Աջակցեք վճարովի ավտոկայանատեղիի ընդլայնման դեմ ստորագրահավաքին։ Վերջերս լրատվամիջոցներում տեղեկություն հայտնվեց, որ այս տարվա դեկտեմբերին նախատեսվում է վճարովի ավտոկայանատեղի մտցնել Մոսկվայի ևս 222 փողոցներում։ Deptrans-ի հերթական «նվերը» թույլ չի տալիս այլեւս լռել։ Վճարովի ավտոկայանատեղիներն ընդլայնվել են ամբողջ քաղաքում մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, չնայած յուրաքանչյուր հաջորդ հատվածի շահագործումից հետո մեզ հավաստիացրել են, որ այլևս ընդլայնում չի լինի, սա փորձնական նախագիծ է, բայց հիմա նրանք մտել են քնելու վայրերի հանգիստ փողոցներ, արդյունաբերական գոտիներ, երկաթուղիներ։ կայաններ, օդանավակայաններ, շուկաներ, առևտրի կենտրոններ, բիզնես կենտրոններ և առաջացրեց մի բութ հարց՝ ի՞նչ է կատարվում մեր քաղաքի հետ։

Ինչո՞ւ պետք է «օդի համար վճարենք». 5 տարի առաջ այդպես չէր։ Շատ փողոցներում, որտեղ արդեն ներդրվել է վճարովի ավտոկայանատեղի, դրա ներդրման նվազագույն պատճառ չկա, եթե նպատակը խցանումների դեմ պայքարն է, ոչ թե բյուջեն ոչ մի կերպ չհամալրելը։ Եվ ահա ևս մեկ ցուցակ.

Եկեք անկեղծ լինենք ինքներս մեզ հետ: Վճարովի կայանատեղիները Garden Ring-ի հետևում, և առավել ևս Երրորդ տրանսպորտային օղակի հետևում, նպատակ չեն հետապնդում բեռնաթափել քաղաքը խցանումներից, դա արդեն թմրանյութի պես մի բան է. խցանումների դեմ պայքարում այժմ անհնար է հրաժարվել նման հեշտ փողից։ Բայց կներեք, մենք արդեն մեծ գումարներ ենք վճարում մեքենա ունենալու համար, բացի այդ, ծախսերն անընդհատ աճում են։

Օրինակ՝ մենք գնում ենք վառելիք, որը 10 տարուց պակաս թանկացել է, մենք ստիպված ենք գնել OSAGO-ի քաղաքականությունը, որը 2014թ. թանկացել է 90%-ով, մենք վճարում ենք տույժեր, որոնք թանկացել են վերջին տարիները 10 անգամ և ավելին վճարում ենք վճարովի ճանապարհների և, բացի այդ, տրանսպորտային հարկի համար, իսկապե՞ս դա բավարար չէ։

Քաղաքի գրեթե բոլոր քաղաքացիները թուլացել են ճգնաժամից, շատերը չեն կարողանում աշխատանք գտնել, և գրեթե յուրաքանչյուր քաղաքացի վերջին մի քանի տարիների ընթացքում կորցրել է եկամուտը։ Բայց վերադառնանք վճարովի ավտոկայանատեղին: Տրանսպորտի վարչությունը չի լսում մոսկվացիներին. Ի վերջո, ո՞ւմ համար են ներդրվում տրանսպորտային իրավիճակի այս բոլոր բարելավումները, եթե դրանք միայն նյարդայնություն ու նեգատիվ են առաջացնում շարքային մեքենաների սեփականատերերի մոտ, ինչը հաստատվում է հանրահավաքներով, խնդրագրերով, նամակներով։ Միևնույն ժամանակ, հաջորդ ընդլայնումը մեզ ներկայացվում է գրեթե որպես լավություն, ենթադրաբար դա տեղի է ունենում հենց մոսկվացիների բազմաթիվ խնդրանքով, նրանք իրենք են խնդրում վճարովի կայանատեղի ներմուծել և արգելող նշաններ տեղադրել, և այս բոլոր գործողությունները համաձայնեցված են քաղաքապետարանի հետ: պատգամավորներին և միայն նրանց համաձայնությունից հետո է իրականացվում հերթական «պիլոտային նախագիծը»։

