A moszkvai központi gyűrű (MCC) rekonstrukciója- egyedülálló projekt nemcsak Moszkva, hanem Oroszország egésze számára. Az MCC teljes értékű könnyűmetróvá vált, integrálva a metrórendszerbe.

Az MCC-séma szerepel a nagyvárosi metrótérképen. Az MCC-ből történő földi átvitel hozzávetőleges idejét jelzi.

Ezenkívül a diagram bemutatja a lehetséges átszállásokat az MCC-ből a felszíni városi közlekedésre, a forgalom intervallumait stb.

A gyűrű mentén történő mozgás 2016. szeptember 10-én indult. Ez új lendületet adott a főváros elhagyatott iparterületeinek fejlődésének, és lehetővé tette a főváros felett húzódó közlekedési problémák gordiuszi csomójának átvágását is.

Moszkva központi gyűrű a jövőbe vezető út. A gyűrűnek köszönhetően a főváros körüli utazások átlagosan 20 percet vesznek igénybe. Az MCC további különlegessége, hogy összekapcsolta a főváros kert- és parkegyütteseit: a Mihalkovo-birtokot, a Botanikus Kertet, a VDNKh területeit és a Nemzeti Parkot. Moose Island, természetvédelmi terület Sparrow Hills és mások.

Az MCC új életet jelent Moszkva ipari övezeteiben

1908 óta a Moszkvai Központi Ring az ipari övezeteket szolgálta ki, és főként áruszállítási funkciót látott el. Idővel azonban a gyűrű körül számos ipari terület leromlott, néhány iparág bezárt. Számos ipari zónát a legjobb esetben is raktárként használtak. Jelenleg ezeket a területeket aktívan átszervezik, itt szociális létesítményekkel ellátott lakások, sporttelepek stb. épülnek, a fejlődő területek pedig kényelmes közlekedési kapcsolatokat igényelnek.

Az MCC menti személyforgalom beindítása megoldja az ipari övezetek közlekedési támogatásának kérdését. Emellett a gyűrű MCC állomásokkal kötötte össze a belvárosba közlekedő elővárosi vonatokat és elektromos vonatokat. Az utasok, mielőtt elérnék a városközpontot, átszállhatnak az MCC vonatokra, és Moszkva szinte egész területén továbbhaladhatnak.

Az összes MCC állomás közlekedési csomópontok (TPU) formájában épült. Ide tartoznak az irodák, bevásárlóközpontok, üzletek és kávézók. Ez a koncepció megfelel mind a befektetők érdekeinek, akik számára fontos az építési beruházások megtérülése, mind pedig az állampolgárok igényeinek.

A Moszkvai Központi Ring (MCC) megnyitására 2016. szeptember 10-én került sor. 31 állomás áll az utasok rendelkezésére. A RIAMO tudósítója megtanulta, hogyan kell használni egy új típusú városi közlekedést.

Az indulás napján 26 állomást helyeztek üzembe: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Horoshevo, Delovoi Centr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin tér ”, „Krími”, „Felső kazánok”, „Vladykino”, „Botanikai” Kert”, „Rosztokino”, „Belokamennaya”, „Rokossovsky Boulevard”, „Modony”, „Autópálya-rajongók”, „Nizsnyij Novgorod”, „Novokhokhlovskaya”, „Ugreshskaya”, „Avtozavodskaya”, „ZIL”, valamint „ Izmailovo” és „Andronovka”.

2018-ban befejeződik a melegátmenetek építése: kiszállás nélkül is lehet majd átszállni. Összesen 350 átszállás áll majd az utasok rendelkezésére, így az utazási időt háromszorosára kell csökkenteni.

Viteldíj

Az MCC állomásra való eljutáshoz használhatja a moszkvai metró bármely utazási kártyáját (trojka, Ediny, 90 perc), valamint szociális kártyákat. A jegy érvényesítésétől számított 90 percen belül ingyenes az átszállás a metróról az MCC-re és vissza. Lehetőség van az utazások hitelkártyás fizetésére is.

Ügyfélközpont-sémák

Az MCC-sémák három változatát fejlesztették ki az utasok számára. Az első a metróvonalak és az MCC állomások mellett jelzi az állomások és átkelőhelyek nyitásának szakaszait, az átszállási állomások közötti távolságot és az átszállási időt.

A séma második változata segíti az elektromos vonatok utasainak tájékozódását: a térképen a vasútállomások, a meglévő metróvonalak, valamint az MCC állomások és a "meleg" átszállások láthatók a metró felé.

