V 90. rokoch. 19. storočie Ruské impérium začalo budovať zaoceánsku obrnenú flotilu. Vojenské vedenie krajiny stále považovalo Anglicko a Nemecko za hlavných protivníkov, ale už sa začalo pozorne pozerať na rýchly rast. japonská flotila. Počas tohto obdobia pokrok námorné inžinierstvo a zbrane boli pôsobivé - palebná sila delostrelectva rástla, pancierovanie sa neustále zlepšovalo a podľa toho rástol aj výtlak a veľkosť bojových lodí eskadry. Za týchto podmienok bolo potrebné rozhodnúť, ktoré lode ruské cisárske námorníctvo potrebuje na ochranu záujmov krajiny, čím budú vyzbrojené a ako budú chránené.

BOJOVÉ LODE NOVEJ GENERÁCIE

Po výstavbe množstva „nízkonákladových“ bojových lodí sa námorné ministerstvo rozhodlo postaviť skutočne výkonnú obrnenú loď. S návrhom sa začalo v januári 1888. Za základ bol vzatý návrh cisára Alexandra II., no neskôr sa dizajnéri pri tvorbe lode začali zameriavať na nemeckú bojovú loď Wörth. Návrh bol dokončený v apríli 1889, ale manažér námorného ministerstva I.A. Shestakov pokračoval v zmenách projektu. Teraz bol anglický Trafalgar považovaný za ideál. V júli 1889 sa na Galernom ostrove začalo stavať. Oficiálna záložka sa uskutočnila 19. mája 1890. nová loď s názvom „Navarin“.

Spustenie sa uskutočnilo 8. októbra 1891. Ale aj počas výstavby pokračovali „úpravy“ projektu. V dôsledku toho boli na ňom nainštalované štyri 35-kalibrové 305 mm delá, ktoré sa osvedčili na čiernomorských bojových lodiach. Bolo rozhodnuté opustiť predný sťažeň. Projektanti umiestnili na Na-Varinu až štyri komíny. Dokončenie sa oneskorilo o štyri roky pre meškanie dodávok zbraní, brnení, lodných systémov a mechanizmov. V zime do prác prekážali silné mrazy. Až v októbri 1893 bol preložený do Kronštadtu, aby dokončil prácu. 10. novembra 1895, hoci bez hlavných veží kalibru, Navarin odišiel na testovanie na more. Sprevádzali ich dokončovacie práce, odstraňovanie závad a montáž zbraní. Piata baltská bitevná loď vstúpila do služby v júni 1896. Bola poslaná do Stredozemného mora a potom na Ďaleký východ. 16. marca 1898 dorazila do Port Arthur a stala sa vlajkovou loďou tichomorskej eskadry.

Bojová loď eskadry "Navarin" vo "viktoriánskom" sfarbení. Štyri komíny a absencia predného sťažňa dodávali lodi dosť nezvyčajný vzhľad.

Bojová loď eskadry „Sisoy the Great“ v bielej „stredomorskej“ farbe. Tieto dve lode sa stali základom pre ďalšiu prácu pre návrh ruských bojových lodí

Dizajn šiestej pobaltskej bitevnej lode tiež pôvodne vychádzal z cisára Alexandra II., no jej rozmery rýchlo narástli. Pri navrhovaní sa opäť „obzreli“ na Trafalgar. V dôsledku toho bola navrhnutá bojová loď novej generácie. Tieto práce sa začali v roku 1890 a pokračovali až do januára 1891. Stavba sa začala v júli 1891 v lodenici Novej admirality. Oficiálne položenie sa uskutočnilo 7. mája 1892 za prítomnosti cisára Alexandra III. Loď dostala názov „Sisoy the Great“. Zmeny a vylepšenia projektu však pokračovali. To sa odzrkadlilo na tempe výstavby, ktorá spôsobovala mnohé ťažkosti. Bol však prvou z ruských bojových lodí, ktoré dostali 40-kalibrové 305 mm kanón. 20. mája 1894 bol spustený do vody za prítomnosti Alexandra III. Dokončenie „Sisoya Veľkého“ sa naťahovalo ďalšie dva roky, až v októbri 1896 začal s oficiálnymi skúškami. Bez ich dokončenia bola v novembri 1896 bojová loď poslaná do Stredozemného mora. Medzinárodná situácia si vyžadovala prítomnosť významných síl ruskej flotily.

Prvá plavba „Sisoya“ odhalila množstvo nedokonalostí a defektov. 15. marca 1897 sa neďaleko ostrova Kréta uskutočnila cvičná delostrelecká paľba a pri streľbe z ľavého zadného 305 mm kanónu došlo k výbuchu vo veži. Strecha veže bola silou výbuchu odhodená na provový most. Zomrelo 16 ľudí, 6 bolo smrteľne zranených, 9 bolo zranených. Oprava, oprava poškodení a odstraňovanie závad sa realizovala v Toulone. Práce trvali do decembra 1897. Potom bol Sisoy Veľký narýchlo poslaný na Ďaleký východ, kde sa situácia vyhrotila. 16. marca 1898 dorazil do Port Arthur s Navarinom.

Prítomnosť dvoch najnovších ruských bojových lodí umožnila brániť záujmy našej krajiny v Tichomorí bez boja. Vďaka „diplomacii pásavcov“ získala Ruská ríša právo na prenájom pevnosti Port Arthur. Obe bojové lode sa aktívne podieľali na potlačení povstania boxerov v Číne v roku 1900. Boli na nájazde na pevnosť Taku a ich výsadkové roty bojovali na brehu. Vojenské velenie rozhodlo o oprave a modernizácii bojových lodí. Na Ďalekom východe mala ruská flotila niekoľko základní, ale žiadna z nich nedokázala zabezpečiť plnohodnotnú opravu a modernizáciu lodí.

Potom sa v Petrohrade rozhodli vykonávať práce v Pobaltí. 12. decembra 1901 „Navarin“ a „Sisoy Veľký“ spolu s „cisárom Mikulášom I.“, krížnikmi „Vladimir Monomakh“, „Dmitrij Donskoy“, „Admirál Nakhimov“ a „Admirál Kornilov“ opustili Port Arthur. Tieto veteránske lode tvorili základ tichomorskej eskadry, ich posádky boli najskúsenejšie. Bojový potenciál eskadry musel byť obnovený prakticky od nuly, čo výrazne oslabilo naše námorné sily na Ďalekom východe.

"Sevastopol", "Poltava" a "Petropavlovsk" vo východnej panve Port Arthur, 1902. Tieto tri bojové lode rovnakého typu tvorili jadro tichomorskej letky

HLAVNÝ KALIBER RUSKÝCH BRONONOSTÍ

V októbri 1891 sa v závode Obukhov začal projektovať nový 40-kalibrový 305 mm kanón. Bola to zbraň novej generácie, bola vytvorená pre náboje bezdymového prachu, nemala čapy a prvýkrát bol na nej použitý piestový ventil. Poskytovali vysokú úsťovú rýchlosť, dlhší dostrel a lepšiu penetráciu pancierovania. Mali vyššiu rýchlosť streľby. Dĺžka hlavne je 12,2 m, hmotnosť pištole so záverom je 42,8 t. Prvá pištoľ tohto typu bola testovaná v marci 1895. Sériovú stavbu realizoval závod Obukhov. Od roku 1895 do roku 1906 sa práve tieto delá stali hlavnou zbraňou bojových lodí ruskej eskadry, boli inštalované na lodiach ako Poltava a Borodino, Retviz-ne, Tsesarevich, čiernomorské bojové lode. Táto zbraň z nich urobila jednu z najsilnejších lodí na svete. Na Navarine štyri 305 mm delá dopĺňali delá 8 x 152 mm, 4 x 75 mm a 14 x 37 mm. Na Sisoy Great boli umiestnené delá 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm a 14x37 mm. Na bojových lodiach typu Poltava konštruktéri pre stredný kaliber (8x152 mm) po prvýkrát zabezpečili veže s dvoma delami, ktoré boli doplnené o 4x152 mm, 12x47 mm a 28x37 mm delá. "Retvizan", okrem 4x305 mm, dostal zbrane 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm a 6x37 mm. Na Tsesarevich bol stredný kaliber (12x152 mm) umiestnený vo vežiach, bol doplnený o kanóny 20x75 mm, 20x47 mm a 8x37 mm. Na bojových lodiach typu Borodino bol stredný kaliber (12x152 mm) umiestnený aj vo vežiach. Výzbroj dopĺňali aj delá 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm a 8 guľometov.

Napriek tomu v rokoch 1891-1892. začal sa vývoj nového 45-kalibrového 254-mm kanónu. Bol koncipovaný ako jediný pre lode, pobrežné batérie a pozemné sily. Toto zjednotenie viedlo k mnohým nedostatkom novej zbrane. Dĺžka pištole bola 11,4 m, piestový uzáver vážil 400 kg. Hmotnosť pištole so zámkom sa pohybovala od 22,5 t do 27,6 t. Konštrukciu pištolí realizoval závod Obukhov. Napriek nedostatkom sa ho rozhodli nainštalovať na bojové lode typu Peresvet a bojové lode pobrežnej obrany. Toto rozhodnutie oslabilo ruskú flotilu. Opäť začal zmätok v delostreleckých systémoch bojových lodí, čo sťažovalo zabezpečenie flotily muníciou.

SÉRIOVÁ VÝSTAVBA V PETERSBURG LODENÍCH

V roku 1890 bol prijatý nový program stavby lodí. Ako prototyp pre nové obrnené lode použili dizajnéri projekt "cisára Nicholasa I". Vedenie však opäť urobilo významné zmeny v projekte, zohľadnilo najnovšie úspechy v technickom pokroku. Loď sa zväčšila, do veží boli prvýkrát umiestnené delá hlavného a stredného kalibru. Množstvo nápadov bolo vypožičaných zo stavby „Sisoya Veľkého“ (rezervácia atď.). O položení série troch lodí sa rozhodlo na jeseň 1891. Práce na ich stavbe sa začali v dvoch petrohradských továrňach. Oficiálne položenie sa uskutočnilo 7. mája 1892. Poltava bola položená na Novej admiralite a bojové lode Petropavlovsk a Sevastopoľ boli položené na Galernom ostrove. Poltava bola spustená 25. októbra 1894 a Petropavlovsk bol spustený o tri dni neskôr. „Sevastopoľ“ išiel do vody 20. mája 1895. Dostavba lodí sa z rôznych dôvodov o niekoľko rokov oneskorila. Prvým testovaným bol Petropavlovsk (október 1897), druhým (september 1898) Poltava, tretím v októbri 1898 Sevastopoľ. V tomto čase sa situácia na Ďalekom východe opäť prudko zhoršila a vedenie námorníctva sa snažilo čo najskôr poslať bojové lode do Tichého oceánu. Ako prvý prišiel do Port Arthur Petropavlovsk (marec 1900). Po ňom nasledovali „Poltava“ a „Sevastopoľ“ (marec 1901). Práve tieto bojové lode tvorili základ tichomorskej eskadry.