Հարցում անցկացրեցի մի տասնյակ ծանոթների շրջանում, այդ թվում՝ գոտում բնակվողների վճարովի ավտոկայանատեղի, ինչպես նաեւ մեկ քաղաքապետարանի պատգամավոր։ Եվ դժվար է պատկերացնել մի պատգամավորի, ով կհամաձայնի իր տարածքում վճարովի կայանատեղի անել, որպեսզի ինքն ու իր հարազատներն այսուհետ փողի դիմաց մեքենաներ կայանեն։ Բնականաբար, ինչպես և սպասվում էր, նրանցից ոչ մեկին կարծիք չհարցրեցին։ Ասում են՝ վճարովի ավտոկայանատեղիից գոյացած ողջ գումարը գնում է քաղաքի բարեկարգմանը։

Իսկ ինչպե՞ս եք սիրում այս տարի Լենինսկի պողոտայի եզրաքարի փոխարինումը: Շրջաքարը, որը դեռ կես դար պիտի կանգներ, ինչ-ինչ պատճառներով փոխարինվել է։ Փոխարինումից հետո անհրաժեշտ է եղել պողոտայի ողջ լայնությամբ նորից ասֆալտապատել, ինչպես նաև գծանշումներ կատարել։ Դուք կարող եք պատկերացնել, թե ինչ ծախսեր կան: Բայց ինչի՞ համար էր դա։ Եթե ​​հավաքված միջոցներն օգտագործվում են նման նպատակների համար, ապա ավելի լավ է ոչինչ չազնվացնել և կայանման համար չգանձել։

Այսպիսով, նախատեսվում է վճարովի դարձնել Մոսկվայի գրեթե ողջ Հյուսիսարևմտյան վարչական շրջանը։ Մասնավորապես, Մարշալ Պրոշլյակովի փողոցը, որն ընդգրկված է Ստրոգինոյի այս ցանկում, արդյունաբերական գոտի է։ Հետաքրքիր է, բնակիչներից ո՞վ է խնդրել Deptrans-ին, որ այս փողոցում կայանատեղիները վճարովի լինեն, եթե բնակելի շենքեր չկան, շուրջը մոխրագույն ցանկապատեր կան, շներ ու բիզնեսներ։

• Վճարովի ավտոկայանատեղի զանգեր միայն բացասական հույզեր, խաթարում են ընտանեկան բյուջեն, ժամանակ տրամադրում վճարելու համար, մինչդեռ Մոսկվայում դեռ շատ ժամեր են խցանումներ՝ անկախ նրանից, թե շահագրգիռ կողմերը ինչ վիճակագրություն կբերեն։

Թող վարորդներն իրենք որոշեն, եթե խցանումները հասնեն այնպիսի մասշտաբների, որ ժամանակի կորուստը շատ մեծ դառնա, իրենք իրենք կփոխվեն մետրո։ Նրանք, ովքեր պետք է արագ վարեն, դեռ քշում են թարթող լույսերով։ Մեքենան պարզապես անհրաժեշտ է Մոսկվային իր հեռավորություններով, բիզնեսով, կենցաղային գնումներով։ Եվ կարիք չկա մեզ ստիպել տեղափոխել հասարակական տրանսպորտ։ Սա հակասում է Ռուսաստանի Դաշնության Սահմանադրության 27-րդ հոդվածին, որտեղ ասվում է, որ յուրաքանչյուր քաղաքացի ունի ազատ տեղաշարժվելու իրավունք: Իսկ շարժումը վաղ թե ուշ ավարտվում է կանգառով։ Եթե ​​կանգառը արգելված է կամ վճարովի, սա շարժման սահմանափակումն է։ Հուսով եմ, որ Deptrans-ի բարձրագույն ղեկավարությունը կպահպանի իր քաղաքականությունը և աշխատանքի կհասնի հասարակական տրանսպորտով:

Ի դեպ, հենց վերջերս որոշում է կայացվել Մոսկվայի կենտրոնական հատվածում ավտոկայանատեղիի վճարը հասցնել 200 ռուբլու։ Սակագնի բարձրացում մինչև 200 ռուբլի: պատճառաբանված է նրանով, որ կենտրոնում վճարովի ավտոկայանատեղերը գրեթե 100%-ով զբաղված են, և ըստ «փորձագետների» պետք է զբաղեցնեն 80%-ից ոչ ավելի։ Ծանրաբեռնվածությունը 80% նվազեցնելու և սակագինը մինչև 200 ռուբլի բարձրացնելու նպատակով։ Բայց մենք հասկանում ենք, թե ինչու են բոլոր կայանատեղերը 100%-ով զբաղված։ Սկզբում զանգվածաբար տեղադրվեցին «Կանգառ չկա» ցուցանակները, որոնք արգելում էին կայանել փողոցների և վայրերի առյուծի բաժինը, ապա ներդրվեց սահմանափակ թվով վճարովի կայանատեղիներ, իսկ վերջերս վերակառուցվեց Մոսկվայի կենտրոնը, ինչի արդյունքում մայթերը վերականգնվեցին։ զգալիորեն ընդլայնվել է, ճանապարհները նեղացել են, և արդյունքում՝ կայանատեղիները շատ քիչ են, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ Մոսկվայում մեքենաներն ամեն օր չեն փոքրանում։ Կայանատեղերի կրճատման միտումնավոր քաղաքականություն կար՝ հետագայում տարածքների համար մրցակցություն ստեղծելու և վճարները պարբերաբար բարձրացնելու համար։ Մնում է միայն աճուրդով վաճառել ավտոկայանատեղերը։

