- (MAI) pojmenovaný po Sergo Ordzhonikidze vyšší vzdělávací instituce v oblasti letectví. Založena v roce 1930 na základě Aeromechanické fakulty Moskevské vyšší technické školy. V roce 1935 byl institut pojmenován po Sergo Ordzhonikidze. Ve spojení s institutem... Encyklopedie techniky
- (MAI Technická univerzita od roku 1993), založena v roce 1930. Školí inženýrský personál v oborech konstrukce letadel a vrtulníků, ekonomika a organizace výroby letadel atd. V roce 1993 cca. 15 tisíc studentů... Velký encyklopedický slovník
„MAI“ přeadresuje tady. Vidět i jiné významy. Moskevský letecký institut (Státní technická univerzita) (MAI) Mezinárodní název Moskevský letecký institut (MAI) ... Wikipedia
Encyklopedie "Letectví"
- (MAI) pojmenované po vyšší vzdělávací instituci Sergo Ordzhonikidze v oboru leteckého inženýrství. Založena v roce 1930 na základě Aeromechanické fakulty Moskevské vyšší technické školy. V roce 1935 byl institut pojmenován po Sergo Ordzhonikidze. S institutem... Encyklopedie "Letectví"
Jim. Sergo Ordzhonikidze (MAI), jeden z největších vzdělávacích a vědeckých center v oblasti letectví. Založen v roce 1930. V roce 1935 byl institut pojmenován po Sergo Ordzhonikidze. Ústav je spojen s činností takových leteckých konstruktérů a ... ... Velký sovětská encyklopedie
- (MAI, Technická univerzita od roku 1993), založena v roce 1930. Školí inženýry v oborech konstrukce letadel a vrtulníků, ekonomika a organizace letecké výroby atd. V roce 1998 asi 18 tisíc studentů ... encyklopedický slovník
Rychlý rozvoj letecké vědy a techniky, který započal na počátku 20. století, si vyžádal zásadně nový technický personál pro nová odvětví vědy a techniky. V roce 1925 na mechanické fakultě Moskevské vyšší technické školy (MVTU) ... ... Encyklopedie novinářů
"MAI" přeadresuje tady; viz také další významy. Moskevský letecký institut (Státní technická univerzita) (MAI) Mezinárodní ... Wikipedie
MOSKVA LETECKÝ INSTITUT (MAI, technická univerzita od roku 1993), založena v roce 1930. Univerzita má 14 fakult: letecká technika; letecké motory; řídicí systémy, informatika a elektroenergetika; ... ... encyklopedický slovník
knihy
- , Gostev Anatoly. Toto vydání je katalogem výstavy nejlepších příkladů evropských rytin 15.–18. století. Rytiny seskupené podle národních škol ze sbírky Centra pro grafiku… Koupit za 3970 UAH (pouze Ukrajina)
- 100 mistrovských děl evropského rytí, Gostev Anatoly. Toto vydání je katalogem výstavy nejlepších příkladů evropských rytin 15.–18. století. Rytiny seskupené podle národních škol ze sbírky "Centra grafiky" ...
Počátek dvacátého století byl ve znamení prudkého rozvoje letecké vědy a techniky. Právě v tomto období byly položeny základy teorie letu vozidel těžších než vzduch, vznikly první úspěšné modely letadel a motorů pro ně, průmysl si osvojil výrobu letadel a nové technologické postupy s tím spojené.
To podmínilo potřebu zásadně nového personálu inženýrů pro nová odvětví vědy a techniky. Iniciátorem vzniku vědeckých a vzdělávacích center pro provádění potřebného výzkumu a školení vědeckého a inženýrského personálu v zájmu průmyslu byl vynikající ruský vědec, zakladatel aerohydrodynamiky, profesor Nikolaj Jegorovič Žukovskij (viz část „Od historie vyššího leteckého vzdělávání v Rusku“).
Pokračovatelem jeho aktivit ve výcviku leteckých inženýrů se po smrti N. E. Žukovského stal jeho žák, vynikající vědec a učitel Boris Nikolajevič Jurjev (1889-1957). V roce 1925 bylo z iniciativy B. N. Yuryeva zorganizováno aeromechanické oddělení na mechanické fakultě Moskevské vyšší technické školy, která byla v roce 1929 přeměněna na leteckomechanickou fakultu, kde vyučovalo mnoho studentů N. E. Žukovského.
Koncem 20. let 20. století v souvislosti s širokým rozvojem prací o industrializaci národní ekonomika země a zejména vytvoření domácího letectví, vyvstala otázka potřeby výrazného rozšíření přípravy ženijního personálu. V tomto ohledu bylo 20. března 1930 rozhodnuto o rozdělení moskevské vyšší technické školy na pět specializovaných strojírenských univerzit, mezi nimiž byla i Vyšší letecká škola (VAMU).
VAMU byla organizována jako součást tří kateder: konstrukce letadel, konstrukce motorů a letectví. K dubnu 1930 (rozkaz č. 15 ze 17. dubna) tvořilo studentský sbor 404 osob, z nichž většinu tvořili bývalí studenti aeromechanické fakulty Moskevské vyšší technické školy a zbytek tvořili studenti odbornosti letecké motory hl. Moskevský strojní institut Lomonosova přešel na VAMU (jen v prvním ročníku jich bylo 72). Rozdělení studentů podle oborů bylo následující: 1. ročník - 159 studentů, 2. - 111, 3. - 65 a 4. - 69.
Na jaře 1930 proběhl první zápis studentů do prvního ročníku (objednávka č. 31 z 8. května). Celkem bylo přijato 161 osob (60 osob pro oddělení konstrukce letadel, 60 pro oddělení konstrukce motorů a 41 pro oddělení letectví). V srpnu proběhl druhý zápis studentů do prvního ročníku VAMU. Bylo přijato 185 osob: 70 osob do oddělení stavby letadel, 68 do oddělení stavby motorů a 47 do letectví (objednávka č. 87 z 20. srpna).
Na začátku roku 1930/31 školní rok bylo převedeno studentů letecké fakulty Leningradského polytechnického institutu - 120 osob (objednávka č. 85 z 13. srpna) - a Tomského technologického institutu - 19 osob (objednávka č. 95 z 2. září a č. 101 z 18. září). na VAMU.
První základnou, kde se VAMU nacházela a kde byl zahájen vzdělávací proces, byl areál na Olchovské ulici v Moskvě, kde se dříve nacházela koncesní továrna Chlorodont a výroba stínidel. Na těchto náměstích bylo vybaveno pouze několik učeben a malá knihovna (1190 svazků). Počet studentů v tu chvíli byl asi 450 lidí. Výuka probíhala ve dvou a dokonce třísměnném provozu. Nedostatek školicích a výrobních zařízení si vyžádal hledání nových forem vzdělávacího procesu. Došlo k prudkému nárůstu počtu hodin průmyslová praxe s částečným převedením školení do výroby. Na všech kurzech školení 50 dní strávili ve škole (teoretické kurzy) a 50 dní - v různých továrnách (stáže).
