1803. gada 7. augustā no Kronštates ostas izbrauca divi sloopi. Viņu sānos plīvoja vārdi Nadežda un Ņeva, lai gan vēl nesen viņiem bija citi vārdi - Leanders un Temza. Ar jaunajiem nosaukumiem šiem kuģiem, kurus Anglijā nopirka imperators Aleksandrs I, bija jāiet vēsturē kā pirmajiem krievu kuģiem, kas apbraukāja zemeslodi. Ideja par ekspedīciju apkārt pasaulei piederēja Aleksandram I un ārlietu ministram grāfam Nikolajam Rumjancevam. Bija paredzēts, ka tās dalībnieki savāks pēc iespējas vairāk informācijas par valstīm, kuras būs ceļā – par to dabu un par savu tautu dzīvi. Un turklāt bija plānots nodibināt diplomātiskās attiecības ar Japānu, caur kuru arī gāja ceļotāju maršruts.
Jurijs Lisjanskis, Neva sloop kapteinis

Konflikti uz kuģa

Par Nadeždas kapteini tika iecelts Ivans Krūzenšterns, par Ņevas kapteini kļuva Jurijs Lisjanskis - abi tolaik jau bija diezgan slaveni jūrnieki, kas apmācīti Anglijā un piedalījušies jūras kaujas. Taču Kruzenšternam uz kuģa tika “piekabināts” cits līdzvadītājs grāfs Nikolajs Rezanovs, kurš tika iecelts par vēstnieku Japānā un apveltīts ar ļoti lielu varu, kas kapteinim dabiski nepatika. Un pēc tam, kad slūpi atstāja Kronštati, izrādījās, ka Rezanovs nebija vienīgā Krusensterna problēma. Kā izrādījās, Nadeždas komandas dalībnieku vidū bija tajos gados pazīstamais ķildnieks, duelis un ekscentrisku dēku cienītājs Fjodors Tolstojs. Viņš nekad nav dienējis Jūras spēkos un viņam nebija tam nepieciešamās izglītības, un viņš uz kuģa nokļuva nelegāli, aizstājot savu brālēnu, kuram bija tāds pats vārds un uzvārds un kurš nevēlējās doties tālā ceļojumā. Un ķildnieks Tolstojs, gluži pretēji, vēlējās burāt - viņam bija interese redzēt pasauli, un vēl vairāk gribēja aizbēgt no galvaspilsētas, kur viņam draudēja sods par kārtējo dzēruma kautiņu.
Fjodors Tolstojs, nemierīgākais ekspedīcijas dalībnieks Ceļojuma laikā Fjodors Tolstojs izklaidējās, cik vien spēja: strīdējās ar citiem komandas locekļiem un sastādīja tos savā starpā, izjokoja, dažreiz ļoti nežēlīgi, par jūrniekiem un pat priesteris, kas viņus pavadīja. Krūzenšterns viņu vairākas reizes aizturēja, taču, tiklīdz beidzās Fjodora ieslodzījums, viņš atgriezās vecajā vietā. Vienā no pieturām uz salas Klusais okeāns Tolstojs nopirka pieradinātu orangutānu un mācīja viņam dažādas palaidnības. Beigās viņš pats ielaida pērtiķi Krūzenšternas kajītē un iedeva viņai tinti, ar kuru viņa sabojāja ceļojumu piezīmes kapteinis. Tas bija pēdējais piliens, un nākamajā ostā, Kamčatkā, Krusenšterns Tolstoju izkrauj krastā.
Sloop "Nadežda" Līdz tam laikam viņš beidzot sastrīdējās ar grāfu Rezanovu, kurš atteicās atzīt viņa kapteiņa autoritāti. Viņu savstarpējā sāncensība sākās jau no pirmajām ceļojuma dienām, un tagad jau nav iespējams pateikt, kurš konflikta iniciators. Šo abu saglabājušās vēstulēs un dienasgrāmatās izteiktas tieši pretējas versijas: katrs pie visa vaino otru. Ir zināms tikai viens - Nikolajs Rezanovs un Ivans Krūzenšterns sākumā strīdējās par to, kurš no viņiem ir atbildīgs uz kuģa, pēc tam pārstāja sarunāties un sazinājās, izmantojot jūrnieku nodotās notis, un tad Rezanovs pilnībā ieslēdzās. viņa kajītē un pārstāja atbildēt kapteinim pat uz piezīmēm.
Nikolajs Rezanovs, kurš nekad nav samierinājies ar Krusenšternu

Pastiprinājumi kolonistiem

1804. gada rudens "Ņeva" un "Nadežda" tika sadalīti. Kruzenšterna kuģis devās uz Japānu, bet Lisjanska kuģis devās uz Aļasku. Rezanova misija Japānas pilsētā Nagasaki bija neveiksmīga, un ar to viņa dalība ekspedīcijā apkārt pasaulei beidzās. "Ņeva" tajā laikā ieradās Krievijas Amerikā - krievu kolonistu apmetnē Aļaskā - un tās komanda piedalījās kaujā ar tlingitu indiāņiem. Divus gadus iepriekš indiāņi bija izspieduši krievus no Sitkas salas, un tagad Krievijas Amerikas gubernators Aleksandrs Baranovs centās šo salu atgriezt. Jurijs Lisjanskis un viņa komanda sniedza viņiem ļoti svarīgu palīdzību šajā jautājumā.
Aleksandrs Baranovs, Krievijas Amerikas dibinātājs Aļaskā Vēlāk Nadežda un Ņeva satikās pie Japānas krastiem un devās tālāk. "Neva" devās uz priekšu gar Ķīnas austrumu krastu, un "Nadezhda" sīkāk izpētīja Japānas jūras salas un pēc tam devās, lai panāktu otro kuģi. Vēlāk kuģi atkal satikās Makao ostā Ķīnas dienvidos, kādu laiku kopā staigāja pa Āzijas un Āfrikas krastiem, un tad Nadežda atkal atpalika.
Sloop "Ņeva", Jurija Lisjanska zīmējums

triumfējošā atgriešanās

gadā kuģi atgriezās Krievijā atšķirīgs laiks: "Ņeva" - 1806. gada 22. jūlijs un "Cerība" - 5. augusts. Ekspedīcijas dalībnieki savāca milzīgu daudzumu informācijas par daudzām salām, izveidoja šo zemju kartes un atlantus un pat atklāja jaunu salu, ko sauc par Lisjanskas salu. Tika detalizēti aprakstīts gandrīz neizpētītais Anivas līcis Okhotskas jūrā un noteiktas precīzas Debesbraukšanas salas koordinātas, par kuru bija zināms tikai tas, ka tā atrodas "kaut kur starp Āfriku un Dienvidameriku".
Tadeuss Belingshauzens Visi šī pasaules apkārtceļojuma dalībnieki, no kapteiņiem līdz vienkāršiem jūrniekiem, tika dāsni atalgoti, un lielākā daļa no viņiem turpināja jūrniecības karjeru. Viņu vidū bija starpnieks Tadeuss Belingshauzens, kurš ceļoja ar Nadeždu, kurš 13 gadus vēlāk vadīja pirmo Krievijas Antarktikas ekspedīciju.

Pēc uzvarošajiem kariem ar Zviedriju un Osmaņu impērija Līdz 19. gadsimta sākumam Krievija bija nostiprinājusi savu statusu kā viena no vadošajām pasaules lielvarām. Bet pasaules lielvara nevar pastāvēt bez spēcīgas flotes, tāpēc tās attīstībai tika pievērsta īpaša uzmanība. Piemēram, krievu virsnieki tika nosūtīti gūt pieredzi ārvalstu flotēs. Raksta lasīšanas procesā jūs īsi uzzināsit par Kruzenshtern un Lisyansky ceļojumu apkārt pasaulei.

Sagatavošana

Jurija Lisjanska un Ivana Kruzenšterna ideja piederēja pēdējam. Viņš sāka par to domāt tūlīt pēc atgriešanās Krievijā 1799. gadā. Galīgā versija tika iesniegta 1802. gada sākumā, un to diezgan ātri apstiprināja Jūras spēku sekretārs un tirdzniecības ministrs. Jau 7. augustā Krūzenšterns tika iecelts par ekspedīcijas komandieri. Par viņa vietnieku kļuva viņa vecais draugs, paziņa no studiju laikiem Jūras korpusā, kapteinis-leitnants Lisjanskis. Lielākā daļa izdevumu pasaules ceļojumi Ivanu Kruzenšternu un Juriju Lisjanski maksāja Krievijas amerikāņu kompānija. Tirgotājiem bija sava interese, viņi cerēja atvērt jaunu perspektīvu jūras ceļu, kas varētu piegādāt preces uz Ķīnu un krievu apmetnēm Amerikā.

