Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs, ģenerālleitnants

Biogrāfija

Dzimis 1959. gada 21. aprīlī Baltkrievijas PSR Mogiļevas apgabala Čauskas rajona Temroviču ciemā. Beidzis Ļeņingradu augstskola dzelzceļa karaspēku un militāros sakarus ar tiem. M.V. Frunze (1980).

No 1980. līdz 1985. gadam viņš dienēja mongoļu valodā Tautas Republika dzelzceļa karaspēkā par pāļu dzīšanas pulka komandieri un atsevišķā dzelzceļa bataljona betona darbu rotas komandieri.

No 1985. līdz 1990. gadam - betona darbu uzņēmuma komandieris, štāba priekšnieks, pēc tam atsevišķā dzelzceļa bataljona komandieris.

1990. gadā viņš iestājās militārā akadēmija loģistika un transports uz pavēlniecības militārā transporta fakultāti.

Pēc akadēmijas beigšanas (1993. gadā) viņš bija komandiera vietnieks un atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieris.

1997. gadā viņš iestājās Militārās akadēmijas students Ģenerālštābs Krievijas Federācijas bruņotie spēki.

1999. - 2001. gads - atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieris un pēc tam dzelzceļa korpusa komandiera vietnieks.

2001. gadā viņš tika iecelts par Militārās transporta universitātes vadītāja vietnieku - Krievijas Federācijas Dzelzceļa karaspēka augstākās tehniskās skolas vadības personāla apmācības fakultātes vadītāju.

2002. - 2008. gads - štāba priekšnieks - dzelzceļa korpusa komandiera pirmais vietnieks. 2008. gadā viņš tika iecelts par štāba priekšnieku - Dzelzceļa karaspēka komandiera pirmo vietnieku.

Kopš 2010. gada - Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs.

Apbalvots ar ordeņiem "Par kalpošanu Tēvzemei ​​PSRS bruņotajos spēkos" III pakāpe, "Par militāriem nopelniem", medaļa "Par dzelzceļa attīstību". Godātais militārais speciālists Krievijas Federācija.

Precējies, ir divas meitas.

Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs ģenerālleitnants Oļegs Kosenkovs / Foto: redstar.ru

Sarkanās zvaigznes redakcijas viesis šonedēļ bija Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas priekšnieks ģenerālleitnants Oļegs Kosenkovs.

Runājām par dzelzceļnieku piedalīšanos manevros un pirms tiem notikušo loģistikas atbalsta vienību un formējumu apmācību, par darbības plāna līdz 2020.gadam izpildes gaitu, saņemšanu jauna tehnoloģija, karaspēka komplektēšana, ko veic iesaukšanas un līguma karavīri, kā arī par palīdzības sniegšanu iedzīvotājiem pēc dabas katastrofām.

– Ievērojot Krievijas Federācijas prezidenta dekrētus, kas nosaka valsts attīstības galvenos virzienus (tai skaitā valsts bruņoto spēku), Dzelzceļa karaspēks ir izstrādājis un īsteno darbības plānu laika posmam līdz plkst. 2020. gads. Oļeg Ivanovič, kādam jābūt Dzelzceļa karaspēkam līdz 2020. gadam un kas jau ir paveikts ceļā uz to?

- Dzelzceļa karaspēka darbības plāna līdz 2020. gadam aktivitātes nosaka to mērķis. Tas sastāv no dzelzceļa tehniskā seguma, restaurācijas, aizsprostojuma un atmīnēšanas. Tāpat karaspēks ir iesaistīts jaunu dzelzceļa līniju būvniecībā - gan publiskā tīkla, gan Krievijas Aizsardzības ministrijas nepublisko dzelzceļa līniju būvniecībā.

“Katram objektam, ko tehniski nosedzam, esam iepriekš izstrādājuši divus vai trīs projektus tā atjaunošanai”

17 Krievijas dzelzceļu tīkls ir ļoti labi attīstīts - to kopējais garums ir vairāk nekā 86 tūkstoši km. Tehniskajam segumam un nepieciešamības gadījumā atjaunošanai visi šie ceļi tiek sadalīti starp Dzelzceļa karaspēka formācijām un nodaļām, kas atbild par tehnisko segumu uz dzelzceļa. Šo uzdevumu veikšanai ir izstrādāta arī Dzelzceļa karaspēka organizatoriskā un personāla struktūra, kas nodrošina to mobilitāti. Piemēram, viņi var paveikt vienu uzdevumu atjaunot, teiksim, dzelzceļa līniju, un pēc tam nekavējoties tikt pārcelti uz citu objektu vai no viena dzelzceļa uz otru, no viena militārā rajona uz citu.

Karaspēka darbības plāna līdz 2020. gadam īstenošana papildus optimālas organizatoriskās un personāla struktūras veidošanai ietver vēl svarīgs punkts- roku darba samazināšana, izveidojot aprīkojumu, kas ļaus mehanizēt gandrīz visu darbu un aprīkot ar to karaspēku. Daudz šāda aprīkojuma jau ir saražots un piegādāts karaspēkam.

