HMS King George V

Historické dáta

Celková informácia

EÚ

reálny

dok

Rezervácia

Výzbroj

Lode rovnakého typu

HMS King George V(rus. HMS King George V ) - druhá britská bojová loď s týmto názvom (prvá - HMS King George V(1911)). V roku 1937 bola položená ako vedúca loď v sérii 5 jednotiek. Jedna z posledných výrobných bojových lodí britského námorníctva. Zúčastnil sa bojov v Atlantiku a Tichý oceán svetovej vojny a tiež pri sprevádzaní arktických konvojov do ZSSR. Stiahnutý z námorníctva v roku 1957. V roku 1958 predaný do šrotu.

Všeobecné informácie

britská bojová loď HMS King George V bol predstaviteľom jedného z najnovších a zároveň najmasívnejších typov bojových lodí britského námorníctva. Bojová loď HMS King George V po celú dobu svojej služby sa zúčastnil mnohých slávnych bitiek druhej svetovej vojny - sprevádzal arktické konvoje, prenasledoval a ničil nemeckú bojovú loď Bismarck v máji 1941 účasť na vyloďovacej operácii spojencov na Sicílii (operácia Husky), sprevádzanie časti kapitulovanej talianskej flotily (ktorá zahŕňala bojové lode Andrea Doria A Caio Duilio) na Maltu a podieľala sa aj na operáciách v tichomorskej oblasti.

Po druhej svetovej vojne bola loď väčšinou buď v zálohe, alebo sa používala ako cvičná loď. V roku 1957 bola stiahnutá z flotily a nasledujúci rok bola predaná do šrotu.

História stvorenia

Dizajn

HMS King George V a zvyšok lodí série sa stal prvými anglickými bojovými loďami navrhnutými po dlhej prestávke, známym v histórii stavby lodí ako „sviatky bojových lodí“.

Prvé štúdie 35 000-tonovej bojovej lode zahŕňali vytvorenie lode vyzbrojenej ôsmimi 381 mm alebo 406 mm delami v štyroch dvojdelových vežiach, s dvanástimi 152 mm neuniverzálnymi delami v kazematách, 120- alebo 102-. mm protilietadlové delostrelectvo, 10 povrchových torpédometov a maximálna rýchlosť 23 uzlov. Projekt nedostal vývoj a bol zamietnutý vo fáze náčrtov.

Ďalší dizajn nových britských bojových lodí bol spojený s rovnakou britskou politikou obmedzenia námornej výzbroje. Očakávajúc obmedzenie maximálneho výtlaku nových bitevných lodí krajín zúčastňujúcich sa na rokovaniach na 25 000 - 28 000 ton a kalibru delostrelectva na 305 mm, začali navrhovať bojové lode pre tieto parametre. Tieto práce sa začali v roku 1934.

Do roku 1935 boli pripravené 4 varianty budúcej bojovej lode. Výtlak sa pohyboval od 28 130 do 28 500 ton, výzbroj 8-10 305 mm kanónov, rýchlosť asi 23 uzlov, pomerne pevné pancierovanie. Všetky projekty boli nižšie ako už existujúca francúzska bojová loď Dunkerque. Výsledkom bolo, že britská admiralita bola presvedčená o márnosti pokusov o vytvorenie plnohodnotnej bojovej lode v rámci obmedzeného výtlaku a uzavrela túto líniu práce.

Konečná verzia projektu získala index 14-P. Jeho štandardný výtlak mierne prekročil zmluvný limit 35 000 ton a dosiahol 36 727 ton.

Konštrukcia a testovanie

21. apríla 1936 britský parlament povolil stavbu dvoch bojových lodí zahrnutých do programu z roku 1936, čo vyvolalo vážne námietky v námorných a politických kruhoch. 29. júla bol vydaný príkaz na ich výstavbu, hoci Rada admirality projekt oficiálne schválila až 15. októbra 1936. Chceli tak získať čas a čo najrýchlejšie uviesť do prevádzky nové bojové lode.

Loď bola položená 1. januára 1937 v lodenici Vickers-Armstrong v Tyne. Spustený 21. februára 1939, oficiálne vstúpil do služby 11. decembra 1940.

Počas vysokorýchlostných testov s výkonom hlavnej elektrárne 108 290 k. loď bola schopná dosiahnuť rýchlosť 28,4 uzla.

Popis dizajnu

Rám

Pohľad zboku a zhora na bojovú loď HMS King George V

Bojujte s Bismarckom

Kedy Bismark vyšiel dnu Atlantický oceán, HMS King George V vyplával 22. mája HMS Victorious, krížniky a torpédoborce na podporu hliadok krížnikov. HMS King George V bola vlajkovou loďou admirála Sira Johna Toveyho, ktorý velil silám. HMS King George V bol vo vzdialenosti 300 až 400 kilometrov ráno 24. mája, kedy HMS Prince of Wales A HMS Hood vstúpil do boja s Bismark. ťažký krížnik HMS Hood bol potopený a HMS Prince of Wales bola poškodená a následne nútená ustúpiť. Nemecká bojová loď bola tiež poškodená, no pokračovala v plavbe na juh.

26. mája o 10:10 Bismark bol objavený 690 námorných míľ severozápadne od Brestu americko-britskou posádkou hydroplánu Catalina britského veliteľstva pobrežného letectva. Do 17:40 hod HMS Sheffield nadviazal vizuálny kontakt s nemeckou bojovou loďou a začal prenasledovať. O 20:47 pätnásť torpédových bombardérov s HMS Ark Royal zahájila útok na cieľ a dosiahla zásahy, ktoré viedli k zníženiu kurzu prenasledovanej bojovej lode.

27. mája o 08:00 bojové lode HMS Rodney A HMS King George V priblížil Bismark vo vzdialenosti 39 km. V tom čase bola viditeľnosť len 19 km a morské vlny dosahovali 4-5 bodov. Vietor fúkal od severozápadu o sile 6-7 bodov. HMS Rodney smerovali na sever, aby strieľali ďalej Bismark z dostatočnej vzdialenosti, pričom HMS King George V vzal nabok.

Požiar bol otvorený o 08:47. Bismark opätoval paľbu, ale jeho neschopnosť vyhnúť sa a kotúľať negatívne ovplyvnila jeho presnosť. Nízka rýchlosť (sedem uzlov) tiež urobila z lode ľahký cieľ pre ťažké krížniky. HMS Norfolk A HMS Dorsetshire ktorí spojili svoju palebnú silu. O 09:02 strela 203 mm s HMS Norfolk zasiahnite stĺp hlavného diaľkomeru na prednom sťažni. O 09:08 strela 406 mm s HMS Rodney, zasiahli obe predné veže bojovej lode Bismark, Anton A Bruno, čím deaktivujete druhú možnosť. Súčasne ďalší zásah zničil predné kontrolné stanovište a zabil väčšinu najvyšších dôstojníkov. Kormové veže lode Caesar A Dora pokračovali v streľbe zblízka, ale nedosiahli zásahy.

O 09:21 Dora vyčistiť to. tím Anton podarilo vypáliť poslednú salvu o 09:27. O 09:31 Caesar vystrelila svoju poslednú salvu a potom vypadla z akcie. Tesné výbuchy nábojov tejto salvy poškodili HMS Rodney, zaseknuté torpédomety. požiar bojovej lode Bismark počas celej bitky bol zameraný na HMS Rodney, možno v nádeji dosiahnuť úspech podobný tomu, ktorý sa dosiahol v konfrontácii s HMS Hood. Keď to admirál Guernsey sledoval, poznamenal: "Vďaka Bohu, Nemci strieľajú na Rodney."

Po 44 minútach boja ťažké zbrane Bismark stíchol. HMS Rodney sa dostali do priameho dosahu (približne 3 km), pričom HMS King George V pokračovala streľba z väčšej vzdialenosti.

Bismark nestiahol bojovú zástavu. Angličania nechceli nechať nemeckú bojovú loď na pokoji, no ani tá napriek nerovnému boju nevykazovala známky kapitulácie. Zásoby paliva a nábojov britskej letky boli malé. To spôsobilo ďalšie ťažkosti pre bojové lode, ktoré sa snažili potopiť bojovú jednotku ako Bismark napriek prevahe. Keď sa však ukázalo, že ich nepriateľ nebude môcť dosiahnuť prístav, HMS Rodney, HMS King George V a ničiteľov zavolali domov. V dôsledku bitky HMS King George V vypálil na nepriateľa 339 nábojov hlavného kalibru a 660 nábojov univerzálneho kalibru.

Arktické konvoje

HMS King George V počas arktických konvojov v roku 1942

Hlavné delá bojovej lode HMS King George V počas arktických konvojov

Po potopení bojovej lode Bismark pre atlantické nálety ju nahradila novovybudovaná sesterská loď Tirpitz. Podľa námornej spravodajskej služby Tirpitz mala na začiatku novembra 1941, no namiesto nej sa mala na more vydať vrecková bojová loď. Admirál Scheer. Sily domácej flotily vedené Toveym sa presunuli do pozície južne od Islandu. Zahŕňali iba jednu bojovú loď - HMS King George V a lietadlová loď HMS Victorious. Trpká lekcia hľadania Bismark“. om nútený obrátiť sa na pomoc zámorských spojencov. Prvýkrát v druhej svetovej vojne boli americké bojové lode z Task Force 13, ktoré zahŕňali modernizované USS Idaho A USS Mississippi, ako aj 2 ťažké krížniky a 3 torpédoborce. Americké spojenie pokrývalo dánsky prieliv. Čaká sa však na vzhľad Tirpitz boli márne, nikdy nešiel na more.

20. februára sa uskutočnil presun na sever Nórska Admirál Sheer a ťažký krížnik princ Eugene 5 torpédoborcov v sprievode. Nasledujúci deň britský letecký prieskum objavil nemecký oddiel vstupujúci do Grimstadského fjordu. Za predpokladu, že Nemci tam nejaký čas zostanú, admiralita nariadila Toveymu, aby odišiel s domácou flotilou, aby zaútočil na lode na parkovisku alebo ich zadržal po odchode na ceste. Pripojil sa k Toveyho silám HMS King George V, lietadlová loď HMS Victorious, ťažký krížnik HMS Berwick a 4 torpédoborce. Nemecké oddelenie však fjord opustilo vo večerných hodinách toho istého dňa a odchyt sa neuskutočnil. Od marca významné sily nemeckej flotily v severnom Nórsku priamo ohrozovali severné konvoje, takže Briti prešli na ich neustále krytie hlavnými silami domácej flotily.

Prvá príležitosť zachytiť nemecké bojové lode sa objavila pri sprevádzaní párových konvojov: PQ-12, ktorý opustil Reykjavík 1. marca 1942, a OR-8, ktorý súčasne opustil záliv Kola. Prvýkrát sa krytia zúčastnila flotila materskej krajiny. Po prijatí údajov z leteckého prieskumu, 6. marca Tirpitz opustili Trondheim v sprievode štyroch torpédoborcov. Britom sa podarilo rozlúštiť údaje o rádiovom odpočúvaní a ponorke HMS Morský vlk(typ S) vizuálne detekované nemecké lode. Admiralita okamžite vydala rozkaz sústrediť sily. Diaľkové krytie konvojov pozostávalo z bojovej lode HMS vojvoda z Yorku(vlajka viceadmirála Curtisa), ktorý sa vydal na svoje prvé bojové ťaženie, bojový krížnik Renomé HMS, krížniky HMS Keňa a 6 torpédoborcov. K nim sa pripojila hlavná časť domácej flotily pod velením Toveyho: HMS King George V, lietadlová loď HMS Victorious, ťažký krížnik HMS Berwick a ďalších 6 torpédoborcov.

Tabuľka arktických konvojov sprevádzaných bitevnou loďou HMS King George V
Odchod konvoja	Vstup do konvoja ako sprievod	Číslo konvoja	Oddelenie od konvoja	Príchod konvoja

Briti mali ohromnú prevahu v silách a výhody dobrej informovanosti oproti slepo konajúcim Nemcom. Zmenilo sa však počasie. V podmienkach zlej viditeľnosti to britská flotila nedokázala včas odhaliť Tirpitz, ktorá zase minula konvoj OR-8 vracajúci sa zo Sovietskeho zväzu. Briti mali nádej na letectvo. 9. marca „albacore“ s HMS Victorious zasiahnuť bojovú loď Tirpitz stihol sa však vyhnúť všetkým torpédom. Vzájomné postavenie síl znemožňovalo zachytenie rýchlejšej nemeckej bojovej lode a nové britské bojové lode nedokázali zopakovať svoj úspech proti bojovej lodi. Bismark.

