Támogassa a fizetős parkolási övezet bővítése elleni petíciót! Nemrég olyan információ jelent meg a médiában, hogy ez év decemberében további 222 moszkvai utcában tervezik bevezetni a fizetős parkolást. A Deptrans újabb "ajándéka" nem engedi, hogy többé csendben legyél. A fizetős parkolás az egész városban a Moszkvai Körútig nőtt, bár minden további szakasz üzembe helyezése után biztosítottak bennünket, hogy nem lesz több bővítés, ez egy kísérleti projekt, de most bekerültek a hálóövezetek csendes utcáiba, ipari övezetek, vasutak. állomások, repülőterek, piacok, bevásárlóközpontok, üzleti központok, és felvetődött egy buta kérdés: mi történik városunkkal?

Miért kellene "fizetnünk a levegőért"? 5 éve nem ez volt a helyzet. Sok olyan utcában, ahol már bevezették a fizetős parkolást, a legkisebb oka sincs ennek bevezetésére, ha a cél a dugók leküzdése, nem pedig a költségvetés feltöltése. És itt van egy másik lista.

Legyünk őszinték önmagunkhoz. A Garden Ring és még inkább a Harmadik Közlekedési Ring mögötti fizetős parkolás nem azt a célt hordozza magában, hogy kirakják a várost a forgalmi dugókból, ez már olyan, mint egy kábítószer - miután egyszer megpróbáltak az autótulajdonosok zsebébe kerülni ürügy alatt A forgalmi dugók leküzdésére ma már lehetetlen visszautasítani az ilyen könnyű pénzt. De sajnálom, már most is sok pénzt fizetünk azért, hogy egy autót birtokoljunk, ráadásul a költségek folyamatosan nőnek.

Például üzemanyagot veszünk, ami kevesebb, mint 10 év alatt megduplázódott, kénytelenek vagyunk OSAGO kötvényt venni, ami 2014 óta. 90%-kal megemelkedett az ár, olyan bírságot fizetünk, ami miatt megemelkedett utóbbi évek 10-szer vagy még többször fizetünk fizetős utakat és ezen felül fuvarozási adót, ez tényleg nem elég?

A város szinte minden polgárát meggyengíti a válság, sokan nem találnak munkát, és szinte minden polgár elveszítette bevételét az elmúlt néhány évben. De térjünk vissza a fizetős parkoláshoz. A Közlekedési Minisztérium nem hallja a moszkovitákat. Végül is kinek vezetnek be ezek a közlekedési helyzet javításai, ha csak irritációt és negativitást okoznak a hétköznapi autótulajdonosokban, amit gyűlések, petíciók, levelek igazolnak? Ugyanakkor a következő bővítést szinte szívességként ajándékozzák meg nekünk, állítólag ez a moszkvaiak számos kérésére történik, ők maguk kérik a fizetős parkolás bevezetését és a tiltó táblák kihelyezését, és mindezen intézkedések megegyeznek az önkormányzattal. képviselők, és csak hozzájárulásuk után kerül sor a következő „kísérleti projekt” végrehajtására.

Tucatnyi ismerősöm körében, köztük a zónában élők körében végeztem felmérést fizetős parkolás, valamint egy önkormányzati képviselő. Nehéz elképzelni olyan képviselőt, aki vállalná, hogy a területén fizetős parkolót alakítsanak ki, hogy ezentúl ő és rokonai pénzért parkoljanak autóval. Természetesen, ahogy az várható volt, egyikük véleményét sem kérték ki. Azt mondják, hogy a fizetős parkolásból befolyt összes pénzt a város fejlesztésére fordítják.

És hogy tetszik az idei Leninsky Prospekt szegélykő cseréje? A szegélykövet, amely még fél évszázadig állt volna, valamiért kicserélték. A csere után a sugárút teljes szélességében újra kellett fektetni az aszfaltot, valamint jelöléseket kellett alkalmazni. El tudod képzelni, milyen költségekkel jár. De minek volt ez? Ha az összegyűjtött pénzeszközöket ilyen célokra használják fel, akkor jobb, ha nem nemesít semmit, és nem számít fel díjat a parkolásért.