A harmadik séma a városi földi közlekedés megállóit mutatja az MCC állomások közelében, valamint a csúcsforgalom idején történő mozgásának intervallumát. Például a moszkvai központi kör Luzsnyiki peronjáról 2 perc alatt eljuthat a Sportivnaya metróállomásra. A 806-os, 64-es, 132-es és 255-ös buszok rendszeresen járnak arrafelé, így nem nehéz a megfelelő helyre eljutni.

Ezen kívül a térképen a város összes főbb látnivalója, erdei parkjai és természetvédelmi területei láthatók. Sok közülük sétatávolságra található az MCC-től, például a Losiny Ostrov park és a Vorobyovy Gory természetvédelmi terület.

Transzplantációk

Az MCC beépül a moszkvai tömegközlekedési rendszerbe, átszállási lehetőséggel a metróra, a moszkvai vasúti vonatokra és a felszíni tömegközlekedésre.

Szeptember 10-től 11 állomáson lehet átszállni az MCC-ből a metróra (Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, Voykovskaya, "Highway Enthusiasts", "Avtozavodskaya"), vonattal - öttel ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

2016 végére 14-re, illetve 6-ra nő az átszállási csomópontok száma, 2018-ban pedig 17 lesz az MCC-ből a metróra és 10 a vonatra.

A metró-MTC-metró ingyenes átszállásához (90 percen belül) az MCC állomás bejáratánál egy speciális sárga matricával ellátott metrójegyet kell a forgókapuhoz rögzíteni.

Azok az utasok, akik csak az MCC mentén terveznek utazni, vagy egy metró-MTC átszállásra készülnek, vagy fordítva, bármely forgókapuhoz igényelhetnek jegyet, beleértve a sárga matrica nélkülieket is.

Ha 1,5 órát kihagyott, átszálláskor újra kell fizetnie a viteldíjat.

Vonatok és intervallumok

Az MCC-ben új, 1200 fő befogadására alkalmas Lastochka luxusvonatok közlekednek. Maximális sebességük 160 kilométer per óra, az MCC mentén haladnak től átlagsebesség 50 kilométer per óra.

A vonatok légkondicionálóval, szárítószekrényekkel, információs panelekkel, ingyenes Wi-Fi-vel, konnektorokkal és kerékpártárolókkal felszereltek.

Az autók manuálisan nyílnak: a be- vagy kiszálláshoz az ajtókra szerelt speciális gombot kell megnyomni. A gombok csak akkor aktívak (zöld világítás), ha a vonat megállt a peronon, máskor az ajtók biztonsági okokból zárva vannak.

A reggeli és esti csúcsidőben a forgalmi intervallum mindössze 6 perc. A fennmaradó időben, "Fecske" meg kell várni 10-15 percet.

Utazási kártyák megújítása (aktiválása).

Ahhoz, hogy 2016. szeptember 1. előtt vásárolt vagy feltöltött 90 perccel, Unified for 20, 40 és 60 utazásokhoz, Trojkával elérje az MCC-t, meg kell újítania azokat. Ehhez felveheti a kapcsolatot a metró vagy az egysínű vasút jegyirodájával, valamint a metró utasügynökségével (Boyarsky per., 6) vagy a Moszkvai Közlekedési szolgáltató központtal (Staraya Basmannaya u. 20, 1. épület).

A vonaton utazó Strelka kártyával rendelkezőknek azt a metrójegypénztárban kell váltaniuk a Trojka alkalmazással rendelkező kártyára.

Az aktiválás az utazások egyenlegének és a jegy érvényességének megváltoztatása nélkül történik, míg az új átprogramozott úti okmányok ingyenes transzfert tesznek lehetővé a metróból az MCC-be és vissza.

Ezenkívül a trojka elektronikus kártyája függetlenül frissíthető az egyenleg feltöltésével az állomások jegyautomatáin, a troika.mos.ru webhelyen, SMS-ben vagy fizetési terminálokon. Vonatkozó szociális kártyák, nem kell aktiválni őket.

Súgó és navigáció

A jegyek megújításáról, az átszállási csomópontokról és az MCC-n történő navigációról részletes információkat kaphat a gyűrűs metróállomások bejáratánál vagy az MCC-vel szomszédos metróállomásokon található tanácsadóktól. Önkéntesek is segítenek majd az utasoknak eligazodni az új közlekedésben. Egy speciális mobilalkalmazás is fejlesztés alatt áll, aminek segítségével lehet majd kiválasztani a legjobb útvonalat.