Sprievodné operácie konvojov v prvej polovici roku 1942 nasledovali jedna za druhou a admiralita musela zmeniť krycie sily. Dvojicu RO-15 - OR-11 koncom apríla - začiatkom mája sprevádzal spoločný anglo-americký oddiel pod velením admirála Toveyho. Jeho súčasťou bola vlajková loď HMS King George V, americká bojová loď USS Washington pod vlajkou kontradmirála Giffena, HMS Victorious, americké ťažké krížniky USS Wichita A USS Tuscaloosa, britský krížnik HMS Keňa a 8 torpédoborcov - 4 na každej strane. Blízky kryt pozostával z 2 krížnikov a 2 torpédoborcov pod velením kontradmirála Barrowa. Nemecké velenie sa nikdy nerozhodlo nezadržať.

Poškodený luk bojovej lode HMS King George V HMS Punjabi

V tomto období došlo k tragickej udalosti. Počas hustej hmly bojová loď HMS King George V narazil na spojenecký torpédoborec HMS Punjabi typu Tribal, ktorá vykonala manéver na vyhýbanie sa plávajúcej míne. V dôsledku zrážky bol torpédoborec doslova rozrezaný na dve časti a okamžite sa potopil a jej hĺbkové nálože explodovali pri potápaní v blízkosti kormy bojovej lode. HMS King George V dostal vážne poškodenie kože v nose na 10-15 metrov. Otvorila sa na nej netesnosť a vplyvom explodujúcich hlbinných náloží bola vyradená väčšina pomocných zariadení vrátane turbogenerátorov a kontaktov v silových rozvodoch. Bojová loď zostala bez energie a musela byť odvolaná a vrátená na základňu. Jeho miesto v krycích silách zaujala iba sesterská loď, ktorá sa nedávno vrátila z predchádzajúcej kampane. HMS vojvoda z Yorku. Na reštaurátorské práce išla poškodená bojová loď do lodenice spoločnosti Cammel Laird v Liverpoole, kde zostal do konca júna 1942. Po opravách sa loď vrátila na základňu Home Fleet Scapa Flow a obnovila pravidelnú službu.

Krytie arktických konvojov v rámci bojovej lode Home Fleet HMS King George V pokračovali so sprievodom konvoja JW-53. Následkom leteckých útokov z 27. a 28. februára sa lode konvojov rozpŕchli na veľké územie. Angličania museli použiť svoje hlavné sily, aj keď v trochu zvláštnej úlohe. 9. a 10. marca HMS King George V prehľadali celú oblasť, v ktorej boli transporty značne rozptýlené. Vďaka výkonnému radarovému zariadeniu sa bojovej lodi podarilo poskladať roztrúsené lode do štandardne vyzerajúceho konvoja.

V očakávaní operácií proti Taliansku admiralita v máji stiahla bojovú loď HMS King George V spolu s HMS Howe z domácej flotily, ktorá ich presunie do oblasti Stredozemného mora.

stredomorské operácie

Zapojenie bojovej lode HMS King George V v bojových operáciách v Stredozemnom mori začali operáciou Husky, v ktorej bola bojovej lodi pridelená podporná úloha. Začiatok leta 1943 HMS King George V a HMS Howe boli prevezení do Gibraltáru. Obe bojové lode sa stali súčasťou rezervnej skupiny spolu s krížnikmi protivzdušnej obrany HMS Dido A HMS Sirius a 6 torpédoborcov. 10. júla počas vylodenia bola táto skupina južne od Sardínie, pričom simulovala možnosť pomocného pristátia a pokrývala severné krídlo vyloďovacích síl. V noci z 11. na 12. júla obe bojové lode ostreľovali pobrežie v oblasti Levanzo a vypálili niekoľko desiatok výstrelov. O niekoľko dní neskôr obe bojové lode bombardovali ostrov Trapani. Na tom je aktívna účasť bojovej lode HMS King George V operácie v Stredozemnom mori skončili. Loď tam však zostala až do jesene.

9. septembra 1943 HMS King George V hral úlohu sprievodcu, sprevádzajúceho na Maltu oddiel Talianov, ktorý sa vzdal spojencom pod velením admirála Da Zary ako súčasť bojových lodí Andrea Doria A Caio Duilio, 2 krížniky a torpédoborec. Po kapitulácii Talianska sa britské lode línie stali v Stredozemnom mori úplne nepotrebnými.

Pacifické divadlo operácií

Bojová loď HMS King George V pri ostreľovaní japonských ostrovov. 1945

28. októbra 1944 bojová loď HMS King George V odišiel zo Scapa Flow na Ďaleký východ. Loď dorazila do cieľa 20. novembra, kde sa stala súčasťou britskej tichomorskej flotily pod velením admirála Frasera. Koncom novembra nové spojenie tvorili bojové lode HMS King George V A HMS Howe a 4 najnovšie ťažké lietadlové lode ( HMS Neúnavný , HMS Victorious, HMS Illustrious A HMS Neskrotná, 7 krížnikov a tri flotily ničiteľov. Líniovým silám velil viceadmirál Rawlings. Prvé bojové operácie vytvorenej britskej formácie za účasti bitevnej lode HMS King George V začala až v januári 1945.

HMS King George V v Tokijskom zálive. USS Missouri je v pozadí. 1945

16. január Trincomalee opustil areál TF-63 v bojovej lodi HMS King George V a štyri nové letkové nosiče, tri krížniky a torpédoborce protivzdušnej obrany. 24. januára zaútočili lietadlá z nosičov na ropnú rafinériu pri meste Palembang, poškodili ju a zničili takmer päťdesiat japonských lietadiel na zemi aj vo vzduchu. 29. januára sa úder zopakoval. V rovnaký deň HMS King George V sa podieľal na zachytení 12 nepriateľských bombardérov, ktoré sa pokúšali prelomiť k spojeniu, a hoci väčšinu zostrelila stíhacia hliadka, niekoľko lietadiel bolo pripísaných protilietadlovým delám krycích lodí, vrátane lode zn. riadok. Po úspešnej, aj keď strategicky nevýznamnej operácii Meridian, britské lode pokračovali do austrálskeho prístavu Fremantle a dorazili tam 4. februára. Odteraz boli určené na spoločné operácie s americkým námorníctvom.

Vylodenie na ostrove Okinawa, ktoré sa uskutočnilo začiatkom mája, sa stalo prvým vážnym spoločným podnikom spojencov v Tichom oceáne. HMS King George V a ďalšie najmodernejšie lode britskej tichomorskej flotily sa stali súčasťou pracovnej skupiny TF-57 pod velením Rawlingsa. Hrozba zo strany veľkých japonských lodí bola znížená na nulu a bolo možné použiť ťažké lode spojencov, vrátane nových, na ostreľovanie pobrežných cieľov. 4. mája 1945 HMS King George V spolu so sesterstvom HMS Howe bombardoval leteckú základňu v Hirare, ako aj pozície protivzdušnej obrany leteckej základne severne na ostrove Miyako. V dôsledku ostreľovania bola protivzdušná obrana leteckej základne úplne potlačená, čím sa stala bezbrannou pred následnými leteckými útokmi.

28. mája loď dorazila do prístavu Apra na ostrove Guam na doplnenie paliva. Nasledujúci deň bojovú loď navštívil admirál Chester Nimitz, veliteľ tichomorskej flotily amerického námorníctva. 30. mája bojová loď opustila prístav ostrova Guam a vydala sa smerom k asi. Manus. 5. júna HMS King George V pricestoval do Sydney slúžiť a dirigovať rôzne preventívna práca na palube lode. 28. júna bola bojová loď pridelená k Operačnému spojeniu TF-37. 29. uskutočnila bojová loď spoločné cvičenia s krížnikmi HMS Gambia A HMS Čierny princ, ako aj kalibrácia radarov na vzdialenosť 9 km. Počas prvého júlového týždňa, v procese prípravy na bojové operácie, sa loď zúčastnila rôznych výcvikových akcií v streľbe, koordinácii velenia počas bitky.

HMS King George V sa po vojne vracia do Portsmouthu. 1. marca 1946

Začiatkom júla HMS King George V ako súčasť operačnej jednotky TF-37 sa zúčastnil ostreľovania Tokia. 17. júla 1945 ako súčasť americkej formácie vypálil 267 nábojov na tri priemyselné objekty v oblasti Hitachi severne od japonskej metropoly. Operácia sa uskutočnila v noci a bojová loď strieľala veľmi pomaly a pokračovala v streľbe tri hodiny. 29. júla sa bojová loď opäť zúčastnila ostreľovania pobrežia, teraz južne od Tokia, pri Hamamatsu. Za 40 minút bolo vypálených 265 nábojov, pričom napriek vysokej hustote priemyselných budov bolo zaznamenaných iba 7 priamych zásahov. salvy HMS King George V Hamamatsu boli posledné výstrely britských bojových lodí v druhej svetovej vojne. Vedúca bojová loď série vstúpila do Tokijského zálivu 2. septembra, aby sa zúčastnila na ceremónii kapitulácie posledného nepriateľa.

povojnové obdobie

IN povojnové obdobie HMS King George V zostal na Ďaleký východ ako podpora pre spojenecké sily. Koncom roku 1945 bojová loď navštívila Melbourne kvôli doplneniu paliva a menším opravám. 6. marca 1946 loď dorazila do domovských vôd Portsmouth, kde až do roku 1950 prevzala úlohu vlajkovej lode domácej flotily.

S koncom 2. svetovej vojny potreba bitevných lodí vo flotile v podstate zmizla a samotná údržba nebola lacná. Preto bojová loď HMS King George V bol v roku 1950 zaradený do zálohy. O 5 rokov neskôr, v decembri 1955, ho preradili do špeciálneho a o 2 roky neskôr ich firma vyradila. Arnott Young. 20. januára 1958 bol trup lode odtiahnutý na Clyde kvôli demontáži zariadenia. Proces demontáže bol dokončený v Troone, kde bola loď dodaná v máji 1959.

veliteľov

Táto loď v umení

Bojová loď HMS King George V v hre World of Warships

Loď HMS King George V prezentované v hre World of Warships vo forme lode úrovne VII.

pozri tiež

Poznámky

Literatúra a zdroje informácií

Odkazy

Bibliografia

1. Dashyan A.V., Patyanin S.V., Tokarev M.Yu., Balakin S.A., Kofman V.L. M: Eksmo: Yauza, 2009. - 386 s. - ISBN 978-5-699-51001-6.
2. Kofman V.L. Bojové lode typu „King George V“. - Moskva "Eastflot", 2007, - 109 s.
3. Michajlov A.A. Bojové lode typu "King George V" (1937-1939). - Samara: ANO Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-022-9

Galéria obrázkov

HMS King George V v reze.



HMS King George V



Schéma HMS King George V



HMS King George V pri pobreží Islandu po zrážke s HMS Punjabi



Schéma a popis HMS King George V v angličtine



HMS King George V v roku 1941



Poškodenie bojovej lode HMS King George V po zrážke so spojeneckým torpédoborcom HMS Punjabi

Bojová loď HMS King George V vchádza do prístavu Apra, Guam. 1945

HMS King George V pri návrate z USA. 1941



Bojová loď HMS King George V sprevádza taliansku flotilu z Malty do Alexandrie. 1943



Kapitulovala talianska flotila. Pohľad spod hlavných diel bojovej lode HMS King George V počas jeho sprievodu z Malty do Alexandrie. 1943

HMS King George V v suchom doku pred uložením do rezervy. 1951

HMS King George V v Captain Cook Dock, Sydney, október 1945



HMS King George V sa vracia po sprievode arktického konvoja. Pohľad z neznámej britskej lietadlovej lode. 20. apríla 1943

Video

Videá od HMS King George V
HMS King George V zaparkované v Halifax Bay.	HMS King George V na parkovisku pri ostrove Guam
HMS King George V	Kráľ a kráľovná na palube HMS King George V v roku 1944
Preskúmanie HMS King George V zo vzduchu	HMS King George V

Lietadlové lode	Odvážna Argus Hermes Orol Kráľovská archa Preslávený Jednorožec Nesmierný kolos Majestic C Audacious C Malta X Centaur C
eskortné lietadlové lode	lukostrelec AV Drzosť V Avenger AV útočník Vládca A Aktivita V Hrad Pretória V Nairana V
bojové lode	Pomsta kráľovnej Alžbety

Vo svojej krátkej histórii bojová loď „Prince of Wales“ bojovala iba v dvoch bitkách, zakaždým pod hrozbou zničenia: chyba vo výbere zbraní hlavnej batérie takmer zabila bojovú loď počas bitky v Dánskom prielive a slabý vzduch obrana viedla k jeho smrti počas bitky s Japoncami. Loď sa stala obeťou systémových chýb spáchaných pri jej návrhu vinou britskej admirality

Historik britskej námornej spravodajskej služby Donald Maclahan vo svojej knihe Secrets of British Intelligence poznamenal, že v období medzi dvoma svetovými vojnami britská admiralita pevne verila v dva postuláty:

• v najbližších 10 rokoch nebude vojna (navyše po desiatich rokoch bolo toto obdobie posunuté);
• všetky krajiny budú prísne dodržiavať svoje medzinárodné záväzky.