Խնդրում ենք դադարեցնել վճարովի ավտոկայանատեղիի ընդլայնումը և բարձրացնել սակագները, հանել տուգանքների զանգվածային հավաքագրման և տարհանման նպատակով տեղադրված «կանգնեցնել չկա» ցուցանակները, «երեսդ դարձրու մեքենաների տերերին» և լսել նրանց կարծիքը։

ՄՈՍԿՎԱ, 20 հուլիսի. /ՏԱՍՍ/. Վճարովի կայանատեղիի հերթական ընդլայնումը չի բերի ակնկալվող ազդեցությունը քաղաքի ճանապարհային ցանցի բեռնաթափման վրա, դուք պետք է քննարկեք այս հարցը պորտալում »: Ակտիվ քաղաքացիկամ մի տեսակ հանրաքվեի ժամանակ, որտեղ յուրաքանչյուր մոսկվացի կկարողանա իր կարծիքն արտահայտել քաղաքային իշխանությունների ծրագրերի մասին, չորեքշաբթի այս մասին հայտնել են ՏԱՍՍ-ի թղթակցի հետ զրույցում։

Իշխանությունները չեն կատարել իրենց խոստումը

«Ես կասկածում եմ, որ վարորդների մեծամասնությունը կարող է հանդես գալ նոր վճարովի կայանատեղիների ներդրման խնդրանքով: Հավանաբար այս մտքերը կհայտնեն մոսկվացիները, ովքեր մեքենաներ չեն վարում, ինչ-որ անանուն համայնք: Այս 100-200 նամակները, որոնք կգան դեպարտամենտ: Տրանսպորտը ամենևին չի նշանակում, որ բոլոր մոսկվացիները պաշտպանում են այս գաղափարը, կարծում եմ, որ նման հարցերը պետք է լուծվեն մի տեսակ հանրաքվեով»,- ասաց փաստաբանը։ սոցիալական շարժումվարորդներ «Ընտրության ազատություն» Սերգեյ Ռադկո.

Նրա խոսքով՝ մեկ տարի առաջ վճարովի ավտոկայանատեղի է ներդրվել Օտրադնոյե թաղամասում, «ուր երբեք խցանումներ չեն եղել»։ «Ես ապրում եմ այնտեղ և տեսնում եմ իրական իրավիճակը: Եվ ես չգիտեմ տարածքի մեկ բնակչի, ով կպաշտպանի ավտոկայանատեղիների ընդլայնումը», - ասաց Ռադկոն:

«Կայանատեղի այլ ընդլայնման կարիք չեմ տեսնում, երբ փորձնական փուլում սա ներդրվեց, մեզ բոլորիս ասացին, որ սա ներդրվել է, որպեսզի ուսումնասիրենք, թե ինչպես է դա ազդում խցանումների վրա, և իբր կայանատեղիներ են հայտնվելու։ որտեղ երթևեկությունը շատ դժվար է: Գործնականում մենք տեսանք, որ այժմ կայանելը հասել է քնելու վայրեր, որտեղ երբեք խցանումներ չեն եղել: Այս գաղափարն ինքնին ոչ մի լավ բան չի պարունակում, բացառությամբ այն, ինչ կդառնա հաջորդ հավաքածունփող մեր գրպանից»,- ասել է աղբյուրը։

Ավտոկայանատեղին պետք է քննարկել Active Citizen-ում

«Եկեք «Ակտիվ քաղաքացի» պորտալում ոչ թե որոշենք, թե ինչ գույնով ներկել նստարանները, այլ արդյոք Մոսկվային անհրաժեշտ է կայանման տարածքի ևս մեկ ընդլայնում», - հարցնում է «Ռուսաստանի ավտոմոբիլիստների շարժման» նախագահ Վիկտոր Պոխմելկինը: Նրա խոսքով, «թեեւ դա կլինի հարաբերական, բայց ցուցանիշ հանրային կարծիք".