V rámci MAI, stejně jako na VAMU, byly tři katedry: stavba letadel, stavba motorů a aeronautika. 10. května 1931 přešel ústav na fakultní systém organizace vzdělávacího procesu.
Na podzim roku 1930 byla ústavu poskytnuta budova bývalé tělocvičny na 5. ulici Tverskaja-jamskaja (dnes zde sídlí Burdenkův neurochirurgický ústav), což také neumožňovalo vytvoření potřebného výcvikového, výrobního a laboratorního zařízení, neboť již v září 1930 v roce Ústav měl 850 studentů. Základem pedagogického sboru Institutu byli zaměstnanci TsAGI a Moskevské vyšší technické školy: B. N. Jurjev, V. P. Vetchinkin, G. Kh. Sabinin, K. A. Ušakov, G. N. Musinyants, N. S. M. Zemskij, A. N. Žuravčenko, A. K. Martynov, A. M. , B. S. Stechkin, N. I. Vorogushin aj. Kromě toho byli do práce přizváni učitelé leteckých odborností z jiných univerzit. Vědecký potenciál TsAGI a zkušenosti jedné z nejpokročilejších technických škol s výrazným designovým směrem, které jsou vlastní MVTU, byly vnímány a dále rozvíjeny učitelským sborem MAI.
Na podzim 1930 se konala první významná promoce leteckých inženýrů v historii MAI (již dříve byly samostatné promoce), z nichž část byla ponechána na MAI za účelem doplnění učitelského sboru. Jsou mezi nimi budoucí známí profesoři a docenti ústavu D. I. Abugov, L. B. Evangulov, G. S. Skubačevskij, I. I. Trapezin, T. A. Grumondz, G. N. Chilikidi a další.
Od téhož roku vede aspirantura ústavu svou historii. Rozkazem ze 14. dubna 1930 byli známí vědci a konstruktéři B. M. Izakson, I. P. Bratukhin, A. Yu Romashevsky a další zapsáni na postgraduální studium.
V nařízení pro ústav ze dne 7. května 1930 byla jmenována jména prvních profesorů a učitelů v cyklech oborů, která se stala základem vědeckých a pedagogických škol ústavu:
- fyzikální a matematické - profesoři A.I. Nekrasov a V.N. Veniaminov, docent I. I. Vasiliev;
- aplikovaná mechanika - profesor E.N. Tikhomirov, učitelé V.P. Novitsky, S.K. Ruzhentsev a B.M. Zemský;
- leteckého inženýrství - profesoři B. N. Yuryev, V. P. Vetchinkin a A. N. Žuravčenko, učitel A. M. Čeremuchin;
- stavba motoru - profesor B. S. Stechkin, docent N. I. Vorogushin;
- aeronautika - profesor N. V. Fomin, učitel Rabinovich.
V letech 1930-1931 se formovala struktura ústavu. Letecká fakulta byla přejmenována na fakultu stavby vzducholodí. Došlo k resubordinaci kateder, z nichž mnohé byly podle oborové náplně přiděleny fakultám.
Pokračovalo formování oddělení ústavu. Rozkazem ze dne 28. října 1931 byli jmenováni vedoucí kateder letecké fakulty:
- obecná technologie a věda o leteckých materiálech - NV Geveling;
- organizace výroby - K. S. Prozorov;
- experimentální aerodynamika a vrtule - B. N. Yuryev;
- stavební mechanika - A. M. Cheremukhin;
- konstrukce a díly letadel - S. I. Zonshine;
- hydraulika - A. I. Nekrasov;
- vyšší matematika - V. N. Veniaminov;
- teoretická mechanika - N. S. Aržanikov;
- odolnost materiálů - V. V. Podolský;
- aerodynamický výpočet a dynamika letu - A. N. Zhuravčenko.
Od prvních ročníků studia byli studenti letecké fakulty povinni absolvovat leteckou praxi. Mezi povinnosti studentů v letecké praxi patřily praktické lety (do 50 hodin) s povinnostmi pilota pod dohledem pilota instruktora, plné pozemní odbavení letadel včetně oprav v terénu.
Nedostatek řádného vzdělávacího a laboratorního zázemí, učebnic a učební pomůcky vedly k nutnosti uplatnit, alespoň dočasně, netradiční pro střední škola formy organizace vzdělávacího procesu - brigádně-laboratorní metoda, kdy byly skupiny rozděleny do týmů po 4-6 lidech pro kolektivní výcvik s brigádní kontrolou jeho kvality. Brigády byly nuceny pracovat v bytech, ubytovnách a dokonce i v parcích. Nedostatky tohoto způsobu výuky byly natolik zřejmé, že od akademického roku 1932 přešel ústav na tradiční formy a metody výuky s individuálním a diferencovaným hodnocením znalostí. Nařízením ústavu ze dne 19. srpna 1931 bylo zavedeno diferencované hodnocení výkonu studentů: „neuspokojivý“, „uspokojivý“, „velmi uspokojivý“, „dobrý“. Kvůli slabé předuniverzitní přípravě jsou někteří studenti přeřazeni na dělnickou fakultu, aby se připravili na přijetí do ústavu. Na samotném ústavu jsou vytvořeny skupiny pro doplňkové studium matematiky a fyziky.
Velkou roli ve zkvalitňování přípravy leteckých inženýrů sehrálo pro MAI tradiční široké zapojení předních odborníků z průmyslu do vzdělávacího procesu. Například řízení diplomového designu z velké části zajišťovali přední pracovníci leteckého průmyslu, mezi nimiž byli takoví vynikající vedoucí týmů leteckých konstruktérů jako S. V. Iljušin, V. F. Bolchovitinov, N. N. Polikarpov, A. N. Tupolev.
Vzhledem k rychlému růstu potřeby leteckých specialistů s vysokoškolské vzdělání Od roku 1931 se začalo vyučovat ve večerním leteckém ústavu a přímo v leteckých továrnách byly vytvořeny obory večerního vzdělávání.
Od října 1931 All-Union Aviation Association (nařízení MAI č. 180 ze dne 3. října) zřídila následující profily pro diplomované inženýry:
- konstruktér pozemních letadel;
- strojní inženýr pro instalaci a montáž letadel;
- procesní inženýr pro řezání za studena a tlakové zpracování;
- procesní inženýr pro zpracování neželezných kovů za tepla;
- konstruktér letecké výzbroje a vybavení;
- konstruktér leteckých motorů;
- inženýr výroby leteckých motorů.
