Vene Föderatsioon on võimas lennundusriik, millel on oma ajalugu, sõjavägi õhujõud võimeline lahendama kõiki meie riiki ohustavaid konflikte. Seda näitasid ilmekalt viimaste kuude sündmused Süürias, kus Vene piloodid edukalt lendavad võitlevad ISISe armee vastu, mis kujutab endast terroriohtu kogu kaasaegsele maailmale.

Lugu

Vene lennundus alustas oma eksisteerimist 1910. aastal, kuid ametlikult oli alguspunkt 12. august 1912 kui kindralmajor M.I. Šiškevitš võttis kontrolli alla kõik selleks ajaks organiseeritud lennundusüksuse üksused. Kindralstaap.

Väga lühikest aega eksisteerinud sõjaväelennundus Vene impeerium sai tolle aja üheks parimaks õhuväeks, kuigi lennukitööstus aastal Vene riik oli lapsekingades ja Vene piloodid pidid võitlema välismaal toodetud lennukitel.

"Ilja Muromets"

Kuigi Vene riik ostis teistest riikidest lennukeid, pole vene maa andekatele kunagi nappinud. 1904. aastal asutas professor Žukovski aerodünaamika uurimise instituudi ning 1913. aastal konstrueeris ja ehitas noor Sikorsky oma kuulsa pommitaja. "Ilja Muromets" ja nelja mootoriga biplaan "Vene rüütel", disainer Grigorovitš töötas välja erinevaid hüdroplaani skeeme.

Lendurid Utotškin ja Artseulov olid tollaste lendurite seas väga populaarsed ning sõjaväelendur Pjotr ​​Nesterov hämmastas kõiki oma legendaarse “surnud silmuse” lõpetamisega ning sai tuntuks 1914. aastal vaenlase lennukit õhku rammides. Samal aastal vallutasid Vene piloodid esimest korda lendude käigus Arktika, et otsida Sedovi ekspeditsioonilt kadunud Põhja pioneere.

Vene õhuvägesid esindasid armee ja mereväe lennundus, igal tüübil oli mitu lennundusrühmad, kuhu kuulusid igas 6-10 lennukist koosnevad eskadrillid. Esialgu tegelesid piloodid ainult suurtükitule reguleerimise ja luurega, kuid seejärel hävitasid nad pommide ja kuulipildujate abil vaenlase tööjõu. Hävitajate tulekuga hakkasid lahingud hävitama vaenlase lennukeid.

1917. aasta

1917. aasta sügiseks oli Vene lennunduses umbes 700 lennukit, kuid siis Oktoobrirevolutsioon ja see saadeti laiali, paljud Vene lendurid hukkus sõjas ja enamik revolutsioonilise murrangu ellujäänutest emigreerus. Noor Nõukogude vabariik asutas 1918. aastal oma lennuväe tööliste ja talupoegade punase õhulaevastiku nime all. Kuid vennatapusõda lõppes ja sõjalennundus unustati, alles 30ndate lõpus, industrialiseerimise suunas, algas selle taaselustamine.

Nõukogude valitsus tegeles intensiivselt uute lennundusettevõtete ehitamisega ja projekteerimisbüroode loomisega. Neil aastatel geniaalne nõukogude lennukikonstruktorid – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan ja Gurevitš.

Lennupersonali koolitamiseks ja koolitamiseks asutati lennuklubid, nagu koolid algharidus piloodid. Pärast sellistes asutustes piloodioskuste omandamist saadeti kadetid lennukoolidesse ja jagati seejärel lahinguüksustesse. Üle 20 tuhande kadeti koolitati 18 lennukoolis, tehnilist personali koolitati 6 asutuses.

NSV Liidu juhid mõistsid, et esimene sotsialistlik riik vajab hädasti õhuväge ja võtsid kasutusele kõik meetmed lennukipargi kiireks suurendamiseks. 40ndate vahetusel ilmusid Jakovlevi ja Lavochkini disainibüroosse ehitatud imelised hävitajad - need on Jakk-1 Ja LaG-3 Iljušini disainibüroo tellis esimese ründelennuki, Tupolevi juhitud disainerid lõid kaugpommitaja TB-3, ning Mikojani ja Gurevitši disainibüroo lõpetas hävitaja lennukatsetused.

1941. aastal

1941. aasta suve alguses tootis sõja lävel lennundustööstus 50 lennukit päevas ja kolm kuud hiljem kahekordistas lennukite tootmist.

Kuid Nõukogude lennunduse jaoks oli sõja algus traagiline, suurem osa piiritsooni lennuväljadel asunud lennutehnikast purunes otse parklates, ilma et oleks jõudnud õhku tõusta. Meie piloodid kasutasid esimestes lahingutes ilma kogemusteta vananenud taktikat ja kandsid selle tulemusena suuri kaotusi.

Olukorda õnnestus ümber pöörata alles 1943. aasta keskel, kui pardameeskond omandas vajalikud kogemused ja lennundus hakkas saama kaasaegsemat varustust, näiteks hävitajaid. jakk -3, La-5 Ja La-7, moderniseeritud ründelennukid koos õhukahuriga IL-2, pommitajad, kaugpommitajad.

Kokku koolitati ja vabastati sõjaperioodil üle 44 tuhande piloodi, kuid kaotused olid tohutud – kõikidel rinnetel hukkus lahingutes 27 600 pilooti. Sõja lõpuks olid meie lendurid saavutanud täieliku õhuüleoleku.

Pärast vaenutegevuse lõppu algas vastasseisu periood, mida tuntakse kui külm sõda. Lennunduses algas reaktiivlennukite ajastu, ilmus uut tüüpi sõjavarustus - helikopterid. Nende aastate jooksul arenes lennundus kiiresti, ehitati üle 10 tuhande lennuki, loodi projekte neljanda põlvkonna hävitajatele ja Su-29, alustas viienda põlvkonna masinate väljatöötamist.

1997. aastal

Aga järgnev kokkuvarisemine Nõukogude Liit mattis kõik selle koosseisust tekkinud ettevõtmised, jagasid vabariigid kogu lennunduse omavahel. 1997. aastal kuulutas Vene Föderatsiooni president oma dekreediga välja Venemaa õhuväe loomise, mis ühendas õhutõrje ja õhuväe.

Venemaa lennundus pidi osalema kahel Tšetšeenia sõjad ja Gruusia sõjalise konflikti tõttu paigutati 2015. aasta lõpus piiratud õhujõudude kontingent ümber Süüria Vabariiki, kus see viib edukalt läbi sõjalisi operatsioone maailma terrorismi vastu.

Üheksakümnendad olid Venemaa lennunduse mandumise periood, selle protsessi peatas alles 2000. aastate alguses õhujõudude ülemjuhataja kindralmajor A.N. Zelin kirjeldas 2008. aastal olukorda Venemaa lennunduses äärmiselt keerulisena. Sõjaväelaste väljaõpe on oluliselt vähenenud, paljud lennuväljad on maha jäetud ja varisenud, lennukitehnikat on hooldatud mitterahuldavalt, õppelennud on rahapuuduse tõttu praktiliselt katkenud.

aasta 2009

Alates 2009. aastast on hakanud tõusma personali valmisoleku tase, kaasajastatud ja uuendatud lennutehnikat, alustatud uute lennukite ostmist ja lennukipargi uuendamist. Viienda põlvkonna lennukite väljatöötamine on lõpusirgel. Lennumeeskond alustas regulaarlende ja täiendab oma oskusi, pilootide ja tehnikute materiaalne heaolu on tõusnud.

Vene õhuvägi viib järjekindlalt läbi õppusi, parandades lahinguoskusi ja meisterlikkust.