«Ես մնում եմ վճարովի ավտոկայանատեղիի սկզբունքային հակառակորդը, եթե դեռ հնարավոր է ինչ-որ կերպ արդարացնել վճարովի ավտոկայանատեղիների ներդրումը քաղաքի կենտրոնում և Garden Ring-ի ներսում, ապա Garden Ring-ից և Երրորդ օղակաձև ճանապարհից դուրս դա պայմանավորված չէ որևէ անհրաժեշտությամբ. «Դա չի կարելի բացատրել տրանսպորտային հոսքերը բեռնաթափելու ցանկությամբ, սա այլևս նման չէ վարորդներից փող հանելուն: Իմ կարծիքով, տրանսպորտի վարչությունն արդեն սկսել է կրակի հետ խաղալ», - ասաց աղբյուրը:

Հարցը քաղաքական է դարձել.

«Ռուսաստանի ավտոմոբիլիստների շարժման» փոխնախագահ Լեոնիդ Օլշանսկիի խոսքով՝ «վճարովի ավտոկայանատեղիները վաղուց ստացել են քաղաքական բնույթ»։ «Եթե նայենք կուսակցությունների և միամանդատ ընտրատարածքներում պատգամավորության թեկնածուների ծրագրերին, ապա կտեսնենք, որ նրանց մեծ մասը շրջվել է դեպի ավտոմոբիլիստները, քարշակները ներգրավելու և վճարովի ավտոկայանատեղերի կրճատման համար: որ Պետդումայի ընտրությունների նախաշեմին թոշակներն ու կրթաթոշակները պետք է բարձրացվեն, տուգանքներն ու վճարովի ավտոկայանատեղիների թիվը կրճատվեն»,- ասաց փորձագետը։

«Վճարովի ավտոկայանատեղիները հասարակության մեջ սոցիալական անկայունություն են առաջացնում և կառաջացնեն, իսկ Մոսկվան ընտրողների 10 տոկոսն է: Ակնհայտորեն աննպատակահարմար է ընդլայնել ավտոկայանատեղիը, և կուսակցությունները դրա համար ձայներ կկորցնեն: Ավտովարորդները կվրդովվեն»,- նշել է գործակալության զրուցակիցը։

Գնաճը կայանատեղիների ընդլայնման համատեքստում

Օլշանսկու խոսքով՝ տուգանքների ավելացումը, OSAGO-ի արժեքը և վճարովի կայանատեղիի գումարը լրացուցիչ բեռ են վարորդների համար։ Սա, ըստ փորձագետի, ի վերջո կարող է հանգեցնել գնաճի աճի։

«Մեքենավարները վերը նշված բոլոր բեռները կտեղափոխեն սպառողներին, սա ի՞նչ է նշանակում, ավելի թանկ է լինելու կոճղերն ու ցեմենտը շինհրապարակ բերելը, երշիկը՝ մթերային խանութ, գործվածքը՝ ատելյե։ Տրանսպորտը մեծապես ազդում է ցանկացած ապրանքի ինքնարժեքի, ինքնարժեքի, հետևաբար՝ գնաճի վրա»,- ասել է Օլշանսկին։

Ծրագրեր հաջորդ ընդլայնման համար

Ավելի վաղ Մոսկվայի փոխքաղաքապետ Մաքսիմ Լիկսուտովը հայտարարել էր, որ Մոսկվայի իշխանությունները չեն բացառում 2016 թվականին մայրաքաղաքում վճարովի ավտոկայանատեղիների ընդլայնման հնարավորությունը։ Նրա խոսքով՝ տրանսպորտի վարչությունն արդեն մի քանի հարյուր համապատասխան հարցումներ է ստացել մոսկվացիներից։

Սակայն փոխքաղաքապետը նշեց, որ նոր կայանատեղերի ներդրման մասին որոշումը կկայացվի բնակիչների և քաղաքապետարանի պատգամավորների հետ քննարկելուց, ինչպես նաև յուրաքանչյուր պոտենցիալ կայանատեղիի խորը վերլուծությունից հետո։