Itt láthatod az újat kényelmes útvonalak utazás az Ügyfélközponton keresztül.

Moszkva központi kör és metrótérkép 2018

Moszkva központi kör és metró térkép

A moszkvai központi kör sémája

MCC állomás térkép

MCC térkép az állomásokról Moszkva térképén

MCC állomás séma Moszkva térképén

Moszkvai központi transzplantációs gyűrű

ingyenes Ügyfélközpont-átutalások

Hasznos információk

Nem számít, milyen elcsépeltnek hangzik, de a tempó emberi élet napról napra gyorsul. Az ember folyamatosan siet valahova: dolgozni, iskolába, egyetemre. Legyen képes mindenre, kivéve megfelelő szervezés az időt egy jól működő közlekedési rendszer segíti. Ennek egyik része az MCC vagy a moszkvai központi gyűrű.

Az MCC története és rendszere

A múltban a gyűrűnek más neve volt - a moszkvai kerületi vasút. Az első említés a 19. század végére nyúlik vissza, amikor az ipari fellendülés aktívan fejlődött. Ezután az árut szárazfülkék segítségével szállították. A folyamat sok erőfeszítést és időt igényelt. Ezért F. I. Chizhov mágnás javasolta a körgyűrű építésének ötletét. Egyrészt ő volt az út. Másrészt több probléma is felmerült.

Mint kiderült, az állam csak az összes vasút 5 százalékát birtokolja. Az összes többi magántulajdon. Mindegyiknek megvannak a saját szabályai és díjai. Sok időbe telt a probléma megoldása. De a 19. század végén az utak többsége még mindig közterületté vált.

Parancs a moszkvai kerület építéséről vasúti Miklós császár adta 1897. november 7-én. A kezdési ünnepségre 1903. augusztus 3-án került sor.

Moszkva MCC térkép ezek az idők több tárgyat is tartalmaztak:

• 22 fő vasútvonallal összekötő ág;
• 14 állomás;
• 2 megállóhely;
• 3 távíróállomás;
• 72 híd, beleértve azokat is, amelyek a Moszkva folyón mennek át;
• 30 viadukt;
• 185 áteresz;
• 19 épület az utasok számára;
• 30 ház;
• 2 ház az alkalmazottak számára;
• 2 fürdő;
• 2 fogadás.

A munkát a legjobb orosz mérnökök és építészek felügyelete mellett végezték. Ezek közé tartozik N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Most MCC állomások térképeígy néz ki:

• 31 állomás;
• 17 állomás más metróvonalakra való átszálláshoz;
• 10 átszállási állomás.

Több mint 200 000 000 000 rubelt költöttek a szerkezet felépítésére. Az utak teljes hossza 54 km. Az oda-vissza út 84 percig tart. Minden állomás között közlekedő vonat 1200 utast szállíthat.

Moszkvai metrótérkép MCC-vel, utazásokkal és statisztikákkal

Valójában az MCC a moszkvai metró része. A dokumentumokban a metró második körgyűrűjeként szerepel. Ez a közlekedési rendszer a viteldíjfizetés és az átutalások formája révén elválaszthatatlanul kapcsolódik hozzá. A metrótérképeken az útvonalakat fehér vonal jelzi, piros szegéllyel. Mindegyik rendelkezik MCC-aláírással és sorozatszámmal.

A szállítást több mint három tucat Lastochka vonat végzi. Mindegyikben 1200 fő fér el. A maximális sebesség eléri a 120 km/h-t, de a munkasebesség 40-50 km/h szinten marad. A vonatközlekedés 5 és 15 perc között változik. Minden a napszaktól függ. Csúcsidőben gyakrabban utaznak.

Minden Lastochka puha ülésekkel és klímaberendezéssel van felszerelve. Az utasoknak lehetőségük van WI-FI csatlakozásra, sőt kütyük töltésére is.

A vonatoknak nincs előcsarnoka. Széles dupla ajtóik azonban megkönnyítik a mozgásukban korlátozott utasok szállítását.

Az MCC számos funkcióval és árnyalattal rendelkezik. Az alábbi ábrák segítenek megérteni, milyen ambiciózus volt az építkezés ötlete.