"Peresvet" v Toulone, november 1901. Bojové lode tohto projektu boli neúspešným kompromisom: od bojových lodí eskadry sa líšili slabou výzbrojou a pancierom a pre krížniky mali príliš nízku rýchlosť

V roku 1894 sa vedenie námorného ministerstva rozhodlo postaviť sériu „ľahkých bojových lodí“. Bolo rozhodnuté oslabiť ich výzbroj a pancier, ale na úkor toho zvýšiť rýchlosť a dojazd a zlepšiť spôsobilosť na plavbu. Plánovalo sa, že budú pôsobiť na nepriateľských komunikáciách aj spolu s letkou. V dokumentoch sa často nazývali „bojové lode-krížniky“. Bolo rozhodnuté postaviť dve bojové lode, jednu v Baltských lodeniciach (Peresvet) a jednu v Novej admirality (Oslyabya). S ich výstavbou sa začalo na jeseň roku 1895. Otázka výmeny 254-mm kanónov za 305-mm kanóny bola prerokovaná niekoľkokrát, no v tomto prípade boli prerušené termíny pripravenosti lodí. Oficiálne položenie bojových lodí sa uskutočnilo 9. novembra 1895. 7. mája 1898 spustili na vodu Peresvet a 27. októbra Oslyabya. Začala sa kompletizácia, vystrojovanie a vyzbrojovanie lodí, no termíny prác sa stále míňali. "Peresvet" išiel do skúšok v októbri 1899. Zároveň sa vojenské vedenie rozhodlo postaviť tretiu loď tohto typu, "Victory". Uvažovalo sa dokonca aj o štvrtej bojovej lodi, no rozhodnutie nepadlo. Stavba Pobedy sa začala v máji 1898 v Baltských lodeniciach. Jej oficiálne položenie sa uskutočnilo 9. februára 1899. 17. mája 1900 bola loď spustená na vodu a už v októbri 1901 bola Pobeda podrobená skúške. "Oslyabya" bola dokončená najdlhšie a vstúpila do testu až v roku 1902, ale aj potom na ňom pokračovali rôzne opravy a vylepšenia. Zvyšok bojových lodí už dorazil na Ďaleký východ a Oslyabya ešte neopustila Markizovskú mláku. "Peresvet" dorazila do Port Arthur v apríli 1902. "Victory" sa zúčastnila na oslavách pri príležitosti korunovácie anglického kráľa Edwarda VII v máji 1902. V júli 1902 sa zúčastnila na prehliadke pri nálete Revel na počesť návštevy nemeckej letky. Do Tichého oceánu prišla až v júni 1903. A Oslyabya bola stále v Baltskom mori. Až v júli 1903 odišiel na Ďaleký východ spolu s krížnikom Bayan. V Gibraltári sa však bojová loď dotkla podvodného kameňa a poškodila trup lode. Zakotvila v La Spezii kvôli opravám. Po odstránení škôd sa dlho trpiaca loď stala súčasťou oddielu kontradmirála A.A. Virenius, ktorý pomaly nasledoval Ďaleký východ.

305 mm a 152 mm delá na bojových lodiach typu Borodino boli umiestnené v dvojdelových vežiach

Nedostatky „bojových krížnikov“ spôsobili veľa kritiky. Boli vyradení v tretej sérii pobaltských bojových lodí. Stala sa najväčšou v histórii Ruska Imperiálne námorníctvo- plánovalo sa postaviť päť lodí. Základom bol projekt "Tsesarevich". Prepracoval ho lodný inžinier D.V. Skvorcov. Plánovalo sa postaviť sériu v troch závodoch v Petrohrade. V máji 1899 sa začali práce na stavbe prvej lode série na Novej admirality. Jeho oficiálne položenie sa uskutočnilo 11. mája 1900 za prítomnosti cisára Mikuláša II. Loď dostala meno Borodino. 26. augusta 1901 vystúpila vedúca loď na breh. V októbri 1899 na "Galley Island" prevzali druhú loď, ktorá dostala meno "Eagle". Na vodu bola spustená 6. júla 1902. Bojové lode sa stavali rytmicky, všetky problémy, ktoré sa vyskytli, sa vyriešili pomerne rýchlo. Začala sa kompletizácia lodí – najťažšia etapa pre domáce závody. Ťahalo sa to niekoľko rokov a začiatkom roku 1904 táto práca stále prebiehala. Dostavbu urýchlil až začiatok vojny s Japonskom. V Baltských lodeniciach, ako najväčšom a najmodernejšom ruskom podniku, bolo rozhodnuté postaviť tri lode série. Prvým z nich bol „cisár Alexander III.“, ktorého oficiálne položenie sa uskutočnilo 11. mája 1900. 21. júla 1901 ho spustili za prítomnosti cisára Mikuláša II. V októbri 1903 bojová loď vstúpila do Fínskeho zálivu na skúšky. Montáž druhej lode sa začala hneď po zostupe tej predchádzajúcej. Táto organizácia práce skrátila dobu sklzu na 14 mesiacov. Oficiálne položenie „kniežaťa Suvorova“ sa uskutočnilo 26. augusta 1901 a už 12. septembra 1902 bolo spustené. Čo sa týka tempa dokončovania, predbehol Borodina aj Eagla. Po spustení druhej lode sa okamžite začalo pracovať na stavbe tretej – „Glory“. Oficiálne bola položená 19. októbra 1902 a jej spustenie na vodu sa uskutočnilo 16. augusta 1903. Ale po vypuknutí vojny bola budova zmrazená a do služby vstúpila až v roku 1905. Stavba série bojových lodí typu Borodino ukázali, že domáce továrne na stavbu lodí sú schopné samostatne stavať bojové lode eskadry, ale čas sa už stratil.

Bojová loď eskadry "Borodino" po uvedení do prevádzky. Bojové lode tohto projektu tvorili základ druhej tichomorskej eskadry

Bojová loď eskadry „Emperor Alexander III“ je jedinou loďou typu „Borodino“, ktorá prešla úplným testovacím programom.

ZAHRANIČIE NÁM POMÔŽE

Presvedčený, že domáce lodenice nie sú vždy schopné postaviť také obrovské a zložité vojnové lode podobne ako bojové lode eskadry sa vojenské vedenie rozhodlo zadať časť objednávok v zahraničí. Vojenské vedenie verilo, že to umožní dokončiť program včas a dosiahnuť prevahu nad japonskou flotilou. Medzitým vojenské vedenie krajiny prijalo program „pre potreby Ďaleký východ". vzadu krátkodobý plánovalo sa postaviť veľké množstvo bojových lodí, krížnikov a torpédoborcov. Pomôcť mali zámorské fabriky Ruská ríša zachovať paritu. Žiaľ, tieto očakávania sa naplnili len v jednom prípade z dvoch. Jednou z prvých objednávok bola objednávka zadaná v americkej lodenici Charlesa Henryho Crumpa vo Philadelphii. Zámorský priemyselník dostal kontrakt na stavbu krížnika a bojovej lode eskadry v hodnote 6,5 milióna dolárov. Práce na stavbe lode sa začali na jeseň roku 1898. Oficiálna pokládka sa konala 17. júla 1899. Vyspelá americká technológia výrazne znížila tempo výstavby. Už 10. októbra 1899 bol spustený Retvizan. Bojová loď vstúpila do testu v auguste 1901. 30. apríla 1902 opustil Ameriku a preplával Atlantický oceán. V Pobaltí sa mu podarilo zúčastniť na prehliadke pri nálete Reval na počesť návštevy nemeckej letky. Najnovšia bojová loď dorazila do Port Arthur v apríli 1903. Retvizan bol považovaný za najlepšiu bojovú loď tichomorskej eskadry.

Druhú objednávku na stavbu bojovej eskadry dostali francúzske lodenice Forge and Chantier v Toulone. Suma kontraktu na jeho výstavbu presiahla 30 miliónov frankov. Projekt vychádzal z francúzskej bojovej lode „Zhoregiberi“, ktorú dizajnér Antoine-Jean Ambal Lagan „napasoval“ podľa požiadaviek zákazníka. Oficiálne položenie „Careviča“ sa uskutočnilo 26. júla 1899. Stavba prebiehala spočiatku dosť rýchlym tempom, ale práce boli často prerušované kvôli urgentným záležitostiam na iných zákazkách. Trup spustili na vodu 10. februára 1901. No pri dokončovaní sa vyskytli početné problémy a podobne ako v ruských lodeniciach sa to ťahalo niekoľko rokov. Až v novembri 1903 dorazil "Cesarevich" do Port Arthur. Táto skúsenosť ukázala, že objednávanie vojnových lodí zo zahraničných lodeníc nie je vždy opodstatnené a domáce továrne by si s ich výstavbou vedeli poradiť oveľa rýchlejšie.

Retvizan je najsilnejšia bojová loď prvej tichomorskej letky. Philadelphia, 1901

BOJOVÉ LODE V OHNI „MALEJ VÍŤAZNEJ VOJNY“

Koncom roku 1903 a začiatkom roku 1904 ruské vojenské vedenie, ktoré nesprávne vyhodnotilo súčasnú situáciu na Ďalekom východe, neprijalo núdzové opatrenia za unáhlené posilnenie letky Tichý oceán. Dúfalo, že naše námorné sily sú dostatočné na zabezpečenie dominancie na mori a Japonsko nebude riskovať konflikt. Ale rokovania o kontroverzných otázkach boli prerušené a japonské vedenie sa ich chystalo vyriešiť pomocou sily. V tom čase bol oddiel pod velením kontradmirála A.A. na ceste na Ďaleký východ. Virenius. Pozostávala z bojovej lode Oslyabya, 3 krížnikov, 7 torpédoborcov a 4 torpédoborcov. Po príchode do Port Arthur by naše sily dostali kompletnú podobu: 8 bojových lodí, 11 krížnikov 1. hodnosti, 7 krížnikov 2. hodnosti, 7 delových člnov, 2 minovniky, 2 mínové krížniky, 29 torpédoborcov, 14 torpédoborcov. Sídlili v Port Arthur a Vladivostoku. Ale po vypuknutí nepriateľstva v Petrohrade sa rozhodli vrátiť lode oddielu Virenius do Baltu a nepokúšať sa o prielom do Port Arthuru alebo Vladivostoku. Japoncom sa zas podarilo úspešne previesť dva najnovšie obrnené krížniky zo Stredozemného mora na Ďaleký východ, čo výrazne posilnilo ich flotilu. V januári až marci ruské vedenie neprijalo žiadne skutočné opatrenia na urýchlenie prác na dokončení bojových lodí typu Borodino. Všetko sa zmenilo až po smrti Petropavlovska. Čas sa však stratil.

"Carevich" - vlajková loď prvej tichomorskej letky

Vojna s Krajinou vychádzajúceho slnka sa začala v noci 27. januára 1904, keď niekoľko oddielov japonských torpédoborcov zaútočilo na ruské lode, ktoré boli na vonkajšej ceste Port Arthur. Ich torpéda zasiahli najsilnejšie lode eskadry, bojové lode Retvizan a Tsesarevich. Boli vážne zranení, ale nezomreli vďaka hrdinským činom záchranárov. Ráno 27. januára sa stretli na pobrežných plytčinách pri vstupe do pevnosti. V tejto podobe sa poškodené bojové lode zúčastnili prvej bitky s japonskou flotilou, ktorá sa priblížila k Port Arthuru. Našej oslabenej eskadre pomáhala paľba z pobrežných batérií pevnosti a potýčka sa skončila remízou. Počas bitky boli Petropavlovsk, Pobeda a Poltava poškodené. Po skončení bitky sa eskadra zhromaždila vo vnútorných cestách pevnosti a začala si „lízať rany“, na plytčine zostal len „Retvizan“. Bolo nutné urýchlene opraviť škody na bojových lodiach, no v Port Arthure nebol veľký prístav, len sa začínal stavať. Ruskí inžinieri našli spôsob, ako opraviť lode pomocou kesónov. Japonci nezostali nečinní a v noci 11. februára sa rozhodli zničiť Retvizan. Na to použili firewally. Naši námorníci však odrazili ich útok a potopili päť lodí. Bojová loď nebola poškodená, začali ju narýchlo vykladať, aby ju odstránili z plytčiny. To sa podarilo až 24. februára, v deň, keď do pevnosti dorazil viceadmirál S.O. Makarov, ktorý bol vymenovaný za nového veliteľa letky.