«Չափումներ կանենք, կտեսնենք, թե ով է օգտվում այս վայրերից, քանի խախտում կա, որ օրերն ու ժամերն են ամենածանրաբեռնվածը: Ցավոք, ամառը այնքան էլ ճիշտ ցուցանիշ չէ զբաղվածության վիճակագրության համար, ժամանակ է պետք գնահատելու և անելու համար. ճիշտ տեղեկացված որոշում, կսպասենք, որ բոլորը վերադառնան ու գնան, դրանից հետո հոկտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին լուրջ վերլուծություն կանենք ու որոշում կկայացնենք»,- պարզաբանեց փոխքաղաքապետը։

Ներկայացվել է Ուրբ, 30/09/2016 - 11:00 Նիկիտաի կողմից

Մոսկվան սպասում է վճարովի ավտոկայանատեղիի ընդլայնման հաջորդ փուլին։ Պաշտոնյաները դեռ կոնկրետ տարածքներ ու ժամկետներ չեն նշել, բայց ակնհայտ է, որ խոսքը քնելու վայրերի մասին է. մնացած բոլորում արդեն գումար են վերցնում կայանման համար։ Միաժամանակ իշխանությունները չեն բացառում ավտոկայանատեղերի ներկայիս դրույքաչափերի բարձրացումը։ Փորձագետները կարծում են, որ իշխանությունների տրանսպորտային քաղաքականությունից դժգոհ քաղաքացիների ու ակտիվիստների բողոքի ակցիաները, որոնք անցած տարեվերջին պատել էին Մոսկվան, պետք չէ սպասել։

Հավանել ենթադրվում է«Gazeta.Ru»-ն դեռ ապրիլին Մոսկվայում վճարովի ավտոկայանատեղիի գոտին կշարունակի ընդլայնվել, և դա, ամենայն հավանականությամբ, տեղի կունենա արդեն 2016թ. Մայրաքաղաքի իշխանությունները, որոնք նախկինում ակտիվորեն ձեռք են բերել անհրաժեշտ ճանապարհային նշաններն ու նշանները, ինչպես նաև մրցույթներ են անցկացրել դրանց տեղադրման համար, առաջիկա մի քանի շաբաթվա ընթացքում կորոշեն քաղաքի նոր տարածքները, որտեղ պետք է վճարվի ավտոկայանատեղի։ Հինգշաբթի շատ վարորդների համար տխուր լուրը հայտնել է Մոսկվայի տրանսպորտի հարցերով փոխքաղաքապետ Մաքսիմ Լիկսուտովը։

«Այժմ մենք աշխատում ենք վճարովի ավտոկայանատեղիի ընդլայնման առաջարկների վրա։ Մոտ մեկ ամսից մենք կիմանանք, թե որ վայրերում է նպատակահարմար դա անել և ինչ սակագին է գործելու այնտեղ։

Կարծում եմ՝ մեկ ամսից կունենանք նման ծրագիր»,- ասել է Լիկսուտովը։ -Մոսկվայում ավտոկայանատեղերի զարգացման ծրագիր ենք իրականացնում միայն թիրախավորված վայրերում, որտեղ տեղերի ծանրաբեռնվածության հետ կապված խնդիրներ կան, այս պրակտիկան շարունակվելու է։ Մենք վերլուծում ենք կայանատեղիների օգտագործումը քաղաքի փողոցների ծանրաբեռնվածության առումով»։

Պաշտոնյան նշեց, որ քաղաքային իշխանությունները չեն նվազեցնի քաղաքի կենտրոնական հատվածում կայանման սակագները, և չբացառեց, որ սակագները, ընդհակառակը, կբարձրանան։

Այժմ մայրաքաղաքի ամենաթանկ ավտոկայանատեղը գտնվում է Բուլվարային օղակի մի շարք փողոցներում և «Մոսկվա Սիթի» բիզնես կենտրոնի հարևանությամբ։ Այստեղ կայանելու առաջին ժամը վարորդների համար արժե 80 ռուբլի, իսկ յուրաքանչյուր հաջորդ ժամը՝ 130 ռուբլի։ Garden Ring-ի ներսում կայանման վճարը 60 ռուբլի է: ժամում, իսկ Սադովոյեից և հետագա՝ մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս գտնվող տարածքները՝ 40 ռուբլի։ ժամը մեկին։

«Գործընկերները խորհուրդ տվեցին փոխել կայանման արժեքը ոչ ավելի, քան վեց ամիսը մեկ անգամ», - ասաց Լիկսուտովը: -Խորհուրդ է տրվել նաև նայել սակագներին, որպեսզի միշտ լինեն անվճար կայանատեղեր, բնակիչների համար հատուկ տեղեր։