Práve tieto hlboko mylné postuláty zohrali osudovú úlohu v osude bojovej lode Prince of Wales a jej posádky.

Bojová loď „Prince of Wales“, ktorá bola druhou loďou z rodiny bojových lodí „King George V“ (v ruskojazyčnej literatúre sa tento typ lode často objavuje pod anglickým názvom „King George V“ v anglickom alebo ruskom prepise ), bol položený 1. januára 1937 v lodenici spoločnosti Cammel Laird v Birkenhead.

technické údaje

Bojové lode tohto typu boli navrhnuté a postavené s pomerne presným dodržiavaním podmienok Washingtonskej dohody z roku 1922, ktorá predpokladala stavbu bojových lodí so štandardným výtlakom 35 000 ton. Briti začali navrhovať novú generáciu bojových lodí už v roku 1928, keďže podľa Washingtonskej dohody mohli byť nové bojové lode postavené v roku 1931. Projekt bojovej lode bol opakovane dokončený a pod indexom 14-P bol definitívne schválený až v januári 1936 a 21. apríla 1936 britský parlament pridelil finančné prostriedky na výstavbu prvých dvoch bojových lodí projektu 14-P. Rozhodnutie postaviť bojové lode bolo do istej miery reakciou na dostupné informácie o plánoch postaviť v Nemecku bojové lode triedy Bismarck. Vytvorenie bojových lodí tohto typu v Spojenom kráľovstve možno čiastočne považovať za výsledok dobrej práce nemeckej rozviedky. V knihe Donalda Maclahana je proces konečného rozhodnutia o stavbe britskej bojovej lode, berúc do úvahy spravodajské údaje o jej potenciálnom nepriateľovi, načrtnutý takto: 1. júla 1936, nemecké veľvyslanectvo v Londýne "dôverne informuje britské ministerstvo zahraničných vecí" o očakávaných výkonnostných charakteristikách nemeckých bojových lodí typu F vo výstavbe. Podľa získaných údajov bol štandardný výtlak bojových lodí 35 000 ton (v skutočnosti podľa projektu - 45 000 ton), dĺžka - 241,4 m, šírka - 36 m, ponor - 7,9 m (v skutočnosti podľa projektu - 10,4 m), delostrelectvo hlavného kalibru - 8 zbraní kalibru 380 mm, hrúbka hlavného panciera - 229 mm (v skutočnosti podľa projektu - 306 mm), výkon - 80 000 hp. (v skutočnosti podľa projektu - 150 000 k), rýchlosť - 27 uzlov (v skutočnosti podľa projektu - 30,3 uzla). Nemeckí dizajnéri, ktorí vypracovali fiktívnu dokumentáciu, znížili výtlak bojovej lode jednoduchým znížením jej ponoru a hrúbky pancierovania, pričom nezabudli zodpovedajúcim spôsobom znížiť výkon a rýchlosť elektrárne. Úroveň britskej dôvery v zdroj informácií bola taká vysoká, že už 5. septembra vedúci oddelenia stavby lodí admirality v správe poznamenáva:

„Veľká (o 4,6 m) šírka nemeckej lode v porovnaní s King George V je zjavne diktovaná relatívne malým ponorom, ktorý je zase potrebný kvôli malým hĺbkam Kielskeho prieplavu a Baltského mora. .“

Konečné rozhodnutie o schválení nášho vlastného projektu bojovej lode bolo prijaté po verdikte oddelenia operačného plánovania:

"Projekty nemeckých bojových lodí zjavne naznačujú, že v súčasnosti sa oči Nemecka viac ako v minulosti upierajú na Baltské more s plytkými brehmi a prístupmi k nim."

Schéma a tieňová projekcia bojových lodí typu "King George V"
Zdroj: „Príručka zloženia námorníctva sveta. 1944"
(Voenmorizdat ZSSR)

Výkonnostné charakteristiky bojových lodí "Prince of Wales" a "Bismarck"

Loď	Bojová loď Prince of Wales	Bojová loď Prince of Wales	Bojová loď "Bismarck"
Zdroj informácií	A. E. Taras "Encyklopédia bojových lodí a bojových lodí"	„Príručka zloženia lodí námorníctva sveta. 1944“ (Voenmorizdat ZSSR)	Sergej Patyanin "Kriegsmarine. Námorníctvo Tretej ríše
Štandardný výtlak, tony
Plný výtlak, tony
šírka, m
Návrh, m
Rýchlosť, uzly
Výkonová rezerva	15 000 míľ pri 10 uzloch alebo 6 300 míľ pri 20 uzloch		8525 míľ pri 19 uzloch
Podvozok	4 Parsonsove turbíny	8 parných kotlov typu Admirality 4 Parsonsove turbíny	3 turbíny a 12 parných kotlov
Výkon, hp
Posádka, človeče

Ako je zrejmé z vyššie uvedených údajov, bojová loď "Prince of Wales" bola v rýchlosti a dosahu nižšia ako "Bismarck".

Rezerváciu bojových lodí typu „King George V“ možno považovať za akýsi pokrok vo vývoji britskej stavby lodí – britskí lodiari po prvý raz upustili od princípu „všetko alebo nič“. Pri navrhovaní bojových lodí triedy „King George V“ opustili naklonený vnútorný pás, pričom pancier obmedzili na centrálnu citadelu, provu a kormu a na vrchole rozsiahleho hlavného pásu bola strana k hornej palube pokrytá pancierom. Hrúbka 25 mm, ktorá chránila pred úlomkami škrupiny.

Vo všeobecnosti bola rezervácia "Prince of Wales" a "Bismarck" porovnateľná s výnimkou veliteľskej veže.

V súlade s myšlienkami 30. rokov mala delostrelecká výzbroj bojových lodí zahŕňať:

• delostrelectvo hlavného kalibru (356-406 mm), určené na ničenie nepriateľských bojových lodí;
• delostrelectvo stredného kalibru (150–203 mm) určené na ničenie nepriateľských krížnikov a torpédoborcov;
• univerzálne delostrelectvo (88-127 mm), určené na ničenie ľahko obrnených povrchových cieľov a vzdialených vzdušných cieľov;
• protilietadlové delá (20–40 mm) určené na ničenie vysokorýchlostných vzdušných cieľov v bezprostrednej blízkosti lode.

Na rozdiel od nemeckých konštruktérov, ktorí vyzbrojili bitevnú loď Bismarck podľa klasickej schémy, Briti navrhli delostreleckú výzbroj bitevných lodí triedy King George V podľa schémy, ktorá si v tom čase získavala na popularite a dobre sa osvedčila pri stavbe krížnikov. . Schéma zabezpečovala prítomnosť delostrelectva hlavného kalibru umiestneného vo vežiach na lodi, univerzálneho delostrelectva stredného kalibru a protilietadlových zbraní.

Pôvodne malo byť na bojovej lodi nainštalovaných deväť 381 mm kanónov v troch trojdielnych vežiach (dve predné a jedna zadná) ako delostrelectvo hlavnej batérie. Po tom, čo britskí diplomati informovali o pripravovanom obmedzení kalibru delostrelectva nových bojových lodí na 356 mm, bol projekt revidovaný a obmedzil hlavný kaliber na dvanásť 356 mm kanónov v troch štvordelových vežiach. Revízia pancierovania v smere jeho zosilnenia viedla k opusteniu hornej lukovej štvordelovej veže v prospech dvojdielnej - to bolo potrebné na kompenzáciu zvýšenej hmotnosti panciera. Na otázku, prečo Briti nezvýšili kaliber svojich hlavných zbraní, keď sa ukázalo, že nebude limit kalibru, neexistuje jednoznačná odpoveď. Podľa jednej (oficiálnej) verzie chceli britské úrady ísť dobrým príkladom pre ostatné krajiny, podľa inej (bežnejšej) verzie by prechod na nový kaliber odložil kladenie bojových lodí o ďalší rok, čo by si vyžadovalo opätovné - posúdenie problému v parlamente.

Bojová loď Prince of Wales, máj 1941. Dobre viditeľná korma
štyri delové veže hlavnej batérie
Zdroj: 3.bp.blogspot.com

Porovnávacie charakteristiky delá hlavného kalibru bojových lodí "Prince of Wales" a "Bismarck"

Loď	Bojová loď Prince of Wales	Bojová loď "Bismarck"
Počet zbraní
Kaliber, mm
Dĺžka hlavne v kalibroch
Umiestnenie zbraní	Dve štvordelové a jedna dvojdielna veža	Štyri dvojité vežičky
Dostrel, m
Hmotnosť projektilu, kg

Nemecká bojová loď mala hmatateľnú prevahu nad Britmi, pokiaľ ide o delá hlavného kalibru: s porovnateľným dostrelom mohol Prince of Wales vystreliť 150 nábojov hlavného kalibru s celkovou hmotnosťou 105 ton za 10 minút, zatiaľ čo Bismarck vypálil 160 nábojov. s celkovou hmotnosťou 128 ton.

Pri výbere zbraní stredného kalibru sa rozhodlo o inštalácii univerzálnych zbraní. Zároveň sa 152 mm delá považovali za príliš ťažké a pomaly strieľajúce proti vzdušným cieľom a 114 mm delá sa považovali za príliš slabé proti ľahkým lodiam. Nakoniec padla voľba na stredný kaliber 133 mm (5,25 palca) a tieto zbrane sa ešte len museli vyvinúť. V dôsledku toho sa výber ukázal ako veľmi neúspešný: zbrane sa ukázali ako absolútne nevhodné na protivzdušnú obranu. Pôvodne sa predpokladalo, že pomocou automatizácie dosiahne rýchlosť streľby 12 až 16 rán za minútu, ale už pri návrhu sa ukázalo, že projektil s hmotnosťou 36,5 kg bol príliš ťažký na jednotný náboj, čo si vyžadovalo použiť samostatné načítanie a opustiť automatizáciu. Technická dokumentácia zbraní uvádzala rýchlosť streľby 10 rán za minútu, ale projektil sa ukázal byť príliš ťažký na manuálne operácie (pre obsluhujúci personál bolo veľmi ťažké udržať rýchlosť streľby dlhšie ako niekoľko minút. ) a v praxi rýchlosť streľby nepresiahla 7–8 rán za minútu. Takáto nízka rýchlosť paľby vylučovala efektívne použitie zbraní pri streľbe na blízko na vysokorýchlostné nízko letiace ciele (napríklad na torpédové bombardéry). Veľký dosah vo výške (15 km) pri elevčnom uhle 70 ° teoreticky umožnil viesť účinnú paľbu na vysoko letiace ciele, ale ich spoľahlivá porážka závisela od kvality systému riadenia paľby a prítomnosti radarovej poistky. a Britské námorníctvo tieto poistky nedostalo až do konca 2. svetovej vojny (používala sa mechanická spomaľovacia poistka, pričom inštalátor munície meškal vždy o jednu salvu).

Porovnávacie charakteristiky zbraní stredného kalibru bojových lodí "Prince of Wales" a "Bismarck"

Loď	Bojová loď Prince of Wales	Bojová loď "Bismarck"	Bojová loď "Bismarck"
Účel zbraní		Porazte povrchové ciele	Porazte povrchové a vzdušné ciele
Počet zbraní
Kaliber, mm
Dĺžka hlavne v kalibroch
Umiestnenie zbraní
Dostrel, m
Hmotnosť projektilu, kg
Rýchlosť streľby, počet kôl za minútu
Odhadovaný počet nábojov s 10-minútovou streľbou
Odhadovaná hmotnosť 10-minútovej salvy, ton

Univerzálna delostrelecká výzbroj princa z Walesu sa ukázala byť slabšia ako klasická výzbroj bitevnej lode Bismarck: hmotnosť 10-minútovej salvy stredne kalibrových zbraní anglickej lode proti povrchovému cieľu bola 59,5 tony oproti 83,4 tonám. pre nemeckú bojovú loď a počet nábojov stredného kalibru vydaných na vzdušné ciele - 1600 a 1920 kusov.

