o výrobné závody pobočky OJSC Power Machines - závod Electrosila, OJSC Optimed-Invest a OJSC KLIMOV.

Územia obsadené OAO Compressor, Federal State Unitary Enterprise Enterprise Zavod im. Kalinin, závod CJSC Izmeron, závod na valcovanie ocele OJSC, OJSC Nevskaya Manufaktura. Takéto zmeny majú zelenú pre investorov, ktorí chcú odkúpiť práva na územie od podnikov za účelom prestavby.
Podľa nedávnych úprav Všeobecný plán V Petrohrade je plocha priemyselných území teraz 18 tisíc hektárov - 13% plochy celého mesta.

- Ktoré z existujúcich priemyselných zón sa najaktívnejšie rozvíjajú?
- Horse Lakhta, Metallostroy, Rybatskoye, Izhora Plants, Novo-Orlovskaya, kde sa budú nachádzať ďalší obyvatelia SEZ.

Medzi sľubnými územiami by sa mali zdôrazniť Predportovaya-3, ktoré budú pridelené podnikom klastra IT, a Beloostrov.

– Ako prebieha územný manažment a inžinierska príprava nových priemyselných zón?
- V rokoch 2007-2010 asi 1,1 miliardy rubľov je pridelených na výstavbu zariadení inžinierskej infraštruktúry KERPPiT ako štátneho zákazníka. V roku 2007 sa na tieto účely vynaložilo 200 miliónov rubľov.
V roku 2008 bolo pridelených 350 miliónov rubľov. V roku 2009 - 350 miliónov rubľov. V roku 2010 - 200 miliónov rubľov.
Minulý rok boli schválené plánovacie projekty a projekty geodézie pre zóny Krasnoselskaya a Shushary-2, ako aj SEZ Neudorf a Novo-Orlovskaya. Existujú projekty plánovania a prieskumu územia pre priemyselné zóny "Rybatskoye", "Ruchi", "Obukhovo", "Rzhevka", "Predportovaya-3", čiastočne - pre územia "juhozápad", "Beloostrov", "Pushkinskaya", " Kolomyagi", "Parnas", stránky IT parkov.
V nasledujúcich dvoch alebo troch rokoch sa plánuje vykonať inžinierska príprava priemyselných zón Metallostroy, Predportovaya-3, Horse Lakhta a Parnas. Tento proces bude pokračovať v Kamenke, Shushary-2 a Rybatskom. Začalo sa projektovať integrované zóny sanitárnej ochrany pre priemyselné areály.

– Je možné motivovať majiteľov a manažérov podnikov, aby aktívnejšie presúvali kapacity mimo centra? Aký je účinok použitých ekonomických pák?
- Neexistuje žiadny diktát z výkonnej zložky mesta. Na základe ekonomických výhod sa podnikanie samo rozhoduje o tom, aké účelné je presunúť výrobné zariadenia z centra mesta do priemyselných zón.
V súčasnosti sú sadzby prenájmu pozemkov v centre mesta oveľa vyššie ako v priemyselných zónach, takže udržiavanie priemyselného areálu v centre mesta sa stáva neefektívnym. Priemyselníci začínajú počítať ušlý zisk. Obytný dom alebo obchodné centrum vo väčšine týchto prípadov vykazuje vyššiu ziskovosť. Okrem toho staré podniky potrebujú modernizovať svoj strojový park a technológie. Technické prevybavenie umožňuje vyrábať rovnaký objem a rozsah produktov na menších plochách.
Zákony Petrohradu „O daňových stimuloch“, „O štátnej podpore investičných aktivít na území Petrohradu“ stanovujú aj určité daňové výhody.

Pre investorov, ktorí v priebehu jedného kalendárneho roka uskutočnili investície do investičného majetku, ktorý predtým nebol v prevádzke na území Petrohradu, vo výške viac ako 150 miliónov rubľov, sa sadzba dane z majetku právnických osôb znižuje na polovicu na obdobie 3. rokov.
Ak investície dosahujú 150 – 300 miliónov rubľov, sadzba dane z príjmu sa za rovnaké obdobie zníži z 24 % na 22 %. Ak je viac ako 300 miliónov rubľov, sadzba sa zníži na 20% v časti, ktorá spadá do regionálneho rozpočtu.
Ak výška investícií do investičného majetku počas 3 kalendárnych rokov investície predstavovala aspoň 3 miliardy rubľov, mesto poskytuje investorovi výhody na obdobie 5 rokov. Spoločnosť je najmä oslobodená od dane z nehnuteľností, znižuje sa aj sadzba dane z príjmov na 20 %.

Mesto tiež pomáha nájsť miesto vhodné pre budúcu výrobu na pridelených územiach. Všetky žiadosti o poskytnutie pozemkov pre priemyselné podniky sa podávajú na investičnom oddelení Petrohradu.
Oddelenie podáva žiadosť Mestskej agentúre pre priemyselné investície. Agentúra sa v skutočnosti venuje individuálnej podpore projektov. Veľkosť kapitálových investícií, rozsah projektu, jeho sociálno-ekonomický význam pre mesto sú kritériá, podľa ktorých sa konkrétny projekt považuje za dôležitý alebo strategický.

– Má integrovaný rozvoj území pre priemyselnú výstavbu urbanistický a ekonomický zmysel?
– Prístup mesta k systému rozvoja priemyselných území je zafixovaný v Sektorovej (klastrovej) schéme rozvoja a špecializácie priemyselných zón Petrohradu. Dokument bol vyvinutý spoločnosťami KERP&T a CGA.

Hlavným dôvodom vzniku klastrovej schémy bol nedostatok veľkých voľných pozemkov (viac ako 10 hektárov) na umiestnenie priemyselných zariadení. Potreba takéhoto dokumentu vznikla aj z dôvodu logistických a ekologických obmedzení, ako aj rôznych objemov pôdnych rezerv v rámci priemyselných zón.

V procese formovania priemyselnej špecializácie budú určené hlavné a rezervné funkcie každej priemyselnej zóny. Predbežne budú určené aj miesta pre objekty inžinierskej infraštruktúry.

Pripravila Natália Andropová