Õhuväe struktuurne korraldus

1. augustil 2015 liideti õhuvägi organisatsiooniliselt sõjalisteks kosmosejõududeks, mille ülemjuhatajaks sai kindralpolkovnik Bondarev. Õhujõudude ülemjuhataja ja kosmosevägede ülemjuhataja asetäitja on praegu kindralleitnant Yudin.

Vene õhuvägi koosneb peamistest lennundusliikidest - need on kaug-, sõjaväetransport ja armee lennundus. Raadiotehnika, õhutõrje ja raketiväed kuulus ka õhuväe koosseisu. Olulisemaid ülesandeid luure ja side tagamine, kaitse massihävitusrelvade eest, päästeoperatsioonide läbiviimine ja elektrooniline sõjapidamine täidavad ka õhuväe koosseisu kuuluvad eriüksused. Lisaks ei saa õhuväge ette kujutada ilma inseneri- ja tagalateenistuste, meditsiini- ja meteoroloogiaüksusteta.

Vene õhuvägi on ette nähtud järgmiste ülesannete täitmiseks:

• Agressori rünnakute peegeldus õhus ja ruumis.
• Kanderakettide, linnade ja kõigi oluliste objektide õhukatte rajamine,
• Luure läbiviimine.
• Vaenlase vägede hävitamine tava- ja tuumarelvi kasutades.
• Sulge õhutoetus maavägedele.

Veel 2008. aastal toimus Venemaa lennunduse reform, mis jagas õhuväe struktuurselt komandodeks, brigaadideks ja lennubaasideks. Juhtimine põhines territoriaalsel põhimõttel, mis kaotas õhuväe ja õhukaitsearmeed.

Praeguseks on komandod neljas linnas – Peterburis, Habarovskis, Novosibirskis ja Rostovis Doni ääres. Moskvas asuv kaug- ja sõjaväetranspordilennunduse jaoks on olemas eraldi komando. 2010. aastaks oli seal umbes 70 endist lennurügementi ja nüüd on need lennubaasid, kokku oli õhuväes 148 tuhat inimest ja Venemaa õhuvägi on arvult USA lennunduse järel teisel kohal.

Vene lennunduse sõjavarustus

Pikamaa- ja strateegilised lennukid

Üks kauglennunduse säravamaid esindajaid on Tu-160, mis kannab südamlikku nime "Valge Luik". See masin on toodetud Nõukogude Liidu ajal, see arendab ülehelikiirust ja sellel on muutuv pühkimistiib. nagu arendajad on välja mõelnud, on see võimeline ülimadalal kõrgusel ületama vaenlase õhutõrjet ja tekitama tuumalöök. Venemaa õhujõududes on ainult 16 sellist lennukit ja küsimus on - kas meie tööstus suudab luua selliste lennukite tootmise?

Tupolevi disainibüroo lennuk tõusis esimest korda õhku Stalini eluajal ja on sellest ajast saati kasutusel. Neli turbopropellermootorit võimaldavad pikamaalende mööda kogu meie riigi piiri. Hüüdnimi" Karu"teeninud nende mootorite bassiheli tõttu, on võimeline kandma tiibrakette ja tuumapommid. Venemaa õhujõududes jäi neist masinatest 30 kasutusse.

Pikamaa strateegiline raketikandja, millel on ökonoomsed ülehelikiirusel lendavad mootorid ja mis on varustatud muudetava tiivaga, alustati nende lennukite tootmist eelmisel sajandil 60ndatel. On ridades 50 autot, sada lennukit Tu-22Mööliblikas.

Hävituslennukid

Eesliini hävitaja vabastati nõukogude aeg, viitab neljanda põlvkonna esimestele masinatele, kasutusel on selle lennuki hilisemad modifikatsioonid, umbes 360 ühikut.

Alusel Su-27 vabastati elektroonikaseadmetega sõiduk, mis suudab tuvastada sihtmärke maapinnal ja õhus suure vahemaa tagant ning edastada sihtmärkide tähistusi teistele meeskondadele. Kokku on selliseid lennukeid 80.

Veelgi sügavam moderniseerimine Su-27 sai hävitajaks, see lennuk kuulub 4 ++ põlvkonda, sellel on kõrge manööverdusvõime ja see on varustatud uusima elektroonikaga.

Need lennukid sisenesid lahinguüksustesse 2014. aastal, õhuväes on 48 lennukit.

Vene lennukite neljas põlvkond algas MiG-27, toodeti selle masina rohkem kui kaks tosinat modifitseeritud mudelit, kokku on kasutusel 225 lahinguüksust.

Teine hävitaja-pommitaja, mida ei saa mainimata jätta, on uusim õhuväes kasutusel olnud lennuk 75 ühikut.

Rünnata lennukeid ja pealtkuulajaid

- see on täpne koopia USA õhujõudude lennukist F-111, mis pole pikka aega lennanud, selle Nõukogude kolleeg on endiselt kasutuses, kuid aastaks 2020 on kõik masinad kasutusest kõrvaldatud, nüüd on umbes sada sellist masinat kasutuses.

Legendaarne Stormtrooper Su-25 Grach, millel on kõrge vastupidavus, töötati välja 70ndatel nii edukalt, et pärast nii palju tegutsemisaastat kavatsevad nad seda moderniseerida, kuna nad ei näe veel väärilist asendust. Täna on kaitse all 200 lahinguvalmis sõidukit ja 100 lennukit.

Püüdur arendab suure kiiruse mõne sekundiga ja on mõeldud suureks vahemikuks. Selle masina moderniseerimine kahekümnendaks aastaks lõpetatakse, kokku on selliseid lennukiid osadena 140.

Sõjaväe transpordilennundus

Peamise transpordilennukite pargi moodustavad Antonovi disainibüroo sõidukid ja mitmed modifikatsioonid disainibüroo Iljušin. Nende hulgas on kerged transportijad ja An-72, keskmise koormusega sõidukid An-140 Ja An-148, tugevad raskeveokid An-22, An-124 Ja . Kauba ja sõjavarustuse kohaletoimetamise ülesandeid täidab umbes kolmsada transporditöötajat.

õppelennukid

Pärast liidu lagunemist konstrueeritud ainuke õppelennuk läks tootmisse, saavutades kohe suurepärase lennukiimitatsiooniprogrammiga treeningmasina maine, mille jaoks tulevast pilooti ümber õpetatakse. Lisaks temale on Tšehhi õppelennuk L-39 ja lennuk transpordilennunduse pilootide koolitamiseks Tu-134UBL.

Armee lennundus

Seda tüüpi lennundust esindavad peamiselt Mil ja Kamovi helikopterid ning isegi Kaasani Ansati helikopteritehase masin. Pärast katkestamist täiendati Vene armee lennundust saja ja sama arvuga. Enamik lahinguüksuste helikoptereid on tõestatud ja Mi-24. Kaheksad kasutuses - 570 ühikut ja Mi-24- 620 ühikut. Nende nõukogude masinate töökindlus on väljaspool kahtlust.

Mehitamata õhusõidukid

NSV Liidus omistati seda tüüpi relvadele vähe tähtsust, kuid tehnoloogiline areng ei seisa paigal ning tänapäeval on droonid leidnud väärilist kasutust. Need lennukid viivad läbi vaenlase positsioonide luuret ja filmimist, hävitavad komandoposte, ohustamata neid droone juhtivate inimeste elusid. Õhuväes on mitut tüüpi mehitamata õhusõidukeid "Pchela-1T" Ja "Reis-D", on vananenud Iisraeli droon endiselt kasutuses "Eelpost".