1. A körgyűrű, amelyből később MCC lett, 111 éve épült.
2. Naponta 130 vonatpár halad el itt.
3. A rendszeres forgalom kialakításához az államnak több mint 70 milliárd rubelt kellett költenie.
4. Az MCC munkájának köszönhetően a Koltsevaya metróvonal 15%-kal terhelt.
5. Az első évben a Lastochka 75 millió embert szállított.
6. Az MCC 40 000 munkahelyet biztosított a polgároknak.
7. A legtöbb állomás közelében parkoló található.
8. A tervek szerint a vonatok évente több mint 300 000 000 embert szállíthatnak majd.

A gyűrűnek köszönhetően jelentősen leöntött a városi közlekedés tehermentesítése érdekében.

Tehát az MCC jó alternatíva az autókkal szemben. Ez a forgalmi dugók hiánya, az utazás megfizethető költsége és a pontosság képessége. Metro térkép az MCC-vel megmutatja, hogyan és melyik állomáson szállhat át a kívánt irányú vonatra, és a parkolóhelyek rendelkezésre állása és az állomásra való kényelmes átállás időt és erőfeszítést takarít meg.

Sok moszkvai és fővárosi vendég már megszokta az MCC (Moszkvai Központi Ring) vagy, ahogy korábban a Moszkvai Gyűrűs Vasút, kényelmét, amelynek megnyitása hozzájárult a moszkvai körgyűrű kirakodásához. A metró különösen és az egész metró egésze.

MCC térkép metróval

MCC rendszer transzferekkel a metróhoz, a vonatokhoz és az elővárosi közlekedéshez

Egy másik népszerű MCC rendszer a metróra, vonatra és egyéb elővárosi közlekedésre való átszállással hasznos lesz azoknak az utasoknak, akik vonattal utaznak, metróról vagy minibuszról váltanak át az MCC-re. Az ábra a metróállomásokat, az orosz vasútállomásokat és az MCC állomásokat mutatja a hozzájuk való átmenetekkel együtt.

Felhívjuk figyelmét, hogy számos MCC-állomás távolsága van a metrótól. Például a Nagatinskaya metróállomástól az MCC állomásig a Yandex térképek felső mezői 4 km-t mutatnak, annak ellenére, hogy a metróban a térkép 10-12 perc gyaloglást jelez.

Sémák és térképek az építés során (projektek) cserecsomópontokkal:

A keresés során számos lekérdezés címezhető az MKZD egyetlen hivatalos webhelyére http://mkzd.ru/

Az előzetes vázlatok szerint azt feltételezték, hogy a moszkvai körgyűrű a térképen így fog kinézni:

Az MCC nyitva tartása és menetrendje

Az MCC ugyanazon működik grafika, mint a moszkvai metró:

5:30-tól 01:00-ig

Az MCC (MKZHD) állomások listája:

Összesen 31 állomás lesz. Feltételezhető, hogy a gördülőállományt a Lastochka vonatok képviselik, amelyek jól beváltak a helyközi útvonalakon, és minden bizonnyal kényelmesek lesznek az ilyen helyi közlekedéshez.

A moszkvai körgyűrű megnyitását 2016 végére tervezik, a tesztelést a tervek szerint 2016 júliusában kezdik, ezért várjuk az új információkat, és amint elérhetővé válik, frissítjük.

Információ az Ügyfélközpontról:

Mennyi az MCC hossza km-ben?

A Moszkvai Vasút Kisgyűrűje, amely mentén az MCC vonatok mozgását szervezik, 54 km hosszú.

Mennyi idő alatt tesz meg egy vonat egy teljes kört az MCC körül?

Körülbelül 1 óra 30 perc alatt megteheti a teljes kört az Ügyfélközpont körül.
Ugyanezt a választ kapjuk más kérdésekre is, mint például: MCC kör az időben

Mi az az Ügyfélközpont?

Az MCC a Moszkvai Központi Gyűrű, és ez az egész cikk Moszkvának ezt az objektumát minden formában és szemszögből leírja, beleértve a létrehozásának történetét is.

Az MCC állomások közötti idő kiszámítása

Mert a számológép még nincs megírva és kész, az állomások közötti utazási idő egyszerű kiszámításának módja a következő 90 perc / 31 állomás = kb. 3 perc az állomásról állomásra eltöltött idő hozzávetőleges számítása.

Milyen időközönként közlekedik a vonat az MCC-n?

Az MCC vonatok közötti intervallum csúcsidőben nem haladja meg a 6 percet, ami általában nem rossz, különösen a hagyományosan problémás és túlterhelt állomásokon. Például a City közelében, ahol az Expocentre kiállításainak napjain kiszállnak a metróból.