Így a tervek szerint Moszkva szinte teljes északnyugati közigazgatási körzetét fizetőssé teszik. Különösen a Proshlyakov marsall utca, amely Stroginoban szerepel ezen a listán, ipari övezet. Érdekelne, hogy a lakók közül melyik kérte a Deptranst, hogy tegye fizetőssé a parkolást ezen az utcán, ha nincsenek lakóépületek, szürke kerítések vannak körülötte, kutyák és üzletek?

• Csak fizetős parkolási hívások negatív érzelmek, aláássák a családi költségvetést, időbe telik a fizetés, miközben Moszkvában még mindig sok órányi torlódások vannak, függetlenül attól, hogy milyen statisztikákra hivatkoznának az érdeklődők.

Hagyjuk, hogy a sofőrök maguk döntsék el, ha olyan mértékűek a dugók, hogy túl nagy lesz az időveszteség, ők maguk szállnak át metróra. Akinek gyorsan kell vezetnie, az továbbra is villogó lámpákkal közlekedik. Egy autó egyszerűen szükséges Moszkvának távolságaival, üzleti és háztartási vásárlásaival. És nem kell kényszeríteni, hogy átszálljunk a tömegközlekedésre. Ez ellentétes az Orosz Föderáció alkotmányának 27. cikkével, amely kimondja, hogy minden állampolgárnak joga van a szabad mozgáshoz. A mozgás pedig előbb-utóbb megállással ér véget. Ha a megállás tilos vagy fizetős, ez a mozgáskorlátozás. Remélem, a Deptrans felső vezetése betartja politikáját, és tömegközlekedéssel jut el dolgozni?

Egyébként nemrégiben döntöttek arról, hogy 200 rubelre emelik a parkolási díjat Moszkva központi részén. A tarifa 200 rubelre emelkedik. az indokolja, hogy a központban a fizetős parkolóhelyek csaknem 100%-ban foglaltak, és a "szakértők" szerint legfeljebb 80%-ban kell elfoglalni. A munkaterhelés 80% -ra csökkentése és a tarifa 200 rubelre történő növelése érdekében. De megértjük, hogy miért van minden parkolóhely 100%-ban foglalt. Először tömegesen kihelyezték a „Megállni tilos” táblákat, amelyek az utcák és helyek oroszlánrészén tiltották a parkolást, majd bevezették a korlátozott számú fizetős parkolást, és nemrégiben rekonstruálták Moszkva központját, aminek eredményeként a járdákat jelentősen bővült, az utak szűkültek, és ennek eredményeként - nagyon kevés parkolóhely van, és ez annak ellenére, hogy Moszkvában nem csökkennek minden nap az autók. Szándékos politika volt a parkolóhelyek csökkentése annak érdekében, hogy később verseny alakuljon ki a helyekért, és rendszeresen emeljék a díjakat. Már csak a parkolóhelyek árverésen történő eladása van hátra.

Kérjük Önöket, hogy hagyják abba a fizetőparkoló terület bővítését és emeljék a tarifákat, távolítsák el a tömeges bírságbehajtás és evakuálás céljából kihelyezett „megállni tilos” táblákat, „forduljanak az autótulajdonosok felé” és hallgassák meg véleményüket!

MOSZKVA, július 20. /TASZ/. A fizetős parkolóhely soron következő bővítése nem hozza meg a várt hatást a város úthálózatának tehermentesítésére, ezt a kérdést meg kell vitatni a portálon " Aktív polgár vagy egyfajta népszavazáson, ahol minden moszkvai véleményt nyilváníthat majd a városvezetés terveiről – számoltak be szerdán a TASS tudósítója által megkérdezett szakértők.

A hatóságok nem tartották be ígéretüket

"Kétlem, hogy az autósok többsége új, fizetős parkolási lehetőség bevezetésével tudna előállni. Lehet, hogy ezeket az ötleteket a nem autózó moszkvaiak, valami névtelen közösség fogják megfogalmazni. Ez a 100-200 levél, ami a minisztériumhoz érkezik majd. A közlekedés egyáltalán nem azt jelenti, hogy minden moszkvai támogatja ezt az elképzelést. Szerintem az ilyen kérdéseket egyfajta népszavazáson kellene megoldani" - mondta az ügyvéd. szociális mozgalom autósok "A választás szabadsága" Szergej Radko.