Tās piegāde turpināsies līdz 2020. gadam, un, ja daži jautājumi netiks galīgi atrisināti, piegādes turpināsies, īstenojot jauno Valsts ieroču programmu, kas paredzēta laika posmam līdz 2027. gadam. Tajā pašā laikā, bez šaubām, mums ir pienākums izpildīt Krievijas Federācijas prezidenta Vladimira Vladimiroviča Putina maija dekrētus, un modernās tehnikas daļai dzelzceļa karaspēkā līdz 2020. gadam jābūt vismaz 70 procentiem. Mēs atrisināsim šo problēmu.

— Jūs jau pieskārāties tēmai par Dzelzceļa karaspēka organizatorisko struktūru, un šajā sakarā vēlos kaut ko precizēt. Bruņoto spēku filiālēs un apgabalos organizatorisko struktūru, sastāvu un spēku nosaka vairāki faktori. Starp tiem ir ne tikai karaspēka risināmie uzdevumi, bet arī kaujas operāciju veikšanas formas un metodes, kā arī bruņotas cīņas līdzekļu darbības īpašības. Oļeg Ivanovič, kādi faktori nosaka Dzelzceļa karaspēka organizatorisko struktūru? Un kāda ir šī struktūra tagad?

– Kā jau teicu, mūsu galvenais uzdevums ir dzelzceļa tehniskais segums un atjaunošana. Un šeit vissvarīgākais ir tas, ka kāda dzelzceļa objekta iznīcināšanas gadījumā, piemēram, liels dzelzceļa tilts (un dzelzceļa tilti tiek sadalīti mazos, vidējos un lielos) 4 km garumā pāri Jeņisejas upei pie pilsētas Krasnojarskā, iekšā tik drīz cik vien iespējams lai to atjaunotu un atsāktu kustību. Atkarībā no iznīcināšanas pakāpes tiks lemts par tilta atjaunošanu vai nu pa veco asi, vai tuvajā apvedceļā, vai tālākajā. Šī uzdevuma veikšanai tika aprēķināta atsevišķa tilta dzelzceļa bataljona struktūra. Vai arī atsevišķs pontonu tiltu bataljons, kas paredzēts peldošu dzelzceļa tiltu būvniecībai no NZhM-56 īpašuma vai MLZH-VF-VT īpašuma.

Tādas pašas prasības attiecas uz atsevišķiem dzelzceļa bataljoniem, kas atjaunos sliežu ceļus.

Mūsu vienībām jābūt mobilām, bruņotām ar moderniem tehnikas modeļiem, nevis ar tādu, kādu mēs izmantojam a/s Russian dzelzceļu būvniecībā. dzelzceļi". Krievijas dzelzceļā visa tehnika ir ļoti apjomīga, uz dzelzceļa sliežu ceļa, atiet tikai no stacijas, bet, ja staciju iznīcinās, tehnika uz skatuvi netiks. Taču mūsu Dzelzceļa karaspēkā pneimatiski darbināma, mobilā tehnika var pārvietoties gan pa sliedēm, gan uz zemes. Un veikt uzdevumus, kur dzelzceļa sliežu ceļi ir iznīcināti.

Ar moderniem tehnikas modeļiem tiek no jauna aprīkoti ne tikai tiltu un ceļu atjaunošanai paredzētie bataljoni, bet arī apakšzemes. Piemēram, atsevišķie dzelzceļa mehanizācijas bataljoni, kas veic pamatnes atjaunošanas uzdevumus, šobrīd ir gandrīz pilnībā no jauna aprīkoti ar moderniem ceļu būves tehnikas modeļiem: zemes pārvietošanas mašīnām, pašizgāzējiem. Pārbaudījām bataljona organizatoriskās un komplektācijas struktūras efektivitāti, kas veica uzdevumus dzelzceļa līnijas Žuravka - Millerovo būvniecības laikā pēc Krievijas Federācijas prezidenta norādījuma, kad bataljonā tika izveidots padziļinājums, no kura tika izveidota augsne. nolikts blakus uzbērumam. Un mēs nonācām pie secinājuma, ka pašizgāzēji, kas mums ir, lai arī atbilst mūsdienu prasībām, bet to produktivitāte nav pietiekama. Mums ir vajadzīgi jaudīgāki pašizgāzēji kravnesības un apvidus spēju ziņā.

Izstrādājām lēmuma projektu un ziņojām Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietniekam, Krievijas Federācijas varonim, armijas ģenerālim Dmitrijam Vitāljevičam Bulgakovam. Attiecīgi viņš ziņoja ministram, un Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs, Krievijas varonis, armijas ģenerālis Sergejs Kužugetovičs Šoigu lika iegādāties 45 tonnas pašmāju pašizgāzējus. Šie posmainie transportlīdzekļi nevar pārvietoties pa koplietošanas ceļiem, taču tie ir vispiemērotākie iepriekšminētajiem uzdevumiem uz vietas. Pavisam bataljonā mums ir 42 pašizgāzēji, un šobrīd 10 no tiem ir 45 tonnas smagas šarnīru kravas automašīnas, pateicoties kurām esam dubultojuši mehanizācijas bataljona produktivitāti. Mums tāds bataljons ir katrā dzelzceļa brigādē.

"Dzelzceļa karaspēks šogad 47 Aizsardzības ministrijas objektos salaboja nesabiedriskai lietošanai piebraucamos ceļus 60 km garumā"

– Un cik modernas tehnikas šobrīd ir Dzelzceļa karaspēkā?

“Tagad mēs sasniedzam 50 procentus no šī rādītāja.