V letech 1930-1931 byly vytvořeny veřejné organizace ústavu, které aktivně pomáhaly správě: strana, Komsomol a odbory. 26. ledna 1931 vyšlo první číslo ústavních novin Propeler.
Již v tomto období se ukázalo, že není možné správně zorganizovat vzdělávací proces na dostupných plochách, vybavit jej potřebným laboratorním a výrobním zázemím. Vedení ústavu proto za aktivní podpory veřejných organizací přijalo opatření k výběru místa pro komplexní výstavbu ústavu. Takové místo bylo nalezeno na rozcestí dálnic Leningrad a Volokolamsk. Za podpory vedoucího Hlavního ředitelství leteckého průmyslu P. I. Baranova byla vytvořena zvláštní komise pro organizaci a vybudování ústavu. V roce 1931 bylo pod odborem investiční výstavby MAI zřízeno několik projekční kanceláře, složené převážně z učitelů, zaměstnanců a studentů ústavu. B. N. Yuryev vedl konstrukční kancelář pro aerodynamickou laboratoř, profesor A. V. Kvasnikov pro stavbu motorů, sítě N. V. Mosenergo byly vyvinuty pod vedením S. A. Sinitsyna.
Ačkoli obecný plán stavba byla opakovaně upřesňována, stavba byla zahájena v létě 1931 a na jaře 1933 byla uvedena do provozu hlavní vzdělávací budova (dnes budova č. 3). Současně s výstavbou hlavní akademické budovy byla zahájena výstavba dvou studentských kolejí a obytné budovy pro pedagogický sbor. MAI se přestěhovala na nové území v létě 1933, uprostřed stavebních prací. Zaměstnanci a studenti ústavu se aktivně podílejí na výstavbě a vytváření potřebného vzdělávacího a laboratorního zázemí. Tehdy se v ústavu objevily na tehdejší dobu moderně vybavené laboratoře, učebny a posluchárny, které byly úspěšně využívány až do konce 50. let.
K pátému výročí svého založení byl institut pojmenován po lidovém komisaři těžkého průmyslu Sergo Ordzhonikidze výnosem prezidia Ústředního výkonného výboru SSSR.
K rychlému pokroku ve všech oblastech činnosti ústavu přispělo ve druhé polovině 30. let vytvoření moderní materiálně technické základny.
Struktura ústavu je průběžně zdokonalována v souladu s novými požadavky leteckého průmyslu na absolventy MAI. Široké nasazení leteckého průmyslu v těchto letech si vyžádalo uvolnění specialistů v oblasti plánování a organizace výroby. V tomto ohledu byla v roce 1933 na MAI vytvořena Fakulta strojní a ekonomická, která zajistila uvolnění kvalifikovaných odborníků v oblasti ekonomiky a organizace leteckého průmyslu.
Nová letecká technika byla vybavena různými bojovými instalacemi, navigačním a rádiovým zařízením. S cílem poskytnout leteckému průmyslu specialisty tohoto profilu byla v roce 1935 na MAI vytvořena Fakulta leteckého vyzbrojování.
Postupem času se tato fakulta objevila akademických disciplín která, odrážející na jedné straně výdobytky vědy a techniky a na straně druhé reagující na potřeby průmyslu, položila základ pro vznik nových kateder a fakult. Zejména v září 1937 (rozkaz MAI č. 695 ze dne 10. září) byly na Fakultě letecké výzbroje vytvořeny katedry radiotechniky a leteckého rádiového zařízení a letového navigačního a leteckého navigačního zařízení.
V roce 1940 byla z této fakulty vyčleněna Fakulta přístrojové techniky a letecké techniky a její zbytek se zaměřil na výchovu inženýrů v oboru leteckých zbraní.
K desátému výročí MAI zahrnovalo 5 fakult, 38 kateder, 22 laboratoří, 24 učeben, výcvikových a výrobních dílen a letecký výcvikový tým.
Ještě před začátkem Velké vlastenecké války vyškolila MAI 3203 leteckých inženýrů různých profilů pro letecké továrny, konstrukční kanceláře a výzkumné ústavy, čímž vytvořila personální základnu pro široký rozvoj leteckého průmyslu v předválečném a válečném období.
Současně s výcvikem personálu provedli vědci MAI během tohoto období řadu vědeckých a konstrukčních vývojů, které zanechaly výraznou stopu v historii domácího leteckého průmyslu.
V roce 1933 byla na MAI zorganizována letecká konstrukční kancelář, kterou do roku 1936 vedl talentovaný letecký konstruktér D. P. Grigorovič a poté P. D. Grushin, který se později stal známým tvůrcem raketové techniky. Tato konstrukční kancelář vytvořila několik originálních typů letadel, zejména celosvařované (nerezové) letadlo "Steel - MAI", lehké motorové letadlo tandemového aerodynamického schématu "Oktyabrenok", letadlo zcela vyrobené z hořčíkových slitin EMAI. .
V roce 1939 byl na fakultě strojírenství pod vedením profesora G.S. Skubačevského zorganizován OKB-2, aby vytvořil výkonný pístový motor M-250.
Ve stejném roce pod vedením B.N. Yurieva a I.P. Bratukhin, OKB začala pracovat, která provedla velký cyklus teoretických a experimentální práce pro konstrukci prvních sovětských vrtulníků.
Do roku 1940 se tak MAI vyvinula jako přední vědecká a Vzdělávací centrum pro přípravu všeobecných odborníků pro leteckou vědu a průmysl.
Nová etapa v životě ústavu je spojena s Velkou vlasteneckou válkou. Hned v prvních dnech války vedení a veřejné organizaceústavu byla přijata opatření k zajištění praktická pomoc přední. Velká skupina dobrovolníků - učitelů a zaměstnanců MAI odešla na frontu v rámci 18. divize lidových milicí Leningradské oblasti, mnoho zaměstnanců ústavu bylo vysláno do podniků leteckého průmyslu. Na podzim roku 1941 se vláda rozhodla evakuovat ústav do Alma-Aty. Pro přípravu a zajištění práce ústavu na novém místě byla do Alma-Aty vyslána skupina předních učitelů, mezi nimiž byli N. S. Aržanikov, G. N. Sveshnikov, E. N. Tichomirov, S. N. Koževnikov, V. F. Yurgens a další.
Evakuace začala 14. října 1941. Veškeré vybavení oddělení, laboratoří, učebny a výrobních jednotek v mimořádném krátká doba byl evakuován do Alma-Aty. Již 31. října odešel poslední ešalon, evakuace ústavu skončila. V ústavu zůstala malá skupina zaměstnanců, kteří zajišťují speciální práce.