Սակագների նվազեցման մասին պետք չէ խոսել, կփոխվե՞ն թանկացման սակագները՝ սա մեր ներքին հետազոտության ու վերլուծության խնդիրն է»։

Լիկսուտովը չի հստակեցրել, թե կոնկրետ ով է այժմ առաջարկում deptrans-ին վճարովի կայանման ռեժիմ մտցնելու համար։ Ավելի վաղ գերատեսչությունում վստահեցրել էին, որ նման առաջարկները գալիս են տեղի բնակիչներից և քաղաքապետարանի պատգամավորներից։ Սակայն իրենք՝ Մունդեպսները, հերքել են դա՝ բացատրելով, որ իրականում փողոցների անուններով ցուցակները քաղաքապետարանից են ուղարկվել քաղաքապետարաններ։ Ընդ որում, եթե անգամ թաղի պատգամավորների մեծամասնությունը դեմ է եղել ընդլայնմանը, նրանց դիրքորոշումը ոչ մի կերպ հաշվի չի առնվել։

2016 թվականի հուլիսին, երբ, փաստորեն, հայտարարվեց հերթական ընդլայնման մասին, կրկին Լիկսուտովը հայտարարել էոր մոսկվացիներն իրենք են խնդրում կայանման վճարներ մտցնել։

«Դեպտրանսի վճարովի ավտոկայանատեղիների աշխատանքային խումբը, հավանաբար, արդեն երկու տարի է՝ չի հանդիպում։ Այն չի վերացվել, բայց հույս չկա, որ գոնե ֆորմալ առումով ինչ-որ բան կքննարկվի և կհամաձայնեցվի մեզ հետ»,- Gazeta.Ru-ին ասում է Մոսկվայի քաղաքապետարանների խորհրդի փոխնախագահ Իլյա Սվիրիդովը։

Հիշեցնենք, որ Մոսկվայում վճարովի ավտոկայանատեղիը փուլ առ փուլ ընդլայնվեց՝ սկսած 2012թ. Մատանի.

Ընդլայնման յուրաքանչյուր հաջորդ փուլից հետո քաղաքային պաշտոնյաները՝ և՛ Մաքսիմ Լիկսուտովը, և՛ Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը, մոսկվացիներին վստահեցնում էին, որ իրենք պլաններ չունեն վճարովի ավտոկայանատեղերի հետագա ընդլայնման համար: Բայց շատ շուտով նրանք հայտնվեցին ու արագ գիտակցվեցին։ Այսպիսով, վճարային գոտին սկզբում դուրս եկավ Բուլվարային օղակից, այնուհետև Այգու օղակի սահմաններից և, զբաղեցնելով Երրորդ օղակաձև ճանապարհի ամբողջ տարածքը, ի վերջո հասավ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին:

Այժմ քաղաքում կա 67,5 հազար վճարովի ավտոկայանատեղի։

Հարկ է նշել, որ մեկ այլ վճարովի ավտոկայանատեղի մտցնելու մասին հայտարարությունն արվել է Պետդումայի ընտրություններից անմիջապես հետո։ «Իհարկե, դա արվել է միտումնավոր», - Գազետա.Ru-ին ասում է Օդանավակայանի շրջանի աշխատակից Անտոն Տարասովը: -

Բայց միևնույն է, կարծում եմ, որ նախորդ ձմռան նման բողոքի ակցիաներ չեն լինի, երբ ընդլայնման հերթական փուլն էր, հիմա։ Պետդումայի ընտրությունները ցույց տվեցին, որ բնակչությունը լիովին աջակցում է գործող կառավարությանը։ Իսկ ովքեր դեմ են, պաշտոնյաները դեռ չեն լսում։

Զրուցակիցը նշում է նաև, որ չգիտի, թե ինչպես և ում հետ այս անգամ վարչությունը կհամակարգի այն հասցեները, որտեղ կհայտնվեն վճարովի ավտոկայանատեղեր։ «Եթե մենք, ինչպես նախորդ անգամ, քաղաքապետարանից ստանանք փողոցների ցանկը հաստատելու համար, ապա ես կդիմեմ դատախազությանը, քանի որ մունդեպները նման հաստատումներ հաստատելու իրավասություն չունեն, դա անօրինական է։ Ավելի վաղ ինձ հաջողվել էր օրակարգից հանել տարածքում նոր վճարովի ավտոկայանատեղիներ մտցնելու հարցը այն բանից հետո, երբ սպառնացել էի իմ գործընկեր պատգամավորներին՝ դիմելով վերահսկող մարմնին»,- ասում է Տարասովը։