Venemaa õhujõudude väljavaated

Venemaal on mitmed lennukiprojektid väljatöötamisel ja mõned neist on lõpusirgel. Kahtlemata äratab uus viienda põlvkonna lennuk avalikkuses suurt huvi, seda enam, et seda on juba demonstreeritud. PAK FA T-50 läbib lennukatsetuste viimase etapi ja siseneb lähiajal lahinguüksustesse.

Huvitavat projekti esitles Iljušini disainibüroo, lennuk ja selle disainerite väljatöötatud lennukid vahetavad välja Antonovi masinad ja eemaldavad meie sõltuvuse Ukrainast pärit varuosade tarnimisest. Kasutusele võetakse uusim hävituslennuk, lõpetatakse uute rootorlennukite katselennud ja Mi-38. Alustas uue strateegilise lennuki projekti väljatöötamist PAK-DA, lubavad nad, et see tõstetakse õhku 2020. aastal.

16. augustil 2014 möödus sada aastat Nõukogude õhujõudude väljapaistva ülemjuhataja, kahel korral Nõukogude Liidu kangelase, õhuväe ülemmarssal Pavel Stepanovitš Kutakhovi (1914–1984) sünnist. Temaga koos Nõukogude ...

16. augustil 2014 möödus sada aastat Nõukogude õhujõudude väljapaistva ülemjuhataja, kahel korral Nõukogude Liidu kangelase, õhuväe ülemmarssal Pavel Stepanovitš Kutakhovi (1914–1984) sünnist. Tema alluvuses saavutas Nõukogude õhuvägi ajaloo suurima jõu, suutsid suures osas (kui mitte eranditult) seista vastu potentsiaalse vaenlase hävitamise vahenditele ja anda purustava löögi mis tahes sihtmärkidele.

Iga väejuhi tähtsuse määravad nii tema juhtimisel saavutatud puhtsõjalised edusammud kui ka tema otsesel osalusel saavutatud vägede valmisolek. Olles saanud esimese kangelasliku kuldne täht Nr 1026 sai temast Suure kuulsamaid ässasid Isamaasõda. Kuid Pavel Stepanovitšil õnnestus oma põhipotentsiaal realiseerida XX sajandi 70ndatel, kui tänu tema väsimatule hoolitsusele, objektiivselt moodustatud, pidevalt toimivale juhtimissüsteemile loodi võimsad Nõukogude õhujõud - maailma tugevaimad õhujõud. Nad olid tugevaimad mitte ainult kvantitatiivselt, vaid ka kvalitatiivselt – mitte üheski maailma riigis polnud selliseid lennukeid nagu Su-27, MiG-31, Tu-160.

Kolonel Kutakhov

Varases lapsepõlves isa kaotanud vaeste talupoegade poeg, kes alles pärast lennukooli kadetiks saamist suutis esimest korda elus kõhu täis süüa, valdab suurepäraselt tänapäevaseid hävitajaid, osaleb Nõukogude-Soome ja. Suured Isamaasõjad, saab lennukomandöriks, eskadrilliks, rügemendiks. 1943. aastal nimetati ta Karjala rinde parimate lendurite hulka, 1. mail omistati talle Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Seejärel tulistas ta 1943. aastal alla Saksamaa ühe produktiivsema "eksperdi", tammelehtedega Rüütliristi kandja Heinrich Erleri Me-109.

Isegi kõik lennusõbrad ei tea, et P.S. Kutahhov oli Nõukogude pilootidest esimene, kes tõusis õhku kuulsa Ameerika Airacobra (14. aprillil 1942) ja saavutas sellel esimese võidu (15. mail 1942).

Sõjakaitse kolonelleitnant P.S. Kutahhov lõpetas kuulsa ässana 14 isikliku ja 24 rühmavõiduga 20. kaardiväe hävituslennurügemendi ülemana.

Sõja-aastatel

Ivan Dmitrijevitš Gaidaenko, hilisem lennunduse kindralpolkovnik, NSVLi austatud sõjaväepiloot, õhujõudude tsiviillennunduse uurimisinstituudi juht, räägib oma vennast-sõdurist: „Ta oli suurepärane piloot, kuid tema iseloom. oli karm. Mäletan, et nad saatsid 837. rügemendi orkaanidesse. Nad maandusid Murmashys ja meie olime Shonguis. Kutakhovit peeti kogenuks, isegi rügemendis kutsusid kõik piloodid teda "isaks", kuigi mõned olid nooremad. Ülem käskis tal sinna lennata ja lennumeeskonnale operatsiooniteatrist rääkida. Kutahhov lendas sisse, kogus piloodid kokku. Nad teatavad: "Eskadrilliülem Kutahhov räägib teile, millised lahingud siin käivad, milline on vaenlane." Mõned vaikisid: "Kas sa arvad, et me ei tunne ennast?" Kutakhov oli nördinud: "Oh, nii ?! Mine persse ... ”Pöörab ringi, peakomplekti taha ja lendab tagasi. Kaks päeva hiljem polnud rügemendist midagi järele jäänud: nad purustati puruks ...

Jah, Kutahhov – ta võiks saata ja isegi rusikaga näkku lüüa, kui nii. Kuid selle nimel oli ta kogu hingest haige, ta oli tõeline võitleja, ta ei säästnud ennast, teadis, kuidas rügementi juhtida. Vähesed suudavad seda teha.

Meil olid temaga head suhted - leppisime kokku, et me peaaegu ei joonud alkoholi ega suitsetanud, kuid me ei saa öelda, et ta mulle järeleandmisi tegi ... ”

Alati kõrgelt hinnatud Kutakhov ja käsk.

"Tov. Kutakhov on taktikaliselt väga pädev piloot-kapten. Õhuvaenlase plaanid õigeaegselt lahti harutada ja talle oma manöövriga oskuslikult vastu hakata, mille tulemusena ta võidab vaenlast ja väljub alati võitjana. Tov. Kutakhov on distsiplineeritud komandör. Nõudlik enda ja oma alluvate suhtes. Suurepärase lahinguväljaõppe ja suurepäraste lennuoskuste tulemusena, seltsimees. Kutakhov kuulub liidrisse Nõukogude ässad”, - annab talle hinnangu 1943. aasta lahinguomaduste kohta 19. kaardiväe IAP kaardiväe ülem kolonelleitnant A.E. Novožilov.

“... Tema rügement on ühendatud ühtseks sõbralikuks pereks ja on alati valmis täitma lahinguülesandeid. Isiklikult naudib rügemendiülem üldist austust ja autoriteeti. Rügemendis viibimise ajal õppis ta isiklikult ümber ja käsutas 9 pilooti Airacobra lennukile.

Rügemendi oskusliku juhtimise ja isikliku võitlustöö eest Saksa sissetungijate lüüasaamisel esitan seltsimehele. Kutakhova juurde valitsuse preemia- Aleksander Nevski ordenile.

Kaardiväe 1. kaardiväe segalennundusdivisjoni Sviri ülem kolonel Puškarev.

õhujõudude peamarssal

Aastal 1949 P.S. Kutakhov lõpetas Lipetski ohvitseride taktikalise lennu kursused ja jätkas teenistust, omandades väsimatult üha uusi ja uusi nüüdseid reaktiivhävitajaid: Jak-17, MiG-15, MiG-17, MiG-21, Su-7B. Tema lennuraamatutes on kogumik entusiastlikke hinnanguid tema lennutööle silmapaistvamatelt pilootidelt: Timofei Hrjukin ja Pjotr ​​Pokrõšev, Arseni Vorozheikin ja Fjodor Šinkarenko, Aleksandr Silantjev ja Ivan Laveykin, Aleksei Pakhomov ning Georgi Beregovoy ja Prokopy Kokulenko. .

NSV Liidu austatud sõjaväepiloodi, lennunduse kindralleitnandi P.S. Kutakhov oli 2300 tundi.

1950. aasta lõpust juhatas ta hävitajate lennudivisjoni, seejärel korpust ning pärast peastaabi akadeemia lõpetamist määrati ta komandöri asetäitjaks ja seejärel õhuarmee ülemaks. Juulis 1967 määrati ta Veršinini õhuväe ülemjuhataja esimeseks asetäitjaks ja 1969. aasta märtsis määrati ta ise ülemjuhataja ametikohale. 1972. aastal pälvis ta kõrgeima autasu sõjaväeline auasteõhuväes - õhuväe peamarssal.

Pokrõškin ja Kutakhov, 1964

Ta oli alati valmis arutama lennunduse probleeme võrdsetel alustel algaja lennukooli kadetiga ning vaidluses riigi esimeste isikutega - kõikvõimsate ministrite ja peasekretäridega.

Pole esimest päeva, kui meedias levib uudis, et kosmosejõudude ülemjuhataja on ametisse nimetatud ja selleks saab kindral Surovikin S.V. Tema asub sellele ametikohale kindral Viktor Bondarevi asemel. Lennundusvägede ülemjuhataja sai uue distributsiooni ja hakkab tööle föderatsiooninõukogus. Endine Venemaa kosmosejõudude ülem töötab komiteega kaitse- ja julgeolekuvaldkonnas ning valmistub praegu alustama uus positsioon. Lennundusvägede ülemjuhataja uut ametisse nimetamist ja ümberkorraldusi juhtkonnas ei tajunud kõik üheselt.

Kuidas VKS-i sõjaväelased ametisse nimetamisele reageerisid

Eriti negatiivselt suhtusid sellesse ametisse kosmosejõudude sõjaväelased. Kuigi VKS-i ülema Bondarevi vallandamise taga on ka see, et tema juhtkond on silma paistnud suurenenud lennuõnnetuste arvuga. Kuid erinevalt oma eelkäijast polnud Sergei Surovikinil kunagi õhujõududega mingit pistmist, ta juhtis suurema osa oma sõjaväelisest karjäärist motoriseeritud vintpüssi koosseisusid ja viimased aastad juhtis üksuse tööd Süürias. Pilootide sõnul on lennundusjõudude juhtimise usaldamine inimesele, kellel polnud lennukitüüri kogemust, äärmiselt hoolimatu otsus.

Ka õhuväe kindralmajor Aleksandr Tsialko võttis seda uudist ilma suurema entusiasmita. Tema hinnangul peaks VKS-i ülemjuhataja olema oma ala professionaal. Selliste ülesannete puhul juhtub sageli, et esmalt tuleb komandörile algteadmised selgeks õpetada. Tal on raske süveneda dokumentidesse, töökorraldusse ja lihtsalt pilootide elust aru saada. Selliste vägede juhtimist koolitatakse spetsiaalsetes sõjalistes õppeasutustes.

Just juhtkonna ebakompetentsuse tõttu tuleb ette valves olevate pilootide surmajuhtumeid. VKS-i ülem peab kuulama oma asetäitjaid, et vältida juhtimisvigu. Tsialko usub, et Surovikin seda alati ei tee. Seetõttu ei saa probleeme vältida.

Pole saladus, et pilootidele jalavägi ei meeldi. See ei ole tingitud suurest uhkusest, vaid sellest, et peate mõistma lendamist. Pilootidel on tellimuste jaoks oma erikeel. Tänu sellele panid kindralid kõik vajalikud ülesanded oma alluvatele. Juba ainuüksi sel põhjusel võib uuel GK VKS-il olla probleeme suhtlemise ja juhtimisega.

Mis on teada uuest bossist

VKS-i ülemjuhataja S.V. Surovikin läbis raske sõjalise tee. Tema eluloos on raskeid hetki. Kosmosejõudude uus juht on 50-aastane, ta on sõjaväe ühendrelvade lõpetanud tavaline elukutseline sõjaväelane käsukool asub Omskis. Sergei Vladimirovitš alustas teenistust juba aastail Nõukogude armee. Kohe pärast kooli lõpetamist saadeti ta teenima Afganistani. Ta teenis sõja ajal Tadžikistani territooriumil, aga ka Põhja-Kaukaasias. 2002. aastal lõpetas ta kindralstaabi sõjaväeakadeemia.

Ajavahemikul 2002–2004 juhtis ta Jekaterinburgis paiknevat 34. motoriseeritud vintpüssi diviisi. Seejärel teenis ta Tšetšeenia Vabariigi sõjalise konflikti ajal vaenutegevuse perioodil 42. diviisis. Seal töötas ta peamiselt komando ametikohtadel ja võttis osa peakorteri tööst. Alates 2013. aasta oktoobrist on ta juhtinud õhukaitseväe koosseisus sõjaväelisi formatsioone. Alates 2017. aastast juhtinud tööd Vene väed Süürias. Tal on sõjalised autasud, teda autasustati selliste ordenidega nagu "julguse eest" ja "julguse eest".

90-aastaselt Tadžikistanis sünnitas ta eluga riskides sõjavarustus ja personal, kes tagavad looduskatastroofide tõsiste tagajärgede likvideerimise selle riigi mõjutatud piirkondades. Paljud kindrali kolleegid räägivad temast kui kogenud ja professionaalsest sõjaväelasest.

Kuid Venemaa kosmosejõudude tulevase ülemjuhataja eluloos pole kõik nii sujuv. Tema elus oli hetk, mil ta võeti pärast tsiviilisikute surma vahi alla. See juhtus 1991. aastal, kui ta oli veel Tomani diviisi kapten. Riikliku hädaolukordade komitee korraldusel pidi ta osalema rahutu Moskva korra taastamisel. 21. augusti öösel sai ta käsu murda läbi Aiarõnga lähedale püstitatud tsiviilisikute barrikaadid. Ta juhtis BMP kolonni. Kokkupõrke tagajärjel hukkus kolm piketeerijat.

Pärast seda tragöödiat oli ta sunnitud veetma seitse kuud Matrosskaja Tišinas, kuid hiljem süüdistustest loobuti ja Boriss Jeltsini kerge käega tõsteti auaste majoriks.

Teine juhtum juhtus Sergei Surovikiniga 2004. aastal. Tema alluv kirjutas prokuratuurile protokolli tema komandöri poolt peksmise kohta valimistel vale hääletuse tõttu ning kuu aega hiljem lasi alluv end maha. Kuid mõlemal juhul jäi jaoülema süü tõendamata.

Sõjaväepolitsei loomine

Sergei Vladimirovitš Surovikin seisis sõjaväepolitsei struktuuri loomise alguses, just tema avas selle struktuuri. Selle üksuse pädevusse kuuluvad FSB ja sõjaväe vastuluure tegevus. Sõjaväepolitsei ei täida mitte ainult patrulliülesandeid, vaid viib läbi ka operatiivtegevust. Nende üksuste kaitseväelased on kohustatud jälgima ka valvemaja korrasolekut.

Selle struktuuri loomine S.V. Surovikin pidi saama selle juhiks, kuid pikaaegse süüdimõistva kohtuotsuse tõttu, mille eest ta sai 1-aastase katseaja, eemaldati tema kandidatuur kaalumisest.

Ta sai karistusregistri juhtumi tulemusel, kus ta tunnistati süüdi tulirelvadega kaubitsemises. Hiljem selgus, et ta oli üles seatud, süüdimõistev kohtuotsus tühistati, kuid prokuratuuris sellist juhtumit ei unustatud. Vene Föderatsiooni sõjaväe peaprokurör oli tema kandidatuuri vastu ja väljendas 2011. aastal oma kirjas kaitseministrile oma seisukohta. ülemjuhataja Venemaa Föderatsioon Konfliktide vältimiseks saatis ta Surovikini Ida sõjaväeringkonna ülemjuhataja asetäitja ametikohale.