Sagatavošanās pirmajam Kruzenshtern un Lisyansky ceļojumam apkārt pasaulei tika veikta ātri, bet rūpīgi. Tika nolemts kuģus pašiem nebūvēt, bet pirkt ārzemēs. Anglijā par septiņpadsmit tūkstošiem sterliņu mārciņu tika iegādāti divi trīsmastu sloopi, ko sauca par Nadeždu un Ņevu. Pirmo komandēja pats Krūzenšterns, bet otro Lisjanskis. Turpat tika iegādāti arī nepieciešamie navigācijas instrumenti un cits aprīkojums ilgstošam braucienam. Apkalpes tika savervētas tikai no krievu brīvprātīgajiem jūrniekiem, neskatoties uz to, ka Kruzenšternam tika ieteikts uzaicināt pieredzējušus ārvalstu jūrniekus. Tas bija neparasts lēmums, jo Krievijas kuģiem un apkalpēm nebija pieredzes lielos attālumos okeāna reisos. Turklāt ekspedīcijā bija vairāki zinātnieki, kā arī vēstnieks Rezanovs, kuram tika uzdots nodibināt sakarus ar Japānu.

Eiropa un Atlantijas okeāns

1803. gada 26. jūlijā (7. augustā pēc jauna stila) ekspedīcijas kuģi atstāja Kronštati. Krievu navigatorus, kas devās savā pirmajā ceļojumā apkārt pasaulei, reidā svinīgi sagaidīja vietējie iedzīvotāji un kuģu komandas. Pēc desmit dienām ekspedīcija sasniedza Kopenhāgenu, kur tika noregulēti observatorijas hronometri. 26. septembrī Nadežda un Ņeva apstājās Falmutā, Anglijā, kur palika līdz 5. oktobrim, lai noblīvētu korpusus. Nākamā pietura tika veikta Kanāriju salās, kur tika uzkrāti pārtikas produkti un saldūdens. Pēc tam devāmies uz Dienvidamerikas krastiem.

26. novembrī Krievijas kuģi pirmo reizi šķērsoja ekvatoru. Šis notikums tika atzīmēts ar svinīgu Andreja karoga pacelšanu un salūtu no ieročiem. Decembrī ekspedīcija pietuvojās Svētās Katrīnas salai pie Brazīlijas krastiem un tur apstājās. Nevai vajadzēja nomainīt mastu, un remonts ievilkās līdz janvāra beigām. Šajā laikā ekspedīcijas dalībnieki iepazinās ar tropiskās valsts dabu. Daudz kas bija pārsteidzošs, jo dienvidu tropu platuma grādos janvāris ir karstākais mēnesis, un ceļotāju priekšā parādījās visa dzīvnieku un augu pasaules daudzveidība. Tika sastādīts detalizēts salas apraksts, veikti labojumi un labojumi krasta kartē, savākti desmitiem paraugu dažāda veida tropu augi.

Klusais okeāns

Beidzot renovācija tika pabeigta, tātad pirmais krievs apceļošana Kruzenšterns un Lisjanskis turpināja. 1804. gada 20. februārī kuģi apbrauca Horna ragu un turpināja ceļu gar Kluso okeānu. Neiztika bez starpgadījumiem: spēcīgā vēja, lietus un miglas dēļ kuģi zaudēja viens otru no redzesloka. Bet ekspedīcijas vadība paredzēja šādu iespēju, paļaujoties uz angļu jūrnieku stāstiem par "niknajiem piecdesmitajiem" un "rūkojošajiem četrdesmitajiem" platuma grādiem. Šādas notikumu attīstības gadījumā tika nolemts tikties Lieldienu salā. "Ņeva" tuvojās salai un, trīs dienas tur gaidījusi, devās uz turieni un satikās ar "Nadeždu" netālu no Nukagivas salas.

Izrādījās, ka, zaudējis no Lisjanskas, Kruzenšterns devās uz ziemeļiem, lai izpētītu vietējo okeāna daļu, taču jaunu zemi neatrada. Pati sala tika detalizēti aprakstīta, tika savākta zinātnei nezināmu augu kolekcija, un Lisjanskis apkopoja īsā vārdnīca dzimtā valoda. Pēc tam kuģi pameta Nukagivu, maijā otro reizi šķērsoja ekvatoru un devās uz Havaju salām, kur atdalījās. "Nadežda" devās uz Kamčatku, bet "Ņeva" - uz Amerikas ziemeļrietumu krastiem.

Grāfs Fjodors Tolstojs

Ceļā uz Kamčatku vienā no salām ekspedīcija šķīrās no viena no apkalpes locekļiem Fjodora Tolstoja. Viņš bija slavens pārstāvis To gadu krievu muižniecība un saņēma slavu par savu ekscentrisko un provokatīvo uzvedību. Ceļojuma laikā viņš nemainīja savu raksturu. Beigās Krūzenšternam Tolstoja palaidnības apnika, tāpēc viņš viņu izsēdināja krastā. No turienes Tolstojs sasniedza Aleutu salas un Aļasku, pēc tam atgriezās Kamčatkā un cauri Tālajos Austrumos, Sibīrija un Urāli ieradās Sanktpēterburgā.

Kamčatka

Jūlija sākumā Nadežda ieradās Petropavlovskā-Kamčatskā. Līdz tam laikam attiecības starp Kruzenšternu un vēstnieku Rezanovu bija uzkarsušas līdz robežai. Konflikts starp viņiem izcēlās brauciena sākumā un bija saistīts ar faktu, ka, lai gan Kruzenšterns bija kuģa komandieris, Rezanovs formāli tika uzskatīts par ekspedīcijas vadītāju, un viņa statuss kļuva zināms tikai pēc Kronštates aizbraukšanas.

Šāda dubultā jauda vienkārši nevarēja neietekmēt apkalpes disciplīnu pirmajā Krusensterna un Lisjanska ceļojumā apkārt pasaulei. Lietas gandrīz nonāca nemieros, un vēstnieks bija spiests visu laiku pavadīt kajītē līdz viņa ierašanās Petropavlovskā-Kamčatskā. Izgājis krastā, viņš nekavējoties iesniedza gubernatoram sūdzību par Kruzenšterna un apkalpes rīcību. Tomēr viss tika veiksmīgi atrisināts, un Nadežda devās jūrā un devās uz Japānas krastiem.

Japāna

1804. gada 26. septembrī kuģis ieradās Nagasaki ostā. Taču vietējās varas iestādes krievu jūrniekus uzņēma diezgan aukstu, pat naidīgu. Pirmkārt, viņiem tika prasīts nodot ieročus un vispār visus šaujamieročus, tikai pēc tam kuģim tika atļauts ienākt līcī. "Nadežda" ostā stāvēja sešus mēnešus, visu šo laiku jūrniekiem pat neļāva izkāpt krastā. Beigās vēstnieks tika informēts, ka imperators nevar viņu uzņemt. Turklāt Krievijas kuģiem turpmāk bija aizliegts parādīties Japānas krasta tuvumā. Mēģinājums nodibināt diplomātiskās attiecības beidzās ar neveiksmi. Tomēr tas nav pārsteidzoši, jo Japāna tajā laikā stingri ievēroja izolācijas politiku un negrasījās no tās atteikties. Kuģis atgriezās Petropavlovskā-Kamčatskā, kur Rezanovs tika atbrīvots no turpmākās dalības reisā.

Tomēr ceļojums uz Japānu nebija veltīgs. Šis reģions eiropiešiem bija slikti zināms, kartes bija pilnas ar neprecizitātēm un kļūdām. Kruzenšterns sastādīja Japānas salu rietumu piekrastes aprakstu un veica dažus labojumus kartēs.

1805. gada jūlijā Nadežda veica vēl vienu reisu, šoreiz uz Sahalīnas krastiem. Braucot no salas dienvidiem uz ziemeļiem un mēģinot to apbraukt, ekspedīcija sastapa miglu un seklu ūdeni. Krūzenšterns kļūdaini nolēma, ka Sahalīna ir pussala, ko ar kontinentu savieno zemesšaurums, un atgriezās Kamčatkā. Papildinājis krājumu krājumus, veicis nepieciešamos remontdarbus un apkrāvies ar kažokādām, sloop septembra beigās devās ceļā uz Ķīnu. Pa ceļam no kartēm tika izņemtas vairākas neesošas salas, un pati Nadežda vairākas reizes iekrita vētrā. Vēlā rudenī kuģis beidzot noenkurojās Makao un gaidīja Lisjanska ierašanos.

Ņevas ceļojums

Pēc atdalīšanas Havaju salās Ņeva devās uz Ziemeļamerikas krastu. Tur ekspedīcija galvenokārt nodarbojās ar piekrastes hidrogrāfisko aprakstu. Turklāt 1804. gada rudenī Lisjanskis bija spiests pārtraukt Zinātniskie pētījumi Kodiakas salā un palīdzēt krievu kolonistiem Amerikā, kuriem uzbruka vietējie iedzīvotāji. Atrisinājis kolonistu problēmas un veicis nepieciešamos astronomiskos novērojumus šajās vietās, kuģis atgriezās Kodiakā. Papildus hidrogrāfiskiem un astronomiskiem novērojumiem tika uzraudzīti laika apstākļi, kā arī sastādīta Kodiakas arhipelāga karte.