Počas vývoja projektu sa plánovalo umiestniť na bojové lode štyri osemhlavňové 40 mm protilietadlové delá (známejšie pod názvom „Pom-pom“ – podľa charakteristického zvuku pri streľbe). Podľa pôvodného návrhu mali byť delostrelecké lafety doplnené o štyri lafety 12,7 mm protilietadlových guľometov. Už pri stavbe lode boli guľomety opustené a nahradili ich ďalšími dvoma osemhlavňovými „pom-poms“.

48 sudov ľahkého protilietadlového delostrelectva sa konštruktérom britskej bojovej lode zdalo ako pevná obrana, ale už prvé bitky odhalili nedostatok ľahkých protilietadlových zbraní: protilietadloví strelci jednoducho technicky nemohli strieľať na viac ako šesť cieľov. rovnaký čas. Nemeckí stavitelia lodí uprednostňovali racionálnejšie, takzvané „dvojvrstvové“ usporiadanie protilietadlových zbraní: prvý rad pozostával z viacerých diaľkových dvojdielnych inštalácií 37 mm protilietadlových zbraní (8 kusov), druhý echelon - rýchlejšie strieľajúce 20 mm protilietadlové delá (12 kusov).

letectva

V 30. rokoch vládla určitá móda využívania hydroplánov na vyzbrojovanie veľkých hladinových lodí (malo sa využívať lietadlá na protiponorkovú obranu, prieskum a úpravu paľby). V súlade s dobovými trendmi boli princ z Walesu a Bismarck vyzbrojení hydroplánmi, ktoré sa spúšťali pomocou katapultov (po splnení úlohy hydroplány pristáli na vode a na palubu ich vyzdvihol žeriav).

V dôsledku prísneho dodržiavania medzinárodných záväzkov dostali Briti bojovú loď, ktorá bola po prvé nižšia ako potenciálny nepriateľ, pokiaľ ide o delostrelecké zbrane hlavného kalibru, rýchlosť a dosah, a po druhé, mala absolútne nedostatočnú protivzdušnú obranu. Dizajnové chyby princa z Walesu, ktorý bol založený vo fáze návrhu a potom stelesnený v kovu, zohrali v jeho bojovej službe osudovú úlohu.

bojová služba

Prince of Wales bola poverená 31. marca 1941 a 22. mája sa vydala na more, aby zachytila ​​nemeckú bojovú loď Bismarck. Anglickí admiráli si jasne predstavovali, že skutočná palebná sila princa z Walesu bola nižšia ako takmer u všetkých jeho súčasníkov a dovolili, aby bola loď použitá len ako súčasť formácie, takže bojová loď vyrazila, aby zachytila ​​Bismarck spolu s silne zastaraný bojový krížnik Hood. Na prvý pohľad mali britské lode určitú palebnú prevahu nad nepriateľom. Kým však vyrazili na more, princ z Walesu nielenže neabsolvoval bojový výcvik, ale mal na palube aj pracovníkov, ktorí stále odstraňovali zistené nedostatky delostrelectva hlavného kalibru.

Ráno 24. mája po „Kakulke“ bojová loď vstúpila do boja s nemeckou formáciou ako súčasť bojovej lode „Bismarck“ a ťažkého krížnika „Prince Eugene“. Priebeh tejto bitky, známejšej pod názvom „Bitka o Dánsky prieliv“, opisujú historici takmer každú minútu.

O 03:40 smerovala anglická jednotka k zblíženiu s nemeckými nájazdníkmi. O 05:35 nadviazali britské lode vizuálny kontakt s nemeckými loďami. Briti urobili množstvo chýb, ktoré anulovali ich teoretickú prevahu v palebnej sile. Po prvé, viceadmirál Holland, veliteľ britskej jednotky, sa rozhodol bojovať na vzdialenosť iba 22,7 km (napriek tomu, že delá hlavnej batérie britských bojových lodí umožňovali streľbu na vzdialenosť viac ako 30 km). Existuje verzia, že sa admirál chcel vyhnúť zasiahnutiu nemeckých granátov na relatívne slabo chránenú palubu krížnika Hood. Toto rozhodnutie však bolo dosť kontroverzné, pretože Nemcom umožnilo použiť v boji delá krížnika Prince Eugene. Po druhé, anglické lode boli v kurze, v ktorom nemohli ovládať kormové veže hlavného kalibru. Výsledkom bolo, že bojovalo iba šesť diel Prince of Wales a štyri delá Hood a hmotnosť odhadovanej salvy bola 134 ton oproti 167 tonám nemeckých lodí. Po tretie, ciele boli nesprávne identifikované. Briti sa pokúsili zamerať svoju paľbu na vedúceho princa Eugena, pričom si ho pomýlili s Bismarckom (podľa jednej verzie Briti verili, že ide o dve bojové lode).

O 5 hodín 52 minút Briti spustili paľbu zo vzdialenosti 22,7 km. Na „Princovi z Walesu“ si uvedomili chybu pri identifikácii nepriateľa a preniesli paľbu na druhú nemeckú loď, čím dosiahli zásah do bitevnej lode Bismarck.

O 05:55 Nemci paľbu opätovali. Od druhej salvy sa im podarilo pokryť Karkulku vpredu a na anglický krížnik vypukla silná paľba.

O 05:56 šiesta salva princa z Walesu spôsobila Bismarcku vážne škody: projektil prerazil palivové nádrže a spôsobil veľký únik paliva a vody do nádrží. „Bismarck“ začal zanechávať ropnú stopu.

O 5 hodín 57 minút, Hood dostal zásahy z druhej salvy Prinz Eugen a tretej salvy z Bismarcku, začali paľby na korme a v strede lode.

O 05:59 zasiahla Bismarck pod čiarou ponoru deviata salva princa z Walesu.

O 06:00 boli nemecké a britské lode od seba vo vzdialenosti 16-17 km. Vidiac nepriaznivú polohu svojej pozície, viceadmirál Holland nariadil zmenu kurzu o 20 stupňov na ľavý bok, aby aktivoval kormové veže a bojoval na paralelných kurzoch. Bojová loď Bismarck je opäť zasiahnutá ťažkým granátom.

6 hodín 01 minút. Na začiatku zákruty Hooda zasiahla ťažká strela Bismarcka. Za prednou nadstavbou krížnika stúpal plameňový stĺp a obrovská loď, ktorá sa rozlomila na polovicu, klesla pod vodu. Britský torpédoborec Elektra dorazil včas, aby vyzdvihol iba troch námorníkov z posádky viac ako 1400 ľudí.

V tom momente mohol princ z Walesu strieľať len z dvoch lukových zbraní, keďže delá veže so štyrmi delami boli zaseknuté. V takýchto podmienkach nebolo možné pokračovať v bitke kvôli drvivej prevahe nepriateľa a bojová loď opustila bitku pod dymovou clonou a dostala osem zásahov (päť 381 mm nábojov z bitevnej lode Bismarck a tri 203 mm mušle od princa Eugena).

Kapitán lode Bismarck Lindemann sa ponúkol, že princa z Walesu prenasleduje a potopí. Admirál Lutyens však vzal do úvahy utrpenú škodu (na Bismarcku bol vyradený jeden z generátorov, voda začala tiecť do kotolne č. 2, boli prerazené dve palivové nádrže, na prove a zoznam na pravoboku ) a rozhodol sa neprenasledovať, ale prerušiť ťaženie a vydať sa na nemecké základne v Biskajskom zálive.

Po opravách v máji až júli 1941 sa princ z Walesu vrátil do služby av auguste toho istého roku dopravil britského premiéra Winstona Churchilla na Newfoundland, aby sa stretol s americkým prezidentom Franklinom Rooseveltom.

Položená v roku 1937, spustená v roku 1939. Štandardný výtlak 36 000 ton, normálny 40 000 ton, spolu 44 400 ton Maximálna dĺžka 227,1 m, šírka 31,4 m, ponor 9,7 m Výkon 4-hriadeľová parná turbína, 00 010 l. s., rýchlosť 28 uzlov. Pancier: hlavný pás v strede 356-381 mm, v prove a korme 140-114 mm, horný pás 25 mm, vežičky a barbetty 406 mm, pancierová paluba 127-152 mm, kormidlovňa 76 mm. Výzbroj: desať 356 mm, šestnásť 133 mm univerzálnych zbraní, od tridsaťdva do sedemdesiatdva 40 mm protilietadlových zbraní. Celkovo bolo postavených 5 jednotiek: „King George V“, „Prince of Wales“ (1940), „Duke of York“ (1941), „Hove“ (1942) a „Anson“ (1942).

Spustený bol 21. februára 1939 a oficiálne vstúpil do služby 11. decembra 1940. V januári 1941, ešte pred dosiahnutím plnej bojovej pripravenosti, bojová loď prekonala Atlantik a dopravila nového britského veľvyslanca do Spojených štátov. Na spiatočnej ceste kráľ Juraj V. kryl konvoj. V marci 1941 sa zúčastnil náletu na Lofoty.

V máji 1941 bol zapojený do operácie proti nemeckej bojovej lodi Bismarck. 27. mája 1941 spolu s bojovou loďou Rodney vstúpil do boja s Bismarckom a na nepriateľa vypálil 339 nábojov hlavného kalibru a 660 nábojov univerzálneho kalibru. Následne pôsobil v severnom Atlantiku a pokrýval operácie britskej flotily, ako aj arktických konvojov. 1. mája 1942 počas jednej z týchto operácií vrazil do vlastného torpédoborca ​​Panjabi. Torpédoborec sa potopil, od výbuchu hĺbkových náloží na ňom bola bojová loď vážne poškodená na prove.

Po oprave sa King George V opäť stal vlajkovou loďou domácej flotily a pokrýval arktické konvoje. V lete 1943 sa presunul do Stredozemného mora a bol zaradený do formácie H. V dňoch 10. – 11. júla 1943 viedol diverznú delostreleckú prípravu pri pobreží Sicílie, pred vylodením spojencov na tomto ostrove. V prvej polovici roku 1944 prešla opravami a bola poslaná do Tichého oceánu a zaradená do britskej námornej jednotky, ktorá operovala spoločne s americkým námorníctvom. V júli 1945 bombardoval predmestie Tokia hlavným kalibrom. 2. septembra 1945 sa zúčastnil na kapitulačnej ceremónii Japonska.
Do Veľkej Británie sa vrátil v marci 1946 po opravách v Austrálii. Potom sa stala vlajkovou loďou flotily, ale už v roku 1947 bola zaradená do novej opravy. V rokoch 1948-1949 bol súčasťou výcvikovej letky, v septembri 1949 bol zaradený do zálohy. 30.4.1957 bol vyradený zo zoznamov flotily a začiatkom roku 1958 bol predaný do šrotu.

Bojové lode typu „King George V“ vznikli v podmienkach začiatku úpadku Britského impéria, keď si už nemohlo dovoliť luxus štandardu „dvoch síl“. V tejto situácii sa stavil na nie príliš výkonný, ale pomerne početný typ lodí. Bojové lode triedy King George V sa stali najväčšou sériou kapitálových lodí 30. a 40. rokov 20. storočia.

Ak vezmeme do úvahy čisto bojový komplex, potom "King George V" vyzerá skromne v porovnaní so súčasníkmi, predovšetkým kvôli krátkozrakým výberom delostreleckých zbraní. Pancierová ochrana bojových lodí sama o sebe vyzerala dobre na papieri, ale neposkytovala spoľahlivú ochranu proti 380-460 mm granátom. Zóny nezraniteľnosti, teda rozsahy vzdialeností, v ktorých už neprerazí bočný pancier, ale ešte neprenikne palubný pancier, boli pre kráľa Juraja V. veľmi obmedzené. V skutočnosti iba jasne podzbrojené lode triedy Scharnhorst nepredstavovali pre kráľov osobitnú hrozbu. Britské bojové lode vyzerali obzvlášť zle v porovnaní s Iowou a Yamato.

Formálne výpočty zón nezraniteľnosti a realita nepriateľských akcií sa však výrazne líšili. V praxi britské bojové lode tohto typu nevyzerali ako jasná slabá strana v bitkách s nepriateľom. Bojové skúsenosti ukázali, že tabuľková penetrácia panciera nie je zďaleka všetko.

V prípade bojových lodí s ochranným systémom všetko alebo nič väčšina zásahov v každom prípade dopadla na neozbrojené časti trupu, nadstavby a držiaky na zbrane. ŽIADNA zo striel z oboch strán v bitke medzi Bismarckom a princom z Walesu nezasiahla hlavný pancierový pás alebo hlavnú pancierovú palubu. V druhej bitke s tou istou bojovou loďou a v bitke vojvodu z Yorku so Scharnhorstom boli nemecké lode jednoznačne vyradené z činnosti bez prelomenia pivníc a strojov (s výnimkou smrteľného zásahu do KO glacis na r. Scharnhorst). Napriek tomu obe nemecké bojové lode do konca bitky prakticky stratili svoj kurz, takže britská 14-palcová loď stačila na „dokončenie“ nepriateľa. V námornom boji počas druhej svetovej vojny hral stav systémov riadenia paľby obrovskú, možno dokonca hlavnú úlohu.
— Kofman V.L. Bojové lode typu „King George V“.

Každá zbraň je dobrá len vtedy, keď sa správne používa. V tomto ohľade boli britskí námorní velitelia druhej svetovej vojny vo všeobecnosti na tom najlepšie, vďaka čomu zohrali značnú a veľmi pozitívnu úlohu v boji nie práve najdokonalejšie, ale celkom spoľahlivé a zručne používané bojové lode typu King George V. ozbrojený boj na mori.

O modeli:
Kúpil som si starú dobrú Tamiyu... nepamätám si kedy, pravdepodobne na začiatku mojej vášne pre modelovanie lodí. Čas plynul, ruky nedosiahli, objavili sa nové zaujímavé modely a kráľ Juraj V. bol stále na poličke a čakal v krídlach. Loď je významná, možno nie samotnou „eleganciou“ a „rýchlosťou“, ale pre Britské impérium fungovala „kvalitne“ (preto píšem, že prednosti lode sú často prísľubom výroby modelu) Počas čakania dostal King George V fotolepty od WEM (v dôsledku toho nie oveľa mladšie ako model - dosť primitívne), hlavne pre všetky delostrelectvo: hlavné, univerzálne kalibre, 40 mm Pom-Poms a 20 mm Orlikony (existujú celé inštalácie s dlátovým podstavcom atď.) od Master Models, živicový Bofors od Arsenalu a rebríky, svetlíky, laná na takeláž od Norh Star.

Impulzom na stavbu modelu boli 2 veci: podarilo sa mi zorganizovať pracovné (lodné modelárske) miesto v práci a informáciu, že Pontos vyrába svoj módny-cool lept pre tento typ lodí, s obvyklou bohatou sadou sťažňov, živice, drevené paluby atď. kúzla, ktorým je ťažké odolať.
Stavbu začal s ohľadom na kompletný rez, respektíve všetko veľké: trup, hlavný a univerzálny kaliber, nadstavbové trupy - Tamiya, všetko ostatné je buď výmena alebo revízia.

Výstroj bol vyrobený z drôtu z nabíjačiek mobilných telefónov, nebudem to skúšať, je to veľmi zložitý materiál, neradím.
Farby: akryl Tamiya, Futura. Wash, Tamiya smalt. Finálny

hlavný remeň: 229-305 mm
horný pás: 203 mm
traverzy: 51-254 mm
doska: 25-102 mm
Veže GK: 76-279 mm
barbety veží GK: 76-254 mm
veliteľská veža: 76 - 279 mm motoryParsonsove turbíny,
18 kotlov na vodu typu Babcock a Wilcox (na lodiach King George a Ajax), rovnaký počet kotlov Yarrow na ostatných lodiach Moc31 000 l. s. hýbateľ4 skrutky Cestovná rýchlosť21,7 uzlov (plný)
Maximálne 22 134 uzlov (pre olovenú loď) plavebný dosah3805 míľ pri 21 uzloch
6310 míľ pri 10 uzloch Posádka862 ľudí (v čas vojny až 1050) Výzbroj Delostrelectvo5 × 2 343 mm/45 Mk.V
16 × 102 mm/50 BL Mk.VII
4 × 47 mm salutovacie pištole Protilietadlové delostrelectvo5 guľometov Vickers kalibru 7,71 mm,
10 guľometov "Lewis" 7,71 mm Výzbroj mínových torpéd3 (2 bočné a 1 kormové) podvodné 533 mm torpéda (14 torpéd) Media na Wikimedia Commons

Rám

King George V bol vybavený tromi beztyčovými kotvami Admirality (dve hlavné, jedna náhradná) s hmotnosťou 7,11 tony a jednou zadnou kotvou s hmotnosťou 2,13 tony.Výber reťaze provových kotiev sa uskutočňoval pomocou dvoch predných kotiev poháňaných parným strojom.

Záchrannú výzbroj tvorili dva parné polobárky dĺžky 15 m, jeden parný čln 12,8 m, jeden plachetnicový a veslársky 11-metrový poločln, tri plachetnicové-veslárske 9,8-metrové člny, tri 8,2-metrové veľrybie člny, jeden 9-metrový gigka, jeden 5-metrový skif-dinghy (tuzik) a jeden štandardný skladací balzový raft.

plavebná spôsobilosť

Rezervácia

Hlavný pancierový pás pokračoval do provy v rovnakej výške (na úrovni hlavnej paluby) ako v strede lode – najskôr od traverzy stredu provovej barbety veže „A“ hrúbky 152 mm resp. 15,2 m dlhý, potom ďalej predĺžený s hrúbkou 102 mm a 14,8 m dlhý, nedosahujúci driek 13,7 m. V korme pokračoval hlavný pancierový pás aj na úrovni hlavnej paluby z traverzy stredu ostenia. zadná barbeta s hrúbkou 64 mm a dĺžkou 17,8 m, nedosahujúca kormu 15,2 m Celková dĺžka hlavného pancierového pásu s predným a zadným koncom bola 153,1 m (84,1 % dĺžky ponoru lode).

Hlavný provový a zadný pancierový nosník boli umiestnené nasledovne: na prove 254 mm priečna prepážka pokrývala špičku horného (203 mm) pancierového pásu od hlavnej po hornú palubu a špičku hornej (229). -mm) časť hlavného pancierového pásu od stredu po hlavnú palubu a bola umiestnená šikmo dovnútra od koncov 203 mm a 229 mm pancierových pásov po barbetu veže „A“; 152 mm traverza luku pokrývala konce hlavného 305 mm pancierového pásu od spodnej po strednú palubu a bola umiestnená šikmo dovnútra od koncov hlavného pancierového pásu k vonkajšiemu povrchu barbety veže A.

Predné a bočné steny všetkých veží hlavných batérií boli hrubé 279 mm. Zadný plech mal hrúbku 203 mm. Predná časť strechy mala hrúbku 102 mm a zadná časť 76 mm. Pancierová podlaha mala hrúbku 76 mm.

Predná paluba 25,4 mm, horná paluba 45-38 mm, stredná paluba 25,4, spodná paluba vpred 64-25,4 mm, zadná 102-76 mm, komínové plášte: 38-25,4 mm, zásteny na prachové pivnice 45-38-25,4 mm, strojovňa sita 25,4 mm.

Hlavnou vážnou nevýhodou podvodnej ochrany lode bola absencia vnútornej pozdĺžnej pancierovej prepážky, ako tomu bolo na Neptúne, kde pozdĺžne protitorpédové prepážky boli súvislé medzi koncovými barbetami. Namiesto toho boli pancierové a prachové pivnice veží hlavného kalibru a strojovňa pokryté pancierovými ochrannými clonami s hrúbkou 25,4 - 45 mm.

Výzbroj

Bojové lode typu „King George V“ boli vybavené desiatimi 13,5-palcovými delami  BL Mark V hlavného kalibru v piatich hydraulicky poháňaných dvojdielnych vežiach. Rovnaké delá mali aj bojové lode typu Orion. Usporiadanie veží bolo rovnaké ako na Orione, avšak predná nadstavba bola zrezaná pod ostrejším uhlom, aby poskytovala väčšiu oblasť streľby pre delá veže „Q“. Hlavne pištole boli upevnené vysoko pevným kalibrovaným oceľovým drôtom, ktorý bol v niekoľkých vrstvách navinutý na vnútornú trubicu. Delá mali uhol zostupu 3° a elevačný uhol 20°, ale pôvodná konštrukcia diaľkomerov ovládajúcich vežičky obmedzovala ich eleváciu na 15,35°. Piestová uzávierka, systém Velin, nakladanie - uzáver. Strelili 1400-librové (635 kg) projektily pri úsťovej rýchlosti 762,5 m/s a pri 14,75° prevýšení mali maximálny dosah 20 000 yardov (18 288 m) pri streľbe pancierových projektilov. S uhlom elevácie 20 ° sa maximálny dosah zvýšil na 23 820 yardov (21 781 m). Pri dosahu 10 000 yardov (9144 m) bola penetrácia panciera 310 mm na zvislej doske z cementovanej ocele Krupp. Rýchlosť streľby týchto zbraní bola 1,5-2 nábojov za minútu. Strelivo pozostávalo z 1 000 nábojov (prepichovacích, polopancierových, vysokovýbušných) pre 343 mm delá (100 nábojov na hlaveň). Počas vojny sa počet nábojov zvýšil: v pivniciach „Odeishes“ (27. októbra 1914) bolo 1 120 nábojov 343 mm.

Hmotnosť otočnej časti veží (bez hmotnosti zbraní) "A": 565 dl. ton, "B": 600 dl. ton, "Q": 592 dl. ton, "X": 596 dlhé. ton, "U": 592 dl. ton. Celková hmotnosť veží hlavnej batérie s 343 mm delami: 3770 dl. ton.

V porovnaní s Orionom bolo umiestnenie 102 mm zbraní na King George V trochu iné - väčšina zbraní, 12 zo 16 (každá strana 6 z 8) bola zoskupená v nose, čo bolo vysvetlené túžbou. zabezpečiť čo najhustejšiu paľbu presne z uhlov kurzu luku, odkiaľ boli útoky torpédoborcov najpravdepodobnejšie. Pre štyri delá presunuté z kormy bola usporiadaná krátka tanková batéria (tesne pod delovými vežami „A“ a „B“), dve delá na každej strane. Zbrane boli chránené pred šrapnelom 76 mm pancierovými štítmi.

Všetky lode mali štyri 47 mm salutovacie delá Hotchkiss so 64 nábojmi.

Koncom roku 1914 boli na korme King George V (a na Ajax) nainštalované dve 76 mm protilietadlové delá Hotchkiss s 350 nábojmi na hlaveň. Počas vojny boli lode prezbrojené a nahradili delá Hotchkiss 76 mm protilietadlovými delami Mk.1 so 150 nábojmi na delo.

Na bojovej lodi "Centurion" na korme boli dve 102 mm rýchlopalné delá Mk. VII s elevačným uhlom hlavne +60°, prerobené na protilietadlové z protimínových s udelením vysokého uhla hlavne (záťaž munície bola 150 nábojov na hlaveň).

pištoľ	13,5"/45 Mark V(H)		4"/50 BL Mark VII		3"/45 20 cwt QF HA Mark I	47 mm Hotchkiss
Rok vývoja	1909		1904		1910	1885
Kaliber, mm	343		102		76	47
Dĺžka hlavne, kalibre	45		50		45	40
Hmotnosť zbrane, kg	76 102		2126		1020	240
Rýchlosť streľby, ot./min	1,5-2		6-8		12-14	20
Inštalácia	B Marka II		PIV	HA Mark II	?	?
Deklinačné uhly	-3°/+20°		-10°/+15°	-10°/+60°	-10°/+90°	/+60°?
Metóda načítania strely	zaviečkovaný				jednotný
typ projektilu	Ľahký brnenie-piercing Mark IIa	Ťažký priebojný brnenie Mark IIIa (Greenboy)	výbušný	šrapnel?	šrapnel	výbušný
Hmotnosť projektilu, kg	574,5	639,6	14,06	14,06	5,67	1,5
Hmotnosť a typ hnacej náplne	133 kg MD45		4,3 kg MD16	2,7 kg MD8	MD 0,96 kg	MD 0,24 kg
Počiatočná rýchlosť, m/s	787	759	873	732	762	574
Maximálny dosah, m	21 780	21 710	10 610
Maximálny výškový dosah, m	-	-	-	?	11 340	3000
Účinné, m	-	-	-	?	7160	1100

Torpédová výzbroj pozostávala z troch 533 mm torpédometov – dvoch palubných umiestnených pred barbetou veže „A“ a jedného zadného (neskôr odstráneného) s celkovým nákladom 15 torpéd. Torpéda - Mk.I a Mk.II.

V roku 1917 bolo potrebné mať na každej lodi línie lietadlo na korekciu streľby. Na tento účel boli na strechách veží inštalované vzletové plošiny. Kolesové dvojplošníky Sopwith Camel boli prijaté ako letecká výzbroj.