Viimane kohtumine

Teavet, et Surovikin määratakse VKS-i vägede ülemjuhatajaks, on sõjaväelaste seas arutatud pikka aega. Arvatakse, et ta sai sellise ametisse pärast suurepärast tööd Süüria konfliktis. Vaatamata sellele, et ta on tüüpiline maaväekomandör, suutis ta organiseerida lennunduse, õhutõrjesüsteemide, kosmosevägede ja motoriseeritud vintpüssi koosseisude tööd.

Sellele ametikohale kaaluti veel kahte kandidaati:

1. kindralleitnant Igor Mokušev;
2. Kosmosejõudude esindaja Aleksander Golovko.

S.V. Surovikinit võimalike kandidaatide seas eriti tõsiselt ei peetud. Mõlemad kandidaadid tegid läbi oma sõjaväelasekarjääri ning olid seotud tegevusega raketi- ja õhuväe vallas, kuid valik tehti selles küsimuses muudel põhjustel.

Piloodid ei tahtnud Aleksander Golovko kandidatuuri näha. Kuna kosmosejõudude loomise ajal hakkasid raketi- ja kosmoseväed väga aktiivselt täitma kogu struktuurile eraldatud eelarvet. Sel põhjusel ei olnud Golovko raketi- ja kosmosejõudude esindajana just kõige suurem parim variant. Seetõttu rõõmustas mitte tema kasuks tehtud valik ainult õhuväe esindajaid.

Kindral Sergei Surovikin valiti tänu sellele, et tal on rikkalik kombineeritud relvastuskogemus. Sellises positsioonis kogeb ühte tüüpi vägede esindaja raskusi. Illustreeriv on tema eelkäija Viktor Bondarevi näide. Levib arvamus, et kosmosevägede ülemjuhataja kindralleitnant Viktor Bondarev lahkub just 2016. aastal Sotšis juhtunud lennuõnnetuse tõttu. See tragöödia ei mõjutanud otsust tema kasuks.

Surovikini jaoks tuli teade ametisse nimetamisest samuti üllatusena, kuid tal on head kogemused erinevate väeliikide juhtimisel ja ta tegutseb hea juhina. Seetõttu on kogu keerukusest hoolimata lootust, et ta saab sellest küsimusest suurepäraselt aru, nagu ta seda alati tegi. Tulenevalt asjaolust, et kosmoseväed on muutumas tõeliseks relvadevaheliseks struktuuriks, ei hõlma see mitte ainult õhuväe vägesid, vaid ka õhukaitsevägesid ning kosmose- ja raketivägesid. See on struktuur, mis tegutseb kõigi Vene Föderatsiooni relvajõudude vägede huvides.

Kindral Surovikini sõjaline kogemus kombineeritud relvastatud sõjaväeringkonna juhtimisel, mis hõlmab selliseid sõjaväelisi formatsioone nagu laevastik, õhutõrjesüsteemid ja muud erinevat tüüpi väed, on omanud. suur tähtsus sellel ametikohal töötada.

Kindral sai häid kogemusi Süürias, kus ta pidi juhtima erinevaid süsteeme ja korraldama nende koostoimet. Näiteid teistest sõjalistest struktuuridest komandöride määramisest on Venemaa ajaloos juba olnud. Oli juhtum kaitseministri Anatoli Serdjukovi määramise tähtsaimale ametikohale, kellel pole sõjaväega mingit pistmist. Kuid vaatamata sellele suutis ta sellega tutvuda ja isegi alustas ulatuslikku sõjaväereformi.

Seetõttu oli loogiline teha selline otsus, nimetada õhujõudude ülemjuhataja, ühendrelvade kindrali Sergei Vladimirovitš Surovikini otsusega ametisse lennundusvägede ülem, sest tema kogemused erinevate vägede koostoimimisel annavad võimaluse. tõhus töö peetud ametikohal.

((otsene))

Järgmisel päeval, 8. juunil 1941, haaras sõjaväe juhtkonna kõrgemad astmed läbi arreteerimislaine. Arreteeriti Ya. õhujõudude poolt. Silmapaistev hävituslendur ja komandör, võitles Hispaania ja Khalkhin Goli taevas, erakordse julguse ja oskuste eest pälvis ta kaks korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli (NSV Liidus enne II maailmasõja algust vaid viis inimesed said selle tiitli kaks korda).

9. juunil 1941 arreteeriti 1893. aastal sündinud A. D. Loktionov, vana Vene sõjaväe staabikapten, 1921. aastast üleliidulise bolševike kommunistliku partei liige, kindralpolkovnik. Aastatel 1937-1940 oli ta Punaarmee õhujõudude ülemjuhataja, NSV Liidu kaitse rahvakomissari asetäitja, üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee liige, sõjalise peanõukogu liige. Viimane ametikoht enne arreteerimist oli Balti erisõjaväeringkonna ülem (kuni veebruarini 1941, siis “MTÜ käsutuses”). Teda autasustati kahe Punase Lipu ordeniga, Punase Tähe ordeniga.

17. juunil 1941 K. M. Gusev, sündinud 1906, üleliidulise bolševike kommunistliku partei liige aastast 1930, lennunduse kindralleitnant, Valgevene OVO õhuväe, seejärel Kaug-Ida õhuväe ülem. Ees, arreteeriti.

19. juunil 1941 P. A. Aleksejev, sündinud 1888, üleliidulise bolševike kommunistliku partei liige aastast 1920, lennunduse kindralleitnant, Punaarmee Lennuvarustuse peadirektoraadi juht, tollane õhuväe ülema abi. Volga sõjaväeringkonna väed, arreteeriti.

Hävitamine pole midagi

1941. aasta 22. juuni koidikul algasid tuntud sündmused, kuid need ei peatunud kuidagi ega pidurdanud isegi repressioonide keeramata hooratast.

"Tšekistide vähem kui kahe kuu jooksul tehtud suure töö tulemused on hämmastavad"

Paar päeva pärast sõja algust (täpne kuupäev pole veel teada) tuli Nõukogude Liidu kangelane, kaitseväe rahvakomissari asetäitja vägede lahinguväljaõppe alal (enne seda Punaarmee peastaabi ülem). Arreteeriti sõjaväekindral K. A. Meretskov. 21. juuni õhtul määrati ta poliitbüroo otsusega Põhjarinde ülemjuhatuse esindajaks ja 22. juuni hommikul lahkus ta Leningradi. 23. juunil kanti Meretskov "kõrgema väejuhatuse peakorteri alaliste nõunike" nimekirja koos selliste Stalini usaldusväärsete inimestega nagu Molotov, Beria, Šapošnikov, Ždanov, Malenkov, Mekhlis. Samal päeval, 23. juunil 1941, kutsuti Meretskov ootamatult Moskvasse ja arreteeriti (ühe versiooni järgi otse Stalini ootesaalis).

Meretskovi äkilise arreteerimise ja veelgi müstilisema vabastamise (septembri alguses 1941) lugu on sõjaannaalide üks "tumedamaid kohti". Tänaseks on teada täpselt kaks dokumenti, mis on otseselt seotud Meretskovi "juhtumiga". Mõlemad dokumendid avaldati ajalehes Trud (14.12.2001 nr 230).

Esimeseks "dokumendiks" tuleb lugeda FSB keskarhiivi juhtkonna sõnumit, et K. A. Meretskovi uurimistoimik hävitati. See on õige – mitte kadunud, mitte salastatud, vaid hävinud. Miks? Kas peastaabi ülema ja kaitse rahvakomissari asetäitja vahistamise kohta polnud kapis kohta materjalidele? Teine dokument on kiri, millega Meretskov ise pöördus 28. augustil 1941 Stalini poole. Seda kirja, mis loogika järgi oleks tulnud hävitada koos väidetavalt hävinud "juhtumiga", imekombel ei hävinud ... Meretskovi vahistamine langes ajaliselt kokku Nõukogude õhuväe juhtkonna arreteerimislainega, kuid see kokkusattumus võib olla üsna juhuslik. Oma raamatus “25. juuni” väljendasin ja püüdsin (olemasoleva ülinapi allikabaasi raames) põhjendada hüpoteesi, mille kohaselt langes Meretskov intriigide (võimalik, et Saksa eriteenistuste operatsioonide) ohvriks. mille tulemuseks oli suur Nõukogude õhurünnak Soomele (25. juunil 1941) ja sellele järgnenud 2. Nõukogude vägede vallandamine. Soome sõda.

24. juunil 1941 arreteeriti 1911. aastal sündinud lennunduse kindralleitnant P. V. Rõtšagov. Rõtšagovist sai hävituslendur 20-aastaselt. 1936. aasta oktoobris esimese rühma koosseisus Nõukogude lendurid saabus Hispaaniasse, kuni veebruarini 1937 tulistas Rõtšagovi juhitud I-15 kaheplaaniline eskadrill alla (täpsemalt kuulutas allatulistatuks) 40 natside lennukit. 31. detsembril 1936 pälvis vapper lendur ja andekas komandör Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Hispaaniast satub Rõtšagov Hiinasse, kus ta juba kogu Nõukogude lennugrupi komandörina võitleb Jaapani sissetungijate vastu. 8. märtsil 1938 autasustati teda Punalipu ordeniga ja aprillis määrati ta Kaug-Ida armee erilise punalipulise grupi Primorski lennunduse ülemaks. Õhujõudude eduka juhtimise eest Khasani järve ääres toimunud lahingutes 1938. aastal autasustati teda teise Punalipu ordeniga. Samal aastal võeti Rõtšagov üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee otsusega parteisse vastu ilma kandidaadikogemuseta. Soome sõja ajal juhtis ta 9. armee õhuvägesid – neljandat sõda ja kolmandat Punalipu ordenit. Alates juunist 1940 - asetäitja ja augustist 1940 - Punaarmee õhuväe ülemjuhataja.

26. juunil 1941 arreteeriti A.P.Ionov, sündinud 1894, NLKP (b) liige aastast 1938, lennunduskindralmajor, Looderinde (Baltic OVO) õhujõudude ülem.

Foto: ITAR-TASS

27. juunil 1941 arreteeriti 1900. aastal sündinud lennunduse kindralmajor P. S. Volodin. Esimest korda arreteeriti Volodin (tol ajal - 1. Punalipuarmee õhujõudude staabiülem) 1938. aastal, seejärel vabastati ta "Beria sula" raames 1939. aastal loodusesse. 11. aprillist 1941 kuni arreteerimise päevani - Punaarmee õhuväe staabiülem.

Samal päeval, 27. juunil 1941, arreteeriti I. I. Proskurov, sündinud 1907, üleliidulise bolševike kommunistliku partei liige aastast 1927, lennunduse kindralleitnant. Kindral Proskurovi rekord oli ebatavaline isegi tolle uskumatu aja standardite järgi. Aastal 1931, Harkovi elektrifitseerimise instituudi viimasel kursusel, võeti Proskurov Punaarmeesse, kus ta lõpetas. lennukool ja temast sai raskepommitaja meeskonna ülem. Seejärel teenib Proskurov õhujõudude eliitakadeemias instruktorpiloodina. Žukovski, pommitajate eskadrilli ülem. Esimeste seas jõudis Proskurov Hispaaniasse, kus ta oli frankoistide vastu võitleva Julgeolekunõukogu eesotsas. 1937. aastal omistati talle Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Pärast Hispaaniat - Kaug-Ida rinde eriotstarbelise lennuarmee ülem. Autasustatud Lenini ordeniga, kahe Punalipu ordeniga. 14. aprillil 1939 saab pealikuks sõjaväelendur ja lennundusülem luuredirektoraat ja - vastavalt ametikohale - kaitse rahvakomissari asetäitja. 27. juulil 1941 (täpselt 11 kuud enne arreteerimist) naasis Proskurov taas lennundusse, juhatas Kaug-Ida rinde õhuvägesid ja määrati hiljem kauglennunduse õhujõudude ülemjuhataja abiks.

Samal päeval, 27. juunil 1941, E. S. Ptuhhin, sündinud 1902, üleliidulise bolševike kommunistliku partei liige aastast 1918, lennunduse kindralleitnant, Edelarinde (Kiievi OVO) õhuväe ülem. , arreteeriti. Ta lõpetas sõjalennunduskooli 1929. aastal hävituslenduri ja hävituslennubrigaadi ülemana. Hispaanias oli ta vabariikliku õhuväe nõunik, pärast Nõukogude Liitu naasmist 1938. aastal määrati ta Leningradi sõjaväeringkonna õhuväe ülemaks. Soome sõja ajal - pea-, Looderinde õhujõudude ülem. Nõukogude Liidu kangelane, autasustatud kahe Lenini ordeniga, Punalipu ordeniga ja Punase Tähe ordeniga. Jaanuaris 1941 määrati Ptukhin Punaarmee õhutõrje peadirektoraadi juhiks ja seejärel Kiievi erisõjaväeringkonna õhujõudude ülemaks.

28. juunil 1941 arreteeriti 1902. aastal sündinud F. K. Arženuhhin, NLKP (b) liige aastast 1922, lennunduse kindralleitnant. 1927. aastal lõpetas ta Borisoglebski sõjaväelendurite kooli, 1931. aastal õhuväeakadeemia komandopersonali täiendõppe kursused. Eskadrilli ülem, õhuväeinspektsiooni lennuteenistuse vaneminspektor, 4. pommitajate lennukorpuse staabiülem. Sõjaväeatašee assistent Hispaanias, aastatel 1938-1940 - Punaarmee õhujõudude staabiülem, seejärel - õhujõudude sõjaväeakadeemia juht ja navigaatorid. Teda autasustati Lenini ordeniga, Punalipu ordeniga.

8. juulil 1941 arreteeriti AI Tayursky, sündinud 1900, NLKP (b) liige alates 1926. aastast, lennunduse kindralmajor. Pärast rinde õhujõudude ülema surma asus tema ülesandeid täitma Läänerinde (Lääne-OVO) õhujõudude ülema asetäitja.

12. juulil 1941 arreteeriti 1894. aastal sündinud N. A. Laskin, parteitu, lennunduse kindralmajor, Edelarinde õhujõudude staabiülem.