Ústav se nacházel ve 28 nejrozmanitějších, obvykle nevyhovujících prostorách. Ještě složitější to bylo s prostorami pro studenty a učitele. Navzdory všem potížím okamžitě po příchodu ešalonů do Alma-Aty začali učitelé, zaměstnanci a studenti přijímat, přepravovat a instalovat příchozí zařízení, organizovat vzdělávací, laboratorní a výrobní základnu, zavádět vzdělávací proces, výzkumné a výrobní činnosti . Měsíc po zahájení evakuace MAI obnovila svou činnost v Alma-Atě.
Učitelský sbor ústavu přijel do Alma-Aty v počtu 134 osob, přesídlený studentský kontingent tvořili převážně studenti vyšších ročníků, juniorské kurzy byly personálně poddimenzované na úkor studentů z jiných ústavů.
V mimořádně obtížných podmínkách - těsnost prostor a jejich rozptýlenost po městě, nedostatek učeben a nábytku - se vzdělávací proces zlepšoval. Byly organizovány přednášky, laboratorní a praktické hodiny, návrh kurzů a diplomů. Za účelem zvýšení výkonu leteckých inženýrů, které země naléhavě potřebuje ve válečných podmínkách, byl vypracován učební plán se zkrácenou dobou výcviku (3,5 roku místo 5,5 roku).
Kromě poskytování průmyslového výcviku studentů, školicí a výrobní dílny rychle zahájily výrobu obranných produktů. Nebyla přerušena ani výzkumná činnost ústavu, která byla v tomto období zaměřena především na řešení praktických problémů v zájmu leteckého průmyslu.
Po porážce Němců u Moskvy byla nastolena otázka obnovení činnosti ústavu v Moskvě a již 2. února 1942 byl v moskevských prostorách ústavu zahájen vzdělávací proces. Studentský sbor byl vytvořen z části studentů MAI a MATI, kteří zůstali v Moskvě, a také bývalých studentů, kteří se vrátili z fronty. I přes faktickou existenci ústavu ve dvou teritoriích vzdálených od sebe tisíce kilometrů byla jejich činnost organicky propojena. Již v červnu 1942 byl jmenován zástupcem ředitele MAI profesor N. V. Inozemtsev, který se vrátil z Alma-Aty, a početná skupina učitelů se brzy vrátila do Moskvy.
Tedy v letech před Vel Vlastenecká válka a během války tým MAI tvrdě a tvrdě pracoval. Hlavním výsledkem této práce bylo vyškolení několika tisíc specialistů pro letecký průmysl, kteří sehráli velkou roli při zajištění Victory.
Tyto zásluhy týmu MAI byly označeny vysokou vládní vyznamenání- Leninův řád. Dále bylo vyznamenáno řády a medailemi 119 učitelů, pracovníků a studentů ústavu.
Poválečné období ve vývoji MAI je spojeno se skutečně revolučními změnami, ke kterým došlo v letecké technice. Letouny se staly převážně proudovými, jejich letové rychlosti se blížily rychlosti zvuku a pak ji překonaly. Celý komplex leteckého vybavení se výrazně zkomplikoval, byly nasyceny elektrickým, rádiovým, přístrojovým a automatickým vybavením, novými typy raketových zbraní. Začala praktická etapa ve vývoji konstrukce vrtulníků. Od jednotlivých experimentálních vývojů přešly konstrukční týmy jak u nás, tak v zahraničí k tvorbě sériových vrtulníků, které našly široké uplatnění v praxi. Zrodila se nová odvětví letecké vědy a průmyslu, jejichž smyslem bylo vytvoření raketové techniky pro různé účely.
V souvislosti s novými požadavky letecké vědy a techniky již od prvních poválečných let MAI prošel kurzem k vytváření podmínek pro výcvik personálu nového profilu. V tomto období byly vyvinuty kurzy přednášek a odpovídajících experimentálních zařízení o proudových a raketových motorech, aerodynamice nadzvukových rychlostí, pevnostních výpočtech nových typů konstrukcí (včetně zohlednění aerodynamického ohřevu), nových typech konstrukčních materiálů a jejich zpracování. technologie atd.
S přihlédnutím k novým požadavkům vznikla řada nových kateder a fakult. V roce 1946 zahájila činnost Radiotechnická fakulta, objevily se nové odbornosti systémy řízení letadel, teorie automatického řízení, počítačová věda. Počátkem 50. let vznikla oddělení pro návrh a konstrukci raket různých typů. Pro posílení vazeb s průmyslem se v podnicích a projekčních organizacích objevují základní oddělení a pobočky oddělení.
K významným změnám došlo také ve struktuře osnovy a programy, které zajišťovaly posílení výuky ve fyzikálních a matematických vědách, široké využití elektronických počítačů ve všech technických předmětech, posílení konstrukční a technologické přípravy, výuku prvků počítačově podporovaného projektování a konstrukce, rozšíření samostatnosti v akademické práce student. Věda organicky vstoupila do vzdělávacího procesu, včetně širokého zapojení studentů.
Tato fáze vyústila v transformaci letecký ústav, dříve zaměřené především na leteckou a částečně vrtulníkovou techniku, na leteckou polytechnickou univerzitu, která poskytuje školení pro širokou škálu vědeckých a konstrukčních organizací v leteckém a raketovém a kosmickém průmyslu.
V polovině 60. let se ukázalo, že stávající materiálně-technická základna ústavu, vytvořená především ve 30. letech, již nezabezpečuje perspektivní rozvoj ústavu, nově vzniklé oblasti přípravy specialistů a výrazně zvýšený objem výzkumné práce. Z podnětu vedení ústavu a především v důsledku aktivního jednání rektora ústavu I. F. Obrazcova podepsal v roce 1968 předseda Rady ministrů SSSR příkaz o výstavbě 90 tis. metrů čtverečníchškolicí a výrobní oblasti se zapojením prostředků devíti zainteresovaných ministerstev. Do konce roku 1972 byl schválen generel výstavby, s jehož realizací se začalo po etapách ještě před jeho úplným přijetím. Do roku 1975 byla v souladu s tímto plánem uvedena do provozu budova laboratoře pro oddělení konstrukce letadel, došlo k položení hlavní vzdělávací budovy s užitnou plochou 42 000 metrů čtverečních. V letech 1973 až 1980 byla postavena a uvedena do provozu patrová ubytovna pro studenty a postgraduální studenty, Palác kultury, obytná budova pro učitele, budova ubytovny ve sportovně rekreačním táboře Alušta, nová jídelna pro 1000 míst. V roce 1979 byla zahájena výstavba nové vzdělávací budovy (nyní budova č. 24). Velkým přínosem pro praktickou realizaci programu výstavby „velkého MAI“ byl rektor MAI I. T. Beljakov.