Azt is megkérdezték:

1. Mikor nyitja meg az MKZD a személyforgalmat?

A hivatalos honlap szerint a tesztelés 2016 júliusában kezdődik, a nyitás időpontja pedig 2016 végére várható.

21.07.2016
2. A peron nem illeszkedett az MKZD szerelvényhez, a nyitás és a tesztelés zavartnak bizonyult. https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(nyilván egy barátját megkérték, hogy törölje az instagramját, ahonnan az alábbi fotó származik, így Navalnij is eltűnt a rekordról, ahol voltak instagram-betétek, de a képernyő ugyanaz maradt https://navalny.com/p /4967/ :

Az oldal a Google gyorsítótárában maradt, de az Instagram néhány trükkös átirányítása miatt nem lehet majd teljes egészében megtekinteni:

Ugyanezek a ciklikus átirányítások szerepelnek a webes archívumban való keresés során is, ez év július 21-én. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Mik az MCC (MKZHD) viteldíjai?
A moszkvai városháza honlapján található információk szerint a viteldíjak ugyanazok lesznek, mint a metróé:
"90 perc", "Single" és a "trojka" kártya.
"Single" 20 utazáshoz - 650 rubel, 40 utazáshoz - 1300 rubel, 60 utazáshoz - 1570 rubel.
A trojka kártya használatával az MCC-n való utazás 32 rubelbe kerül, mint a metróban.
Az 1-es és a 2-es jegy szintén egy metrójegy árának felel meg - 50 és 100 rubel.

10.09.2016
Az MCC megnyitójára:
A kör 31 állomásából 26 működik. A Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya és Koptevo állomásokat később (2016 végéig) nyitják meg.
A "Lastochka" vonatok csúcsidőben közlekednek 6 perces intervallummal, a fennmaradó időben - 12 perc. A viteldíjfizetési rendszer integrálva van a moszkvai metróval, és lehetővé teszi, hogy a metróról az MCC vonatokra és vissza további fizetés nélkül átszálljon. A ring működésének első hónapjában (október 10-ig) ingyenes az utazás az MCC vonatokkal. A rasp.yandex.ru szerint

Szeptember 10-én megindult az utasforgalom. Egyik állomása, Likhobory, az Oktyabrskaya vasút NATI peronja közelében található. Múlt héten én és a kollégám Zelenograd információs portál Vaszilij Povolnov (a posztban többnyire az ő fotóit használjuk) végre ellátogatott erre és más olyan állomásokra, amelyeken a zelenográdiak elméletileg átszállhatnak az MCC-be, hogy megnézzék, hogyan működik ott minden, és meséljenek erről olvasóinknak.

A "Likhobory" MCC állomás (idén nyárig "Nikolajevszkaja" néven volt ismert) a NATI platform látóterében van.

Ha Zelenograd felől vonattal érkezett, akkor a peronról jobbra kell leszállnia az utazás irányába, és a vasút mentén haladva haladnia kell a Leningrádi pályaudvar felé.

A platform kijárata a harmadik vagy negyedik autó szintjén található. Ha időt szeretne megtakarítani az átültetésen, üljön beléjük. Az MCC irányába tábla is van. Tőle balra a Likhobor állomás épületei láthatók.

A távolság a NATI platform kijáratától a Likhobory állomás felüljárójának bejáratáig alig több mint 200 méter. Ne feledje azonban, hogy az átmenet bejárata nem magának az állomásnak a bejárata.

120 méter után a vasút melletti ösvény (a képen betekintés hátoldal- a NATI platformra) jobbra fordul.

A kerítés sarkán ismét a Likhobory állomásra nyílik kilátás. A felüljáró könnyen megközelíthető.

De ez a parancsikon legkellemetlenebb része. A NATI és Likhobor környékén épül az Északkeleti Chord (alias Northern Rocade), amely 2018 végére kötnie kell Új Leningrádka Dmitrovszkij autópályával. Emiatt az aszfaltot tovább borítja egy szennyeződésréteg, amelyet építőgépek szállítanak a környéken. Nyilvánvalóan a jövőben egy földalatti átjárót építenek itt az elektromos vonatok utasai számára. De egyelőre ennyi. Egy ilyen klassz infrastrukturális projekt, mint az MCC, természetesen nem szemből való.

Folytatódnak a tereprendezési munkák a Likhobory állomás környékén. Az átmenet bejárata előtti terület azonban már „ünnepélyes” csempével van kirakva.