Pärast 22. juunit toimunud arreteerimised võiks esmapilgul (ja kiirustades) olla seotud põhjuste uurimisega ja Nõukogude lennunduse lüüasaamise eest vastutavate isikute otsimisega, kuid ülalmainitud Beria "süüdistusaktis" dat. 29. jaanuar 1942, sõjasündmusi ei mainitagi! Lääne ringkondade õhujõudude komandörid (Ionov, Ptuhhin, Tajurski, Laskin) - täpselt nagu enne 22. juunit vahistatud lennukindralid - mõistetakse "süüdi" aastal maha lastud Belovi, Uritski, Bergoltsi, Uborevitši tunnistuste järgi. 1937-1938. Neid süüdistatakse "parempoolses trotskistlikus vandenõus osalemises" ja isegi "spionaažis" peaaegu olematu Prantsusmaa kasuks. Nad värvati spioonideks, kes 1938. aastal ja kes (Ptuhhin) 1935. aastal ...

pitseeritud saatused

Muide, Kiievi erisõjaväeringkonna õhuväe ülema Ptuhhini saatus oli ilmselt otsustatud juba ENNE sakslaste sissetungi. Lennumarssal A. A. Novikov (sel ajal - Leningradi sõjaväeringkonna õhujõudude ülem) kirjutab oma memuaarides:

“... 20. juunil kutsuti mind ootamatult Nõukogude Liidu kaitse rahvakomissari marssali S.K.Timošenko korraldusel Moskvasse. Laupäeval jõudsin tagasi Leningradi ja helistasin kohe rahvakomissariaati. Kindral Zlobin, kes oli eriülesannete rahvakomissari juures, ütles, et mind viiakse Kiievisse. Loomulikult mõtlesin kohe kindral E. S. Ptuhhinile ja uurisin, kuhu ta üle viiakse. Minu küsimus jäi vastuseta. Zlobin kuidagi kõhkles ja vastas pärast väikest pausi, et Ptuhhini küsimus pole veel lahendatud ja ma peaksin olema 23. juunil kell 9 hommikul marssali juures ja pani toru maha ... "

Palju hämarat ja Läänerinde õhuväe ülema kindralmajor I. I. Koptsi surma asjaoludel. Üldtunnustatud versiooni järgi lasi Kopets end oma kabinetis maha 22. juuni õhtul 1941. aastal. Minu käes olevad ja uuritud Läänerinde õhuväe staabi dokumendid annavad vaikimisi tunnistust, et rinde õhuväe ülem on tõesti vahetunud: 22. juuni hommikul kirjutab dokumentidele alla Kopets, ööl vastu juunit. 22-23, on juba teised, kiiresti asendavad üksteist nägu. Samas pole dokumenti, et uus komandör asus täitma, nagu pole vähimatki mainimist, kuhu endine läks. See kõik on väga kummaline: üldtuntud seadusenormide järgi vormistatakse isegi komandöri lahkumine järgmisele puhkusele ja ajutise kohusetäitja ametisse määramine kirjaliku korraldusega.

Traditsiooniline versioon (esilennunduse lüüasaamisest tingitud psühholoogilisest purunemisest põhjustatud enesetapp) ei sobi sellises asjas kõige tähtsamaga - surnu isiksuseomadustega. Nõukogude Liidu kangelane, Lenini ordeni ja Punalipu ordeni omanik, kahes sõjas (Hispaania ja Soome) osavõtja, 34-aastane kindral Ivan Kopets ei olnud "endine hävituslendur". Enne viimane päev ta jäi lendavaks lenduriks. Marssal Skripko märgib oma memuaarides isegi mõne pahakspanuga, et ringkonna lennundusülem veetis suurema osa ajast lennuväljadel, kuhu ta ei saabunud ZIS-iga, vaid lendas hävitajaga I-16. Jah, ja Nõukogude Liidu eskadrilliülema kangelase tiitli sai I. I. Kopets mitte kingitusena "aastapäevaks", vaid isikliku julguse eest, mida näidatakse Madridi taevas.

Sellise eluloo ja sellise iseloomuga inimese jaoks oleks palju loomulikum sooritada enesetapp - kui selline kavatsus tegelikult tekkis - õhus, lahingulennuki kokpitis, võttes endaga kaasa mitu vaenlast. Hävituslennuk oli õhuväe ülema isiklikus käsutuses. Valgevene kohal oli taevas ohtralt Saksa lennukeid, nad ise lendasid Minskisse. Kõik loksub paika, kui oletada, et 22. juuni 1941 õhtupoolikul saabusid nad rindelennu komandörile. Saabusid "sooja südamega", "rahva sõbrad". Siin antud juhul ainus viis"uurimisest" ja valest kohtust kõrvale hiilimiseks oli templis vaid üks kuul.

Ei sobi kindral Koptsi enesetapu versiooni ja ühte episoodi, mida on kirjeldatud P. K. Ponomarenko (Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee esimene sekretär, sõja alguspäevil - sõjaväenõukogu liige) päevikus. läänerindelt). Selles dokumendis (avaldatud kuulsa vene ajaloolase V. Nevežini toimetuse all Minski ajakirjas "Neman" nr 7, 8 2008) on selline sissekanne: 23. juunil (kahekümne kolmandal) keset päeva. !) Telefonivestluses Ponomarenkoga ütleb Stalin talle: Jah, ma oleks peaaegu unustanud. Smuškevitš tunnistas, et Kopets oli Saksa spioon. Tema asetäitja määrati lennundusülemaks. Heitke pilk tema omadustele. Rääkige sellest Pavlovile ... "

Kui see vastab tõele ja 23. juuni pärastlõunal ei teadnud ei rindeülem Pavlov ega ZF-i sõjaväenõukogu liige Ponomarenko rindelennuväe ülema “enesetapust”, mis väidetavalt juhtus päev varem. , siis suure tõenäosusega enesetappu ei olnud. Kinnipidamise ajal toimus vahistamine ja/või mõrv. Muidugi on veel vara lõplikke järeldusi teha, ajaloolastel jääb üle vaid loota, et kindral I. Koptsi "asja" dokumentidele leiti koht NKVD-KGB-FSB arhiivis...

Välja arvatud kaks armu saanud...

Tšekistide vähem kui kahe kuu jooksul tehtud suure töö tulemused on hämmastavad. Arreteeriti:

• kaitse rahvakomissari asetäitja, endine Punaarmee peastaabi ülem (Meretskov);
• relvastuse rahvakomissar (Vannikov);
• laskemoona rahvakomissar (Sergejev);
• kolm endist Punaarmee õhuväe juhatajat (Loktionov, Smuškevitš, Rõtšagov);
• NSV Liidu õhukaitse peadirektoraadi (Stern) juht;
• õhujõudude kauglennunduse ülemjuhataja abi (Proskurov);
• Punaarmee õhujõudude staabiülem ja tema asetäitja (Volodin ja Jusupov);
• Kaug-Ida rinde õhujõudude ülem (Gusev);
• Leningradi sõjaväeringkonna (Levin) õhujõudude ülema asetäitja;
• Looderinde õhuväe ülem (Ionov);
• Läänerinde õhujõudude ülem (Tayursky);
• õhujõudude ülem ja Edelarinde (Ptuhhin ja Laskin) õhujõudude staabiülem;
• Moskva sõjaväeringkonna (Pumpur) õhujõudude ülem;
• Oryoli sõjaväeringkonna (Shakht) õhujõudude ülema abi;
• Volga sõjaväeringkonna õhujõudude ülema abi (Aleksejev);
• õhuväe juhtimis- ja navigaatorite sõjaväeakadeemia juht (Arženuhhin);
• õhujõudude uurimisinstituudi juht (Filin);
• lennurelvade NIP juht (Ševtšenko).

Loetelu pole muidugi kaugeltki täielik. See ei hõlma isegi kõiki ülalnimetatuid. Kuid seal oli kümneid teisi komandöre, insenere ja juhte, kes arreteeriti ja tapeti "lennurite juhtumi" raames. Ja samal ajal arenes Punaarmee suurtükiväe peadirektoraadis lahti grandioosne “nõukogudevastase vandenõu” juhtum (osakonnajuhataja asetäitja, kindralmajor G. K. Savtšenko ja tema asetäitjad, paljud suurtükiväesüsteemide projekteerijad arreteeriti ja tulistas).