Elmondása szerint egy éve vezették be a fizetős parkolást az Otradnoje városrészben, "ahol még soha nem voltak torlódások". "Ott élek, és látom a valós helyzetet. És nem ismerek egyetlen lakost sem a környéken, aki a parkolóhely bővítését szorgalmazná" - mondta Radko.

"Nem látom szükségét a parkolóhely további bővítésére. Amikor ezt a kísérleti szakaszban bevezették, mindannyian azt mondták, hogy ezt azért vezették be, hogy megvizsgálják, hogyan befolyásolja a forgalmi dugókat, és állítólag parkolók fognak megjelenni ahol nagyon nehéz a forgalom. A gyakorlatban azt láttuk, hogy a parkolás elérte a hálóterületeket, ahol még soha nem voltak forgalmi dugók. Ez az ötlet önmagában semmi jót nem hordoz, kivéve azt, ami lesz következő kollekció pénzt a zsebünkből” – mondta a forrás.

A parkolást meg kell beszélni az Active Citizen-en

„Az Active Citizen portálon ne azt döntsük el, hogy milyen színűre festsük a padokat, hanem azt, hogy Moszkvának szüksége van-e újabb parkolóbővítésre?” – teszi fel a kérdést Viktor Pokhmelkin, az Orosz Autósok Mozgalom elnöke. Szerinte "bár ez relatív lesz, de mutató közvélemény".

"Én továbbra is a fizetős parkolás elvi ellenzője vagyok. Ha a belvárosban és a Kertkörön belül még lehet valahogy indokolni a fizetőparkolás bevezetését, akkor a Kertkörön és a Harmadik Körúton kívül ezt semmiféle igény nem okozza . Ez nem magyarázható a forgalom kiürítésének vágyával, ez nem más, mint pénzt kiszivattyúzni az autósokból. Véleményem szerint a Közlekedési Minisztérium már kezd játszani a tűzzel" - mondta a forrás.

A kérdés politikaivá vált.

Leonyid Olshansky, az Orosz Autósok Mozgalma alelnöke szerint "a fizetős parkolás már régóta politikai jelleget kapott". „Ha megnézzük a pártok és a képviselőjelöltek programjait az egymandátumos kerületekben, azt látjuk, hogy a legtöbben az autósok felé fordultak. vontatók vonzása, a fizetős parkolók számának csökkentése. hogy az Állami Duma-választások előestéjén emeljék a nyugdíjakat és az ösztöndíjakat, csökkentsék a bírságokat és a fizetős parkolók számát” – mondta a szakértő.

"A fizetős parkolás társadalmi instabilitást okoz és fog okozni a társadalomban, Moszkva pedig a szavazók 10 százaléka. Nyilvánvalóan nem helyénvaló a parkolóhely bővítése, és emiatt a pártok szavazatokat veszítenek. Felháborodnak majd az autósok" - jegyezte meg az ügynökség beszélgetőtársa.

Infláció a parkolóbővítés kapcsán

Olshansky szerint a bírságok emelése, az OSAGO költsége és a fizetős parkolás mértéke további terhet jelent az autósoknak. Ez a szakértő szerint végső soron az infláció növekedéséhez vezethet.

„Az autósok a fenti terheket a fogyasztókra fogják átadni, ez mit jelent? Drágább lesz a rönköt és a cementet bevinni az építkezésre, drágább lesz a kolbászt az élelmiszerboltba, a textíliát a műterembe vinni. A szállítás nagymértékben befolyásolja bármely termék költségét, tehát az inflációt” – mondta Olshansky.

Tervek a következő bővítésre

Korábban Makszim Liksutov moszkvai főpolgármester-helyettes elmondta, hogy a moszkvai hatóságok nem zárják ki a fővárosi fizetőparkolók bővítésének lehetőségét 2016-ban. Elmondása szerint a közlekedési osztályhoz már több száz megfelelő megkeresés érkezett moszkovitáktól.

Az alpolgármester ugyanakkor megjegyezte, hogy az új parkolóhelyek bevezetéséről a lakossággal és az önkormányzati képviselőkkel folytatott megbeszélés, valamint az egyes lehetséges parkolóhelyek beható elemzése után döntenek.