Most egy háromemeletes, magas belmagasságú ház magasságába kell felmásznunk. Az átjáróban lift működik, de egyelőre az, akárcsak a bejárati fémdetektor keretei, nem működik (az anyagban minden adat szeptember 20-i állapotú). Ezért gyalog kell menni. Ugyanakkor a lépcsőkön nincsenek csatornák (kerekesszékes csúszdák). Csak azzal lehet együtt érezni, akinek sikerül itt lenni, például babakocsival.

A legfelső emeletről a NATI platformra és a North-East Chord építkezésére nyílik kilátás.

És a másik irányba - a Likhobory állomás peronjaira.

A peronhoz való eljutáshoz a vasút feletti átmeneten kell nekivágni az útnak. Csak nem a végéig, hanem nagyjából a közepéig.
Vegye figyelembe, hogy az átmenet (legalábbis egyelőre) nem szigetelt szerkezet. Kialakítása szerint hasonlít a Zelenograd prefektúra melletti központi sugárúton átvezető megemelt átjáróhoz, és az oldalsó korlát mögött szellőző „lyukak a padlón” vannak elrejtve. Itt télen nem lehet melegedni. A Leningrádi pályaudvaron a vonatról a metróra való átszálláshoz képest ez természetesen komoly mínusz.

Körülbelül 90 méter után a jobb oldalon az átjáróban üvegajtók vezetnek az állomás előcsarnokába.

Szemben megcsodálhatja a moszkvai központi kör és az Oktyabrskaya vasút kereszteződésében lévő hidat.

A navigációval itt sokkal jobb a helyzet, mint a Butyrskaya metróállomáson, amely nemrég nyílt meg az Ostankino peron közelében (a vasútról a Lyublino-Dmitrovskaya metróvonal új állomásaira történő átszállásokról lásd külön poszt ). Mindenesetre a NATI platformhoz való visszaút minden nehézség nélkül megtalálható. Íme egy tábla, amely találkozik Önnel, amikor kilép az üvegajtókon. Aztán útközben lesz még néhány tábla.

Az előcsarnokban, az üvegajtók mögött még nem működő forgókapuk (hadd emlékeztessem önöket, hogy az MCC-n keresztül az első hónapban ingyenes) és két peronra (van lift, lépcső, mozgólépcső) ereszkedés. Itt el kell döntenie, hogy melyik platformra szeretne belépni. Ha nyugatra megy (a körgyűrű külső oldalán) - Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo és így tovább -, akkor a jobb oldalon van. Ha keletre (belül) - az "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanikus kert" felé, és tovább - balra.

Segítségül az Ügyfélközpont-séma (kattintható)

A peronra való lejutás legkézenfekvőbb módja a mozgólépcső. A liftekkel ellentétben ezek működnek. Mindegyik platformot két mozgólépcső köti össze az előcsarnokkal: az egyik felfelé, a másik lefelé megy.

Gyalogosan megbecsülni az utazási időt nem egyszerű feladat, de becsléseink szerint a NATI peronján közlekedő vonat ajtajától a Likhobory állomáson lévő peronig 6-8 perc alatt lehet eljutni. Az ellenkező irányban az út egy kicsit tovább tart, mivel továbbra is át kell menni a hídon a távolabbi peronig a NATI-hoz.

Amíg „Lastochkánk”-ra várunk, hogy kiránduljon az MCC-ben, emlékeztessük Önöket, hogy a jövőben egy nagy közlekedési csomópont - üzletekkel, parkolókkal és még jégkorongpályával is. És persze földi tömegközlekedési megállók. A TPU épületeinek nagy része a Cherepanovykh átjáró oldalán (vagyis a NATI platformmal szemben) található. Állítólag így kell kinéznie (a kép kattintható).

És most így néz ki a hely.

A Cherepanovykh átjárón útmunkákat végeznek.

A TPU-t körülbelül 2025-re tervezik megépíteni. A projekt részeként a NATI platform rekonstrukcióját és Moszkva központja felé történő kiterjesztését tervezik. Ez azt jelenti, hogy a leningrádi irányú elektromos vonatok még közelebb állnak meg az MCC-hez, és a NATI-ból Likhoboryba történő átszállás még rövidebb és kényelmesebb lesz.
És most térjünk vissza a Likhobory állomásra. Mindkét platformon napellenzők és megfelelő mennyiségű pad és szemetes található. A felület csempézett, az emelvény széle mentén sárga tapintható csempecsíkkal.