- Oļeg Ivanovič, vai Dzelzceļa karaspēka piedalīšanās iepriekšējos manevros neatklāja nepieciešamību uzlabot savu organizatorisko struktūru, mainīt sastāvu un spēku? Vai arī esat saņēmis apstiprinājumu, ka nekas nav jāmaina?

- Aizsardzības ministrijas manevri un pirms to sākuma - īpašas mācības ar loģistikas formācijām un militārajām vienībām Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieka, Krievijas varoņa, armijas ģenerāļa Dmitrija Vitāljeviča Bulgakova vadībā. ka pašreizējā karaspēka organizatoriskā un personāla struktūra pašreizējā posmā neprasa izmaiņas. Tāpat pārliecinājāmies, ka karaspēka pārapbruņošana norit pareizajā virzienā un nesen apgādē pieņemtie modeļi sevi ir parādījuši ar labāka puse ne tikai manevros, pirms tam notikušajās speciālajās mācībās, bet arī dzelzceļa objektu būvniecībā. Šis paņēmiens ļauj paveikt uzdevumus pēc iespējas īsākā laikā ar augstas kvalitātes. Un tagad jums ir jāpiepilda karaspēks ar šo aprīkojumu un nepieciešamajām konstrukcijām, kas tiek izmantotas dzelzceļu atjaunošanai.

– Un kādus uzdevumus manevru laikā veica jūsu padotieun par iepriekšējo vingrinājumu ar formācijām un MTO daļām?

– Katru gadu ministra vietnieka vadībā ar loģistikas vienībām un formācijām tiek rīkotas speciālas mācības konkrētā militārajā apgabalā. Šogad šādas mācības notika Austrumu militārajā apgabalā, kurā piedalījās divas atsevišķas dzelzceļa brigādes - 7. un 50. Nosacīti tika iznīcināts dzelzceļa tilts 1 km garumā pāri Zejas upei pie Svobodnijas pilsētas, tas ir, esošais 50. atsevišķas dzelzceļa brigādes tehniskā seguma objekts. Tā rezultātā tika traucēta militāro ešelonu kustība, kad notika plaša karaspēka pārgrupēšana.

Galvenais materiālu un personāla piegādes veids mūsu valstī joprojām ir dzelzceļa transports. Militārā transporta aviācija nenogādās tik lielu karaspēka un kravu daudzumu kā pa dzelzceļu tādā pašā īsā laikā. Tas atrisinās ātrās reaģēšanas uzdevumus, bet pamatā karaspēka pārdislokācija mūsu valstī notiek pa dzelzceļu.

Tātad uzdevums bija atjaunot dzelzceļa tiltu.

Katram objektam, ko tehniski nosedzam, esam iepriekš izstrādājuši divus vai trīs projektus tā atjaunošanai. Šajā gadījumā tika nolemts atjaunot tiltu uz tuvējā apvedceļa, izbūvējot peldošu dzelzceļa tiltu no NZhM-56 īpašuma.

Attiecīgi tiltu komplekti tika pārvietoti uz tā vadības zonu, šo tiltu sāka būvēt atsevišķi 7. un 50. dzelzceļa brigādes pontonu tiltu dzelzceļa bataljoni. Viņi paveica uzdevumu trīs dienu laikā. Tilts tika uzbūvēts no diviem komplektiem, katrs pa 500 metriem. Salas daļā - pikapa vietā atradās neliela saliņa - tika nolemts montēt REM-500 metāla saliekamā pārvada 250 metru sekciju.

Protams, tika veiktas pieejas tiltam. Sliežu ceļu bataljoni no kreisā un labā krasta kopā uzbūvēja 15 km dzelzceļa sliežu ceļu. Kreisajā krastā tika uzcelta stacija, ko sauca par "Ļevoberežnaju", kur ielika pieņemšanas un izbraukšanas sliedes un galveno sliežu ceļu. vilcienu atiešanas ceļi. Attiecīgi kustības ātrumam uz tilta vajadzēja būt ne vairāk kā 20-25 km/h.
Kamēr tilts tika būvēts, karaspēks nedrīkstēja apstāties.

Tāpēc no NZhM-56 īpašuma tika organizēts dzelzceļa prāmis. Tas sastāvēja no trim prāmjiem, uz prāmja iebrauca trīs vagoni, platformas vai cisternas. Turklāt no PM-70 komplekta tika organizētas automašīnu un kāpurķēžu transportlīdzekļu pārbrauktuves, kas pēc pārbraukšanas turpinājās paši. Mēs, vienojoties ar Krievijas dzelzceļu, izmantojām arī pasažieru vilcienus, kurus pārvadājām pa šo tiltu. Nu ar upju flote bija vienošanās par kuģu, liellaivu iesaisti automobiļu un kāpurķēžu transportlīdzekļu šķērsošanai.

Šajos pasākumos piedalījās Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Ģenerālštāba priekšnieks, Krievijas varonis, armijas ģenerālis Valērijs Vasiļjevičs Gerasimovs, kurš atzinīgi novērtēja dzelzceļa karaspēka darbību. Uzdevums tika atrisināts pēc iespējas īsākā laikā kvalitatīvi.

Tad manevru laikā šis uzdevums tika izpildīts vēlreiz.

- Oļegs Ivanovičs, kādi ir straumes rezultāti akadēmiskais gads Dzelzceļa karaspēks?