"Méréseket végzünk, megnézzük, ki használja ezeket a helyeket, mennyi szabálysértés van, melyik nap, melyik óra a legforgalmasabb. Sajnos a nyár nem túl korrekt mutatója a helyek foglaltsági statisztikáinak. Időbe telik, hogy kiértékeljük és elkészítsük a helyes megalapozott döntés. Megvárjuk, amíg mindenki visszajön és elmegy, ezt követően október-novemberben komoly elemzést végzünk és döntést hozunk” – magyarázta az alpolgármester.

Beküldve pénteken, 2016.09.30. - 11:00 Nikita

Moszkva a fizetős parkolózóna bővítésének következő szakaszára vár. Konkrét területeket és feltételeket még nem neveztek meg az illetékesek, de nyilvánvaló, hogy hálóterületekről van szó – a többiben már pénzt szednek a parkolásért. A hatóságok ugyanakkor nem tartják kizártnak a jelenlegi parkolási díjak emelését. Szakértők úgy vélik, nem kell számítani a hatóságok közlekedéspolitikájával elégedetlen állampolgárok és aktivisták tiltakozására, amely tavaly év végén végigsöpört Moszkván.

Mint feltételezte A "Gazeta.Ru" még áprilisban a moszkvai fizetős parkolási zóna tovább bővül, és ez nagy valószínűséggel már 2016-ban megtörténik. A szükséges közúti táblákat és táblákat korábban aktívan beszerző, valamint ezek elhelyezésére pályázatot kiíró fővárosi hatóságok a következő hetekben döntenek a város új területeiről, ahol fizetni kell majd. Sok sofőr számára szomorú hírt jelentett csütörtökön Moszkva közlekedési ügyekért felelős alpolgármestere, Makszim Liksutov.

„Jelenleg a fizetős parkolóterület bővítésére vonatkozó javaslatokon dolgozunk. Körülbelül egy hónap múlva tudni fogjuk, hogy mely helyeken célszerű ezt megtenni, és ott milyen tarifa lesz érvényes.

Szerintem egy hónapon belül lesz egy ilyen programunk” – mondta Liksutov. – Moszkvában csak azokon a célterületeken valósítunk meg parkolásfejlesztési programot, ahol gondok vannak a helyek leterheltségével, ez a gyakorlat folytatódik. Elemezzük a parkolóhelyek használatát a városi utcák zsúfoltsága szempontjából.”

Az illetékes megjegyezte, hogy a városi hatóságok nem csökkentik a parkolási díjakat a város központi részén, és nem zárta ki, hogy a díjakat éppen ellenkezőleg, emelni fogják.

Jelenleg a főváros legdrágább parkolója a Boulevard Ring számos utcájában és a Moscow City üzleti központ mellett található. A parkolás első órája itt 80 rubelbe kerül az autósoknak, minden további óra 130 rubelbe kerül. A Garden Ringen belüli parkolási díj 60 rubel. óránként, valamint Sadovoye-tól és tovább, a moszkvai körgyűrűn kívüli területekig - 40 rubel. Egy órakor.

"A kollégák azt javasolták, hogy legfeljebb félévente módosítsák a parkolási költségeket" - mondta Liksutov. - Azt is javasolták, hogy nézzék meg a tarifákat, hogy mindig legyen ingyenes parkoló, speciális helyek a lakóknak.

Díjcsökkentésről nem kell beszélni, hogy változnak-e az emelési tarifák – ez belső kutatásunk és elemzésünk dolga.”

Liksutov nem részletezte, hogy pontosan ki kínálja most a deptransnak a fizetős parkolási rendszer bevezetésének helyét. Korábban az osztály biztosított arról, hogy az ilyen javaslatok a helyi lakosoktól és önkormányzati képviselőktől érkeznek. Maguk a Mundepek azonban cáfolták ezt, azzal magyarázva, hogy az utcaneveket tartalmazó listákat valójában a polgármesteri hivatal küldte le az önkormányzatoknak. Sőt, ha a kerület képviselőinek többsége ellenezte is a bővítést, álláspontjukat semmiképpen sem vették figyelembe.

2016 júliusában, amikor valójában bejelentették a következő bővítést, ismét Liksutov jelentette ki hogy maguk a moszkvaiak kérik a parkolási díjak bevezetését.

„A deptrans fizetős parkolásával foglalkozó munkacsoport nem ülésezett, valószínűleg már két éve. Nem törölték el, de nincs remény arra, hogy legalább formálisan valamit megvitassák és megállapodjanak velünk” – mondja Ilja Szviridov, a Moszkvai Önkormányzatok Tanácsának alelnöke a Gazeta.Ru-nak.