Pēc ziemošanas 1805. gadā turpinājās piekrastes izpēte. Vasarā Ņeva izmeta enkuru Novo-Arhangeļskas apmetnē. Šeit ekspedīcija pavadīja apmēram divus mēnešus, pētot apkārtni. Tika veikta piekrastes izlūkošana un lidojumi dziļi salās, sastādīts to detalizēts apraksts. Jo īpaši Lisjanskis uzkāpa Echkom kalnā, kas bija izdzisis vulkāns. Tika veikti novērojumi par veģetāciju, temperatūras izmaiņām atkarībā no augstuma un savākti vulkānisko iežu paraugi. Lisjanskis Baranova salā atklāja karstos avotus, kuru ūdenim bija ārstnieciskas īpašības. Viņš arī savāca daudz informācijas par indiāņu dzīvi un viņu sadzīves priekšmetu kolekciju.

Pēc visu nepieciešamo pētījumu veikšanas Ņeva pieņēma Krievijas-Amerikas kompānijai piederošu kažokādu kravu un 1.septembrī devās uz Ķīnas krastiem. Pirms burāšanas tika sagatavoti vairāki desmiti spaiņu savvaļas skābenes, kas bija pārbaudīts līdzeklis pret skorbutu. Patiešām, vairs nebija slimības gadījumu.

Lisjanskis cerēja atklāt neizpētītu zemi un izveidoja maršrutu caur tām okeāna daļām, pa kurām kuģi iepriekš nebija ceļojuši. Taču šie meklējumi gandrīz izvērtās par nepatikšanām: 3. oktobra naktī Ņeva uzskrēja uz sēkļa. Kā izrādījās no rīta, tas izglāba kuģi no sadursmes ar nelielu salu, kas atrodas sēkļa centrā. Sala tika nosaukta Lisjanska vārdā. Tas bija neapdzīvots un ļoti zems, tropiskās nakts tumsā to bija ļoti viegli palaist garām, un sadursme ar akmeņainu krastu beigtos ar kuģa nāvi. Ņeva veiksmīgi uzpeldēja un turpināja ceļu.

Neskatoties uz to, Ivana Kruzenšterna un Jurija Lisjanska reiss aizkavējās, kuģis neieradās laikā, un Lisjanskis nolēma virzīties uz dienvidiem, lai buras piepildītu ar mierīgu vēju. Netālu no Filipīnām Ņeva stipri skārusi taifūns, un pat daļu kravas nācies izmest pār bortu. Visbeidzot, novembra vidū jūrnieki satika pirmo Ķīnas kuģi. 1805. gada 21. novembrī Ņeva ieradās Makao, kur viņu jau gaidīja Cerība.

Ķīna

Ierodoties Makao, Kruzenšterns informēja gubernatoru par vizītes mērķi un pārliecināja viņu ļaut "Nadeždai" palikt ostā līdz Ņevas atnākšanai, lai gan karakuģiem tur bija aizliegts uzturēties. Taču viņam neizdevās uzreiz pārliecināt vietējās varas iestādes izsaukt abus kuģus. Tāpēc, kad Ņeva tuvojās Makao, viņš pārgāja uz viņu un kopā ar Lisjanski devās uz ostu.

Zināmas grūtības radās ar kažokādu tirdzniecību, jo Ķīnas tirgotāji gaidīja valdības atļauju uzsākt tirdzniecības attiecības ar krieviem. Beidzot ar vietējās Anglijas tirdzniecības misijas palīdzību krava tika pārdota. Nopirkusi ķīniešu preces (tēju, zīdu, porcelānu) un pabeigusi savu tirdzniecības biznesu, ekspedīcija gatavojās doties ceļā, taču tad atkal iejaucās Ķīnas amatpersonas, aizliedzot kuģiem izbraukt no ostas līdz atļaujas saņemšanai. Pēc mēneša beidzot tika saņemta atļauja, un 1806. gada 28. janvārī krievu jūrnieki devās ceļā.

Atgriezties

Braucot pa Polinēziju, Indijas un Atlantijas okeānu, nekādi ģeogrāfiski atklājumi netika veikti, jo šis maršruts bija plaši pazīstams un pētīts ilgu laiku. Tomēr vairākas interesanti notikumi tomēr notika. Kuģi kopā devās uz Āfrikas piekrasti, taču, garām braucot, nokļuva miglā un 3.aprīlī viens otru pazaudēja no redzesloka. Saskaņā ar līgumiem šādā gadījumā tai atkal bija paredzēts tikties Svētās Helēnas salā. Ierodoties tur, Krūzenšterns saņēma ziņu, ka Krievija un Francija karo. Tas lika viņam mainīt tālāko maršrutu Kruzenshtern un Lisyansky apkārt pasaulei, un Nadežda devās tālu no Eiropas krastiem, apvedot Britu salas.

Lisjanskis nolēma atgriezties pats, nedodoties uz Svēto Helēnu. Izmetis enkuru Portsmutā un uzzinājis par karu, viņš tomēr turpināja kuģot pāri Lamanša šaurumam. Tā vai citādi, abi kuģi veiksmīgi pabeidza pirmo Krusensterna un Lisjanska ceļojumu apkārt pasaulei. Neva atgriezās Kronštatē 22. jūlijā, bet Nadežda ieradās 1806. gada 7. augustā.

Nozīme

Krūzenšterna un Lisjanska pirmais Krievijas ceļojums apkārt pasaulei atvēra jaunu lappusi ģeogrāfiskā izpēte. Ekspedīcija atklāja jaunas salas un izdzēsa no kartēm neesošās salas, noskaidroja piekrastes līnija Ziemeļamerika un Japāna, iestatiet daudzu kartes punktu platuma un garuma grādus. Atjauninātās maz izpētīto vietu kartes uz zemeslodes ir vienkāršojušas turpmākās ekspedīcijas. Pēc pirmā Kruzenshtern un Lisyansky ceļojuma apkārt pasaulei tika iegūts daudz informācijas par tālu zemju iedzīvotājiem, par viņu paražām, kultūru un dzīvesveidu. Savāktais etnogrāfiskais materiāls tika nodots Zinātņu akadēmijai un kalpoja kā vērtīgs informācijas avots. Brauciena laikā tika sastādītas arī čukču un ainu vārdnīcas.

Ūdens temperatūras pētīšana okeānos, tā sāļuma, straumju, plūdmaiņu un paisumu izpēte neapstājās visa ceļojuma laikā, turpmāk iegūtā informācija kļūs par vienu no okeanogrāfijas pamatiem. Laikapstākļu novērojumi dažādās zemeslodes vietās vēlāk būs nozīmīgi tādas zinātnes kā klimatoloģija attīstībai. Krievu ekspedīcijas pētījumu un novērojumu vērtība ir tajā, ka tie tika veikti sistemātiski, izmantojot modernākos instrumentus, šāda pieeja tolaik bija novatoriska.

Informācija, kas iegūta Kruzenshtern un Lisyansky ceļojumā apkārt pasaulei (apraksts tika sniegts jūsu uzmanībai rakstā), tika publicēta Kruzenshtern un Lisyansky grāmatās. Esejām bija pievienoti atlanti. jaunākās kartes un ilustrācijas par dabu un tālu valstu pilsētām. Šie darbi, kuros bija daudz informācijas par maz izpētītām zemēm, izraisīja lielu interesi Eiropā, drīz vien tika tulkoti Rietumeiropas valodās un publicēti ārzemēs.

Ekspedīcija kļuva par pirmo Krievijas ceļojumu apkārt pasaulei, jūrnieki un virsnieki pirmo reizi guva pieredzi lielos attālumos, tādējādi veidojot pamatu turpmākiem ģeogrāfiskiem atklājumiem zem Krievijas karoga. Jo īpaši Nadeždas apkalpē bija nākotnes Fadejs Bellingshauzens un Otto Kotzebue, kurš vēlāk veica vēl vienu ceļojumu apkārt pasaulei, bet jau kā ekspedīcijas komandieris.

Ivans Fjodorovičs Krūzenšterns

Pirmā vēsturē puse XIX gadsimtā ir zināmi vairāki izcili ģeogrāfiski pētījumi. Starp tiem viena no ievērojamākajām vietām pieder Krievijas ceļojumiem apkārt pasaulei.

Krievija iekšā XIX sākums Gadsimtiem ilgi tā ir bijusi līderis pasaules ceļojumu un okeāna izpētes organizēšanā un veikšanā.