– Kas attiecas uz, kā mēs sakām, izglītojošo un praktisko darbu, karaspēks tos pabeidza līdz 1. septembrim. Izņemot uzdevumu, ko februārī izvirzīja Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs, armijas ģenerālis Sergejs Kužugetovičs Šoigu, uzbūvēt ceļa tiltu pāri Jeņisejai netālu no Kizilas pilsētas, lai samazinātu attālumu un ceļojuma laiku. vienības 55. atdala motorizēto strēlnieku brigāde stumjot tos uz poligonu. Kapitāla tilta iepriekš nebija – tikai prāmju pāreja. Šī tilta būvniecībai mums tika atvēlēts līdz 29.septembrim. Šis uzdevums tika izpildīts, un 12. oktobrī svinīgā gaisotnē tilts tika atklāts un nodots ekspluatācijā.
2018.gadā Dzelzceļa karaspēks 47 Aizsardzības ministrijas objektos salaboja nesabiedriskai lietošanai paredzētus pievedceļus 60 km garumā. Remonts tika veikts dažādi - pacelšana, pastiprināta. Nomainīti 60 pārmiju komplekti, kuru resurss ir izsmelts.

Aizsardzības ministra vietniekam armijas ģenerālim Dmitrijam Vitāljevičam Bulgakovam tika uzdots Pleseckas kosmodroma pievedceļu rekonstrukcija. Ir ļoti labi attīstīts dzelzceļa sliežu tīkls, ieklātas vecā tipa sliedes R-50. Un, ja mēs veicam kapitālo remontu, mums ir jāuzliek tikai jauna veida R-65 sliedes ...

Kāpēc jaunā sliede ir labāka par veco?

– Tas ir konstruēts un spēj izturēt lielu slodzi, kas ļauj palielināt caur to ejošā ritošā sastāva masu... Tātad Plesetskā tika nomainīti 5 km sliežu ceļi - demontēts vecais sliežu un gulšņu režģis, vecais balasts. tika noņemts, uzlikts jauns sliežu un gulšņu režģis, balastēts, iztaisnots. Turklāt kosmodromā tika nomainīti 16 pārmiju komplekti.

- Vai tas ir daudz - 5 km?

– Tas ir daudz, jo darbs tika veikts “logos”. Pilnībā apturēt vilcienu kustību, veicot kosmodroma uzdevumus, nevarējām. Un, kad mums iedeva trīs stundu “logu”, ne vairāk, noņēmām veco restīti, ielikām jaunu, ātri balastējām, bet neiztaisnojam. Uzreiz pēc tam īpašo uzdevumu ietvaros tika izlaisti vilcieni. Kosmosa spēki. Tad mēs gaidījām nākamo "logu", un tāpēc mēs salabojām visu vietni. Un tad arī "logos" atnesa veselumu jauns veids kārtībā.

– Jūs runājāt par tilta būvniecību netālu no Kizilas pilsētas. Kā zināms, par šī tilta nodošanu ekspluatācijā priecājas arī vietējie iedzīvotāji. Oļegs Ivanovičs, cik bieži Dzelzceļa karaspēks nāk palīgā iedzīvotājiem, tostarp iekšā ārkārtas situācijas?

- Var atcerēties neseno notikumu, kad Svobodnijas pilsētā uz dzelzceļa sliedēm sabruka pārvads, kā rezultātā tika paralizēta Transsibīrija. Turklāt tika nogriezta teritorija, kurā atradās pilsētas slimnīca, ātrā palīdzība, skola, bērnudārzi... Pēc Svobodnijas pilsētas administrācijas lūguma sadarbībā ar Krievijas dzelzceļu tika nolemts iesaistīt daļu no 50. atsevišķā dzelzceļa brigāde, kas ir izvietota Svobodnijā, gružu tīrīšanai. Bet vispirms mūs uzrunāja ar lūgumu veikt apbraucamo ceļu 3 km garumā.

Naktī tika iesaistīts karaspēks, tika iesaistīta mehanizācijas bataljona tehnika: pašizgāzēji, ekskavatori, veltņi, iekrāvēji. Smilšu un grants maisījumu ieguva no upes ostas, un burtiski diennakts laikā tika izveidots šis zemes ceļš. Tas joprojām tiek izmantots šodien. Tad kopā ar Krievijas dzelzceļu viņi sāka demontēt sabrukušos laidumus. Pēc 4–5 stundām tika atbrīvoti divi sliežu ceļi, un vilcieni devās pa Transsibīriju.

2013. gadā Dzelzceļa karaspēks palīdzēja iedzīvotājiem Altaja un Tālo Austrumu plūdu laikā, aktīvi piedaloties aizsprostu aizbēršanā un ceļu tiltu atjaunošanā.

Šā gada jūnijā stipro lietusgāžu dēļ uz Transbaikāla dzelzceļa tika sagrauts dzelzceļa tilts - tika izskalots balsts, nokrita laiduma konstrukcija. AS "Krievijas dzelzceļš" lūdza palīdzību. Aizsardzības ministrs nolēma sniegt palīdzību, un Dzelzceļa karaspēks sāka pildīt uzdevumu. Bija nepieciešams demontēt nokritušo balstu, nomainīt virsbūvi pret citu garāku un atbalstīt to uz diviem krasta balstiem, apejot starpposmu. Tas tika izdarīts pēc iespējas īsākā laikā. A/s "Krievijas dzelzceļš" atzinīgi novērtēja mūsu palīdzību, izsakot pateicību dzelzceļniekiem.

Tātad Dzelzceļa karaspēks vienmēr ir gatavs operatīvi nākt palīgā ārkārtas situācijās un kvalitatīvi veikt nepieciešamos darbus pēc iespējas īsākā laikā. Tas, starp citu, liecina par personāla augsto sagatavotību un viņu morāli.

- Es vēlētos turpināt personāla apmācības tēmu, jo jūs to jau esat pieskāries. Oļeg Ivanovič, sakiet, vai Dzelzceļa karaspēks šodien nepiedzīvo personāla trūkumu? Vai karaspēkā ir pietiekami daudz virsnieku, vai ir daudz tādu, kas vēlas kļūt par dzelzceļa karavīriem?

– Dzelzceļa karaspēks tiek komplektēts pēc jaukta principa, un šobrīd mums apmēram 60% militārpersonu ir iesaukumā un 40% pēc līguma.

Tie amati, kas saskaņā ar Ģenerālštāba norādījumiem jāieņem līguma karavīriem (vienības komandieri, vadu komandieru vietnieki, D, E, C kategorijas vadītāji, speciālisti darbā ar sarežģītiem mehānismiem, uz aprīkojumu, kas paredzēts atjaunot sliežu ceļu virsbūvi), esam 100 procenti nokomplektēti ar līgumservisiem. Darbu izpildītāju vidū nav darbinieku mainības. Pat tie, kuri viena vai otra iemesla dēļ nolemj aiziet, atraduši labāk atalgotu darbu, parasti nelauž līgumu ar Aizsardzības ministriju, bet dienē līdz sava termiņa beigām. Mūsu līgumpakalpojumā ir pietiekami daudz cilvēku, un mēs nejūtam personāla trūkumu.

Dzelzceļa karaspēka formējumu izsaukuma militārpersonu komplektācijas līmenis nav zemāks par 95%. Tajā pašā laikā daži savienojumi ir 100% pabeigti.

Gribu atzīmēt, ka Dzelzceļa karaspēka prestižs nav zemāks par citu militāro nozaru prestižu. Tiesa, tās pamatā ir ne tik daudz romantika, cik praktiskums, iespēja iegūt "pilsonim" pieprasītu specialitāti, bieži vien retu specialitāti, ar kuru var viegli dabūt darbu, piemēram, Krievijas dzelzceļā. .

Turklāt šī ir apziņa par īpašiem, redzamiem ieguvumiem, ko karaspēks sniedz cilvēkiem un valstij kopumā, ieliekot dzelzceļa sliedes vai būvējot citus dzelzceļa objektus. Piemēram, dzelzceļa posms Žuravka - Millerovo apejot Ukrainu, kuru karaspēks nodeva 2 gadus (!) pirms termiņa. Atgādināšu, ka visu staciju un galveno sliežu ceļu kopējais garums šajā divceļu posmā ir 214 km. No tiem dzelzceļa karaspēks nolika 177 km!

- Kur tiek apmācīti Dzelzceļa karaspēka virsnieki?

- Militārajā dzelzceļa karaspēka un militāro sakaru institūtā, kas atrodas Sanktpēterburgas priekšpilsētā Petrodvorecā. Šī ir viena no vecākajām izglītības iestādēm, 2018. gada martā viņam apritēja 100 gadi.

— Kāds šobrīd ir konkurss šai militārajai universitātei?

– Tas ir divreiz augstāks nekā civilajos dzelzceļa transporta inženieru institūtos, un atkarībā no specialitātes ir 6-7 cilvēki uz vienu vietu.

Tātad mums ir cilvēki – augstas klases profesionāļi, mums ir tehnika, un nekas neliedz Dzelzceļa karaspēkam veikt visus uzdevumus atbilstoši paredzētajam mērķim.

Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs, ģenerālleitnants

Biogrāfija

Dzimis 1959. gada 21. aprīlī Baltkrievijas PSR Mogiļevas apgabala Čauskas rajona Temroviču ciemā. Beidzis Ļeņingradas Dzelzceļa karaspēka un militāro sakaru augstskolu. M.V. Frunze (1980).

No 1980. līdz 1985. gadam dienējis Mongolijas Tautas Republikā dzelzceļa karaspēkā par pāļu dzīšanas pulka komandieri un atsevišķā dzelzceļa bataljona betonēšanas rotas komandieri.

No 1985. līdz 1990. gadam - betona darbu uzņēmuma komandieris, štāba priekšnieks, pēc tam atsevišķā dzelzceļa bataljona komandieris.

1990. gadā iestājās Militārās loģistikas un transporta akadēmijā Vadības militārā transporta fakultātē.

Pēc akadēmijas beigšanas (1993. gadā) viņš bija komandiera vietnieks un atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieris.

1997. gadā viņš tika uzņemts kā students Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Ģenerālštāba Militārajā akadēmijā.

1999. - 2001. gads - atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieris un pēc tam dzelzceļa korpusa komandiera vietnieks.

2001. gadā viņš tika iecelts par Militārās transporta universitātes vadītāja vietnieku - Krievijas Federācijas Dzelzceļa karaspēka augstākās tehniskās skolas vadības personāla apmācības fakultātes vadītāju.

2002. - 2008. gads - štāba priekšnieks - dzelzceļa korpusa komandiera pirmais vietnieks. 2008. gadā viņš tika iecelts par štāba priekšnieku - Dzelzceļa karaspēka komandiera pirmo vietnieku.

Kopš 2010. gada - Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs.

Apbalvots ar ordeņiem "Par kalpošanu Tēvzemei ​​PSRS bruņotajos spēkos" III pakāpes, "Par militāriem nopelniem", medaļu "Par dzelzceļa attīstību". Krievijas Federācijas cienījamais militārais speciālists.

Precējies, ir divas meitas.

Oļegs Ivanovičs Kosenkovs(dzimis 1959. gada 21. aprīlī) - Krievijas militārais vadītājs, ģenerālleitnants. Krievijas Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs, Krievijas Federācijas cienījamais militārais speciālists.

Biogrāfija

Dzimis 1959. gada 21. aprīlī Temrovichi ciemā (Chaussky rajons, Mogiļevas apgabals, BSSR). 1980. gadā absolvējis M. V. Frunzes vārdā nosaukto Ļeņingradas augstāko dzelzceļa karaspēka un militāro sakaru skolu.

Kopš 1980. gada dienējis dzelzceļa karaspēkā, bijis pāļu dzīšanas pulka komandieris, pēc tam atsevišķā dzelzceļa bataljona betonēšanas rotas komandieris. 1985. gadā viņš kļuva par betonēšanas uzņēmuma komandieri, pēc tam štāba priekšnieku un atsevišķā dzelzceļa bataljona komandieri. 1990. gadā iestājās Militārās loģistikas un transporta akadēmijā Vadības militārā transporta fakultātē, kuru absolvēja 1993. gadā. Viņš bija atsevišķas dzelzceļa brigādes komandiera vietnieks un komandieris.

1997. gadā iestājās un 1999. gadā absolvēja Bruņoto spēku Ģenerālštāba Militāro akadēmiju.

1999. gadā kļuva par atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieri, pēc tam par dzelzceļa korpusa komandiera vietnieku.

2001. gadā iecelts Militārā transporta universitātes vadītāja vietnieka - Līderu apmācības fakultātes vadītāja amatā. Kopš 2002. gada - štāba priekšnieks - dzelzceļa korpusa komandiera pirmais vietnieks. 2008. gadā viņš ieņēma štāba priekšnieka - Dzelzceļa karaspēka komandiera pirmā vietnieka amatu.

2010. gadā viņš tika iecelts par Krievijas Bruņoto spēku Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītāju.

Precējies, ir divas meitas.

Apbalvojumi un goda nosaukumi

• Militāro nopelnu ordenis
• Pavēle ​​"Par kalpošanu Tēvzemei ​​g Bruņotie spēki PSRS "III pakāpe
• Krievijas Federācijas cienījamais militārais speciālists
• medaļa "Par dzelzceļa attīstību"

Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs ģenerālmajors Oļegs Kosenkovs kļuva par Militārās padomes programmas nākamā numura viesi, kas tika pārraidīts radiostacijā Eho Moskvi un televīzijas kanālā Zvezda.

Korr.:– Oļeg Ivanovič, kādus uzdevumus šodien risina Dzelzceļa karaspēks?

Oļegs Kosenkovs:- Tāpat kā visiem Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem, arī dzelzceļa karaspēkam ir uzdevumi gan miermīlīgiem, gan kara laiks. Kara laikā tie paredzēti valsts dzelzceļa tehniskā seguma, atjaunošanas, bloķēšanas un atmīnēšanas organizēšanai. Miera laikā viņi veic Krievijas Federācijas dzelzceļu atjaunošanai nepieciešamo materiālo resursu uzturēšanas, uzkrāšanas uzdevumus, apmāca Dzelzceļa karaspēka speciālistus, veic Aizsardzības ministrijas pievedceļu būvniecības un remonta uzdevumus, ir iesaistīts dzelzceļu būvniecībā pēc Krievijas dzelzceļa un citu organizāciju, kuru pārziņā ir dzelzceļi, pasūtījuma. Tātad līdz šim divas atsevišķas dzelzceļa brigādes būvē apvedceļu ar dažādi veidi pārklājums, uz kura militārie autobraucēji iemācīsies braukt ekstremālos apstākļos. Šajā vietā tiks izbūvēti karjeri, lai izstrādātu iebraukšanu un izeju, un tiks uzbērtas kāpas, lai izstrādātu kustību pa smilšaino ceļu. Būvdarbus paredzēts pabeigt līdz 2013. gada 1. decembrim.

Korr.:– Respektīvi, dzelzceļnieku inženieru pieredze noderēja arī ceļu būvniecībā?

Oļegs Kosenkovs:- Jā, tā kā ceļa un dzelzceļa uzbēršana principā tiek veikta vienādi, tomēr ar dažām īpatnībām: galu galā slodzes uz tiem būtiski atšķiras. Tātad atsevišķas dzelzceļa brigādes mehanizācijas bataljons veic uzdevumus atbilstoši savam regulāram mērķim.

Korr.:– Šī pastāvīgās gatavības brigāde?

Oļegs Kosenkovs:- Jā. Visas mūsu dzelzceļa brigādes ir pastāvīgā kaujas gatavībā. Dzelzceļa karaspēka galvenais direktorāts ir pakļauts aizsardzības ministra vietniekam armijas ģenerālim Dmitrijam Bulgakovam, kurš pārrauga loģistiku Krievijas Federācijas bruņotajos spēkos. Brigāde pielāgota mobilizācijas rezerves pabeigts 100%.

Korr.:– Kāda ir atšķirība starp dzelzceļa brigādēm un viena un tā paša mērķa civilajām organizācijām?

Oļegs Kosenkovs:- Krievijas dzelzceļš galvenokārt koncentrējas uz dzelzceļa kapitālo būvniecību. Dzelzceļa karaspēka galvenais uzdevums ir atjaunot sliežu ceļus, taču neaizmirstam arī par kapitālo būvniecību. Lai to izdarītu, apmācām atbilstošus speciālistus.

Pērn, piemēram, tika izskalots balsts dzelzceļa tiltam, kas savieno alumīnija rūpnīcu pie Abakānas ar dzelzceļa līniju. Balsts nogrima, bija divu laiduma konstrukciju kritums 55 metru garumā. A/s "Krievijas dzelzceļš" bija gatava uzņemties tilta kapitālo remontu, taču tas prasītu trīs mēnešus. Rūpnīca varētu palikt bez darba. Tāpēc pēc tam, kad rūpnīcas vadība vērsās pie Krievijas Federācijas aizsardzības ministra, mums tika dots uzdevums tiltu atjaunot. To paveica 5. atsevišķā dzelzceļa brigāde. Tika izmantotas saliekamās konstrukcijas, un nedēļu vēlāk tilts tika atjaunots saskaņā ar īstermiņa iespēju. Kamēr notika restaurācija, nodrošinājām satiksmes kustību un rūpnīcas normālu darbību.

Korr.:- Kā iekļūt Dzelzceļa karaspēkā? Kādas ir papildināšanas prasības?

Oļegs Kosenkovs:- No tiem, kuri ieguvuši izglītību dzelzceļa koledžās, mēs apmācām lokomotīvju vadītājus, mašīnistu palīgus, dzelzceļa celtņu operatorus. Ja tiem, kas vēlas dienēt mūsu valstī, nav izglītības, tad pēc reģistrācijas caur militāro uzskaites un iesaukšanas biroju viņi tiks nosūtīti uz apmācību centru jaunāko speciālistu sagatavošanai.

Korr.:- Vai Maskavas Valsts sakaru universitātē ir saglabājusies militārā nodaļa?

Oļegs Kosenkovs:- Nē. Bet militārās nodaļas palika Rostovā un Tālajos Austrumos valsts augstskolas saziņas veidi. Ņemot vērā monitoringa rezultātus, šodien mums ir pietiekami daudz speciālistu, kas nāk no šīm augstskolām, un tādi, kas agrāk studēja attiecīgajās militārajās un civilajās institūcijās un tagad ir rezervē.

Korr.:- Cik ilgs laiks nepieciešams, lai sagatavotos labs speciālists Dzelzceļa karaspēks?

Oļegs Kosenkovs:– Tas pirmām kārtām ir atkarīgs no tā, ar kādu līmeni iesauktais nonācis pie mums, vai viņam ir Speciālā izglītība. Kopumā mēs apmācām savu kontingentu 22 specialitātēs, kas nepieciešamas, lai izpildītu Dzelzceļa karaspēkam uzdotos uzdevumus. Galvenie no tiem ir lokomotīvju vadītāji, lokomotīvju vadītāju palīgi, sastādītāji un dzelzceļa celtņu vadītāji. Apmācība ilgst vismaz piecus mēnešus. IN mācību centrs Mēs apmācām arī smago ekskavatoru ekskavatorus, pontonierus, laivu mehāniķus, dzelzceļa karaspēka sliežu montierus... Visi saņem vispārējā civilā standarta diplomus.

Pēc dienesta armijā šāds speciālists var strādāt atbilstoši savai kvalifikācijai Krievijas dzelzceļā.

Korr.: Ko tagad dara karaspēks?

Oļegs Kosenkovs:- Līdz 1.oktobrim mums jāpabeidz remonts 68 Aizsardzības ministrijas objektos. Kopumā tiks remontēti vairāk nekā 100 km trases. Tiks uzliktas aptuveni 110 pārmijas. Mehanizācijas bataljoni šobrīd pilda galvenās raķešu un artilērijas direkcijas 328 arsenālos glabātavu izvietošanas uzdevumus. Kopējais zemes darbu apjoms – vairāk nekā 3 milj kubikmetri. Un, kā jau iepriekš teicu, divi mehanizācijas bataljoni būvē mācību ceļu.

Korr.:– Kāds ir jūsu karaspēka ritošais sastāvs?

Oļegs Kosenkovs:- Trases bataljonos galvenais ieroču veids ir manevrēšanas lokomotīves ar piltuves dozatoriem. Personāla un šoferu pārvietošanai ir apkures vagoni. Ir universālas pāļu dzīšanas vienības, ar kurām mēs esam bruņoti. Veiksmīgi apkalpo militāro dzelzceļu un gadsimtu mijā radīto jauno aprīkojumu. Ieskaitot celšanas un izlīdzināšanas mašīnu PRM-RM, iztaisnošanas un izlīdzināšanas mašīnu VPRM-G, plakanu pacelšanas rāmja skrūvju balstu (RVO), saliekamo celtni SRK-20M, mobilo saliekamo pāļu dzīti MSK-1M, mobilo remonta kompleksu PRK-1, pontonu nesēju ANS-10 un ANS-10U-T.

Korr.:– Vai kalpo bruņuvilciens?

Oļegs Kosenkovs:- Jā. Mums ir divi bruņuvilcieni. Tie atrodas divos 37. atsevišķās dzelzceļa brigādes restaurācijas dzelzceļa bataljonos. Kamēr, kā dziesmā, stāvi uz apšuvuma. Bruņuvilciens ir Militārā vienība pastāvīga gatavība, kas stundas laikā var sākt pildīt savu ierasto uzdevumu. Bruņuvilciena uzdevums ir pavadīt militāros ešelonus. Tam ir materiālu piegāde ātrai trases virsbūves atjaunošanai.

Korr.:- Un kas kaujas laikā sedz Dzelzceļa karaspēku?

Oļegs Kosenkovs:- Nepieciešamības gadījumā militāro apgabalu karaspēka komandieri iedala vienības, kas nodrošinās segumu dzelzceļu un tiltu atjaunošanas laikā. Katrā mūsu bataljonā ir aizsargu vads. Arī bruņuvilcieniem ir attiecīgi spēki un līdzekļi. Segu elementi katru gadu tiek apmācīti īpašos taktiskos vingrinājumos.

Korr.:– Vai jūs tās bieži pavadāt?

Oļegs Kosenkovs:- Ik gadu 10 dzelzceļa pontonu-tilta bataljoni veic mācības par dzelzceļa peldošo tiltu praktisko būvniecību. Turklāt dažādos klimatiskajos un dabas apstākļos.

Korr.:– Kādas ir galvenās Dzelzceļa karaspēka problēmas, kas risināmas tuvākajā laikā?

Oļegs Kosenkovs:- Tāpat kā visi bruņotie spēki, arī Dzelzceļa karaspēks tiek pilnveidots, aktīvi notiek pārbruņošanās atbilstoši Valsts aizsardzības rīkojumam. Tātad līdz 2020. gadam karaspēka rīcībā vajadzētu būt līdz 75% jaunā aprīkojuma. Mēs to sasniegsim. Šodien problēma, kas nebūtu atrisināta, palika hroniska, mūsu karaspēkā nav neviena. Jā, ir kritiskas problēmas, bet tās ir atrisināmas. Piemēram, esam ievērojami samazinājuši negadījumu un noziegumu skaitu.

Korr.:– Kā vērtējat Dzelzceļa karaspēka militārpersonu sociālo nodrošinājumu, nodrošinājumu ar mājokli?

Oļegs Kosenkovs:- Ir iekļautas visas dzelzceļa karaspēka daļas un brigāžu vadība lielākās pilsētas. Tās ir Komsomoļska pie Amūras, Jekaterinburga, Omska, Abakana, Volgograda, Habarovska, Rjazaņa, Smoļenska, Pleskava. Un arī Svobodny, lielpilsētas zona. Tuvums līdz lielākajiem centriemļauj nodrošināt trūcīgos ar vietām bērnudārzos, darbu - militārpersonu sievas. Militārās nometnes aprīko, uztur AS "Slavjanka". Atrisināti jautājumi, kas saistīti ar uzņēmumu mājokļiem un telpu apakšnomas atlīdzības izmaksu tās neesamības gadījumā. Situācija ar pastāvīgo mājokli nav slikta. Šīs lietas ir manā pārziņā.

Korr.:– Cik bieži jūs pats izmantojat dzelzceļu?

Oļegs Kosenkovs:- Kā nepieciešams. Kad es dodos komandējumos, atvaļinājumā ...

Korr.:– Tajā pašā laikā jūs novērojat, kā kustība tiek organizēta? Galu galā katrai profesijai ir savas īpatnības?

Oļegs Kosenkovs:- Beidzu militārā skola Dzelzceļa karaspēka un militāro sakaru specialitātē "mākslīgo konstrukciju celtniecība", tāpēc, braucot pa dzelzceļa tiltiem vai blakus šosejai, vienmēr aizdomājos, kas ir dzelzceļa tilts. Es domāju, kā viņi piesakās modernās tehnoloģijas bezšuvju ceļš, ko tēlaini sauc par "samtu".

Korr.:– Vai karaspēkam ir muzejs?

Oļegs Kosenkovs:- Jā. Tas atrodas apmācību centrā Zagoryansky ciematā. Ir arī apmācību laukums modernai tehnikai, ko izmanto Dzelzceļa karaspēkā. Tas viss ir darba kārtībā.

Korr.:— Kā, jūsuprāt, būtu jāattīsta Krievijas dzelzceļa tīkls?

Oļegs Kosenkovs:– Katru gadu pēc Vladimira Jakuņina uzaicinājuma piedalos sanāksmē par a/s Krievijas dzelzceļš attīstību. Īpaša uzmanība tiek pievērsta dzelzceļa kapitālajai būvniecībai. Tālajos Austrumos un jauno tehnoloģiju pielietošana. Protams, valstij ar vairāk nekā 85 000 kilometru dzelzceļa tie ir vajadzīgi. pastāvīga attīstība un uzlabošana. Daudz kas ir atkarīgs no mums, dzelzceļniekiem uniformās.