Emlékezzünk vissza, hogy Moszkvában a fizetős parkolóhelyet 2012 őszétől fokozatosan bővítették, a parkolási pénzt az autósoktól először csak Moszkva központjának több utcáján kezdték el, majd hamarosan a körúton belüli teljes területen. Gyűrű.

A bővítés minden egymást követő szakasza után a város tisztviselői – Makszim Liksutov és Szergej Szobjanin moszkvai polgármester – biztosították a moszkvaiakat, hogy nem tervezik a fizetős parkolók további bővítését. De nagyon hamar megjelentek és gyorsan végrehajtották. Így a fizetős zóna először a Boulevard Ringen, majd a Garden Ring határain túlra került, és miután elfoglalta a Harmadik körgyűrűn belüli teljes teret, végül elérte a Moszkvai körgyűrűt.

Most 67,5 ezer fizető parkolóhely van a városban.

Érdemes megjegyezni, hogy az újabb fizetős parkolási zóna bevezetéséről szóló nyilatkozat nem sokkal az Állami Duma választása után hangzott el. „Természetesen szándékosan tették” – mondja Anton Tarasov, a repülőtér körzetének embere a Gazeta.Ru-nak. -

De mindazonáltal azt gondolom, hogy most nem lesz olyan tiltakozás, mint tavaly télen, amikor a terjeszkedés újabb szakasza volt. Az Állami Duma választásai azt mutatták, hogy a lakosság teljes mértékben támogatja a meglévő kormányt. És akik ellene vannak, a tisztviselők még mindig nem hallják.

A beszélgetőtárs azt is megjegyzi, nem tudja, hogy az osztály ezúttal hogyan és kivel egyezteti majd azokat a címeket, ahol megjelennek a fizetős parkolóhelyek. „Ha a múltkorihoz hasonlóan megkapjuk a polgármesteri hivataltól jóváhagyásra az utcák listáját, akkor felveszem az ügyészséggel a kapcsolatot, mert a mundáknak nincs felhatalmazásuk ilyen jóváhagyások jóváhagyására – ez törvénytelen. Korábban sikerült levennem a napirendről az új fizetős parkolók bevezetésének kérdését a területen, miután megfenyegettem képviselőtársaimat a felügyeleti hatósághoz fordulással” – mondja Tarasov.

MOSZKVA, december 1. /TASZ/. A fizetős parkolási zóna december 26-ra tervezett bővítése elősegíti a forgalom tehermentesítését és a forgalom ésszerűsítését a város utca- és úthálózatán, de Moszkva lakónegyedeiben nem tanácsos éjjel-nappal díjat felszámítani. alapján. Így mondják a TASS tudósítója által megkérdezett szakértők.

Moszkva ezzel nem keres pénzt

Amint a Moszkvai Közúti Intézet (MADI) rektorhelyettese, Zhankaziev szultán forgalomirányítási tanszék vezetője megjegyezte, "fontos megérteni, hogy Moszkva parkolóhelye nem kereskedelmi projekt". "Van olyan vélemény, hogy állítólag Moszkva pénzt keres ezen. A költségrész sokkal magasabb, mint a források megtérülése. A fő feladat az Jármű akik mind a városközpont bejáratánál, mind a központból mozognak” – mondta.

"Ez egy kényszerű intézkedéscsomag, amely lehetővé teszi a tranzit kezelését: mind a hozzáférést, mind az áthaladást, az utazást, és ami a legfontosabb, lehetővé teszi a maximális útkapacitás elérését minimális közlekedési balesetveszély mellett" - jegyezte meg a szakember.

A "Probok.net" portál vezetője, Alexander Shumsky szerint a projekt részvételével tanulmányt készítettek a parkolóhelyről, amely kimutatta, hogy a kihasználtság 70,49%. „223 utcát jártunk be a Harmadik körgyűrű és a Moszkvai körgyűrű között, és megállapítottuk, hogy a legtöbb nagy problémák lakónegyedekben azokon az utcákon léteznek, ahol a polgárok számára vonzó pontok vannak - metrómegállók, közlekedési csomópontok, bevásárló- és üzleti központok, piacok, nagy üzletek közelében" - magyarázta a hivatal beszélgetőtársa.

Nem lesz terhelés a metrón

Norayr Bludyan, a moszkvai agglomeráció Közlekedési Szövetségének elnöke, a MADI közúti közlekedési osztályának vezetője megjegyezte: "miközben ilyen nehéz helyzetünk van az utakon, minden korlátozó intézkedés, beleértve az új fizetős parkolók bevezetését, a helyén van."

"Előző nap meggondolatlanságom volt, hogy autóval utazzam a Sokol metróállomásról a belvárosba. Metróval ez az út pontosan 17 percet vesz igénybe, személyi közlekedéssel 45 percet vezettem. hozz döntéseket" - mondta a szakember.

Zhankaziev szerint a közhiedelemmel ellentétben, miszerint a parkolóhely-bővítés után a metró nem fogja tudni megbirkózni a megnövekedett utasforgalommal, erre nem kerül sor. „Azok, akik azt mondják, hogy a metró már most „fulladt”, egyszerűen nem érti, hogy ha jelentős hányad átszáll a metróba, azt a metró észre sem veszi” – mondta.

"Képzeljük el: egy autó, amely a központ irányába halad, egy bizonyos helyet foglal el, ebből száz autó olyan helyet foglal el, amely összemérhető a közlekedési lámpák közötti távolsággal. Kiderült, hogy száz autó teljesen elakadhat. az egyik irány a lámpák között, forgalmi dugót képez másfél óra” – tette hozzá Zhankaziev.

Hétvégén nem kell fizetni

Viktor Pokhmelkin, az Orosz Autósok Mozgalom elnöke meg van győződve arról, hogy nem helyénvaló a munkaidőn kívüli és hétvégi parkolásért díjat felszámítani. "Moszkvában a parkolási díjak túl magasak, a központban - 80 rubel az első óra, 130 rubel - a második óra. nagyobb városok, ahol bevezetik a fizetős parkolást, például Permben, egy óra 15 rubelbe kerül, és a díjat csak hétköznap és munkaidőben számítják fel. Sőt, szombaton és vasárnap, valamint hétköznap reggel és este nem kell fizetni” – mondta.

A szakember "többé-kevésbé ésszerűnek" nevezte az ilyen forgatókönyvet, mert "a helyi lakosok nem szenvednek ettől". "Amikor a fizetős parkolás elérte a város szélét, ez semmiképpen sem magyarázható a forgalmi dugók leküzdésének vágyával. Nincs semmi ellenem, hogy a sorompó alatt parkoljak - vannak őrök, akik felelősek az autó biztonságáért De amikor a város utca- és úthálózatán a parkolásért díjat számítanak fel, az teljesen törvénytelen” – zárta szavait a hivatal beszélgetőtársa.

Hol jelenik meg az új fizetős parkoló?

Korábban a TASS Moszkvai Közlekedési Minisztérium sajtószolgálata arról számolt be, hogy idén december 26-tól Moszkva 47 kerületében szervezik a parkolóhelyek célzott bővítését. A változások 206 utcát érintenek, ami 4%-a teljes szám városi utcák. Ezek baleseti központok és az autók legnagyobb vonzereje: a kereskedelemben és üzleti központok, metróállomások, vasútállomások, földi közlekedési megállók.

A minisztérium megjegyezte, hogy "minden utcában, amely a pontbővítési zónába esett, ma gondot okoz az autóparkoló megtalálása, elsősorban a helyi lakosokkal". "Ennek eredményeként a járművezetők kénytelenek elhagyni a szabálysértő autókat, ami problémákat okoz mind a gyalogosoknak, mind a többi közlekedőnek, beleértve a tömegközlekedést is" - mondta a forrás.

Ráadásul a parkolók állandó zsúfoltsága miatt a helyi lakosok gyakran nemcsak hogy nem találnak helyet, ahol éjszakára hagyhatják autójukat, de a környékükön lévő szociális létesítmények, gyógyszertárak vagy üzletek közelében sem tudnak egyszerűen rövid időre leparkolni. Mostantól moszkvai idő szerint 20:00 és 08:00 óra között ingyenes lakóhelyi parkolási engedélyt kaphatnak a területükön. Jelenleg a helyi lakosok 60 529 érvényes tartózkodási engedéllyel rendelkeznek.