ՄՈՍԿՎԱ, 1 դեկտեմբերի. /ՏԱՍՍ/. Վճարովի ավտոկայանատեղիի ընդլայնումը, որը նախատեսված է դեկտեմբերի 26-ին, կօգնի բեռնաթափել երթևեկության հոսքերը և կկարգավորի երթևեկությունը քաղաքի փողոցներում և ճանապարհային ցանցում, սակայն նպատակահարմար չէ շուրջօրյա վճար գանձել Մոսկվայի բնակելի թաղամասերում։ հիմք. Այսպես են ասում ՏԱՍՍ-ի թղթակցի հետ զրույցում փորձագետները:

Մոսկվան դրա վրա փող չի աշխատում

Ինչպես նշել է Մոսկվայի ճանապարհային ինստիտուտի (MADI) պրոռեկտոր, երթևեկության կառավարման ամբիոնի վարիչ Սուլթան Ժանկազիևը, «կարևոր է հասկանալ, որ Մոսկվայի կայանատեղիը կոմերցիոն նախագիծ չէ»։ «Կարծիք կա, որ իբր Մոսկվան դրա վրա փող է աշխատում։ Ծախսային մասը շատ ավելի բարձր է, քան միջոցների վերադարձը։ Հիմնական խնդիրն ամբողջ հոսքը դնելն է։ Փոխադրամիջոցովքեր շարժվում են թե՛ քաղաքի կենտրոնի մուտքի մոտ, թե՛ կենտրոնից»,- ասաց նա։

«Սա հարկադիր միջոցառումների համալիր է, որը թույլ է տալիս կառավարել տարանցումը. և՛ մուտքը, և՛ միջով, և՛ ճանապարհորդությունը, և ամենակարևորը, թույլ է տալիս հասնել ճանապարհի առավելագույն թողունակություն՝ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների նվազագույն ռիսկով»,- նշել է փորձագետը։

«Probok.net» պորտալի ղեկավար Ալեքսանդր Շումսկու խոսքով՝ նախագծի մասնակցությամբ կայանատեղիի ուսումնասիրություն է իրականացվել, որը ցույց է տվել, որ զբաղվածության մակարդակը կազմել է 70,49%։ «Մենք շրջեցինք 223 փողոցով Երրորդ օղակի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի միջև և նշեցինք, որ ամենաշատը. մեծ խնդիրներԲնակելի թաղամասերում դրանք կան փողոցներում, որտեղ կան քաղաքացիների համար գրավիչ կետեր՝ մետրոյի կայարանների, տրանսպորտային հանգույցների, առևտրի և բիզնես կենտրոնների, շուկաների, խոշոր խանութների մոտ»,- պարզաբանել է գործակալության զրուցակիցը։

Մետրոյում բեռ չի լինի

Մոսկվայի ագլոմերացիայի տրանսպորտային ասոցիացիայի նախագահ, MADI-ի ավտոմոբիլային տրանսպորտի վարչության պետ Նորայր Բլուդյանը նշեց. տեղում է»։

«Նախորդ օրը ես անխոհեմություն ունեցա մեքենայով ճանապարհորդելու «Սոկոլ» մետրոյի կայարանից մինչև քաղաքի կենտրոն: Մետրոյով այս ճանապարհը կտևի ուղիղ 17 րոպե, անձնական տրանսպորտով ես քշեցի 45 րոպե, որոշումներ կայացրեք»,- ասաց փորձագետը:

Ժանկազիևի խոսքով, հակառակ տարածված կարծիքի, որ կայանատեղիի ընդլայնումից հետո մետրոն չի կարողանա հաղթահարել ուղևորահոսքի ավելացումը, դա տեղի չի ունենա։ «Նրանք, ովքեր ասում են, որ մետրոն արդեն «խեղդվում է», պարզապես չեն հասկանում, որ եթե մի զգալի մաս տեղափոխվի մետրո, ապա մետրոն դա չի էլ նկատի»,- ասաց նա։

«Պատկերացնենք՝ մեկ մեքենան, որը շարժվում է կենտրոնի ուղղությամբ, որոշակի տեղ է զբաղեցնում, հարյուր այդպիսի մեքենա՝ լուսացույցների միջև հեռավորության հետ համեմատելի տարածք, պարզվում է, որ հարյուր մեքենա կարող է ամբողջությամբ խցանվել մեկը։ լուսացույցների միջև եղած ուղղությունները՝ ձևավորելով խցանում «Իսկ հիմա պատկերացնենք, որ այս մարդիկ թողեցին մեքենան և անցան մետրո, մենք անմիջապես կստանանք մեկ խցանման բեռնաթափում և մեկ ժամով մետրոյի ծանրաբեռնվածության աննշան ավելացում. մեկուկես»,- հավելել է Ժանկազիեւը։