Keegi ei tea, miks, kuid Stalin andis kahele hukule määratud: Vannikovile ja Meretskovile armu. 20. juulil otse vangikongist kuni töökoht tagastas Vannikov. GKO esimees Stalin kirjutas isiklikult järgmise sisuga paberi:

«Riigikaitsekomisjon kinnitab, et seltsimees Vannikov Boriss Lvovitš arreteeriti ajutiselt NKVD poolt, nagu nüüdseks on selgunud arusaamatuse tõttu, et seltsimees Vannikov loetakse nüüdseks täielikult rehabiliteerituks. T. Vannikov määrati ÜK(b)P Keskkomitee ja ENSV Rahvakomissaride Nõukogu määrusega relvastuse rahvakomissari asetäitjaks ja peab Riigikaitsekomitee korraldusel viivitamatult alustama. töötada relvastuse rahvakomissari asetäitjana.

Veidi hiljem määrati Vannikov NSV Liidu laskemoona rahvakomissariks. Ta teenis meistrit ustavalt ja kui saabus aeg luua seltsimees Stalinile enneolematu hävitava jõuga "laskemoon" - aatomi, ja siis vesinikupomm, siis usaldati see juhtum Vannikovile, kes oli varem NKVD poolt vahistatud, "nagu nüüd selgus, arusaamatuse tõttu". Vannikov sai ülesandega hakkama, viis asja 50 megatonnise võimsusega "laskemoona" proovile ja sai kolmekordseks sotsialistliku töö kangelaseks.

Meretskov vabastati 1941. aasta septembri alguses ja saadeti otse vangikongist samas armeekindrali auastmes ja uuesti Stavka esindajana Karjala rindele. See rinne endise rahvakomissari asetäitja juhtimisel suuri (ja väikseid) edusamme ei saavutanud. Võib-olla sellepärast, et Meretskovi tervis ja jõud said pöördumatult löögi alla. Laialt levinud ajaloolegendi järgi lubas hooliv Stalin piinamisest moonutatud kindralil isegi istudes raporteerida. Hruštšov kirjutab oma mälestustes: „Kui ma Meretskovit viimast korda nägin, polnud see enam Meretskov, vaid tema vari. Varem oli ta noor kindral, füüsiliselt tugev, tugev mees ja nüüd saab ta vaevu kõndida…”

Kõik ülejäänud, keda "juurdluse" käigus ei piinatud ja elasid kohtuotsuseni, lasti maha. 28. oktoobril, pärast NKVD keskaparaadi evakueerimist Moskvast Kuibõševisse, "reservpealinna" äärelinna, lasti maha Loktionov, Stern, Arženuhhin, Rõtšagov, Smuškevitš, Proskurov, Savtšenko, Volodin. Suurima arreteeritute rühma saatus otsustati 29. jaanuaril 1942, Stalin kirjutas isiklikult NKVD rahvakomissari Beria memorandumile: "Laske maha kõik nimekirjas nimetatud." 13. veebruaril 1942 vormistas ENSV NKVD erikoosolek “juhi” tahte surmaotsusega. 23. veebruaril 1942 lasti maha 18-20-aastaselt bolševike-leninlikku parteisse registreerunud noored, kolmekümne- ja neljakümneaastased kindralid. Punaarmee päeval.

***

Sellest ajast on möödunud palju-palju aastaid. Kuibõševis tekkis NKVD hukkamispaigale park. lastepark Gagarini järgi nime saanud. “Perestroika” alguses asetati tulevase märtrikangelaste monumendi kohale mälestuskivi. Kutsuti sugulasi ja peeti kõnesid. Nüüd on sellel kohal tagasihoidlik monument, mis on puude tõttu peaaegu märkamatu. Tõsi, sealne muru sünnib hea, kõrge ja ilus. Põldlilledega.

Kõige ihaldusväärsem kandidaat on kindralpolkovnik Surovikin

MK allikate sõnul kaalutakse Venemaa lennundusvägede ülemjuhataja kohale kolme peamist kandidaati pärast seda, kui kindralpolkovnik Viktor Bondarev ta teisipäeval vabastas: Kosmoseväed Kindralpolkovnik Aleksandr Golovko, peastaabi ülema asetäitja, kaitseministeeriumi teadus- ja tehnikanõukogu esimees kindralleitnant Igor Makušev ja Ida sõjaväeringkonna ülem kindralpolkovnik Sergei Surovikin.

Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja kandidaat Sergei Surovikin. Foto: 42msd.livejournal

Hetkel on VKS-i ülemjuhataja kohusetäitjaks VKS-i ülemjuhataja esimene asetäitja kindralleitnant Pavel Kuralenko. MK sõnul peetakse teda ka järglaseks. Peamiseks kandidaadiks peetakse aga kummalisel kombel siiski Sergei Surovikinit.

Kui tema ametisse nimetamine toimub, muutub see tõeliseks sensatsiooniks: ühendrelvastuse kindral - VKS-i ülemjuhataja - pole seda ajaloos varem juhtunud kaasaegne Venemaa. Siiski tuleb meeles pidada, et Surovikinit peetakse üheks kogenumaks ja võitlusvõimelisemaks kindraliks. Ta ei juhtinud mitte ainult ringkonda, vaid ka meie sõjaväerühma Süürias, kus ta omandas kogemusi erinevate vägede juhtimisel, kui kosmoseväed, õhutõrjesüsteemid, lennundus ja erinevad maapealsed struktuurid ühendati ühtseks terviklikuks süsteemiks.

Ja siinkohal tahaksin meenutada, et sellised ametissenimetamised – kui ülem määratakse tuumikuvälisesse harusse või väeliikidesse – viitavad reeglina sellele, et see struktuur tuleb korda teha. Ja seda peaks tegema inimene, keda ei koorma ametlikud ja sõbralikud sidemed seda tüüpi või tüüpi vägedes ning kes on võimeline vaatama sealsetele probleemidele värske, filtreerimata pilguga.

Niisiis, 1987. aastal, pärast kõrgetasemelist lugu Saksa amatöörpiloodi Matthias Rusti läbisõidu ja maandumisega Punasel väljakul, korraldati sõjaväes suured organisatsioonilised üritused. Seejärel määrati õhutõrje ülemjuhatajaks armee kindral Ivan Moisejevitš Tretjak, silmapaistev väejuht, kuid kellel polnud õhutõrjega mingit pistmist. Teda mäletati sõjaväes kui inimest, kes tegeles kogu riigis sõjaväelaagrite korraldamisega, mis osutus õhukaitsetöötajatele väga kasulikuks, kuigi see polnud otseselt seotud lahinguväljaõppe ülesannetega.

Kuid nüüd, kui prioriteediks on lahinguväljaõppe ülesanded, kaalutakse meie allikate sõnul kosmosevägede ülemjuhataja kohale kandideerimist eranditult nendelt ametikohtadelt. Ja siin räägitakse ka teistest sellele kohale kandideerijatest kui erakordselt austatud väejuhtidest.

Kindralleitnant Igor Makušev läbis kõik karjääriredeli nõutud astmed - lihtsast hävitajapiloodist kuni õhuarmee ülema asetäitjani. 1985. aastal lõpetas ta Tšernigivi Kõrgema Lennunduskooli pilootide ja 2006. aastal Peastaabi Akadeemia. Ta on snaipripiloot ja tal on üle 3000 lennutunni. Paljud mäletavad teda 2014. aasta sõjaväeosakonna pressikonverentsidelt, kus ta tutvustas kaitseministeeriumi materjale seoses Malaisia ​​Boeing 777 hukkumisega Donbassi kohal.

Peastaabi akadeemia lõpetas 2003. aastal ka teine ​​ülemjuhataja kandidaat, kindralpolkovnik Aleksandr Golovko. Ta töötas osakonna insenerist, jaamaülemast, kompaniiülemast, osakonnajuhatajast, osakonnajuhatajast G.S. Titovi kosmosevarade katsetamise ja kontrolli peakeskuses kuni kosmosejõudude juhatajani.