Pirmais Krievijas kuģu ceļojums pa pasauli komandieru leitnantu I. F. Kruzenšterna un Ju. F. Lisjanska vadībā ilga trīs gadus, tāpat kā lielākā daļa tā laika ceļojumu apkārt pasaulei. Ar šo ceļojumu 1803. gadā sākās vesela ievērojamu krievu ekspedīciju ēra apkārt pasaulei.
Jurijs Fjodorovičs Lisjanskis

Yu.F. Lisjanskis saņēma pavēli doties uz Angliju, lai iegādātos divus kuģus, kas paredzēti apbraukšanai. Šos kuģus Nadežda un Ņeva Lisjanskis nopirka Londonā par 22 000 sterliņu mārciņu, kas pēc tā laika kursa zelta rubļos bija gandrīz tikpat. Cena par "Nadeždas" un "Ņevas" iegādi faktiski bija vienāda ar 17 000 sterliņu mārciņu, bet par korekcijām nācās piemaksāt vēl 5000 mārciņu. Kuģim "Nadežda" no tā nolaišanas dienas jau ir pagājuši trīs gadi, un "Ņeva" ir tikai piecpadsmit mēnešus vecs. "Ņevas" tilpums bija 350 tonnas, bet "Nadežda" - 450 tonnas.

lāpstiņa "Cerība"

Sloop "Ņeva"

Anglijā Lisjanskis iegādājās vairākus sekstantus, kompasus, barometrus, higrometru, vairākus termometrus, vienu mākslīgo magnētu, Arnolda un Pettivgtona hronometrus un citus. Hronometrus pārbaudīja akadēmiķis Šūberts. Visi pārējie instrumenti bija Troughtona darbs. Astronomiskie un fiziskie instrumenti tika izstrādāti, lai novērotu garuma un platuma grādus un orientētu kuģi. Lisjanskis parūpējās, lai iegādātos veselu aptieku ar medikamentiem un pretskorbutiem, jo ​​tajos laikos skorbuts bija viena no bīstamākajām slimībām garo ceļojumu laikā. No Anglijas tika iegādāts arī ekipējums ekspedīcijai, tostarp ērts, izturīgs un dažādiem klimatiskajiem apstākļiem piemērots apģērbs komandai. Tur bija rezerves apakšveļas un kleitu komplekts. Katram no jūrniekiem tika pasūtīti matrači, spilveni, palagi un segas. Kuģa nodrošinājums bija vislabākais. Sanktpēterburgā gatavotie krekeri nebojājās veselus divus gadus, tāpat kā saltonija, kuras vēstnesi ar pašmāju sāli ražoja tirgotājs Oblomkovs. Nadeždas komandā bija 58 cilvēki, bet Ņevā – 47. Tie tika atlasīti no brīvprātīgajiem jūrniekiem, kuru izrādījās tik daudz, ka visiem, kas vēlējās piedalīties ceļojumā apkārt pasaulei, varēja pietikt vairāku ekspedīciju veikšanai. Jāatzīmē, ka neviens no apkalpes locekļiem nepiedalījās lielos attālumos, jo tajos laikos Krievijas kuģi nenolaidās uz dienvidiem no ziemeļu tropu. Uzdevums, ar kuru saskārās virsnieki un ekspedīcijas komanda, nebija viegls. Viņiem bija jāšķērso divi okeāni, jāiet apkārt bīstamajam Horna ragam, kas slavens ar savām vētrām, un jāpaceļas līdz 60 ° Z. sh., lai apmeklētu vairākas maz pētītas piekrastes, kur jūrniekus varēja sagaidīt neatklātas un neaprakstītas slazdas un citas briesmas. Taču ekspedīcijas komanda bija tik pārliecināta par savu "virsnieku un reitingu" spēku, ka noraidīja piedāvājumu uzņemt uz klāja vairākus ārzemju jūrniekus, kuri pārzina tālsatiksmes reisu nosacījumus. No ārzemniekiem ekspedīcijā bija dabas pētnieki Tilēzijs fon Tilenau, Langsdorfs un astronoms Horners. Horners bija Šveices izcelsmes. Viņš strādāja tolaik slavenajā Zēbergas observatorijā, kuras vadītājs ieteica viņu grāfam Rumjancevam. Ekspedīciju pavadīja arī Mākslas akadēmijas gleznotājs. Mākslinieks un zinātnieki atradās kopā ar Krievijas sūtni Japānā N. P. Rezanovu un viņa svītu uz klāja. liels kuģis— "Cerība". "Cerību" komandēja Krūzenšterns. Lisjanskim tika uzticēta Ņevas vadība. Lai gan Krūzenšterns bija norādīts kā Nadeždas komandieris un Jūras spēku ministrijas ekspedīcijas vadītājs, instrukcijās, ko Aleksandrs I nodeva Krievijas vēstniekam Japānā N. P. Rezanovam, viņš tika saukts par ekspedīcijas galveno vadītāju.

N.P. Rezanovs

Šī dubultā pozīcija bija Rezanova un Krusensterna konflikta cēlonis. Tāpēc Krūzenšterns vairākkārt nosūtīja ziņojumus Krievu-Amerikas kompānijas direkcijai, kur rakstīja, ka viņš ar augstāko pavēli ir aicināts vadīt ekspedīciju un ka "tas tika uzticēts Rezanovam" bez viņa ziņas, uz kuru viņš nekad nedotos. ir vienojušies, ka viņa amats "nesastāv tikai buru vērošanā" utt.

Lielais sencis Krūzs

Kruzenšternu ģimene Krievijai deva vairākas ceļotāju un jūrnieku paaudzes.
Krūzenšternu sencis, vācu diplomāts Filips Krūzs (1597-1676) 1633.-1635.g. vadīja divas Šlēsvigas-Holšteinas hercoga Frederika III vēstniecības pie Maskavas cara Mihaila Fedoroviča un persiešu šaha Sefi. Filipa Krūza un vēstniecības sekretāra Ādama Oleariusa (1599-1671) savāktās ceļojumu piezīmes veidoja pamatu slavenākajam enciklopēdiskajam darbam par tēmu. Krievija XVII V. - Ādama Oleariusa "Ceļojuma uz Maskavu un caur Maskavu uz Persiju un atpakaļ apraksti".
Atgriezies no Maskavijas, Filips Krūzs devās dienestā pie Zviedrijas karalienes Kristīnas un 1648. gadā saņēma uzvārdu Krūzenšterns un jaunu ģerboni, ko kronēja ar persiešu turbānu, pieminot savu ceļojumu. 1659. gadā kļuva par visas Igaunijas (toreiz tā piederēja zviedriem) gubernatoru. Viņa mazdēls, zviedru pulkvežleitnants Everts Filips fon Krūzenšterns (1676-1748), Ziemeļu kara dalībnieks, 1704. gadā tika sagūstīts pie Narvas un 20 gadus dzīvoja trimdā Toboļskā, un pēc atgriešanās izpirka ieķīlāto. patrimoniālie īpašumi Hagguds un Ahagfers. Haggud, Vahast un Perisāra muižu zemes īpašnieks bija tiesnesis Johans Frīdrihs fon Krūzenšterns (1724-1791), admirāļa tēvs.

Ivans Fedorovičs, pirmais "krievu" Krusenšterns

Haggudā 1770. gada 8. novembrī dzimis visvairāk izcils pārstāvis Kruzenšternu ģimene - Ivans Fedorovičs. Biogrāfi parasti raksta, ka Ivana Fedoroviča jūrniecības karjera tika izvēlēta nejauši un ka pirms viņa ģimenē nebija jūrnieku. Tomēr Ivana Fjodoroviča tēvs nevarēja nezināt par viņa paša brālēnu Moricu-Ādolfu (1707-1794), izcilu Zviedrijas flotes admirāli.
Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns (1770-1846), pirms termiņa pabeidzis Jūras spēku kadetu korpusu Krievijas un Zviedrijas kara (1788-1790) uzliesmojuma dēļ, veiksmīgi cīnījās ar zviedriem uz Mstislav kuģa. 1793. gadā kopā ar Yu.F. Lisjanskis un citi jaunie virsnieki tika nosūtīti "stažēties" uz Angliju, kur viņš dienēja uz angļu flotes kuģiem pie Ziemeļamerikas un Centrālamerikas krastiem, kuģoja uz Āfriku un Indiju. Filadelfijā gan Krūzenšterns, gan Lisjanskis tikās ar Amerikas prezidentu Džordžu Vašingtonu. Atgriezies dzimtenē, 1800. gadā Krūzenšterns iesniedza projektu pasaules apbraukšanai tirdzniecības un zinātniskos nolūkos. Projekts sākotnēji tika noraidīts - nezināmajai autorei nebija patronāža, Krievijai, kas pastāvīgi karoja ar Franciju, nepietika līdzekļu, un ministri uzskatīja, ka valsts ir spēcīga sauszemes armijā un tas viņai nav piemērots. sacensties jūrā ar britiem.
Tomēr 1802. gada jūlijā imperators Aleksandrs I apstiprināja projektu, atstājot Kruzenšternu pašam to īstenot. Kuģu "Nadežda" un "Ņeva", krājumu un visu nepieciešamo preču iegādi uzņēmās krievu-amerikāņu kompānija, kas izveidota, lai attīstītu Krievijas īpašumus Ziemeļamerikā - Aļaskā, Aleutu salās, Kodiakā, Sitkā un Unalaškā. Uzņēmuma rūpnieki medīja jūras ūdrus, kažokādas roņus, polārlapsas, lapsas, lāčus un ieguva vērtīgas kažokādas un valzirgu ilkņus.

Japāņu jautājums

1802. gadā imperatoram un tirdzniecības ministram radās ideja nosūtīt uz Japānu vēstniecību Nadeždas krastā. Japānā, kas atrodas netālu no Kamčatkas un Krievijas Amerikas, tika plānots iepirkt rīsus krievu apmetnēm ziemeļos. Japānas vēstniecību piedāvāts vadīt kamerlains Nikolajs Petrovičs Rezanovs, viens no Krievijas-Amerikas kompānijas organizatoriem un akcionāriem, tās "pilnvarotais korespondents", Senāta 1. departamenta virsprokurors, Sv. Jānis no Jeruzalemes. Imperators Aleksandrs Rezanova diplomātiskajai misijai acīmredzami nepiešķīra lielu nozīmi. Vēstnieks, kurš pats nebija diplomāts, saņēma pilnīgi nereprezentatīvu svītu. Braucot no Sanktpēterburgas, vēstniekam netika dots karavīrs - godasardze. Vēlāk viņam izdevās "īrēt" no Kamčatkas ģenerālgubernatora P.I. Košeļevs divi apakšvirsnieki, bundzinieks un pieci karavīri.

Diez vai vēstniecības dāvanas varētu interesēt japāņus. Uz Japānu vest porcelāna traukus un audumus bija nepamatoti, atcerēsimies eleganto japāņu, ķīniešu un korejiešu porcelānu un krāšņos zīda kimono. Starp Japānas imperatoram paredzētajām dāvanām bija skaistas sudraba lapsu kažokādas - Japānā lapsa tika uzskatīta par nešķīstu dzīvnieku.
Rezanovs atradās uz galvenā kuģa "Nadežda" (Krūsenšterna vadībā); "Neva" vadīja Yu.F. Lisyansky. Uz Nadeždas kuģoja vesela “zinātniskā fakultāte”: Šveices astronoms I.-K. Horners, vācieši - ārsts, botāniķis, zoologs un mākslinieks V.T. Tilesius; ceļotājs, etnogrāfs, ārsts un dabaszinātnieks G.G. fon Langsdorfs, MD K.F. Espenberga. Uz kuģa atradās arī talantīgi jaunieši - 16 gadus vecais kadets Otto Kotzebue, topošais divu apkārtpasaules reisu vadītājs - uz "Rurik" un uz "Enterprise" - un starpnieks Tadeuss Belingshauzens, topošais atklājējs. no Antarktīdas.

Peldēšanas grūtības

Nadežda bija 117 pēdas (35 m) gara un 28 pēdas 4 collas (8,5 m) plata, bet Ņeva bija vēl mazāka. Uz "Nadeždas" klāja pastāvīgi atradās 84 virsnieki, apkalpe un pasažieri (zinātnieki un N. P. Rezanova svīta). Kuģis bija arī pārslogots ar precēm, kuras tika vestas uz Ohotsku, uzkrājumi diviem gadiem; viena dāvana japāņiem aizņēma 50 kastes un ķīpas. Sakarā ar drūzmēšanos un pārapdzīvotību abām ekspedīcijas augstākajām ierindām - Kruzenšternam un Rezanovam - nebija atsevišķu kajīšu un tās saspiedās vienā kapteiņa kajītē, nepārsniedzot 6 m2 ar minimālo griestu augstumu.

Uz kuģa tumšās tropu naktīs viņi strādāja sveču gaismā, no aukstuma augstos platuma grādos tika izglābts tikai papildu krekls, bija tikai 3 tualetes 84 cilvēkiem; nebija iespējams pareizi nomazgāties, jo pastāvīgi trūka svaiga ūdens. Un tas viss ir vai nu aukstumā, vai karstumā, vai vētrā (“Nadežda” cieta deviņas spēcīgas vētras, kad kuģis gandrīz gāja bojā), pēc tam tropu nāves klusumā. Nogurdinoša spiešanās un viļņošanās pastāvīgi izraisīja jūras slimību. "Nadežda" turēja mājlopus, lai papildinātu uzturu: cūkas vai buļļu pāri, vai govi ar teļu, kazu, vistas, pīles, zosis. Viņi visi rēca, ņaudēja un ņurdēja būros uz klāja, tie bija nepārtraukti jātīra, un cūkas pat vienreiz nomazgāja, izmeta pār bortu un kārtīgi izskaloja Atlantijas okeānā.
1803. gada oktobrī ekspedīcija iebrauca Tenerifē (Kanāriju salas), 14. (26.) novembrī krievu kuģi pirmo reizi šķērsoja ekvatoru un svinēja Ziemassvētkus Santakatarīnas salā pie Brazīlijas krastiem, kas pārsteidza jūrniekus ar bagātiem dzīvniekiem un flora. Brazīlijā krievi pavadīja veselu mēnesi, kamēr uz Ņevas tika mainīts bojātais masts.

I.F. Kruzenshtern un Yu.F. Lisjanskis

Pagājuši garām Horna ragam, kuģi vētras laikā šķīrās – Lisjanskis izpētīja Lieldienu salu, bet Krūzenšterns devās taisni uz Nuku Khiva (Marķīza salas), kur viņi satikās 1804. gada maija sākumā. Pārejas laikā no Brazīlijas uz Markīza salām dzeramais ūdens stingri standartizēti. Katrs saņēma tasi ūdens dienā izdzeršanai. Svaigas pārtikas nebija pietiekami daudz, jūrnieki un virsnieki ēda sālītu liellopu gaļu, ēdiens bija pārāk vienmuļš.
Skarbos kuģošanas apstākļos bija nepieciešams ne tikai izdzīvot, bet arī strādāt. Virsniekiem bija jāuzrauga jebkuros laikapstākļos, jāveic trigonometriskie uzmērījumi un reizēm pašiem jādara lietas, ko jūrnieki neprata vai negribēja darīt. Uz viņu pleciem gulstas iekraušanas un izkraušanas vadība, buru un takelāžas remonts, pagriešana un noplūžu meklēšana. Viņi kārtoja ceļojumu žurnālus, mācījās paši un mācīja jauniešus. Dabas pētnieki nepārtraukti izgatavoja zivju un putnu pildījumu, spirtā konservēja un žāvēja jūras dzīvniekus, veidoja herbārijus, zīmēja un arī glabāja dienasgrāmatas un aprakstīja zinātniskos novērojumus.
Leitnanti stāvēja 3 sardzē: pa dienu divas reizes pa 3 stundām un vienu reizi naktī pa 4 stundām. Jūrniekiem bija 3 pulksteņi uz 4 stundām un viens uz 2 stundām - no plkst.12 līdz 16.00. Trīs stundas dienā tika veltītas astronomiskiem aprēķiniem, stunda - žurnāla rakstīšanai.
Nuku Hivā krievi sev par pārsteigumu sastapa divus eiropiešus - angli E.Robartu un francūzi J.Kabri (kurš tur bija nodzīvojis 5 gadus un apprecējis vietējās sievietes), kuri palīdzēja iekraut kuģus ar malku, saldūdeni, ēdienu un kalpoja par tulkiem saziņā ar vietējiem iedzīvotājiem. Un, iespējams, eksotiskākos iespaidus viņiem radīja iepazīšanās ar Okeāniju – Markīziem, Lieldienām un Havaju salām.

Konflikts Marķīzu salās

Navigāciju vēl vairāk sarežģīja fakts, ka Rezanovs kā vēstniecības vadītājs kopā ar Krūzenšternu saņēma ekspedīcijas vadītāja pilnvaras, taču par to paziņoja tikai tad, kad kuģi tuvojās Brazīlijai, lai gan viņš neko neuzrādīja. instrukcijas. Virsnieki viņam vienkārši neticēja, zemes vīra iecelšana par apceļošanas komandieri bija tik smieklīga. Jūras hartā līdz pat mūsdienām ir noteikums, ka kuģa kapteinis visos gadījumos un vienmēr ir kuģa kapteinis, vismaz šķērsojot jūru.
Marķīza salās 9 mēnešus pēc kuģošanas no Kronštates virsnieku un Rezanova konfrontācija pārauga strīdā. Krūzenšterns, redzēdams, ka cūkas ar marķīziem var apmainīt tikai pret dzelzs cirvjiem, aizliedza tās apmainīt pret vietējiem rotaslietām un nūjām, līdz kuģim tika piegādāta svaiga gaļa: pēc sarežģītas pārejas no Brazīlijas apkalpes locekļiem jau sāka šķist. skorbuts. Rezanovs nosūtīja savu ierēdni Šemelinu pie tirdzniecības marķīza "retumiem" pēc cirvjiem. Galu galā cirvju cena kritās, un krievi varēja nopirkt tikai dažas cūkas.
Turklāt Nuku Hiva XIX gadsimta sākumā. nebija tūristu paradīze, bet gan kanibālu apdzīvota sala. Apdomīgais Krūzenšterns savas komandas dalībniekus nelaida krastā vienus, bet tikai organizētā komandā virsnieku vadībā. Šādos apstākļos bija jāievēro visstingrākā militārā disciplīna, kas iespējama tikai ar viena cilvēka komandu.
Savstarpējā neapmierinātība pārauga strīdā, un abu kuģu virsnieki pieprasīja Rezanovam paskaidrojumus un viņa norādījumu publiskošanu. Rezanovs izlasīja viņam piederošo imperatora reskriptu un savus norādījumus. Virsnieki nolēma, ka Rezanovs tos sastādīja pats, un imperators tos apstiprināja, iepriekš nepārskatot. Savukārt Rezanovs apgalvoja, ka Krūzenšterns jau pirms aizbraukšanas no Kronštates redzējis viņa norādījumus un droši zinājis, ka tas ir Rezanovs - galvenais priekšnieks ekspedīcijas. Tomēr, ja Krūzenšterns nebūtu bijis stingri pārliecināts, ka tieši viņš vadīja ekspedīciju, kuras projektu viņš pats ierosināja, viņš vienkārši nebūtu devies uz šādiem noteikumiem.
Jūras spēku vēsturnieks N.L. Klado izvirzīja versiju, ka Rezanovs Kronštatē Kronštatē iesniedza nevis norādījumus, bet tikai augstāko reskriptu, kurā nekas nebija teikts par pakļautības kārtību. Komandiera leitnants Krūzenšterns, jaunākais gan pēc ranga, gan vecuma, acīmredzami nevarēja pieprasīt no palātas uzrādīt norādījumus par savu Japānas misiju.
Pēc konflikta Marķīza salās Rezanovs ieslēdzās savā kajītes pusē un neizgāja uz klāja, kas viņu paglāba no nepieciešamības pēc paskaidrojumiem.
No Markīza salām abi kuģi sasniedza Havaju salas, no kurienes Lisjanskis devās uz Krievu Ameriku, kur palīdzēja galvenajam krievu koloniju valdniekam Amerikā A.A. Baranovu, lai atgūtu indiāņu sagūstīto Sitkas cietoksni