Ke svému padesátému výročí (1980) měl MAI 18 denních a večerních fakult, 80 kateder a vyškolené strojní inženýry pro všechny typy letadel a motorů pro ně, strojní inženýry pro řídicí systémy a rádiové systémy, matematické inženýry, systémové inženýry, ekonomy, tzn. ve všech specializacích letectví a raketové a kosmické techniky.
Za padesát let své práce MAI vyrobila asi 80 tisíc leteckých inženýrů. Do té doby bylo mezi absolventy institutu více než 20 generálních a hlavních konstruktérů, 182 laureátů státních cen a deset kosmonautů SSSR. V roce 1980 studovalo v ústavu prezenčně asi 27 000 studentů a přibližně stejný počet - ve večerních odděleních.
V pedagogickém sboru bylo v roce 1980 pět akademiků a dva korespondenti Akademie věd SSSR, 193 lékařů a profesorů, z toho 153 na plný úvazek, 890 kandidátů věd a docentů. 18 učitelů mělo titul „Ctěný pracovník vědy a techniky RSFSR“, 20 učitelů bylo oceněno Státními cenami SSSR. Učebnice a vědeckých prací, vytvořené vědci MAI, jsou známé nejen u nás, ale i v zahraničí.
Za velký přínos ve výchově odborníků byl ústav v roce svého padesátého výročí vyznamenán Řádem Říjnové revoluce.
Osmdesátá léta minulého století byla v životě ústavu spojena s úkolem proměnit MAI v technickou univerzitu, který tým důsledně řešil. Tuto myšlenku poprvé vyjádřil na počátku 70. let tehdejší rektor I. F. Obrazcov a důsledně ji realizovali jeho nástupci I. T. Beljakov, Yu. A. Ryzhov a A. M. Matveenko. V roce 1993 dostal institut nový název: Moskevský státní letecký institut (Technická univerzita). Tradiční zkratka - MAI - zůstala zachována.
Na všech stupních činnosti MAI (1930-1990) probíhala velká organizační a mobilizační práce směřující k plnění úkolů uložených ústavu stranickou organizací ústavu. Otázky strategie a taktiky rozvoje ústavu, příprava, výběr a umístění pedagogického a vedoucího personálu, výchova studentské mládeže, důsledné plnění povinností komunisty (od řadového dělníka po rektora) - vše toto a mnoho dalšího bylo neustále v zorném poli stranické organizace. Patřilo do ní až 2500 komunistů, tři čtvrtiny profesorů a doktorů věd byly členy strany. Stranická organizace byla školou pro výchovu kádrů. Sedm prvních tajemníků RK KSSS Moskvy, dva tajemníci moskevského městského výboru KSSS, první tajemník Jaroslavl OK KSSS, první tajemník ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků Běloruska , tajemník ÚV KSSS (E.K. Ligačev), velký počet zaměstnanců státního aparátu včetně náměstků ministrů a ministrů Ruské federace a SSSR, vedoucí diplomatičtí pracovníci, šest šéfů jiných univerzit, více než sto vedoucích výzkumných, konstrukčních a výrobních organizací v leteckém, raketovém a kosmickém průmyslu (viz část „Absolventi MAI“).
Je těžké přeceňovat velkou pozitivní roli, kterou sehrály tisíce členů komsomolské organizace Ústavu v práci se studentskou mládeží. Na rozdíl od denní práce v souvislosti s výchovou studentů a úspěšnou organizací vzdělávacího procesu byl Komsomol institutu iniciátorem mnoha společensky užitečných činů a podniků: účast na sklizni na panenských pozemcích a v Moskevské oblasti, organizace stavebních týmů na nejvýznamnějších stavenišť národního hospodářství, spolu s SNTO, podpora výzkumných prací studentů, mecenášství dětských domovů a škol a mnoho dalšího. V nejlepších tradicích Komsomolu v současnosti pokračuje Svaz mládeže MAI.
Významnou činnost zaměřenou na ochranu zákonných práv a naplňování sociokulturních potřeb studentů a zaměstnanců MAI odváděly a vykonávají odborové organizace studentů a stálých zaměstnanců ústavu.
Ústavní organizace Všesvazové společnosti vynálezců a racionalizátorů, která spolupracovala s patentovým oddělením ústavu, přispěla k rozvoji vynálezeckého hnutí na ústavu a šíření znalostí v oblasti vynálezeckého práva.
Nepochybným uznáním vedoucího významu MAI při prosazování vědeckých a technických znalostí v zemi bylo jmenování akademika I. I. Artobolevského (vedoucího katedry teorie mechanismů a strojů MAI) předsedou All-Union Society. Knowledge“, a předseda obdobné společnosti RSFSR - akademik I. F. Obrazcov (vedoucí oddělení síly Moskevského leteckého institutu), který tyto společnosti vedl řadu let.
Velkým přínosem pro přilákání mládeže ke sportu a jeho vojensko-technickým typům byl sportovní klub ústavu a organizace DOSAAF MAI. Pod jejich vedením a za stálé podpory administrativy byl na MAI vychován stranický výbor, odborová organizace, mnoho generací vynikajících sportovců, mistři olympijských her, světa, Evropy, SSSR a Ruska. rychle se rozvíjel i sport.
MAI pro ně neustále prováděla práce na návrhu a konstrukci letadel (LA) různých typů a motorů. Od roku 1930 bylo na MAI navrženo více než 200 typů letadel a leteckých motorů, včetně: 26 letadel, 25 letadel s rotačním křídlem, 24 kluzáků, 30 závěsných kluzáků a motorových závěsných kluzáků, 29 dálkově řízených letadel, 12 umělé družice Pozemská a vesmírná letadla, 6 vozidel lehčích než vzduch (vzducholodě, balóny atd.), 11 letadel s mávajícími křídly, 10 podvodních výzkumných vozidel, 44 leteckých motorů.
Lehký akrobatický letoun Kvant navržený ve studentské konstrukční kanceláři a vyrobený v EPM MAI vytvořil pět světových rekordů (70. - 80. léta).
V polovině 80. let designová kancelář Experimental Aircraft Engineering vyvinul ultralehký letoun původní konstrukce „MAI-89“, který vytvořil světový rekord ve stoupání do výšky 3000 metrů, což je o 30 procent více než předchozí rekord pro tento typ letadla. Letoun MAI-89 byl představen na několika mezinárodní letecké přehlídky, byl certifikován v několika zemích a je komerčním úspěchem. Značný počet těchto letadel byl prodán do zahraničí.
V roce 1998 vydal letecký registr Mezistátního leteckého výboru (IAC Aviation Register) osvědčení MAI jako konstruktéra lehkých civilních letadel. Poprvé ve své historii získala MAI státní status vývojáře leteckého vybavení, oficiálně uznaného jako letecká konstrukční organizace.