Հանգստյան օրերին վճարելու կարիք չկա

«Ռուսաստանի ավտոմոբիլիստների շարժման» նախագահ Վիկտոր Պոխմելկինը համոզված է, որ տեղին չէ կայանման համար գումար գանձել աշխատանքային ժամերից դուրս և հանգստյան օրերին։ «Մոսկվայում ավտոկայանատեղիների գներն աննախադեպ բարձր են, կենտրոնում՝ 80 ռուբլի առաջին ժամը, 130 ռուբլի՝ երկրորդ ժամը։ խոշոր քաղաքներ, որտեղ ներդրվում է վճարովի ավտոկայանատեղի, օրինակ՝ Պերմում, մեկ ժամը արժե 15 ռուբլի, իսկ վճարը գանձվում է միայն աշխատանքային օրերին և աշխատանքային ժամերին։ Ավելին, շաբաթ և կիրակի, ինչպես նաև աշխատանքային օրերին՝ առավոտյան և երեկոյան, պետք չէ վճարել»,- ասաց նա։

Փորձագետը նման սցենարն անվանել է «քիչ թե շատ խելամիտ», քանի որ «տեղի բնակիչները դրանից չեն տուժում»։ «Երբ վճարովի ավտոկայանատեղը հասել է քաղաքի ծայրամասերին, դա ոչ մի կերպ հնարավոր չէ բացատրել խցանումների դեմ պայքարելու ցանկությամբ: Ես ոչինչ չունեմ արգելապատնեշի տակ կայանելու դեմ. կան պահակներ, ովքեր պատասխանատու են մեքենայի անվտանգության համար: Բայց երբ վճարը գանձվում է քաղաքի փողոցներում և ճանապարհային ցանցում կայանելու համար, դա բացարձակապես անօրինական է»,- եզրափակել է գործակալության զրուցակիցը։

Որտե՞ղ է հայտնվելու նոր վճարովի կայանատեղին:

Ավելի վաղ Մոսկվայի տրանսպորտի դեպարտամենտի ՏԱՍՍ-ի մամուլի ծառայությունը հայտնել էր, որ այս տարվա դեկտեմբերի 26-ից Մոսկվայի 47 թաղամասերում կազմակերպվում է ավտոկայանատեղիների նպատակային ընդլայնում։ Փոփոխությունները կազդեն 206 փողոցների վրա, ինչը կազմում է 4%-ը ընդհանուր թիվըքաղաքի փողոցներ. Սրանք վթարների կենտրոններ են և մեքենաների համար ամենամեծ գրավչության վայրերը բիզնես կենտրոններ, մետրոյի կայարաններ, երկաթուղային կայարաններ, վերգետնյա տրանսպորտի կանգառներ։

Գերատեսչությունը նշել է, որ «բոլոր փողոցներում, որոնք ընկել են կետային ընդարձակման գոտի, այսօր խնդիր կա մեքենա կայանելու տեղ գտնելու, առաջին հերթին՝ տեղի բնակիչների հետ»։ «Արդյունքում վարորդները ստիպված են լինում հրաժարվել խախտումներով մեքենաներից, ինչը խնդիրներ է ստեղծում ինչպես հետիոտների, այնպես էլ ճանապարհային այլ մասնակիցների, այդ թվում՝ հասարակական տրանսպորտի համար», - ասել է աղբյուրը։

Բացի այդ, ավտոկայանատեղիների մշտական ​​ծանրաբեռնվածության պատճառով տեղի բնակիչները հաճախ ոչ միայն չեն կարողանում գիշերում մեքենան թողնելու տեղ գտնել, այլև պարզապես չեն կարողանում կարճ ժամանակով կայանել իրենց տարածքում գտնվող սոցիալական հաստատությունների, դեղատների կամ խանութների մոտ: Այժմ նրանք Մոսկվայի ժամանակով 20:00-ից մինչև 08:00-ն կկարողանան անվճար բնակչի կայանման թույլտվություն ստանալ իրենց տարածքում: Մինչ օրս տեղի բնակիչներն ունեն 60529 վավեր կացության թույլտվություն: