Գործընկերներին առաջարկում եմ կարդալ ներածական մասը իմ «Damn's Tozen Aces of the Luftwaffe» գրքից։ Գրքի այս նյութը իմ խնդրանքով գրել է Սերգեյ Սիդորենկո կրտսերը:
1939 թվականին Գերմանիան լիովին պատրաստ էր վրեժ լուծել Առաջին համաշխարհային պատերազմի խայտառակության համար։ Առանձնակի հպարտություն էր ավիացիան, որը համոզիչ գերազանցություն էր ցուցաբերում ցանկացած թշնամու նկատմամբ։ Օդաչուները՝ անցյալ պատերազմի լավագույն էյսերի ավանդույթների ժառանգորդները, «իսպանական հաղթանակից» և հաղթական եվրոպական «բլիցկրիգներից» հետո շրջապատված էին համընդհանուր հիացմունքի և փառքի լուսապսակով:
«Աս» սահմանումը առաջին անգամ հայտնվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, այնուհետև ասին կոչեցին օդաչու հինգ հաստատված հաղթանակներով: Այս ստանդարտը ընդունվել է պետությունների մեծ մասի կողմից, բացառությամբ Գերմանիայի: Գերմանացի օդաչուները համարվում էին թիզ միայն 10 խոցված թշնամու ինքնաթիռի շեմը հաղթահարելու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Գերմանիան «ace» տերմինը փոխարինեց «փորձագետ» բառով։ «Էքսպերտ» կոչվելու իրավունք ստանալու համար օդաչուն, առաջին հերթին, պետք է մարտերում ցույց տար իր պրոֆեսիոնալիզմը, ոչ թե հնարավորինս շատ թշնամու ինքնաթիռ խփեր։ Դաշնակիցների նորմերի առումով Luftwaffe-ն աշխարհին տվել է մոտ 2500 էյս: «Փորձագետների» թիվը շատ ավելի քիչ էր՝ մոտ 500։
Ինչո՞վ էր տարբերվում գերմանացի օդաչուները այլ երկրների օդաչուներից: Ինչո՞ւ է նրանց օդային հաղթանակների թիվը անհամաչափ ավելի մեծ։
Անցած տարիներին արտասահմանյան գրականության մեջ բազմաթիվ նյութեր են հրապարակվել 1939-1945 թվականներին Luftwaffe կործանիչների լավագույն օդաչուների հաղթանակների մասին։ Գերմանացի օդաչուների կողմից խոցված ինքնաթիռների շատ ավելի մեծ թիվը, համեմատած դաշնակիցների ավիացիայի օդաչուների հետ, այս փաստի նկատմամբ կայուն անվստահություն առաջացրեց ոչ միայն ավիացիոն պատմաբանների, այլև օդային մարտերի մասնակիցների կողմից: Մեծ թվով Luftwaffe-ի «փորձագետներ» տարվեցին Անգլիա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին, որտեղ մասնագետները զգուշորեն համեմատեցին անձնական հաղթանակների մասին իրենց ցուցմունքները սեփական կորուստների տվյալների և հանգամանքների հետ։ Մինչ այժմ այդ արձանագրությունները դասակարգված են։
Հետազոտությունների արդյունքում, հատկապես վերջերս, ավիացիոն պատմաբանների մի զգալի մասը, նույնիսկ նացիստական Գերմանիայի նախկին հակառակորդների շարքում, ավելի ու ավելի է համոզվում գերմանացի կործանիչների օդաչուների հաղթանակների իրականության և իրականության մեջ։ Հայտնի է բրիտանացիների պեդանտական վերաբերմունքը հաղթանակների հաշվառման և դրանց բաժանման կեսի, քառորդի և նույնիսկ ութերորդի նկատմամբ։ Այնուամենայնիվ, հիմքեր չկան ենթադրելու, որ եթե դաշնակից ավիացիոն էյսերն իրենց հաշվին չունեն նման քանակությամբ խոցված ինքնաթիռներ, ապա գերմանացիներն էլ դա չեն կարող ունենալ։
Luftwaffe-ի «փորձագետներին» վերագրվող տեխնիկական հագեցվածությունը, պատրաստվածությունն ու բարոյահոգեբանական վիճակը չեն կարող բավարար բացատրություն լինել նրանց ահռելի հաղթանակների համար։ Հիմնական գործոններից մեկը, որը հնարավորություն է տալիս պարզաբանել այս շփոթեցնող խնդիրը, կարող է լինել զգալի, համեմատած դաշնակից ավիացիայի օդաչուների հետ, պատերազմի ընթացքում գերմանացի օդաչուների թռիչքների քանակը: Դաշնակցային ավիացիայի օդաչուների շրջանում, օրինակ, Էրիխ Հարթմանի կողմից իրականացված թռիչքների քանակը նմանը բացարձակապես չունի։ Նա կատարել է 1400 թռիչք և 800 օդային մարտ։ Գերհարդ Բարխորնը անցկացրել է 1100 մենամարտ։ Գյունթեր Ռալը գրանցեց իր 200-րդ հաղթանակը 555 սորտերում։ Զարմանալի էր Վիլհելմ Բացի արդյունքը, ով 455 սորտերում գրանցեց 237 հաղթանակ։
Դաշնակիցների կողմից ամենաակտիվ կործանիչ օդաչուները թռչել են 250-ից 400 թռիչք: Միայն այս փաստի հիման վրա գերմանացի օդաչուները շատ ավելի հավանական էին, որ կհաղթեին (և կպարտվեին) մարտում:
Այս տվյալն արդեն ցույց է տալիս, որ գերմանացի «փորձագետները» տասն անգամ ավելի շատ ժամանակ են անցկացրել օդում, քան ճակատի մյուս կողմում գտնվող իրենց մրցակիցները։ Նրանց չի հաջողվել հետ քաշել ռազմաճակատից որոշակի թվով թռիչքներ հասնելուց հետո, ինչպես դա եղել է ամերիկյան ավիացիայում։ Գերմանացի էյս օդաչուները շատ դանդաղ բարձրանում էին հիերարխիկ սանդուղքով, ինչը նշանակում էր, որ պատերազմը նրանց համար երկար ու ծանր էր, ուստի որքան շատ էին նրանք թռչում, այնքան ավելի լավն ու լավն էին դառնում և, արդյունքում, հասնում էին պրոֆեսիոնալիզմի բարձր մակարդակի, որը հասանելի չէր ուրիշներին: Luftwaffe-ում հստակ տեսանելի էր օդաչուների բաժանումը երկու կատեգորիաների՝ էյս, որը կազմում է ընդհանուր թվի 15-20%-ը, և միջին դասի օդաչուներ, որոնք նույնպես շատ ուժեղ էին և գործնականում իրենց հմտությամբ չէին զիջում դաշնակից ավիացիոն օդաչուներին: Կար նաև «Լյուֆթվաֆեի հին պահակախումբը», որը երկար ժամանակ կեղծվել էր եվրոպական երկնքի խառնարանում, կրակել օդաչուների վրա, որոնցից յուրաքանչյուրի թռիչքի տևողությունը 3-4 հազար ժամ էր։ Նրանց մեծ մասն անցել է Իսպանիայում պատերազմի դպրոցը և հետևողականորեն մասնակցել եվրոպական բոլոր հակամարտություններին։ Նրանք ամենափոքր մանրամասնությամբ գիտեին պատերազմը և բացարձակապես տիրապետում էին իրենց մեքենաներին, ուստի նրանց օդում հանդիպելը չափազանց վտանգավոր էր ցանկացած թշնամու համար:
Ազգային մենթալիտետի ուժով գերմանացիները հստակ և անկասկած կատարեցին հրամանատարության հրամանները՝ հմտությամբ բազմապատկված նախանձախնդրությունը նրանց դարձրեց ամենավտանգավոր մրցակիցները։ Նրանց կարգախոսն է՝ «հաղթանակ կամ մահ»։ Սակայն ոչ բոլորը կարող էին «փորձագետ» կոչվելու իրավունք ստանալ։ Փորձառու կործանիչների օդաչուները՝ «փորձագետները», հիմնականում ունեն անհատական որակների հատուկ համադրություն։ Նա պետք է ունենա արտասովոր տոկունություն և գերազանց տեսողություն։ Հակառակորդի ուղղությամբ ճշգրիտ կրակելու ունակությունը խոսում է նրա մարզավիճակի և դիպուկահարի որակների մասին։ Միայն արձագանքման արագությունը և բնազդի մակարդակում զարգացած վտանգի զգացումը կարող են երաշխավորել կյանքը օդային մարտերում։ Ինքնաթիռների վարժ տիրապետումը օգնում է վստահություն ձեռք բերել մարտական իրավիճակում և կենտրոնանալ հակառակորդի գործողությունների վրա: Զինվորներին և հետևակի սպաներին բնորոշ քաջությունը ավիացիայում փոխարինվում է ավելի կարևոր որակով՝ ինքնատիրապետումով։ Եվ չնայած ագրեսիվությունը կործանիչ օդաչուի համար բնավորության կարևոր գիծ է, սակայն չպետք է թույլ տալ, որ այն գերակշռի զգոնությանը: Սակայն չի կարելի ասել, որ այդ հատկանիշները բնորոշ էին միայն գերմանացի օդաչուներին։ Հիմնական տարբերությունները եղել են օդային մարտերի վարման մարտավարության, տեխնիկայի և մեթոդների, օդային հաղթանակների հաշվման համակարգի, թռիչքների քանակի և գործողությունների թատրոնի մեջ: «Արևելքում կռվելն ավելի հեշտ էր, երբ պատերազմը սկսվեց, ռուսները դրան պատրաստ չէին ոչ տեխնիկապես, ոչ հոգեբանորեն, նրանք չունեին այնպիսի արդյունավետ մարտիկներ, ինչպիսին մերն է, մեր առավելությունը հատկապես մեծ էր 1941-42 թվականներին: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կեսերին՝ 1943-44 թվականներին, ռուսները կուտակվեցին. մեծ փորձպատերազմ, և նրանք ունեին մեքենաներ, որոնք համապատասխանում էին այդ օրերի պահանջներին» (Գյունթեր Ռալ):
Շատ ուժեղ կետգերմանական օդուժը մարտավարություն էր. Իսպանական պատերազմի ժամանակներից ի վեր այնպիսի ճանաչված «փորձագետներ», ինչպիսիք են Գալանդը և Մոլդերսը, աշխատել են դրա կատարելագործման վրա։ Նրանք վճռականորեն պայքարեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի հնացած մարտավարական կայանքների դեմ և մշակեցին խմբային և անհատական օդային մարտեր վարելու նոր մեթոդներ, որոնք համապատասխանում էին իրենց ժամանակի ավիացիոն տեխնոլոգիայի տեխնիկական հնարավորություններին: Անհատական մարտավարության անգերազանցելի վարպետ Էրիխ Հարթմանը: «Օդային մարտերում դուք պետք է հնարավորինս երկար աննկատ մնաք թշնամու կողմից: Խորհուրդ է տրվում հարձակումը սկսել արևի կողմից: Արագ սուզվելուց հետո դուք պետք է լինեք հակառակորդի հետևում և մի փոքր ներքև, որպեսզի ձեր ինքնաթիռը տեսանելի չլինի օդաչուների խցիկից: Ավելի լավ է կրակել կարճ պոռթկումներով և նախընտրելի է անպայման»: Եվ ևս մեկ բան. «... հարձակումը պետք է իրականացվի չորս փուլով. առաջինը հայտնաբերեք թշնամուն, գնահատեք իրավիճակը և ձեռնտու դիրք գրավեք անսպասելի հարձակման համար, կատարեք հարձակումը և փորձեք արագ հեռանալ» ... մի բաժակ սուրճի համար:
Պատերազմից հետո գերմանական էյսերն իրենք էին փնտրում այսպիսի բարդ հարցի պատասխանը՝ ինչո՞ւ դաշնակիցների ավիացիայի օդաչուները զգալի զիջում ունեցան հաղթանակների քանակով։ «Ամերիկացիները, օրինակ, էյսին համարում էին օդաչու, ով իր մարտական հաշվին ուներ հինգ խոցված ինքնաթիռ։ Մտածեք՝ հինգ։ Մեզ համար նման թիվը, մեղմ ասած, հպարտության առարկա չէր։ Ինչպե՞ս գերմանացի օդաչուներին հաջողվեց խոցել հարյուր և ավելի ինքնաթիռ։ Փաստն այն է, որ մենք փնտրում էինք թշնամուն, ոչ թե նրան։ Անընդհատ թռիչքները մեզ թույլ տվեցին պահպանել մեր հմտությունները, և սա նաև Luftwaffe-ի հաջողության բանալին էր: Մենք հաճախ փորձառու օդաչուների պակաս էինք զգում, և հետևաբար թռիչքների թիվը պլանավորվածից շատ էր: Նույն ամերիկացիները, կատարելով հիսուն թռիչք, վերադարձան նահանգներ արդեն որպես հերոսներ: Եվ մեզ դրեցին ավելի խիստ պայմանների մեջ, և մենք ստիպված էինք ռիսկի դիմել» (Գյունտեր Ռալ):
«Ամերիկացի և բրիտանացի օդաչուները, իրենց առաջադրանքները կատարելուց հետո, վերադարձան հայրենիք: Նրանց կյանքին այնպիսի վտանգ չէր սպառնում, որ մենք կամ ռուսները ստիպված լինեինք: Հարյուր թռիչք կատարելով, ես ունեի միայն երկու կործանված թշնամու ինքնաթիռ: Ես մարտական հմտություններ ունեի պատերազմի մեջ: նորեկներ ինձ հետ առաքելության ժամանակ: Իմ ուսանողներից մեկը Հարթմենն էր, ով հետագայում դարձավ հայտնի էյս... Կործանիչ օդաչուի համար փորձը առաջնային նշանակություն ունի...»:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյս
ASAH-ի հարցը գերմանական աստվածների մասին չէ (չնայած... ինչպես կարող եմ ասել... :-)), այլ բարձրակարգ կործանիչների օդաչուների մասին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից, դեռ բաց է։ Անցած քսան-երեսուն տարիների ընթացքում այս թեմայով այնքան պատվերով պատրաստված անհեթեթություններ են գրվել (որպես կանոն, «ոչ մեր կողմից»), որ սովետական ամբողջ բավականին ձանձրալի և միապաղաղ ագիտպրոփը այս թեմայով, հրապարակված 1961-1985 թվականներին, խեղդվել է դրա մեջ: «Ցորենը հարդից» առանձնացնելն այնտեղ ակնհայտորեն անիմաստ է, քանի որ հակառակորդները կխցկեն ականջները և մի կողմից համառորեն կկրկնեն այն մասին, որ «Սաֆկովները չգիտեին, թե ինչպես թռչել ինքնաթիռներ, բաբախել ցամաքի արտերը, իսկ մյուս կողմից՝ անդադար մրմնջալու են» Ֆրիցը վախկոտ է, ճապոնացի նիրազում մնացած բոլոր ֆանատիկները: Ձանձրալի է և ամոթալի է լսել: Կռված ժողովրդի առաջ ամաչում ես, գիտես։ Բոլորի առաջ. Ուստի իմ այս հոդվածի առաջին մասում (իսկ երկրորդ մասը, ընդհանրապես, ինձ չի պատկանում) ուղղակի կտամ «առաջատար եռյակների» ամփոփ աղյուսակը բոլոր հիմնական պատերազմող երկրների համար։ Միայն թվերով։ Միայն ՀԱՍՏԱՏՎԱԾ և ՀԱՍՏԱՏՎԱԾ թվերով։ Այսպիսով...
|
Քանակ կրակել ներքեւթշնամու ինքնաթիռ |
|
|
«Դաշնակիցներ» |
|
|
ԽՍՀՄ |
|
| Ա.Լ.Պոկրիշկին | |
| I.N. Kozhedub | |
| Գ.Ա. Ռեչկալով | |
|
Բրիտանական կայսրություն |
|
|
Մեծ Բրիտանիա |
|
| D.E. Ջոնսոն | |
| W. Weil | |
| J.R.D. Braham | |
|
Ավստրալիա |
|
| C.R. Caldwell | |
| Էյ Փի Հոլդսմիթ | |
| Ջոն Լ. Վադի | |
|
Կանադա |
|
| G.F. Bjurling | |
| H.W.McLeod | |
| V.K. Woodworth | |
|
Նոր Զելանդիա |
|
| Քոլին Ֆ. Գրեյ | |
| Է.Դ.ՄակՔի | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
Հարավային Աֆրիկա |
|
| Մարմադյուկ Թոմաս Սենտ Ջոն Փեթլ | |
| A.G. Mallon | |
| Ալբերտ Գ. Լյուիս | |
|
Բելգիա |
|
| Ռուդոլֆ դե Քեմրիկուր դե Գրյուն | |
| Վիկ Օրթմանս | |
| Դումոնսո դե Բերգանդալ | |
| Ռիչարդ Գիր Բոնգ | |
| Թոմաս Մաքքուիրի | |
| Դեյվիդ Մաքքեմփբել | |
|
Ֆրանսիա |
|
| Մարսել Ալբերտ | |
| Ժան Է.Ֆ. դժբախտացնել | |
| Պիեռ Կլոստերման | |
|
Լեհաստան |
|
| Ստանիսլավ Սկալսկի | |
| Բ.Մ.Գլադիշ | |
| Վիտոլդ Ուրբանովիչ | |
|
Հունաստան |
|
| Վասիլիոս Վասիլիադես | |
| Իոանիս Կելլաս | |
| Անաստասիոս Բարդիվիլիաս | |
|
Չեխոսլովակիա |
|
| K.M.Kuttelwasher | |
| Ժոզեֆ Ֆրանտիշեկ | |
|
Նորվեգիա |
|
| Սվեյն Հեգլունդ | |
| Հելներ Գ.Է. Գրուն-Սպան | |
|
Դանիա |
|
| Kai Birkstead | |
|
Չինաստան |
|
| Լի Քվեյ-Թան | |
| Լյու Ցույ-Կան | |
| Լո Չի | |
|
«Առանցք» |
|
|
Գերմանիա |
|
| Գերհարդ Բարխորն | |
| Վալտեր Նովոտնի | |
| Գյունթեր Ռահլ | |
|
Ֆինլանդիա |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Հանս Հենրիկ Վինդ | |
| Անտերո Էինո Լուկանեն | |
|
Իտալիա |
|
| Տերեսիո Վիտորիո Մարտինոլլի | |
| Ֆրանկո Լուչինի | |
| Լեոնարդո Ֆերուլի | |
|
Հունգարիա |
|
| Դեջի Սենտյուդերջի | |
| Գյոր Դեբրոդի | |
| Լասլո Մոլնար | |
|
Ռումինիա |
|
| Կոնստանտին Կանտակուզինո | |
| Ալեքսանդր Սերբանեսկու | |
| Իոն Միլու | |
|
Բուլղարիա |
|
| Իլիև Ստոյան Ստոյանով | |
| Անգելով Պետար Բոչև | |
| Նենով Իվան Բոնև | |
|
Խորվաթիա |
|
| Մատո Դուկովաց | |
| Ծվիտան Գալիչ | |
| Դրագուտին Իվանիչ | |
|
Սլովակիա |
|
| Յան Ռեժնյակ | |
| Իսիդոր Կովարիկ | |
| Յան Հերցովեր | |
|
Իսպանիա |
|
| Գոնսալո Հևիա | |
| Մարիանո Մեդինա Կուադրա | |
| Ֆերնանդո Սանչես-Արիոնա | |
|
Ճապոնիա |
|
| Հիրոյոշի Նիշիզավա | |
| Շոյկի Սուգիտա | |
| Սաբուրո Սակայ | |
Եզրակացություն:
Այսպիսով, ելնելով վերը նշվածից, կարող ենք եզրակացնել, որ ռամինգը, որպես մարտական պայքարի ձև, բնորոշ էր ոչ միայն խորհրդային օդաչուներին. մարտերին մասնակցող գրեթե բոլոր երկրների օդաչուները կատարել էին ռամինգ: ... Պետք է խոստովանել, որ ճապոնացիները մեզ դեռ գերազանցում էին «զուտ խորհրդային մարտական ձևի» ասպարեզում։ Եթե գնահատենք միայն «կամիկաձեի» արդյունավետությունը (գործում է 1944 թվականի հոկտեմբերից), ապա ավելի քան 5000 ճապոնացի օդաչուների կյանքի գնով խորտակվել է թշնամու մոտ 50 ռազմանավ և խոցվել մոտ 300 ռազմանավ, որից 3 խորտակված և 40-ը խոցված հսկայական ավիակիրներ են։ ինքնաթիռում գտնվող ինքնաթիռների քանակը.
... ջոկատը բավականին կարճ ժամանակահատվածում կորցրել է 80 օդաչուի,
որոնցից 60-ը երբեք չեն խոցել ոչ մի ռուսական ինքնաթիռ
/Mike Speke «Aces of the Luftwaffe»/
Խլացնող մռնչյունով փլուզվեց երկաթե վարագույրը, և անկախ Ռուսաստանի լրատվամիջոցներում սովետական առասպելների բացահայտումների փոթորիկ բարձրացավ: Ամենահայտնի թեման Մեծն էր Հայրենական պատերազմ- անփորձ սովետական մարդցնցված էր գերմանական էյսների՝ տանկիստների, սուզանավերի և հատկապես Luftwaffe-ի օդաչուների արդյունքներով։
Իրականում խնդիրը հետևյալն է. 104 գերմանացի օդաչուներ ունեն 100 և ավելի խոցված ինքնաթիռների հաշիվ: Նրանց թվում են Էրիխ Հարթմանը (352 հաղթանակ) և Գերհարդ Բարխորնը (301), որոնք ցույց տվեցին բացարձակ ֆենոմենալ արդյունքներ։ Ավելին, Հարմանը և Բարխորնը իրենց բոլոր հաղթանակները տարան Արևելյան ճակատում։ Եվ նրանք բացառություն չէին` Գյունթեր Ռալլը (275 հաղթանակ), Օտտո Կիտելը (267), Վալտեր Նովոտնին (258) նույնպես կռվել են խորհրդա-գերմանական ճակատում։
Միևնույն ժամանակ, խորհրդային 7 լավագույն էյսերը՝ Կոժեդուբը, Պոկրիշկինը, Գուլաևը, Ռեչկալովը, Եվստիգնեևը, Վորոժեյկինը, Գլինկան կարողացան հաղթահարել թշնամու 50 խոցված ինքնաթիռների նշաձողը։ Օրինակ, երեք անգամ հերոս Սովետական ՄիությունԻվան Կոժեդուբը օդային մարտերում ոչնչացրել է 64 գերմանական ինքնաթիռ (գումարած 2 ամերիկյան մուստանգներ, որոնք սխալմամբ խոցվել են): Ալեքսանդր Պոկրիշկինը օդաչու է, ում մասին, ըստ լեգենդի, գերմանացիները ռադիոյով զգուշացրել են. «Ախթունգ! Pokryshkin in der Luft!»-ը «միայն» 59 օդային հաղթանակ է տարել: Մոտավորապես նույնքան հաղթանակներ ունի ռումինացի քիչ հայտնի էյ Կոնստանտին Կոնտակուզինոն (ըստ տարբեր տվյալների՝ 60-ից 69): Մեկ այլ ռումինացի՝ Ալեքսանդրու Սերբանեսկուն, Արևելյան ճակատում խոցեց 47 ինքնաթիռ (ևս 8 հաղթանակը մնաց «չհաստատված»):
Անգլո-սաքսոնների համար իրավիճակը շատ ավելի վատ է։ Լավագույն էյս ճանաչվեցին Մարմադյուկ Փեթլը (մոտ 50 հաղթանակ, Հարավային Աֆրիկա) և Ռիչարդ Բոնգը (40 հաղթանակ, ԱՄՆ): Ընդհանուր առմամբ, 19 բրիտանացի և ամերիկացի օդաչուների հաջողվեց խոցել ավելի քան 30 թշնամու ինքնաթիռ, մինչդեռ բրիտանացիներն ու ամերիկացիները կռվում էին աշխարհի լավագույն կործանիչների վրա՝ անկրկնելի P-51 Mustang, P-38 Lightning կամ լեգենդար Supermarine Spitfire: Մյուս կողմից, թագավորական ռազմաօդային ուժերի լավագույն էսը հնարավորություն չուներ կռվելու նման հիանալի ինքնաթիռով. Մարմադյուկ Փեթլը տարավ իր բոլոր հիսուն հաղթանակները՝ թռչելով նախ հին «Գլադիատոր» երկինքնաթիռով, իսկ հետո՝ անշնորհք Փոթորիկով:
Այս ֆոնի վրա ֆիննական կործանիչների արդյունքները լիովին պարադոքսալ են թվում. Իլմարի Յուտիլաինենը խոցել է 94 ինքնաթիռ, իսկ Հանս Վինդը՝ 75։
Ի՞նչ եզրակացություն կարելի է անել այս բոլոր թվերից։ Ո՞րն է Luftwaffe կործանիչների անհավանական կատարողականության գաղտնիքը։ Միգուցե գերմանացիները պարզապես հաշվել չգիտե՞ն։
Միակ բանը, որ կարելի է պնդել բարձր աստիճանվստահություն - բոլոր էյսերի հաշիվները առանց բացառության գերագնահատված են: Լավագույն մարտիկների հաջողությունները գովաբանելը պետական քարոզչության ստանդարտ պրակտիկա է, որն, ըստ սահմանման, չի կարող ազնիվ լինել։
Գերման Մերեսևը և նրա «Բանը».
Որպես հետաքրքիր օրինակ՝ առաջարկում եմ դիտարկել ռմբակոծիչ օդաչու Հանս-Ուլրիխ Ռուդելի անհավատալի պատմությունը։ Այս էյսը ավելի քիչ հայտնի է, քան լեգենդար Էրիխ Հարթմանը։ Ռուդելը գործնականում չի մասնակցել օդային մարտերին, նրա անունը չես գտնի լավագույն կործանիչների ցուցակներում։
Ռուդելը հայտնի է նրանով, որ կատարել է 2530 թռիչք։ Նա վարում էր Junkers-87 սուզվող ռմբակոծիչը, պատերազմի ավարտին նա տեղափոխվեց Focke-Wulf 190-ի ղեկը։ Իր մարտական կարիերայի ընթացքում նա ոչնչացրել է 519 տանկ, 150 ինքնագնաց հրացան, 4 զրահապատ գնացք, 800 բեռնատար և մեքենա, երկու հածանավ, կործանիչ և մեծապես վնասել Մարատ մարտանավը։ Օդում նա խոցել է երկու Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռ և յոթ կործանիչ։ Նա վեց անգամ վայրէջք կատարեց թշնամու տարածքում՝ փրկելու կործանված Յունկերների անձնակազմերը: Խորհրդային Միությունը Հանս-Ուլրիխ Ռուդելի գլխին 100.000 ռուբլի պարգեւատրում է սահմանել։
Պարզապես ֆաշիստի մարմնացում
Նրան գետնից պատասխան կրակով գնդակահարել են 32 անգամ։ Ի վերջո, Ռուդելի ոտքը պոկվել է, բայց օդաչուն շարունակել է հենակով թռչել մինչև պատերազմի ավարտը։ 1948 թվականին նա փախել է Արգենտինա, որտեղ ընկերացել է բռնապետ Պերոնի հետ և կազմակերպել լեռնագնացության շրջան։ Նա բարձրացել է Անդերի ամենաբարձր գագաթը՝ Ակոնկագուա քաղաքը (7 կիլոմետր)։ 1953 թվականին նա վերադարձավ Եվրոպա և հաստատվեց Շվեյցարիայում՝ շարունակելով անիմաստ խոսել Երրորդ Ռեյխի վերածննդի մասին։
Անկասկած, այս նշանավոր և հակասական օդաչուն կոշտ էյ էր: Բայց իրադարձությունները մտածված վերլուծելու սովոր ցանկացած մարդու համար պետք է ծագի մեկ կարևոր հարց՝ ինչպե՞ս է հաստատվել, որ Ռուդելը ոչնչացրել է ուղիղ 519 տանկ։
Իհարկե, Յունկերների վրա տեսախցիկ կամ տեսախցիկ չկային: Առավելագույնը, որ կարող էին նկատել Ռուդելը կամ նրա հրաձիգ-ռադիոօպերատորը, զրահատեխնիկայի շարասյունի ծածկն էր, այսինքն. տանկերի հնարավոր վնասը. Յու-87-ի ելքի արագությունը սուզվելուց ավելի քան 600 կմ/ժ է, մինչդեռ ծանրաբեռնվածությունը կարող է հասնել 5 գ-ի, նման պայմաններում գետնի վրա որևէ բան ճշգրիտ տեսնելն իրատեսական չէ:
1943 թվականից Ռուդելը տեղափոխվեց Յու-87Գ հակատանկային հարձակողական ինքնաթիռ։ Այս «լապետի» բնութագրերն ուղղակի զզվելի են՝ մաքս. մակարդակի թռիչքի արագությունը՝ 370 կմ/ժ, բարձրացման արագությունը՝ մոտ 4 մ/վ: Երկու VK37 թնդանոթներ (տրամաչափը 37 մմ, կրակի արագությունը 160 ռդ/րոպե) դարձան հիմնական ինքնաթիռը՝ մեկ հրացանով ընդամենը 12 (!) պարկուճով: Թևերի մեջ տեղադրված հզոր հրացանները, երբ կրակում էին, ստեղծեցին մեծ շրջադարձային պահ և ցնցեցին թեթև ինքնաթիռն այնպես, որ պոռթկումներով կրակելը անիմաստ էր՝ միայն մեկ դիպուկահար կրակոց:
Եվ ահա մի զվարճալի զեկույց VYa-23 ինքնաթիռի ատրճանակի դաշտային փորձարկումների արդյունքների վերաբերյալ. IL-2-ի 6 թռիչքների ժամանակ 245-րդ գրոհային ավիացիոն գնդի օդաչուները, ընդհանուր սպառման 435 պարկուճով, հասան 46 հարված տանկի սյունակում (10,6%): Պետք է ենթադրել, որ իրական մարտական պայմաններում, ինտենսիվ հակաօդային կրակի պայմաններում, արդյունքները շատ ավելի վատ կլինեն։ Որտե՞ղ է գերմանացի էյսը 24 պարկուճով Stukka-ի վրա:
Ավելին, տանկի հարվածը չի երաշխավորում նրա պարտությունը: VK37 թնդանոթից արձակված զրահաթափանց արկը (685 գրամ, 770 մ/վ) նորմայից 30° անկյան տակ խոցել է 25 մմ զրահ։ Ենթատրամաչափի զինամթերք օգտագործելիս զրահատեխնիկայի ներթափանցումն աճել է 1,5 անգամ։ Բացի այդ, ինքնաթիռի սեփական արագության շնորհիվ զրահատեխնիկայի ներթափանցումն իրականում մոտ 5 մմ-ով ավելի էր։ Մյուս կողմից՝ զրահապատ կորպուսի հաստությունը Խորհրդային տանկերմիայն որոշ կանխատեսումներում այն 30-40 մմ-ից պակաս էր, և երազելու բան չկար ճակատին կամ կողքին հարվածելու KV, IS կամ ծանր ինքնագնաց հրացան:
Բացի այդ, զրահը ճեղքելը միշտ չէ, որ տանկի ոչնչացման է հանգեցնում։ Էշելոնները վնասված զրահատեխնիկայով պարբերաբար հասնում էին Տանկոգրադ և Նիժնի Տագիլ, որոնք կարճ ժամանակում վերականգնվեցին և հետ ուղարկվեցին ռազմաճակատ։ Իսկ վնասված գլանափաթեթների ու շասսիների վերանորոգումն իրականացվել է հենց տեղում։ Այդ ժամանակ Հանս-Ուլրիխ Ռուդելն ինքն իրեն մեկ այլ խաչ քաշեց «ոչնչացված» տանկի համար։
Ռուդելի մեկ այլ հարց կապված է նրա 2530 թռիչքների հետ։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, գերմանական ռմբակոծիչ ջոկատներում ընդունվել է որպես խրախուսանք մի քանի թռիչքների համար դժվար թռիչք հաշվելը։ Օրինակ, գերեվարված կապիտան Հելմուտ Պուտցը, 27-րդ ռմբակոծիչ ջոկատի 2-րդ խմբի 4-րդ ջոկատի հրամանատարը, հարցաքննության ժամանակ բացատրել է հետևյալը. (հարցաքննության 17.06.1943թ. արձանագրություն). Թեև հնարավոր է, որ Հելմուտ Պուցը, գերի ընկած լինելով, ստել է՝ փորձելով նվազեցնել իր ներդրումը խորհրդային քաղաքների վրա հարձակումներում։
Հարթմանը ընդդեմ բոլորի
Կարծիք կա, որ էյս-օդաչուներն անվերահսկելիորեն լցրել են իրենց հաշիվները և կռվել «ինքնուրույն»՝ բացառություն լինելով կանոնից։ Իսկ ռազմաճակատում հիմնական աշխատանքն իրականացրել են միջին որակավորման օդաչուները։ Սա խորը սխալ պատկերացում է. ընդհանուր իմաստով «միջին որակավորման» օդաչուներ գոյություն չունեն։ Կան կա՛մ էսեր, կա՛մ նրանց զոհը:
Օրինակ՝ վերցնենք լեգենդար Նորմանդիա-Նեման ավիագունդը, որը կռվել է Յակ-3 կործանիչների վրա։ 98 ֆրանսիացի օդաչուներից 60-ը ոչ մի հաղթանակ չեն տարել, բայց «ընտրված» 17 օդաչուները օդային մարտերում խոցել են գերմանական 200 ինքնաթիռ (ընդհանուր առմամբ, ֆրանսիական գունդը սվաստիկայով 273 ինքնաթիռ է քշել գետնին):
Նմանատիպ օրինաչափություն է նկատվել ԱՄՆ 8-րդ ռազմաօդային ուժերում, որտեղ 5000 կործանիչ օդաչուներից 2900-ը ոչ մի հաղթանակ չեն տարել։ Միայն 318 մարդ կավիճով բարձրացրել է 5 կամ ավելի խոցված ինքնաթիռ:
Ամերիկացի պատմաբան Մայք Սփայքը նկարագրում է նույն դրվագը՝ կապված Արևելյան ճակատում Luftwaffe-ի գործողությունների հետ. «... ջոկատը բավականին կարճ ժամանակահատվածում կորցրել է 80 օդաչուի, որոնցից 60-ը ոչ մի ռուսական ինքնաթիռ չի խոցել»։
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, որ էյս օդաչուները ռազմաօդային ուժերի հիմնական ուժն են: Բայց հարցը մնում է. ինչո՞վ է պայմանավորված Luftwaffe-ի էյսերի և հակահիտլերյան կոալիցիայի օդաչուների այդ հսկայական անդունդը։ Նույնիսկ եթե դուք կիսեք գերմանացիների անհավանական հաշիվները:
Գերմանական էյսերի խոշոր հաշիվների ձախողման մասին լեգենդներից մեկը կապված է կործանված ինքնաթիռների հաշվառման անսովոր համակարգի հետ՝ ըստ շարժիչների քանակի: Միաշարժիչ կործանիչ - մեկ կործանված ինքնաթիռ: Չորս շարժիչ ռմբակոծիչ՝ չորս կործանված ինքնաթիռ։ Իսկապես, Արևմուտքում կռված օդաչուների համար ներդրվել է զուգահեռ օֆսեթ, որում մարտական կազմավորման մեջ թռչող «Թռչող ամրոցի» ոչնչացման համար օդաչուն վերագրվել է 4 միավոր, վնասված ռմբակոծիչի համար, որը «դուրս է եկել» մարտական կազմավորումից և դարձել հեշտ զոհ այլ կործանիչների համար, օդաչուն գրանցվել է 3 միավոր: նա կատարեց աշխատանքի մեծ մասը. Թռչող ամրոցների փոթորկի կրակը ճեղքելը շատ ավելի դժվար է, քան վնասված մեկ ինքնաթիռ կրակելը: Եվ այսպես շարունակ՝ կախված 4 շարժիչով հրեշի ոչնչացմանը օդաչուի մասնակցության աստիճանից, նրան շնորհվել է 1 կամ 2 միավոր։ Ի՞նչ եղավ այդ դեպքում այս պարգևատրման միավորների հետ: Նրանք պետք է ինչ-որ կերպ վերածված լինեին ռայխսմարկի։ Բայց այս ամենը ոչ մի կապ չուներ խոցված ինքնաթիռների ցանկի հետ։
Luftwaffe ֆենոմենի ամենապրոզայիկ բացատրությունն այն է, որ գերմանացիները թիրախների պակաս չեն ունեցել։ Գերմանիան բոլոր ճակատներում կռվել է թշնամու թվային գերազանցությամբ։ Գերմանացիներն ունեին 2 հիմնական տեսակի կործանիչներ՝ Messerschmitt-109 (34 հազար արտադրվել է 1934-1945 թվականներին) և Focke-Wulf 190 (13 հազարը արտադրվել է կործանիչի տարբերակում և 6,5 հազարը՝ գրոհային ինքնաթիռի տարբերակում)՝ ընդհանուր 48 հազար կործանիչ։
Միևնույն ժամանակ, պատերազմի տարիներին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերով անցել է մոտ 70 հազար Յակ, Լավոչկին, Ի-16 և ՄիԳ-3 (առանց Լենդ-Լիզինգով մատակարարված 10 հազար կործանիչների)։
Արևմտյան Եվրոպայի գործողությունների թատրոնում Luftwaffe կործանիչներին հակադրվել են մոտ 20 հազար Spitfires և 13 հազար փոթորիկներ և փոթորիկներ (այսքան ինքնաթիռ է այցելել թագավորական օդուժը 1939-ից 1945 թվականներին): Եվ քանի՞ կործանիչ ձեռք բերեց Բրիտանիան Լենդ-Լիզով:
1943 թվականից ի վեր ամերիկյան կործանիչներ հայտնվեցին Եվրոպայում. հազարավոր Mustangs, P-38 և P-47s հերկել են Ռայխի երկինքը՝ ուղեկցելով ռազմավարական ռմբակոծիչներին արշավանքների ժամանակ: 1944 թվականին Նորմանդիայում վայրէջքների ժամանակ դաշնակիցների ավիացիան թվային վեցապատիկ գերազանցություն ուներ։ «Եթե երկնքում կան քողարկված ինքնաթիռներ, սա թագավորական օդուժն է, եթե կան արծաթագույններ՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը: Եթե երկնքում ինքնաթիռներ չկան, դա Luftwaffe-ն է»,- տխուր կատակում էին գերմանացի զինվորները։ Ինչպե՞ս կարող էին բրիտանացի և ամերիկացի օդաչուները նման պայմաններում մեծ հաշիվներ ունենալ:
Մեկ այլ օրինակ՝ Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը դարձավ ավիացիայի պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ինքնաթիռը: Պատերազմի տարիներին արտադրվել է 36154 գրոհային ինքնաթիռ, որից 33920 Իլ մտել է բանակ։ 1945 թվականի մայիսին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը ներառում էին 3585 Իլ-2 և Իլ-10, ևս 200 Իլ-2՝ ծովային ավիացիայի մաս:
Մի խոսքով, Luftwaffe-ի օդաչուները գերտերություններ չունեին։ Նրանց բոլոր ձեռքբերումները բացատրվում են միայն նրանով, որ օդում շատ են եղել թշնամու ինքնաթիռները։ Ընդհակառակը, դաշնակից կործանիչ էյսերին ժամանակ էր պետք թշնամուն հայտնաբերելու համար. վիճակագրության համաձայն, նույնիսկ խորհրդային լավագույն օդաչուները միջինը 1 օդային մարտ են ունեցել 8 մարտերի համար. նրանք պարզապես չէին կարող հանդիպել թշնամուն երկնքում:
Անամպ օրը, 5 կմ հեռավորությունից, սենյակի հեռավոր անկյունից պատուհանի ապակու վրա ճանճի պես երևում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկ։ Ինքնաթիռների վրա ռադարների բացակայության պայմաններում օդային մարտն ավելի շատ անսպասելի պատահականություն էր, քան սովորական իրադարձություն:
Ավելի օբյեկտիվ է հաշվել խոցված ինքնաթիռների քանակը՝ հաշվի առնելով օդաչուների թռիչքների քանակը։ Դիտարկված այս տեսանկյունից՝ Էրիխ Հարթմանի ձեռքբերումը գունատ է համեմատած՝ 1400 թռիչք, 825 շների մարտ և «ընդամենը» 352 ինքնաթիռ խոցված: Այս ցուցանիշը շատ ավելի լավ է Վալտեր Նովոտնիի համար՝ 442 թռիչք և 258 հաղթանակ:
Ընկերները շնորհավորում են Ալեքսանդր Պոկրիշկինին (աջից ծայր) Խորհրդային Միության հերոսի երրորդ աստղը ստանալու կապակցությամբ
Շատ հետաքրքիր է հետևել, թե ինչպես են էյս օդաչուները սկսել իրենց կարիերան: Լեգենդար Պոկրիշկինը հենց առաջին թռիչքներում ցուցադրեց օդաչուական հմտություններ, հանդգնություն, թռիչքային ինտուիցիա և դիպուկահար կրակոց։ Իսկ ֆենոմենալ էյս Գերհարդ Բարխորնը ոչ մի հաղթանակ չի տարել առաջին 119 խաղարկումներում, բայց ինքն էլ երկու անգամ գնդակահարվել է: Թեև կարծիք կա, որ Պոկրիշկինը նույնպես հարթ չի անցել. խորհրդային Սու-2-ը դարձավ նրա առաջին խոցված ինքնաթիռը։
Ամեն դեպքում, Պոկրիշկինն ունի իր առավելությունը գերմանացի լավագույն էյսերի նկատմամբ։ Հարթմանը գնդակահարվեց տասնչորս անգամ։ Բարխորն - 9 անգամ: Պոկրիշկինին երբեք չեն գնդակահարել։ Ռուսական հրաշք հերոսի մեկ այլ առավելություն՝ նա իր հաղթանակների մեծ մասը տարավ 1943թ. 1944-45 թթ. Պոկրիշկինը խփեց միայն 6 գերմանական ինքնաթիռ՝ կենտրոնանալով երիտասարդ անձնակազմի պատրաստման և 9-րդ գվարդիական օդային դիվիզիոնի կառավարման վրա։
Ամփոփելով՝ պետք է ասել, որ չի կարելի այդքան վախենալ Luftwaffe-ի օդաչուների բարձր միավորներից։ Սա, ընդհակառակը, ցույց է տալիս, թե Խորհրդային Միությունը ինչ ահեղ թշնամի է հաղթել, և ինչու է Հաղթանակն այդքան բարձր արժեք։
Aces Luftwaffe Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ
Ֆիլմը պատմում է գերմանացի հայտնի էյս օդաչուների՝ Էրիխ Հարթմանի (352 խոցված թշնամու ինքնաթիռ), Յոհան Շտայնհոֆի (176), Վերներ Մոլդերսի (115), Ադոլֆ Գալանդի (103) և այլոց մասին։ Ներկայացված են Հարթմանի և Գալլանդի հետ հարցազրույցների հազվագյուտ կադրեր, ինչպես նաև օդային մարտերի եզակի լուրեր:
ctrl Մուտքագրեք
Նկատեց osh ս բկու Նշեք տեքստը և սեղմեք Ctrl+Enter
Հայրենական մեծ պատերազմի օդաչու-էյերի ցուցակի անունների մեծ մասը քաջ հայտնի է բոլորին։ Այնուամենայնիվ, բացի Պոկրիշկինից և Կոժեդուբից, սովետական էյսերի շարքում անարժանաբար մոռացության է մատնված օդային մարտերի ևս մեկ վարպետ, ում խիզախությանը և քաջությանը կարող են նախանձել նույնիսկ ամենատիտղոսակիր և արդյունավետ օդաչուները:
Կոժեդուբից լավ, Հարթմանից ավելի զով...
Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային էյերի՝ Իվան Կոժեդուբի և Ալեքսանդր Պոկրիշկինի անունները հայտնի են բոլորին, ովքեր գոնե մակերեսորեն ծանոթ են. ազգային պատմություն. Կոժեդուբը և Պոկրիշկինը սովետական կործանիչների ամենաարդյունավետ օդաչուներն են։ Հակառակորդի առաջին 64 օդանավը խոցել է անձամբ, երկրորդի հաշվին՝ 59 անձնական հաղթանակ, և խմբում խոցել է ևս 6 ինքնաթիռ։
Խորհրդային երրորդ ամենահաջողակ օդաչուի անունը հայտնի է միայն ավիացիայի սիրահարներին։ Նիկոլայ Գուլաևը պատերազմի տարիներին ոչնչացրել է թշնամու 57 ինքնաթիռ անձամբ և 4-ը խմբում։
Հետաքրքիր դետալ՝ Կոժեդուբին անհրաժեշտ էր 330 թռիչք և 120 օդային մարտ՝ իր արդյունքի հասնելու համար, Պոկրիշկինին՝ 650 թռիչք և 156 օդային մարտ։ Մյուս կողմից, Գուլաևն իր արդյունքին հասավ՝ իրականացնելով 290 թռիչք և 69 օդային մարտ։
Ավելին, պարգևատրման փաստաթղթերի համաձայն, իր առաջին 42 օդային մարտերում նա ոչնչացրել է թշնամու 42 ինքնաթիռ, այսինքն՝ միջին հաշվով յուրաքանչյուր մարտ Գուլաևի համար ավարտվել է ոչնչացված թշնամու մեքենայով։
Ռազմական վիճակագրության սիրահարները հաշվարկել են, որ արդյունավետության գործակիցը, այսինքն՝ օդային մարտերի և հաղթանակների հարաբերակցությունը Նիկոլայ Գուլաևը կազմել է 0,82։ Համեմատության համար նշենք, որ Իվան Կոժեդուբի համար այն 0,51 էր, իսկ Հիտլերի էյ Էրիխ Հարթմանի համար, ով պաշտոնապես ամենաշատ ինքնաթիռը խոցեց Երկրորդի ժամանակ։ համաշխարհային պատերազմ, - 0,4.
Միևնույն ժամանակ, մարդիկ, ովքեր ճանաչում էին Գուլաևին և կռվում էին նրա հետ, պնդում էին, որ նա մեծահոգաբար գրանցել է իր բազմաթիվ հաղթանակները հետևորդների վրա՝ օգնելով նրանց ստանալ պատվերներ և գումարներ. սովետական օդաչուները վճարվում էին յուրաքանչյուր խոցված թշնամու ինքնաթիռի համար: Ոմանք կարծում են, որ ընդհանուր թիվըԳուլաևի կողմից խոցված ինքնաթիռները կարող են հասնել 90-ի, ինչը, սակայն, այսօր չի կարելի հաստատել կամ հերքել։
Դոն տղա.
Ալեքսանդր Պոկրիշկինի և Իվան Կոժեդուբի, Խորհրդային Միության եռակի հերոսների, օդային մարշալների մասին, գրվել են բազմաթիվ գրքեր, նկարահանվել են բազմաթիվ ֆիլմեր։
Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս Նիկոլայ Գուլաևը մոտ էր երրորդ «Ոսկե աստղին», բայց այդպես էլ չստացավ և չգնաց մարշալների մոտ՝ մնալով գեներալ-գնդապետ։ Եվ ընդհանրապես, եթե հետպատերազմյան տարիներին Պոկրիշկինն ու Կոժեդուբը միշտ տեսադաշտում էին, նրանք զբաղվում էին. հայրենասիրական դաստիարակություներիտասարդները, այնուհետև Գուլաևը, որը գործնականում ոչ մի կերպ չէր զիջում իր գործընկերներին, ամբողջ ժամանակ մնացին երկրորդ պլանում։
Թերեւս փաստն այն է, որ թե՛ ռազմական, թե՛ հետպատերազմյան կենսագրությունը Խորհրդային թասհարուստ էր դրվագներով, որոնք այնքան էլ լավ չեն տեղավորվում իդեալական հերոսի կերպարի մեջ:
Նիկոլայ Գուլաևը ծնվել է 1918 թվականի փետրվարի 26-ին Ակսայսկայա գյուղում, որն այժմ դարձել է Ռոստովի մարզի Ակսայ քաղաքը։ Դոն Ֆրիմենը Նիկոլայի արյան ու բնավորության մեջ էր առաջին օրերից մինչև կյանքի վերջը։ Յոթնամյա դպրոցն ու արհեստագործական ուսումնարանն ավարտելուց հետո աշխատել է Ռոստովի գործարաններից մեկում որպես մեխանիկ։
Ինչպես 1930-ականների երիտասարդներից շատերը, Նիկոլայը սկսեց հետաքրքրվել ավիայով և սովորել թռչող ակումբում: Այս կիրքը օգնեց 1938 թվականին, երբ Գուլաևին զորակոչեցին բանակ։ Սիրողական օդաչուն ուղարկվել է Ստալինգրադի ավիացիոն դպրոց, որն ավարտել է 1940 թվականին։ Գուլաևը նշանակվել է հակաօդային պաշտպանության ավիացիա, և պատերազմի առաջին ամիսներին նա ծածկել է մեկին. արդյունաբերական կենտրոններթիկունքում.
Նկատողությունը լրացվում է պարգևով:
Գուլաևը հայտնվեց ռազմաճակատում 1942 թվականի օգոստոսին և անմիջապես դրսևորեց ինչպես մարտական օդաչուի տաղանդը, այնպես էլ Դոնի տափաստանի բնիկի կամակոր բնավորությունը:
Գուլաևը գիշերային թռիչքների թույլտվություն չուներ, և երբ 1942 թվականի օգոստոսի 3-ին նացիստական ինքնաթիռները հայտնվեցին գնդի պատասխանատվության տարածքում, որտեղ ծառայում էր երիտասարդ օդաչուն, երկինք բարձրացան փորձառու օդաչուները: Բայց հետո մեխանիկը Նիկոլային հորդորեց.
- Ինչին ես սպասում? Ինքնաթիռը պատրաստ է, թռե՛ք։
Գուլաևը, վճռելով ապացուցել, որ ինքը «ծերուկներից» վատը չէ, ցատկել է օդաչուների խցիկ և օդ բարձրացել։ Եվ առաջին ճակատամարտում, առանց փորձի, առանց լուսարձակների օգնության, նա ոչնչացրեց գերմանական ռմբակոծիչ։ Երբ Գուլաևը վերադարձավ օդանավակայան, ժամանած գեներալն ասաց. «Այն բանի համար, որ ես դուրս եմ թռչել առանց թույլտվության, ես նկատողություն եմ հայտարարում, բայց այն բանի համար, որ ես խոցել եմ թշնամու ինքնաթիռը, ես բարձրացնում եմ իմ կոչումը և պարգևատրում եմ»:
Բնակտոր.
Նրա աստղը հատկապես փայլում էր մարտերի ժամանակ Կուրսկի ուռուցիկություն. 1943 թվականի մայիսի 14-ին, հետ մղելով գրոհը Գրուշկա օդանավակայանի վրա, նա միայնակ մարտի մեջ մտավ երեք Յու-87 ռմբակոծիչներով՝ ծածկված չորս Me-109-ներով։ Երկու «Յունկեր» կործանելով՝ Գուլաևը փորձել է հարձակվել երրորդի վրա, սակայն պարկուճները վերջացել են։ Առանց մեկ վայրկյան վարանելու՝ օդաչուն գնաց խոյի մոտ՝ խոցելով ևս մեկ ռմբակոծիչ։ Գուլաևի չկառավարվող «Յակը» պոչամբարի մեջ է ընկել. Օդաչուին հաջողվել է հարթեցնել ինքնաթիռը և վայրէջք կատարել դիմացի եզրին, բայց սեփական տարածքում։ Հասնելով գունդ՝ Գուլաևը կրկին մարտական առաջադրանք է կատարել մեկ այլ ինքնաթիռով։
1943 թվականի հուլիսի սկզբին Գուլաևը չորս խորհրդային կործանիչների կազմում, օգտագործելով անակնկալ գործոնը, հարձակվեց գերմանական 100 ինքնաթիռների վրա։ Խռովելով մարտական կազմավորումը, խոցելով 4 ռմբակոծիչ և 2 կործանիչ, չորսն էլ ապահով վերադարձան օդանավակայան։ Այս օրը Գուլաևի կապը մի քանի թռիչք է իրականացրել և ոչնչացրել թշնամու 16 ինքնաթիռ։
1943 թվականի հուլիսն ընդհանուր առմամբ չափազանց արդյունավետ էր Նիկոլայ Գուլաևի համար։ Ահա թե ինչ է արձանագրված նրա թռիչքների գրքում. «Հուլիսի 5-ին` 6 թռիչք, 4 հաղթանակ, հուլիսի 6-ին խոցվեց Focke-Wulf 190, հուլիսի 7-ին խոցվեց թշնամու երեք ինքնաթիռ խմբավորման կազմում, հուլիսի 8-ին` Me-109, հուլիսի 12-ին խոցվեց երկու Yu-8»:
Խորհրդային Միության հերոս Ֆյոդոր Արխիպենկոն, ով պատահաբար ղեկավարում էր էսկադրիլիան, որտեղ ծառայում էր Գուլաևը, նրա մասին գրել է. Նա երբեք չվարանեց, արագ գնահատեց իրավիճակը, նրա անսպասելի և արդյունավետ հարձակումը խուճապ առաջացրեց և ոչնչացրեց հակառակորդի մարտական կազմավորումը, որը խաթարեց մեր զորքերի թիրախային ռմբակոծումը։ Նա շատ խիզախ ու վճռական էր, հաճախ օգնության էր հասնում, երբեմն զգում էր որսորդի իրական հուզմունքը։
Թռչող Ստենկա Ռազին.
1943 թվականի սեպտեմբերի 28-ին ավագ լեյտենանտ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։
1944 թվականի սկզբին Գուլաևը նշանակվեց ջոկատի հրամանատար։ Նրա կարիերայի ոչ այնքան արագ աճը բացատրվում է նրանով, որ ստորադասներին կրթելու էյսի մեթոդները այնքան էլ սովորական չէին։ Այսպիսով, իր էսկադրիլիայի օդաչուներից մեկը, որը վախենում էր մոտ տարածությունից մոտենալ նացիստներին, նա բուժեց թշնամու վախից՝ օդադեսանտային զենքի պայթյուն տալով թևավորի խցիկի կողքին։ Ստորադասների վախը ձեռքով վերցվեց...
Նույն Ֆյոդոր Արխիպենկոն իր հուշերում նկարագրեց Գուլաևի հետ կապված ևս մեկ բնորոշ դրվագ. «Թռչելով դեպի օդանավակայան, ես անմիջապես օդից տեսա, որ Գուլաևի ինքնաթիռը դատարկ է… Վայրէջքից հետո ինձ տեղեկացրին, որ Գուլաևի բոլոր վեցերն էլ գնդակահարվել են: Ինքը՝ Նիկոլայը, վիրավորվելով, գրոհային ինքնաթիռներով նստել է օդանավակայանում, իսկ մնացած օդաչուների մասին ոչինչ հայտնի չէ։ Երկուսը դուրս թռան ինքնաթիռներից և վայրէջք կատարեցին մեր զորքերի տեղակայման վայրում, ևս երեքի ճակատագիրն անհայտ է… Եվ այսօր, երկար տարիներ անց, ես տեսնում եմ Գուլաևի գլխավոր սխալը, որը թույլ է տվել այն ժամանակ, որ նա իր հետ թռիչքի է վերցրել միանգամից երեք երիտասարդ, ամենևին էլ ոչ հրետակոծված օդաչուների, որոնք առաջինը գնդակահարվել են իր տարածքում: Ճիշտ է, հենց ինքը՝ Գուլաևը, այդ օրը գրանցեց միանգամից 4 օդային հաղթանակ՝ խոցելով 2 Me-109, Յու-87 և Հենշել։
Նա չէր վախենում ինքն իրեն վտանգելուց, բայց նույն հեշտությամբ վտանգում էր իր ենթականերին, որոնք երբեմն բոլորովին չարդարացված էին թվում։ Օդաչու Գուլաևը նման չէր «օդային Կուտուզովին», ավելի շուտ նման էր ճարտար Ստենկա Ռազինին, որը տիրապետում էր մարտական կործանիչին:
Բայց միևնույն ժամանակ նա զարմանալի արդյունքների հասավ։ Պրուտ գետի շուրջ մարտերից մեկում, վեց P-39 Aircobra կործանիչների գլխավորությամբ, Նիկոլայ Գուլաևը հարձակվել է թշնամու 27 ռմբակոծիչների վրա՝ 8 կործանիչների ուղեկցությամբ։ 4 րոպեում ոչնչացվել է հակառակորդի 11 մեքենա, որից 5-ը՝ անձամբ Գուլաևի կողմից։
1944 թվականի մարտին օդաչուն կարճատև արձակուրդ ստացավ տնից։ Դոն այս ճանապարհորդությունից նա վերադարձավ փակ, լռակյաց, դառնացած։ Նա կատաղած նետվեց մարտի մեջ, ինչ-որ անփոխարինելի կատաղությամբ: Տուն մեկնելու ժամանակ Նիկոլայը իմացավ, որ օկուպացիայի ժամանակ իր հորը մահապատժի են ենթարկել նացիստները…
Խորհրդային էզին քիչ էր մնում սպաներ խոզը...
1944 թվականի հուլիսի 1-ին գվարդիայի կապիտան Նիկոլայ Գուլաևին շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի երկրորդ աստղը 125 թռիչքների, 42 օդային մարտերի համար, որոնցում նա խոցեց թշնամու 42 ինքնաթիռ անձամբ և 3-ը խմբով։
Եվ հետո տեղի է ունենում մեկ այլ դրվագ, որի մասին Գուլաևն անկեղծորեն պատմել է իր ընկերներին պատերազմից հետո, մի դրվագ, որը հիանալի կերպով ցույց է տալիս նրա բռնի էությունը՝ բնիկ Դոնում: Այն, որ նա երկու անգամ դարձել է Խորհրդային Միության հերոս, օդաչուն իմացել է հաջորդ թռիչքից հետո։ Օդանավակայանում արդեն հավաքվել են եղբայր-զինվորներ, ովքեր ասել են՝ մրցանակը պետք է «լվալ», ալկոհոլ կա, բայց խորտիկի հետ կապված խնդիրներ կան։
Գուլաևը հիշել է, որ երբ վերադարձել է օդանավակայան, տեսել է արածող խոզերին։ «Խորտիկ կլինի» բառերով էյսը կրկին բարձրանում է ինքնաթիռ և մի քանի րոպե անց այն դնում գոմերի մոտ՝ ի զարմանս խոզերի տիրոջ։
Ինչպես արդեն նշվել է, օդաչուներին վճարել են խոցված ինքնաթիռների համար, ուստի Նիկոլայը կանխիկի հետ կապված խնդիրներ չի ունեցել։ Սեփականատերը պատրաստակամորեն համաձայնեց վաճառել վարազը, որը դժվարությամբ բեռնված էր մարտական մեքենա. Ինչ-որ հրաշքով օդաչուն շատ փոքր հարթակից բարձրացավ սարսափից շփոթված վարազի հետ միասին: Մարտական ինքնաթիռը նախատեսված չէ նրա համար, որ պարարտ խոզը ներսում պարի։ Գուլաևը դժվարությամբ է օդում պահել ինքնաթիռը...
Եթե այդ օրը աղետ տեղի ունենար, դա հավանաբար պատմության մեջ Խորհրդային Միության կրկնակի հերոսի մահվան ամենազավեշտալի դեպքը կլիներ։ Փառք Աստծո, Գուլաևը հասավ օդանավակայան, և գունդը ուրախությամբ նշեց հերոսի մրցանակը։
Մեկ այլ անեկդոտային դեպք էլ կապված է խորհրդային էյսի արտաքին տեսքի հետ. Մի անգամ ճակատամարտում նրան հաջողվեց խոցել հետախուզական ինքնաթիռը, որը վարում էր հիտլերական գնդապետ, որը չորս երկաթե խաչեր էր կրում: Գերմանացի օդաչուն ցանկացել է հանդիպել նրան, ում հաջողվել է ընդհատել իր փայլուն կարիերան։ Ըստ երևույթին, գերմանացին ակնկալում էր տեսնել շքեղ գեղեցիկ տղամարդու՝ «ռուսական արջին», ում կորցնելն ամոթ չէ… Բայց փոխարենը եկավ երիտասարդ, ցածրահասակ, ավելորդ քաշ ունեցող կապիտան Գուլաևը, ով, ի դեպ, գնդում ընդհանրապես չուներ «Կոլոբոկ» հերոսական մականունը: Գերմանացիների հիասթափությանը չափ ու սահման չկար...
Քաղաքական ենթատեքստով պայքար.
1944 թվականի ամռանը խորհրդային հրամանատարությունը որոշում է հետ կանչել լավագույններին Խորհրդային օդաչուներ. Պատերազմը մոտենում է հաղթական ավարտին, և ԽՍՀՄ ղեկավարությունը սկսում է մտածել ապագայի մասին։ Նրանք, ովքեր իրենց դրսևորել են Հայրենական մեծ պատերազմում, պետք է ավարտեն ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան, որպեսզի այնուհետև զբաղեցնեն ղեկավար պաշտոններ ռազմաօդային և հակաօդային պաշտպանության ոլորտում:
Մոսկվա կանչվածների թվում է Գուլաևը։ Ինքը չի շտապել ակադեմիա, խնդրել է իրեն թողնել գործող բանակբայց մերժվել է։ 1944 թվականի օգոստոսի 12-ին Նիկոլայ Գուլաևը խփեց իր վերջին Focke-Wulf 190-ը։
Եվ հետո տեղի ունեցավ մի պատմություն, որը, ամենայն հավանականությամբ, դարձավ գլխավոր պատճառը, որ Նիկոլայ Գուլաևը Կոժեդուբի և Պոկրիշկինի նման հայտնի չդարձավ։ Տեղի ունեցածի առնվազն երեք վարկած կա, որոնք միավորում են երկու բառ՝ «ռազբորկա» և «օտարներ»։ Եկեք կենտրոնանանք այն մեկի վրա, որն առավել հաճախ է տեղի ունենում:
Նրա խոսքով՝ Նիկոլայ Գուլաևը, որն այդ ժամանակ արդեն մայոր էր, կանչվել էր Մոսկվա ոչ միայն ակադեմիայում սովորելու, այլև Խորհրդային Միության հերոսի երրորդ աստղը ստանալու համար։ Հաշվի առնելով օդաչուի մարտական նվաճումները՝ այս տարբերակը անհավանական չի թվում։ Գուլաևի ընկերակցությամբ այլ վաստակավոր էյսեր կային, ովքեր սպասում էին մրցանակին։
Կրեմլում արարողության նախորդ օրը Գուլաևը գնացել է «Մոսկվա» հյուրանոցի ռեստորան, որտեղ հանգստանում էին նրա գործընկեր օդաչուները։ Սակայն ռեստորանը լեփ-լեցուն էր, և ադմինիստրատորն ասաց. «Ընկեր, քեզ տեղ չկա»։ Իր պայթուցիկ բնավորությամբ Գուլաևին ընդհանրապես չարժեր նման բան ասել, բայց հետո, ցավոք, նա հանդիպեց նաև ռումինացի զինվորականներին, որոնք այդ պահին նույնպես հանգստանում էին ռեստորանում։ Դրանից քիչ առաջ Ռումինիան, որը պատերազմի սկզբից Գերմանիայի դաշնակիցն էր, անցավ կողմը. հակահիտլերյան կոալիցիա.
Զայրացած Գուլաևը բարձրաձայն ասաց. «Սովետի հերոսի համար տեղ չկա՞, բայց թշնամիներ կա՞ն»:
Օդաչուի խոսքերը լսել են ռումինացիները, որոնցից մեկը ռուսերեն վիրավորական արտահայտություն է արել Գուլաևի հասցեին։ Վայրկյան անց խորհրդային էյսը ռումինացու մոտ էր և հաճույքը հարվածեց նրա դեմքին:
Մեկ րոպե չանցած՝ ռեստորանում ծեծկռտուք է սկսվել ռումինացիների և խորհրդային օդաչուների միջև։
Երբ կործանիչները բաժանվել են, պարզվել է, որ օդաչուները ծեծի են ենթարկել ռումինական պաշտոնական ռազմական պատվիրակության անդամներին։ Սկանդալը հասավ հենց Ստալինին, ով որոշեց չեղարկել Հերոսի երրորդ աստղի շնորհումը։
Եթե խոսքը չլիներ ռումինացիների, այլ բրիտանացիների կամ ամերիկացիների մասին, ամենայն հավանականությամբ, Գուլաեւի գործը բավականին վատ ավարտ կունենար։ Բայց բոլոր ժողովուրդների առաջնորդը երեկվա հակառակորդների պատճառով չկոտրեց իր էսի կյանքը։ Գուլաևին ուղղակի ուղարկեցին ռազմաճակատից, ռումինացիներից և, ընդհանրապես, ցանկացած ուշադրությունից հեռու գտնվող ստորաբաժանում։ Բայց թե որքանով է այս վարկածը համապատասխանում իրականությանը, հայտնի չէ:
Գեներալ, ով ընկերություն էր անում Վիսոցկու հետ։
Չնայած ամեն ինչին, 1950 թվականին Նիկոլայ Գուլաևն ավարտեց Ժուկովսկու անվան ռազմաօդային ակադեմիան, իսկ հինգ տարի անց՝ Գլխավոր շտաբի ակադեմիան։ Նա ղեկավարում էր 133-րդ ավիացիոն կործանիչ դիվիզիան, որը տեղակայված էր Յարոսլավլում, ՀՕՊ 32-րդ կորպուսը Ռժևում, ՀՕՊ 10-րդ բանակը Արխանգելսկում, որը ծածկում էր Խորհրդային Միության հյուսիսային սահմանները։
Նիկոլայ Դմիտրիևիչը հիանալի ընտանիք ուներ, նա պաշտում էր թոռնուհուն՝ Իրային, կրքոտ ձկնորս էր, սիրում էր հյուրերին հյուրասիրել անձամբ աղած ձմերուկներով...
Նա նաև այցելեց պիոներական ճամբարներ, մասնակցեց վետերանների տարբեր միջոցառումների, բայց, այնուամենայնիվ, զգացողություն կար, որ ի վերուստ հրահանգ է տրվել՝ ասելով. ժամանակակից լեզու, շատ մի գովազդեք նրա անձը։
Փաստորեն, դրա պատճառները կային նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Գուլաևն արդեն կրում էր գեներալի ուսադիրները։ Օրինակ՝ նա կարող էր օգտագործել իր ուժը՝ Վլադիմիր Վիսոցկուն Արխանգելսկի Սպաների պալատում ելույթի հրավիրելու համար՝ անտեսելով տեղական կուսակցական ղեկավարության երկչոտ բողոքները։ Ի դեպ, կա վարկած, որ Վիսոցկու որոշ երգեր օդաչուների մասին ծնվել են Նիկոլայ Գուլաևի հետ հանդիպումներից հետո։
Նորվեգիայի բողոք.
Գեներալ-գնդապետ Գուլաևը թոշակի է անցել 1979թ. Եվ կա վարկած, որ սրա պատճառներից մեկը նոր հակամարտությունն էր օտարների հետ, բայց այս անգամ ոչ թե ռումինացիների, այլ նորվեգացիների հետ։ Ենթադրվում է, որ գեներալ Գուլաևը Նորվեգիայի հետ սահմանի մոտ ուղղաթիռների միջոցով սպիտակ արջերի որս է կազմակերպել։ Նորվեգացի սահմանապահները գեներալի գործողությունների վերաբերյալ բողոքով դիմել են խորհրդային իշխանություններին։ Դրանից հետո գեներալին տեղափոխել են Նորվեգիայից հեռու գտնվող շտաբի դիրք, ապա ուղարկել արժանի հանգստի։
Անհնար է վստահորեն ասել, որ այս որսը տեղի է ունեցել, չնայած նման սյուժեն շատ լավ տեղավորվում է Նիկոլայ Գուլաևի վառ կենսագրության մեջ: Ինչ էլ որ լինի, հրաժարականը վատ է ազդել ծեր օդաչուի առողջության վրա, ով իրեն չէր պատկերացնում առանց ծառայության, որին իր ողջ կյանքը նվիրել էր։
Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, գեներալ-գնդապետ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևը մահացել է 1985 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Մոսկվայում, 67 տարեկան հասակում։ Նրա վերջին հանգրվանը մայրաքաղաքի Կունցևո գերեզմանատունն էր։
Հայրենական մեծ պատերազմի ողջ ընթացքում, բացառությամբ, հավանաբար, վերջին ամիսների, Luftwaffe Junkers Ju 87 սուզվող ռմբակոծիչը խորհրդային կործանիչների օդաչուների հիմնական հակառակորդներից էր, հատկապես ակտիվ ռազմական գործողությունների ժամանակաշրջաններում: Հետևաբար, մեր էյսերից շատերի հաղթանակների ցուցակներում «լապտերները» (սա հենց այն մականունն է, որը մեզանից ստացավ գերմանական սուզվող ռմբակոծիչը՝ զանգվածային ֆեյրինգներում բնորոշ չհանվող վայրէջքի համար) նշանավոր տեղ են զբաղեցնում:
Ju 87B-2 III./ St.G.-ից, որը վթարային վայրէջք է կատարել շարժիչի վնասման պատճառով։ 2, աշուն 1941 թ.
Լենինգրադի մարզ, Չուդովո կայարանի տարածք ( http://waralbum.ru)
Քանի որ Յու-87-ի նկատմամբ շատ հաղթանակներ եղան (ինչպես ինքնաթիռը նշանակված էր խորհրդային շտաբի փաստաթղթերում), 3000 էյս օդաչուների համար կա մոտ 4000 հայտ թշնամու սուզվող ռմբակոծիչների ոչնչացման համար, նրանց ներկայությունը էյերի մարտական հաշիվներում, փաստորեն, ուղղակիորեն կախված է խոցված ինքնաթիռների ընդհանուր քանակից, իսկ ամենահայտնի սովետական գծերի ցուցակում ամենահայտնի ինքնաթիռներն են:
Հակահիտլերյան կոալիցիայի ամենահաջողակ կործանիչ օդաչուն, երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոս Կոժեդուբ Իվան Նիկիտովիչը և մեկ այլ հայտնի էյս, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս Արսենի Վասիլևիչ Վորոժեյկինը, կիսում են առաջին տեղը «լապտերների» որսորդների մեջ: Այս երկու օդաչուներն էլ ունեն 18 Յու-87 կործանված: Կոժեդուբը կործանեց իր բոլոր «Յունկերը» 240-րդ IAP-ի շրջանակներում (առաջին հաղթանակը Յու-87-ի նկատմամբ - 07/06/1943, վերջինը ՝ 06/01/1944), թռչելով Լա-5 կործանիչով, Վորոժեյկինը ՝ որպես 728-րդ IAP-ի մաս (առաջին 728-րդ IAP-ի մաս (Յակ. , վերջին՝ 18. 04.1944 թ.)։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում Իվան Կոժեդուբը տարավ 64 անձնական օդային հաղթանակ, իսկ Արսենի Վորոժեյկինը ՝ 45 անձամբ և 1 զույգով, և մեր երկու ականավոր օդաչուներն ունեն Յու-87-ը որպես առաջինը իրենց խփած ինքնաթիռների ընդարձակ ցուցակներում:
Հակահիտլերյան կոալիցիայի լավագույն էյս Իվան Նիկիտովիչ Կոժեդուբը ոչնչացրեց ամենաշատ Յու-87-ները.
18 գերմանական սուզվող ռմբակոծիչներ ( http://waralbum.ru)
«Կտորների» կործանիչների պայմանական վարկանիշում երկրորդ գիծը զբաղեցնում է 240-րդ IAP-ի մեկ այլ օդաչու, ով թռչել է La-5-ով` երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս Կիրիլ Ալեքսեևիչ Եվստիգնեևը, ով իր մարտական կարիերայի ընթացքում 13 անձնական հաղթանակ է տարել Ju-87-ի նկատմամբ, ինչպես նաև խմբում մեկ կրակել: Ընդհանուր առմամբ, Եվստիգնեևը խոցել է թշնամու 52 ինքնաթիռ անձամբ և 3-ը խմբում։
Անձնական հաղթանակների ցուցակում երրորդ տեղը կիսում են 205-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի օդաչուները, Խորհրդային Միության հերոս Վասիլի Պավլովիչ Միխալևը 508-րդ IAP-ից (213-րդ գվարդիական IAP) և երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևը (27-րդ IAP), որը ոչնչացրել է «Գուարդ 129-րդ IAP» նիկով» յուրաքանչյուրը (Վասիլի Միխալև, բացի այդ, խմբում կա 7 խոցված սուզվող ռմբակոծիչ)։ Առաջինը սկսեց իր մարտական կարիերան Yak-7B-ով, «լցնելով» դրա վրա 4 Yu-87, իսկ մնացածը խփեց, երբ գտնվում էր Lend-Lease P-39 Airacobra կործանիչի խցիկում։ երկրորդը՝ առաջին 7 «կտորները» ուղարկվել են գետնին՝ վարելով Յակ-1-ը (ավելին, Գուլաևը խոցել է երկու «Յունկեր»), մնացած հաղթանակները տարվել են «Աերոկոբրա»-ի վրա։ Միխալևի վերջնական մարտական հաշիվը 23+14 էր, իսկ Գուլաևինը` 55+5 օդային հաղթանակներ։
Վարկանիշի չորրորդ հորիզոնականը՝ Յու-87-ի նկատմամբ 11 անձնական հաղթանակներով, զբաղեցնում է KA օդուժի կործանիչների «հրաշալի հնգյակը», որը գլխավորում է Խորհրդային Միության հերոս Ֆեդոր Ֆեդորովիչ Արխիպենկոն, ով ունի նաև խմբում խոցված 6 «լապտեր»: Օդաչուն իր հաղթանակները տարավ Յու-87-ի նկատմամբ երկու օդային գնդերի՝ 508-րդ IAP-ի և 129-րդ գվարդիական IAP-ի շարքերում՝ խոցելով երկու ռմբակոծիչներ անձամբ Յակ-7Բ-ի վրա, մնացածը՝ Aerocobra-ի վրա: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում Արխիպենկոն խոցել է թշնամու 29 ինքնաթիռ անձամբ և 15-ը խմբում: Հետագայում 11 Յու-87 խոցած օդաչուների ցուցակում, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի հետևյալ տեսքը. Միխալին Միխայիլ Ֆեդորովիչ (191-րդ IAP, Kittyhawk, 14+2); Ռեչկալով Գրիգորի Անդրեևիչ (16-րդ գվարդիական IAP, «Աերոկոբրա», 61 + 4, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս); Չեպինոգա Պավել Իոսիֆովիչ (27-րդ IAP և 508-րդ IAP, Yak-1 և Airacobra, 25+1, Խորհրդային Միության հերոս):
Եվս հինգ օդաչուներ 10 անձամբ խոցել են Յու-87՝ Արտամոնով Նիկոլայ Սեմենովիչ (297-րդ IAP և 193-րդ IAP (177-րդ գվարդիական IAP), La-5, 28 + 9, Խորհրդային Միության հերոս); Զյուզին Պետր Դմիտրիևիչ (29-րդ գվարդիական IAP, Յակ-9, 16+0, Խորհրդային Միության հերոս); Պոկրիշկին Ալեքսանդր Իվանովիչ (16-րդ գվարդիական IAP, 9-րդ գվարդիական IAD-ի տնօրինություն, «Աերոկոբրա», 46 + 6, երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոս); Ռոգոժին Վասիլի Ալեքսանդրովիչ (236-րդ IAP (112-րդ գվարդիական IAP), Յակ-1, 23+0, Խորհրդային Միության հերոս); Սաչկով Միխայիլ Իվանովիչ (728-րդ ԻԱՊ, Յակ-7Բ, 29+0, Խորհրդային Միության հերոս).
Բացի այդ, 9 կործանիչի օդաչուներ գետին են ուղարկվել 9 սուզվող Յունկերներով, 8 հոգի ունեցել են 8 խոցված Յու-87, 7-ից 15-ական օդաչու։