Power Point

Hlavná elektráreň

V troch kotolniach bolo 18 vodotrubných kotlov (po šesť v každom oddelení), na King George V a Ajax boli kotly typu Babcock a Wilcox a na Centurion a Odeyshes typu Yarrow. Na bojových lodiach triedy King George V neboli žiadne kotly len na olej, takže kúrenie kotlov bolo uhoľné a olej sa striekal tryskami (každý kotol bol vybavený tromi tryskami na spaľovanie oleja) priamo na horiace uhlie. .

V čase námorných skúšok boli na Ajax nainštalované štvorlisté vrtule (konštruktéri očakávali, že získajú rýchlosť). V 30-hodinových továrenských testoch Ajax ukázal maximálnu rýchlosť 22,47 uzla (oproti 22,866 "Centurion" s tromi listami) na meranú míľu v Polperro, s priemernou rýchlosťou vrtule 290 ot./min. To znamená, že kurz Ajaxu s experimentálnymi vrtuľami bol dokonca nižší ako kurz ostatných lodí tejto triedy vybavených trojlistými vrtuľami. Admiralita nebola s testami spokojná. Po testoch Ajax nainštaloval dizajnové trojlisté vrtule. Vonkajšie skrutky mali priemer 2,7 m, vnútorné skrutky - 2,9 m.

plavebný dosah

Palivo: normálna dodávka uhlia 900 dlhých ton, celková zásoba 3100 dl. ton, ropa - 840 ton.

Cestovný dosah pri plnej rýchlosti 3805 míľ, pri 10 uzloch 5910 míľ (6310 míľ pre Ajax a Centurion).

Zdroj

Štyri turbogenerátory s výkonom po 200 kW a dva dieselové generátory s výkonom 100 kW zásobovali loď elektrinou s konštantným napätím 200. Generátory boli umiestnené na palube nákladného priestoru a cez centrálny rozvádzač dodávali elektrinu do prístrojov lode. Lode disponovali aj núdzovým dieselagregátom s výkonom 100 kW, ktorý bol paralelne pripojený k núdzovému elektrickému panelu.

zástupcovia

Stavebníctvo

Stavba bojových lodí tohto typu bola zahrnutá do návrhu britského štátneho rozpočtu na výdavky na rok 1910. Priemerná cena každej bitevnej lode bola 1 945 200 libier, teda asi 85 libier za tonu. Projekt počítal so zvýšením výtlaku o 500 ton v porovnaní s jeho predchodcami - loďami typu Orion, avšak nadbytočný výtlak predstavoval 800 ton, pričom ponor sa zvýšil o 0,09 m. Vo všeobecnosti sa postavené lode ukázali ako dobre vyvážené. V júni 1914 sa všetky bojové lode triedy King George V zúčastnili slávností venovaných dokončeniu rozšírenia Kielského prieplavu.

Kráľ Juraj V

Začiatkom októbra 1912 sa začali továrenské testy. Spolu s nimi absolvovali testy antiprevalových nádrží, ktoré skončili neúspechom (nádrže boli neskôr prispôsobené na skladovanie ropy). Plymouthské míľové preteky sa konali 4. novembra 1912. Pri tretej jazde loď dosiahla maximálnu rýchlosť 22 373 uzlov s výkonom vrtuľového hriadeľa 33 022 litrov. s. , priemerná frekvencia otáčania vrtuľových hriadeľov bola 339 ot./min.

14. novembra 1912 loď vstúpila do flotily. Jeho výstavba trvala 23 mesiacov: doba kotvenia budovy bola 10 mesiacov, dokončenie nad vodou - 13 mesiacov. Stavebné náklady boli 1 961 096 libier. Posádku lode podľa zoznamu zamestnancov tvorilo v roku 1913 869 ľudí, v roku 1914 1114 ľudí.

Od júna 1914 je vlajkovou loďou King George V. Prvá zahraničná návšteva sa uskutočnila na oslavách venovaných ukončeniu prác na rozšírení Kielského prieplavu. Jediná anglická bojová loď, na ktorú nastúpil nemecký cisár Wilhelm II. Ako všetky bojové lode typu Orion a King George V, aj táto loď bola súčasťou eskadry bojových lodí 2. Veľkej flotily a bola vlajkovou loďou viceadmirála T. Jeroma. V roku 1926 predaný do šrotu.

ajax

Spustená 21. marca 1912. Továrenské testy - od apríla 1913. Behy s meranými míľami Polperro sa konali 12. až 13. mája 1913. Vyrobená séria štyroch jázd (s trojlistými vrtuľami). Pri tretej jazde vyvinul celkový výkon turbín na vrtuľových hriadeľoch 29 250 koní. s., s priemernou rýchlosťou vrtule 337,5 ot./min., dosiahol maximálnu rýchlosť 21,225 uzla.

V auguste 1913 vstúpil do námorníctva. Doba sklzu na stavbu lode bola 13 mesiacov, dokončenie nad vodou trvalo 17 mesiacov. Celkovo stavba Ajaxu trvala 30 mesiacov, náklady na stavbu boli 1 889 387 libier. Posádku lode podľa personálnej tabuľky v roku 1914 tvorilo 869 ľudí.

oblečenie

Do flotily vstúpil v auguste 1913. Doba výstavby sklzu bola 18 mesiacov, dokončenie nad vodou trvalo 11 mesiacov. Posádku podľa personálnej tabuľky v roku 1914 tvorilo 860 ľudí. Od októbra 1913 do augusta 1914 bol súčasťou 2. eskadry bitevných lodí Metropolitnej flotily. V auguste 1914 sa stal súčasťou zjednotenej Veľkej flotily.

Centurion

V rokoch 1919 až 1924 bol súčasťou 4. eskadry bojových lodí Stredomorskej flotily, zúčastnil sa operácií v Čiernom mori. Od roku 1924 do apríla 1926 bol v zálohe v Portsmouthe. V apríli 1926 bol pridelený na prezbrojenie namiesto bojovej lode Agamemnon ako rádiom riadeného cieľa. Od 14. apríla 1926 do júla 1927 bol v štátnej lodenici v Chathame na opravách a prestavbe na rádiom riadený terč.

Ako sprievodná loď sa v dňoch 12. – 16. júna 1942 zúčastnil neúspešnej operácie „Vigeres“ (z 11 konvojových transportov boli 2 potopené, na Maltu žiadny nedorazil). Na začiatku trasy sa britským stíhačkám podarilo odraziť niekoľko náletov a ďalšie oslabiť, no čoskoro konvoj opustil dosah Hurricanov a Kittyhawkov. Pokus o preniknutie na Maltu bol zrušený po tom, čo vyšlo najavo, že eskortné lode prakticky spotrebovali protilietadlovú muníciu. Admirál Wayne nariadil svojim lodiam, aby sa vrátili do Alexandrie.

Do marca 1944 slúžil ako plávajúca protilietadlová batéria južne od Suezského prieplavu. V apríli 1944 opustil Alexandriu a vrátil sa do Portsmouth  (Anglicko). 6. júna 1944 bola utopená pri pobreží Lamanšského prielivu ako vlnolam v Mulbury Bay.

Hodnotenie projektu

Bojové lode typu „King George V“, takmer nezmenené, zopakovali predchádzajúci typ „Orion“. Vo všeobecnosti boli lode dobre vyvážené, mali krásny výhľad, ale bojové lode iných flotíl už boli vyzbrojené

Nízke železné siluety, hranaté nadstavby... Britské bojové lode triedy King George V sú na pohľad oveľa menej pôsobivé ako proporčné a impozantné nemecké bojové lode, či pôvodné francúzske a na prvý pohľad pôsobia oveľa menej zaujímavo. Práve tieto lode sa však počas druhej svetovej vojny stali základom námornej delostreleckej sily Britského impéria. Práve s ich účasťou boli potopené dve zo štyroch bojových lodí, ktoré boli zničené hlavne delostreleckou paľbou z veľkorážnych zbraní počas 6 rokov bojov vo všetkých oceánoch a moriach sveta. Navyše, nové a veľmi silne chránené nemecké lode Bismarck a Scharnhorst sa stali obeťami poslednej generácie anglických veľkých lodí, zatiaľ čo bojový krížnik Kirishima a bojová loď Fuso, ktoré zahynuli v nerovných bitkách v Tichom oceáne, boli slabo obrnené zastarané lode. 5 „Kráľov“ sa stalo najväčšou sériou bojových lodí typu „Washington“ a poslednými sériovo vyrábanými veľkými loďami „pani morí“.

Poznámka. OCR: Vydané vo formáte série „Warships of the World“/„Ships and Battles“, ale iným vydavateľom.

História stvorenia

História stvorenia

História navrhovania bojových lodí typu „King George V“ je možno najdlhšia zo všetkých „hlavných“ vojnových lodí druhej svetovej vojny. Po podpísaní londýnskej námornej zmluvy v roku 1930 museli Briti ľahostajne sledovať, ako v Nemecku vznikali „vreckové bojové lode“, ako Francúzsko na rozdiel od nich stavalo bojové krížniky novej generácie Dunkerque a Štrasburg a napokon , ako Nemci odrazili vzhľad francúzskych bojových krížnikov tým, že v roku 1934 položili dve zo svojich nových vysokorýchlostných bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau. Samotná Británia po postavení lodí Nelson a Rodney úplne vyčerpala limit výtlaku, ktorý jej bol pridelený. na základe dohôd v triede bojových lodí a lehota na prípadnú výmenu tých, ktoré už boli v systéme k dispozícii, vypršala až koncom 30. rokov. Anglickí politici mohli hrať iba strategické solitaire a dizajnéri si mohli vyskúšať iba rysovacie dosky.

Zdĺhavé „lodiarske prázdniny“ mali na britskú stavbu lodí veľmi bolestivý vplyv. Týkalo sa to najmä tých prvkov, ktoré súviseli s konštrukciou veľkých lodí. V dôsledku zastavenia financovania a nedostatku zahraničných objednávok výroba brnení a veľkokalibrových zbraní postupne upadala. Rovnaký osud čakal aj na slávne dizajnérske kancelárie flotily a popredné firmy. Rada admirality sa preto rozhodla preštudovať možné charakteristiky budúcich bojových lodí – bez ohľadu na to, že sa nepočítalo s ich stavbou v dohľadnej dobe. Prvé práce tohto druhu boli vykonané už v roku 1928, ale až na jar 1933 sa začali naplno rozbiehať.

Predpokladalo sa, že prvým krokom by mala byť výmena lodí radu „R“, ktoré boli na 30. roky príliš pomalé (rýchlejšie Queen Elizabeth a bojové krížniky mohli zostať v službe o niekoľko rokov dlhšie). Už jasne sa objavujúce trendy vo vývoji bojových lodí si vyžiadali vytvorenie vysokorýchlostnej jednotky. História vývoja projektov Nelson a Rodney však jasne naznačila nemožnosť skĺbiť vysokú rýchlosť a silnú výzbroj s dostatočnou ochranou v rámci zmluvnej 35-tisíc ton. V záujme Veľkej Británie bolo čo najviac obmedziť veľkosť budúcich bojových lodí na základe finančných úvah a zachovania súčasného stavu. Túžba spojiť nezlučiteľné viedla k veľmi neočakávaným požiadavkám na personál. Bolo potrebné vytvoriť loď vyzbrojená ôsmimi 15- alebo 16-palcovými delami v tradičných štyroch dvojdielnych vežiach, s dvanástimi 6-palcovými neuniverzálnymi delami umiestnenými v kazematách ako superdreadnoughty z konca prvej svetovej vojny, 120-mm alebo 102- mm protilietadlové delostrelectvo, 10 povrchových torpédometov a max s rýchlosťou 23 uzlov. Táto možnosť bola citeľným krokom späť aj v porovnaní s kritizovanými „nelsonmi *.“ Projekt nedostal vývoj a „zomrel“ vo fáze náčrtov.

Uplynulo niečo viac ako šesť mesiacov a požiadavky na novú bojovú loď sa dramaticky zmenili. Na stretnutí v januári 1934, na ktorom sa zúčastnil najmä First Sea Lord (námorný minister) admirál Chatfield, britský zástupca na medzinárodných námorných konferenciách viceadmirál Little a kontrolór flotily, kontradmirál Forbes, predniesli vyhlásenie. verdikt o tom, že v blízkej budúcnosti bude veľkosť „kapitálových * lodí“ výrazne obmedzená. Samotné Anglicko v Ženeve navrhlo zastaviť na jednotkách 25 000 ton vyzbrojených 12-palcovými delami alebo dokonca iba 22 000 ton s 11-palcovými Japonsko bolo pripravené súhlasiť s 25 000 ton a 14 palcov Francúzsko v tom čase stavalo Dunkirk (formálne 26 500 ton) vyzbrojené 13 palcovými (330 mm) delami a tiež mu neprekážalo, že zostala jedným z najväčších nové lode. Iba USA trvali na zachovaní predchádzajúcich limitov (35 000 ton a 406 mm), ale Briti verili, že ich dokážu „vytlačiť“ až na 28 000 tonovú bojovú loď s 12-palcovými delami. stretnutie bolo rozhodnutie vyvinúť loď a s týmito nastaveniami.