"Ņeva" pie Aļaskas krastiem

Izkraušana no "Ņevas" (kauja ar indiāņiem)

"Cerība" ieradās Kamčatkā (1804. gada 3./15. jūlijā), un N. P. Rezanovs nekavējoties rakstīja Kamčatkas ģenerālgubernatoram P.I. Košeļevs, kurš toreiz atradās Ņižņe-Kamčatskā. Rezanova izvirzītās apsūdzības bija tik smagas, ka ģenerālgubernators sāka izmeklēšanu. Apzinoties situācijas aizvainojošo bezcerību. I.F. Krūzenšterns ar vīrieša, kurš ir pārliecināts par savu taisnību, apņēmību saasina situāciju līdz galam, nostādot Rezanovu nepieciešamības publiski paziņot par savu nostāju un līdz ar to arī uzņemties atbildību par to.

Noturīgā Košeleva pozīcija veicināja formālas samierināšanas noslēgšanu, kas notika 1804. gada 8. augustā.
Tālākais reiss uz Japānu jau ritēja mierīgi, nekādas diskusijas par varas iestādēm nebija. Imperators nedeva nekādu soli, piekrītot, ka izlīgums Kamčatkā izbeidz konfliktu, un 1805. gada jūlijā pēc kuģa atgriešanās no Japānas no viņa Kamčatkā tika nogādāts Svētās Annas II pakāpes ordenis, bet Rezanovs - snuffbox, apbērts ar dimantiem, un laipns pārraksts, kas datēts ar 1805. gada 28. aprīli, kas apliecina viņa labo gribu pret abiem. Atgriežoties Sanktpēterburgā, Krūzenšterns saņēma Svētā Vladimira ordeni ar reskriptu, kurā viss tika nolikts savās vietās: “Mūsu flotei, komandleitnants Krūzenšterns. Pabeidzot ceļojumu apkārt pasaulei ar vēlamo panākumu, jūs attaisnojāt godīgu viedokli par jums, kurā pēc MŪSU gribas jums tika uzticēta šīs ekspedīcijas galvenā vadība.

Japāna, Amerika, leģenda par "pēdējo mīlestību"
Krūzenšterns, izkraujot uzņēmuma preces Kamčatkā 1804. gada vasarā, devās uz Japānu, kas pēc tam tika slēgta no visas pasaules, kur Nadežda, kamēr norisinājās sarunas ar Japānas amatpersonām, vairāk nekā sešus mēnešus (no 1804. gada septembra) atradās pie Nagasaki. līdz 1805. gada aprīlim

"Cerība" pie Japānas krastiem

Japāņi pret jūrniekiem izturējās diezgan draudzīgi: vēstniekam un viņa svītam tika nodrošināta māja un noliktava dāvanām Japānas imperatoram krastā, vēstniecība un kuģa apkalpe katru dienu tika pārvadāti ar svaigiem produktiem. Taču Japānas valdība, liekot Rezanovam 6 mēnešus gaidīt atbildi, beidzot atteicās pieņemt vēstniecību un tirgoties ar Krieviju. Atteikuma iemesls joprojām nav līdz galam skaidrs: savu lomu spēlēja vai nu šoguna un viņa svītas orientācija uz izolacionistisku politiku, vai arī neprofesionālais diplomāts Rezanovs biedēja japāņus ar izteikumiem par to, cik liela un varena ir Krievija (īpaši salīdzinājumā ar mazo Japānu). ).
1805. gada vasarā Nadežda atgriezās Petropavlovskā un pēc tam devās uz Okhotskas jūru, lai izpētītu Sahalīnu. No Kamčatkas kambarkungs Rezanovs un dabas pētnieks Langsdorfs devās uz Krievijas Ameriku ar galotni "Maria", bet pēc tam pa "Juno" un "Avos" uz Kaliforniju, kur kambarkungs satika savu pēdējo mīlestību - Končitu (koncepts Argüello). Šis stāsts gadsimtiem ilgi ieskauj Rezanova vārdu ar romantisku oreolu, iedvesmojot daudzus rakstniekus. Atgriežoties Pēterburgā caur Sibīriju, Rezanovs saaukstējās un nomira Krasnojarskā 1807. gadā.

Mājas...

"Nadežda" un "Ņeva" satikās 1805. gada beigās Makao (Ķīnas dienvidos), kur, pārdevuši kažokādu kravu, iegādājās tēju, audumus un citas Ķīnas preces. Nadežda, iebraukusi Svētajā Helēnā, Helsingorā un Kopenhāgenā, atgriezās Kronštatē 1806. gada 7. (19.) augustā. Ņeva atgriezās divas nedēļas agrāk, neiebraucot Svētajā Helēnā.
Lielāko ceļojuma daļu Kruzenšterns un Lisjanskis gāja prom no jau izpētītajiem maršrutiem un visur centās ne tikai pēc iespējas precīzāk noteikt kuģa atrašanās vietu, bet arī izlabot viņiem esošās kartes. Krūzenšterns bija pirmais, kas izstrādāja detalizētas kartes Sahalīna, Japāna, Nuku Khiva (Marķīza salas) dienvidu krasts, atklāja vairākus jūras šaurumus starp Kuriļu salām, Kamennye Traps salām.
Pasaules zinātnieku aprindas augstu novērtēja Kruzenshtern nopelnus. Tikai viens fakts: 1820. gadā, tas ir, Krūzenšternas dzīves laikā, Londonā tika izdota grāmata, kurā bija pārskats par visu laiku un tautu galvenajiem apkārtceļiem ar nosaukumu "No Magelāna līdz Krūzenšternam".
Pirmā Krievijas ekspedīcija apkārt pasaulei nostiprināja Krievijas pozīcijas Klusā okeāna ziemeļu daļā un pievērsa uzmanību ne tikai Kamčatkai un Sahalīnai, bet arī polārajiem apgabaliem uz ziemeļiem no Beringa šauruma.

Pirmā apceļošanas mantojums

Lai gan pirmās krievu apceļošanas dalībnieki 19. gadsimta pirmajā ceturksnī. publicēja vairākus darbus un sava ceļojuma aprakstus, daudzi no tiem jau sen kļuvuši par bibliogrāfisku retumu, daļa vēl nav publicēti un glabājas arhīvos. Slavenākais publicētais Kruzenshtern darbs ir "Ceļojums apkārt pasaulei".
Bet ne nevienā XIX gadsimta izdevumā. nav tik gleznainu apceļošanas detaļu kā Nadeždas leitnantu dienasgrāmatās E.E. Levenšterns un M.I. Ratmanova, 2003. gadā beidzot tika izdots Lēvenšterna dienasgrāmatas tulkojums. Ermolai Ermolajevičs Levenšterns katru dienu fiksēja visus smieklīgos, smieklīgos un pat nepiedienīgos atgadījumus uz Nadeždas klāja, visus iespaidus par nolaišanos krastā, īpaši eksotiskās valstīs - Brazīlijā, Polinēzijā, Japānā, Ķīnā. Nadeždas virsleitnanta Makara Ivanoviča Ratmanova dienasgrāmata vēl nav publicēta.
Ilustrācijas ir vēl sliktākas. Kopā ar izbeigtajiem atlantiem ir vesela zīmējumu un skiču kolekcija, kas nekad nav publicēta un redzēta retais. Šo robu daļēji aizpildīja albums “Apkārt pasaulei ar Kruzenšternu”, kas veltīts apceļošanas dalībnieku vēsturiskajam un etnogrāfiskajam mantojumam. Vienu un to pašu objektu, vietu salīdzinājums dažādu autoru zīmējumos palīdzēja identificēt ģeogrāfiskos objektus, kas nebija nosaukti Krūzenšternas atlantā.
Krūzenšterna ceļojums ar noslēpumaino Japānu iepazīstināja ne tikai Krieviju, bet arī pasaules zinātni. Ceļotāji veica Japānas piekrastes kartēšanu, vāca etnogrāfiskos materiālus un zīmējumus. Krievi, uzturoties Nagasaki, uzskicēja milzīgu daudzumu japāņu piederumu, laivu, karogu un ģerboņu (mūsu valstī Japānas heraldika joprojām ir gandrīz nezināma).
Jūrnieki vispirms iepazīstināja zinātniekus ar divām senām "eksotiskām" tautām - ainu (Hokaido un Sahalīnas) un nivhiem (Sahalīna). Krievi Ainu sauca arī par "pinkainajiem" smēķētājiem: atšķirībā no japāņiem ainu galvās bija mežonīgi matu satricinājumi un dažādos virzienos izspraustas "pinkainas" bārdas. Un, iespējams, galvenā krievu pirmās pasaules apceļošanas vēsturiskā un etnogrāfiskā nozīme ir tā, ka tajā (pārskatos un zīmējumos) tika iemūžināta ainu, nivhu, havajiešu, markīzu dzīve pirms tām radikālajām pārmaiņām, kuras drīz vien izraisīja kontakti ar eiropiešiem. . Kruzenšternas reisa dalībnieku gravējumi ir īsts dārgums Polinēzijā un galvenokārt Markīza salās iesaistītajiem zinātniekiem un māksliniekiem.
Jau kopš 1830. gadiem. Krievu gravējumi sāka replicēt, tie ilustrēja grāmatas par Polinēzijas salām, mākslu un, pats galvenais, aborigēnu tetovējumus. Interesanti, ka markīzi joprojām izmanto šīs gravējumus: viņi zīmē tos uz tapas (mizas materiāla) un pārdod tūristiem. Īpaši populāras marķīzu mākslinieku vidū ir Langsdorfa gravīras "The Warrior" un "The Young Warrior", lai gan tās ir ļoti rupjas salīdzinājumā ar oriģināliem. Marķīzu pagātnes simbols "Jaunais karotājs" ir ļoti populārs gan vietējo, gan tūristu vidū. Tā pat kļuva par emblēmu Keikahanui viesnīcai Nuku Hiva, vienā no daudzajām luksusa viesnīcām Franču Polinēzijā.
No ekspedīcijas I.F.Krūzenšterna un Ju.F. Lisjanskis, sākās Krievijas okeāna braucienu laikmets. Sekojot Krūzenšternam un Lisjanskim, V.M. steidzās uz okeānu. Golovņins, O.E. Kotzebue. L.A. Gagemeister, M.N. Vasiļjevs, G.S. Šišmarevs, F.P. Litke, F.P. Vrangels un daudzi citi. Un tikai 12 gadus pēc Krūzenšternas atgriešanās krievu jūrnieki F.F. Bellingshauzens un M.P. Lazarevs veda viņu kuģus uz Dienvidpolu. Tā Krievija beidza Lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmetu.

I.F. Krūzenšterns bija Jūras kadetu korpusa direktors, izveidoja Augstākās virsnieku klases, vēlāk pārveidots par Jūras akadēmiju. Viņš korpusā atcēla miesas sodus, ieviesa jaunas disciplīnas, nodibināja korpusa muzeju ar kuģu modeļiem un observatoriju. Atmiņai par Krūzenšterna aktivitātēm jūrniecībā kadetu korpuss saglabājies viņa kabinets, un absolventi, saglabājot tradīciju, vakarā pirms izlaiduma bronzas admirālim uzvilka vesti.

piemineklis I.F. Krūzenšterns Ļeņingradā

kaps I.F. Krūzenšterns

Mūsdienīgs barka "Kruzenshtern" (mācību kuģis kadetiem)

Attiecīgi. Navigācija ir kļuvusi par nozīmīgu pavērsienu Krievijas vēsturē, tās flotes attīstībā, tā ir devusi nozīmīgu ieguldījumu okeānu, daudzu dabaszinātņu un humanitāro zinātņu izpētē.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 3

✪ Ferdinanda Magelāna pirmais apceļojums pasaulei

✪ PASAULĒ NEPARASTĀKĀS SKOLAS! 20 VALSTĪS GADĀ. SKOLA UZ KUĢA. BURĀŠANA UN TAVAS DZĪVES LABĀKAIS GADS

✪ Miza "Sedov" Vladivostokā_2013.

Subtitri

No Kronštates uz Japānu

Ceļojuma pirmo pusi iezīmēja amerikāņa Fjodora Tolstoja ekscentriskā uzvedība, kuru nācās izsēdināt Kamčatkā, kā arī konflikti starp Kruzenšternu un N. P. Rezanovu, kuru Aleksandrs I ar diplomātiskām dāvanām kā pirmo krievu nosūtīja uz Japānu. sūtni, lai izveidotu tirdzniecību starp valstīm, un tika oficiāli apstiprināts par ekspedīcijas vadītāju.

Tik tikko izvairījies no nepatikšanām, 20. maijā Krūzenšterns izgāja cauri jūras šaurumam starp Onnekotanas un Haramukotan salām un 24. maijā atkal ieradās Pētera un Pāvila ostā. 23. jūnijā viņš devās uz Sahalīnu, lai pabeigtu tās krastu aprakstu; 3. jūlijs ieradās Cape Patience. Izpētot Sahalīnas krastus, viņš apbrauca salas ziemeļu galu, nolaidās starp to un cietzemes krastu līdz 53 ° 30 platuma grādiem un šajā vietā 1. augustā atrada saldūdeni, saskaņā ar kuru viņš secināja. ka Amūras ieteka nebija tālu, bet strauji sarūkošā dziļuma dēļ iet nolēma uz priekšu nevirzīties.

Nākamajā dienā viņš noenkurojās līcī, ko nosauca par Cerību līci; 4. augustā viņš devās atpakaļ uz Kamčatku, kur kuģa remonts un krājumu papildināšana viņu aizkavēja līdz 23. septembrim. Izbraucot no Avačas līča miglas un sniega dēļ, kuģis gandrīz uzskrēja uz sēkļa. Ceļā uz Ķīnu viņš velti meklēja salas, kas redzamas senajās Spānijas kartēs, izturēja vairākas vētras un 15. novembrī nonāca Makao. 21. novembrī, kad Nadežda jau bija diezgan gatava doties jūrā, kuģis Ņeva ieradās ar bagātīgu kažokādu preču kravu un apstājās Whampoa, kur pārvietojās arī kuģis Nadežda. 1806. gada janvāra sākumā ekspedīcija beidza savu tirdzniecības biznesu, taču Ķīnas ostas vadība to bez īpaša iemesla aizturēja, un tikai 28. janvārī Krievijas kuģi pameta Ķīnas krastus.

Krūzenšterna ceļojums bija laikmets Krievijas flotes vēsturē, kas bagātināja ģeogrāfiju un dabas zinātnes daudz informācijas par maz zināmām valstīm. Kopš tā laika sākas nepārtraukta krievu ceļojumu sērija apkārt pasaulei; daudz mainījies uz labāka vadība Kamčatka. No virsniekiem, kas bija kopā ar Krūzenšternu, daudzi vēlāk ar godu dienēja Krievijas flotē, un pats kadets Otto Kotzebue vēlāk kļuva par komandieri kuģim, kas devās ceļojumā apkārt pasaulei. Tadeuss Bellingshauzens vadīs ekspedīciju apkārt pasaulei pa Vostok un Mirny un pirmo reizi tuvosies Antarktīdas krastam.

Atmiņa

• 1993. gadā Krievijas Banka izlaida piemiņas monētu sēriju.
• 2006. gadā apritēja 200 gadi kopš pirmās Krievijas apceļošanas beigām. Līdz šim datumam Krievijas Ģeogrāfijas biedrība plānoja pārpublicēt Kruzenšterna un Lisjanska ceļojumu aprakstus, Kruzenšterna Dienvidjūras atlantu, lai pirmo reizi tulkojumā krievu valodā izdotu Grigorija Langsdorfa darbu, nezināmu piezīmju versiju. tirgotāja Fjodora Šemeļina nepublicētā leitnanta Ermolai Levenšterna dienasgrāmata 1795-1816, Nikolaja Rezanova, Makara Ratmanova, Fjodora Romberga un citu brauciena dalībnieku nepublicētās vai aizmirstās dienasgrāmatas un vēstules. Bija plānots arī izdot zinātnisku rakstu krājumu par peldēšanas sagatavošanas, norises un rezultātu galvenajiem aspektiem.
• 2013. gada decembrī televīzijas kanāla Rossija-1 ekrānos tika izlaistas 4 sēriju dokumentālās sērijas “Ņeva” un “Cerība”. Pirmais krievu ceļojums apkārt pasaulei, projekta autors Mihails Kožuhovs

"Nadežda" un "Ņeva" - divi mazi slāņi, pirmo reizi Krievijas navigācijas vēsturē noapaļoti Zeme 1803.-1806.gadā.

Par šīm buru laivām vienmēr runā kopā un vienmēr slavenās pasaules apkārtceļošanas kontekstā. "Cerība" un "Ņeva" tika iegādāti speciāli ekspedīcijai apkārt pasaulei Anglijā, jo 19. gadsimta sākumā Krievijai nebija kuģu, kas spētu pārvarēt šādu braucienu. "Cerība" bija 450 tonnu tilpums un tika izsaukts "Leanders", "Ņeva"- ar tilpumu 370 tonnas un iepriekš tika izsaukts "Temza". Abas buru laivas Krievijai maksāja £17 000. Kapteinis "Cerība" Tika piešķirts Ivans Fjodorovičs Krūzenšterns, A "Nevas" - Jurijs Fedorovičs Lisjanskis.

Abi šie cilvēki bija ne tikai izcili navigatori un pētnieki, bet arī labi draugi. Reiz kopā viņi absolvēja Jūras džentru korpusu un saņēma ugunskristību kaujā pie Goglandes salas Baltijas jūrā.

Lai gan pirmajai krievu apceļošanai pasaulei bija daudz iemeslu: Tālo Austrumu īpašumu izpēte Krievijas impērija, tirdzniecības attiecību attīstība ar Ķīnu un Japānu, Krievijas Amerikas iedzīvotāju piegāde.

Un 1802. gadā projekts Krūzenšterns iekrīt rokās Nikolajs Semenovičs Mordvinovs- Krievijas admirālis un slavens valstsvīrs. Mordvinovu ļoti interesēja idejas Krūzenšterns un iepazīstināja tos ar toreizējo Krievijas-Amerikas uzņēmuma vadītāju Nikolajs Petrovičs Rezanovs. Un Rezanovam savukārt izdevās pārliecināt caru Aleksandru I par ceļojuma apkārt pasaulei nepieciešamību. Ekspedīcijas oficiālais mērķis bija Krievijas vēstniecības nogādāšana Japānā, kuru vadīja N.P. Rezanovs.

Kruzenšterns un Lisjanskis ar vislielāko rūpību pievērsās ceļojuma sagatavošanai. Komanda uz kuģiem tika savervēta tikai no labi apmācītiem brīvprātīgajiem. Ideju komplektēt apkalpi ar ārvalstu jūrniekiem Kruzenšterns noraidīja. Starp virsniekiem "Cerība" un "Ņeva" bija tādas slavenas personības kā F.F.Bellingshauzens, M.I. Ratmanovs, Otto Kocebue. Burāšanai iegādātajiem kuģiem tika veikts kapitālais remonts.

Un 1803. gada jūlijā "Cerība" un "Ņeva" devās ceļā no Kronštates krasta pirmajā Krievijas apceļojumā pasaulei.

Pirmā krievu navigatoru pietura bija Kopenhāgena. No turienes "Ņeva" un "Cerība" devās uz Brazīliju. Reisa laikā uz kuģiem tika veikti dažādi pētījumi. Platuma grādi, uz kuriem trāpīja buru laivas, krievu jūrniekiem nebija zināmi, un virsniekiem un jūrniekiem daudz kas bija jaunums.

1803. gada 14. novembrī pirmo reizi vēsturē krievu kuģi šķērsoja ekvatoru. Krūzenšterns un Lisjanskis, ģērbušies tērpa uniforma, uzkāpa uz savu kuģu tiltiem un sveicināja viens otru. Ieslēgts "Cerība" un "Ņeva" notika organizēta svētku akcija ar jūru dieva Neptūna piedalīšanos.

Pirmā ilgākā uzturēšanās svešās zemēs bija Svētās Katrīnas sala pie Brazīlijas krastiem. Šeit plkst "Tu nē" tika nomainīti priekšējie un galvenie masti, kas bija nolietojušies. Krievu jūrnieki Santakatarīnā pavadīja piecas nedēļas. Un visvairāk viņus pārsteidza plaukstošā vergu tirdzniecība šajās zemēs un izturēšanās pret vergiem, sliktāk nekā dzīvniekiem.

1804. gada janvāra beigās slūpi atkal tika laisti jūrā. Slavenajā Horna ragā "Cerība" un "Ņeva" iekļuva spēcīgā vētrā. Smagie pārbaudījumi krita krievu jūrnieku rokās, tikai 1804. gada 20. februārī Horna rags tika iekarots un "Ņeva" un "Cerība" turpināja savu ceļojumu Klusajā okeānā. Tiesa, kādu laiku vētras un miglas joslas dēļ kuģi viens otru pazaudēja no redzesloka.

1804. gada 3. aprīlis Lisjanskis ieradās Lieldienu salā. Viņš pētīja un aprakstīja salas dabu, vietējo iedzīvotāju dzīvi un paražas. Apraksts Lisjanskis kļuva par pirmo pilnīgu šo vietu aprakstu.

1804. gada 29. aprīlis "Cerība" un "Ņeva" atkal satikās netālu no Nuka Hiva salas (Marķīza salas). Pēc tam slaveno buru kuģu ceļi ilgu laiku šķīrās. Krūzenšterns bija jāsteidzas: viņam vajadzētu apmeklēt Kamčatku un no turienes doties uz Nagasaki ar Krievijas vēstniecību uz Japānu. Galvenais mērķis Lisjanskis- bija Kodiakas sala (Krievijas Aļaska). Kopš maršruta "Tu nē" bija daudz īsāks "Cerība" - "Ņeva" uzkavējās pie Havaju salām.

Pie Japānas krastiem lāpstiņa "Cerība" iekrita spēcīgā vētrā un tikai brīnumainā kārtā izglābās no nāves. 1804. gada 27. septembrī buru laiva iebrauca Nagasaki ostā. Sarunas Rezanova ar japāņiem ilga vairākus mēnešus un nenesa rezultātus, un 1805. gada 5. aprīlī krievu kuģis atstāja Japānu. Oficiālais ceļojuma mērķis netika izpildīts. Krievu-amerikāņu kompānijas pārstāvji tika izsēdināti Krūzenšterns Kamčatkā. Bet ceļojums "Cerība" vēl bija tālu no pilnīgas.

Nākamo mēnešu laikā Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns detalizēti pētījumi tika veikti Japānas rietumu piekrastē, Kuriļu salās, daļā Korejas krasta, Iesso salā, Sahalīnas dienvidaustrumu un ziemeļrietumu piekrastē. 1805. gada augustā "Cerība" atgriezās Kamčatkā, kur piecēlās remontam.

"Ņeva" visu šo laiku sekoja savam maršrutam. Ierodoties Kodiaka salā, Lisjanskis uzzināja, ka krievu kolonistiem Sitkas salā uzbrūk indiāņi. Ar Ņevas apkalpes palīdzību konflikts tika atrisināts, un Sitkā tika nodibināts Novo-Arhangeļskas cietoksnis. Neva gandrīz veselu gadu pavadīja pie Amerikas krastiem, izpildot Krievijas-Amerikas uzņēmuma pasūtījumus. Un 1805. gada augustā "Ņeva" ar kažokādu kravu uz kuģa, devās uz tropiskajiem platuma grādiem.

1805. gada 22. novembris "Cerība" un "Ņeva" atkal satikās Makao ostā (Ķīna), kur veiksmīgi pārdeva kažokādas no Kamčatkas un Aļaskas. Un 1806. gada februārī buru laivas devās pāri Indijas okeānam garām Labās Cerības ragam atpakaļ uz Eiropu. 1806. gada aprīlī "Cerība" izkāpa kapteiņa Svētās Helēnas salā "Nevas" Jurijs Lisjanskis nolēma bez apstāšanās doties uz Eiropu. Šī pāreja bija pasaulē pirmā nepārtrauktā pāreja no Ķīnas uz Angliju, un tā ilga 142 dienas – rekords tajos laikos.

Un 1806. gada jūlijā ar divu nedēļu starpību "Ņeva" un "Cerība" atgriezās Kronštates reidā. Abas šīs buru laivas, tāpat kā to kapteiņi, ir kļuvušas pasaules slavenas. Pirmajai krievu ekspedīcijai apkārt pasaulei bija liela zinātniska nozīme pasaules mērogā. Veikts pētījums Krūzenšterns un Lisjanskis, nebija analogu.

Ekspedīcijas rezultātā tika izdotas daudzas grāmatas, aptuveni divi desmiti ģeogrāfisko punktu tika nosaukti slavenu kapteiņu vārdā.

Un šeit tālākais liktenis buru laivas "Cerība" un "Ņeva" neizdevās īpaši labi. PAR "Ņeva" zināms tikai tas, ka kuģis Austrāliju apmeklēja 1807. gadā. "Cerība" viņa nomira 1808. gadā pie Dānijas krastiem. Par godu lāpstiņa "Cerība" nosaukts krievu mācību buru kuģis -. Un viņas patiesi lieliskā kapteiņa vārds ir leģendārs.