Letecký rejstřík IAC vydal 17. prosince 1999 MAI typové osvědčení pro letoun Aviatika-MAI-890 (sériová modifikace). Letoun vyvinutý společností OSKBES MAI se stal prvním certifikovaným letounem této třídy v Rusku a SNS.
Nařízením Ministerstva vysokého školství SSSR ze dne 18. září 1987 bylo při MAI vytvořeno Vzdělávací a metodické sdružení pro letecké odbornosti, které se v roce 1992 transformovalo na Vzdělávací a metodické sdružení vysokých škol Ruské federace v r. obor letectví, raketové inženýrství a vesmír (UMO ARC). Sdružení zahrnuje 9 specializovaných vysokých škol a dále 36 příbuzných fakult a kateder vysokých škol v jiných oblastech. UMO ARC je jedním z největších sdružení a koordinuje činnost vysokých škol ve 4 oblastech a 26 odbornostech leteckého profilu. Profesor Yu.A. Sidorov pracoval 20 let (1987-2007) jako místopředseda ARC UMO, poté A. Yu Sidorov. UMO ARC odpovídá za rozvoj státu vzdělávací standardy, učební plány a programy v jí přidělených odbornostech, vypracování doporučení pro vydávání učebnic a učebních pomůcek, odbornost při otevírání nových odborností a zadávání akademické tituly, vytváření vědeckých a metodických rad v oborech. V současné době UMO ARC pracuje na vytvoření nové generace státních vzdělávacích standardů.
Od roku 1992 se po dlouhé přestávce mezinárodní aktivity MAI výrazně zintenzivnily. V důsledku toho počet cizí občané studium na MAI na smlouvu. Mezi zahraničními studenty a postgraduálními studenty MAI jsou občané zemí Jihovýchodní Asie, Sýrie, Írán, Amerika, Kanada, téměř všechny evropské země. MAI ročně navštíví zástupci cca 90 zahraničních organizací, do zahraničí vyjíždí až 130 učitelů, studentů a zaměstnanců MAI. Během tohoto období MAI realizovala nebo je v procesu implementace více než 50 mezinárodních smluv s partnery z Francie, Číny, Německa, Mexika, Brazílie, Íránu, Sýrie a dalších zemí.
V roce 2009 se MAI stala jednou z 12 univerzit v zemi, které zvítězily v konkurenčním výběru univerzitních rozvojových programů, které vláda Ruská Federace přiřazena kategorie „národní výzkumná univerzita“ (Nařízení vlády Ruské federace ze dne 2. listopadu 2009 č. 1613-r).
Dne 19. května 2011 byla vzdělávací instituce nařízením Ministerstva školství a vědy Ruské federace (č. 1669) přejmenována na federální státní rozpočtovou vzdělávací instituce vyšší odborné vzdělání"Moskevský letecký institut (Národní výzkumná univerzita)".
MAI byla jednou z prvních univerzit, které získaly právo provádět experiment ve výcviku důstojníků pro smluvní službu. Experiment ve výcviku kariérních důstojníků v civilní univerzity umožnila novelizovat předpisy v oblasti školství, branné povinnosti a obrany. Na základě získaných výsledků byla vytvořena vojenská výcviková střediska na 37 civilních univerzitách, včetně moskevského leteckého institutu. V současné době Vojenské výcvikové středisko při MAI školí důstojníky pro smluvní službu v zájmu o různé druhy a vojenské pobočky Ozbrojené síly(VS) Ruské federace. Spolu s hlavním vzdělávací proces MAI školí záložní důstojníky na vojenském oddělení. Absolventi MAI od roku 2013 mají možnost přijmout vojenská služba o branné povinnosti ve vědeckých společnostech ozbrojených sil Ruské federace.
V září 2015 MAI otevřela bakalářský program ve směru „Letecké inženýrství“ v pěti profilech, v rámci kterého zahraniční studenti čtyři roky se školí v anglický jazyk. Kromě toho byla podepsána dohoda s Univerzitou kosmonautiky a letectví v Nankingu, největší univerzitou v Číně, o programech dvojitého studia.
Moskevský letecký institut se aktivně účastní mezinárodních sdružení, jako jsou:
- World Engineering Education Initiative (CDIO);
- Asociace technických univerzit Ruska a Číny;
- Evropská asociace leteckých univerzit PEGASUS;
- Mezinárodní rada pro letecké vědy (ICAS);
- Mezinárodní astronautická federace (IAF).
V roce 2015 se MAI umístila na prvním místě mezi nejžádanějšími organizacemi obranného průmyslu, podřízená Ministerstvu průmyslu a obchodu Ruska, vzdělávacím institucím země.
31. března 2015 byl na příkaz ministerstva školství a vědy reorganizován Moskevský letecký institut (MAI) připojením k Ruskému státu technologická univerzita jim. Ciolkovskij (MATI). Ke konci roku 2015 má MAI 12 fakult, 9 ústavů (s právy fakult) a 5 oborů, ve kterých studuje cca 22 000 studentů různé formy učení se.
Dostupnost kvalifikovaného personálu a mezinárodně uznávané vědecké školy, dlouhodobé tradice MAI, které zaručují přípravu vysoce kvalifikovaných odborníků, zachování a rozvoj vzdělávací a laboratorní základny, nám umožňují nahlížet s optimismem do budoucnosti předního leteckého průmyslu. univerzita v Rusku - národní výzkumná univerzita.
Mayovský slovník Pouze v tomto slovníku (v abecedním pořadí). Mayova specifická výrazy, termíny, názvy míst atd. Běžný studentský žargon (např. ocas, colloc, laba, banán, fak(fakulta), akademie atd.) nejsou z pochopitelných důvodů dotčeny.- Většina níže uvedených jmen se odráží na plánu MAI a okolí.
- Jak ta či ona budova MAI vypadá, si můžete prohlédnout ve fotoalbu.
- Máte nějaké připomínky nebo dodatky? .
- posuvník
Takzvaný bypass list. Po obhajobě diplomu je studentovi přidělen speciální formulář, ve kterém je nutné získat známky z různých oddělení Moskevského leteckého institutu (že byl propuštěn z hostelu, že odevzdal všechny knihy do knihovny atd.). ).
„Běžec“ dostal své jméno proto, aby jej naplnil „od a do“ a získal vše ( Všechno!) podpisy a pečetě, musíte pěkně běhat po ústavu (celý postup se vám většinou podaří otočit na druhý pokus). Pouze s řádně vyplněným bypassovým listem je možné získat skutečný "crust" (diplom o promoci z MAI). - "Ikarus"
Zcela oficiální název. Druhá budova Mayovských ubytoven. Adresa st. Dubosekovskaya, 13. - KDP
Diplomová konstrukční kancelář. - Box
Vybavené fotbalové a hokejové hřiště v centru areálu MAI, vedle "Ledoborec"(viz) a poliklinika č. 44. Tradiční spolu s "Trojúhelník"(viz), místo setkání, setkání a úlitby. - Pazourek
Mayovets, kteří navštívili MTR (obvykle vzdálené, jako "Shushensky" nebo "Urengoy"). Pro získání tohoto titulu musíte projít jakousi procedurou „křtu“. - Ledoborec
Zavedené neformální jméno. Oficiálně „Food Combine Dining Room MAI“. Vícepodlažní studentská menza umístěná v areálu. Postaven v roce 1980. Oficiální adresa st. Careva, zemřela 16. - Létající talíř
Prostor u trolejbusových a tramvajových zastávek „Letecká a potravinářské ústavy". Název odráží blízkost dvou univerzit: „talířové“ jídlo (viz. Pischaga), „létající“ letectví. Kupodivu o nedaleké Stroganovce (alias Befstroganovka, MHPU pojmenované po S. G. Stroganovovi) se Mayevského folklór nezmiňuje. - Mayovets
Student nebo absolvent MAI. (Pozornost! Období "majšnik" nesmí se používat!)13, 32, 33, 54, 63. Sídlí zde fakulta č. 4 "Radio Electronics of Aircraft" (FRELA), klub závěsného létání MAI, centrum podvodních aktivit "Dessa", redakce novin "Propeller" (vše v budova č. 6), fakulta vojenského výcviku (FVO, čp. 6, 13), Letecké středisko a OSTO MAI (čp. 54) aj. Své jméno získala v roce 1978 po vydání knihy hl. stejný název L. I. Brežněv (M., Politizdat) .
- Márnice
Čtvrtá budova Mayovských ubytoven. Adresa Fakultetsky per., 10. V této budově se kromě ubytovny a různých organizací, které si pronajímají prostory, nachází poliklinika Mayovskaya č. 44. Odtud název. - Pinochet
Možná zkratka pro " Pi zřejmé na proti H aiki“. Osídleno v 70. letech 20. století. na adrese Volokolamskoye sh., 15, kde byla následně otevřena kavárna Nevka, a po Cheburechnaya SSSR. (Zajímavé je, že instituce byla původně otevřena ve stejném roce a měsíci, kdy došlo v Chile k vojenskému převratu, v jehož důsledku se v zemi dostal k moci generál Augusto Pinochet.) Kino "Racek", do počátku 80. let 20. století . nachází se přes silnici na adrese Volokolamskoye shosse 14, kde byl později otevřen kulečníkový bar Sedmá Luza (uzavřen v roce 2006).
Podle jiné verze „PINCHET“ znamená „ P osel A ústav n A Ó nastavení H aika E Svatý T body“.
Existuje také názor, že dekódování zní takto: Pi zřejmé na proti dokonce špičková fakulta“. - Pischaga
Je jídlo A . Společný název Moskevské státní univerzity potravinářské výroby, která se nachází vedle MAI, přesněji s Malá Země(cm.). - PNI
Zkratka pro "Pivnice naproti ústavu." Od začátku 70. let do roku 1985 se nacházel na adrese Volokolamskoye sh., 3, přímo naproti MAI (přesněji naproti páté budově). A dodnes v tomto domě na stejném místě, které se navzájem nahrazují, jsou levné cukety. - sání
Název je shodný se zkratkou „PSSO“, což znamená „Stálý studentský stavební tým“, jakýsi Mayevského stavební prapor. Studenti, kteří studují stejný předmět opakovaně (uzdravení, navrácení z akademické dovolené), jsou povinni odpracovat určitý počet hodin v řadách tohoto pracoviště. Typickými povoláními savce je úklid území, mytí podlah a stěn v budovách a další nízkointelektuální a podřadné práce. Ve skutečnosti fráze „byl rok v odsávání“, „šel do odsávání (na odsávání)“ znamená „zůstal na přeškolení“. - Plovák
Je akademickým odznakem MAI. Odznak ve tvaru kosočtverce, vydávaný při promoci. Název byl dán pro tvar, trochu připomínající plovák. - Prostěradlo
Oznámení o přijetí do MAI. List A5 s fotkou včerejšího zájemce a hned Kozoroh(viz) a zapečetit. Slouží jako dočasná propustka do ústavu. Následně se vymění za roční a i ten (po třetím roce) za stálý věčný. - Profylak
Je to také sanatorium. Nachází se v Carevka(cm.). Formálně jde o léčebně preventivní zařízení, kam může na měsíc zajít každý student MAI, který si chce zlepšit své zdraví. Ve skutečnosti je výsledek pobytu v profilaku pravý opak: každodenní pití s přáteli, možnost pro moskevské studenty žít měsíc na ubytovně, bez rodičů, se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Chcete-li získat vstupenku na profilak, musíte podat přihlášku na odborovou kancelář vaší fakulty. - rituální náměstí
Ona je rituál. Oblast ve středu území Mayovskaya, s
Plán dán ke dni 1. září 2007
MAI.Exler.ru představuje nejváženější veřejnosti plán MAI přijatelné kvality a přijatelné úrovně detailů, nepochybně zajímavý pro každého, kdo má nebo měl vztah s Moskevským leteckým institutem.
Můžete pořídit obrázek v plné velikosti (GIF, 3500 x 2475 pixelů, formát A2) černobílý nebo barevný (přibližně 630 Kb).
Mnoho plánů a schémat MAI již bylo vytvořeno. Proč je navrhovaný lepší?
Při zpracování a sestavování tohoto plánu byly využity všechny tehdy dostupné plány MAI, všechny jejich nedostatky a nedostatky byly zohledněny a odstraněny. Zde je to, co tvořilo základ výše uvedeného plánu:
- Kresba Vadima Černobrova (vychází pravidelně v Propeller od ~1989).
- Hrubý nepřiměřený plán zobrazující stanice metra a širší čtvrti (stále používané v přijímací komise,~1994).
- Plán ulice visící na budově č. 5 (~19972001).
- Plán v anglicky psané brožurce o MAI (~1998).
- Veřejné mapy a atlasy Moskvy.
- Údaje z AHO a ETO MAI, stejně jako některé další dokumenty.
1. Důvěryhodnýčísla Všechno budovy MAI.
Čísla budov MAI vyznačená na tomto plánu jsou spolehlivá a jsou ověřena u ETO a u AHO MAI. Proč je to důležité? Protože v současnosti tabulky s čísly některých budov, vyvěšené na území ústavu, neodpovídají skutečným číslům budov.
- Štítek "34" visí na budově č. 20;
- deska "17" visí na budově č. 18;
- deska "18" visí na budově č. 17;
- Navíc budovy č. 11, 10 a 57 mají kromě čísel stejná písmenná označení (A, B a G).
- Úkryty GO OSU-1 a OSU-2 mají statut budovy č. 38 a 39, resp.
- GAK (hlavní administrativní budova) nemá číslo.
- Čísla 8, 27, 4053, 55, 56, 6062, 64 a 65 jsou podmíněně přidělena různým pomocným budovám MAI.
2. Čísla všech kontrolních bodů MAI.
Není pravda, že ne každý student na rovinu řekne, kolik kolemjdoucích na MAI? Pět? Šest? A je jich osm! Z toho dva však již nejsou aktivní, ale každý má své číslo (od 1 do 8). Kromě toho jsou formálně zvažovány i samostatně stojící budovy s kontrolními stanovišti (např. u budovy č. 3, poblíž GAK, poblíž budovy č. 6). sbor a mají také odpovídající čísla. Proto nápis „Budova 6“ visící na kontrolním stanovišti „Malajská zem“ postrádá smysl: samotná budova kontrolního stanoviště (kontrolní stanoviště č. 7) je budova č. 33!
3. Čísla a názvy kolejních budov kampusu MAI.
Jsou označeny Icarus, Cosmos atd. Na území kampusu MAI se nachází kolejní budovy č. 1, 2, 3, 4 a 6. Pátá budova ubytovny je formálně umístěna ve 2., 3. a 4. křídle budova č. 6 (Panfilov 20), ale v současné době tyto prostory prakticky neplní funkci ubytovny. Budovy kolejí č. 7A, 7B, 7B se nacházejí v ulici. Vilis Latsis (domy 18, 16 a 14 v tomto pořadí).
4. Důvěryhodný poštovní čísla všech blízkých domů.
Poštovní čísla domů v povědomí vedení města byla složitě provázána s čísly budov mayovských ubytoven. Například d. 5 na Dubosekovsky st. toto je šestá budova hostelu; zde visí cedule, že toto je dům 5 budova 6. V tomto případě, kde je budova domu 5. 5, d. 5 bldg. 4, d. 5 bldg. 7? A nejsou, protože spolehlivé poštovní číslo tohoto domu je 5. Bez těla! Totéž lze říci o domě 10 podél Fakultetské ulice, je to také čtvrtá budova hostelu v některých místech je označena jako dům 10 bldg. 4, což je zásadně špatně. A tak dále. Proto je číslo na předloženém plánu správné, při pohledu na číslo na samotném domě nevěřte svým očím.
5. Jiné předměty.
Kromě všeho výše uvedeného plán zahrnuje:
- zavedené neformální názvy některých míst ( "ledoborec", "želva", "box", "Malá Země" atd.);
- přibližné rozložení fakult podle budov;
- jídelny, bufety, bary;
- parkoviště;
- městské telefonní automaty;
- zastávky MHD a jejich názvy;
- podzemní chodby;
- vysvětlující nápisy označující významné budovy;
- zelená místa.
Na závěr je třeba zvláště poznamenat, že plán je víceméně proporční, to znamená, že jsou respektovány srovnávací velikosti budov a vzdálenosti mezi nimi, pokud je to na plánu možné. To také nikdy nebylo ve veřejných plánech MAI.
Bezpochyby, tento plán bude užitečné nejen pro provozní a ekonomické služby Moskevského leteckého institutu, ale také pro žadatele, studenty a postgraduální studenty. Jsem přesvědčen, že zahřeje u srdce i absolventy našeho ústavu.
Nakonec budu volně citovat Artemyho Lebedeva:
"Tento plán můžete použít pro své vlastní účely - pověsit ho na zeď nebo jako tapetu," nebo jej poslat poštou příteli. Pokud jej chcete umístit na svůj web, publikovat jej v jakékoli podobě na libovolném médiu, prodávat, replikovat atd., nemáte na to právo bez předchozího písemného povolení. Duševní vlastnictví se nevysere, mějte to na paměti."
Vaše připomínky, doplňky a změny budou přijaty s vděčností.
"MAI" přeadresuje tady; viz také další významy. Moskevský letecký institut (Státní technická univerzita) (MAI) Mezinárodní ... Wikipedie
"MAI" přeadresuje tady; viz také další významy. Moskevský letecký institut (Národní výzkumná univerzita) (MAI) ... Wikipedie
Rychlý rozvoj letecké vědy a techniky, který započal na počátku 20. století, si vyžádal zásadně nový technický personál pro nová odvětví vědy a techniky. V roce 1925 na mechanické fakultě Moskevské vyšší technické školy (MVTU) ... ... Encyklopedie novinářů
- (MAI) pojmenované po vyšší vzdělávací instituci Sergo Ordzhonikidze v oboru leteckého inženýrství. Založena v roce 1930 na základě Aeromechanické fakulty Moskevské vyšší technické školy. V roce 1935 byl institut pojmenován po Sergo Ordzhonikidze. Ve spojení s institutem... Encyklopedie techniky
- (, 4), největší letecká univerzita v Rusku. Byl organizován v roce 1930 jako Moskevský aeromechanický institut na základě stejnojmenné fakulty Moskevské vyšší technické školy; ve stejném roce byl pojmenován MAI, od roku 1935 byl pojmenován po Sergo Ordzhonikidze. ... ... Moskva (encyklopedie)
Encyklopedie "Letectví"
- (MAI) pojmenované po vyšší vzdělávací instituci Sergo Ordzhonikidze v oboru leteckého inženýrství. Založena v roce 1930 na základě Aeromechanické fakulty Moskevské vyšší technické školy. V roce 1935 byl institut pojmenován po Sergo Ordzhonikidze. S institutem... Encyklopedie "Letectví"
Jim. Sergo Ordzhonikidze (MAI), jedno z největších vzdělávacích a vědeckých center v SSSR v oblasti konstrukce letadel. Založen v roce 1930. V roce 1935 byl institut pojmenován po Sergo Ordzhonikidze. Ústav je spojen s činností takových leteckých konstruktérů a ... ... Velká sovětská encyklopedie
„MAI“ přeadresuje tady. Vidět i jiné významy. Moskevský letecký institut (Státní technická univerzita) (MAI) Mezinárodní název Moskevský letecký institut (MAI) ... Wikipedia
knihy
- Vzlétni bez vzletu, Girich Tatiano. Taťána Girichová je členkou moskevské městské organizace Svazu spisovatelů Ruska. Autor básnické sbírky `Láska zanechává pro lidi psaní`. Narodil se a žije v Moskvě. Absolvoval moskevskou...