5. apríla 1935 predložil vedúci oddelenia stavby lodí na posúdenie 4 projekty, vypracované v súlade s predloženými požiadavkami. Výtlak sa pohyboval od 28130 ton do 28500 ton, rýchlosť prvých dvoch (12-N a 12-0) bola 23 uzlov, ďalších dvoch (12-P a 12-Q) len o štvrť uzla viac. Ale prvý pár mal o pol palca hrubší pás (318 mm namiesto 305! mm v oblasti pivnice a 293 mm namiesto 280 mm v celej elektrárni (PP) a palube (140 mm namiesto 127 mm nad pivnicami a 88 mm namiesto 76 mm nad strojmi, kotlami a riadením. Vežičky a barbetty na všetkých projektoch série „12“ mali rovnakú hrúbku 293 mm (11,5 palca). v trojplášťových vežiach sa použilo štandardné usporiadanie na 12-N (8 kanónov v štyroch vežiach) a 12-P bolo desať kanónov rovnakého kalibru 305 mm umiestnených v piatich dvojdielnych lafetách. Všetky projekty predpokladali 12 kanónov pomocného kalibru (152 mm) s retrográdnym usporiadaním kasemat, spolu s rovnakým počtom 120 mm protilietadlových kanónov v dvojitých "medzipalubných" inštaláciách, ktoré mali byť vyvinuté na vyzbrojovanie bojových lodí a lietadlových lodí. Doplnené o štyri 8-hlavňové "pom-pom" “ a 10 torpédometov, ktoré migrovali z úlohy z roku 1933. Projekty obsahovali ešte množstvo absurdít (zachovanie dvoch pomocných kalibrov na takej malej lodi, usporiadanie kazemát, torpédomety a pod.). Zároveň sa v nich objavili technické riešenia, ktoré sa zachovali aj v budúcnosti; najmä vonkajšie a vertikálne usporiadanie panciera namiesto vnútorného šikmého pásu na Nelsonovi. Vo všeobecnosti bola anglická verzia bojovej lode s obmedzeným výtlakom výrazne nižšia ako Dunkerque, približne rovnaká veľkosť, takmer vo všetkých ohľadoch.

Neúspech tohto vývoja nepochybne zohral úlohu v tom, že Británia už netrvala na radikálnom obmedzení veľkosti bojových lodí. Experti sa presvedčili a presvedčili admiralitu o nemožnosti vytvoriť plnohodnotnú vojnovú loď v rozsahu 25-28 tisíc ton. Medzitým bolo čoraz jasnejšie, že hlavné námorné veľmoci plánujú vytvoriť vysokorýchlostné a silne chránené jednotky. maximálneho výtlaku - 35 tisíc ton.

Preto sa v roku 1935 požiadavky admirality dramaticky zmenili smerom k vytvoreniu práve takejto lode. Pri riadení stavby vojenských lodí bolo vypracovaných množstvo návrhových štúdií s rôznymi kombináciami zbraní, rýchlosti a ochrany.

Hlavné charakteristiky návrhov britských bojových lodí, 1935
Projekt	16A	16V	16С	15A	15V	14A	14Q	14С	14D	14E	14F
Dĺžka max., m	234,9							234,9	234.9	234,9	225,7
šírka, m	31,7							31,7	31,7	31,7	31,7
Priemerný ponor, m	8,54							8,54	8,54	8,54	8,54
Výkon, tisíc HP	112			112				112	112	112	80
Rýchlosť, uzly	30	27	27	30	27	23	23	30	30	30	27
Hlavná výzbroj	9-406	8-406	9-406	9-381	9-381	12-	12-	12-	8-356	10-356	12-
						356	356	356			356
Hrúbka panciera, mm
Pás (pivnica)	305	356	317	317	356	343 "	343	305	356	317	343
opasok (EÚ)	280	343	317	317	343	317	317	280	343	317	305
Paluba (pivnica)	127	152	133	133	152	127	127	127	159	133	152
Deck (EÚ)	76	133	121	121	140	89	89	89	127	133	102
Barbets (max.)	305							305	343	305	343
Veže (čelo)	406							305	305	305	305
Veže (strecha)	229							190	190	190	190
Mech hmotnosť, t	2875	2375	2375	2875	2375	1950	1900	2875	2875	2875	2375
Hmotnosť výzbroje, t	7160	6450	7160	6270	6270	7150	6860	7160	5770	6060	6860
Hmotnosť panciera, t	10075	11725	11015	11155	11955	11325	10525	10075	11955	11395	11365

Štandardný výtlak 35 000 ton, ako aj normálna dodávka paliva 4 000 ton zostali pre všetky projekty konštantné.

Spočiatku boli páni naklonení akceptovať najmenej úspešné 14-palcové možnosti s 23 uzlami - "14A" alebo "14-Q". Informácie o 30-uzlových bojových lodiach navrhnutých v Taliansku, Francúzsku, Nemecku a Spojených štátoch však priniesli do popredia oveľa rozumnejšie možnosti ("14-D" - "14-E"). Ukázalo sa, že je možné zachovať takmer rovnakú výzbroj a pancier zvýšením rýchlosti na 27 uzlov. Po istých pochybnostiach sa rozhodlo zastaviť práve na tejto rýchlosti, keďže vyššia (napríklad 30 uzlov) mala oveľa citeľnejší vplyv na ostatné charakteristiky. Briti, zvyknutí myslieť strategicky, správne verili, že pri operácii bude rozdiel medzi takýmito loďami malý a taktiku oveľa viac ovplyvňovali najrôznejšie faktory vopred nepredvídateľné ako 10 % pohybu navyše.

Výrazne väčšie výkyvy spôsobila voľba kalibru delostrelectva a hrúbka pancierovania. Tu bolo potrebné predpovedať, na aké vzdialenosti sa budú odohrávať budúce bitky. V polovici tridsiatych rokov 20. storočia odporúčania personálu naznačovali, že pre rozhodujúcu bitku by sa bojové lode museli priblížiť k 60-80 kabínam. Nedalo sa poprieť, že aj pri 90-100 kabínke by boli schopní dosiahnuť značné percento zásahov, ale na takú vzdialenosť by sa nedokázali navzájom potopiť. Blízky dosah si vyžadoval hrubšie pancierovanie, zatiaľ čo kaliber zbraní sa stal skôr druhoradým. Zbrane menšieho kalibru by teoreticky mohli vyvinúť mierne vyššiu rýchlosť streľby (asi 2 salvy za minútu pre 14-palcové oproti 1,5-1,7 pre 16-palcové); práve na kratších vzdialenostiach, kde čas letu strely k cieľu nepresahoval 20-30 sekúnd, sa človek mohol pokúsiť realizovať túto výhodu.

Projekty „14-C“ a „16-A“ boli zamietnuté z dôvodu príliš slabej horizontálnej ochrany, čím zostali bezbranné proti paľbe z 381-406 mm kanónov na veľké vzdialenosti. "14-D" vypadol z úvahy ako podzbrojený. Hoci pri porovnaní možnosti „14-F“ s „16-A“ a „15-A“ sa ukázalo, že 14-palcová bojová loď bola rovnako výkonná ako možnosti väčšieho kalibru, ale medzi možnosťami s 27 uzlami, "16- S"; Ukázalo sa, že "15-B" je približne ekvivalentné. Konečné rozhodnutie stretnutia na admiralite 20. septembra 1935 uviedlo, že ďalšie bojové lode budú mať deväť 381 mm kanónov a rýchlosť „nie menej ako 29 uzlov“. Predpokladalo sa, že budú tvoriť základ britskej flotily v severoeurópskych vodách (domáca flotila - "domáca flotila") a ďalšia séria bude postavená na boj proti ozbrojeným 406 mm kanónom americkými a japonskými loďami. 14-palcový projekt teda ani zďaleka nepatril medzi obľúbené.

Bol to však on, kto sa nakoniec stal tým hlavným. Bolo na to viacero dôvodov, z ktorých hlavným boli politické úvahy. Na jeseň roku 1935 dostala admiralita diplomaticky znejúce údaje naznačujúce pravdepodobný súhlas Spojených štátov s obmedzením budúcich bitevných lodí na rovnakých 35 000 ton, ale s výzbrojou kalibru nie viac ako 356 mm. Predpokladalo sa, že k takejto dohode sa pripojí aj Japonsko. Británia, ktorá nebola vo veľmi dobrej finančnej situácii, sa musela urýchlene rozhodnúť, pretože na uvedenie lodí do prevádzky v roku 1940 na vývoj a výrobu novej zbrane zostávali necelé tri roky. Keďže Briti nedôverovali zámerom svojich zámorských rivalov, stále nemohli ignorovať príležitosť vyjednávať pre seba za výhodných podmienok. Najsprávnejšie by bolo vyvinúť dve vzorky naraz (napríklad kaliber 356 a 406 mm), ale nedostatok finančných prostriedkov to neumožnil. Preto bolo 10. októbra 1935 definitívne rozhodnuté postaviť 35 000-tonové bojové lode vyzbrojené 12 356 mm delami a rýchlosťou 28 uzlov. Koncom novembra bol návrh schválený kabinetom ministrov a stal sa návodom na konanie.

Rozhodnutie admirality bolo neúspešné. Briti sa "pomýlili" s kalibrom, pretože dlho očakávaná konferencia o obmedzení námornej výzbroje, ktorá sa konala v Londýne koncom rokov 1935 - začiatkom roku 1936, nepriniesla očakávané výsledky. Hoci Anglicko, USA a Francúzsko podpísali v marci 1936 dohodu, ktorá obsahovala najmä limity pre bojové lode 35-tisíc ton a 14 palcov pre delostrelectvo, zostala v nej obrovská „diera“. Jeden z článkov hovoril o tom, že ak Japonsko do roka nepristúpi k zmluve, zúčastnené krajiny môžu zvýšiť kaliber na 16 palcov. Navyše sa poukázalo na to, že ak niektorý štát, ktorý dohodu nepodpísal, prekročí dohodnuté veľkosti, potom môžu „signatári“ zvýšiť parametre svojich bojových lodí na podobné hodnoty. V skutočnosti sa ukázalo, že druhá londýnska dohoda bola mŕtva, čo história len potvrdila. Angličania sa ukázali ako jediní, ktorí sa držali pravidiel hry, čo samozrejme ovplyvnilo bojové vlastnosti poslednej série ich „hlavných lodí“. Hlavné problémy so zbraňami však boli stále pred nami.

Medzitým dizajn pokračoval ako zvyčajne. 12. novembra 1935, mesiac po prijatí zásadného rozhodnutia, bol kontrolórovi flotily predstavený projekt „14-L“, ktorý mal všetky hlavné charakteristiky budúceho „kráľa Juraja V.“.

Keďže loď zabezpečovala pre Britániu novú schému elektrární s odstupňovaným striedaním strojovní a kotolní, zdalo sa konzervatívnym špecialistom Kráľovského námorníctva nebezpečné mať dlhé hriadele charakteristické pre túto schému. Bola predložená požiadavka, aby vedenie vojenského lodiarstva pripravilo inú možnosť s o niečo kratšími šachtovými vedeniami. Alternatívny projekt „14-N“ sa vo svojich hlavných charakteristikách zhodoval s „14-L“ a vzhľadovo sa líšil jedným komínom namiesto dvoch, čo z dôvodov konštruktérov mohlo nepriateľovi sťažiť určiť smer pohybu lode na veľké vzdialenosti. Výraznejšie zmeny sa ukrývali vo vnútri trupu. Pre skrátenie šácht o cca 10 m bolo potrebné presunúť turbíny na kormu a 114 mm inštalácie a ich pivnice sústrediť pred strojovňu.

„Smotriny“ oboch možností sa uskutočnili na zasadnutí správnej rady admirality hneď po nástupe novej, 1936. Zástupca náčelníka námorného štábu a kontrolór flotily sa vyslovil za projekt „14-N“. . Najvýznamnejším výsledkom tohto stretnutia bola zmena pomocného delostrelectva. Namiesto 10 inštalácií ráže 114 mm bolo rozhodnuté vybaviť bojovú loď 8 vežami so 133 mm univerzálnymi delami, ktoré boli hlavnou výzbrojou nových krížnikov protivzdušnej obrany typu Dido, čím sa posilnila protilietadlová paľba a , najmä schopnosť odrážať útoky torpédoborcov. „Príchuť“ rozhodnutia spočívala v tom, že projektovanie nového zariadenia sa ešte ani nezačalo a naliehavo povolaný riaditeľ oddelenia námorného delostrelectva prisľúbil predstaviť Ďalšie informácie len na konci roka!

V dôsledku toho sa zrodila ďalšia verzia, už „14-0“, ktorá sa vyznačovala zvýšením rýchlosti o pol uzla (28,5 uzla so štandardným výtlakom) a plánovaným vynútením výkonu turbín o 10 % (až do 110 tisíc hp), čo by umožnilo udržať rýchlosť viac ako 28 uzlov pri plnom výtlaku. Pás sa teraz menil nielen na dĺžku, ale aj na výšku, a to 152 mm pozdĺž spodného okraja, 356 mm pozdĺž vodorysky a 330 mm pozdĺž horného okraja v oblasti pivníc hlavného kalibru. (GK) a 127, 330 a 305 mm, v tomto poradí. Oproti variantu „L“ trochu utrpel aj horizontálny pancier (paluba nad pivnicami 140 mm, nad strojmi 114 mm). Plán tiež obsahoval prvé univerzálne držiaky stredného kalibru 133 mm, ktoré sa v tom čase vyvíjali pre nové krížniky protivzdušnej obrany.

Projekt sa formoval. A tu zasiahli dôsledky unáhlenej voľby 14-palcového hlavného kalibru. Obrana lode bola plánovaná špeciálne proti podobným granátom, takže správy o možnom výskyte 15-palcových bojových lodí z bojových lodí európskych mocností a 16-palcových zbraní od Američanov a Japoncov vyvolali potrebu urýchlene prepracovať schému pancierovania v r. smer jeho posilňovania. Medzitým pancier „rozmazaný“ vo vysokej nadmorskej výške už absorboval viac ako tretinu výtlaku a na jeho posilnenie bolo málo rezerv. Medzi návrhmi bolo: zníženie výšky pásu o 1 palubu (t.j. približne o 1/3), zníženie rýchlosti o 2 uzly a oslabenie výzbroje na 9 diel rovnakého kalibru v trojplášťových vežiach. Všetky navrhované možnosti sa zdali mimoriadne nežiaduce, pretože výrazne oslabili celkovú silu bojovej lode. Zníženie výšky pásu výrazne znížilo bojové rozpätie vztlaku, zníženie rýchlosti automaticky viedlo k skráteniu trupu, ktorý jednoducho nenechal miesto pre lodné lietadlá (nehovoriac o taktických nepríjemnostiach) a deväť štrnásťpalcových nová loď za nepriaznivých podmienok vo vzťahu k novým zahraničným bojovým lodiam, medzi ktorými sa „Britovia“ stali delostrelecky najslabšími. Zdalo sa byť dobrým riešením nahradiť hlavné delá ôsmimi 381 mm (ako vo variante „15-C“, ktorý bol v tom čase považovaný za najlepší). To umožnilo ušetriť potrebných 800 ton bez oslabenia paľby a použitia obľúbeného symetrického usporiadania štyroch dvojdielnych veží, ale Anglicko chcelo poctivo dodržať londýnsku dohodu. Výsledkom bol kompromis – jeden z tých, ktoré nemožno nazvať šťastnými. Obe spodné 4-delové veže zostali na bitevnej lodi a horná prova („B“) bola nahradená vežou s dvoma delami. Bojová loď tak prišla o 2 delá, pričom termíny pripravenosti jej zbraní sa posunuli o niekoľko mesiacov dozadu, keďže bolo potrebné vytvoriť a uviesť do výroby dve delostrelecké lafety namiesto jednej. Do očakávaného uvedenia prvej jednotky série do prevádzky zostávali 4 roky a vývoj veže s dvoma delami nebol ani zahrnutý v plánoch. Viaceré zdroje poznamenávajú, že usporiadanie 10 zbraní bolo zvolené z dôvodov stability, ale hlavným dôvodom bola potreba posilniť pancier a ochranu. Navyše kvôli zmene rozloženia hmotnosti po dĺžke trupu bolo potrebné prepočítať pozdĺžne zaťaženie a posunúť celú citadelu asi o 2 m na provu. Medzitým sa špecialistom nepáčilo sústredenie pomocného delostrelectva, ktoré vzniklo v dôsledku pokusu o skrátenie dĺžky hradieb. Teraz sa možnosť zaplavenia všetkých 133 mm pivníc jedným podvodným výbuchom zdala nebezpečnejšia a univerzálne delostrelectvo bolo opäť rozbité vo forme dvoch skupín, ako v projekte „L“. Prirodzene, dĺžka hriadeľov sa súčasne opäť zvýšila. Všetky zmeny napravila nová verzia „14-P“, v ktorej z verzie „N“ zostal iba vysoký pás. Jediným pozitívnym výsledkom bola úspora približne 850 ton, z čoho 770 ton bolo získaných výmenou 4-delovej veže za 2-delovú.

Fáza návrhu sa skončila. Britský parlament 21. apríla 1936 povolil stavbu dvoch jednotiek zaradených do programu z roku 1936. 29. júla bola vydaná oficiálna objednávka na nové bojové lode, hoci ich konečný návrh stále neschválila Rada admirality. Hoci sa projekt 14-R stal jedinou možnosťou 24. mája, finálne výkresy sa napriek veľmi intenzívnej práci podarilo zrealizovať až začiatkom októbra. 15. októbra Rada admirality definitívne prijala projekt na realizáciu.

Údaje o konečnej verzii projektu „King George V“ (projekt 14P) zo septembra 1936
Štandardný výtlak, t	35000	Rezervácia, mm:
Dĺžka medzi PP, m	213,5	Pás pozdĺž VL v kraji pivníc	381
Dĺžka podľa VL. m	225,7	Pás pozdĺž VL v oblasti strojov a kotlov	356
Dĺžka max., m	227,2	Traverzy	254 a 305
šírka max., m	31,4	Barbets	356
Ponor uprostred, pri štandardnom výtlaku, m	8,54	Veže, čelo	343
Ponor uprostred, pri plnom výtlaku, m	9,61	Veže, bočné	229
Výkon, hp	100000*	veže, strecha	152
Rýchlosť pri štandardnom posune, uzly	28,5*	Veže, zadné tanier	178
Rýchlosť pri plnej vode, uzly	27,5*	Hlavná paluba nad pivnicami	152
Zásoba paliva, t	3700	Hlavná paluba nad strojmi a kotlami	127
Dosah 10 uzlov. pohyb, míle	14000	Spodná paluba v prove	127-64
Posádka, os.	1645	Spodná paluba vzadu	127-114
Výzbroj: 4"K	10-356 mm	Pomocný delostrelectvo, bočné	51-25
Univerzálny kaliber	16-133 mm	Pomocný delostrelectvo, strecha	25
Protilietadlové delá	32(4x8)-40mm	Bočná kabína Strecha a podlaha	114-76
	16 (4x4) - 12,7 mm		51
Lietadlá	4	protitorpédová priečka	44

Poznámky:

1) Strelivo hlavného kalibru so štandardným výtlakom malo byť 80 nábojov na zbraň, pomocný kaliber - 200 nábojov na zbraň, protilietadlové delá - 500 nábojov na hlaveň, guľomety 12,7 mm - 2500 nábojov na hlaveň.

2) Uvedené otáčky zodpovedajú konštrukčnému výkonu 100 000 koní. Predpokladala sa možnosť 10% vytlačenia turbín a kotlov v boji (až do výkonu 110 000 k), čo malo zodpovedať zvýšeniu rýchlosti o 0,75 uzla pri štandardnom aj plnom výtlaku.

V ten istý mesiac museli lordi admirality urobiť ďalšie dôležité rozhodnutie. Bolo potrebné schváliť projekt, podľa ktorého sa budú stavať ďalšie 3 bloky zaradené do programu stavby lodí z roku 1937. A ako sa už mnohokrát v mnohých krajinách stalo, naliehavosť ovplyvnila kvalitu. Teoretická možnosť zlepšiť situáciu so zbraňami zostala nerealizovaná. Hoci Londýnska dohoda bola zjavne na konci, Japonsko sa ešte oficiálne nevyjadrilo a Riaditeľ flotily navrhol, aby jednotky programu z roku 1937 boli úplne rovnaké ako ich predchodcovia. Akákoľvek iná možnosť, dokonca aj bez obmedzení vyplývajúcich zo zmluvy, by však viedla k značným oneskoreniam. Nové delá a ich inštalácie by oddialili uvedenie lodí do prevádzky najmenej o rok a pol. Návrat na miesto 4-delovej veže „B“ so zachovaním zvýšenej ochrany si vyžiadal zvýšenie výtlaku o cca 1000 ton, ale hlavne výraznú zmenu projektu s prestavbou vnútorného umiestnenia pivníc. . Delostrelectvo aj tak zostalo kritickým momentom, pretože prvé 3 veže sa očakávalo až v máji 1940, čo definitívne ukončilo pôvodný plán uvedenia prvej lode série do prevádzky v júli toho istého roku.

Jedinou útechou bolo praktické spojenie oboch programov, 1936 a 1937: Rozdiel v načasovaní položenia prvej a poslednej lode bol len šesť mesiacov. 1. januára 1937 boli v lodeniciach najslávnejších britských „bojových“ firiem „Vickers-Armstrong“ a „Cammel Laird“ položené kýly „King George V“ a „Prince of Wales“. 5. máj je oficiálnym dátumom začiatku výstavby vojvodu z Yorku (pôvodného názvu Anson) v závode John Brown & Co. v Clydebanku. 1. júna a 20. júla boli posledné dve jednotky série, pôvodne pomenované po vodcoch Veľkej flotily v prvej svetovej vojne, admiráloch Jellicoe a Beattym, položené na zásobách Fairfield v Glasgowe a Swan Hunter vo Wallsande. . Avšak zvečnenie takto blízkych osôb (obaja námorní velitelia zomreli v rokoch 1935 a 1936) nezodpovedalo britským tradíciám a ako konečné mená boli zvolené mená „preverenejších“ admirálov Anson a Howe.

Stavba nových bojových lodí prebiehala vo vojnových podmienkach, čo ovplyvnilo načasovanie. Ak pre vedúcu loď bolo viac-menej možné dodržať plánované tempo výstavby, tak meškania so zvyškom boli niekoľko mesiacov. (Týka sa to najmä posledných dvoch jednotiek série). Pozoruhodný je aj značný časový úsek medzi formálnym uvedením do prevádzky (prijatím komisiou) a skutočnou bojovou pripravenosťou lodí. Aj vo vojnových podmienkach a naliehavej potrebe najnovších bojových lodí to bolo 4-6 mesiacov. V dôsledku toho flotila dostala prvé „hlavné lode“ novej generácie až v druhom roku vojny a posledné dve jednotky sa stali jej súčasťou už vtedy, keď pominula ich najnaliehavejšia potreba. Ukázalo sa však, že táto situácia je charakteristická pre všetky veľké námorné veľmoci, okrem Japonska, ktoré začalo nepriateľské akcie koncom roku 1941 s prakticky dokončeným programom stavby lodí.

Údaje o konštrukcii bojových lodí typu "King George V"
názov	"Kráľ Juraj V"	"Princ z Walesu"	"vojvoda z Yorku"	Anson	"ako"
Stavebná firma, stavenisko	Vickers-Armstrong (Walker-on-Tyne)	Cammel Laird (Birkenhead)	"John Brown & Co" (Clydebank)	"Lovec labutí" (Wallsand)	Fairfield (Gowan)
Položený	1. januára 1937	1. januára 1937	5. mája 1937	20. júla 1937	1. júna 1937
Spustený	21. februára 1939	3. mája 1939	28. februára 1940	24. februára 1940	9. apríla 1940
Akceptované komisiou	30. septembra 1940	19. januára 1941	20. augusta 1941	14. apríla 1942	2. júna 1942
personálne	11. decembra 1940	3. marca 1941	4. novembra 1941	22. júna 1942	28. augusta 1942
Pripravený na akciu	19. januára 1941	22. mája 1941	22.12.1941	septembra 1942	decembra 1942
Výtlak, t
na skúškach	41630	42100	42550	42530	42600
kompletný	42327	43786		43337
Dokončené v rokoch 1944-45	44460 (1944)		44790 (1944)	45360 (1945)	45226 (1945)