Ťahanie jedného z kesónov Tsesarevicha, Port Arthur's Eastern Basin, február 1904. Kesón je drevený obdĺžnik, ktorý umožnil čiastočne odvodniť podvodnú časť trupu lode a vykonať opravy. Táto „arturiánska improvizácia“ počas vojny umožnila opraviť „Cesarevič“, „Retvizan“, „Víťazstvo“ a „Sevastopoľ“

Maximove guľomety z "Cesareviča" sú privezené do pobrežných opevnení, máj 1905

Pod Makarovom začala eskadra aktívne operácie počas 35 dní jeho velenia, eskadra vyplávala na more šesťkrát, lode robili evolúcie a manévre, začal sa prieskum pobrežia. V kampaniach eskadry Makarov vztyčuje svoju vlajku na Petropavlovsku. Oprava poškodených lodí sa urýchlila, začali sa práce na Retvizane a Tsesareviči. 8. a 9. marca sa japonská flotila pokúsila ostreľovať Port Arthur, ale zabránila tomu vrhacia paľba Pobedy a Retvizanu. Peresvet 13. marca pri manévroch narazil nosom do kormy Sevastopolu a ohol list pravej vrtule, čo bolo potrebné opraviť pomocou potápačského zvonu. 31. marca explodovala vlajková loď bojová loď Petropavlovsk na japonských mínach na vonkajšej ceste Port Arthur. Zomreli na ňom: veliteľ letky, 30 dôstojníkov lode a veliteľstva, 652 nižších hodností a bojový maliar V.V. Vereshchagin. Bola to skutočná katastrofa, demoralizovala ruských námorníkov. Situáciu zhoršila detonácia bane Pobeda, ktorá vzala 550 ton vody, ale bezpečne sa vrátila do pevnosti. Začalo sa opravovať, na to sa opäť použil kesón. Súčasne pokračovali práce na "Cesarevič" a "Retvizan", škody na "Sevastopol" boli opravené. Po smrti Makarova eskadra opäť prestala chodiť na more a stála na sudoch v Port Arthur.

Japonci využili kľud a vylodili svoje jednotky v Bizwo. Takto odrezali Port Arthur od Mandžuska a zablokovali ho. Čoskoro japonské jednotky začali s prípravami na útok. Vyloďovacie roty námorníkov sa aktívne podieľali na odrazení útokov. Všetky guľomety a pristávacie delá boli narýchlo odobraté z lodí eskadry. Bojové lode sa rozlúčili s časťou svojho delostrelectva, ktoré začali inštalovať do artušovských pozícií. Do 1. júna stratili lode eskadry: 19 x 152 mm, 23 x 75 mm, 7 x 47 mm, 46 x 37 mm, všetky guľomety a 8 svetlometov. Potom guvernér nariadil, aby sa letka pripravila na prielom do Vladivostoku a tieto zbrane sa začali urýchlene vracať na lode letky. Do 9. júna boli dokončené všetky opravy na Pobede, Tsesareviči a Retvizane. Lode brali na palubu uhlie, muníciu, vodu a potraviny. Ráno 10. júna letka v v plnej sile začal opúšťať pevnosť. Ale kvôli lovu vlečnými sieťami sa jej odchod oddialil. Na mori sa s ňou stretla japonská flotila a veliteľ eskadry kontradmirál V.K. Witgeft odmietol bojovať. Rozhodol sa opustiť prielom a vrátiť sa do Port Arthur. Prepásla sa teda skutočná príležitosť odísť do Vladivostoku a začať aktívnu činnosť. Na spiatočnej ceste „Sevastopoľ“ narazil na mínu, ale dokázal sa vrátiť do pevnosti.

"Tsesarevich" v Qingdao, august 1904. Poškodenie komínov je jasne viditeľné. V popredí je stredná 152 mm vežička.

Poškodený Sevastopoľ, december 1904

Zatiaľ čo sa pomocou kesónu odstraňovali škody na Sevastopole, lode eskadry sa začali zapájať do podpory ruských jednotiek. Poltava a Retvizan sa niekoľkokrát vydali na more. Japonci priniesli obliehacie zbrane a od 25. júla začali každodenné ostreľovanie Port Arthuru. V "Tsesarevich" a "Retvizan" bolo niekoľko hitov. Kontradmirál V.K. Witgeft bol zranený úlomkom granátu. 25. júla sa práce na Sevastopole skončili a letka sa opäť začala pripravovať na prielom. 28. júla skoro ráno lode opustili Port Arthur. O 12.15 sa začala všeobecná bitka, ktorá sa volala bitka v Žltom mori. Niekoľko hodín po sebe súperi strieľali, došlo k zásahom, no ani jedna loď sa nepotopila. O výsledku bitky rozhodli dva zásahy. O 17.20 zasiahla japonská strela spodnú časť predného sťažňa Tsesareviča a zasypala úlomkami most bojovej lode. Wit-geft bol zabitý a eskadra stratila velenie. O 18.05 zasiahla strela dolný most, jej úlomky zasiahli veliteľskú vežu. Bojová loď stratila kontrolu, vypadla z prevádzky, opísala dva obehy a preťala formáciu ruskej eskadry. Naše lode stratili velenie, zlomili formáciu a schúlili sa k sebe. Japonci ich zasypali ohňom. Situáciu zachránil veliteľ bojovej lode Retvizan, kapitán 1. hodnosti E.N. Shchensnovich, ktorý poslal svoju loď smerom k Japoncom. Nepriateľ naň sústredil paľbu, zvyšok lodí eskadry dostal prestávku, prestavali a obrátili sa na Port Arthur. V tejto bitke najviac utrpeli Retvizan, Sevastopoľ a Poltava. Poškodený "Cesarevič" a množstvo ďalších lodí odišlo do neutrálnych prístavov, kde boli internovaní a odzbrojení.

Po návrate do pevnosti začali bojové lode napravovať škody. Začiatkom septembra boli zlikvidovaní, ale na stretnutí vlajkových lodí sa rozhodlo, že sa nevykonajú nové pokusy o prelomenie, ale posilnenie obrany pevnosti pomocou zbraní a námorníkov. 10. augusta išiel „Sevastopoľ“ do zálivu Tahe, aby ostreľoval japonské pozície. Na spiatočnej ceste opäť narazil na mínu, ale dokázal sa sám vrátiť do Port Arthur. Toto bol posledný výstup bitevnej lode Arthurianskej eskadry na more. 19. septembra Japonci vykonali prvé ostreľovanie pevnosti z 280 mm obliehacích mínometov. Každá takáto zbraň vážila 23 ton, vystrelila projektil 200 kg na 7 km. Tieto útoky sa stávali každodennými a práve oni zničili ruskú letku. Prvou obeťou „detí z Osaky“ bola „Poltava“. Zastrelili ju 22. novembra. Po silnej paľbe loď pristála na zemi v Západnej panve pevnosti. 23. novembra zomrel "Retvizan", 24. novembra - "Víťazstvo" a "Peresvet". Prežil iba „Sevastopoľ“ a 25. novembra večer opustil pevnosť do zálivu biely vlk. Pokračoval v ostreľovaní japonských pozícií. Niekoľko nocí za sebou ho napadli japonské torpédoborce, torpédoborce a mínové člny, no bezvýsledne. Bojová loď bola chránená protitorpédovými sieťami a výložníkmi. Až 3. decembra sa im podarilo torpédom poškodiť bojovú loď. Musel byť posadený vzadu na zem, no pokračoval v streľbe. Posledná streľba hlavným kalibrom bola 19. decembra. 20. december "Sevastopoľ" bol zaplavený na vonkajšej ceste Port Arthur. Pevnosť bola odovzdaná Japoncom.

Vlajkovou loďou druhej tichomorskej letky je letková bojová loď „Princ Suvorov“ pod vlajkou kontradmirála Z.P. Roždestvensky

V tom čase bola druhá tichomorská eskadra pod velením kontradmirála Z.P. na ceste do Port Arthur. Roždestvensky. Základom jej bojovej sily boli štyri najnovšie bojové lode eskadry typu Borodino. V záujme ich urýchleného dokončenia a skorého uvedenia do prevádzky museli byť práce na piatej lodi série zmrazené. V polovici leta 1904 boli všetky práce na nich vo všeobecnosti dokončené. Zaostávala len pripravenosť „Orla“, ktorý si 8. mája ľahol na zem v Kronštadte. Bojové lode začali prechádzať skúškami a podnikať prvé plavby po Marquise Puddle. Kvôli návalu vojny bol testovací program pre najnovšie bojové lode zredukovaný. Ich posádky prešli iba krátky kurz bojový výcvik a začali sa pripravovať na ťaženie. 1. augusta vztýčil veliteľ letky svoju vlajku na vlajkovej bojovej lodi Knyaz Suvorov. Zahŕňalo 7 bojových lodí eskadry, 6 krížnikov, 8 torpédoborcov a transportéry. 26. septembra sa uskutočnila cisárska revízia na revelskej ceste. 2. októbra začala eskadra bezprecedentné ťaženie na Ďaleký východ. Museli prejsť 18 000 míľ, prekonať tri oceány a šesť morí bez nich ruské základne a uhoľné stanice pozdĺž cesty. Bojové lode typu Borodino dostali svoj krst ohňom v tzv. Incident s čajkou. V noci 9. októbra ruské lode ostreľovali v Severnom mori anglických rybárov, ktorých si pomýlili s japonskými torpédoborcami. Jedna vlečná sieť bola potopená, päť poškodených. Päť bojových lodí obišlo Afriku, zvyšok prešiel cez Suezský prieplav. 16. decembra sa eskadra zhromaždila na Madagaskare. Počas pobytu v Nusibe sa k nej pridalo množstvo vojnových lodí. Ale morálku námorníkov z eskadry podkopali správy o smrti eskadry, kapitulácii Port Arthuru a „Krvavej nedeli“. 3. marca eskadra opustila ostrov a zamierila k brehom Indočíny. Tu 24. apríla lode oddielu kontradmirála N.I. Nebogatov. Teraz to bola významná sila: 8 bojových lodí eskadry, 3 bojové lode pobrežnej obrany, 9 krížnikov, 5 pomocných krížnikov, 9 torpédoborcov a veľké množstvo transportérov. No lode boli najťažším prechodom preťažené a značne opotrebované. V 224. deň kampane vstúpila druhá letka Tichého oceánu do Kórejského prielivu.

14. mája 1905 o 2.45 objavil japonský pomocný krížnik ruskú eskadru v Kórejskom prielive a okamžite to oznámil veleniu. Od tej chvíle sa bitka stala nevyhnutnou. Začalo to o 13.49 výstrelom Kňaza Suvorova. Nasledovala prudká potýčka, pričom obe strany sústredili paľbu na vlajkové lode. Japonci počas krytia vypadli z prevádzky a ruské lode nemanévrovali. Už 10 minút po začiatku kanonády bola Oslyabya značne poškodená. Na prove sa vytvorili veľké diery, došlo k silnému prevráteniu na ľavoboku, začali sa strieľať. O 14.40 sa loď pokazila. O 14.50 sa „Oslyabya“ prevrátil na ľavý bok a potopil sa. Časť jeho posádky zachránili torpédoborce. V tom istom čase vypadla bojová loď Knyaz Suvorov. Bolo na ňom zlomené kormidlové zariadenie, malo to prevrátenie na ľavostrannú stranu, na nadstavbe zúrili početné požiare. Naďalej však strieľal na nepriateľa. V roku 1520 na ňu zaútočili japonské torpédoborce, ale boli zahnaní. Ďalej eskadru na kurze NO23 viedol „cisár Alexander III“. Japonci na ňu sústredili všetku silu svojej paľby a o 15.30 sa horiaca bojová loď zlomila s prevalením na ľavok. Čoskoro požiare uhasil a vrátil sa do kolóny, ktorej šéfoval Borodino.Teraz zažil plnú silu japonskej paľby, no čoskoro bola bitka prerušená kvôli hmle. O 16.45 "Knieža Suvorov" opäť zaútočil na nepriateľské torpédoborce, jedno torpédo zasiahlo ľavobook. O 17.30 sa k horiacej bojovej lodi priblížil torpédoborec „Buyny.“ Napriek silnému vzrušeniu sa mu podarilo odstrániť zraneného veliteľa a ďalších 22 ľudí. Na obrovskej horiacej bojovej lodi boli ešte námorníci, no tí sa rozhodli splniť si svoju povinnosť až do konca.

Bojová loď eskadry „Oslyabya“ a bojové lode typu „Borodino“. Snímka vznikla na parkovisku pri prechode na Ďaleký východ

O 18.20 bitka pokračovala. Japonci sústredili svoju paľbu na Borodino. O 18.30 opustil kolónu cisár Alexander III., ktorá sa o 20 minút neskôr prevrátila a potopila. Na mieste smrti bojovej lode zostalo na vode niekoľko desiatok námorníkov. Zachrániť sa ich snažil krížnik Emerald, ale nepriateľ ho zahnal paľbou. Z posádky „cisára Alexandra III“ neušiel ani jeden človek. Stal sa masovým hrobom pre 29 dôstojníkov a 838 nižších hodností. Ruskú eskadru stále viedol Borodino. Rozhorelo sa na ňom niekoľko požiarov, prišiel o hlavný stožiar. O 19.12, jednej z posledných salv bojovej lode Fuji, bol pokrytý a dostal smrteľný zásah. 305 mm strela zasiahla oblasť prvej veže stredného kalibru. Zásah spôsobil detonáciu munície a bojová loď sa okamžite potopila. Iba jedna osoba z jeho posádky unikla. Na Borodine zahynulo 34 dôstojníkov a 831 nižších hodností. V tomto čase japonské torpédoborce zaútočili na „knieža Suvorova“. Horiaca vlajková loď vystrelila späť z posledného 75 mm dela, no zasiahlo ju niekoľko torpéd. Takže vlajková loď druhej letky Tichého oceánu zomrela. Z námorníkov, ktorí na nej zostali, nikto neušiel. Zahynulo 38 dôstojníkov a 887 nižších hodností.

Bojové lode eskadry Navarin a Sisoy the Great počas cisárskej prehliadky na revalskej ceste v októbri 1904. Súčasťou druhej pacifickej eskadry sa stali aj lode veteránov.

V dennej bitke bola ruská eskadra porazená, bojové lode Oslyabya, Cisár Alexander III, Borodino, Prince Suvorov a pomocný krížnik boli potopené, mnohé lode boli značne poškodené. Japonci nestratili ani jednu loď. Teraz musela ruská letka odolávať útokom početných torpédoborcov a torpédoborcov. Letka pokračovala v kurze NO23, viedol ju „cisár Mikuláš I.“. Zaostávajúce a poškodené lode sa ako prvé stali obeťami mínových útokov. Jedným z nich bol Navarin. V dennej bitke dostal niekoľko zásahov: bojová loď sa posadila nosom a prevrátila sa na ľavú stranu, jedna z rúr bola zostrelená a rýchlosť prudko klesla. Okolo 22.00 zasiahlo kormu lode Navarin torpédo. Breh sa prudko zvýšil, rýchlosť klesla na 4 uzly. Okolo 2. hodiny ráno zasiahlo bitevnú loď niekoľko ďalších torpéd, prevrátila sa a potopila sa. Veľa námorníkov zostalo na vode, no pre tmu ich nikto nezachránil. Zahynulo 27 dôstojníkov a 673 nižších hodností. Prežili iba 3 námorníci. „Sisoy the Great“ utrpela počas dňa značné škody, vypukol na ňom veľký požiar, došlo k výraznému prevráteniu na ľavotočivú stranu, rýchlosť klesla na 12 uzlov. Zaostával za letkou a nezávisle odrážal útoky torpédoborcov. Okolo 23.15 zasiahlo kormu torpédo. Loď bola mimo kontroly, došlo k silnému prevráteniu na pravobok. Námorníci priniesli pod dieru leukoplast, no voda stále stúpala. Veliteľ poslal bojovú loď na ostrov Tsushima. Tu ho dostihli japonské lode a signál na kapituláciu bol zdvihnutý na Shisoy Great. Japonci loď navštívili, no tá už bola na zozname. Okolo 10:00 sa bojová loď prevrátila a potopila.

15. mája okolo 10. hodiny ráno boli zvyšky ruskej letky obkľúčené hlavnými silami japonskej flotily. O 10.15 spustili paľbu na ruské lode. Za týchto podmienok kontradmirál N.I. Nebogatov vydal rozkaz stiahnuť zástavy svätého Ondreja. Bojové lode Eagle, Emperor Nicholas I a dve bojové lode pobrežnej obrany sa vzdali Japoncom. 2396 ľudí bolo zajatých. Práve táto epizóda sa stala symbolom porážky ruskej flotily pri Tsushime.

Rusko je kontinentálny štát, ale dĺžka jeho hraníc, prechádzajúcich vodnou hladinou, je 2/3 ich celkovej dĺžky. Od staroveku sa Rusi vedeli plaviť po moriach a vedeli na mori bojovať, ale skutočné námorné tradície našej krajiny sú staré asi 300 rokov.

Stále sa hádate o konkrétnej udalosti alebo dátume, odkiaľ príbeh pochádza ruská flotila. Jedno je každému jasné – stalo sa to v ére Petra Veľkého.

Prvé skúsenosti

Využívanie vodných ciest na presun ozbrojených síl v krajine, kde boli rieky hlavným komunikačným prostriedkom, začali Rusi už veľmi dávno. Zmienky o legendárnej ceste „od Varjagov po Grékov“ siahajú stáročia do minulosti. O ťažení „lodov“ princa Olega do Konštantínopolu boli skomponované eposy.

Vojny Alexandra Nevského so Švédmi a nemeckými križiakmi mali za jeden z hlavných cieľov usporiadanie ruských osád v blízkosti ústia Nevy, aby sa mohli voľne plaviť po Baltskom mori.

Na juhu bojuje o cestu von Čierne more Záporožskí a donskí kozáci viedli Tatárov a Turkov. Ich legendárne „čajky“ v roku 1350 úspešne zaútočili a zajali Očakov.

Prvá ruská vojnová loď "Eagle" bola postavená v roku 1668 v obci Dedinovo dekrétom cára Alexeja Michajloviča. Ruské námorníctvo však vďačí za svoj skutočný zrod snu a vôli jeho syna Petra Veľkého.

Domáci sen

Spočiatku sa mladý cár jednoducho rád plavil na malom člne nájdenom v stodole v dedine Izmailovo. Táto 6-metrová loď, ktorú dostal jeho otec, je teraz uložená v Námornom múzeu v Petrohrade.

Budúci cisár neskôr povedal, že ruská cisárska flotila pochádza od neho a nazval ho „dedkom ruskej flotily“. Obnovil ho sám Peter podľa pokynov majstrov z nemeckej osady, pretože v Moskve neboli lodiari.

Keď sa budúci cisár vo veku 17 rokov stal skutočným vládcom, začal si skutočne uvedomovať, že Rusko sa nemôže rozvíjať bez ekonomických, vedeckých a kultúrnych väzieb s Európou a najlepšie komunikačné prostriedky sú po mori.

Energický a zvedavý človek Peter sa snažil získať vedomosti a zručnosti v rôznych oblastiach. Jeho najväčšou vášňou bola teória a prax stavby lodí, ktorú študoval u holandských, nemeckých a anglických majstrov. So záujmom sa zahĺbil do základov kartografie, naučil sa používať navigačné prístroje.

Svoje prvé zručnosti začal investovať do vytvorenia „zábavnej flotily“ na jazere Pleshcheyevo v Pereslavl-Zalessky pri Jaroslavli. V júni 1689 sa v tamojších lodeniciach zhromaždila loď „Fortune“, 2 malé fregaty a jachty.

Prístup k oceánu

Obrovský suchozemský gigant, ktorý na konci 17. storočia zaberal šestinu zemského územia, Rusko, menej ako iné krajiny, si mohol nárokovať titul námornej veľmoci. História ruskej flotily je aj históriou boja o prístup k oceánom. Boli dve možnosti, ako sa dostať k moru – dve „úzke miesta“: cez Fínsky záliv, kde vládlo silné Švédsko, a cez Čierne more cez úzke, ktoré bolo pod kontrolou Osmanskej ríše.

Prvý pokus zastaviť nájazdy Krymskí Tatári a Turkov k južným hraniciam a položiť základy budúceho prielomu do Čierneho mora podnikol v roku 1695 Peter. nachádzajúci sa pri ústí Donu, odolal útokom ruskej vojenskej výpravy, ale na systematické obliehanie nebolo dostatok síl, nebolo dostatok financií na prerušenie zásobovania obkľúčenými Turkami vodou. Preto sa v záujme prípravy na ďalšiu kampaň rozhodlo o vybudovaní flotily.

Azovská flotila

Peter sa s nebývalou energiou chopil stavby lodí. Viac ako 25 000 roľníkov bolo zhromaždených, aby pracovali v lodeniciach v Preobraženskom a na rieke Voronež. Podľa vzoru prineseného zo zahraničia, pod dohľadom zahraničných remeselníkov, 23 veslárskych galér (trestná poroba), 2 veľké plachetnice (z toho 36-dielna Apoštol Peter), viac ako 1300 malých lodí - barokové, pluhy atď. d. Bol to prvý pokus o vytvorenie toho, čo sa nazýva „pravidelná ruská imperiálna flotila“. Dokonale splnil svoje úlohy dodávať jednotky k stenám pevnosti a blokovať obkľúčený Azov pred vodou. Po mesiaci a pol obliehania 19. júla 1696 sa posádka pevnosti vzdala.

"Je pre mňa lepšie bojovať po mori..."

Táto kampaň ukázala dôležitosť interakcie pozemných a námorných síl. Mal rozhodujúci význam pre rozhodovanie o ďalšej stavbe lodí. "Lode budú!" - kráľovský dekrét o prideľovaní financií na nové lode bol schválený 20.10.1696. Od tohto dátumu sa odpočítava história ruskej flotily.

Veľké veľvyslanectvo

Vojna o južný východ do oceánu zajatím Azova sa práve začala a Peter odišiel do Európy hľadať podporu v boji proti Turecku a jeho spojencom. Cár využil svoju diplomatickú cestu, ktorá trvala rok a pol, aby si doplnil svoje znalosti v oblasti stavby lodí a vojenských záležitostí.

Pod menom Peter Michajlov pracoval v lodeniciach v Holandsku. Skúsenosti zbieral spolu s tuctom ruských tesárov. Za tri mesiace bola za ich účasti postavená fregata „Peter a Pavel“, ktorá sa neskôr plavila na Jávu pod vlajkou Východoindickej spoločnosti.

V Anglicku cár pracuje aj v lodeniciach a strojárňach. Anglický kráľ zariaďuje námorné manévre špeciálne pre Petra. Pri pohľade na koordinovanú interakciu 12 obrovských lodí sa Peter teší a hovorí, že by chcel byť anglickým admirálom, a od tej chvíle sa v ňom konečne posilnil sen o mocnej ruskej cisárskej flotile.

Rusko je mladé

Námorné podnikanie sa rozvíja. V roku 1700 Peter Veľký ustanovil prísny prápor lodí ruskej flotily. Bol pomenovaný na počesť prvého ruského rádu – sv. Ondreja Prvozvaného. 300 rokov ruskej flotily a takmer celý tento čas zatieňuje ruských vojenských námorníkov šikmý modrý kríž zástavy svätého Ondreja.

O rok neskôr prvý námorný vzdelávacia inštitúcia- Škola matematických a navigačných vied. Námorný poriadok je založený, aby viedol nový priemysel. Prijíma sa námorná charta, zavádzajú sa námorné hodnosti.

Najdôležitejšie sú však admirality, ktoré majú lodenice na starosti – stavajú sa tam nové lode.

Plánom Petra Aleksejeviča na ďalšie zaberanie prístavov na Čiernom mori a zriadenie tamojších lodeníc zabránil hrozivejší nepriateľ zo severu. Dánsko a Švédsko začali vojnu o sporné ostrovy a Peter do nej vstúpil na dánskej strane s cieľom prelomiť „okno do Európy“ – prístup k Baltskému moru.

Bitka pri Gangute

Hlavným bolo Švédsko na čele s mladým a namysleným Karolom XII vojenská sila vtedy. Neskúsené ruské cisárske námorníctvo čelilo ťažkej skúške. V lete 1714 sa na myse Gangut stretla ruská eskadra veslárskych lodí vedená admirálom Fedorom Apraksinom s výkonnými švédskymi plachetnicami. Admirál, ktorý sa vzdal nepriateľovi v delostreľbe, sa neodvážil urobiť priamu zrážku a ohlásil situáciu Petrovi.

Cár urobil rušivý manéver: nariadil usporiadať platformu na križovanie lodí na súši a ukázať úmysel prejsť cez úžinu do zadnej časti nepriateľskej flotily. Aby tomu zabránili, Švédi rozdelili flotilu a poslali oddiel 10 lodí okolo polostrova na miesto presunu. V tomto čase nastal na mori úplný pokoj, ktorý Švédov zbavil možnosti akéhokoľvek manévru. Mohutné stacionárne lode vytvorili oblúk pre čelný boj a lode ruskej flotily - rýchle veslárske galéry - prerazili pozdĺž pobrežia a zaútočili na skupinu 10 lodí, pričom ju zamkli v zálive. Vlajková loď fregata "Elephant" bola nalodená, Peter sa osobne zúčastnil útoku z ruky do ruky a zachytil námorníkov osobným príkladom.

Víťazstvo ruskej flotily bolo úplné. Bolo zajatých asi tucet lodí, zajatých bolo viac ako tisíc Švédov, viac ako 350 bolo zabitých. Bez straty jedinej lode stratili Rusi 120 zabitých mužov a 350 zranených.

Prvé víťazstvá na mori - v Gangute a neskôr v Grengame, ako aj pozemné víťazstvo v Poltave - to všetko sa stalo kľúčom k podpísaniu Nishtadskej mierovej zmluvy Švédmi (1721), podľa ktorej Rusko začalo prevládať. v Baltskom mori. Cieľ – prístup do západoeurópskych prístavov – sa podarilo splniť.

Dedičstvo Petra Veľkého

Základ pre vytvorenie Baltskej flotily položil Peter desať rokov pred bitkou pri Gangute, keď bol pri ústí Nevy znovu dobytý od Švédov založený Petrohrad, nový kapitál Ruská ríša. Spolu s neďalekou vojenskou základňou - Kronštadtom - sa stali bránou uzavretou pre nepriateľov a otvorenou obchodu.

Štvrťstoročie Rusko prešlo cestou, ktorá popredným námorným mocnostiam trvala niekoľko storočí – cestou od malých lodí na pobrežnú plavbu k obrovským lodiam schopným prekonať svetové rozlohy. Vlajka ruskej flotily bola známa a rešpektovaná vo všetkých oceánoch zeme.

História víťazstiev a prehier

Petrove reformy a jeho obľúbeného potomka – prvú ruskú flotilu – mali ťažký osud. Nie všetci následní vládcovia krajiny zdieľali myšlienky Petra Veľkého alebo nemali jeho silný charakter.

Počas nasledujúcich 300 rokov mala ruská flotila šancu získať veľké víťazstvá z čias Ušakova a Nakhimova a utrpieť ťažké porážky pri Sevastopole a Cušime. Po najťažších porážkach bolo Rusko zbavené štatútu námornej veľmoci. Obdobia oživenia po úplnom úpadku sú známe z histórie ruskej flotily a minulých storočí a

Dnes flotila po ďalšej ničivej stagnácii naberá na sile a je dôležité pripomenúť, že všetko začalo energiou a vôľou Petra I., ktorý veril v námornú veľkosť svojej krajiny.

Ruská cisárska flotila je jedným z prvých a oficiálnych mien ruského námorníctva. Názov existoval do roku 1917 - myslím, že nemá cenu konkretizovať, prečo práve v tomto roku bolo slovo „cisársky“ „vystrihnuté“ z oficiálneho názvu. Vráťme sa však k dôležitejším veciam – k histórii vzniku ruskej námornej veľmoci.

Dnes je obdobie vlády Petra Veľkého odsúdené tým najprirodzenejším a najznámejším spôsobom. Mnohé z jeho reforiem sú kontroverzné aj o stáročia neskôr a všetky sú založené na europeizovanej verzii Ruska. Veď to bol on, ruský cisár Peter, ktorý si vzal za základ európsky model rozvoja Ruska.

Bolo by odo mňa absurdné a hlúpe polemizovať na tému: "mal pravdu alebo nie" veľký cisár vo svojom rozhodnutí. Pre mňa nie je zlý nápad učiť sa od tých, ktorí sú v niektorých veciach viac a lepší. A v tejto súvislosti by bolo správne položiť si najdôležitejšie otázky – za Petra bolo Rusko vybudované a rozvinuté, alebo zo všetkých politických a ekonomických dôvodov degradovalo?

Je jednoznačné, že Peter I. krajinu rozvinul, posilnil a spevnil, a to aj s prihliadnutím na skutočnosť, že európske dotyky a prevzaté skúsenosti susedných krajín sa úprimne črtali. Opakujem, hlavný je vývoj štátu a bolo by absurdné Petrovi vyčítať opak. Najdôležitejším argumentom na podporu vyššie uvedeného je vytvorenie cisárskeho námorníctva- pýcha Petra Veľkého!

30. október 1696 sa považuje za oficiálny dátum, kedy sa Boyar Duma na naliehanie Petra I. rozhodla vytvoriť pravidelné ruské námorníctvo: "Budú námorné lode."

Azovská flotila Petra I

Azovská flotila. Rytina z knihy Johanna Georga Korba „Denník z cesty do Muscovy“ (ruský preklad, 1867)

Cisárove vojenské neúspechy slúžili ako predpoklady pre vytvorenie, najmä prvé ťaženie Azov* jasne ukázalo cárovi Petrovi, že prímorskú pevnosť nemožno dobyť bez silného loďstva.

Samotná myšlienka Petra I. vybudovať flotilu na súši vo Voroneži, 1200 míľ od mora, bola podľa všetkých štandardov považovaná za ambicióznu, ale nie pre Petra. Úloha bola splnená za jednu zimu.

Azovské kampane v rokoch 1695 a 1696 - ruské vojenské kampane proti Osmanská ríša; boli pokračovaním vojny, ktorú začala vláda princeznej Sophie s Osmanskou ríšou a Krymom; vzal Peter I. na začiatku svojej vlády a skončilo sa dobytím tureckej pevnosti Azov. Možno ich považovať za prvý významný počin mladého kráľa.

Už len tento gigantický podnik mohol byť slávou človeka a až neskôr ešte slávnejšie činy akosi zatemnili v našich spomienkach tento slávny vznik námorníctva na súši.

Keď Peter I. upozornil na takmer nemožné ťažkosti udržať flotilu na úplne cudzom mori, kde nie je jediný vlastný prístav, odpovedal, že „silná flotila si prístav nájde sama“. Možno si myslieť, že Peter, ktorý ovládol Azov a rozhodol sa postaviť veľké lode v Taganrogu, očakával, že sa bude s Turkami rozprávať o svete nie na Prute (obmedzenom ich hordami), ale na Bospore, kde by jeho lode ohrozovali sultánov palác so svojimi zbraňami.

Je pravda, že zahraniční vyslanci oznámili svojim vládam, že väčšina lodí azovskej flotily bola dobrá len na palivové drevo. Lode prvej stavby, vyrúbané uprostred zimy zo zamrznutého lesa, vo väčšine prípadov neskúsenými a chudobnými staviteľmi lodí, naozaj neboli dôležité, ale Peter I. urobil všetko preto, aby azovská flotila bola skutočnou námornou veľmocou, a je pravda, že to dosiahol.

Sám kráľ neúnavne pracoval. „Jeho Veličenstvo,“ napísal Kruys, „bolo pri tejto práci ostražité, takže so sekerou, adze, tesnením, kladivom a mazacími loďami bol oveľa usilovnejší a pracoval tvrdšie ako starý a dobre vyškolený tesár.

Takmer okamžite v tom čase sa v Rusku začala vojenská stavba lodí, lode sa stavali vo Voroneži a Petrohrade, na Ladoge a v Archangeľsku. Na druhej kampani Azov proti Turecku v roku 1696 sa zúčastnili 2 bojové lode, 4 požiarne lode, 23 galér a 1300 pluhov postavených vo Voroneži na rieke. Voronež.

S cieľom získať oporu v Azovskom mori začal Peter v roku 1698 s výstavbou Taganrogu ako námornej základne. V období od roku 1695 do roku 1710 bola flotila Azov doplnená mnohými bojovými loďami a fregatami, galérami a bombardovacími loďami, požiarnymi loďami a malými loďami. Dlho však nevydržal. V roku 1711, po neúspešnej vojne s Tureckom, bolo podľa Prutskej mierovej zmluvy Rusko nútené dať Turkom brehy Azovského mora a zaviazalo sa zničiť Azovskú flotilu.

Vytvorenie Azovskej flotily bolo pre Rusko mimoriadne dôležitou udalosťou. po prvé, odhalila úlohu námorníctva v ozbrojenom boji za oslobodenie pobrežných území. po druhé, získali veľmi potrebné skúsenosti s hromadnou výstavbou vojenských lodí, čo umožnilo v budúcnosti rýchlo vytvoriť silnú Baltskú flotilu. po tretie, Európe sa ukázal obrovský potenciál Ruska stať sa mocnou námornou veľmocou.

Baltská flotila Petra I

Baltská flotila je jedným z najstarších ruských námorných síl.

Baltské more obmývalo brehy Dánska, Nemecka, Švédska a Ruska. Nemá zmysel zaoberať sa strategickým významom kontroly samotného Baltského mora – je veľké a musíte to vedieť. Vedel to aj Peter Veľký. Či by nevedel o Livónskej vojne, ktorú v roku 1558 rozpútal Ivan Hrozný, ktorý sa už vtedy všemožne usiloval poskytnúť Rusku spoľahlivý odtok do Baltského mora. Čo to znamenalo pre Rusko? Uvediem len jeden príklad - v roku 1558, keď ruský cár dobyl Narvu, urobil z nej hlavnú obchodnú bránu do Ruska. Obrat Narvy rýchlo rástol, počet lodí vstupujúcich do prístavu dosiahol 170 ročne. Musíte pochopiť, že takáto kombinácia okolností odrezala významnú časť iných štátov - Švédsko, Poľsko ...

Získať oporu v Baltskom mori bolo vždy jedným zo základných predpokladov dôležité úlohy Rusko. Pokusy uskutočnil Ivan Hrozný a boli veľmi úspešné, ale konečný úspech zabezpečil Peter Veľký.

Po vojne s Tureckom o držbu Azovského mora boli ašpirácie Petra I. smerované k boju o prístup k Baltskému moru, ktorého úspech bol predurčený prítomnosťou vojenská sila na mori. Keďže to Peter I veľmi dobre vedel, pustil sa do budovania Baltskej flotily. V lodeniciach riek Syaz, Svir a Volchov sa ukladajú riečne a námorné vojnové lode, v Arkhangelských lodeniciach sa stavia sedem 52-delových lodí a tri 32-delové fregaty. Vznikajú nové lodenice a na Urale rastie počet zlievarní železa a medi. Vo Voroneži sa zavádza odlievanie lodných kanónov a jadier pre ne.

V pomerne krátkom čase bola vytvorená flotila, ktorá pozostávala z bojových lodí s výtlakom do 700 ton, dĺžkou do 50 m. Na ich dvoch alebo troch palubách bolo umiestnených až 80 diel a 600-800 členov posádky. .

Pre sebavedomý výstup do Fínskeho zálivu sústredil Peter I svoje hlavné úsilie na zvládnutie krajín susediacich s Ladogou a Nevou. Po 10-dňovom obliehaní a krutom útoku s pomocou veslárskej flotily 50 lodí padla ako prvá pevnosť Noteburg (Nutlet), čoskoro premenovaná na Shlisselburg (Kľúčové mesto). Podľa slov Petra I. táto pevnosť „otvorila brány do mora“. Potom bola dobytá pevnosť Nyenschanz, ktorá sa nachádza na sútoku rieky Nevy. Ach ty.

Aby konečne zablokovali Švédom vstup do Nevy, položil Peter I. 16. mája 1703 pri jej ústí na Zajacovom ostrove základ pre pevnosť zvanú Peter a Pavol a prístavné mesto sv. Petersburg. Na ostrove Kotlin, 30 verst od ústia Nevy, nariadil Peter I. výstavbu pevnosti Kronštadt na ochranu budúceho ruského hlavného mesta.

V roku 1704 sa na ľavom brehu Nevy začala výstavba lodenice Admirality, ktorá sa mala čoskoro stať hlavnou domácou lodenicou a Petrohrad - centrum stavby lodí Ruska.

V auguste 1704 ruské jednotky, ktoré pokračovali v oslobodzovaní pobrežia Baltského mora, zaútočili na Narvu. V budúcnosti sa hlavné udalosti severnej vojny odohrali na súši.

27. júna 1709 utrpeli Švédi vážnu porážku v bitke pri Poltave. Pre konečné víťazstvo nad Švédskom však bolo potrebné rozdrviť jeho námorné sily a etablovať sa v Pobaltí. Trvalo to ďalších 12 rokov tvrdohlavého boja, predovšetkým na mori.

V období 1710-1714. Stavbou lodí v domácich lodeniciach a ich nákupom v zahraničí sa vytvorila pomerne silná galéria a plaviaca sa Baltská flotila. Prvá z bojových lodí spustených na jeseň roku 1709 bola pomenovaná Poltava na počesť vynikajúceho víťazstva nad Švédmi.

Vysoká kvalita ruských lodí bola uznaná mnohými zahraničnými staviteľmi lodí a námorníkmi. Jeden z jeho súčasníkov, anglický admirál Porris, napísal:

„Ruské lode sa vo všetkých ohľadoch rovnajú najlepším lodiam tohto typu, ktoré sú v našej krajine dostupné, a navyše sú spravodlivejšie dokončené“.

Úspechy domácich staviteľov lodí boli veľmi významné: do roku 1714 Baltská flotila zahŕňala 27 lineárnych 42-74-delových lodí, 9 fregát s 18-32 delami, 177 scampawayov a brigantín, 22 pomocných lodí. Celkový počet Počet zbraní na lodiach dosiahol 1060.

Zvýšená sila Baltskej flotily umožnila jej silám 27. júla (7. augusta 1714) vyhrať skvelé víťazstvo proti švédskej flotile pri myse Gangut. IN námorná bitka bol zajatý oddiel 10 jednotiek spolu s kontradmirálom N. Ehrensheldom, ktorý im velil. V bitke pri Gangute Peter I. naplno využil výhodu galeje a plachetníc a veslárskej flotily nad nepriateľskou lineárnou flotilou v oblasti skerry na mori. Panovník osobne viedol v boji predsunuté oddelenie 23 scampawayov.

Víťazstvo Gangutov poskytlo ruskej flotile slobodu konania vo Fínskom zálive a Botnickom zálive. Tá sa, podobne ako víťazstvo v Poltave, stala zlomovým bodom v priebehu celej Severnej vojny, čo umožnilo Petrovi I. začať prípravy na inváziu priamo na územie Švédska. To bol jediný spôsob, ako prinútiť Švédsko uzavrieť mier.

Autoritu ruskej flotily, Petra I. ako námorného veliteľa uznali flotily pobaltských štátov. V roku 1716 v Sounde na stretnutí ruskej, anglickej, holandskej a dánskej eskadry na spoločnú plavbu v oblasti Bornholmu proti švédskej flotile a súkromníkom bol Peter I. jednomyseľne zvolený za veliteľa spojeneckej eskadry.

Túto udalosť neskôr pripomenulo vydanie medaily s nápisom „Vládne nad štyrmi, na Bornholme“. V roku 1717 vojská zo severného Fínska vtrhli na švédske územie. Ich akcie podporovali veľké obojživelné útočné sily vylodené v oblasti Štokholmu.

30. augusta 1721 Švédsko konečne súhlasilo s podpísaním Nystadskej zmluvy. Východná časť Fínskeho zálivu, jeho južné pobrežie s Rižským zálivom a ostrovy susediace s dobytými brehmi odišli do Ruska. Zloženie Ruska zahŕňalo mestá Vyborg, Narva, Revel, Riga. Peter I. zdôraznil význam flotily vo Veľkej severnej vojne a nariadil, aby medailu schválenú na počesť víťazstva nad Švédskom opečiatkovali slová: „Ukončenie tejto vojny takýmto svetom neprijalo nič iné ako flotila, pretože to nebolo možné dosiahnuť po zemi.“ Samotný cár, ktorý mal hodnosť viceadmirála, „na znak námahy vynaloženej v tejto vojne“, bol povýšený na admirála.

Víťazstvo v Severnej vojne posilnilo medzinárodnú prestíž Ruska, povýšilo ho medzi najväčšie európske mocnosti a od roku 1721 slúžilo ako základ pre označenie Ruské impérium.

Po dosiahnutí súhlasu Ruska s Baltským morom sa Peter I opäť obracia na juh štátu. V dôsledku perzského ťaženia obsadili ruské jednotky s podporou lodí flotily mestá Derbent a Baku s priľahlými krajinami, ktoré išli do Ruska na základe zmluvy uzavretej s iránskym šachom 12. septembra (23. ), 1723. Pre trvalé nasadenie ruskej flotily pri Kaspickom mori Peter založil vojenský prístav a admiralitu v Astrachane.

Aby sme si predstavili vznešenosť úspechov Petra Veľkého, stačí poznamenať, že počas jeho vlády bolo v ruských lodeniciach postavených viac ako 1 000 lodí, nepočítajúc malé lode. Počet tímov na všetkých lodiach dosiahol 26 tisíc ľudí.

Je zaujímavé poznamenať, že existujú archívne dôkazy z obdobia vlády Petra I. o tom, že roľník Efim Nikonov postavil „skryté plavidlo“ - prototyp ponorky. Peter I. vo všeobecnosti minul na stavbu lodí a údržbu flotily asi 1 milión 200 tisíc rubľov. Takže z vôle Petra I. v prvých dvoch desaťročiach osemnásteho storočia. Rusko sa stalo jednou z najväčších námorných mocností sveta.

Peter I prišiel s myšlienkou vytvorenia „dvoch flotíl“: lodnej flotily na operovanie spoločne s armádou v pobrežných oblastiach a lodnej flotily na prevažne nezávislé operácie na mori.

V tomto smere vojenská veda považuje Petra I. za odborníka na interakciu medzi armádou a námorníctvom, na svoju dobu neprekonaného.

Na úsvite domácej štátnej stavby lodí pre operácie v Baltskom mori a Azovské moria Peter musel vyriešiť problém vytvorenia lodí zmiešanej plavby, t.j. tie, ktoré by mohli pôsobiť na riekach aj na mori. Iné námorné mocnosti takéto vojenské plavidlá nepotrebovali.

Zložitosť úlohy spočívala v tom, že plavba pozdĺž plytkých riek si vyžadovala malý ponor plavidla pri jeho relatívne veľkej šírke. Takéto rozmery lodí pri plavbe po mori viedli k prudkému sklonu, čo znížilo účinnosť použitia zbraní, zhoršilo sa fyzický stav tímov a jednotiek. Okrem toho bol pre drevené lode problém zabezpečenia pozdĺžnej pevnosti trupu ťažký. Vo všeobecnosti bolo potrebné nájsť „dobrý pomer“ medzi túžbou dosiahnuť dobrý jazdný výkon zväčšením dĺžky plavidla a dostatočnou pozdĺžnou pevnosťou. Peter zvolil pomer dĺžky k šírke rovný 3:1, čo zaručovalo pevnosť a stabilitu lodí pri miernom poklese rýchlosti.

V 2. polovici XVIII - začiatkom XIX storočia Ruské námorníctvo sa z hľadiska počtu vojnových lodí umiestnilo na 3. mieste na svete, taktika vojenských operácií na mori sa neustále zlepšovala. To umožnilo ruským námorníkom vyhrať množstvo skvelých víťazstiev. Život a činy admirálov G.A. Spiridová, F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, G.I. Butáková, V.I. Istomina, V.A. Kornilov, P.S. Nakhimova, S.O. Makarov.

Počas rokov Veľkej Vlastenecká vojna sovietska flotila obstála v ťažkých skúškach a spoľahlivo pokryla boky frontov a rozdrvila nacistov na mori, na oblohe aj na súši.

Moderné ruské námorníctvo má spoľahlivé vojenskej techniky: sú to silné raketové krížniky, jadrové ponorky, protiponorkové lode, pristávacie lode a námorné lietadlá. Táto technika funguje efektívne v schopných rukách našich námorných špecialistov. Ruskí námorníci pokračujú a rozvíjajú slávne tradície ruského námorníctva, ktoré má viac ako 300-ročnú históriu.

Ruské námorníctvo DNES

Ruské námorníctvo (Russian Navy) zahŕňa päť operačno-strategických formácií:

1. Baltská flotila ruského námorníctva, veliteľstvo Kaliningradu, je súčasťou Západného vojenského okruhu
2. Severná flotila ruského námorníctva so sídlom v Severomorsku je súčasťou Západného vojenského okruhu
3. Čiernomorská flotila ruského námorníctva so sídlom v Sevastopole je súčasťou Južného vojenského okruhu
4. Kaspická flotila ruského námorníctva so sídlom v Astrachane je súčasťou južného vojenského okruhu.
5. Tichomorská flotila ruského námorníctva so sídlom vo Vladivostoku je súčasťou Východného vojenského okruhu

Ciele a ciele

Odstrašenie od použitia vojenskej sily alebo hrozby jej použitia proti Rusku;

Ochrana suverenity krajiny vojenskými prostriedkami, siahajúca za jej pozemné územie až po vnútornú morské vody a teritoriálne more, suverénne práva vo výhradnej ekonomickej zóne a na kontinentálnom šelfe, ako aj sloboda šíreho mora;

Vytváranie a udržiavanie podmienok na zaistenie bezpečnosti námornej hospodárskej činnosti vo Svetovom oceáne;

Zabezpečenie námornej prítomnosti Ruska vo Svetovom oceáne, demonštrácia vlajky a vojenskej sily, návštevy lodí a plavidiel námorníctva;

Zabezpečenie účasti na vojenských, mierových a humanitárnych akciách svetového spoločenstva, ktoré zodpovedajú záujmom štátu.

Ruské námorníctvo pozostáva z nasledujúcich síl:

• povrchové sily
• podmorské sily
• Námorné letectvo
• pobrežných
• paluba
• strategické
• Taktické
• Pobrežné jednotky flotily
• Marines
• Vojská pobrežnej obrany

námorníctvo dnes je jedným z najdôležitejších zahraničnopolitických atribútov štátu. Je určený na bezpečnosť a ochranu záujmov Ruská federácia v pokoji a čas vojny na oceánskych a morských hraniciach.

Je veľmi dôležité pamätať si a vedieť o takej významnej udalosti pre históriu Ruska, akou bolo vytvorenie ruského námorníctva 30. októbra 1696, ako aj cítiť hrdosť na úspechy a úspechy ruského námorníctva v r. svetlo dnešného diania vo svete.

Kaspická flotila v Sýrii

V prvej polovici XIX storočia. Základom pokroku vo vede, technike a ekonomike bolo využitie nového druhu energie – parnej energie. Ďalší vývoj vozového parku vďaka úspechom v oblasti hutníctva a valcovaných kovových výrobkov. Najmä - vynález pancierových plátov na použitie pri stavbe železných lodí

Na začiatku XIX storočia. v Rusku začala výstavba parných lodí. Prvé takéto plavidlo v Rusku, Elizaveta, navrhol a postavil v roku 1815 Karl Byrd, majiteľ zlievarne železa a medi v Petrohrade. Len so 4 litrami. s. výkon, stroj udeľoval parníku (ako sa kedysi parník nazýval) rýchlosť asi 9 míľ za hodinu.

Prvá ruská parná loď "Elizaveta"

V roku 1823 bolo na Volge postavených asi tucet parníkov, vrátane tých s dvoma strojmi s celkovou kapacitou až 40 koní. s. A v roku 1843 v Petrohrade vznikla paroplavebná spoločnosť "Na Volge", ktorá mala niekoľko parníkov so strojmi 250-400 k. s. kapacita ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" atď.), desiatky ťažkých člnov. Táto spoločnosť trvala až do roku 1918.

Dieselové lode

V roku 1903 postavil Sormovský závod v Nižnom Novgorode prvú dieselovú motorovú loď pre spoločnosť Volga Shipping Company - samohybnú tankovú loď "Vandal" s výtlakom 1150 ton, s tromi dieselovými motormi s objemom 120 litrov. s., a dieselelektrický prevod na vrtule. „Vandal“ sa stal prvou naftovou loďou na svete a zároveň dieselelektrickou loďou.

Prvou motorovou loďou na svete je vandalský ropný čln.

Do roku 1913 v rozdielne krajiny Na svete bolo viac ako 80 dieselových lodí, z toho 70 v Rusku. Pokiaľ ide o parníky, do roku 1913 sa vďaka úsiliu všetkých šiestich lodných spoločností v krajine a vlády zvýšil ich počet na 1016 (s celkovým výtlakom 487 tisíc ton) a plachetníc sa stalo 2577 (257 tisíc brt). Ruská flotila sa umiestnila na 8. mieste na svete po flotilách Anglicka, Nemecka, USA, Nórska, Francúzska, Japonska a Talianska. Zároveň vlastné parníky, ktoré predstavujú 65% obchodnej flotily Ruska, mohli poskytnúť iba 8% námornej nákladnej dopravy.

Vytvorenie Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu (ROPiT)

V januári 1856 bolo pobočné krídlo N.A. Arkas a známy podnikateľ-majiteľ lodí N.A. Novoselský. Navrhli vytvoriť obchodnú lodnú akciovú spoločnosť na Čiernom mori s Vysoké číslo moderné parníky pre nákladnú a osobnú dopravu, pričom spresnil, že v prípade vojny by tieto parníky mohli slúžiť pre potreby vojenskej dopravy krajiny.

3. augusta 1856 schválil cisár Alexander II Chartu ROPiT ( Ruská spoločnosť preprava a obchod). Tak sa zrodila neskôr najväčšia ruská lodná spoločnosť.

V roku 1860 mala spoločnosť viac ako 40 parníkov a 30 z nich malo veľkú perspektívu: všetky boli v prevádzke nie dlhšie ako 3 roky.

Parník ROPiT „Veľkňažná Olga Nikolaevna“ stojí na móle v Saratove.
Približne 1910 (Foto z archívu Alexeja Platonova)

Od roku 1863 spoločnosť, dopĺňajúc zloženie flotily, začala stavať nové skrutkové post-osobné parníky a kolesové nákladné a osobné lode so zmiešanou plavbou. Okrem Lazareva, Kornilova, Nakhimova, Chikhacheva, veľkovojvodu Michaila, veľkovojvodkyňa Olga „a“ generál Kotzebue „do roku 1870 bolo uvedených do prevádzky ďalších 11 parných škunerov na prepravu nákladu pozdĺž Azovského mora.

S výstavbou Suezského prieplavu (1869) sa otvorili nové vyhliadky a lode ROPiT začali premávať do Indie, Číny a na Ďaleký východ (Vladivostok).

Vytvorenie "dobrovoľníckej flotily"

V období 1873–1883. výrazne zvýšila pozornosť verejnosti na potreby flotily. V tejto súvislosti bola v Moskve založená spoločnosť na podporu ruského komerčného stavania lodí (za vlastenecké dary). Objavila sa myšlienka vytvorenia spoločnosti „Dobrovoľná flotila“, ktorá bola spôsobená výsledkami rusko-tureckej vojny v roku 1878.

Po celej krajine sa konala zbierka na organizáciu, ktorá by mala rýchle a priestranné lode, čo by im umožnilo rýchlo prezbrojiť a vyzbrojiť, čím by sa v prípade vojny stali pomocnými krížnikmi. Vyzbieralo sa asi 4 milióny rubľov a v roku 1878 bola vytvorená spoločnosť.

Najprv Dobroflot kúpil od Nemcov nákladné a osobné parníky, ktoré sa okamžite zapísali do námorníctva ako pomocné krížniky: Moskva, Petersburg, Rossiya. Odteraz bola založená tradícia: nazývať všetky nové lode menom centier provincií - "Nižný Novgorod", "Ryazan" atď.

Od roku 1879 stanovy spoločnosti Volunteer Fleet umožňovali v prípade vojny použiť jej lode na vojenské účely.

Práca Dobroflotu sa začala prepravou ruských jednotiek z Varny a Burgasu, ktorá sa zúčastnila Rusko-turecká vojna 1878 Potom začali pravidelné lety na Ďaleký východ. Vedenie čoskoro dospelo k záveru, že nie je potrebné kupovať, ale iba stavať lode pre spoločnosť - je to výhodnejšie. Je pravda, že stavať nielen vo vlastných továrňach, ale aj v zahraničí. Prvý parník - "Jaroslavl" podľa výkresov anglického krížnika "Iris" bol objednaný v roku 1880 vo Francúzsku.

Do roku 1896 prichádzala z Anglicka do Ruska séria 6 lodí 4500-5600 ton s výtlakom. V dôsledku toho sa Dobroflot pred rusko-japonskou vojnou posunul na druhé miesto za ROPiT. Jej obrat nákladu dosiahol 196 000 ton ročne.

Pohľadnice zo začiatku 10. rokov 20. storočia venované osobnej a nákladnej doprave
parníky "Dobroflot": "Simbirsk" a "Ryazan".

Na začiatku prvej svetovej vojny bolo námorníctvo cárskeho Ruska veľmi impozantnou silou, ale viac-menej sa to nedalo poznamenať. významné víťazstvá alebo dokonca poraziť. Väčšina lodí sa nezúčastňovala bojových operácií alebo dokonca stála pri stene a čakala na rozkazy. A po odchode Ruska z vojny sa na bývalú moc cisárskej flotily vo všeobecnosti zabudlo, najmä na pozadí dobrodružstiev davov revolučných námorníkov, ktorí vystúpili na breh. Hoci spočiatku bolo pre ruské námorníctvo všetko viac než optimistické: na začiatku prvej svetovej vojny bola flotila, ktorá utrpela obrovské straty počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905, z veľkej časti obnovená a pokračovala v modernizácii.

More verzus pevnina

Bezprostredne po rusko-japonskej vojne a sprievodnej prvej ruskej revolúcii v roku 1905 bola cárska vláda zbavená možnosti začať s obnovou pobaltských a tichomorských flotíl, ktoré boli prakticky zničené. Ale v roku 1909, keď sa finančná situácia Ruska stabilizovala, vláda Mikuláša II. začala prideľovať značné sumy na prezbrojenie flotily. V dôsledku toho sa námorná zložka Ruskej ríše z hľadiska celkových finančných investícií umiestnila na treťom mieste na svete po Veľkej Británii a Nemecku.

Efektívnemu prezbrojeniu flotily zároveň do značnej miery bránila pre Ruskú ríšu tradičná nejednota záujmov a akcií armády a námorníctva. V rokoch 1906-1914. vláda Mikuláša II v skutočnosti nemala jediný program rozvoja ozbrojených síl dohodnutý medzi armádou a námornými oddeleniami. Preklenúť priepasť medzi záujmami rezortov armády a námorníctva mala pomôcť Rada obrany štátu (SGO), vytvorená 5. mája 1905 osobitným reskriptom Mikuláša II. Na čele SGO stál generálny inšpektor kavalérie, veľkovojvoda Nikolaj Nikolajevič. Napriek prítomnosti najvyššieho zmierovacieho orgánu však geopolitické úlohy, ktoré sa Ruské impérium chystalo riešiť, neboli dostatočne koordinované s konkrétnymi plánmi rozvoja pozemných a námorných síl.

Rozdielnosť názorov na stratégiu prezbrojenia pozemných a námorných rezortov sa jasne prejavila na zasadnutí Rady obrany štátu 9. apríla 1907, kde sa rozhorela búrlivá hádka. Náčelník generálneho štábu Ruska F.F. Palitsyn a minister vojny A.F. Rediger trval na obmedzení úloh námorníctva a neustále proti nim namietal šéf námorného ministerstva admirál I.M. Dikov. Návrhy „landerov“ viedli k obmedzeniu úloh flotily na pobaltský región, čo prirodzene spôsobilo zníženie financovania programov stavby lodí v prospech posilnenia sily armády.

Admirál I.M. Dikov na druhej strane nevidel hlavné úlohy flotily ani tak v pomoci armáde lokálny konflikt v európskom divadle, rovnako ako v geopolitickej opozícii voči vedúcim mocnostiam sveta. "Silná ruská flotila je nevyhnutná ako veľmoc," povedal admirál na stretnutí, "a ona ju musí mať a byť schopná ju poslať tam, kde si to vyžadujú jej národné záujmy." Šéfa námorného ministerstva kategoricky podporil vplyvný minister zahraničných vecí A.P. Izvolsky: "Flotila by mala byť slobodná, nemala by byť viazaná súkromnou úlohou brániť to či ono more alebo záliv, mala by byť tam, kde to diktuje politika."

S prihliadnutím na skúsenosti z prvej svetovej vojny je dnes už zrejmé, že „pozemné vojská“ na stretnutí 9. apríla 1907 mali úplnú pravdu. Obrovské investície do oceánskej zložky ruskej flotily, predovšetkým do výstavby bojových lodí, ktoré zdevastovali vojenský rozpočet Ruska, priniesli efemérny, takmer nulový výsledok. Zdalo sa, že flotila bola postavená, ale takmer celú vojnu stála pri múre a tisícky vojenských námorníkov zavalených nečinnosťou v Baltskom mori sa stali jednou z hlavných síl. nová revolúcia, ktorá rozdrvila monarchiu a po nej aj národné Rusko.

Potom sa však stretnutie SGO skončilo víťazstvom námorníkov. Po krátkej odmlke bolo z iniciatívy Mikuláša II. zvolané ďalšie zasadnutie, ktoré nielenže neznížilo, ale naopak zvýšilo financovanie námorníctva. Bolo rozhodnuté postaviť nie jednu, ale dve celé letky: samostatne pre Baltské a Čierne more. V konečnej schválenej verzii „Malý program“ stavby lodí počítal s výstavbou štyroch bojových lodí (typu Sevastopoľ), troch ponoriek a plávajúcej základne pre námorné letectvo pre Baltskú flotilu. Okrem toho sa na Čiernom mori plánovalo postaviť 14 torpédoborcov a tri ponorky. Na realizáciu „malého programu“ sa plánovalo minúť nie viac ako 126,7 milióna rubľov, avšak v dôsledku potreby radikálnej technologickej rekonštrukcie lodeníc sa celkové náklady zvýšili na 870 miliónov rubľov.

Impérium sa vláme do mora

Chuť do jedla, ako sa hovorí, prichádza s jedlom. A po tom, čo boli 30. júna 1909 položené oceánske bojové lode Gangut a Poltava v lodenici Admirality a Petropavlovsk a Sevastopoľ v Baltských lodeniciach, ministerstvo námorníctva predložilo cisárovi správu odôvodňujúcu rozšírenie programu stavby lodí.

Bolo navrhnuté postaviť ďalších osem bitevných lodí, štyri bojové lode (silne obrnené) krížniky, 9 ľahkých krížnikov, 20 ponoriek, 36 torpédoborcov, 36 torpédoborcov skerry (malé) pre Baltskú flotilu. Bolo navrhnuté posilniť Čiernomorskú flotilu tromi bojovými krížnikmi, tromi ľahkými krížnikmi, 18 torpédoborcami a 6 ponorkami. Tichomorská flotila mala podľa tohto programu dostať tri krížniky, 18 perutí a 9 torpédoborcov skerry, 12 ponoriek, 6 minonosičov, 4 delové člny. Na uskutočnenie takého ambiciózneho plánu vrátane rozšírenia prístavov, modernizácie lodeníc a doplnenia muničných základní flotíl sa požadovalo 1 125,4 milióna rubľov.

Tento program, ak by sa realizoval, by okamžite priviedol ruské námorníctvo na úroveň britskej flotily. Plán námorného ministerstva bol však nezlučiteľný nielen s armádou, ale s celým štátnym rozpočtom Ruskej ríše. Napriek tomu cár Mikuláš II. nariadil, aby bolo zvolané mimoriadne zhromaždenie, aby sa to prediskutovalo.

V dôsledku dlhých diskusií a ostrej kritiky z armádnych kruhov bolo rozšírenie stavby lodí nejakým spôsobom koordinované so skutočným stavom vecí v Ruskej ríši. V „Programe zlepšeného staviteľstva lodí 1912-1916“, ktorý schválila Rada ministrov v roku 1912. Okrem štyroch už rozostavaných bojových lodí sa plánovalo postaviť štyri obrnené a štyri ľahké krížniky, 36 torpédoborcov a 12 ponoriek pre Baltskú flotilu. Okrem toho sa plánovalo postaviť dva ľahké krížniky pre Čierne more a 6 ponoriek pre Tichý oceán. Navrhované rozpočtové prostriedky boli obmedzené na 421 miliónov rubľov.

Neúspešné presídlenie v Tunisku

V júli 1912 uzavreli Rusko a Francúzsko osobitný námorný dohovor s cieľom posilniť svoje vojensko-strategické partnerstvo. Počítalo so spoločnými postupmi ruskej a francúzskej flotily proti potenciálnym protivníkom, ktorými mohli byť len krajiny Trojaliancie (Nemecko, Rakúsko-Uhorsko, Taliansko) a Turecko. Dohovor bol zameraný predovšetkým na koordináciu spojeneckých námorných síl v oblasti Stredozemného mora.

Rusko so znepokojením vnímalo plány Turecka posilniť svoju flotilu v Čiernom a Stredozemnom mori. Hoci turecká flotila, ktorá v roku 1912 zahŕňala štyri staré bojové lode, dva krížniky, 29 torpédoborcov a 17 delových člnov, nepredstavovala príliš veľkú hrozbu, napriek tomu tendencie posilňovať tureckú námornú moc vyzerali alarmujúco. Do tohto obdobia Turecko dvakrát všeobecne uzavrelo Bospor a Dardanely pre plavbu ruských lodí – na jeseň 1911 a na jar 1912. Uzavretie prielivov Turkami okrem určitých ekonomických škôd spôsobilo verejný názor Rusko malo výrazný negatívny ohlas, keďže bola spochybnená schopnosť ruskej monarchie účinne brániť národné záujmy.

To všetko priviedlo k životu plány námorného ministerstva zriadiť špeciálnu základňu pre ruskú flotilu vo francúzskej Bizerte (Tunisko). Túto myšlienku aktívne obhajoval nový minister námornej dopravy I.K. Grigo Rovich, ktorý navrhol premiestniť významnú časť Baltskej flotily do Bizerty. Ruské lode v Stredozemnom mori by potom podľa ministra mohli oveľa efektívnejšie riešiť úlohy strategického charakteru.

Vypuknutie prvej svetovej vojny okamžite obmedzilo všetky práce na príprave presunu flotily. Keďže vo všeobecnosti sa potenciál ruskej flotily nedal ani zďaleka porovnať s potenciálom nemeckej flotily na otvorenom mori, hneď po prvých výstreloch na hraniciach sa stala oveľa naliehavejšia ďalšia úloha: fyzicky zachrániť existujúce lode. , najmä Baltskej flotily, pred potopením nepriateľom.

Baltská flotila

Program posilnenia Baltskej flotily bol do začiatku vojny dokončený len čiastočne, predovšetkým z hľadiska výstavby štyroch bojových lodí. Nové bojové lode "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" patrili k typu dreadnoughtov. Ich motory obsahovali turbínový mechanizmus, ktorý umožňoval lodiam tejto triedy dosiahnuť vysokú rýchlosť - 23 uzlov. Technickou novinkou boli tri delové veže hlavného kalibru 305 mm, ktoré boli prvýkrát použité v ruskej flotile. Lineárne usporiadanie veží poskytovalo možnosť salvy všetkého delostrelectva hlavného kalibru z jednej strany. Dvojvrstvový pancierový systém bokov a trojité dno lodí zaručovali vysokú životnosť.

Triedy ľahších vojnových lodí Baltskej flotily pozostávali zo štyroch obrnených krížnikov, 7 ľahkých krížnikov, 57 väčšinou zastaraných torpédoborcov a 10 ponoriek. Počas vojny vstúpili do služby ďalšie štyri bojové (ťažké) krížniky, 18 torpédoborcov a 12 ponoriek.

Torpédoborec Novik, loď unikátneho inžinierskeho projektu, vynikal obzvlášť cennými bojovými a operačnými vlastnosťami. Podľa svojich takticko-technických údajov sa táto loď priblížila triede bezpancierových krížnikov, označovaných v ruskej flotile ako krížniky 2. hodnosti. 21. augusta 1913 na meranej míli pri Eringsdorfe dosiahol Novik pri testoch rýchlosť 37,3 uzla, čo sa stalo absolútnym rýchlostným rekordom vtedajších vojenských lodí. Loď bola vyzbrojená štyrmi trojitými torpédometmi a 102 mm námornými delami, ktoré mali plochú dráhu streľby a vysokú rýchlosť streľby.

Je dôležité poznamenať, že napriek zjavným úspechom v príprave na vojnu sa námorné ministerstvo postaralo o zabezpečenie postupujúcej zložky Baltskej flotily príliš neskoro. Navyše základňa hlavnej flotily v Kronštadte bola veľmi nepohodlná pre operačné bojové využitie lodí. Do augusta 1914 sa im nepodarilo vytvoriť novú základňu v Reval (dnes Tallinn). Vo všeobecnosti bola počas vojnových rokov ruská Baltská flotila silnejšia ako nemecká letka v Baltskom mori, ktorá pozostávala iba z 9 krížnikov a 4 ponoriek. V prípade, že Nemci presunú aspoň časť svojich najnovších bojových lodí a ťažkých krížnikov z flotily na otvorenom mori do Baltského mora, šance ruských lodí na odpor nemeckej armáde sa stali iluzórnymi.

Čiernomorská flotila

Z objektívnych príčin začalo námorné ministerstvo posilňovať Čiernomorskú flotilu ešte neskôr. Až v roku 1911, kvôli hrozbe posilnenia tureckej flotily dvoma najnovšími bojovými loďami objednanými v Anglicku, z ktorých každá by podľa námorného generálneho štábu prekonala „celú našu Čiernomorskú flotilu“, pokiaľ ide o delostreleckú silu, bolo rozhodnuté postaviť tri bojové lode na Čiernom mori, 9 torpédoborcov a 6 ponoriek s termínom dokončenia stavby v období 1915-1917.

Taliansko-turecká vojna v rokoch 1911-1912, balkánske vojny v rokoch 1912-1913, a čo je najdôležitejšie, menovanie generála Otta von Sandersa za šéfa nemeckej vojenskej misie v Osmanskej ríši vyhrotilo situáciu na Balkáne a v Čiernom mori. úžiny až po limit. Za týchto podmienok bol na návrh ministerstva zahraničných vecí urýchlene prijatý dodatočný program rozvoja Čiernomorskej flotily, ktorý počítal s výstavbou ďalšej bojovej lode a niekoľkých ľahkých lodí. Skolaudovaný mesiac pred začiatkom prvej svetovej vojny mal byť dokončený v rokoch 1917-1918.

Do začiatku vojny neboli implementované predtým prijaté programy na posilnenie čiernomorskej flotily: percento pripravenosti troch bojových lodí sa pohybovalo od 33 do 65% a dvoch krížnikov, ktoré flotila veľmi potrebovala, bolo iba 14%. . Čiernomorská flotila však bola silnejšia ako turecká flotila vo svojich operáciách. Flotila pozostávala zo 6 bojových lodí eskadry, 2 krížnikov, 20 torpédoborcov a 4 ponoriek.

Na samom začiatku vojny vstúpili do Čierneho mora dva moderné nemecké krížniky Goeben a Breslau, čo značne posilnilo námornú zložku Osmanskej ríše. Ani spojené sily nemecko-tureckej eskadry však nemohli priamo napadnúť Čiernomorská flotila, ktorého súčasťou boli také mocné, aj keď trochu zastarané bojové lode ako Rostislav, Panteleimon a Traja svätí.

severná flotila

S vypuknutím 1. svetovej vojny sa ukázalo výrazné oneskorenie nasadzovania ruského obranného priemyslu, ktoré bolo prehĺbené jeho technologickou zaostalosťou. Rusko súrne potrebovalo komponenty, niektoré strategické materiály, ako aj ručné a delostrelecké zbrane. Pre dodávku takýchto nákladov bolo potrebné zabezpečiť komunikáciu so spojencami cez Biele a Barentsovo more. Lodné konvoje mohli chrániť a sprevádzať len špeciálne sily flotily.

Rusko bolo zbavené akejkoľvek možnosti previesť lode z Baltského alebo Čierneho mora na Sever. Preto sa rozhodlo o presune niektorých lodí tichomorskej eskadry z Ďalekého východu, ako aj o nákupe z Japonska vychovaných a opravených ruských lodí, ktoré Japonci získali ako trofeje počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905.

Výsledkom rokovaní a veľkorysej ponúknutej ceny sa podarilo z Japonska odkúpiť eskadrovú bojovú loď Chesma (predtým Poltava), ako aj krížniky Varyag a Peresvet. Okrem toho boli spoločne objednané dve mínolovky z Anglicka a Spojených štátov, ponorka z Talianska a ľadoborce z Kanady.

Rozkaz na vytvorenie Severnej flotily bol vydaný v júli 1916, ale skutočný výsledok prišiel až koncom roku 1916. Začiatkom roku 1917 zahŕňala aj flotilu Severného ľadového oceánu bojová loď"Chesma", krížniky "Varyag" a "Askold", 4 torpédoborec torpédoborce, 2 ľahké torpédoborce, 4 ponorky, minonoška, ​​40 mínoloviek a mínoloviek, ľadoborce a ďalšie pomocné plavidlá. Z týchto lodí sa vytvoril oddiel krížnikov, divízia vlečných sietí, oddiely na obranu zálivu Kola a ochrana oblasti prístavu Archangelsk, pozorovacie a komunikačné skupiny. Lode Severnej flotily mali základňu v Murmansku a Archangeľsku.

Programy rozvoja námorných síl prijaté v Ruskej ríši zaostávali za začiatkom prvej svetovej vojny asi o 3-4 roky a značná časť z nich sa ukázala ako nenaplnená. Niektoré pozície (napríklad stavba štyroch bojových lodí pre Baltskú flotilu naraz) vyzerajú zjavne nadbytočne, zatiaľ čo iné, ktoré počas vojnových rokov vykazovali vysokú bojovú účinnosť (torpédoborce, podmorské mínovače a ponorky), boli chronicky podfinancované.

Zároveň treba uznať, že ruské námorné sily veľmi pozorne študovali smutnú skúsenosť rusko-japonskej vojny a v podstate vyvodili správne závery. Bojový výcvik ruských námorníkov sa v porovnaní s obdobím 1901-1903 rádovo zlepšil. Námorná Všeobecná základňa vykonal veľkú reformu riadenia flotily, prepustil značný počet „kreslových“ admirálov do zálohy, zrušil kvalifikačný systém pre službu, schválil nové normy pre delostreleckú paľbu a vypracoval nové charty. So silami, prostriedkami a bojovými skúsenosťami, ktorými ruské námorníctvo disponovalo, bolo možné s istou mierou optimizmu očakávať konečné víťazstvo Ruskej ríše v prvej svetovej vojne.