Általában minden stílusos, ügyes, és ha a platformokról beszélünk, és nem az átmenetekről, akkor véleményem szerint egy kicsit retro.

Az összes dizájnt az Orosz Vasutak céges stílusában tervezték, amely ezt az utat a moszkvai metróval együtt üzemelteti (emlékeztem, hogy az utazást metrójeggyel lehet fizetni, míg a metró és az MCC közötti transzfer egy ideig ingyenes lesz másfél óra).

Az elektronikus táblák a menetirányt (a következő állomás nevével) és a vonat érkezéséig tartó időt mutatják. Emlékezzünk vissza, hogy az MCC-n a vonatok bejelentett intervallumai 6 perc csúcsidőben és 11-15 perc csúcsidőn kívül. Ha szükséges, ezek az intervallumok csökkenni fognak. És úgy tűnik, már gondolkodnak egy ilyen lehetőség megvalósításán.

A peronon, ahonnan Likhobort Koptevo felé, azaz nyugatra lehet elhagyni, mindkét oldalon sínek vannak. De a vonatok a bal oldalon jönnek (a mozgólépcső felőli menetirányban). A "külső útvonalakra" nyilván szolgálati célokra és teherforgalomra van szükség, ami a körön marad. Nézz vissza a NATI-hoz vezető folyosóra.

És itt van a vonatunk. Körülbelül 15 perc telt el az előző távozása óta. Igaz, ezalatt három villanyvonat az ellenkező irányba haladt.

A moszkvai központi gyűrű gördülőállományaként "fecskék" használatosak. Csináltam egy nagy bejegyzést erről milyenek ezek a vonatok . Az MCC-n lévő "Lastochka" belsejében nem különböznek azoktól, amelyek Kryukovoba és Tverbe futnak, és amelyeket sok zelenográdi lakos már jól ismer, kivéve a beillesztett diagramokat és közleményeket.
Az MCC sémája az autóban:

Ügyfélközpont és metrótérkép:

Az MCC-n megengedett a kerékpár, a vonatokon megfelelő matricák is vannak, de a helyi Lastochkiban nem találtunk kétkerekű szállításhoz speciális rögzítést. Valamint az a szándék, hogy az „extra”, harmadik üléseket úgy csavarják, hogy minden autó 2 + 2 elrendezésű legyen, még nem teljesült.

Úgy tűnik, hogy az MCC-n nem közlekednek üres vonatok. Körülbelül 17:00 és 18:30 között voltunk a ringben, vagyis majdnem az esti "csúcsidőben", és az összes általunk látott "fecskében" az utasok egy része állva lovagolt.

A legközelebbi megálló Likhoboryhoz, ha nyugatra megy, Koptevo. Kiderült azonban, hogy azon öt állomás között van, amelyik még piszkozatban sem tudott megnyílni az MCC forgalmának megindítása előtt. Ezért egyelőre Likhobor után a következő állomás a Baltijszkaja. Ez év nyaráig a "Voikovskaya" nevet viselték - a közelben található metróállomás után.
A Baltiyskaya és a Voykovskaya közötti transzfer az egyik leghosszabbnak számít az MCC-n. A két állomás előcsarnoka több mint 700 méterre van egymástól. Ahhoz, hogy a metró utasa átszállhasson ide a moszkvai központi körbe, az 1-es kijáraton kell kiszállnia a metróból (közép felé haladva az utolsó kocsiból, majd az üvegajtóktól jobbra), és a Leningradskoe shosse mentén kell mennie. a régió felé - a Metropolis bevásárlóközponthoz .

A "Baltiyskaya" az MCC és a Leningrádi autópálya kereszteződésében található. Az állomásnak két kijárata van: az egyik az Admiral Makarov utca, a másik a Novopetrovsky proezd, a Metropolis és a Voykovskaya metróállomás felé.

Ezenkívül az átmenet ága, amely az MCC állomástól Vojkovszkaja felé vezet, a Metropolis épületéhez van kötve. És bár a táblák az utcán a metróhoz küldenek, valójában az út jelentős része melegben, a bevásárlóközpont teljes épületén áthaladva tehető meg. Ezután már csak körülbelül 200 métert kell leküzdeni az utcán a metró bejáratáig. Természetesen ez a tanács azokra is vonatkozik, akik a metróról az MCC-be mennek.

Csak egy platform van a Balti-tengeren, és ennek megfelelően szélesebb.

A peron és az átmenet közötti mozgólépcsők és lépcsők le-/feljutás egy helyen találhatók. Vannak liftek is, de a Likhoboryhoz hasonlóan még nem működnek.

Ha babakocsival együtt úgy dönt, hogy a Metropolissal szemközti irányban elhagyja a Baltiyskayát, akkor ugyanazzal a problémával fog szembesülni, mint a NATI átszállásánál - nincs más alternatíva, hogy lemenjen a lépcsőn csatornák nélkül.

Kilátás az MCC platformról a Metropolis oldalhomlokzatára.

Ha a Metrostroy webhely a TPU projektek aktuális vázlatait tartalmazza a moszkvai központi körön, akkor a Baltiyskaya állomás végleges formája így fog kinézni. A peron másik szélétől mindkét irányban újabb átmenet lesz.

A következő állomás a "balti" után - "Stresnevo". Korábban "Volokolamskaya"-nak hívták, mert az MCC és a Volokolamsk autópálya metszéspontjában található. Elméletileg az egyik zelenográdi érkezhet ide autóval, majd az MCC-n haladva továbbhaladhat. Ez a lehetőség azonban nem valószínű, hogy széles körben elterjed. Nem csak, hogy önmagában kevés embernek fog megfelelni, de az sem világos, hogy ebben az esetben hol hagyja az autót – itt semmi sem látszik elfogó parkolásnak.

Ráadásul Streshnevonál még nem fejeződött be az átmenet, amely az 1. Krasznogorszkij átjáróhoz vezethet, amely potenciálisan a legkényelmesebb módja annak, hogy Zelenogradból eljuthasson erre az állomásra.

Az itteni közlekedési csomópont kialakításának részeként a Streshnevo MCC állomást egy átmenet köti össze a Riga Pokrovskoye-Streshnevo irányú peronjával, amelyet ehhez több száz méterrel eltolnak. Ennek azonban semmi köze a Zelenográdba/Zelenográdba való utazásokhoz (csak ha a vidéki házamba való utazásokról van szó :)).
A Streshnevo közlekedési csomópont projekt vizualizációja (kép az MCC webhelyéről)

A Streshnevo közlekedési csomópont sémája (kattintható kép a Metrostroy webhelyről)

Mindeközben a Streshnevo állomás szinte úgy néz ki, mint az iker Likhobor: ugyanaz a két peron a főfolyosó oldalain...

És egy tipikus (de ugyanakkor véleményem szerint stílusos) mozgólépcsős előcsarnok, az átmenet mellett.

Mindenhol vannak kombinált „gyűrűs” metró és MCC rendszerek is. Valamiért Likhoboryban nem voltak ilyen tervek.

Mint minden más helyen, a Streshnevo állomáson továbbra is aktív építési és befejező munkák folynak.

Sajnos még nem volt időm körbejárni a teljes kört, pedig nagyon érdekes lenne ezt megtenni. Nos, remélem, még így is lesz. A zelenográdiak szempontjából azonban természetesen a felkeresett állomások a legnagyobb érdeklődésre számot tartóak.

A történet végén összefoglalok néhány kulcsfontosságú pontot.
1. Az Ügyfélközpont elkezdődött – és ez csodálatos. Valójában egy új típusú tömegközlekedés jelent meg Moszkvában, amely jelentősen növelte a meglévő vonalak és útvonalak összekapcsolhatóságát. Az már most nyilvánvaló, hogy a kétkedők borongós előrejelzéseivel ellentétben a gyűrűt keresik a városlakók.
2. Zelenograd sok lakosának új lehetőségei vannak az útvonalak kiépítésére, amikor Moszkvába utaznak. De itt sok múlik a NATI-nál megálló elektromos vonatok számán. Például szeptember 20-án lehetetlen volt elhagyni Kryukovo-t a NATI-ba 8:56 és 16:05 között - több mint 7 óra! Ám a következő napokban változnia kell a helyzetnek: a NATI-nál megálló elektromos vonatok száma megduplázódott .
3. Az utat megnyitották nagy mennyiség apró tökéletlenségek – szinte mindenhol még mindig folynak a munkálatok. Az utasok többsége számára ez nem ijesztő, de az MCC gyakorlatilag nem alkalmas mozgáskorlátozottak számára. Ha valamilyen oknál fogva mozgási nehézségeket tapasztal, nagyon alaposan át kell gondolnia, hogyan rohamozza meg a számos lépcsőt, még akkor is, ha nincs tolószékes csúszás.